Сцепление – когда менять, стоимость ремонта, цены, детали
В автомобилях с механической коробкой передач сцепление можно считать расходным материалом, который требует периодической замены по мере износа. Так же, как тормозные колодки или резина.
Сцепление – это механизм, который позволяет отключать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. В нем присутствуют трущиеся детали, поэтому процесс износа для этого узла является нормальным.
Ресурс
Сцепление в современных автомобилях состоит из педали, механизма привода (тросовый или гидравлический), и собственно комплекта из трех деталей, который периодически требует замены: выжимной подшипник, диск и “корзина”.
При нормальной размеренной эксплуатации ресурс комплекта сцепления может достигать 200 тыс км и даже больше. Активный режим вождения с динамическими стартами уменьшает ресурс сцепления до 80-100 тыс км. У водителей, которые неправильно пользуются сцеплением, или обучают вождению, оно может “сгореть” и за 20 тыс км.
Обычно, первым стирается диск сцепления. В советские времена можно было не менять диск, а заменить лишь фрикционные накладки на нем. Стоило это очень дешево, но и служили отремонтированные диски недолго.
Сейчас, при износе диска сцепления рекомендуется замена комплекта из трех деталей, поскольку ресурс у них примерно одинаковый, а работа по снятию/установке коробки передач стоит не дешево.
Ресурс механизма привода значительно больше. Привод способен пережить несколько комплектов сцепления. Плохо, если ездить с неисправным сцеплением, то механизм привода получает дополнительную нагрузку и в результате выходит из строя. Это касается как тросового, так и гидравлического привода.
Признаки неисправности
Положение педали. Если момент “схватывания” происходит в самом низу хода педали или в самой верхней точке – это значит что, возможно, диск изношен и скоро понадобится замена комплекта сцепления.
Усилие на педали. Если педаль стала очень тугой, скорее всего выходит из строя корзина сцепления.
Это не всегда легко заметить, ведь педаль становится туже постепенно. Лучше всего будет сравнить тугость педали с другой машиной.
Посторонний звук. Если при нажатой педали слышен вой или шум, а при отпускании педали он пропадает – скорее всего вышел из строя выжимной подшипник.
Пробуксовка сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления нажать газ и обороты двигателя быстро растут, а машина не ускоряется или ускоряется очень медленно, скорее всего сцепление пробуксовывает. Обычно такое явление сопровождается характерным едким запахом и дымом из-под капота.
Недостаточный выжим. Если при заведенном двигателе и нажатой педали очень туго включается передача – скорее всего выжим сцепления недостаточный или диск потерял свою правильную форму (его “повело”).
Стоимость ремонта
Первое, что нужно знать – производители автомобилей не производят сцепление. То есть не существует сцепления марки Ford или Audi.
Для большинства бюджетных автомобилей (например Renault Logan) комплект сцепления от такого производителя стоит около $100. Для более мощных автомобилей (например Subaru forester sf5 turbo) цены начинаются от $200.
Работа по замене комплекта сцепления обычно требует снятия коробки передач. Такая операция на обычных, не фирменных автосервисах стоит от $50 до $100. У официальных дилеров цены примерно вдвое выше.
Попутные работы
При замене сцепления обычно меняют задний сальник коленчатого вала. Эта деталь стоит 10-20 долларов, а для ее замены нужно разъединять двигатель с коробкой. Так что лучше ее заменить попутно. Также при замене сцепления можно диагностировать неисправность демпферного маховика. Это уже недешевая деталь, например, для дизельной Renault Laguna 3 поколения такая деталь будет стоить около $400.
диск, корзина и как это работает
Авто
И как им пользоваться, чтобы оно прослужило подольше
Алексей Федоров
умеет обращаться со сцеплением
Профиль автора
Сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и далее на колеса на машинах с механической или роботизированной КПП.
Оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от остальных узлов трансмиссии. Вот для чего это необходимо:
- Чтобы запускать двигатель на неподвижном автомобиле.
- Переключать передачи.
- Плавно трогаться с места.
В статье мы расскажем, как устроен механизм сцепления, как он работает и сколько стоит его поменять.
Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать
Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц.
Бесплатно
Из чего состоит сцепление
Маховик крепится болтами к коленчатому валу двигателя со стороны КПП. Его задача — сглаживать колебания от работы двигателя.
Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется, поршень двигается с ускорением вниз. В одноцилиндровом двигателе поршень двигается до следующего рабочего такта как раз благодаря инерции маховика. Если в ДВС два и более цилиндра, моменты воспламенения разносят во времени.
Например, в вазовской рядной четверке смесь воспламеняется сначала в первом, потом в третьем, четвертом и втором цилиндрах соответственно.
Когда смесь воспламеняется в первом цилиндре, ускорение получает первый поршень, пока он двигается вниз, поршень в третьем цилиндре двигается вверх, там происходит такт сжатия. Дальше смесь воспламеняется уже в нем, и поршень идет вверх в четвертом цилиндре — и так далее.
Коленвал двигателя при этом вращается то с ускорением — при рабочем такте, — то с замедлением — при такте сжатия.
Маховик выравнивает скорость вращения коленвала.
Как покупать б/у двигатели и коробки передач
Маховик — массивный металлический диск с рабочей площадью диска сцепления. Прикреплен болтами к хвостовику коленвала, в нем есть отверстия с резьбой и направляющие втулки, которые позволяют смонтировать на нем корзину сцепления. Также по внешнему радиусу маховика идет зубчатый венец привода стартера.
Одномассовый маховик для механической КПП. Фото: Setta Sornnoi / ShuttertosckМаховики бывают:
- Одномассовые — самые простые и распространенные, недорогие в производстве. Нередко автовладельцы прибегают к замене двухмассового маховика на одномассовый, если это конструктивно возможно. Так делают, чтобы сэкономить на запчастях или поставить хоть что-то, если нормальный двухмассовый маховик обещают привезти только через десять недель.
- Двухмассовые гасят колебания еще лучше, их часто можно встретить на дизельном двигателе. Также служат для сглаживания резких толчков и ударов.
Они могут произойти в моторе — например, во время детонации. А могут в трансмиссии, если машина едет по плохой дороге. - Облегченные маховики используют в основном в автоспорте. Они хуже гасят колебания, но позволяют мотору легче набирать обороты. Педаль газа отзывается лучше, машина разгоняется быстрее.
Также можно встретить маховик из тонкого металла с прорезями. Он может показаться облегченным, но на нем нет рабочей плоскости диска сцепления. Есть лишь зубчатый венец и отверстия. Такой маховик называют ведомым диском, его ставят на автомобили с классической АКПП и вариатором. В них есть гидротрансформатор: он достаточно тяжелый и хорошо справляется с задачами маховика.
Как не сломать АКПП легкового автомобиля
Ведомый диск с зубчатым венцом и круглыми отверстиями для крепления гидротрансформатора. Продолговатые вырезы позволяют сделать ведомый диск более легким. Классическая конструкция для машин с гидротрансформаторной АКПП. Фото: BACHTUB DMITRII / ShuttertosckДиск сцепления идет сразу за маховиком.
Он установлен на шлицы первичного вала механической или роботизированной КПП и вращается вместе с ним.
Шлицы обеспечивают неразрывную связь диска и первичного вала и при этом дают возможность движения диска вдоль оси вала, чтобы сцепление можно было включать и выключать.
Наружная часть — фрикционная накладка. Ее крепят на заклепки с обеих сторон диска. Демпферные пружины гасят крутильные колебания при включении и выключении сцепления. По центру — ступица диска сцепления со шлицами: ответная часть — на первичном валу КПП. Диски сцепления внешне могут различаться по форме и размеру фрикционной накладки, количеству демпферных пружин, диаметру посадочного отверстия и количеству шлицов в нем, поэтому следует правильно подбирать комплект сцепления для каждого автомобиля Наружная часть — фрикционная накладка. Ее крепят на заклепки с обеих сторон диска. Демпферные пружины гасят крутильные колебания при включении и выключении сцепления. По центру — ступица диска сцепления со шлицами: ответная часть — на первичном валу КПП.
Диски сцепления внешне могут различаться по форме и размеру фрикционной накладки, количеству демпферных пружин, диаметру посадочного отверстия и количеству шлицов в нем, поэтому следует правильно подбирать комплект сцепления для каждого автомобиляДиски сцепления делают в том числе из керамики. У таких нет единой фрикционной накладки — есть несколько отдельных лепестков. Накладки на них делают из металлокерамики, иногда с добавлением карбона или кевлара. Диск получается более прочным, служит дольше. Он без проблем переживет высокие нагрузки и температуры, поэтому такие диски применяют в автоспорте. Но есть и минусы:
- Материалы дороже, сделать диск сцепления сложнее.
- Нужно подбирать под такой диск специальные маховик и корзину сцепления — стандартные не подойдут.
- Сцепление включается сразу, как отпускают педаль сцепления: вряд ли получится трогаться плавно. Это неприемлемо для повседневной езды по городу. Мотор и трансмиссия подвергаются ударным нагрузкам.
- Тугая педаль сцепления. Дело в корзине с усиленной нажимной пружиной. Говорят, можно привыкнуть, но удовольствия мало.
Корзина сцепления — буквально корпус, накрывающий диск сцепления. Вот из чего она состоит:
- Корпус. Крепится болтами к маховику по внешнему радиусу.
- Тарельчатая пружина с лепестками, их видно в центре корзины. Пружина создает усилие, которое позволяет включить сцепление.
- Нажимной диск. Взаимодействует непосредственно с фрикционной накладкой диска сцепления. На него давит тарельчатая пружина.
Диски сцепления корзины также бывают облегченными и с усиленной тарельчатой пружиной. Брать все это по отдельности не стоит: усиленное — спортивное — сцепление придется подбирать комплектом.
Как покупать б/у запчасти для машины
Корзина сцепления — первое, что видят, когда снимают коробку передач. Конкретно эта чистая, потому что комплект сцепления абсолютно новый. Старая корзина обычно темная от пыли, которая образуется при износе фрикционной накладки Спортивный комплект сцепления. Корпус с вырезами делает корзину более легкой. Маховик к ней прикрепили на 12 болтов. Заклепок, держащих пружину, тоже больше. Фото: CNPSRP / ShuttertosckПривод сцепления нужен, чтобы сцеплением управлять. Вот из чего он состоит:
- Выжимной подшипник. В прямом смысле выжимает лепестки пружины и при этом выключает сцепление.
- Вилка сцепления: в механической КПП и роботе с одним сцеплением — одна, в роботе с двумя сцеплениями — две. Рычаг, который передает усилие от рабочего цилиндра на выжимной подшипник.
- Рабочий цилиндр. Стоит на корпусе коробки передач вблизи сцепления и давит на вилку сцепления.
- Главный цилиндр сцепления. Установлен под педалью сцепления, от которой воспринимает усилие и через магистраль передает его на рабочий цилиндр.
- Педаль сцепления. На машине с механической КПП первая слева.
Главный и рабочий цилиндры сцепления — гидравлический привод. Работает с тормозной жидкостью из того же бачка, что и тормоза, реже — из отдельного. При ТО обращайте внимание, чтобы жидкость менялась и в рабочем цилиндре сцепления — у него тоже есть прокачной штуцер, как и на тормозных суппортах. Сцепление прокачивают после замены выжимного подшипника — если он в одном корпусе с рабочим цилиндром. А также после замены каких-либо деталей гидропривода.
6 вещей, о которых забывают при обслуживании машины
Привод сцепления может быть механическим и работать через тяги или тросики. Конструкция более простая и дешевая, но давить на педаль такого сцепления придется сильнее. Комфорта меньше.
Как работает
В механической КПП. Вспомним детали механизма сцепления, о которых говорили выше, и рассмотрим их на схеме.
В нормальном состоянии сцепление всегда включено, вращение от двигателя передается на первичный вал коробки передач.
Нейтраль на механической КПП существует как раз для того, чтобы двигатель работал на неподвижном автомобиле без выжатого сцепления. Чтобы переключить передачу или плавно тронуться с места, сначала следует выключить сцепление — разъединить связь между двигателем и коробкой. Вот как это происходит:
- Водитель нажимает на педаль сцепления.
- Поршень главного цилиндра создает давление тормозной жидкости, та в свою очередь давит на поршень рабочего цилиндра.
- Шток рабочего цилиндра выдвигается и перемещает вилку сцепления.
- Вилка через шарнир на корпусе КПП давит на выжимной подшипник.
- Подшипник давит на лепестки пружины.
- Тарельчатая пружина выгибается на шарнирах внутри корзины.
- Усилие нажимного диска падает, образуется зазор между диском и маховиком, сцепление выключается.
Направление перемещения тарельчатой пружины и нажимного диска показаны стрелками.
На роботизированных КПП сцепление устроено так же, но педали нет.
За включение, выключение сцепления и переключение передач отвечает блок управления.
В случае с классическим автоматом и вариатором вместо механизма сцепления используют гидротрансформатор. Внутри него — трансмиссионное масло для АКПП или жидкость для вариатора, через которую он передает вращение на КПП. Гидротрансформатор может свободно проскальзывать, поэтому он всегда передает крутящий момент от двигателя к КПП, даже если передача включена и автомобиль стоит на месте.
Ресурс сцепления
Сцепление несложно сжечь буквально за раз, если долго буксовать на бездорожье или пытаться на легковой машине вытянуть, например, рамный внедорожник. Дело в нагрузке, при которой даже исправное сцепление начнет перегреваться и проскальзывать.
Сожженное сцепление не всегда можно считать изношенным. Оно перестанет работать не потому, что накладки износились: они перегреваются, теряют свои свойства и не могут зацепиться за маховик и нажимной диск.
Такое бывает и с тормозами. Если тормозить часто и резко, педаль тормоза становится ватной, жать на нее бесполезно. Колодки перегреваются, поверхности тормозной накладки и диска стекленеют, машина не может замедлиться.
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
Пробег до замены может достигать 200 000 км и больше, если речь идет о коммерческом транспорте или машине, которая в основном ходит по трассе. В этом случае транспортное средство двигается равномерно: водителю редко приходится выжимать сцепление, переключать передачи и трогаться с места.
При городском цикле все это происходит часто и негативно сказывается на ресурсе сцепления. В зависимости от стиля езды и грамотности эксплуатации автомобиля с механической КПП сцепление на городских авто работает без проблем от 15 000 до 200 000 км и более. Есть водители, которые меняют сцепление так же часто, как масло в двигателе. Причина тому — привычка держать ногу на педали сцепления.
Многие не убирают ногу с педали сцепления просто потому, что им так удобнее. Проблемы с преждевременным износом встречаются и у новичков: на учебных машинах в автошколах сцепление меняют чуть ли не раз в 7000—8000 км. Не у всех новичков быстро получается отвыкнуть от этого и на своей машине. Сцепление тоже ломается, но менять его приходится уже самостоятельно. Обычно привычка держать ногу на сцеплении уходит через одну-две замены.
Какими запчастями обслуживать: оригинальными или аналогами
Оригинальная запчасть почти всегда лучше по качеству, ресурсу и совместимости. Оригинальный комплект сцепления точно подойдет к машине, а педаль будет выжиматься с комфортом. Главный недостаток — цена.
Из хороших неоригинальных комплектов стоит обратить внимание на LUK и SACHS. С китайскими производителями надо быть поосторожнее. Цена будет привлекательной, но есть риск купить сцепление, которое физически не подойдет к вашему автомобилю, даже если его подберет хороший специалист.
Могут не совпадать посадочные отверстия, диаметр диска, форма корзины и так далее.
Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины
Однажды пришлось ставить дешевое китайское сцепление на свою машину. У нее нештатная КПП, поэтому перед подбором комплектующих понадобилось снять коробку передач и смотреть номер на старом сцеплении. Возможности ждать оригинал не было, машина встала бы почти на месяц.
Первый запуск оказался неудачным: был жуткий скрежет. Он почти сразу прекратился, машина поехала как ни в чем не бывало, но примерно через полгода сцепление начало буксовать. Выяснилось, что лепестки корзины задевали корпус коробки. Мне повезло, что они не проточили его насквозь, но пострадала и тарельчатая пружина. Заменил комплект на более качественный, так как уже были номера нужных запчастей, и проблема ушла.
Сколько стоит замена
Стоимость замены комплекта сцепления обычно сводится к стоимости снятия и установки коробки передач и начинается от 6000 Р в зависимости от сложности операции.
Этих денег хватит, чтобы поменять сцепление на Шкоде Рапид: коробку снять несложно.
Цена будет значительно выше, если это полноприводный внедорожник, на котором, возможно, придется снимать подрамник, угловую передачу и частично разбирать выхлопную систему. Цена — от 10 000 Р.
Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD
Цены на комплект сцепления начинаются примерно от 3000 Р, если речь идет о сцеплении для Жигулей. От 7000 Р стоит сцепление для бюджетных иномарок вроде Хендай Солярис, Фольксваген Поло Седан или Шкода Рапид.
Если есть опыт ремонта автомобиля, можно сэкономить: арендовать подъемник в сервисе самообслуживания. Цены начинаются от 200 Р в час. Опытный слесарь справляется с задачей за два-три часа. Есть смысл взять с собой напарника. Снимать и устанавливать коробку передач лучше вдвоем, иначе есть риск получить травму и повредить КПП.
Запомнить
- Дольше всего работает сцепление, которым правильно пользуются. Чем меньше водитель держит ногу на педали сцепления, тем реже его приходится менять.
- Старайтесь избегать излишних нагрузок: не вытаскивайте на тросе машину, если она больше и тяжелее, чем ваша. Если машина серьезно застряла на бездорожье, может быть выгоднее попросить помощи у человека на рамном внедорожнике, чем сжечь сцепление.
- Меньше всего проблем с оригинальными комплектами сцепления. Дешевые китайские варианты могут не подойти к вашему автомобилю физически, даже если по каталогу все будет в порядке.
Сколько времени занимает замена сцепления?
Некоторые вещи в жизни неизбежны, и необходимость замены сцепления вашего автомобиля в тот или иной момент является одной из них. Как бы хорошо вы ни ухаживали за своим автомобилем, сцепление со временем изнашивается и требует замены. Лучше сделать это раньше, чем позже, чтобы избежать дальнейшего ущерба, но это может быть сложно, если у вас плотный график. Может помочь понимание того, что включает в себя техническое обслуживание сцепления и сколько времени оно занимает.
Сколько времени занимает замена сцепления?
Время, необходимое для замены сцепления, может варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля, но обычно оно составляет от двух до шести часов. Для многих это означает, что вы можете загнать свой автомобиль в гараж утром и получить его обратно в тот же день!
Однако это всего лишь рекомендации, а не гарантия. Замена сцепления может занять больше времени, чем ожидалось, если к нему трудно получить доступ среди остальных частей автомобиля или если оно сильно повреждено. Например, замена сцепления в заднеприводном автомобиле обычно занимает меньше времени, потому что сцепление легче доступно, чем в переднеприводном автомобиле.
Если вам нужна более точная оценка того, сколько времени займет замена сцепления, лучше всего поговорить с механиком, который будет выполнять эту работу. Затем они могут оценить вашу конкретную ситуацию на основе транспортного средства, которым вы управляете, и любых признаков повреждения сцепления, о которых вы сообщили, чтобы дать вам приблизительную оценку того, сколько времени это займет.
Однако, как и в случае любой задачи по техническому обслуживанию автомобиля, невозможно быть полностью точным, пока вы не окажетесь под капотом и не увидите, с чем имеете дело.
Как заменить сцепление
Если вы плохо знакомы с тонкостями обслуживания автомобиля, шесть часов могут показаться долгим временем, чтобы снять и заменить один компонент в автомобиле. В конце концов, чистая ТО — та, где не обнаружено никаких неисправностей — занимает примерно час. Разница в том, что ТО просто проверяет работу вашего автомобиля, не включая сцепление, тогда как замена сцепления включает в себя демонтаж части автомобиля.
Во время замены сцепления передняя часть вашего автомобиля будет приподнята над землей, и аккумулятор должен быть отсоединен от автомобиля. Затем механик стабилизирует двигатель и отключит сцепление от всего, что его соединяет с автомобилем, чтобы его можно было безопасно снять.
После того, как старое сцепление будет снято с автомобиля, механик осмотрит окрестности, чтобы убедиться в отсутствии дополнительных повреждений.
Если есть повреждение, его необходимо отремонтировать, прежде чем можно будет вставить новое сцепление.
Если повреждений нет, механик очистит фланец коленчатого вала перед сборкой нового сцепления и приведением автомобиля в рабочее состояние. Механик всегда проверяет новое сцепление, чтобы убедиться в отсутствии проблем, прежде чем автомобиль вернется к вам.
Как прокачать сцепление
Если ваше сцепление работает с гидравлической системой, а не с системой, приводимой в действие кабелем, то прокачка сцепления должна быть частью процедуры обслуживания сцепления. Всегда лучше поручить эту задачу механику, так как легко ошибиться, а ошибки могут иметь серьезные последствия, когда вы садитесь за руль своего автомобиля.
Гидравлическая система сцепления работает за счет использования тормозной жидкости, которая течет между двумя цилиндрами, создавая зону давления. Это давление приводит в движение механизм сцепления, когда вы нажимаете на педаль сцепления — его заменяют тросы, которые выполняют ту же цель в системе с тросовым приводом.
Если воздух попадет в гидравлическую систему, это повлияет на правильную работу сцепления. Если он не может достичь давления, необходимого для перемещения механизма сцепления, вы не сможете переключать передачи. Пузырьки воздуха будут образовываться в гидравлической системе каждый раз, когда она открывается. По этой причине механики часто прокачивают сцепление в рамках регламентных процедур технического обслуживания. Например, вашему механику может потребоваться прокачать сцепление, если оно было отремонтировано или заменены гидравлические цилиндры.
Прокачка сцепления удаляет все воздушные карманы, чтобы гидравлическая система могла нормально функционировать. Как только гидравлическая система опорожняется, ее необходимо заполнить тормозной жидкостью, подходящей для вашего автомобиля, чтобы сцепление работало. Как и в случае замены сцепления, ваш механик проверит сцепление, прежде чем вернуть вам автомобиль, чтобы вы могли быть уверены в его безопасности.
Сколько времени занимает замена сцепления?
Я получил от местной ремонтной мастерской смету на замену сцепления в моей машине.
Они оценили шесть часов работы, что действительно увеличило цену. Сколько времени реально занимает замена сцепления?
Меган Леброн · Обновлено
Отзыв от Shannon Martin, лицензированного страхового агента.
Замена сцепления на автомобиле может занять от до шести часов . На продолжительность замены сцепления могут влиять многие факторы, в том числе:
- Тип автомобиля
- Расположение коробки передач
- Доступность коробки передач
- Степень повреждения сцепления
Если вы заменяете сцепление, это вероятно, неплохо было бы очистить свое расписание на большую часть дня, так как работа может занять несколько часов.
К счастью, вам не нужно очищать весь свой график, чтобы найти выгодные предложения по страхованию автомобиля. В приложении Jerry требуется всего 45 секунд , чтобы сравнить тарифы ведущих поставщиков услуг в стране!
Никаких длинных форм.
Никаких звонков вокруг. Никакой тяжелой работы. Просто экономия. Джерри, лицензированный страховой брокер, экономит клиентам в среднем $800+ в год на страховании автомобиля!
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как понять, что механик слишком долго занимается ремонтом автомобиля
Ремонт автомобиля
Посмотреть полный ответ
ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY
Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент исследуется, пишется и проверяется независимо нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.
Просмотреть больше контента
Ресурсы по ремонту автомобилей
Страхование вашего автомобиля
Стоимость страховки Chevrolet Avalanche Lt
Стоимость страховки Hyundai Veracruz GLS
Стоимость страховки Subaru Forester 2.0Xt Touring
Стоимость страховки Porsche 911 Carrera S
Стоимость страховки Chevrolet Cobalt 2Lt
90 063Левон Страхование автомобиля
Страхование автомобиля Mojave
Страхование автомобиля Pound
Страхование автомобиля Terrell
Страхование автомобиля от холодной весны
Страховка в вашем штате
Страховка в вашем городе
Что спрашивают другие
Сколько стоит турбокомплект CXR?
Я хочу установить на свой автомобиль турбо-кит CXRacing, но сколько это будет стоить?
Кэтрин Мэй Курлычек
Какой размер багажника у Dodge Avenger?
Я ищу новый седан, и я сузил выбор до двух вариантов: Dodge Avenger и Toyota Camry. Лично я предпочитаю внешний вид Dodge Avenger, но мне нужно много места в багажнике. Какой размер багажника у Dodge Avenger?
Кэтрин Мэй Курлычек
Сколько стоит комплект для модернизации турбонаддува Porsche?
В течение последних нескольких лет я то тут, то там модифицировал свой Porsche Cayenne и хочу улучшить свои результаты, улучшив турбонаддув. Сколько стоит комплект для модернизации турбонаддува Porsche?
Кэтрин Мэй Курлычек
Просмотреть все вопросы
Прочитать советы автомобильных экспертов Jerry
Стоит ли покупать сиденья Kia Carnival?
Пакет сидений Kia Carnival предлагает дополнительное сиденье, а также более гибкие и удобные варианты сидений.
Джеймс Эллаби
Стоит ли взаимная помощь на дорогах Liberty?
Насколько служба помощи на дорогах Liberty Mutual соотносится с такими конкурентами, как AAA? Давай выясним.
Кэтрин Даффи
Какой лучший спортивный автомобиль для ежедневных поездок?
Вы автомобильный энтузиаст, который хочет купить автомобиль, который предлагает больше отдачи от затраченных средств? Не смотрите дальше этих спортивных автомобилей, которые одновременно быстры и практичны.
Kerry Gibson