406 мотор: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Как разобрать двигатель 406 газель видео

Содержание

1. Ремонт и доработка двигателя ЗМЗ 406
2. Технические характеристики и описание
3. Обслуживание
4. Ремонт двигателя ЗМЗ 406
5. Капитальный ремонт мотора 406
6. Диагностические операции
7. Расточка
8. Работы по ГБЦ ЗМЗ 406
9. Сборка двигателя ЗМЗ 406
10. Тюнинг ЗМЗ 406
11. Формирование
12. ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора
13. Вывод
14. Видео

Ремонт и доработка двигателя ЗМЗ 406

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Источник

Видео

Разборка и Определение ремонта двигателя 406 1 Часть

Видео процесса полной разборки двигателя ЗМЗ 406 405 409

Замена прокладки головки 406 двигателя. Видео

Сборка двигателя ЗМЗ 406 (часть 1)

Замена ГРМ, змз 406, змз 405, газель, соболь.

#Разборка #помпы #змз 405.406.409

Как снять Головку Инжектор с 406 ЗМЗ Двигателя

Как снять двигатель 406 с ГАЗель одному человеку!

«ГТ» Замена прокладки ГБЦ на Газели с ЗМЗ 405м и 406м!

Двигатель ЗМЗ-406. 10 и его модификации (Сборка двигателя)

Двигатель змз-406 в Новосибирске: 136-товаров: бесплатная доставка, скидка-22% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель змз-406

Провода в/в с наконечником для а/м двигателями ЗМЗ-406 LECAR LECAR021140103

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель для ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 Волга СТАРТ 04SM00415 Мощность: 1500. 000,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

177 400

Двигатель ЗМЗ 406 инж. Производитель: ЗМЗ, Материал: алюминий, чугун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК двигателя ЗМЗ-406 20 наим. (Пгбц+парон.+рти сил) а/м Газель, Волга 3110 (16 клап.) ВТМ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 967

2235

Модуль топливного насоса для автомобилей ГАЗ Волга с двигателем ЗМЗ-406 (под резьбовой штуцер) StartVolt

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект свечей зажигания Finwhale для двигателей ЗМЗ 406 Тип: наконечник, Производитель: Finwhale

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник шариковый радиальный маховика на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 406, 405, 409 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/e1/dd/e1dd2fe7f741edb48f2f1e84613d2086.jpg»>

Развертка постели распредвала двигателя ЗМЗ 406 Тип: распредвал, Производитель: ЗМЗ, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

178 450

Двигатель ЗМЗ 406 Тип: коленвал, Производитель: ЗМЗ, Тип автотехники: легковые автомобили

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЗиТ / Стартер ГАЗ 3110 двигатель ЗМЗ 406 ЗиТ 6012.3708 01, ЗиТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 000

Гидроусилитель руля ГУР на ГАЗ Газель (YuBei) двигатель ЗМЗ 406, 405 насос ZF «Autogur73» Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект свечей зажигания Finwhale для двигателей ЗМЗ 406 Тип: наконечник, Производитель: Finwhale

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 000

Гидроусилитель руля ГУР на автомобили ГАЗ Газель (YuBei) двигатель ЗМЗ 406, 405 насос ZF Автогур73

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

227 400

Двигатель ЗМЗ 406 карб. Тип: стартер, Производитель: ЗМЗ, Материал: алюминий, чугун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЗиТ / Стартер ГАЗ-3110 двигатель ЗМЗ-406 ЗиТ 6012.3708-01, ЗиТ Тип: стартер, Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

223 470

Двигатель ЗМЗ 406 Тип: коленвал, Производитель: ЗМЗ, Материал: чугун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Маховик (для автомобиля уаз, газ, двигатель змз 406, 405, 409) УАЗ 040620100511500 — УАЗ арт. 4062.1005115

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 000

Гидроусилитель руля ГУР на ГАЗ Газель (YuBei) двигатель ЗМЗ 406, 405 насос ZF Тип: гидроусилитель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК двигателя ЗМЗ-406 20 наим. (Пгбц+парон.+рти) а/м Газель, Волга 3110 (16 клап.) ВТМ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/92/cc/92cc35e31b977deb55b7d6722ced09a1.jpg»>

Развертка постели распредвала двигателя ЗМЗ 406 Тип: распредвал, Производитель: ЗМЗ, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршневая группа ГАЗ двигатель ЗМЗ 406 92.0 (гр. В) Zemes Тип: поршневая группа, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Двигатель ЗМЗ-406 карбюраторный новый 40630-1000400-10

Возможна бесплатная доставка до Москвы раз в неделю. Подробности уточняйте у менеджера.

Отправим до транспортной компании — бесплатно.

Точную стоимость уточняйте у менеджера.

ДОСТАВКА ЗАПЧАСТЕЙ ПО ВСЕЙ РФ И СНГ

Подберем лучшую транспортную компанию

Подробнее

Подберем для вас лучший способ, учтем сроки и стоимость.

Бесплатно довезем запчасть со склада до транспортной компании.

Доставим по Москве через грузовое такси

Подробнее

Привезем товар по Москве по тарифам Яндекс Такси грузовое с московского склада.

Бесплатно привезем по Нижнему Новгороду

Подробнее

Абсолютно бесплатно доставим запчасть до адресата в черте Нижнего Новгорода со склада.

Рассчет сроков и стоимости

Примерный расчет в ваш город представлен в левом столбце. Точный расчет производится при заказе товара.

Транспортные компании

Деловые линии

ТК ПЭК

ТК КИТ

Энергия

Байкал Сервис

CDEK

ЖелДорЭкспедиция

Magic Trans

DPD

Особенности в зависимости от способа оплаты

При определении транспортной организации необходимо учитывать и предпочитаемый вами метод оплаты.

В том случае, если вы непосредственно в процессе оформления полностью оплачиваете покупку, мы готовы передать ее в любую организацию. Если же вы решили воспользоваться схемой частичной предоплаты, то допускается отправка исключительно «Деловыми линиями», «КИТ», «Энергия», только с этими фирмами у нас заключены соответствующие соглашения.

ФИЗИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

Способы оплаты:

1. Безналичный расчет банковской картой

   При оплате товара вам необходимо перевести средства с личного счета на реквизиты нашей организации.

2. Безналичный расчет по реквизитам

   В ситуации, когда личный счет у вас отсутствует, мы выставим вам счет, а оплатить его вы сможете в любой банковской организации, обратившись за помощью кассира-операциониста.

Схемы оплаты:

1. Полная оплата товара при заказе

   В такой ситуации мы предоставляем вам возможность самостоятельно выбрать транспортную организацию, чтобы воспользоваться наиболее выгодными тарифными планами. До офиса транспортной компании мы доставим покупку самостоятельно, данная услуга не требует дополнительной оплаты.

2. Частичная предоплата при заказе и полная при получении товара

   Схема подразумевает, что в процессе оформления вы оплачиваете только определенный процент от стоимости, а остальную сумму вносите уже после того, как посылка окажется в представительстве транспортной организации в вашем населенном пункте. Важный момент – в данном случае доставка возможна только посредством ТК «Деловые линии», «КИТ», «Энергия», с которыми у нас заключен соответствующий договор.

ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

Способы оплаты:

1. Безналичная оплата по счету
   Вам следует отправить реквизиты своего предприятия на наш электронный адрес, наш специалист выставит к оплате счет и составит договор.

   Окончательная оплата происходит после того, как договор заверен подписями обеих сторон.

   Средства оплаты переводятся по предоставленным реквизитам.

   Если вам требуется отсрочка, то мы всегда готовы обсудить ее условия в индивидуальном порядке.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ

5 месяцев

На все запчасти (кроме электронных)

3 месяца

На все электронные детали

Восстановительные работы

Пост- и негарантийный ремонт

Обнаружение брака: алгоритм оформления замены

Гарантийное обслуживание подразумевает, что наша компания обязуется заменить деталь, если она имеет заводской брак. Замена производится по следующей схеме:

• Вы отправляете дефектную деталь обратно в наш магазин.
• Наши специалисты проводят дефектовку. Длительность данного процесса зависит от сложности и текущей занятости, но мы гарантируем, что он не займет более 10 дней.
• В том случае, если дефектовка позволила установить, что повреждение действительно произошло из-за заводского брака, вам будет отправлена замена.
• В ситуации, когда дефектовка показывает, что деталь не является бракованной, а ее повреждение произошло из-за несоблюдения эксплуатационных инструкций и других нарушений, допущенных непосредственно вами, бесплатной замены не производится. Мы готовы предложить вам восстановление, но ремонтные работы оплачиваются в отдельном порядке. Если же вы решили отказаться от восстановления, то мы отправим товар назад.

Восстановительные работы

Если в процессе эксплуатации вы обнаружили, что деталь функционирует некорректно, то мы предлагаем провести ее восстановление силами наших специалистов. Чтобы сделать это, отправьте изделие нам. Когда мы получим посылку, будет проведена ее дефектовка, максимальный срок обследования в данном случае составляет 10 суток. Дефектовка позволяет не просто установить точный характер повреждения, но и определить алгоритм действий, позволяющих выполнить эффективный ремонт с минимальными расходами средств и времени.

Ремонт начинается только с вашего согласия, предварительно мы оповещаем вас о примерных сроках и расходах. Если вы отказываетесь от восстановления, то деталь мы отправим вам назад, вам придется компенсировать все издержки, связанные с оплатой услуг транспортных организаций.

СХЕМА ЗАКАЗА

Оставьте заявку

Для заказа укажите ваш контактный номер телефона в любой форме обратной связи на сайте, либо напишите в чате нашему менеджеру

Консультация по телефону

Вам перезвонит наш специалист и перед заказом проконсультирует по товару (в случае необходимости), подберет нужную запчасть, ответит на все интересующие вас вопросы

Выбор способа доставки

Специалист по телефону подберет оптимальный для вас способ доставки по срокам и стоимости, а так же предпочтительную транспортную компанию

Выбор способа оплаты

Укажите специалисту по телефону необходимый вам способ оплаты товара — подтвердите заказ

Двигатель 406 описание.

Моторы с разными характерами

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор.

Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая.

Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления.

Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9. 3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402 , абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс. км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405 , а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная .

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Семейство ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
Впервые применен впрыск топлива.
Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Наименование параметра	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063	ЗМЗ-4052	ЗМЗ-409
Рабочий объем, л	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система питания	Впрыск	Карбюраторная		Впрыск
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. мощности, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин+-50 / макс)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.

Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны)

1. сливная пробка;
2. масляный картер;
3. выпускной коллектор;
4. кронштейн опоры двигателя;
5. кран слива охлаждающей жидкости;
6. водяной насос;
7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
8. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
9. датчик температурного состояния двигателя;
10. корпус термостата;
11. датчик аварийного давления масла;
12. датчик указателя давления масла;
13. указатель (щуп) уровня масла;
14. катушка зажигания

Рисунок 2.

• 1 — масляный картер;
• 2 — приемник масляного насоса;
• 3 — масляный насос;
• 4 — привод масляного насоса;
• 5 — шестерня промежуточного вала;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — впускная труба;
• 8 — патрубки вентиляции;
• 9 — распределительный вал впускных клапанов;
• 10 — впускной клапан;
• 11 — крышка клапанов;
• 12 — распределительный вал выпускных клапанов;
• 13 — указатель (щуп) уровня масла;
• 14 — гидротолкатель клапана;
• 15 — наружная пружина клапана;
• 16 — направляющая втулка клапана;
• 17 — выпускной клапан;
• 18 — головка блока цилиндров;
• 19 — выпускной коллектор;
• 20 — поршень;
• 21 — поршневой палец;
• 22 — шатун;
• 23 — коленчатый вал;
• 24 — крышка шатуна;
• 25 — крышка коренного подшипника;
• 26 — сливная пробка;
• 27 — корпус толкателя;
• 28 — направляющая втулка;
• 29 — корпус компенсатора;
• 30 — стопорное кольцо;
• 31 — поршень компенсатора;
• 32 — шариковый клапан;
• 33 — пружина шарикового клапана;
• 34 — корпус шарикового клапана;
• 35 — разжимная пружина

Рисунок 3.

1. диск синхронизации;
2. датчик синхронизации;
3. масляный фильтр;
4. стартер;
5. датчик детонации;
6. трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя;
7. впускная труба;
8. гидронатяжитель цепи;
9. генератор;
10. ремень генератора;
11. шкив водяного насоса;
12. натяжной ролик;
13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Двигатель ЗМЗ 406 технические характеристики, масло, расход топлива, ремонт и неисправности

В 1997 году, на конвейерах Заволжского Автомобильного завода, был налажен выпуск, на то время перспективного мощного движка, для автомобилей Горьковского автозавода. Речь идёт о шестнадцати клапаном, 2.3 литровом ЗМЗ 406. В перспективе этот движок создавался для ГАЗ 3105, но в последствии прижился на других моделях марки ГАЗ.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем ЗМЗ 406

За годы производства 1997г., по 2008 годы, силовой агрегат ЗМЗ406 устанавливался на модели марки ГАЗ: Газ 3105, Газ Соболь, Газ 31029, Газ 31105, Газ 3102, Газ 3110, Газ ГАЗЕЛЬ.

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов. На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.

Последними достижениями в моторостроения на то время считались:

• электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
• шестнадцати клапанная ГБЦ;
• установка инжекторный системы, для питания ДВС;
• использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.

Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить. С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.

Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.

К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения. Но обо всём этом по порядку.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.

Головка блока цилиндров

В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов. А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.

Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.

Привод ГРМ

Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи. В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.

Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.

Вот их основные различия:

1. ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
2. ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
3. ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.

Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2.3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л., сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.

Технические данные ЗМЗ 406

• Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
• Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
• Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
• Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
• Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
• Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
• Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
• Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
• Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
• Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
• Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л. , сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин., равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.

Схема

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись «Перед». Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель. Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.

Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.

Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.

Описание конструкции коленчатого вала

Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы. Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.

В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.

Система смазки ЗМЗ 406

Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.

Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания. За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?

Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.

Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.

В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Ремонт двигателя

Характерные неисправности ЗМЗ 406

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.

Перегрев двигателя

Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.

Пропадает тяга на холостых

Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.

Большой расход моторного масла

Здесь может быть несколько причин:

• виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
• пришедшие в негодность сальники клапанов;
• так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.

Стук в двигателе

Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее. Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.

Мотор глохнет и не заводится

Скорее всего виновата электроника: могут пробивать высоковольтные провода, прийти в негодность датчик, указывающий положение коленчатого вала или регулятор ХХ.

В заключении можно с большой уверенностью сказать, что двигатель удачный и надёжный, несмотря на возможные поломки. Мотор в обслуживании не дорогой, запасные детали есть в любом автомобильном магазине, а простота конструкции, позволяет выполнять ремонт своими силами.

Hot Rod Engine Tech Hardcore Horsepower’s 692 л.с. 406ci Chevy

Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об/мин. самый популярный выбор для спортсменов-драг-рейсеров с двигателями Chevy, которым нужна мощная и надежная мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность почти до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность увеличить объем двигателя до 415 кубических сантиметров, 421 кубических дюймов или даже 434 кубических дюйма, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, кажется, предпочитают 406, хотя сборка более крупных версий ненамного дороже.

Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч, и, вероятно, они могут сделать это из бывших в употреблении деталей, и у них уже есть несколько деталей, таких как блок, впуск и тому подобное. Это все хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рисковать последствиями. Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне приемлем для такой мощности и долговечности, которую он обеспечивает.

Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки цилиндров и индукционная настройка, высокопроизводительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос, чтобы подсластить сделку.

[pro_ad_display_adzone]

Владелец Hardcore Horsepower Майк Петралия долгое время был сторонником малоблочных двигателей на базе 400-й модели Chevy; и почему бы нет? Больший диаметр способствует превосходному дыханию с сегодняшними головками с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400 в зависимости от того, насколько прочным вы хотите сделать нижний конец. Майк выступал на Камаро 406ci 82 года выпуска в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60 в течение нескольких лет, поэтому он знает наилучшее сочетание деталей для максимальной мощности и долговечности.

Пуленепробиваемый короткий блок является основным компонентом любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип и шатуны Scat с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

Основываясь на своем обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к мощной надежной мощности с совместимым сочетанием деталей, выбранным для сокращения разрыва между доступной ценой и большой мощностью. В конечном итоге этот конкретный двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента. Хотя это и не самое дешевое творение с минимальными затратами, это также не мегадолларовая комбинация LSX. Это настоящий малый блок первого поколения с запасом мощности и долговечности.

Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый малый блок первого поколения для Camaro 94 года с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен окунуться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках сезон или два без потери производительности. При планировании этих двигателей Майк уделяет особое внимание основам и подготовке. Он по опыту знает, что при правильном подборе деталей и тщательной подготовке эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо убежден, что любой хороший малый блок первого поколения легко равен или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые обычно дороже в производстве.

Вверху: Основой для этого мощного проигрывателя является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями производительности, такими как стальные главные крышки на 4 болтах с высококачественными креплениями ARP и приоритетными основными смазочными каналами. Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как выравнивание блока цилиндров и торсионной пластины, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для надлежащего зазора юбки с помощью кованых поршней JE. Прочный коленчатый вал и шатуны Scat составляют основу для этой конструкции высокой мощности. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и повторная проверка обеспечивают бесперебойную установку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромном уровне 0,045 дюйма, а зазор между поршнем и клапаном составлял 0,120 дюйма на впускном клапане, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

Вверху: Мощность начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами REV из нержавеющей стали для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (открытые) и фиксаторами из титана. Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams, стержень из стальной заготовки, отшлифованный с заменой 4/7.

Вверху: Для обеспечения точной синхронизации кулачка и высокой долговечности использовалась зубчатая передача SBC с двойным промежуточным валом. Точно так же долговечность и большая мощность требуют проверки и перепроверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых рокеров Yella Terra соприкасается с держателями пружин. Он вылечил его, подрезав коромысла в Бриджпорте. Впуск Edelbrock Super Victor был портирован и сочетался с головками High Velocity, увенчан 2-дюймовой прокладкой HVH и 9Карбюратор Holley 50 CFM с калибровкой для дрэг-рейсинга.

Источник :

Hike Petralia Hardcore Horsepower
615.595.0060
[email protected]

406 406 SID TWIN-TURBO LS LS LS LS LS LS LS LS LS LS LS LS LS-адрес по

В течение последних нескольких лет у нас были хорошие отношения с ребятами из Custom Performance Racing Engines (CPR) и Coast High Performance в Гардене, Калифорния. Владелец магазина Мартин Маринов неоднократно помогал нам, а также поделился несколькими сборками своих двигателей. Мы следим за CPR, потому что они всегда делают высококачественную работу с двигателями и являются отличным примером магазина, который делится тем, что у них происходит, через социальные сети. Так мы познакомились с менеджером по продажам и операциям CPR Натаном Бушем.

Если вы следите за CPR в социальных сетях, то наверняка видели Нейта на видео или фотографиях, демонстрирующих, чем занимается CPR, или делящихся своими мыслями о том, что происходит в отрасли. Недавно мы связались с Нейтом, чтобы обсудить с ним идею колонки, и, конечно же, мы также получили некоторое представление о новой конструкции двигателя Нейта — твин-турбо LS объемом 406 кубических дюймов для его Мустанга 85-го года. Подробнее об этом через минуту.

Мустанг Нейта 85 года выпуска

Если вы не знакомы с двигателями CPR или высокоэффективными двигателями Coast High Performance, два магазина делят 12 000 кв. футов. пространства в Гардене, Калифорния. На объекте есть механический цех, моторный цех, динамометрический стенд двигателя и шасси, переливное хранилище, зона металлообработки и три монтажных отсека.

«Мы работаем с 2003 года, — говорит Маринов. «Понемногу мы просто продолжали добавлять оборудование. Теперь у нас есть собственный 5-осевой фрезерный станок, позволяющий производить портирование головки блока цилиндров с ЧПУ. Мы также делаем детали с ним. Большая часть нашего оборудования для моторных мастерских — это оборудование Rottler. У нас есть хонинговальный станок Sunnen align и хонинговальный станок Sunnen, цифровой балансировочный станок Hines, шлифовальный станок для клапанов Rottler, станок для седла и направляющих SGF8, шлифовальный станок, алмазный хонинговальный станок HP6A, блок Rottler S65A и обрабатывающий центр, а также динамометрический стенд двигателя DTS. ».

Установка интеркулера Нейта

Два цеха производят двигатели для хот-роддеров, гонок по бездорожью, трофейных грузовиков, песочных багги, лодок и почти всего, что только можно придумать. Они также выполняют много машинной работы для других магазинов в этом районе. В то время как возможности CPR и Coast безграничны, основное внимание уделялось созданию малоблочных двигателей Ford и LS.

Когда Нейту пришло время обновить двигатель своего «Мустанга» 85 года, он решил собрать комбинированный двигатель LS объемом 406 кубических дюймов с двойным турбонаддувом.

«Идея проекта заключалась в том, чтобы иметь машину, на которой я мог бы ездить на трассу, пробежать четверть мили за 7,70 и доехать на ней до дома, снять видео моей мамы за рулем и взять ее на все мероприятия Cars and Coffee, — говорит Буш. «Изначально у меня был алюминиевый блок LSA, но объем сборки изменился. Это комбинированный двигатель объемом 406 кубических дюймов с блоком Dart LS Next Pro с отверстием 4,070 дюйма и шпильками головки ½ дюйма, головками Frankenstein, специальным турбораспределителем Cam Motion с продолжительностью 242 градуса при 0,050 дюйма на впуске и 248 на выпуске. , 3,9Коленчатый вал с ходом 00 дюймов, сверхпрочные шатуны, впуск FAST LSX HR, который будет направлен назад, однороликовая цепь привода ГРМ Rollmaster и масляный насос Melling M365 с ручным портом.

«В блоке было проведено много подготовительных работ в плане увеличения возврата масла и удаления заусенцев. Подъемники представляют собой гидравлические роликовые подъемники Johnson с осевой смазкой. Коромысел — это стандартные коромысла LS3 с бронзовыми втулками, которые являются модернизацией цапфы. Мы также собираемся использовать толкатели Manton, состоящие из трех частей, с ограничением по маслу, поэтому мы можем ограничить подачу масла до верхнего предела, потому что у меня насос большого объема, поэтому нам не нужно заполнять головки цилиндров маслом. масло. У него очень эффективная система смазки».

Чтобы повысить прочность всей сборки, Нейт решил отправить большую часть компонентов двигателя и внутренних частей трансмиссии 4L80E для криогенной обработки и микрополировки в CryoHeat Metal Treatment в Оушенсайде, Калифорния.

«Все в двигателе выглядит так, как будто оно хромированное, потому что оно было микрополировано во время криогенной обработки в Сан-Диего», — говорит он. «Я отправил им головки цилиндров, коромысла, блок двигателя, всю вращающуюся группу, распределительный вал, подъемники, а затем все внутренности трансмиссии для этой обработки».

Серьезную мощность двигателю помогают получить двойные 76-миллиметровые турбины Garrett GT4294R, которые Нейт отправил в компанию Forced Induction, чтобы установить на них изготовленные на заказ 76-миллиметровые компрессоры. Кроме того, Нейт охлаждает двигатель несколькими способами.

«У него огромный интеркулер в районе заднего сиденья, — говорит Буш. «Это большой промежуточный охладитель типа «воздух-вода» Pro Mod, который буквально похож на двухъядерный агрегат размером 12 x 12 x 12 дюймов, рассчитанный на 5000 лошадиных сил. У меня будут температуры на впуске, похожие на замерзание — просто вдув холодного воздуха в двигатель с 30 фунтами. повышения.

«В нем используется коробка для льда, и я встроил сердечник испарителя переменного тока, очень большой, поэтому у меня впереди обычный теплообменник, но я щелкаю выключателем и включаю компрессор, а затем начинаю готовить ледяную воду. . У меня есть ряд насосов, поэтому я могу использовать ледяную воду для дополнительного охлаждения моторного масла, теплообменника радиатора, а также трансмиссии.

«Масляный поддон — это заводской масляный поддон CTSV Gen II. Причина, по которой я его использую, заключается в том, что задний картер подходит к поперечине Foxbody, но при этом имеет встроенный масляный радиатор. Встроенный масляный радиатор — это то, что я собираюсь использовать для прокачки воды из промежуточного охладителя, когда захочу. Я либо настрою компьютер на мониторинг температуры всех жидкостей, а затем периодически включу водяные насосы, чтобы добавить дополнительное охлаждение, либо просто поставлю тумблеры. Это отведет тепло из моторного отсека и перенесет его в заднюю часть автомобиля».

На данный момент двигатель LS с двойным турбонаддувом, как и Mustang 85 года, дорабатываются последние штрихи, но Нейт говорит, что CPR проверит двигатель перед его установкой в ​​машину. Текущая установка способна развивать мощность в 2000 лошадиных сил!

«Это будет идеальный сонник», — говорит он. «Я не собираюсь ставить на него тормозные колеса. Сзади у него будут сварные колеса размером 17 x 13 дюймов, так что это больше похоже на шоссейное колесо, но у него есть полный стабилизатор поперечной устойчивости для дрэг-рейсинга. Спереди будет то же самое, и он будет выглядеть как чистый Foxbody. Я пытаюсь спроектировать X-образный глушитель, в котором я могу сохранить настоящий 4-дюймовый выхлоп, но поместить 3-дюймовый X-глушитель MagnaFlow между двумя трубами и просто интегрировать его, не прерывая воздушный поток.

«Опять же, идея с машиной состоит в том, чтобы она выглядела и звучала как чистый Foxbody. Это та реакция, которой я добиваюсь. Если я подъеду на автомобильную встречу, я хочу, чтобы люди сказали: «Эй, посмотри на это. Это чисто, чувак. В нем, наверное, есть камера». Затем вы открываете капот, и люди говорят: «Вот дерьмо». мероприятие с кучей экзотики, твин-турбо ламборгини и все парни с деньгами и большими тачками едут туда. Это примерно 1000 высокопроизводительных автомобилей, совершающих круиз. Я хочу пойти и немного поиграть с этими парнями».

Мы ни в коей мере не можем винить Нейта за то, что он захотел продемонстрировать эту крутую сборку, как только она будет готова.

Двигатель недели спонсируется PennGrade Motor Oil , Elring – Das Original и Scat Crankshafts . Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо по адресу  Engine Builder  Editor, Greg Jones  [email protected]

406 Sbc — For Sale

Buy & Sell >

Опубликовано

Город

Цена

Фильтр

• Категории:

  • Все категории
  • Купить и продатьX
  • Общие позиции (1)
  • Продажа автозапчастей (29)
  • Продажа легковых и грузовых автомобилей (17)

• Цена:

• Местонахождение:

  Введите свой город:

  Выберите из списка:

  • Все города
  • Кловис, Нью-Мексико (7)
  • Норт Платт, Небраска (3)
  • Восточный Колорадо, Колорадо (2)
  • Джейнсвилл, Висконсин (2)
  • Салина, Канзас (2)
  • Дейтон, Огайо (2)
  • Джексон, Мичиган (1)
  • Бьютт, Монтана (1)
  • Шривпорт, Луизиана (1)
  • Кокомо, Индиана (1)
  • Лансинг, Мичиган (1)
  • Розуэлл, Нью-Мексико (1)
  • Юго-Восточный Миссури, Миссури (1)
  • Макаллен, Техас (1)
  • Киллин, Техас (1)
  • Фармингтон, Нью-Мексико (1)
  • Блэксбург, Вирджиния (1)
  • Калиспелл, Монтана (1)
  • Побережье Орегона, Орегон (1)
  • Маскегон, Мичиган (1)
  • Тусон, Аризона (1)
  • Манкато, Миннесота (1)
  • Саванна, Джорджия (1)
  • Саут-Бенд, Индиана (1)
  • Пеория, Иллинойс (1)
  • Флинт, Мичиган (1)
  • Фредериксбург, Вирджиния (1)
  • Гринсборо, Северная Каролина (1)
  • Линкольн, Небраска (1)
  • Ноксвилл, Теннесси (1)

• Двигатели на заказ от стандартных до диких нестандартных двигателей, уличные характеристики, дрэг-рейсинг, двигатели шоу-качества, я специализируюсь на приложениях с мощностью и крутящим моментом, двигатели под ключ, двигатели с длинными блоками, гарантия до 7 лет 70 тыс. миль, планы отсрочки, индивидуальные сборки всегда приветствуются, большой ассортимент новых гоночных деталей, 11 комплектов алюминиевых головок на складе, новые и подержанные, восстановленные от 750 долларов США

• продам набор довольно освеженных алюминиевых головок для дротиков sbc , они поддерживали 625 л.с. на 406 street/race mtr. сплошные роликовые кулачковые пружины подходят для внутренних клапанов .700 lift2.05 .. крышки защелок с профессиональным портом, порт соответствует 1206 felpro 1500 долларов США .. у нас есть роликовые коромысла крана, + толкатели, впускной клапан Edelbrock, который соответствует … 2000 долларов США за упаковку иметь дело

• Стандартные мягкие и дикие нестандартные двигатели, предлагающие только лучшие, несколько sbc 350 со стандартной производительностью, sbc 383 со стандартной производительностью, sbc 327 с производительностью, sbc 400- 406 908-04-4004-42 со стандартной или мягкой производительность, демонстрация качественной сборки двигателя, я специализируюсь на приложениях с мощностью и крутящим моментом, доступны планы отсрочки, длинные блоки, начинающиеся с 29 долларов. 95 с блоком замены сердечника ,. Ремонт двигателя и работы с машинами

• SBC 406 Короткий блок

• Стандартные двигатели, изготовленные на заказ, от умеренных до диких 40 лет создания нестандартных уличных характеристик, гоночных двигателей, двигателей шоу-качества, специализирующихся на приложениях с мощностью и крутящим моментом, доступны планы отсрочки, гарантии до 7 лет / 70 000 миль, нестандартные сборки всегда приветствуются, любые отечественные двигатели, несколько sbc Двигатели под ключ и длинные замки доступны для немедленной доставки, начиная с 29 долларов США.95 с обменом

• У меня есть на продажу хороший двигатель Chevy 400 с малым блоком 0,030 ( 406 ) с пробегом менее 5000 миль. Он имеет COMP CAM (12-246) и работает на обычном газе. Он немного хладнокровен, пока не прогреется, потому что я никогда не подключал автоматический дроссель. Я удаляю его из моего 1963 Impala SS, чтобы я мог поставить более производительный 406 с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами и более высокой степенью сжатия, что требует премиум-класса.

• Высокопроизводительный Chevy sbc 406Block 509 литой высокий жестяной блок 2 болтаГорячий бак и латунные мягкие заглушкиРасточенная торсионная пластина 30 до 4.155, заточенная алмазными камнямиКвадратная дека до 9Высота палубы .005Линия отточена Стальной пистолет с коленчатым валом Eagle Просверленный стержень выбрасывает внутренне сбалансированный вращающийся узелEagle 4340 двутавровая балка 6-дюймовые стержниK-B Flat Top 2 сброса клапана ПоршниPlasma Moly Total уплотнительные кольца напильник установленыXp king tri

• 406 SBC Свежая сборка. Не более 1300 миль. Надежный роликовый двигатель. Профессионально собран VooDoo Speed ​​and Machine. Превращает Dyno в 538 л.с. Сбалансированный и продуманный. Кривошип и шатуны EagleПоршни SRP Алюминиевые головки AFR 210, подобранные по портамШифтовые поясаШпильки Smith BrothersТолкателиMorel Solid Roller LiftersIsky cam 260/268Масляный насос MellingКомплект кулачков синхронизации Титановые фиксаторы и локаторы для Tr

• У меня есть 406 SBC , который был построен в 90-х годах, есть все документы для сборки. Я снял двигатель из-за необходимости маховика и стартера и решил вместо этого поставить 632. Так что это работающий двигатель, для доработки нужен только новый маховик и стартер.

• У меня есть алюминиевая угловая заглушка BRODIX track 1, установленная для подъемника с твердым роликом 626, кулачковые подъемники Crower были для грязных автомобилей 406 кулачок # u4314, поршни 30 400 для 6-дюймовых шатунов 6051A3 wiseco с этими головками, это 13,5 comperession, все эти части б/у у меня есть новые кольца total seal cr069030 вы можете позвонить мне по поводу продажи запчастей все за 800. 00

• SBC Строкер 383, изготовленный по индивидуальному заказу, мощностью более 600 л.с., полный двигатель «под ключ» 7995, sbc 350 полный двигатель TurnKey 425 л.с. 4995, sbc 350 полный двигатель TurnKey 450 л.с. гарантии до 7 лет и 70 000 миль Я строю любые домашние автомобили, которые я

• Купол 100ths +.030 кованая скорость pro—+CAST CRANKвсе сбалансировано—KAMMERS+4SALE-впускной коллектор edelbrock +750 механический-вторичный 350 NON LOCKUP TURBO+RED ALTO МУФТЫ+SHIFT KITMAKE PACKAGE DEAL—ONALL

• 406 CU ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО ДОСТАВИТЬСЯ BY SBC 400,4 БОЛТ СЕТЕВОЙ, РАСТОЧЕННЫЙ 30 СВЕРХ, НОВЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ, ЛАТУННЫЕ ПРОБКИ ЗАМОРОЗКИ ПОСТАВЛЯЮТСЯ С НОВЫМ ГАРМОНИЧНЫМ БАЛАНСИРОВЩИКОМ, НОВОЙ ГИБКОЙ ПЛАСТИНОЙ 30 НАД ПОРШНЯМИ, КОЛЬЦАМИ. БЫЛ ПОСТРОЕН, НО КОРОТКИЙ ПОДШИПНИК $650. 00 OBO ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ДЭВИДОМ

• это было в Нове, которую я купил у 76-летнего в прошлом месяце. он восстановил его, я думаю, 8-9000 миль назад в Сент-Поле (у меня есть счет с его работы с пробегом автомобиля), я получил машину домой и нашел коромысло от клапана из-за погнутого толкателя, я нашел с одной стороны, направляющее отверстие толкателя имеет продолговатую форму, что, как я полагаю, является причиной погнутого толкателя. я полностью разобрал двигатель т.

• Высокопроизводительный Chevy sbc 406Block 509 литой высокий жестяной блок 2 болтаГорячие резервуары и латунные мягкие заглушкиРасточенная торсионная пластина 30 до 4.155, отшлифованная с помощью алмазных камнейКвадратная дека до высоты 9.005Линия отшлифованаПросверленный стальной кривошип Eagle Шток бросает внутренне сбалансированный вращающийся узелEagle 4340 двутавровая балка 6 » штокиK-B с плоским верхом, 2 клапана, разгрузочные поршни, плазменная молибденовая установка, напильник с уплотнительными кольцами, Xp king tri

• Из El Camino 1986 года выпуска (кузов g) 406 (очищенный sbc 400) полосовой впуск доминатора 700 Holley, 7 1/2” 10 болт 3:55 позиция, в комплекте со всеми тормозными деталями (барабан), алюминиевый усилитель скользить от другой машины. Двигатель стер кулачок на 10 000 миль, потребуется комплект кулачкаПоставляется со стартером, альтернатива. водяной насос, шкивы, кронштейны, распределитель и преобразователь киоска 2500. Имеет низкие двугорбые днища, паровые отверстия

• 1971 sbc 406 детали Сломанный цилиндр № 8 и поршень Есть все, от карбюратора до масляного поддона Головки чугунные, портированные вручную с клапанами 2,02 и 1,6 Вложили 3500 долларов Просят 2495 за все или разумное предложение отправьте сообщение на

• 400 SBC Короткий блокСтанд. Отливка отверстия # 3308172 Болт Основной Очень хороший цилиндр Crank Std. Сети и стержниHarmonic Balancer 8″Flexplate 168 ToothGreat Core To Build A 406 450$девять три семь 260-6721

• Motown Block, Brodix Heads, настроены на турбины, впрыск топлива Fitech, проработал около 3 часов, также есть MSD Ignition.

• Chevy sbc 408Stree / Strip19Блок понтиака 75 (более толстые стенки) 400 расточенный .40 с зазором Квадратный настил до центральной линии кривошипа расточен и торсионная пластина отшлифована 6-дюймовые шатуны Eagle — малые концы с полным поплавком Кривошип повернут .010блок очищен с резьбой и магнитным флюсом сбалансирован в сборе жидкостный демпфер новые королевские кулачковые подшипники полностью подготовленный блок Новые кованые поршни Icon Performance — Ic9942 -040 11,5

• 406 Впуск к головкам Pan Darts Клапан 208 Направляющие 230 Литые угловые заглушки Кривошип Scat Орлиные шатуны Деталь № CRS6000B3D Кулачок компа Деталь № 12-908-9 — Ролик Victor jr Tall Распыленный блок основной крышки 13 к 1 компрессии SRP поршень Ran 10′ 0 только 40 1/4 мили проходит короткий блок, построенный машинными головками Performance, был сделан механическим цехом Rhino. Цена твердая, у меня есть видео, как он работает на стенде.

• SBC 400 2 основных болта, номер отливки блока № 3951511, коленчатый вал № 3951529, головки цилиндров № 3998993. Головки полностью портированы и имеют клапаны Manley и все детали распределительных кулачков для клапанного механизма. Распределительный вал — это комп 280. Это полный двигатель от гибкой пластины до впускного коллектора. Также включает заголовки, которые также соответствуют порту головок. Запускал это в 1968 Кузов Chevelle. $1000.00 или

• SBC 400 2 основных болта, номер отливки блока № 3951511, коленчатый вал № 3951529, головки цилиндров № 3998993. Головки полностью портированы и имеют клапаны Manley и все детали распределительных кулачков для клапанного механизма. Распределительный вал — это комп 280. Это полный двигатель от гибкой пластины до впускного коллектора. Также включает заголовки, которые также соответствуют порту головок. Запускал это в 1968 Кузов Chevelle. $1000.00 или

• 406 11.1 Поршни JE с плоской вершиной… Eagle Crank&Roads… nos lunatic cam 640/645 подъем 112 разделение лепестков… 230 головок с отверстиями для дротиков… 750 гоночных карбюраторов… Nos-x пластина 300 выстрелов. .. отлично работает … был распылен 5 раз … отличный мотор кронштейна, уличный мотор или недовольство … лучший # 6,64 103 миль в час 1/8 мили в s10 …. nos pass high 5’s 120 миль в час .. 350 трансмиссия t.c.i 9″4000 всеобщих гонок с воздушным шаром

• С НИМ НИЧЕГО НЕ ТАК, ОНИ КЕЙТ ЧЕРНЫЕ 30 ПО ПРИЧИНЕ, ПО ЧТО ОНИ БЫЛИ УДАЛЕНЫ, БЫЛИ ОНИ 11.7 COMP С ГОЛОВКОЙ 64CC, ПОЭТОМУ ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАМЕНЕН НА ДИСШЕВЫЙ ПОРШЕНЬ ОНИ ДЛЯ 5.7 ШТОКА

Управление транспортных средств казначейства округа

Округа	Адрес		Телефон								Номер округа
Биверхед	Физический адрес: 102 N Washington St Dillon, MT 59725 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-683-5821 Факс: 406-683-5693 Веб-сайт								18
Биг-Хорн	Физический: 121 W 3rd St Hardin, MT 59034 Почтовый адрес: P. O. Box 908 Хардин, MT 59034		Телефон: 406-665-9830 Факс: 406-665-9838 Веб-сайт								22
Блейн	Физический: 420 Ohio St Chinook, MT 59523 Почтовый адрес: P.O. Ящик 547 Чинук, МТ 59523-0547		Телефон: 406 – 357-3280 Факс: 406-357-2199 Веб-сайт								24
Бродуотер	Физический: 515 Broadway Townsend, MT 59644-2397 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-266-3445 Факс: 406-266-3674 Веб-сайт								43
Углерод	Физический: 17 W 11th St Red Lodge, MT 59068 Почтовый адрес: P. O. Box 828 Red Lodge, MT 59068-0828		Тел.: 406 – 446-1221 Факс: 406-446-9005 Веб-сайт								10
Картер	Физический: 214 Park St Ekalaka, MT 59324 Почтовый адрес: P.O. Box 317 Ekalaka, MT 59324-0317		Телефон: 406-775-8735 Факс: 406-775-8750 Веб-сайт								42
Каскад	Физический: 121 4th St N, Suite 1A Great Falls, MT 59401 Почтовый адрес: P.O. Box 2549 Great Falls, MT 59403-2549		Телефон: 406-454-6860 Факс: 406-454-6909 Веб-сайт								2
Шуто	Физический: 1308 Franklin Fort Benton, MT 59442 Почтовый адрес: P. O. Box 459 Fort Benton, MT 59442-0459		Тел.: 406 – 622-5032 Факс: 406-622-3012 Веб-сайт								19
Кастер	Физический: 1010 Main St Miles City, MT 59301-3419 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-874-3427 Факс: 406-874-3452 Веб-сайт								14
Дэниелс	Физический: 213 Main St Scobey, MT 59263 Почтовый адрес: P.O. Box 37 Scobey, MT 59263-0037		Телефон: 406-487-2671 Факс: 406-487-5583								37
Доусон	Физический: 207 Вт Звонок Glendive, MT 59330-1614 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-377-3026 Факс: 406-377-1717 Веб-сайт								16
Округ Дир Лодж	Физический: 800 Main St Anaconda, MT 59711-2999 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-563-4051 Факс: 406-563-4047 Веб-сайт								30
Фэллон	Физический: 10 W Fallon Ave Baker, MT 59313 Почтовый адрес: P. O. Box 787 Baker, MT 59313-0787		Телефон: 406-778-7109 Факс: 406-778-3209 Веб-сайт								39
Фергус	Физический: 712 W Main St Lewistown, MT 59457 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-535-9220 Факс: 406-535-9222 Веб-сайт								8
Плоская головка	Физический: 935 1st Ave W, Suite T Kalispell, MT 59901 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-758-5690 Факс: 406-758-5694 Веб-сайт								7
Галлатин	Физические характеристики: 311 Вт Сеть, Rm 104 Bozeman, MT 59715 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-582-3080 Факс: 406-582-3082 Веб-сайт								6
Галлатин Сателлит Офис	Физический:  312 W Main St Ste B8 Белград, MT 59714 Почтовый адрес:  311 W Main, Rm 104 Bozeman, MT 59715		Телефон:  Нет								6
Гарфилд	Физический: 352 Leavitt Ave Jordan, MT 59337 Почтовый адрес: P. O. Box 8 Jordan, MT 59337-0008		Телефон: 406-557-2233 Факс: 406-557-2323 Веб-сайт								50
Ледник	Физический: 512 E Main St Cut Bank, MT 59427 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-873-3625 Факс:  406-873-2125 Веб-сайт								38
Золотая Долина	Физический: 107 Kemp St Ryegate, MT 59074 Почтовый адрес: P.O. Box 10 Ryegate, MT 59074-0010		Телефон: 406-568-2342 Факс: 406-568-2428								53
Гранит	Физический адрес: 220 N Sansome St Philipsburg, MT 59858 Почтовый адрес: P. O. Box 9 Philipsburg, MT 59858-0009		Телефон: 406-859-3831 Факс: 406-859-3262 Веб-сайт								46
Холм	Физический: 315 4th St Havre, MT 59501-3900 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-265-5481 Добавочный номер 259 Факс:  406-265-5487 Веб-сайт								12
Джефферсон	Физический: 201 W Centennial Boulder, MT 59632 Почтовый адрес: P.O. Box H Boulder, MT 59632-4149		Телефон: 406-225-4100 Факс: 406-225-4104 веб-сайт								51
Джудит Басин	Физический: 91 3rd St Stanford, MT 59479 Почтовый адрес: P. O. Ящик 427 Стэнфорд, штат Мэн 59479-0427		Телефон: 406-566-2277 Добавочный номер 111 Факс: 406-566-2211 Веб-сайт								36
Озеро	Физический: 106 4th Ave E Polson, MT 59860-2189 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-883-7217 Факс: 406-883-7223 Веб-сайт								15
Льюис и Кларк	Физический: 316 N Park Ave, Rm 142 Helena, MT 59623 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-447-8328 Факс: 406-447-8330 Веб-сайт								5
Свобода	Физический: 111 1st St E Chester, MT 59522 Почтовый адрес: P. O. Box 685 Честер, MT 59522-0685		Телефон: 406-759-5455 Факс: 406-759-5455 Веб-сайт								48
Линкольн	Физический: 512 California Ave Libby, MT 59923-1942 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-283-2405 Факс: 406-293-7760 Веб-сайт								56
Офис Lincoln Satellite	Физический адрес: 66121 Hwy 37, Окружная пристройка Эврика, МТ 59917 Почтовый адрес: То же		Телефон: 406-297-2984 Факс: 406-297-2767								56
Мэдисон	Физический: 103 Wallace St Virginia City, MT 59755 Почтовый адрес: P. O. Box 247 Virginia City, MT 59755-0247		Телефон: 406-843-4210 Факс: 406-843-5261 Веб-сайт								25
Маккоун	Физический: 1004 C Ave Circle, MT 59215 Почтовый адрес: P.O. Box 180 Circle, MT 59215-0180		Телефон: 406-485-3590 Факс: 406-485-2689 Веб-сайт								41
Мигер	Физический: 15 Вт, основной White Sulfur Springs, MT 59645 Почтовый адрес: P.O. Box 429 White Sulfur Springs, MT 59645-0429		Телефон: 406-547-3641 Факс: 406-547-3388 Веб-сайт								47
Минерал	Физический: 300 River Rd Superior, MT 59872 Почтовый адрес: P. O. Box 100 Superior, MT 59872-0100		Телефон: 406-822-3529 Факс: 406-822-3579 Веб-сайт								54
Миссула	Физический: 200 Вт Broadway Missoula, MT 59802 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-258-4747 Факс: 406-258-4811 Веб-сайт								4
Дополнительный офис в Миссуле	Физический адрес: 3360 Hwy 83 N Seeley Lake, MT 59868		Телефон:  Нет								4
Раковина мидии	Физический: 506 Main St Roundup, MT 59072-2498 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-323-2504 Факс: 406-323-3303 Веб-сайт								23
Парк	Физический: 414 E Callender St Livingston, MT 59047-2799 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-222-4120 Факс: 406-222-4136 Веб-сайт								49
Нефть	Физический: 302 E Main Winnett, MT 59087 Почтовый адрес: P. O. Box 226 Winnett, MT 59087-0226		Телефон: 406-429-5551 Факс: 406-429-6328 Веб-сайт								55
Филипс	Физический: 314 2nd Ave W Malta, MT 59538 Почтовый адрес: Почтовый индекс Box 49 Мальта, MT 59538-0049		Телефон: 406-654-1742 Факс: 406-654-2092 Веб-сайт								11
Пондера	Физический: 20 4th Ave SW Conrad, MT 59425-238 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-271-4016 Факс: 406-271-4070 Веб-сайт								26
Паудер-Ривер	Физический:  101 Main St Broadus, MT 59317 Почтовый адрес: P. O. Box 200 Broadus, MT 59317-0072		Телефон: 406-436-2444 Факс: 406-436-2866 Веб-сайт								9
Пауэлл	Физический: 409 Missouri, Suite 204 Deer Lodge, MT 59722-1084 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-846-9797 Факс: 406-846-3891 Веб-сайт								28
Прерия	Физический: 217 W Park Terry, MT 59349 Почтовый адрес: P.O. Box 566 Терри, MT 59349-0566		Телефон: 406-635-5577 Факс: 406-635-5576 Веб-сайт								45
Равалли	Физический адрес: 215 S 4th Street, Suite H Hamilton, MT 59840 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-375-6585 Факс: 406-375-6595 Веб-сайт								13
Ричленд	Физический: 201 Вт Основной Сидней, штат Мэн 59270-4035 Почтовый адрес: То же		Телефон: 406-433-1707 Факс: 406-433-6838 Веб-сайт								27
Рузвельт	Физический: 400 2nd Ave S Wolf Point, MT 59201-1600 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-653-6239 Факс: 406-653-6202 Веб-сайт								17
Бутон розы	Физический: 1200 Main St Forsyth, MT 59327 Почтовый адрес: P. O. Box 167 Forsyth, MT 59327-0167		Телефон: 406-346-7661 Факс: 406-346-7551 Веб-сайт								29
Сателлитный офис Rosebud	Физический адрес: Human Services Building 415 Willow Ave Colstrip, MT 59323		Телефон:  Нет								29
Сандерс	Физический: 111 Main St Thompson Falls, MT 59873 Почтовый адрес: P.O. Ячейка 519 Томпсон-Фолс, штат Монтана 59873-0519		Телефон: 406-827-6924 Факс: 406-827-6971 Веб-сайт								35
Шеридан	Физический: 100 Вт Laurel Ave Plentywood, MT 59254-1619 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-765-3414 Факс: 406-765-2318 Веб-сайт								34
Серебряный лук	Физический: 155 W Granite St, Rm 206 Butte, MT 59701 Почтовый адрес: P. O. Box 611 Butte, MT 59703-0611		Телефон: 406-497-6301 Факс: 406-497-6316 Веб-сайт								1
Стилуотер	Физический: 400 E 3rd Ave N Columbus, MT 59019 Почтовый адрес: P.O. Box 629 Колумбус, MT 59019-0629		Телефон: 406-322-8020 Факс: 406-322-8027 Веб-сайт								32
Сладкая трава	Физический: 115 W 5th Ave Big Timber, MT 59011 Почтовый адрес: P.O. Box 888 Big Timber, MT 59011-0888		Телефон: 406-932-5151 Факс: 406-932-3026 Веб-сайт								40
Тетон	Физический адрес: Main St Court House Choteau, MT 59422 Почтовый адрес: P. O. Box 428 Choteau, MT 59422-0428		Телефон: 406-466-2694 Факс: 406-466-5820 Веб-сайт								31
Тул	Физический: 226 1st St S Shelby, MT 59474-1920 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-424-8320 Факс: 406-424-8321 Веб-сайт								21
Сокровище	Физический: 307 Rapelje Ave Hysham, MT 59038 Почтовый адрес: P.O. Box 429 Hysham, MT 59038-0429		Телефон: 406-342-5545 Факс: 406-342-5545								33
Долина	Физический адрес: 501 Court Square, #3 Glasgow, MT 59230-2405 Почтовый адрес: Тот же		Телефон: 406-228-6229 Факс: 406-228-9027 Веб-сайт								20
Уитленд	Физический: 201 A Ave NW Harlowton, MT 59036 Почтовый адрес: P. O. Box 6930 Harlowton, MT 59036-6930		Телефон: 406-632-4892 Факс: 406-632-4880								44
Вибо	Физический: 203 S Wibaux Wibaux, MT 59353 Почтовый адрес: P.O. Box 237 Wibaux, MT 59353-0237		Телефон: 406-796-2482 Факс: 406-796-2625								52
Йеллоустоун	Физический: 217 N 27th St, Rm 109 Billings, MT 59101 Почтовый адрес: P.O. Box 35011 Счета, MT 59107		Телефон: 406-256-2833 Факс: 406-254-7979 Веб-сайт								3
Дополнительный офис в Йеллоустоне	Физический: 115 West 1st Laurel, MT 59044 Почтовый адрес: P. O. Box 10 Laurel, MT 59044		Телефон: 406-628-1232 Факс: 406-628-9337								3

Ford Galaxie 500 1963 года с двигателем 406 |

Я снова посетил ежегодную автомобильную выставку Массачусетского исторического общества Холлистона. Это автомобильное шоу легко посетить, потому что оно близко ко мне, начинается в воскресенье утром в 8:30 и заканчивается в 10:30. Он всегда до отказа заполнен интересными автомобилями. Одним из автомобилей, который привлек мое внимание в этом году, был Ford Galaxie 500 Fastback Hardtop 1963 года с дополнительным двигателем V8 объемом 406 кубических дюймов. Этот автомобиль показан ниже.

Ford Galaxie 500 1963 года с двигателем 406 V8

Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов обычно не встречается в этих автомобилях, так как большинство людей, которые искали большую производительность по сравнению с базовым двигателем V8 объемом 352 кубических дюйма, выбрали мощный двигатель объемом 390 кубических дюймов. Гораздо меньше покупателей выбрали двигатель объемом 406 кубических дюймов. Также автоматическая коробка передач не была доступна с 406 V8, поэтому, если вы хотели автоматическую коробку передач с большим двигателем V8, вы выбрали 390 V8.

Этот автомобиль выделялся своим голубым цветом

Полноразмерные автомобили, такие как Ford Galaxie 500 с большими двигателями, были в авангарде эры «мускулистых автомобилей». В то время североамериканские производители только начинали внедрять большие двигатели V8 в автомобили меньшего размера. Этот Galaxie 500 с двигателем 406 был бы одним из самых быстрых автомобилей Северной Америки в 1963 году. жесткая крыша квадратной формы. Хардтоп Fastback, показанный в этом посте, иногда называют 19-дюймовым.63 1/2 в том виде, в каком она была представлена ​​в середине 1963 модельного года. Помимо линии крыши другой формы, жесткая крыша Fastback была на 1-1/2 дюйма ниже, чем более формальная квадратная крыша. Этот более низкий профиль и более плавная форма помогли автомобилям Ford выиграть 23 гонки NASCAR в 1963 году, в том числе каждые 500 миль на больших трассах.

Ford Square Top 1963 года выпуска

Форма жесткой крыши Fastback была гораздо более популярной, чем форма квадратного верха. Ford продал около 29 700 хардтопов квадратной формы и около 134 800 хардтопов Fastback.

Задняя «решетка» похожа на переднюю решетку

В 1962 году Ford представил свой 406-кубовый V-8 в качестве специальной гоночной омологации. Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов представлял собой двигатель объемом 390 кубических дюймов, расточенный на 0,08 дюйма, но с таким же ходом поршня. Были доступны две версии 406 V8: версия с четырьмя цилиндрами мощностью 385 лошадиных сил и карбюраторная версия с тремя и двумя цилиндрами мощностью 405 лошадиных сил. Обе версии 406 имели сжатие 11,4: 1, литые коллекторы и двойной выхлоп с низким сужением.

Это три двухцилиндровые версии двигателя 406 кубических дюймов

В середине 1963 года Форд представил двигатель 427 V8 для замены двигателя 406 кубических дюймов. Двигатель 427 был еще больше расточен из большого блока 390 до 4,23 дюйма, в то время как ход поршня остался на уровне 3,78 дюйма. Просто для небольшой мелочи: если вы посчитаете с диаметром цилиндра 427 и ходом поршня, то вы получите фактический объем двигателя 425 кубических дюймов. Немногие люди, кроме меня, действительно занимались бы математикой, чтобы рассчитать объем двигателя, поэтому я предполагаю, что Форд просто назвал двигатель «427», чтобы численно они не отставали от двигателя Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 427 V8. Двигатель объемом 406 кубических дюймов, установленный на этом автомобиле, был снят Ford в 1919 году.63 модельного года, когда стала доступна модель 427.

Эмблема «406» на передней стороне рассказывает историю

В 1963 году у Ford было большое разнообразие высокопроизводительных двигателей V8. Большинство этих двигателей были доступны в полноразмерной линейке Galaxie. Список этих двигателей Ford V8 показан ниже.

Высокопроизводительные двигатели Ford 1963 года

Кубические дюймы	Мощность	Топливная система	Наличие
260	260	1 x 4 ствола	Кобра
289	271	1 x 4 ствола	Полный размер, Кобра
390	330	1 x 4 ствола	Полный размер
390	340	3 x 2 ствола	Полный размер
406	385	1 x 4 ствола	Полный размер
406	405	3 x 2 ствола	Полный размер
427	425	2 x 4 ствола	Полный размер

.

Этот автомобиль имел четырехступенчатую механическую коробку передач The Floor Shift , и радиатор большой емкости. Модель 406 с опцией из трех двухствольных двигателей разгоняет Ford Galaxie до 60 миль в час за 7,1 секунды, а время прохождения четверти мили составляет от среднего до низкого 15-секундного диапазона.

Модели Galaxie 500 поставлялись с многоместными сиденьями

Ford Galaxie 1963 года помог Джеку Сирсу выиграть чемпионат Великобритании среди седанов 1963 года. Среди других гонщиков Ford Galaxie, участвовавших в чемпионате British Saloon Car Championship в том году, были Джек Брэбэм, Джим Кларк и Грэм Хилл.

В 1963 году Ford Galaxie 500 выиграл британский чемпионат Touring Car Championship впечатляющие автомобили.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы по этому посту, оставьте комментарий ниже или отправьте мне личное электронное письмо по следующему адресу: shanna12 at comcast dot net

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Эта запись было размещено в Без рубрики с метками Ford Galaxie 1963 года, Ford Galaxie. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

42 Моторная яхта Carver 406 1999 «DESIDERATA»

Работайте с экспертом HMY и делайте покупки, не выходя из дома.

Подключиться сейчас >>

Х

Галерея

Получить информацию

164 900 долларов США Цена часов

Описание

«Desiderata», наша моторная яхта Carver 406 1999 года выпуска, недавно прибыла из пресных вод Кентукки. Судно прошло профессиональное техническое обслуживание, полностью обновлено и готово к круизу, проживанию на борту или исследованию прибрежных вод и Багамских островов перед тем, как пройти по Великой петле.
Ее черты включают в себя:

• Два дизельных двигателя Cummins мощностью 330 л.с. (1870 часов) с завершенным обслуживанием через 1000 часов Последнее обслуживание — июль 2022 г.
• Генератор Kohler 9 кВт (1445 часов)
• (2) Реверсивные кондиционеры MarineAir мощностью 16 000 БТЕ (2018 г.)
• Система масляного теплообменника
• Свежая нижняя краска (январь 2022 г.)
• ВСЕ сквозные фитинги корпуса заменены на нержавеющую сталь (2018 г.)
• Обновленный интерьер (2021)
• Обновленная электроника — НОВЫЙ GPS-картплоттер Garmin / НОВЫЙ автопилот Raymarine / НОВЫЙ эхолот Raymarine / (2) НОВАЯ VHF-AIS / НОВАЯ 4-канальная система камер / спутниковое радио
• Обновленный камбуз с гранитной обеденной зоной и столешницами (2021 г.)
• Полностью закрытый мостик и кормовая палуба
• Вет-бар с льдогенератором (2019 г.)
• Поддержка спутникового телевидения (в настоящее время подписана на DISH Net) (2017 г.)
• Расширенная антенна WIFI (2021)
• Светодиодное освещение по всему салону с опцией ночного освещения (2019 г.)
• Все навигационные огни заменены на светодиоды
• (2) Smart TV (2021)

«Desiderata» находится в безупречном состоянии, сдана под ключ и готова к тому, чтобы ее новые владельцы заселились на борт и следовали своей мечте.
 

Отказ от ответственности

HMY Yacht Sales, Inc. рада помочь вам в покупке этого судна. Эта лодка находится в центральном списке Edwards Yacht Sales.

Имя: ‘ DESIDERATA ‘

Текущая цена: 164 900 долларов США

Год: 1999

Модель двигателя: 6BTA 5.9M

Длина: 42 фута

Полная масса: —

Материал корпуса: —

Состояние: FL

Проект: 3,25 фута

Объем топлива: 342 галлона

Тип топлива: дизель

Производитель двигателя: Cummins

Луч: 13,83 фута

Максимальная скорость: 26 кун

Город: Пружины Тарпон

Страна: США

Обзор сосуда

РАЗМЕЩЕНИЕ

• Две большие отдельные каюты с душем и душем.
• Кормовая главная каюта с новым ковровым покрытием (2021 г.) и большой прогулочной зоной с НОВЫМ матрасом Bear (2020 г.), а также ванной комнатой с душевой кабиной.
• Комфортабельный салон с обновленным декором, новым ковровым покрытием, трансформируемым двухместным креслом с матрасом Tempur pedic (2021 г. ) и (2) вращающимися креслами-качалками (2021 г.) .
• Полностью оборудованный камбуз и столовая с НОВЫМ гранитным столом и столешницами. (2021)
• Просторная, полностью закрытая кормовая палуба с веб-баром, льдогенератором, (4) стульями и тумбочками.
• (2) Системы обогрева с реверсивным циклом (2018 г.)
• (2) НОВЫЕ телевизоры Smart TV с плоским экраном (Salon и Master SR) (2021 г.)
• Новое ковровое покрытие в главном салоне и главной каюте (2021 г.)
• деревянные стены и шкафы.

КАМБУН

• Трехконфорочная плита и духовка Princess
• Микроволновая печь с поворотным столом GE
• Полноразмерный холодильник и морозильник Norcold
• Водонагреватель на 11 галлонов
• Большая раковина из нержавеющей стали
• Тонны шкафов и мест хранения.
• Большой обеденный уголок с новым гранитным столом.
• Напорная водяная система с водой в порту

ЭЛЕКТРОНИКА

• НОВИНКА GPS-картплоттер Garmin (2021)
• Raymarine Radar
• GPS Chartplot99 Raymarine C0145
• НОВЫЙ автопилот Raymarine (2021)
• НОВЫЙ Raymarine Depth (2021)
• (2) НОВЫЙ Стандартный УКВ-радиоприемник Horizon Eclipse с АИС (2021)
• НОВЫЙ Монитор системы видеонаблюдения у штурвала
• 45 Дистанционный прожектор
• 4 Угловой индикатор
• Триммеры
• Sony Stereo с входом и выходом динамиков
• 6-дюймовый Ritchie Compass
• Брашпиль Maxwell с управлением на штурвале и педалями вперед

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

• Дизель-генератор Kohler 9 кВт (1445 часов)
• Электрическая система, 110 В переменного тока
• Электрическая система, 12 В постоянного тока
• Система электрического соединения
• Автоматическое зарядное устройство
• аккумуляторов (5 циклов)
• (2) 50-футовые шнуры питания 30 А с Y-адаптером для питания 50 А в доке
• (2) 30-футовые шнуры питания 30 А
• Светодиодное освещение повсюду
• Освещение машинного отделения с индикатором включения/выключения
• ВЫКЛЮЧИТЕЛЬСКИЕ ПАНЕЛИ 12 В и 110 Вольт
• 110 В. Рецепты
• ТРИЗКА УПРАВЛЕНИЕ В ТАБЛЕВОСТИ В ГЛАВНОМ ХЕЛМЕ

Двигатели и механические
Twin FWC Cummins 330HP DIESELS, 187.0301 (18701 (18701 (18701 (18701). )  Последнее обслуживание  июль 2022 г.)

• НОВАЯ замена крыльчаток с пресной водой на двигателях и генераторной установке (10/2021)
• Нагреватели блока цилиндров для холодного климата 
• Дизель-генератор Kohler 9 кВт (1445 часов)
• Топливные фильтры Racor
• Сырья вода моря.
  

КОРПУС и ПАЛУБА

• Душ с горячей и холодной водой под давлением на плавательной платформе
• Вет-бар с формованной раковиной и льдогенератором на кормовой палубе
• НОВАЯ лебедка Maxwell с промывкой (2021)
• НОВЫЙ якорь (2021 г.) с якорным роликом на носовой платформе
• Запасной Danforth на носовой палубе с отдельной цепью и тросом
• Большое сиденье для рулевого с сопутствующим сиденьем помощника для двоих
• Пакет безопасности береговой охраны и достаточное количество спасательных средств
• Доковые тросы (много дополнительных тросов в отличном состоянии)
• Много запасных кранцев (все в отличном состоянии)
• Прожектор с дистанционным управлением
• Бимини на флайбридже (2021 г.