Словарь терминов по радар-детекторам (антирадарам)
Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.
Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний. Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.
Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы «Стрелка», которые является сравнительно новой разработкой.
Возможность обнаружения радаров типа «Стрелка» является неоспоримым плюсом; качественно и своевременно распознавать их могут ограниченное число моделей, представленных на рынке.
Подробнее о радарных комплексах «Стрелка» смотрите в разделе «Статьи — Типы радаров ГИБДД (2 часть) «
Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать «Стрелку» на расстоянии до 500-2200 м. При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования «Стрелки» заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать «письма счастья».
Радар-детекторы обнаруживают «Стрелку» 3-мя типами детекции:
Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты «Стрелок») и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).
К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят.Самый худший — детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой «Стрелки» в базу), а самое главное — никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу «Стрелка», которых в последнее время становится все больше.
При выборе радар-детектора с определением «Стрелки» радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения «Стрелки» не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже «8». В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов «Стрелка» в районе 95%.
Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу «Стрелка»), используя их координаты, сохраненные в памяти (см.
«База координат стац. радаров»). Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. «Добавление точек ложных срабатываний»).
Добавление точек ложных срабатываний
Возможность добавления в память координат точек, в которых происходит ложное срабатывание радар-детектора.При работе антирадара могут происходить ложные срабатывания, причиной которых являются помехи. Источниками таких помех могут служить датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары, к примеру, другой радар-детектор, установленный в соседнем автомобиле или ЛЭП.
Если ложное срабатывание детектора происходит несколько раз в одном и том же месте, то в последующие разы при пересечении этой точки звуковой сигнал не включается, чтобы зря не отвлекать водителя.
Многомодульная конструкция
Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков. Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея. Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара.
Поддержка диапазона K
Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).
Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.
Поддержка диапазона X
Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ).
Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах.
Поддержка диапазона Ka
Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц).
Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния.
Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах. В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора.
Поддержка диапазона Ku
Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц).
В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».
Отключение отдельных диапазонов
Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.
Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимазации ложных срабатываний.
Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.
Поддержка Ultra-X
Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. «Диапазон X»).
В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах. На территории России радары типа «Сокол «, работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.
Поддержка Ultra-K
Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости.
Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. «Диапазон K»). Примеры таких радаров: «Беркут «, «Искра-1 «.
Поддержка Ultra-Ka
Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки. Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka. Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. «Диапазон Ka»).
Поддержка POP
Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP.
POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka). Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме.
В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа «Искра-1» и «Беркут «.
Поддержка Instant-On
Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On.
Instant-On («мгновенное включение») — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды. Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.
Детектор лазерного радара (лидара)
Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).
Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: «Лисд-2 » и «Амата «. Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антрадару) обнаруживать такие радары.
Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.
Смотрите параметр «Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале». Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе «10» радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирарад не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.
Угол обзора лазерного детектора
Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера.
Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля — лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «. Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения.
Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°. При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем.
Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.
Режимы фильтрации помех
В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала. К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары.
Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.
Режимы «Город»
Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара. Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников.
Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются. В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим «Город». В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Город», например «Город 1», «Город 2», «Город 3». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.
Режимы «Трасса»
Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: «Город», «Трасса», «Авто».
Режим «Трасса» подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех.
В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Трасса», например «Трасса 1», «Трасса 2». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.
Режим «Промзона»
Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся «Промзона».
Режим «Промзона» подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.
Режим «Авто»
Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: «Город», «Трасса», «Авто».
В режиме «Авто» радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.
Количество уровней чувствительности. Регулировка чувствительности.
Число уровней чувствительности приемника радар-детектора.
Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника. В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности. Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора. В моделях премиум-класса, оснащенных режимами «Город», «Трасса», «Фильтрация помех», выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.
Регулировка громкости
Возможность регулировать громкость звуковых сигналов.
Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.
Отключение (ослабление) звука.
Наличие у радар-детектора режима «Mute».
Режим «Mute» подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора. Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля. При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.
Отображение информации
Тип устройства для отображения информации.
Световую индикацию радар-детектров (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей.
В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы.
Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость.
Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения.
ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.
Регулировка яркости
Возможность регулировать яркость свечения экрана.
Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.
Приемник сигнала (радиоканал)
Тип приемника радиосигнала.
Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина.
Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre.
В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Такая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов. Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см.
«Защита от обнаружения системами VG-2», «Защита от обнаружения системами Spectre»).
Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.
Приемник сигнала (канал лазера)
Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «.
Защита от обнаружения системами Spectre
В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см.
«Защита от обнаружения системами VG-2»), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала. Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.
Защита от обнаружения системами VG-2
В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов.
Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.
Память настроек
Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора.
Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т.
д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.
Энергосбережение
Наличие функции энергосбережения.
Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.
Электронный компас
Наличие встроенного компаса.
Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света.
Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).
Потребляемый ток
Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).
Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.
Максимальная и минимальная рабочая температура
Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность.
Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон. При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.
Лучший полицейский радар-детектор Обзоры от Vortex Radar Производительность на большом расстоянии, очень отзывчивый, стрелки, поддержка MultaRadar и Gatso, хорошая фильтрация ложных срабатываний, Bluetooth, совместимость с будущими аксессуарами. ($699) Прочтите мой обзор Uniden R8.
Эскорт Redline 360c : Превосходный и многофункциональный радар-детектор, обнаружение на большом расстоянии, отличная фильтрация ложных срабатываний, автоблокировка, облачные оповещения в реальном времени, поддержка MRCD, стрелки и многое другое. Легко один из лучших на рынке. (799 долларов) Прочитайте мой обзор Escort Redline 360c.
Uniden R7: Высокая дальность действия, стрелки, поддержка MRCD, хорошая фильтрация ложных срабатываний и кастомная сторонняя прошивка. Один из моих любимых радар-детекторов. Пожалуй, один из лучших вариантов за свои деньги на рынке. (49 долларов США9) Прочитайте мой обзор Uniden R7.
Uniden R4: Хорошее улучшение по сравнению с R3 с двумя МШУ. Выдающийся диапазон, улучшенная фильтрация ложных срабатываний, MRCD и Gatso, автоблокировка и многое другое. Это один из лучших детекторов без стрелок, доступных на рынке. ($449) Прочтите мой обзор Uniden R4.
Uniden R1 & R3: Высокая дальность действия, хорошая фильтрация ложных срабатываний, поддержка MRCD, невероятное количество детекторов за такие деньги.
Один из лучших радар-детекторов на рынке и отличная цена. (R1 составляет 179 долларов США., R3 стоит 299 долларов) Прочтите мой обзор Uniden R1 и R3.
Valentine 1 Gen2 : потрясающая производительность, отличная фильтрация BSM, стрелки, иммунитет к RDD, Bluetooth и великолепная интеграция сторонних приложений благодаря открытому API. ($499) Прочтите мой обзор V1 Gen2.
Escort MaxCam 360c: Большой радиус действия, отличная фильтрация ложных срабатываний, Bluetooth и WiFi, встроенный видеорегистратор 2K. Лучшее сочетание радар-детектора и видеорегистратора на рынке. ($849) Посмотрите мой обзор Escort MaxCam 360c.
Escort Max 360c Mk II: Большой радиус действия, фантастическая фильтрация BSM, скорость отклика ниже заявленной, функции Bluetooth и WiFi для облачных оповещений, нестабильность WiFi и автоматическая блокировка GPS. MaxCam без камеры. ($699) Посмотрите мой обзор Escort Max 360c Mk II.
Escort Max 360: Все навороты, стрелки, plug-and-play, удобные для пользователя, оповещения в реальном времени, которыми обмениваются с другими водителями в облаке, автоматически изучает и отфильтровывает известные стационарные ложные оповещения.
(49 долларов США9) Прочитайте мой обзор Escort Max 360.
Radenso DS1 : Отличный ассортимент, отличная фильтрация BSM, автоблокировка, MRCD, магнитное быстросъемное крепление, доступные варианты крепления, bluetooth, открытый API. Мощный Uniden R3. ($469) Посмотрите мой обзор Radenso DS1.
Whistler Titan: Лучший радар-детектор Whistler. Большой радиус действия, отличная фильтрация BSM, ручная и автоматическая блокировка GPS, обнаружение фоторадаров и обнаружение MultiRadar. Это первые радар-детекторы Whistler, которые могут конкурировать с большими собаками. ($349) Прочитайте мой обзор Whistler Titan.
Uniden DFR7: Лучший городской/дорожный детектор. Хорошая производительность, хорошая фильтрация ложных срабатываний, GPS, ручная блокировка, много детектора за эти деньги. ($199) Прочтите мой обзор Uniden DFR7.
Отзывы о моих любимых радар-детекторах, устанавливаемых на заказ:
Escort Max Ci: Лучший универсальный радар-детектор с дистанционным креплением.
Радар-детектор дальнего действия, эффективная фильтрация BSM, автоматическая блокировка GPS, усовершенствованный интерфейс, поддержка Escort Live, иммунитет к RDD и дополнительные стрелки. ($2,599) Посмотрите мой обзор Escort Max Ci здесь.
Radenso RC M: Лучший перспективный дистанционный радар-детектор. Обнаружение на большом расстоянии, отличная фильтрация BSM, ручная блокировка GPS, лучше всего подходит для MRCD, съемный дисплей, возможность интеграции с ALP и стрелки. (2099 долларов США) Прочитайте мой обзор Radenso RC M здесь.
Net Radar DSP: Лучший доступный дистанционный радар-детектор для пользователей ALP. Отличная производительность, отличная фильтрация, дополнительные стрелки, обнаружение MRCD, блокировка GPS с телефоном (679 долларов США).наверху) Посмотрите мой обзор Net Radar DSP.
Отличные современные радар-детекторы, но не обязательно мой лучший выбор:
Radenso Pro M : Компактный детектор, очень хорошие характеристики, отличная фильтрация BSM и лучшая поддержка MRCD/MRCT.
Дизайн корпуса и кабель питания немного дешёвые, но работают хорошо. ($499) Посмотрите мой обзор Radenso Pro M.
Escort Max 3: Хорошая производительность, хорошая фильтрация ложных срабатываний, автоблокировка, магнитное крепление, MRCD, bluetooth и облачные оповещения, но нет иммунитета к стрелкам или RDD. (39 долларов США9) Прочитайте мой обзор Escort Max 3.
Cobra DualPro 360: Лучший недорогой детектор со стрелками. Автоблокировка, Bluetooth, MRCD и магнитное крепление, но иногда не удается должным образом предупредить радар. Часто поступает в продажу. ($449) Посмотрите мой обзор Cobra DualPro 360.
Radenso XP: Отличный городской радар-детектор. Хорошая производительность, отличная фильтрация ложных срабатываний, GPS, широкие возможности настройки, отличное обслуживание клиентов, блокировка все еще дорабатывается, но в остальном отлично подходит для спокойной езды по городу. ($349) Посмотрите мой обзор Radenso XP.
Отзывы о хороших / снятых с производства радар-детекторах:
Valentine One Gen1: Стрелки, много полезной информации, сторонние приложения добавляют много полезного функционала, расширенная конфигурация доступна и необходима, отлично подходит для технически подкованных людей. (449 долларов США с модулем BT). Посмотрите мой обзор Valentine One.
Escort Max 360c : Простота в использовании, навороты, стрелки, хорошая производительность, отличная фильтрация ложных предупреждений, автоблокировка, облачное оповещение в реальном времени, совместное с другими драйверами, и тип детектора plug-and-play. WiFi для автоматического обновления прошивки и RLC. ($649) Прочитайте мой обзор Escort Max 360c.
Escort Redline EX: Радар-детектор дальнего действия с хорошей фильтрацией, автоблокировкой, Bluetooth и поддержкой MRCD, но с худшими характеристиками, чем Uniden R3, и стоит на 50% дороже.
($599) Прочтите мой обзор Redline EX.
Uniden DFR6: Лучший недорогой детектор начального уровня. Если вы ищете самый дешевый из возможных детекторов, базовый детектор, который все еще предлагает разумную производительность и фильтрацию, это тот, который вам нужен. ($179) Прочитайте мой обзор Uniden DFR6.
Escort iX: Автоблокировка, bluetooth, но меньшая производительность и фильтрация BSM, чем у R3 или даже у собственного Max/Max2 от Escort, но стоит дороже, чем любой из них. Детектор хорош сам по себе, но не по сравнению с конкурентами. ($499) Прочтите мой обзор Escort iX.
Beltronics GT-360: A переупакованный Max360. Переименован в Cobra DualPro 360. (549 долларов) Прочитайте мой обзор Beltronics GT-360.
Net Radar: Отличный стандартный удаленный радар-детектор для людей, использующих ALP. Хорошая производительность, отличная фильтрация, опциональные стрелки, блокировка GPS с телефоном ($549).
вверху) Смотрите мой обзор Net Radar.
Escort Redline: Бывший король детекторов дальнего действия, отличный радиус действия, плохая фильтрация, отсутствие GPS, иммунитет к RDD ($499-$549) Прочтите мой обзор Escort Redline.
Radenso HD+: Производительность на больших расстояниях, автономно или в паре с ALP, хорошая фильтрация, отсутствие блокировки GPS (от 599 долл. США) Прочтите мой обзор Radenso HD+.
Radenso Pro & Radenso Pro SE: Невероятно маленький корпус, высокая производительность, хорошая фильтрация, но блокировка GPS и отображение частоты все еще требуют доработки. (349 долл. США, RPSE $499) Посмотрите мой обзор Radenso Pro и Radenso Pro SE.
Escort Passport Max2: Первоначально багги, но со временем они значительно улучшились, хорошая производительность и фильтрация, автоматическая блокировка GPS, bluetooth, простота в использовании ($369+). Посмотрите мой обзор Max2.
Escort Passport X70: Хороший детектор среднего уровня, хорошая фильтрация, BS/RDR доведены до M4, версия Passport без Bluetooth и X80 ($299 или меньше).
Посмотрите мой обзор X70.
Uniden LRD950: Безумно хорошая производительность за доллар, когда он вышел, практически сделка десятилетия, на смену которой пришел DFR7 (169 долларов США).-$229) Посмотрите мой обзор LRD950.
Обзоры нерекомендуемых радар-детекторов:
Rocky Mountain Radar Odin: Низкая производительность, неработающие функции скремблирования, питание USB C, Bluetooth, ограниченная функциональность приложений, низкое аппаратное обеспечение. Мошенническая трата денег. ($399) Посмотрите мой обзор RMR Odin.
K40 Platinum100: Доступна дополнительная интеграция беспроводного пульта дистанционного управления и лазерного глушителя, но низкая производительность, плохо реализованные функции, завышенная цена и множество урезанных углов. ($669) Смотрите мой обзор K40 Platinum100.
Cobra Road Scout : комбинация радар-детектора и видеорегистратора. Классная идея, но плохое исполнение и исполнение.
(399 долларов) Прочитайте мой обзор Road Scout.
K40 RL360di: Аккуратная установка, отличное обслуживание клиентов, низкая производительность, базовый детектор, в котором отсутствуют важные функции, доступные в других местах. (1999 долларов) Прочитайте мой обзор K40 RL360di.
Whistler CR85, CR88, CR90, CR93: Отличные характеристики, недорогая цена, но, к сожалению, в настоящее время ассортимент уступает конкурентам. ($124-$166) Прочитайте мой Whistler CR85, CR88, CR90, обзор CR93.
Cobra SPX 7800BT: Ужасный детектор, плохой радиус действия, плохая фильтрация, плохо спроектированные функции, утечки и подделки других детекторов, вводящая в заблуждение реклама ($85-$279) Прочтите мой обзор Cobra SPX 7800BT.
K40 RLS2: Достойный/низкий диапазон, хорошая фильтрация BSM, GPS для отключения звука на низкой скорости, но без предупреждений RLC, завышенная цена, учитывая характеристики и производительность ($399) Посмотрите мой обзор K40 RLS2.
Rocky Mountain Radar Судья: Мошенническая реклама радара и лазерного «скремблирования», которые на практике ничего не делают, откровенно лгут о возможностях продукта, возможностях обнаружения POP, иммунитете RDD и так далее. В диапазоне нет ничего особенного, но фильтрация BSM на самом деле приличная. Гораздо лучший выбор за эти деньги (39 долларов).9) Прочитайте мой обзор RMR Judge.
Batman Radar Detector: Плохая дальность действия, отсутствие фильтрации, отсутствие обнаружения лазера, ложная реклама, дешевизна, пустая трата денег. ($27) Посмотрите мой обзор детектора Бэтмена.
Аксессуары для радар-детекторов:
BlendMount: Лучшее крепление зеркала заднего вида для радар-детекторов ($99 до скидки) Прочтите мой обзор BlendMount.
Лучшие устройства подавления лазерных помех:
Сравнительный обзор лучших устройств подавления лазерных помех 2019 года, включая AntiLaser Priority, блокираторы волоконных помех Stinger, Escort ShifterMax, Escort ZR5, Escort ZW5, TMG Alpha-15, Adaptiv TPX, Blinder HP-905, Laser Interceptor, Laser ShifterPro и K40 Defuser Optix.
Прочтите мой обзор сравнения лазерных помех.
AntiLaser Priority: Лучшие глушилки лазеров на рынке. Очень эффективный, очень чувствительный, регулярные обновления, может интегрироваться со многими различными радар-детекторами. ($749 и выше) Прочитайте мой обзор AntiLaser Priority.
Снято с производства Лазерные глушители:
Блиндер HP-905: Я владел им несколько лет, но ни разу официально не рассматривал его. Неплохой для своего времени, маленькие головы, но неспособный заклинить новейшие пушки и больше не обновляющийся (от 599 долларов). Прочтите мой обзор Blinder HP-905.
Нерекомендуемые блокираторы лазерных помех:
K40 Defuser Optix: Плохо работающие блокираторы лазерных помех. Не очень хорош против старых лазерных пушек. Почти неспособен заглушить DragonEye. Дороже, чем почти любой другой глушитель на рынке. Прочитайте мой обзор K40 Defuser Optix.
Любимые видеорегистраторы:
Blackvue DR900S-2CH: Мой основной 2-канальный видеорегистратор (спереди и сзади), с записью 4K, записью вождения и парковки, GPS, WiFi и облачной интеграцией, поэтому я могу использовать это как камера безопасности ($419) Посмотрите мой обзор Blackvue DR900S.
Viofo A119 v3 : Моя любимая недорогая передняя видеорегистратор около 100 долларов за запись вождения и парковки (119 долларов). Посмотрите мой обзор Viofo A119 v3.
Также хорошие видеорегистраторы:
Blackvue DR750S-2CH: 2-канальный видеорегистратор (спереди и сзади), который я постоянно использую в своей машине. Отличное качество видео, работает в режимах вождения и парковки, встроенный GPS, Wi-Fi, хорошее программное обеспечение, облачные функции и удаленные уведомления, а также полнофункциональный видеорегистратор для полной защиты (399 долларов США). Прочтите мой обзор Blackvue DR750S-2CH.
Blackvue DR650S-2CH: 2-канальный видеорегистратор (спереди и сзади), который я постоянно использую в своей машине. Хорошее качество видео, работает в режимах вождения и парковки, встроенный GPS, Wi-Fi, хорошее программное обеспечение, облачные функции и удаленные уведомления, а также полнофункциональный видеорегистратор для полной защиты (349 долларов США).
) Прочитайте мой обзор Blackvue DR650S-2CH.
Papago GoSafe 760: Менее дорогая передняя/задняя 2-канальная видеорегистратор для вождения, но не для парковки, GPS является дополнительной опцией и требует внешней антенны ($249). Посмотрите мой обзор Papago GoSafe 760.
Papago GoSafe 200: Видеорегистратор, который крепится к задней части зеркала заднего вида (79 долларов США). Посмотрите мой обзор Papago GoSafe 200.
Street Guardian SG9665GC: Клиновидный видеорегистратор, хорошее качество видео, 1080p, LCD ($199) Посмотрите мой обзор Street Guardian SG9665GC.
Vantrue OnDash R2: Видео хорошего качества, шаткое крепление, 1080p, ЖК-дисплей, опциональное крепление GPS на присоске (99-129 долларов). Посмотрите мой обзор Vantrue OnDash R2.
Снято с производства Видеорегистратор Обзоры:
Itronics ITB-100HD: Старый видеорегистратор, которым я пользовался, снят с производства, запись в формате 1080p, встроенный GPS (199 долларов США).
Прочитайте мой обзор Itronics ITB-100HD.
KDLINKS X1: Камера отличного качества, LCD, внешний GPS, хорошее качество видео ($169).) Посмотрите мой обзор KDLINKS X1.
TaoTronics TT-CD06: Отличная недорогая камера с высококачественным видео менее чем за 100 долларов (75 долларов). Посмотрите мой обзор TaoTronics TT-CD06.
Black Box G1W-C: Отличный видеорегистратор, если у вас ограниченный бюджет, запись 1080p, видео хорошего качества, и по этой цене нет причин не использовать видеорегистратор (49–59 долл. США) Смотреть мой Black Box GW1 -С обзор.
Защита номерного знака:
noPhoto: Вспышка, которая крепится на ваш номерной знак и защищает вас от камер с красными фонарями и систем камер контроля скорости ($399). Прочитайте мой обзор noPhoto.
ProDB: Еще одна защита номерного знака, которая защитит вас от фотобилетов, но не так хороша, как noPhoto (399 долларов).
Прочтите мой обзор ProDB.
Тестирование лучших радар-детекторов 2019 года, устанавливаемых на заказ
Пришло время еще раз протестировать радар-детектор! На этот раз давайте протестируем все лучшие радар-детекторы, устанавливаемые на заказ. Какие из них предлагают лучшую производительность? Давай выясним!
Чтобы проверить это, мы вернулись к красному амбару, чтобы пройти через перчатку с 7 различными радар-детекторами против 33,8, 34,7, 35,5 и диапазона K.
Мы тестировали как простые, так и сложные сценарии для радар-детекторов. Мы протестировали разные частоты и увидели разные результаты между детекторами верхнего и нижнего уровня. Конечно, ни один тест не может рассказать нам все, но мы многому научились, пробуя множество разных вещей с таким количеством детекторов. 🙂
Радар-детекторы, устанавливаемые на заказ
Вот линейка радар-детекторов в этом тесте:
- Escort Max Ci 360 (2000 долларов спереди, 2400 долларов спереди + сзади), fw 1.
10 (предоставляется Escort) - Radenso RC M (1600 долл. США спереди, 1850 долл. США спереди и сзади), fw US12 (предоставлено Radenso)
- Net Radar DSP (650 долл. США спереди, 1150 долл. США спереди и сзади), прошивка 5.5.3 / 110.207 (предоставляется Net Radar)
- Stinger VIP (2550 долл. США спереди, 3940 долл. США спереди и сзади), fw 4.6.00UK (предоставляется Stinger)
- K40 RL360di (1300 долларов США спереди, 2000 долларов США спереди и сзади) (розничная единица)
- Whistler Pro-3700 (350 долл. США спереди, 450 долл. США спереди и сзади) (розничная единица)
- Adaptiv TPX Pro (400 долларов США) (прототип предоставлен Adaptiv)
- Бонус: Uniden R7 (600 долларов США) 1,22 (предоставлено Uniden)
10 (предоставляется Escort)Видео тестирования радар-детектора
Если вы хотите посмотреть мое видео тестирования и увидеть детекторы в действии, пожалуйста.
В противном случае продолжайте, и вы сможете прочитать все и посмотреть, как они все себя показали. 🙂
Установка радар-детекторов
Max Ci 360, RC M, NR DSP и Stinger VIP были профессионально и постоянно установлены в моем автомобиле для тестирования. Первые три у меня в нижнем воздухозаборнике, а Stinger снова за съемной панелью противотуманок. (Вы можете видеть их на фото выше.)
Другие детекторы, которые я надеялся временно засунуть в свой гриль, но они не влезли, особенно К40, высокий и громоздкий. Чтобы установить детекторы, @meismyname построил крепление, чтобы прикрепить три новых радар-детектора к моему грилю.
Adaptiv TPX Pro, K40 RL360di и Whistler Pro-3700, установленные на моем гриле
Чтобы записать все пробежки на камеру для последующего просмотра и для видео на YouTube, я установил светодиоды оповещения на приборную панель перед GoPro.
Светодиодные индикаторы на приборной панели
Относительно Adaptiv TPX…
Несколько слов об Adaptiv TPX. Это радар-детектор для мотоциклов, а не для автомобилей. Именно по этой причине я не могу его должным образом протестировать и просмотреть. Тем не менее, вы, ребята, давно просили меня протестировать один, поэтому я получил его перед тестированием и запустил его вместе со всеми другими металлоискателями, чтобы увидеть, как он сравнивается с точки зрения дальности действия.
К сожалению, я не смогу использовать какие-либо результаты тестов Adaptiv TPX. 🙁
Изначально мне прислали прототип устройства с новым бета-оборудованием и программным обеспечением для улучшенной фильтрации BSM. Как только я услышал это, я попросил розничную единицу, потому что мне нравится тестировать аппаратное обеспечение производственного уровня, которое представляет то, что мы все испытаем с точки зрения функций, производительности и надежности. К сожалению, в день тестирования я запустил прототип устройства и не понял этого, пока не вернулся домой.
Выяснилось, что прототип не настроен на надлежащее обнаружение радаров, и все диапазоны радаров обнаруживаются на 10 дБ (или более) ниже спецификации. Это существенная разница, которая означает, что розничные детекторы должны работать значительно лучше, чем прототип, который я тестировал. (Однако из других тестов, которые я видел, даже розничные устройства не очень эффективны.) Кроме того, я заметил некоторые неисправности с предупреждающим светодиодом, поскольку кабели также были заменены, что приводило к тому, что детектор иногда вообще не предупреждал визуально. Из-за этого мои результаты с TPX практически бесполезны, и мне приходится выбрасывать все результаты. Это отстой…
Я очень разочарован этим, потому что для проведения таких тестов требуется уйма времени и координации, и я с нетерпением ждал, когда увижу, как все прошло, и поделился с вами результатами. Поскольку через несколько недель у меня должен родиться ребенок (ура!), у меня нет времени пойти и все перепроверить.
Итак, для тех из вас, кто действительно интересуется детектором, я оставлю тестирование TPX на ваше усмотрение, ребята, которые ездят на мотоциклах. В конце концов, поскольку это радар-детектор с уникальными функциями, специально разработанный для мотоциклистов, вы, ребята, в любом случае будете лучшими людьми, чтобы запустить этот детектор и поделиться своим опытом.
Если вы хотите протестировать TPX, вы можете скачать его онлайн и попробовать. Пожалуйста, поделитесь своими видео на YouTube и опытом на форуме радар-детектора. Если вам это нравится, сохраните его и наслаждайтесь им. Если нет, вы можете вернуть его в течение 30 дней. В любом случае, я с нетерпением жду вашего мнения о TPX!
Радарные пушки
Возвращаясь к тесту, давайте посмотрим на радарные пушки. Радарные пушки находились на приборной панели автомобиля с радаром, припаркованного на одном конце трассы, поскольку автомобиль с радар-детектором неоднократно подъезжал к нему. Побеждают самые длинные обнаружения.
Радиолокационные пушки, используемые для тестирования:
- 33,8: миль в час Bee III
- 34.7: Сталкер II
- 35.5: Декейтер Генезис II
- K Band: Decatur Genesis II
Испытательный полигон для радар-детектора
Испытательный полигон составляет около полумили от красного амбара до автомобиля с радаром. По пути есть несколько поворотов, растительность и деревья, периодически блокирующие сигнал радара.
Без лишних слов, давайте приступим к изучению результатов теста.
33.8 (Легкий) Результаты тестов
Начав с 33.8, мы поставили машину на стандартный выезд из гравия и начали делать несколько проходов с разными радар-детекторами, чтобы посмотреть, как обстоят дела.
Прежде чем приступить к полному тесту со всеми детекторами, я предпочитаю выполнить несколько начальных проходов с разными уровнями детекторов, чтобы посмотреть, как все выглядит.
Мы начали обнаруживать, что почти все детекторы работали достаточно хорошо.
Max Ci 360, который я использовал в качестве эталона, предупреждал задолго до красного амбара. Как и в предыдущем тестировании, ему также удалось обнаружить одного монстра примерно в миле от него, прежде чем он потерял сигнал и возобновил оповещение перед сараем, как и два других запуска.
Менее чувствительные детекторы (включая TPX, не показан) все смогли получить предупреждение вскоре после красного амбара, менее чем в полумиле от него. Это также достаточный диапазон на практике.
Полезно знать такие результаты, потому что это означает, что в более простых ситуациях даже менее чувствительные детекторы могут обеспечить достаточную дальность.
Чтобы увеличить расстояние между детекторами и немного усложнить задачу для радар-детекторов, я решил отрегулировать положение автомобиля с радаром.
33,8 (Сложно) Результаты испытаний
Ранее антенна радара взорвалась не только в зоне поражения непосредственно перед ним, но и в направлении испытательного курса справа.
Чтобы усложнить задачу, я немного продвинулся вперед, так что листва и столбы линий электропередач блокировали большую часть сигнала от прохождения вниз.
Цель здесь заключалась в том, чтобы уменьшить количество сигнала, доступного дальше по испытательному курсу, что немного усложнило задачу для радар-детекторов.
К сожалению, аккумулятор, питающий радар, разрядился во время тестирования, поэтому я не смог выполнить 3 прогона для каждого детектора.
Вот краткий обзор среднего значения тестовых прогонов каждого детектора, выделенного цветом для облегчения быстрого поиска детекторов при прокрутке. 🙂
Эта новая установка сработала хорошо, и вы можете видеть, как разные детекторы начинают расходиться. Большинство детекторов более высокого уровня могли срабатывать после красного амбара, расположенного чуть менее чем в полумиле от него. Другие детекторы сработали дальше по курсу, в районе, где у меня была линия прямой видимости с радарным автомобилем за кустами.
Примечание: Фактическая зона поражения, в которой радар мог определить скорость моей машины, находилась примерно в 400 футах.
«Стингер» показал меньшую дальность обнаружения за один проход. Я ожидаю, что это будет лучше, учитывая возможность провести еще несколько пробежек, но это всего лишь предположение.
Глядя на эти первоначальные результаты, похоже, что я вижу похожие результаты, ограниченные местностью, где есть места на трассе, где сигнал внезапно становится сильнее, и поэтому несколько детекторов выдают сигнал тревоги в одной и той же области. Только самые чувствительные детекторы могут уловить сигнал в более слабых зонах.
Результаты тестирования 34.7
После того, как тестирование 33.8 закончилось досрочно, я поменял батареи и запустил Stalker II (у которого есть собственная батарея). Я все еще был припаркован в том же трудном месте и провел полный набор тестовых заездов.
Прежде всего, вот все тестовые прогоны.
Лучше всего справились R7 и Max Ci 360, каждый раз обеспечивая обнаружение на большом расстоянии.
Net Radar DSP был сразу позади, 2 из 3. RC M и Stinger получили обнаружение на большом расстоянии один раз, а обнаружение на среднем расстоянии — в остальных случаях. (Я просчитался и забыл запустить Stinger в третий раз, но вы все еще можете видеть, как он висит прямо там, где ему и место среди детекторов высшего уровня.)
Переходя к детекторам нижнего уровня, Whistler каждый раз выдавал обнаружение среднего уровня. Удивительно, но лучший радар-детектор K40 отставал от Whistler за 350 долларов. (Обратите внимание, что Pro-3700 — это удаленная версия более старого CR93, а не более нового и чувствительного CR97.) Теперь я не ожидал, что K40 превзойдет своих настоящих конкурентов из верхнего уровня, но это все еще довольно плохой показатель. по К40.
35.5 Результаты теста
Далее, давайте переключимся на 35.5. Традиционно 35,5 довольно сложно обнаружить, поэтому мне было любопытно посмотреть, увидим ли мы довольно четкую разницу между радар-детекторами более высокого и более низкого уровня.
Прежде всего, давайте взглянем на необработанные данные.
, а вот диаграмма для наглядности.
Большинство детекторов верхнего уровня сработало примерно в одном и том же диапазоне 1500-1600 футов. И R7, и NR DSP справились с одним обнаружением на большом расстоянии сразу после красного амбара. Все детекторы высшего уровня предлагали множество заблаговременных предупреждений, чтобы снизить скорость и избежать штрафа.
K40 и Whistler, однако, отставали от остальных. К счастью для K40, на этот раз ему удалось обойти Whistler, который поднял тревогу всего за несколько секунд до зоны поражения.
35,5 была последней частотой радара, которую мы планировали запустить, поэтому я сделал три прогона со Stinger со снятой съемной панелью противотуманок и еще три с закрытой панелью. Как и в прошлый раз, не было большой разницы с включенной панелью или выключенной. Я действительно видел немного большую вариацию от запуска к запуску с выключенной панелью, чем с включенной, и общее среднее значение немного снизилось с включенной панелью, но все это находится в пределах нормальных отклонений.
В любом случае, мы видим, что детекторы высшего уровня от Uniden, Net Radar, Stinger, Escort и Radenso на голову выше детекторов от K40 и Whistler.
Результаты тестирования K-диапазона
Наконец, давайте взглянем на K-диапазон. Я не рассчитывал, что успею на К-диапазон, но на всякий случай взял антенну для Genesis II. Быстрее тестировать пульты дистанционного управления, чем крепления на лобовом стекле, поскольку нет детекторов, которые нужно монтировать и демонтировать, плюс внезапное завершение 33,8 дало нам дополнительное время в конце дня для тестирования K-диапазона.
Теперь диапазон K трудно проверить. Существует ОООЧЕНЬ много разных комбинаций настроек фильтрации, из которых сложно создать равные условия для детекторов. Именно по этой причине я хотел бы провести целый день только за тестированием K-диапазона с множеством различных детекторов и настроек.
Для теста на этих выходных я хотел попробовать детекторы с настройками фильтрации, которые я обычно использую изо дня в день, а также с отключенными некоторыми фильтрами (что означает много ложных срабатываний), чтобы повысить производительность.
Сначала посмотрим на результаты.
Вот таблица тестов детектора:
Большинство детекторов дали очень похожие результаты для обоих проходов. NR DSP управлял одним обнаружением на большом расстоянии и одним обнаружением на среднем расстоянии. Как вы можете видеть, просматривая эти результаты, здесь все явно ограничено, что затрудняет определение точных различий в чувствительности между детекторами. Есть три отдельные зоны, в которых сигнал может внезапно стать сильнее, и, таким образом, начнут срабатывать разные детекторы.
Давайте посмотрим на усредненные результаты, чтобы немного упростить ситуацию.
Лидером продаж был Stinger. Это было особенно впечатляюще, учитывая, что я снова установил пластиковую панель противотуманных фар во время тестирования 35.5. Сейчас Stinger выпустил прошивку 4.6.00UK утром перед тестом, так что я обновился буквально по дороге на тестовую трассу. Параметры фильтрации Stinger довольно сложны и трудны для понимания, плюс в последней прошивке появились новые параметры фильтрации, и они переименовали некоторые настройки.
Это, в сочетании с изменениями, которые они вносят между версиями прошивки, в любом случае означало, что я не был уверен в оптимальных настройках для Stinger. Я установил довольно чувствительные параметры, и это видно. Тем не менее, во время тестирования я обнаружил ложный BSM Honda / Acura с расстояния в несколько сотен футов, поэтому на самом деле вы хотели бы использовать более агрессивные параметры фильтрации.
Radenso показал отличные результаты в режиме Highway с выключенным TS Rej. Рекомендуемые настройки по умолчанию с TS Rej High (чтобы получить фильтрацию Honda/Acura) и Auto City с небольшим снижением чувствительности диапазона K ниже скоростей на шоссе действительно немного уменьшают диапазон, как и ожидалось.
NR DSP тоже показал себя неплохо. Он основан на той же платформе, что и R3, так что ничего удивительного. Кроме того, они недавно представили сегментацию K-диапазона, которая позволяет отключать ложные сигналы Honda/Acura BSM между 24:19.5 – 24.205.
Почти все детекторы сработали примерно в одном и том же месте, благодаря расположению местности.
Единственным исключением является Uniden R7 при работе в городском режиме, который снижает чувствительность до ~ 10%, так что это имеет смысл.
Таким образом, в этой конкретной ситуации почти все справились с диапазоном K. Тем не менее, как видите, все по-разному.
Выводы по тестированию радар-детектора
Итак, глядя на этот тест, можно сделать несколько ключевых выводов.
Во-первых, все радар-детекторы высшего уровня стабильно работают , даже в (и особенно) в более сложных ситуациях. Когда дело доходит до диапазона, я думаю, что люди были бы довольны почти любым из них. Лично я считаю, что самые большие различия между ними заключаются не столько в ассортименте, сколько в характеристиках, фильтрации BSM и цене. Теперь, когда я закончил это тестирование, я хотел бы в ближайшее время провести обновленное сравнение лучших установленных на заказ радар-детекторов, где я остановлюсь на этом более подробно.
Например, Escort Max Ci 360 — всесторонний и усовершенствованный детектор.
Radenso RC M имеет улучшенную фильтрацию BSM и поддержку MultaRadar. Net Radar DSP — отличный выбор по доступной цене, если вы используете ALP для лазера и вас не беспокоят некоторые ограничения его интерфейса. Честно говоря, Stinger VIP по-прежнему трудно рекомендовать прямо сейчас.
Если говорить строго о дальности, то все они являются детекторами высшего класса.
K40 RL360di и Whistler Pro-3700 , с другой стороны, эти два устройства неизменно оказывались в конце списка. Они могли бы справиться в более простых ситуациях, но они действительно начали бороться, когда дела становились более сложными. Ему удалось совпасть с другими детекторами только после того, как местность ограничила расстояние, на котором другие детекторы могли предупредить. Хотя, если честно, меня это не удивляет.
Видите ли, несколько лет назад я провел еще один тест на этом же курсе с креплением на ветровое стекло K40 RLS2 (та же платформа и производительность, что и у RL360di) и Whistler CR85 (та же платформа и производительность, что и у Pro-3700), и результаты были почти то же самое: в простых ситуациях они могли работать с детекторами среднего уровня, а в более сложных ситуациях они обменивались выстрелами с дешевой коброй.