Бугатти Широн в Украине — сколько стоит в гривнах
Сколько лошадей и оборотов в Bugatti Chiron, а также фото и видео легендарного суперкара.
Бренд Bugatti является действительно легендарным, не в последнюю очередь благодаря своим самым быстрым серийным автомобилям в мировой истории: Veyron и Chiron. Такие авто в первую очередь интересуют всех своей ценой, но как показывает практика, тут не все так просто.
Читайте также: Bugatti все: поставлен новый рекорд скорости среди серийных авто
Так, из-за эксклюзивности машины ее реальную цену могут знать только немногочисленные покупатели такого автомобиля. В то же время на сайте компании невозможно найти никакой официальной информации о ценнике подобного авто.
Бугатти Широн в Украине — сколько будет стоить в долларах и гривнах
Wikipedia
Читайте также: В Украине продают Bugatti за 5555 долларов: фото и подбробности
Перед тем, как покупать Bugatti Chiron, стоит, как минимум, разобраться в множестве комплектаций этого автомобиля, ведь за счет спецсерий, к покупке доступно 6 разных версий данной модели, на которые установлены следующие цены:
- Bugatti Chiron — 3 миллиона долларов (81 606 6000 грн)
- Bugatti Chiron Sport 110 Ans Bugatti — 3,3 миллиона долларов (89 676 298 грн)
Wikipedia
- Bugatti Chiron Sport — 3,3 миллиона долларов (89 676 298 грн)
Wikipedia
- Bugatti Chiron Pur Sport — 3,6 миллиона долларов (97 927 992 грн)
Wikipedia
- Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 3,9 миллиона долларов (106 088 658 грн)
Wikipedia
- Bugatti Chiron Noire — 3,25 миллиона долларов (88 407 215 грн)
В зависимости от характеристик и цены авто, к сумме указанной выше также нужно добавлять цену растаможки.
Так, на таможне придется заплатить сумму от 961 000 долларов (26 млн гривен) до 1 249 265 долларов (почти 34 млн грн).
Максимальная скорость Bugatti Chiron и главные характеристики
Wikipedia
Читайте также: В центре Киева заметили редчайший гиперкар Bugatti Veyron: фото
За такую цену автомобиль имеет действительно выдающиеся характеристики. Двигатель представляет собой W-образный 16 цилиндровый агрегат с объемом 7993 см3. Чтобы выдавать мощность в 1500 л.с. на двигателе установлено сразу 4 турбонагнетателя фирмы Garret, которые обеспечивают 1600 Нм крутящего момента.
«Питается» автомобиль исключительно топливом АИ-98, а объем бака составляет 100 литров. К сожалению, это не спасает Bugatti от того факта, что на максимальной скорости топливо заканчивается в течение 12 минут. Разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальная скорость в 420 км/ч является результатом хорошего аппетита: 15 литров на трассе, 22 в смешанном цикле и 35 литров на 100 километров в городских условиях.
Чтобы переваривать такую мощность и крутящий момент автомобиль имеет полноприводное шасси, а также семиступенчатую роботизированную коробку передач DSG. Для остановки этой махины на ней установлены дисковые композитные тормоза огромного диаметра.
Фото, видео, обзоры Бугатти Широн
Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости
Вам также может быть интересно:
- Самая дорогая авария года в Киеве попала на видео: McLaren против KIA
- В Украине заметили новенький McLaren за 300 000 долларов: фото
- Mazda против Ferrari: в Харькове произошло самое дорогое ДТП в Украине
- Теги:
- Bugatti
- Украина
- цены
- Chiron
- Bugatti Chiron
История автомобильной марки бугатти.
История Bugatti, кому теперь принадлежит бугатти, когда фольксваген купил бугатти, чем была известна фирма бугатти, Бугатти ВейронТалантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы.
Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство — в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot — то есть, по сути, противнику. А сам, закопав в землю три своих лучших автомобиля, уехал в родную Италию, воевавшую на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.
1920-е годы
В 1921 году спрятанные перед войной машины вновь были отрыты, и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями — Bugatti 28 …
И Bugatti 30 , которые были модернизацией его довоенных наработок.
А уже в 1923 году выходит Bugatti 32 , прозванная за свою форму «танком».
Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое (рис.05). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.
Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 л.
с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей “La Royale”, вместо задуманных 25.
Расцвет…
На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 — массового автомобиля, цена которого была по карману многим.
В том же году выходит первый Type 46 «Petit Royale» – уменьшенная модель «La Royale».
Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.
В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti — Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.
Эта модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
…и упадок
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами.
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб.
см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.
В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Второе рождение
В конце 1980-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110.
..
И его спортивная модификация EB110 SS.
Официальный сайт: www.bugatti.com
Штаб-квартира: Франция
Bugatti — французская компания, специализирующаяся на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.
Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti».
Легендарная модель Royale — нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.
В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.
Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.
Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.
Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.
Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами!
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.
В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.
В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.
На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.
Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе
Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.
Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/4 Veyron. На этот раз проектированием автоaмобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.
В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.
В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.
Страна-производитель «Бугатти»
Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».
«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury
, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.
Зарождение легенды
А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.
Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.
После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.
Лучшие годы
Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.
Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.
Великий художник автомобильного дела
Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти.
Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.
До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.
Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами.
Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.
Новое рождение «Бугатти»
После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).
В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!
Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118.
Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».
Легендарный Bugatti Veyron
Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.
Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.
Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться.
Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.
Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.
В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.
В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.
Заключение
Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.
» />
Если вы мало интересуетесь автомобильной тематикой, то, возможно и не слышали о Bugatti Veyron.
На сегодняшний день это самый “крутой” суперкар. Вот лишь несколько фактов о нем:
Двигатель 16-цилиндровый, объемом 8 литров, мощностью в 1001 л.с.
— ускорение до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость – 407 км/ч
— цена более 1 500 000 долларов, всего будет выпущено пару сотен экземпляров
Но даже при такой цене проект останется глубоко убыточным. Для Volkswagen (концерн, которому принадлежит Bugatti) создание такого автомобиля — это способ показать свои возможности.
Однако речь в этой статье пойдет не о Veron’е, а о месте где делают этот самый продвинутый суперкар. Находится оно во французском городке Мольхеим (Molsheim).
Основатель компании Этторе Бугатти в 1920-х купил там целый дворец Saint Jean, построенный в далёком 1857 году. Этим он хотел показать всю грандиозность созданного им нового бренда. Но после Второй Мировой войны наступили тяжелые времена и замок опустел.
На этом мы закончим рассказ о прошлом марки и шагнем в наше время.
Сегодня штаб-квартира Бугатти расположена в том же дворце что и 80 лет назад. Он подвергся кропотливой реставрации но сохранил то же обаяние и вызывает чувство ностальгии. Сейчас это главная aдминистративная точка на территории мануфактуры. Это и штабквартира Bugatti.
С обеих сторон расположены еще 2 здания, каждое имеет свое назначение. Первое – жилые апартаменты для гостей и покупателей. Второе – специальная студия для клиентов, где они могут попробовать варианты сидений, подобрать варианты окраски кузова (для этих целей есть специальный сайт) и пр. Каждый покупатель имеет право на экскурсию по мануфактуре. Вас доставят специальным чартерным рейсом и привезут во дворец на роскошно отделанном микроавтобусе.
После знакомства с историческим наследием компании вас пригласят посмотреть на то, ради чего вы всетаки приехали – как делают Bugatti Veyron. Неподалеку от дворца Saint Jean расположено одно из самых современных зданий для сборки автомобилей.
Оно спроектировано и построено таким образом, что похоже на логотип компании.
Его алюминиевая коробка покоится на массивной бетонной платформе, как будто, вися в воздухе. Внутреннее пространство подразделяется на 3 части. Самая главная отведена для окончательной сборки автомобиля. Вы не увидите там супер современных роботов. Как раз напротив, всё делается руками специалистов высшей квалификации. Помещение продумано так, чтобы быть максимально освещенным натуральными лучами солнца.
Известная на весь мир своими дорогими эксклюзивными автомобилями французская компания Bugatti (Бугатти) имеет более вековую историю. Всё началось с 1909 года, когда инженер Этторе Бугатти основал собственную компанию, которая была специализирована на разработке новейших передовых технологий с целью наибольшей механической эффективностью и максимального уменьшения конструкции.
В результате чего был выпущен уникальный для того времени автомобиль, который гарантированно разгонялся аж до 100 км/ч и обладал при этом приятным управлением.
Название эта модель получила Type 13 и являлась одной из самых серьёзных разработок перед началом Первой мировой войны. Комплектация этой машины оставалась базовой на протяжении ещё множества лет.
Компания после войны
После войны новую волну славы Бугатти получила за счёт новой машины Type 35 GP, которая выиграла около 1500 автомобильных гонок. Внешний вид этого авто показывал, что единственной его главной целью является скорость. Удачная разработка кузова и хорошая балансировка характеристик управляемости позволяло машине проходить трудные участки гонок Гран-при на довольно высокой скорости, чем могли похвастаться совсем не многие конкуренты.
Затем последовал в 1922 году новый авто — 4-цилиндровый Type 40, который обладал не только внешним изяществом, но и высококомфортабельным салоном.
Следующая роскошная модель Type 41 от Бугатти появилась в 1927 году, которая получила совершенно новую длинную колёсную базу, за счёт чего управляемость стала намного легче.
Многие не ожидали, что такая скоростная машина может так маневрировать на городских улицах. Главной отличительной особенностью изысканности этого авто были колёсные диски, которые изготавливались в ручную из рояльных струн.
В 1931 году компания Бугатти поразила своим новым детищем — Type 50, который отличался от остальных автомобилей полностью. В те года многие известные фирмы гнались за тем, чтобы изготовить как можно более мощный двигатель, имеющий максимальное число л.с.
Бугатти представил всем машину, которая обладала двойной головкой цилиндров и супермощным 5-ти литровым мотором, выдающим 250 л.с. Построили данную модель по схемам гоночных машин из Америки, но совершенно не копировали их конструкции, а, наоборот, ещё усовершенствовали.
В середине 30-х годов сын Этторе Буггати – Жан собственнолично спроектировал модель Type 57SC, которая была выпущена всего лишь в трёх экземплярах и фигурировала во всех каталогах Бугатти на протяжении нескольких лет.
Все 3 автомобиля модели Type 57SC дошли и до современных дней.
В 1939 году умер Жан Бугатти, а затем началась Вторая мировая война, после этих несчастных событий фирма Бугатти завершила своё участие в спортивных автомобильных гонках.
По понятным причинам, после войны резко сократился спрос на дорогие машины, которые выпускала компания Бугатти. Финансовый мировой кризис достаточно серьезно сказался на фирме, которая едва не потерпела крах.
Компания Bugatti после второй мировой войны
В 1947 году в Париже была представлена новая модель Type 73, который обладал 4-цилиндровым мотором и объёмом 1488 куб.см. Но беды не оставили в покое фирму, умер Этторе Бугатти, и его родственники не смогли организовать производство этой серии машин.
Лишь в начале 50-х годов появилось несколько машин под моделью Type 101, которые в большей степени была похожа на Type 57 и в силу своих устаревших технологий оказалась не интересна. На этом эпоха Бугатти на время прекратило своё лидерство среди автомобильной промышленности.
Правда в 1963 году фирма отошла к компании Испано-Сюиза, которые на тот момент времени уже прекратили заниматься автомобилями.
Возрождение Bugatti
Возрождение предприятие Бугатти получило в конце 1980-х годах, когда на всемирном рынке появился новый, совсем не похожий на предыдущие поколения Бугатти, автомобиль EB110. Его мощь и экстравагантный внешний вид произвели огромные впечатления на людей. В 1993 году в Женеве была показана усовершенствованная модель EB110 и имела теперь название EB112.
Через 6 лет компанию Бугатти приобрёл концерн V.W. После этого первая машина, которая вышла под их руководством оказалась стеклопластиковая купе EB118, дизайн которого создал стилист ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В то же время так же представили седан EB218, который отличался от всех машин тем, что его кузов полностью был изготовлен из алюминия с добавлением технологии ASF.
Также, в 1999 году ещё предстала на публике во Франкфурте роскошная машина — EB 18/3 Chiron, которая имела полный привод и изготавливалась на основе Lamborghini Diablo.
Данный автомобиль стал мировой сенсацией. Производители утверждали, что авто может достигать скорость 300 км/ч.
Буквально через месяц Бугатти снова поразили весь мир, представив публике в Токио новый свой супермощный автомобиль Bugatti Veyron EB 18/ 4. Внешний вид этой машины разрабатывали в собственном дизайн центре, за которым пристально следил Хармут Варкусса. Отличительная особенность данного авто в том, что в задней области машины были установлены высокие воздухозаборники, изготовленные из алюминия.
21 век компании Бугатти
Самым важным событием в истории бренда Бугатти можно считать 2005 год, именно тогда началось массовое производство самой мощнейшей машины в мире — Bugatti Veyron 16.4 . Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах.
Максимальная скорость составила 407 км/ч, разгон до 100км происходит за 2.5 секунды. Такие результаты делают эту машину особенной.
Стоит ещё добавить, что ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На 100км, требуется 125 литров.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ |
WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40.310 / средний 22.150 / высокий 17.890 / сверхвысокий 17.120 / смешанный 21.470 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: G
НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ
Рекордный BUGATTI
В ознаменование сенсационного рекордного пробега, впервые превысившего магический порог в 300 миль (482,80 км) в час, Bugatti с гордостью представляет Chiron Супер Спорт 300+. Это специальное издание Chiron, выпущенное ограниченной серией из 30 экземпляров, визуально и технически вдохновлено автомобилем-рекордсменом.
Непревзойденная производительность
Испытайте шедевр функциональности и аэродинамики
Красавица и чудовище в новом измерении
Кузов Chiron Super Sport 300+ был расширен и аэродинамически оптимизирован для работы на чрезвычайно высоких скоростях.
Идеальный баланс между низким лобовым сопротивлением и прижимной силой улучшает производительность и устойчивость даже на скорости более 420 км/ч. Знаменитый 8,0-литровый двигатель W16 теперь развивает мощность 1176 кВт/1600 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у Chiron.
Аэродинамика – обтекаемая форма для успеха
Воздушные завесы, расположенные в углах переднего бампера, и воздуховоды на передних колесных нишах сбрасывают избыточное давление, создавая небольшую прижимную силу и уменьшая сопротивление. Новый дизайн задней части также обязательно привлечет внимание. Так называемый Longtail удлиняет корпус на 25 сантиметров, позволяя ламинарному потоку проходить по более длинной поверхности и уменьшая аэродинамическое сваливание более чем на 40 процентов. Новая конфигурация выхлопной трубы и диффузор в задней части также создают отрицательную подъемную силу, еще больше снижая сопротивление.
Непревзойденный стиль
Почувствуйте силу превосходного дизайна
Интерьер Кузов Легкие магниевые диски Значок Macaron Задний диффузор и выхлопные трубы В интерьере преобладают черный карбон, кожа и алькантара цвета Beluga Black.
Детали ярко-оранжевого цвета создают захватывающий контраст и включают эксклюзивные надписи на подголовниках и боковой панели центральной консоли, а также тонкие швы с двойной строчкой. — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40,310 / средний 22,150 / высокий 17,890 / сверхвысокий 17,120 / комбинированный 21,470 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: гоночные полосы G во всю длину угольно-оранжевого цвета контрастируют с угольно-черным кузовом из открытого углеродного волокна. Как и кожух двигателя, стеклоочиститель изготовлен из черного углеродного волокна. WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40 310 / средний 22 150 / высокий 17 890 / сверхвысокий 17 120 / смешанный 21 470; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: GL Как и все остальные компоненты отделки кузова, сверхлегкие магниевые диски окрашены в цвет «Ноктюрн». — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40,310 / средний 22,150 / высокий 17,890 / сверхвысокий 17,120 / комбинированный 21,470 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: G Это эксклюзивное специальное издание может похвастаться надписью Bugatti Macaron спереди, выполненной из настоящего серебра и черной эмали.
— WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40 310 / средний 22 150 / высокий 17 890 / сверхвысокий 17 120 / комбинированный 21,470; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: измененная форма выхлопной трубы GA придает задней части уникальный характер и снижает аэродинамическое сопротивление. — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40,310 / средний 22,150 / высокий 17,890 / сверхвысокий 17,120 / комбинированный 21,470 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: GНепревзойденная скорость
Испытайте автомобиль-рекордсмен
Водитель-рекордсмен
«Умопомрачительная скорость.
Кто бы мог подумать, что автомобиль способен на такое».
Энди Уоллес
Победитель Ле-Мана и официальный тест-пилот Bugatti
Мировой рекорд
С этим рекордом Bugatti открывает новые горизонты. Никогда прежде серийный производитель не достигал такой высокой скорости: 29 августа0043 nd , 2019 год, Chiron Super Sport 300+ стал первым в мире гиперспортивным автомобилем, превысившим магический порог в 300 миль в час (482,80 км/ч).
В то же время Bugatti также установила новый рекорд скорости, сертифицированный TÜV, на этом пробеге.
Водитель-рекордсмен
Победитель Ле-Мана и официальный тест-пилот Bugatti Энди Уоллес развил максимальную скорость ровно 490,484 км/ч (304,773 миль/ч) на испытательном треке Эра-Лессиен в Нижней Саксонии, Германия. » Chiron был хорошо подготовлен, и я чувствовал себя в полной безопасности даже в этом диапазоне высоких скоростей », — говорит Энди Уоллес, описывая рекордный пробег.
Ключ к победе
Стать первым производителем, преодолевшим рубеж в 300 миль в час, — это впечатляющее достижение, демонстрирующее, на что способна выдающаяся команда Bugatti. . Но гиперспортивные автомобили Bugatti могут сделать гораздо больше, предлагая абсолютную эксклюзивность, роскошь, непревзойденную красоту и исключительное автомобильное мастерство. Bugatti — единственный производитель, сочетающий все эти характеристики в одном гиперспортивном автомобиле. более 110 лет
АКСЕССУАРЫ CHIRON
Семейство Chiron славится тем, что включает в себя одни из самых быстрых, мощных и эксклюзивных серийных суперкаров в истории BUGATTI.
Такие экстраординарные автомобили заслуживают аксессуаров, которые соответствуют изысканному дизайну и технологическому качеству автомобиля.
Аксессуары BUGATTI Chiron уже доступны: набор эксклюзивных, оригинальных компонентов, подчеркивающих индивидуальность Chiron. На каждый аксессуар распространяется двухлетняя гарантия.
Откройте для себя аксессуары BUGATTI Chiron
WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 40 310 / средний 22 150 / высокий 17 890 / сверхвысокий 17 120 / смешанный 21 470 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 486,723; класс эффективности: G
Расход топлива — Chiron Super Sport 300+
Мотор W16 — frwiki.wiki
W16 a Bugatti Veyron .
A W16 egy 16 W hengerből álló, „W” alakú elrendezésű égésű мотор .
Оссегзеш
- 1 Геометрия
- 2 авто W16-os Motorral
- 2.1 Bentley Hunaudières
- 2.2 Ауди Роземейер
- 2,3 Бугатти Вейрон 16,4
- 2.
4 Новиа W16
- 3 Megjegyzések és hivatkozások
- 4 Капсолодо чиккек
4 Новиа W16Геометрия
Bugatti Veyron W16 Motorjai с блоком VR8 Allnak, amelyek mindegyike 15 ° -nál nyitva van, és ugyanarra a főtengelyre vannak szerelve, középtengelyeik között 87 ° -os szögben. A «W» не имеет значения 15°-nál, 72°-nál и 15°-nál-nyitottabb. Néhány téves információ a középvonal szögét 90°-ра kerekíti.
W16-os Motort használó autók
Gyártók, Bentley или Bugatti W16-os motort használnak a Volkswagen szülőcsoport VR6-os motorjaiból.
Bugatti с мотором W16-os имеет Veyron, Chiron, Divo, La Car Noire és Bolide autoiban.
Korai forgószelepes W16 мотор, amelyet 1916-бан тервезет во Франции Гастон Мужеотт.
Бентли Юнодьер
Az első W16 Motor által kifejlesztett Volkswagen, a teljesítménye 630 Lóerő , Fel van szerelve и Bentley Hunaudières (Bentley отличается от Volkswagen, выпущенного в 1998 г.
).
Audi Rosemeyer
Ez a 2000-ben bemutatott koncepcióauto egy 710 loerős W16-os motort használt, amely a Bentley Hunaudières motor.
Bugatti Veyron 16.4
A Bugatti Veyron 16.4 egy 4 turbofeltöltővel ellátott W16-os kompresszorral van felszerelve, amelyet a Volkswagen is fejlesztett.
Gyárt 1260 Н·м nyomatékot a 2200 об/мин . Könnyebbé tétele érdekében a motorblokk aluminium és szén ötvözetből készül.
Двигатель с двигателем 400 кг , двигатель V10, например Porsche Carrera GT, весом 205 кг с двигателем V12 и Ferrari Enzo с весом 225 кг .
A maximális sebesség 6600 ford/perc .
A 300 км/ч sebességet 16,7 másodperc alatt érik el, de a jármű önállósága, miközben 400 км / ч sebességgel halad, csak 12 perc , vagyis 78 л / 100 км Foyasztás !
A 3000 LE elégetésével előállított teljes teljesítmény, amelyet el kell távolítani Az 1999 LE hőbe oszlik, és a tizenegy fűtőberendezésből, valamint 55 liter hűtőfolyadékból álló hűtőrendszer és a vezeték kipufogógáza révén lemerül .
Мотор átlagosan 24 литр üzemanyagot туман 100 km-enként . Ez a folkyasztás akár 100 литров / 100 km-re is nőhet, ha nagyon nagy sebességgel vezetünk. Ennek következménye a CO 2 -kibocsátás magas fogyasztási aránya 574 g km −1 .
A Bugatti 16C Galibier и Veyron 8 L W16-os motorját olyan valtozatban használja, amely «csak» 800 lóerős teljesítményt nyújt .
Veyront felváltó Bugatti Chiron, выпущенный в количестве 1500 монет, выпущенный Veyront на мотоцикле W16-os.
Novia W16
A Novia W16 származó 1995 tartalmaz egy W16 motor készült négy motorok négyhengeres összhangban a Yamaha 1100 igy összesen 80 szelepek.