Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие
Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?
Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.
Что и для чего смазывается
Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?
Требования, предъявляемые к смазке суппортов
Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.
Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.
Виды смазок тормозных суппортов
Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.
О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.
Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.
В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.
Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.
Какая смазка для суппортов лучше
Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.
Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.
Когда смазка не эффективна и требуется замена
Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.
В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.
Как и когда смазывать
Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.
Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.
Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.
Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.
Авторамблер
чем смазать тормозной суппорт | Смазка тормозной системы читайте в Абро — ABRO
Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервис для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.
В дополнение к этим процедурам рекомендуется осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов. Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.
Что происходит?
От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.
Сегодня мы расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.
Что понадобится:
Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.
Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.
Смазка для суппортов синтетическая (4г)
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;
Смазка для тормозной системы (4г)
Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
Работа:
I. Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.
Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.
Достанем колодки.
Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.
Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.
Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.
Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные на рисунке:
Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!
II. Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.
Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.
Наносим синтетическую смазку для суппортов .
На верхний направляющий болт.
Перед сборкой на нижний болт.
|||. Для лучшей работы суппорта нанесем смазку на поршень рабочего тормозного цилиндра.
Промоем поршень и уплотнитель вокруг него с помощью очистителя тормозов.
Затем, приподняв уплотнитель с помощью отвертки, нанесем на внутреннюю поверхность синтетическую смазку для суппортов.
Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно инструкции от автомобиля.
Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.
Спасибо, что любите ABRO!
Автор статьи: АБРО Индастриз, Владивосток
Чем смазать поршень суппорта. — liquimoly.ua
LIQUI MOLY — Масла, присадки, автохимимя, автокосметика, смазки.
- admin
- Администратор
- Сообщения: 6856
- Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
- Откуда: Kiev
- Контактная информация:
Re: Чем смазать поршень суппорта.
Сообщение admin »
Здравствуйте. Не поверите, именно в эту субботу менял ремкомплект на своём суппорте. Естественно именно Anti-Quietsch-Paste (арт.7565) и пользовался. Сегодня, но немного позже, выложу фотоотчёт в разделе «ремзона», здесь: http://liquimoly.ua/phpbb/viewtopic.php?p=44106#44106admin
- andixxx
- Авторитет
- Сообщения: 1196
- Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:26
- Откуда: Odessa
Re: Чем смазать поршень суппорта.
Сообщение andixxx »
А что конкретно смазывать собрались..какую деталь/часть?
Успех ничему не учит. Он только убеждает умных людей, что они не могут проиграть.
/ Гейтс Билл /
andixxx
- admin
- Администратор
- Сообщения: 6856
- Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
- Откуда: Kiev
- Контактная информация:
admin
- Klever
- Уважаемый
- Сообщения: 184
- Зарегистрирован: 10 июл 2012, 18:11
- Откуда: Kiev
Re: Чем смазать поршень суппорта.
Сообщение Klever »
Тоже такой штукой смазал одну сторону — вторую сторону проверенной. пока машина ездит.. приедет менять колодки проверю как оно и почему.
Klever
Как смазать тормозной цилиндр | Хитрости Жизни
Всем огромный привет. Не ждали, а я вернулся и не с пустыми руками, а настоящим кладезем полезной информации, которую почерпнул на просторах интернета. Тема дня: смазки для обслуживания тормозной системы. Скандалы, интриги, расследования. Только самый сок и минимум воды, которой так страдала моя дипломная работа.
Восстановим в памяти устройство и принцип работы дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В абсолютном большинстве современных автомобилей применяется именно такие тормозные механизмы.
Отличное видео, где наглядно показано, что происходит в тормозной системе при нажатии на педаль тормоза и почему такой суппорт называется плавающим.
Ниже схематичное изображение устройства дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В описании можно найти название части суппорта на английском и русском языках.
Надеюсь, я вас не утомил на данном этапе. Информация выше поможет вам без глубоких познаний в техническом английском понимать содержимое инструкций, этикеток от автомобильной химии, запасных частей, а также технических руководств, связанных с обслуживанием тормозной системы вашего автомобиля.
В целом, все тормозные механизмы, по особенностям конструкции направляющих тормозного суппорта, можно разделить на две основные группы:
— Первая группа, где пальцы непосредственно контактируют со скобой при свободной посадке. В этом случае трение идет метал-метал. Яркий представитель такой группы изображен выше. Это самый распространенный вариант. Подобные механизмы производят следующие бренды: Akebono, TRW/Lucas/Girling, Bosch, Tokico, Mando
Когда обслуживать тормозную систему и что входит в это понятие.
Обслуживание тормозной системы предполагает замену изношенных деталей и их смазку. Регулярной замене, по мере износа, подлежат колодки, тормозные диски, в редких случаях другие элементы тормозной системы и суппорта, в частности. При каждом обращении, но не реже 1 раза в год, к тормозной системе, проводите обслуживание направляющих тормозного суппорта. Эта процедура предполагает смазку направляющих и, в случае необходимости, замену их пыльников или замену самих направляющих. Тормозную жидкость меняйте не реже 1 раза в 2 года. Если не пренебрегать последним правилом, то поршень тормозного цилиндра будет служить вам верой и правдой очень долго. Нет каких-либо рекомендаций по сроку службы поршня тормозного цилиндра или его смазке. Если пыльник поршня не поврежден и не изношен, то не лезьте туда. Демонтированный поршень в обязательном порядке потребует замены всех уплотнительных элементов, т.к. старые не будут обеспечивать должную герметичность. Эта процедура потребует покупки ремонтного комплекта тормозного суппорта. Оригинал дорого, а заменитель служит чрезмерно мало. Если вы не пренебрегаете своевременной заменой тормозной жидкости, то поршень тормозного цилиндра должен быть в идеальном состоянии.
Что смазывать.
Прикладываю схему переднего дискового тормоза, где цветными стрелками я отметил те места, которые подлежат смазке. Ранее я практиковал смазку всех доступных резьбовых соединений, чтобы в дальнейшем облегчить их демонтаж, но сейчас полностью отказался от этой порочной практики. Дело в том, что если все делать по фен-шую, то необходимо обязательно соблюдать момент затяжки, а смазка на резьбе может в значительной степени влиять на этот параметр, что приводит либо к недостаточной затяжке либо к повреждению резьбы.
Чем смазывать.
Места смазки тормозного механизма я разделяю на четыре основных группы и соответственно столько получаю разновидностей смазок, которые понадобятся в работе. На рынке полно «универсальных» смазок, которые, по заявлению производителей, подходят для всех точек смазывания, но никто из автопроизводителей подобные решения не рекомендует, поэтому их применение целиком и полностью лежит на вашей совести.
1. Смазка для направляющих/пальцев тормозного суппорта. Места нанесения отмечены на схеме зелеными стрелками.
Пожалуй, самый популярный вопрос, который поднимают при обсуждении тормозных механизмов, чем смазывать эти самые пальцы. Ужасов начитаться, а потом и насмотреться, можно всяких. В качестве «народной» смазки используют графитную смазку, литол-24, солидол, медную смазку, смазку для шрусов, моторное/трансмиссионное масло, аэрозольные силиконовые, литиевые, вазелиновые смазки и т.п. Чур меня! НИКОГДА не используйте подобные составы для смазки направляющих. Резина используемая в пыльниках плохо реагирует на минеральные смазки, а также на масла и продукты нефтепереработки, что приводит к их набуханию и/или растрескиванию. Последнее приводит к попаданию влаги и пыли из внешней среды, что в свою очередь приводит к корозии пальца и его заклиниванию.
Но самое страшное это влияние смазок на гальваническое покрытие направляющих. Основная причина прогресса в развитии смазочных материалов для тормозной системы — борьба с трибокоррозией. Трибокоррозия (фреттинг) — это истирание гальваники с поверхности в строго определенных местах по длине пальца. После «снятия» защитной гальваники в этих местах пальца все окислительно-разрушительные процессы ускоряются, что впоследствии может привести к закисанию пальцев в скобе.
Ранее я писал о том, что есть две основные группы по конструкции пальцев. Обе конструкции применялись и применяются сейчас очень широко, каждая из них имеет свои преимущества и свои недостатки. Принципиальным же их отличием в плане используемых смазок для обслуживания является то, что в первом группе для пальцев выбираются смазки с высокой несущей способностью и антифреттинговыми свойствами, которые хорошо работают в контактной паре трения «металл по металлу», такими свойствами обладают специальные смазки для суппортов на полигликолевой основе. Для направляющих второй группы смазка НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. Особое внимание обращаю на то, что термостойкость смазки в данном случае является не главным определяющим фактором выбора оптимальной смазки. Термостойкость полигликолевых смазок ненамного, но ниже чем у силиконовых, но смазывающие свойства и несущая способность выше.
Смазки на полигликолевой основе для направляющих тормозного суппорта переднего дискового тормоза:
1. Dow Corning Molykote G-3407
Уже несколько лет Molykote G-3407 используется в качестве единственной смазки для направляющих передних и задних тормозных суппортов автомобилей Opel Astra J, Opel Zafira C и Opel Mokka.
Этот продукт от всемирно известного производителя смазочных материалов является самым лучших продуктом в данной категории. К сожалению, в рознице под брендом Molykote данный продукт не доступен, т.к. поставляется в РФ в качестве сервисного продукта минимальным объемом 18 л.
2. Универсальная консистентная смазка арт. Opel 19 48 003/GM 93165631 (5 гр.)
Это Molykote G-3407 в фирменном пакетике фасовке по 5 гр. Данный продукт пришел на смену старой смазке на силиконовой основе арт. Opel 19 48 000/GM 93165536 (Dow Corning Molykote 111), использование которой было прекращено концерном после выхода бюллетени 2857 от 08 ноября 2011 г. Старой смазке не хватало демпфирующих свойств, что приводило к дребезжанию суппортов на малых скоростях.
Цена в интернет магазине EMEX на момент написания статьи: 372 р.
Думаю никто не будет спорить, что передние тормозные механизмы являются наиважнейшими в обеспечении безопасности, соответственно экономить на них не нужно. Для меня не только этот фактор стал решающим чтобы сменить колодки, но еще и то, что с завода эти колодки ставят очень жёсткими, в результате чего происходит ускоренное истирание тормозных дисков. Дабы такого не произошло в скором времени, было принято решение сменить тормозные колодки. Почитал отзывы и остановился на лучшем, на мой взгляд, варианте. Помимо этого нашёл информацию по смазке поршней тормозных цилиндров (во избежании их закисания) и купил соответствующую смазку:
После демонтажа колеса обнаружилось следующее:
Сравнил заводские с новыми-у тех что были установлены на авто износ примерно 1/7 от новых (пробег без замены в моём загородном режиме эксплуатации составит около, даже боюсь представить, 100 тысяч км.):
Решил проверить состояние тормозных цилиндров нажатием на педаль. Как видите-с левой стороны исправно работает только верхний поршень:
С помощью инструмента и некоторых физических усилий поршеньки были выведены на свет:
Вся грязь и местами ржавчина были счищены. После этого немного покрутил эти поршеньки на своих посадочных местах, снова «утопил» и снова вытащил, после чего они были смазаны вместе с пыльниками…:
…и установлены новые колодки:
Края за которые вытаскивал поршеньки обработал шкуркой (были небольшие заусенцы).
Кстати площадь самих накладок по высоте у них меньше на 1.5 мм.:
Но даже здесь был подвох. Внутренняя колодка встала отлично, а внешнюю пришлось немного подтачивать:
На левой стороне всё собрано:
С правой стороны с поршеньками дело обстояло наоборот-здесь работал нижний и немного верхний, что меня и удивило!
Несколько раз тормозил на песке и левое колесо всегда схватывало быстрее, хотя, как оказалось, там работает всего один поршень.
Проделал ту же процедуру, что и слева…:
Внутренняя колодка встала отлично, а внешнюю пришлось дорабатывать по высоте.
На обе стороны потратил ровно один пакетик Permatex.
Ну и в дополнение: видать когда поршеньки выходили-попал воздух. При первом торможении со средней силой сначала не понял: тормоза вроде есть, а вроде их нет. Что бы остановиться нужно сильно давить на педаль, после этого заметил, что она «мягкая». Не проблема, исправим. 10 минут прокачки и готово.
Конечно на новых ТЦ эффект от смазывания был бы вообще великолепным, но и эти еще имеют право на жизнь.
Спросите об эффективности: она есть и ещё какая! и это при том, что колодки еще толком не приработались. Немного давишь на педаль-начинается небольшое замедление; давишь чуть больше-начинается очень и очень эффективное замедление. Если старые колодки реально хорошо тормозили «на холодную», а когда нагревались скрипели и эффективность торможения заметно снижалась, то новые не скрипят в принципе, а торможение всегда остаётся на высоте.
В итоге скажу-если Вам нужно добиться отличного торможения без замены ТЦ или переделки передних тормозных механизмов от Соболя, то данные колодки подходят лучше всего.
Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.
Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.
Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.
Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.
Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?
Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.
Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:
- противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
- нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
- пасты должны быть вязкими, не вымываться.
Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.
Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы
Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.
Параметры | Синтетики или «минералка» с добавлением металлов | Смазки на основе минерального масла | Паста на основе синтетического масла |
Общее описание | Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди. | Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения. | Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде. |
Особенности применения | Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок. | Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов. | Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза. |
Наиболее популярные бренды | Можно выделить бренды: |
- Huskey;
- Loctite;
- LIQUI MOLY;
- Mannol Kupfer;
- Valvoline Cooper.
- ATE Plastilube;
- Loctite Plastilube;
- Molykote.
В России предлагается отечественная паста МС-1600.
Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:
Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?
Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.
Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.
Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?
Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.
Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.
Заключение
Завершить представленный обзор можно выводами:
- Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
- Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
- Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.
Обслуживание дисковых суппортов. Смазка для тормозов..
Тема статьи – смазка для тормозов. По данной тематике поступает очень много вопросов, причем по всем автомобилям. Поэтому я буду рассказывать применительно ко всем машинам, иногда делая акцент на ниву и Шниву. Как я уже говорил ранее, замена колодок и обслуживание суппортов это две «большие разницы». И если замену колодок можно произвести за пару часов на обе стороны, то регламентные работы по суппортам могут занять целый рабочий день. Это чистка узла, смазка направляющих и дефектация и замена резиновых элементов.
Смазка для уплотнений, поршней и пыльника
Эту группу смазок я бы, наверное, назвал скорее монтажными пастами. Ими смазывается все, что конструктивно находится под пыльником. В старые давние времена, когда еще Ленин был вертикальным, механики использовали камфорное или касторовое масло. Это была и хорошая смазка для резины и защита от воды. Но пришло время современных смазок. Для данных целей можно использовать две смазки, одинаковые по своим функциям, но разным по цене и производителю.
Смазка для тормозов «Тойота»
смазка ToyotaЦвет гламурно-розовый J . Взял производителя в кавычки по причине того, что масла и смазки Тойота не делает, как и другие автопроизводители, а пользуется мощностями других химических фирм. Их в Японии предостаточно, причем если я приведу несколько названий фирм они никому ничего не скажут. (IDEMITSU KOSAN, JX Nippon Oil & Energy, SHOWA SHELL SEKIYU). Самое противное для русского человека, что данную смазку можно купить только под брэндом Тойота и половина цены будет именно за название. Самый волшебный эффект оказывает на резину. Как пример – пыльники тормозных цилиндров на ниве. После обработки, создается впечатление, что пыльник сделан не из плохой резины, а из силикона, настолько он становится мягким. Причем это эффект не пропадает ни на морозе, ни на жаре. Данную смазку привожу для клиентов только под заказ. Во-первых, потому что заказываю ее исключительно в Японии, во-вторых потому что вещь достаточно дорогая. Стоимость тюбика около 1000р.
Смазка для тормозов, ATE
смазка ATEВсемирно известная фирма по производству всего, что имеет отношение к тормозам. Страна производства – Германия. Цвет смазки бело-прозрачный. Самый главный плюс — это соотношение цена-качество-страна производства. Содержание продукта в тюбике 180гр., то есть в два раза больше, а цена ниже, чем за «тойоту». Гораздо более демократично.
Применение данных смазок очень простое. Промазываются все манжеты и уплотнения, поршни цилиндров, а также внутренняя часть пыльников.
Смазка для тормозов, направляющие суппортов
Ни в коем случае нельзя использовать «литолы и солидолы». Данные смазки термостабильны до 80-90 градусов, далее или коксуются, или текут. Температура на суппортах может быть значительно выше. Также данные смазки должны быть влагостойки и «солестойки», а это под силу только «полусинтетическим» базовым наполнителям. Еще одной важной характеристикой данных смазок является нейтральность по отношению к резине, пластику и цветным металлам. И вот как раз для семейства нива, данный момент очень важен, поскольку цилиндры сделаны из «алюминиевого сплава». Данными смазками в нашем случае мажутся торцы колодок, оси суппорта, и скоба, в месте, где к ней прилегает «подковка».
Смазка Bosch и ATE
смазка BoschВ заголовке два производителя. Объясняется просто: внутри тюбиков одна и та же смазка. Данная смазка не рекомендуется к применению, когда направляющие находятся в резиновых пыльниках. Но в нашем случае, конструкция абсолютно голая. Практика показала, что даже в условиях Питерской влажности и соли, остается живой до следующей замены колодок.
Смазка для тормозов, TRW
смазка TRWКак и в первом случае, смазке Bosch, есть альтернатива. Это немецкий продукт, производитель TRW. У него есть один существенный плюс. Он абсолютно нейтрален к резине, пластику и краскам. То есть его можно и нужно применять там, где есть резиновые пыльники на направляющих. А это 95% современных конструкций дисковых суппортов у всех производителей.
Дополнение от 2019 года
монтажная паста ATE, фасовка по 30грБольшим спросом пользуется ремкомплект Frenkit для передних цилиндров. И очень часто в письмах всплывает вопрос, а нет ли монтажной пасты ATE, в более мелкой фасовке? К сожалению, нет, смазка для тормозов, ATE, является сервисным продуктом и продается в «профессиональной упаковке», то есть данного тюбика хватает на обработку и сборку примерно 20 передних цилиндров нивы. Для человечка, владеющего одной машиной, да и частного механика, это очень большая порция. Один раз попользовались, и тюбик лежит неприкаянный. Но поскольку одна из задач моих сайтов, это повысить культуру ремонтных работ, я расфасовал данную смазку по 30 грамм. Этого количества вполне хватает на обработку и сборку 4 передних цилиндров. В прайс-листе этот артикул обозначен словом «фасовка 30 грамм».
Статьи по теме:
Ремкомплект передних тормозных цилиндров. Frenkit (Испания)
Передние тормозные колодки
Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты
От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.
Условия эксплуатации суппортов
Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.
Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.
Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.
Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.
Требования к смазке
На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.
Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.
В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.
Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках. Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.
Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.
Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.
Виды смазок
Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:
- Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
- Пасты на основе минерального масла
- Пасты на основе синтетического масла
Разберем подробнее каждую из этих групп.
Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.
Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния. Различают следующие виды материалов:
- Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
- Медная смазка на основе медного порошка и графит
- Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
- Паста на основе дисульфида молибдена или меди
Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.
Пасты на основе минерального масла
Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.
Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.
Пасты на основе синтетического масла
Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.
Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.
Основными преимуществами синтетических паст являются:
- Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
- Стойкость к воде и тормозной жидкости
- Совместимость с пластмассами и эластомерами
- Устойчивость к испарению базового масла
- Хорошие диэлектрические способности
- Широкий диапазон рабочих температур
- Широкая область применения
Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.
Что и где смазывать?
Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.
При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.
Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.
Примеры смазок
Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.
МС 1600
Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.
Slipkote 220-R DBC
Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.
Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.
Molykote Cu-7439 Plus
Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея.
XADO VeryLube
Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.
LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste
Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.
Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.
Смазка суппортов Киа Спортейдж 3
Ревизию тормозной системы необходимо проводить на любых авто, а на наших Киа Спортейдж 3 особенно, из-за конструктивной особенности.
Как я на себе это ощутил!? После резкого или интенсивного торможения появлялись стуки, скрежет и щелчки, которые издавались из колёс, но исчезали через некоторое время, как проедешь несколько километров в спокойном стиле. А позже, стуки и скрежет появились даже при торможении, как будто стёрлись колодки.
По первой думал что что-то попало между тормозным диском и пыльником или тормозной колодкой. Но когда посторонние звуки после торможения стали систематическими, начал разбираться.
Перовое что решил сделать — это смазать направляющие суппортов на Киа Спортейдж 3!
Почитал форумы, подобрал оптимальные смазки.
Направляющие тормозных суппортов необходимо смазывать высокотемпературной силиконовой смазкой.
Стоит она не дешево, но по совету форумчан подобрал не плохую и не дорогую смазку:
TRW PFG 110
Этого тюбика хватит на 1-2 раза.
Смазывать скобы, в которых ходят колодки, той же смазкой что и напраляющие нельзя, для этого существует антискрипная паста.
Очень хорошая паста, можно сказать одна из лучших:
АТЕ 03.9902-1001.2
Смазка суппортов
Снимаем колесо, снимем среднюю часть суппорта, для этого откручиваем два болта на направляющих, два ключа на 14
После откручивания болтов, сначала вытаскиваем направляющие (или пальцы) а затем вытаскиваем резиновые пыльники, сжимая его пальцами. Не рекомендуют поддевать пыльник чем-то железным, типа отвёртки.
Всё тщательно протираем, если на пальцах есть застывшая смазка, можно их замочить в бензине или растворителе.
Наносим смазку на направляющие, антискрипную пасту на скобы, а также на прижимную пластину.
Чистка тормозных дисков
После разбора суппорта, на торце тормозного диска, наблюдался сильный налёт ржавчины и грязи. По видимому предыдущий хозяин моего Спортажа ни разу за 6 лет не обслуживал тормозные диски.
Причиной скрежета тормозов оказался нарост ржавчины и накипи на торцах тормозных дисков. При нагрузке диск тёрся об скобу суппорта! Нарост составлял 2 мм.
Освобождаем торец тормозного диска от лишнего, для этого мы использовали болгарку с щеточным диском.
По хорошему мои передние тормозные диски уже пора менять. Толщина их составляет 26.5 мм, при норме минимум 26.6. Решил докатать колодки и поменять уже комплектом диски + колодки.
Тормозные диски буду брать Brembo 09.A532.10, смотрим какие ещё можно подобрать аналоги и минимальная толщина диска для 2ВД: https://sportage-3.ru/faq/tormoznye-diski.php.
Отчёт по замене тормозных дисков.
Номер оригинала: 51712-3K160
Который в середине 2011 года был заменен на: 51712-2Y000.
В основном выбирают аналоги:
NK 203422 — самый продаваемый!
TRW DF 6108S
Bosch 0 986 479 595
Otto Zimmermann 285.3518.52
Также необходимо произвести ревизию тормозных колодок, если конечно не меняете на новые. Их со всех сторон почистить щеткой и прорезать отводы пыли. На моих колодках они были забиты. Это может вызвать скрип тормозов!
Итог
После проделанной работы: чистки дисков и смазки напраляющих и скоб — тормоза стали такими какими и должны быть. Тормозят чётко, без скрипов, мягко и плавно.
Не забывайте делать ревизую тормозов! Всем удачи.
Рейтинг статьи:
Просмотров: 54710
Опубликованна : 2017-04-01
Можно ли смазать поршень суппорта? – Кухня
НЕ СМАЗЫВАЙТЕ, повторяю, НЕ смазывайте поршни любого суппорта Shimano . Втягивание поршня в суппортах Shimano зависит от трения между поршнем и уплотнением поршня. если вы смазываете поршни, они НЕ будут втягиваться должным образом, и вы получите перемещение поршня и неравномерный износ колодок.
Можно ли смазывать поршень тормозного суппорта?
Используйте подходящую смазку, например, силиконовую смазку Hunters от местных поставщиков сантехники. А если серьезно, используйте тот же тип жидкости, что и в тормозах, а затем вытрите излишки.
Могу ли я использовать WD40 на поршне тормозного суппорта?
При переустановке поршня суппорта в качестве смазки следует использовать только тормозную жидкость. Никакого WD40, никакой смазки. Тормозную смазку следует наносить только на скользящие штифты суппорта и заднюю часть колодок.
Как отклеить тормозные поршни?
Для снятия заклинившего поршня суппорта можно использовать гидравлическое давление самой тормозной системы. Снимите суппорт с диска и нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо корродированной части.Теперь вы должны быть в состоянии разобрать и восстановить его.
Можно ли освободить застрявший поршень тормозного суппорта?
К счастью, часто достаточно простого зажима. Другой способ снять поршень суппорта — использовать гидравлическое давление тормозной системы. Просто снимите суппорт с диска и нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо зоны коррозии. После этого шага его легче разобрать и собрать.
Можно ли использовать медную смазку для тормозных поршней?
Медная смазкаявляется отличным проводником тепла и при использовании на обратной стороне тормозных колодок может значительно увеличить теплопередачу.Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне монтажной поверхности тормозного диска, так как это может привести к увеличению биения диска до DTV (изменение толщины диска), вызывая вибрацию тормоза.
Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?
Используйте тормозную смазку для пальцев суппорта, а не литиевую смазку. Температуры, которых достигают тормоза при энергичной езде, особенно при частых торможениях, снижают вязкость литиевой смазки, что приводит к растеканию смазки.
Вам нужно смазать тормозные суппорты?
Прежде чем вставить болты суппорта на место, их необходимо правильно смазать.Тормоза — одно из самых горячих мест в вашем автомобиле, поэтому вам понадобится высокотемпературная смазка. Эта смазка является синтетической и может выдерживать высокие температуры, которых достигают тормоза вашего автомобиля.
Как высвободить залипший тормозной суппорт?
Вы можете починить тормозной суппорт за семь простых шагов:
- Поднимите автомобиль, чтобы получить доступ к колесам.
- Снимите колесо.
- Очистите тормозные колодки.
- Снимите тормозной суппорт и колодки.
- Очистите сам тормозной суппорт.
- Смажьте тормозные суппорты, штифты и направляющие.
- Установите на место суппорты, тормоза и колеса.
Можно ли использовать красную резиновую смазку для направляющих штифтов?
Можно ли использовать красную резиновую смазку на направляющих штифтах? Тема: Красная резиновая смазка, пальцы суппорта. Смазка не только безопасна для использования на резиновых деталях (не вызывает их набухания со временем, что плохо для пальцев суппорта), но и хорошо смазывает (очень хорошо подходит для пальцев суппорта). ).
Можно ли починить заклинивший тормозной суппорт?
При замене тормозных колодок этот резиновый чехол может легко порваться при втягивании поршня обратно в суппорт. И это доведет до липкости тормозного суппорта. Вы можете найти комплекты для восстановления тормозного суппорта, чтобы решить эту проблему, но иногда единственный способ исправить это — заменить весь тормозной суппорт в сборе.
Может ли заклинивший суппорт исправиться самостоятельно?
Заклинившие поршни суппорта могут быть удалены при отключении гидравлического давления от самой тормозной системы.Сняв суппорт с диска, нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо места коррозии. После этого вы сможете разобрать и восстановить его.
Вопрос: Как смазать поршень тормозного суппорта
Как смазывать заклинивший тормозной суппорт?
Смажьте тормозные суппорты, штифты и направляющие Рассмотрите возможность использования специальной смазки для суппортов, такой как Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube 24110. Она отлично подходит для пальцев суппортов, крепежных деталей и обратной стороны тормозных колодок.Некоторые домашние механики предпочитают использовать универсальную смазку, например белую литиевую смазку.
Можно ли брызгать wd40 на тормозные суппорты?
WD-40 Specialist Automotive Brake and Parts Cleaner безопасно использовать для сцепления и тормозных узлов, тормозных дисков, суппортов, тормозных барабанов, тормозных колодок и тормозных накладок.
Вы смазываете поршень?
Тормозные поршни смазывать не нужно. При замене колодок необходимо очистить и смазать поршни.
Из чего сделана силиконовая смазка?
Силиконовая смазка, иногда называемая диэлектрической смазкой, представляет собой водонепроницаемую смазку, полученную путем объединения силиконового масла с загустителем. Чаще всего в качестве силиконового масла используется полидиметилсилоксан (ПДМС), а в качестве загустителя используется аморфный пирогенный кремнезем.
Нужно ли смазывать уплотнения суппорта?
Смазывание уплотнений во время сборки облегчает процесс и предотвращает разрыв уплотнения. Загвоздка в том, что вы не хотите использовать ничего, что не совместимо с уплотнениями.Уплотнения, очевидно, совместимы с тормозной жидкостью, поэтому использование ее для их смазки было бы безопасным.
Подходит ли силиконовая смазка для тормозных уплотнений?
Вам НЕ нужен силикон на этом уплотнении. Это загрязняет тормозную жидкость. Нехорошо. Подходящей жидкостью является смазка для деталей тормозов (больше не встречается, ее нужно искать).
Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?
Re: Можно ли использовать белую литиевую смазку в качестве смазки для тормозных суппортов? Литиевая смазка обычно не предназначена для применения при высоких температурах.Что-то разработанное, чтобы выдерживать высокие температуры тормозных систем, которые вы должны использовать. Хорошее противозадирное средство делает и то, и другое, предохраняет детали от заедания и работает как тормозная смазка.
Можно ли использовать смазку для тормозных поршней?
Эту неплавкую синтетическую смазку можно наносить на пальцы суппортов, втулки, втулки и поршни, чтобы они оставались смазанными в течение всего срока службы тормозных колодок. Эта синтетическая смазка предотвращает заедание суппорта, вибрацию и коррозию.
Можно ли использовать медную смазку для тормозных поршней?
Медная смазкаявляется отличным проводником тепла и при использовании на обратной стороне тормозных колодок может значительно увеличить теплопередачу.Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне монтажной поверхности тормозного диска, так как это может привести к увеличению биения диска до DTV (изменение толщины диска), вызывая вибрацию тормоза.
Как освободить застрявший поршень суппорта?
Можно ли распылять очиститель тормозов на поршень суппорта?
Теперь, когда поршни немного выдвинуты, распылите Muc-Off Disc/Brake Cleaner непосредственно на суппорт и на поршни и встряхните скопившуюся тормозную пыль/грязь с помощью щетки для трансмиссии или старой зубной щетки.После очистки вставьте поршни обратно в корпус суппорта вручную.
Чем побрызгать тормоза, чтобы перестал скрипеть?
Permatex Disc Brake Quiet останавливает визг тормозов, гася вибрацию на границе суппорт/тормозная колодка. Этот продукт содержит эластомерный полимер для использования с тормозными колодками без антискрипных прокладок и совместим с антиблокировочными тормозными системами.
Можно ли нанести WD40 на тормозной поршень?
WD40 не следует наносить на тормоза, так как это может уменьшить трение там, где это необходимо, и даже сломать и повредить компоненты тормозов.Хотя распыление WD40 может временно уменьшить визг или скрип тормозов, это также может привести к тому, что тормоза не будут работать должным образом, когда они вам больше всего нужны.
Что мне поставить на тормоза, чтобы они перестали скрипеть?
Популярные методы устранения скрипа тормозов Метод 1: Нанесите смазку на тормозные колодки. Способ 2: Установите набор прокладок. Способ 3: Замените колодки и роторы.
Что будет, если не смазать тормоза?
Недостаток смазки вызывает несколько вещей.Во-первых, из-за того, что тормоза не контактируют с ротором должным образом, ваши тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно. Во-вторых, скользящие штифты могут залипнуть, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с ротором, что приведет к накоплению тепла, которое быстрее изнашивает тормозные колодки.
Есть ли масленки на тормозных суппортах?
Это действительно пресс-масленка на корпусе суппорта, обычно с одной стороны, с резиновым колпачком.
Можно ли смазывать тормозные суппорты?
Рекомендуемая процедура очистки и смазки суппорта: Используйте проволочную щетку или пескоструйную/дрозоструйную очистку для удаления ржавчины с кронштейнов/направляющих суппорта, чтобы получить чистую, гладкую и однородную поверхность.Очистите или замените крепежное оборудование. Смажьте места трения металла о резину (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner #F132005).
Что можно использовать вместо силиконовой смазки?
Хотя лучше всего покупать и использовать смазки на водной или силиконовой основе, есть альтернативы, которые люди могут рассмотреть, если они не могут этого сделать. К ним относятся алоэ вера, йогурт, оливковое масло и кокосовое масло первого отжима.
Сантехническая смазка — это то же самое, что и силиконовая смазка?
Водостойкая смазкасостоит из силиконового масла (полидиметилсилоксана) в сочетании с силиконовой смазкой.По своей природе это диэлектрическая смазка, но она относительно гуще обычной смазки. Он обычно используется сантехниками при установке уплотнительных колец и кранов.
Что вызывает появление масла на поршнях?
основной причиной может быть низкий уровень масла в картере (из-за отсутствия технического обслуживания или утечки масла), низкое давление масла (изношенный масляный насос), плохое качество масла или поломка масла (недостаточно частая замена масла). ). Замена поршневых колец — единственное правильное решение.
Какое поршневое кольцо используется для смазки поршня?
Нижнее кольцо, известное как маслосъемное кольцо, в основном предназначено для управления подачей масла к стенке цилиндра для смазывания юбки поршня и маслосъемных колец.
Можно ли брызгать wd40 в свечное отверстие?
Убедитесь, что двигатель выключен и остыл, и распылите многофункциональное средство WD-40 на чистую мягкую ткань и протрите выбранную область или распылите WD-40 на провода свечей зажигания, а также внутреннюю и внешнюю части крышки распределителя. Вы также можете использовать его, чтобы облегчить снятие свечей зажигания, особенно если есть ржавчина или коррозия.
Нужно ли смазывать поршень суппорта? – Бездорожный магазин
Нужно ли смазывать поршень суппорта?
Тормозные поршни смазывать не нужно.Тормозная смазка также может использоваться для гашения вибрации между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Смажьте все контактные поверхности между суппортом, креплением и колодками, включая: Заднюю сторону тормозных колодок.
Чем следует смазывать поршень при сборке суппорта?
Re: Смазка тормозной системы для уплотнения поршня суппорта Смазка на силиконовой основе прекрасно подходит для уплотнений, совместимых с тормозной жидкостью, и улучшает их работу. Как правило, нет необходимости наносить какой-либо состав между накладкой диска (шайбой) и поршнем суппорта, если нет проблем со визгом тормозов.
Вы должны смазывать тормозные суппорты?
Смазка для тормозных суппортовпомогает ограничить вибрации и шум, создаваемые поршнями суппортов и колодками дисковых тормозов. повторяющиеся и резкие торможения могут создавать избыточное трение, что со временем приводит к визгу. Смазав суппорт в месте контакта тормозных колодок, можно устранить эти два симптома.
Могу ли я использовать WD40 на поршне суппорта?
При переустановке поршня суппорта в качестве смазки следует использовать только тормозную жидкость.Никакого WD40, никакой смазки. Тормозную смазку следует наносить только на скользящие штифты суппорта и заднюю часть колодок. Отсутствие жира или смазочных материалов на трущихся поверхностях.
Как освободить поршень тормозного суппорта?
Для снятия заклинившего поршня суппорта можно использовать гидравлическое давление самой тормозной системы. Снимите суппорт с диска и нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо корродированной части. Теперь вы должны быть в состоянии разобрать и восстановить его.
Как часто нужно смазывать пальцы суппорта?
Если у вас неравномерный износ колодки или что-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема связана с суппортом или механизмом скольжения суппорта. Теперь дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или раз в год.
Как восстановить тормозной суппорт?
Наденьте на поршень новый пылезащитный щиток. С помощью компрессионного инструмента вдавите поршень до упора обратно в цилиндр.Как только вы это сделаете, замените пылезащитный чехол на суппорте, растянув его так, чтобы он аккуратно вошел в канавку. Теперь вы восстановили тормозные суппорты и можете собрать их заново.
Какая смазка для тормозов самая лучшая?
Самая лучшая смазка IMO – это Dow Corning 77 Part Assembly lube. Это силиконовая основа с молибденом, а молибден отлично подходит для смазки скольжения. Он используется Honda в течение многих лет в качестве смазки между их шумовыми прокладками на тормозных колодках.
Какая смазка лучше всего подходит для тормозных колодок?
Большинство людей согласны с тем, что нанесение небольшого количества медной смазки на тормозные колодки может значительно уменьшить издаваемый ими скрип.Конечно, важно правильно наносить тормозную смазку, чтобы получить наилучшие результаты.
Что такое смазка для тормозных суппортов?
Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lubricant — неплавкая синтетическая смазка зеленого цвета. Она разработана для смазывания тормозов в самых неблагоприятных условиях, гарантируя, что области контакта металла с металлом останутся смазанными в течение всего срока службы колодки. Для использования на штифтах суппорта, скобяных изделиях и обратной стороне тормозных колодок.
Советы по ремонту протекающих или неисправных тормозных суппортов с помощью ремонтного комплекта.
Несколько советов, о которых следует помнить при восстановлении тормозных суппортов.
Как восстановить тормозные суппорты, чтобы они служили дольше? Во-первых, конечно, следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему комплекту для восстановления тормозного суппорта.
Второе, и тоже очень важное — не забывайте о правильной смазке всех резиновых деталей суппортов. Использование красной резиновой смазки является основным советом в этой статье. Красная резиновая смазка специально разработана для смазывания резиновых деталей гидравлических систем.Смазка полностью совместима с натуральными и синтетическими каучуками, с одной стороны, и с тормозными жидкостями, с другой. Далее мы расскажем, как использовать красную резиновую смазку при восстановлении тормозных суппортов.
Мы не будем описывать, как сделать фактическую переделку тормозов, а вместо этого сконцентрируемся на последних штрихах работы.
Главное, о чем следует помнить при восстановлении тормозных суппортов, это содержать все в чистоте и смазать. Содержите рабочее место в чистоте и используйте свежую тормозную жидкость и тормозную смазку.
Для облегчения сборки деталей и обеспечения их долговечности используйте красную резиновую смазку для смазывания всех резиновых деталей суппортов. Иногда вместе с комплектом для восстановления суппорта производитель предоставляет пакетик с красной резиновой смазкой. В большинстве случаев количества предоставленной смазки недостаточно. Мы рекомендуем купить банку красного каучука на 1 унцию. Этого количества вполне достаточно для работы и у вас не будет соблазна использовать старую и, возможно, уже грязную к тому времени смазку, если вы купите большую канистру.
Тщательно очистите все детали перед началом сборки.
Смажьте уплотнение поршня красной резиновой смазкой.Смажьте внутреннюю часть суппорта смазкой.
Нанесите немного смазки на поршень суппорта.
Набейте пылезащитный чехол смазкой.
Теперь можно приступать к сборке. Здесь мы собираем тормозной суппорт от Triumph GT-6.
Вставьте уплотнение в канавку отверстия суппорта.
Вставьте поршень в отверстие суппорта.Рекомендуем сделать это своими руками. Использование С-образного зажима или другого устройства для вдавливания поршня в суппорт может привести к заклиниванию поршня и его повреждению или, наоборот, к повреждению стенок суппорта, уплотнения поршня или пылезащитного чехла. Использование резиновой смазки позволит очень легко вставить поршень в суппорт руками. Просто аккуратно надавите на него и убедитесь, что он встал прямо в отверстие. Как только поршень окажется наполовину вогнутым, наденьте пыльник на поршень и вставьте выступ пыльника в канавку на поршне.(Кстати, будьте осторожны при вытягивании поршня из суппорта во время разборки и не повредите кромку поршня. Поврежденная кромка может плохо герметизироваться или, если она имеет острые заусенцы, может разорвать пылезащитный чехол.)
Вдавить поршень.Удалите излишки смазки с суппорта, пыльника и поршня. Работа сделана.
Смазка поршней суппорта — Нужен совет. [Архив]
Просмотр полной версии : Смазка поршней суппорта — Нужен совет.
weeky2
19-Feb-2006, 19:09
Что ж, из-за миллионов тонн чистящих средств, которые я недавно вылил на свои суппорта, их довольно трудно двигать.Просто я думаю, что очистил всю смазку LOL.Итак, у меня есть немного смазки Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, что-то из меди, но, конечно, я не буду его использовать.
Итак, ребята, вы используете стандартную молибденовую смазку или что-то более конкретное?
Carbon749
19-Фев-2006, 19:12
Почему бы не использовать медный шликер??? она используется на обратной стороне колодок, штифтов и т. д. и т. д.
dave996
19 февраля 2006 г., 19:15
Полярный медведь рекомендовал «красную резиновую смазку Castrol», однако Пол Джеймс (приветствую человека) прислал мне немного смазки через почту, если хотите, я могу отправить вам то, что осталось (более чем достаточно)
Ура
Дэйв
weeky2
19 февраля 2006, 19:38
это было бы действительно здорово, приятель.Что за процедура, ребята? сейчас я снял колодки и поршни почти полностью выдвинуты наружу, просверливая отверткой.
То есть просто потрите поршни снаружи, затем вставьте обратно и повторите?
Carbon749
19.02.2006, 19:40
ОК,Прямая цитата из моей таблицы подбора смазок:
Molytex EP2 — смазка Molly
Performance —
Высокая структурная стабильность
Хорошая стойкость к окислению
Антикоррозийные свойства
Водостойкость
Противозадирная добавка
Применение
Поворотные кулаки, шарниры и пальцы
Шлицевые скользящие вилки
Пружинные скобы
Пальцы и втулки
Вертушки
Универсальные шарниры
Медная смазка
Performance
Предотвратить коррозию
Хорошая водостойкость
Сильная приверженность
Устойчивость к высоким температурам
Хорошая защита от износа
Шумоподавление
Предотвращает фреттинг-коррозию
Применение
Тормоза
Смазка между разнородными металлами
Антикоррозийная смазка
Саймон Рид
19 февраля 2006 г., 19:46
Бросьте суппорты со своего вала, колодки наружу, трубопроводы присоединены, в ведро с красной горячей водой с таблеткой для мытья посуды или в горсть порошка для мытья посуды, оставьте на 10 минут, затем тщательно очистите щеткой из легкого сплава, или зубной щеткой, или чем-то подобным, затем высушите феном или чем-то подобным, затем нанесите небольшое количество силиконовой смазки Brembo для суппортов вокруг открытых поршней, его можно приобрести у георадара примерно за пять фунтов, делать это 2/3 раза в год, заменять после снятия, затягивать, работа сделана!Не используйте очиститель тормозов, так как он портит уплотнения, подходит для колодок и т. д., но не для суппортов!
На своем гоночном велосипеде я обнаружил, что медная смазка может вызвать много проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого поршни заедают, и это приводит к закипанию жидкости и остеклению колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку от Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медные штифты. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую, просто содержу их в чистоте. Если ваши поршни плохо заедают, то есть вероятность, что уплотнения забиты — возможно, они вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.
ericthered40
19 февраля 2006, 20:05
Первоначально отправлено weeksy2это было бы действительно здорово, приятель.
Что за процедура, ребята? сейчас я снял колодки и поршни почти полностью выдвинуты наружу, просверливая отверткой.
То есть просто потрите поршни снаружи, затем вставьте обратно и повторите?
Если вытащить поршни достаточно далеко, то их можно вращать, чтобы очистить дерьмо с торца рядом с суппортом 🙂 набухать или реагировать с этим), затем время от времени полностью двигайте поршни внутрь и наружу. Это происходит постоянно на горных велосипедах, где вы сразу замечаете это, так как колодка не втягивается полностью, и вы получаете легкое трение (которое, по мнению всех горных байкеров, замедляет их), большинство бездельничает в течение нескольких дней, пытаясь проложить суппорт, но это не так. скорее всего сальник высох, это лечится перемещением поршня туда-сюда.Все это тянет поршень обратно в сальник. Однако георадары должны знать, и если они предлагают смазку, используйте ее, а затем продолжайте перемещать поршни вперед и назад.
weeky2
19-Фев-2006, 20:30
хорошая информация ребята. Попробую, когда вещи прибудут от Дэйва.спасибо всем.
weeky2
19-февраль-2006, 21:26
Как заменить печать тогда господа?Сколько стоит комплект пломб?
Первоначально отправлено weeksy2
Чем заменить печать, господа?
Сколько стоит комплект пломб?
Танцующий тюлень? замену трудно найти в эти дни с картой справедливости!:lol::lol:
На своем гоночном велосипеде я обнаружил, что медная смазка может вызвать много проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого поршни заедают, и это приводит к вскипанию жидкости и застеклению колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку от Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медные штифты. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую, просто содержу их в чистоте. Если ваши поршни плохо заедают, то есть вероятность, что уплотнения забиты — возможно, они вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.
Хороший ответ!
Стив, когда вы заменяете уплотнения, убедитесь, что вы хорошо очистили углубления и пропа!
..mav
Никогда не делал этого на Дюке, но, думаю, он очень похож на любой другой мотоцикл.
Надавите на рычаг так, чтобы поршни вытолкнулись почти полностью.
Вытащите поршни, отметьте, из какого суппорта и положения они вышли, слейте всю жидкость из суппортов и главного цилиндра.
На этом этапе я предпочитаю отсоединить суппорты от их линий и работать на верстаке.
Снимите уплотнение и выбросьте.
Тщательно очистите суппорты внутри и снаружи, используя только тряпку или, если вы предпочитаете очиститель тормозов.
Тщательно очистите поршни, удалите все шероховатости, осторожно натерев их скотчбрайтом или чем-то подобным.Проверьте их на наличие признаков задиров или других повреждений.
Убедитесь, что суппорты полностью сухие и на них нет грязи или остатков чистящей жидкости.
Смочите новые сальники чистой новой жидкостью, установите их обратно. будьте осторожны, чтобы уплотнения не перекрутились в канавках.
Смочите поршни чистой новой жидкостью и вставьте их обратно в суппорты.
Они должны скользить довольно свободно, если нет, то уплотнения либо перекручены, либо расположены неправильно, и, возможно, поршень не прямой.
Не вдавливайте поршни полностью, так как новое уплотнение может снова втянуть их обратно, когда вы сбрасываете давление при прокачке тормозов — это затруднит эффективную прокачку.
При установке тормозных магистралей используйте новые медные шайбы.
Я не буду описывать, как прокачать тормоза — там много полезной информации.
weeky2
19-февраль-2006, 21:57
Cheers Nige,Я думаю, что это может быть поездка к гаечному мастеру.Попробую завтра дать им немного пальто с поршнями, выдвинутыми почти полностью, и повторить несколько раз …. если у нас не будет радости, я скоро побегу к Жадному.
Стив,
На самом деле это простая работа, доступная большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.
weeky2
19 февраля 2006, 22:26
Первоначально отправлено twpdСтив,
На самом деле это простая работа, доступная большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.
никогда не прокачивал тормоза, приятель. Корт может согласиться, нужно будет поболтать. также нужно посмотреть о покупке пломбы
Мой совет будет с большим уважением, чтобы кто-то другой сделал это для вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!
weeky2
19 февраля 2006, 22:45
Первоначально отправлено andybМой совет будет с величайшим уважением, чтобы кто-то другой сделал это за вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!
LOL ты меня уважаешь? чудеса все-таки случаются 😉
Я не из тех парней, которые будут возиться с вещами, приятель, если кто-то из парней сделал это и знает сценарий, я более чем счастлив.Если нет… Жадный будет заниматься этим делом каждую неделю в субботу.
raykay748R
19-Фев-2006, 23:02
Weeksy2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит «twpd», кроме части scotch brite. Оптимальным методом очистки поверхности поршней является использование чистой жидкости, безворсовой ткани и большого количества смазки для локтей. Скотчбрайт, каким бы щадящим он ни был в использовании, все же является довольно абразивным материалом, есть другие ткани, похожие по внешнему виду, и я предлагаю ткань, подходящую, например, для тефлоновых сковородок, которую можно использовать в крайнем случае, но во всех случаях. жидкости честности, ткани и энергичного растирания (орк!!!) должно быть достаточно.
Я не могу переоценить важность замены поршней в их оригинальном отверстии.
Сопротивление замене поршня должно быть твердым, но не липким. Удачи 🙂
weeky2
20-Фев-2006, 10:39
Сегодня утром немного смазал их, и они двигаются намного легче, так что я счастлив с этой стороны Это. На самом деле у меня нет колеса, чтобы установить его до вечера, так как жена использует машину LOL. Вечером сделаю и отчитаюсь.Скрещенные пальцы.
Nattyboy
20.02.2006, 10:45
Хороший совет, ребята. Некоторое время назад один из MT спросил в какой-то теме: «Что делает DSC замечательным?». — ну вот яркий пример. Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать подобную информацию в раздел «как сделать» для новичков..?? Этакая «виртуальная» книга лжи Хейнса… 😆Nat
[Отредактировано Nattyboy 20 февраля 2006 г.]
weeky2
20 февраля 2006 г., 10:56
средство поиска NAtty… но это хорошо только в том случае, если вы правильно определили критерии.Благодаря таким советам я присоединился к DSC.
Боже мой — иногда эта доска заставляет меня съеживаться!!!!
Я не собираюсь, поэтому, пожалуйста, без огня, но есть вещи, на которые мы способны, и вещи, на которые мы не способны.
Очевидно, Стив (без обид), что ты НЕ способен разобрать САМУЮ важную часть твоего велосипеда, так что позволь тому, кто умеет, сделать это за тебя. Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете!!!
Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть завинчены, отсортируйте их должным образом, так что не будьте глупыми, не напрягайтесь, не разбавляйтесь, отправьте их обратно в Brembo (GPR), и пусть они починят их для вас.
Как вы думаете, почему для наших велосипедов НЕТ ремонтных комплектов Brembo???
Без обид, но иногда я удивляюсь.
Khushy
:P:P:P
[Отредактировано khushy 20 февраля 2006 г.]
[Отредактировано khushy 20 февраля 2006 г.]
90-6Febeb :17 Первоначально отправлено weeksy2
.
Итак, у меня есть немного смазки Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, что-то из меди, но, конечно, я не буду его использовать.
Кхуши, какую часть ЯВНО НЕ БУДУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ты пропустил в моем первом посте.
weeky2
20 февраля 2006, 11:18
Первоначально отправлено khushyБоже мой — иногда эта доска заставляет меня съеживаться!!!!
Я не собираюсь, поэтому, пожалуйста, без огня, но есть вещи, на которые мы способны, и вещи, на которые мы не способны.
Очевидно, Стив (без обид), что ты НЕ способен разобрать САМУЮ важную часть твоего велосипеда, так что позволь тому, кто умеет, сделать это за тебя.Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете!!!
Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть завинчены, отсортируйте их должным образом, так что не будьте глупыми, не напрягайтесь, не разбавляйтесь, отправьте их обратно в Brembo (GPR), и пусть они починят их для вас.
Как вы думаете, почему для наших велосипедов НЕТ ремонтных комплектов Brembo???
Без обид, но иногда я удивляюсь.
Khushy
:P:P:P
[Отредактировано khushy 20-2-2006]
[Отредактировано khushy 20-2-2006]
Нет пламени? поговори с моим, как с 5-летним парнем, и я не буду чертовски счастлив, это точно.
и ваш воспитательница не будет очень рада!!!
:frog:
Khushy
Nattyboy
20-февраль-2006, 11:25
Flippin ‘eck Khushy..Я знаю, что утро понедельника, но…..;):o;)
Да
2 Да
2 тормоза важны.. но это не преступление, пытаться научиться.. Я уверен, что Стив знает свои пределы, как и все мы.. Я занимаюсь несколькими вещами, в которых я не на 100% … но если я не на 100%, я просто попроси товарища проверить.
Для меня изучение того, как выполнять базовое обслуживание моего мотоцикла, является частью «опыта ducati» (т. е. развлечения), и этот форум — один из способов улучшить эту «кривую обучения».
Weeksy — забыл сказать — я бы порекомендовал loctite для поршней… и не забудьте обработать диски WD40 после того, как закончите… 😆
Nat
FiscusFish
11:27
Первоначальное сообщение от khushy
….
Как вы думаете, почему для наших велосипедов НЕТ ремкомплектов Brembo??? …..
Khushy
[Отредактировано khushy 20-2-2006]
«Потому что Brembo понимает, что на замене/восстановлении суппортов можно заработать чертовски много денег…?
Не поймите меня неправильно, если вы не в состоянии сортировать тормоза, то это не то, с чем вам стоит возиться, но это и не ракетостроение. для моих суппортов, то почему я не могу для своего Ducati? Это, конечно, не потому, что технологии Brembo намного опережают то, что делают японцы.
Возможно, это судебный процесс, но у японцев, кажется, нет проблем с этим, так что берите деньги…?
Даррен
weeky2
20 февраля 2006, 11:32
Первоначально отправлено khushy
и ваша воспитательница в детском саду будет не очень рада!!! :frog:
Khushy
ты даешь мне палку и используешь слово
‘разбавленный’ давай… поговори с собой :biaggi:
weeksy2
20-февраль-11006, 20-февраль-21006, :34
Давайте установим здесь одну вещь… Я не собираюсь сегодня вечером садиться на мотоцикл, стрелять снаружи и прижимать его к круговой развязке на скорости 160 миль в час и молиться, чтобы они сработали…. Крсит… знаешь, я не тупица.
Разве ты не читал ветку, где я прошу товарища, который разбирается в этом, направить меня…
ты тоже не о прошлой ночи, когда я написал своему механику, чтобы получить от него цену за работу по установке комплекта …..
Nattyboy
20-Фев-2006, 11:39
Хрсит… я не дремучий знаешь ли… — Убирайся из города… 😆
dave996
20-февраль-2006, 11:53
Weeksy ты все еще хочешь смазку?
weeky2
20-февраль-2006, 11:59
да пожалуйста приятель… до сих пор не знаю, сработает ли мое решение.
Первоначально отправлено FiscusFish
«Потому что Brembo понимает, что на замене/восстановлении суппортов можно заработать чертовски много денег…? Не поймите меня неправильно, если вы не в состоянии разобрать тормоза, то вам не стоит с этим возиться, но это и не высшая математика. мои суппорта, то почему я не могу для моего Ducati? Это, конечно, не потому, что технологии Brembo намного опережают то, что делают японцы.
Возможно, это судебный процесс, но у японцев, кажется, нет проблем с этим, так что деньги р-ра…?
Даррен
Давай. Это о деньгах.
Саймон Рид
20-Фев-2006, 13:23
Деньги !!!!, это х**к о деньгах !, это о вашей жизни !!!с, мон ребята, вы пропали Суть в том, что Кхуш говорит, что он похож на Стива, возможно, использует неправильный подход, с материалами/техникой и т. д., плюс, вы действительно хотите возиться с тормозами, НЕТ!, причина, по которой георадар не не поставляют сервисные комплекты именно по этой причине, они не D.IY установка! Так что наймите профессионала, чтобы сделать это правильно, это будет стоить вам около 100 долларов, чтобы заставить GPR сделать это правильно!
Я не могу поверить, некоторые из комментариев, сделанных на этой доске, в отношении денег, затрат и т. Д., Вы используете Ducati ради хрена !!, если вы не можете позволить себе эксплуатировать / обслуживать один правильный,тогда купи япошку 600 !
[Отредактировано Саймоном Ридом 20 февраля 2006 г.]
[Отредактировано Саймоном Ридом 20 февраля 2006 г.]
weeky2
20 февраля 2006 г., 13:34
woooah there….. Где я сказал, что использовал неправильный материал, я подошел и спросил, какую смазку/смазку следует использовать… Я сказал, что у меня есть, но не сказал, что буду ее использовать вообще. Я согласен, что тормоза очень важны, и не стал бы с ними возиться, если бы не мои навыки (или их отсутствие).
Какой номер георадара, пожалуйста, назовите….. не говорю, что буду им пользоваться, но хотелось бы иметь варианты.
Почему бы не купить и не обновить до пары 4 колодок 4 горшка?:D Даже на моем маленьком vfr 400 они сейчас есть!
Саймон Рид
20 февраля 2006, 13:40
GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он парень, который делает все обслуживание!
weeky2
20-февраль-2006, 13:40
в данный момент нет лишних денег, приятель.Только что купил новые колеса, 2-ю заднюю подставку и в этом месяце нужно установить сигнализацию. Добавьте это к автосервису и ТО… и отпуск в Тунис менее чем за 2 недели LOL просто не может.
weeky2
20 февраля 2006 г., 13:41
Первоначально отправлено Саймоном Ридом
GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он парень, который делает все обслуживание! спасибо дружище.
Саймон Рид
20 февраля 2006, 13:48
Я только что продал свой телик, но видео ! :sing:
Я думаю, учитывая некоторые почти истерические реакции здесь на обслуживание тормозов, я считаю, что мы все должны найти «экспертов» для смазки и регулировки наших цепей.Или как поменять лампочки? Оба одинаково важны, когда речь идет о безопасности. :puzzled:
Harv748
20 февраля 2006, 14:03
Первоначально опубликовано Nattyboy
Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать подобную информацию в раздел «как сделать» для новичков..?? Этакая «виртуальная» книга лжи Хейнса… 😆 Nat
[Отредактировано Nattyboy 20 февраля 2006 г.]
Дружище… Я намекал на подобные вещи для последние несколько лет и, кажется, просто никогда не бывает.
Я знаю, что Iconic работал над этим, а затем его компьютер сломался из-за него (другой миссис): lol:
Затем я вызвался сам пройти ВСЕ технические ветки и вытащить / перечислить все, что можно было разместить в техническом архиве… но это, кажется, пропущено мимо ушей???
Конечно, не так уж и сложно добиться этого, нужно много времени, чтобы поднять его с земли, да… но невозможно… нет.
На других досках, которые я использую, есть этот «раздел технического архива», и он бесценен.
weeky2
20-Фев-2006, 14:21
Хорошо, суппорты и МС отправляются в MotoSPort@Greedys на этих выходных, чтобы их разобрали и разобрали. Спасибо за все советы, ребята, даже за то, что мне не понравилось 🙂
Почему бы не купить и не обновить до пары 4 колодок 4 горшка?:D
Даже на моем маленьком vfr 400 они сейчас есть!
Родственник, они должны быть острыми! Я чуть не зациклился на своем, когда впервые врезался в Edwinas, и это было на стандартных тормозах! 😆
Помните Стива….Смазка — это слово!
Первоначально отправлено Саймоном Ридом
Деньги !!!!, дело в деньгах !, дело в твоей жизни !!! что касается денег, затрат и т. д., ты ездишь на Ducati, черт возьми, !!, если можешь’ Не можете позволить себе эксплуатировать/обслуживать один правильно, тогда купите японца 600! [Отредактировано Саймоном Ридом 20 февраля 2006 г.]
[Отредактировано Саймоном Ридом 20 февраля 2006 г.]
Почему? Японские велосипеды не нуждаются в обслуживании:smug:
Саймон Рид
20 февраля 2006, 15:30
Мав, знаешь, как и я, они все нуждаются в обслуживании, я был
используя термин «небрежно», например, чтобы попытаться донести его до людей, которые не тратят, не тратят и не поддерживают, правильно!
weeky2
20-февраль-2006, 15:46
Где провести черту Саймон ? 3 года назад я не мог поменять топливный насос, сегодня я могу сделать это за секунды….. То же самое с передним колесом ? или выхлоп даже несколько недель назад..
Что правильно и что неправильно ? все, что вы делаете с велосипедом в смысле гаечного ключа, имеет некоторую опасность …. Но значит ли это, что мы все ничего не делаем ?? Нет, конечно нет.
Вы оцениваете, что нужно сделать. И идите оттуда.
У меня был простой выбор. Выясните возможные причины, затем попробуйте простое и безопасное решение (смазывание поршней без нарушения уплотнений), а затем, если нет, вы переходите к кому-то другому, чтобы показать или сделать для вас.
dave996
20-Фев-2006, 15:58
Стив, это в почте 😉 Чтобы добавить к вашему мнению, я никогда не делал ничего серьезного 3 месяца назад, сейчас я разобрал свой велосипед, отправил рамку и полностью перестроил ее.
С небольшим доверием к руководству Haynes и большим количеством советов от людей на этом сайте вы можете сделать практически все.
Вы делаете то, что вам удобно делать — я имел в виду, что здесь есть несколько человек, которые выполняют важные для безопасности задачи с огромной некомпетентностью!!! Этим утром, Стив, то, как ты описывал свои действия, звучало совершенно некомпетентно! 😆
Есть вещи, которые вы «пробуете», и есть вещи, которые вы не трогаете — это просто.
Насчет замены лампочек — ну не будем!!!
Khushy
:frog:
weeky2
20-февраль-2006, 16:36
Какая часть прозвучала неуместно, приятель ? я на самом деле довольно некомпетентен…. но не думал, что озвучил это на этом. 🙂
показывает, какой ты неумелый, черт возьми — ты даже не знаешь, о чем я! :puzzled:
Khushy
:frog:
weeky2
20-февраль-2006, 16:46
Насколько я мог видеть, вы критиковали меня за использование Copperlsip… что я уже сказал, что я не был…. вы потеряли меня, о, мистер Спаннергод.
это называется юмор!!! 😀
:круто:
:о
😛
:биаджи:
:борг:
:лягушка:
ниндзя:
:барфи:
:smug:
:зевать:
:поет:
:бодрый:
:эврика:
:пламя:
:rolleye:
хммммм spannergod — мне это нравится!!!
weeky2
20-Фев-2006, 17:11
Блин, обычно это одна из моих самых сильных сторон 🙁
Стив не бездарь.Он не обладал знаниями. Запросил информацию, получил ответы, сделал осознанный выбор. В этом нет ничего неуместного — на самом деле, как раз наоборот. Он знает свои ограничения.
Первоначально отправлено raykay748R
Уикси2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит «twpd», кроме части scotch brite. Оптимальным методом очистки поверхности поршней является использование чистой жидкости, безворсовой ткани и большого количества смазки для локтей. Scotchbrite, каким бы бережным он ни был, все же является достаточно абразивным материалом Что ж, при использовании Scotchbrite есть доля здравого смысла.Вы можете получить его с разной степенью шероховатости. Я использую его для удаления грязи и остатков резины в сочетании с чем-то вроде WD40, но я определенно не рекомендую оттирать им поршни!
Никогда не думал, что комплекты уплотнений не доступны для суппортов Brembo. Если это так, то что мы должны делать, когда пломбы выходят из строя, а они рано или поздно выйдут из строя? Это кажется довольно глупым, когда я могу получить комплекты уплотнений для любого количества других велосипедов. и у меня нет проблем с получением уплотнений для суппортов Brembo на MZ.
Пол Джеймс
20 февраля 2006 г., 19:17
Первоначально отправлено twpd
На своем гоночном велосипеде я обнаружил, что медная смазка может вызвать много проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого поршни заедают, и это приводит к вскипанию жидкости и застеклению колодок. Я начал использовать красную резиновую смазку от Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медные штифты. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую, просто содержу их в чистоте. Если ваши поршни плохо заедают, то есть вероятность, что уплотнения забиты — возможно, они вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали. Может, поэтому и делают подходящую смазку для тормозных колодок? 😀
vBulletin v3.5.4, Copyright © 2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Как обслуживать и восстанавливать тормозные суппорты мотоцикла
Тормоза — самая важная часть мотоцикла; не имеет значения, как быстро вы можете двигаться, если вы не можете остановиться. Техническое обслуживание тормозных суппортов вашего велосипеда жизненно важно для их безопасной и эффективной работы, поэтому наше простое руководство покажет вам, как ухаживать за ними и как восстановить их, когда придет время.
Мы попросили Ника Номикоса из The Two Wheel Center в Харпендене рассказать нам о каждом этапе процесса; он откладывает свои специальные инструменты и использует только то оборудование, которое, вероятно, есть у большинства домашних механиков. Когда вы знаете, что делать и на что обращать внимание, вооружившись руководством по ремонту Haynes, вы сможете справиться практически с любой работой на своем мотоцикле, сэкономив деньги и доставив вам удовольствие от возможности самостоятельно ухаживать за своей машиной…
Как обслуживать тормозные суппорты?
Шестипоршневые суппорты Tokico, установленные на моем Kawasaki ZX-6R 1999 года, очень плохи.Когда они работают, они в порядке, но они могут очень быстро начать заедать, так как коррозия накапливается за поршневыми уплотнениями, выталкивая резину и препятствуя возвращению поршней.
Важно содержать суппорты в чистоте, но вы также должны регулярно чистить и смазывать поршни. Для этого НЕ вдавливайте колодки обратно в суппорт — просто открутите его и снимите с диска. Затем вы можете снять колодки и добраться до поршней, чтобы почистить их. Убедитесь, что колодки находятся в хорошем состоянии, и что в них осталось достаточно жизни.
Нанесите немного красной резиновой смазки вокруг поршней после очистки
Используя очиститель тормозов, очистите весь открытый поршень вплоть до уплотнения, затем нанесите красную резиновую смазку на ту же область. Не наносите его, так как вы не хотите, чтобы он попал на поверхность подушечки.
Клещи для тормозных поршней облегчают вращение поршня при его очистке
Очень удобный инструмент для этой работы — набор клещей для тормозных поршней — они могут помочь вам вращать поршни для очистки; Купил себе набор Draper Expert 30838.
Убедитесь, что колодки вернулись в то же положение, в котором они были сняты, иначе им придется снова притираться к диску. Затем вставьте любую пружину и стопорный штифт / зажим обратно (после их очистки).
Проверьте в руководстве Haynes необходимый крутящий момент для болтов суппорта, затем установите их на место; на этом байке они 34 Нм.
Совет эксперта: установка новых колодок
«При установке новых колодок вам нужно немного отодвинуть поршни, чтобы освободить место для более толстого материала», — говорит Ник Номикос.«Очень важно, чтобы вы очищали поршни ПЕРЕД тем, как толкать их назад, и наносили красную резиновую смазку.
«Причина, по которой тормозные суппорты на автомобилях обычно не страдают от этих проблем, заключается в том, что на поршнях установлены резиновые чехлы.
«Если тормоза вашего велосипеда работают плохо, а жидкость свежая и хорошо стравлена, возможно, были установлены колодки из неподходящего материала. , но и не кусаются.
Ваши тормозные колодки должны быть чистыми, и при их снятии обратите внимание на неравномерный износ; они блестят с одной стороны, что показывает, что они кусали неравномерно. Людей беспокоит «остекление», но это не следует путать с полировкой; если ваши тормозные колодки застеклены, значит, они сильно перегрелись и на них появятся трещины или трещины; решение состоит в том, чтобы заменить их, а также выяснить, почему они так сильно нагреваются; вы сильно тормоза тянете, а колодки не из того материала? Не пытайтесь отшлифовать их; это пустая трата времени и потенциально вредно для вашего здоровья.
Как долго должны работать тормозные суппорты моего мотоцикла?
Если вы ухаживаете за суппортами, вам следует просто восстановить их в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания — каждые два года в случае этого велосипеда!
Как я узнаю, что мои тормозные суппорты нуждаются в обслуживании/замене?
Когда я принес этот велосипед домой, он почти не двигался после торможения; очевидно, была серьезная проблема, но правильно обслуживаемые тормоза никогда не должны доходить до состояния, при котором вы можете почувствовать проблему; это потенциально опасно.
Если вы покупаете велосипед, вы можете проверить суппорты, оторвав колесо от земли, затем повернув его, почувствовав и прислушавшись к сопротивлению. Попробуйте затормозить, затем отпустите и посмотрите, освободится ли колесо снова; если они не отрываются аккуратно, вам, вероятно, придется немного поработать.
Wemoto предлагает все необходимое для обслуживания вашего велосипеда
Какие детали мне нужны?
Если ваши суппорты обслуживались в хорошем состоянии, для восстановления потребуется только комплект уплотнений.Вы можете получить полный комплект уплотнений для обеих пар шестипоршневых суппортов от Wemoto всего за 35 фунтов стерлингов, так что это не дорогая работа. Если вы работаете с задним суппортом, комплект уплотнений стоит всего 14 фунтов стерлингов. В состав комплектов, производимых тормозной системой ТРК, входят:
- Грязесъемные уплотнения
- Пылезащитные уплотнения
- Сальники суппорта
- Сливные ниппели из нержавеющей стали
- Крышки спускных патрубков
- Медные банджо-шайбы
- Красная резиновая смазка
Тормозные поршни могут быть подвержены коррозии, и в этом случае их необходимо тщательно очистить проволочной ватой, но если они слишком сильно повреждены, их следует заменить.К счастью, Wemoto поставляет сменные поршни TRK из нержавеющей стали с пожизненной гарантией; если вы делаете полную перестройку своих суппортов, они могут стоить вложений. Оригинальные передние поршни Kawasaki стоят 38,28 фунтов стерлингов каждый, а поршни TRK стоят всего 19,99 фунтов стерлингов и включают в себя два уплотнения.
Вы можете купить полный комплект уплотнений и все 12 поршней, чтобы полностью восстановить оба суппорта ZX-6R от Wemoto всего за 168 фунтов стерлингов. Если бы вы купили эту партию у Kawasaki, она стоила бы более 340 фунтов стерлингов!
Всегда проверяйте модель вашего велосипеда (и убедитесь, что установленные суппорты подходят для этой машины, если она подержанная), чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали.
Какие инструменты мне нужны?
Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для работы с тормозными суппортами на любом мотоцикле. Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура.Помните, что клиенты Bennetts могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…
- Набор головок
- Головки с шестигранной головкой
- Динамометрический ключ
- Отмычка 90°
- Клещи
- Клещи для поршня суппорта
- Проволочная шерсть и проволочная щетка
- Малое сверло
- Защитные перчатки
Как восстановить тормозные суппорты на мотоцикле?
Вы всегда должны соблюдать осторожность при работе с любой частью мотоцикла, особенно с тормозами.Прочтите это руководство и руководство Haynes и не торопитесь; если что-то идет не так, сделайте перерыв и подумайте. Никогда не выполняйте какую-либо работу на своем велосипеде в первый раз, когда у вас есть крайний срок; ты не хочешь никуда торопиться.
Обратите внимание, что в суппортах некоторых велосипедов используются поршни разного размера, поэтому внимательно проверяйте их при снятии и повторной установке.
Я полностью снял тормозную систему с велосипеда, поэтому для предотвращения выскальзывания поршней использовался шинный рычаг.Обычно вы оставляете суппорты на велосипеде до тех пор, пока линии не будут сняты и две половины не ослабнут, так как легче все ослабить.
Шаг 1. Слейте жидкость и ослабьте болты крепления суппорта
Перед началом работы, когда суппорты установлены на велосипеде, нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что все поршни максимально выдвинуты, а колодки касаются диска.
Не снимая суппорты с велосипеда, снимите банджо и осторожно слейте жидкость в подходящую емкость.Не допускайте попадания на лакокрасочное покрытие и немедленно смывайте любые разливы.
Если на вашем велосипеде нет моноблочных суппортов или поршней только с одной стороны, ослабьте болты, которые скрепляют две стороны суппорта.
На этом этапе вы также можете снять спускной штуцер – будьте осторожны, так как он может сломаться, если застрянет. Если он застрял, оставьте его пока, а затем используйте небольшой нагрев при снятии суппорта, но помните, что тормозная жидкость легко воспламеняется. Будьте осторожны, а если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.
Теперь можно снять суппорты, готовые к работе.
Обратите внимание, что на однопоршневых суппортах вы можете использовать гидравлическое давление, чтобы полностью вытолкнуть поршень, но делайте это осторожно и с достаточной защитой, так как вы не хотите, чтобы жидкость попала на велосипед (или на вас). . Вы можете сделать это в прозрачном пакете, для безопасности.
Большая часть поршня вышла с помощью поршневых клещей, но для извлечения одного из них понадобились плоскогубцы.Поршень не собирался использоваться повторно.
Шаг 2. Снимите поршни
Удалите все стопорные штифты и пружины, затем снимите колодки. Следите за скрытыми R-образными зажимами, так как в некоторых суппортах их два. Штифт, возможно, придется выбить только с одной стороны, поэтому сначала проверьте. Если она застряла, вам может потребоваться слегка нагреть ее, помня, что тормозная жидкость легко воспламеняется.
Если у вас моноблочные тормозные суппорты, вам нужно полностью вставить поршни в корпус суппорта, чтобы вставить инструмент и снять сначала одну сторону, а затем другую (следите за струей оставшейся тормозной жидкости).Вам также понадобятся плоскогубцы для тормозных поршней, и вам придется надеяться, что суппорты не такие плохие, как эти старые, так как к ним намного сложнее добраться. К счастью, современные радиальные моноблоки не так сильно заедают.
Если у вас есть такие разъемные суппорты, снимите болты и разломите суппорт на две половины. Если повезет, вы сможете повернуть и вытащить поршни с помощью поршневых плоскогубцев, но некоторые из них были более сильно захвачены, поэтому их нужно было схватить с помощью сантехнических плоскогубцев; если вам нужно это сделать, вы не можете рассчитывать на их повторное использование.Еще один способ вытащить поршни — использовать инструмент для снятия, подобный этому, который не должен повредить поршни и может быть вашим последним средством, если поршни действительно застряли плотно. Однако он не будет работать на моноблочных суппортах.
На некоторых однопоршневых суппортах можно снять банджо, а затем ткнуть чем-нибудь через отверстие, чтобы вытолкнуть поршень, как в случае с задней частью этого ZX-6R.
Помните, что при надлежащем обслуживании все это не составит труда.
Шаг 3. Снимите уплотнения
Используя отмычку под углом 90°, вытащите уплотнения из суппорта — вы увидите, насколько сильно они подверглись коррозии.Как только за уплотнениями образуется коррозия, она выталкивает резину, что приводит к заклиниванию поршней. К сожалению, эти Tokicos склонны к этому.
Также снимите уплотнение, которое проходит между двумя путями жидкости с одного конца.
Шаг 4. Очистка от грязи
Поскольку тормозную жидкость в этом байке не меняли по крайней мере девять лет, в поршневых колодцах образовалась кристаллизованная каша; очистите его тканью и очистителем тормозов, который полностью испаряется и не оставляет следов (никогда не используйте очистители на бензиновой основе).
Шаг 5. Очистите каналы для жидкости
Поскольку тормозная система находится в таком запущенном состоянии, старая жидкость забила каналы в корпусе суппорта – вы сможете осторожно проткнуть его небольшим сверлом, удерживая его в руке (на самом деле не используйте его в качестве дрель!).
Засоренная дыра фактически начала разъедать из-за гнилой жидкости; регулярное техническое обслуживание действительно жизненно важно. Если вы когда-либо пытались прокачать суппорты, это может быть признаком заблокированного пути жидкости.
Шаг 6. Очистите седла уплотнения
Обильно обрызгайте тормозной суппорт тормозной жидкостью и с помощью отмычки очистите каналы уплотнения. Вы также должны использовать проволочную мочалку или проволочную щетку, чтобы очистить их — попробуйте прокрутить проволочную мочалку с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием.
Шаг 7: Очистите поверхности корпуса суппорта
С помощью проволочной щетки или аккуратно проволочным кругом очистите сопрягаемые поверхности суппорта, чтобы убедиться, что они безупречны.
До и после очистки
Шаг 8: Тщательно промойте суппорты
Используя больше очистителя тормозов, убедитесь, что суппорты полностью чистые.Вы также можете использовать авиалинию, чтобы продуть их, но это должен быть фильтрованный, а не смазанный воздух.
Не волнуйтесь, если металл внутри суппорта немного обесцветился, особенно в нижней части; это пути жидкости и каналы уплотнения, которые должны быть абсолютно чистыми и свободными от коррозии. Ямки внутри каналов не проблема, если нет выступов или выступов.
Шаг 9. Установите новые уплотнения и поршни
Нанесите немного красной смазки на уплотнения между пальцами, прежде чем вставить их на место.Набор TRK от Wemoto поставляется с чехлом, которого достаточно для работы.
Затем можно установить поршни; i Если вы используете оригиналы, убедитесь, что они полностью чистые и не имеют выступов. Вы можете очистить их проволочной ватой, но если после этого они не станут гладкими, выбросьте их. Поскольку поршни TRK из нержавеющей стали от Wemoto стоят всего 19,99 фунтов стерлингов, не стоит сбрасывать со счетов всю проделанную работу, повреждая новые уплотнения с помощью веревочных поршней. Мы установили на этот мотоцикл все новые поршни.
Нанесите немного красной смазки на поршень, и, если вы хорошо почистили поршень, они должны плавно входить до упора.
Шаг 10. Соедините две стороны вместе
Не забудьте уплотнение, которое проходит между двумя путями жидкости; нанесите на это очень небольшое количество красной смазки, но не настолько, чтобы она заблокировала отверстие.Уплотнитель нужно ставить со стороны суппорта с более углубленным отверстием, чтобы он не сдвинулся при соединении болтами.
Очистите соединительные болты суппорта и нанесите на них немного медной смазки. Закрутите болты вручную, затем начните зажимать их с одной стороны, затем с другой, доводя их до нужного момента затяжки (21 Нм на этом мотоцикле), осторожно удерживая суппорт в тисках. Если его нельзя удерживать таким образом, закончите затягивать их, когда суппорт снова будет на велосипеде. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ — вставьте в них немного BluTack в качестве напоминания, если это необходимо.
Шаг 11. Установите колодки
Скорее всего, вы будете устанавливать новые колодки сейчас, но если нет, убедитесь, что они возвращаются с той же стороны, с которой они были сняты. Также убедитесь, что фрикционные поверхности находятся внутри! Не наносите медную смазку на обратную сторону колодок; он на минеральной основе, поэтому может повредить резиновые детали.
Очистите или замените стопорный штифт колодки и R-образные зажимы, а также любые пружинные зажимы.Если штифт сидит в углублении, нанесите немного смазки на конец, чтобы не было места для проникновения влаги и образования коррозии.
Шаг 12. Установите суппорты обратно на мотоцикл
Установите на место суппорты и затяните их должным образом (34 Нм на этом мотоцикле). Затем вы можете установить новые спускные ниппели из нержавеющей стали из комплекта TRK; если вы наносите на них медную смазку, убедитесь, что она только на самом верху резьбы.Теперь вы также можете надеть новое пылезащитное уплотнение стравливающего ниппеля.
Если вы еще этого не сделали, дотяните болты, скрепляющие две половинки суппорта вместе.
Теперь установите на место банджо тормозных магистралей, используя медные шайбы, входящие в комплект для ремонта. Последней задачей является закачка новой жидкости в систему; Чтобы получить полное объяснение того, как заменить жидкость в тормозной системе вашего мотоцикла, нажмите здесь.
Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с удовольствием возьмет на себя эту работу.Хотя цены будут варьироваться, Ник Номикос, владелец и тестер MoT по телефону Двухколесный центр в Харпендене , говорит, что он будет взимать 120 фунтов стерлингов с НДС за оба суппорта, включая стоимость жидкости, уплотнений и колодок.
Скрипящий тормозной суппорт может просто нуждаться в смазке
Q Pontiac Grand Am GT моей жены 2001 года с пробегом 37 000 миль имеет скрипучий суппорт в левом переднем углу.Его слышно при медленном торможении, а также при остановке автомобиля и при парковке при нажатии на педаль тормоза. Я потянул суппорт и не могу найти ничего плохого. Я не воспринимаю это как проблему безопасности, а скорее постоянное раздражение. Любые идеи и должен ли я беспокоиться о безопасности?
A Я собирался предложить слегка смазать штифты ползунка высокотемпературной силиконовой смазкой, но нашел интересный сервисный бюллетень в моей базе данных Alldata.Бюллетень 04-05-23-004 от сентября 2004 г. определяет «скрип» суппорта, который слышен при торможении на малых скоростях и может повторяться на стоящем автомобиле. Шум может быть «вызван проблемой контакта поршня суппорта с уплотнением» во время торможения. В бюллетене предлагается впрыскивать «Kluber Fluid» между поршнем суппорта и пылезащитным чехлом для смазки поверхности контакта поршень-уплотнение. Продукт является немецким и доступен у дилеров GM.
Q У меня Chrysler Sebring 2004 года выпуска с откидным верхом, и периодически загорается индикатор подушки безопасности.Он может появиться, когда я впервые завожу машину или во время вождения, а затем исчезает на несколько минут или дней, прежде чем снова включиться. В сервисной службе Chrysler не смогли установить причину. Кстати, это происходит независимо от того, есть ли со мной пассажир или нет. У Вас есть какие-то предложения?
A Модуль управления подушками безопасности контролирует готовность системы подушек безопасности, проверяет систему при каждом запуске и включает сигнальную лампу подушек безопасности в случае возникновения неисправности.Он также сохраняет код неисправности в жесткой памяти. Сканирующий прибор должен определить причину прерывистой лампочки подушки безопасности. Прерывистое соединение через часовую пружину в ступице рулевого колеса может быть основным подозреваемым.
Q Каков наилучший способ уменьшить шум от шин и дороги в новом Buick Lucerne без замены шин Michelin MXV4? Кажется, исходит из области багажника.
A Попросите дилера поменять колеса и шины вашего Бьюика на комплект от другого нового Бьюика или протестируйте такой же Бьюик из его партии. Если запасной комплект тихий, спросите у дилера, можете ли вы оставить его себе! Если нет, обратитесь к дилеру для проверки наличия проблемы с одним из узлов задней ступицы/ступичного подшипника.Кроме того, попросите их проверить шины на наличие необычного износа или дефектов и поменяйте их на вашем автомобиле. Может помочь повышение давления в шинах до 35 фунтов на квадратный дюйм.
Motoring note Я получил это электронное письмо от Sondrea Rein в ответ на сообщение на прошлой неделе о вибрации шин Saab 99 года:
«Сегодня утром прочитал вашу колонку о вибрации рулевого управления на высоких скоростях.Мой новый Rogue, проехавший менее 3000 миль, начал вибрировать на скорости 50 миль в час. Сразу же отнес его в дилерский центр, и ему показали скопление свежей смолы на передних шинах. Я был в шоке, что это могло так сильно повлиять на вождение. Почистил почти все, теперь машина едет нормально. Я никогда не знал об этом раньше, а вожу машину уже более 40 лет.»
Очень интересно! Я видел серьезные проблемы с балансировкой колес из-за скопления льда на внутренней стороне обода, но я не сталкивался с такой же проблемой, вызванной скоплением дорожной смолы и мусора.Легко исправить, Сондреа; Спасибо, что поделился.
.
используя термин «небрежно», например, чтобы попытаться донести его до людей, которые не тратят, не тратят и не поддерживают, правильно!
:круто:
:о
😛
:биаджи:
:борг:
:лягушка:
ниндзя:
:барфи:
:smug:
:зевать:
:поет:
:бодрый:
:эврика:
:пламя:
:rolleye: