Чем заменить дизельное топливо: Что такое аналоги дизельного топлива | Wiki

Дизельный топливный фильтр очищает топливо от грязи, мусора и других загрязняющих веществ до того, как они попадут в форсунки. двигатель. Это гарантирует, что топливо будет чистым, прежде чем оно пройдет через топливную систему.

Большинство автомобилей с дизельным двигателем могут иметь два дизельных топливных фильтра: «первичный» фильтр и «вторичный» фильтр, однако это может отличаться от автомобиля к автомобилю. Назначение фильтров:

• Первичный фильтр: обычно располагается между топливным баком автомобиля и двигателем. Это обеспечивает начальную очистку топлива перед тем, как оно попадет в топливоперекачивающий насос.
• Вторичный фильтр: Обычно он расположен рядом с двигателем и позволяет топливу пройти более надежную и окончательную очистку перед тем, как оно попадет в топливные форсунки.

Топливный фильтр Fleetguard [содержится в Merlin Diesel]

Крайне важно заменять дизельный топливный фильтр, так как забитые или поврежденные фильтры могут привести к ненужной нагрузке на автомобиль и, как следствие, к снижению эффективности использования топлива. Плохая работа дизельных фильтров также со временем может привести к повреждению двигателя автомобиля и топливных форсунок из-за отсутствия чистого топлива, достигающего этих компонентов.

Как правило, для максимального обслуживания дизельного топливного фильтра фильтры следует менять каждые 10 000–25 000 миль, однако это может в значительной степени зависеть от: частоты использования автомобиля; на каком автомобиле установлен дизельный фильтр; и как пассажир управляет транспортным средством.

Манн Топливный фильтр [складывается в Merlin Diesel]

• . Двигатель имеет сложности
  • . Двигатель имеет сложности
    • . Двигатель имеет сложно Проблемы с запуском двигателя могут быть связаны с забитым топливным фильтром. Чистое топливо не может пройти через фильтр. Таким образом, топливо стало перегруженным из-за высокого содержания загрязняющих веществ, которые в противном случае беспрепятственно прошли бы через новый или чистый дизельный фильтр. В краткосрочной перспективе замена топливного фильтра, как правило, является быстрым и простым процессом и может сэкономить много времени, стресса и денег в долгосрочной перспективе, если забитый топливный фильтр приведет к дальнейшему повреждению вашего автомобиля.
      • АВТОМОБИЛЬ ТРУДИТСЯ РАЗГОНИТЕ ИЛИ ДВИЖИТЕСЬ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ

      Если у вашего автомобиля проблемы с ускорением, это может быть признаком того, что ваш топливный фильтр забит. Забитый топливный фильтр означает, что топливная система не может подавать достаточное количество топлива в двигатель, чтобы обеспечить эффективное движение автомобиля. Кроме того, если ваш автомобиль испытывает резкие «толчки» при ускорении, это может быть связано с забитым топливным фильтром.

      • ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОЙ ХОД НЕРОВНЫЙ

      Когда транспортное средство не движется, холостой ход или «работа» двигателя должен быть относительно плавным. Когда топливный фильтр забивается мусором, это отрицательно влияет на плавность работы двигателя. Плохая работа двигателя на холостом ходу может быть обозначена грубым ощущением или тряской во время движения автомобиля. Замена топливного фильтра может обеспечить плавную работу автомобиля на холостом ходу.

      • ДВИГАТЕЛЬ ЛАМПА ПОЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТО ИЛИ ПОСТОЯННО

      Датчик давления топлива автомобиля контролирует топливную систему. Засоренный топливный фильтр может быть обнаружен мониторами датчика давления из-за отсутствия топлива, проходящего через фильтр и достигающего двигателя, что может вызвать появление индикатора двигателя на приборной панели вашего автомобиля.

      • ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХАЕТ

      Даже несмотря на «плавный» запуск двигателя неожиданная остановка двигателя также может быть следствием плохого качества топливного фильтра. Это происходит из-за того, что на двигатель транспортного средства передается высокая нагрузка при попытке получить топливо из заклинившего топливного фильтра.

      , чтобы обнаружить признаки плохо функционирующего топливного фильтра и , чтобы обеспечить плавное «плавание» вашего автомобиля,

      Помните: ‘Sails’

      • S TARTING
      • 5 S Tarting
      • 5959 S
      • S A ccelerating
      • I dling
      • L ights on dashboard
      • S talling

       

      Delphi Fuel Filter [stocked at Merlin Diesel]

       

      Steps to Replace a Fuel Filter
      1. ENSURE YOUR ENGINE IS SWITCHED OFF

       

      2. LOCATE THE СТАРЫЙ (ПЕРВИЧНЫЙ) ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      Ваш топливный фильтр можно найти с помощью руководства по эксплуатации вашего автомобиля. В противном случае первичный топливный фильтр обычно располагается между топливным баком автомобиля и двигателем. Возможно, вам придется поднять автомобиль, чтобы легко получить доступ к топливному фильтру.

       

      3. ОТСОЕДИНИТЕ СТАРЫЙ (ГЛАВНЫЙ) ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      Поместите контейнер под старый фильтр, когда будете его снимать, чтобы предотвратить проливание лишнего топлива. Если ваш фильтр крепится через фитинги, используйте гаечный ключ или отвертку, чтобы ослабить фитинги фильтра, или, в противном случае, отсоедините скобы фильтра, чтобы отсоединить фильтр. Вы можете использовать ленту или колпачки, чтобы временно закрыть топливопровод, чтобы предотвратить дальнейшие утечки во время транспортировки.

       

      4. УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ (ПЕРВИЧНЫЙ) ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      Закрепите новый фильтр и установите на место все фитинги или зажимы, которые были ослаблены на предыдущем шаге.

       

      5. НАЙТИ СТАРЫЙ (ВТОРИЧНЫЙ) ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      Найти топливный фильтр можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля. В противном случае вторичный топливный фильтр обычно располагается рядом с двигателем.

       

      6. ОТСОЕДИНИТЕ И УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ (ВТОРИЧНЫЙ) ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

      Повторите шаги 3-4 для вторичного топливного фильтра.

       

      7. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ

      Перед запуском двигателя с новыми топливными фильтрами убедитесь в отсутствии утечек из фильтров. Если есть утечки, возможно, фильтр был установлен неправильно, и его неправильная установка может привести к повреждению автомобиля. После точной установки убедитесь, что ваш двигатель запускается должным образом. Для восстановления давления топлива может потребоваться несколько попыток.

       

      8. ПЕРЕРАБОТКА СТАРЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

      Ваши старые топливные фильтры нельзя утилизировать, просто отправив на свалку, так как они содержат вредные химические вещества, которые могут негативно повлиять на окружающую среду. Вместо этого убедитесь, что вы перерабатываете свои старые топливные фильтры в центре автозапчастей.

       

       

      Наличие топливных фильтров

      При замене или замене других компонентов автомобиля необходимо учитывать состояние топливного фильтра и время, прошедшее с момента его замены.

      При диагностике неисправностей насоса Common Rail или форсунок крайне важно проверить топливный фильтр на наличие стружки.

      Стружка указывает на загрязнение топлива и вероятный неизбежный выход из строя топливного насоса.

      При замене топливного насоса или форсунки рекомендуется каждый раз тщательно очищать топливную систему и заменять топливный фильтр.

       

      Компания Merlin Diesel Systems Ltd поставляет фильтры различных брендов, пользующихся доверием (см. ниже)

      и фондовые фильтры для:

      Для получения дополнительной информации о нашем диапазоне фильтров, пожалуйста, посетите или связывайтесь:

      • Веб -сайт: www. merlindiesel.com
      • Электронная почта:@Предлагает@Предлагает@Предлагает@Предлагает. com
      • Телефон: +44 (0) 1772 694130

       

      Хотите узнать больше о наших проницательных блогах о продуктах и ​​услугах, которые мы предлагаем в Merlin?

      Вот несколько наших последних постов, о которых можно прочитать:

      • https://www.merlindiesel.com/marine-testing-equipment-range/
      • https://www.merlindiesel.com/bosch-software/
      • https://www.merlindiesel.com/bosch-software/ .merlindiesel.com/bosch-diagnostics/

       

       

      Ключевые слова: фильтр, топливный, масляный, воздушный, гидравлический, топливный фильтр, замена фильтра, запас, дизель, Merlin

       

      Теги: оборудование, загрязнения Delphi, топливо, фильтр, фильтры, Fleetguard, инжектор, гидравлика, Mann, форсунки, OEM, насосы, первичный, насос, качество, замена, тестирование, замена, замена, Merlin, воздушный, вторичный, тест, наличие, сток, Автомобиль, в наличии, транспортные средства, мастерская, масло, загрязнение

      • Поделиться на Facebook
      • Поделиться на Twitter
      • Поделиться на LinkedIn
      Похожие сообщения

      Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что вы им довольны. Ok

      Замена топливного бака для дизельного топлива — Практичный моряк

      Печально, но факт: лодки часто служат дольше, намного дольше, чем их топливные баки.

      Если настанет день, когда вы обнаружите, что смотрите на свое отражение в растекающемся пятне дизельного топлива в трюме, какой у вас будет выбор? Должен ли запасной бак быть точной копией оригинала по размеру, форме, конструктивным особенностям и материалу?

      Ответ на эти вопросы может зависеть от того, как долго прослужил оригинал или с какими трудностями вы столкнулись с этим танком во время его эксплуатации. Был ли бак устаревшим, или это была проверенная конструкция и материал? Что еще более важно, обрекли ли танк на преждевременную смерть конструкция, материалы или установка? Наконец, более практический вопрос будет заключаться в том, как вы достанете старый бак и вставите новый?

      Варианты баков

      Хотя дизельное топливо не обладает взрывоопасными характеристиками бензина, температура воспламенения дизельного топлива относительно безопасна 130F, что классифицирует его как «горючее», по сравнению с бензином -45F, что делает его «огнеопасным»— t остается реальной пожарной и экологической опасностью. Поэтому безопасность и целостность конструкции, изготовления и установки топливных баков имеют первостепенное значение.

      Отраслевые рекомендации по установке топливных баков для дизельного топлива в рекреационных судах ограничиваются в основном теми, которые установлены Американским советом по лодкам и яхтам (ABYC). Целая глава в добровольно принятых советами «Стандартах и ​​рекомендуемой практике для малых судов», H-33, «Дизельные топливные системы» посвящена проектированию и установке дизельных топливных систем, включая баки. В этом руководстве разъясняются такие параметры, как испытательное давление топливного бака, сорта или серии алюминиевого сплава, из которого может быть изготовлен бак, и величина допустимого смещения топливного бака после его установки.

      Хотя рекомендации ABYC чрезвычайно подробны, важно помнить, что некоторые пункты представляют собой минимальный стандарт, причем добровольный. (В то время как Береговая охрана США устанавливает ряд обязательных требований к судам с бензиновым двигателем, она умалчивает о дизельных топливных системах. ) В некоторых случаях понятие надежной, безопасной и долговечной дизельной установки отличается от руководства ABYC. Например, в разделе h43.10.5 ABYC говорится, что «топливные баки должны быть установлены и закреплены таким образом, чтобы топливный бак не перемещался по монтажной поверхности более чем на четверть дюйма». Мы предпочитаем не видеть никакого движения.

      Однако в большинстве случаев соблюдение стандартов ABYC по установке дизельной топливной системы и топливного бака обеспечивает безопасную и долговечную установку.

      Идеальная установка резервуара должна, прежде всего, иметь доступ. Топливный бак, постоянно спрятанный под или за стекловолокном, деревом, пеной, изоляцией или столярными изделиями, не может быть проверен на наличие коррозии, истирания, структурных повреждений или утечек. Хотя установка топливного бака таким образом, чтобы обеспечить доступ со всех сторон, может оказаться нецелесообразным (дно топливного бака почти никогда не доступно), важность доступа невозможно переоценить. Стоит отметить, что рекомендации ABYC по дизельным топливным системам предполагают, что «следует уделить внимание простоте замены топливного бака». Это можно считать сложной задачей, особенно на современных круизных судах, где большое внимание уделяется жилым помещениям и установке аксессуаров.

      Дополнительным элементом идеального резервуара должны быть перегородки. Это не что иное, как вертикальные, а иногда и горизонтальные стены или барьеры внутри резервуара. Трудно определить, сбит ли танк с толку, глядя на его внешний вид. Перфорации или передние отверстия в перегородках позволяют топливу медленно перемещаться из одной камеры в другую. В зависимости от формы резервуаров считается желательным и целесообразным устанавливать перегородки на большинстве резервуаров объемом более 30 галлонов или 30 дюймов в длину.

      Перегородки делают две вещи: во-первых, они уменьшают движение топлива внутри бака, что при некоторых обстоятельствах может нарушить устойчивость судна, а также привести к аэрации топлива. В последнем случае, если это аэрированное топливо попадет в двигатель, это может привести к проблемам с производительностью или полной остановке. Во-вторых, перегородки — это средство внутренней жесткости и усиления бака. Для больших резервуаров или резервуаров неправильной формы это может быть необходимо.

      Поскольку загрязнение дизельных топливных баков практически неизбежно, контрольные или прочистные порты являются необходимым условием для идеального бака Практического Моряка. Хотя предпочтительно, чтобы они устанавливались в верхней части резервуара, при необходимости порты могут быть установлены сбоку. Добавление этих портов во время строительства резервуара очень мало увеличивает конечный результат. Хотя это и возможно, установка смотровых люков после ввода резервуара в эксплуатацию является значительно более сложной, трудоемкой и дорогостоящей задачей. Важно, чтобы смотровое окно было установлено в каждой камере с перегородкой, поскольку вы не сможете очистить камеры, в которых нет смотровых отверстий. Прямоугольный топливный бак длиной 6 футов и объемом 60 галлонов может иметь две вертикальные перегородки, образующие три камеры.>

      Даже если некоторые или все порты не будут легко доступны после установки резервуара, их все равно стоит установить. Если резервуар загрязнится, его можно будет переместить или даже снять для очистки. В противном случае вы можете столкнуться с неприятной и потенциально дорогостоящей задачей установки инспекционных портов позже в какой-нибудь отдаленной местности.

      Всасывающая (подающая) и возвратная трубы на идеальном резервуаре должны быть съемными, а не постоянно установленными. Для уменьшения аэрации топлива линии возврата, а также линии забора топлива должны быть присоединены к трубкам, доходящим до дна бака. Всасывающие трубки подвержены засорению мусором, поэтому важно, чтобы они были съемными и доступными. В прошлом всасывающие линии часто снабжались сетками, но лучше, чтобы любой мусор попадал в первичный топливный фильтр, где его можно было бы легко обслуживать, а не накапливался в конце всасывающей трубки, что потребовало бы больше времени и усилий для очистки. снять и почистить. Во избежание натирания и препятствия потоку топлива важно, чтобы всасывающие трубки не соприкасались с днищем бака. В идеале дно трубки должно располагаться примерно в полудюйме от самой нижней части дна резервуара.

      Следует подумать о закреплении резервуара. Как будет установлен бак, чтобы он не мог сдвинуться даже на долю дюйма после ввода в эксплуатацию, избегая при этом истирания или коррозии?

      Во многих установках резервуаров оригинального оборудования используются распорки, опоры или окружающие столярные изделия, чтобы удерживать резервуар на месте. Недостатком этого для металлических резервуаров является склонность этого материала удерживать воду, что может привести к коррозии. Если у вас есть возможность спроектировать новый резервуар, возможно, стоит подумать о добавлении монтажных фланцев. Эти прочные угловые секции привариваются непосредственно к баку при его изготовлении. Фланцы позволяют прикрепить резервуар (предпочтительно с помощью прочных сквозных болтов, а не винтов) к полке, которая составляет единое целое с резервуаром. Этот подход может потребовать некоторых размышлений и внесения изменений в конструкцию места установки, но он принесет свои плоды. Затем бак можно надежно установить с минимальным контактом между баком и любой окружающей конструкцией или материалом, что снижает вероятность коррозии, истирания и смещения.

      Наконец, необходимо уделить внимание сантехническим фитингам и их креплениям. Сантехнические фитинги, включая всасывающие трубы, обратки, вентиляционные отверстия и наполнители, бывают двух видов: те, которые постоянно прикреплены к корпусу бака, и те, которые навинчиваются на место. Преимущество постоянных фитингов в том, что они дешевле (как правило) и менее подвержены утечкам. Однако постоянная фурнитура не может быть заменена, если ее размер не подходит или она повреждена. Например, если на них случайно наступить, они иногда деформируются или даже трескаются в месте сварки с баком.

      Резьбовые съемные фитинги, с другой стороны, имеют то преимущество, что их можно легко модифицировать для использования со шлангами разных размеров, и они менее подвержены повреждениям. Съемные фитинги также можно разобрать для осмотра и очистки.

      Резьбовые съемные водопроводные фитинги, а также любое оборудование, контактирующее с металлическим резервуаром, должны быть гальванически совместимы с материалом резервуара. Таким образом, нельзя допускать прямого контакта сантехнических фитингов из медных сплавов, таких как латунь и бронза, с алюминиевыми резервуарами. Между баком и фитингом из медного сплава должна быть установлена ​​«изолирующая» втулка, обычно из нержавеющей стали серии 300. В качестве альтернативы, сама сантехническая арматура может быть изготовлена ​​из нержавеющей стали серии 300. Это, вероятно, стоит дополнительных затрат, замену может быть трудно получить в отдаленных местах.

      В некоторых случаях, даже если эти несовместимые сплавы должным образом изолированы, коррозия все равно может возникать. Если вода просочится на сантехнический фитинг из медного сплава или любое другое оборудование, если на то пошло, а затем на алюминиевый бак, она унесет с собой соли меди. Они приземлятся и вонзятся в алюминий, где начнется медленный, но почти неудержимый процесс гальванической коррозии. Поэтому важно, чтобы даже должным образом изолированные сплавы топливных баков оставались настолько сухими, насколько это вообще возможно на борту парусного судна.

      Варианты материалов бака

      В поисках идеального топливного бака компания Practical Sailor рассмотрела несколько распространенных материалов для морских топливных баков. Основными материалами, используемыми для топливных баков, являются алюминий, полиэтилен, стекловолокно, иногда сталь или железо, а теперь и нержавеющая сталь, примерно в таком порядке популярности.

      Алюминий

      Алюминий стоит первым в списке по нескольким веским причинам. Этот материал является заменой материала резервуара для большинства установок. С ним легко работать, он легко доступен, сравнительно недорог, легок, прочен и устойчив к коррозии, хотя и далеко не устойчив к коррозии.

      Существуют некоторые предпосылки при выборе алюминия для изготовления топливных баков. Используемый сплав должен быть серии 5052, 5083 или 5086 и иметь толщину не менее 0,09 дюйма. Этот манометр одобрен ABYC, однако 1/8 дюйма (0,125 дюйма) предпочтительнее, а 1/4 дюйма (0,25 дюйма) следует рассматривать для «экстремальных» применений, таких как трюмные установки или там, где максимальная долговечность и ищется долголетие. Каждая доля дюйма толщины стены может купить неисправной установке годы жизни.

      Если алюминий обладает столькими достоинствами, зачем использовать что-то еще? К сожалению, как подтвердят многие владельцы лодок, алюминий совсем не поддается разрушению. Одним из его основных недостатков является восприимчивость к некоторой коррозии, особенно точечной, гальванической и припарки.

      Точечная коррозия возникает в результате нарушения коррозионно-стойкой пленки, образующейся на поверхности алюминия, иногда из-за изменений в доступном кислороде. Как только он закрепляется, яма становится глубже, что создает более мощную ячейку, ускоряющую следующую форму коррозии, которая является гальванической. Гальваническая коррозия представляет собой взаимодействие между разнородными металлами в присутствии электролита. В алюминиевых резервуарах этот процесс может происходить между фитингом из медного сплава (латуни или бронзы) и морской водой или между алюминиевой поверхностью с ямками и морской водой. Вы должны убедиться, что все металлы, контактирующие с баком, совместимы с алюминием.

      Припарковая коррозия возникает, когда алюминий остается в постоянном контакте с влажной поверхностью, такой как дерево, ковровое покрытие, изоляция или стоячая вода. Если допустить контакт, эти демоны являются предвестниками скорой смерти для любого алюминиевого танка. В результате получается огромное количество белого липкого гидроксида алюминия. (Похоже на ванильное мороженое, пригоревшее в морозилке.) Это быстро испортит поверхность резервуара.

      Лучшая защита от этого сценария — внимательное отношение к деталям установки. Нельзя допускать постоянного контакта гигроскопичных материалов с алюминиевым баком, и точка. Правильная установка алюминиевого бака требует использования полос размером 1/4 дюйма на 2 дюйма из негигроскопичного материала, такого как неопрен или пластик высокой плотности (например, правый борт), на расстоянии двух дюймов друг от друга и размещенных между дном бака и полкой. на котором он установлен. Это предотвратит погружение бака в воду и позволит воздуху циркулировать под баком, позволяя испаряться конденсату. Кроме того, установщик должен обязательно приклеить или приклеить изоляционный материал ко дну резервуара. Если этого не сделать, вода или конденсат попадут между ним и баком, и начнется коррозия. Любые другие монтажные приспособления, такие как каркасы или балки, должны включать этот изоляционный материал.

      Сталь, мягкая или низкоуглеродистая

      Низкоуглеродистая или мягкая сталь когда-то была популярным материалом для изготовления топливных баков. Несмотря на склонность к ржавчине, стальной бак довольно прочен и относительно недорог. Если на нем нет покрытия, сначала появляется легкая поверхностная ржавчина, которая со временем обычно становится более выраженной. Сталь обычно ржавеет от поверхности внутрь, сохраняя свою основную форму и уменьшаясь в размерах. В надежде продлить срок службы стальных баков многие судостроители покрыли их стекловолокном. Это кратковременная защита от ржавчины, которая разумно запрещена руководящими принципами ABYC. Внутренняя коррозия может поразить любой металлический резервуар, но ее можно предотвратить с помощью хорошо спроектированной и обслуживаемой системы с отстойником, который регулярно проверяется на наличие воды.

      Нержавеющая сталь

      Другим заслуживающим упоминания железным материалом является нержавеющая сталь. Еще несколько лет назад использование этого материала не разрешалось правилами ABYC, за исключением случаев, когда резервуар был ограничен относительно небольшим размером 20 галлонов и использовал необычную и дорогостоящую форму цилиндра с куполообразными головками. Проблема с нержавеющей сталью заключается в ее способности к охрупчиванию сварных швов. Область, прилегающая к сварным швам, из-за тепла, которому они подвергались, может затвердеть и, следовательно, стать хрупкой. Если резервуар изгибается, как это происходит со многими резервуарами в течение всего срока службы, то существует вероятность того, что в этом менее гибком материале могут образоваться трещины, особенно во влажной и соленой среде. Однако отношение к дизельным бакам из нержавеющей стали несколько изменилось, и сегодняшние рекомендации ABYC действительно содержат разумные стандарты для изготовления топливных баков из нержавеющей стали. Хотя охрупчивание сварного шва все еще может происходить, оно менее распространено при использовании современных методов сварки и более толстых листовых заготовок. Нержавеющая сталь также подвержена щелевой коррозии (подобной коррозии алюминиевой припарки), которая возникает, когда нержавеющая сталь подвергается воздействию воды, обедненной кислородом, в течение длительного времени, поэтому необходимы меры предосторожности для предотвращения ее постоянного контакта со стоячей водой, обедненной кислородом.

      Чтобы соответствовать рекомендациям ABYC, резервуары из нержавеющей стали должны иметь толщину не менее 0,075 дюйма и использовать низкоуглеродистый сплав 316L или 317L. (Суффикс «L» обозначает низкоуглеродистую сталь и является обязательным условием для сварки любой нержавеющей стали.) Если низкоуглеродистая нержавеющая сталь не используется, отложения карбида, сценарий, при котором область, прилегающая к сварному шву, становится «обедненной хромом». ”, может произойти, что приведет к коррозии нержавеющей стали, как и обычной стали.

      Общее одобрение ABYCs нержавеющей стали для больших установок топливного бака относительно недавно, таким образом не будет много уступчивых топливных баков нержавеющей стали в обслуживании. Однако это приемлемый материал, хотя и исключительно дорогой, особенно с учетом недавнего повышения стоимости нержавеющей стали (см. «Внимательно следите за морским металлом», февраль 2007 г.).

      Полиэтилен

      Одним из материалов, который неуклонно набирает популярность для изготовления топливных баков, является сшитый полиэтилен. Hunter и Beneteau используют полиэтиленовые топливные баки на своих лодках, и он обычно используется на моторных лодках с бензиновым двигателем. Он практически не поддается разрушению, устойчив к коррозии, прочен, легок и сравнительно недорог. Его недостатки заключаются в том, что он непрактичен для изготовления на заказ — большинство производителей требуют изготовления нескольких резервуаров, от пяти до 100 единиц, — хотя доступны сотни форм и размеров. Кроме того, поскольку резервуары отлиты методом ротационного формования, полные внутренние перегородки невозможны. (В форму резервуара могут быть включены частичные перегородки в виде «лежачих полицейских» вдоль стенок или днища резервуара, а также трубы между стенками резервуара.)

      Потертости — еще одна проблема, с которой должны бороться политанки, но и все танки тоже. Особое внимание следует уделять установкам из полимерных резервуаров из-за их склонности к расширению углеводородов. Полиэтиленовые баки будут расширяться или увеличиваться во всех направлениях примерно на 2 процента при первом воздействии топлива. (Возможно, что резервуар длиной 60 дюймов вырастет до 1,2 дюйма.) Как только резервуар расширится, он стабилизируется до конца своего срока службы. Кроме того, все полиэтиленовые баки должны полностью поддерживаться по всему дну бака (хороший совет для любой установки бака), то есть они должны полностью стоять на полке. Слабым звеном в этих баках может стать и установка сантехнического оборудования. По мере вздутия бака — а баки большего размера будут вздуваться — резьба может начать деформироваться, что может привести к протечкам вокруг сантехнических фитингов. Возможно, самым большим недостатком полиэтиленовых баков является их неспособность поддерживать смотровые окна. Из-за проблемы расширения углеводородов, а также из-за их гибкости герметичные смотровые окна трудно, если вообще возможно, установить. Хотя эти баки хорошо подходят для небольших и, следовательно, часто очень влажных малолитражных автомобилей с бензиновым двигателем и центральных консолей, невозможность тщательно очистить эти баки делает их сомнительными для дизельных двигателей. Одно предостережение: если для этой цели используются пластиковые топливные баки, они должны быть изготовлены из сшитого полиэтилена или XPE, а не из линейного полиэтилена или LPE.

      Стекловолокно

      Последний и, вероятно, самый малоизвестный материал для резервуаров — это стекловолокно. Стекловолокно было до появления полиэтилена единственной неметаллической альтернативой. Он прочный и устойчивый к коррозии. Необходимо соблюдать осторожность при использовании надлежащей смолы (винилэфирной или эпоксидной смолы), а предварительным условием является тщательная техника ламинирования. Эти резервуары хорошо подходят для проекта «сделай сам», если у человека есть некоторый опыт в ламинировании армированного волокном пластика (FRP), потому что нестандартные формы и размеры могут быть изготовлены на заказ. Их не следует делать заодно с корпусом, если только судно изначально не было спроектировано и построено для такого типа установки, в противном случае вы рискуете отслоиться во время серьезного разрушения, как в случае посадки на мель или столкновения.

      Предпочтительные методы установки такие же, как и для других резервуаров, фланцев, полок и каркасов. Определенные формы могут быть закреплены на месте, при условии, что эти вторичные связи выполнены правильно. Они невосприимчивы к коррозии, поэтому изоляция от влаги, трюмных вод и гигроскопичных материалов не имеет значения. Ряд производителей лодок (Cabo Rico много лет использовала неинтегральные баки из FRP с хорошими результатами) перешли со стали или алюминия на стекловолокно для топливных и других конструкций баков.

      Единственным физическим недостатком стекловолокна является его подверженность повреждениям в результате воздействия некоторых топливных добавок, таких как этанол. В последние два года пресса по водным видам спорта изобиловала историями о воздействии бензина, содержащего этанол (иногда называемый газохолом), обычно в 10-процентной концентрации. При использовании в резервуарах из стекловолокна это вызвало серьезные повреждения резервуаров, а также двигателей. Хорошая новость заключается в том, что дизельное топливо еще не пропитано алкоголем, хотя мы не можем полностью исключить такую ​​возможность. (Е-дизель, смесь дизельного топлива и этанола, все еще находится на экспериментальной стадии.)

      Заключение

      Принимая во внимание наши критерии выбора лучшего бака по разумной цене, идеальным материалом для большинства применений для большинства случаев применения для практических моряков является алюминий. Изготовление алюминиевых резервуаров по индивидуальному заказу доступно по разумной цене и имеет очень большой опыт работы, поэтому поведение и недостатки хорошо понятны. Если стоимость не имеет значения, хорошо сделанный резервуар из стекловолокна будет хорошо служить в местах, где неизбежно попадет вода, но найти квалифицированного строителя может быть сложно. Более высокая стоимость бака из нержавеющей стали также может быть хорошим выбором для определенных применений, но его опыт работы с дизельным топливом ограничен. Если вы решите изготовить резервуар по индивидуальному заказу (это может быть алюминий, нержавеющая сталь или стекловолокно), очень важно, чтобы изготовление выполнялось профессиональным, преданным делу производителем резервуаров, а не только мастерской по ремонту машин или стекловолокна. Магазины стеклопластика часто изготавливают то, что вы укажете, даже если оно имеет дефекты или нарушает правила ABYC для топливных баков. Специализированная мастерская по изготовлению топливных баков часто сообщит вам, если ваш дизайн идет вразрез с традициями. Для стандартных алюминиевых, нержавеющих или полиэтиленовых резервуаров простая покупка у известного производителя этих продуктов часто, но не всегда, дает хорошие результаты. Делайте покупки осторожно, и пусть функции и качество будут лозунгами, которые взвешивают против экономии.

      Также с этой статьей…

      • Конструкция бака
      • Детали хорошего дизельного бака
      • Неисправные места дизельного бака
      • Места дизельного бака Прод.
      • Сравнение топливных баков
      • Контакты

      Когда следует заменять топливные форсунки дизельных двигателей?

      Когда-то ленивых, дымящих черным дымом паровозоподобных двигателей больше нет. В настоящее время дизельные двигатели чище, чем когда-либо, они производят больше энергии и потребляют меньше топлива. Но как узнать, что пришло время заменить топливные форсунки?

      Есть несколько явных признаков того, что форсунки могут выйти из строя. Компания Highway & Heavy Parts составила исчерпывающий список, в котором указано, когда пора заменить эти старые, изношенные форсунки. В последнее время экономия топлива снизилась? Разве двигатель не имеет того же «ворчания», что и раньше? Все это ключевые индикаторы, говорящие о том, что пришло время заменить топливные форсунки.

      Мы также создали подробное видео с описанием проблем с дизельными топливными форсунками. Смотрите ниже: 

      Признаки того, что пришло время заменить ваши топливные форсунки Common Rail

      Знание того, когда следует заменить неисправные топливные форсунки, может изменить мир к лучшему. Мы составили краткое руководство по общим признакам, которые могут подсказать вам, что пришло время заменить топливные форсунки. Помните, что это лишь самые распространенные признаки, но не единственные.

      Во-первых, снижение расхода топлива может быть признаком того, что что-то не так. Соедините это со снижением мощности, и почти наверняка что-то не так с форсунками.

      Запах сырого топлива — еще один признак того, что что-то не так. Все мы любим запах свежего дизельного топлива по утрам, но он не должен исходить из выхлопной трубы. Как можно скорее проверьте форсунки в авторитетном магазине, таком как HHP.

      Двигатели, дизельные или нет, тщательно спроектированы так, чтобы все жидкости не попадали друг на друга. К сожалению, это не всегда хорошо получается. Дизельное топливо может попасть в картер через изношенные уплотнительные кольца или неисправные топливные форсунки. Это не только ухудшит смазывающие свойства моторного масла, но также может вызвать целый ряд других проблем.

      Наконец, пропуски зажигания в двигателе являются распространенным признаком неисправности форсунок. К сожалению, пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны несколькими причинами, начиная от незакрепленного или оборванного провода и заканчивая низкой компрессией. Если вы не уверены в том, какова основная причина пропусков зажигания, обратитесь в магазин с хорошей репутацией, чтобы определить причину пропусков зажигания.

      Ищете новые форсунки, но не знаете, с чего начать? Без проблем! У Highway & Heavy Parts есть пост о выборе правильной топливной форсунки здесь.

      Как часто следует заменять форсунки?

      В среднем дизельные топливные форсунки следует заменять каждые 95 000 миль. Конечно, в игру вступают несколько факторов, таких как условия эксплуатации, нагрузка на двигатель и качество используемого топлива.

      Если вы купили подержанный автомобиль, тщательный осмотр покажет вам, сколько еще осталось жизни форсункам и другим важным ключевым компонентам. Вы даже можете отправить свои форсунки для проверки их расхода. Не ждите, пока не станет слишком поздно, игнорируя общие предупреждающие знаки. Просто в конечном итоге это будет стоить больше времени и денег.

      Что можно сделать при выходе из строя топливных форсунок Common Rail?

      Вы определили, что ваши топливные форсунки действительно неисправны. Автомобиль был просканирован на наличие кодов ошибок, и все признаки указывают на неисправные топливные форсунки. Что теперь?

      Следующим шагом будет их удаление и отправка для дальнейшего тестирования. Highway & Heavy Parts может точно сказать вам, что необходимо заменить для каждой форсунки. Например, топливные форсунки можно отремонтировать или, если повреждение достаточно серьезное, их может потребоваться заменить на восстановленные. В любом случае, вы все равно выйдете намного дешевле, чем покупать новые.

      Мы являемся универсальным поставщиком большинства дизельных топливных форсунок и гордимся тем, что предоставляем вам всю необходимую информацию для принятия взвешенного решения при замене старых, изношенных форсунок на новые.

      Вот отличная статья, которую мы составили, которая расскажет вам о потенциальных отказах и причинах топливных форсунок Common Rail.

       

      Заключительные слова

      Вы думаете, что ваши топливные форсунки виноваты в том, как работает двигатель в последнее время, но не уверены на 100%? Наш опытный персонал, сертифицированный ASE, будет более чем рад ответить на любые ваши вопросы. Наша главная задача — вернуть вас в рабочее состояние как можно скорее.

      Позвоните нам по телефону 844-447-1453 или запросите расценки онлайн уже сегодня!

      Related Articles

      DIAGNOSE COMMON RAIL INJECTOR SYMPTOMS AND FAILURES IN DIESEL ENGINES

      ORIGINAL OEM DIESEL INJECTOR COMPARED TO GENUINE BOSCH INJECTOR

      WHAT YOU NEED TO KNOW ABOUT THE CUMMINS ISX REMAN FUEL INJECTORS

      HIGHWAY & HEAVY ЗАПЧАСТИ ОТВЕЧАЮТ НА ВОПРОСЫ О ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ: ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

      Похожие видео