Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только
- Главная
- Статьи
- Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только
Автор: Евгений Кочнев
В наследство от РККА послевоенной Советской армии досталась лёгкая командирская машина ГАЗ-67Б, но ещё за семь лет до прекращения её выпуска на Горьковском автозаводе разрабатывали принципиально новый автомобиль ГАЗ-69, выпускавшийся затем в нескольких исполнениях вплоть до систем запуска противотанковых ракет.
Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства.
Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека
В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.
Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной.
К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.
В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант
Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)
В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.
Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.
С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.
Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ и 69А-68 соответственно.
Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год
Военное оснащение на шасси ГАЗ-69
В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.
На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года
На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.
В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S.
ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР
Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.
Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.
Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.
Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии
Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.
Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.
Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год
Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.
Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов.
Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.
Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)
Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.
В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.
На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
СССР история военная техника
Новые статьи
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать Honda Civic IX
У Honda в целом и у Civic в частности репутация неоднозначная. Вроде бы машина не слишком часто ломается, но стоимость обслуживания многим кажется завышенной. Вроде бы неплохо выглядит, но к…
639
0
2
18.
12.2022
Статьи / Статистика Индекс воздушного фильтра: итоги 2022 года С середины весны мы наблюдали за изменением цен на основные расходники, масла, шины и некоторые редкие детали. Время подвести итоги года и дать осторожный прогноз на 2023-й. Спойлер: есть х… 629 0 1 17.12.2022
Статьи / Практика
Не надо экономить: почему слишком быстро выходят из строя катушки зажигания
Мы уже много писали и про то, как правильно эксплуатировать машину зимой, и как определить, почему мотор вдруг стал «троить», и как устроены катушки зажиганий разных типов, и даже как заме…
1457
0
2
16.
12.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 19330 7 205 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть..
.
15238
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 12662 26 30 10.08.2022
Тот самый ГАЗ-69 / Вооружения / Независимая газета
Автомобили семейства ГАЗ до недавних пор использовались индонезийскими военными, а затем украсили местный рынок ретротехники.
Фото Владимира Карнозова
В годы Великой Отечественной войны Красная армия широко использовала легковые полноприводные открытые автомобили разных марок.
Основную часть такой командирско-штабной автотехники составляли полученные по ленд-лизу однотипные американские джипы Willys MB и Ford-GPW: их было поставлено в 1942–1945 годах порядка 36 800 штук.
Джипов же отечественной конструкции ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в войсках имелось гораздо меньше. Их выпуск с 1941 по 1945 год исчислялся соответственно 672 и 3137 экземплярами.
ТРУЖЕНИК НА ВСЕ КОЛЕСА
Производство ГАЗ-67 в улучшенной модификации ГАЗ-67Б образца 1944 года продолжилось и после Победы. Эти юркие «всепролазные» автомобильчики поступали как в армию, так и на «гражданку», преимущественно в сельское хозяйство. Всего промышленность дала стране до прекращения производства в 1953 году около 93 тыс.
ГАЗ-67Б. Что, между прочим, позволило осуществить импортозамещение в связи с прекращением поставок заокеанских «виллисов».
При этом ГАЗ-67 пришлось воевать еще не раз. Переданные союзникам СССР эти машины, окрещенные на родине «козликами», принимали участие в гражданской войне в Китае (1946–1949), в корейской войне (1950–1953), в войнах на территории Вьетнама и других военных конфликтах.
Опыт создания и освоения производства полноприводных армейских легковушек семейства ГАЗ-67 позволил появиться еще более совершенной модели – ГАЗ-69, принятой на снабжение Советской армии в 1952 году вместе с одноосным прицепом ГАЗ-704. Разработка нового советского джипа велась под руководством ведущего конструктора ГАЗа Григория Вассермана. Выполнение заказа на создание легкого артиллерийского тягача (именно так он фигурировал в секретных документах военного ведомства) было закамуфлировано под тематическим названием «Труженик». Подразумевалось, что проектируется совершенно мирный автомобиль для села.
Машина пошла в серию в 1952 году. А ее массовый выпуск как техники двойного назначения начался в 1953-м. «Газик» быстро стал культовым автомобилем, вполне сопоставимым по своей популярности – с учетом поставок за рубеж – с американскими армейскими джипами М38 и М151 и британскими «лендроверами».
Всего ГАЗ в 1952–1955 годах и Ульяновский автозавод (под обозначением УАЗ-69) в 1956–1972 годах выпустили более 630 тыс. «газиков».
«Газик» был создан в двух основных вариантах. Это собственно ГАЗ-69 – грузопассажирский автомобиль с кузовом, рассчитанным на 500 кг груза или на 8 человек, а также чисто пассажирский пятиместный ГАЗ-69А. При этом по учетам Центрального автотракторного управления Минобороны СССР ГАЗ-69 «без буквы» значился в категории грузовых автомобилей.
«Газик» являлся преемником «козлика» ГАЗ-67 лишь функционально, а конструктивно это была новая машина. Ее кузов, рама и раздаточные мосты создавались «с нуля», а не на основе предшественника.
55-сильный карбюраторный двигатель был заимствован у «Победы» (ГАЗ М-20), ряд других агрегатов – у грузовика ГАЗ-51. Напоминал «газик» грузовик ГАЗ-51 и дизайном капота и оперения. Кое-что отражало и передовые американские решения, реализованные в джипах.
В целом же ГАЗ-69 имел весьма эстетичную «русскую» компоновку, среди послевоенных джипов присущую только ему.
ЛУЧШЕЕ – НЕ ВРАГ ХОРОШЕГО
Однако были здесь весьма интересные моменты, о которых (равно как и об использовании заокеанских технологий) советская печать предпочитала помалкивать.
Как-то во второй половине 1980-х годов мне довелось беседовать с приглашенным в нашу воинскую часть на празднование Дня Победы крепким еще ветераном – фронтовым водителем. Речь зашла и о том, за баранкой каких автомобилей он проделал свой боевой путь.
– И полуторку водил, и ЗиС-5, и «студебекер»… А в конце войны на ГАЗ-69 ездил, – сообщил ветеран.
– Может быть, на ГАЗ-67?
– Ты меня не путай, старлей. ГАЗ-67 у нас в дивизии тоже были. А я вот ездил на трофейном ГАЗ-69, немецком. Гансы в Польше бросили, а мы и воспользовались. Хорошая машинка, не хуже «козла» или «виллиса»… Я почему говорю ГАЗ-69? После войны я работал в совхозе как раз на ГАЗ-69, начальство возил. Так вот у него, у «газика», и кузов был как у того «немца», и дверки, и тент складной…
– А как на самом деле называлась та машина?
– Я и не знаю, честное слово. Мы его называли «немецкий козел», и нигде у нас он не был прописан, потому как трофей.
Вот такой случился разговор. Я потом все же поинтересовался у начальника автослужбы нашего полка – слышал ли он, например, в училище о родстве ГАЗ-69 и немецких машин. Тот заверил, что нет, но мало ли – все могло быть.
В то время любителям исторической техники в СССР было доступно совсем немного информации об оснащении вермахта.
Наша открытая пресса, например популярные журналы типа «Техника – молодежи», кое-что рассказывали о гитлеровских самолетах и танках. А вот автомобильную тематику применительно к нацистской Германии своим вниманием как-то обходили.
Другое дело – сегодня. Дабы не показаться голословным, в подтверждение слов почтенного ветерана приведу такой отрывок из капитального труда автомобильного эксперта Михаила Соколова «АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили».
«Создававшийся на рубеже 1940–1950-х новый «козлик» ГАЗ-69 внешне испытывал на себе влияние и немецких командирских машин повышенной проходимости, таких, как «легкие единые» разработки фирмы «Штевер» – «R180/R200/Тип 40», «средние» фирмы «Хорьх» и даже аналогичных вариантов австрийского «Штайр-1500А», – пишет Соколов. – Несмотря на типично заокеанскую начинку в виде классической рамы, цельных балок неразрезных мостов с зависимой рессорной подвеской, картеров типа «Сплит» и ШРУСов «Бендикс вейсс», «69-й» с виду больше всего походил не на «виллис» или сменивший его типовой армейский М38, а именно на «Штевер» и прочие «кюбельвагены» (обобщенное название разномастного семейства легких армейских автомобилей вермахта).
Тот же коробообразный угловатый кузов, те же полукруглые раздельные крылья, натягивающийся на ветровое стекло брезентовый тент, прямоугольная корма и т. п.».
И действительно, «газик», особенно в четырехдверной модификации ГАЗ-69А, похож на «Штевер-40» как брат на брата. Но это не близнецы. А адаптация зарубежных подходов к возможностям отечественного автопрома, причем на более высоком с точки зрения тактико-технических требований уровне, является разумным подходом.
Такие приемы в создании новых конструкций (не только автомобилей) свойственны и зарубежным странам. Так что в этом нет ничего предосудительного. Наоборот, честь и хвала нашим инженерам, сумевшим не только повторить немецкие достижения, но и превзойти их.
ОТ РАЦИЙ ДО РАКЕТ
Пассажирский ГАЗ-69А нашел в армии применение главным образом как разъездной командирский автомобиль. Большей же частью такие «газики» направлялись в народное хозяйство, где служили персональным транспортом партийно-хозяйственной номенклатуры низового звена: начальников строек, председателей колхозов, секретарей райкомов.
А вот базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (в усовершенствованном варианте – ГАЗ-69–68) послужил шасси для разнообразной военной техники. Включая мобильные радио- и радиорелейные станции («радики», как их называли в войсках), топопривязчики, аэродромные пусковые агрегаты и контрольно-поверочные стенды для проверки бортовых систем летательных аппаратов и авиационных ракет, автомобили радиационной и химической разведки (УАЗ-69рх), самоходные дорожные миноискатели (ДИМ) и т.д.
Все они продолжали состоять на вооружении долгое время после прекращения серийного производства ГАЗ/УАЗ-69 (его сменил на конвейере новый армейский джип УАЗ-469). Например, снятые с хранения по случаю больших учений УАЗ-69 автор этих строк имел возможность наблюдать среди прочей техники батальона химической защиты Краснознаменной Каспийской флотилии в 1985 году.
«Газики» поставлялись во многие страны мира, где нашли применение как на военной службе, так и в мирном амплуа.
По советской лицензии производство ГАЗ(УАЗ)-69 было налажено в Румынии и КНДР.
Румыны осуществили ряд последовательных модернизаций ГАЗ-69, доведя эту машину до модели ARO М-461С c собственным мотором мощностью 77 л. с. М-461С развивал скорость до 100 км/ч и перевозил 650 кг груза против 90 км/ч и полутонны у советского оригинала.
Северокорейцы выпускали модели ГАЗ-69 «Сынри-4.15» («Сынри» значит «Победа», а 4.15 – это 15 апреля, день рождения Ким Ир Сена), а также ГАЗ-69А – в их версии «Кенсен-68» («Кенсен» означает «Самостоятельность»). Кроме того, они освоили упрощенную «бюджетную» неполноприводную модель (с колесной формулой 4Х2) «Кенсен-68NA» грузоподъемностью около тонны.
В славной семье «газиков» особое место занимает также разработанная на шасси ГАЗ-69 первая отечественная самоходная пусковая установка 2П26 противотанковых управляемых ракет 3М6 комплекса 2К15 «Шмель», принятая на вооружение наших Воздушно-десантных войск в 1960 году.
В дальнейшем машины 2П26 появились и в некоторых мотострелковых полках.
Каждый такой «ракетный газик» имел четыре направляющие для ПТУР с ручной системой управления по проводам, способные поражать бронетехнику противника на дальности 600–2000 м (бронепробиваемость кумулятивной боевой части ПТУР по нормали – до 300 мм).
Комплексы 2К15 «Шмель» на «газиках», которые в НАТО прозвали Baby Carriage («детская коляска»: имелся в виду складывающийся на манер детских колясок тент, скрывающий направляющие с ПТУР), поставлялись и другим государствам – как союзникам по Варшавскому договору, так и странам «третьего мира». Среди них были Афганистан, Болгария, Куба, Кипр, Чехословакия, ГДР, Египет, Венгрия, Монголия, КНДР, Польша, Румыния, Сирия и Югославия.
Боевое применение «ракетных газиков» отмечено в арабо-израильских войнах (причем некоторое количество этих комплексов было захвачено Израилем, принято на вооружение его армии и демонстрировалось там на военных парадах) и в конфликте из-за Северного Кипра.
В противотанковом качестве использовались и непосредственно ГАЗ-69. Но за рубежом – например, в арабских армиях – «газики» оснащались советскими же 107-мм безоткатными орудиями Б-11. Получалось легкое высокомобильное противотанковое средство. Причем чуть ли не более эффективное, нежели самоходные пусковые установки 2П26 с ПТУР «Шмель», управление которыми требовало наличия хорошо подготовленных расчетов.
Стоимость бензина, чтобы проехать 69 миль
Пройденные мили
Стоимость бензина
(за галлон)
Топливная эффективность
(миль за галлон)
Сколько стоит проехать 6 миль?
Сколько стоит бензин, чтобы проехать 69 миль? Сколько стоит поездка на 69 миль?
Примечание: это просто расчет стоимости бензина, а не технического обслуживания или износа автомобиля.
Это также можно использовать для оценки расходов на бензин при вождении 69миль/год или проехать 69 миль за весь срок службы автомобиля.
Сложите общее количество миль, которые вы планируете проехать, а затем сравните это с более экономичным автомобилем, чтобы увидеть возможную экономию или затраты.
Стоимость проезда 69 миль
| MPG | 2 доллара за галлон | 3 доллара за галлон | 4 доллара за галлон |
|---|---|---|---|
| 1 миля на галлон | 138,00 $ | 207,00 $ | 276,00 $ |
| 2 мили на галлон | 69,00 $ | 103,50 $ | 138,00 $ |
| 3 мили на галлон | 46,00 $ | 69,00 $ | 92,00 $ |
| 4 мили на галлон | 34,50 $ | 51,75 $ | 69,00 $ |
| 5 миль на галлон | 27,60 $ | 41,40 $ | 55,20 $ |
| 6 миль на галлон | 23,00 $ | 34,50 $ | 46,00 $ |
| 7 миль на галлон | 19,71 $ | 29,57 $ | 39,43 $ |
| 8 миль на галлон | 17,25 $ | 25,88 $ | 34,50 $ |
| 9 миль на галлон | 15,33 $ | 23,00 $ | 30,67 $ |
| 10 миль на галлон | 13,80 $ | 20,70 $ | 27,60 $ |
| 11 миль на галлон | 12,55 $ | 18,82 $ | 25,09 $ |
| 12 миль на галлон | 11,50 $ | 17,25 $ | 23,00 $ |
| 13 миль на галлон | 10,62 $ | 15,92 $ | 21,23 $ |
| 14 миль на галлон | 9,86 $ | 14,79 $ | 19,71 $ |
| 15 миль на галлон | 9,20 $ | 13,80 $ | 18,40 $ |
| 16 миль на галлон | 8,63 $ | 12,94 $ | 17,25 $ |
| 17 миль на галлон | 8,12 $ | 12,18 $ | 16,24 $ |
| 18 миль на галлон | 7,67 $ | 11,50 $ | 15,33 $ |
| 19 миль на галлон | 7,26 $ | 10,89 $ | 14,53 $ |
| 20 миль на галлон | 6,90 $ | 10,35 $ | 13,80 $ |
| 21 миль на галлон | 6,57 $ | 9,86 $ | 13,14 $ |
| 22 мили на галлон | 6,27 $ | 9,41 $ | 12,55 $ |
| 23 мили на галлон | 6,00 $ | 9,00 $ | 12,00 $ |
| 24 мили на галлон | 5,75 $ | 8,63 $ | 11,50 $ |
| 25 миль на галлон | 5,52 $ | 8,28 $ | 11,04 $ |
| 26 миль на галлон | 5,31 $ | 7,96 $ | 10,62 $ |
| 27 миль на галлон | 5,11 $ | 7,67 $ | 10,22 $ |
| 28 миль на галлон | 4,93 $ | 7,39 $ | 9,86 $ |
| 29 миль на галлон | 4,76 $ | 7,14 $ | 9,52 $ |
| 30 миль на галлон | 4,60 $ | 6,90 $ | 9,20 $ |
| 31 миль на галлон | 4,45 $ | 6,68 $ | 8,90 $ |
| 32 мили на галлон | 4,31 $ | 6,47 $ | 8,63 $ |
| 33 мили на галлон | 4,18 $ | 6,27 $ | 8,36 $ |
| 34 мили на галлон | 4,06 $ | 6,09 $ | 8,12 $ |
| 35 миль на галлон | 3,94 $ | 5,91 $ | 7,89 $ |
| 36 миль на галлон | 3,83 $ | 5,75 $ | 7,67 $ |
| 37 миль на галлон | 3,73 $ | 5,59 $ | 7,46 $ |
| 38 миль на галлон | 3,63 $ | 5,45 $ | $7,26 |
| 39 миль на галлон | 3,54 $ | 5,31 $ | 7,08 $ |
| 40 миль на галлон | 3,45 $ | 5,18 $ | 6,90 $ |
| 41 миль на галлон | 3,37 $ | 5,05 $ | 6,73 $ |
| 42 мили на галлон | 3,29 $ | 4,93 $ | 6,57 $ |
| 43 мили на галлон | $3,21 | 4,81 $ | 6,42 $ |
| 44 мили на галлон | 3,14 $ | 4,70 $ | 6,27 $ |
| 45 миль на галлон | 3,07 $ | 4,60 $ | 6,13 $ |
| 46 миль на галлон | 3,00 $ | 4,50 $ | 6,00 $ |
| 47 миль на галлон | 2,94 $ | 4,40 $ | 5,87 $ |
| 48 миль на галлон | 2,88 $ | 4,31 $ | 5,75 $ |
| 49 миль на галлон | $2,82 | 4,22 $ | 5,63 $ |
| 50 миль на галлон | 2,76 $ | 4,14 $ | 5,52 $ |
| 51 миль на галлон | 2,71 $ | 4,06 $ | 5,41 $ |
| 52 миль на галлон | 2,65 $ | 3,98 $ | 5,31 $ |
| 53 мили на галлон | 2,60 $ | $3,91 | 5,21 $ |
| 54 мили на галлон | 2,56 $ | 3,83 $ | 5,11 $ |
| 55 миль на галлон | 2,51 $ | 3,76 $ | 5,02 $ |
| 56 миль на галлон | 2,46 $ | 3,70 $ | 4,93 $ |
| 57 миль на галлон | 2,42 $ | 3,63 $ | 4,84 $ |
| 58 миль на галлон | 2,38 $ | 3,57 $ | 4,76 $ |
| 59 миль на галлон | 2,34 $ | $3,51 | 4,68 $ |
| 60 миль на галлон | 2,30 $ | 3,45 $ | 4,60 $ |
| 61 миль на галлон | 2,26 $ | 3,39 $ | 4,52 $ |
| 62 мили на галлон | 2,23 $ | 3,34 $ | 4,45 $ |
| 63 мили на галлон | 2,19 $ | 3,29 $ | 4,38 $ |
| 64 мили на галлон | 2,16 $ | 3,23 $ | 4,31 $ |
| 65 миль на галлон | 2,12 $ | 3,18 $ | 4,25 $ |
| 66 миль на галлон | 2,09 $ | 3,14 $ | 4,18 $ |
| 67 миль на галлон | 2,06 $ | 3,09 $ | 4,12 $ |
| 68 миль на галлон | 2,03 $ | 3,04 $ | 4,06 $ |
| 69 миль на галлон | 2,00 $ | 3,00 $ | 4,00 $ |
| 70 миль на галлон | 1,97 $ | $2,96 | 3,94 $ |
| 71 миль на галлон | 1,94 $ | 2,92 $ | 3,89 $ |
| 72 мили на галлон | 1,92 $ | 2,88 $ | 3,83 $ |
| 73 мили на галлон | 1,89 $ | 2,84 $ | 3,78 $ |
| 74 мили на галлон | 1,86 $ | 2,80 $ | 3,73 $ |
| 75 миль на галлон | 1,84 $ | 2,76 $ | 3,68 $ |
| 76 миль на галлон | 1,82 $ | 2,72 $ | 3,63 $ |
| 77 миль на галлон | 1,79 $ | 2,69 $ | 3,58 $ |
| 78 миль на галлон | 1,77 $ | 2,65 $ | 3,54 $ |
| 79 миль на галлон | 1,75 $ | 2,62 $ | 3,49 $ |
| 80 миль на галлон | 1,73 $ | 2,59 $ | 3,45 $ |
| 81 миль на галлон | 1,70 $ | 2,56 $ | 3,41 $ |
| 82 мили на галлон | 1,68 $ | 2,52 $ | 3,37 $ |
| 83 мили на галлон | 1,66 $ | 2,49 $ | 3,33 $ |
| 84 мили на галлон | 1,64 $ | 2,46 $ | 3,29 $ |
| 85 миль на галлон | 1,62 $ | 2,44 $ | 3,25 $ |
| 86 миль на галлон | 1,60 $ | $2,41 | $3,21 |
| 87 миль на галлон | 1,59 $ | 2,38 $ | 3,17 $ |
| 88 миль на галлон | 1,57 $ | 2,35 $ | 3,14 $ |
| 89 миль на галлон | 1,55 $ | 2,33 $ | 3,10 $ |
| 90 миль на галлон | 1,53 $ | 2,30 $ | 3,07 $ |
| 91 миль на галлон | 1,52 $ | 2,27 $ | 3,03 $ |
| 92 мили на галлон | 1,50 $ | 2,25 $ | 3,00 $ |
| 93 мили на галлон | 1,48 $ | 2,23 $ | 2,97 $ |
| 94 мили на галлон | 1,47 $ | 2,20 $ | 2,94 $ |
| 95 миль на галлон | 1,45 $ | 2,18 $ | 2,91 $ |
| 96 миль на галлон | 1,44 $ | 2,16 $ | 2,88 $ |
| 97 миль на галлон | 1,42 $ | 2,13 $ | 2,85 $ |
| 98 миль на галлон | 1,41 $ | 2,11 $ | 2,82 $ |
| 99 миль на галлон | 1,39 $ | 2,09 $ | 2,79 $ |
| 100 миль на галлон | 1,38 $ | 2,07 $ | 2,76 $ |
Ищете страховку? Обзор популярных моделей
- BMW 3 серии
- БМВ 4 серии
- Бьюик Анклав
- Бьюик Лакросс
- Кадиллак SRX
- Шевроле Камаро
- Шевроле Круз
- Шевроле Равноденствие
- Шевроле Импала
- Шевроле Малибу
- Шевроле Сильверадо 1500
- Шевроле Соник
- Шевроле Тахо
- Шевроле Траверс
- Крайслер 200
- Крайслер 300
- Крайслер Таун энд Кантри
- Додж Мститель
- Додж Челленджер
- Додж Зарядное устройство
- Додж Дарт
- Додж Дуранго
- Додж Гранд Караван
- Додж Путешествие
- Форд Эдж
- Форд Эскейп
- Форд Эксплорер
- Форд Ф-150
- Форд Фиеста
- Форд Фокус
- Форд Фьюжн
- Форд Мустанг
- Форд Таурус
- GMC Акадия
- GMC Сьерра 1500
- GMC Terrain
- Хонда Аккорд
- Хонда Цивик
- Хонда CR-V
- Хонда Фит
- Хонда ХР-В
- Хонда Одиссей
- Хонда Пилот
- Хендай Акцент
- Хендай Элантра
- Хендай Санта Фе
- Хендай Соната
- Джип Чероки
- Джип Компас
- Джип Гранд Чероки
- Джип Патриот
- Джип Вранглер
- Киа Форте
- Киа Оптима
- Киа Соренто
- Киа Соул
- Лексус ЕС 350
- Лексус РЦ 350
- Мазда СХ-5
- Мазда Mazda3
- Мерседес-Бенц С-Класса
- Мерседес-Бенц Е-Класса
- Ниссан Альтима
- Ниссан Фронтир
- Ниссан Патфайндер
- Ниссан Роуг
- Ниссан Сентра
- Ниссан Верса
- Рам 1500
- Субару Форестер
- Субару Импреза
- Субару Аутбэк
- Тойота Авалон
- Тойота Камри
- Тойота Королла
- Тойота Хайлендер
- Тойота Приус
- Тойота РАВ4
- Тойота Секвойя
- Тойота Сиенна
- Тойота Такома
- Тойота Тундра
- Фольксваген Джетта
- Фольксваген Пассат
Илон Маск из Tesla «владеет» Калифорнией после запрета на использование бензиновых автомобилей в 2035 году .
Мнения, выраженные в них, не обязательно являются нашими собственными на InsideEVs, и EVANNEX не заплатил нам за публикацию этих статей. Нам интересна перспектива компании как поставщика аксессуаров Tesla на вторичном рынке, и мы рады бесплатно поделиться ее содержанием. Наслаждаться! Опубликовано на EVANNEX 26 сентября 2022 года автором Peter McGuthrie
До запрета на продажу автомобилей на бензине в Калифорнии осталось чуть меньше полутора десятилетий, но большинству автопроизводителей еще предстоит пройти путь перехода на электромобили. Поскольку Tesla остается нынешним лидером отрасли, некоторые аналитики считают, что компания, возглавляемая Илоном Маском, может добиться больших успехов в штате, если другие не будут действовать быстро.
Вверху: Илон Маск в Академии ВВС Колорадо в начале этого года. Фото: Тревор Кокли / ВВС США
Джим Крамер из CNBC сказал другим ведущим в сегменте Squawk on the Street, что он ожидает, что Маск будет «владеть» Калифорнией после 2035 года, если вступит в силу новый запрет штата на продажу газовых автомобилей.
И с текущим положением Tesla по отношению к устаревшим автопроизводителям, которые только начинают выпускать электромобили, эта идея, безусловно, не исключена.
Крамер отметил генерального директора Ford Джима Фарли, который вел компанию к бизнес-модели с упором на электромобили и меньше полагался на дилерскую модель. Кроме того, скорость Крамера и Форда в доставке электрического F-150 Lightning клиентам в Калифорнии может определить, насколько конкурентоспособным станет автопроизводитель через десятилетие, особенно с учетом текущего положения Tesla в штате.
Вверху: Илон Маск станет «владеть» Калифорнией после запрета на бензиновые автомобили в 2035 году. Видео: CNBC / YouTube
«Это будет состояние Tesla, если Джим Фарли не сможет вывести этот F-150 Lightning», — сказал Фарли на шоу. «Прямо сейчас, хотя он думает, что сможет сделать 600 000 пробегов к концу следующего года, этот парень будет владеть Калифорнией, учитывая эту новую миссию».
Крамер также добавил, что Калифорния является одним из крупнейших автомобильных рынков в мире, и основание Tesla в этом штате на данный момент кажется стратегически важным. Кроме того, завод Tesla во Фримонте продолжит работу даже после добавления новых гигафабрик, и в настоящее время он производит большую часть автомобилей автопроизводителя.
Котировки появились после быстрого появления главы Baron Capital Рона Барона, который предсказывает, что Tesla станет крупнейшей компанией в мире — прогноз, сделанный генеральным директором Tesla Илоном Маском на ежегодном собрании акционеров в этом году. Бэрон также заявил, что одна из других компаний Маска, вероятно, последует за Tesla и попадет в центр внимания всего мира, всего через десять лет.
«Tesla станет крупнейшей компанией в мире, а через десять лет SpaceX бросит ей вызов», — сказал Бэрон.
Тесла поляризует многих инвесторов, так как множество аналитиков с Уолл-стрит подпадают как под бычьи, так и под медвежьи категории.