Потерял бугель коленвала | Turbobazar.ru
troublemak
Пользователь
#1
#1
Добрый день!может кто подскажет ,можно что нибудь сделать?начал собирать мотор и немогу найти бугель на коленвал,можно поставить от другого мотора,блок 21083?
leonidvrn36
Пользователь
#2
#2
ахахаххх, извини, не сдержался
Hotabich
Завсегдатай
#3
#3
Осадить,поставить и отхонинговать.
Hotabich
Завсегдатай
#4
#4
Отхонинговать смысле постель заново вывести.
Ataman4eG
Старожил
#5
#5
Купить другой блок.
Не в каждой конторе возьмутся делать. Если чо то есть блок, если что в ЛС
kostia2
Абориген
#6
#6
Именно в твоем случае лучше поменяй блок
Foxskyline
Абориген
#7
#7
замена блока.
midnightracer
Старожил
#8
#8
Да не так то дорого это стоит называется правка послели коленвала, все бугеля осаживаются и заново все отзонинговывается бор штангой, но такая тема есть не во всех городах у колхозников лучше не делать
leonidvrn36
Пользователь
#9
#9
в Воронеже, год назад, мне в мотортехнологии ценник озвучивали около 5000р
Hotabich
Завсегдатай
#10
#10
У нас три тысячи стоит.
Но станок может пройти только три-четыре бугеля,потом разворот блока что не айс.
troublemak
Пользователь
#11
#11
Спасибо парни за помощь, буду думать
snowskater
Завсегдатай
#12
у меня есть блок 083 размер 82,5 с форсами
troublemak
Пользователь
#13
#13
snowskater написал(а):
у меня есть блок 083 размер 82,5 с форсами
Нажмите для раскрытия.
..
У меня поршни лежат 82.4
Ataman4eG
Старожил
#14
#14
troublemak написал(а):
У меня поршни лежат 82.4
Нажмите для раскрытия…
а у меня блок 82,4
levis
Местный
#15
#15
leonidvrn36 написал(а):
в Воронеже, год назад, мне в мотортехнологии ценник озвучивали около 5000р
Нажмите для раскрытия.
..
Мне в 4такта озвучили 10р.
troublemak
Пользователь
#16
#16
Ataman4eG написал(а):
а у меня блок 82,4
Нажмите для раскрытия…
если с форсами то по чём?и какой блок?
Ataman4eG
Старожил
#17
#17
troublemak написал(а):
если с форсами то по чём?и какой блок?
Нажмите для раскрытия.
..
в личку напиши
Night_Spirit
Старожил
#18
#18
Hotabich написал(а):
У нас три тысячи стоит.Но станок может пройти только три-четыре бугеля,потом разворот блока что не айс.
Нажмите для раскрытия…
Это потому что влом изготовить нормальные борштанги?
troublemak
Пользователь
#19
#19
в моторинтехнологии объявили 2300р будет стоить вся работа
troublemak
Пользователь
#20
#20
в механике 1600р
Крышка подшипника коленвала (бугель) задний КАМАЗ
Доступно на складах
Наличие
Наличие
Доступно на складах
Адрес магазина
Режим работы
Наличие
Волгоградская улица, 105
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Сухумское шоссе, 110А
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Шоссейная улица, 150
с 8:00 до 20:00
Наличие:
Нет в наличии
Волгоградская улица, 99
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Просмотренные товары
3 480 ₽
В корзину
1 шт.
Артикул: 740-1005152
На складе 1 шт.
Крышка подшипника коленвала (бугель) задний КАМАЗ
В корзину
Картер — Bourke Engine Project LLC
КАРТЕР В двигателе Bourke используется усовершенствованный шотландский механизм Yoke для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (обратный роликовый кулачок). Стандартный шотландский хомут имеет штифт, который скользит в хомуте и подвержен сильному трению и износу как на штифте, так и на поверхности хомута (поиск по шотландскому хомуту). Рассел Бурк усовершенствовал механизм Scottish Yoke, поместив большой трехступенчатый подшипник (он назвал его скользящим подшипником) на штифт (называемый шатунным штифтом), что практически устранило трение и износ. Подшипник состоит из трех (3) ступеней, так как это позволяет почти в три раза увеличить критическую скорость для его высокоскоростного двигателя. Механические аспекты этой усовершенствованной конфигурации шотландского хомута объясняются в «Документальном фильме о двигателе Бурка» на страницах 41–44.
Этот скользящий подшипник и шатунная шейка «плавают» в коробке, образованной поверхностями шатунов и пластинами хомута (прямой связи нет). соединение между шатунами и коленчатым валом), а коленчатый вал может быть на 100% статически и динамически сбалансирован (маховик/гироскоп). Наружное и внутреннее кольца подшипника скольжения изготовлены из сплава Ampco 18.23 (Рассел Бурк использовал для своих двигателей сплав Ampco 18.22, так как это был лучший материал, доступный в то время — Рассел заявил, что без этого сплава его двигатель был бы невозможен). Средняя обойма подшипника скольжения изготовлена из термообработанной стали. Двигатель Бурка — это свободнопоршневой двигатель с двумя (2) движущимися частями — узел поршень/шток/бугель (возвратно-поступательное движение) и коленчатый вал (вращательное движение).
Усовершенствованный механизм Scottish Yoke представлял собой механическую конфигурацию, объединившую все исследования Рассела Бурка в области химии углеводородов и силы детонации в рабочем двигателе.
Из своих исследований он знал, что ему нужно полностью испарить жидкое топливо (разбить его на атомарные частицы) и полностью гомогенизировать обедненную (избыток воздуха) воздушно-топливную смесь перед детонацией. Объяснение того, как он совершил этот подвиг, подробно описано в разделе «Формула Рассела Бурка» этого документа. Эта механическая конфигурация удовлетворяла функции впуска Beau de Rochas, изолируя нижнюю часть области поршня от картера, используя юбку поршня для открытия и закрытия впускных отверстий, чтобы обеспечить поступление свежей порции обедненной воздушно-топливной смеси под поршень. , а затем передать этот свежий заряд в область камеры сгорания по мере того, как поршень «выстреливает» (как снаряд из винтовки) в направлении нижней мертвой точки. Некоторые критики двигателя Бурка утверждали, что этот процесс впуска привел к «насосным потерям», которые применительно к обычному двигателю внутреннего сгорания (ДВС) были бы неприемлемыми. Однако, когда имеешь дело с мощностью детонации (из демонстрации детонации — как минимум в 500 раз мощнее дефлаграции от того же источника потенциальной энергии), «насосные потери» незначительны и фактически необходимы для обеспечения полного испарения и гомогенизация обедненной воздушно-топливной смеси.
Усовершенствованный шотландский механизм Yoke также играет важную роль в функциях «сжатия» и «мощности», описанных Бо де Роша. В обычном двигателе внутреннего сгорания детонация исключена, поскольку угол поршня/штока/коленчатого вала в условиях детонации разрывает масляную пленку между юбкой поршня и стенкой цилиндра из-за чрезмерной боковой нагрузки поршня и слышимого «звона» металла. к металлическому контакту. Продолжение работы в этих условиях приведет к выходу из строя двигателя. В двигателе Бурка цилиндры, поршни, шатуны и бугель в сборе представляют собой PRECISION STRAIGHT THROUGH (выбег менее 0,0005 дюйма) в сборе, и отсутствует нагрузка со стороны поршня, которая разрушала бы масляную пленку и обеспечивала бы контакт металла с металлом. HCCI/детонация в одном цилиндре полностью компенсируется HCCI/детонацией в противоположном цилиндре (настоящая работа свободного поршня). В условиях отсутствия нагрузки шатунная шейка и подшипник скольжения просто «плавают» в коробке, образованной торцами шатунов и пластинами вилки, и единственное топливо, необходимое двигателю, — это то, что необходимо для компенсации детонации и трения.
Функции сжатия и мощности вступают в действие после выполнения функции впуска (из-под поршня в камеру сгорания) и объясняются в разделе «Формула Рассела-Бурка» этого документа. Механическая конфигурация усовершенствованного шотландского хомута обеспечивает «верхнюю остановку» в верхней мертвой точке или около нее при повороте коленчатого вала на 45 градусов, что обеспечивает полное сгорание (HCCI/детонация) обедненной, полностью испаренной и гомогенизированной воздушно-топливной смеси ( двухстадийный процесс сгорания для более тяжелых видов топлива – данные HCCI обобщены в таблице III и документальном фильме о двигателе Бурка – стр. 104).
«Верхний упор» в верхней мертвой точке или около нее, определенный для функций сжатия и мощности, также играет роль в нижней мертвой точке для функции выпуска. Поскольку скользящий подшипник на шатунной шейке катится по поверхности шатуна, когда он находится в верхней мертвой точке или около нее (45 градусов хода коленчатого вала), происходит полное сгорание (HCCI/детонация) бедного, полностью испаренного топлива и гомогенного воздуха/топлива.
произошло смешение (пламени больше нет, только тепло и давление). Когда коленчатый вал достигает точки механического преимущества (22,5 градуса после верхней мертвой точки), горячие (но не воспламеняющиеся) газы «выстреливают» (как снаряд из винтовки) узел поршень/шток/бугель в направлении нижней мертвой точки. Выхлопные отверстия открываются на 5 градусов раньше, чем открываются верхние передаточные отверстия, и быстро расширяющиеся выхлопные газы охлаждаются (быстро расширяющийся газ охлаждается), а температура выхлопных газов составляет около 200 градусов по Фаренгейту. Верхние передаточные отверстия открываются на 5 градусов после выпускных отверстий. открываются, свежее, обедненное, полностью испарившееся топливо и гомогенизированная воздушно-топливная смесь ударяются о турбулентные ребра на головке поршня, которые приводят свежую смесь в циклоническое движение в верхней части цилиндра.
Бо де Роша также заявил, что хороший двигатель внутреннего сгорания (ДВС) должен иметь следующие характеристики: он переходил с одной грани стержня на противоположную.
Как хорошо видно из анимации, стрелки, наложенные на подшипник скольжения, продолжают вращаться в том же направлении, что и подшипник скольжения РОЛИКИ по торцам стержней. Вращение коленчатого вала для анимации против часовой стрелки; однако двигатель может работать в любом направлении и зависит только от того, в каком направлении он запущен.
Следующие правила из формулы Рассела Бурка были включены в двигатель 10.842 cid: детонация):
Дракстон
Дракстон- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
- •
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун, высокая сложность.
- Элемент конструкции двигателя, преобразующий линейное движение поршней во вращательное для придания движения транспортному средству.
Ирапуато Америка
Барселона Европа
Теруэль Европа
Ровиго Европа
Уху Азия
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун
- Деталь конструкции коленчатого вала
и/или оси, чтобы старые и обеспечить поддержку.
Сальтильо Америка
Барселона Европа
Сан-Луис-Потоси Америка
Теруэль Европа
Ровиго Европа
Лерида Европа
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун и вермикулярный чугун (уплотненный графит).
- Двухмассовый маховик или ДМФ. Собран на одном конце коленчатого вала; это работает вместе с системой сцепления, чтобы передавать крутящий момент двигателя на коробку передач.
Барселона Европа
Сан-Луис-Потоси Америка
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий и серый чугун
- Собирает выхлопные газы из нескольких цилиндры и доставить его к каталитическому нейтрализатору или выхлопной трубы.
Барселона Европа
Сальтильо Америка
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун
- В корпусе дифференциала находятся некоторые компоненты, которые передают движение колесам, позволяя им вращаться с разной скоростью.
Сан-Луис-Потоси Америка
Теруэль Европа
Ровиго Европа
Уху Азия
ТРАНСМИССИЯ
- Вермикулярный чугун, серый и ковкий чугун
- Используются в стандартных и полуавтоматических автомобилях. Его основная функция состоит в том, чтобы соединять и разъединять движение двигателя с трансмиссией, прижимая диск сцепления к маховику.
Сальтильо Америка
Сан-Луис-Потоси Америка
Барселона Европа
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун
- Компоненты трансмиссии в сборе в карданном валу, который служит для соединения трансмиссия с дифференциалом; могу иметь короткая шея (концевые кокетки) или длинные шеи (скольжение кокетки)
Сальтильо Америка
Сан-Луис-Потоси Америка
ТРАНСМИССИЯ
- Алюминий
- Корпус содержит различные компоненты устройства, которое нагнетает дизельное топливо в цилиндр дизельного двигателя.
Вроцлав Европа
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун
- Крепление, удерживающие детали, собранные в системе трансмиссии/дифференциала автомобиля.
Барселона Европа
Теруэль Европа
Ровиго Европа
Уху Азия
ТРАНСМИССИЯ
- Simo Iron
- Клапаны рециркуляции отработавших газов работают путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя для снижения выбросов.
Барселона Европа
ТРАНСМИССИЯ
- Ковкий чугун
- Опора двигателя — это крепежная деталь, удерживающая двигатель в автомобиле.
Барселона Европа
Теруэль Европа
Ровиго Европа
ТРАНСМИССИЯ
- Серый чугун.
