«Черствый бублик» или ремонт гидротрансформатора — Quality Motors на vc.ru
Автоматизированные коробки передач сегодня устанавливаются на модели всех сегментов. Они имеют высокую популярность благодаря уровню комфорта, который обеспечивают автомобили с такими агрегатами. Среди этих КПП есть вариаторы, роботы и классические автоматы. Отметим, что АКПП, которые появились раньше остальных, становятся все более технологичными и не теряют своей актуальности.
Неотъемлемой частью автоматической коробки передач является гидротрансформатор. Этот механизм устанавливается между маховиком ДВС и валом коробки передач. Его функция схожа с той, что выполняет сцепление в системе механических коробок передач – передача крутящего момента от силовой установки.
Основные элементы гидротрансформатора:
— Корпус
— Насосное колесо
— Реакторное колесо
— Обгонная муфта
— Турбина
— Муфта блокировки
В корпусе гидротрансформатора присутствует рабочий материал – трансмиссионная жидкость.
Насосное колесо жестко соединено с маховиком, поэтому его вращение начинается сразу после запуска двигателя. Оно направляет масло на турбину. При увеличении оборотов скорость ее вращения достигает оборотов насосного колеса. Реакторное колесо распределяет поток трансмиссионной жидкости и дает возможность разогнать насос, благодаря чему увеличивается крутящий момент. Усилие передается через вал непосредственно в коробку передач. Муфта блокировки в современных моделях включается по команде блока управления. Из-за давления турбины муфта входит в зацепление с корпусом, благодаря чему мотор соединяется с КПП напрямую.
Эксплуатация и обслуживание АКПП
В процессе эксплуатации элементы АКПП, а также гидротрансформатор, получают большие нагрузки. Трансмиссионная жидкость под воздействием высоких температур постепенно теряет свои защитные свойства, а в ее составе скапливаются продукты износа. По этой причине важно проводить регулярную смену масла АКПП и фильтрующего элемента – каждые 50-60 тысяч километров.
К ускоренному износу компонентов системы приводит агрессивная езда, частые пробуксовки и большие нагрузки на непрогретый агрегат. Отметим, что если автомобиль эксплуатируется в предельных режимах, то обслуживание АКПП нужно проводить чаще. Также позволит продлить ресурс механизмов установка дополнительного радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости.
Неполадки
Неисправности гидротрансформатора АКПП несложно выявить даже не самому опытному водителю. Обычно они появляются после 150 тысяч километров пробега, но при высоких нагрузках проблемы могут возникнуть гораздо раньше.
Признаки неисправностей:
— Рывки
— Вибрации
— Посторонние шумы
— Пробуксовки
— Удары при переключении передач
— Присутствие металлической стружки в масле
Для проведения ремонта гидротрансформатора потребуется демонтаж механизма. Это непростая операция, поскольку для ее осуществления придется снимать и коробку передач.
24 просмотров
что такое и зачем нужен?
- Полезная информация
- Гидротрансформатор АКПП: что такое и зачем нужен?
Одной из важнейших деталей транспортного средства считается гидротрансформатор. Он осуществляет передачу и преобразует вращающийся момент, что возникает между коробкой и силовым агрегатом. По сути, этот элемент выступает связующим звеном между автомобильным мотором и его трансмиссией.
То есть роль его непосредственно в сцеплении. В народе из-за сходства этот детали с хлебобулочным изделием гидротрансформатор было принято называть бубликом. Среди основных его функций можно выделить следующие:
- Обеспечение передачи крутящего момента с его преобразованием в сторону увеличения;
- Обеспечение защиты АКПП в случае быстрого набора скорости и при резком торможении;
- Частичный забор крутящего момента при смене передачи;
- Выполнение частично функции сцепления.
Принцип работы гидротрансформатора
Располагается эта деталь непосредственно между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией. Он является частью автоматической коробки передач. Сцепление между ДВС и трансмиссией гидротрансформатор обеспечивает благодаря давлению трансмиссионной жидкости. Она находится в самом бублике. В конструкции бублика имеется статор и кожух, центробежный насос и обгонная муфта, центростремительная турбина и блокирующий механизм.
Также в конструкции гидротрансформатора есть специальная муфта свободного хода. Что касается крепления бублика, то со стороны мотора он непосредственно прикреплен к коленчатому валу, а вот со стороны коробки к ее валу. Внутри бублика происходит нагнетание масла масляной помпой. Она же и поддерживает в системе соответствующее давление. При этом работать бублик может в нескольких режимах. В режиме трансформации, гидромуфты и блокировки. В последнем случае при достижении параметрами определенных значений происходит электронная блокировка. В этом случае осуществляется прямая жесткая передача вращающего момента, но мощность при этом не теряется.
Поломки бублика: что важно знать?
Несмотря на то, что автоматическая коробка передач с гидротрансформатором считается достаточно надежным устройством, в некоторых ситуациях с ней могут возникнуть неполадки. Причем нарушения могут возникать, как в самом бублике, так и в узле. Характерными для наличия неполадки симптомами можно считать пробуксовку авто при начале движения, возникновение посторонних звуков.
Подробнее узнать об этом вопросе поможет это полезное видео:
Опубликовано: 23 марта 2019
← Вылет диска ЕТ: что это такое?
Что такое вариатор или бесступенчатая коробка п… →
Все статьи
↓ Комментарии ↓
Автоматическая коробка передач откатывается назад — техническое обслуживание/ремонт
lbjack
#1
Я только что купил Corolla 2009 года для моей 85-летней матери. У нее была машина 2 дня, и она позвонила, чтобы сказать, что она откатилась назад, когда она остановилась на светофоре на вершине небольшого уклона, а машина была в режиме Drive. Она сказала, что это ее предыдущая машина (Camry 1995 года никогда этого не делала). Это нормально, что машина на ходу катится назад? Если нет, что мне делать?
Драйвер постоянного тока
#2
Если машина откатится назад, это будет означать, что она не нажала ногу на тормоз, а это нехорошо. Да, старые автомобили можно было удерживать на склоне с помощью трансмиссии — в некоторых случаях слегка нажимая на педаль газа, а в некоторых случаях не нажимая на педаль газа.
Но удерживать машину на склоне за счет большего количества газа никогда не было хорошей идеей из-за повышенного износа трансмиссии.
Однако на новых, более экономичных автомобилях (например, Honda) считается нормальным откат автомобиля назад на склоне, если тормоз не задействован. Подозреваю, что новые Тойоты ведут себя аналогично.
Постарайтесь, чтобы ваша мама резко нажимала на тормоз каждый раз, когда она находится на склоне, и у нее не должно возникнуть проблем. И она действительно должна наслаждаться преимуществом в расходе топлива, которое Corolla 2009 года имеет по сравнению с Camry 1995 года.
Джозеф_Э_Михан
#3
Ответить Удалил сам.
СтивФ
#4
Это нормальное поведение современных автомобилей. Твоя мать должна привыкнуть класть ногу на тормоз, когда машина останавливается. Во всяком случае, большинство из них делают это всегда.
радоджеван
#5
Такое случается часто и это нормально. Не рекомендуется позволять этому случиться.
the_same_mountainbike
#6
Согласен, это нормально.
Двигатель соединен с трансмиссией с помощью устройства, называемого «трансформатор крутящего момента», которое в основном похоже на нарезанный рогалик с лопастями внутри каждой половины и заполнено жидкостью.
Диагностика неисправностей электрической/электронной автоматической коробки передач
Уровень трансмиссионной жидкости должен достигать только отметки «добавить» в холодном состоянии, и независимо от цвета жидкость должна быть прозрачной. Почерневшая жидкость обычно указывает на проскальзывание сцепления или ленты. Не пугайтесь, если при диагностике сигнализатора «проверьте двигатель» вы выведете код неисправности АКПП! Поскольку работа автоматической коробки передач оказывает большое влияние на выбросы выхлопных газов в граммах на милю, вы увидите случайные «глобальные» значения от P0700 до P09.Диагностические коды неисправностей (DTC) серии 00.
Дело в том, что если вы понимаете основные принципы работы трансмиссии и умеете обращаться с лабораторным микроскопом, цифровым мультиметром и профессиональным сканирующим прибором, диагностика и ремонт многих электрических/электронных неисправностей автоматической трансмиссии не является серьезным шагом.
Чтобы лучше понять терминологию коробки передач, модуль управления коробкой передач (TCM) может быть физически отделен от модуля управления двигателем (ECM) или интегрирован с ним. Когда они разделены, они становятся «TCM» и «ECM». При интеграции объединенные модули становятся модулем управления силовым агрегатом (PCM). Когда модули разделены, они обмениваются данными через систему связи по шине, которую несложно диагностировать, если у вас есть базовая подготовка в этой области. С учетом сказанного, давайте взглянем на некоторые основы автоматической коробки передач.
Преобразователи крутящего момента
Сканирующие инструменты лучше всего подходят для диагностики проблем с автоматической коробкой передач.
На этом экране отображается состояние различных соленоидов переключения передач. Не случайно внутренняя часть гидротрансформатора выглядит как бублик, разрезанный пополам. Передняя половина состоит из крыльчатки с приводом от двигателя, а задняя половина состоит из турбины, соединенной шлицами с входным валом трансмиссии. Статор помещается между двумя половинками, чтобы направлять поток масла в виде тороидального или спирального движения через преобразователь во время ускорения. Статор установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволяет статору «свободно вращаться» при изменении скорости и направления потока жидкости во время торможения. Если муфта статора выйдет из строя, ускорение станет очень медленным из-за плохого увеличения крутящего момента. Муфта блокировки гидротрансформатора также входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. TCM контролирует время проскальзывания и блокировки гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя с частотой вращения вала турбины.
Планетарные передачи
Современные автоматические коробки передач содержат несколько планетарных передач, состоящих из солнечной, планетарной и зубчатой венца. Как вы можете себе представить, солнечная шестерня расположена в центре, вокруг нее вращаются планетарные шестерни. Зубчатый венец обеспечивает внешний набор шестерен. Удерживая кольцевую, планетарную или солнечную шестерню в нужном положении, планетарная передача может обеспечивать понижающую, прямую, повышающую, реверсивную и нейтральную передаточные числа. Аппаратное обеспечение, используемое для удержания определенного набора передач, обычно состоит из фрикционной ленты, многодисковой фрикционной муфты или механической роликовой муфты одностороннего действия. Добавление планетарных передач и оборудования может увеличить количество передаточных чисел переднего хода.
Механические органы управления
Ранние механические/гидравлические органы управления трансмиссией используют сигналы от рычага дроссельной заслонки и механического регулятора, установленного на выходном валу трансмиссии, для автоматического выбора передаточных чисел.
Чтобы проиллюстрировать основную концепцию, гидравлическое давление от регулятора толкает клапан переключения 1-2 передач с 1-й передачи на 2-ю передаточное число по мере увеличения скорости автомобиля. Напротив, открытие дроссельной заслонки увеличивает давление масла в дроссельной заслонке (TV) на противоположной стороне клапана переключения, что затем заставляет клапан переключения 1-2 возвращаться к передаточному числу 1-й передачи. Остальные клапаны переключения работают аналогичным образом. Многие автоматические трансмиссии ранних моделей также изменили точки переключения, добавив вакуумный модулятор, который использует вакуум во впускном коллекторе для точной настройки давления дроссельной заслонки и регулятора. Как и в случае с современными коробками передач, рычаг ручного управления можно использовать для отмены автоматического управления переключением передач в соответствии с конкретными условиями вождения.
Электронное управление
Потеря напряжения на замке зажигания может быть обнаружена путем измерения падения напряжения между контактом B+ блока предохранителей под капотом и любым из предохранителей, активированных замком зажигания.
Первоначально ECM использовался для активации муфты гидротрансформатора. Электронное автоматическое управление переключением было добавлено по мере того, как ECM становились более сложными. Из-за того, что современная технология трансмиссии становится все более сложной, отдельный TCM был повторно введен во многих приложениях и часто является частью гидроблока автоматической коробки передач. Как и многие другие модули, TCM часто необходимо инициализировать или запрограммировать, чтобы он соответствовал конкретному применению автомобиля. Имейте в виду, что большинство включений гидравлического преобразователя крутящего момента и планетарных муфт теперь имеют импульсную модуляцию для более точного управления включением сцепления и качеством переключения или «ощущением» переключения.
Входные данные ECM
Основные входные данные от ECM к TCM включают температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуру всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TP), частоту вращения двигателя (об/мин) и расчетную нагрузку двигателя, отображаемую массовым расходом воздуха.
входы датчика (MAF) или датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Входные данные о скорости автомобиля обычно поступают от модуля антиблокировочной системы тормозов и передаются через ECM в TCM по шине связи.
Работа трансмиссии зависит от работы двигателя. Засоренный каталитический нейтрализатор может, например, повлиять на входные данные MAF и/или барометра в ECM, что, в свою очередь, повлияет на расчетную нагрузку двигателя, которая является основным входным параметром TCM. Работа такой, казалось бы, незначительной детали двигателя, как слишком раннее открытие термостата, на самом деле может предотвратить блокировку гидротрансформатора. По мере увеличения передаточных чисел рабочие параметры двигателя становятся все более важными для обеспечения правильного управления автоматической коробкой передач. Вы также должны знать, что некоторые высококачественные импортные автомобили из Европы могут интегрировать элементы управления трансмиссией в систему безопасности автомобиля, что может помешать доступности запчастей для неавторизованных ремонтных мастерских.
Входные данные TCM
Типичные входные данные от TCM к ECM включают температуру трансмиссионной жидкости (TFT), положение рычага ручного управления (MLP), частоту вращения вала турбины, скорость выходного вала и состояние соленоида переключения передач. Помните, что параметр TFT должен быть точным, поскольку он влияет на характеристики включения сцепления и выбор передаточного числа. Наконец, трансмиссия должна получать достоверный сигнал скорости автомобиля (VSS) в качестве одного из параметров управления. В некоторых приложениях датчик VSS работает как датчик частоты вращения выходного вала, а в других случаях VSS и датчики частоты вращения выходного вала работают как отдельные компоненты.
Стратегии по умолчанию
TCM контролирует выбор передачи трансмиссии, сравнивая частоту вращения вала турбины со скоростью выходного вала. При использовании соответствующих сцеплений или лент указанные передаточные числа входного/выходного валов должны быть фиксированными, указанными в технических характеристиках трансмиссии.
Если входное/выходное передаточное отношение не соответствует указанному передаточному из-за проскальзывания сцепления или отказа электроники, TCM обычно по умолчанию использует промежуточный диапазон передач, активируемый роликовой муфтой, и сохраняет диагностический код «ошибка передаточного числа».
В режиме по умолчанию коробка передач обычно переключается на 1-2 передачу, а затем остается на 2-й передаче. По умолчанию работа передней передачи обычно управляется односторонней роликовой муфтой, которая предотвращает блокировку трансмиссии, позволяя трансмиссии «свободно вращаться» во время замедления. Кроме того, TCM контролирует всю внутреннюю электронику. Если, например, соленоид 2-3 передачи выходит из строя, будет сохранен код неисправности серии P0700, и TCM по умолчанию переключится на 2-ю передачу. Аналогичный режим по умолчанию возникает при выходе из строя датчика частоты вращения входного или выходного вала.
Несколько слов о перепрограммировании
Это неисправное соединение заземления «Y-типа» было обнаружено с помощью функции построения графика напряжения диагностического прибора для обнаружения прерывистого восходящего скачка выходного напряжения датчика скорости автомобиля (VSS).Большинство жалоб на качество переключения без кода устраняются путем перепрограммирования программного обеспечения, содержащегося в TCM или PCM. Но не забывайте, что, хотя двигатель может «хорошо звучать» на холостом ходу в сервисном отсеке, на расчетную нагрузку на скорости может повлиять забитый каталитический нейтрализатор, неправильно синхронизированный распределительный вал или грязный датчик массового расхода воздуха.
Прежде чем приступить к перепрограммированию, попытайтесь определить, действительно ли последняя калибровка перепрограммирования устраняет жалобу на качество переключения передач. Кроме того, перепрограммирование может быть выполнено для замены компонентов «второй конструкции», таких как датчик массового расхода воздуха. Ниссан является ярким примером этого. В этих случаях дорогостоящий датчик массового расхода воздуха необходимо заменить, прежде чем можно будет восстановить работу двигателя/трансмиссии. Короче говоря, посмотрите, прежде чем прыгать, потому что после установки перепрограммирование калибровки не может быть отменено.
Стратегии диагностики
К счастью, многие проблемы с автоматической коробкой передач возникают из-за отказов соленоидов переключения передач, которые обычно классифицируются как «ошибки графика переключения». Ошибки в расписании смен обычно возникают только по одной за раз. Если, например, рабочее напряжение на соленоидах или датчиках трансмиссии снижается из-за неисправного замка зажигания, будут сохраняться коды DTC, связанные с несколькими ошибками графика переключения передач. Кроме того, проверьте защищенный от непогоды разъем коробки передач на наличие признаков проникновения воды и коррозии, которые вызывают аналогичные коды DTC.
Если имеется, проверьте щуп трансмиссии на предмет уровня жидкости и неисправности сцепления, из-за которой жидкость почернеет. Поскольку для доступа к соленоидам переключения необходимо снять масляный поддон трансмиссии, осмотрите масляный поддон на наличие фрикционных или металлических остатков. Если такой остаток очевиден, трансмиссию следует снять для осмотра и ремонта.
Во время заправки помните, что установка трансмиссионной жидкости, отличной от оригинальной, может вызвать ужасную жалобу на качество переключения передач «без кода».
Поскольку поток данных диагностического прибора и возможности двунаправленной передачи сильно различаются в зависимости от приложений автомобиля и сканирующих инструментов, вдвойне важно проверить все меню на наличие данных и функциональных тестов. Двунаправленная функция особенно полезна для тестирования соленоидов и цепей переключения передач. Иногда повторный отказ электроники может поставить в тупик даже самую опытную мастерскую по ремонту трансмиссий.
В одном замечательном случае, чувствительном к температуре, я обнаружил прерывистое обрыв цепи датчика VSS, наблюдая за изменениями напряжения на графике моего сканирующего прибора во время проверки жгута проводов двигателя. Я обнаружил увеличенный гнездовой контакт на разъеме TCM в другом случае, когда владелец автомобиля трижды заменял TCM. И совсем недавно я обнаружил прерывистое состояние включения повышающей передачи, вызванное почти неисправным драйвером ECM, который случайным образом активировал соленоид переключения передач.