Блок цилиндров фото: просто о сложном » АвтоНоватор

alexxlabОпубликовано

Содержание

просто о сложном » АвтоНоватор

Блок цилиндров двигателя — это деталь 2-х и более цилиндровых поршневых двигателей. Блок цилиндров выполняет две основные функции: он является корпусом для размещения всех узлов, механизмов и деталей двигателя. Второе – блок цилиндров основа для навесных частей двигателя: картер, головка блока цилиндров.

Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал, из которого до недавнего времени изготавливались блоки. Чугун применяется с добавками: никель, хром. Положительные качества чугунного блока цилиндров: меньшая чувствительность к перегреву, жёсткость, необходимая при высокой степени форсировки двигателя.  Минус – большая масса, которая влияет на динамику легкового автомобиля.

Алюминий – занимает второе место в изготовлении блоков цилиндров. Положительными качествами алюминиевого блока являются: лёгкость и лучшее охлаждение. Как недостаток отмечается проблема с подбором материала, из которого должен выполняться цилиндр.

В современных условиях, для изготовления цилиндров в алюминиевые блоки цилиндров двигателя разработаны технологии:  Locasil – запрессовка гильз из алюминий — кремния, Nicasil – в виде никелевого покрытия на алюминиевой поверхности блока цилиндров.

Недостатком никасиловой технологии считается то, что при прогаре поршня или обрыве шатуна, никелевое покрытие выходит из строя и блок цилиндров не подлежит ремонту. Он меняется в сборе. В отличие от чугунного, который подвергается расточке и гильзованию ремонтным комплектом.

Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного, и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на конвейерном производстве не применяется.

Каждый из материалов имеет свои плюсы и минусы, поэтому однозначно заявлять какой из них лучше, некорректно.

Основные требования к блоку цилиндров двигателя

  • отверстия всех постелей должны обеспечивать соосность;
  • постели должны иметь одинаковый диаметр. Исключение составляют специальные конструкции;
  • оси постелей и плоскости блока цилиндров должны быть идеально параллельны.

Обзор основных деталей блока цилиндров

Цилиндр двигателя. Основной деталью цилиндра двигателя является гильза. Применяются два типа гильз:

  • гильзы, впрессованные непосредственно в блок цилиндров. Как правило, в алюминиевых блоках;
  • съёмные гильзы, которые подразделяются на «мокрые» и «сухие».

Головка блока цилиндров. В её состав входят: камера сгорания, места крепления ГРМ, рубашка охлаждения и каналы смазки, резьбовые отверстия для свечей (форсунок), отверстия для впускных и выпускных каналов.

ГБЦ крепится к блоку цилиндров сверху. Отдельным пунктом нужно отметить технологию крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Она требует специальных болтов крепления и выполнения инструкций производителя. Затяжка ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа с соблюдением рекомендуемых параметров момента затяжки и схемы затяжки болтов.

Картер двигателя. В ДВС картер является частью блока цилиндров. Снизу картер закрывается поддоном. По сути, картер – это корпус для кривошипно-шатунного механизма. Крепится к блоку цилиндров снизу.

Удачи вам при изучении и эксплуатации блока цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Подробности

В прошлой части данной статьи мы рассмотрели конструкции блоков цилиндров, повышающие прочность и жесткость блока, теперь настало время поговорить о самих цилиндрах. Как мы уже с вами говорили, большинство двигателей идут с цилиндрами, отлитыми с блоком как одно целое, но на практике могут встречаться цилиндры и в виде сменной гильзы, изготовленной из высококачественного чугуна.

Вокруг цилиндр окружен каналами рубашки охлаждения, для отвода излишек тепла от стенки цилиндра. Толщина стенки обычно составляет 5-7 мм, но бывают и толстостенные блоки с толщиной стенок 10-12 мм.

Для большего отвода тепла от цилиндра, встречаются блоки, у которых между цилиндрами выполнены протоки с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция блока менее склонна к перегревам и вероятность прогара прокладки между цилиндрами у них сведена практически к нулю. Но в силу увеличения габаритных размеров и снижению запаса прочности такие блоки не получили большой популярности.

Зато более популярной стала их противоположная конструкция – без протока между цилиндрами. Иногда в таких двигателях толщина между стенками цилиндра может составлять 4,5 – 5 мм.

Для экономии на материалах применима следующая технология: сам блок цилиндров отливают из не дорогостоящего серого чугуна, в который уже запрессовываются тонкостенные гильзы (1,5 – 2,0 мм) из высококачественного износостойкого чугуна. Конструкция такого блока ограничена числом ремонтных размеров (увеличения диаметра цилиндра расточкой). Это удешевляет производство, но в тоже время чугунный блок остается тяжелым, поэтому более популярными стали конструкции алюминиевых блоков с запрессованными в них чугунными гильзами.

Сейчас алюминиевый блок цилиндров с запрессованными “сухими” гильзами устанавливают на многих марках автомобилей. Такая конструкция позволяет существенно снизить массу двигателя, сохраняя при этом тот же процесс ремонта (расточка и хонингование). На некоторых двигателях TOYOTA блок с “сухими” гильзами спекают из гранул, что увеличивает легирование алюминия кремнием, приблизив его тем самым к коэффициенту линейного расширения чугуна. Это обеспечивает стабильный зазор на коленчатом валу, так как алюминиевый сплав обладает большим тепловым расширением, в итоге мы можем получить нежелательный зазор 0.02 – 0.04. Бывает для исключения такого нежелательного эффекта, крышки выполняют из чугуна.

Некоторые фирмы на автомобилях представительского класса устанавливают двигатели с алюминиевым блоком имеющие специальное покрытие. Например, на V-образном 12 цилиндровом двигателе MERCEDESBENZ 600SL, при отливки блока двигателя из алюминия используют специальную технологию, которая позволяет сделать направленную кристаллизацию кремния у поверхности цилиндра. После травления у нее убирается весь оставшийся алюминий и при последующей обработке остается чистый кремний. Такие гильзы обладают исключительно высокой износостойкостью. У них есть лишь один минус это сложность изготовления и дорогой ремонт (требуются специальные технологии), недаром они устанавливаются на представительском классе. Еще они также очень критичны к плохой смазке.

Применение алюминиевых блоков цилиндров с различным покрытием рабочих поверхностей, дают стабильный зазор между рабочей парой поршень-цилиндр, в широком диапазоне температур. Рабочий зазор может изменяться от 0.02 до 0.04 мм при разнице температур от -20 град до 100. Такого никогда не достичь при использовании чугунного блока или чугунных гильз, так как в данном случае в том же диапазоне температур, он может колебаться от 0.01 до 0.1 мм. А ведь от температурного зазора напрямую зависит ресурс двигателя. При стабильном зазоре рабочей пары поршень-цилиндр исключено качание поршня в цилиндре при большем зазоре и прихватывания при малом.

Рассмотрим еще одну конструкцию блоков цилиндров, которая стала довольно популярной – это конструкция с применением “мокрых” чугунных гильз. В отличие от предыдущей рассмотренной конструкции с “сухой” гильзой (гильза запрессовывается в расточенный блок под размер гильзы), “мокрая” гильза вставляется в блок и упирается в него своей нижней частью в специальную расточку. Верхняя часть гильзы напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, отсюда она и получила название “мокрая” гильза.

Герметичность “мокрой” гильзы в нижней ее части достигается резиновыми уплотнительными кольцами, а ее верхняя часть, выступающая над плоскостью 0.03 – 0.07 мм сильной деформацией прокладки. Такая конструкция блока цилиндров большое развитие получила в основном во французском автостроении, ее широко применяют PEUGEOT, RENAULT, CITROEN.

Чтобы избежать разгерметизации стыка гильзы и головки блока при нагреве или охлаждении двигателя, резьбовые отверстия алюминиевых блоков опускают гораздо ниже верхней плоскости. Все это происходит из-за разных температурных коэффициентов разных материалов чугун – алюминий. Если применять традиционную технологию для чугунных блоков с “мокрыми” гильзами (рис. а) на алюминиевом блоке, то алюминий при нагреве дает большее усилие стягивания головки с блоком при ослаблении сжатия гильзы. При использовании длинных болтов или шпилек достигается меньшее усилие сжатия гильзы при нагреве (рис. б).

При нагреве двигателя происходит расширение деталей двигателя, чтобы немного уменьшить это расширение на некоторых двигателях VOLVO, RENAULT и других марках используют длинные анкерные болты. Они одновременно стягивают головку блока цилиндров и крышку коренных подшипников коленчатого вала. Такие болты выполняются из материала имеющего большую прочность и упругость и делаются они специально сравнительно небольшого диаметра.

Применение на двигателях блоков с “мокрыми” гильзами обладает не только положительными моментами (уменьшение веса, применение специальных износостойких материалов и др.) в нем присутствует и ряд недостатков, а именно:

  • очень сильно боятся перегревов двигателя. В результате перегрева существует большая вероятность деформации прокладки, с последующей разгерметизацией гильзы.
  • коррозия нижней поверхности гильзы так же может привести к разгерметизации ее нижней части.
  • при ремонте гильза не подлежит растачиванию и хонингованию, в ремонтный комплект к поршням сразу идут гильзы, что также слегка увеличивает стоимость ремонта.

Выше мы рассматривали конструкции блоков цилиндров в рядном исполнении, то есть все цилиндры расположены в ряд. Такой вид двигателей более распространен на всех марках автомобилей, помимо рядных конструкций вы можете встретить двигатели в оппозитном и V-образном исполнении.

При увеличении числа цилиндров и расположении их всех в один ряд, двигатель получился бы слишком длинным. Поэтому была придумана схема, позволяющая разнести цилиндры в два ряда, что сократило длину двигателя практически в два раза. Наклон цилиндров V-образного двигателя может составлять от 10 до 120 градусов. Расположение цилиндров напоминало латинскую букву V, отсюда они и получили название V-образные. Распространенные углы между цилиндрами составляют 45,60,90 градусов при количестве цилиндров 6,8, но также встречаются 10 и 12 цилиндровые двигатели.

Если увеличить угол у V-образного двигателя до 180 градусов, то мы получим оппозитный двигатель. Двигатели в оппозитном исполнении имеют разъемный картер, в котором плоскость разъема проходит через ось коленчатого вала. Оппозитные двигатели являются довольно не удобными и сложными в ремонте, но зато остаются самыми уравновешенными. Такая схема расположения довольно редко встречается на практике, наибольшее предпочтение ей отдают фирмы PORSCHE и SUBARU.

На моделях двигателей VOLKSWAGEN появились моторы с VR схемой расположения цилиндров. Они совмещают в себе V-образный и рядный двигатель. Двигатели с VR схемой имеют малый угол между цилиндрами 15-20 градусов и расположены в шахматном порядке. Главным их отличием от V-образных двигателей в том, что у них одна головка блока цилиндров.

В настоящее время имеют место применения и другие схемы расположения цилиндров, например, такие как W-образный.

В блоке цилиндров, как правило, так же располагаются масляные каналы, они обеспечивают беспрерывную подачу масла к коленвалу и головке блока цилиндров. Также необходимо обеспечить достаточным количеством смазки распредвал и гидрокомпенсаторы у V-образных двигателей с нижним расположением распределительного вала.

Правильное расположение масляных каналов в блоке цилиндров очень важно. Масляный канал не должен пострадать, например, при обрыве шатуна, так как это вызовет сложность в ремонте блока или сделает его совсем невозможным.

Исполнение масляных каналов может быть различным иногда главные масляные каналы выполнены сквозными отверстиями вдоль блока. Такие каналы по краям требуется закрыть заглушками.

Заглушки могут быть выполнены в разных вариациях, чаще всего встречаются резьбовые. Нередко мы можем встретить заглушку в роли, которой выступает стальной шарик, забитый в масляный канал при сборке двигателя. Также часто встречается, не только в масляной системе, но и в системе охлаждения заглушки в виде пробок.

Самым удобным при ремонте и в процессе обслуживания является первый вид заглушек с резьбой, так как иногда возникает необходимость снять заглушку и прочистить масляный канал. В случаях забитого шарика и запрессованной пробки этого сделать практически невозможно.

Блок цилиндров в сборе в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

цены и фото от ZMparts

Блок цилиндров для Hyundai iX35 в Москве

Это корпус двигателя, который имеет специальные технические отверстия для поступательного движения поршней. Сочетает в себе безусловную прочность чугуна и легкость алюминиевого сплава. Блок цилиндров является еще и основной двигателя, на который крепятся другие узлы (картер, корпус гидротрансформатора коробки передач, компрессор кондиционера, генератор и другие)


Устройство блока цилиндров:
  • Корпус
  • Цилиндры в которых ходят поршни
  • Каналы рубашки охлаждения
  • Каналы масляной магистрали
  • Постель коленвала

Когда требуется замена блока цилиндров.

Наиболее частой причиной являются задиры в цилиндрах или износ постели коленвала.

  • Трещины в корпусе
  • Разрушение резьбы в крепежных элементах
  • Нарушение геометрии (при ударе)

Купить блок цилиндров для Hyundai iX35 в Москве

В некоторых сервисах занимаются восстановление блоков цилиндров или расточкой отверстий. Но в фатальных случаях без замены на новый блок не обойтись. Обращайтесь в интернет-магазин ЗМ Партс. Мы предоставим лучшие цены и быструю доставку в любой региона страны.

Преимущества интернет-магазина ЗМ Партс
  • Большая товарная группа блоков цилиндров
  • Наш магазин работает уже 10 лет на рынке автозапчастей
  • В продаже имеются оригинальные и аналоговые запчасти
  • Осуществляем доставку по всей стране СДЭК-ом. Срок доставки: 2-5 дней
  • Предлагаем оптимальную, а порой и очень низкую цену на блоки цилиндров
  • Работаем без выходных дней
  • Если Вы живете в Москве – произведем замену блока цилиндров
  • Гарантия на продукцию
  • Только новые узлы и агрегаты.

Смотрите также по теме:

Из чего делают блок двигателя. Блок цилиндров двигателя — место где бешено крутится коленвал. Устройство блока цилиндров двигателя: просто о сложном

Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал, из которого до недавнего времени изготавливались блоки. Чугун применяется с добавками: никель, хром. Положительные качества чугунного блока цилиндров: меньшая чувствительность к перегреву, жёсткость, необходимая при высокой степени форсировки двигателя. Минус – большая масса, которая влияет на динамику легкового автомобиля.

Алюминий – занимает второе место в изготовлении блоков цилиндров. Положительными качествами алюминиевого блока являются: лёгкость и лучшее охлаждение. Как недостаток отмечается проблема с подбором материала, из которого должен выполняться цилиндр.

В современных условиях, для изготовления цилиндров в алюминиевые блоки цилиндров двигателя разработаны технологии: Locasil – запрессовка гильз из алюминий — кремния, Nicasil – в виде никелевого покрытия на алюминиевой поверхности блока цилиндров.

Недостатком никасиловой технологии считается то, что при прогаре поршня или обрыве шатуна, никелевое покрытие выходит из строя и блок цилиндров не подлежит ремонту. Он меняется в сборе. В отличие от чугунного, который подвергается расточке и гильзованию ремонтным комплектом.

Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного, и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на конвейерном производстве не применяется.

Каждый из материалов имеет свои плюсы и минусы, поэтому однозначно заявлять какой из них лучше, некорректно.

Устройство блока цилиндров

Блок цилиндров двигателя должен удовлетворять следующим требованиям: обеспечение соосности всех постелей, а также соблюдение равного диаметра постелей. Также существуют блоки, в которых эти требования не соблюдаются, но это только специальные и экспериментальные конструкции.

Как мы заметили ранее, блок цилиндров является основой для других агрегатов. Его основные детали следующие:

  • Цилиндр двигателя. Чем они больше, чем мощнее мотор. Объем суммируется и конечная цифра озвучивается в характеристиках автомобиля. Главной деталью цилиндров являются гильзы, которые бывают двух типов. Первый тип используется только в алюминиевых блоках – это впрессованные непосредственно в блок цилиндров гильзы. Второй тип – съемные гильзы. Они бывают «сухие» и «мокрые».
  • Головка блока. Состоит из мест для крепления ремня ГРМ, камеры сгорания, отверстий для свечей, впускных и выпускных каналов, а также рубашки охлаждения и каналов смазки. Крепится головка сверху самого блока цилиндров. Но если другие агрегаты в автомобиле крепят просто «на глаз», то есть до того момента когда болт не повернуть, то здесь болты затягивают с помощью динамометрического ключа. У каждого автомобиля свои параметры и схемы для затяжки, которые нельзя нарушать.
  • Картер. Во всех двигателях внутреннего сгорания картеры можно назвать именно частью блока, а не навесным агрегатом. Представляет собой корпус для кривошипно-шатунного механизма. Крепят картера снизу блока цилиндров, для защиты закрывают специальные поддоном.

Какими бы надежными ни были двигатели внутреннего сгорания, рано или поздно их ресурс подходит к концу. Особенно это касается ДВС старых автомобилей ВАЗ. Гильзовка блока цилиндров – одна из частых операций, которая производится в ходе капитального ремонта двигателя.

О гильзе

Это неотъемлемая составляющая любого двигателя внутреннего сгорания с чугунным или алюминиевым блоком. Гильза является съемной втулкой, что устанавливается в блок цилиндров. Она выполняет роль стенок, в которых двигается поршень. Размеры гильзы определяют рабочий объем цилиндра и камеры сгорания. Процесс установки данной втулки в блок называется гильзовкой. Операция производится после тщательной подготовки, с применением специального оборудования.

Характеристика работ

Что это за операция? Гильзовка блока цилиндров – это комплект работ при капитальном ремонте, который подразумевает устранение дефектов ДВС, что образовались в процессе его эксплуатации. Еще один схожий вид работ – расточка цилиндров.
Операция позволяет восстановить нужные параметры зазоров относительно стенок цилиндра путем снятия некоторого слоя металла. Расточка производится до определенного ремонтного размера.

Особенности

Процедура замены мокрых гильз на порядок проще, нежели сухих. Не обязательно менять все элементы. Достаточно заменить лишь одну поврежденную гильзу. Количество изношенных гильз и их состояние определяется нутромером.

Что касается типа материала, здесь есть свои отличия. Так, гильзовка чугунного блока цилиндров выполняется втулками из легированного чугуна. Но постепенно производители переходят на алюминиевые блоки. Ярким примером тому служит «Фольксваген» и «Шкода». Гильзовка алюминиевого блока цилиндров производится втулками на основе данного металла с добавлением дополнительных компонентов. Это позволяет создать устойчивое покрытие на стенках.
Перед запрессовкой втулок в обоих случаях выполняют расточку цилиндров. В ходе данной операции мастер создает правильную геометрию посадочного гнезда для гильзы. В случае малейших отклонений возможно образование эллипса. Из-за этого могут возникать задиры, жор масла и низкая компрессия на только что отремонтированном моторе.

Далее переходят к гильзовке блока цилиндров. Операция выполняется «на горячую», в несколько этапов. Сначала блок цилиндров нагревают до температуры 150-160 градусов Цельсия. Затем берут гильзу и охлаждают ее. Элемент обрабатывают в жидком азоте при температуре -195 градусов. На следующем этапе гильзу покрывают спецсредством, которое не позволит конденсату образовываться на стенках. После этого охлажденную втулку помещают в горячий блок. За счет разницы температур, втулка идеально входит в свое посадочное гнездо.

Данный метод гильзовки блока цилиндров является самым быстрым и оптимальным по качеству. В результате работ удается достичь высокой плотности посадки и нужного натяга в месте соприкосновения втулки с блоком.

Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Начнем с блоков цилиндров, так как существуют чугунные и алюминиевые изделия, блоки могут быть цельными и с гильзой. Также встречаются БЦ из алюминия, которые не рассчитаны на установку поршней ремонтного размера. В цельных блоках из чугуна стенки цилиндров покрыты хоном. Редким явлением считается ДВС, когда в чугунном блоке дополнительно установлены гильзы из стали. Агрегаты с блоком из алюминия обычно имеют гильзу, намного реже встречаются цельнолитые изделия.

Нужно отметить, что современные ДВС многих производителей имеют алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. В таких блоках поршень и поршневые кольца взаимодействуют с алюминиевыми стенками втулок, на которые также нанесено специальное покрытие для придания прочности и износостойкости. В зависимости от покрытия одни алюминиевые блоки допускают использование ремонтных поршней, а также возможна их гильзовка. Для решения задачи в продаже присутствуют алюминиевые гильзы.

Другой тип блоков из алюминия не предусматривает возможности поставить увеличенные поршни и кольца для ремонта, так как завод изготовитель не выпускает ремонтных деталей. При этом такие блоки также гильзуются. Если с чугунным блоком проблем не возникает, установка втулок в изделия из алюминия имеет ряд сложностей. Прежде всего, использование готовых заводских гильз для моторов, где гильзование допускается заводом, может обойтись очень дорого. Одна втулка имеет среднюю стоимость около 130-150 у.е. Если нужно отремонтировать только один цилиндр, тогда процедура имеет смысл, а вот гильзовать весь блок алюминиевыми гильзами самого завода-изготовителя ДВС получается экономически нецелесообразно.

Единственным выходом в сложившейся ситуации можно считать установку чугунных гильз в алюминиевый блок цилиндров. Данный способ успешно практикуется мастерами по ремонту двигателей на территории СНГ. Главным условием является обеспечение правильного натяга между гильзой и блоком цилиндров, а также проведение комплексных замеров перед установкой втулок. Важно правильно подобрать тепловые зазоры, обеспечить необходимый отвод тепла.

Также следует учитывать некоторые особенности, например, при установке втулок только в один или два цилиндра. Если гильзовать один цилиндр, тогда в соседнем будет нарушена геометрия. Не меньше внимания уделяется и способу установки гильзы, так как метод запрессовки не всегда подходит. В таком случае используется способ свободной посадки холодной втулки в предварительно нагретый блок, используется герметик и т.д. Напоследок отметим, что качественный ремонт алюминиевого блока с использованием втулок из чугуна позволяет двигателю пройти около 150 тыс. км.

Что такое гильза блока цилиндров двигателя?

Гильза представлена в виде съёмной вставки в блок цилиндров двигателя. Иными словами – это своеобразные стенки блока цилиндра, поскольку поршень движется именно в ней. Рабочий объём цилиндра напрямую зависит от объёма гильзы. Гильзование блока цилиндра – это установка гильзы в цилиндр. Такие ремонтные работы можно смело отнести к категории сложных. В данном случае успех зависит не только от подготовительных работ, но также от наличия специального оборудования.

Независимо от типа втулок блока они должны соответствовать следующим требованиям:

  • материал, из которого они изготовлены, должен быть прочным;
  • стойкость к температурным и механическим нагрузкам;
  • стойкость к коррозионным процессам.

Если гильзы устанавливаются с уплотнителем, то в месте стыковки втулки с блоком цилиндров необходимо обеспечить требуемые параметры. При выборе гильз обращайте внимание на такие факторы, как толщина стенок, а также конусность и эллипсность изделий. Некоторые гильзы не предусматривают наличие допуска под дополнительную расточку после установки в блок – данный нюанс также необходимо брать во внимание.

Разновидности гильз

Классификация гильз предполагает их распределение на мокрые, сухие и с воздушным охлаждением.

В случае с мокрыми гильзами наблюдается соприкосновение её поверхности с охлаждающей жидкостью, которая находится в полости двигателя с водяным охлаждением. Отвод тепла при использовании такой гильзы намного лучше, но недостатком является меньшая жёсткость картера двигателя. Ключевое достоинство представлено высоким уровнем ремонтопригодности, поэтому такие гильзы наиболее распространены на двигателях для тракторов и грузовиков. Перед установкой нет необходимости что-либо дорабатывать, а изношенные гильзы сразу заменяются и чаще всего ремонту не подвергают. При осуществлении замены мокрых гильз двигатель даже не снимают с шасси.

Сухие гильзы с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Использование износостойких материалов при их изготовлении позволяет создать оптимальные условия для работы группы цилиндров и поршней. В случае с сухими ремонтными гильзами допускается шлифовка наружной поверхности, чтобы добиться оптимальной плотности прилегания. Фиксация возможна при монтаже нижним, верхним буртом или без упора. Жёсткость блока картера с сухими гильзами более высокая, если сравнивать с мокрыми.

Гильзы, устанавливаемые в двигателях с воздушным охлаждением, представлены отдельно отлитыми цилиндрами с воздушными рёбрами, расположение которых является перпендикулярным относительно оси цилиндра. Фиксация осуществляется с помощью короткий шпилёк через опорный фланец на верхней части картера. Также используются несущие, то есть анкерные шпильки.

Такие гильзы могут быть би- или монометаллическими. Для их изготовления используется несколько сплавов или один металл. При изготовлении биметаллических элементов наиболее востребованными вариантами являются цилиндры из стали или чугуна с рёбрами из алюминия, которые могут быть навиты или залиты. Для изготовления цилиндров из одного металла часто используется чугун. Лёгкие сплавы и сталь имеют меньшее распространение. Двигатели с воздушным охлаждением устанавливаются преимущественно на тяжёлую строительную технику. В качестве примера стоит привести производителя немецких двигателей индустриальной направленности – компанию DEUTZ.

Метод горячего гильзования

Горячее гильзование блока цилиндра подходит для работы с сухими гильзами и предполагает реализацию следующих этапов:

  1. Нагревание блока цилиндров до 150 градусов.
  2. Охлаждение гильзы с помощью жидкого азота и её дальнейшая обработка специальным средством, благодаря которому установка холодной втулки в горячий блок не вызовет образование конденсата.
  3. Установка втулки в посадочное гнездо.

В плане качества такой метод считается наиболее подходящим, поскольку посадка получается плотной, а в зоне соприкосновения гильзы с блоком достигается необходимое натяжение. Под тяжестью собственного веса втулка без труда попадает в гнездо, в крайних случаях необходимо легко постучать молотком.

В двигателях Д-240-го семейства установлены мокрые гильзы

Такие моторы устанавливаются на тракторы Беларусь, ЗИЛ-Бычок, Валдай, экскаваторах погрузчиках, электростанциях – довольно широкий спектр применения

Гильза имеет бурт, который входит в посадочное место на плоскости блока. Ниже, в блоке предусмотрены канавки для резиновых колец. Но это нас сейчас не интересует. Объект нашего интереса — верхний бурт гильзы.

В инструкции по эксплуатации двигателя Д-240 написано: …По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы…

В процессе работы двигателя гильза испытывает нагрузки и вибрацию от протекания рабочего процесса в цилиндре, от чрезмерной перегрузки машины, от неправильной настройки топливной аппаратуры и некачественного топлива, циклические температурные нагрузки и перегрев. Всё это в конечном итоге сказывается на сопряжении бурта гильзы и блока. Гильза, получая некую свободу движения, разбивает бурт и посадку в блоке. Это влечёт за собой завоздушивание системы охлаждения. В некоторых случаях установка новой гильзы в блок с разбитым посадочным местом вызывает, обрыв бурта гильзы.

Финишная обработка цилиндров может включать
  • Платохонингование, «выравнивающее» микропрофиль поверхности обработанного цилиндра, благодаря чему сокращается период обкатки мотора.
  • Нанесение антифрикционного меднографитового покрытия, которое повышает стойкость поршней и колец к прихватам и задирам при кратковременных перегревах или работе двигателя с повышенными нагрузками.

Помимо стандартных работ по расточке, хонингованию и гильзовке специалисты технических центров компании «Механика» при необходимости могут провести дохонинговку блока цилиндров (восстановление сетки хона), а также оказать дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров двигателей.

Замена гильзы самостоятельно

И переходим непосредственно к самому ремонту двигателя, а именно, замена гильзы – этот метод называется гильзованием.

Установка гильзы происходит разными методами; например, гильзование «сухой гильзы» происходит методом на сухую, подразумевающий перед собой предварительный разогрев.

«Мокрые гильзы», которые проще всего ремонтируются, так как вставляются и удаляются с блока цилиндра вручную. Также при замене самой гильзы иногда приходится растачивать сам блок и тут следует обратить внимание на то, что от точности такой расточки и будет зависеть качество работы нашего двигателя.

Процесс прост, то есть если вы расточили блок с эллипсом, то при запрессовке гильзы, этот эллипс передастся самой гильзе. Но не следует ждать, что вы произвели удачный ремонт двигателя.

Итак, начиная гильзование, к примеру, «мокрых гильз» это более или менее понятно. А вот процедура гильзования «сухих гильз» доставит вам массу хлопот.

Итак, это гильзование происходит с учётом разницы в температуре. Для начала блок цилиндра разогревается газовой горелкой до температуры 150 градусов и после разогрева вставляется подготовленная охлаждённая гильза.

И как практика показывает, такой метод гильзования является на сегодняшний день самым качественным.

Смотрим видео:

Замена гильзы самостоятельно Замена гильзы самостоятельно Замена гильзы самостоятельн

Что называют гильзой двигателя

Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:

  • «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
  • «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.

Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.
Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

  • на этапе производства двигателя;
  • на этапе ремонта двигателя.

Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.
Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

  • он втрое тяжелей, чем алюминий;
  • чугун подвержен коррозийным процессам;
  • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.

Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

К пятидесятым годам это конструктивное решение стало широко применяться для многих моделей. Но на тот период оставались нерешёнными такие проблемы, как быстрое прогорание прокладок и пониженная жёсткость блока в сочетании с высокой степенью нагрузки на гильзы, поэтому полностью уйти от применения чугуна конструкторам не удавалось.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.
Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

  • плановый;
  • преждевременный.

Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

  • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
  • несвоевременное прохождение технического осмотра;
  • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.

Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Технологический процесс гильзовки цилиндрового блока в процессе ремонта двигателя зависит от конструктивных особенностей агрегата.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

В каких случаях цилиндр гильзуют?

Такой метод восстановления нормальной работоспособности цилиндра двигателя, как гильзовка, имеет определенные показания к применению. Так, если стенки детали обладают настолько глубокими повреждениями, что не представляется возможным осуществить подстройку под последний ремонтный размер и устранить недостаток другими методами, например, расточкой, используется гильзовка. Если ранее блок был расточен до максимального ремонтного размера, другого варианта, кроме гильзовки, не предусматривается. Бывают моторы, которые вообще не предполагают установки ремонтных поршней. В такой ситуации восстановление блока возможно только с применением гильзовки. Некоторые блоки гильзованы с момента своего производства на заводе, соответственно во время капитального ремонта только меняется гильза.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое гильзовка блока цилиндров двигателя и по какой технологии она производится. Расточка блока – не обязательная мера. Но благодаря ей можно идеально подогнать втулку по размерам. Поэтому многие мастера осуществляют расточку, хонингование и гильзовку в комплексе.

Блок цилиндров двигателя – самая большая массивная деталь корпуса ДВС, условно его можно считать корпусом. Он – опора для подвижных узлов кривошипно-шатунного механизма, в нем располагаются цилиндры, к нему крепятся навесные агрегаты, например, стартер, генератор и т. п.

В этой статье мы расскажем историю создания блока цилиндров, из каких материалов он изготавливается и из каких деталей состоит.

Первый рядный блок цилиндров двигателя придумал немецкий изобретатель Николаус Август Отто, именно он в 1876 году разработал очень эффективный для того времени бензиновый двигатель. V-образный вариант в 1889 году сконструировал Готлиб Даймлер, когда принимал участие в создании усовершенствованного двухцилиндрового двигателя.

После этих событий деталь прошла длинный путь эволюции и стала такой, какая она есть в большинстве современных моторов.

Источники

  • https://carnovato.ru/blok-cilindrov-dvigatelja/
  • https://techavangard.ru/what-is-made-of-the-engine-block-the-engine-cylinder-block-is-the-place-where-the-crankshaft-is-spinning-madly/
  • http://KrutiMotor.ru/gilzovka-bloka-cilindrov-dvigatelya/
  • https://auto-gl.ru/2-metoda-gil-zovki-bloka-cilindrov-osobennosti-remontnyh-rabot/
  • https://www.mehanika.ru/informatory/publications/kolonka-mastera/d-240/
  • https://www.mehanika.ru/repairs/legkovye/bloki-tsilindrov/
  • https://sochi-avto-remont.ru/zamena-gilzy-samostoyatelno/
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/3120-zachem-nuzhna-gilzovka-bloka-cilindrov.html
  • https://megus-service.ru/service/remont-dvigatelya/gilzovka-bloka-tsilindrov-dvigatelya.html

Блок цилиндров на ваз 2110: ремонтируем своими руками

Двигатель автомобиля ВАЗ 2110

Не секрет, что основным узлом любого автомобиля является двигатель. А его главная составляющая – блок цилиндров.
Насколько исправны все детали блока цилиндров ваз 2110 зависит работа всего агрегата и безопасность вождения авто. Статья предлагает познакомиться с порядком выполнения ремонтных работ блока цилиндров своими руками.

Особенности двигателей автомобиля ВАЗ 2110

Производители выпускают двигатели для ВАЗ 2110 двух модификаций:

  • В одном блок цилиндров ВАЗ 2110 16 клапанов совместно с коробкой передач образует силовой агрегат. Это четырехтактный и четырехцилиндровый двигатель, работающий на бензине, рядный, располагается в моторном отсеке поперек.
    В конструкции шестнадцать клапанов и два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1-3-4-2, от шкива коленвала начинается отсчет. Фазированный распределительный впрыск обеспечивает питание системы.
    Контроллер управляет двигателем. Большинство устройств оснащено нейтрализатором отработавших газов.
  • В другой конструкции — блок цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов. В отличие от устройства первого типа в двигателе восемь клапанов, один распределительный вал.
    Карбюраторная система питания.

Общие особенности узлов:

  • Все блоки цилиндров изготовлены литьем, материалом служит специальный низколегированный чугун.
  • Диметры цилиндров имеют пять классов точности, которые разбиты через каждые 0,01 миллиметр. И обозначаются буквами А, В, С, D, Е.
    На нижней плоскости блока размещения цилиндров клеймится его класс.
  • Предусмотрено проведение ремонта поршней с расточкой цилиндров, которые по диаметру можно увеличить на 0,8 или 0,4 миллиметра.
  • Крышки коренных подшипников невзамозаменяемые, должны обрабатываться вместе с блоком цилиндров. Различить их можно по рискам на наружной поверхности.

Диагностика технического состояния блока цилиндров ВАЗ 2110

Перед проведением проверки деталей узла его необходимо тщательно вымыть, очистить масляные каналы.
Для этого все элементы нужно продуть и просушить сжатым воздухом:

  • Осматривается визуально блок цилиндров для ВАЗ 2110 на наличие трещин в опорах и других местах. Они не допускаются.

Блок цилиндров ВАЗ 2110

  • При подозрении, что охлаждающая жидкость попала в картер нужно, на специальном стенде, проверить герметичность узла. В этом случае глушатся отверстия, расположенные на рубашке, предназначенной для охлаждения узла блока цилиндров, в нее нагнетается комнатной температуры вода под давлением 3 кгс/см.
    Из конструкции утечки воды быть не должно.
  • Если в охлаждающую жидкость попадает масло то, не разбирая полностью двигатель, проверяется образование трещин в блоке в тех зонах, где расположены масляные каналы. Для этого сливается из системы охлаждения жидкость, снимается на ВАЗ 2110 головка блока цилиндров, рубашка охлаждения узла заполняется водой и подается в масляный канал, расположенный вертикально, сжатый воздух.
    Если появились пузырьки воздуха нужно заменить полностью блок цилиндров.
  • Тщательно осматриваются поверхности головки блока на наличие трещин. В случае их обнаружения выполняется замена головки блока цилиндров ВАЗ 2110.
  • Проверяется с помощью набора щупов и линейки плоскость сопряжения головки и блока. Линейку нужно устанавливать по диагонали на плоскости, затем в поперечном и продольном направлениях.
    Отклонение от плоскостности должно быть не более 0,1 миллиметр.

Ремонт цилиндров

Инструкция по проведению работ по ремонту блока цилиндров предлагает такой порядок операций:

  • Перед началом нужно проверить износ цилиндров. Он не должен быть более 0,15 миллиметров. С помощью нутромера в продольном и поперечном направлении в четырех поясах измеряется диаметр цилиндра, как показано на фото.

Измерение диаметра цилиндра нутромером

  • В зоне, где расположен первый пояс износ цилиндра практически отсутствует. Поэтому о величине износа детали можно судить по разности замеров диаметров между первым и остальными поясами цилиндра.

Измерение диаметра цилинра

  • При максимальной величине износа более 0,15 миллиметров нужно произвести расточку цилиндров до самого близкого ремонтного размера. Нужно учитывать, что после расточки диаметр детали нужно отхонинговать.
    Для этого оставляется припуск 0,03 миллиметра на диаметр.
  • Окончательная обработка отверстия выполняется таким образом, чтобы при установке выбранный ремонтный размер поршня и размер на цилиндре отличались на 0,025 – 0,045 миллиметров, это и будет необходимый зазор между деталями.
  • Цена доработки отверстий и установки поршней с новыми ремонтными размерами гораздо меньше, чем замена гильз и поршней с номинальными размерами.

Каким образом правильно на ВАЗ 2110 блок цилиндров 16 кл проверяется на наличие неисправностей и последующим ремонтом хорошо видно на видео.Постоянный контроль и своевременный ремонт блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2110 обеспечит надежную эксплуатацию и уменьшение расхода средств на капитальный ремонт автомашины.
Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о шлифовке гбц.

блок цилиндров — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Двигатель использует общий блок цилиндров и головки блока цилиндров дизайн, достижение более высокой прочности и более высокую стабильность.

The engine uses the overall cylinder block and cylinder head design, achieving higher strength and higher stability.

Название продукта: блок цилиндров не имеют гильза цилиндра

США Cummins во-первых, импортируется блок цилиндров из Chongqing Cummins, который символизирует, что качество продукции Chongqing Cummins достигла международного уровня, и продукты продают по всему миру, формирования нового повышения прибыли компании.

USA Cummins firstly imported cylinder block from Chongqing Cummins, which symbolizes that Chongqing Cummins product quality has reached international level, and the products sell around the world, forming new profit increase of the company.

Непосредственное охлаждение цилиндров и головок морской водой является недостаточным ввиду того, что двигатель (скорее всего, изначально разработанный для радиаторного охлаждения) охладится слишком сильно, вследствие чего морская вода разрушит блок цилиндров и головки.

Direct cooling of the cylinders and heads by sea water is unsatisfactory, because the engine — which was probably originally designed for radiator cooling — will run too cold and the sea water will eventually ruin the cylinder block and heads.

Предыдущая: Cummins Блок цилиндров

Блок цилиндров Дунфэн Cummins 6СТ

Рама погнута, блок цилиндров разбит.

Я думал добавить ещё головок в блок цилиндров.

I was thinking we could add some performance cylinder heads.

Объём 5,8 литра, алюминиевый блок цилиндров, спецнагнетатель и гоночные выпускные коллекторы.

5.8 litre, aluminium block, SVT supercharger and racing headers.

Используя GV V10 как базу, Yamaha разработала новый блок цилиндров и назвала его OX10 для Tyrrell Racing.

Using the Judd GV V10 as a base, Yamaha developed an all-new cylinder head and branded the motor as the OX10, for use by Tyrrell Racing in 1993.

Её схема (в которой использовался один блок цилиндров от V-образного ADC Airdisco) активно копировалась другими производителями.

The basic layout (using one cylinder bank of an ADC Airdisco V-8 engine) was quickly copied by a number of other manufacturers.

Блок цилиндров 1N3576 используется для компании Caterpillar 3306B дизельный двигатель.

Ну, блок цилиндров треснул.

У вас блок цилиндров потрескался.

Конструкция Легкосплавные блок цилиндров и головки блоков цилиндров

Construction Alloy heads and block

Я могу заменить блок цилиндров.

Проверьте блок цилиндров двигателя.

Опционально также ставился «Drag Pack», представлявший собой 3.91:1 или 4.30:1 ось, блок цилиндров с кованными поршнями, карбюратор 780 CFM Holley и охладитель масла в двигателе.

The drag pack required either the 3.91:1 or the 4.30:1 axle ratio, and included a 4-bolt main engine block, forged pistons, 780 CFM Holley carburetor, engine oil cooler, and a solid lifter cam.

Двигатель был заменён в 159 и Brera на новый 3,2 л. V6 двигатель совместного производства General Motors (блок цилиндров) и Alfa Romeo (головка блока цилиндров и впуск).

The engine was replaced in the 159 and Brera by a new 3.2 L V6 unit combining a General Motors-designed engine block with Alfa Romeo cylinder heads and induction.

Блок цилиндров, отлитый из чугуна, весит всего лишь 27 килограммов.

Including the bearing caps, the gray cast iron engine block tips the scales at only 27 kilograms.

Что такое блок двигателя – x-engineer.org

Блок двигателя является одним из самых больших, тяжелых и важных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Блок двигателя фиксируется на кузове автомобиля с помощью пассивных упругих опор или более совершенных активных гидравлических демпферов. Блок цилиндров иногда называют блоком цилиндров  , но он имеет то же значение.

Основными функциями блока цилиндров являются:

  • содержит некоторые из движущихся частей двигателя: поршень, шатун, коленчатый вал
  • содержит часть контура охлаждения
  • вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания
  • опора для части контура смазки: масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр
  • опора для вспомогательных устройств: стартера, компрессора кондиционера, генератора, впускного и выпускного коллекторов и т. д.

Изображение: основные компоненты ДВС

  1. крышка головки блока цилиндров
  2. головка блока цилиндров
  3. блок цилиндров
  4. масляный поддон

Головка блока цилиндров устанавливается сверху блока цилиндров. Крепится он с помощью длинных болтов, которые проходят через головку блока цилиндров и вкручиваются в блок двигателя. Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров , которая помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.

В зависимости от двигателя блок цилиндров может быть цельным или разделенным на два, верхний и нижний блоки.

Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Алюминиевое литье блока цилиндров
Источник: GM

  1. Опора крепления коленчатого вала
  2. Канал контура охлаждающей жидкости
  3. Цилиндр
  4. Резьбовое отверстие (для болтов контура смазки)
  5. 2
  6. 2
  7. опора вспомогательного оборудования

При работе двигателя на блок двигателя действуют высокие механические и термические нагрузки.Блок двигателя должен выдерживать очень высокие нагрузки, давления, вибрации и температуры. Цилиндры должны иметь низкий коэффициент трения, но высокую жесткость. В то же время масса блока цилиндров должна быть как можно меньше.

Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Нижний и верхний алюминиевые отливки блока цилиндров
Источник: GM

Обычно блок цилиндров изготавливается из литого легированного чугуна. Это экономичное решение. Двигатели Performance изготовлены из алюминиевого сплава, который по сравнению с железными блоками имеет следующие преимущества:

  • меньшая масса
  • более высокая теплопроводность
  • лучшая износостойкость
  • более простые в изготовлении

Самый главный недостаток блок двигателя на алюминиевой основе дороже.

В зависимости от конфигурации цилиндров могут быть разные геометрии блоков цилиндров:

  • вертикальный блок цилиндров (например, I-4, GM Ecotec): все цилиндры в один ряд (прямые двигатели)
  • «V» Блок цилиндров (например, V8, Ford Mustang): с двумя рядами цилиндров (смещенными под углом 90° – 120°) двигатель)
  • блок двигателя «W» (эл.г. W16, Bugatti Veyron): два V-образных ряда цилиндров, смещенных под углом двигатель. Это не очень интересно с точки зрения владельца транспортного средства, но это очень важный компонент, так как он скрепляет большинство деталей двигателя и должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.

    Для вопросов или замечаний по блоку цилиндров используйте форму ниже.

    Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

    M-Block 351M/400 Фотоархив

    Идентификационный код литья блоков MCC

    Это идентификационный код литья блоков для грузовика MCC 77-го года выпуска. блок (Д7ТЭ-А-2-Б). Обратите внимание, что код отображается вверх ногами, примерно на дюйм и половина под палубой, с правой стороны двигателя, ближе к задней части.Если это двигатель был установлен в автомобиле вы не сможете увидеть литье блока идентификационный код без снятие стартера.

    Все блоки, предназначенные для грузовых автомобилей, имеют приставку D7TE. Грузовик блоки имеют измененная опорная стенка главного (упорного) подшипника № 3, чтобы выдерживать дополнительный осевая нагрузка, создаваемая сцеплением.

    Печать даты сборки

    Первоначальная дата сборки двигателя выбита на поверхность передней крышки, к правой стороне двигателя.Часто этот штамп за передней крышкой прокладку так, чтобы ее не было видно при установленной передней крышке. двигатель. В этом случае, это было вне прокладки передней крышки.

    Датой сборки была дата, когда двигатель был собран на заводе. Код даты сборки на этом изображении: «78G190». переводится на 19 июля, 1978 год.

    Блочные функции (правая сторона)

    1. Бобышка верхней опоры двигателя.Крепления двигателя крепятся к верхний патрон и два нижних бобышки прямо над фланцем масляного поддона в нижней части блок (стрелки).

    2. Резьбовая заглушка в водяной рубашке.

    3. Монтажный фланец нижнего кронштейна для принадлежностей справа спереди блокировать.

    Чуть выше «3» находится отверстие для масломерного щупа. приложения с передним поддоном (т. е. легковые автомобили и грузовики 4×2 до 1980 г.).

    Блочные функции (левая сторона)

    1. Бобышка верхней опоры двигателя.

    2. Резьбовая заглушка в водяной рубашке. Эта вилка соответствует тому, что на правая передняя часть блока (предыдущее изображение).

    Резьбовые заглушки в нижней водяной рубашке могли быть предназначен для поддержки альтернативная система охлаждения, например, в морской или промышленный применение.

    Особенности блока (спереди)

    1. Заглушенное отверстие для щупа, используемое для автомобилей и полноприводных автомобилей до 1980 г. грузовики с передним поддоном масляные поддоны. Все грузовики 80-го года выпуска требуют задний масляный поддон. очистить поперечина, так что все М-блоки 80-82 годов используют левую сторону, щуп масляного поддона монтаж.

    2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Обратите внимание на обведенную область без приподнятой паутины рядом с отверстие распределителя.

    Нет паутины на блочном фронте

    Многие блоки двигателей M-block (351M/400) имеют высоту 5/8 дюйма. поднятая паутина только что слева от отверстия распределителя, в верхней части блока.Тем не менее, не все У М-блоков такая паутина, как на этом фото (и на предыдущем фото) 1978 года Блок MCC показывает.

    Некоторые люди говорят, что вы можете отличить М-блок от 351. Кливленд блок той паутиной. Это правда, что ни один блок 351 Кливленда не имеет эта сеть, но не все M-блоки делают то же самое. В то время как наличие Интернета исключает 351 Кливленд, отсутствие паутины не исключает М-блока.

    Паутина на блочном фронте

    На этой фотографии блока CF 1979 г. показана приподнятая стенка к слева от распределительное отверстие на передней части блока. Приподнятая паутина является удлинение прокладки переднего впускного коллектора блока цилиндров двигателя поверхность.

    Масляная система

    На этом изображении передней части блока показана масляная галерея. Кастинг боссы. Все нефтяные галереи в блоке пробурены насквозь. сырой Кастинг.

    Стрелки показывают путь масла после выхода из фильтра. Масло вытекает из адаптер фильтра с левой стороны блока, в кроссовер галерея который проходит над коленчатым валом, справа от двигатель. Оттуда масло поступает в коренной подшипник коленчатого вала № 1 ниже, и главное распределительная галерея (правая сторона подъемника) вверху.

    Порт масляной галереи кроссовера

    На этом снимке показана левая передняя сторона блока. К фронт, на сторона корпуса передней крышки, топливный насос монтажное отверстие.Рядом это (стрелка) внешний конец масляной галереи, питаемой непосредственно из фильтр. Справа переходник масляного фильтра. Центр проход в переходник масляного фильтра вкручен в масло кроссовера галерея.

    Конец масляной галереи кроссовера обычно заглушен. сторона блокировать. Здесь вы можете использовать масло под давлением для внешнее масло линия, чтобы помочь питать заднюю сеть.

    Блок отправки давления масла

    На этом рисунке показан блок подачи давления масла сверху. тыл блокировать. Стрелка указывает на масляную галерею, питающую отправляющая единица из задний конец главной распределительной галереи (правая сторона лифтовая галерея).

    Внешняя масляная линия может подавать масло под давлением в этот порт, обеспечивающий более высокое давление масла для двух последних коренных коленчатых валов подшипники.

    Использование внешнего маслопровода увеличивает срок службы главный коленчатый вал подшипники, даже при капитальном ремонте.

    Следы литья коленчатого вала

    1. Знак Cleveland Foundry (CF) на крышке коренного подшипника №1.Главный крышки подшипников №1 до #4 отмечены номером позиции, стрелкой указывая на передней части двигателя, клеймо литейного производства, а иногда и Код даты. То код даты на этой крышке — 8F12 (12 июня 1978 г.).

    2. Идентификационный код коленчатого вала (1KA) для коленчатого вала 351M. 351M Идентификационный код литой в сторону первого противовеса.Чуть ниже идентификационный код литья на картинке буква «Н», выбитая на станке поверхность. Это наверное знак контроля качества.

    Больше следов литья коленчатого вала

    1. (и 3.) Обработанные и просверленные детали задней части противовес коленчатого вала. Это регулировки для балансировки коленчатого вала на фабрика.

    2. Знак Cleveland Foundry (CF) на крышке коренного подшипника № 5. То крышка коренного подшипника №5 обычно не маркируется, потому что он уникален, шире, чем другой главный крышки подшипников, с канавкой под задний коренной сальник.Примечание что главное крышка подшипника в этом двигателе D7TE оригинальная 400 дизайн 1971 года (D1AE-AA).

    Метки отливки шатуна

    Идентификационные коды литья хорошо видны на конце этого стержня. крышка.Еще раз, обратите внимание что шатуны в этом двигателе D7TE являются оригинальный дизайн 400 от 1971 г. (D1AE-AA). Многие компоненты М-блока не изменились в значительной степени от оригинальный дизайн 400.

    Механически обработанная поверхность в середине конца шатуна является свидетельством заводская балансировка.

    Иногда вы можете найти код даты кастинга на другом сторона соединения конец штока из идентификационных кодов отливки.

    Предохранительный клапан стенки цилиндра

    Стенки цилиндров M-block и 351 Cleveland имеют предохранительный клапан. выемка врезана в верхний край, чтобы обеспечить зазор для впускного клапана голова.

    Даже меньший M-блок и впускные клапаны 351C 2V (2.041″ диаметр головки) довольно большой по сравнению с другими двигателями с аналогичным смещение.

    Все, что вы хотели знать о блоках цилиндров

    Если вы читаете EngineLabs, вы, вероятно, более продвинуты в своих знаниях о двигателях, чем средний человек. Однако продвинутость означает только то, что вы освоили основы.Когда дело доходит до знаний, они никогда не бывают постоянными, поэтому никогда не помешает освежить в памяти основы, верно?

    Это конкретное видео длится почти 18 минут, и Алекс из How a Car Works начинает с самых основ. Используя 1,8-литровый блок двигателя Mazda Miata в качестве демонстрационного инструмента, краткое изложение номенклатуры, из чего состоит блок двигателя, какова его работа и что делают масляные и водяные каналы, а затем более целенаправленно. глубинное обсуждение.

    Алекс обсуждает, что, почему и как из различных функций, встроенных в ваш средний блок двигателя, от деки до стенок цилиндров и до главных крышек.

    Строительство

    Охвачена история конструкции блока цилиндров, начиная с первоначальных конфигураций, в которых использовались отдельные компоненты для каждого цилиндра, и лабиринта латунных и стальных труб, которые в наши дни можно было бы считать очень «стимпанковыми». Как только на сцену вышло массовое производство, отливка единого блока, включающего в себя все необходимые отверстия, проходы и галереи для двигателя, стала более целесообразной, и чугунный блок двигателя стал нормой.

    В последние несколько десятилетий литой алюминий становится все более популярным для производства двигателей. Их меньший вес помог производителям повысить производительность и топливную экономичность автомобилей, в которых они используются, но одним из недостатков является то, что они немного сложнее в производстве. Для алюминиевых блоков требуются стальные гильзы цилиндров или какое-либо покрытие цилиндров, такое как Plasma Transferred Wire Arc (технология Ford, которую вы можете увидеть здесь), поскольку алюминий не справляется с задачей поддержания температуры и давления сгорания или износа канала ствола, который может быть вызвано поршнем.

    Отделка поверхности

    Требуемая отделка цилиндра для оптимальной работы обсуждается и объясняется в простой для понимания форме. В разделе, посвященном компромиссам между идеально гладким цилиндром, который сводит к минимуму трение, и шероховатой поверхностью, которая будет удерживать моторное масло, Алекс проделывает большую работу, объясняя штриховку на свежей стенке цилиндра и то, как она уравновешивает два фактора.

    Далее обсуждается поверхность палубы.Несмотря на то, что эта часть видео носит чрезвычайно общий характер в плане описания необходимой обработки поверхности прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров для надлежащей герметизации, мы должны помнить, что это видео представляет собой обзор основ.

    Арахисовая галерея

    Возможно, одна из самых ценных вещей, объясненных в видео, это та, в которой многие люди не так хорошо разбираются, как они думают; масляные каналы в блоке, зачем они там и как они работают, чтобы обеспечить постоянную подачу свежего масла в двигатель для его смазки и охлаждения во время работы.

    Алекс дает чрезвычайно информативное объяснение того, как масло проходит через блок, и почему оно следует именно по этому пути. Пока он демонстрирует это на четырехцилиндровом блоке, общая теория и принципы применимы ко всему спектру автомобильных двигателей. Он даже рассказывает о масляных распылителях, установленных в этом конкретном двигателе, и о том, как они увеличивают срок службы деталей внутри двигателя.

    Обсуждая систему смазки, Алекс идет от масляного насоса и следует за движением масла по всему блоку, объясняя, как и почему оно попадает туда, куда следует, с дополнительным преимуществом обсуждения масляных форсунок охлаждения поршня, которые используются в двигателе Mazda. бывает идет с завода.

    Заглушки для замораживания

    Он также отлично объясняет, что такое замораживание пробок, даже если использует несколько иную терминологию. На самом деле они не предназначены для защиты вашего блока от растрескивания, если охлаждающая жидкость вашего двигателя замерзнет, ​​предлагает Алекс. Скорее он утверждает, что отверстия, которые закрывают заглушки, являются просто результатом производственных процессов блока и были названы «заглушками» кем-то с опытом работы в маркетинге. Существует также достойная дискуссия о каналах охлаждающей жидкости и о том, почему они проложены именно так, как они расположены внутри блока.

    Как мы уже говорили в начале, это видео на самом деле не углубляется в какую-либо конкретную особенность одной конкретной модели блока цилиндров, но делает потрясающую работу, давая исчерпывающий обзор того, что может быть одним из самых обманчиво простых — и меньше всего думают о частях вашего двигателя.

    Нержавеющая сталь

    для промышленного цилиндрового блока Cummins Diesel,

    О компании

    Год основания1994

    Правовой статус фирмы Физическое лицо — собственник

    Характер деятельностиОптовый торговец

    Количество сотрудниковДо 10 человек

    Годовой оборотруб.2–5 крор

    IndiaMART Участник с декабря 2016 г.

    GST09DOBPS8565C1ZK

    Код импорта-экспорта (IEC) 05175 *****

    Экспорт в Иорданию, Индонезию, Мальдивы, Катар, Ботсвану

    Мы « Global Spares » являемся Индивидуальным Предприятием , занимающимся оптовой торговлей, экспортом, розничной продажей и производством запасных частей для дизельных двигателей Cummins.набор качественных головок цилиндров Cummins , панелей управления Cummins, двигателя Cummins, электрического контроллера, термостата Cummins, коленчатого вала Cummins и т. д. С момента нашего основания в 1994 году в Большой Нойде (Индия) мы смогли удовлетворить разнообразные потребности клиентов, предоставив продукты, которые широко ценятся за их долговечность, прекрасную отделку и прочность. Под строгим руководством « г-н Саурабх Шоу » (владелец) мы добились предполагаемого имени в отрасли.
    GLOBAL SPARES продолжает оставаться в авангарде разработки новых продуктов и технологий для производства электроэнергии.Мы имеем честь представить себя в качестве самых известных игроков на рынке нашей заинтересованной области. Наши предложения находят широкое применение при ремонте и техническом обслуживании ряда дизель-генераторных установок, включая Caterpillar, Cummins, Kiloskar и др., а также многие другие. Мы используем подлинное и высокоэффективное качество запасных частей, чтобы обеспечить высокую эффективность и непрерывное функционирование. Вследствие экспертных знаний и подвергания, полученного нами в этой области. Мы открыли для себя новые и новаторские способы обслуживать наших клиентов лучше и эффективнее.

    Видео компании

    Десять самых мощных двигателей Chrysler Street

    В нынешних, почти вездесущих рекламных роликах Dodge хриплый голос Вина Дизеля провозглашает автомобили компании «братством мускулов». В рекламе представлены «Челленджеры», «Чарджеры» и «Дюранго», дрейфующие, «рыбий хвост» и вообще сеющие хаос. Они ловко воплощают в жизнь то, что всегда знали поклонники Mopar: когда дело доходит до двигателей большого объема и большой мощности, Дом Pentastar всегда обслуживал все правильно.

    В течение почти 70 лет компания Chrysler следовала аксиоме обеспечения потребителей автомобилей, заботящихся о производительности, двигателями с большими поршнями размером с блюдце, способными производить впечатляющее количество пони. Запихните одного из этих зверей в спортивное купе или седан и вуаля! У вас есть рецепт чертовски мощного маслкара. Но что, спросите вы, входит в десятку самых мощных серийных дорожных двигателей Mopar за всю эту прославленную историю? Читайте дальше и узнайте!

    383ci (6.3-литровый) V-8. (Фото предоставлено Hemmings Motor News.)

    10. 383ci (6,3 л) V-8

    В 1958 году компания Chrysler представила новую линейку двигателей V8 с большим блоком, предназначенных для замены двигателей Hemi «FirePower» первого поколения, и обозначила их как B-двигатели.

    Выпущенный с различными рабочими объемами, самым мощным из B был 383. С диаметром цилиндра 4,25 дюйма и коротким ходом 3,375 дюйма двигатель полагался на работу на высоких оборотах для выработки мощности. Таким образом, он стал популярной альтернативой своим современным собратьям, более медленным, но большим рабочим объемам, 440 и 426 Hemi.

    Эта популярность привела к тому, что модель 383 продолжала развиваться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности 335 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента в 1970 модельном году. Именно тогда ему было присвоено прозвище 383 Magnum, и впоследствии его разместили в различных автомобилях Pentastar, от Plymouth ‘Cuda до Dodge Charger.

    440ci (7,2-литровый) V-8 в конфигурации «Six-Pack», как на Dodge Daytona 1969 года. (Фото предоставлено Motorbase.com).

    9.440ci (7,2 литра) V-8

    Следующим двигателем в нашем списке является монструозный 440. Второй по величине уличный двигатель, когда-либо произведенный Chrysler, 440 был последней итерацией приподнятого блока или варианта «RB» конструкции двигателя B.

    Модель 440 производилась довольно долго с 1965 по 1978 год, и ее можно было найти в самых разных легковых и грузовых автомобилях линий Dodge, Chrysler и Plymouth.

    С прецизионным чугунным блоком, легкой конструкцией, железными головками и блиноподобным отверстием 4.32 дюйма с ходом 3,75 дюйма, модель 440 претерпела ряд итераций, в результате которых его выходная мощность росла на протяжении 60-х годов.

    В конфигурации «Six-Pack», которая состояла из степени сжатия 10,3: 1 и трех двухцилиндровых карбюраторов Holley, пиковая мощность 440-го достигала 390 л. годы.

    Современный 5,7-литровый Hemi V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

    8. 345ci (5,7 л) Hemi V-8

    Двигаясь вперед на 50 лет, мы подошли к самому массовому современному высокопроизводительному Chrysler V-8 — 5.7-литровый хеми.

    Впервые выпущенный в 2003 году для пикапов Dodge Ram в дополнение к 5,9-литровому двигателю Magnum, «пять-семь» представляет собой 90-градусный толкатель с двумя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 3,917 дюйма и ходом поршня 3,578 дюйма.

    Первоначально выдающий 345 л. предложил увеличенный пробег за счет отключения цилиндров на крейсерской скорости.

    Известный внутри Chrysler как «Eagle», модифицированный 5,7-литровый двигатель развивает мощность 395 л.

    413ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    7. 413ci (6,8 л) Max Wedge V8

    Первая версия двигателя Chrysler с приподнятым блоком или RB, модель 413 какое-то время была самым мощным двигателем в линейке Mopar. Представленный в 1959 году, 413 впервые появился в сериях Chrysler New Yorker, Imperial и 300, где оставался до 1964 года.

    Модель 413 имела диаметр цилиндра 4,18 дюйма и, как и все двигатели RB, ход поршня 3,75 дюйма. Мотор претерпел множество версий, но в 1962 году он был преобразован в высокопроизводительный двигатель ограниченного производства, известный как 413 Max Wedge из-за формы его камер сгорания.

    413 Max Wedge фактически имел рабочий объем 425 кубических дюймов и был оснащен прочными подъемниками, двойными клапанными пружинами (для предотвращения смещения клапана при скорости выше 6000 об / мин), штоками с магнитным флюсом и впускными коллекторами с коротким поршнем.При степени сжатия 11,0: 1 эта конфигурация была хороша для заводской мощности 415 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.

    426ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

    6. 426ci (7,0 л) Max Wedge V-8

    Следующие три пункта в нашем обратном отсчете состоят из двигателей, которые имеют одинаковую заводскую тормозную мощность, но представляют собой почти 60-летний интервал между ними. Для простоты я подумал, что мы рассмотрим их в хронологическом порядке.

    Сначала идет 426 Max Wedge, еще один вариант двигателя RB с приподнятым блоком. Представленный в 1963 году, этот клин имел диаметр отверстия 4,25 дюйма и три степени сжатия: 11,0: 1, 12,0: 1 или 12,5: 1 в зависимости от конфигурации.

    426 Wedge служил основным двигателем Chrysler до выпуска 426 Hemi, и его можно было найти в различных автомобилях Chrysler, Dodge и Plymouth, особенно в автомобилях с кузовом B.

    В своей окончательной форме «Stage III» 426 Max Wedge отличался головками цилиндров с высоким расходом, литейными блоками для тяжелых условий эксплуатации с улучшенной подачей масла, впускным коллектором с поперечным поршнем, двумя 4-цилиндровыми карбюраторами Carter и литым двигателем с высоким расходом. -железный выпускной коллектор.

    Со всеми этими вкусностями на борту 426 Max Wedge выдал заводскую мощность 425 л.с. и 480 фунт-футов. Настоящий монстр для своего времени.

    Легендарный 426ci Hemi V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    5. 426ci (7,0 л) Hemi V-8

    Следующий двигатель в этом трио тот, что пришел на смену Max Wedge — легендарный мотор 426 Hemi «Elephant». Модель 426 Hemi, получившая такое прозвище за свои гигантские размеры и вес, изначально была разработана для сезона NASCAR 1964 года и стала доступна в серийных автомобилях в следующем году.

    Имея диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,75 дюйма в сочетании со степенью сжатия 10,25:1, Chrysler фактически занизил мощность Hemi до 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

    На самом деле, он выдавал около 450 л. Поскольку это часто почти удваивало цену автомобиля, оснащенного им, конфигурация оказалась редкостью, что объясняет, почему автомобили 426 Hemi иногда продаются на аукционах сегодня за миллионы долларов.

    Используемый только в автомобилях с высокими характеристиками Dodge и Plymouth и снятый с производства после мая 1971 года, Elephant является хорошим кандидатом на звание самого известного автомобильного двигателя в истории.

    6,1-литровый двигатель Hemi V-8. (Фото предоставлено WKJeeps.com).

    4 . (372ci) 6,1-литровый Hemi V-8

    Перенесемся во времени почти на 55 лет с момента выпуска Elephant, и мы подойдем к последнему игроку в клубе 425 л.с. — 6.1. Современный высокопроизводительный Hemi, созданный на основе вездесущего 5.7-литровый Hemi 2006 года отличался переработанным блоком с модифицированными масляными форсунками и каналами охлаждающей жидкости. Он также поставлялся с кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

    Также к вечеринке присоединился улучшенный алюминиевый впускной коллектор. С диаметром цилиндра и ходом поршня 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1 6,1-литровый двигатель выдавал 420 фунт-фут крутящего момента вместе со своими 425 пони.

    Встречающийся в различных моделях SRT с 2005 по 2010 год, «шесть один» показал, что Chrysler снова серьезно относится к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

    Модель 392ci Hemi V-8 в разрезе. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    3. 392ci (6,4 л) Hemi V-8

    Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены 6,1-литрового двигателя Dodge Challenger SRT8.

    Под кодовым названием «Apache» модель 392 была (как и 6.1) развитием 5,7-литрового «Eagle» Hemi. Его преимущество в рабочем объеме по сравнению с 6.1 было результатом увеличения диаметра цилиндра на 0,9 мм и удлинения хода на 3,7 мм.

    Блок 392 представлял собой уникальную отливку с модификациями охлаждающих и внутренних дыхательных путей.Другие изменения по сравнению с 6,1-литровым двигателем включали новые алюминиевые головки, модифицированные направляющие, увеличенный размер клапана и активную систему впуска. Новыми были также системы деактивации цилиндров VCT и MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Первоначально эти изменения привели к увеличению мощности до 470 л.с. и 470 фунтов-футов. В 2015 году мощность двигателя была увеличена до 485 л.Очень любимый Hemi для современной эпохи.

    8,0-литровый V-10, установленный в оригинальном Dodge Viper в 1992 году. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    2. 488 505 и 512,5 ci (8,0 л, 8,3 л и 8,4 л) Viper V-10

    Второй самый мощный уличный двигатель Mopar в нашем списке на самом деле представляет собой семейство силовых установок — 8,0-литровые, 8,3-литровые и 8,4-литровые V-10, используемые в различных версиях Dodge Viper, а также в небольшом количестве Грузовики Додж Рэм.

    Разработан и частично изготовлен под эгидой бывшей дочерней компании Chrysler, Lamborghini, 8.0-литровый V-10 впервые появился в 1992 году в Dodge Viper. Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими на тот момент 400 л.с. и крутящим моментом 465 фунт-футов.

    Довольно постоянная программа развития привела к увеличению мощности двигателя на 50 л. футов в 2006 году.

    Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность увеличилась до 600 л.с. и 560 фунтов-футов.

    Последняя версия мотора Viper V-10 — 8,4-литровый SRT 2013 года выпуска.

    V-10 подвергся последней доработке в рамках подготовки к совершенно новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив капельку черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

    К сожалению, производство Viper и V-10 прекращено, возможно, из-за ужесточения стандартов CAFE. V-10 должен быть пропущен.

    6,2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом первого поколения, устанавливаемый на автомобили Dodge Hellcat и Jeep Grand Cherokee Trackhawk.(Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    1. 376ci (6,2 л) Hemi V-8 с наддувом

    А самый мощный двигатель в истории Mopar на самом деле представляет собой трио дутых зверей в текущей линейке Fiat-Chrysler: 6,2-литровый Hemi с наддувом от Hellcat и Hellcat Redeye Challengers, а еще более горячий вариант, найденный в Dodge Challenger SRT Demon. .

    Выпущенный с большой помпой в 2015 году, 6.2 открыл новые горизонты в производительности маслкаров благодаря двухвинтовому нагнетателю IHI, способному производить 11.6 фунтов на квадратный дюйм наддува.

    Оригинальный двигатель Hellcat мог развивать мощность 707 л.с. при 6000 об/мин и 650 фунт-фут при 4800 об/мин. Новые версии для модели 2019 года увеличивают эти показатели мощности и крутящего момента на 10 лошадиных сил и 6 фунт-фут крутящего момента соответственно, до 717 л.с. и 656 фунт-фут. Удивительные цифры для серийного V-8 с заводской гарантией, но в 2017 году его затмит двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Chrysler!

    6,2-литровый двигатель Hemi V-8 Demon с наддувом. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

    Этот двигатель можно найти в Dodge Challenger SRT Demon, монстре, ориентированном на дрэг-стрип, но полностью разрешенном для использования на дорогах общего пользования. Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, в том числе более крупным 2,7-литровым нагнетателем с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новыми коленчатым валом, шатунами, поршнями, распределительным валом и клапанным механизмом.

    Все эти изменения привели к 808 л.с. и 717 фунт-футам на бензине с октановым числом 91 для улицы и нелепым 840 л.с. и 770 фунт-футам на гоночном топливе с октановым числом 100+ для трека.Это делает Dodge Challenger SRT Demon самым мощным и самым быстрым маслкаром в мире.

    В 2019 году SRT выпустит новую модель Hellcat Challenger, известную как Redeye, которая сочетает в себе уличную гибкость Hellcat с доминирующей выходной мощностью Demon, ориентированного на дрэг.

    У него более прочные шатуны и поршни, более высокая красная зона на 6500 об / мин, модифицированная напорная воздушная камера, дополнительный двухступенчатый топливный насос и улучшенная система смазки. Наряду с более крупным нагнетателем с давлением наддува 14.5 фунтов на квадратный дюйм дает двигателю Redeye мощность 797 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента. Не могу дождаться, чтобы протестировать один!

    На момент написания этой статьи совершенно новый ящик Mopar 426 Hemi (Hellephant) оставался в нескольких днях от анонса на SEMA 2018. Учитывая, что он еще не видел реального уличного времени, наш список по-прежнему актуален. Но будьте уверены, новый алюминиевый блок-монстр 426 от Mopar на базе Hellcat скоро украсит цифровые страницы Street Muscle, так что следите за обновлениями.

    Объем рынка автомобильных блоков цилиндров в 2022 году и анализ к 2029 году

    Нью-Джерси, США, — В отчете предпринята попытка предложить качественный и точный анализ мирового рынка Автомобильные блоки цилиндров с учетом прогнозов рынка, информации о конкурентах, технологических рисков и достижений, а также других важных тем.Его тщательно продуманная рыночная аналитика позволяет участникам рынка понять наиболее важные события на мировом рынке автомобильных блоков цилиндров, которые влияют на их бизнес. Читатели могут узнать о важнейших возможностях, доступных на мировом рынке автомобильных блоков цилиндров, а также о ключевых факторах, стимулирующих и сдерживающих рост рынка. Исследование также обеспечивает глубокий географический анализ мирового рынка автомобильных блоков цилиндров и проливает свет на важные приложения и продукты, на которых участники рынка могут сосредоточиться для достижения сильного роста.

    Получить | Скачать образец копии с оглавлением, графиками и списком [email protected]  https://www.marketresearchintellect.com/download-sample/?rid=484201

    Вы можете досконально оценить сильные и слабые стороны своих конкурентов с помощью нашего конкурентного анализа. Отчет также обеспечивает доступ к всестороннему анализу производства и отгрузки от происхождения до покупки конечным пользователем. Кроме того, вы будете проинформированы о последних событиях в отрасли, что поможет вам опережать конкурентов.Наши аналитики всегда готовы отслеживать и анализировать изменения и разработки в области качественных автомобильных блоков цилиндров. Отчет наполнен статистическими объявлениями, рыночными данными, связанными с выручкой, объемом, среднегодовым значением и долей, а также глобальными и региональными рыночными прогнозами.

    Отчет включает в себя подробное исследование сегментации мирового рынка Автомобильный блок цилиндров, в котором все сегменты анализируются с точки зрения роста рынка, доли, темпов роста и других важных факторов.Он также предоставляет индекс привлекательности сегмента, позволяя игрокам информировать о прибыльных доходах мирового рынка автомобильных блоков цилиндров. Широкая оценка сегментов, представленная в отчете, позволяет специалистам по инвестициям, стратегии и командам сосредоточиться на нужных областях мирового рынка Автомобильные блоки цилиндров.

    Основные игроки рынка автомобильных блоков цилиндров:

    • Компания двигателей Perkins
    • Альфинг
    • Бродикс
    • Камминз
    • Дойц
    • Хонда
    • Купер Корп.
    • Мале
    • Джая Хинд Индастриз Лтд.
    • СЕАКО Пвт. ООО
    • Молдекс •

    Разбивка рынка автомобильных блоков цилиндров по типу:

    • Рядный двигатель
    • В Двигатель
    • Прочие

    Автомобильный блок цилиндров Разбивка рынка по приложениям:

    • Сенгер Автомобиль
    • Легкий коммерческий автомобиль (LCV)
    • Тяжелый коммерческий автомобиль (HCV)

    Отчет о рынке автомобильных блоков цилиндров был разделен по отдельным категориям, таким как тип продукта, приложение, конечный пользователь и регион.Каждый сегмент оценивается на основе CAGR, доли и потенциала роста. В региональном анализе отчет выделяет перспективный регион, который, как ожидается, создаст возможности на мировом рынке Автомобильные блоки цилиндров в ближайшие годы. Этот сегментный анализ, несомненно, окажется полезным инструментом для читателей, заинтересованных сторон и участников рынка, чтобы получить полное представление о мировом рынке Блоки цилиндров для автомобилей и потенциале его роста в ближайшие годы.

    Получить | Скидка при покупке этого отчета @ https://www.marketresearchintellect.com/ask-for-discount/?rid=484201

    Обзор рынка автомобильных блоков цилиндров

    Атрибут отчета Детали
    Доступный объем рынка на годы 2021 – 2028
    Базовый год считается 2021
    Исторические данные 2015 – 2019
    Прогнозный период 2021 – 2028
    Количественные единицы Выручка в млн долларов США и CAGR с 2021 по 2027 год
    Покрытые сегменты типов, приложений, конечных пользователей и т. д.
    Покрытие отчета Прогноз доходов, рейтинг компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
    Региональный охват Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
    Объем настройки Бесплатная настройка отчета (эквивалентно 8 рабочим дням аналитика) при покупке. Добавление или изменение охвата страны, региона и сегмента.
    Цены и варианты приобретения Доступны настраиваемые варианты покупки для удовлетворения ваших конкретных потребностей в исследованиях.Изучите варианты покупки

    Анализ регионального рынка Автомобильный блок цилиндров можно представить следующим образом:

    Каждый региональный сектор автомобильных блоков цилиндров тщательно изучается, чтобы понять его текущие и будущие сценарии роста. Это помогает игрокам укрепить свои позиции. Используйте маркетинговые исследования, чтобы лучше понять рынок и целевую аудиторию и быть впереди конкурентов.

    База географии, мировой рынок автомобильных блоков цилиндров сегментирован следующим образом:

      • Северная Америка включает США, Канаду и Мексику
      • Европа включает Германию, Францию, Великобританию, Италию, Испанию
      • Южная Америка включает Колумбию, Аргентину, Нигерию и Чили
      • Азиатско-Тихоокеанский регион включает Японию, Китай, Корею, Индию, Саудовскую Аравию и Юго-Восточную Азию

    Ответы на ключевые вопросы в отчете:

    • Каков потенциал роста рынков Автомобильный блок цилиндров?
    • Какой сегмент продукции получит львиную долю?
    • Какой региональный рынок станет первопроходцем в ближайшие годы?
    • Какой сегмент приложений будет расти устойчивыми темпами?
    • Какие возможности роста могут появиться в отрасли мойки замков в ближайшие годы?
    • Каковы основные проблемы, с которыми глобальные рынки автомобильных блоков цилиндров могут столкнуться в будущем?
    • Какие компании являются ведущими на мировом рынке автомобильных блоков цилиндров?
    • Какие основные тенденции положительно влияют на рост рынка?
    • Каковы стратегии роста, предусмотренные игроками, чтобы сохранить свое влияние на мировом рынке автомобильных блоков цилиндров?

    Для получения дополнительной информации или запроса или настройки перед покупкой посетите @ https://www.marketresearchintellect.com/product/automotive-cylinder-block-market-size-and-forecast/  

    В исследовании подробно рассматриваются профили основных участников рынка и их основные финансовые аспекты. Этот всеобъемлющий отчет бизнес-аналитики полезен для всех существующих и новых участников, поскольку они разрабатывают свои бизнес-стратегии. Этот отчет охватывает производство, выручку, долю рынка и темпы роста рынка Автомобильный блок цилиндров для каждой ключевой компании, а также охватывает данные о разбивке (производство, потребление, выручка и доля рынка) по регионам, типам и приложениям.Исторические данные о поломке автомобильного блока цилиндров с 2016 по 2020 год и прогноз на 2021-2029 годы.

    О нас: Исследование рынка Интеллект

    Market Research Intellect предоставляет синдицированные и индивидуальные исследовательские отчеты клиентам из различных отраслей и организаций в дополнение к цели проведения индивидуальных и углубленных исследований. целый ряд отраслей, включая энергетику, технологии, производство и строительство, химию и материалы, продукты питания и напитки.И т. д. Наши исследования помогают нашим клиентам принимать более взвешенные решения на основе данных, принимать прогнозы, извлекать выгоду из возможностей и оптимизировать эффективность, работая как их пояс в преступлении, чтобы получить точное и обязательное упоминание без компромиссов.Обслуживание на вершине 5000+ клиентов, мы предоставили экспертные исследовательские центры более чем 100 компаниям из списка Global Fortune 500, таким как Amazon, Dell, IBM, Shell, Exxon Mobil, General Electric, Siemens, Microsoft, Sony и Hitachi.

    Свяжитесь с нами:
    Mr. Edwyne Fernandes
    США: +1 (650)-781-4080
    Великобритания: +44 (753)-715-0008
    APAC: +61 (488)-85-9400
    Платные звонки в США -Бесплатно: +1 (800)-782-1768

    Веб-сайт: – https://www.marketresearchintellect.com/

    Cosworth DFV: величайший гоночный двигатель из когда-либо созданных

    135 лет инноваций: создание двигателя внутреннего сгорания, часть 6

    Когда в середине ждет своего часа, который займет свое место в гоночном фольклоре: Cosworth.Название компании представляло собой комбинацию инженеров Майка Костина и Кита Дакворта, которые вместе работали в Lotus и имели общий опыт работы в авиации. Их самое известное творение, 3,0-литровый двигатель V8 DFV, стал частью легендарной гоночной комбинации в 1967 году в паре с Lotus 49 и Джимом Кларком. На протяжении более десяти лет он оставался предпочтительным двигателем для гонок Гран-при.

    Как и Миллер и Оффенхаузер до них, Костин и Дакворт совершенно по-разному подходили к разработке.Дакворт был приверженцем первых принципов, способным решать проблемы по-своему, в то время как Костин был более практичным; между ними они составили бы почти непреодолимую комбинацию. Однако в истории DFV было по крайней мере два других ключевых игрока, Колин Чепмен и Ford Motor Company, через Уолтера Хейса, без которых молодая компания Cosworth вряд ли получила бы финансирование для создания своего трехлитрового двигателя для Формулы-1. .

    Наняв на работу Костина и Дакворта, Чепмен хорошо знал об их талантах, и когда в конце 50-х годов они начали работать самостоятельно (когда Костин фактически все еще был техническим директором Lotus), продолжение отношений с Lotus было логичным.Когда наступили 1960-е, Cosworth занялся созданием двигателей для Formula Juniors, Formula 3 и Formula 2. Это привело к тому, что Дакворт начал совершенствовать свои взгляды на конструкцию головки блока цилиндров, которые позже нашли хорошее применение в DFV с разработкой SCA. Двигатель Формулы 2. В этом двигателе за основу был взят двигатель Ford Anglia 105E, модернизированный головкой с верхним расположением распредвала и зубчатой ​​передачей на передней части блока. Он сосредоточился на повышении объемного КПД двигателя, приняв порты под крутым углом, чтобы уменьшить заедание клапанов.К середине 60-х SCA был двигателем, который нужно было превзойти, но у Cosworth были более масштабные планы, и Дакворт работал над конструкцией четырехклапанного двигателя в ожидании новых правил Формулы 2, которые должны были выйти в 1967 году и увеличить рабочий объем до 1600 куб. -литр).

    Появление 3,0-литровых двигателей Формулы 1 застало различных британских производителей врасплох. Поскольку спортивные автомобили с большим взрывом представляли собой скорее издевательство над 1,5-литровыми пескарями F1, организаторы и команды хотели сделать класс быстрее.Британские компании надеялись на 2,0-литровую формулу, которая позволила бы использовать увеличенные версии двигателей, которые у них уже были. Однако на встрече с FIA в 1963 году, которая запросила мнение команд до того, как были согласованы правила на 1966 год, британский контингент во главе с Чепменом открыл торги на 3,0 литра; FIA немедленно согласилась. Спешите найти новые двигатели, а поскольку Coventry Climax скоро исчезнет, ​​​​очевидных вариантов было не так уж много.

    Ferrari и Maserati стряхнули пыль с дизайна V12 1950-х годов, BRM решила, что может взять свой первый.5-литровый V8, поставить два друг на друга, сгладив V-образную форму, и получится h26, Гарри Уэслейк приготовил V12 для Eagles Дэна Герни и так далее. Никогда не идущий на компромиссы, Чепмен знал, что ему нужен уникальный двигатель, построенный по формуле, и Cosworth будет тем, кто его создаст. Проблем было всего две: время и деньги.

    Разработка совершенно нового двигателя никогда не была дешевым занятием, и Чепмен ушел, чтобы попытаться собрать средства, но мольбы о поддержке правительства остались без внимания, а Ford не хотел участвовать в Формуле-1, несмотря на его существующие связи с Lotus.В качестве временной меры Чепмен заключил сделку с BRM, чтобы использовать ее h26, пока он продолжал поиск наличных. Входит Уолтер Хейс, в то время глава отдела по связям с общественностью Ford of Britain, хорошо знавший Чепмена. Он вернул Ford в игру, убедив британское предприятие вложить 100 000 фунтов стерлингов, необходимые в конце 1965 года. Сделка заключалась в том, что Cosworth построит 3,0-литровый двигатель F1 V8 и 4-цилиндровый двигатель F2. Дакворт и Костин не сидели без дела, и к середине 1965 года уже велась работа над последним, получившим название FVA, который должен был выйти на конкурс в 1966 году.

    Команда дизайнеров и разработчиков DFV, слева направо: Билл Браун, Кит Дакворт, Майк Костин и Бен Руд

    Фотография Гран-при

    вокруг производственного блока. Дакворт никогда раньше не разрабатывал двигатель целиком, и для DFV требовалась конструкция снизу вверх; результат был неплох для первого раза.

    Двигатель должен был действовать как нагруженный элемент шасси, поэтому Дакворт должен был учитывать нагрузки на заднюю подвеску в своей конструкции, а картер, головки цилиндров и крышки коромысел были спроектированы так, чтобы передавать силы на основной монокок.Он выбрал 90-градусный V-образный угол, оставив двигатель достаточно узким, чтобы не выступать за боковые стороны несущего кузова автомобиля, на котором он был предназначен, Lotus 49, и он также был впечатляюще коротким. Использование кривошипа с плоской плоскостью, обеспечивающего равномерный порядок зажигания, значительно упростило схему выхлопа.

    Cosworth DFV: построен исключительно для гонок, без производственных ограничений

    На протяжении 1966 года Дакворт работал над множеством мелких инженерных задач, которые Костин брал на себя, когда его махинации отнимали слишком много времени.Освободившись от ограничений серийного блока цилиндров, таких как фиксированное расстояние между отверстиями, он смог поднять некоторые из своих ранних идей на новый уровень. Например, головки блока цилиндров, основанные на FVA, имели угол наклона 32 градуса (по сравнению с 40 градусами у 4-цилиндрового двигателя). Они работали в сочетании с усовершенствованной камерой сгорания с двускатной крышей, а не с чистой полусферической конструкцией, Дакворт преследовал идею создания «вихря» внутри смеси, поступающей в камеру. Это позволит лучше смешать воздух и топливо, улучшив сгорание и, следовательно, мощность.Результаты подтвердили веру Чепмена в Cosworth: во время первоначальной работы на динамометрическом стенде двигатель выдавал 408 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *