272 мотор мерседес болячки: Двигатель M272 отзывы и проблемы

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель M272 отзывы и проблемы

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

m272

Значек Check Engine на приборной панели;
Стук и лязг из двигателя;
Неровная работа двигателя, потеря тяги;
Течь масла из мотора.

В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно!
Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

272 двигатель мерседес как снять гбц

Почему двигатель Mercedes-Benz M272 самый худший

Двигатель M272 пришел на смену легендарному M112 – чугунному и «мясистому» мотору, чей ресурс составляет 500 000 км и более. М112 в головке блока цилиндров имеет три клапана на каждый цилиндр (по два впускных). Некоторые конструктивные особенности при создании М272, были взяты у предшественника, однако новый мотор оказался откровенно «сырым».

Устанавливался мотор практически на весь модельный ряд Mercedes-Benz с 2005 по 2011 год, это C, E, S, ML/GL, R-class, с обозначением на шильдике «350».

М272 – это бензиновый атмосферный V-образный агрегат, объемом 3.5 литров. Блок цилиндров стал алюминиевым, против чугунного, но с сохранением геометрии (как у М112 развал блока 90 градусов, а межцилиндровое расстояние 106 мм). Здесь применены силуминовые гильзы, а также кованные шатуны и облегченные поршни.

Ремонт двигателя Mercedes M272 | Автосервис | ДОН-СТО | Северный

Серия моторов Mercedes M272 была разработана на основе М112 Е32. Блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминия, обновлённый коленвал и облегчённые поршни с ходом 86 мм. Также на обоих валах в двигателе была применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения, а также гидрокомпенсаторы и впускной двухступенчатый коллектор с переменной длиной.

По сравнению с предшественником при схожем объёме отдача мотора значительно увеличилась за счёт новой технологии впрыска, а сам автомобиль стал на много экономичней.

Технические характеристики

Годы выпуска: 2004-2013;

Материал блока цилиндров: алюминий;

Система питания: инжектор;

Количество цилиндров: 6;

Диаметр цилиндра: 92,9 мм;

Степень сжатия (см. модификации):

Объём: 3 498 куб. см;

Мощность (см. модификации):

  • 258/6000;
  • 272/6000;
  • 292/6400;
  • 305/6500;
  • 316/6500.

Расход топлива л/100 км:

Расход масла гр./1 000 км: до 800;

Ресурс двигателя: более 300 тыс. км;

  • Mercedes-Benz C 350 W203;
  • Mercedes-Benz C 350 W204;
  • Mercedes-Benz CLK 350 C209;
  • Mercedes-Benz CLS 350 W219;
  • Mercedes-Benz GLK 350 X204;
  • Mercedes-Benz E 350 W211;
  • Mercedes-Benz E 350 W212;
  • Mercedes-Benz ML 350 W164;
  • Mercedes-Benz S 350 W221;
  • Mercedes-Benz SL 350 R230;
  • Mercedes-Benz SLK 350 R171;
  • Mercedes-Benz Sprinter;
  • Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126;
  • Mercedes-Benz R 350;
  • Mercedes-Benz CLC 350.
Основные проблемы и неисправности
  1. Дизелит. Загорается Check Engine. Всплывают ошибки 1200 и 1208. Причиной неисправности является износ звёздочек балансирного вала. Больше всего этой проблеме подвержены двигатели 2007 года выпуска.
  2. Утечка масла. Возможно, требуется замена заглушек блоков цилиндров, в среднем их замена требуется после 50 тыс. км. Также утечкой масла могут служить заслонки впускного коллектора, которые умирают примерно через 70-100 тыс км. это выражается в троении двигателя и может потребоваться замена всего узла.
Капитальный ремонт двигателя

Список запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя:

  • Прокладка ГБЦ;
  • Прокладка поддона;
  • Вкладыши коренные;
  • Вкладыши шатунные;
  • Поршневые кольца;
  • Верхний комплект ГБЦ (включает в себя все прокладки ГБЦ).

Двигатели Mercedes M272 достаточно неплохи и надёжны, главное соблюдать требования производителей к обслуживанию и использовать только качественные рабочие жидкости.

В сервисе думают не только о вашем автомобиле, но и о вашем комфорте.

Комната отдыха автосервиса ДОН-СТО — это:

  • уютное место, где вам предложат кофе и чай, а детям — сладости, мелки и раскраски;
  • цветной телевизор с различными каналами вещания;
  • бесплатный Wi-Fi;
  • мягкие диваны для отдыха.

Диагностика и ремонт двигателя Mercedes M272 — автосервис «ДОН-СТО» гарантия качества.

Автосервис на Северном находится по адресу: г. Ростов-на-Дону, ул. Особенная, 54.Запись на диагностику двигателя: +7 (863) 3-111-300.

График работы: 08:00-20:00 без обеда и выходных.

Типичные проблемы двигателей M272 и M273

Проблемы бензинового V6 (M272) и V8 (M273) можно услышать, не прибегая к помощи приборов. Нередко на работающем моторе появляется посторонний звук в виде стука, лязга цепи, металлического звона или шелеста. Источником звука может быть:

  • растянутая цепь ГРМ
  • изношенная звезда балансирного вала.

Замена цепи ГРМ на двигателях V6 (M272) и V8 (M273) должна проводиться каждые 100.000 – 200.000 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Ресурс двигателя М272

Потенциал ДВС до первого ремонта составляет 100 тыс. км. Но при регулярном прохождении технического обслуживания и использовании оригинальных масел автомобили проезжают больше 300 тыс. км без необходимости капитального ремонта мотора Мерседес.

Сам ресурс зависит от эксплуатации автомобиля владельцем и использования качественного моторного масла.

Замен впускного коллектора на двигателе M272

Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

Неисправности двигателя Мерседес с индексами 250, 280, 300, 350

Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

голоса

Рейтинг статьи

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

 

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

  • Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
  •  Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

  •  Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
  • Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
  • Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
  • Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
  • Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

Двигатель Mercedes-Benz M272 E35

Двигатель Мерседес-Бенц M272E35 был представлен публике в 2004 году, когда его впервые установили на модель автомобиля SLK350 в кузове R171. Новый двигатель имел конфигурацию V6 и имел в своем распоряжении 3.5 литра объема. Данный двигатель пришел на смену устаревшим двигателям E32 и E37 из серии M112. Кроме 3.5-литрового двигателя в новую линейку M272 вошли такие движки как E25 и E30, которые имели рабочие объемы в 2,5 и 3,0 литра соответственно.

Как и у серии двигателей М112 за материал блока цилиндров был выбран алюминиевый сплав. Как и на старой версии новый блок имел развал в 90 градусов и межцилиндровое расстояние в 106мм. Цилиндры двигателя загильзованы покрытием из силумина под поршень с диаметром 92,6мм. В отличии от моторов серии M112, который имел один распредвал, в новой серии М272 газораспределительный механизм с двумя распределительными валами, по 4-е клапана на каждый цилиндр. Диаметр впускных клапанов равен 39,5мм., выпускных равен 30мм., стержни впускных клапанов равны 6мм. Абсолютно все модификации мотора M272E35 комплектовались облегченными коваными шатунами, поршнями из алюминиевого сплава с покрытием из железа, а так же двухступенчатым впускным коллектором с переменной длиной, который был сделан из магниевого сплава. Был установлен новый коленчатый вал с ходом поршня в 86мм. Инженеры Мерседес впервые в своей истории во все двигатели серии M272 внедрили систему бесступенчатого изменения фаз газораспределения на каждом из двух валах. Плюс ко всему мотор в своем оснащении имеет гидрокомпенсаторы, толкатели роликового типа с автоматической регулировкой зазоров клапанов. Крутящий момент на приводе ГРМ осуществляется цепью. Для снижения вибраций, которые на двигателях V6 особенно сильные, в блоке цилиндров между их рядами установили уравновешивающий вал. В качестве ЭБУ мерседосовцы выбрали модель ME9.7 от компании Bosch. Данная система, кроме своих стандартных обязанностей таких как: управление впрыском топливной смеси, управление вихревыми заслонками, управление углом опережения системы зажигания и регулировкой длины впускного коллектора, так же имеет контролирующую функцию циркуляции охлаждающей жидкости, т.к. на двигателе M272E35 вместо стандартного механического термостата установили 3-хступенчатый термостат с электронной системой управления.

В 2011 году на смену М272Е35 пришел новый двигатель DE35 серии M276, который за два года полностью сменил старый двигатель на сборочной линии компании Мерседес-Бенц. 

Created with Raphaël 2.1.0Описание и отзывы по другим двигателям Mercedes-Benz вы можете найти ЗДЕСЬ.

Модификации(модели) ДВС М272Е35:

I. M272.960 (с 2005 по 2010 гг.) — модификация с мощностью 272л.с. при 6000 об/мин,кр. моментом 350Нм при 2400 об/мин и ст. сжатия равной 10.7. Данной модификацией комплектовались автомобили Мерседес-Бенц следующих моделей: C350 в кузове W203, CLK350 в кузове C209 и CLC350 в кузове CL203;

II. M272.961 (с 2007 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB C350 в кузове W204;

III. M272.963 (с 2004 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB SLK350 в кузове R171;

IV. M272.964 (с 2004 по 2010 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB CLS350 в кузове C219 и E350 в кузове W211;

V. M272.965 (с 2005 по 2009 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB S350 в кузове W221;

VI. M272.966 (с 2006 по 2012 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB SL350 в кузове R230;

VII. M272.967 (с 2005 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB ML350 в кузове W164;

VIII. M272.968 (с 2008 по 2012 гг.) — специальная модификация «Sportmotor» с максимальной мощностью мотора 316л.с. при 6500 об/мин,кр. моментом 360Нм при 4900 об/мин. Ст.сжатия равняется 11.7. На данную модификацию поставили более верховые распределительные валы и другой впуск. Устанавливали на модели MB SL350 в кузове R230;

IX. M272.969 (с 2008 по 2011 гг.) — еще одна модификация «Sportmotor» с максимальной мощностью 305л.с. при 6500 об/мин и кр.моментом 360Нм при 4900 об/мин. Устанавливали на МБ SLK350 в кузове R171;

X. M272.970 (с 2005 по 2006 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с., которая устанавливалась на Мерседес-Бенц C350 4Matic в кузове W203;

XI. M272.971 (с 2007 по 2011 гг.) — модификация М 272.960 с мощностью 272л.с. для МБ C350 4Matic в кузове W204 и GLK350 4Matic в кузове X204;

XII. M272.972 (с 2005 по 2009 гг.) — модификация М 272.960 с мощностью 279л.с. для MB E350 4Matic в кузове W211;

XIII. M272.975 (с 2008 по 2013 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для МБ S350 4Matic в кузове W221;

XIV. M272.977 (с 2009 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для MB E350 4Matic в кузове W212;

XV. M272.979 (c 2007 по 2014 гг.) — модификация с мощностью 258л.с. для МБ Viano в кузове W639 и Sprinter в кузове W906;

XVI. M272.980 (с 2009 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для МБ E350 в кузове W212;

XVII. M272.982 (с 2008 по 2011 гг.) — эта модификация отличается от других тем, что тут реализована технология непосредственного впрыска топлива (M272DE35). Мощность равна 292л.с. при 6400 об/мин,кр. момент 365Нм при 3000 об/мин.Ст. сжатия равна 12.2. Данной модификацией комплектовались: C350 CGI в кузове W204 и E350 CGI в кузове W212;

XVIII. M272.983 (с 2009 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.982 с мощностью 292л.с. для MB E350 в кузове W212;

XIX. M272.985 (с 2005 по 2010 гг.) — модификация двигателя М272.982 с мощностью 292л.с для MB CLS350 CGI в кузове C219 и E350 CGI в кузове W211;

XX. M272.991 (с 2009 по 2011 гг.) — модификация двигателя М272.960 с мощностью 272л.с. для модели МБ GLK350 в кузове X204.

Типичные болячки и недостатки ДВС МБ M272E35 3.5 л.:

1. Основной проблемой в серии моторов M272 является износ звездочки балансирного вала. Признаками служат — посторонние стуки, лязг, дизеление, троение и «джеки-чан» на приборке. При подключении диагностического оборудования выскакивают ошибки P0016 и P0017 (по star diagnosis — это ошибки соответствуют кодам 1200 и 1208). Проблемка может всплыть как на малых пробегах в 50тыс.км., так и на 250тыс.км Все зависит от режимов эксплуатации и обслуживания. Износ звездочки приводит к тому, что образовавшаяся стружка засоряет масляный насос двигателя. Как результат — насос клинит и двигатель получает масляное голодание во всей красе. Плюс ко всему из-за выработки звездочки ослабевает натяг цепи, что конечно же может привезти к перескоку цепи с самым плачевным результатом — загибание клапанов. Чтобы отремонтировать двигатель вам понадобиться произвести установку рем.комплекта балансирного выла и цепи ГРМ. Данная процедура пройдет с выниманием двигателя из моторного отсека ввиду конструктивных особенностей, в отличии от двигателей серии M273.

Номера (артикулы) рем.комплекта балансирного вала моторов серии M272 и M273:

Ремкомплект для мотора M272E25 объемом 2.5л. — A2720300413 + балансирный вал A2720302672 + противовес A2720340622;

Ремкомплект для мотора M272E30 объемом 3.0л. — A2720300513 + балансирный вал A2720302772 + противовес A2720340722;

Ремкомплект для мотора M272E35 объемом 3.5л. — A2720300613 + балансирный вал A2720302872 + противовес A2720340822;

Ремкомплект для моторов серии M273 (E46 и E55) — A2720300713 + шестерня цепи ГРМ A2730500805 + подшипник A2730520005.

Так же в обязательном порядке докупаем следующее:

Роликовая цепь ГРМ — A0009930676;

Нижняя звездочка коленчатого вала — A2720500003;

Прокладка масляного теплообменника — A2721840280;

Прокладка-герметик крышки головки цилиндра — A003989982010.

В одно время прошла информация, что производитель исправил данную проблему и что с определенной серии двигателей проблем с балансирными валами не будет… как показывает время — это не так. Проблема осталась, только наступает она несколько позже, чем на автомобилях до 2007 г.в.. Поэтому этот пост посвящен всем владельцам этих чудо-моторов.

2. Еще одной проблемой является течь масла. Время от времени необходимо проверять пластиковые заглушки ГБЦ. Как правило, они требуют замены после 50-60тыс.км.

3. Все чаще и чаще на СТО встречаются автомобили с проблемой жора масла(до 1л. на 1000 км.) и троением. Корень зла этой проблемы заключается в задирах на стенках цилиндров. Что является причиной этого недуга сказать пока сложно, но тут может быть два варианта… Первый — это слишком большой интервал замены моторного масла или замена своевременная, но некачественным маслом. Второй проблемой может быть конструктивная особенность двигателя. Дело все в том, что стенки цилиндров, как уже писалось выше, загильзованы силуминовым сплавом — вот этот сплав вполне может давать слабинку при эксплуатации, особенно, если эксплуатация со сверх нагрузками. Решением проблемы может быть капиталка двигателя — перегильзовка(на чугунные гильзы) блока цилиндров с заменой поршней и т.д. Это дорого, но дешевле, чем новый мотор.

4. Пластиковые подвижные заслонки впускного коллектора являются его слабым звеном. Высокая температура приводит пластик заслонок к рассыханию и разрушению, что в свою очередь приводит к троению двигателя. Проблема решается только полной заменой коллектора. Ресурс детали порядка 90-150 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

 Характеристики двигателя Mercedes-Benz M272 E35

 

Ремонт 272 двигателя мерседес


Ремонт 272 мотора

Для владельцев Mercedes, ТО-1 , после капитального ремонта- БЕСПЛАТНО!*

Обратите внимание при оформлении гарантийной карты.

Мотор M272 был разработан для замены устаревшего трехклапанного двигателя M112. Обновленная система впрыска позволила увеличить отдачу. У двигателя улучшились динамические характеристики, он стал мощнее на низких оборотах. Шестицилиндровый V-образный мотор производился объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литров. Он устанавливался на много модельных рядов автомобилей немецкой марки Mercedes: начиная от C-класса (W203, W204) и заканчивая S (W221).

Основные проблемы 272 двигателя

Основная проблема мерседес M272 – разрушение стенок цилиндра. Причина разрушения цилиндра M272- в основном, забитые катализаторы. Катализаторы M272, как и любой другой катализатор, не только мерседес, с не качественным топливом и не качественным маслом, быстро забиваются, что приводит к невозможности нормальной работы системы выпуска. Недостаточная продувка системы выпуска M272 приводит к перегреву камеры и дальнейшим разрушениям. Но самый распространенный вариант- разрушение катализатора двигателя M272. Частицы керамики катализатора выпускной системы двигателя попадают в цилиндры и несут разрушения и задиры поршней и стенок.Повышенный расход масла, синий дым из выхлопной трубы, стук поршневой группы. Коленчатый вал мотора M272 не страдает, если не упустить масло.

Ремонт M272 не составляет трудности специалистам Men’s Motors.

Гильзовка двигателя M272 достаточно тонкий процесс. Мы выполняем данную операцию в заводских условиях. Гильзы изготавливаются индивидуально. Вал m272 в основном, не страдает. Проблем с вкладышами и прокладками ни каких нет. Собственные запасы на складах оригинальных и не оригинальных запчастей позволяют выполнить ремонт в кратчайшие сроки. Головки блока, как правило, почти не страдают.

Все двигатели компании Мерседес отличаются высокой надежностью и долговечностью. Ремонт 272 мотора может потребоваться в случае естественного износа деталей и узлов. Также снижение запаса прочности вызывает использование топлива, масла и охлаждающей жидкости низкого качества. Кроме того, плохой бензин является причиной быстрого износа катализатора. 

Наши предложения по ремонту двигателя Mercedes

Специализированный центр MEN’S MOTORS в Москве предлагает качественно выполнить ремонт мотора 272 Мерседес любой сложности. Основные преимущества обращения к нам:

  • работы проводят опытные сотрудники;
  • новое оборудование, необходимое для проведения диагностики и ремонтных работ;
  • использование оригинальных деталей, по согласованию с клиентом возможна их замена качественными аналогами;
  • оптимальные сроки выполнения работ;
  • демократичная цена обслуживания.

Стоимость ремонтных работ мотора 272 Мерседес определяется на основе диагностики. При значительных повреждениях мастер может порекомендовать полную замену двигателя. Записаться на обследование или техническое обслуживание вашего автомобиля удобно по телефону или оставив заявку на сайте.

Ремонт двигателя Мерседес M272

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

  • Значек Check Engine на приборной панели;
  • Стук и лязг из двигателя;
  • Неровная работа двигателя, потеря тяги;
  • Течь масла из мотора.

В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно!

Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

Двигатель Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л.

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM272
Годы выпуска2004-2013
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм92.9
Степень сжатия10.7 12.2 11.7

(см. модификации)

Объем двигателя, куб.см3498
Мощность двигателя, л.с./об.мин258/6000 272/6000 292/6400 305/6500 316/6500

(см. модификации)

Крутящий момент, Нм/об.мин 340/2500 350/2400 365/3000 360/4900

(см. модификации)

Топливо95
Экологические нормыЕвро 6
Вес двигателя, кг—
Расход  топлива, л/100 км (для E350 W212) — город — трасса — смешан.7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~7.5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике — 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 350+ —
Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz C 350 W203 Mercedes-Benz C 350 W204Mercedes-Benz CLK 350 C209 Mercedes-Benz CLS 350 W219 Mercedes-Benz GLK 350 X204 Mercedes-Benz E 350 W211  Mercedes-Benz E 350 W212 Mercedes-Benz ML 350 W164 Mercedes-Benz S 350 W221 Mercedes-Benz SL 350 R230 Mercedes-Benz SLK 350 R171 Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 Mercedes-Benz R 350

Mercedes-Benz CLC 350

Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 R171 в 2004 году двигатель М272 Е35, стал очередным шагом на пути разватия V6 от Мерседес и предназначался для замены М112 Е32 и M112 E37. Кроме непосредственно 3.5-литрового, в новое семейство вошли М272 Е25 и М272 Е30, с рабочим объемом 2.5 и 3 литра соответственно. Новая 272-я серия моторов разрабатывалась на базе М112 Е32, алюминиевый блок цилиндров имеет все тот же развал 90° с прежним межцилиндровым расстоянием 106 мм. Гильзы силуминовые под поршень диаметром 92.6 мм, установлен новый коленвал с ходом поршня 86 мм, облегченные поршни, легкие кованые шатуны и балансировочный вал в развале. Головки блока цилиндров алюминиевые, с 4-я клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC), стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. На двигателе М272 применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью, ресурс которой около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 350. Вместе с М272 Е35 выпускались и родственные V8: М273 Е46 и М273 Е55. Новая версия 3.5-литрового V6 от штутгартского производителя появилось на свет в 2011 году и именовалась M276 DE35, именно этот силовой агрегат в течении двух лет заменил M272 E35 на всех выпускаемых автомобилях.

Модификации двигателей М 272 Е 35

1. M272.960 (2005 — 2010 г.в.) — версия мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2400 об/мин. Степень сжатия 10.7. Устанавливался на Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203. 2. M272.961 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М272.960 для Mercedes-Benz C 350 W204. 3. M272.963 (2004 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz SLK 350 R171.  4. M272.964 (2004 — 2010 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211. 5. M272.965 (2005 — 2009 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz S 350 W221. 6. M272.966 (2006 — 2012 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz SL 350 R230. 7. M272.967 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz ML 350 W164.  8. M272.968 (2008 — 2012 г.в.) — версия Sportmotor мощностью 316 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11.7, установлены более верховые распредвалы и другой впуск. Устанавливался на Mercedes-Benz SL 350 R230. 9. M272.969 (2008 — 2011 г.в.) — версия Sportmotor  для Mercedes-Benz SLK 350 R171, мощность 305 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4900 об/мин. 10. M272.970 (2005 — 2006 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.  11. M272.971 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204. 12. M272.972 (2005 — 2009 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 4Matic W211. 13. M272.975 (2008 — 2013 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W221. 14. M272.977 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 4Matic W212. 15. M272.980 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz E 350 W212. 16. M272.982 (2008 — 2011 г.в.) — версия с непосредственным впрыском топлива (M272 DE 35) мощностью 292 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 365 Нм при 3000 об/мин. Степень сжатия 12.2. Устанавливался на Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212. 17. M272.983 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.982 для Mercedes-Benz E 350 W212.  18. M272.985 (2005 — 2010 г.в.) — аналог М 272.982 для Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211. 19. M272.991 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.960 для Mercedes-Benz GLK 350 X204. 

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М272 3.5 л.

1. Дизелит, горит Check Engine, ошибки 1200 и 1208. Наиболее распространенная причина вызывающая данные неприятности на М272, это износ звездочек балансирного вала. Ремонт сопряжен со снятием двигателя (на унифицированном М273 снимать не нужно, и вместо балансирного вала (которого нет) меняется промежуточная шестерня цепи ГРМ), заменой цепи ГРМ, натяжителя и успокоителей, соответственно и стоимость ремонт весьма неприятная. Наиболее подвержены данной неприятности двигатели выпуска до 2007 года. 2. Течи масла. Проверяйте пластиковые заглушки головок блока цилиндров, возможно они требуют замены. Обычно срок их службы около 50 тыс. км.

Кроме того, через 70-100 тыс. км умирают заслонки впускного коллектора, что выражается троением двигателя и для его устранения требуется замена всего этого узла, в 2007 году данный недостаток был устранен. Вместе с этим, от низкого качества топлива быстро умирают катализаторы и проблема решается их заменой на пламегасители. При соблюдении всех требований производителя и использовании качественных рабочих жидкостей, двигатель М272 (младше 2007 года) довольно неплох, надежен и больших неприятностей не доставит.

Тюнинг двигателя Мерседес М272

Чип-тюнинг. Компрессор

Наиболее простым способом немного увеличить мощность это чип-тюнинг + выхлоп. Достаточно съездить в тюнинг ателье, убрать катализаторы, поставить фильтр пониженного сопротивления, залить спортивную прошивку и получить около 15-20 л.с. Установив спортивные распредвалы с фазой 268/268 подъем 11/11 (Kleemann), получим еще около 20-25 л.с. Дорабатывать дальше в атмосферном варианте бессмысленно, так как автомобиль значительно потеряет в удобстве перемещения по городу. Дальнейшие пути: 1. Купить Мерседес с двигателем V8 M273.

2. Купить компрессор кит от Kleemann/Lotec и т.д. Подобные комплекты, за счет низкого давления, устанавливаются на стандартную поршневую и позволяют увеличить мощность до 370-380 л.с. Недостатком данного метода является высокая цена.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

17. Капризное сердце | M272 — Mercedes-Benz E-class, 3.0 л., 2009 года на DRIVE2

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272. Выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

В M272 были установлены системы безступенчатого поворота впускных и распределительных валов, в результате чего обеспечивается увеличение мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива. Головки и блок выполнены из алюминиевого сплава, покрытие гильз выполнено по технологии Silitec. Увиличение рабочего объема достигнуто за счет большего хода поршня в сравнении с предшественником М112. Для снижения вибраций повышена жесткость нижней части блока цилиндров, а так же расширены перемычки коренных подшипников, снабженные поперечными винтовыми соединениями. Кованый коленвал выполнен со Split-pin кривошипом. Диаметры стержня клапана уменьшены до 6 мм. Выпускные клапаны изготовлены из высокопрочной стали с никелевым покрытием Inconel. Для снижения шума механизма ГРМ шестерни выпускных распредвалов состоят из двух частей, одна из которых подпружинена, в следствии чего шестерни впускного и выпускного валов устаноалены с натягом. Впускной коллектор выполнен из магниевого сплава, имеет изменяемую длинну впускного тракта и дополнительно имеет управляемые завихряющие заслонки. На данном моторе впервые была применена электронная система контроля за тепловым состоянием двигателя. Ключевым звеном в ней является термостат с электрическим управлением.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

Это все хорошо, но есть и минусы, проблемы двигателя.

Основные симптомы неисправности двигателя:

— значек Check Engine на приборной панели— стук и лязг из двигателя— неровная работа двигателя, потеря тяги

— течь масла из мотора

И почти в каждом мерседесе, владелец сталкивается с такими проблемами, как растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра, эти неисправности M272 можно назвать основными

Если появляется посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон, шелест. Это происходит в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на M272. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Если вы попали на замену впускного коллектора то тут все сложнее, чем у M112. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи на высоких оборотах, и на низких! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

Сборка двигателя Mercedes M272

Обслуживайте сердце вашей девочки правильно:— производите плановую замену расходных материалов— соблюдайте правильный температурный режим работы двигателя— поддерживайте чистоту подкапотного пространства

— необходимая процедура для исправной работы двигателя является замена цепи ГРМ, как правило ресурс цепи составляет 100 000 километров



272 мотор мерседес метки. Рекомендации, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Метки ГРМ 272 двигатель нужна помощь | Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Метки Mercedes Benz м 272, замена балансирного вала цепи.  Цепь ГРМ на Мерседес W210 — М112 мотор, подготовка к замене Die Kette auf М 112 Motor, — Продолжительность: 4:36 Online Гараж — Bayer 6 676 просмотров.

    метки грм на 272 двигатель ищу срочно.  А машину выбирать по своему усмотрению? Хотя 272 мотор,он и в Африке 272.  Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes -Benz Club Russia.

    Программирование ключей Мерседес. Руководства по ремонту Мерседес.  Mercedes -Benz двигатель M 272.  • Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены [3].

    Ближайшие станции метро: Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Славянский бульвар, Пионерская. БМВ давненько внедрил электро термостат, но и он не без недостатков. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. Да, спасибо всем студентам, кто принял активное участие в этой работе!

    Метки ГРМ 272 двигатель нужна помощь | Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia

    Но на работе двигателя эти ошибки могут никак не сказаться достаточно продолжительный период времени. В дальнейшем ухудшится динамика, повысится расход топлива, появятся посторонние шумы в двигателе.


    Когда появится эта проблема, трудно сказать. Все зависит от того, как используется и как обслуживается автомобиль. Если вовремя не устранить проблему, то цепь может перескочить, что чревато ремонтом ГБЦ с заменой клапанов.

    Москва, ЗАО, Крылатское, Рублёвское ш. Основные сиптомы этой болячки:. Check Engine на панели приборов. Посторонний шум металлический лязг, грохот при работе двигателя. Для устранения данной проблемы необходимо менять:. Несколько прокладок передней крышки теплообменник, термостат и пару колец крышки. Коренной сальник с крышкой. Натяжитель цепи с кольцом.

    Комплект ипульсных дисков и магнитов доворота вала. Автосервис в Крылатском занимается ремонтом автомобилей зарубежных производителей: Audi, Bmw, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot, Citroen, Opel, Mitsubishi, Mazda, Volkswagen, Toyota, Hyundai, Honda, Renault, Skoda, KIA, Chevrolet, Ford, Suzuki.

    Мы находимся в Западном административном округе г. Ближайшие станции метро: Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Славянский бульвар, Пионерская. Диагностика и ремонт дизельных двигателей. Заявка на ремонт авто. Отправить письмо с сайта. Ремонт авто в районе Крылатское ЗАО Москва. Как правильно выбрать авто-телевизор. Новый внедорожник Mercedes-Benz G-Class.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Замена звезды балансирного вала M272 M273

    Замена цепи ГРМ Мерседес мотор своими руками, видео инструкция


    Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес — материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.

    Замена цепи ГРМ Мерседес 272 мотор

    Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. Да, спасибо всем студентам, кто принял активное участие в этой работе!

    Метки ГРМ двигатель нужна помощь Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia Но на работе двигателя эти ошибки могут никак не сказаться достаточно продолжительный период времени.

    В дальнейшем ухудшится динамика, повысится расход топлива, появятся посторонние шумы в двигателе. Когда появится эта проблема, трудно сказать.

    Все зависит от того, как используется и как обслуживается автомобиль. Если вовремя не устранить проблему, то цепь может перескочить, что чревато ремонтом ГБЦ с заменой клапанов. Основные сиптомы этой болячки:.

    Check Engine на панели приборов. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ.

    Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее. Причины появления неисправностей в узле ГРМ могут быть следующими: Надо сказать, что некачественный ремонт также вполне может стать причиной появления дефектов как во всем узле ГРМ, так и на цепи, в частности.

    Поэтому во время проведения процедуры замены цепи следует соблюдать все правила и руководствоваться инструкцией. Старую оставить на память.

    Снять обе ГБЦ. Я решил пойти по другому пути, и мне ето удалось.

    Двигатель M272

    Не снимая ГБЦ, не трогая структуру цепи, я ее поменял. Приступаем к роботе.

    Все сопутствующие мелочи описывать не вижу смысла. Я снимал весь передок, разобрав переднюю часть двигателя видив цепь привода ГРМ. Снимаем Верхние маленькие крышки с магнитами и датчиками валов. Клапанные крышки они же держать распредвалыснимаем поддон.

    Сначала щуп. Тогда маленький поддон, надо приподнять двигатель что бы его достать, дальше снимаем маслонасос и тогда большой поддон.

    Mercedes-Benz Crash Tales Видео — Star Motor Cars Mercedes-Benz

    Хотите посмеяться? Ознакомьтесь с рассказами об авариях Mercedes-Benz!

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в рубрике «Для развлечения, безопасность» во вторник, 14 июля 2020 г., в 17:00.

    Mercedes-Benz Crash Tales Видео

    Канал Mercedes-Benz на YouTube загружен полезными информационными видеороликами, которые знакомят зрителей с уникальными предложениями бренда. В последнее время бренд предпринял веселый и беззаботный подход к повышению осведомленности о повышенной безопасности своих автомобилей, выпустив «Crash Tales: A Mercedes-Benz Original Series», в котором рассказывается о Томми и Фреде, двух авариях. испытательные манекены с большой страстью к своей работе и автомобильной безопасности.Посмотрите несколько эпизодов Crash Tales ниже!

    Похожие материалы: 10 инновационных технологий в моделях Mercedes-Benz 2020 года

    Crash Tales Видео

    Спасибо за просмотр! Узнайте больше об автомобилях и технологиях Mercedes-Benz в нашем блоге!

    • Фейсбук
    • Твиттер
    • LinkedIn

    Еще от Star Motor Cars

    Хотите бюджетно отпраздновать День святого Валентина? Попробуйте эти классные идеи!
    4 самых популярных приложения для доставки еды в Хьюстоне, Техас Следующий пост >

    Эта запись была размещена во вторник, 14 июля 2020 г., в 17:00 и подано в разделе «Для развлечения, безопасность».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive Supercar: First Drive Video

    Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

    Это была икона Mercedes-Benz, прежде чем она стала флагманом производительности. Теперь это вестник будущего: «Крыло чайки» работает на электричестве. Электромобиль SLS AMG Electric Drive приближается к серийному производству, превращая суперкар с октановым числом в соответствие с более экологичным видением будущего.

    Мы уже говорили вам, что позеленели от зависти к Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive — полностью электрической версии легендарного спортивного автомобиля Бенца «крыло чайки».

    Теперь мы совершили короткую поездку на юг Франции, на трассу Поль Рикар, чтобы убедиться, что это настоящая вещь, хотя Mercedes по-прежнему сдержанно относится к будущему Electric Drive в США.

    Первый электрический привод был анонсирован в 2010 году и соперничал с электрической версией Audi R8, e-tron, за право стать первым полностью электрическим суперкаром, запущенным в серийное производство.Mercedes настаивает на том, что его автомобиль будет первым, но остается неясным, получит ли концепт R8 e-tron второе возрождение и будет ли он вообще считаться суперкаром в Швабии.

    Если бы не электрически-зеленая краска на прототипе Electric Drive, предложенном Green Car Reports, потребовалось бы время, чтобы отличить его от бензиновых суперкаров SLS AMG GT Black Series, скользящих в нескольких сотнях ярдов. на отдельной петле на трассе Поль Рикар. Силовой агрегат Electric Drive легко принимает фирменную форму из прошлого.

    Техническая трансформация? Жестоко сложный.

    По сути, SLS AMG полностью выпотрошен и переделан под кожу, чтобы вместить массивный литий-ионный аккумулятор с 864 ячейками, 60 киловатт-часов, 1208-фунтовый литий-ионный аккумулятор, расположенный вдоль позвоночника автомобиля, вместе с квартетом встроенных электродвигателей. регистрация около 100 фунтов каждый. (Окончательная снаряженная масса: тайно не публиковалась.)

    Рюкзак имеет жидкостное охлаждение и покрыт углеродным волокном, что, по словам Mercedes, обеспечивает защиту от «нулевого вторжения».Каркас кузова также выполнен из углеродного волокна, а панели кузова подвешены к алюминиевой пространственной раме. Это шведский стол материалов и доктора философии. в материаловедении, чтобы интегрировать их.

    Эти электродвигатели выдерживают больше, чем обычное преобразование электроэнергии. На каждое колесо приходится по одному, что обеспечивает то, что Mercedes называет AMG Torque Dynamics. Это настоящее векторное распределение крутящего момента — каждый двигатель может изменять мощность для каждого колеса — и это полный привод высочайшего уровня.

    Комплекс датчиков ускорения, рыскания и торможения отдает маршевые команды, приказывая двигателям ограничивать или увеличивать мощность, уменьшать недостаточную и избыточную поворачиваемость по мере необходимости и исчезновения сцепления.

    Добавьте электрогидравлическое рулевое управление (не чисто электрическое), подвеску с толкателем в гоночном стиле (разработанную для размещения аккумуляторной батареи) и углеродно-керамические фрикционные тормоза, а также уровень стабильности и контроля тяги, который поддерживает систему вектора крутящего момента. , а SLS AMG Electric Drive зарабатывает себе репутацию суперкара.

    Выходная мощность составляет 740 лошадиных сил с крутящим моментом 738 фунт-футов, а официальная оценка 0-60 миль в час составляет 3,6 секунды, всего лишь несколько десятых от автомобиля с бензиновым двигателем.

    Вечеринка по кругу

    Наша короткая поездка на электроприводе привела нас к нескольким укороченным кругам по короткому концу трассы. Это красивая, безопасная, высокоскоростная трасса недалеко от Сен-Тропе, искусно разрисованная полосами и полезно широкая на стыках.

    На более длинном круге крылья чайки SLS AMG Black Series мчались по углам карусели, пока я забирался в электропривод, пытаясь в седьмой и восьмой раз не удариться головой об эти эффектные двери в виде крыла чайки.По крайней мере, звон в ушах быстро стих.

    Краткий поток инструкций по эксплуатации выявил несколько изменений, внесенных в органы управления SLS AMG для адаптации к питанию от батареи. Кабина, в основном, такая же, только идентификатор Electric Drive просматривается только на ЖК-экране на центральной консоли. Именно здесь появляются несколько новых уровней информации: панели, отображающие состояние заряда, предполагаемый запас хода и другие важные статистические данные о очень тяжелом литий-ионном аккумуляторе.

    Также есть электронный переключатель для отключения синтетического саундтрека, созданного специально для Electric Drive.Из-за отсутствия труб Levi Seacer V-8 на бензиновом автомобиле инженерам пришлось придумать что-то подходящее для AMG, отфильтровывая при этом банальные шумы, которые никто не хочет слышать.

    Каков правильный уровень шума для литий-ионного экспоната? Судя по всему, такое же жужжание Jetsons мы слышали и в других электромобилях, может быть, на несколько ступеней громче на скорости, динамически настраиваясь в зависимости от скорости автомобиля и силы на поворотах. Мы надеемся, что однажды мы сможем выбрать подлинную ноту двигателя AMG. Звучит как работа для отряда mbrace2.Может быть, Джон Уильямс.

    Другие ручки на консоли более знакомы водителям AMG. Селектор режима вождения — это билет к реальной угрозе электропривода современным автомобилям: его динамичному репертуару. Эти новые электрифицированные системы находятся в зачаточном состоянии, но по мере их развития они предлагают гораздо более широкий диапазон регулируемых характеристик, которые просто не могут предоставить их иногда более примитивные родственники.

    Вы можете радикально изменить ощущения от вождения Electric Drive, от Comfort до Sport и Sport Plus, усилив реакцию рулевого управления и динамическую точность для трек-дня или снизив скорость для спокойной поездки на работу.Сегодня вы можете делать это на многих автомобилях, но не с такой интенсивностью и эффективностью.

    Electric Drive также позволяет водителям управлять рекуперативным торможением с помощью подрулевых переключателей, которые переключают передачи в обычном SLS. Регенерацию можно обнулить, перевернув левый лепесток, или поднять с помощью правого лепестка до уровня, который напоминает что-то вроде второй передачи при торможении двигателем.

    Регенерация в SLS AMG Electric Drive далеко не так сильна, как в Tesla Roadster Sport, на которой я ездил в конце пробега, или даже в самых экстремальных условиях Tesla Model S.Обработчики объясняют: Гибкость сохраняет ощущение AMG — то, что проявляется через повороты и конусы, натянутые вместе, чтобы продемонстрировать оболочку производительности Electric Drive законного размера.

    Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

    Я почти бесшумно выруливаю на трассу, пока мой второй пилот крутит ручку управления в комфортный режим. Машина остается спокойной, пока я прохожу первый ленивый поворот. Ускорение быстрое, но не быстрое, а рулевое управление кажется немного похудевшим со времен серийных автомобилей.Он по-прежнему с готовностью пробивает восьмерку через конусы, но переключение в спортивный режим убеждает меня в том, что настройка «C» в первую очередь служит началом разговора об экономии заряда батареи.

    Любой, кто когда-нибудь завладеет одним из этих автомобилей, будет жить в режиме «Спорт» или, что еще лучше, в режиме «Спорт+», в котором электропривод работает на несколько шагов лучше, чем стандартный SLS, заставляя встроенные электродвигатели фантастически быстро срабатывать при поворотах. и плавность хода, исправляя избыточную поворачиваемость путем регулирования крутящего момента на соответствующем колесе, а не путем моделирования с помощью антиблокировочной системы на противоположном колесе.

    Программное обеспечение запредельно предсказуемо, но оно не может вылечить все, и я выяснил, что можно повернуть электропривод на градус или два от истинного даже при контроле динамики крутящего момента. Если возникнет необходимость, можно будет вмешаться обычным контролем устойчивости, но управление вектором крутящего момента в принципе снижает потребность в нем.

    Да, у физики есть пределы. У Electric Drive они есть, и даже больше. Его заявленные показатели производительности отстают от показателей SLS AMG GT, даже не касаясь новой версии Black Series.Максимальная скорость ограничена 155 милями в час в соответствии с реальностью заряда батареи и срока службы.

    Но ограничения производительности незначительны на фоне нулевого уровня местных выбросов и удивительно гибкой личности.

    О, и еще более суровая реальность. Цена является больным вопросом — почти 550 000 долларов без быстрой зарядки, установленной в удобном для вас месте. Время быстрой зарядки оценивается в три часа — без нее вы смотрите около 20 часов.

    Основное ограничение — самое неприятное: доступность. Electric Drive будет доступен для некоторых граждан мира в этом календарном году, но официальная информация о возможных продажах SLS AMG Electric Drive в США до сих пор «не подтверждена».

    Пока мы ждем, пока этот слабый соус уменьшится, мы не будем делать никаких прогнозов. Но лучшее предположение? Приготовьтесь снова быть наэлектризованным.

    ____________________________________________

    Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter

    272 Bauer Tuuk Lightspeed LS3 Edge Skate Runner Размер 8 Спорт и фитнес Спорт и активный отдых kmotors.ко.th

    : Bauer Tuuk Lightspeed LS3 Edge Skate Runner Размер 8 (272) : Аксессуары для хоккейных коньков : Спорт и активный отдых. : Bauer Tuuk Lightspeed LS3 Edge Skate Runner, размер 8 (272) : Аксессуары для хоккейных коньков : Спорт и активный отдых. ВКЛЮЧАЕТ: Полный набор направляющих (левый и правый) + инструмент LS Edge для легкого снятия направляющих. ВЫСОТА СТАЛИ: 18 мм, обеспечивает более длительный срок заточки по сравнению со стандартными направляющими. РАЗМЕР: СТАРШИЙ 8–8,5 (D-Ширина) или 7,5–8. (Ширина EE) 。 СОВМЕСТИМОСТЬ С ДЕРЖАТЕЛЕМ: Tuuk Lightspeed Edge 。 Всегда полезно иметь в сумке дополнительный набор бегунов, чтобы не пропустить смену.。 Ботинки Bauer Tuuk LightSpeed ​​3 Edge Runner предлагают один из самых высоких углов атаки от Bauer. В этой высококачественной конструкции используется более высокий стальной профиль, чем в полозьях LightSpeed ​​2 и Fusion. Это позволяет игроку поворачиваться под еще более агрессивным углом, оставляя вас на шаг впереди конкурентов. Еще одним дополнительным преимуществом дополнительной высоты является то, что она продлевает срок службы этих полозьев, поэтому вы можете кататься на них дольше, чем раньше. Эти бегуны продаются парами. 。 。 。


    272 Bauer Tuuk Lightspeed LS3 Edge Skate Runner Размер 8

    ZHI Велосипедная корзина Camel.Коллегиальные запонки AdSpec NCAA Fan Shop. DreamRings 2019-2020 Kansas City Super Bowl Replica Chiefs Championship KC Ring MVP mahomes с деревянной коробкой, размер 7-14, упаковка из 2 детских силиконовых шапочек для плавания YTSWIM с несколькими вариантами для детей, мяч для игровой площадки 8,5 дюймов с 1 шариковым насосом Модернизированный резиновый мяч для детей 3 и выше для внутреннего и наружного применения, металлическая рамка номерного знака для выпускников Миннесотского университета Wincraft, 4 монтажных отверстия. J77468 Merrell Moab FST 2 Водонепроницаемый. Виниловые наклейки Penn State Nittany Lions 18 съемных наклеек Лицензия NCAA, saville whittle 29 дюймов в длину из натуральной кожи ручной работы Кожаный кнут / кнут., Подходит для олимпийского и стандартного грифа Защита шеи и плеч Губка для приседаний 17,5 GymSheep Подушка для приседаний Подушка для штанги с ремнями Подушка для поднятия тяжестей для приседаний и тяги бедрами.


    Что такое Mercedes Pre-Safe?

    Помимо того, что Mercedes-Benz является лидером в области роскоши и выдающимся символом статуса, он известен тем, что раздвигает границы безопасности и технологий. С этой целью система Mercedes-Benz Pre-Safe, распознающая аварию, подготавливает салон, оптимизируя безопасность пассажиров в моменты, предшествующие столкновению или аварии с участием одного автомобиля, включая переворот.

    Pre-Safe использует ряд датчиков для обнаружения нестабильности, вызванной внезапным торможением или рулевым управлением, которые могут нарушить баланс автомобиля. Датчики на основе радара также обнаруживают приближающиеся транспортные средства, которые могут столкнуться с «Мерседесом». Доступны несколько версий Pre-Safe, они являются стандартными или дополнительными, в зависимости от модели и оборудования.

    При обнаружении потенциальной аварийной ситуации система Pre-Safe немедленно принимает меры для повышения уровня защиты пассажиров.Это действие включает в себя затяжку передних ремней безопасности и изменение положения подголовников и сидений, чтобы уменьшить травму. Pre-Safe также попытается закрыть окна и люк в крыше перед столкновением, что помогает свести к минимуму попадание внешнего мусора в автомобиль на высоких скоростях и причинение дальнейших травм. Это также помогает предотвратить катапультирование пассажира во время столкновения.

    Кроме того, система может инициировать полное автономное торможение, если обнаруживает столкновение с объектом впереди.Функция Pre-Safe Brake работает в тандеме с Distronic Plus, адаптивной системой круиз-контроля Mercedes-Benz, чтобы избежать столкновения или уменьшить силу удара. Эта функция особенно полезна, когда движение впереди внезапно останавливается.

    Технология Pre-Safe предлагает дополнительные меры безопасности: Pre-Safe Plus для уменьшения последствий удара сзади, Pre-Safe Impulse Side для защиты пассажиров при боковом столкновении и Pre-Safe Sound для защиты слуха пассажиров во время столкновения. авария.

    Pre-Safe Plus помогает предотвратить наезд сзади или уменьшить последствия таких аварий. Если задний радар автомобиля обнаруживает потенциальное столкновение сзади, Pre-Safe Plus быстро мигает задними сигнальными огнями, чтобы предупредить водителя, приближающегося сзади, о необходимости снизить скорость или остановиться.

    За несколько мгновений до обнаружения столкновения система также активирует реверсивные натяжители ремней безопасности, одновременно переводя спинки сидений в вертикальное положение. А если автомобиль стоит неподвижно в ситуации заднего столкновения, например, при стоянке на светофоре, система увеличит тормозное усилие, максимально надежно удерживая автомобиль, чтобы предотвратить или уменьшить повторное столкновение с впереди идущим автомобилем.

    Pre-Safe Impulse Side оценивает информацию от передних и боковых радарных систем для обнаружения неизбежного бокового удара. Прежде чем произойдет боковой удар, эта система защищает сидящего на переднем сиденье пассажира со стороны столкновения, мгновенно надувая воздушную камеру на внешней боковой части сиденья. Это действие подталкивает пассажира к середине салона автомобиля и от боковой части автомобиля. Поскольку он увеличивает это расстояние между пассажиром и дверью, он потенциально снижает силу удара по телу человека, уменьшая тяжесть травм.

    Эта инновационная функция системы Pre-Safe активирует защитный механизм человеческого уха, воспроизводя короткий шумовой сигнал через стереодинамики при обнаружении потенциальной аварии. Естественная реакция уха на этот звук защищает его от шумового давления и высоких децибел, вызванных столкновением, которые в противном случае могут повредить ухо и повлиять на ваш слух.

    Top 5 Artikel Autofun Minggu Ini, Bus Chevrolet Andalan ALS Hingga Oli Transmisi Manual Menyita Perhatian

    Selama sepekan terakhir, netizen pembaca setia Autofun Indonesia rupanya cupup terkesan dan penasaran soal perjalanan bus Chevrolet yang jadi андаланский оператор автобуса на Суматре.Автобус berbonnet ини terkenal tangguh untuk kerasnya medan Sumatera saat itu.

    Artikel lainnya yang tak kalah menyita perhatian ialah soal oli transmisi manual yang perlu rutin diganti. Sebab, Masih banyak yang abai soal oli transmisi manual. Apa saja artikel фаворит selama pekan ini? Берикут ини дафтарня.

    Chevrolet bukanlah pabrikan kemarin sore di Industri otomotif Indonesia. Pabrikan yang berada dibawah naungan General Motor ini telah hampir 1 Abad beroperasi в Индонезии, dimulai tahun 1927 dengan pendirian  NV General Motors Java Handel Maatschappij (NVGMJHM) yang mendistribusikan produk General Motor di Hindia Belanda saat itu.

    Bahkan, Chevrolet pernah dipercaya banyak perusahaan otobus, termasuk Antar Lintas Sumatera, псевдоним ALS untuk kendaraan umum lintas provinsi.

    Mobil-mobil keluaran baru di Amerika atau Eropa kini umumnya sudah memakai transmisi otomatis. Untuk transmisi ручной dengan педаль коплинг hanya tersedia ди segelintir модель saja, entah itu typee terbawah atau juga mobil balap yang butuh akselerasi cepat. Melihat kebutuhan yang tetap ada di masa depan, Ford lantas mendaftarkan paten teknologi transmisi manual tanpa pedal kopling.

    Hal ini sebenarnya bukanlah teknologi yang benar-benar baru. Karena sebelum Ford mengajukan paten tersebut, Wuling di Indonesia sudah terlebih dahulu memakainya pada Confero S ACT yang meluncur di tahun 2019. 

    Belum lama ini kami menjajal kendaraan setrum tersebut. Kemudian mendapati STNK beserta lembaran bukti pembayaran pajak mobil listrik yang besaran namednya lebih murah дари мобиль LCGC seperti Toyota Agya.

    Ya, kita ambil contoh pajak tahunan Toyota Agya 1.2 G lansiran 2020 berkisar Rp1,7 hingga Rp2 jutaan. Sementara pajak mobil listrik Nissan Leaf Rp859 ribu. Леби Рендах букан? Bahkan tidak sampai Rp1 juta.

    Jagat dunia maya kembali dihebohkan dengan postingan sebuah video melalui kanal Youtube Paijo Zelasco, dimana sebuah Honda Civic Отличное lansiran tahun 1980 menggunakan body Brio dijual hanya Rp35 Juta.

    Honda Civic Excellent 1980 года выпуска.Bicara mengenai jantung pacu yang digunakan, mobil tersebut tersematkan mesin bensin CVCC 4-silinder segaris berkubikasi 1.488 cc dengan peroleh tenaga sebesar 69 PS yang dikawinkan transmisi manual.

    Oli transmisi selama ini hanya identik dengan mobil dengan transmisi otomatis. Руководство Walau memakai transmisi, sebenarnya masih banyak mobil ян menggunakan oli transmisi untuk mempermudah kinerja gigi transmisinya.

    Fungsi oli transmisi adalah menjaga suhu komponen gigi di dalam girboks tetap dingin.Pada Saat sedang berkendara, ручная передача atau otomatis akan menghasilkan panas.

    Mercedes-Benz C-класса 2012 г. Производительность, мощность и варианты двигателя

    Посмотреть фото » Средняя цена 10 548–12 695 долларов США

    Обзор производительности Mercedes-Benz C-класса 2012 года

    Примечание. Этот обзор производительности был создан, когда Mercedes-Benz C-Class 2012 года был новым.

    Система показателей

    В этом году Mercedes-Benz C-Class 2012 года получает четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для своих моделей C250, а модель 350 оснащена более мощным двигателем V6. Рецензентам нравятся двигатели, но говорят, что турбочетверка не так хороша, как у некоторых конкурентов. C-Класс имеет одну из самых жестких подвесок, которые Mercedes производил за последние годы, предназначенную непосредственно для BMW 3-Series. Тем не менее, он по-прежнему уступает многим другим в этом сегменте.

    • «1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель C250 с турбонаддувом — прекрасное дополнение к модельному ряду; он очень совершенен и обеспечивает достаточную мощность, чтобы управлять автомобилем было весело». — Руководство для потребителей
    • «Хотя 3-я серия по-прежнему лучше ведет себя на дороге в каньоне, динамика C-Класса догоняет». — Мотор Тренд

    Ускорение и мощность

    Модельный ряд C-Класса 2012 года предлагает на выбор три различных двигателя. Заднеприводный C250 получает 1.8-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 лошадиная сила. Модели C300, единственные, которые имеют полный привод, имеют 3,0-литровый V6 мощностью 228 лошадиных сил. Заднеприводные модели Mercedes-Benz C350 получают 3,5-литровый V6 мощностью 302 лошадиные силы, что является значительным увеличением мощности по сравнению с прошлогодней моделью. Самой мощной моделью С-класса является 451-сильный C63 AMG, о котором идет отдельный обзор. Семиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей.

    Экономия топлива в C-классе 2012 года зависит от трансмиссии.EPA говорит, что седаны и купе C250 должны зарабатывать 21/31 миль на галлон по городу/шоссе. Полный привод C300 расходует примерно 17/24 миль на галлон. Седаны C350 получают 20/29 миль на галлон, а купе C350 получают 19/28 миль на галлон.

    Большинству водителей-испытателей нравится турбочетверка, но некоторые говорят, что она не такая мощная, как турбированные четырехцилиндровые двигатели конкурентов, таких как Audi. Рецензентам очень нравятся двигатели V6, они говорят, что они мощные и отзывчивые. Автомат с семью скоростями также получает положительные оценки за плавность хода.

    • «Большую часть времени четверку едва слышно, но при тяжелой работе издает здоровое рычание.— Автомобиль и водитель
    • «Большую часть времени мы провели за рулем седана C350 и наслаждались достаточной мощностью 3,5-литрового двигателя V6 и плавностью работы новой семиступенчатой ​​автоматической коробки передач». — Популярная механика
    • «Однако первоначальная реакция слаба до того, как включится турбонаддув. Этот турбонаддув не так хорошо интегрирован, как в 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе Audi TFSI, и звук двигателя не вдохновляет». — Автомобильный журнал
    • «Хотя четырехцилиндровый двигатель C250 не такой мощный, как четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Audi A4/A5, его производительность должна подойти большинству водителей; C300 4Matic предлагает немного большую мощность и тягу в любую погоду.С C350 вы получаете действительно мощный двигатель; этот V6 имеет резкий, отзывчивый характер и увеличенную мощность для 2012 года.» — Эдмундс
    • «V6 тихий при легком открытии дроссельной заслонки, но просыпается при нажатии педали. Он хорошо звучит на более низких оборотах, где большинство водителей C-класса проводит свое время.» — Автоблог

    Управление и торможение

    Модели Mercedes-Benz C-Class 2012 года Sport и Luxury предлагают немного разную управляемость, но водители-испытатели говорят, что оба варианта управляемы, плавны и точны.Спортивные модели имеют более жесткую езду, в то время как модели класса люкс с легкостью преодолевают неровности, обеспечивая более мягкую езду.

    • «Модели C-Класса класса люкс демонстрируют похвальное сочетание податливости и управляемости. Битумные полосы и неровный тротуар почти не мешают. Купе немного жестче, но в целом обеспечивают комфортную езду.» — Руководство для потребителей
    • «Хотя C-Класс не кажется парящим или отстраненным, он хорошо едет по несовершенному дорожному покрытию и практически не издает дорожного шума в салоне. Управляемость прямая и предсказуемая.Автомобиль едва кренится в поворотах и ​​следует движениям пилота. Энтузиасты, ищущие полноценный седан BMW M3, будут разочарованы, но средний покупатель, ищущий небольшой роскошный седан, почувствует себя непобедимым», — Popular Mechanics
      • .
    • «Независимо от того, выберете ли вы C250, C300 или C350 2012 года, роскошный автомобиль Mercedes начального уровня может похвастаться точным рулевым управлением и управляемостью, а также общей динамикой вождения, которая превосходит другие седаны и купе в этом сегменте.Несмотря на несколько спортивный характер, варианты Sport никогда не бывают жесткими на дороге и с легкостью преодолевают дальние поездки. Варианты класса «люкс» ездят немного мягче и имеют более тихую выхлопную систему, что делает вождение более спокойным», — Эдмундс
      • .
    • «Даже в режиме «Спорт» это спортивный седан, а не спортивный седан — скорее малышка S-класса, а не Infiniti G. Прохождение поворотов чистое и предсказуемое, никаких рывков, только плавный крен. и-палка». — Автоблог
    Фотографии С-Класса 2012 года
    Посмотреть все 125 фото »

    Награда за лучший автомобиль

    Лучшие автомобили за деньги

    Лучшие автомобили для семей

    Лучшие марки автомобилей

    Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

    Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

    Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *