2Gr fe: 2GR-FE — двигатель Тойота 3.5 литра

Двигатель 2GR | Масло, характеристики, проблемы

Характеристики двигателя Тойота 2GR

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя	Toyota 2GR
Годы выпуска	2005-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10.8 11.8 12.5 13
Объем двигателя, куб.см	3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	163
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus RX350) — город — трасса — смешан.	14.3 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	6.1
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Неисправности и ремонт двигателя  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигатель 2GR был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового 1GR, путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. (Путем корректировки геометрии были созданы и 3GR, 4GR, 5GR). Блок цилиндров 2GR алюминиевый с чугунными гильзами, угол развала цилиндров 60°, поршни легкие Т-образные, шатуны кованые. Привод ГРМ цепной, используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапаны вам не придется, используется система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Dual-VVTi, на впуске коллектор с изменяемой геометрией ACIS, т.е. мотор технически неплох. Помимо базовой версии, выпускались и другие модификации, со своими особенностями.

Модификации двигателя Toyota 2GR

1. 2GR-FE — базовый движок, степень сжатия 10.8, мощность 277 л.с.
2. 2GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия повышена до 11.8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 л.с.
3. 2GR-FXE — аналог 2GR-FE работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 л.с. 
4. 2GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. На Лексусах этот мотор развивает 295 л.с. и 311 л.с., в зависимости от модели автомобиля.

6. 2GR-FXS — гибридная версия 2GR-FKS. Мощность 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Неисправности, проблемы 2GR и их причины

1. Утечка масла. Проблема в масляной трубке в системе смазки VVTi, данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной металл резина металл, с течением времени, резиновая часть дает течь с самыми неприятными последствиями. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, поэтому если ваш движок выпущен до 2010 года, замените масляную линию на цельнометаллическую.
2. Шум/треск двигателя при запуске. Данная проблема вызвана муфтами VVTi, считается особенностью GR моторов и на ресурс не влияет. Если же вам неприятно слушать посторонние звуки, меняйте муфты VVTi, все наладится.
3. Низкие обороты холостого хода. Проблемы с ХХ решаются чисткой дроссельной заслонки, данную процедуру не помешает проводить раз в 50 тыс. км.

Помимо того, стабильно, раз 50-70 тыс. км, помпа начинает течь, вопрос решается заменой, на первых версиях движков стабильно летят катушки зажигания, цепь ГРМ ходит нормально, до 200 тыс. км проблем никаких. Версия 2GR-FSE отличается проблемой 5 цилиндра: из-за несовершенства конструкции, не происходит должного охлаждения и после перегрева, в цилиндре образуются задиры. Вследствие этого имеем высокий расход масла и испорченный блок цилиндров, который не рассчитан на ремонт.
Несмотря на это, ресурс 2GR, при систематическом обслуживании и контроле за состоянием системы охлаждения, составляет более 300 тыс. км, главное не экономить на масле и все работать будет как часы.

Тюнинг двигателя Toyota  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип-тюнинг. Атмо.

По части атмосферного тюнинга 2GR не лучший выбор, конечно, можно поставить поршни MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но это существенной прибавки не даст, не говоря уже о простом чип тюнинге, это совсем уже мышиная возня. Единственный стоящий путь тюнинга 2GR это наддув… 

Компрессор на  2GR 

Ровно как и на 1GR, на данный мотор, компаниями TRD, HKS и др, выпускаются компрессор киты. Все просто, купил, поставил (за 1 день все ставится), поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 л.с. получите без проблем. Если этого мало, ищите более мощный нагнетатель, Apexi Engine Management и дуете сколько надует.
Безусловно, можно собрать турбо 2GR на 35-том Гарретте, но это получится разовый автомобиль, который, большую часть своего времени, будет висеть на подъемнике, к тому же, финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут неестественно высокими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 2GR-FE: характеристики, проблемы, область применения

Семья двигателей GR от Toyota – один из самых популярных типов силовых агрегатов, которые устанавливаются как на внедорожники и премиальные автомобили материнского бренда, так и на флагманские автомобили под маркой Lexus. Столь широкое распространение моторов говорит о больших надеждах концерна. Одним из популярных агрегатов семейства является двигатель 2GR-FE, выпуск которого стартовал в 2005 году.

Технические характеристики двигателя

Силовой агрегат представляет собой 6-цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр. Большинство элементов двигателя алюминиевые. Система газораспределения DOHC оснащена фирменной японской разработкой контроля подачи топлива VVT-i. Эти параметры общие для всей семьи, а конкретно у 2GR-FE характеристики следующие:

Рабочий объем	3.5 литров
Мощность	от 266 до 280 лошадиных сил при 6200 оборотов (в зависимости от автомобиля, на который устанавливают агрегат)
Крутящий момент	от 332 до 353 Н*м при 4700 оборотов
Ход поршня	83 мм
Диаметр цилиндра	94 мм

Укороченный ход поршня в отличие от других разработок японской корпорации для двигателя Toyota 2GR-FE стал преимуществом для развивающихся стран, поскольку мотор с легкостью принимает любое топливо, является максимально неприхотливым к условиям эксплуатации.

Другая сторона медали – не слишком большая мощность в соотношении с большим объемом и высоким расходом топлива.

Компания оценивает общий ресурс двигателя в полмиллиона километров пробега. Тонкостенный алюминиевый блок цилиндров не поддается капитальному ремонту и не подразумевает ремонтных размеров деталей.

Проблемы, возникающие с двигателем

2GR-FE Turbo

Исследуя отзывы 2GR-FE на специализированных форумах, можно найти немало жалоб владельцев автомобилей с подобными агрегатами. Но стоит помнить, что линейка автомобилей, на которые японцы устанавливают двигатель 2GR-FE, очень велика. Агрегат распространен, поэтому и отзывов о нем достаточно много.

Среди проблемных мест мотора стоит выделить систему смазки VVT-i. Масло под высоким давлением проходит через резиновую трубку, которая изнашивается за два-три года эксплуатации. Разрыв трубки приводит к заливанию маслом всего моторного отсека автомобиля.

Некоторые агрегаты 2GR-FE имеют свойство неприятных шумов при холодном пуске. Зачастую это гремит цепь ГРМ. И обычная замена цепи 2GR-FE не помогает решить проблему. Необходимо перебирать и проверять всю систему ГРМ.

Автомобили, на которые устанавливают 2GR-FE

Список автомобилей, которые приводятся в движение этим двигателем, достаточно велик. Среди этих авто немало флагманов концерна:

Модель	Кузов	Год
Avalon	GSX30	2005–2012
Avalon	GSX40	2012
Aurion	GSV40	2006–2012
RAV4, Vanguard	GSA33, 38	2005–2012
Estima, Previa, Tarago	GSR50, 55	2006
Sienna	GSL20, 23, 25	2006–2010
Camry	GSV40	2006–2011
Camry	GSV50	2011
Harrier	GSU30, 31, 35, 36	2007–2009
Highlander, Kluger	GSU40, 45	2007–2014
Blade	GRE156	2007
Mark X Zio	GGA10	2007
Alphard, Vellfire	GGh30, 25	2008
Venza	GGV10, 15	2009
Sienna	GSL20, 30	2006
Corolla (Super GT)	E140, E150
TRD Aurion		2007

Также 2GR-FE использовался в автомобилях Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.

Глядя на такой послужной список, сложно предположить, что в двигатели могут быть серьезные недоработки. Действительно, довольных водителей автомобилей с таким агрегатом на порядок больше, чем недовольных.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя	Toyota 2GR
Годы выпуска	2005-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10.8 11.8 12.5 13
Объем двигателя, куб.см	3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	163
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.3 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	6.1
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Протекает масло. Неполадка вызвана износом масляного патрубка в смазывающем устройстве VVTi. Причина в ее составе – часть изготовлена из резины. Нужно заменить ее на более позднего выпуска (после 2010 года) цельнометаллическую трубку.
2. Двигатель Toyota 2GR трещит во время запуска. Виноваты VVTi-муфты. Их нужно заменить, однако на ресурсе это никак не сказывается.
3. Пониженное число оборотов на холостом ходу. Необходимо прочистить дроссель-задвижки. Рекомендуется проводить процедуру не реже одного раза каждые 50000 км пробега.

К неполадкам можно добавить периодическую протечку помпы (через 50-70 тыс. км). Первые выпуски агрегата характеризуются поломкой катушек зажигания, износом ГРМ-цепи после 200 тыс. км. Модификации FSE отличаются стабильностью образования задиров в пятом цилиндре. Виновата несовершенная система охлаждения. Результат – перерасход масла и порча блока цилиндра. Несмотря на многие недостатки, двигатель может прослужить и более 300 тыс. км. Главное – вовремя следить за его состоянием и не экономить на ГСМ.

Видео по двигателю 2GR

Контрактный двигатель 3.5л бензин 2GR-FE на Toyota и Lexus с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 3.5л бензин 2GR-FE на Toyota и Lexus с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 2GR-FE

Применяемость двигателя	Lexus RX 350 (Лексус РХ 350), Год: 2005-2015гг
	Lexus ES 350 (Лексус ЕС 350), Год: 2006-2015гг
	Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2006-2014гг
	Toyota Corolla (Тойота Королла), Год: 2011-2014гг
	Toyota RAV4 (Тойота Рав 4), Год: 2005-2012гг
	Toyota Highlander (Тойота Хайлендер), Год: 2007-2014гг
	Toyota Harrier (Тойота Харриер), Год: 2007-2009гг
	Toyota Venza (Тойота Венза), Год: 2008-2010гг
	Toyota Sienna (Тойота Сиенна), Год: 2006-2009гг
	Toyota Estima (Тойота Эстима), Год: 2006-2008гг
	Toyota Previa (Тойота Превия), Год: 2006-2008гг
	Toyota Avalon (Тойота Авалон), Год: 2004-2014гг
	Toyota Aurion (Тойота Аурион), Год: 2006-2012гг
	Toyota Alphard (Тойота Альфард), Год: 2006-2010гг

Описание Двигателя

Модель Двигателя	2GR-FE
Производитель	Toyota
Год производства	2005-2015гг
Объем двигателя	3.5л (3456  куб.см)
Материал блока цилиндров	алюминий
Система	инжектор
Тип двигателя	V-образный
Количество цилиндров	6
Ход поршня	83 мм
Диаметр цилиндра	94 мм
Мощность двигателя	266-345 л.с. (196-254 kW) / 6000-7000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин	316-499 Нм / 3200-4800 об.мин
Вид топлива	95 бензин
Вид масла двигателя	5W-30
Объем масла двигателя	6.1л
Рекомендуемый интервал замены масла	10000 км

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 2GR-FE от Тойота и Лексус

Двигатель нуждается в очень пристальном обслуживании. Много узлов потенциально могут выйти из строя, если недосмотреть: масляная система муфты, быстрое засорение дросселя, помпа, зажигание, грм и прочие узлы двигателя. Если проводить рекомендуемое ТО не через 10000км как советует Тойота а через 5000км и мониторить все перечисленные узла то данный двигатель не принесет вам никаких серьезных проблем долгие годы!

Описание

Если Вы интересуетесь данной информацией – значит, уже столкнулись с проблемой или заранее подумываете купить 2GR FE. Мы являемся ведущим импортером  контрактных двигателей Toyota 2GR FE и других японских, европейских, американских, корейских и китайских производителей.

В России огромной популярностью пользуются японские автомобили Toyota и Lexus. В основном благодаря своим надежным двигателям на базе мотора 2GR FE 3.5 литра.

Ставятся двигатели 2GR на автомобили : Тойота Камри / Toyota Camry, Тойота Хайлендер / Toyota Highlander, Тойота Альфард / Toyota Alphard, Тойота Краун / Toyota Crown, Тойота Венза / Toyota Venza, Тойота Сиенна / Toyota Sienna, Тойота Хариер / Toyota Harrier, Тойота Марк Х / Toyota Mark X, Тойота Рав 4 / Toyota Rav 4, Тойота Эстима / Toyota Estima , Лексус рх350 / Lexus RX350, Лексус гс350 / Lexus GS350, Лексус ес350 / Lexus ES350.

2GR FE 3.5 литра – это V образная «шестерка» с 4 клапанами на цилиндр и углом развала 60o, мощностью 277л.с. Особенности этого японского мотора: блок цилиндров алюминиевый, в головке блока цилиндров установлены гидрокомпенсаторы, сама ГБЦ 2GR FE так же алюминиевая,  система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, блок 2GR оснащен съемными гильзами  масла 5W-30 небходимо 6.1 литра.

Этот японский аппарат, при должном уходе, достаточно надежный. Ресурс мотора составляет порядка 300 000км и более, а цепь ГРМ 2GR-FE ходит до 200 000км без замены. Но в условиях российских реалий, низкого качества топлива, неграмотного техобслуживания автомобилей Toyota и Lexus, несвоевременной замены масла ДВС  и других негативных факторов – основные проблемы 2GR FE 3.5 появляются и на 50 000км: засоряется дроссельная заслонка и обороты ХХ начинают плавать, иногда требуется замена цепи грм 2GR FE из-за лишнего её шума, помпа может напомнить о себе на 50-70 тыс.км пробега, в цилиндрах и на поршнях 2GR FE образуются задиры. Часто владельцы жалуются на шум при запуске двигателя Тойоты (Лексуса) – но это безобидная особенность муфт изменения фаз газораспределения.

Встает вопрос: купить бу мотор или лучше произвести ремонт 2GR FE. Так как цена ДВС Лексуса или Тойоты с завода неприлично высока — здесь очень актуальна тема контрактных двигателей из Японии. Всем известно, что техническое обслуживание автомобилей там стоИт выше, нежели аналогов, ездивших у нас в стране, не зря в восточной части России покупают так много японских машин без пробега по РФ. Цена контрактного двигателя Тойота Камри 2GR FE обычно немногим превышает его стоимость ремонта, поэтому купить бу мотор из Японии оказывается оптимальным вариантом решения этого вопроса. Но есть нюанс: чтобы избежать возможных неприятностей — приобретать такие ДВС стоит только у проверенной организации, чтобы не раскошелиться на ремонт двигателя 2GR FE.

На нашем складе, по адресу ул. Котляковская д.1А, можно найти бу двигатели почти всех моделей и вариантов. Проверить наличие интересующего товара можно по каталогу на нашем сайте, позвонив нам по телефону, или написав в он-лайн чат. Менеджеры помогут с выбором и проинформируют о цене 2GR FE. Для оптовиков существуют специальные условия. Можно сделать предоплату и заказать доставку по РФ через транспортную компанию или быструю доставку нашим курьером по Москве и Московской области. Либо забрать товар лично. Оплата производится :

1.      Он-лайн переводом;

2.      Переводом на р/с организации;

3.      Наличными.

Вместе с мотором  Вы получите договор купли продажи двигателя и таможенную декларацию. Гарантия на наши бу моторы составляет 14 календарных дней с момента принятия товара или приема его в транспортной компании.

Вы можете воспользоваться заменой 2GR FE на своем автомобиле, воспользовавшись услугами нашего техцентра. Мы проводим полную диагностику всех частей и работы разной степени сложности: замена цепи ГРМ 2GR FE, расточка и хонинговка цилиндров, замена гильз, реставрация распредвалов, замена ШПГ, ремонт и балансировка коленвала 2GR FE и многое другое. На наши работы так же распространяется гарантия – 30 дней с момента получения двигателя или автомобиля.

На нашем счету десятки проданных контрактных двигателей  2GR FE Лексуса и Тойоты, и тысячи моторов для других иномарок! А работа мастеров техцентра не заставляет сомневаться в качестве. Надеемся, что развеяли ваши сомнения где купить двигатель 2GR FE.

 

Отгрузка двигателя 2GR-FE

 

Замена свечей зажигания и чистка дросселя на моторе 2GR-FE Тойота

Замена свечей на Тойота — достаточно простая операция, которую опытный автовладелец способен выполнить самостоятельно. Однако параллельно может потребоваться чистка дроселя. Для проведения комплекса таких мероприятий целесообразно обратиться в сервисный центр официального дилера японского автопроизводителя в Измайлово или Люберцах.

Когда требуется замена свечей зажигания на моторе 2GR-FE Тойота?

Производитель модели рекомендует выполнять смену свечей, как минимум, через каждые 100 тысяч километров пробега автомобиля. Однако сделать это может понадобиться раньше, если данные элементы загрязнились. Периодичность смены определяется несколькими факторами: качеством топлива, стилем вождения транспортного средства и другими.

О том, что данные составляющие пора менять, свидетельствуют такие признаки в функционировании автомобиля:

• При попытке завести двигатель он глохнет или работает неравномерно.
• В салоне чувствуется запах бензина.
• Возрастает расход топлива в моторе.
• На электродах образуются белые или черные отложения, их цвет становится неоднородным.

Как выполняется замена свечей на Тойота?

• Сначала опытный специалист размыкает контакты АКБ, чтобы обеспечить безопасность проведения работы.
• Открывается капот, из подкапотного пространства удаляются пыль и грязь, чтобы не допустить и попадания в двигатель.
• Открывается доступ к клапанной крышке блока зажигания, откручиваются болты крышки, она снимается.
• Далее с применением специального ключа выкручиваются старые элементы.
• Колодцы тщательно зачищаются, чтобы исключить попадание нагара в двигатель и продлить срок службы новых электродов.
• Вкручиваются вручную новые. При этом важно делать все осторожно, чтобы случайно не повредить резьбу головки блока цилиндров (его ремонт в этом случае обойдется слишком дорого).
• Все составляющие устанавливаются на свои места.

Поскольку доступ к устройствам подкапотного пространства открыт, целесообразно сразу же почистить снятую дроссельную заслонку. Для этого она демонтируется, промывается. Далее проводится чистка дроссельной заслонки, регулирующей подачу воздуха в двигатель. Важно убрать весь нагар, чтобы показания датчиков были точными. В целом данная операция несложна, самое главное, — правильно установить элемент на место.

Подать заявку на СТО

Вы можете выбрать удобное для себя время посещения наших сервисных центров, обратившись к менеджерам продаж компании по телефону или воспользовавшись формой заказа обратного звонка, которая размещена на сайте.

Запись на ТО

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1009 для двигателя 2GR-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1009 для двигателя 2GR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (ALPHARD, AVALON, BLADE, CAMRY, CAMRY, CROWN, ESTIMA, HARRIER, HIGHLANDER, HIGHLANDER, MARK X, MARK X ZIO, RAV4, SIENNA, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA), LEXUS (ES350, ES350, GS250, GS250, GS300, GS300, IS250, IS250, IS250, IS250C, IS250C, RX350, RX350, RX450H, RX450H).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 170; маркировочные – 1, 29, 62)
• Цепь распределительного вала №1
• Цепь распределительного вала №2
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ №1
• Направляющая цепи ГРМ №2
• Успокоитель цепи ГРМ
• Натяжитель цепи распределительного вала №1
• Натяжитель цепи распределительного вала №2
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня обводная

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Конструкция двигателя 2GR-FE Toyota Camry

На часть Toyota Camry устанавливают бензиновый двигатель 2GR-HE (3,5 л) — четырехтактный, шестици­линдровый. V-образный, с четырьмя клапана­ми на каждый цилиндр, с распределенным впрыском топлива

Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-3-4-5-6.

 

Схема нумерации цилиндров приведена на рисунке

На каждой головке блока цилиндров двигате­ля 2GR-FE сверху установлена рама с впускным и выпускным распределительными валами.

 

Впускные распределительные валы приводятся во вращение роликовой цепью 11

Натяжение цепи обеспечивается автоматичес­ким натяжителем 14 через башмак 13

Выпускные распределительные валы приво­дятся во вращение от механизмов 3 и 7 из­менения фаз газораспределения впускных распределительных валов однорядными роли­ковыми цепями 2 и 8

Для регулировки натяже­ния цепей 2 и 8 в головках блока установлены автоматические гидравлические натяжители.

Клапаны приводятся от кулачков распредели­тельных палов через рычаги с роликами, одним плечом опирающиеся на гидрокомпенсаторы.

Благодаря гидрокомпенсаторам на двигателе 2GR-FE не требуется проверять и регулиро­вать зазоры в приводе клапанов.

Распределительные валы установлены в постелях подшипников, выполненных в спе­циальных рамах, и закреплены крышками

В распределительных валах предусмотрены масляные каналы, по которым масло под дав­лением поступает к механизмам системы из­менения фаз газораспределения

Рамы рас­пределительных валов закреплены болтами сверху на головках блока цилиндров.

Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и четыре опоры коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера

Блок изготовлен из алюминиевого сплава с несъемными чугунными гильзами цилиндров. Крышки коренных подшипников коленчатого вала обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов.

Коленчатый вал, откованный из специаль­ной стали, вращается в коренных подшипни­ках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Осевое пере­мещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточки постели второго коренного подшипника. На переднем конце коленчатого вала уста­новлен задающий диск для датчика положе­ния коленчатого вала системы управления двигателем.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности го­ловки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных колец и составного маслосъемного кольца.

Поршневые пальцы плавающего типа (ус­тановлены в бобышках поршней и в верхних головках шатунов с зазором)

От осевого пе­ремещения поршневые пальцы зафиксирова­ны стопорными кольцами, установленными в канавках отверстий под палец в юбках пор­шней, и запрессованы с натягом в верхние го­ловки шатунов

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Нижними головками, шатуны соединены с шатунными шейками ко­ленчатого вала через тонкостенные вклады­ши, конструкция которых аналогична конст­рукции коренных.

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).

В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов

Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. В отверстиях головки блока цилиндров установлены гидрокомпенсаторы.

Плоскости разъема головок и блока цилиндров уплотнены прокладками, каждая из которых состоит из двух отформованных из тонкого листового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение распределительных валов.

Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.

Электромагнитный клапан, состоящий из электромагнита и клапана который, в свою очередь, состоит из золотника и пружины, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в одну из рабочих полостей механизма и сливает масло из другой полости, что приводит к вза­имному перемещению элементов механизма и, как следствие, к динамическому измене­нию положения распределительного вала.

Во время работы двигателя в режиме холо­стого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитный кла­пан с целью очистки его элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания клапана изменения фаз газораспределения отвер­стия подвода масла из главней магистрали и слива полностью открыты, и механизм уста­навливается в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.

Элементы системы изменения фаз газорас­пределения (электромагнитный клапан и ме­ханизм динамического изменения положения впускного распределительного вала) пред­ставляют собой прецизионно изготовленные узлы.

В связи с этим при ремонте системы из­менения фаз газораспределения допускается только замена элементов системы в сборе.

Система смазки комбинированная: наи­более нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала, насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

Насос всасывает масло из поддона масляного картера через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом пористой бумаги подает его в главную сливную магистраль, расположенную в стенке блока цилиндров

От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через специальные впаянные форсунки блока цилиндров и разбрызгиваемым на днище поршня.

От главной масляной магистрали отходят вертикальные каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов и к гидрокомпенсаторам зазоров в приводе клапанов

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала попадает в центральный осевые каналы рас­пределительных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников распределяется по ним к остальным под­шипникам

Кулачки распределительных валов смазы­ваются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из го­ловки блока в масляный картер через верти­кальные дренажные каналы.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмо­сферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повыша­ет надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигатели на холостом ходу и па режимах малых нагрузок, когда разре­жение во впускном коллекторе велико, картерные газы всасываются во впускной кол­лектор по малой ветви системы вентиляции картера через установленный на крышке правой головки блока цилиндров клапан.

Клапан системы вентиляции картера откры­вается в зависимости от разрежения во впу­скном коллекторе и таким образом регулиру­ет поток картерных газов.

На режимах полных нагрузок, когда дрос­сельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижа­ется, а в воздухоподводящем рукаве возрас­тает.

При этом основная часть картерных га­зов через шланг большой ветви, подсоеди­ненный к штуцеру на крышке левой головки блока, поступает в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел — во впуск­ной коллектор и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из ру­башки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головках блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию ох­лаждающей жидкости обеспечивает центро­бежный водяной насос, который приводится ремнем привода вспомогательных агрега­тов

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в сис­теме охлаждения установлен термостат, пе­рекрывающий большей круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости

Термостат установ­лен в корпусе, соединенном патрубками с головками блока цилиндров и с радиато­ром.

При температуре охлаждающей жидко­сти до 82º C термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двига­теля

При температуре выше 82º C термостат начинает открываться и при 95 º C открывает­ся полностью, обеспечивая циркуляцию жид­кости через радиатор.

Система питания состоит из электриче­ского топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, филь­тра тонкой очистки топлива, установленного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопро­водов 

Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, индивидуаль­ных для каждого цилиндра, и свечей зажига­ния. Катушками зажигания управляет элек­тронный блок системы управления двигате­лем, Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Отличительной особенностью двигателя 2GR-FE является впускной коллектор с из­меняемой геометрией

В разделительной перегородке коллектора установлена за­слонка с электроприводом, управляемая блоком управления двигателем. Пока двига­тель работает с малой нагрузкой и низкой частотой вращения коленчатого вала, за­слонка закрыта и длина каналов впускного коллектора максимальна

При повышении частоты вращения коленчатого вала или при увеличении нагрузки на двигатель по коман­де электронного блока управления заслонка открывается, уменьшая длину каналов.

Уп­равление длиной каналов впускного трубо­провода позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом путем использования «резонансного наддува». При этом улучшаются показатели мощности и топливной эко­номичности двигателя.

2GR-FE: все, что вам нужно знать

Toyota представила семейство двигателей GR в 2005 году в качестве замены устаревших двигателей MZ, JZ и VZ. Как и двигатели, он заменил его, использовав 6-цилиндровую конструкцию и зарекомендовавший себя как очень надежный двигатель. У 2GR-FE нет такого культа, как у 1UZ или 2JZ, но это все же очень хороший маленький двигатель.

2GR-FE: Основные характеристики и характеристики двигателя

В 2GR-FE используется конструкция V6 с открытым верхом с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров.Полностью алюминий помог снизить вес, что увеличивает экономию топлива. Toyota использовала конструкцию DOHC с 2GR-FE вместе с 4 клапанами на цилиндр для повышения мощности и дальнейшего повышения эффективности.

Этот двигатель также использует передовые технологии, такие как; шатуны из кованой стали, нижний впускной коллектор из литого алюминия и система Toyota Dual VVT-i. Эта двойная система VVT-i действительно помогает увеличить мощность и крутящий момент, сохраняя при этом хорошую эффективность. Открытая дека 2GR помогает повысить эффективность системы охлаждения.

В более поздних версиях этого двигателя использовалась система прямого впрыска Toyota, которая еще больше повысила мощность и эффективность.

• Производственный цикл: с 2005 по настоящее время
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки цилиндра: алюминий
• Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы — четыре клапана на цилиндр
• Ход поршня: 83 мм
• Диаметр отверстия: 94 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1, 11,8: 1, 12,5: 1, 13: 1
• Мощность: от 268 до 296 л.с.
• Крутящий момент: от 248 фунт-футов до 260 фунт-футов

Автомобили, поставляемые с 2GR-FE

Как и почти любой другой двигатель Toyota, 2GR в течение года использовался во многих различных транспортных средствах.Зачем разрабатывать совершенно новый двигатель, если можно просто адаптировать существующий для разных моделей. Lotus даже использовал этот двигатель в своей модели Evora S, которая выдает 345 лошадиных сил благодаря своему нагнетателю.

• 2004-настоящее время: Toyota Avalon
• 2006-2012: Toyota Aurion
• 2005-2012: Toyota RAV4
• 2006-настоящее время: Toyota Estima
• 2006-настоящее время: Toyota Camry
• 2006-настоящее время: Lexus ES 350
• 2007-2015: Lexus RX 350
• 2007-2016: Toyota Highlander
• 2007-2012: Toyota Blade
• 2007-2013: Toyota Mark X Zio
• 2008-настоящее время: Toyota Alphrad
• 2008-2016: Toyota Venza
• 2009-2016: Toyota Sienna
• 2009-настоящее время: Lotus Evora
• 2011-настоящее время: Lotus Evora S
• 2012: Lotus Exige S

2GR-FE: известные проблемы

Многие двигатели Toyota в прошлом были известны своим чрезмерным расходом масла, например, двигатель 2AZ-FE.Эта проблема обычно вызывалась поршневыми кольцами и требует довольно дорогостоящего ремонта. К счастью, 2GR-FE, похоже, не подвержен этой распространенной проблеме Toyota.

После некоторых исследований мы обнаружили, что единственная реальная проблема, характерная для нескольких двигателей 2GR, — это натяжной шкив. Когда этот шкив начинает выходить из строя, это может вызвать скрип ремня или дребезжание груза. У Toyota есть версия этого компонента для тяжелых условий эксплуатации, и многие владельцы просто обновляются до этой части, чтобы решить проблему.

2GR-FE: потенциал настройки

Большинство людей предпочитают двигатели Honda без наддува. Похоже, что тенденция к двигателям Toyota — центробежные нагнетатели, и 2GR-FE не исключение. После некоторых исследований выяснилось, что большинство владельцев 2GR-FE согласны с тем, что нагнетатель — лучший способ получить мощность от двигателя.

Самый популярный комплект — комплект TRD, если вы его найдете. Комплект нагнетателя ROTREX также очень распространен и довольно прост в установке.Нагнетатель, работающий над давлением около 6 фунтов на квадратный дюйм, увеличит мощность на 40 лошадиных сил, а крутящий момент — на 40 фунт-фут. То есть все, кроме нагнетателя, на складе. С полным выхлопом и некоторыми другими модификациями вы можете представить, сколько мощности может произвести маленький 2GR-FE.

2GR-FSE

Вариант FSE 2GR содержит несколько изящных усовершенствований, которые увеличивают мощность и эффективность. Самым большим обновлением этого двигателя является система двойного впрыска топлива D4S от Toyota. Эта система сочетает в себе прямой впрыск со стандартным впрыском топлива, который Ford также использует на своих последних двигателях EcoBoost.

С добавлением этой системы двойного впрыска мощность увеличена до 305 лошадиных сил. Это может показаться не таким уж большим количеством, но вы должны помнить, что это атмосферный двигатель объемом 3,5 л. Новый Stinger GT от Kia развивает только 350 лошадиных сил с двойным турбонаддувом V6, так что достижение 305 лошадиных сил без турбонаддува чертовски впечатляет.

В сочетании с нагнетателем мощность увеличивается до 355 лошадиных сил, а с некоторыми модификациями может превышать 400 лошадиных сил. Неплохо для Toyota V6!

2GR-FXE

Как и 2AZ-FXE, 2GR-FEX использует конструкцию цикла Аткинсона.Это работает, эффективно уменьшая такт сжатия и оставляя такт выпуска таким, каким он был. Это значительно повышает эффективность, не внося ненужных сложностей.

В этом двигателе также используется VVT-i, как и в других вариантах 2GR, но также добавлен охладитель EGR (рециркуляция выхлопных газов). За счет охлаждения системы рециркуляции выхлопных газов Toyota смогла полностью увеличить степень сжатия до 13: 1, не беспокоясь о том, что выхлопные газы станут чрезмерно горячими. Максимальная мощность, достигаемая этим вариантом 2GR, составляет 292 лошадиных силы у Lexus GS 450h.

Если вам все еще нужна дополнительная информация о двигателе 2GR, загляните на страницу Toyota GR в Википедии!

4 самые распространенные проблемы двигателей Toyota 2GR-FE

Toyota 2GR-FE — это двигатель V6 объемом 3,5 л, который используется во многих моделях Toyota, Lexus и Lotus с 2005 года по настоящее время. Версии NA вырабатывают примерно от 290 до 315 лошадиных сил в зависимости от конкретного автомобиля. Некоторые из двигателей 3.5 V6 также используют нагнетатель и развивают до 430 лошадиных сил. Дело в том, что Toyota 2GR-FE предлагает респектабельные характеристики.Также есть веская причина, по которой двигатель существует так долго.

Однако, как и с любым другим двигателем, Toyota 3.5L V6 подвержена ряду общих проблем. В этой статье мы обсудим типичные отказы двигателя 2GR-FE, а также общую надежность.

Общие проблемы двигателя Toyota 2GR-FE

Несколько распространенных проблем с двигателем Toyota 3.5L V6 включают:

• Утечка масла VVTi
• Натяжной ролик
• Водяной насос
• Свечи зажигания и катушки зажигания

Это относится ко многим распространенным проблемам, о которых мы пишем, но сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько важных замечаний.Тот факт, что мы классифицируем эти неудачи как обычные, не означает, что они на самом деле очень распространены. Вышеупомянутые неисправности двигателя Toyota 3.5 — это лишь некоторые из наиболее распространенных. В целом двигатель надежный. Однако есть и другие возможные проблемы, с которыми может столкнуться 3.5L V6. Это особенно верно, поскольку срок службы любого двигателя и изнашиваемых компонентов истекает.

В этой статье мы обсудим каждую из вышеперечисленных проблем с Toyota 2GR-FE. В конце мы выскажем несколько дополнительных мыслей о надежности 3.Двигатель 5л.

Какие автомобили используют 3,5 2GR-FE?

Перед тем, как погрузиться в подробности, давайте рассмотрим многие модели Toyota, Lexus и Lotus, в которых используется двигатель 2GR-FE. Приведенный ниже список далеко не исчерпывающий. Тем не менее, двигатель Toyota 3,5 л V6 установлен в следующих автомобилях:

• 2005–2018 Toyota Avalon (GSX30 / GSX40)
• 2006–2012 Toyota Aurion (GSV40)
• 2005–2012 Toyota RAV4 (GSA33 / 38)
• 2006–2017 Toyota Camry (GSV40 / GSV50)
• 2006–2018 Lexus ES 350 (GSV40 / GSV50)
• 2007–2009 Lexus RX 350 (GSU30 / 31/35/36)
• 2009–2015 Lexus RX 350 (GGL10 / 15/16)
• 2007–2016 Toyota Highlander (GSU40 / 45/50/55)
• 2007-2012 Toyota Blade (GRE156)
• 2008–2016 Toyota Venza (GGV10 / 15)
• 2009 – настоящее время Lotus Evora
• 2006–2016 Toyota Sienna (GSL20 / 23/25/30/33/35)
• Toyota Corolla (E140 / E150) (для использования Super GT)

С наддувом 3.5 л V6:

• 2007-2009 ТРД Аурион
• 2009-настоящее время Bolwell Nagari 300
• 2011–16 Lotus Evora S
• 2012 Lotus Exige S
• 2017-настоящее время Lotus Evora 400
• Кубок Lotus Exige 2018

1) Утечки масла Toyota 3.5L V6

Утечки моторного масла могут происходить в разных местах. Однако наиболее распространенная утечка масла на 2GR-FE в первую очередь затрагивает модели до 2010 года. В системе изменения фаз газораспределения (VVTi) используется резиновый шланг, по которому к ней подается масло.Toyota использовала конструкцию «железо для резины», которая со временем приводит к износу резины. В конечном итоге это приводит к утечке масла из системы VVTi.

Toyota решила проблему на 3,5-литровом V6, перейдя на цельнометаллическую трубу в 2010 году. Эта деталь напрямую подходит для двигателя 2GR-FE любого года выпуска. Поэтому рекомендуется заменить резиновый шланг на металлический, если вы столкнетесь с утечкой масла.

Мы рекомендуем заменять этот шланг в качестве профилактического обслуживания.Если в шланге возникнет серьезная утечка, масло может быстро потерять и давление масла. Это может привести к полному отказу двигателя, если его вовремя не остановить. Очевидно, что недостаток давления масла плохо влияет на двигатель. Чтобы никого не напугать, но пусть этот дешевый шланг не станет причиной дорогостоящих проблем.

2GR-FE VVT-i Признаки утечки масла

Некоторые симптомы утечки из резинового шланга VVTi включают:

• Видимая утечка
• Падение давления масла
• Низкий уровень моторного масла
• Дым от двигателя

Большинство этих симптомов являются стандартными для любых утечек масла.Небольшая утечка из 2GR-FE может оставить капли масла на земле или вызвать небольшое количество дыма. Более крупные утечки из шланга VVT могут появиться из ниоткуда и привести к быстрой потере масла. Это может привести к потере давления масла в двигателе объемом 3,5 л и выделению большого количества дыма.

Toyota 3.5 VVT Замена масляного шланга

Металлический масляный шланг можно найти в Интернете примерно за 20-40 долларов. Это несложная работа, сделанная своими руками, так что в целом это довольно недорогая работа. Работа, скорее всего, займет несколько часов, поэтому рассчитывайте заплатить еще 150-300 долларов в ремонтной мастерской.В любом случае рекомендуется заменить масляный шланг V6 VVT объемом 3,5 л раньше, чем позже, если у вас есть оригинальная резиновая деталь в автомобиле.

2) Проблемы с натяжным шкивом Toyota 2GR-FE Натяжной шкив

— еще одна проблема, которая в первую очередь затрагивает двигатели более ранних моделей 2GR-FE. В конце концов, Toyota решила эту проблему с помощью усиленного натяжного ролика примерно в 2009 году. Проблемы, похоже, в первую очередь касаются моделей Toyota RAV4, Camry, Highlander и Sienna 2005-2008 годов. Однако любая из ранних Toyota 3.Двигатели 5L могут столкнуться с проблемами холостого шкива.

В большинстве случаев это не серьезная проблема, и обычно двигатель просто издает громкие неприятные звуки. Прислушайтесь к любому визгу или дребезжанию из 3.5 V6, и есть вероятность, что это проблема с натяжным шкивом. В некоторых моделях используются 2 натяжных ролика, и рекомендуется заменить оба, пока вы там находитесь. Вы также можете подумать о замене ремня, особенно при пробеге более 100 000 миль.

Признаки натяжного шкива Toyota 3.5 V6

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с натяжным роликом (шкивами) Toyota 2GR-FE:

Это действительно единственные симптомы 3.Проблемы с натяжным шкивом 5L. Со временем они становятся немного шумными, и обычно это не требует срочного ремонта. Тем не менее, все же неплохо провести ремонт раньше, чем позже.

2GR-FE 3.5L Замена натяжного ролика

Промежуточный шкив для тяжелых условий эксплуатации находится здесь. Они стоят около 40-50 долларов каждая, а в моделях Avalon, Camry и Sienna используются два шкива. В моделях RAV4 и Highlander используется рулевое управление с электроусилителем, поэтому у них только один холостой шкив.

Как и в случае с первой проблемой, которую мы обсуждали, замена натяжных шкивов не представляет особой сложности для обычного мастера-самодельщика.Приготовьтесь потратить пару часов на то, чтобы все починить, иначе стоимость работы в магазине, скорее всего, упадет до отметки в 150-300 долларов.

3) Неисправность водяного насоса Toyota 3.5 V6

Что ж, мы окажем поддержку Тойоте за выявление и исправление слабых мест на двигателе 2GR-FE. Отказ водяного насоса может произойти на любом году и модели, так как это изнашиваемая деталь. Тем не менее, отказы водяного насоса, кажется, наиболее распространены на ранних моделях. Насос был обновлен примерно в 2010 году. Опять же, отказ водяного насоса может произойти в любой год.

Водяные насосы необходимы для правильной работы двигателя 3,5 л V6. Если насос выходит из строя, это срочный ремонт, о котором следует немедленно приступить. Иногда из водяного насоса может просто течь охлаждающая жидкость. Однако, если насос имеет внутренние проблемы, двигатель 2GR-FE начнет довольно быстро перегреваться без надлежащего потока охлаждающей жидкости.

Симптомы неисправности водяного насоса 2GR-FE

Несколько симптомов проблем с водяным насосом на двигателе 3,5 V6 включают:

• Утечка охлаждающей жидкости
• Перегрев
• Пар от двигателя

Видимая утечка охлаждающей жидкости может указывать на проблему с водяным насосом.В случае неудачи 3,5-литровый V6 потеряет поток охлаждающей жидкости и начнет довольно быстро перегреваться. В этом случае важно быстро выключить двигатель и не запускать его, пока он не будет отремонтирован. Неисправности насоса охлаждающей жидкости также могут вызвать появление пара из моторного отсека, поскольку охлаждающая жидкость капает на горячие детали.

Замена водяного насоса V6 3,5 л

Это самый дорогой ремонт в списке, но в целом он все равно неплох. Водяной насос 2GR-FE стоит около 80–150 долларов в зависимости от конкретной модели.Работа также, вероятно, займет около 3-5 часов, поэтому ожидайте еще 250-400 долларов на замену. Ремонт несложный, но может потребоваться день в гараже и немного терпения.

4) 2GR-FE 3.5L V6 Свечи зажигания и катушки зажигания

Свечи зажигания и катушки зажигания частично попали в список, поскольку у нас больше нет других проблем с двигателем Toyota 3,5 л V6. Это действительно стандартные элементы обслуживания, однако в некоторых двигателях происходит преждевременный выход из строя катушки зажигания.В любом случае, он здесь, чтобы завершить список.

Свечи зажигания

обычно требуют замены каждые 100 000 миль. Катушки зажигания иногда могут служить в течение всего срока службы двигателя 2GR-FE, но они изнашиваются. Таким образом, катушки зажигания нередко требуют замены примерно на 150 000 миль или раньше. Однако для моделей 3,5-литрового двигателя V6 с наддувом запасные части могут потребоваться раньше. Повышение давления и дополнительная мощность могут быстрее изнашивать эти детали.

Симптомы вилок и катушек 3,5 V6

На проблему с системой зажигания 2GR-FE могут указывать следующие симптомы:

• пропуски зажигания
• Заикание
• Неровный холостой ход
• Потеря мощности

Со временем свечи зажигания и катушки зажигания становятся менее эффективными, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.Это может привести к заиканию двигателя Toyota 3.5L при ускорении или к резкому холостому ходу. Также происходит потеря мощности, однако ее, вероятно, трудно заметить, поскольку это происходит с течением времени.

2GR-FE Ремонт свечей зажигания и катушки зажигания

Если вы проехали более 100 000 миль, рекомендуется заменить все 6 свечей зажигания, даже если только одна из них является проблемной. Это, вероятно, менее необходимо для катушек зажигания, но все же может быть неплохой идеей заменить их все. Комплект из 6 свечей зажигания должен стоить менее 50 долларов, а комплекты катушек зажигания — около 150-250 долларов.Это несложный ремонт, который даже начинающие домашние мастера могут выбить на подъездной дорожке.

Насколько надежен Toyota 2GR-FE 3.5L V6?

Двигатель V6 объемом 3,5 л от Toyota заслужил оценку выше среднего за надежность. У этих движков есть немало общих проблем, но они довольно дешевые и простые решения в общей схеме. Мы также сталкивались с множеством двигателей, у которых в целом гораздо больше проблем. У Toyota 2GR-FE не так много проблем, и их, как правило, дешево исправить, когда они появятся.Таким образом, это определенно надежный двигатель.

Конечно, отчасти дело в обслуживании. Своевременно меняйте масло в 3,5-литровом двигателе V6 и своевременно устраняйте неисправности. Провести профилактический ремонт двигателей более ранних моделей тоже не повредит. Хорошо ухаживайте за 2GR-FE.

Скорее всего, этот двигатель обеспечит в основном безотказную и надежную работу до 200 000 миль. Некоторые двигатели Toyota 3.5L V6 даже преодолевают эту отметку, так что они определенно имеют солидный срок службы.

Toyota 3.5 V6 Общие проблемы: Обзор

Двигатель Toyota V6 объемом 3,5 л — мощный двигатель во всех отношениях. Он предлагает достойную производительность на базовых моделях и намного больше мощности на вариантах с наддувом. Однако ни один двигатель не идеален, и это справедливо и для 2GR-FE. Ранние модели подвержены нескольким дополнительным проблемам, которые Toyota решила в будущем с помощью более прочных деталей. Обратите внимание на проблемы с масляным шлангом VVT, натяжным роликом (-ами) и водяным насосом. Убедитесь, что вы получаете новейшие варианты каждой детали, поскольку они, как правило, менее подвержены сбоям.

Хорошо обслуживайте свой 3,5-литровый 2GR-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас надежностью в целом. Определенно есть причина, по которой Toyota так долго использует этот двигатель во многих флагманских моделях. Это хороший двигатель с хорошими характеристиками и надежностью.

Каковы ваши впечатления от 3,5-литрового двигателя V6? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Toyota 2GR-FE Руководство — все, что вам нужно знать

Мы углубляемся в один из малоизвестных двигателей Toyota; Модель 2GR-FE.В этом руководстве мы подробно рассказываем о спецификациях, автомобилях, возможностях настройки и распространенных проблемах.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим двигатель Toyota 2GR-FE.

---

Чтобы подогреть ваш аппетит, вот видео 2GR-FE с наддувом и кузовом из углеродного волокна!

Введение

В наших руководствах мы уже рассмотрели некоторые из наиболее распространенных платформ двигателей Toyota, такие как 1UZ и 2JZ, поэтому на этот раз мы решили взглянуть на одно из их современных предложений с менее известным 2GR-FE.

Возможно, это не первая замена двигателя, которая приходит в голову многим автолюбителям, но 2GR-FE приобрел печально известную популярность в определенных сценах и стал одним из самых популярных вариантов для владельцев Toyota MR2 и среднего класса Lotus.

В наши дни, когда производители стремятся к двигателям меньшего объема, вырабатывая при этом как можно больше мощности с принудительной индукцией, 2GR сохранил столь любимый традиционный маршрут.

Это 3.Полностью алюминиевая конструкция с шестицилиндровым двигателем 5L помогает снизить вес, что делает его популярным выбором для небольших и легких автомобилей.

Посмотрите это увлекательное анимационное видео, показывающее, как именно работает 2GR-FE:

Учитывая его безнаддувный дизайн, вы, вероятно, предполагаете, что он обладает неутешительными показателями мощности. Тем не менее, с заявленной выходной мощностью 295–314 л.с. и крутящим моментом 248–260 футов / фунт, производимым в стандартной комплектации, он, безусловно, способен переключаться!

Он не только легкий и обладает впечатляющей мощностью, но и заслужил известность своей надежностью и, безусловно, долговечным двигателем.

Мы собираемся взглянуть на эту недооцененную силовую установку в нашем руководстве и предоставить вам все, что вам нужно знать. Если вы хотите произвести замену двигателя или приобрести автомобиль с 2GR, уютно расположившимся в отсеке и ожидающим полного использования своего потенциала, мы поможем вам!

---

Краткая история Toyota GR серии

Давайте посмотрим на историю серии двигателей Toyota GR:

1GR-FE

Впервые выпущенный в 2002 году для Toyota 4Runner / Hilux Surf, а также Land Cruiser Prado, 1GR-FE — это 4.Двигатель 0L предназначен для продольной установки как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.

Обладая мощностью 236 л.с. и крутящим моментом 266 футов / фунт в исходной стоковой форме, он использовал систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i на впускном кулачке и степень сжатия 10,0: 1. Его эксплуатационный вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

В более поздней версии они увеличили выходную мощность до впечатляющих 285 л.с. и 289 футов / фунт крутящего момента с добавлением синхронизации Dual VVT-i.

Обе модификации используются и по сей день, с некоторыми незначительными изменениями в двигателе VVT-I, который до сих пор используется в Toyota Hilux.

Поскольку Hilux является единственным автомобилем, который все еще использует традиционный VVT-i, в семействе Toyota / Lexus есть более семи моделей, которые все еще используют версию с двойным VVT-i и по сей день.

Toyota Racing Development (TRD) произвела комплект нагнетателя для 1GR-FE, который был доступен на моделях TRD Tacoma, 4Runner и FJ Cruiser, но позже его производство было прекращено.

2GR-FE

В 2004 модельном году на рынок был выпущен 2GR-FE, и в отличие от 1GR, 2GR был создан для поперечной установки.

Поскольку на этот раз Toyota выбрала рабочий объем двигателя 3,5 л, диаметр цилиндра 1GR-FE остался на уровне 94 мм, но ход поршня уменьшился с 95 мм до 83 мм.

Мощность этих двигателей различается в зависимости от автомобиля, поэтому стоит проверить, ищете ли вы двигатель. Показатели мощности обычно составляли 295–314 л.с. при крутящем моменте 248–260 футов / фунт.

Подобно 1GR-FE, 2GR-FE имеет открытый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунные гильзы цилиндров с шипами.Внутри кованый стальной коленчатый вал с пятью противовесами и коваными шатунами.

Клапаны приводятся в движение коромыслами с роликовым толкателем и роликоподшипниками с низким коэффициентом трения, а также уникальной конструкцией вогнутых кулачков, которая увеличивает подъем клапана по сравнению с традиционной вневременной системой подъемного типа 1GR. Это увеличивает общую высоту головки блока цилиндров, чтобы приспособиться к более высокой роликовой системе коромысел.

Каждая головка блока цилиндров состоит из трех частей. Клапанная крышка, корпус узла распределительного вала и узел головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава.

Как и в более позднем двигателе 1GR-FE, они снова использовали современную систему Dual VVT-I. Это помогает увеличить мощность и крутящий момент, сохраняя при этом идеальную эффективность.

2GR на 3 кг легче, чем 1GR, а служебный вес составляет всего 163 кг (395 фунтов).

Для 2GR-FE было создано несколько нагнетателей, и компания Toyota Racing Development (TRD) снова предложила свою версию для TRD Aurion 2007-2009 годов. Lotus использовала 2GR-FE с наддувом в своих Evora S и Exige S, а Bolwell до сих пор использует свой Sprintex 2GR-FE с наддувом на моделях Nagari 300.

2GR-FSE

Двигатель 3,5 л 2GR-FSE был выпущен в 2005 году и чаще всего используется в моделях JDM Toyota и Lexus.

Эта обновленная версия оснащена системой двойного впрыска Toyota D-4S, сочетающей прямой впрыск с традиционным впрыском через порт. Прямой впрыск снижает склонность к детонации и увеличивает производительность за счет снижения температуры всасывания.

Двойной впрыск, как правило, требует раздельных топливных систем низкого и высокого давления, но Toyota решила эту проблему с помощью новых головок цилиндров, в которых были установлены форсунки прямого впрыска высокого давления, расположенные с внешней стороны впускных клапанов.

Учитывая его способность обеспечивать лучшее охлаждение с помощью этих методов, они смогли увеличить степень сжатия до 11,8: 1, что означало, что двигатель 2GR-FSE был способен производить 304-314 л.с. при крутящем моменте 377-380 футов / фунт в складская форма.

С этими дополнениями вес увеличился до 174 кг (384 фунта), но он стал высоко ценимым двигателем и занял позицию в списке 10 лучших двигателей Ward за 2006, 2007, 2008 и 2009 годы.

Был только один вариант 2GR-FSE с наддувом, и он был найден в Toyota Mark X + M Supercharger 2009 года, который был способен производить 355 л.с.!

2GR-FKS

Двигатель 2GR-FKS был развитием 2GR-FSE и последним в семействе двигателей GR.Он был выпущен на рынок в 2015 модельном году.

Сохранив 3,5-литровый двигатель V6, он пришел на смену 2GR-FSE в их автомобилях Lexus, прежде чем также нашел свое место под капотом нескольких современных Toyota.

Оснащенный новейшими технологиями Toyota, 2GR-FKS может переключаться с цикла Отто на цикл Аткинсона для повышения экономии топлива благодаря VVT-iW на впускных распредвалах. Это объединяет систему D-4S из 2GR-FSE с моделируемым циклом Актинсона по требованию.

Было внесено несколько изменений, включая систему зажигания «катушка на свече» и выпускные коллекторы, которые были интегрированы в головки цилиндров, а также контур рециркуляции отработавших газов, который теперь охлаждается.

Опять же, разные показатели мощности были достигнуты для этого двигателя в зависимости от модели: Tacoma выдает всего 278 л.с. при крутящем моменте 265 футов / фунт, а Lexus RX 350 способен развивать гораздо более респектабельные 295 л.с. и 267 футов / фунт крутящего момента.

На этот раз побеждают Lexus IS350 и GS350, которые развивают 311 л.с. при крутящем моменте 280 фут / фунт.

Позднее Toyota выпустила модель 2GR-FXS, которая является гибридной версией 2GR-FXS и использовалась в Lexus RX 450h и Toyota Highlander.

Если вам интересно узнать больше о семействе GR, есть также 3GR, 4GR, 5GR, 6GR, 7GR и 8GR! Мы вполне можем создать отдельные руководства для этих двигателей в будущем, однако сейчас мы собираемся перейти к характеристикам 2GR-FE.

---

2GR-FE Характеристики двигателя

Благодаря открытой конструкции V6 с полностью алюминиевым блоком цилиндров и головками цилиндров это помогло снизить вес, в свою очередь, повысив экономию топлива.Toyota внедрила дизайн DOHC вместе с 4 клапанами на цилиндр, что обеспечило повышенную мощность и эффективность.

Открытая дека 2GR творит чудеса с эффективностью охлаждения, в то время как двойная система VVT-i увеличивает мощность и крутящий момент. В более поздних обновлениях двигателя также использовалась новая система прямого впрыска, которая позволила увеличить прирост мощности.

• Показатели мощности: Мощность этих двигателей варьируется в зависимости от автомобиля, поэтому стоит проверить, ищете ли вы двигатель.Сообщается, что показатели мощности находятся в диапазоне 295–315 л.с. при крутящем моменте 248–260 футов / фунт.
• Материалы: 2GR-FE имеет открытый блок цилиндров из алюминиевого сплава и головку цилиндров.
• Служебный вес: 163 кг (395 фунтов).
• Ход поршня: 83 мм
• Диаметр отверстия: 94 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1, 11,8: 1, 12,5: 1 13: 1.

---

Какие автомобили поставлялись с 2GR-FE?

Хотя это не одна из самых распространенных сменных моделей, 2GR-FE часто используется для самых разных целей и стал популярным выбором среди различных поколений владельцев MR2, стремящихся модернизировать свою силовую установку.

Учитывая, что Lotus установил варианты с наддувом для своих моделей Exige S и Evora S, это доказывает, насколько хорошо это подходит для более легких автомобилей со средним расположением двигателя.

Двигатель VVT-i вагонов:

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210 / 215)
• 2007-2011 Тойота Ленд Крузер (GRJ200)
• 2002-2009 Тойота Ленд Крузер Прадо (GRJ120 / 121/125)
• 2004-2015 Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)
• 2005-2015 Тойота Хайлюкс (GGN10 / 20)
• 2005-2006 Тойота Тундра (ГСК30)
• 2006-2009 Тойота Тундра (GSK50 / 51)
• 2005-2015 Toyota Fortuner (GGN50 / 60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)
• 2015-настоящее время Toyota Hilux

Автомобили с двумя двигателями VVT-i:

• 2009-настоящее время Toyota 4Runner (GRN280 / 285)
• 2009-2017 Тойота FJ Крузер
• 2010-настоящее время Toyota Tundra (GSK50 / 51)
• 2012-настоящее время Toyota Land Cruiser
• 2012-настоящее время Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2014-настоящее время Toyota Land Cruiser 70
• 2015-настоящее время Toyota Fortuner
• 2009-настоящее время Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)

---

Различия между 2GR-FE и 2GR-FSE

Нет никаких сомнений в том, что 2GR-FE — впечатляющая глыба, способная выдавать гораздо больше мощности, чем было с завода, так почему же 2GR-FSE часто рассматривается как лучшая альтернатива?

С выпуском в 2005 году преемника двигателя 2GR-FE, 2GR-FSE, основным дополнением между ними стала система двойного впрыска D-4S.Это сочетало в себе прямой впрыск с традиционным впрыском через порт, что не только увеличивало мощность, но и одновременно улучшало экономичность.

В мире, движимом необходимостью идти в ногу с постоянно ужесточающимися законами о выбросах, мы все за производителей, которые выжимают больше энергии, но при этом снижают выбросы, особенно если это не связано с тем, чтобы идти по пути разрушающих душу батарей!

Для двигателей с прямым впрыском обычно требуется встроенный в двигатель механизм, такой как вихревые ванны, для увеличения турбулентности воздуха в двигателе, но в порт FSE был включен впрыск для улучшения воздушно-топливной смеси внутри цилиндра.

Это достигается за счет распыления с двумя вентиляторами для нового инжектора Toyota, который был разработан специально для этого двигателя. Это дает картину распыления с двумя вентиляторами, которая перпендикулярна ходу поршня с широким разбросом в цилиндре. Это улучшает воздушно-топливную смесь, что обеспечивает повышенную мощность, эффективность и выбросы.

FSE тяжелее 2GR-FE (174 кг против 163 кг), и оба были заявлены как способные развивать до 314 л.с., так что FE, по-видимому, является победителем, когда дело доходит до отношения мощности к весу.

Оба они, несомненно, фантастические двигатели, причем FSE — более впечатляющий выбор из коробки. Несомненно, есть веская причина, по которой 2GR-FSE находился в списке 10 лучших двигателей Ward в течение 4 лет подряд.

Если вы не уверены, какой из них вам больше подходит, то, в зависимости от вашего местоположения, есть вероятность, что 2GR-FE будет гораздо более удобным вариантом, когда дело доходит до поиска.

С FE он традиционно использовался в автомобилях, которые будут намного дешевле на текущем рынке, многие из которых были доступны в США.S. С FSE вы в основном ограничиваетесь моделями Lexus и Toyota более высокого класса, большинство из которых продавались исключительно на рынке JDM, например Toyota Mark X.

---

2GR-FE Обновления и тюнинг

Учитывая мощность до 314 л.с., указанную для 2GR-FE, это, конечно, не медленный атмосферный двигатель в стандартной комплектации, но его потенциал, безусловно, не исчерпывается.

предлагает не только удобные обновления, позволяющие добиться еще большей мощности, но и очень надежный двигатель при обновлении при условии, что он находится в хорошем состоянии и правильно настроен.

Хотя попытка выжать из двигателя больше мощности в стандартной комплектации, вероятно, обойдется дорого с небольшим приростом мощности за эти деньги, вы можете купить поршни и распределительные валы с повышенными характеристиками, а также приспособления для дыхания, такие как воздухозаборники для холодного воздуха и система полного выпуска. .

При настройке вы можете рассчитывать на достижение максимальной мощности около 320–330 л.с. с этими обновлениями в зависимости от выходной мощности двигателя со склада.

Если вы похожи на нас и хотите получить реальную прибыль за свои деньги, комплекты нагнетателя, вероятно, будут лучшим вариантом из имеющихся.И TRD, и HKS разработали комплекты для 2GR, и со стоковыми внутренними частями это должно позволить вам достичь мощности, превышающей 350 л.с.

Если вы не хотите использовать готовые комплекты TRD или HKS, обычно используются нагнетатели ROTREX, которые могут безопасно работать с наддувом около 6 фунтов на квадратный дюйм, что приведет к увеличению крутящего момента на 40 л.с. и 40 футов / фунт. сток двигатель.

Конечно, после этого ожидается дальнейший прирост мощности с обычными модификациями дыхания, такими как воздушный фильтр и выхлоп.

Если этого недостаточно, вы можете подумать о модернизации нагнетателя, форсунок, поршней и системы управления двигателем. При этом вы, вероятно, столкнетесь со значительными расходами, но это, несомненно, станет надежной платформой для достижения впечатляющих показателей.

с турбонаддувом также является опцией, и мы слышали о более чем 800 л.с., производимых с использованием базового нижнего 2GR с обширными вспомогательными модификациями на установке с двойным турбонаддувом, работающей с наддувом 18 фунтов на квадратный дюйм, что очень впечатляет!

---

2GR-FE Общие проблемы

Нет никаких сомнений в том, что 2GR-FE является свидетельством прочных и надежных двигателей, которые печально известны созданием японцев, и у него было очень мало серьезных проблем за время эксплуатации.

Многие владельцы сообщают о более чем 200 000 безотказных поездок с двигателем в хорошем состоянии, и, поскольку в нем используется цепь привода ГРМ, вам не нужно беспокоиться о частой замене ремня ГРМ.

Несмотря на свою надежность, нет ничего идеального, и нам пришлось глубоко копнуть, чтобы найти некоторые проблемы, на которые вы, возможно, захотите обратить внимание при покупке.

Если вы замечаете утечку масла, то, скорее всего, виновата масляная трубка в системе VVTi, она была сделана из компонента железо-каучук-железо, который иногда со временем может выйти из строя.Это была обычная проблема с двигателями Toyota, выпущенными до 2010 года, и теперь есть цельнометаллические замены, чтобы решить эту проблему.

Визг или дребезжание от холостого шкива — это еще одна проблема, которую, возможно, необходимо решить. Тем не менее, Toyota также решила эту проблему, создав аналог для тяжелых условий эксплуатации на случай, если вам когда-нибудь понадобится его заменить.

Имеются сообщения о шуме двигателя, который звучит почти как скрежет после запуска. Обычно это вызвано системой VVTi, которая может требовать ремонта, поэтому мы советуем прислушаться к этому, если вы собираетесь приобрести 2GR-FE.

Если вы замечаете низкие обороты на холостом ходу, это легко исправить, просто очистив корпус дроссельной заслонки, и это рекомендуется делать каждые 30 000 миль, чтобы избежать всплытия проблемы.

Все это мелочи в общей схеме вещей, и есть вероятность, что вы даже не столкнетесь с ними во время владения. Мы всегда советуем для начала рассмотреть превентивные меры, такие как переход на улучшенные оригинальные запчасти Toyota.

---

Что будет дальше с двигателем Toyota 2GR?

С момента выпуска 2GR-FE Toyota продолжала разрабатывать потрясающую линейку 2GR вплоть до наших дней.

Поскольку 2GR-FE с наддувом совсем недавно попал в Lotus Exige Cup для своей новой модели 2018 года, это еще далеко не конец, даже для FE. Стандартная силовая установка также все еще используется в нескольких серийных автомобилях, таких как модельный ряд Toyota Estima / Previa / Tarango в настоящее время, а Lotus все еще использует ее в Evora.

Поскольку Toyota по-прежнему использует 2GR-FSE в нескольких серийных автомобилях, таких как IS350, похоже, что в ближайшем будущем они могут перейти к интеграции 2GR-FKS в более широкую линейку автомобилей.

Многие из их последних выпусков, такие как Toyota Camry 2017 года и Lexus RC 350 2018 года, уже начали использовать FKS. Несмотря на то, что внедряется гибридный FXS, который основан на движке FKS, похоже, что в ближайшее время мы еще не увидим настоящей замены FKS.

---

Заключение

Хотя 2GR-FE — далеко не самая распространенная замена двигателя, нам всегда нравятся разные сборки. Поклонники JDM более традиционно выбирают такие альтернативы, как RB25DET, 1UZFE или 2JZ.Те, кто любит вызывать еще больше споров, могут даже добавить двигатель LS.

Свапы

2GR-FE, кажется, наиболее часто встречаются в сборках MR2, и тюнинговые мастерские также меняли их местами на Lotus Elise и Exige, прежде чем Lexus осознал, что это выигрышная комбинация.

Нет сомнений в том, что 2GR-FE обладает фантастическим потенциалом мощности для двигателя без наддува, и если у вас есть лишние деньги, доступны удобные варианты наддува. Мы даже были свидетелями обширных сборок, достигающих более 800 л.с. в базовой комплектации, хотя и с обширными внутренними обновлениями.

Обладая плавным, но впечатляющим диапазоном мощности и безупречной надежностью, легко понять, почему энтузиасты предпочитают заменять эти двигатели на свои автомобили среднего класса. В частности, с надетым нагнетателем, мы можем представить, что они доставляют массу удовольствия.

Помимо впечатляющей мощности и надежности, они могут звучать чертовски сексуально! Не забудьте перейти к нашему дополнительному контенту ниже, чтобы проверить некоторые из наших любимых звуков.

Если вы считаете, что 2GR-FE — это выбор двигателя для вас, мы всегда рады видеть сумасшедшие замены двигателей, которые проводили наши фанаты, поэтому не стесняйтесь написать нам и показать свою сборку.Кто знает, может быть, мы даже его представим!

---

Дополнительный контент, связанный с 2GR-FE

Для вашего удовольствия от просмотра мы выбрали некоторые из наших любимых видео 2GR-FE на YouTube!

Когда мы сказали, что 2GR-FE может звучать сексуально, мы не лгали!

Хотите увидеть 2GR-FE на пределе возможностей? Этот достигает 8000 об / мин!

Посмотрите, как работает нагнетатель TRD на MR2.

Сумасшедший драг-билд Celica, мы будем рады увидеть это больше!

Хотите увидеть одни из лучших двигателей Toyota? Это отличное руководство.

Здесь вы можете узнать все, что вам нужно, о двигателе Toyota 1MZ-FE!

Если вы ищете другие двигатели Toyota, ознакомьтесь с нашим руководством по двигателям 2AZ-FE.

Фотография предоставлена ​​

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Wilhelm Raceworks, LLC — 2GR-FE Power Gains

Toyota оценивает 2GR в 269 л.с. (на маховике), плюс-минус немного в зависимости от приложение. Мой замененный MR2 изначально имел 280 л.с. (на колесах).Предполагая, что потеря трансмиссии составляет 15%, это 330 л.с. на маховике или 61 л.с. по сравнению со штатным и удельная мощность 94 л.с. на литр. Неплохо для стандартного мотора с впуском / коллектором / выпуском, но это не значит, что нет места для улучшений!

---

Эта статья была первоначально опубликована 17 октября 2018 г. и была дополнена новой информацией 6 декабря 2019 г. и 6 января 2020 г. Щелкните здесь, чтобы перейти к последним дополнениям.

---

Всасывание

Впускная труба была головной болью для многих со свопами 2GR.В то время как для некоторых 3-дюймовая впускная труба, кажется, работает нормально, у многих других есть проблемы с обрезкой большого количества топлива при использовании 3-дюймовой впускной трубы, хотя в основном это труба того же диаметра, что и в стандартной воздушной коробке. Проблема в том, что небольшие отклонения в том, как воздух проходит через трубу, могут привести к большим различиям в показаниях датчика массового расхода воздуха (MAF). Чтобы проиллюстрировать это, я провел в Solidworks несколько симуляций потока через 3-дюймовую трубу с входным отверстием с острыми краями, как в стандартной воздушной камере Rav4.

Как вы можете видеть, в центре трубы, где датчик массового расхода воздуха снимает показания, есть всплеск высокоскоростного воздуха, а по бокам — низкоскоростной пограничный слой. Стандартный ЭБУ откалиброван для правильного считывания только при наличии этого резкого скачка скорости.

Когда вы помещаете сумматор скорости на конец того же отрезка трубы, профиль скорости в трубе резко меняется, как показано ниже.

Обратите внимание, что пик с высокой скоростью исчез, его заменили более равномерной скоростью.Это хорошо для расхода и производительности, но не для стандартного ЭБУ, получающего точные показания от датчика массового расхода воздуха. Многие конические фильтры включают в себя некоторый набор скоростей, что приводит к этой проблеме. Кажется, что даже без суммирования скорости конические фильтры оказывают такое же влияние на поток.

Чтобы подтвердить все это на практике, я купил стандартный воздушный ящик Rav4 на eBay и провел несколько стендовых испытаний, используя мой магазинный пылесос в качестве источника воздушного потока. Результаты этого теста показаны в таблице ниже.

Тестовая конфигурация	Масса воздуха Расход (г / с)
Stock Rav4 Воздушный ящик	68
Труба 3 «, длина 8» перед датчиком массового расхода воздуха	60
Труба 3 «, длина 2» перед датчиком массового расхода воздуха	70
3-дюймовая труба со скоростной трубкой	54
Труба 3 «с коническим фильтром	54

Как вы можете видеть, стандартный воздушный короб дает значительно более высокие показания датчика, чем 3-дюймовая труба с датчиком скорости или фильтром.Более длинная 3-дюймовая труба также дает более низкие показания, в то время как короткая 3-дюймовая труба без фильтра дает показания, очень похожие на стандартную воздушную коробку. Обратите внимание, что это не означает, что стандартный воздушный короб на самом деле пропускает лучше, а только то, что он заставляет датчик массового расхода воздуха сообщать на больший воздушный поток. Поскольку массовый расход воздуха является одним из самых важных входных данных для ЭБУ, вы можете понять, почему это может быть проблемой! Вы можете прочитать больше о моем тестировании и о множестве других теорий в этой теме на форумах MR2OC.

---

Войдите в Марк из Франкенштейна Motorworks. Он изготовил кастомную алюминиевую трубу MAF со встроенным скоростным стеком и произвел индивидуальную калибровку для ЭБУ. Он прислал мне одну на проверку.

Устанавливается с коленом для порта PCV и простым кронштейном, это выглядит так. Теперь у меня есть этот локоть и скоба на продажу.

---

Эта установка значительно улучшила мои топливные балансировки. Раньше с 3-дюймовым впуском у меня было очень много положительных результатов (+ 30% в некоторых областях).Достаточно высокий, чтобы у меня были коды ошибок для бедных условий и ошибок датчика массового расхода воздуха. Я прибег к использованию 2,75 дюйма впуска, чтобы компенсировать это. С впуском Марка и ЭБУ у меня теперь обрезки примерно на + 5%, в точности такими, какими они должны быть. Я вернулся к тому же динамометру, который использовал ранее, и только с впуском, и ЭБУ получил 5 л.с. и около 12 фунт-футов крутящего момента! Возможно, некоторые из этих изменений были повседневными, но тем не менее неплохой прирост. .2: 1 по сравнению со стоковым около 11,2: 1), что не только увеличивает мощность, но и немного улучшает экономию топлива на трассе. Новая кривая действительно показывает провал в районе пиковой мощности и, вероятно, показал бы еще больший прирост без этого провала, но мы еще не закончили!

---

Впускной коллектор

Насколько мне удалось найти, существует три основных типа впускных коллекторов, которые Toyota использовала на 2GR в разные годы и модели. Это даже не считая дополнительных вариаций, обнаруженных в версиях с прямым впрыском и других вариациях двигателя.Не было никаких данных о том, имеют ли разные коллекторы какие-либо различия в потенциале производительности, поэтому я решил купить их все на eBay и протестировать! Эти три стиля показаны в таблице ниже вместе с некоторыми номерами деталей и приложениями, в которых их можно найти.

Мой двигатель Rav4 поставлялся с коллектором №1, и это те коллекторы, которые использовались на динамометрических диаграммах выше. На том же динамометрическом стенде, где я тестировал новый воздухозаборник, я также взял с собой коллекторы №2 и №3 для проверки.Сначала я поменял местами с №1 на №2.

Неплохо, прирост 4 л.с. и это почти устранило провал на высоких оборотах. Для коллектора, который можно купить на eBay за 50-75 баксов, совсем неплохо.

---

Затем я переключился на коллектор №3. Эти результаты были немного менее впечатляющими.

Зеленая кривая — это коллектор №2, а желтая, синяя и коричневая кривые — три последовательных вытяжки с коллектором №3. Все показали улучшение крутящего момента на нижних частотах, а затем большое падение крутящего момента в среднем диапазоне.Первые два восстановились после этого провала, чтобы произвести аналогичную пиковую мощность, а третье напряжение — нет. Я подозреваю, что происходят две вещи. Во-первых, этот коллектор был более оптимизирован для низкого крутящего момента за счет других областей, а во-вторых, что-то в настройке ECU не работает с этим коллектором. Другой владелец MR2 с 2GR независимо провел тот же тест вскоре после того, как я сделал, с аналогичными результатами.

Помимо проблем с питанием коллектора №3, у него есть еще одна проблема.Физически он ОГРОМНЫЙ по сравнению с двумя другими, из-за чего моя изготовленная на заказ распорка не подходит. На eBay он также встречается гораздо реже, что делает его наиболее дорогостоящим. В итоге, если у вас есть коллектор №3 (в основном используется на двигателях Sienna и RX350), вы можете подумать о замене его на коллектор №2.

---

Большой корпус дроссельной заслонки

Как упоминалось ранее, Toyota оценила 2GR в 269 л.с. На него решили поставить дроссельную заслонку диаметром 70 мм. Сравните это с 5,7-литровым 3UR-FE V8, который они поставили в Tundra и другие большие внедорожники, которые оценивают в 381 л.с., и выбрали 76-миллиметровый корпус дроссельной заслонки.Учитывая, что моя расчетная мощность кривошипа на данный момент составляет ~ 350 л.с., я намного ближе к этому числу 381, чем к исходному числу 269. Имея это в виду, я надеялся, что установка дроссельной заслонки большего размера от 3UR будет стоить несколько лошадиных сил.

Underdog Racing Development продает адаптер для установки корпуса дроссельной заслонки 76 мм на коллектор 2GR. Он продается для Tacoma, но оказывается, что он подходит и для нашего коллектора. Фактическая длина впускного отверстия коллектора составляет 73 мм, а адаптер имеет хороший конус, позволяющий приспосабливать 76-миллиметровую дроссельную заслонку вниз.Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки и впускной патрубок уплотнен уплотнительным кольцом, прокладка для соединения между новым корпусом дроссельной заслонки и адаптером недоступна. Поэтому я нарисовал прокладку в САПР и попросил друга с лазерным резаком вырезать прокладку из прокладочного листа. Здесь установлено:

Прирост на динамометрическом стенде оказался не совсем тем, на что я надеялся. Почти 2 л.с. на верхнем уровне и не более того. Небольшая выгода по цене (65 долларов за адаптер и около 100 долларов за корпус дроссельной заслонки на eBay).Возможно, с кулачками или другими модификациями, улучшающими поток, дроссельная заслонка станет большим ограничением, и это будет более целесообразным. Это также имеет побочный эффект, вызывающий повышение всех оборотов холостого хода примерно на 100 об / мин. Я не заметил какого-либо значительного влияния на отклик дроссельной заслонки, но теоретически это также сделает дроссельную заслонку немного более чувствительной.

---

Ограничение выхлопа

В этот момент я задумался, может ли мой глушитель Berk Technology каким-либо образом ограничивать поток выхлопных газов.Так что, просто для удовольствия, я снял выхлоп с динамометрического стенда и сделал пару натяжек, используя только коллекторы и Y-образную трубу. Как и следовало ожидать, это произвело МНОГО шума, но не потребовало дополнительной мощности. На самом деле он показал даже очень небольшую потерю, в основном в среднем диапазоне. В какой-то момент я могу построить новую секцию глушителя, чтобы сбросить вес с задней части автомобиля, но вряд ли это даст больше мощности. Этот тест проводился с установленным корпусом дроссельной заслонки диаметром 76 мм. Синий — с установленным глушителем Berk Technology, зеленый — открытая Y-образная труба.

---

VVTi, ACIS и будущее тюнинг

В процессе тестирования различных схем ECU для Marc, я также провел несколько проверок с отключенными соленоидами кулачка, чтобы увидеть, какое влияние VVTi оказывает на кривые мощности. На динамометрическом стенде ниже показано базовое усилие (красный), выпускной кулачок отключен (синий) и впускной кулачок отключен (зеленый).

Как вы можете видеть, изменения синхронизации впускных кулачков значительно увеличивают нижний и средний диапазоны, а синхронизация выпуска добавляет верхний предел за счет перекрытия кулачков.Мы с Марком продолжаем работать над оптимизацией кулачковых карт, и если я придумаю какую-нибудь волшебную карту, которая показывает значительные улучшения, я добавлю сюда результаты.

Я также тестировал эффекты отключения системы ACIS. ACIS — это заслонка во впускном коллекторе, которая эффективно регулирует объем камеры и длину рабочего колеса для настройки резонанса впуска. Результаты отключения показаны ниже.

Как видите, система ACIS обеспечивает довольно значительное улучшение крутящего момента с 2800 до примерно 4300 об / мин.Тем не менее, он открывается слишком поздно, что приводит к потере крутящего момента примерно на 4400. Я должен иметь возможность контролировать это вдали от ECU и вместо этого контролировать его с помощью моего регистратора данных Race Capture, что позволяет мне точно настроить точка открытия.

---

Обновление

6 декабря 2019 г.

---

Нижний патрубок коллектора

Я читал о других, которые видят выгоду от переноса и полировки литья нижнего впускного коллектора, но никогда не описывал, что именно с этим сделано, или какие выгоды от этого возможны.Но, конечно, надо было попробовать. Я закончил тем, что полностью сгладил выступ форсунки на внутренней стороне коллектора, как показано ниже на фотографиях до и после. Я также сгладил, какие есть линии заброса (минимальные), и удалил текстуру литья.

На динамометрическом стенде ниже показаны результаты. Игнорируйте прирост ниже 5000 об / мин, это связано с некоторыми уточнениями в картах VVTi. Но прирост выше 5300 об / мин, я полагаю, связан с работой портов нижнего коллектора.5 л.с., бесплатно! Я считаю, что это лучший и, возможно, единственный полностью свободный от прирост мощности , до сих пор зарегистрированный для 2GR. К сожалению, до и после этого не было на одном и том же динамометрическом стенде или в один и тот же день, но число пикового крутящего момента почти точно совпадает с тем, что я видел в прошлом на предыдущих динамометрических стенах, поэтому я считаю, что результаты точны.

---

X-Pipe против Y-Pipe

Еще одна область улучшений, о которой я все время читаю, — это усиление благодаря настоящему двойному выхлопу с x-образной трубой по сравнению с Y-образной трубой.Признаюсь, я был настроен скептически. Но мне нравится строить вещи, поэтому я построил еще одну полную выхлопную систему, используя трубопровод 2,25 дюйма и глушитель Borla со встроенной x-образной трубой.
Моя текущая «другая» выхлопная система — это моя 3-дюймовая Borla с каталитическим нейтрализатором, и я хотел исключить кошку как переменную. Поэтому я сначала сравнил X-pipe с открытой Y-образной трубой, с удаленными глушителем и cat. ранее провел испытание открытой Y-образной трубы (как упоминалось выше) и не увидел разницы в мощности по сравнению с глушителем Berk, поэтому я подумал, что это будет хорошее сравнение.Результаты ниже. Короче говоря, огромный прирост на средних частотах, а также небольшой прирост выше 6500 об / мин.

По завершении этого теста я переустановил глушитель и каталитический нейтрализатор на Y-образную трубу и провел еще пару динамометрических испытаний. Результаты немного ошеломляющие, но вот они:

Правильно, я пробил отметку в 300 л.с.! На перепрошитый сток ЭБУ, без кулачков! Я не могу это точно объяснить, но вот оно. Все три конфигурации выхлопа были протестированы на одном динамометрическом стенде с разницей примерно в час.И все три конфигурации были протестированы как минимум 2-3 раза с отклонением менее ± 1 л.с.

Вопрос в том … Могу ли я создать выхлопную систему, которая объединяет все лучшее в одном?

Обновление

от 6 января 2020 г.

Задокументировано в моем посте о сборке Dual Exhaust, мой X-pipe V2 пытался сделать именно это. Эта система заменила одиночный Borla на встроенный x-pipe на изготовленный на заказ X-pipe, двойные каталитические нейтрализаторы Magnaflow и двойные глушители Borla. Он давал немного больше мощности, чем оригинальная система X-pipe, но не совсем соответствовал лучшим тяговым усилиям Y-образной трубы.

Вот X-образная труба V2 в сравнении с Y-образной трубой с центральным выходом Borla. Намного лучше в диапазоне 2500-4500, но Y-pipe с резонатором Гельмгольца превосходит его в диапазоне от 4500 до 6500. Тем не менее, общий диапазон мощности новой системы X-pipe намного лучше, и, без сомнения, это система, которая останется на моей машине.

---

Итак, у вас есть несколько вещей, которые могут улучшить производительность вашего замененного 2GR. Конечный результат 299 л.с., или 352 л.с. на маховике при 15% потере трансмиссии.По сравнению с тем, где я начал в 2017 году, это 18 л.с. при 6400 об / мин и 44 фунт-фут крутящего момента при 3300 об / мин!

автомобилей Toyota и Lexus, в которых используется заведомо надежный двигатель 2GR-FE Страница 1 из 0 —

Есть большое количество автомобилей Toyota и Lexus, в которых используется двигатель Toyota 2GR-FE. Этот двигатель оказался очень надежным двигателем; следовательно, его применение в нескольких автомобилях Toyota и Lexus.

Двигатель 2GR-FE представляет собой бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, представленный в 2004 году.В течение многих лет он был популярным выбором для серийных автомобилей Toyota и Lexus, таких как Camry, Avalon, Highlander, Rav4, ES350 и многих других. Двигатель является ответом на поиски Toyota меньшего рабочего объема, легкого, безнаддувного двигателя, который все еще может генерировать большую мощность.

Еще одно преимущество этого двигателя в том, что он не просто надежен; это двигатель, рассчитанный на длительный срок службы.

Двигатель 2GR-FE пришел на замену двигателю 1MZ-FE V6, который также используется во многих автомобилях Toyota и Lexus.

Одна из удивительных технологий, которые используются в двигателе, — это масляные форсунки, распыляющие масло на поршни и снижающие их температуру. Двигатель имеет двойные верхние распределительные валы с цепным приводом, а система фаз газораспределения оснащена системой Toyota Dual VVT-I.

Ниже представлены автомобили Toyota и Lexus, в которых используется двигатель 2GR-FE.

1. Toyota Camry

2. Toyota RAV4

3. Toyota Highlander

4. Toyota Tacoma

5.Тойота Сиенна

6. Toyota Venza

7. Toyota Previa

8. Toyota Avalon

9. Lexus GS 350

10. Lexus GS 450h

11. Lecus IS 350

12. Lexus RX 350

13. Lexus RX 450h

Согласно нашим исследованиям, владельцы автомобилей, оснащенные этим двигателем, сообщили о более чем 200 000 км безотказной работы двигателя в хорошем состоянии. Опять же, поскольку вместо ремня ГРМ используется цепь ГРМ, вам не нужно беспокоиться о частой замене ремня ГРМ.

Несмотря на то, что этот двигатель очень прославлен, у него все же есть свои отрицательные стороны. Все мы знаем, что нет ничего идеального. Одна из проблем этого двигателя — утечка масла из масляной трубки в системе VVT-i. Это была обычная проблема для двигателей 2GR-FE до 2010 года. Toyota утверждает, что решила проблему для автомобилей позже 2010 года.

Были ли у вас серьезные проблемы с использованием этого двигателя в автомобиле? Пожалуйста, поделитесь с нами этим опытом, используя раздел комментариев ниже.

Технические характеристики двигателя Toyota 2GR-FE

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

2GR-FE — бензиновый двигатель V6 объемом 3,4 л для поперечной установки, впервые выпущенный в 2004 году в качестве альтернативы 1MZ-FE V6 и получивший название 2JZ. Вскоре после запуска он превратился в один из самых популярных двигателей марки, применяемый для Toyota Camry, RAV4 и Highlander. Кроме того, этот двигатель используется в Lexus IS 350, GS 350, RX 350 и некоторых других транспортных средствах, включая Lotus Evora S и Exige S.

.

Как и 1GR-FE, 2GR содержит литой алюминиевый блок цилиндров с открытой декой и колючими чугунными гильзами, залитыми в материал блока.Угол между рядами цилиндров составляет 60 градусов. Мотор держит коленчатый вал из кованой стали вместе с 5 противовесами и коваными шатунами. Поршни из алюминия помогают снизить трение за счет юбок с полимерным покрытием. В блоке используются масляные форсунки, которые обрызгивают поршни маслом и понижают их температуру.

Каждая головка блока цилиндров состоит из головки блока цилиндров из алюминиевого сплава, корпуса распределительного вала и крышки клапана. 2GR имеет двойной верхний впускной и выпускной распредвалы с цепным приводом на противоположных сторонах цилиндра.Впускные распредвалы управляются главной цепью привода ГРМ. Выхлопные управляются впускными распредвалами через вторичные цепи. Выбор фаз газораспределения обеспечивается системой Dual VVT-I. Роликовые коромысла управляют клапанами. При применении гидравлических регуляторов зазора клапанный зазор регулируется автоматически.

2GR-FE содержит пластиковый впускной коллектор переменной длины, управляемый индукционной системой акустического контроля, которая выбирает правильную длину в соответствии с оборотами двигателя, открывая и закрывая регулирующий клапан всасываемого воздуха.Одновременно электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением дроссельной заслонкой.

Педаль акселератора оснащена датчиком положения и проводами, не имеющими физического контакта с корпусом дроссельной заслонки. Мотор получил систему последовательного впрыска топлива L-типа и зажигание DIS. Для каждой свечи зажигания используются отдельные катушки зажигания, которые помещаются в их колпачки. Выпускные коллекторы из нержавеющей стали и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с каждой стороны регулируют выпуск выхлопных газов.

2GR-FE Характеристики

От

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма Toyota Motor Manufacturing Алабама Toyota Motor Manufacturing Кентукки Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния
Также называется	Тойота 2GR
Производство	2005-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V6
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	83 (3.27)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	94 (3,70)
Степень сжатия	10,8 11,8 12,5 13
Рабочий объем	3456 куб. См (210,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	183 кВт (249 л.с.) при 6000 об / мин 200 кВт (270 л.с.) при 6200 об / мин 201 кВт (272 л.с.) при 6200 об / мин 205 кВт (278 л.с.) при 6200 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин 227 кВт (309 л. С.) При 6400 об / мин 232 кВт (315 л. 265 кВт (360 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	317 Нм (234 фунт · фут) при 4800 об / мин 336 Нм (248 фунт · фут) при 4700 об / мин 333 Нм (246 фунт · фут) при 4700 об / мин 346 Нм (255 фунт · фут) при 4700 об / мин 350 Нм (258 фунт · фут) при 4600 об / мин 377 Нм (278 фунт · фут) при 4800 об / мин 377 Нм (278 фунт · фут) при 4800 об / мин 380 Нм (280 фунт · фут) при 4800 об / мин 400 Нм ( 295 фунт · фут) при 4800 об / мин 400 Нм (295 фунт · фут) при 4500 об / мин 498 Нм (367 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	72 78.1 78,7 80,4 81 89,4 91,1 92 94,9 101,3 104,2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	163 (360) 2GR-FE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus RX350 14,3 (16) 8,4 (28) 10,6 (22)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	6,1 (6,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	350+ –

Приложения

• 2004–2012 Toyota Avalon (GSX30)
• 2012–2018 Toyota Avalon (GSX40)
• 2006–2012 Toyota Aurion (GSV40)
• 2005–2012 Toyota RAV4 / Vanguard (GSA33 / 38)
• 2006 – настоящее время Toyota Estima / Previa / Tarago (GSR50 / 55)
• 2006–2011 Toyota Camry (GSV40)
• 2011–2017 Toyota Camry (GSV50)
• 2006–2012 Lexus ES 350 (GSV40)
• 2012–2018 Lexus ES 350 (GSV50)
• 2007–2009 Lexus RX 350 / Toyota Harrier (GSU30 / 31/35/36)
• 2009–2015 Lexus RX 350 (GGL10 / 15/16)
• 2007–2016 Toyota Highlander / Kluger (GSU40 / 45/50/55)
• 2007-2012 Toyota Blade (GRE156)
• 2007-2013 Тойота Марк Х Зио (GGA10)
• 2008 – настоящее время Toyota Alphard / Vellfire (GGh30 / 25)
• 2008–2016 Toyota Venza (GGV10 / 15)
• Lotus Evora с 2009 г. по настоящее время (280 л.с. и 350 Нм с использованием системы управления двигателем Lotus, сокращение пакета Sport Pack увеличено до 7000 об / мин)
• 2006–2016 Toyota Sienna (GSL20 / 23/25/30/33/35)
• 2009-настоящее время Bolwell Nagari 300
• Toyota Corolla (E140 / E150) (для использования Super GT)
• Lotus Evora GTE (модифицированная 4-литровая версия с 470 л.с. — для гонок в ALMS и 24 часа Ле-Мана)

Версия с наддувом:

• 2007-2009 ТРД Аурион (нагнетатель ТРД)
• 2009-настоящее время Bolwell Nagari 300 (нагнетатель Sprintex)
• 2011–16 Lotus Evora S (345 л.с., 295 фунт-футов)
• 2012 Lotus Exige S (345 л.с., 295 фунт-футов)
• 2017-настоящее время Lotus Evora 400 (400, 410, 430 л.с.)
• Lotus Exige Cup 2018 (430 лс)

2GR-FE Модификации двигателя

2GR-FE (с 2005 г.) — первичная вариация.Получив индекс сжатия 10,8, он развивает мощность 277 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 346 Нм (255 фунт-фут) при 4700 об / мин.

2GR-FSE (D4S) (с 2006 г.) идентичен предыдущей версии, но с системой прямого впрыска. Получив повышенную степень сжатия 11,8, он достигает 296-318 л.с.

2GR-FXE (с 2010 г.) имеет много общего с 1GR-FE, управляемым циклом Аткинсона. Степень сжатия составляет 12,5, мощность — 249 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 317 Нм (234 фунт-фут) при 4800 об / мин.Другая версия этого двигателя с индексом сжатия 13 достигает 295 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 352 Нм (260 фунт-фут) при 4500 об / мин.

2GR-FZE (с 2010 г.) — спортивная версия мотора с нагнетателем и мощностью 325-350 л.с. Его используют Lotus Exige, Evora и Toyota Aurion TRD.

2GR-FE Проблемы и надежность двигателя

1. Утечка масла . Это связано с масляной трубкой в ​​системе смазки VVT-I. Эта трубка сделана из железа и резины, и эта резиновая деталь со временем может начать протекать.Из-за этой неприятности было снято много автомобилей Toyota. Если ваш мотор был выпущен до 2010 года, вам лучше заменить трубку из железа и резины на металлическую.
2. Шумный запуск. Являясь распространенной неисправностью двигателей 1 и 2GR, он касается системы VVT-I, которую необходимо проверить и отремонтировать.
3. Малая частота вращения холостого хода . Учтите, что корпус дроссельной заслонки необходимо очищать после каждых 30 000 миль (50 000 км) пробега.
4. Писк из моторного отсека .Некоторые Avalons 2005-08, RAV4 2006-08, Camry и Siennas 2007-08 и Highlanders 2008 (все с 2GR-FE 3.5L V6) могут издавать раздражающий скрипящий звук из моторного отсека, когда двигатель работает на холостом ходу. Тойота утверждает, что одним из вероятных источников шума является изношенный натяжной шкив №2. Замена его на более прочную конструкцию (Деталь № 16604-0P011) и добавление дополнительной крышки шкива (Деталь № 16649-31020) должны в кратчайшие сроки заглушить шум.
   Обратите внимание на то, что на иллюстрации справа есть два No.Показаны 2 натяжных ролика. В моделях Avalon, Camry и Sienna используется и то, и другое, поэтому вам придется удвоить размер, когда вы заказываете шкив нового дизайна. Модели RAV4 и Highlander имеют рулевое управление с электроусилителем, поэтому в них используется только один натяжной шкив № 2 — тот, который на рисунке внизу справа. Также обратите внимание, что натяжной шкив № 2 зажат между двумя крышками. Пластина снаружи шкива уже идет на двигатель. Пластина внутри шкива — это дополнительная пластина, которую необходимо установить, чтобы исключить скрип.
   Не забудьте заказать две дополнительные накладки для Avalons, Camry и Siennas и одну для RAV4 и Highlanders. Вы можете добраться до шкивов, пройдя через отверстие в колесной нише со стороны пассажира. После установки нового шкива (ов) и дополнительной крышки (пластин) затяните стопорный болт (и) с усилием 40 фут-фунтов.

Кроме того, насос для пресной воды необходимо приобретать через каждые 30 000–45 000 миль (50 000–70 000 километров), поскольку он может протекать, если он слишком старый. Кроме того, в первичных версиях этого двигателя могут возникнуть проблемы с расстановкой катушек зажигания.

Двигатель

2GR может работать более 180 000 миль (300 000 километров) при условии надлежащего обслуживания. Более того, старайтесь покупать моторное масло лучшего качества.

Toyota 2GR-FE Продажа двигателя

PROFessional Powertrain 2861AL Toyota 2GR-FE 05-10 Восстановленная головка блока цилиндров левая

• Все головки цилиндров проходят испытания под вакуумом и давлением для проверки положения клапана и целостности каналов для воды.
• Все головки цилиндров упакованы в экологически безопасные и пригодные для вторичной переработки контейнеры, идеальные по размеру для возврата исходной сердцевины.
• Вся резьба и обработанные поверхности ремонтируются и ремонтируются с использованием технологий, превосходящих качество оригинального металла.
• Неуплотняющие железные поверхности окрашены для предотвращения окисления.

2GR-FE Детали двигателя

Совместим с комплектом цепи привода ГРМ 05-13 Toyota 3.5 DOHC 24V 2GRFE

• Использует новейшие разработки и технологии материалов, обеспечивая бесшумность и отсутствие необходимости в обслуживании.
• Цепь привода ГРМ с звеном премиум-класса для исключительной долговечности. стандарты
• Разработано, чтобы соответствовать или превосходить требования к характеристикам оригинального оборудования
• Пожалуйста, ознакомьтесь с подробным описанием ниже, чтобы гарантировать соответствие

Комплект цепи привода ГРМ двигателя 2GR-FE 3GR-FE для Toyota CROWN REIZ 2.5 3,0

• OEM ДЕТАЛИ: 2GR-FE 3GR-FE
• ТИП: Комплект цепи привода распредвала двигателя; Подходит для Toyota CROWN / REIZ 2,5 3,0
• Идеально подходит и заканчивается, простая сборка, отличная замена для вашего оригинального.
• Изготовлен из качественных материалов для обеспечения наилучшего качества для длительного использования.
• ДОСТАВКА: Прибыло в течении 7-20 рабочих дней. Перед отправкой все устройства проходят 100% заводские испытания.

Последнее обновление от 23.09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Проблемы с двигателями Toyota 2GR-FE: надежность, характеристики и обзор

Что приходит на ум при упоминании двигателей Toyota? Общие ответы могут включать 1UZ или 2JZ.Впрочем, возможно, вы также встречали малоизвестный 2GR-FE. Этот двигатель использовался в различных моделях Toyota, Lotus и Lexus с 2005 года по настоящее время.

Несмотря на то, что он менее известен, он имеет несколько уникальных особенностей, что делает его достойным внимания производителей. Однако он далек от совершенства.

Наиболее распространенные проблемы с двигателями Toyota 2GR-FE, с которыми вы, как ожидается, столкнетесь, следующие:

1. Утечка масла из-за конструкции из железа и резины
2. Натяжной шкив и громкий дребезжащий шум
3. Свечи зажигания и Катушки зажигания
4. Водяной насос и утечка охлаждающей жидкости

Как видно, эти проблемы делают двигатель 2GR-FE далеким от совершенства.Однако, как только я подробно остановлюсь на этих вопросах, вы сможете увидеть, подходит ли этот конкретный движок для ваших нужд.

4 наиболее распространенных проблемы двигателя Toyota 2GR-Fe

В этом разделе давайте обратим наше внимание на проблемы, перечисленные выше. Я подробно остановлюсь на проблемах, распространенных в этом двигателе, а затем рассмотрю возможные симптомы и способы ремонта.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу!

1. Утечка масла из-за конструкции «железо-резина»

Основная проблема

Итак, что делает двигатель 2GR-FE склонным к утечкам масла?

Во-первых, это известный факт, что утечки могут возникать в самых разных областях.Читатель также может быть знаком с утечками масла из-за их частого возникновения и долгосрочных последствий для здоровья двигателя. Масляная трубка, присутствующая в системе смазки VVTi 2GR-FE, сконструирована с резиновым и железным шлангом.

Поскольку резина начинает относительно легко изнашиваться из-за свойств материала, вполне вероятно, что могут возникнуть утечки. Это становится серьезной проблемой, поскольку уязвима сама система подачи масла.

К счастью, компания Toyota заметила эту проблему и внесла изменения в свой двигатель в моделях, выпущенных после 2010 года.

Это означает, что модели 2GR-FE, выпущенные после 2010 года, имеют металлический шланг, а не резиновый. Поэтому рекомендуется заменить резиновый шланг на металлический в качестве меры профилактики.

Отказ шланга может привести к резкому падению давления масла, что не подходит для двигателя. Хотя это не должно пугать, замена — это хороший способ предотвратить повреждение вашего двигателя этой проблемой.

Обнаружение проблемы

Как распознать такие утечки масла?

Ответ прост: как и при любой утечке масла, при определении проблемы и ее степени необходимо принять стандартные симптомы.

Протекающий резиновый шланг может быть обнаружен по:

• Меньшему давлению масла.
• Уменьшение моторного масла.
• Выделение дыма из двигателя.
• Видимая утечка.

Степень утечки также можно определить по стандартной утечке масла. Например, относительно небольшая утечка может привести к небольшим каплям масла или выделению дыма.

Напротив, большая утечка может быть неожиданной и может вызвать большие падения давления масла.Такие крупномасштабные утечки необходимо немедленно устранять, чтобы избежать полного отказа двигателя.

Устранение проблемы

Если у вас есть резиновый шланг в системе VVTi, ваша первая задача — заменить его металлическим шлангом. Это может стоить около 20-40 долларов, а дополнительные расходы на рабочую силу могут варьироваться от 150 до 300 долларов в зависимости от ремонтных мастерских.

Утечки масла также можно устранить с помощью присадки, предотвращающей утечки, или смеси масел с большим пробегом. Эти продукты могут смягчать и фиксировать резиновые уплотнения, чтобы избежать дальнейшей утечки локомотива.

2. Натяжной шкив и громкие дребезжащие звуки

Обзор

Ваш двигатель иногда издает громкие дребезжащие звуки, вызывающие раздражение?

Скорее всего, неисправен натяжной шкив в двигателе. Сообщается, что модели 2GR-FE, выпускавшиеся до 2009 года, также страдали от такого раздражения.

Почему?

По данным Toyota, вероятным источником этого шума является изношенный натяжной шкив №2. Этот шкив требует замены, что может стать еще одним источником раздражения для автовладельца.

Несмотря на отсутствие значительных последствий для общего вождения и состояния двигателя, эта проблема требует технического обслуживания для повышения качества вождения.

Обнаружение проблемы

Как указано выше, симптомы, которые могут указывать на неисправный натяжной шкив, включают:

Помимо этого, иногда могут возникать громкие звуки, что указывает на необходимость ремонта. Однако такой ремонт не должен быть срочным, поскольку изношенный шкив не оказывает очень негативного влияния на производительность.

В лучшем случае автовладельцы могут рассчитывать на ремонт, если считают, что их бюджета более чем достаточно, чтобы их покрыть. Это связано с тем, что изношенный натяжной шкив влияет только на впечатления от вождения и не оказывает существенного влияния на отлаженную работу двигателя.

Устранение проблемы

Если владелец автомобиля все же решит заняться ремонтом, наиболее гибким доступным решением будет усиленный натяжной шкив, выпущенный Toyota для моделей 2GR-FE после 2010 года. Опять же, очевидно, что эта проблема преобладает среди старых версий этого движка.

На рынке это доступно примерно за 40–50 долларов, и заменить его самостоятельно несложно. Поскольку для каждой модели автомобиля требуется разное количество шкивов, исследования имеют решающее значение.

Например, в Highlander используется рулевое управление с электроусилителем, поэтому он имеет только один натяжной шкив. С другой стороны, модели Avalon и Sienna используют два.

3. Свечи зажигания и катушки зажигания

Основная проблема

Изучая возможности двигателя, вы, вероятно, зададите следующий вопрос: как обстоят дела с двигателем, когда речь идет о поддержании мощности и эффективности двигателя? Этот вопрос обычно задают об обслуживании свечей зажигания и катушек зажигания.

Преждевременный выход из строя катушек зажигания и изношенные свечи зажигания требуют стандартного обслуживания для любого двигателя без исключения. Тогда важно то, сколько может проехать двигатель, не вызывая серьезных сбоев на этом фронте.

К сожалению, двигатель 2GR-FE иногда может иметь частые проблемы с его эффективностью. В то время как обычная замена может быть произведена через 150 000 миль, этот двигатель Toyota может не соответствовать этому среднему значению.

Поскольку модель 2GR-FE представляет собой двигатель V6 объемом 3,5 л, модели с наддувом и точная настройка могут потребовать более быстрого ремонта.Это связано с тем, что дополнительный наддув и мощность могут привести к большему износу.

Это означает, что замена может потребоваться после 100 000 миль. Если не решить проблему немедленно, результатом будет общее снижение мощности и эффективности.

Обнаружение проблемы

В случае проблемы довольно легко обнаружить проблему по показаниям двигателя.

Симптомы включают:

• Пропуски воспламенения и искры.
• Неровный холостой ход.
• Заикание.
• Потеря мощности.

По мере продолжения использования они могут начать пропускать зажигание и стать менее эффективными. Это приведет к заметному заиканию или развитию грубого холостого хода.

Обязательно должно произойти снижение общей мощности двигателя и КПД 2GR-FE. Однако из-за того, что это происходит в течение длительного периода, это может быть трудно заметить.

Устранение проблемы

Ремонт свечей зажигания может производиться целиком, если хотя бы одна из свечей обнаруживает признаки износа.Обычно это происходит после того, как они проехали более 100 000 миль. Поскольку важность свечей зажигания превышает важность катушек зажигания, крайне важно сосредоточить внимание на их долгосрочной устойчивости.

Замена всех катушек зажигания после признаков износа — тоже неплохая идея. Владельцы могут неохотно делать это, поскольку катушки зажигания, как правило, довольно дороги по сравнению со свечами зажигания.

Следовательно, полную замену катушек зажигания следует производить только в том случае, если это не существенно влияет на бюджет.Затраты на замену рабочей силы также не очень высоки, так как эта задача не требует сложных механизмов.

4. Водяной насос и утечка охлаждающей жидкости

Обзор

Это подводит меня к последней основной проблеме, которая может возникнуть в этой модели. Поскольку водяной насос является изнашиваемой деталью, поломки могут возникнуть на любой модели автомобиля, в том числе и на двигателе 2GR-FE. Существуют различные степени того, что можно классифицировать как проблему с насосом или полный отказ.

Если есть видимая утечка охлаждающей жидкости из насоса, это может означать, что возможен простой ремонт насоса.Если двигатель начинает перегреваться из-за сильной утечки, необходимо произвести замену.

Когда дело касается двигателей, перегрев — это недопустимое явление. К сожалению, это может быть очень распространено на старых моделях Toyota и поэтому требует контроля и обслуживания.

Определение проблемы

Есть несколько симптомов, которые могут быть связаны с отказом водяного насоса:

• Перегрев.
• Пар от двигателя.
• Утечка охлаждающей жидкости.

Тип ремонта, который следует выполнить, зависит от степени износа водяного насоса. Если есть видимая утечка охлаждающей жидкости на земле, то утечка указывает на необходимость ремонта.

Это следует делать немедленно, чтобы избежать более крупных и дорогостоящих проблем. Например, если насос полностью выйдет из строя, 2GR-FE начнет страдать от внутреннего перегрева и выброса пара.

Последнее может произойти, когда вытекшая охлаждающая жидкость попадает на более горячие части двигателя.В этом случае владелец обязан отремонтировать как можно быстрее. Это связано с тем, что автомобилем нельзя управлять до тех пор, пока не будет решена проблема перегрева.

Устранение проблемы

Возможно, вы заметили тенденцию во время обсуждения всех этих проблем. Я хочу сказать, что Toyota явно пытается превзойти эти проблемы, создав новые модели 2GR-FE, которые более устойчивы к сбоям.

Обновление помпы в версиях этого двигателя, выпущенных после 2010 г., гарантирует, что сбои будут более редкими для автовладельцев.Однако ремонтная замена сама по себе обходится довольно дорого.

Замена насоса стоит около 150 долларов, а дополнительные затраты на рабочую силу превышают 300 долларов. Это связано с тем, что задача ремонта и ремонта водяного насоса является довольно сложной задачей по сравнению с другими проблемами, перечисленными выше.

Что такое двигатель Toyota 2GR-FE?

Теперь вы можете спросить: что же такого уникального в этом двигателе? Если он такой хороший и адаптируемый, почему он остается малоизвестной моделью?

2GR-FE была амбициозной моделью, выпущенной Toyota в 2004 году.Его основным назначением было приспособление для установки на траверсе. Несмотря на свою непонятность, нововведения весьма амбициозны.

Двигатель имеет полностью алюминиевый шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 л, который снижает его вес и делает его популярным для более легких автомобилей. Кроме того, интеграция системы VVT-i помогает увеличить мощность при сохранении хорошей эффективности. Наконец, открытая дека 2GR также улучшает эффективность охлаждения.

Можно предположить, что такая конструкция с наддувом подразумевает неутешительные показатели мощности.Но это ложь; В зависимости от автомобиля мощность может составлять 280–320 лошадиных сил, а в версиях с наддувом она может увеличиваться до 415 л.с. Очевидно, что такая приличная производительность сочетается с долговечностью.

Надежен ли двигатель Toyota 2GR-FE?

Насколько важна для вас надежность при выборе двигателя?

Обсуждая общие проблемы, связанные с двигателем 2GR-FE, вы, возможно, заметили, что Toyota предлагает экономичные решения для всех проблем, которые могут возникнуть с этим двигателем.

Следовательно, следует отметить, что, несмотря на его недостатки, уровень надежности 2GR-FE значительно выше среднего. Для тех, кто предпочитает надежность и долговечность, этот двигатель будет отличной сделкой.

При регулярном ремонте с этим двигателем можно проехать более 200 000 миль без каких-либо серьезных проблем.

Это, конечно, будет варьироваться в зависимости от типа транспортного средства и области, в которой работает двигатель.Но, тем не менее, надлежащий деликатный уход гарантирует, что ваш двигатель прослужит очень долго.

Хотя 2GR-FE не самый популярный выбор с точки зрения производительности, это прочный и надежный двигатель для ежедневных владельцев автомобилей.

В каких автомобилях используется двигатель Toyota 2GR-FE?

Теперь мы подошли к вопросу, которого многие из вас ждали: в какой машине используется такой двигатель?

Несмотря на то, что 2GR-FE не является самым мощным свопом при выборе двигателя, он часто используется широким кругом владельцев автомобилей для различных целей.

Будь то владельцы MR2, желающие усовершенствовать свою силовую установку, или легковые автомобили Lotus среднего класса, потенциал огромен. Вариант с наддувом использовался также в моделях Lotus Exige S и Evora R.

Двигатели с системой VVT-i используются, в частности, в таких автомобилях, как Toyota Landcruiser, Toyota Tacoma, Toyota Hilux и Toyota Fortuner.

В дополнение к этому, двигатели 2GR-FE с двойной системой VVT-i включают такие автомобили, как Lexus GX 400, Toyota Fortuner 2015 г.в., Toyota FJ Cruiser и Toyota 4 Runner, а также другие.

Конечно, цель перечисления этих автомобилей — дать представление о широком диапазоне автомобилей, в которых используется этот двигатель. Тип используемой системы зависит от версии автомобиля и его модели, но общая суть и характеристики остаются схожими.

Toyota 2GR-FE Характеристики двигателя

Конфигурация 9069 Крутящий момент, фунт-фут

Производитель	Toyota
Годы производства	2004 — настоящее время
Материал головки блока цилиндров	9069 Топливная система	Последовательный впрыск топлива; Прямой впрыск + Портовый впрыск
Тип топлива	Бензин
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	95
95
	95
Схема клапанного механизма	DOHC
Ход, мм	83.0 мм
Диаметр цилиндра, мм	94,0 мм
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Рабочий объем, куб. Степень сжатия	10,8: 1 — 2GR-FE; 11,8: 1 — 2GR-FSE / FKS
Мощность, л.с.	249-360 л.с. (183-265 кВт) / 6000-6600
Вес двигателя	360 фунтов
234-367 фунт-фут (317-498 Нм) / 3,200-4,800
Масса моторного масла	5W-30
Интервал замены масла , мили	6000 (10000 км) или 12 месяцев
Объем моторного масла, литры	6.1

Преимущества выбора двигателя Toyota 2GR-FE

Выбирая двигатель Toyota 2GR-FE, вы выбираете модель, которая обладает многочисленными преимуществами. Я перечислю некоторые из них ниже:

• Высокая надежность и долговечность благодаря нескольким внутренним проблемам и системе VVT-i, которая позволяет повысить мощность и эффективность. Японцы славятся своими прочными двигателями, и это не исключение.
• Экономичное решение любой проблемы, которая может возникнуть.Собственные модификации Toyota для этого двигателя устраняют многие проблемы, связанные с водяными насосами, утечками масла и натяжными шкивами.
• Приличный уровень производительности и мощности, что приводит к увеличению скорости и производительности.
• Подходит для легких автомобилей среднего класса благодаря небольшому весу и полностью алюминиевому корпусу.
• Несмотря на то, что 2GR-FE является безнаддувным двигателем, он имеет большой потенциал мощности и возможности настройки для увеличения указанной мощности.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит двигатель Toyota 2GR-FE?

В зависимости от используемой версии стоимость этого движка может варьироваться от 1800 до 2500 долларов.Использование больших натяжных шкивов, металлических шлангов и модернизированных водяных насосов в версиях, выпущенных после 2010 года, может объяснить рост цен.

Какой год является лучшим двигателем 2GR-FE?

Если можете, то вам обязательно стоит выбрать версию, которая вышла после 2009-2010 годов. Это в первую очередь потому, что эти версии являются более серьезными сдерживающими факторами, присущими двигателям Toyota.

Это делает их более прочными и устойчивыми к утечкам масла, перегреву и дребезжанию, издаваемому изношенными натяжными шкивами.

Стоит ли тюнинг двигателя или включение нагнетателя?

Большинство владельцев двигателей Toyota 2GR-FE согласятся, что центробежные нагнетатели — лучший способ получить от этого маленького двигателя максимальный потенциал мощности. С расширенными модификациями и полным выхлопом невозможно сказать, какую мощность может поддерживать двигатель.

Как долго прослужит двигатель 2GR-FE?

При частом техническом обслуживании и ремонте вы можете проехать 200 000 миль без каких-либо серьезных проблем.Это потому, что двигатель сконструирован так, чтобы быть прочным и устойчивым к сбоям.

Хотя нагнетатель может увеличить риск выхода из строя свечей зажигания и катушек зажигания, такой износ всегда можно устранить с помощью недорогой замены.

Заключение

В этой статье я подробно исследовал нюансы, связанные с этим движком. Я рассмотрел ряд проблем с двигателем Toyota 2GR-FE, которые могут возникнуть у автовладельцев, использующих этот двигатель.

При этом я заметил, как Toyota создала модификации и адаптировала модели этого двигателя с учетом ошибок и проблем, которые возникали в прошлом.

Несмотря на то, что 2GR-FE далек от совершенства, это уникальный двигатель, который дает ряд преимуществ автовладельцам, которые, возможно, ищут баланс между производительностью и надежностью.

Недостатки, которые я рассмотрел, не смертельны, а ремонт в целом недорогой. Поэтому настоятельно рекомендуется попробовать этот двигатель, если его характеристики интересуют их.