402 мотор: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Сколько весит 402 двигатель

Главная > д >

 

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров предназначен для установки на легковые автомобили «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.

Модель	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	ЗМЗ-4025.10	ЗМЗ-4026.10
Количество цилиндров	4	4	4	4
Рабочий объем, л	2,445	2,445	2,445	2,445
Рабочий режим	4-тактный	4-тактный	4-тактный	4-тактный
Степень сжатия	8,2 : 1	6,7 : 1	6,7 : 1	8,2 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.)	73,5 (100)	66,2 (90)	66,2 (90)	73,5 (100)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м)	182,4 (18,6)	172,6 (17,6)	172,6 (17,6)	182,4 (18,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	285,6 (210)	292,4 (215)	299,4 (215)	292 (215)
Топливо (автомобильный бензин)	А-93	А-76	А-76	А-93
Масса, кг	181	181	184	184

 

 

 

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

 
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.

Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Моторное масло для двигателя ЗМЗ-402 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ-402 – семейство бензиновых 4-цилиндровых двигателей, выпускаемое с 1968 года с последующими модернизациями. Модификации этого мотора устанавливались на автомобили «Волга» и «Газель», а также микроавтобусы «Латвия» и внедорожники УАЗ. Современная линейка ЗМЗ-402 сформировалась еще в 1980-ых. Тогда были представлены три основные модификации: ЗМЗ-4021:10, ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4022.10. У первой из них степень сжатия составляла 6,7 и была адаптация под бензин А-76. У второй – 8,2 и А-93 соответственно, а третий мотор (4022.10) считался самым современным благодаря форкамерно-факельному зажиганию и другим улучшениям. При этом он поддерживает 92-й бензин.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 402

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ 402 составляет каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Наиболее точный период замены можно определить по состоянию качества масла, срок годности которого быстро истекает обычно в городских условиях эксплуатации – например, при резких стартах и торможениях в городских пробках. К признакам ухудшения качества моторной жидкости можно отнести недостаточный уровень, продукты износа, помутнение и изменение цвета, запах гари и перегрев двигателя. Испорченное масло не в состоянии эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС, в результате чего велика вероятность увеличения допустимой температуры и преждевременного износа.

Сколько масла заливать в двигатель ЗМЗ 402

Год выпуска – с 1968

ЗМЗ-402 имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами и нижним расположением распредвала. По сути, представляет собой модернизированную версию мотора ЗМЗ-24Д с измененным выпускным коллектором, новыми шпильками ГБЦ, доработанным распредвалом с подъемом 9,5 мм (раньше было 9 мм), новым масляным насосом и другими улучшениями. При этом двигатель ЗМЗ-402 является конечной стадией развития семейства двигателей ГАЗ-21, разработанных в 1950-ых годах. Наиболее распространенной модификацией ЗМЗ-402 является ЗМЗ-402.10. Этот вариант ДВС использовался в Волгах и поддерживал 92-й бензин. Специально для Газелей были разработаны ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10, которые являются аналогами моторов ЗМЗ-4021.10 и ЗМЗ-402.10 соответственно.

Бензиновые двигатели 1981-2009

ЗМЗ-402, 2.4 л (90-100 л. с.), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SG, SJ, SL; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя ЗМЗ 402

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 402 рекомендуется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-402 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-402 образца 1982 г. в. рекомендуется всесезонное масло на минеральной основе, с параметрами SAE 15W-20 и API-SG. Для более свежих модификаций 2009 г. подойдет полусинтетическое масло API-SL. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

• Motul ATV-UTV 4T 10W-40
• Gapromneft Premium L 10W-40
• Kix G Plus SN/CF 10W-40.

Другие статьи:

ЗМЗ-402 — гланый герой отечественной мифологии

12.06.2019, Просмотров: 852

ЗМЗ — 402 породил собой множество мифов и предрассудков, которые передаются из поколения в поколение более 40 лет. Такие моменты заставляют владельцев автомобилей ГАЗ обходить стороной доработки карбюраторного двигателя, отдавая предпочтение современному 406 мотору. Стоит ли лепить из 402 мотора агрегат, позволяющий перемещаться в первых рядах городского потока, или нет- разберемся далее.

Мотор разработки 30-х годова ХХ века, скопирован у американцев

ЗМЗ-21 является праотцом 402 агрегата. В свое время один из первых “алюминиевых” моторов, на 100% отечественной разработки. А если и смотрели в сторону Америки, то в случае, как не нужно создавать мотор. Часто мотор сравнивают с Chevy 153, но по факту ЗМЗ-402 совершенно не похож на заокеанский мотор. Так что в свое время ГАЗу удалось сконструировать свой собственный мотор с неплохими характеристиками.

Он слишком архаичен. Как можно было его выпускать более 30 лет?

Да, 402 “динозавр” устанавливали даже на ГАЗ 31105 образца 2005 года, и поверьте — машины продавались, как горячие пирожки, особенно таксистами. Почему мотор ругают? За нижневальное расположение газораспределительного механизма с применения штанг и “мокрые” гильзы без верхней фиксации. А посмотрите, какие двигатели установлены на болидах NASCAR?

Гильзы подобного типа применяются на высокооборотистых японских моторах. Самое интересное, что блок цилиндров у Dacia Logan родом из 60-х годов, основан на нижневальном агрегате Renault 4. Конечно, нижневальный мотор теряет больше мощности на потери в виде трения и т.д.

Мотор нельзя крутить выше 3500 оборотов

Первая причина — наличие штанг, которые, якобы не способны полноценно выполнять работу толкателя на высоких оборотах. Здесь потребуется доработка — установка более жестких пружин клапанов, которые не позволяют клапанам “подвисать”. То, что двигатель слабо крутится свыше 4000 оборотов, виноваты фазы ГРМ, настроенные для умеренной езды.

Кстати, вес штанг и тарелок клапана на 30% легче, чем у американских моторов подобной конструкции. Это и хорошо и плохо, так как легкий вес напрямую сказывается на надежность детали. Если перебрать головку, установить жесткие пружины, поставить новые клапана, штанги также должны быть новыми и одинакового размера — до 5000 оборотов в минуту двигатель будет крутиться.

Но ведь сальниковая набивка не выдержит таких оборотов

Шутка ли, сальниковая набивка, в этом случае, эффективное решение. Вспомните старые “Мерседесы”, где набивка активно и успешно использовалась на высокомощных моторах. Почему будет течь из-под набивки:

• Давление в масляном картере высокое.
• Сильное биение коленчатого вала, причем это заводской нюанс из-за отсутствия соосности при шлифовке коленчатого вала. Получается, что шейка коленвала работает с биением

Кстати, для уверенности качества детали, используйте сальниковую набивку от Mercedes с каталожным номером А0019971241.

Капитальный ремонт двигателя будет ежегодным

Отчасти это правда. Почему? Если вы уже “капиталили” агрегат, я уверен на 100% — вы сделали это неправильно. Замечали, что “Волги” и “Газели” а холостых оборотах часто трясет? А это потому, что капитальный ремонт должен подразумевать следующее: коренные шейки, шатунные шейки и постель блока цилиндров должна быть соосна. Заваленные гильзы — тоже не редкость. Поэтому нужна проверка соосности всех деталей, балансировка коленвала с сопутствующими деталями, а также развесовка деталей КШМ.

Его бесполезно тюнинговать

Геометрия мотора здесь средняя, то есть без феноменальной тяги на низах, и уж тем более на высоких оборотах. Хотите добавить мощности почти бесплатно? А вы знали, что по достижению 4000 оборотов конструкция выхлопной системы подразумевает появление противофазы, и двигатель начинает “задыхаться”. Решение проблемы — перенос резонатора к выпускному коллектору. На малых оборотах крутящий момент слегка упадет, зато в режиме средних и высоких оборотов будет явная прибавка к мощности.

Весь потенциал мотора исчерпан

По логике, 2.5 литровый мотор должен выдавать 130 лошадиных сил. Мотор “задушен” со всех сторон. Со стороны впуска — требуется замена карбюратора на более производительный. Выхлопную систему можно сделать полностью прямоточной. А если установите бесконтактное зажигание, а еще лучше — найдете тюнинговый распредвал ОКБ 35, то ЗМЗ -402 приблизится к характеристикам ЗМЗ-406.

Он прожорливый

Если двигатель “колбасит”, зажигание “гуляет”, а внутри двигателя полный дисбаланс — не удивляйтесь расходу топлива в 20-22 литра. Если дать мотору “дышать”, то средний расход бензина составит 12 литров, а пропана — 15.

Нельзя лить синтетическое масло

Нет, не потечет синтетика ни через какую щель, да и сальниковая набивка не теряет герметичности. Согласитесь, что в моторе с большим пробегом множество отложений, которые синтетика вымывает. Поэтому масло начинает хлестать ото всюду. Все сальники в моторе изначально по своему классу подходят для контакта с синтетикой.

Секрет экономии — установка “жигулевского” карбюратора

Подумайте, как двигатель, где карбюратор рассчитан на объем 1.5 литров, будет способствовать экономии при такой же динамической характеристике. На деле, условная экономия значительно сказывается на разгоне, автомобиль начинает еле ехать. Поэтому приходится еще больше давить на “газ”. Ну не будет “Волга” расходовать меньше 12 литров топлива, по всем законам физики, поэтому позаботьтесь о грамотной настройке стандартного карбюратора.

На сегодняшний день это все мои наблюдения, касательно ЗМЗ-402, говорят о том, что не стоит верить “гаражным” и “диванным” экспертам. Наоборот двигатель требует единоразового серьезного вложения, грамотного подхода к улучшению характеристик, чтобы на выходе получить достаточно мощный силовой агрегат.

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ-402 устанавливают на автомобили «Волга», «УАЗ», «Газель»

Двигатели неплохо зарекомендовали себя во время эксплуатации

Неприхотливые и легко ремонтируемые, в гаражных условиях.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания.

Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.

Рис. 1. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

Рис. 2. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

Рис. 3. Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепится картер сцепления.

Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.

Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания.

Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте.

Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед».

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца,

отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».

Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке.

В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

Причина неисправности (Метод устранения)

Двигатель не запускается

Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):

— засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива

Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом

— порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса

Заменить диафрагму или клапаны

— замерзла вода в отстойнике или топливопроводе

Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой

— засорился топливопровод

Продуть топливопровод

— не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

— засорен жиклер: главный топливный и холостого хода;

Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом

— ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров;

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении

Заменить клапан рециркуляции

Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):

–   воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

– нарушена герметичность клапана подачи топлива;

Заменить уплотнительную шайбу клапана

– нарушена герметичность поплавка;

Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок

– засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; 

Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом

– нарушена регулировка винта качества смеси;

Отрегулировать необходимый состав смеси

– слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

Двигатель не пускается в холодное время:

— Не закрывается воздушная заслонка

Отрегулировать привод воздушной заслонки

Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода

— Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Неправильно отрегулирован холостой ход

Отрегулировать необходимый состав смеси

— Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке

Слить отстой из фильтра и бака

— Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

Повышенная токсичность отработавших газов

— Богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (богатая горючая смесь)»

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью:

— Неисправен ускорительный насос карбюратора         

Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются

Отрегулировать привод дроссельных заслонок

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Положение заслонок «Зима–Лето» не соответствует сезону

Установить заслонки в положение, соответствующее сезону

Повышенный расход топлива

— Бедная или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания

Заменить вакуум-корректор или распределитель

— Нарушена герметичность системы питания     

Восстановить герметичность

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

Перегрев двигателя

— Неисправен термостат

Заменить термостат

— Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса

Отрегулировать натяжение ремней

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Сильное загрязнение радиатора

Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

— Неисправен водяной насос

Заменить насос

— Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

Перегрев двигателя См. «Перегрев двигателя»

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Детонационные стуки в двигателе

— Ранняя установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней

Очистить нагар

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Недостаточное давление масла на прогретом двигателе

— Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла

Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан

— Неисправен датчик или указатель давления масла

Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор

— Перегрев двигателя

Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева

— Большой износ вкладышей коренных подшипников

Заменить вкладыши

— Износ деталей масляного насоса

Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос

Повышенный расход масла

— Большой износ поршневых колец

Заменить поршневые кольца

— Засорение системы вентиляции картера

Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел

— Течь масла через уплотнения двигателя

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники

— Большой износ или разрушение маслоотражательных колпачков клапанов

Заменить колпачки

Стуки в двигателе

— Износ шатунно-поршневой группы

Отремонтировать двигатель

— Большие зазоры между коромыслами и клапанами

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками

Заменить изношенные детали или головку с клапанами в сборе

— Износ кулачков распределительного вала и толкателей

Заменить изношенные детали

— Большой зазор между упорными кольцами и коленчатым валом

Заменить упорные кольца

Двигатель Mercedes OM402, описание и характеристики

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника.

Дизельные двигатели OM402 качественны, надежны, и низкотоксичны, отлично сочетаются с турбокомпрессионным оборудованием, они компактны, неприхотливы к качеству топлива, имеют высокий ресурс и хорошую ремонтопригодность.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом ЦПГ. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Технические характеристики

Вид двигателя	Дизель
Торговое название	OM 402
Начало выпуска	12/1990
Мощность, л.с. / кВт	381 / 280
Объем, куб.см	12763
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	125
Ход поршня, мм	130
Подшипники коленвала	5
Форма двигателя	V
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
Норма выхлопных газов	Euro 1
Головка циллиндра	OHV
ГРМ	цилиндрическое зубчатое колесо
Газораспределение	коромысло
Охлаждение	с водяным охлаждением

Газель двигатель 402 карбюратор

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.
Марка двигателя: ЗМЗ-402.
Годы выпуска: 1981-2006.
Материал блока цилиндров: алюминий.
Система питания: карбюратор.
Тип: рядный.
Количество цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 2.
Ход поршня, мм: 92.
Диаметр цилиндра, мм: 92.
Степень сжатия:
— 8.2;
— 6.7*.
Объем двигателя, куб.см: 2445.
Мощность двигателя, л.с./об.мин :
— 100/4500;
— 90/4500*.
Крутящий момент, Нм/об.мин:
— 182/2500;
— 172/2500*.
Топливо:
— 92;
— 76*.
Экологические нормы: —
Вес двигателя, кг:
— 181;
— 184**.
Расход топлива, л/100 км:
— город: 13.5;
— трасса: —;
— смешан: —.
Расход масла, гр./1000 км: до 100.
Масло в двигатель :
— 5W-30;
— 5W-40;
— 10W-30;
— 10W-40;
— 15W-40.
Сколько масла в двигателе: 6.
При замене лить, л: 5.8.
Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).
Рабочая температура двигателя, град.:

90.
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода: 200;
— на практике:

200
— без потери ресурса:

120-130.
Двигатель устанавливался:
ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель;
ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.
Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу
Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение – ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

• ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
• ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
• ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата – 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней – 92 мм. Общая масса агрегата – 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» – не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» – достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности – вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда – в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

• проточка маховика;
• замена стандартной поршневой на облегченную;
• увеличение диаметров клапанов;
• замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
• новый тюнинговый распределительный вал;
• установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
• использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
• перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

1. Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
2. Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

402 МР поршни мотора ящика?

Кто-нибудь знает, какие поршни использовались с двигателями ящиков 402 Magnum?

402 Magnum

Лучше убедитесь, что ваши задние фонари работают, потому что это все, что увидят ваши конкуренты, когда вы поставите двигатель Mopar Performance 402 Magnum Crate Engine. Этот 4,00-дюймовый поршневой двигатель генерирует колоссальные 435 лошадиных сил и 457 фут-фунт крутящего момента при 4500 об / мин и заставит поверить в каждого, кто спешит. 402 Magnum оснащен большими клапанными головками цилиндров Magnum R / T и клапанами из нержавеющей стали. .Бросьте один и позвольте ему порваться. Для максимальной производительности Mopar Performance рекомендует использовать карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту (P4349228 — доступен через Mopar) и 1 7/8 «выпускные коллекторы (недоступны через Mopar). не является законным для использования на транспортных средствах, разрешенных для использования на шоссе в Калифорнии и других штатах. Номинальная мощность и крутящий момент основаны на испытательном двигателе. Номинальные значения могут отличаться для отдельных двигателей.

• Большие клапанные головки цилиндров Magnum R / T

• Крышки клапанов из литого алюминия с отличными характеристиками от Mopar

• 2.Впускные клапаны 02 «и выпускные клапаны 1,625»

• Продолжительность 288 ° / 292 °, подъем 0,501 «/ 0,513» Гидравлический роликовый распределительный вал

• Одноплоскостной, алюминиевый впускной коллектор M1® с 4 баррель (включая выступы для преобразования MPI) выше, чем на складе — проверьте зазор под капотом

• Цепь ГРМ с двумя роликами и звездочки

• 8-литровый центральный поддон / полоса Масляный поддон

• Комплект электронного зажигания Mopar Performance с распределителем

• Внешне сбалансирован как Двигатель Magnum, следующие компоненты, необходимые для правильной балансировки (не входят в комплект): P5249843

• Пакет балансировочного груза и шаблона для позиционирования, P5249842 Литой кривошипный маховик

• Стенд двигателя для тяжелых условий эксплуатации и ящик для двигателя для тяжелых условий эксплуатации

• Без дополнительных кронштейнов

• Не для использования с кондиционированием воздуха или для заводских установок MPI

Oriental Motor M540-402 Двигатель регулировки скорости с 5GN12.Головка шестерни 5K

Описание продукта

Oriental Motor M540-402 Двигатель с регулировкой скорости с зубчатой ​​головкой 5GN12.5K 40 Вт 200 В

Прочие детали

Industrial Parts R Us Inc. гарантирует, что все товары будут новыми и использованными в течение 30 дней после получения товара. (См. Положения и условия). Покупатель имеет возможность обменять товар, если у нас есть другой на складе, или по покупной цене.Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке. Возврат будет произведен при возврате товара. Спасибо от Industrial Parts R Us !!!!

Видео о продукции

Пользовательское поле

Тип двигателя управления скоростью

Напряжение 200 В переменного тока

MPN M540-402

Модель M540-402

Номер производителя Google M540-402

Полка H-2

Гц 50/60 Гц

Серия M540

об / мин 90-1400 / 90-1700 об / мин

Сила тока 0.6 ампер

Диаметр вала 12 мм

Производитель Oriental Motor Co. Ltd.

Страна / регион производства Japan

GTIN 641752896208

Номер детали производителя GPS M540-402

Отзывы о продукте

Написать рецензию

Oriental Motor Co.ООО

Oriental Motor M540-402 Двигатель с регулировкой скорости с зубчатой ​​передачей 5GN12.5K

Структурное изменение моторного белка кинезина, которое управляет подвижностью

1

Goldstein, L. С. Б. и Филп А. V. Менее популярный путь: новые принципы использования кинезина в моторе. Annu. Rev. Cell Dev. Биол. 15 , 141–183 (1999).

CAS Статья Google ученый

2

Вейл, Р.Д. и Флеттерик, Р. Дж. Конструктивный план кинезиновых моторов. Annu. Rev. Cell Dev. Биол. 13 , 745–777 (1997).

CAS Статья Google ученый

3

Кулл, Ф. Дж., Саблин Э. П., Лау, Р., Флеттерик, Р. Дж. И Вэйл, Р. D. Кристаллическая структура моторного домена кинезина обнаруживает структурное сходство с миозином. Nature 380 , 550–555 (1996).

ADS CAS Статья Google ученый

4

Саблин, Э.П., Кулл Ф. Дж., Кук, Р., Вейл, Р. Д. и Флеттерик, Р. J. Кристаллическая структура моторного домена кинезин-родственного моторного ncd. Nature 380 , 555–559 (1996).

ADS CAS Статья Google ученый

5

Ховард, Дж., Хадспет, А. Дж. И Вэйл, Р. D. Движение микротрубочек одиночными молекулами кинезина. Nature 342 , 154–158 (1989).

ADS CAS Статья Google ученый

6

Свобода, К., Шмидт, К. Ф., Шнапп Б. Дж. И Блок, С. М. Прямое наблюдение за шаганием кинезина с помощью оптической интерферометрии захвата. Nature 365 , 721–727 (1993).

ADS CAS Статья Google ученый

7

Берлинер Э., Янг Э. К., Андерсон К., Махтани Х. И Геллес, Дж. Неспособность одноголового кинезина отслеживать параллельно протофиламентам микротрубочек. Nature 373 , 718–721 (1995).

ADS CAS Статья Google ученый

8

Вейл, Р. D. et al. Прямое наблюдение одиночных молекул кинезина, движущихся по микротрубочкам. Nature 380 , 451–453 (1996).

ADS CAS Статья Google ученый

9

Хэнкок, В. О. и Ховард Дж. Процессивность моторного белка кинезина требует двух голов. Дж.Cell Biol. 140 , 1395–1405 (1998).

CAS Статья Google ученый

10

Хакни, Д. D. Доказательства катализа попеременной головкой кинезином во время гидролиза АТФ, стимулированного микротрубочками. Proc. Natl Acad. Sci. США 91 , 6865–6869 (1994).

ADS CAS Статья Google ученый

11

млн лет, Ю.-З. И Тейлор, Э.W. Механизм взаимодействующей головки микротрубочки-кинезин-АТФазы. J. Biol. Chem. 272 , 724–730 (1997).

CAS Статья Google ученый

12

Гилберт, С. П., Мойер М. Л. и Джонсон, К. A. Механизм альтернативного сайта кинезиновой АТФазы. Биохимия 37 , 792–799 (1998).

CAS Статья Google ученый

13

Реймент, I.и другие. Структура актин-миозинового комплекса и его значение для сокращения мышц. Science 261 , 58–65 (1993).

ADS CAS Статья Google ученый

14

Домингес, Р., Фрейзон, Ю., Трибус, К. М. и Коэн, С. Кристаллическая структура моторного домена миозина гладких мышц позвоночных и его комплекса с важной легкой цепью: визуализация состояния перед силовым ударом. Cell 94 , 559–571 (1998).

CAS Статья Google ученый

15

Корри, Дж. E. T. et al. Динамические измерения наклона и скручивания домена легкой цепи миозина при сокращении мышц. Nature 400 , 425–430 (1999).

ADS CAS Статья Google ученый

16

Сузуки, Ю., Ясунага, Т., Окура, Р., Вакабаяси, Т. И Суто, К. Поворот рычага миозинового двигателя на этапах изомеризации и высвобождения фосфата. Nature 396 , 380–383 (1998).

ADS CAS Статья Google ученый

17

Чемодан, R. Б., Пирс, Д. У., Хом-Бухер, Н., Харт, Ч. Л. и Вейл, Р. D. Направленное предпочтение моторов кинезина определяется элементом за пределами моторно-каталитической области. Cell 90 , 959–966 (1997).

CAS Статья Google ученый

18

Хеннингсен, У.И Schliwa, M. Реверс в направлении движения молекулярного мотора. Nature 389 , 93–96 (1997).

ADS CAS Статья Google ученый

19

Endow, S. А. и Валигора К. W. Детерминанты моторной полярности кинезина. Наука 281 , 1200–1202 (1998).

ADS CAS Статья Google ученый

20

Арнал, И.И Уэйд, Р. H. Нуклеотид-зависимая конформация димера кинезина, взаимодействующего с микротрубочками. Структура 1998 , 33–38 (1998).

Артикул Google ученый

21

Хиросе, К., Лоу, Дж., Алонсо, М., Кросс, Р. А. и Амос, Л. A. Конгруэнтное стыкование димерного кинезина и ncd с трехмерными электронными криомикроскопическими картами комплексов АДФ микротрубочки-двигатели. Mol. Биол. Ячейка 10 , 2063–2074 (1999).

CAS Статья Google ученый

22

Хиросе, К., Локхарт, А., Кросс, Р. А. и Амос, Л. A. Трехмерная криоэлектронная микроскопия димерных кинезиновых и моторных доменов ncd на микротрубочках. Proc. Natl Acad. Sci. США 93 , 9539–9544 (1996).

ADS CAS Статья Google ученый

23

Мчаураб, Х. С., Литцов М.А., Хидег К. И Хаббелл, В. L. Движение спин-меченных боковых цепей в лизоциме Т4. Корреляция со структурой и динамикой белка. Биохимия 35 , 7692–7704 (1996).

CAS Статья Google ученый

24

Набер, Н., Кук, Р. И Пэйт, Э. Связывание ncd с микротрубочками вызывает конформационные изменения вблизи соединения моторного домена с шейкой. Биохимия 36 , 9681–9689 (1997).

CAS Статья Google ученый

25

Мешок, S. и другие. Рентгеновская структура моторного и шейного доменов кинезина головного мозга крысы. Биохимия 36 , 16155–16165 (1997).

CAS Статья Google ученый

26

Козельский, Ф. и другие. Кристаллическая структура димерного кинезина и влияние на подвижность микротрубочек. Cell 91 , 985–994 (1997).

CAS Статья Google ученый

27

Камень, Д. Б., Хьельм Р. П. Младший и Мендельсон Р. А. Структуры раствора димерного кинезина и моторов Ncd. Биохимия 38 , 4938–4947 (1999).

CAS Статья Google ученый

28

Маркса, А. и другие. Конформации кинезина: раствор против кристаллических структур и взаимодействия с микротрубочками. Eur. Биофиз. J. 27 , 455–465 (1998).

CAS Статья Google ученый

29

Фишер, А. J. et al. Рентгеновские структуры моторного домена миозина Dictyostelium discoideum в комплексе с MgADP.BeFx и MgADP.AlF ^— 4. Biochemistry 34 , 8960–8972 (1995).

CAS Статья Google ученый

30

Houdusse, A., Калабокис, В. Н., Химмель, Д., Сент-Дьёрдьи, А. Г. и Коэн, К. Атомная структура субфрагмента S1 миозина гребешка в комплексе с MgADP: новая конформация головки миозина. Cell 97 , 459–470 (1999).

CAS Статья Google ученый

31

Соса, Х. и другие. Модель комплекса моторных белков микротрубочки-ncd, полученная с помощью криоэлектронной микроскопии и анализа изображений. Cell 90 , 217–224 (1997).

CAS Статья Google ученый

32

Козельский, Ф., Арнал, И. И Уэйд, Р. H. Модель комплекса микротрубочка-кинезин, основанная на электронной криомикроскопии и рентгеновской кристаллографии. Curr. Биол. 8 , 191–198 (1998).

CAS Статья Google ученый

33

Hoenger, A. и другие. Реконструкции изображений микротрубочек, декорированных мономерными и димерными кинезинами: сравнение с рентгеновской кристаллографией. Curr. Биол. 8 , 191–198 (1998).

Артикул Google ученый

34

млн лет назад. З. и Тейлор Э. W. Механизм действия кинезин-АТФазы микротрубочек. Биохимия 34 , 13242–13251 (1995).

CAS Статья Google ученый

35

Ромберг, Л. И Вэйл, Р. D. Хемомеханический цикл кинезина отличается от миозина. Nature 361 , 168–170 (1993).

ADS CAS Статья Google ученый

36

Ромберг, Л., Пирс, Д. W. & Vale, R. D. Роль области кинезиновой шейки в подвижности процессивных микротрубочек. J. Cell. Биол. 140 , 1407–1416 (1998).

CAS Статья Google ученый

37

Цзян, В. И Хакни, Д.D. Мономерные головные домены кинезина гидролизуют множество молекул АТФ перед высвобождением из микротрубочки. J. Biol. Chem. 272 , 5616–5621 (1997).

CAS Статья Google ученый

38

Мойер, М. Л., Гилберт С. П. и Джонсон, К. А. Путь гидролиза АТФ мономерным и димерным кинезином. Биохимия 37 , 800–813 (1998).

CAS Статья Google ученый

39

Visscher, K., Шнитцер, М. Дж. И Блок, С. M. Одиночные молекулы кинезина изучаются с помощью зажима молекулярной силы. Nature 400 , 184–189 (1999).

ADS CAS Статья Google ученый

40

Коппин, С. М., Пирс Д. В., Сюй, Л. И Вэйл, Р. D. Зависимость механического цикла кинезина от нагрузки. Proc. Natl Acad. Sci. США 94 , 8539–8544 (1997).

ADS CAS Статья Google ученый

41

Томас, Д.Д., Рамачандран, С., Роопнарин, О., Хайден, Д. W. & Ostap, E. М. Механизм генерации силы в миозине: переход от беспорядка к порядку, связанный с внутренними структурными изменениями. Biophys. J. 68 (доп.), 135–141 (1995).

PubMed Google ученый

42

Ван, Х. И Остер, Дж. Передача энергии в двигателе F1 АТФ-синтазы. Nature 396 , 279–282 (1998).

ADS CAS Статья Google ученый

43

Аль-Шави, М. И Накамото, Р. Механизм энергетического взаимодействия в FoF1-АТФ-синтазе: разобщающий мутант, γM23K, нарушает использование энергии связывания для управления катализом. Биохимия 36 , 12954–12960 (1997).

CAS Статья Google ученый

44

Вайсман, Дж. С., Рожь, Х.С., Фентон В. А., Бичем Дж. М. и Хорвич, А. L. Характеристика активного интермедиата реакции сворачивания белка, опосредованной GroEL – GroES. Cell 84 , 481–490 (1996).

CAS Статья Google ученый

45

Fujiwara, S., Kull, F. Дж., Саблин Э. П., Стоун Д. Б. и Мендельсон, Р. А. Формы моторных доменов двух противоположно направленных моторов микротрубочек, ncd и кинезин: исследование рассеяния нейтронов. Biophys. J. 69 , 1563–1568 (1995).

ADS CAS Статья Google ученый

46

Woehlke, G. и другие. Сайт взаимодействия микротрубочек кинезинового мотора. Cell 90 , 207–216 (1997).

CAS Статья Google ученый

47

Безопаснее, D. Мечение белков ундекаголд-кластером по реактивным остаткам цистеина. J. Struct. Биол. 127 , 371–374 (1999).

Артикул Google ученый

48

Ван Дер Меер, Б. У., Кокер, Дж. И Чен, С.-Й. С. Резонансный перенос энергии: теория и данные (VCH, Нью-Йорк, 1994).

Google ученый

49

дос Ремедиос, С. Г. и Моенс, П. D. Флуоресцентная резонансная спектроскопия с переносом энергии — надежный «правитель» для измерения структурных изменений в белках.Решение проблемы неизвестного фактора ориентации. J. Struct. Биол. 115 , 175–185 (1995).

CAS Статья Google ученый

50

Барнетт, В. А., Файер, П., Польнашек, К. Ф. и Томас Д. D. Обнаружение с высоким разрешением ориентации мышечной перемычки с помощью ЭПР. Biophys. J. 49 , 144–147 (1986).

CAS Статья Google ученый

FAAC 402 SBS Двигатель для распашных ворот

FAAC 402 SBS — это гидравлический двигатель для распашных ворот для бытового использования.Максимальная длина одностворчатых ворот — 3 метра. Благодаря чрезвычайно компактной конструкции идеально подходит для установки в местах, требующих экономии места. Этот привод имеет гидравлическую блокировку, которая не позволит открыть ворота после операции закрытия. Обладая питанием 230 В и надежным гидравлическим двигателем, он прослужит вам без помех долгие годы. Гидравлическая конструкция и технология FAAC позволяют работать интенсивно и эффективно с частотой использования до 55 циклов в час.

Этот привод имеет возможность конфигурировать функции «безопасность ворот» и «безопасные ворота», что позволяет вам определять поведение ворот в случае отключения электричества.Когда активен режим «безопасный для ворот», ворота откроют магнитный замок и разрешат доступ в аварийной ситуации. В режиме «защита ворот» электрозамок удерживает ворота запертыми.

FAAC 402 Устройство открывания ворот SBS имеет первоклассный корпус со степенью защиты IP 55. Этот привод может работать даже в дождливую погоду. Температурный диапазон этого двигателя позволяет работать даже при экстремальных температурах от 55 ° C до -40˚!

FAAC 402 SBS Автоматика для ворот имеет предохранительный механизм защиты от раздавливания с чрезвычайно чувствительным клапаном.Это обеспечит надежную защиту всех пользователей ворот от возможных несчастных случаев. В случае сбоя питания или механической неисправности его можно быстро разблокировать и включить вручную.

Новый абсолютный энкодер SAFEcoder гарантирует полное управление движением, немедленное обнаружение препятствий и обратное движение при контакте и предлагает следующие преимущества:

— Позволяет автоматически и с максимальной точностью устанавливать положения замедления и конечного хода без необходимости электронных концевых выключателей

— Избегайте чрезмерного нажатия двигателя на механические ограничители хода и, как следствие, увеличения срока службы установки и ее рабочего цикла

— Дает возможность исключить механические ограничители хода путем ручной установки упора позиции, также для частичного открывания —

— Предотвращает аномальные движения после сбоя питания

Запатентованная технология 2 EasyBus позволяет легко оборудовать привод фотоэлементами или предохранительными кромками.FAAC по-прежнему поддерживает частоту 433,92 МГц, но для большинства новых приводов, подобных этому, мы предлагаем использовать новую частоту 868 МГц.

Еще одна новинка FAAC — это система GREENTECH. Внедрение данной технологии позволило значительно снизить энергопотребление и затраты на текущие операции автоматического привода затвора . Благодаря GREENTECH вы снизите свое энергопотребление с:

— Очень эффективные трансформаторы

— Оптимизация времени работы привода — открытие и закрытие

— Новая функция блока управления, вводящая «спящий режим» для снижения энергопотребления при работе привода не работает

FAAC внедряет систему GREENTECH, ориентированную на более эффективное использование электроэнергии с заботой об окружающей среде пользователя.Меры по увеличению электрического КПД установки напрямую переводятся в снижение затрат, связанных с использованием системы, и снижение потребления электроэнергии.

ПРОДАНО: Лодка Silverton 402 Motor Yacht в Нептун-Сити, штат Нью-Джерси

Поднявшись на борт моторной яхты 402 Silverton, вы увидите, сколько места и насколько хорошо нынешние владельцы обслуживают это судно. Я сделал упор на движение в состоянии? Все шкафчики, тумбочки и ящики чистые, готовы для новых владельцев.

Кормовая палуба большая, с шириной 14 футов 4 дюйма, что делает эту зону идеальной для развлечения или размещения шезлонгов для чтения любимой книги. В баре Wet Bar, расположенном в центре кормы, есть встроенный ледогенератор и изолирующий холодильник для напитков. Порт сторона имеет разъемы и регулируемый кронштейн для телевизора.Дополнительные розетки GFI 110 В могут использоваться для внешнего устройства или гриля. Кормовая часть Eisenglass (заменена в 2014 году) сворачивается с дополнительным комфортом благодаря двум большим экранам по левому и правому борту. ступеньки, ведущие к плавательной платформе.Я забыл упомянуть космос? На этой платформе есть место для внешнего душа, шкафчиков, интегрированной лестницы для купания и хранения под ступенями. Доступ на носовую часть осуществляется через две прозрачные двери из оргстекла, расположенные по левому и правому борту. Поручни и поручни на палубе Gunwale обеспечивают достаточную безопасность при подъеме на носовую часть. В носовой части есть место для съемной подушки для загара (новинка 2015 г.) с крышкой. Для постановки на якорь и стыковки перила верхней палубы и носовой амвон с лебедкой обеспечивают достаточно места для маневра.

Мост на 402 — одно из лучших мест, где можно насладиться видами и ветерком. Доступ к мосту легкий, всего две ступеньки. Комфорт, когда не нужно подниматься по лестнице! На большом мосту могут разместиться до семи пассажиров. Для капитана все органы управления находятся на расстоянии вытянутой руки и отличный обзор со всех сторон. Также для тех суровых дней этот Сильвертон был заказан с жесткой крышей над мостом. Для пассажиров жесткий верх имеет дополнительные перила для безопасности и обеспечивает место для хранения удочек.Хранение не является проблемой с расширенным многоместным сиденьем впереди поста управления.

Мостик окружен новым стеклом Eisenglass (2016 г.) За сиденьем у руля находится потолочное окно, дающее естественный свет барной стойке и главному входу в салон.

Если вам достаточно развлечений на палубе вашей моторной яхты 402, в салоне есть все, что вы ожидаете, и даже больше. Я не могу больше сказать о нынешних владельцах о недавней работе по переобивке интерьера, которую они проделали во всем интерьере, чтобы создать ощущение домашнего уюта.Среди значимых товаров — ультра-кожа для сидений, новые нестандартные перегородки, берберские ковровые покрытия, отделка окон и многое другое.

Когда наступает время отдыха, появляются две закрытые каюты. Отсюда и название модели 40 (2) Motor Yacht. В носовой каюте есть двойные спальные места с большим количеством вещей под ними и рундуками в боковой перегородке. Есть отдельная дверь кабины, ведущая к тяге с душем на камбуз. Для владельцев в мастер-каюте достаточно места для хранения королевской кровати и гардеробной.По правому борту находится собственная лейка и душ. Естественное освещение в кормовой каюте хорошее с иллюминаторами и полупрозрачными окнами на кормовой переборке.

Судно в настоящее время оснащается полностью нестандартным зимним брезентом.

В целом моторная яхта Silverton 402 находится в очень хорошем состоянии для этого модельного года.

Внешний корпус чистый после года использования. Только несколько мелких потертостей от стыковочных кранцев и неумолимых чаек после того, как они стояли в рыбацком яхт-клубе.Платформа для плавания в хорошем состоянии. Только одна трещина в левом углу.

Территория моста чистая и не загроможденная. Электроника оригинальная и исправная.

Моторный отсек очень чистый. Владелец, будучи профессиональным механиком, уделяет особое внимание всем работающим системам.

2015 Новинки, включая переднее стекло и заднюю часть палубы, ковровое покрытие и заднюю часть палубы, динамики, покрывала, внутренние панели, диван, оконные шторы, солнцезащитный коврик и чехол, зимнее покрытие и сиденья для обеденной зоны

Моторный отсек — доступный и очень чистый Twin Crusader 502 ci мощностью 380 л.с.Всего 465 часов

Газогенератор Kohler 8 кВт. Требуется тестирование на полную нагрузку. (Используется мало, в основном береговая мощность)

Владелец — профессиональный слесарь. См. Примечания к листингу на ФОТОГРАФИЯХ для ремонта и технического обслуживания за 2015 и 2016 годы.

Зима к сезону 2016 года. Все водные системы, главные двигатели, генератор. Новое полноценное зимнее полотно 2015.

Danaher Motion / Superior Electric M092-FF-402 Шаговый двигатель SLO-SYN

M092-FF-402:
• Диаметр рамы: 3,4 дюйма
• Двойной стек
• 4-выводное соединение
• Номинал катушки 402

Подробнее Описание

Важное примечание. Другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. Д. Не входят в комплект поставки данного оборудования, если они не указаны в приведенном выше описании складских позиций.

Характеристики:

• Номинальный резерв крутящего момента до 150%
• ± 3% Типичная точность шага
• Доступны с четырьмя, шестью или восемью выводами

Slo-Synchronous шаговые двигатели серии Danaher Motion M09 предлагают до 150% номинального запаса крутящего момента. Серия M09 также предлагает типичную точность шага ± 3%, а также несколько вариантов конфигурации, включая четыре, шесть или восемь выводов.

View It Live Request

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть выстрелом в темноте.Мы знаем, что существует множество различий, когда дело доходит до бывшего в употреблении оборудования, и довольно часто выбор между различными частями затруднен, особенно когда оборудование не находится прямо перед вами.

Ну, а что, если бы вы смогли увидеть оборудование до того, как его купили? Не просто изображение с веб-сайта производителя, а фактическая часть оборудования, которую вы получите.

С помощью InstraView ™ мы на один шаг приближаем вас к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь его появления у дверей.

InstraView ™ работает в вашем веб-браузере и позволяет просматривать фактическое оборудование, которое вас интересует, перед покупкой. Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить масштаб, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Это как если бы магазин пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала …

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо, в котором вы узнаете, когда именно ваше оборудование будет доступно для просмотра

Объект для проверки: 75545-29 — Шаговый двигатель Danaher Motion / Superior Electric M092-FF-402 SLO-SYN

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором Danaher Motion / Superior Electric. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и / или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

Универсальные двигатели Yamaha

Многоцелевые двигатели Yamaha

MX825V-EFI

Рабочий объем: 824cc
Максимальная мощность: 25.2 кВт (33,8 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 67,9 Нм

MX800V-EFI

Рабочий объем: 824 куб. См
Максимальная мощность: 23,6 кВт (31,6 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 65,3 Нм

MX775V-EFI

Рабочий объем: 824cc
Максимальная мощность: 22.1 кВт (29,6 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 62,0 Нм

MX825V

Рабочий объем: 824 куб. См
Максимальная мощность: 20,7 кВт (27,8 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 63,2 Нм

MX800V

Рабочий объем: 824cc
Максимальная мощность: 19.8 кВт (26,5 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 62,1 Нм

MX400

Рабочий объем: 402cc
Максимальная мощность: 9,4 кВт (12,8 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 28,7 Нм

MX360

Рабочий объем: 358cc
Максимальная мощность: 8.7 кВт (11,8 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 25,4 Нм

MZ360

Рабочий объем: 357cc
Максимальная мощность: 7,6 кВт (10,4 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 23,9 Нм

MZ300

Рабочий объем: 296cc
Максимальная мощность: 7.0 кВт (9,5 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 20,3 Нм

MZ250

Рабочий объем: 253 куб. См
Максимальная мощность: 5,4 кВт (7,3 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 15,7 Нм

MZ200

Объем двигателя: 192 куб.см
Максимальная мощность: 4.2 кВт (5,7 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 12,3 Нм

MZ175

Рабочий объем: 171 куб. См
Максимальная мощность: 3,5 кВт (4,8 л.с.)
при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 10,5 Нм .