Акпп jatco jf414e: JF414E — четырехступенчатая акпп Jatco AY-K3

Главной причиной протечки масла в акпп Jatco могут стать старые прокладки из резины. Поэтому рекомендуется вовремя менять сальники и прокладки, не допуская иссушения или старения их. Так как это повлечет проблему низкого уровня трансмиссионной жидкости. А масляное голодание может повредить втулки.

Способы диагностики АКПП

Чтобы вычислить проблему трансмиссии необходимо провести компьютерную диагностику. Так как эта модель коробки передач чаще всего не запоминает ошибки, произошедшие в ней во время пользования автомашиной.

Специалисты на СТО часто, чтобы не кататься с владельцем в поисках выявления неисправностей идут на хитрость. Загоняют ее на подъемник, чтобы колеса свободно висели в воздухе и запускают двигатель. И затем начинают поиск проблем.

Электронная система управления

Электронная система управления редко выходит из строя. Если слетает прошивка, то мастера перепрошивают компьютерный блок автоматической трансмиссии.

Механическая и гидравлическая часть

Проверка происходит визуально:

• если при проверке масла, владелец обнаружил множество черных крапинок, то это значит, что фрикционные накладки пришли в негодность. Поэтому чем быстрее автомобиль будет направлен на СТО, тем уменьшиться шанс полной замены АКПП.
• замятая крышка поддона может повредить механическую часть трансмиссии и привести к потере масла.
• считывание кодов, которые появляются на приборной панели. Расшифровка кодов неисправностей есть в мануале для этой модели трансмиссии. 

Конструкция коробки «Jatco» 

Конструкция коробки автомат «Jatco», как и у остальных трансмиссий, состоит из:

• гидротрансформатора;
• планетарной части;
• гидроблока.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является одновременно сцеплением и гидромуфтой коробки «Jatco». Он преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал. 

Планетарная передача

Планетарная передача включает в себя:

• солнечную шестерню;
• сателлиты, которые прикреплены на планетарное водило;
• муфту сцепления;
• ленточный тормоз.

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски АКПП служат элементами для включения сцепления и передачи крутящего момента. По сути фрикционы – это стальные диски только на них наклеена фрикционная лента. Прижимаясь к стальным дискам фрикционы соединяют два вращающихся вала АКПП.

Всей этой управляет компьютер, а гидроблок нажимает на поршни барабанов, сжимая фрикционы по переменке.

Гидроблок

Гидроблок АКПП модели 414 e надежный и редко выходит из строя. Чаще всего владельцу приходится заменять соленоиды. Они являются расходным элементом трансмиссии. 

Советы опытных автовладельцев и механиков

Отзывы об автомате «Джатко» большинства автовладельцев положительные. Начинающим автолюбителям уже опытные водители и специалисты по ремонту советуют следующее:

1. При протирке внутренних блоков АКПП использовать тряпки без ворса. Щуп также рекомендуется протирать чистой плотной и гладкой тканью. Так как ворсинки могут застревать в дроссельных отверстиях и выводить из строя электронные системы управления автоматом.
2. При снятии крышки масляного фильтра помечать каждый болт и место расположения его фломастером, чтобы избежать путаницы. Так как болты имеют разную длину.
3. Не рекомендуется использовать АКПП с заниженным уровнем масла или наоборот с повышенным. 

Заключение 

Применяя советы и хитрости, прочитанные в этой статье, владелец автомобиля с коробкой передач «Jatco» может повысить срок службы автомата и соответственно уменьшить расходы на полную ее замену.

Преимущества и недостатки автомата Jatco JF414E на автомобилях Lada | АКПП ВИКИ

Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.

Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.

Конструктивные особенности Jatco JF414E

О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году. По номенклатуре Nissan агрегат носит маркировку RE4F03C и является модернизированной версией другой коробки REF403A, которую изобрели еще в 1989 году. Инженеры из Jatco сделали АКПП мощнее, легче и дешевле в производстве. В плане конструкции это классический гидромеханический автомат с четырьмя фиксированными передачами и несколькими дополнительными режимами. Автоматическая коробка поперечного расположения ориентирована на легковые транспортные средства с передним приводом и силовым агрегатом не более 1.6 литра. В пользу надежности и высокого качества АКПП говорит и тот факт, что JF414E можно встретить на Nissan March, Almera, AD Van.

Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач. Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.

Расшифровка аббревиатуры Jatco JF414E

Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:

· буква «J» символизирует производителя коробки передач Джатко;

· литера «F» означает принадлежность узла к переднеприводным автомобилям;

· цифра «4» указывает на наличие в автомате четырех ступеней передач;

· «14» — порядковый номер модификации;

· литера «е» свидетельствует об электронном управлении АКПП.

Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.

Основные преимущества Jatco JF414E

За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.

Сильные стороны модификации JF414E:

• компактный размер;
• сравнительно небольшой вес;
• легко обслуживается и ремонтируется;
• обладает колоссальным ресурсом;
• невысокие требования к обслуживанию;
• низкая цена на вторичном рынке.

Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.

Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания

Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.

Слабые места Jatco JF414E

Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.

К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.

Как обслуживать 4-ступенчатый автомат

Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.

Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона

Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов. Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.

АКПП Jatco JF414E

Гидроблок АКПП Jatco JF414E

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/preimushhestva-i-nedostatki-avtomata-jatco-jf414e-na-avtomobilyax-lada.html

Jatco jf414e. АКПП Лада Гранта. Особенности. Подбор и замена масла

Основой для создания коробки автомат Jf414e послужила четырехступенчатая механическая КПП от известной японской компании  Ниссан. Благодаря многолетним доработкам и усовершенствованиям, механика перешла в категорию автоматических коробок передач. Полученная АКПП Jatco jf414e снискала особую популярность среди приверженцев малолитражных авто. Современные модели автомобилей ВАЗ Lada Granta и Лада Калина с 2012 года успешно начали комплектоваться коробкой передач automatic Jatco.

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

1. Сверхвысокая надежность.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Компактность габаритов.
4. Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

• большое количество автоматических систем управления;
• электронных датчиков;
• гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
• фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Основной недостаток в работе АКПП Jatco JF 414E – большое потребление топлива, особенно при поездках в сложных условиях городских магистралей (частые остановки и торможения на пешеходных переходах, в пробках и пр.).

Режимы замены масла в АКПП jf414e

Исходя из рекомендаций автопроизводителя, замену трансмиссионного масла в АКПП Jatco JF 414E нужно проводить после каждых 60 – 80 000 км пути. Однако опытные водители считают, что разумнее менять смазочный материал в коробке автомат намного раньше, а именно, через 40 – 60 000 км. Такой режим техобслуживания АКПП заметно удлинит эксплуатационный срок как коробки передач, так и транспортного средства в целом. Рекомендованная марка масла NISSAN Matic-S 999MPMTS00P. В качестве альтернативных материалов для автоматических трансмиссий можно использовать также IDEMITSU ATF type-M, MAZDA ATF Type-MV.

При смене трансмиссионной жидкости в АКПП Jatco JF 414E не обязательно производить замену масляного фильтра 31728 3MX0A. Для удаления загрязнений с фильтрующего элемента необходимо очистить и промыть металлическую сеточку.

Проверка состояния трансмиссионного масла

Благодаря достаточно надежному составу фрикционных накладок на дисках сцепления АКП Jatco JF 414E П, масло не наполняется продуктами износа.  Это позволяет материалу сохранять свои положительные свойства и работоспособность намного дольше, даже после его потемнения. Главное условие – прозрачность и отсутствие запаха гари.

Чтобы проверить состояние смазочного состава в АКПП, нужно нанести на чистую х/б салфетку несколько капель масла из полости коробки. Наличие в растворе большого количества мелких вкраплений черного цвета свидетельствует о разрушении фрикционных накладок дисков АКПП и старении масла. При выявлении признаков износа элементов сцепления, необходимо срочно отправить машину на диагностику с целью определить степень износа дисков. Устаревшее масло тоже придется заменить.

Порядок частичной замены масла в АКПП jf414e своими руками

Для проведения данной процедуры не обязательно обзаводиться специальной установкой для смены масла.  Алгоритм работ почти не отличается от аналогичных стандартных действий в других транспортных средствах, оснащенных коробкой автомат:

1. Вывернуть пробку слива, совмещенную с переливной трубкой.
2. Выждать, пока вся жидкость сольется в подготовленное ведро или иную емкость.
3. Открутить болты крепления поддона (16 штук) и снять его.
4. Очистить поддон, магниты, внутренние поверхности картера от старого масла и грязи при помощи салфеток.
5. Демонтировать масляный фильтр.
6. Прочистить сотовые отверстия стальной сетки фильтрующего элемента.
7. Собрать коробку в обратной последовательности.
8. Вытащить масляный щуп и залить в это отверстие масло объемом 1 – 1,5 литра.
9. Вставить щуп на место, уровень залитого масла температурой плюс 20 – 30 °С установится на отметке COLD.
10. Включить мотор.
11. Проехать несколько км для прогрева трансмиссионного масла до +80°С не более.
12. Поставить машину на ровной площадке для повторного замера уровня.
13. Извлечь щуп, убедиться в достижении объема уровня HOT.
14. При необходимости долить масло до нужной отметки.

Полезные советы опытных автовладельцев

При очищении и протирке деталей внутреннего расположения лучше всего использовать ткани и материалы без содержания ворса. Особенно это касается щупа, внутренней поверхности поддона, элементов масляного фильтра. Незаметные мельчайшие ворсинки впоследствии способны скапливаться в дроссельных отверстиях электромагнитных клапанов и вызывать сбои в работе электронной системы управления АКПП.

Крышка масляного фильтра АКПП Jatco JF 414E фиксируется болтами различной длины. При их отвинчивании рекомендуется отмечать места расположения каждого крепежного элемента при помощи фломастера или маркера, чтобы при последующей установке узла не возникало путаницы.

Важно: Для стабильной работы АКПП Jatco JF 414E нежелательны как недостаточный, так и избыточный объем трансмиссионного масла. При пониженном уровне смазочной жидкости масляный насос начинает подавать в систему воздух. Лишнее масло начинает вытекать из коробки, при этом создается пожароопасная ситуация.

Jatco jf414e. АКПП Лада Гранта. Особенности. Подбор и замена масла

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

1. Сверхвысокая надежность.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Компактность габаритов.
4. Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

• большое количество автоматических систем управления;
• электронных датчиков;
• гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
• фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Схема панели приборов Лада Гранта

Реле:

К1-реле электровентилятора системы охлаждения двигателя; К2-реле включения блокировки дверей; К3-дополнительное реле стартера; К4-дополнительное реле Lada Granta; К5-реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К6-реле стеклоочистителя; К7-реле включения дальнего света фар; К8-реле звукового сигнала; К9-реле включения ближнего света фар; К10-реле включения обогрева заднего стекла; К11-главное реле ВАЗ-2190; К12-реле топливного насоса.

Режимы замены масла в АКПП jf414e

Исходя из рекомендаций автопроизводителя, замену трансмиссионного масла в АКПП Jatco JF 414E нужно проводить после каждых 60 – 80 000 км пути. Однако опытные водители считают, что разумнее менять смазочный материал в коробке автомат намного раньше, а именно, через 40 – 60 000 км. Такой режим техобслуживания АКПП заметно удлинит эксплуатационный срок как коробки передач, так и транспортного средства в целом. Рекомендованная марка масла NISSAN Matic-S 999MPMTS00P. В качестве альтернативных материалов для автоматических трансмиссий можно использовать также IDEMITSU ATF type-M, MAZDA ATF Type-MV.

При смене трансмиссионной жидкости в АКПП Jatco JF 414E не обязательно производить замену масляного фильтра 31728 3MX0A. Для удаления загрязнений с фильтрующего элемента необходимо очистить и промыть металлическую сеточку.

Проверка состояния трансмиссионного масла

Благодаря достаточно надежному составу фрикционных накладок на дисках сцепления АКП Jatco JF 414E П, масло не наполняется продуктами износа. Это позволяет материалу сохранять свои положительные свойства и работоспособность намного дольше, даже после его потемнения. Главное условие – прозрачность и отсутствие запаха гари.

Чтобы проверить состояние смазочного состава в АКПП, нужно нанести на чистую х/б салфетку несколько капель масла из полости коробки. Наличие в растворе большого количества мелких вкраплений черного цвета свидетельствует о разрушении фрикционных накладок дисков АКПП и старении масла. При выявлении признаков износа элементов сцепления, необходимо срочно отправить машину на диагностику с целью определить степень износа дисков. Устаревшее масло тоже придется заменить.

Прошивка механической коробки

LADA GRANTA 1.6L 8V, МКПП

Прошивка нового типа

LADAGRANTA/DATSUN 1.6L 8V, МКПП

Прошивка трансмиссии — процесс достаточно сложный, выполнять в домашних условиях не рекомендуем. С целью соблюдения требований регламента, советуем пользоваться услугами сертифицированных мастерских, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

Стоимость услуг оговаривается индивидуально в каждом случае.

Список ошибок МКПП

Полезные советы опытных автовладельцев

При очищении и протирке деталей внутреннего расположения лучше всего использовать ткани и материалы без содержания ворса. Особенно это касается щупа, внутренней поверхности поддона, элементов масляного фильтра. Незаметные мельчайшие ворсинки впоследствии способны скапливаться в дроссельных отверстиях электромагнитных клапанов и вызывать сбои в работе электронной системы управления АКПП.

Крышка масляного фильтра АКПП Jatco JF 414E фиксируется болтами различной длины. При их отвинчивании рекомендуется отмечать места расположения каждого крепежного элемента при помощи фломастера или маркера, чтобы при последующей установке узла не возникало путаницы.

Важно: Для стабильной работы АКПП Jatco JF 414E нежелательны как недостаточный, так и избыточный объем трансмиссионного масла. При пониженном уровне смазочной жидкости масляный насос начинает подавать в систему воздух. Лишнее масло начинает вытекать из коробки, при этом создается пожароопасная ситуация.

Характеристика коробки передач автоматического типа

Идея установки АКПП на Ладу возникла у АвтоВАЗа еще в 2010 году, однако реализовалась лишь в 2011 году. Долгосрочный контракт был подписан с японской компанией Jatco, которая славится качеством своих вариаторов и гидравлики.

Коробка не самая лучшая по техническим параметрам, но она проверенная на других моделях на протяжении нескольких лет. Можно смело утверждать, что все слабые места известны, равно как и способы их устранения.

В период с 2006 по 2010 годы «Jatco» устанавливалась на автомобили Nissan Note. Многочисленные отзывы владельцев положительные по результатам эксплуатации агрегата.

Установка автомата происходила с трудностями, так как специалистам необходимо было провести более 30 настроек и регулировок. Поговаривают, что в процессе калибровки принимали участие мастера с Австрии.

Очень хорошая эргономика у коробки. Ручка (кулиса) оптимальной высоты, удобно ложится в руку. Селективная часть снабжена иконками для визуализации. Дублируется режим непосредственно на приборной панели.

Вместе с тем, фиксация рычага в одном положении неуверенная. Режимов работы автомата несколько:

О переходе на третью передачу «можно забыть», если масло не прогрелось свыше 15°С. Четвертая активируется при 60°С.

Важно знать. В конструкции силовой установки отсутствует маховик, вместо него приводной диск.

Из-за картера трансмиссии высоту клиренса уменьшили на 1.5 см. Блок управления АКПП расположен в левой фронтальной стороне, за оптикой. Многие автовладельцы по этому поводу высказывают недовольство, так как в случае лобового столкновения риск повреждения модуля равен 100%.

Режимы работы автомата настроены для езды по городу, трассам, загородом, в меньшей степени коробка адаптивна для езды по проселочным дорогам. Уровень шума минимальный.

Нюансы эксплуатации

К повреждению редукционного клапана в первую очередь ведет наличие металлической стружки в масле. К посторонним включениям также чувствительны соленоиды гидроблока, поэтому необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, что сведет к минимуму износ трущихся частей.

Для продления срока службы вариатора лучше ездить в спокойном темпе и избегать резких ускорений. Также не следует допускать пробуксовку и тем более длительно буксовать. Это может привести к задирам на ремнях и конусах, а длительная пробуксовка – к перегреву. В момент буксования колес вариатор, в отличие от гидромеханической АКПП или роботизированной трансмиссии, изменяет передаточные числа, при этом блокировка гидротрансформатора отключается, он работает как муфта, становясь источником тепловой энергии. Перегрев масла ведет к ухудшению его свойств. Если же после пробуксовки у колес резко появляется «зацеп», это приводит к появлению задиров на конусах и ремне, которые в дальнейшем прогрессируют.

Кроме того, легко и непринужденно нанести серьезные повреждения конусам и ремню можно безуспешными попытками заехать на бордюр. Впрочем, на бордюры лучше не заезжать на машине с любой трансмиссией.

Еще одной особенностью Jatco JF015E является наличие планетарного редуктора, благодаря которому появилась вторая передача, момент переключения на которую хорошо ощутим. Здесь кроется нюанс, который также влияет на срок беспроблемной эксплуатации трансмиссии. Если коробка работает на второй передаче и мы притормаживаем, вариатор стремится к условной первой передаче. Если в момент переключения вниз, а оно часто происходит именно на той скорости, на которой обычно проезжается «лежачий», нажать «газ» в пол – это прямой путь к «убийству» трансмиссии. Повреждаются и поверхности конусов, и ремень. Поэтому после переезда искусственной неровности или разворота дальнейший разгон следует совершать плавно.

Чтобы продлить жизнь вариатору, его надо правильно прогреть. Специалисты рекомендуют после запуска двигателя дождаться падения прогревочных оборотов, перевести трансмиссию в «реверс», подождать 10 секунд, затем переключиться в «драйв» и подождать еще 10 секунд, после чего можно ехать. Во время этих манипуляций за счет рассеивания тепла в разомкнутом гидротрансформаторе трансмиссия прогревается, а масло равномерно распределяется по коробке.

Вывод

Рассмотрев подходящие варианты, можно определиться с лучшим маслом для «автомата» Lada Granta. Лучше использовать качественный продукт, который не обязательно должен быть дорогим и оригинальным. В этом можно убедиться, судя по наличию на рынке довольно неплохих аналогов от компаний Mobil, Castrol, ZIC, ExxonMobil, Лукойл и т. д.

Источники

• https://KrutiMotor.ru/zamena-masla-v-akpp-lada-granta/
• https://akppoff.ru/maslo-akpp/granta-zamena
• https://MasloSpec.ru/kakoe-maslo-zalivat-v-akpp-lada-granta.html
• https://oils-market.ru/articles/a.48.html
• https://KrutiMotor.ru/maslo-lada-granta-avtomat/
• https://carfrance.ru/zamena-masla-v-korobke-avtomate-sedana-granta/
• https://vaz-remont.ru/polnaya-zamena-masla-v-akpp-lada-granta-svoimi-rukami/

[свернуть]

Что-то усилили, о чем-то забыли

Jatco JF015E – один из самых распространенных в мире вариаторов. Он давно и хорошо изучен специалистами, его слабые места известны. О них мы подробно рассказывали в статье о поломке трансмиссии Nissan Juke. На новых LADA лишь одно принципиальное изменение конструкции в лучшую сторону: вместо шарикового подшипника входного вала теперь применяется куда более долговечный роликовый. Также отметим применение трансмиссионной жидкости Nissan NS-3 с меньшей кинетической вязкостью вместо NS-2, благодаря чему «ушла» проблема выхода из строя гидроблоков в сильные морозы.

Однако солнечную шестерню планетарного редуктора, из-за поломки которой автомобиль теряет способность ехать вперед, но может двигаться задним ходом, не усилили. При нормальной правильной эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией запаса прочности солнечной шестерни достаточно для того, чтобы она не сломалась в гарантийный период.

Также преподнести «сюрприз» способен редукционный клапан масляного насоса, который служит для поддержания определенного уровня давления, создаваемого насосом. Зависший клапан приводит к превышению допустимого уровня давления, а при его износе или поломке пружины давление, наоборот, падает ниже допустимого уровня. Ничего хорошего не сулят оба варианта.

Коробка автомат JF414E

4-х ступенчатая АКПП поперечного расположения класса «мини» для переднего привода — JF414 разработана японской Jatco для машин с двигателями до 1.6л.

Именно на автомате JF414 остановил свой выбор АвтоВАЗ для установки на Ладу «Гранта».

Кроме Лады Гранта  JF414E с 2013 года устанавливалась на ниссановские Альмеры и March с двигателями до 1.6 литра. Кроме того ее можно встретить на редких у нас Ad Van. Эта трансмиссия разработана как бюджетный и надежный вариант для «долгоиграющих» машин. Конкурент — Айсиновские AW60-40. Классификация Джатко обозначает — JF414:  J — Jatco , F — (Forward) передний привод, 4 — количество ступеней, 14 — порядковый № модификации. E — электронное управление переключениями.

При выборе автомата для Гранты перед тольяттинскими инженерами стояли условия: — коробка должна была войти в подкапотное пространство Лады и, конечно, должна быть очень простой и очень надежной. 

Другим претендентом на капот Лады можно считать практически единственного конкурента: Айсиновский AW60-40. Но Айсин Ворнер считается неуступчивой по ценам и достаточно уверенно чувствует себя на рынке, чтобы давать особые скидки ВАЗу. Поэтому вариант JF414 отт Джатко оказался более интересным.

Существовали, конечно, и гипотетические варианты американских коробок, типа 4F27E, но они — совершенно неконкурентны по многим параметрам, включая политические.

Среди немецких коробок для Лады подошла бы ZF 4HP14. Но немецкая коробка при высокой надежности, достаточно дорога, да и сама фирма ZF не очень активна на рынке автоматов класса «мини» и «микро». Поэтому брак «Гранты» и «Джатко» представляется совершенно естественным выбором.

Единственным недостатком джатковской коробки является узкий рынок для такого класса автоматов. С появлением вариаторов все меньше производителей устанавливают надежные, но дорогие ступенчатые коробки на машины класса микро и мини и все чаще выбирают дешевый и менее ресурсный вариатор. Кроме ВАЗа эту коробку некоторое время ставили на Ниссан Марч, но вскоре перешли на вариаторы, оставив ВАЗ единственным потребителем этого автомата.

Для JF414E была использована вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с минимальным разрывом мощности.

В целом коробка JF414 спроектирована Джатко по техзаданию ВАЗа чтобы быть «неубиваемой» и пережить сам автомобиль. Типичный случай перестраховки, когда среди покупателей распространен миф о «недолговечности автомата». Конструкция «железа» этой коробки была максимально упрощена по туристическому принципу: «ничего лишнего», но в первый год обкатки проявились «детские болезни» этого автомата:

Мастера жаловались первые годы на игольчатый подшипник между ступицей насоса и пакетом High — #327227, который из-за конструктивных недоработок зажимал до полного разрушения. Размер подшипника может варьироваться по толщине — (41.5 x 59 x 3.58). Эту проблему за первые годы обкатки успешно решили.

Следующими поколениями АКПП для такого класса авто будет выбор между отработанными джатковскими вариаторами и европейскими ДСГ с сухим сцеплением (АМТ), которые и дешевле и живут более яркую (на разгоны и штрафы), но короткую жизнь. 

Замена масла и фильтра

Первое обслуживание автомата — замена масла. Масло хоть и считается несменяемым, но (о горелом масле) при частых перегрузках автомата масло довольно скоро становится грязным и непрозрачным и требует замены. JF414 сама по себе очень неприхотлива к маслу и допускает использование не только оригинального Matic-S (EJ-1 ATF), но и неоригинальных аналогов типа Dexron VI. Хотя электрики АКПП говорят, что настройки соленоидов и клапанов JF414 чувствительны к типу масла.

Масло проверяют (по качеству и количеству) щупом  при рабочей температуре и доливается через то же отверстие. Некоторые мастера проверяют уровень и качество масла по переливной трубке, открутив пробку поддона. Замена масла производится путем нескольких частичных замен. Замену масла стоит производить с помощью специалистов, имеющих опыт ремонта АКПП или подробно изучив процесс замены масла. Есть свои важные особенности.

Фильтр JF414 — металлический открытый с металлической сеткой — 327010. Такой фильтр у нас мастера редко меняют при первой смене масла, промывка и чистка фильтра решают основные проблемы. Замену масла производят сначала после 80-100 ткм пробега, в зависимости от нагрузок во время эксплуатации и как следствие — от степени загрязнения масла, но обычно к такому сроку масло все еще сохраняет «рабочую» прозрачность.

Мастера устанавливают на возрастных авто с изношенным железом последовательно к фильтру грубой очистки — наружный фильтр тонкой очистки — 100019. Магистральный фильтр врезается в шланг охлаждения снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.

Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло чистым и притормаживает износ узлов. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. 

Конструкция Джатко предполагает большой запас по прочности, но электронщики ВАЗа не стали закручивать настройки компьютера, запрещая водителю педалью газа убивать коробку. Поэтому водитель может ездить до 200-400 ткм без капремонта, а может кикдауном убить фрикционы уже к концу гарантийного срока. Капремонт совсем не означает конец ресурса, сама коробка традиционно для Джатко неубиваема и может проходить до своего миллиона км при соблюдении несложных правил эксплуатации и ремонта.

Детали для переборки и капремонта

Капремонты этого автомата обычно связаны с переборкой, чисткой и заменой расходников — прокладок, сальников и фрикционов. Комплекты прокладок и сальников (ниже) — 327002.

Комплект фрикционов  — 327003. Реже при горелом масле заказывают: Комплект стальных дисков — 327004 и Комплект обрезиненных поршней — 327008.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Устройство и характеристики АКП 21902-1700010 “JATCO” Лада Калина

АКПП «Jatco JF414E» российскому автомобилисту знакомы по таким машинам, как Лада Гранта. Эта четырехступенчатая коробка передач стала популярной у владельцев автомобилей малолитражек. А началось все в 2012. Все об этой коробке автомат: устранения неисправностей в гидротрансформаторе, правильной эксплуатации, а также мнения приверженцев этой коробки – будет рассказано читателю далее.

АКПП «Jatco»

АКПП поперечного расположения «Jatco JF414E» относится к классу «Мини». Создана для передне-приводных автомобилей с литражом двигателя не более 1,6 л. Создана и разработана в стране Япония, а компания, изготовившая эту трансмиссию так и называется «Jatco». Название является аббревиатурой от «Japanese Automatic Transmission Co.», что в переводе на русский язык означает «Японский завод автоматических трансмиссий».

Модель «JF414E» – это не просто набор букв. Он тоже имеет свое значение.

• «f» – означает переднеприводные;
• цифра «4» указывает на 4 ступени передач;
• «14» – порядковый номер модификации;
• «e» – с электронным управлением.

Как произвести замену жидкости в автомате вазовской Гранты?

Недавно в российской автомобильной промышленности произошли значительные перемены. Компании АвтоВАЗ удалось оборудовать свои авто коробкой передач автомат. Одной из первых моделей, на которую была поставлена АКПП, стала Лада Гранта. Она получила технические характеристики, схожие с мировыми стандартами.

На Гранту установили автомат от Ятко. Коробка получилась очень невосприимчивой к сложной среде эксплуатации. С прошлого года автомат стали выпускать лишь в люксовой комплектации. На другие Гранты установили недорогого «робота». Визуально Лада Гранта с АКПП не имеет никаких отличий от своего родственника с МКПП. Но расход топлива у нее более высокий.

На какие автомобили устанавливался

Именно на автомате «Jatco» остановил свой выбор АвтоВаз в 2012 году для изготовленных к тому времени Лада «Гранта».

Коробку передач от можно увидеть на следующих моделях автомашин:

• Lada «Granta»;
• Лада «Калина2».

Читать
Устройство и принцип работы АКПП CD4E

Читателю, конечно, станет интересно, а на каких еще зарубежных марках машин, кроме российских «Гранта» и «Калина», ставится АКПП «Jatco JF414E».

Далее приведен список японских моделей авто:

• Datsun On-Do;
• Datsun Mi-Do;
• Nissan March;
• Ниссан Альмера;
• Nissan Ad Van.

В последнее время компания Jatco производит кроме АКПП клиноременные вариаторы. Автомашины с такой трансмиссией не боятся снега и грязи. Примером служит вариаторная коробка Nissan Xtronic на модели Xtrail.

Как полностью обновить смазку

Для полной замены масла автовладелец должен:

1. Повторить шаги, расписанные в предыдущем блоке «Слив старой жидкости».
2. Залить нужно будет всего пол-литра свежей смазывающей жидкости.
3. Затем отсоединить шланг обратки и нарастить его. Одним концом положить в большой таз или воткнуть в пятилитровую бутылку другим обратно прицепить к штуцеру обратки.
4. Напарника попросить завести двигатель. Теперь нужно наблюдать за масло выливающимся в таз или бутылку.
5. Когда оно поменяет цвет на более светлый, то попросить напарника заглушить двигатель.
6. Теперь нужно повторить все действия, которые были описаны в инструкции частичной замены масла. То есть автовладельцу нужно будет снять поддон и почистить его, заменить старое фильтрующее устройство на новое. Установить все обратно. Главное не забыть пройти герметиком в том месте, где соединяется прокладка поддона с дном АКПП.
7. Заливать свежую смазывающую жидкость необходимо небольшими порциями – по 1 литру.
8. Завести двигатель, нажать на тормозную педаль, прогнать кулису передач по всем положениям. Не выключать работающий мотор и посмотреть уровень.
9. Всего должно уйти на полную смену пять литров смазывающего средства.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Honda Accord 7

Теперь автовладелец Лада Гранта сможет проехать еще шестьдесят тысяч километров без проведения техобслуживания.

Советы по эксплуатации

Но какой бы неприхотливой ни была данная трансмиссия эксплуатировать ее, как и любую другую вещь, необходимо правильно.

Существуют определенные правила, который должен придерживаться любой владелец автомобиля с автоматом от «Джатко»:

1. Проверка уровня и замена масла.
2. Правильное вождение.
3. Правильная буксировка.

Правильное вождение c АКПП «Jatco»

АКПП «Джатко» надежный и выносливый. Ключевой особенностью является легкость и плавность переключения скоростей. Но в любом случае рекомендуется прогревать автомобиль перед поездкой в зимнее время. А в летний период – охлаждать.

Не нужно дергать ручку переключения. Автомат сам подстраивается под стиль вождения. Водителю нужно только наслаждаться поездкой с этой трансмиссией. А также автомат не любит длительную езду с высокой скоростью.

Буксировка автомобиля

Для того, чтобы буксировать автомобиль с автоматом от «Jatco» следует соблюдать следующие рекомендации:

1. Буксировать на расстояние не более, чем 40 км.
2. Не превышать скорость на буксире – 35 км\ч.
3. Кулису трансмиссии перевести в нейтральное положение.
4. Избегать рывков при буксировке. Это может привести в негодность акпп Jatco.

Читать

Ремонт своими руками АКПП SsangYong

Режимы переключения: кулиса коробки передач

Как и на всех автомобилях с автоматической коробкой передач Jatco имеет следующие положения кулисы:

• P – парковка;
• N – нейтрал;
• D – движение вперед;
• R – движение назад;
• 1 – движение только на первой скорости;
• 2 – начало движения на 1 передаче, затем произойдет автоматическое переключение с первой на вторую передачу. Дальше 2 передачи АКПП не разгонит автомобиль.

А также модель оснащена режимом «М» – механический. Водитель сможет самостоятельно повышать или понижать передачи. И имеет «А» – автоматический режим. Переключение будет происходить с помощью блока актуаторов.

Как часто осуществляется на АКПП JF414E ремонт узлов и замена масла

Первое, с чем приходится сталкиваться владельцам грант, когда дело касается автоматической трансмиссии, это замена масла. И это при том, что производитель АКПП утверждает, что масло в этих коробках менять не нужно на протяжении всего их срока службы. Однако, как утверждают мастера автосервиса, это не так.

При систематических перегрузках АКПП (а, учитывая небольшую мощность ВАЗовских моторов, это случается часто), трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно быстро – уже к исходу первой сотни тысяч км. пробега машины. Именно в этот момент и следует производить первую замену.

Большинство механиков убеждены, что эти АКПП некапризны и не особо чувствительны к марке масла. Дескать, в них можно заливать не только масла, рекомендованные производителем, но и их многочисленные аналоги. С одной стороны, это действительно так: и гидроблок JF414E, и ее механическая составляющая от этого ничуть не пострадают, а вот контакты соленоидов (клапанов гидроблока) при этом начинают окисляться значительно быстрее, что очень скоро приводит к сбоям в работе трансмиссии. В этом случае опытный мастер сразу определит, в чем проблема и что на АКПП JF414E ремонт будет заключаться в зачистке контактов клапанов и вообще в проверке работоспособности электроники трансмиссии.

Особенности технического обслуживания АКПП

Трансмиссии «Jatco» не требуют к себе пристального внимания. Они просты в обслуживании.

Детали АКПП аналогичны ее родственникам:

Это делает ее ремонт дешевым. Характеристики конструкции максимально упрощены, так как устанавливается она на бюджетные автомобили.

Замену масла в акпп Jatco сможет сделать сам автовладелец или же специалисты на станциях технического обслуживания.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП «Jatco»

Использовать можно любую смазывающую жидкость для автомобильных АКПП. Помимо , в него можно заливать аналоги типа Dexron 6.

Проверка наличия трансмиссионной жидкости в акпп Jatco производится с помощью щупа при нагретом двигателе. Некоторые специалисты советуют проверять уровень и состояние масла по переливной трубке, сняв пробку снизу поддона.

После прохождения 200 тысяч километров специалисты рекомендуют установить внешний фильтр тонкой очистки. Это делается для того, чтобы избежать попадания мелкого мусор в гидроблок, появляющегося из-за износа фрикционов. Так как металлическая сетка, являющаяся внутренним фильтром, не сможет сдержать эти частицы.

Читать

Ремонт АКПП Renault Megane своими руками

Внимание! Первую смену трансмиссионной жидкости в коробках автомат «JF414E» рекомендуется делать после проезда 80 тысяч километров. А последующие – после 60 тысяч километров.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП «Jatco»

Если владелец решил сам заменить масло, то ниже дана инструкция по правильной процедуре замены трансмиссионной жидкости.

1. Открутить пробку слива жидкости КПП «JF414E».
2. Подставить емкость для слива и дождаться пока масло не сольется.
3. Снять шестнадцать болтов крепления поддона.
4. Салфетками очистить внутренню часть его от старого масла.
5. Снять масляный фильтр.
6. Почистить фильтрующий элемент.
7. Обратно собрать поддон в той же последовательности и поставить на место.
8. В то место, куда вставляется масляный щуп, залить 1,5 литра трансмиссионной жидкости.
9. Вставить щуп. Завести двигатель.
10. Прокатить на автомобиле, пока масло не разогреется до 80 градусов по Цельсию.
11. Заехать на ровную площадку и проверить уровень.
12. Если нужно, то следует долить масло.

Особенности АКПП JF414E

Изначально конструкция этого автомата подразумевала большой запас прочности, эксплуатационный ресурс у этой трансмиссии превышал даже 300 тысяч километров. Однако инженеры в АвтоВАЗе не стали «зажимать» настройки гидротрансформатора, пытаясь несколько улучшить мощность своего 4-цилиндрового двигателя. В итоге, при частых разгонах и злоупотреблении педалью газа существенно сокращался ресурс этого автомата, причём обращаться в ремонт требовалось едва ли не каждые сто тысяч пробега.

Если соблюдать сервисный интервал, эксплуатировать автомобиль бережно, не допуская частых пробуксовок и разгонов в пол, то этот автомат мог прослужить около полумиллиона километров, не требуя выполнения каких-либо серьезных ремонтных работ. При выполнении сервиса необходимо было использовать качественное рекомендованное производителем масло, а также каждое вскрытие коробки передач менять фильтры. Чтобы избежать перегрева рекомендовалось не только очищать штатный радиатор, но и устанавливать дополнительные теплообменники.

Признаки поломки АКПП «Jatco»

Частыми неисправностями автоматической коробки «Jatco» являются:

• окисление контактов соленоидов. Последние быстро выходят из строя, если владелец проигнорировал совет по установке внешнего фильтра;
• нарушение изоляции проводов. Электрическая часть АКПП боится скачков напряжения и поэтому часто вместе с проводами горит и электроплата при неправильном «прикуривании» от аккумулятора;
• разрыв проводов и соединительных хомутов.

Выйти из строя может и гидроблок. Это случается в основном из-за того, что при замене масла поддон не очищался от старой трансмиссионной жидкости или было залито некачественное дешевое масло.

Читать

Схема и ремонт гидроблока акпп aisin 09g своими руками

Главной причиной протечки масла в акпп Jatco могут стать старые прокладки из резины. Поэтому рекомендуется вовремя менять сальники и прокладки, не допуская иссушения или старения их. Так как это повлечет проблему низкого уровня трансмиссионной жидкости. А масляное голодание может повредить втулки.

Ремонт АКПП JF414E

Плановый ремонт АКПП JF414E позволяет не только устранить текущие поломки, но и является отличной профилактикой появления серьезных неисправностей автомата. Каждые 100 тысяч километров АКПП вскрывают, меняют все сальники, прокладки, изношенные диски, восстанавливают бублик и меняют фрикционы.

Может потребоваться замена тормозной ленты или выполнение переборки железной части. Рекомендуется каждое вскрытие автомата менять масляные фильтры, а также выполнять очистку теплообменника.

В капитальный ремонт входит восстановление и замена масляного насоса, очистка гидроблока, замена соленоидов и переборка железа. Обычно такие работы требуются на пробеге в 300 тысяч километров, но, если водитель злоупотребляет агрессивным стилем управления машины, то проводить такой ремонт нужно уже на 200 тысячах и ранее.

Полное восстановление выполняется с использованием оригинальных запчастей, что обеспечивает качество проведенной работы, гарантируя отсутствие каких-либо серьезных поломок на 200 тысяч и более.

Способы диагностики АКПП

Чтобы вычислить проблему трансмиссии необходимо провести компьютерную диагностику. Так как эта модель коробки передач чаще всего не запоминает ошибки, произошедшие в ней во время пользования автомашиной.

Специалисты на СТО часто, чтобы не кататься с владельцем в поисках выявления неисправностей идут на хитрость. Загоняют ее на подъемник, чтобы колеса свободно висели в воздухе и запускают двигатель. И затем начинают поиск проблем.

Электронная система управления

Электронная система управления редко выходит из строя. Если слетает прошивка, то мастера перепрошивают компьютерный блок автоматической трансмиссии.

Механическая и гидравлическая часть

Проверка происходит визуально:

• если при проверке масла, владелец обнаружил множество черных крапинок, то это значит, что фрикционные накладки пришли в негодность. Поэтому чем быстрее автомобиль будет направлен на СТО, тем уменьшиться шанс полной замены АКПП.
• замятая крышка поддона может повредить механическую часть трансмиссии и привести к потере масла.
• считывание кодов, которые появляются на приборной панели. Расшифровка кодов неисправностей есть в мануале для этой модели трансмиссии.

Проблемы и ремонт автомата Jatco

Всего с АКПП было продано немногим более 10000 автомобилей (пока это в основном комплектация Норма, не Люкс), поэтому узнать про проблемы с АКПП версией пока еще сложно. Как и найти владельцев, которые прошли больше 150000 километров.

Приборная панель Лады Гранта комплектации Норма

Большая номенклатура запчастей делает ремонт JF414 простым и дешевым, коробка аналогична родственникам: RE4F03A, JF403E, JF506. Тот или иной монтажный расходник с них может подойти и стоить значительно дешевле.

Данная АКПП устанавливается на бюджетные переднеприводные автомобили, её конструкция и характеристики были максимально упрощены. Первая партия АКПП выявила проблемы с подшипником на ступице насоса, который может полностью разрушиться, однако, эта проблема вряд ли встретится на современных вариантах коробки. Новый вариант АКПП для ВАЗа идет уже с нормальными подшипниками.

Ремкомплекты бедны по своему составу, не имеют прокладок гидравлического блока.

Резиновые кольца – это расходник, их стоит менять, не дожидаясь сгорания фрикционов, после 150000-200000 километров пробега. В принципе, сгорели фрикционы или нет – на таком пробеге менять нужно и их, все равно разбирать коробку, да и это идет в комплекте.

Чуть реже нуждаются в ремонте тормозные ленты и сальники. Для ремонта приобретается один монтажный комплект.

Провода и электронный блок управления выходят из строя редко и, в основном, от внешних воздействий.

Электронный блок управления на АКПП Лада Гранта

Вероятность того, что слетит прошивка, вообще маленькая.

А вот металлический корпус поддона может доставить проблемы. Несмотря на защиту днища и внушительный клиренс по меркам современных седанов, поддон вполне реально повредить камнем. Сам металлический блок АКПП вряд ли когда-либо выйдет из строя, но замятая крышка может повредить в коробке механическую часть и привести к утечке масла.

Соленоиды и регуляторы вроде как достаточно надежны и выход их из строя большая редкость.

Трос иногда обрывается и это не является проблемой конкретно данной коробки.

Трос на АКПП позволяет несколько настроить коробку под себя и выжать несколько больше мощности с вялого ВАЗовского двигателя. В случае операции с коробкой на СТО, местные «умельцы» могут настроить трос неправильно. Регулировать трос на АКПП достаточно просто и это можно сделать своими руками. Технология регулировки троса состоит в следующем: откручиваем гайку на селекторе АКПП, рычаг в салоне ставим в положение нейтрали (на селекторе АКПП нижний рычаг с дыркой) это отверстие совмещаем с ответом на корпусе селектора, вставляем трос, закручиваем фиксирующую гайку.

Трос на АКПП

Проверяем по соответствии положения селектора с загорающимися лампочками на приборке. Если при движении не возникает рывков и пинков – трос настроен верно.

Обычно ремонт АКПП выглядит так:

1. Диагностика. Для начала необходимо выявить, какое несчастье произошло с коробкой. На этом этапе проверяется масло, производится компьютерная диагностика, проверка целостности каждого провода и тест-драйв коробки.
2. Вскрытие или снятие коробки, если причины выявить не удается или точно уже требуется ремонт.
3. Необходимый ремонт и замена запчастей.
4. Монтаж коробки на место.
5. Проверка её работоспособности.

Дилерам ремонт АКПП не доверяют – каждая АКПП на гарантии отправляется на завод-изготовитель, который приводит ремонт и анализ неисправностей. Производится замена АКПП на новую. Пока действует гарантия, делать что-то своими руками не стоит.

Конструкция коробки «Jatco»

Конструкция коробки автомат «Jatco», как и у остальных трансмиссий, состоит из:

• гидротрансформатора;
• планетарной части;
• гидроблока.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является одновременно сцеплением и гидромуфтой коробки «Jatco». Он преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал.

Планетарная передача

Планетарная передача включает в себя:

Читать

Замена масла и фильтра АКПП 6F35, а также проблемы и ресурс

• солнечную шестерню;
• сателлиты, которые прикреплены на планетарное водило;
• муфту сцепления;
• ленточный тормоз.

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски АКПП служат элементами для включения сцепления и передачи крутящего момента. По сути фрикционы – это стальные диски только на них наклеена фрикционная лента. Прижимаясь к стальным дискам фрикционы соединяют два вращающихся вала АКПП.

Всей этой управляет компьютер, а гидроблок нажимает на поршни барабанов, сжимая фрикционы по переменке.

Гидроблок

Гидроблок АКПП модели 414 e надежный и редко выходит из строя. Чаще всего владельцу приходится заменять соленоиды. Они являются расходным элементом трансмиссии.

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

1. Сверхвысокая надежность.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Компактность габаритов.
4. Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

• большое количество автоматических систем управления;
• электронных датчиков;
• гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
• фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Отзывы об автомате «Джатко» большинства автовладельцев положительные. Начинающим автолюбителям уже опытные водители и специалисты по ремонту советуют следующее:

1. При протирке внутренних блоков АКПП использовать тряпки без ворса. Щуп также рекомендуется протирать чистой плотной и гладкой тканью. Так как ворсинки могут застревать в дроссельных отверстиях и выводить из строя электронные системы управления автоматом.
2. При снятии крышки масляного фильтра помечать каждый болт и место расположения его фломастером, чтобы избежать путаницы. Так как болты имеют разную длину.
3. Не рекомендуется использовать АКПП с заниженным уровнем масла или наоборот с повышенным.

Проведение замены масла в АКПП Гранта своими руками

АКПП на Ладе оснащена надежным гидравлическим блоком. Ее средний ресурс составляет 120000 км пробега. В целях профилактики, следует каждые 10000 км проверять состояние трансмиссионного масла.

Полный объем коробки «автомат» составляет 5,1 литра. Когда требуется частичная смена масла, нужно примерно 3 литра.

Основные этапы неполной замены:

1. Машина прогревается, после чего Лада заводится на эстакаду.
2. Обеспечивается доступ к коробке (отключается АКБ, снимается корпус фильтра, гофра, патрубок).
3. Под КПП нужно подставить пустую емкость.
4. Изымается контрольный щуп.
5. Сливается отработанное масло.
6. Добавляется новое масло через воронку.
7. Щуп ставится обратно.
8. Осуществляется сборка снятых деталей.

Что требуется при осуществлении полной замены горючего в КПП? Из инструментов следует вооружиться: ключом, шестигранником. Из дополнительных приспособлений: пустая тара, воронка со шлангом или заправочный шприц.

Инструкция полной замены:

1. Открыть доступ к коробке.
2. Отключается аккумуляторная батарея.
3. Снимается воздушный фильтр.
4. При помощи ключа откручивается сливная пробка.
5. Масло должно стекать в подготовленную пустую емкость (более 5 литров).
6. Закручивается пробка после того, как жидкость стекла.
7. Через заливное отверстие заливается новое масло посредством трубки, подсоединенной к воронке. Все излишки будут выходить через имеющиеся отверстия снизу.
8. Поддон имеет магниты, притягивающие к себе металлические элементы, которые могут появиться в масле, например, в результате износа шестерен.
9. Устанавливается воздушный фильтр.
10. Включается двигатель, благодаря этому все излишки смазки стекут.
11. Закручивается пробка заливного отверстия.

Чтобы не нанести автомобильной системе модели Гранта ущерб, владельцу авто все работы следует доверить профессионалам. На станции ТО диагностика АКПП осуществляется при помощи компьютерного оборудования, проверяется количество масла в коробке, все изношенные элементы меняются на аналогичные.

Лада гранта фильтр акпп артикул

Замена масла в АКПП — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет!

Давненько я тут не был, блог изрядно уже оброс паутиной. На самом деле, иногда хочется чем-то интересным поделиться тут, но либо время не позволяет, либо собственная лень)

За столь долгое время моего отсутствия, произошло немало, но в основном, всякая мелочёвка. Самыми серьёзными событиями можно назвать: возврат к высокой подвеске и высокому профилю шин) Но сегодня речь пойдёт не об этом. Про шины оставлю отзыв как-нибудь позже.

Собственно, сегодня я постараюсь выложить максимальное количество полезной информации для владельцев машин с АКПП. Сам я шёл к этой процедуре достаточно долго, детально изучая все аспекты.

Пациент: АКПП Jatco (Nissan) JF414E.

Первое, что хочется сказать: жидкость в автомате менять НАДО! У большинства производителей замена регламентирована каждые 60 тысяч километров пробега. Необслуживаемость коробки — полная глупость, данное мнение составлено из общения с несколькими работниками профильных СТО. Я затянул до 77 тыс.км. Коробка хоть признаков и не подавала, но масло уже было в весьма печальном состоянии, как выяснилось при замене.

Во-вторых. Если у вас нет лишних денег, то нет никакой необходимости использовать исключительно оригинальное масло Nissan Fluid Matic S. Компания Ниссан выпускает автомобили, но никак не смазочные материалы. Есть разные мнения, что именно скрывается под их этикеткой — скорее всего, Idemitsu. Можете ради любопытства поискать, сколько стоит масло Идемитсу с допуском MaticS и посчитать, сколько при этом стоит этикетка Ниссан 😉 Данный допуск подразумевает синтетическое низковязкое масло, и достаточно много продуктов от разных производителей им обладают.Мой выбор пал на ZIC ATF Multi LF. Продукт, как я понял, новый, т.к. купить его пока можно только через крупные интернет-магазины запчастей. Нужный допуск имеется, а также я не поленился и через обратную связь на сайте зика уточнил его применимость, на что получил ответ о полной совместимости и возможности смешивания с ниссановским оригиналом.Итак, артикулы для заказа: 162665 (канистра 4л) и 132665 (канистра 1л).Для замены понадобились две большие канистры, которые обошлись мне суммарно в 2684р. Для сравнения оригинальная жижа оценивается примерно в 10400р. за такой же объём))

В-третьих. Коробка помимо масла также имеет такие расходники как фильтр и прокладка поддона. Фильтр, как известно, в нашей коробке представляет из себя металлическую сетку и может использоваться многократно при тщательной очистке. Как сказал слесарь, проводивший замену, вечно его чистить не получится, всё равно там остаются загрязнения и лучше его менять хотя бы каждую вторую замену масла. Артикул фильтра 31728 3MX0A , так на всякий случай.Прокладка поддона — очень мерзопаскостное резинотехническое изделие, сейчас объясню почему) Стоит она примерно 2000р и заполучить её можно только под заказ, в наличии такого чуда нигде нет. Её артикул 31397 3MX0A. Её я пока тоже менять не стал, ибо как сказал слесарь — хоть старая уже и дубовая, но при хорошей затяжке поддона ничего течь не будет. Так оно и вышло. Даже без герметика обошлись. В следующий раз, конечно, буду уже менять и фильтр и прокладку.

Последнее, что хочется сказать о замена масла в АКПП, это — сам процесс) Все, кто хоть мало-мальски этим интересовался, наверное, знают, что бывает три вида:1) Частичная замена, при которой масла сливают столько, сколько получилось. Кто-то просто из пробки, кто-то и со снятием поддона. По словам слесаря, эффективность такой процедуры достаточно низкая, но это самый малозатратный способ и может быть запросто проделан самим владельцем авто. Если через небольшой пробег повторить, то эффект уже куда заметнее.2) Полная аппаратная замена — когда специальным устройством под давлением загоняют новое масло. У этого способа много противников, якобы это поднимает весь мусор и несёт по внутренностям коробки. Про это я, конечно же, тоже спросил у механика, на что он ответил, что ни одной жалобы на коробки после такой замены в его практике ещё не было. В общем, можно отнести к гаражным байкам.3) Полная замена без аппарата — как раз таким способом я и воспользовался. Опишу подробнее: сливается масло через пробку, а также мерную втулку. Получается около двух литров. Заливается примерно такой же объём свежего, машина заводится, прогоняется коробка в разных режимах несколько минут. Далее, слив повторяется, при этом, происходит визуальная оценка сливаемого масла. Снова взамен заливается свежее и процедура повторяется до тех пор, пока сливаемая жидкость не приобретёт прозрачность и красный оттенок. После этого, можно снимать для очистки поддон и фильтр, откуда выльется ещё около литра. Мелкой стружки, прилипшей к магнитам на поддоне, вместе с выработанным маслом, было не сказать, чтоб много, но и не мало.

После, всё собирается, заливается приблизительно 2,5 литра свежего масла и начинается доводка до нужного уровня. В моём случае, это ещё 500 мл. То бишь, на две промывки ушла полностью одна 4-х литровая канистра, а на саму чистовую заливку — 3 литра из второй. Итого 7 литров, хотя в зависимости от загрязнения отработанного масла, в иных случаях может быть и больше. Стоимость такой замены — 2000р. в ниссановском пост-гарантийном сервисе. Или 1000р., но без снятия и чистки поддона.

==========================================================

Впечатления? Ну коробка как работала без нареканий, так и работает) Единственное, стали практически совсем незаметны переключения между первой и второй передачами на малой скорости (в пробке, например). А самое главное — душа теперь спокойна. Тем более, что слитое масло было не просто тёмное, а ещё и с инородными элементами, что очень и очень плохо.

==========================================================

Хм, как-то даже немного сумбурно всё это получилось, но изложил всё, что хотел. Фото процесса, к сожалению не делал, т.к. сам был им очень увлечён. Надеюсь, будет полезно тем, кто ищет информацию по обслуживанию грантовской акпп. Если остались какие-то вопросы, можете задавать)

Цена вопроса: 4 684 ₽ Пробег: 77250 км

Page 2

Всем привет!

Давненько я тут не был, блог изрядно уже оброс паутиной. На самом деле, иногда хочется чем-то интересным поделиться тут, но либо время не позволяет, либо собственная лень)

За столь долгое время моего отсутствия, произошло немало, но в основном, всякая мелочёвка. Самыми серьёзными событиями можно назвать: возврат к высокой подвеске и высокому профилю шин) Но сегодня речь пойдёт не об этом. Про шины оставлю отзыв как-нибудь позже.

Собственно, сегодня я постараюсь выложить максимальное количество полезной информации для владельцев машин с АКПП. Сам я шёл к этой процедуре достаточно долго, детально изучая все аспекты.

Пациент: АКПП Jatco (Nissan) JF414E.

Первое, что хочется сказать: жидкость в автомате менять НАДО! У большинства производителей замена регламентирована каждые 60 тысяч километров пробега. Необслуживаемость коробки — полная глупость, данное мнение составлено из общения с несколькими работниками профильных СТО. Я затянул до 77 тыс.км. Коробка хоть признаков и не подавала, но масло уже было в весьма печальном состоянии, как выяснилось при замене.

Во-вторых. Если у вас нет лишних денег, то нет никакой необходимости использовать исключительно оригинальное масло Nissan Fluid Matic S. Компания Ниссан выпускает автомобили, но никак не смазочные материалы. Есть разные мнения, что именно скрывается под их этикеткой — скорее всего, Idemitsu. Можете ради любопытства поискать, сколько стоит масло Идемитсу с допуском MaticS и посчитать, сколько при этом стоит этикетка Ниссан 😉 Данный допуск подразумевает синтетическое низковязкое масло, и достаточно много продуктов от разных производителей им обладают.Мой выбор пал на ZIC ATF Multi LF. Продукт, как я понял, новый, т.к. купить его пока можно только через крупные интернет-магазины запчастей. Нужный допуск имеется, а также я не поленился и через обратную связь на сайте зика уточнил его применимость, на что получил ответ о полной совместимости и возможности смешивания с ниссановским оригиналом.Итак, артикулы для заказа: 162665 (канистра 4л) и 132665 (канистра 1л).Для замены понадобились две большие канистры, которые обошлись мне суммарно в 2684р. Для сравнения оригинальная жижа оценивается примерно в 10400р. за такой же объём))

В-третьих. Коробка помимо масла также имеет такие расходники как фильтр и прокладка поддона. Фильтр, как известно, в нашей коробке представляет из себя металлическую сетку и может использоваться многократно при тщательной очистке. Как сказал слесарь, проводивший замену, вечно его чистить не получится, всё равно там остаются загрязнения и лучше его менять хотя бы каждую вторую замену масла. Артикул фильтра 31728 3MX0A , так на всякий случай.Прокладка поддона — очень мерзопаскостное резинотехническое изделие, сейчас объясню почему) Стоит она примерно 2000р и заполучить её можно только под заказ, в наличии такого чуда нигде нет. Её артикул 31397 3MX0A. Её я пока тоже менять не стал, ибо как сказал слесарь — хоть старая уже и дубовая, но при хорошей затяжке поддона ничего течь не будет. Так оно и вышло. Даже без герметика обошлись. В следующий раз, конечно, буду уже менять и фильтр и прокладку.

Последнее, что хочется сказать о замена масла в АКПП, это — сам процесс) Все, кто хоть мало-мальски этим интересовался, наверное, знают, что бывает три вида:1) Частичная замена, при которой масла сливают столько, сколько получилось. Кто-то просто из пробки, кто-то и со снятием поддона. По словам слесаря, эффективность такой процедуры достаточно низкая, но это самый малозатратный способ и может быть запросто проделан самим владельцем авто. Если через небольшой пробег повторить, то эффект уже куда заметнее.2) Полная аппаратная замена — когда специальным устройством под давлением загоняют новое масло. У этого способа много противников, якобы это поднимает весь мусор и несёт по внутренностям коробки. Про это я, конечно же, тоже спросил у механика, на что он ответил, что ни одной жалобы на коробки после такой замены в его практике ещё не было. В общем, можно отнести к гаражным байкам.3) Полная замена без аппарата — как раз таким способом я и воспользовался. Опишу подробнее: сливается масло через пробку, а также мерную втулку. Получается около двух литров. Заливается примерно такой же объём свежего, машина заводится, прогоняется коробка в разных режимах несколько минут. Далее, слив повторяется, при этом, происходит визуальная оценка сливаемого масла. Снова взамен заливается свежее и процедура повторяется до тех пор, пока сливаемая жидкость не приобретёт прозрачность и красный оттенок. После этого, можно снимать для очистки поддон и фильтр, откуда выльется ещё около литра. Мелкой стружки, прилипшей к магнитам на поддоне, вместе с выработанным маслом, было не сказать, чтоб много, но и не мало.

После, всё собирается, заливается приблизительно 2,5 литра свежего масла и начинается доводка до нужного уровня. В моём случае, это ещё 500 мл. То бишь, на две промывки ушла полностью одна 4-х литровая канистра, а на саму чистовую заливку — 3 литра из второй. Итого 7 литров, хотя в зависимости от загрязнения отработанного масла, в иных случаях может быть и больше. Стоимость такой замены — 2000р. в ниссановском пост-гарантийном сервисе. Или 1000р., но без снятия и чистки поддона.

==========================================================

Впечатления? Ну коробка как работала без нареканий, так и работает) Единственное, стали практически совсем незаметны переключения между первой и второй передачами на малой скорости (в пробке, например). А самое главное — душа теперь спокойна. Тем более, что слитое масло было не просто тёмное, а ещё и с инородными элементами, что очень и очень плохо.

==========================================================

Хм, как-то даже немного сумбурно всё это получилось, но изложил всё, что хотел. Фото процесса, к сожалению не делал, т.к. сам был им очень увлечён. Надеюсь, будет полезно тем, кто ищет информацию по обслуживанию грантовской акпп. Если остались какие-то вопросы, можете задавать)

Цена вопроса: 4 684 ₽ Пробег: 77250 км

ЗАМЕНА МАСЛА АКПП ЛАДА ГРАНТА. СВОИМИ РУКАМИ — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Доброго времени суток.

Как и обещал, подробная инструкция по замене масла в АКПП

Предупреждаю сразу, фото не так много как хотелось бы, поэтому будет подробный текст (много текста) в местах где нет фото. Некоторые фото взял из интернета. Конечно при замене не обошлось без казусов, но на это не буду терять Ваше и свое время. Пишу готовое руководство по замене, за базар отвечаю, сам все лично делал. Прокладку поддона не менял фильтр просто прочистил.Масло лил такое :

Полный размер

1300 в нашем городе за канистру

Итак, поехали:

1. Открываем капот2. Ослабляем хомут крепления шланга к воздушному фильтру

3. Ослабляем шланг клапана адсорбера, который крепится на большом патрубке, с которого только что ослабили хомут и снимаем адсорбер с корпуса воздушного фильтра, просто потянув его вверх. Примерно, как на фото. (хотя почему-то в моем случае его вниз тянул, может крепление сломано)

4. Снимаем патрубок подачи приточного воздуха к фильтру как на фото

5. И не отсоединяя ни каких датчиков отводим корпус воздушного фильтра в сторону, примерно, как у меня на фото.

Первая часть подготовки закончена. Я специально не стал отсоединять ни каких датчиков так как в процессе замены нам придётся заводить автомобиль.

6. Снимаем дополнительную защиту, если таковая имеется7. Снимаем пластиковый фартук и загибаем его в сторону водительского колеса, прошу прощения что не сделал фото, но вот примерно как-то так надо делать. Просто на просто полностью снимать геморойно, да и без надобности.

Вторая часть подготовки закончена. Теперь у нас есть хороший доступ ко всей коробке.

8. Обязательный пункт – перекур или просто перерыв и осмотр всего того что натворил с мыслями: «Ёёёё мае и что теперь с этим мне делать9. Берем емкость для слива масла и просто сливаем через сливное отверстие масло, то ли на 17 то ли на 19 ключ. В общем там стоит болт его нельзя не увидеть, он с паронитовой прокладкой. Сольется примерно 0,5 л.

10. Закрываем сливное отверстие, болтом обратно11. Заливаем примерно 0,5 – 0,6 л. Масла в заливное отверстие (то где щуп) Понадобиться воронка с удлинителем.

И тут начинается самое стрёмное12. Отсоединяем шланг обратки от коробки, немного сольётся ещё. 13. Наращиваем шланг обратки, любым из доступных способов.14. Одеваем на штуцер от коробки, с которого только что сняли шланг обратки, заранее подготовленный запасной шланг15. Направляем все это дело в емкость для слива масла.

16. Просим помощника завести авто на нейтрале и внимательно смотрим на цвет масла которое польется под небольшим давлением из шланга прикрепленного к штуцеру коробки. Как только цвет масла стал чуть светлее кричим помощнику: «Глуши мотор»! (примерно через 7-10 секунд должно пойти светлое масло) Сольется ещё примерно 2,5 – 3 л17. Ставим шланг обратки на место, он на самозатягивающемся хомуте.Понимаем, что назад пути уже нет…

18. Снова откручиваем сливной болт и откладываем его в сторонку, сольётся капелька еще19. Снимаем поддон. Головка на 10, все болты поддона одинаковые. Предварительно лучше почистить мягкой щёткой о опрыскать ВДшкой или чем-нибудь аналогичном. ВНИМАНИЕ в поддоне будет немного масла, его ту туда же в емкость для слива масла.

20. Снимаем фильтр, головка на 10, а вот тут ОБЯЗАТЕЛЬНО запомнить какой болт на каком месте.

21. Чистим поддон, магниты и фильтр. Я использовал очиститель для тормозов и тряпку.22. Ставим обратно фильтр и поддон. Очень внимательно и аккуратно закручиваем болты дабы не сорвать резьбу. Закручиваем сливную пробку.23. Меряем сколько всего слилось масла и заливаем смело столько же, НЕ ЗАБЫВАЕМ УЧЕСТЬ РАНЕЕ ЗАЛИТЫЕ 0,5 – 0,6 Л.24. ЗАВОДИМ И ГОНЯЕМ КОРОБКУ ПО ПЕРЕДАЧАМ С ЗАДЕРЖКОЙ НА КАЖДОЙ СЕКУНД ПО 1025. Прогреваем машину до рабочей температуры (сработает вентилятор охлаждения)26. Прогоняем коробку ещё пару раз27. Не глуша авто на нейтральной передаче проверяем уровень масла (на щупе шкала «HOT»)29. При необходимости долить, глушим мотор и доливаем порциями по 100-200 мл. Заводим и снова прогоняем по передачам и проверяем. ВНИМАНИЕ масло будет прозрачного цвета, смотрим внимательно на щуп.30. Как уровень будет на минимуме или желательно чуть выше минимума, ставим воздушный фильтр обратно, пластиковый фартук, защиту и катаемся примерно 10 км.31. Потом снова проверяем уровень, так же отодвинув фильтр в сторону, по-другому я честно говоря не представляю, как добраться до щупа.32. Если надо доливаем, так же порциями по 100-200 мл. 33. У меня уровень на прогретой машине немного выше середины между минимумом и максимумом.34. Идём в магазин за пивом…:)))))На все про все у меня ушло три канистры и 600 мл. Почему именно так, да потому что в канистрах не по 1 литру, а по 946 мл. Ну можно сказать 3,5л. Грубо.

Всем ровных дорог, если что не понятно спрашиваем не стесняемся. Не забываем ставить лайки если считаете эту запись полезной

ОБНОВЛЕНИЕ 21.11.2016 В связи с появлением некоторых вопросов, по поводу процесса замены, выкладываю видео от которого я отталкивался. Процесс в точности повторяет, то что я проделывал.

Цена вопроса: 5 200 ₽ Пробег: 103000 км

Page 2

Доброго времени суток.

Как и обещал, подробная инструкция по замене масла в АКПП

Предупреждаю сразу, фото не так много как хотелось бы, поэтому будет подробный текст (много текста) в местах где нет фото. Некоторые фото взял из интернета. Конечно при замене не обошлось без казусов, но на это не буду терять Ваше и свое время. Пишу готовое руководство по замене, за базар отвечаю, сам все лично делал. Прокладку поддона не менял фильтр просто прочистил.Масло лил такое :

Полный размер

1300 в нашем городе за канистру

Итак, поехали:

1. Открываем капот2. Ослабляем хомут крепления шланга к воздушному фильтру

3. Ослабляем шланг клапана адсорбера, который крепится на большом патрубке, с которого только что ослабили хомут и снимаем адсорбер с корпуса воздушного фильтра, просто потянув его вверх. Примерно, как на фото. (хотя почему-то в моем случае его вниз тянул, может крепление сломано)

4. Снимаем патрубок подачи приточного воздуха к фильтру как на фото

5. И не отсоединяя ни каких датчиков отводим корпус воздушного фильтра в сторону, примерно, как у меня на фото.

Первая часть подготовки закончена. Я специально не стал отсоединять ни каких датчиков так как в процессе замены нам придётся заводить автомобиль.

6. Снимаем дополнительную защиту, если таковая имеется7. Снимаем пластиковый фартук и загибаем его в сторону водительского колеса, прошу прощения что не сделал фото, но вот примерно как-то так надо делать. Просто на просто полностью снимать геморойно, да и без надобности.

Вторая часть подготовки закончена. Теперь у нас есть хороший доступ ко всей коробке.

8. Обязательный пункт – перекур или просто перерыв и осмотр всего того что натворил с мыслями: «Ёёёё мае и что теперь с этим мне делать9. Берем емкость для слива масла и просто сливаем через сливное отверстие масло, то ли на 17 то ли на 19 ключ. В общем там стоит болт его нельзя не увидеть, он с паронитовой прокладкой. Сольется примерно 0,5 л.

10. Закрываем сливное отверстие, болтом обратно11. Заливаем примерно 0,5 – 0,6 л. Масла в заливное отверстие (то где щуп) Понадобиться воронка с удлинителем.

И тут начинается самое стрёмное12. Отсоединяем шланг обратки от коробки, немного сольётся ещё. 13. Наращиваем шланг обратки, любым из доступных способов.14. Одеваем на штуцер от коробки, с которого только что сняли шланг обратки, заранее подготовленный запасной шланг15. Направляем все это дело в емкость для слива масла.

16. Просим помощника завести авто на нейтрале и внимательно смотрим на цвет масла которое польется под небольшим давлением из шланга прикрепленного к штуцеру коробки. Как только цвет масла стал чуть светлее кричим помощнику: «Глуши мотор»! (примерно через 7-10 секунд должно пойти светлое масло) Сольется ещё примерно 2,5 – 3 л17. Ставим шланг обратки на место, он на самозатягивающемся хомуте.Понимаем, что назад пути уже нет…

18. Снова откручиваем сливной болт и откладываем его в сторонку, сольётся капелька еще19. Снимаем поддон. Головка на 10, все болты поддона одинаковые. Предварительно лучше почистить мягкой щёткой о опрыскать ВДшкой или чем-нибудь аналогичном. ВНИМАНИЕ в поддоне будет немного масла, его ту туда же в емкость для слива масла.

20. Снимаем фильтр, головка на 10, а вот тут ОБЯЗАТЕЛЬНО запомнить какой болт на каком месте.

21. Чистим поддон, магниты и фильтр. Я использовал очиститель для тормозов и тряпку.22. Ставим обратно фильтр и поддон. Очень внимательно и аккуратно закручиваем болты дабы не сорвать резьбу. Закручиваем сливную пробку.23. Меряем сколько всего слилось масла и заливаем смело столько же, НЕ ЗАБЫВАЕМ УЧЕСТЬ РАНЕЕ ЗАЛИТЫЕ 0,5 – 0,6 Л.24. ЗАВОДИМ И ГОНЯЕМ КОРОБКУ ПО ПЕРЕДАЧАМ С ЗАДЕРЖКОЙ НА КАЖДОЙ СЕКУНД ПО 1025. Прогреваем машину до рабочей температуры (сработает вентилятор охлаждения)26. Прогоняем коробку ещё пару раз27. Не глуша авто на нейтральной передаче проверяем уровень масла (на щупе шкала «HOT»)29. При необходимости долить, глушим мотор и доливаем порциями по 100-200 мл. Заводим и снова прогоняем по передачам и проверяем. ВНИМАНИЕ масло будет прозрачного цвета, смотрим внимательно на щуп.30. Как уровень будет на минимуме или желательно чуть выше минимума, ставим воздушный фильтр обратно, пластиковый фартук, защиту и катаемся примерно 10 км.31. Потом снова проверяем уровень, так же отодвинув фильтр в сторону, по-другому я честно говоря не представляю, как добраться до щупа.32. Если надо доливаем, так же порциями по 100-200 мл. 33. У меня уровень на прогретой машине немного выше середины между минимумом и максимумом.34. Идём в магазин за пивом…:)))))На все про все у меня ушло три канистры и 600 мл. Почему именно так, да потому что в канистрах не по 1 литру, а по 946 мл. Ну можно сказать 3,5л. Грубо.

Всем ровных дорог, если что не понятно спрашиваем не стесняемся. Не забываем ставить лайки если считаете эту запись полезной

ОБНОВЛЕНИЕ 21.11.2016 В связи с появлением некоторых вопросов, по поводу процесса замены, выкладываю видео от которого я отталкивался. Процесс в точности повторяет, то что я проделывал.

Цена вопроса: 5 200 ₽ Пробег: 103000 км

Jatco jf414e-АКПП Лада Гранта

Основой для создания коробки автомат Jf414e послужила четырехступенчатая механическая КПП от известной японской компании  Ниссан. Благодаря многолетним доработкам и усовершенствованиям, механика перешла в категорию автоматических коробок передач. Полученная АКПП Jatco jf414e снискала особую популярность среди приверженцев малолитражных авто. Современные модели автомобилей ВАЗ Lada Granta и Лада Калина с 2012 года успешно начали комплектоваться коробкой передач automatic Jatco.

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

1. Сверхвысокая надежность.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Компактность габаритов.
4. Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

• большое количество автоматических систем управления;
• электронных датчиков;
• гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
• фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Основной недостаток в работе АКПП Jatco JF 414E – большое потребление топлива, особенно при поездках в сложных условиях городских магистралей (частые остановки и торможения на пешеходных переходах, в пробках и пр.).

Режимы замены масла в АКПП jf414e

Исходя из рекомендаций автопроизводителя, замену трансмиссионного масла в АКПП Jatco JF 414E нужно проводить после каждых 60 – 80 000 км пути. Однако опытные водители считают, что разумнее менять смазочный материал в коробке автомат намного раньше, а именно, через 40 – 60 000 км. Такой режим техобслуживания АКПП заметно удлинит эксплуатационный срок как коробки передач, так и транспортного средства в целом. Рекомендованная марка масла NISSAN Matic-S 999MPMTS00P. В качестве альтернативных материалов для автоматических трансмиссий можно использовать также IDEMITSU ATF type-M, MAZDA ATF Type-MV.

При смене трансмиссионной жидкости в АКПП Jatco JF 414E не обязательно производить замену масляного фильтра 31728 3MX0A. Для удаления загрязнений с фильтрующего элемента необходимо очистить и промыть металлическую сеточку.

Проверка состояния трансмиссионного масла

Благодаря достаточно надежному составу фрикционных накладок на дисках сцепления АКП Jatco JF 414E П, масло не наполняется продуктами износа.  Это позволяет материалу сохранять свои положительные свойства и работоспособность намного дольше, даже после его потемнения. Главное условие – прозрачность и отсутствие запаха гари.

Чтобы проверить состояние смазочного состава в АКПП, нужно нанести на чистую х/б салфетку несколько капель масла из полости коробки. Наличие в растворе большого количества мелких вкраплений черного цвета свидетельствует о разрушении фрикционных накладок дисков АКПП и старении масла. При выявлении признаков износа элементов сцепления, необходимо срочно отправить машину на диагностику с целью определить степень износа дисков. Устаревшее масло тоже придется заменить.

Порядок частичной замены масла в АКПП jf414e своими руками

Для проведения данной процедуры не обязательно обзаводиться специальной установкой для смены масла.  Алгоритм работ почти не отличается от аналогичных стандартных действий в других транспортных средствах, оснащенных коробкой автомат:

1. Вывернуть пробку слива, совмещенную с переливной трубкой.
2. Выждать, пока вся жидкость сольется в подготовленное ведро или иную емкость.
3. Открутить болты крепления поддона (16 штук) и снять его.
4. Очистить поддон, магниты, внутренние поверхности картера от старого масла и грязи при помощи салфеток.
5. Демонтировать масляный фильтр.
6. Прочистить сотовые отверстия стальной сетки фильтрующего элемента.
7. Собрать коробку в обратной последовательности.
8. Вытащить масляный щуп и залить в это отверстие масло объемом 1 – 1,5 литра.
9. Вставить щуп на место, уровень залитого масла температурой плюс 20 – 30 °С установится на отметке COLD.
10. Включить мотор.
11. Проехать несколько км для прогрева трансмиссионного масла до +80°С не более.
12. Поставить машину на ровной площадке для повторного замера уровня.
13. Извлечь щуп, убедиться в достижении объема уровня HOT.
14. При необходимости долить масло до нужной отметки.

Полезные советы опытных автовладельцев

При очищении и протирке деталей внутреннего расположения лучше всего использовать ткани и материалы без содержания ворса. Особенно это касается щупа, внутренней поверхности поддона, элементов масляного фильтра. Незаметные мельчайшие ворсинки впоследствии способны скапливаться в дроссельных отверстиях электромагнитных клапанов и вызывать сбои в работе электронной системы управления АКПП.

Крышка масляного фильтра АКПП Jatco JF 414E фиксируется болтами различной длины. При их отвинчивании рекомендуется отмечать места расположения каждого крепежного элемента при помощи фломастера или маркера, чтобы при последующей установке узла не возникало путаницы.

Важно: Для стабильной работы АКПП Jatco JF 414E нежелательны как недостаточный, так и избыточный объем трансмиссионного масла. При пониженном уровне смазочной жидкости масляный насос начинает подавать в систему воздух. Лишнее масло начинает вытекать из коробки, при этом создается пожароопасная ситуация.

Замена масла в АКПП с помощью установки — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Эта запись как логическое продолжение вот этой.Замена производилась на пробеге 46250 км. с использованием установки – затратным методом полной промывки системы. Цель замены – выяснить «так ли страшен чёрт со своей малюткой» о котором вещали на драйве. Время замены 1 час 30 мин.Расходники:1. Жидкость IDEMITSU ATF (код для заказа 4 лит. 30450244746) я использовал 12 литров.2. Прокладка поддона АКПП (код для заказа 31397 3MX0A)3. Шайба уплотнительная медная (код для заказа 1102601M02.

4. Фильтр АКПП (мне пока не понадобился, код для заказа 31728 3MX0A).

Жидкость слилась тёмная, также необходимо отметить, что на щупе она казалась прозрачной и даже с тёмно-зеленовато-красноватым оттенком, возможно это «иллюзия» вызвана преломлением света люминесцентных ламп в цехе, т.к. заправляемая на заводе жидкость точно была прозрачно-коричневатая и даже желтоватая. Мастера из центра по ремонту АКПП, собравшись у ёмкости наполненной слитой жидкостью, и, перелив её несколько раз в другую ёмкость, не нашли ничего криминального в ней, заверив что при таком же режиме эксплуатации АКПП, можно ездить дальше хоть до 100000 км. и даже более, не опасаясь негативных последствий для АКПП. Это ещё раз подтверждает, что от манеры и стиля вождения многое зависит:)Снятие поддона так же не выявило каких-либо негативных признаков в работе АКПП. Магнитики были чистые без металлических частиц.Промывка производилась в следующей последовательности.1. Слив жидкости со снятием поддона.2. Снятие фильтра и его попытка промывки (по причине его чистоты в принципе).3. Установка фильтра и поддона со старой прокладкой.4. Подключение установки к АКПП и промывка новой жидкостью.5. Второе снятие поддона и вынужденный слив уже чистой жидкости.6. Установка новой прокладки и поддона.7. Заправка жидкостью через сливное отверстие в поддоне под давлением и временное закрытие сливной пробкой.8. Запуск двигателя и слив лишней жидкости согласно мерному значению струи через переливную трубку сливного отверстия (на фото ниже зафиксирован процесс).

9. Закручивание сливной пробки вместе с новой уплотнительной шайбой.

Первые ощущения по работе АКПП после замены — признаюсь, не думал что обнаружу их вообще, но они благодаря плацебо почему-то имеются:) Передачи переключается как и раньше мягче и алгоритм переключения стал более предсказуемо собранней — это факт, похожий на эффект плацебо:)После 20 мин езды полез посмотреть уровень, он был чуть ниже мах по горячей метке. Правда разглядеть её на щупе проблематично из-за быстро стекающей жидкости и её прозрачности в принципе.Вот как-то так.

Всем хорошей дороги и разумной эксплуатации.

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 46250 км

Page 2

Эта запись как логическое продолжение вот этой.Замена производилась на пробеге 46250 км. с использованием установки – затратным методом полной промывки системы. Цель замены – выяснить «так ли страшен чёрт со своей малюткой» о котором вещали на драйве. Время замены 1 час 30 мин.Расходники:1. Жидкость IDEMITSU ATF (код для заказа 4 лит. 30450244746) я использовал 12 литров.2. Прокладка поддона АКПП (код для заказа 31397 3MX0A)3. Шайба уплотнительная медная (код для заказа 1102601M02.

4. Фильтр АКПП (мне пока не понадобился, код для заказа 31728 3MX0A).

Жидкость слилась тёмная, также необходимо отметить, что на щупе она казалась прозрачной и даже с тёмно-зеленовато-красноватым оттенком, возможно это «иллюзия» вызвана преломлением света люминесцентных ламп в цехе, т.к. заправляемая на заводе жидкость точно была прозрачно-коричневатая и даже желтоватая. Мастера из центра по ремонту АКПП, собравшись у ёмкости наполненной слитой жидкостью, и, перелив её несколько раз в другую ёмкость, не нашли ничего криминального в ней, заверив что при таком же режиме эксплуатации АКПП, можно ездить дальше хоть до 100000 км. и даже более, не опасаясь негативных последствий для АКПП. Это ещё раз подтверждает, что от манеры и стиля вождения многое зависит:)Снятие поддона так же не выявило каких-либо негативных признаков в работе АКПП. Магнитики были чистые без металлических частиц.Промывка производилась в следующей последовательности.1. Слив жидкости со снятием поддона.2. Снятие фильтра и его попытка промывки (по причине его чистоты в принципе).3. Установка фильтра и поддона со старой прокладкой.4. Подключение установки к АКПП и промывка новой жидкостью.5. Второе снятие поддона и вынужденный слив уже чистой жидкости.6. Установка новой прокладки и поддона.7. Заправка жидкостью через сливное отверстие в поддоне под давлением и временное закрытие сливной пробкой.8. Запуск двигателя и слив лишней жидкости согласно мерному значению струи через переливную трубку сливного отверстия (на фото ниже зафиксирован процесс).

9. Закручивание сливной пробки вместе с новой уплотнительной шайбой.

Первые ощущения по работе АКПП после замены — признаюсь, не думал что обнаружу их вообще, но они благодаря плацебо почему-то имеются:) Передачи переключается как и раньше мягче и алгоритм переключения стал более предсказуемо собранней — это факт, похожий на эффект плацебо:)После 20 мин езды полез посмотреть уровень, он был чуть ниже мах по горячей метке. Правда разглядеть её на щупе проблематично из-за быстро стекающей жидкости и её прозрачности в принципе.Вот как-то так.

Всем хорошей дороги и разумной эксплуатации.

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 46250 км

Jatco может быть заменен 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в 2021 году Nissan Pathfinder

Давайте возьмем Pathfinder в качестве нашего примера, потому что мы поговорим о кроссовере среднего размера чуть позже. «Кажется, что коробка передач буксует», — сказал владелец из Флориды. «Заметен металлический звук и пропадает мощность». Другой владелец написал, что «трансмиссия снижает, затем перестает подавать мощность на колеса и действует так, как если бы она была на нейтрали».

Вы найдете десятки жалоб с похожими формулировками, и совпадение это или нет, Nissan слишком долго закрывает глаза на этот вопрос.Многие слухи предполагают, что Pathfinder 2021 модельного года перейдет на девятиступенчатую автоматическую коробку передач из-за некачественного вариатора, и отчет Bald Tyres, похоже, подтверждает автоматический преобразователь крутящего момента.

«У нас были серьезные проблемы с качеством», — сказал представитель трехрядного кроссовера. «Многочисленные владельцы сообщили о катастрофических отказах на глубине 50 000 миль (80 467 км)». Катастрофа «Лысые шины» означает, что Pathfinder требуется замена трансмиссии Jatco.

Спрашивается, а что за девятиступенчатый автомат? Модель JR913E, представленная в марте, предназначена для двигателей с продольным расположением и заднего / полного привода. Когда речь идет о поперечных фрезах и переднем приводе, можно рассматривать только JF414E и JF613E. Последнее кажется более вероятным, потому что оно специально разработано для «средних и больших автомобилей с передним приводом».

Еще неизвестно, действительно ли произойдет девятиступенчатая трансмиссия, но, что более важно, слухи предполагают, что Pathfinder получит VC-Turbo от Altima и Infiniti QX50.Учитывая, что двигатель с переменным сжатием поставляется исключительно с CVT8 Xtronic, Nissan пора либо исправить эту трансмиссию, либо вообще прекратить производство вариаторов.

ОБНОВЛЕНИЕ (19 мая 2020 г.)

Другие публикации, в том числе Autoblog, сообщили об этом в других публикациях. Некий «Брайсон» сообщил Autoblog.com: «Маленькая птичка сказала мне, что Pathfinder 2021 года заменяет вариатор на 9-ступенчатую автоматическую коробку передач».

Jatco JF015E: CVT, который без ума от чистоты

1. The AKPPro Magazine
2. Archive
3. November 2016 (# 2)
4. Jatco JF015E: CVT, который без ума от чистоты

Автоматические трансмиссии поставляются на Nissan от JATCO.Сегодня это ведущий в мире производитель вариаторов для автомобилей — компания производит почти половину таких трансмиссий во всем мире. Модель Jatco JF015E разработана для передачи крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с объемом двигателя 1,8 л или меньше. На российском рынке он распространен в бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, известен также вариатор Nissan под номером RE0F11A. Сотрудники Nissan часто называют JF015E «маленьким», чтобы отличить его от «большого» JF011E, который способен передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливаться на более мощные модели Qashqai.

JF015E: меньше, легче, но сложнее

CVT является лишь частью конструкции JF015E. Эта трансмиссия также имеет гидротрансформатор и составной планетарный редуктор. Такое сложное конструктивное решение необходимо для уменьшения габаритов коробки передач и одновременного увеличения передаточного числа. Если это соотношение будет увеличено за счет использования только вариатора, то оно вырастет в размерах. Инженеры JATCO пошли по другому пути — дополнили CVT составным планетарным редуктором и гидротрансформатором.Это позволило уменьшить габариты как вариатора, так и всей коробки передач. Гидротрансформатор тоже стал тоньше. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче и на 13 процентов легче, чем у JF011E. Таким образом, Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли использовать его в компактных переднеприводных моделях.

CVT основан на толкающем ремне и конических шкивах, которые передают крутящий момент, с изменением передаточного числа трансмиссии из-за приближения и расширения шкивов.

Давление в системе создается пластинчатым насосом с цепно-роликовым приводом.

Основным отличием JF015E от JF011E является то, что составной планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, драйвер в процессе переключения не участвует. Эпициклическая коробка передач управляется фрикционной муфтой и тормозом, который активирует передачу заднего хода. Возможность включения задней передачи без изменения направления вращения шкивов вариатора заключается в увеличении срока его службы за счет меньших нагрузок при частых переключениях, например, при стесненной парковке, когда автомобиль некоторое время движется вперед-назад.

Более сложная конструкция по сравнению с другими трансмиссиями CVT не снизила надежность JF015E по сравнению с другими решениями — и преобразователь крутящего момента, и редуктор не создают особых проблем. По крайней мере, не больше, чем у любых других гидротрансформаторов и планетарных коробок передач. Но и у JF015E есть свои типичные «болезни».

Вредные документы

Распространенная жалоба автовладельца — неравномерность движения, пинки при разгоне. Причин такого доброго поведения автомобиля может быть несколько.Однако практически все они связаны с загрязнением масла обломками шкива — металлическая стружка или опилки могут создать множество проблем. В картере есть магниты для смягчения вредного воздействия этих металлических частиц, они должны собирать эти частицы, но иногда не справляются с задачей.

Это может вызвать различные неисправности. Прежде всего, ускоренный износ корпуса клапана, приводящий к колебаниям давления, которые, в свою очередь, заставляют шкивы двигаться, что приводит к колебаниям передаточного числа трансмиссии и неравномерному движению автомобиля.

Обычно это также приводит к сотрясениям при переключении диапазона понижающей передачи (при примерной скорости 30–45 км / ч), а также к двойному или даже тройному переключению диапазонов, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание вернуться в меньший диапазон при торможении, вибрация при переключении на меньший диапазон — все это последствия «негерметичной» пластины со значительно изношенными корпусом и клапанами. Корпус клапана нужно отремонтировать и, возможно, даже заменить.

Опилки и стружка также вызывают неравномерный износ или заедание клапана сброса давления масла.

Рис .: Клапан сброса давления масла и соответствующее отверстие со следами задиров

Этот вид неисправности может возникнуть довольно скоро, на автомобилях с пробегом не более 30–40 тыс. Км.

Если корпус клапана не отремонтировать или не заменить вовремя, это в конечном итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, которые в этом случае придется заменить. Шкивы — самый дорогой агрегат вариатора. Их можно полировать, но в некоторых случаях может помочь только замена.

Металлические загрязнения также блокируют регуляторы давления, что способствует ускоренному износу клапанов.

Своевременная замена масла и обязательная установка новых фильтров могут помочь избежать этих проблем. Лучше не экспериментировать с маслом и использовать только NS-2 или NS-3, жидкость для вариаторов, рекомендованную Nissan.

Износ и, соответственно, масляное загрязнение усиливаются, если водитель трогается с места при холодном двигателе. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при проскальзывании (именно в этот момент появляются опилки и сколы).Современные двигатели не нуждаются в обкатке, хотя они не любят резких нагрузок на морозе, но для трансмиссии это очень плохо. Рекомендуется, чтобы водитель двигался плавно в течение первых нескольких минут.

В некоторых случаях неравномерное ускорение может быть вызвано неисправностями двигателя, но проблемы с гидравликой трансмиссии более вероятны.

Новые подробности

«Старший» вариатор JF011E испытывает трудности из-за загрязнения масла мусором. Инженеры JATCO попытались избавить новую модель от некоторых из них, изменив определенные агрегаты.

Например, JF011E использует шаговый электродвигатель для управления давлением, изменяя положение клапана, который регулирует давление в шкивах для изменения передаточного числа трансмиссии. В JF015E баланс давления масла в шкивах контролируется соленоидами. Соленоиды менее подвержены загрязнению стружкой, но это тоже возможно.

Изменилась конструкция направляющих роликов. В JF011E шкивы прикреплены к валу с помощью шариков, которые могут быть разрушены при постоянно меняющихся нагрузках.И здесь с роликом фиксируются шкивы. Это более прочное конструктивное решение, снижающее вероятность заедания шкива.

Полный ход сзади!

Наиболее очевидный недостаток JF015E — это его нежелание двигаться вперед, когда селектор находится в положении D (при включенной передаче заднего хода).

Это вызвано отрывом солнечного колеса редуктора от крестовины. Поскольку он не задействован, когда автомобиль заводится задним ходом, его поломка не препятствует откату автомобиля назад.Солнечное колесо работает при высоких нагрузках, будучи приваренным к крестовине. Единственный вариант — замена — и вперед полным ходом! Поскольку это довольно частая неисправность, рекомендуется проверять состояние солнечного колеса во время других операций, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметили трещины на пауке, лучше сразу заменить солнечное колесо.

Следующая неисправность также связана с модернизированными деталями по сравнению с предыдущими моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как он имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.

Его решили не открывать из-за его низкой несущей способности и низкого уровня вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот тип дефекта в первую очередь проявляется в шуме вращения вала, когда двигатель работает на холостом ходу и селектор установлен в положение P.

Если этот шум игнорировать, поплавок на конце входного вала вызывает повреждение алюминиевого статора входного вала, уплотнения, разделяющего полость поршня замка гидротрансформатора и сам гидротрансформатор.Корпус гидротрансформатора может даже вздуваться из-за избыточного давления и, соответственно, его придется заменить.

Неисправный подшипник часто повреждает его посадочные места — входной клапан и значительную часть корпуса. В этом случае установка нового оригинального подшипника невозможна. В некоторых случаях, если повреждения не являются смертельными по своей природе, его можно заменить на подшипник большего размера.

Наша рекомендация владельцам автомобилей с JF015E — внимательнее относиться к шуму — как правило, это первый признак механического повреждения.Более того, если вы заметили странную прерывистость оборотов и неравномерный разгон, не ждите, пока все само собой разовьется, лучше проверить состояние трансмиссии и, возможно, поменять масло и заменить фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.

О JATCO

Японская компания по производству автоматических трансмиссий была основана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позже известное как Mazda). С 1989 года он носит название JATCO.Затем компания приняла на себя производственные подразделения Nissan и Mitsubishi Motors по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Сегодня 75 процентов JATCO принадлежит Nissan; 15 от Mitsubishi Motors; и 10 от Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года автоматическая трансмиссия Jatco JF414E устанавливается на LADA, а также на Datsun российского производства. JATCO имеет филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.

JF015E: Лучший исполнитель

Вариатор Jatco JF015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016 года его производство превысило 10 миллионов штук. Jatco JF015E производится на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.

Устанавливается на следующие модели:

Nissan — Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;

Suzuki — Swift, Splash, Wagon R;

Митсубиси — Мираж, Делика.

RL4F03A, RE4F03A, RE4F03B, RE4F03C — Jatco

40

5

3

11

10

13

12

20

Д

Муфты переднего и свободного хода

21

22

16

15

17

14

18

19

6

7

1

920

ремкомплекты

Обратите внимание, RE4F03C (JF414E) отличается от предыдущих моделей.
К этой трансмиссии применимы только детали с маркировкой RE4F03C.

Упорные шайбы и подшипники

пружины и одностороннее сцепление

жесткие детали

* Следует также заменить опорный подшипник раздаточной шестерни 57490

Масло и трансмиссионные добавки

Вот ужасная трансмиссия, которая может убить Nissan

Если вы следили за последними новостями о финансовом кризисе Nissan, вы можете задаться вопросом, как им удается сделать самый продаваемый кроссовер-внедорожник в Америке и один из самых уважаемых спортивных автомобилей в мире, одновременно находясь на грани финансовой смерти.Если вы хотите, чтобы кто-то или какая-то «вещь» скорее возложили вину на всю эту катастрофу, позвольте нам направить вас к некой трансмиссионной компании, известной тем, что она делает самые безнадежно ненадежные вариаторы, которые когда-либо покидали глубины дьявольской ванной.

Эти слякотные автоматические механизмы являются целью нескольких коллективных исков, в которых утверждается, что Nissan хорошо знал, насколько неисправны эти трансмиссии, но они по-прежнему с радостью отправляли их по всей Америке и во многие другие места.Rouge и Sentra, возможно, продавались как горячие пирожки, но этот период бума скрывал за собой суровую правду.

Сегодня давайте посмотрим, как трансмиссии Jatco могут стать причиной смерти Nissan и что можно сделать, чтобы это исправить.

Кто, черт возьми, Jatco

Для тех из вас, кто не является механиком, позвольте нам преподать вам небольшой урок о японских трансмиссионных компаниях.Подобно американским производителям, таким как Allison, Япония часто заключает контракты с независимыми компаниями на поставку автоматических или стандартных коробок передач. Только Honda и GM создают свои собственные, и в прошлом их критиковали за проблемы с качеством.

Японская компания по производству автоматических трансмиссий, сокращенно Jatco, поставляет трансмиссии невероятно длинному списку производителей по всему миру. Начиная от Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Subaru, MG, Land Rover, Renault и даже АвтоВАЗа.Поскольку они наиболее известны тем, что устанавливают изворотливые вариаторы в автомобили Nissan, имеет смысл, что Nissan владеет 75% компании, но их вера в Jatco может дорого обойтись Nissan.

Совершенно бесполезная трансмиссия

Поклонники старых продуктов Mopar радуются, трансмиссии Chrysler 80-х и 90-х годов уже не самые надежные автоматические трансмиссии в мире. Масштабы разрушения вариаторов Jatco не будут полностью известны в течение многих лет, но на данный момент они могут поставить Nissan на грань краха.

Групповые иски, в которых утверждалось, что модели Nissan, оснащенные вариаторами Jatco, выплюнули кишки на пробеге всего 30 тысяч миль, привели к значительным финансовым расчетам. Эта жалкая цифра означала, что даже когда Nissan удалось продать сотни тысяч Sentra и Rogues, компания теряла все эти деньги на отзыве и продлении гарантии. Фактически, они теряли деньги на каждой проданной машине.

Водители обнаруживали, что их автомобили Nissan начинали сильно дрожать и трястись, поскольку переключение между парковкой, вождением и нейтралью при ежедневном вождении изнашивало хрупкие компоненты вариатора.Проблема усугублялась тем, что двухходовой охладитель трансмиссионного масла предлагал гораздо меньшее охлаждение, чем было необходимо для длительного срока службы. То, что вы не тратите 300 долларов на регулярную промывку трансмиссии, означало, что жидкость внутри трансмиссии быстро испортится, что приведет к перегреву автомобиля. Nissan расплачивается за отсутствие контроля качества, поскольку покупатели по всему миру требуют ответов на жалкий срок службы своих блестящих новых Nissan.

По теме: в эти годы Ford Fusion было больше всего проблем с трансмиссией

Может быть, самая худшая идея в мире

Если возиться с Sentra весом 2800 фунтов достаточно, чтобы он развалился на куски, разве вы не подумали бы, что было бы ужасной идеей поместить его в большой внедорожник? Что ж, мы можем только предположить, что Nissan не согласился. CVT в Pathfinder последнего поколения работает примерно так же, как Sentra, Rogue и даже Versa.

Только на этот раз кусок японской стали и железа весом почти две с четвертью тонны прижимается к плохой коробке передач (или, точнее, к ременной коробке передач).И поэтому, как и Sentra, Pathfinder толпами направляются либо в безвыходном режиме, либо на кузове эвакуатора к дилерам Nissan по всей стране, чтобы их трансмиссии отремонтировали в соответствии с согласованной расширенной гарантией.

Связанный: Вот почему Ariya имеет решающее значение для успеха Nissan

Будет ли это тонуть Nissan?

Nissan находится в таком тяжелом положении, в каком они когда-либо были за время своего пребывания в США.S Внутренний рынок. Даже их борьба в конце 80-х — начале 90-х бледнеет по сравнению с тем, насколько плохи дела сейчас. На форумах и новостных сайтах по всему миру много шума о том, что Nissan объявит о банкротстве в ближайшие пять лет, если они не смогут оправиться от своей нисходящей спирали.

Приведет ли такое событие к тому, что они полностью уйдут из США, маловероятно, но ожидайте, что такое событие, наконец, положит конец альянсу Renault-Nissan, сформированному ныне разыскиваемым во всем мире преступником Карлосом Гоном.

Мы были бы убиты горем, если бы Nissan пришлось уйти. Компания, которая принесла нам 300Z и R34 Skyline, заслуживает шанса искупить себя, и похоже, что Nissan может отказаться от вариаторов Jatco в ближайшем будущем. Если это правда, то на горизонте может появиться надежда на компанию, которую многие из нас раньше обожали.

Источники: https://www.classaction.org, www.autoblog.ком

Следующая статья: Toyota отзывает хэтчбек Corolla 2019 года из-за проблемы с вариатором

Электрический Lotus Elise прибудет к 2026 году.

Читать далее

Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 года на наличие новых утечек масла или игры на своем собственном ПК.

Архивы прошлых выставок: JATCO

Вариатор для средних и больших переднеприводных автомобилей

Вариатор для мини-автомобилей и малых переднеприводных автомобилей

Вариатор для средних автомобилей FWD

CVT для средних автомобилей FWD, первая модель компании CVT

Трансмиссия для гибридных автомобилей FWD

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

4-ступенчатая АКПП для малых автомобилей с передним приводом

5-ступенчатая АКПП для средних и крупногабаритных заднеприводных автомобилей

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач с дополнительной коробкой передач

Бесступенчатая коробка передач с дополнительной коробкой передач

Новый 4-ступенчатый АКПП для малых переднеприводных автомобилей

5-ступенчатая АКПП для средних и крупногабаритных заднеприводных автомобилей

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

CVT8 (легкий и компактный вариатор для гибридных автомобилей с передним приводом)

CVT8 (вариатор нового поколения, совместимый с широким спектром двигателей от 2.Автомобили класса от 0 до 3,5 л)

CVT7 (вариатор нового поколения для автомобилей с передним приводом от мини до автомобилей класса 1,8 л)

7-ступенчатая АКПП для средних и больших заднеприводных автомобилей

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

CVT8 Hybrid (Трансмиссия для автомобилей FWD)

CVT8 Hybrid (Трансмиссия для автомобилей FWD)

CVT8 Hybrid (легкая и компактная трансмиссия для автомобилей с передним приводом)

CVT8 Hybrid (легкая и компактная трансмиссия для автомобилей с передним приводом)

Новый 4-ступенчатый АКПП для малых переднеприводных автомобилей

Новый 4-ступенчатый АКПП для малых переднеприводных автомобилей

CVT7 (вариатор нового поколения для мини-автомобилей с передним приводом на автомобили объемом 1,8 л)

CVT7 (вариатор нового поколения для переднеприводных мини-автомобилей до 1.8-литровый)

CVT7 (вариатор нового поколения для мини-автомобилей с передним приводом на автомобили объемом 1,8 л)

CVT8 (вариатор нового поколения, который обеспечивает совершенно другую экономию топлива и ощущение вождения)

CVT8 (вариатор нового поколения, который обеспечивает совершенно другую экономию топлива и ощущение от вождения)

CVT8 (вариатор нового поколения, который обеспечивает совершенно другую экономию топлива и ощущение вождения)

CVT8 (вариатор нового поколения, который обеспечивает совершенно другую экономию топлива и ощущение от вождения)

Вариатор для переднеприводных гибридных автомобилей «CVT8 Hybrid»

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

CVT7: вариатор со вспомогательной коробкой передач для автомобилей с малым передним приводом

4-ступенчатая АКПП для малых автомобилей с передним приводом

7-ступенчатая АКПП для средних и больших заднеприводных автомобилей

CVT7

CVT8

CVT8 Гибрид

Вариатор для автомобилей со средним передним приводом

Ремень

7-ступенчатая АКПП для средних и больших заднеприводных автомобилей

4-ступенчатая АКПП для малых автомобилей с передним приводом

Трансмиссия для гибридных автомобилей с задним приводом

Привод вариатора

Тест-драйв Datsun on-DO с «автоматом»

Японский бренд Datsun наращивает автоматизацию: помимо компактного хэтчбека mi-DO теперь доступна автоматическая трансмиссия для седана on-DO.Такая же коробка устанавливается на экспортные Lada Granta и Kalina

Ощущения, когда на вас едет огромный карьерный «БелАЗ» размером с элитный таунхаус, неописуемые. Сидя рядом с другим гигантским самосвалом, он незаметно раздавит седан Datsun on-DO. Грузовики из Жодино полвека назад обзавелись автоматической коробкой передач, потом они стали гибридами, но на отечественных автомобилях новые технологии внедряются с трудом. Например, чтобы сохранить его, «Ладу» пришлось превратить в иностранца, то есть в Datsun.

Японская автоматическая трансмиссия Jatco JF414E начала устанавливаться на Lada в 2012 году. АвтоВАЗ посчитал ее слишком дорогой и заменил на «робота» собственной разработки. Бренд Datsun, по сути, тоже российский — с автомобилями, созданными на базе «Лада» и производимыми в Тольятти. Но, наоборот, усиливается автоматизация: помимо хэтчбека mi-DO теперь доступна автоматическая трансмиссия для седана on-DO.

Datsun хочет радовать молодежь

В начале прошлого года такая коробка появилась на второй модели марки Datsun — хэтчбеке mi-DO, а седан по-прежнему оснащался только «механикой».Представители компании объяснили это другой целевой аудиторией: покупатели седана постарше и консервативнее. По той же причине on-DO был окрашен в сплошной коричневый цвет, а mi-DO — в красно-оранжевый. У маркетологов было еще одно скрытое намерение: кузов хэтчбек не самый популярный в России, поэтому mi-DO, который также ценился дороже, должен иметь ощутимое преимущество перед седаном. Таким преимуществом была «машина».

АКПП пользуется популярностью: ею оснащается около половины проданных mi-DO, но хэтчбек по-прежнему сильно уступает по спросу седану, а продажи двух моделей оказались далеки от запланированных объемов. .Четырехступенчатый «автомат», помимо Lada и Datsun, также устанавливается на мартовский хэтчбек для китайского рынка, выпускаемый совместным предприятием Nissan и DongFeng. При таких мизерных объемах нет смысла держать эту трансмиссию в производстве. Это одна из причин, по которой Datsun решила автоматизировать on-DO. Хотя компания рассчитывает на небольшую долю — около 20% продаж — автоматическая трансмиссия должна повысить спрос на седан среди молодежи и женщин.Кроме того, у российских Datsun есть экспортный потенциал: помимо Казахстана и Белоруссии, где проходили испытания седана с АКПП, mi-DO и on-DO начали поставлять в Ливан.

on-DO теперь меньше похожа на Lada Kalina

Японская АКПП оказалась, пожалуй, сильнейшей стороной модели — с ней Datsun, рожденный от Lada, приобрел черты иномарки. В версии с «механикой» Калина явно выделялась: вой шестерен отечественной трансмиссии не удалось победить.Не самая продвинутая и современная «машина» знала свою задачу, выжать из слабого 8-клапанного двигателя все возможное и невозможное. И даже сопротивлялся торможению, толкая машину вперед. Пересчитал передачи логичнее и предсказуемее, чем бюджетные «роботы» с одним сцеплением и аналогичной гидромеханической трансмиссией на «Логане».

Седан на ходу не трясет

Все как в mi-DO: массивный рычаг АКПП, прямая канавка, из-за которой часто не попадаешь в положение D, но есть и небольшие отличия.Заявленное ускорение седана с АКПП на десятые доли секунды быстрее, чем у хэтчбека, но цифры все равно не впечатляют: от 14,3 с до 100 км в час. Логан с 8-клапанным двигателем и «роботом», 16-клапанный «автомат» Granta, Solaris 1,4 литра с 4-ступенчатой ​​АКПП — все они быстрее, в первую очередь за счет более мощных двигателей.

On-DO кажется напористым, особенно с выключенной перегрузкой, когда трансмиссия не переключает третью передачу.Двигатель и коробка на новых автомобилях работают более слаженно: теперь нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы машина оставалась на светофоре, а руль у on-DO в неподвижном состоянии в приводе не трясется, как на хэтчбеке. что мы тестировали ранее.

on-DO честно сжигает топливо

Из-за короткой главной передачи максимальная скорость автомобиля с «автоматом» ограничена 140 км / ч, но раньше в игру вступает акустический ограничитель — шумный мотор на высоких оборотах.Бортовой компьютер откалибровали и теперь он должен показывать более реальные значения, но если раньше он завышал остаток топлива в 50-литровом баке, то теперь кажется заниженным. Однако заявленный расход достаточно высокий — в среднем 7,7 л и на бортовой компьютер около 9 л.

Готов накатить на грунтовку

С увеличением скорости размытый в околонулевой зоне руль становится тяжелее, а машина становится более собранной.В целом управляемость on-DO непритязательна: в поворотах кренит, на волнах трясет кормой, а вот энергоемкой подвеске с газонаполненными амортизаторами позавидует другой кроссовер. Для сложных условий «автомат» имеет фиксированные передачи: с помощью второй можно сбавить скорость на спуске, первая поможет выбраться из глубокого снега. Несмотря на большой для седана В-класса клиренс, владельцу «Датсуна» с АКПП придется более аккуратно объезжать крупные камни — корпус трансмиссии расположен низко и ничем не защищен.

Datsun тише и нежнее

Автомобиль воспринимается иначе не только благодаря «автомату», но и множеству мелких изменений. С помощью силиконовой смазки были побеждены скрипы в передней подвеске, уменьшен объем печки и кондиционера. Реле, щелкая в недрах лицевой панели, притихли. Балансировка вентилятора и плавное включение муфты компрессора кондиционера позволили устранить вибрацию.Также внимание было уделено качеству сборки салона: чехлы сидений хорошо растянуты, зазоры между деталями спинки заднего дивана уменьшились. Теперь регулировка или складывание спинок не требует повышенных усилий. Багажник был украшен новыми боковыми накладками и обивкой с длинным ворсом. В запаску поставили новый ромбический домкрат, более надежный, чем на Ладакхе, и в новом корпусе перестал дребезжать аварийный комплект.

on-DO с «автоматом» — самый дешевый в классе

За «автомат» теперь нужно заплатить 655 долларов — такой Datsun on-DO стоит минимум 6 долларов.Именно столько просят за версию Trust без кондиционера, задних стеклоподъемников и одной подушки безопасности. Максимально упакованный седан с мультимедийной системой, боковыми подушками безопасности и ESP обойдется в 714 долларов — ни Renault Logan, ни Hyundai Solaris с АКПП за эту сумму не купить.

Седан on-DO с АКПП на 524 доллара дешевле хэтчбека с таким же оборудованием — сейчас это один из самых доступных автомобилей с АКПП на рынке.Цены на Ravon R2 с АКПП и Lada Granta с «роботом» ниже 6 долларов, но первый по вместительности уступает on-DO с 583-литровым багажником, а второй по плавности хода.

Datsun планирует составить конкуренцию Hyundai Solaris

Если раньше создатели российских моделей Datsun ориентировались на Renault Logan, то теперь они имеют в виду более дорогой и лучше оснащенный Hyundai Solaris. Цены на бюджетную японскую марку продолжают расти, и ставка на самую простую модель оказалась ошибочной.Поэтому со следующего года на-ДО и ми-ДО начнут оснащаться более мощными 16-клапанными двигателями АвтоВАЗа (106 л.с.), которые будут сочетаться с японскими «автоматами». Альтернативы АКПП Jatco Datsun пока не видела и менять ее на тольяттинского «робота» точно не планируют.

Мотор — не единственное нововведение. Не исключено, что на Datsuns появятся новые опции, например, теперь у машин нет подогрева руля, переднего парктроника и камеры заднего вида.В линейке Datsun отсутствует кроссовер в полной комплектации, но, по слухам, третья модель остановилась. Изначально планировалось создать его на базе новой Lada 4×4, но в результате японцы посчитали, что им все-таки нужен кроссовер, а не внедорожник.

Первый «автомат» в России

В конце 1940-х годов конструктор Всеволод Бахчиванджи занялся разработкой первой доступной мини-машины с автоматической коробкой передач в СССР. Сырой, находящийся на грани приключения, проекту дали зеленый свет только потому, что на этой же базе конструктор пообещал создать армейский вездеход.Первым относительно доступным автомобилем с «автоматом» стала Волга ГАЗ-21, но таких машин было выпущено очень мало. В 1970-х годах ряд экспортированных «Жигулей» был оснащен трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач General Motors. Кстати, экспортные «Гранты» и «Калина» по-прежнему предлагаются с японской АКПП Jatco.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

JATCO | Генеральный директор поставщика трансмиссий обсуждает изменения в отрасли

ТОКИО — Президент и главный исполнительный директор Jatco Теруаки Накацука оптимистично оценивает перспективы бизнеса поставщика автомобилей, хотя он и отменил предыдущий прогноз продаж.

Jatco — ведущий мировой производитель вариаторов, занимающий 37% мирового рынка. В общем объеме проданных трансмиссий, включая как автоматические, так и ручные, на его долю приходится почти 6%.

Помимо Nissan, основного клиента и акционера поставщика, JATCO производит трансмиссии для Mitsubishi, Suzuki и FCA в Северной Америке. Mitsubishi и Suzuki в совокупности владеют 25% -ной долей участия в поставщике; Nissan, 75%.

Jatco начала производство вариаторов в 1997 году. В 2016 финансовом году компания произвела 5,5 миллиона трансмиссий, из которых 80% были вариаторами. Из общего объема произведенной продукции 2,6 миллиона были произведены в Японии, 1,7 миллиона — в Мексике, 940 000 — в Китае и 250 000 — в Таиланде.

Помимо производственной базы в Японии, в основном сосредоточенной недалеко от города Фудзи, Jatco имеет заводы в Агуаскальентес, Мексика; Гуанчжоу, Китай; и Чонбури, Таиланд.

Ниже приведены выдержки из интервью WardsAuto с Накацукой :

Q: Изменила ли Jatco свой прогноз продаж на 2020 год в 8,5 миллионов единиц?

A: В 2016 финансовом году мы продали 5,4 миллиона трансмиссий, 80% из которых были вариаторами. Я считаю, что 8,5 миллиона — агрессивная цель.Есть два пути роста. Один из них — органический, то есть расширение нашего текущего бизнеса. Если мы будем расти органически только с Nissan, Mitsubishi и Suzuki, вероятность 7 миллионов будет выше.

Вопрос: Несколько лет назад компания Jatco оценила ее выручку до 1 триллиона йен или 9,8 миллиарда долларов к 2018 финансовому году. Jatco сообщила о продажах в размере 722 миллиарда йен (6,4 миллиарда долларов) в 2016 финансовом году. Сможете ли вы достичь этой цели?

A: Мы это больше не обсуждаем.

Вопрос: Как присоединение Mitsubishi к альянсу Nissan-Renault повлияет на бизнес Jatco?

A: У нас много трансмиссий Mitsubishi.Если Mitsubishi сможет расти вместе с Nissan и Renault, это хорошо для нас.

Вопрос: Но вы по-прежнему не ведете большого бизнеса с Renault.

A: Верно. Но Renault пытается расширить свой бизнес в Китае, что дает нам возможность. На европейском рынке по-прежнему доминируют механические коробки передач. Мы представили версию вариатора «D-step», которую Nissan применил для Qashqai. Если Renault хочет вариатор, мы готовы расти вместе с ним.

За пределами Японии нашими основными рынками являются США.С., Китай и часть Юго-Восточной Азии. Вариаторы не пользуются популярностью в Европе и Индии.

Q: Jatco — производитель вариаторов №1 в мире. Вы по-прежнему привержены технологиям или переключитесь на что-то другое?

A: Если вы посмотрите на историю нашего портфеля продуктов, мы начали с шаговых АКПП (ступенчатые автоматические трансмиссии), а затем перешли к вариаторам. Сегодня вариаторы составляют 80% нашего бизнеса. Как вы указали, мы являемся производителем вариаторов номер один.Наша приверженность технологии остается неизменной. Я также считаю, что 80% — это слишком много, и мы хотели бы это немного изменить.

Q: Что делать дальше?

A: Мы разрабатываем вариаторы нового поколения, которые представим в ближайшие годы. В целом мы стремимся повысить топливную экономичность и ходовые качества, а также сделать их легче и меньше.

Q: Вы установили какие-либо численные цели?

A: Это все еще конфиденциально и связано со стратегией OEM-производителей в области трансмиссии.Но очевидно, что мы хотим повысить эффективность использования топлива, будь то бензиновые или дизельные автомобили. Во-вторых, мы хотим иметь большую гибкость для удовлетворения требований OEM. Например, если OEM требует очень плавного ускорения, мы можем это сделать. Если OEM хочет больше «ступенек» (шестеренок), мы тоже можем это сделать.

Q: Значит, вы перейдете на более дорогой с нынешней 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Jatco? А какой предел?

A: Теоретически мы можем перейти на 10, но для нас это будет меньше 10.

(Jatco производит 7-ступенчатые коробки передач для роскошных седанов Nissan Cima и Fuga и Infiniti Q50, внедорожников Infiniti QX30, QX70, QX80 и спортивного купе Nissan 370Z).

ПЕРЕРЫВ СТРАНИЦЫ: Бизнес будет оставаться устойчивым по мере того, как Китай переходит на электричество

Q: Каков ваш хрустальный шар в отношении электромобилей? Мне кажется, что многие прогнозы излишне оптимистичны.

A: В конце концов, клиенты будут решать, какую модель и на каком автомобиле они хотят водить.Приедут электромобили, и темп будет увеличиваться. Но этого не случится завтра. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в том числе гибриды, будут доминировать до 2030 года. Конечно, точки зрения сильно различаются в зависимости от страны или производителя автомобилей.

Тем не менее, мы движемся к эре электрификации… В будущем электрификация станет новой проблемой, требующей новой бизнес-модели, новых поставщиков, новых технологий и новых партнеров. Мы никогда не думали, что такие компании, как Apple, Dyson, Google и Uber, станут игроками в этой отрасли.

Вопрос: Nissan, крупнейший акционер Jatco, не всегда реалистично прогнозировал продажи электромобилей. (Генеральный директор) Карлос Гон первоначально прогнозировал 10% мировых продаж к 2020 году. Каково ваше мнение?

A: Страна по стране и OEM по OEM, темпы роста будут разными. Nissan — самый агрессивный производитель оригинального оборудования. Мы это понимаем.

Вопрос: Китай, похоже, изменил правила игры в области производства электрических и электрифицированных автомобилей. С другой стороны, Китай продолжает продвигать свои цели, в частности свои мандаты.Как вы относитесь к Китаю в большой схеме электрификации транспортных средств?

A: Китай, несомненно, будет иметь большое влияние. Я думаю, что Китай хочет быть лидером в технологии электромобилей. Слишком поздно (быть лидером) в технологии двигателей внутреннего сгорания. Вот почему Китай так много инвестирует в аккумуляторы и компоненты электромобилей.

Тем не менее, я реалист. Если мы думаем об общем рынке Китая, а не только о (мегаполисах), таких как Шанхай или Пекин, у двигателей внутреннего сгорания все еще есть потенциал роста.

Вопрос: Следует ли торговым партнерам Китая занять более жесткую позицию в отношении протекционистской политики страны в области электрификации транспортных средств и аккумуляторов?

A: Не думаю. Я думаю, что автомобильная промышленность делает хорошую работу, и что (большинство) OEM-производители установили прочные партнерские отношения с местными китайскими производителями.

Вопрос: Значит, вы не ожидаете отказа от традиционных силовых агрегатов, что приведет к сокращению бизнеса Jatco?

A: Я думаю, что независимо от того, что Китай установит для электромобилей — 5%, 10%, даже 20% — наш базовый бизнес по вариаторам и ступенчатым АКП останется устойчивым.

Q: В преддверии выпуска электромобиля Nissan Leaf в 2010 г. председатель Nissan Карлос Гон признал, что Prius, первый газо-электрический гибрид Toyota, более эффективен в отношении выбросов углекислого газа, чем полностью электрические автомобили в мире. рынки, на которых электроэнергия производится из нефти и угля.

A: В конечном итоге электрификацию движут клиенты. Если клиенты чувствительны к выбросам CO2, я думаю, что они посмотрят на энергетический баланс конкретной страны и (примут решение) от скважины к колесу.Однако в конечном итоге решение остается за клиентами.

Q: Что вы думаете о технологиях мягкого гибрида 48 В и электронных мостов? Многие поставщики, включая Роберта Боша и Continental Automotive Systems, считают, что 48V более доступный, а значит, более рациональный подход к электрификации транспортных средств. А Aisin AW, главный конкурент Jatco в области трансмиссии в Японии, представил технологию электронного моста на Токийском автосалоне в октябре.

A. 48V будет хорошей технологией для перехода к полной электрификации.Мы смотрим на это серьезно, но пока ничего не раскрыли. Это зависит от производителей оборудования. Но учтите, что 48V не популярны в Японии.

Q: Какие типы трансмиссии вы планируете для удовлетворения будущих планов по выпуску гибридных и электромобилей ваших основных клиентов Nissan, Mitsubishi и Suzuki — Nissan делает акцент на полностью электрических автомобилях, Mitsubishi — на подключаемых гибридах, а Suzuki — на микро- и микро- и микроавтобусах. мягкие гибриды?

A: Мы уже представили трансмиссии для гибридных автомобилей, в которые интегрировали электродвигатель.Для электромобилей и сменных гибридов двигатель является основным компонентом, а трансмиссия играет только роль редуктора.

Мы считаем, что добавляя новые функции к трансмиссии, мы можем обеспечить новую ценность. Например, когда транспортное средство движется в гору — если уклон очень крутой, или если транспортное средство несет тяжелый груз или перевозит большое количество пассажиров — можно было бы сделать так, чтобы транспортное средство двигалось в гору более плавно, добавив функции трансмиссии.

Или, возможно, когда транспортное средство движется на высокой скорости, можно было бы еще больше увеличить его максимальную скорость, добавив функции трансмиссии.Таким образом, мы считаем, что, комбинируя трансмиссию с двигателем, мы можем придать электромобилям новую ценность.

Q: Можете ли вы предоставить какие-либо подробности?

A: Я пока ничего не могу вам рассказать.

Вопрос: На пресс-конференции Jatco на Токийском автосалоне в октябре вы обсудили возможную синергию между электромобилями и автономным вождением, а также вариаторами и автономным вождением. В каком смысле?

A: Мы считаем, что можем обеспечить гибкое управление переключением, включая плавное и плавное переключение.Кроме того, когда транспортное средство движется автономно, мы считаем, что за счет включения сложной сенсорной технологии для обнаружения дорожных условий и встречных транспортных средств вариатор может действовать как мозг для поддержки автономного вождения.

ПЕРЕРЫВ СТРАНИЦЫ: С осторожностью наблюдаю за НАФТА

Q: Сменив тему, у Jatco есть крупный завод в Агуаскальентесе, Мексика. Какова текущая ситуация с инициативами администрации Трампа НАФТА и следует ли Jatco наладить производство в США, чтобы свести к минимуму любое потенциальное воздействие U.С. торговые санкции против Мексики?

A: У нас есть большой завод в Мексике, на который приходится 30% нашего мирового производства. Поэтому, если в НАФТА произойдут какие-либо серьезные изменения, это окажет большое влияние на нашу деятельность. Я настроен оптимистично, по крайней мере, нейтрально … но если что-то случится, пострадают клиенты из США, вынужденные платить больше.

Вопрос: Какой процент операций в Мексике обеспечивает США?

A: Больше половины.

Вопрос: Итак, 30% мирового производства приходится на Мексику.Какая страна или регион будут дальше?

A: Китай — 15% и Таиланд — 5%. Япония самая большая.

Q: Можете ли вы построить завод в США?

A: Если Nissan и Mitsubishi (спросите нас) построят завод.

Q: Нужно ли Jatco присутствие на производстве в Европе?

A: Сегодня, наверное, нет. Объем не имеет для нашего основного продукта, вариаторов.

Вопрос: Но с учетом того, что европейский рынок явно не уделяет внимания дизелям в ответ на скандал с выбросами Volkswagen, видите ли вы возможность, учитывая, что дизельные двигатели обычно сочетаются с механическими коробками передач и коробками передач с двойным сцеплением?

A: Я не вижу значительного перехода от механических коробок передач к вариаторам.Механические трансмиссии, вероятно, уменьшатся, но не так сильно.

Вопрос: Nissan отказался от многих своих традиционных поставщиков кейрецу с тех пор, как в июне 1999 года прибыл Карлос Госн. Подходит ли Jatco для отделения?

A: Спросите Nissan (смеется).

Q: Позвольте мне перефразировать это. Считаете ли вы, что трансмиссия слишком важна для Nissan?

A: Думаю, да, хотя я не тот человек, чтобы отвечать на этот вопрос, потому что, в конце концов, это решение акционеров.Но если бы я был Nissan, я бы, вероятно, сохранил Jatco … (Помимо трансмиссии, являющейся основной технологией), мы являемся своего рода дойной коровой для автопроизводителя.

До 2030 года, возможно, даже до 2040 года, это хорошая технология, которую стоит оставить дома. Работать с новым поставщиком трансмиссии не так просто из-за конфигураций и модификаций (продукта). Иметь Jatco — преимущество Nissan. Наше преимущество, как Jatco, — иметь такого замечательного OEM-клиента.

В: А уровень операционной прибыли Jatco выше, чем у Nissan?

A: Это общедоступная информация.И да, я думаю, мы более прибыльны.

Примечание: Jatco сообщила о рентабельности операционной прибыли в размере 8,0% в 2016 финансовом году при продажах и прибыли в размере 722,0 млрд иен и 57,5 ​​млрд иен (6,4 млрд долларов США и 511 млн долларов США) по сравнению с 6,3% для Nissan, который сообщил о доходе в 2016 финансовом году в размере 742,2 иен. млрд (6,6 млрд долларов) при объеме продаж 11,7 трлн иен (103,9 млрд долларов). В своем среднесрочном бизнес-плане Power 88 Nissan поставил цель операционной прибыли на уровне 8,0%, но не достигла этой цели.