Типы метановых баллонов для установки на автомобиль
- Главная
- База знаний
- О баллонах ГБО
Оглавление Вступление Типы баллонов для метана Тип 1 Тип 2 Тип 3 Тип 4
Вступление:
Установка метанового газобаллонного оборудования становится хорошим источником экономии для автомобилистов. Особенно это актуально для таксистов и для некоторых регионов, где цена на метан значительно ниже стоимости других видов топлива.
Перед установкой ГБО, работающего на метане, следует внимательно изучить технические особенности этого оборудования. Особенно тщательно нужно подойти к выбору баллонов для заполнения газом.
Следует помнить, что метан находится в заправленном баллоне под высоким давлением равным 220 атмосферам. В то время как пропан, находящийся в баллонах в сжиженном состоянии, создает давление 16 атмосфер.
Если возникает необходимость в переводе легкового транспорта на метан, то лучше всего покупать новые баллоны. Также раз в 3-5 лет следует предоставлять баллоны на техосвидетельствование.
Типы баллонов для метана:
Все баллоны, используемые для эксплуатации на метане, подразделяются на 4 типа.
Тип 1:
Баллоны этого типа представляют цельную металлическую конструкцию. Изготавливают такие баллоны путем отливки в специальных резервуарах по бесшовной технологии.
Баллоны 1 типа считаются самыми надежными и прочными. Безопасность их эксплуатации уже проверена годами.
С одной стороны на баллоне имеется цилиндрическая горловина для вентиля. С другой стороны просто закругленное дно.
На производстве все газовые баллоны проходят испытания с подачей в них более высокого, чем положено для эксплуатации, давления. Возможные скрытые дефекты проверяются при помощи ультразвука.
Большинство автовладельцев считают данный тип баллонов наиболее надежными.
Тип 2:
Корпус баллонов второго типа изготовлен из металлопластика. Для производства этого типа газовых резервуаров применяется конструкционная легированная сталь. Внутренняя часть корпуса имеет металлический несущий лейнер.
Лейнер — это внутренняя вставка в баллон, принимающая на себя главную нагрузку при создании давления.
Внешняя часть баллона имеет покрытие армирующей оболочкой.
По своим техническим характеристикам сталь, из которой делают эти баллоны, способна сохранять свои свойства в условиях низких температур окружающей среды.
Тип 3:
По своим конструктивным особенностям баллоны 3 типа схожи с предыдущими. конструкция газобаллона 3 типа имеет внутренний алюминиевый лейнер. По внешней поверхности корпус баллона укреплен оплеткой из карбоволокна, у которой усилие на разрыв составляет 140 кгс/мм2.
Карбоволокно пропитывают специальным составом, содержащим эпоксидную смолу.
Баллоны 3 типа имеют абсолютную защиту от коррозии на весь период эксплуатации.
Тип 4:
По внешней форме газобаллоны 4 типа не отличаются от предыдущих. По конструктивным особенностям они имеют сходство со вторым и третьим типами. В 4 типе также имеется внутренний лейнер. В данном случае он полимерный, имеет усиленное армирующее покрытие. В качестве армирования используют композитные материалы и углеродное волокно.
Преимуществом 4 типа газобаллонов является их малый вес, благодаря применению современных технологий.
У этого типа имеются и некоторые недостатки. Это высокая стоимость, дефицитность изделия и слабая устойчивость к механическим повреждениям.
Для того, чтобы во время эксплуатации автомобиля на метане быть спокойным за себя и своих пассажиров, необходимо тщательно выбирать газовое оборудование и регулярно проверять баллоны у специалистов.
Сообщим интересующую информацию по телефону: 8 (495) 532-01-11
или воспользуйтесь онлайн калькулятором экономии
Online калькулятор
ГБО МЕТАН
АГНКС 2022 — Газовый автомобиль
Газовое оборудование для метановых автомобилей
Как правило, в автомобилях, которые переводят на метан бывает два типа двигателей: двигатели с искровым зажиганием и двигатели дизельные.
Принцип работы каждого из этих типов двигателей основан на способе запуска и воспламенения горючей смеси в камере сгорания.
Технология по замене топлива (в данном случае с бензина на газ), называется конверсией.
Конверсия заключается в установке дополнительной цепи прохождения газа (метана- GNV) параллельно с первоначальной цепью прохождения бензина. Как правило: эта цепь состоит из следующих компонентов:
- Газобаллон, снабженный деталями, позволяющими безопасно провести операцию по его наполнению, питанию двигателя, и определению уровня содержащегося в нем газа.
- Газопровод, проводящий газ от газобаллона к двигателю.
- Редуктор давления, служащий для того, чтобы привести метан от высокого давления загрузки (в баллоне обычно равно 220 бар (или 2,2мПа) к давлению использования (депрессия двигателя).
- Система выбора горючего, состоящая из одного или двух электроклапанов, подчиняющихся командам коммутатора, установленного у водителя в салоне.
- Смеситель для получения горючей смеси, дозирующий горючее.
Система выбора горючего обычно используется для того, чтобы произвести замену горючего без устранения изначальной цепи питания, что позволяет в любой момент перейти от одного вида горючего к другому, просто закрывая пневматическую систему подачи.
Баллоны для метана обычно имеют цилиндрическую форму с закругленными концами, похожую на форму овальной части снаряда. Эти баллоны отличаются от стационарных баллонов, используемых для закачки метана, предназначенного для иного использования, промышленного и/или домашнего, формой дна. Баллон для автотранспортных средств имеет выпуклое дно, в то время как дно стационарных баллонов вогнутое и позволяет ставить их в вертикальное положение.
Баллоны производятся из особой стали с высокими механическими свойствами. Обычно баллоны отливаются в формах и не имеют сварных швов. Отсутствие сварных швов придает большую сопротивляемость.
Сейчас на рынке появилсь так называемые металлокомпозитные баллоны, имеющие меньший вес и увеличенные срок переосвидетельствования (до 5 лет).
Баллоны должны выдерживать давление, превышающее в 1,5 раз их рабочее давление. В процессе производства они подвергаются очень жесткому контролю и строгим проверкам. Все произведенные баллоны подвергаются испытанию давлением, слегка превышающим рабочее давление, то есть обычно в 275 Bar.
Баллон всегда сопровождается протоколом испытания. В сертификате приводятся все физические и механические характеристики баллона, а также особенности испытания. Срок пользования баллонов для метана составляет 5 лет, после чего он должен быть заново подвергнут испытанию или демонтирован.
Метановый баллон комплектуется ручным запорным клапаном, который в случае необходимости изолирует баллон. Запорный клапан, в комплекте с рабочим краном, должен выдерживать давление как минимум равное рабочему давлению баллона.
Клапан соединен с газопроводом заправки баллона и иногда используется также в качестве заправочного крана.
Запорный клапан установлен в защитном кожухе, обычно мягком и прозрачном, что позволяет распознавать положение рукоятки (открытое или закрытое) и в случае необходимости закрывать или открывать ее, не снимая крышки и без особого труда. Эта крышка непроницаема и связывается с наружной частью автомобиля при помощи двух гофров, кроме того, она служит для того, чтобы собрать газ при возможной его утечки в месте соединения клапана с баллоном.
Эта система гарантирует отсутствие риска просачивания метана в багажное отделение. Метановый баллон, укомплектованный всеми деталями, должен быть установлен внутри автомобиля и жестко закреплен. Его нельзя устанавливать внутрь пассажирского салона.
Запорный клапан метановго баллона
Запорный клапан баллона- это клапан трехходового типа с корпусом из специальной латуни высокой сопротивляемости, предназначенный для перекрытия выхода газа метана в случае необходимости.
Существуют вентили разных типов, в зависимости от того, закачивается ли газ в один баллон или в несколько баллонов, и в соответствии с действующими нормами.
- двухходовой тип для закачивания газа в один баллон с разрывным диском или без него;
- трехходовой тип для закачивания газа в несколько баллонов с разрывным диском или без него.
Кроме того, существуют вентили, снабженные клапаном безопасности, ограничивающие поток газа в случае случайного разрыва трубы.
Защитная крышка или кожух
Вентиль метанового баллона закрывается защитным кожухом, имеющим кроме того функцию отводить возможную утечку метана. Кожух выполняется из прозрачного и мягкого материала, позволяющего распознавать, в каком положении находится рукоятка клапана, и пользоваться ею.
Трубопровод высокого давления
Трубопровод для метана высокого давления выполняется из трубы особой мягкой стали, которая может моделироваться в виде спирали, если необходимо, перед соединениями разных компонентов, составляющих цепь (запорного клапана баллона, заправочного клапана, редуктора метана, и т.
д.).
Трубопровод должен выдерживать рабочее давление не менее 300 Bar в течение 1 мин.
Трубопровод для метана соединяет баллон с различными элементами цепи. Соединение должно быть таким, чтобы его можно было демонтировать, и должно производиться посредством спецных муфт. Сварные соединения, в т.ч. и при ремонте труб, не допускаются.
Крепеж трубопровода высокого давления должен производиться посредством скоб, прикрепленных к кузову автомобиля при помощи самонарезных шурупов. Интервал
Система выбора горючего
При оборудовании автомобиля комбинированной топливной системой, т.е. при монтаже дополнительной топливной системы в параллельном соединении с бензиновой, система выбора горючего нужна для того, чтобы в случае необходимости было возможно вернуться к работе двигателя на бензине.
Системы выбора горючего состоит из следующих элементов, в зависимости от типа двигателя:
- переключатель вида топлива, который в некоторых моделях может быть встроенным в электронном блоке;
- бензиновый электроклапан, который для двигателей с впрыском топлива можно заменить на электрический выключатель насоса впрыска.
Переключатель всегда устанавливается внутри пассажирского салона, вблизи водителя, тогда как электроклапаны устанавливаются внутри моторного отсека.
Электроклапан бензина
Электроклапан — это клапан прерывания цепи питания бензина. Он снабжен клапаном электромагнитного действия, который управляется при помощи электрического импульса с переключателя газ-бензин, установленного в салоне водителя. Электроклапан снабжен вентилем ручного переключения в чрезвычайной ситуации. Этот электроклапан относится к типу N.O. (Нормальное состояние — Открытое), то есть он открыт только в том случае, если питается электричеством 12В и если система чрезвычайного ручного переключения закрыта.
Вентиль чрезвычайного переключения нужно держать всегда в закрытом положении и использовать только в случае выхода из строя обмотки электроклапана, когда необходимо подать бензин в двигатель.
Электроклапан бензина предназначен для прерывания потока бензина, когда двигатель работает на метане, и вследствие этого он устанавливается на цепь подачи бензина между выходом бензонасоса и карбюратором.
Никогда этот электроклапан не должен устанавливаться перед бензонасосом (со стороны входа бензонасоса).
Редуктор давления
Метан содержится в баллоне под давлением около 220 бар. Его сгорание происходит в газообразном состоянии при давлении, близком к атмосферному.
Таким образом, редуктор метана- это устройство, предназначенное для снижения максимального давления в 220 бар до уровня вакуума, создаваемого в карбюраторе в результате такта впуска мотора.
Снижение давления происходит в три этапа. В первых двух фазах происходит значительный скачок давления между верхом и низом, в третьей фазе падение давления вызвано проходом газа по каналам, соединяющим вторую и третью фазу, а также проходом газа в месте подачи и на выходе.
В сущности, третья фаза позволяет легко регулировать минимум, а также служить элементом, распознающим вакуум от мотора, чтобы обеспечить производительность карбюратора в случае необходимости для самого же мотора.
Были применены три фазы редукции, чтобы обеспечить бoльшую стабильность функционирования. Эта необходимость продиктована тем, что метан, содержащийся в резервуаре в газообразном состоянии, меняет свое давление при изменении количества оставшегося в резервуаре газа, что привело бы к нарушениям функционирования, если бы редукция происходила только в одной фазе.
Метан при расширении от 220 бар до уровня давления вакуума мотора подвергается охлаждению в результате эффекта Джоуля-Томсона, а затем выявляется снижение температуры самого метана. Сильное снижение температуры приводит метан в камере сгорания в условия, не оптимальные для возгорания; чтобы устранить эту проблему, вокруг газопровода, впускающего газ в первую фазу, оставляется пустое пространство в форме буквы U, предназначенное для прохождения воды, используемой для охлаждения мотора.
Ревизия баллонов с газом и метаном: сроки, затраты и штрафы
Le Автомобили на метане и газе представляют собой действительное решение для тех, кто ищет автомобиль с «чистой» топливной системой с точки зрения выбросов CO2.
Эти конкретные типы двигателей на самом деле предлагают различных преимуществ, которые нельзя недооценивать, особенно в эпоху, когда существуют все более строгие правила в отношении выбросов CO2; другими словами, они представляют собой одну действенную альтернативу мобильности даже в то время, когда гибридные и электрические варианты быстро растут.
Il Итальянский автопарк частично состоит из автомобилей, работающих на метане или сжиженном нефтяном газе , и мы не исключаем, что распространение было ускорено низкой стоимостью заправки в отличие от постепенного увеличения стоимости бензина. Наряду с плановым техническим обслуживанием, которое должно регулярно проводиться на любом находящемся в собственности транспортном средстве, техосмотр транспортного средства представляет собой реальное юридическое обязательство 9.0004 . В частности, пересмотр запрашивается таким образом, который зависит от использования транспортного средства, его функций и регистрации.
Ведь не случайно действующего законодательства о капитальном ремонте автомобилей предусмотрена периодическая проверка , направленная на обеспечение необходимых условий безопасности. В конкретном случае автомобилей , работающих на СПГ и СНГ, они требуют соответствующего технического обслуживания и капитального ремонта цилиндров для обеспечения надлежащей безопасности всех пассажиров. Рассмотрим подробно, когда необходимо проводить капитальный ремонт баллонов метана и СУГ и связанные с этим затраты.
Проверка газового баллона: как долго это нужно делать?
Важно подчеркнуть, что транспортные средства, работающие на газе, требуют особого внимания во избежание любых неисправностей и связанных с этим опасностей для людей. В связи с этим, прежде всего, необходимо знать, одобрены ли баллоны в соответствии с национальным законодательством (DGM) или вторыми европейскими правилами (R110 ECE/UN).
В первом случае, по сути, ревизию системы автомобиля необходимо проводить каждые пять лет . Если омологация R110 ECE/ONU, необходимо переходить на первой ревизии через 4 года с момента регистрации автомобиля и в последующем каждые два года.
Чтобы узнать о выборе типа утверждения для баллонов с природным газом, вы можете проверить бирку GFBM , выпущенную после установки системы и последующих испытаний, присутствующую в моторном отсеке. Таким образом, это позволит вам узнать марку, номер, емкость и срок годности испытательного баллона.
Сколько стоит капитальный ремонт метановой системы?
Прежде всего важно повторить, что капитальный ремонт метановой системы может быть выполнен путем прохождения в авторизованных испытательных центрах GFBM , принимая во внимание, что в случае европейской омологации квалифицированный установщик должен иметь в наличии сертификата CUNA.
Что касается стоимости, то сам обзор бесплатный с учетом уже существующей наценки на цену метана. Поэтому не случайно владелец автомобиля обязан оплатить только трудозатраты , разборка, установка отремонтированных цилиндров и замена электромагнитных клапанов, которые стоят около 70/100 евро до бомбола.
Что касается цилиндров, омологированных в соответствии с итальянским законодательством, которые подлежат пересмотру каждые 5 лет, средняя стоимость составляет приблизительно 10 евро за цилиндр, в то время как для цилиндров с европейской омологацией стоимость варьируется в зависимости от модели автомобиля.
Из чего состоит редакция?
Капитальный ремонт метановых баллонов состоит из нескольких испытаний на проверить грузоподъемность и производительность , чтобы гарантировать безопасность дорожного движения и пассажиров транспортного средства; эта процедура может быть основополагающей с того момента, когда транспортное средство , не прошедшее испытания , может вызвать пожар и поставить под угрозу жизнь водителя и пассажиров.
Когда транспортное средство требуется по закону для проверки, первым шагом аудитора будет взвешивание цилиндров таким образом, чтобы взвесить любое облегчение материала и повреждение системы, иногда связанное с явлениями внутренней коррозии . А внутренний и внешний осмотр предназначен для проверки фактической вместимости баллонов , которые из-за эрозионных явлений могут потерять часть своей емкости для содержания метана. Затем испытание проводят с использованием ультразвука и с помощью гидростатического давления при 300 бар . Таким образом, эти шаги являются необходимым условием для капитального ремонта системы CNG автомобиля. В случае, если цилиндры должны привести к не подходят при прохождении ревизии придется приступить к списанию и замене того же ; однако владелец будет освобожден от любых затрат на замену в системе. Напоминаем также, что европейское законодательство требует замены баллонов после того, как превысит лимит в 20 лет с момента установки.
Ревизия газовых баллонов: когда проводить?
В отношении автомобилей, оборудованных баллонами для СНГ , необходимо выполнить проверку через 4 года после регистрации , а затем каждые два года , например, автомобили, работающие на природном газе, с европейской омологацией. Однако для таких автомобилей требуется капитальный ремонт всей системы ГБО и, следовательно, не только цилиндров, которые вместо этого требуют замены на каждые десять лет . Неудивительно, что автомобили с ГБО имеют проверенную систему и поэтому оснащены специальными электромагнитными клапанами, необходимыми для гарантии их безопасности от любых неисправностей. Поэтому владелец обязан обратиться к уполномоченному специалисту, который произведет замену в установленные сроки.
Сколько стоит капитальный ремонт системы СНГ?
Стоимость капитального ремонта системы ГБО варьируется в зависимости от места, куда вы направляетесь для его проведения.
В этом случае, на самом деле, Моторизация требует стоимости 45 евро с почтовым переводом и бронированием ревизии по запросу с моделью TT2100. Если вы решите обратиться в авторизованную мастерскую , расходы будут равны 67 евро . В эти расходы необходимо будет включить любые замены, сумма которых может варьироваться в зависимости от региона и может составлять от 300 до 500 евро.
Из чего состоит ревизия?
При капитальном ремонте системы ГБО неизбежно потребуется провести общий контроль некоторых параметров , таких как регулярность выхлопных газов и шумы . Как и в случае баллонов с природным газом, при обнаружении каких-либо неисправностей необходимо заменить фильтр или редуктор СУГ.
Штраф за баллоны с истекшим сроком годности
Понятно, что капитальный ремонт баллонов с метаном или сжиженным газом не является заменой ремонта транспортного средства, а является дополнительным, поскольку цель состоит в том, чтобы конкретно проверить функционирование баллонов, а не общее состояние машина.
Поэтому необходимо обращать внимание на баллоны с истекшим сроком годности, учитывая, что тот, кто занимается заправкой автомобиля метановыми баллонами с просроченным техосмотром, получит штраф в размере от 168 до 594 евро совместно с административное задержание . Как и в случае с метаном, за езду на баллонах с истекшим сроком годности вы получите штраф от 168 до 194 евро и административный арест .
Поэтому, вне зависимости от экономических и практических соображений, покупка автомобиля, работающего на сжиженном газе или метане, не совсем одно и то же, просто подумайте о техобслуживании, которое мы перечислили. В связи с этим напоминаем, что с новым 9Постановление министра инфраструктуры и транспорта № 0003 № , опубликованное в «Официальном вестнике», больше не требует проверки установки буксировочных крюков, а также замены баллонов для сжиженного нефтяного газа в офисах гражданской автомобилизации.
Таким образом, в этих случаях потребуется только декларация о качественном выполнении работы мастерской, аккредитованной Министерством транспорта, вместе с обновлением регистрационного удостоверения.
Ревизия газовых и метановых баллонов автомобилей, как это работает, сроки и штрафы
Автомобиль ГБО И метан помимо классической ревизии должны соответствовать четким правилам, удостоверяющим целостность баллонов газа (баллонов) . Недавнее постановление MIMS от 13.05.2022 определяет новых способа модернизации цилиндров в соответствии с регламентом ЕЭК ООН R110.
Срок годности баллонов для сжиженного газа и капитальный ремонт резервуаров
Баллоны для сжиженного газа по закону они должны быть заменены через 10 лет с даты производства, как в случае первоначальной установки, так и системы, смонтированной в более позднее время.
BCR Nissan Micra LPG бак, срок годности которого истекает через 10 лет (баллон) L’ Система LPG вместо этого рекомендуется периодически проверять ее в специализированной мастерской или во время проверок, предписанных головной компанией.
контролирует , они касаются работы форсунок, электрической системы, труб и фитингов и предусматривают возможную замену фильтра LPG и замену редуктора. Эти два вмешательства должны быть выполнены около 100 000 км .
Данная операция должна производиться в специализированной мастерской по переменной стоимости в зависимости от региона принадлежности, к какому она идет от 300 до 500 евро .
Ревизия метановых баллонов
Ситуация немного меняется с баллонами газовой системы, установленными на метановом автомобиле . Что касается классического капремонта, то правила для двигателей бензин не меняются, а дизель . А как насчет танки с метаном перед нами два возможных пути. Первый касается утвержденных в соответствии с национальным законодательством (DGM) , что они должны заменяться каждые 5 лет с момента первой регистрации o установка системы e списаны через 40 лет.
Второй путь приводит нас к баллонам, одобренным по европейскому стандарту (R110 ECE/UN) которые необходимо проверять каждые 4 года с момента первой регистрации или установки системы, до двадцатый год от роду . Эта классификация включает все те, которые построены из стали (CNG1) с армирующим поясом из смолы (CNG2) и стали и полностью синтетическим покрытием (CNG3) . Закон не разрешает повторное использование баллонов CNG2, CNG3 и CNG4, поступающих из излучаемых транспортных средств из обращения.
Баллоны, не прошедшие периодическую переаттестацию, направляются на уничтожение . Производители транспортных средств обязаны установить Баллоны для КПГ 4 , идентификационная табличка которых не видна, нанести копию таблички на поверхность указанных цистерн на видном месте вместе с декларацией, удостоверяющей комбинацию серийного номера баллона с транспортным средством номер шасси ; настолько, чтобы избежать разборки, которая будет выполняться с единственной целью получения визуального доступа к идентификационной табличке.
Капитальный ремонт газового баллона после аварии
Если транспортное средство, на котором установлен метанбак, попало в авария «Серьезная», мастерская, вмешавшаяся в устранение повреждения, обязана представить проверку целостности самого резервуара. Если он пройдет тест, мастерская выпустит декларацию о целостности системы метана. Если, с другой стороны, проверка дала отрицательный результат , то автомобиль должен пройти процедуры капитального ремонта и замены газовых баллонов.
Резервуар для метана из композитного материала
Резервуары для метана, изготовленные из композитного материала (СПГ2) первый раз необходимо переоборудовать через четыре года, а затем каждые два года .
Seat Arona TGI метановые баллоныЕсть замена баллонов это должно быть сделано до техосмотра что указано в свидетельстве о регистрации транспортного средства
Истек срок циркуляции с баком LPG и CNG в чем опасность
Циркуляция с просроченными баками чревата не только штрафом: штраф за езду с просроченными баками СУГ и метан можно получить 594 евро и можно добавить административное задержание ТС с изъятием техпаспорта: техпаспорт ТС можно восстановить только после проверки с новыми цилиндрами.