Чип тюнинг дизелей: Чип-тюнинг дизельного двигателя: все преимущества и недостатки

Чип-тюнинг дизельного двигателя: все преимущества и недостатки

Большинство владельцев автомобилей с дизельными двигателями в нашей стране часто интересует вопрос касательно увеличения мощности своей машины, при этом не перегружая её. В практике современности широко распространено увеличение мощности дизельных моторов, при этом тюнинг на уровне программного внедрения, обрёл несколько ответвлений.

Поэтому для понимания рабочего принципа, а главное, за чей счёт повышается мощность мотора в процессе тюнинга, детальнее разберём сам чип-тюнинг дизеля.

Как работают современные дизельные двигатели?

Дизельные двигатели, которые ставятся на современные автомобили, разительно отличаются от классических моторов такого типа, что были изобретены ещё много лет назад. Пожалуй, константой за прошедшее время остаётся лишь принцип топливного воспламенения, которое поступает в цилиндры, в остальном же технологии совершили значительный прыжок вперёд.

Большинство версий дизельных двигателей сегодня оснащаются уникальной системой Common Rail, которая в своей работе во многом схожа с принципом работы аккумулятора. В дизельном двигателе эта система задействует механическое давление впрыска топлива.

Из этого следует, что дизельные моторы, работающие с системой Common Rail, обладают гораздо большими возможностями касательно изменения впрысковой фазы и времени действия электронной форсунки. Проще говоря, эта система направлена на подачу топлива в цилиндры определёнными дозированными фазами, что контролирует обеспечение стабильного давления, в независимости от режима в котором работает двигатель. Кроме этого дизельные агрегаты современности оборудуются разнообразными дополнительными системами, которые регулируются электронным блоком управления.

Три основных вопроса по чип-тюнингу дизеля

Перед тем, как приступить к подробному рассмотрению разных возможностей для чип-тюнинга дизелей современных автомобилей, нужно дать ответы на три основных вопроса, которыми зачастую задаются владельцы новых автомобилей. И не важен тот факт, собираетесь ли вы «чиповать» свой автомобиль самостоятельно или предоставите работу профессионалам. Второй же способ является наиболее эффективным и, что не мало важно, абсолютно безопасным для дальнейшего полноценного функционирования двигателя.

Всех, в основном, интересуют аспекты осуществления и последствия чип-тюнинга. А что же такого сделать, чтобы добавить мощи? И насколько велик и реален этот прирост? И что с ресурсоёмкостью двигателя после данной процедуры? Как было сказано ранее, дизельный, как, впрочем, и бензиновый агрегат, действует под управлением электронного блока, содержащего определённый микропроцессор с назначенной производителем программой, осуществляющей контроль работы мотора и основных систем автомобиля.

ЭБУ получает данные со всех основных систем автомобиля путём установленных разного рода передатчиков, которые реагируют на поведение мотора в различных эксплуатационных режимах. Из чего следует, что преобразование программной прошивки ведет к преобразованию поведения двигателя. Это и является определением чип-тюнинга.

Дизельный двигатель на современных автомобилях

На нынешнем этапе производства дизельных автомобилей у производителей очень «связаны руки» всякого рода экологическими нормами, стандартами и правилами. Кроме этого, программирование работы мотора разрабатывается под определённые заданные условия, в результате чего «нрав двигателя» попросту зажимают очень узкие рамки, во имя всех экологических и безопасных норм. Контроль этих скрытых возможностей и их сдерживание осуществляет специально настроенная программа. Например, в случае обгона часто проявляется резкое возрастание мощности, некий скачок, который через считанные секунды награждает мотор «помутнением» и потерей тяги.

В конкретно этом случае речь идёт о параметрах, что запрограммированы ещё на заводском уровне, и выставлены на минимальные возможности ради соблюдения экологических норм. Тут вам и потеря тяги, контролируемая процессором, в обратном случае которая увеличивает подачу топлива и, следовательно, вредные выбросы в атмосферу, и функция, контролирующая каталитический конвертер, что попросту «душит» двигатель. Всё это пагубно влияет на раскрытие потенциала двигателя даже тогда, когда это ну крайне необходимо.

Зачем чиповать дизельный мотор?

Для улучшения возможностей двигателя и увеличения динамических характеристик автомобиля, широко применима технология чип-тюнинга, которая особенно актуальна в случае с двигателями, что работают на тяжёлом топливе. При этом

настоятельно не рекомендуется самостоятельно заниматься обновлением настроек ЭБУ (ECU) без участия квалифицированных в данной области специалистов и лицензированного программного и технического оборудования.

Конечно, с одной стороны преимущество самостоятельного «чипования» дизельного двигателя очевидно, оно выходит гораздо дешевле, как утверждают многие «знатоки», однако присутствует большая вероятность того, что это повлечёт за собой настолько серьёзные последствия, которые могут пагубно повлиять на общие ресурсы и корректную работу всех автомобильных систем в будущем.

Преимущества и недостатки чипования

Почему же чип-тюнинг так укоренился в мире автомобильного ноу-хау? А всё очевидно просто. С помощью чего вы

повысите мощность своего автомобиля на 25 а то и на 40 процентов, всего за один процент от его стоимости?

Во-первых, повышенные скоростные и тяговые характеристики облегчают вождение Вашим автомобилем во время повседневной езды.

Во-вторых, появляется гораздо больше возможностей при обгоне. На скоростной трассе Вы смело сможете «выстрелить», заставив глотать пыль всех, оставшихся позади.

В-третьих, облегчается движение загруженного автомобиля или при включенном кондиционере.

В-четвертых, выигрыш во времени относительно механической модернизации двигателя. Если на чип-тюнинг уходит пару часов, то на форсирование может уйти и до месяца.

В-пятых, чип-тюнинг гораздо дешевле и более эффективнее чем модернизация конструкции двигателя и впускных-выпускных систем.

В-шестых,

процесс полностью обратим. Если Вас по каким-то причинам перестали удовлетворять новые настройки прошивки, то всегда можно сделать откат к первоначальным, заводским положениям.

В-седьмых, во время дилерского обслуживания, не предусмотрена углублённая программная проверка касательно оригинальности, что отлично подходит и автомобилям, что находятся на гарантии.

В-восьмых, полностью раскрывается потенциал используемого топлива.

В-девятых, можно произвести настройку под «нестандартное железо» и доработки ДВС.

В-десятых, на ваш выбор есть различные варианты прошивок. Агрессивный ли вы гонщик, или экономный водитель. Но прекрасным вариантом являются комбинированные программы, которые дают возможность по полной получить все плюсы агрессии и экономичности. Так сказать, это эластично настроенные программы.

Ну а единственным, пожалуй, минусом будет повышение расхода топлива при агрессивной езде.

Ну, если не лукавить, то это вполне и не такой уж и минус.

Как чип-тюнинг влияет на ресурс дизельного двигателя

Качественно произведённый чип-тюнинг дизельного агрегата делается в исключительном порядке на базе стоковой версии программы, «зашитой» в ЭБУ. Это позволяет по вашему желанию сделать откат настроек к заводским, возвратившись к исходным характеристикам, сохранив все автомобильные настройки, в том числе и параметры комплектации. Процесс чип-тюнинга лишь калибрует основную программу, управляющую двигателем, после чего существенно возрастают его характеристики на 25-40%.

Этого более чем достаточно, чтобы вы, как владелец дизельного автомобиля, ощутили существенную разницу в поведении машины на дороге. И немаловажно, что настройки всех важных автомобильных узлов, включая трансмиссию, остаются в нетронутом заводском виде. Использование проверенных временем программ, от именитых брендов, репутация которых нарабатывалась долгими годами на рынке чип-тюнинга, обеспечивает абсолютную безопасность этого процесса для двигателя.

В любом случае, если вас что-то не устроит, просто можно вернуть изначальные настройки и сделать, если Вы в этом уверены, всё самостоятельно. Но практика и статистика говорят обратное. Лишь доля одного процента автомобилистов, обратившихся к специалистам чип-тюнинга, сетуют на некоторые появившиеся проблемы в своих автомобилях.

Чип-тюнинг – залог эффективности и продуктивности дизельных моторов. А главное, кроме возрастания тяги и мощи, уменьшается и топливный расход, что не может не порадовать владельцев автомобилей в нынешнее время ежедневных ценовых взлётов и падений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чип тюнинг дизельного двигателя в Москве — «PowerChip»

Посмотрите на что способен ваш автомобиль на самом деле.

Просто выберете автомобиль.И получите результаты онлайн.

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoАудиBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFerrariFiatFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLotusMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRange RoverRenaultSaabSeatШкодаSmartSsang YongSubaruSuzukiToyotaUAZФольксвагенVolvoAston MartinGMCMaserati

Выберите модель

Выберите двигатель

Узнайте реальную мощность —>

0

Сейчас доступно
после «заглушки» на заводе

0

Настоящая заводская мощность,
доступная после чип-тюнинга.

Повысить мощность автомобиля и сэкономить расходы на топливо поможет чип-тюнинг дизельного двигателя. Изменение прошивки электронного блока позволяет задействовать все скрытые резервы мотора и адаптировать машину под индивидуальные предпочтения владельца.

Компания PowerChip осуществляет профессиональный чип-тюнинг двигателей автомобилей. Мы произведем все необходимые работы с учетом особенностей вашей машины и установим высокоточные настройки системы с учетом пожеланий заказчика.

Преимущества чип-тюнинга дизельного двигателя

Чип-тюнинг двигателя — процедура, особенно эффективная для машин, работающих на дизтопливе.  Она позволяет значительно увеличить крутящий момент, благодаря чему улучшается динамика, и снижаются обороты двигателя.  Благодаря тюнингу мотора, автовладелец может сократить затраты на топливо, экономно расходуя его резерв.

Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет важные преимущества:

• управлять автомобилем в городских условиях становится гораздо проще;
• улучшение маневренности позволяет уверенно совершать обгоны даже при интенсивном движении на дороге;
• даже при максимальной загруженности автомобиля управление остается легким;
• мощность мотора остается прежней даже при многолетней эксплуатации автомобиля;
• улучшается режим холодного запуска мотора;
• улучшается работа охлаждающей системы;
• стоимость такого тюнинга невелика, а свойства мотора улучшаются так же, как при проведении дорогостоящих модифицирующих процедур.

Осуществив чип-тюнинг дизеля, вы получите не меньшее удовольствие от вождения, чем при покупке нового, более мощного автомобиля.

Особенности чип-тюнинга дизельного двигателя

Чтобы исключить сбой системы в процессе эксплуатации автомобиля, чип-тюнинг дизельного двигателя должен производиться на основе уже установленной программы управления. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе электронного блока и невозможности вернуть первоначальные настройки. Автомобиль с неправильно выполненным чип-тюнингом в этом случае снимается с гарантийного обслуживания и не принимается дилером на ремонт.

Чтобы избежать неприятных последствий, чип-тюнингом дизельного двигателя должны заниматься профессионалы. Опытный специалист откалибрует готовую программу с учетом особенностей каждого автомобиля, не затронув трансмиссию и технические узлы.

Когда необходим чип-тюнинг дизельного двигателя

Обратиться к специалистам и модифицировать дизельный двигатель нужно, когда:

• заметно снизилась мощность мотора при длительной эксплуатации авто;
• необходимо оптимизировать затраты на расход топлива;
• обнаружились сбои в системе, отвечающей за циркуляцию выхлопных газов и уровень выброса вредных веществ;
• нарушена стабильность работы мотора вследствие выхода из строя катализатора;
• реальный пробег транспортного средства не соответствует цифрам, заявленным на спидометре;
• мощность мотора заметно снизилась по причине сбоя в работе выхлопной системы.

Обнаружив любую из этих неполадок, необходимо своевременно обратиться к профессионалам и осуществить перепрограммирование программы управления. С помощью чип-тюнинга можно не только решить указанные проблемы, но и увеличить мощность дизельного двигателя до тридцати процентов.

Стоимость чип-тюнинга

Компания PowerChip осуществляет модернизацию дизельных моторов по выгодным ценам. Мы предлагаем качественный чип-тюнинг двигателя на базе заводской программы, выполненный опытными специалистами.

Окончательная стоимость чип-тюнинга двигателя зависит от марки автомобиля и сложности процедуры. Чтобы уточнить стоимость чип-тюнинга вашей машины, звоните по телефону.

Чип-тюнинг дизель двигателя Краснодар — безопасный и недорогой чип тюнинг

Как это достигается?

При производстве автомобиля перед разработчиками ПО встает задача не из простых:

• с каждым годом ужесточаются нормы токсичности «Евро-4» , «Евро-5» в которые надо уложиться и где-то «задушить» двигатель
• необходимо сделать универсальный автомобиль для того, чтобы он нормально работал в максимально широком диапазоне качества топлива и температурного режима всех стран
• найти компромисс между надежностью, огромным ресурсом двигателя, дешевым топливом и минимальным его расходом

Так почему же Вы должны быть ограничены общей планкой? Раскройте полностью потенциал Вашего двигателя с помощью чип-тюнинга!

Что дает чип-тюнинг и снижается ли ресурс двигателя?

В современных автомобилях идущих на Россию производители сознательно занижают мощность двигателя, чтобы не попадать под автомобильный налог, тем самым увеличивая свои продажи.

Или искусственно расширяют модельный ряд: один из ярких примеров — BMW X5 F15 модификация 2.5d 218л.с. и 3.0d 249л.с. один и тот же двигатель, который после чип-тюнинга выдает 320л.с.

Лишняя мощность нужна не просто для удовольствия — она позволит уменьшить время разгона, уверенней идти на обгон (пассивная безопасность), а самое важное — почувствовать себя уверенней за рулем Вашей машины.

Современные автомобили имеют большой запас прочности, который не используется и на 80%. Чип-тюнинг авто снижает ресурс всего на 1-3%, что не позволяет говорить о влиянии на долговечность машины.

Снимается ли гарантия при чиптюнинге двигателя?

Дилерское обслуживание не предполагает проверку на изменение программы управления двигателем (чип-тюнинг, прошивка, чиповка, перепрограммирование ЭБУ). Обслуживание машины не изменится.

Профессиональный чип-тюнинг дизельного двигателя

• Простой и наглядный каталог чип-тюнинга — от премиум-сегмента BMW, Audi, VolksWagen, Mercedes до бюджетных моделей Skoda, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Уточняйте цены и возможность проведения чип-тюнинга для Вашего автомобиля через OnLine запрос из каталога.
•  Мы используем качественные и проверенные немецкие тюнинг-программы, а так же предлагаем адаптированные варианты под российский рынок.
•  У нас есть фирменное диагностическое оборудование на все марки!

Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга дизеля который так широко распространен у нас в Краснодаре, он может навредить Вашему автомобилю или как минимум дать Вам только часть того эффекта, что дает фирменная немецкая программа.

Важен не факт перезаписи блока управления, а что именно туда запишут. А зачастую туда записывают прошивки, которые производятся здесь же! в Краснодаре, а мы используем программы немецкой фирмы fasttuning имеющей 16 представительств по всему миру.

 

Вы получаете не только проверенный результат, как в тюнинг-ателье в Германии. Адаптированные чип тюнинг программы предоставляют больше плюсов по сравнению с чиптюнинг-программами других компаний. При той же максимальной мощности автомобили ощущаются как более тяговитые и динамичные при работе в среднем диапазоне педали газа, а при спокойной или трассовой езде дают большую экономию топлива.

• Индивидуальная настройка чип-тюнинга.
• Не достигнем результата за 10 дней — вернем деньги!

Чип-тюнинг в городе Краснодар проводится при желании и согласии заказчика с порядком и стоимостью проведения работ. Автомобиль должен быть в исправном состоянии, желательно не ранее 2000 года выпуска и с пробегом не более 250 тыс. км.

• Уточняется возможность проведения чип-тюнинга на данном автомобиле в настоящее время.
• Оговариваются параметры создаваемой прошивки, рабочий процесс.
• После сдачи автомобиля в работу, процесс занимает несколько часов. Для некоторых автомобилей возможно оказание услуг в 2 этапа (чтение и запись прошивки). Иногда особенности автомобиля могут потребовать дополнительного времени для завершения работ.
• При заказе тюнинг-боксов или проведении работ в несколько этапов с возвратом автомобиля хозяину, берется предоплата 50%.
• После чип-тюнига дизельного двигателя автомобиля, пройдя тесты на диагностическом оборудовании, возвращается владельцу при внесении остаточной суммы оплаты.
• Если в работе тюнинг-варианта будут выявлены какие-либо недочеты или потребуется индивидуальная настройка, то все это может быть скорректировано в удобное для клиента время.
• Если в течение 10 дней результат не будет достигнут, Вы сможете вернуть стандартную прошивку и всю сумму оплаты услуг.
• Если клиент отказывается от поправок тюнинг-варианта для достижения оптимального результата с учетом особенностей данного автомобиля и в течение 10 дней выбирает стандарт, то ему возвращается не более 70% от суммы оплаты услуг.
• При выявлении дефектов в работе прошивки, все недостатки могут быть скорректированы в любое время после оказания услуг.

Заказывая чип-тюнинг дизеля, Вы получаете тот же результат, как и клиенты, например, в Германии. Кроме того, будет сделана адаптация прошивки под российский рынок, а так же внесены дополнительные акценты на среднюю нагрузку и обороты — это сделает машину более эластичной по сравнению с установкой европейских вариантов.

Если интересуют цены на чип-тюнинг в Краснодаре, откройте наш подробный каталог или Звоните 8-918-44-88-997

Чип-тюнинг дизельного двигателя — Автодизель

Чип-тюнинг дизельного двигателя — это независимо от вида топлива означает или подключение стороннего отдельного блока управления (чипа), или внесение изменений в программную (базовую) прошивку стокового (штатного) ЭБУ. Результатом станет изменение некоторых значений и параметров. Такая корректировка приводит к изменению ряда характеристик, а итогом станет изменение поведения двигателя на разных режимах его работы.
Большинство владельцев автомобилей с дизельными двигателями в нашей стране часто интересует вопрос касательно увеличения мощности своей машины, при этом не перегружая её. В практике современности широко распространено увеличение мощности дизельных моторов, при этом тюнинг на уровне программного внедрения, обрёл несколько ответвлений.
Установка тюнингового блока параллельно ЭБУ не представляет особой сложности, самостоятельная перепрошивка ЭБУ является достаточно сложной операцией без наличия опыта, программного обеспечения и технического оборудования. Программированием блока управления занимаются квалифицированные специалисты. Программный чип-тюнинг позволяет повысить мощность дизеля в среднем на 15- 25% без серьезных переделок, которые подразумевает глубокое форсирование дизеля путем замены узлов и деталей ДВС.

Преимущества чиповки дизельного двигателя в сервисном центре Автодизель

• процесс прошивки дизельного ЭБУ является обратимым;
• цена качественного чип-тюнинга дизеля вполне приемлема;
• прошивка ЭБУ не занимает много времени и может корректироваться;
• чип-тюнинг дизеля исключает доработку впускного и выпускного коллектора;
• возможность гибко изменять параметры ЭБУ для подгонки программы при тюнинге;
• прошитый дизельный двигатель уверенно «тянет» без ощутимых мощностных потерь;
• вождение автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации становится более комфортным;
• чиповка дизеля способна повысить порог максимальной скорости и моментной характеристики;
• чип-тюнинг означает отсутствие заметных вмешательств, что немаловажно для авто на гарантии;

Чип-тюнинг двигателя | Выхлоп-сервис

Что такое чип тюнинг? 

Некоторые употребляют термины — чиповка, чипирование, прошивка.

Чип-тюнинг представляет собой изменение заводской программы управления двигателем на усовершенствованную, калибровки прошивок можно менять.

С помощью изменения программы управления можно отключить сажевый фильтр на дизеле, вторые датчики кислорода, EGR, повысить мощность или экономичность, убрать провалы и недочеты в работе автомобиля, изменить его поведение в лучшую сторону.

Кроме того — дизельные и турбированные автомобили получают около 30% прироста мощности после прошивки.

Программно отключив  датчики кислорода и физически удалив катализатор вы навсегда избавитесь от проблем с ним, а мотор будет легче «дышать».

Чего можно добиться с помощью чип тюнинга двигателя

• Повысить обороты отсечки топлива;
• Убрать провалы при разгоне и турбо-ямы;
• Динамичный, уверенный обгон;
• Плавное медленное движение , без рывков, на 1 и 2 передаче;
• Быстрый прогрев до рабочей температуры;
• С помощью чип-тюнинга можно отключить сажевый фильтр, EGR, вихревые заслонки, контроль катализаторов, что позволяет полностью убрать эти узлы;
• Изменить параметры включения вентилятора охлаждения и многое другое.

Во всех современных автомобилях системой впрыска, зажиганием и работой всего двигателя управляет компьютер (ECU).  К нему подключены все датчики и исполнительные механизмы двигателя.

В двух  словах —  ЭБУ нужен, чтобы в нужное время, при определенных обстоятельствах впрыснуть в цилиндры через форсунки нужное количество топлива и откорректировать угол опережения зажигания.

Каждому условию — количество и температура воздуха, жидкости, оборотам, положению заслонки, скорости и т.д. — соответствует свой алгоритм, количество топлива, угол опережения зажигания.

Эти алгоритмы пишутся вручную программистами авто-концернов. В калибровки прошивки включены также — наличие датчиков, егр, вихревых заслонок, сажевых фильтров и порядок их работы.

Дело в том, что производители подгоняют программу управления так, чтобы оптимально достичь норм экологии, экономии , под широкую аудиторию водителей, на самом же деле возможности двигателя , которые и помогает раскрыть чип тюнинг , несколько больше.

При удалении сажевых фильтров дизелей чип-тюнинг просто необходим, т.к. систему регенерации , температурные датчики необходимо удалять программно, иначе автомобиль будет работать в аварийном режиме, а это — потеря мощности и увеличение расхода.

Если бензиновые автомобили, при удалении катализаторов, можно обмануть механически- то дизельные только прошив блок управления.

Прошивка производится квалифицированными специалистами , чаще без снятия электронного блока управления двигателем (ЭБУ) , подключением его к компьютеру через специальные программаторы или через штатный  разъем obd 2.

С блока или микросхемы скачивается заводская прошивка, которую редактируют калибровщики и программисты, и прошивка записывается обратно.

Прошивку дизеля можно сделать без увеличения расхода топлива , прибавка по мощности составит 15% и существенно вырастет тяга на низах.

При репроге дизельных моторов с увеличением расхода топлива можно добиться еще больших результатов.

Значительный прирост дает изменение программы турбированных бензиновых моторов, двигатель , начинает работать так, как должен, без искусственных занижений и ограничений.

Но и атмосферные двигатели по-другому начинают работать после чиповки.

Возрастает крутящий момент на низких оборотах, не нужно раскручивать мотор, для нормального ускорения. После прошивки улучшается отклик электронной педали газа, комфорт вождения.

Из-за улучшения динамических показаний и тяги на низких оборотах может снизиться и расход топлива, при умеренном стиле вождения.

Чип-тюнинг дизеля

Давайте попробуем понять, что мы имеем в виду, когда говорим, что нужно провести чип-тюнинг дизеля. И вообще, что же это такое и для чего нужно?

Одних водителей автомобиль, который сошел с конвейера и который они приобрели, устраивает полностью. Других водителей, которые являются активными интернет-пользователями и которые знакомы с понятием «чип-тюнинг», заводские консервативные настройки двигателя не устраивают. Они читали и знают, что работу мотора и других систем можно перенастроить и получить за ту же цену автомобиль, который будет иметь эксплуатационные характеристики лучше, чем у такого же серийного автомобиля.

Так, в модифицированных прошивках для дизельных двигателей:

·         ·  сглажена «турбояма»;

·         ·  уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая «задемпфированность педали газа»;

·         ·  происходит увеличение крутящего момента на 15-20 %, субъективно выраженном в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет ТТХ мотора и увеличивает комфорт при передвижении.

Изменения коснулись:

·          ·  топливоподачи в части времени впрыска, базовой топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении, давления топлива, давления наддува в экономичном и мощностном режиме;

·          ·  лимитов момента, топливоподачи и наддува.

Все это можно продемонстрировать реальными осциллограммами.

 

Автомобиль Volkswagen T5

Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга двигателя, красным цветом после процедуры:

 

 Автомобиль Mercedes Vito 

Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга, красным цветом после:

Обратите внимание, насколько изменились характеристики дизельного двигателя после проведения чип-тюнинга. «Горбы», которые вы видите, обусловлены наличием на автомобиле автоматической коробки передач.

 

Клиенты часто интересуются, влияет ли чип-тюнинг на общий ресурс автомобиля. Отвечаем.

В первую очередь, это зависит от владельца автомобиля, а именно, у какого мастера он будет «чиповаться». Не секрет, что сейчас развелось много «чиповальщиков», которые используют некачественные и непроверенные временем прошивки, плохое оборудование, да и сами имеют весьма поверхностные знания о секретах этой профессии. Клиентов они привлекают низкими ценами и громкими обещаниями, похожими на чудо: обещают изменить любые параметры по желанию заказчика и настолько, насколько пожелает клиент. Это не соответствует действительности, так как у каждой прошивки есть определенные границы.

В нашей компании АДАКТ ( adact2.ru/region ) дизельные прошивки делает Алексей Соколов, работающий под ником «kstоvchanin». Именно его прошивки являются гарантией качества и стабильности, поскольку не было еще ни одного примера некачественной работы. Так отзываются все наши клиенты, которые перепрошили свои дизельные автомобили.

Если суммировать все последние запросы клиентов, то можно сказать, что большинство хочет провестичип-тюнинг дизельного двигателя для своей безопасности на дороге: всегда полезно иметь запас мощности для безопасного обгона или «увёртывания» от дурака на дороге.

Иногда наши клиенты просто не знают, что его автомобиль необходимо перепрограммировать. Все дело в том, что компания-производитель автомобиля не Бог, и его программисты люди, которые тоже могут допускать ошибки. Почитайте в Интернете, насколько часто какой-либо автомобильный производитель проводит кампании по отзыву своих автомобилей? В основном, это проводится для того, чтобы провести такой же самый чип-тюнинг, но в заводских условиях.

Иногда клиентам приходится менять сам блок управления. Но просто так «взять – купить – поставить» не получится, так как каждый блок управления необходимо адаптировать к каждому конкретному автомобилю и его системам. Тоже самое относится к процедуре, которую называют «прописка форсунок». Если соблазниться низкими ценами, и сделать эти работы некачественно, то первое время, возможно, вы еще поездите. А что случится с мотором дальше – никому не известно. Всегда говорил и буду говорить: «Хорошее не может быть дешевым».

И в заключении хочу сказать о правилах в компании АДАКТ (которых нет ни у кого) для клиентов, которые проводили чип-тюнинг дизельных двигателей у специалистов нашей компании:

1.    «Если в течении двух недель клиенту после чип-тюнинга его автомобиля что-то не понравилось в поведении машины после прошивки, то он имеет полное право без объяснения каких-либо причин вернуть старую прошивку и деньги, заплаченные за неё».

2.    «Если в течении года к какой-либо прошивке, не имеющей приставку «финал», вышло какое-либо обновление, то клиент вправе обновить свою залитую прошивку бесплатно»

 

 

 

Чип-тюнинг дизеля – что происходит с дизельным двигателем при тюнинге + Видео

Чип-тюнинг дизеля, что он даёт и какие могут быть последствия после него

Многие владельцы автомобилей на дизеле интересуются тем, как можно оптимизировать работу двигателя, увеличить его производительность. Сегодня существует несколько способов, однако самым популярным и самым безопасным всё-таки считается чип-тюнинг. Для дизеля, который изначально имеет существенные показатели мощности и крутящего момента, качественно сделанный чип-тюнинг позволяет существенно увеличить эти показатели. В среднем, грамотно сделанный чип-тюнинг дизеля приводит к увеличению до 25%!от заводских динамических характеристик авто. А при необходимости можно добиться улучшения показателей до 40%! При этом что-то видоизменять и переделывать в самом моторе и другом железе зачастую нет необходимости.

Прежде чем делать чип-тюнинг двигателя следует узнать последствия этой процедуры

Однако прежде чем решиться на эту процедуру, стоит детально разобраться с тем что это такое, что она даёт и о том каковы последствия её проведения.

Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата

Часто спрашивают, можно ли сделать чип-тюнинг дизеля своими руками? Ответ: можно, но под руководством опытного специалиста или следуя четко по инструкции, иначе можно сделать только хуже. Чтобы сделать тюнинг двигателя самому, надо иметь в наличии на флешке специальную программу, необходимое оборудование.

Если не вмешиваться в «железо», то есть не менять размеры, материал и форму деталей агрегата, а только сделать прошивку, то мощность дизельного двигателя можно увеличить до 25%!

 

Плюсы чиповки дизеля

• чип-тюнинг путем прошивки — это обратимый процесс, то есть можно вернуть как было в случае плохого результата;
• качественный чип-тюнинг дизеля по карману владельцу среднего класса авто, потому что сейчас много специалистов, кто этим занимается;
• прошивка электронного блока управления делается быстро и можно откатить, то вернуть исходную программу, если результат не устроит;
• при проведении тюнинга дизельного ДВС не требуется ставить другой впускной и выпускной коллекторы, как при проведении тюнинга бензинового мотора;
• можно изменять параметры программа ЭБУ;
• после правильной прошивки ЭБУ, дизельная машинка, можно сказать, рвет и мечет;
• повышается комфорт при управления чипованным автомобилем;
• после проведения улучшения характеристик, повышается максимальный порог скорости и момента;
• прошить ЭБУ — это значит, что вмешательство в агрегат минимальное.

Как уже отмечал, после правильной профессиональной чиповки дизельного мотора, авто резко набирает скорость и становится более маневренным.

Если включить всю имеющуюся в транспортном средстве электронику (магнитолу, кондиционер, морозильник и т.д.), то ЭБУ при разгоне будет «умно» забирать энергию на электронику, чтобы хватало и на нее, и на мощность мотора.

Если после проведения доработок двигателя вам не понравилось или появились какие-то ошибки типа P001, то можно легко вернуть прошивку в заводское состояние. Программисты называют это — откатить.

 

Минусы чиповки дизеля

• значительно повышается расход топлива, например, с 10 литров до 12 литров на сто км;
• масло и фильтры требуется менять чаще;
• срок службы двигателя уменьшается, потому что, чем в более щадящем режиме эксплуатировать мотор, да и машину в целом, тем дольше он служит. Если «выжимать все соки» из ТС, то ресурс сильно снижается;
• детали топливной системы выходят из строя быстрее;
• слетает гарантия дилера или обычного автосалона, поэтому новые автомобили не стоит чиповать;
• после чип-тюнинга двигатель может требовать более качественную солярку.

 

Последствия чиповки дизеля

Рассмотрим ситуацию на примере двигателя Фольксваген 1.9 TDI, который может быть с мощностью 90 и 150 лошадиных сил. Объем мотора один, а мощность разная. Можно ли из ДВС 90 лс сделать 150 лс? Многие думают, что да.

На самом деле не все так логично. На автомобильном заводе инженеры устанавливают для 90 сильного мотора совсем другие турбины, интеркулеры и форсунки.

Материал из которого выплавлен блок цилиндров (БЦ) и материал коленчатого вала тоже разные. БЦ чугунные, но чугун разный.

Для двигателя с мощностью 115 лс уже используют БЦ из более качественного чугуна. Поэтому, если внешне мотор одинаковый, то состав разный. Если разогнать 90 сильный мотор до 150 лс, то блок цилиндров и другие детали даже могут не выдержать. Есть конечно запас у этих материалов, но кто знает, на какую максимальную мощность рассчитаны данные детали.

Мощность увеличивается за счет подачи большего количества топлива и воздуха в рабочие камеры цилиндров. И в дизельном, и в бензиновом двигателях за подачу воздуха отвечает турбина. А увеличить давление подачи воздуха можно только за счет увеличения числа оборотов турбины. Обычный серийный турбокомпрессор TDI вращается со скоростью 200 тысяч оборотов в минуту и работает с давлением 1,05 бар (атмосфер).

После чип-тюнинга турбина подает воздух с давлением 1,25 Атмосфера, это достигается при вращении крыльчатки компрессора со скоростью 280 тысяч оборотов в минуту.

С увеличенным режимом работы турбина работает не долго. Если срок службы турбокомпрессора без вмешательства составляет обычно 100 тысяч км пробега, то после чип-тюнинг турбину возможно придется менять уже через 50 тысяч км пробега.

После чип тюнинга, через форсунки начинает подаваться больше топлива. Это тоже дополнительная нагрузка на агрегат. В этом случае тюнеры ЭБУ увеличивают момент топливного впрыска, что увеличенный объем топлива успел пройти через форсунки. А это означает, что факел из форсунки не в камеру сгорания, а на поршень, который уже идет вниз.

Поршни начинают сильно перегреваться, по периметру оплавляются. А, если топливо полностью не успевает догорать, то оно осядает на поверхности поршня и образуется сажевый налет. О том, как чистить поршни была отдельная статья — Очистка поршней.

Помимо проблем с турбиной, форсунками и поршнями, после чип-тюнинга, есть еще одна — это увеличение нагрузки на трансмиссию. Особенно подвергается нагрузкам двухмассовый маховик. Он рассчитан конструкторами на работу с двигателем со штатными характеристиками.

А, так как тяга ДВС увеличена после доработок дизеля, то пружины — демпферы сжимаются до предела. В итоге бывает и такое, что маховик не выдерживает и полностью ломается.

Также может не выдержать повышенную мощность двигателя коробка переключения передач и сцепление. Один знакомый поставил на УАЗ дизельный двигатель от автомобиля Ниссан. После этого другие детали начали сыпаться, потому что характеристики совсем другие. Но, после доработок и элементов трансмиссии, эта машина бегает уже более 10 лет.

 

1 Современные дизельные двигатели – как они работают?

Дизельные моторы, которыми оснащаются современные автомобили, сильно отличаются от традиционных моторов такого типа, которые были разработаны много лет назад.  Пожалуй, неизменным на протяжении многих лет остался лишь принцип воспламенения топлива, поступающего в цилиндры, в остальном технологии шагнули далеко вперед.

Рекомендуем ознакомиться

• Программирование ЭБУ двигателя
• Расположение блока управления двигателем
• Увеличился расход топлива ВАЗ 2114

На сегодняшний день почти все версии дизельного двигателя оснащены специальной системой Common Rail, работа которой во многом напоминает принцип работы аккумулятора. В случае с дизельными моторами данная система аккумулирует механическое давление впрыска топлива.

Таким образом, дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail, характеризуются большими возможностями в том, что касается изменения фазы впрыска и времени открытия электронной форсунки. Проще говоря, система позволяет подавать топливо в цилиндры дозированными фазами, что обеспечивает стабильное давление, независимо от режима работы двигателя.

Кроме системы CM, современные дизельные  агрегаты оснащаются различными дополнительными системами, регулирование которых происходит посредством электронного блока управления.

Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС

К преимуществам чипования дизельного автомобиля можно отнести то, что водитель получает больший контроль над машиной, настраивая ее под себя. Неизбежный минус – повышенный расход топлива. Кроме того, недостаточно аккуратно или агрессивно проведенная настройка может довести нагрузку на двигатель до критического уровня. Плюс, некорректно проведенная перенастройка может привести к ускоренному износу деталей двигателя и других систем машины, которые ориентированы на заводские настройки. Особенно если рассматривать езду как спорт.

ВАЖНО! Чипование двигателя должны делать только профессионалы.

Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя

Главное преимущество электронного тюнинга ДВС – возможность настроить автомобиль под конкретные потребности. Есть и другие преимущества.

• Прирост мощности мотора, в зависимости от модели агрегата и желания владельца, может составить от 25 до 40 процентов.
• Снятие ограничений позволит лучше чувствовать автомобиль (если привыкнуть ездить после тюнинга).
• Расширение возможностей машины – система управления не будет контролировать водителя.
• Чиптюнинг занимает значительно меньше времени, чем механическая модификация движка. Пара часов против нескольких неделю (без учета поиска специалистов, нужного оборудования и деталей).
• Возможность «откатить» изменения к заводским настройкам. В том числе – на момент прохождения гарантийного обслуживания.
• Более низкие, чем при механической модернизации затраты.

Кроме того, чип тюнинг не исключает механические изменения в двигателе – можно настроить электронику под нестандартное железо.

Недостатки чип тюнинга дизельного мотора

К недостаткам такой процедуры, помимо повышенного расхода топлива при использовании движка на полную мощность, можно отнести опасность подвергнуть детали движка ускоренному износу. Кроме того, другие системы машины (ходовая, АКПП и т.д.) обычно конструируются под работу с официальными заводскими настройками мотора, поэтому изменение мощности, скорее всего, отрицательно скажется на их работе.

ВАЖНО! Один из главных недостатков чип тюнинга – необходимость увеличить расходы на обслуживание двигателя. Модифицированный мотор предполагает не только более внимательное отношение к топливу, но и более частую смену масла, фильтров и т.д.

Что такое чип-тюнинг?

Электронный блок управления (ЭБУ) в автомобиле — это его «мозги». Он содержит микропроцессор и память, которые ответственны за приём и передачу сигналов к мотору и от него. ЭБУ получает сигнал и передаёт его к другим системам, таким как система зажигания, впрыска топлива и т. д. Параметры, которые забиваются в память ЭБУ с завода-изготовителя, как правило, имеют очень усреднённые параметры. Ведь изначально заводские параметры зажаты в строгие рамки и нормы по экологическим показателям выбросов, а нацелены минимизировать износ ресурса двигателя и других систем.

Чип-тюнинг оптимизирует функционирование электронного блока управления посредством внесения изменений в работу управляющих программ. Он регулирует, оптимизирует такие показатели, как плавность хода, мощность, крутящий момент и многие другие параметры.

Чаще всего под чип-тюнингом подразумевают перепрошивку микросхемы электронного блока управления при помощи специального программного обеспечения. Однако существует и альтернативный способ — монтаж специальных регулирующих боксов на ЭБУ.

Чиповка дизельного двигателя отличается от аналогичной процедуры для бензинового

3 Как настроен дизельный двигатель на современных автомобилях?

На современном этапе производители дизельных автомобилей очень скованы различными экологическими нормами и правилами, кроме того, программа работы двигателя разрабатывается под конкретные условия, при этом “характер” двигателя” попросту притупляется, для соответствия всем нормам экологии, безопасности и т.д. В результате реальные возможности мотора скрыты за этими рамками специально настроенной программой.  Например, при необходимости обгона часто наблюдается резкий скачок мощности, который спустя несколько секунд сопровождается “помутнением” двигателя и потерей тяги.

В данном случае речь как идет о запрограммированных параметрах. Так как процессор в постоянном режиме следит за соблюдением экологических норм, а увеличение тяги, как известно, сопровождается увеличением подачи топлива, корректировка этого процесса на “минимум” задана в заводских параметрах. Кроме того, современные моторы оснащены функцией контроля каталитического конвертера. Проще говоря, во многих ситуациях программа просто “душит” мотор, не давая проявить свой потенциал, даже тогда, когда это необходимо.

Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Специалисты советуют использовать добавочный ресурс мощности только при необходимости – при совершении обгона, неизбежности резкого разгона и т.п.

ВАЖНО! В целом, срок работы чипованного двигателя зависит не только от мастерства настройщика, но и от манеры езды самого водителя.

Стоит помнить, что даже при стандартных настройках ЭБУ постоянные максимальные нагрузки сокращают срок службы мотора. Чипованного двигателя это касается в еще большей степени, особенно если это турбодизель.

Особенно это важно, если чипирование проводилось на уже изношенный двигатель. В этом случае риски потерять свой двигатель для водителя значительно возрастают.

Безопасен ли чип-тюнинг дизеля во время моей поездки? | by Brno Richter

Дизельный чип-тюнинг может значительно повысить мощность вашей поездки. Но у вас всегда в сердце этот вопрос: Действительно ли это безопасно? Быстрый ответ: Да, это безопасно — единственное, что вам нужно запомнить некоторые моменты, прежде чем настраивать характеристики в микросхеме дизельного двигателя вашей езды.

Прежде всего, чип не должен приводить к появлению большого количества черного дыма из выхлопной трубы вашего мотоцикла.По сравнению с настройкой микросхемы бензинового двигателя настройка микросхемы дизельного двигателя намного проще и проще. Но вы должны помнить, что дизельный двигатель не является неразрушимым.

Если у вас дизельный двигатель, не стоит задумываться о детонации. Вместо этого вы должны начать думать о температуре выхлопных газов. Дело в том, что если температура выхлопных газов станет заоблачной, вы, скорее всего, повредите клапаны, головку блока цилиндров и даже турбонагнетатель.

Но почему это вообще происходит?

Видите ли, проблема с дизельным двигателем в том, что добавление большего количества топлива никогда не приведет к понижению температуры выхлопных газов — однако это происходит с бензиновыми двигателями.(Да, всякий раз, когда температура выхлопных газов в двигателе достигает совершенно нового максимума, добавление большего количества бензина обычно помогает снизить эту температуру.)

Именно поэтому, настраивая микросхему дизельного двигателя, вы не захотите делать это в способ, который производит чрезмерный черный дым. Вы по-прежнему можете увеличить мощность дизельного двигателя вашего мотоцикла, фактически не позволяя ему выделять много черного дыма.

Если, однако, вы едете на своем дизельном автомобиле по треку, то можно позволить ему на короткое время создать массивные клубы дыма.Но постоянное образование черного дыма должно сказываться на сроке службы двигателя.

Что хуже? Чрезмерное количество черного дыма может легко засорить или повредить сажевый фильтр или сажевый фильтр вашего автомобиля. По этой причине наиболее опытные автонастройки изменяют код DPF из прошивки автомобиля. Эти модификации могут легко компенсировать эффект дополнительной сажи за счет повышения эффективности сажевого фильтра.

Простая концепция DPF заключается в том, что он очищается при очень высоких температурах.Итак, если вы думаете, что вождение автомобиля по городу полезно для сажевого фильтра, то вы серьезно упускаете из виду суть. Вместо этого поездка на автомобиле не особенно хороша для сажевого фильтра вашего автомобиля, потому что в этом случае они не смогут увидеть значительный поток выхлопных газов и сильное выделение тепла.

Есть ли способ уменьшить образование черного дыма?

Если коробка настройки дизельного двигателя вашего автомобиля легко регулируется, вы, вероятно, уменьшите образование черного дыма, снизив уровень впрыскиваемого топлива.Это одно из самых простых и дешевых решений.

Тем не менее, есть еще один способ улучшить воздухопроницаемость вашего двигателя, чтобы у него было больше воздуха для сжигания топлива. Поступая так, вы можете улучшить поток выхлопных газов. Как? Ну, потому что это приведет к повышению производительности двигателя на следующем уровне.

И на тот случай, если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля установлен очень близко к двигателю, его перемещение подальше поможет увеличить диаметр трубы; та же труба идет от турбонагнетателя и дает большой выигрыш в топливной и энергетической эффективности.Впоследствии, чтобы уменьшить образование черного дыма в дизельном двигателе, вы должны стремиться улучшить качество впускной системы вашей поездки.

В конце

Независимо от того, идет ли речь о тюнинге Audi или тюнинге любого другого транспортного средства, важно привлечь эксперта — эксперта, который сможет настроить ваш дизельный сажевый фильтр и значительно повысить производительность вашего автомобиля.

Дизельные тюнеры, программаторы и модули

Дизельные тюнеры / чипы — Чипы или тюнеры обычно подключаются непосредственно к PCM / ECM двигателя, хотя в некоторых примерах подключение осуществляется через систему OBDII.Благодаря прямой связи с модулем управления двигателем, эти устройства часто предлагают «на лету» выбор различных уровней производительности и их можно регулировать во время движения. Чипы / тюнеры не перепрограммируют модуль управления, они изменяют различные параметры в реальном времени.

Программаторы дизельных двигателей — Программатор подключается к порту OBDII (бортовой диагностической системы) автомобиля и позволяет полностью перепрограммировать PCM / ECM. Загруженная «настройка» предоставляет модулю управления параметры, которые способствуют производительности и / или экономии топлива.Программисты часто используют внутрикабинные мониторы, которые отображают различные параметры, которые могут включать нагрузку на двигатель, температуру охлаждающей жидкости, наддув, давление топлива, температуру трансмиссии и температуру выхлопных газов (с установкой подходящей термопары). С программистами мелодии обычно могут быть загружены (или изменены) только при выключенном двигателе. Изменение настроек производительности может занять несколько минут.

Дизельные модули — Модуль или коробка устанавливается под капотом автомобиля и обычно пересекает различные датчики (например, давления топлива и давления в коллекторе).Это позволяет модулю считывать рабочий параметр, но передавать другой параметр в PCM / ECM, по существу заставляя систему управления двигателем вносить коррективы в пользу производительности. Например, модуль может считывать давление турбонаддува 5 фунтов на квадратный дюйм, но сообщать двигателю, что в настоящее время он делает давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм. Впоследствии двигатель будет подавать больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха, который, по его мнению, он получает. Модули могут сопровождать программиста или тюнера.

Во всех случаях тюнеры изменяют и / или модифицируют заводскую калибровку двигателя.Фактические затронутые параметры будут зависеть от производителя и области применения, но могут включать комбинацию следующих элементов:

• Время форсунки — время, в которое происходит событие впрыска. Выбор времени впрыска имеет решающее значение для максимизации эффективности сгорания.

• Ширина импульса форсунки — количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой. Большая ширина импульса форсунки приводит к большему расходу топлива на событие впрыска и, следовательно, к большему количеству впрыскиваемого топлива на событие.

• Возникновение событий впрыска — Современные дизели с общей топливной магистралью с пьезоэлектрическими форсунками способны выполнять несколько операций впрыска в течение одного цикла сгорания.

• Давление топлива — Давление топлива по своей сути важно для максимизации эффективности сгорания, способствуя полному распылению топлива, а также увеличивая потенциальный расход топлива через форсунку.

Существует множество вариантов настройки для всех владельцев турбодизелей Power Stroke, Duramax и Cummins.Настоятельно рекомендуется установка пирометра при выполнении любых настроек устройств, повышающих производительность.

Плюсы и минусы тюнинга

Плюсы	Минусы
Лучшая модификация производительности для дизельных двигателей с электронным управлением	Повышенные характеристики заправки могут вызвать чрезмерные EGT — пирометр настоятельно рекомендуется при наличии каких-либо настроек производительности
Относительно простой монтаж	При некоторых настройках может наблюдаться более высокое давление в цилиндре, что увеличивает риск преждевременного выхода из строя
Возможность встроенного монитора для отображения важных параметров	Аннулирует гарантию на любой ремонт, связанный с использованием таких устройств (большинство дилерских центров не дадут гарантии на проблемы, связанные с трансмиссией, владельцам с установленными тюнерами).Хотя эти устройства могут не оставлять никаких электронных следов, использование мелодий производительности может быть обнаружено другими способами.
Измененный график переключения передач (для большинства автоматических трансмиссий)
Повышенная экономия топлива (при правильной настройке)

Консервированные мелодии против пользовательских мелодий

«Консервированные мелодии» считаются мелодиями, разработанными для определенного года, марки и модели двигателя.Консервированные мелодии производятся массово и обычно не учитывают использование дополнительного оборудования для повышения производительности, такого как вторичные системы впуска, турбокомпрессоры и форсунки. В результате в готовых мелодиях не всегда используются внесенные вами улучшения или модификации, которые вы планируете установить позже. Консервированные мелодии идеально подходят для стандартных и слегка модифицированных двигателей, но менее желательны для сильно модифицированных приложений.

«Пользовательские мелодии» — это мелодии, разработанные специально для вашего приложения, включая любые модификации, которые вы могли внести или планируете выполнить.Получить пользовательскую мелодию можно так же просто, как уведомить производителя продукта о вашей настройке и получить пользовательские мелодии, или так же подробно, как установить, протестировать и настроить мелодии после нескольких запусков динамометра. В высокопроизводительных приложениях, таких как гонки, явно предпочтительнее настраивать динамометрический стенд для грузовиков. Индивидуальные настройки необходимы для возмутительных систем двойного турбонаддува, больших форсунок и сильно модифицированных топливных систем.

Diesel Tuning мертв?

Стандартные дизельные характеристики показали себя как дома, когда в 1989 году компания Dodge представила Dodge Ram с двигателем Cummins.В стандартной комплектации грузовики были надежными, но с недостаточной мощностью, но вскоре энтузиасты сообразили, что 12-клапанные двигатели объемом 5,9 л можно «включить» для повышения производительности, просто повернув винт в топливном насосе высокого давления, чтобы добавить больше топлива. , что часто приводило к увеличению мощности до 100 л.с. и, как правило, большому количеству выхлопных газов.

Этот метод настройки продолжался до конца 90-х, когда управление заправкой дизельного топлива начало развиваться. Dodge перешел от использования механических ТНВД VE и P7100 к VP44; роторный насос, управляемый контроллером ЭСУД.

Ранняя электронная настройка в основном заключалась в том, чтобы «обмануть» ECM, чтобы добавить больше топлива, тайминга или и того, и другого, и все это было достижимо с помощью простых коробок, которые взломали стандартный процессор. Таким же образом можно было модифицировать двигатель Ford Power Stroke 7,3 л, а некоторые компании, такие как TS Performance, даже предлагали чипы, запрограммированные с различными калибровками, которые можно было изменить, поворачивая многопозиционный переключатель. 6,5-литровая масляная горелка GM в то время также управлялась компьютером, но 6-ти литровая горелка компании.6L Duramax LB7, представленный в 2001 году, представляет собой платформу двигателя, которая играет ведущую роль в изменении нашего подхода к настройке дизельных двигателей.

Новый двигатель был выпущен в пикапах GM и объемом 1/3 тонны, и сразу стал лидером отрасли. Он обладал самой высокой мощностью в своем классе (300 л.с.) и современным компьютером, способным бесконечно настраивать двигатель. Энтузиасты, ориентированные на производительность, также быстро поняли, что эта продвинутая силовая установка была чрезвычайно ограничена стандартной калибровкой, и простым увеличением количества топлива, времени и наддува можно было достичь невероятной выгоды от 200 до 250 л.с.Это открытие привело к двум вещам: зарождению сильной индустрии вторичного рынка трансмиссий (поскольку теперь это было слабое звено) и потоку программистов вторичного рынка и настройке этого нового захватывающего двигателя.

Фото 2/14 | Эволюция тюнинга дизельных двигателей

До недавнего времени настройка ECM была ограничена людьми, которые могли взломать и перепрограммировать стандартный двигатель и модули управления трансмиссией, что было очень избранной группой. Большинство источников для «перепрошивки» компьютеров также были довольно скрытными о том, что именно они делали с таймингом, шириной импульса инжектора или почти всем остальным, связанным с управлением функциями двигателя.

EFILive, новозеландская компания, которая начинала на рынке бензиновых двигателей, увидела потенциал Duramax и выпустила новый тип программного обеспечения, которое предоставило пользователям доступ практически ко всем таблицам ECM и возможность изменять значения вверх. или вниз. С помощью программы пользователи могли видеть все, от установленной температуры термостата до того, насколько двигатель разряжается между сменами. Хотя людям потребовалось несколько лет, чтобы полностью осознать идею настройки своих грузовиков, в конечном итоге небольшие магазины, которые могли найти время, чтобы построить и адаптировать мелодию специально для грузовика клиента, стали более распространенными.

Dodge предлагал 5,9-литровые силовые установки с системой впрыска Common Rail в 2003 году, в то время как Ford придерживался своего 6,0-литрового двигателя с двигателем HUEI Power Stroke до 2008 года, когда был представлен 6,4-литровый двигатель Power Stroke. К тому времени все три дизеля Большой тройки можно было настроить с помощью ноутбука и программного обеспечения, такого как MCC от H&S Performance, EFILive и даже Smarty, у которого была программа под названием UDC. Возможность вникать в процессор и манипулировать его настройками открыла дверь к использованию более крупных форсунок, чтобы обеспечить мощность, при этом все еще работая чисто, контролировать турбины, чтобы они оставались в наилучшем состоянии их кривых наддува, и даже улучшая синхронизацию переключения передач и устойчивость.

Фото 3/14 | Хотя настоящая революция в компьютерной настройке дизелей произошла в 2001 году, с появлением 6,6-литрового двигателя Duramax LB7 от GM, процесс фактически начал развиваться в конце 90-х. Такие грузовики, как этот Dodge Ram (работающие на ТНВД VP44), могли быть оснащены простым портативным программатором, работающим по принципу «включай и работай», который позволял пользователям изменять время и кривые подачи топлива простым нажатием нескольких кнопок.

За всю эту шумиху, однако, пришлось заплатить: серьезное преследование со стороны одного из самых страшных агентств автомобильной промышленности — Агентства по охране окружающей среды.

EPA существует с 1970 года, и нет абсолютно никаких сомнений в том, что агентство помогло улучшить воздух, которым мы дышим, особенно в больших городах. К сожалению, однако, между 2010 и 2013 годами EPA сосредоточило свое внимание на настройщиках дизельных двигателей, которые увеличивали уровни мощности, добавляя топливо, практика, которая создает дым и твердые частицы, которые выбрасываются в атмосферу. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые производят гораздо более высокие выбросы из выхлопной трубы незаметно, дизели буквально оставили черный след в отрасли, так как удаление сажевых фильтров и регулировка выбросов становились все более популярными.

Последствия такой практики в период с 2013 по 2019 год были серьезными. Компания H&S Performance, вероятно, получила наибольшее признание за то, что она получила суровое наказание в виде штрафов и санкций, наложенных Агентством по охране окружающей среды, которое принудило ее закрыть в 2013 году. Совсем недавно компания Edge Products была подвергнута денежным штрафам, как и Spartan Diesel Technologies. С 2019 года Adrenaline Truck Performance также прекратил тюнинг.

«Я не удивлен», — говорит один владелец компании, который имел некоторое взаимодействие с EPA.«Все дело в захвате денег. Люди думают, что им это сходит с рук, но на самом деле EPA и CARB просто ждут, пока компании станут достаточно крупными, чтобы они могли подать на них в суд на миллионы».

«Я могу сказать, что у меня есть почти 500 000 долларов наличными, выделенными для такого рода ситуаций, потому что мы все знаем, что если мы это делаем (настраиваем незаконно), то прибывает EPA», — отмечает другой тюнер, отказавшийся от официального интервью.

Фото 4/14 | H&S Performance в течение многих лет была лидером в области калибровки ЭБУ дизельных двигателей, с ее мониторами Mini Maxx, которые позволили легко обойти стандартные системы выбросов.В конце концов, EPA приказало компании прекратить производство продукции, что в конечном итоге привело к закрытию H&S.

Что касается сегодняшнего популярного термина «чистая настройка», давайте проясним: без одобрения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (посредством номера исполнительного распоряжения) даже так называемые «чистые» / бездымные калибровки ECM являются все еще технически незаконно, несмотря на то, что они приносят пользу для производительности и окружающей среды. Ключ к долголетию и способности сохранять хобби к дизельным двигателям на самом деле лежит в стремлении производителей продукции пройти сертификацию CARB и в готовности энтузиастов соблюдать правила, налагаемые на дизельные двигатели.

Для этого отчета мы считаем важным дать вам представление о некоторых из самых известных имен дизельной сцены, в том числе о нескольких очень уважаемых тюнерах, пожелавших остаться неизвестными. Поскольку один из наших таинственных людей был, вероятно, самым честным, мы начнем с него в первую очередь.

«Дело не в том, что настройка действительно такая сложная, это просто требует времени», — говорит он. «Заводские инженеры не идиоты; они знают, что людям будут жестко относиться к дизелям, поэтому есть гарантии во всем, от топлива до наддува и торможения грузовика, даже от температуры двигателя и уровня топлива.Отсутствие только одного параметра при создании мелодии обычно определяет разницу между хорошей работой двигателя и мощностью, которой он должен. Кроме того, многие люди не понимают, что у дизелей есть фундаментальные ограничения, и если вы действительно попытаетесь установить угол опережения зажигания на 40 градусов, вы, вероятно, сломаете поршень », — заявляет он.

«Учитывая размер прибыли при настройке, многие люди, которым не следует настраивать, пробуют это. Многие люди этого не признают, но, по моим оценкам, от 80 до 90 процентов настройки все еще включают удаление, будь то сажевый фильтр, система рециркуляции отработавших газов или другой компонент, связанный с выбросами », — говорит он.

Фото 5/14 | Отчасти очарование электронной настройки заключается в том, что уровни мощности можно изменять нажатием клавиш на портативном программаторе или портативном компьютере. Эти калибровки, очень популярные в последних моделях грузовиков с двигателями Ford Power Stroke, Duramax и Cummins, могут варьироваться от полностью стандартных до диких.

После получения этого предупредительного снимка, о котором мы надеемся, читатели подумают перед настройкой дизельного пикапа (как владелец или настоящий калибратор), мы продолжили разговор с Вивиан Мачадо из Quick Tricks Automotive, менеджером по маркетингу Edge Products Джаредом Венцем, и Кори Уиллис из PPEI относительно своих мыслей о «чистоте».”

Вивиан, которая выполняет калибровку строго для DPF и автомобилей с выхлопными газами, советует: «В ECM есть буквально тысячи параметров, которыми можно манипулировать, поэтому вы должны быть осторожны. поток воздуха и топливо, которое подается в двигатель », — продолжает она. «Мы увидели очень хорошие характеристики и прирост экономии топлива с новым 6,7-литровым Ford, при этом оставив нетронутыми оборудование и электронику грузовика», — добавляет она.

Джаред разделяет мнение Вивиан: «Несколько лет назад EPA и CARB пришли к нам и сказали, что нам нужно прекратить предлагать удаленные мелодии, и мы добровольно решили закрыть этот сегмент нашего бизнеса. Решение оказалось удачным, поскольку он помог нам разработать такие продукты, как мониторы Insight CTS и CTS2, и, в конечном итоге, вернуться к настройке ECM с калибровкой, разрешенной CARB ».

Однако для этого CARB E.O. не все так просто.

«Сертификация продукта может занять от двух месяцев до года, но когда он проходит и получает сертификат CARB E.О. Число, мы знаем, что мелодия одобрена для использования в любой точке США. Теперь у нас есть собственное оборудование для испытаний на выбросы, которое помогает нам проверять продукт на месте, прежде чем представлять его на сертификацию », — говорит Джаред.« Мы доказываем это. Чистая и легальная настройка может быть выполнена без консервативного подхода к приросту мощности. Наш тюнинг для двигателей Duramax LML объемом 6,6 л добавляет почти 130 л.с. »

Фото 6/14 | Есть несколько различных платформ, используемых для создания собственных мелодий.Хотя EFILive, вероятно, является наиболее известным программным обеспечением, такие компании, как HP Tuners, PPEI, Calibrated Solutions и SCT, предлагают программаторов, которые также поддерживают индивидуальную настройку.

Мы считаем, что, учитывая, что этот тип власти возможен с юридической точки зрения, есть еще возможности для роста. Мы обнаружили, что современные дизельные двигатели обычно могут работать при соотношении воздух / топливо 17: 1, и калибровка поможет получить от 200 до 250 дополнительных л.с. за счет обогащения смеси воздух / топливо до 14: 1, что находится в пределах параметра за отсутствие сильного дыма.С добавлением более крупных форсунок и / или турбонагнетателей новые грузовики могут развивать мощность от 500 до 550 л.с.

Есть также несколько компаний, которые специализируются на настройке дизельных двигателей через облако / Интернет.

Кори Уиллис из

PPEI — один из немногих тюнеров, которые поставляют калибровки ECM только для бездорожья, которые готовы пойти «на запись» для этого отчета. «Прямо сейчас большинство настройщиков делают вид, что EPA не существует, а энтузиасты дизельного топлива делают вид, будто EPA не существует, и это просто не так», — говорит он.«Существуют буквально тысячи автомобилей с дизельным и газовым двигателем, которые ездят по улицам, но все еще участвуют в закрытых соревнованиях. Нам нужно принять законы, которые имеют смысл, и правила для этих типов транспортных средств. Мы активно работать с EPA, чтобы изучить эти типы вариантов ».

Итак, что ждет тюнинг дизелей в будущем? Хотя мы не знаем, когда это произойдет, мы полагаем, что калибровка ECM может быть разделена на два разных направления. Совершенно новые грузовики (которые когда-то были самыми популярными двигателями для настройки) редко будут модифицироваться благодаря их увеличивающейся мощности и крутящему моменту, а также усилиям производителей по предотвращению манипулирования ECM путем шифрования процессоров с помощью нескольких кодов безопасности / защиты от взлома.

Фото 14.07 | Такие продукты, как EZ Lynk Autoagent, считаются будущим тюнинга. Устройство исключает отправку калибровок по электронной почте туда и обратно (между тюнерами и техническими специалистами, владельцами и т. Д.) Или ожидание изменения модулей ECM. Это облачное программное обеспечение для настройки и регистрации данных позволяет пользователям получать доступ к файлам прямо из Интернета. Замена

ECM (замена стандартного процессора на модифицированный ECM с индивидуальной настройкой) в настоящее время является единственным жизнеспособным вариантом для поддержки очень большого прироста мощности, вызванного обширными модификациями двигателя.Однако, по иронии судьбы, цена от 3000 до 5000 долларов за этот тип модернизации (вместе с основными последствиями гарантии OEM-трансмиссии) заставляет многих владельцев новых грузовиков не решаться это делать.

Мы думаем, что работа по настройке старых грузовиков, с другой стороны, возрастет, особенно когда их детали, связанные с выбросами, начнут выходить из строя. «Когда появляется возможность потратить тысячи долларов (только сажевые фильтры стоят около 2000 долларов для двигателя Cummins объемом 6,7 л) на замену вышедших из строя деталей, большинство клиентов просто выберут настройку удаления и покончат с ней», — отмечает один анонимный калибратор.Мы думаем, что больше небольших магазинов будут специализироваться на продаже облачных мелодий, чтобы избежать официального выговора. Тюнинг только для бездорожья также станет более популярным, поскольку дизели участвуют в других видах автоспорта, а такие мероприятия, как Ultimate Callout Challenge, станут более популярными.

Хотя сейчас нет никакой уверенности в этом, есть одно, в чем мы уверены: тюнинг дизельных двигателей будет оставаться одним из самых захватывающих, неправильно понимаемых и оклеветанных рынков в течение многих лет.

Фото 8/14 | Scheid Diesel Service наиболее известна своими тягачами салазок мощностью 3000 л.с. Что вы, вероятно, не знаете, так это то, что у компании есть машина для очистки DPF, которая может справляться с накоплением сажи во всем, от пикапов до больших установок. «Сейчас они (DPF) во всем, так что мы знали, что нам нужно двигаться в этом направлении», — говорит Дэн Шейд. Фото 9/14 | Чтобы увидеть, как модифицируется фактическая мелодия, мы взглянули на основную таблицу импульсов впрыска для блока управления двигателем звукоснимателя GM ’01 с питанием от 6.6-литровый двигатель Duramax LB7. Обратите внимание на то, как штатная ширина импульса на самом деле падает при повышении давления в рампе. Фото 10/14 | Эта измененная таблица (синяя область) показывает большое увеличение ширины импульса, что соответствует приросту в несколько сотен лошадиных сил. Слева вверху находится измененная область (высокое давление в топливораспределительной рампе, полный газ), а остальная часть таблицы остается довольно стандартной для сохранения управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки. Фото 11/14 | То, что один параметр изменен, не означает, что ECM не отменяет его где-либо еще.Эта таблица ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Даже если топливо добавлено или мощность увеличена по времени, процессор все равно будет ограничивать максимальный крутящий момент. Чтобы создать всеобъемлющую настройку, существуют буквально десятки подобных таблиц, которые необходимо сбалансировать, чтобы все работало правильно. Фото 12/14 | Важно проверить, как звучит мелодия после ее установки. Слишком часто мы слышим, что «грузовик едет с трудом», но вы не можете быть уверены в этом, если у вас нет какой-либо проверки с помощью драгстрипа или динамометрического стенда.«Вы не знаете, куда вам нужно идти, пока не узнаете, где были», — говорит один анонимный тюнер. Фото 13/14 | Это автономный блок управления двигателем Bosch Motorsports, процессор, способный управлять функциями практически любого дизельного двигателя. Однако из-за своей высокой цены эти агрегаты чаще используются в универсальных транспортных средствах для соревнований.

Распоряжение

В сфере настройки дизельных двигателей есть компании, которые вкладывают значительные средства и финансовые средства в разработку аксессуаров для дизельных двигателей, включая оборудование и программное обеспечение для настройки.Edge Products и ее дочерние бренды (DiabloSport и Superchips) предлагают дизельные продукты, которые соответствуют федеральным нормам выбросов и / или соответствуют требованиям для начала процесса подачи заявки на сертификацию California Air Resources Board (CARB). «Несмотря на то, что требования к технологиям, характеристикам двигателя и выбросам всегда могут изменяться, мы тщательно оцениваем каждый настраиваемый параметр таблицы, который может быть изменен для улучшения, хорошей управляемой мощности и увеличения крутящего момента, оставаясь при этом законным для 50 штатов», — говорит менеджер по маркетингу Edge, Джаред Венц, говорит.

«Полученные нами номера указов являются наиболее полными и подробными в своем роде, когда речь идет о пространстве, в котором сегодня работает наша компания», — говорит президент подразделения Powerteq (материнской компании Edge Products) Дэйв Мартинес.

Почему CARB E.O. важный? Короткий ответ: номер подтверждает, что продукт, установленный на транспортном средстве, прошел испытания на авторизованном предприятии и соответствует стандартам регулирующего органа по выбросам. Почти во всех случаях это подтверждение требуется для автомобилей, которые зарегистрированы и проверены в Калифорнии или других регионах, которые приняли стандарты CARB.Невозможность произвести E.O. во время осмотра может привести к наложению штрафов и непроверенной проверке автомобиля.

Фото 14/14 | На этой фотографии подробно описаны результаты испытаний на выбросы углекислого газа, которые были выполнены для оценки калибровки 6,6 л Duramax LML компании Edge Products. Измеренные уровни газа включают THC (общее количество углеводородов), CO (оксид углерода), NOx, CO2 (диоксид углерода), NMHC (неметановые углеводороды) и PM (твердые частицы). Основы настройки дизельного двигателя

| Академия высоких достижений

Как известно, научиться настраивать дизельные двигатели было непросто.Индустрия тюнинга дизельных двигателей уникальна тем, что не существует формального квалификационного пути, который позволил бы вам стать признанным тюнером по дизельным двигателям. Это усложняет задачу, если вы проявляете интерес к тюнингу дизельного двигателя и хотите узнать больше. Это также означает, что многие из этих тюнеров в отрасли прямо сейчас не имеют надлежащего понимания того, что они делают, и результаты предсказуемы — плохая работа двигателя, ужасные ходовые качества и, конечно же, излишне поврежденные двигатели.

Современные дизельные двигатели уже во многих случаях предлагают впечатляющую мощность и крутящий момент прямо в выставочном зале, но то, что эти двигатели могут обеспечить с некоторыми базовыми модификациями заводской настройки, действительно впечатляет.Нередко можно увидеть улучшение мощности и крутящего момента более чем на 25% без каких-либо механических изменений. Однако, как и в случае с любым другим двигателем, раскрытие потенциала дизельного двигателя при сохранении надежности двигателя требует глубоких знаний принципов работы дизеля, а также того, как параметры настройки влияют на двигатель.

В разделе «Основы настройки дизельного двигателя» представлены основные принципы работы дизельного двигателя с общей топливной магистралью. Вы узнаете, как работает дизельный двигатель, как происходит процесс сгорания и как крутящий момент двигателя регулируется подачей топлива.Вы узнаете, как работает современная дизельная топливная система Common Rail, и, в частности, как давление топлива влияет на производительность двигателя. Вы узнаете о времени впрыска и увидите, как это влияет как на производительность, так и на выбросы. Поскольку выбросы становятся все более важными, вы также узнаете о выбросах дизельного двигателя и увидите, как с этими выбросами можно бороться, как с помощью оборудования, такого как системы рециркуляции отработавших газов и дизельные фильтры твердых частиц, так и с тем, как выбросы NOx и выхлопной дым затронуты нашими настройками.Вы также узнаете о пилотных впрысках и узнаете, как их можно использовать для уменьшения детонационного шума, которым так хорошо известны дизельные двигатели. В каждом случае вы также увидите, как концепции демонстрируются в реальном времени на нашем стенде, чтобы действительно усилить изучаемые темы.

Этот курс не предназначен для какого-либо конкретного двигателя или какого-либо конкретного блока управления двигателем. Вместо этого он фокусируется на основных принципах, применимых к любому двигателю и блоку управления двигателем. Понимание этого позволит вам применить свои знания независимо от того, какой тип дизельного двигателя вас лично интересует.Таким образом, независимо от того, перепрошиваете ли вы заводской блок управления двигателем в своем двигателе Ford Powerstroke или GM Duramax, или вы установили послепродажный блок управления дизельным двигателем в свой Toyota Hilux, этот курс будет идеальным для вас.

Что вы узнаете

• Отличия бензинового от дизельного тюнинга
  
• Какой AFR использовать в дизельных двигателях
  
• Выбросы дизельных двигателей EGR и DPF
  
• Как контролировать наддув
  
• Почему дымят дизели и как его ограничить
  
• Время впрыска и работа
  
• О дизельном погремушке и как его уменьшить

Chip or Tune | Diesel Care Australia

Цены действуют с 13 октября 2016 года, включая налог на товары и услуги, и могут быть изменены.
Следующее относится к прицепу Johnno’s Allrounder Camper Trailer, доступному в любом из наших четырех филиалов (Dalby, Goondiwindi, Tamworth, Toowoomba), и включает в себя следующее:

• матрас из вспененного материала размера Queen
• Подложка под основание палатки
• Газовый баллон
• Газовая плита с двумя конфорками
• Аккумулятор с розеткой для холодильника и вилка Андерсона для зарядки от буксирующего автомобиля
• Пристройка с опорами и штырями

Дневные ставки

• Ежедневная ставка аренды Единая ставка вне зависимости от 85 долларов .00

Минимальный период аренды Ставки

• Середина недели Минимум 2 дня 170,00 $
• Минимум выходных 3 дня 255,00 $
• Длинные выходные Минимум 4 дня 340,00 долларов США
• Минимум Пасхи 5 дней 425,00 долларов США
• Минимум 7 дней Рождества / Нового года $ 595,00
• Школьные каникулы NSW & QLD * Минимум 3 дня 255,00 $
  * Примечание: если Пасха выпадает на школьные каникулы или незадолго до них; Минимальная аренда на 5 дней распространяется на школьные каникулы.

Депозит и залог

• Депозит для обеспечения бронирования 100 долларов США.00
• Залог 250,00 долларов
• (Залог возвращается через 3 дня после возврата кемпинга, если все в порядке)
• Уборка от 80,00 долларов США, максимум 250,00 долларов США
• (Уборка применяется только в том случае, если кемпер возвращается нечистым. Стоимость уборки зависит от степени загрязнения Оплата взимается по нашему усмотрению после проверки)

Повреждения и несчастные случаи

• Если кемпер поврежден в результате аварии и списан, наниматель несет ответственность за страховую франшизу в размере 1000 долларов США.00. Это должно быть ясно объяснено нанимателю перед тем, как забрать кемпер.

Дополнительные аксессуары

• Холодильник в день 15,00 $
• Солнечная батарея в день 10,00 долларов США
• Стул для лагеря в день 5,00 долларов США
• Стол в день 5,00 долларов США
• Носилки — одиночный в день 10,00 долларов США
• День без сна

Общие примечания

• Депозит в размере 100 долларов оплачивается во время бронирования. Эта сумма не возвращается.Он вычитается из общей суммы аренды при получении и оплате кемпера.
• Залог в размере 250 долларов не возвращается в течение 3 дней после возврата автофургона, что дает достаточно времени для осмотра автофургона на предмет повреждений или нечистоты.
• Для любого найма, который охватывает любую часть Пасхи, Рождества / Нового года или школьных каникул, действует минимальный для этого времени период найма.
• Ожидается, что лицо, нанимающее кемпер, вернет его в чистом и опрятном состоянии.Т.е. его необходимо вернуть в том же состоянии, в котором он был при сборе.
• Если он не чист и не опрятен, компания Diesel Care проведет уборку и вычтет плату в размере от 80 до 250 долларов из залога в зависимости от состояния кемпера.
• Лицо, нанимающее кемпер, несет ответственность за то, чтобы буксируемое им транспортное средство соответствовало поставленной задаче и чтобы у него был достаточный уровень буксировки. Пустой вес Allrounder составляет 805 кг, поэтому с полным баком для воды и дополнительными расходами на борту он составит минимум 1000 кг.
• Кемпер имеет плоскую электрическую вилку с 7 контактами.
• Шаровая опора должна быть 50 мм. Фланец, который контактирует с язычком, также должен быть 50 мм, так как сцепное устройство прицепа закрывает как шар, так и фланец.
• Ожидается разумный износ шины, однако износ, превышающий разумный, или поврежденная шина будет вычтена из залога.
• Любой ущерб будет вычтен из залога.
• В резервуар для воды следует наливать только чистую питьевую воду.

Дизельные коробки передач Speedhawk для легковых автомобилей, фургонов и тракторов с дизельными двигателями

Оценок: Обзор: Я установил коробку менее чем за 2 минуты, и это значительно улучшило как производительность, так и экономичность моего автомобиля. Я переключился между программами, чтобы найти ту, которая мне подходит, и теперь наслаждаюсь увеличением, которое она мне дала. Timothy, GB Оценок: Обзор: Купил тюнинг-бокс для своего 525d, чтобы оказать ему дополнительную помощь. Поменял мою машину на 123d и, обменявшись электронной почтой с phpplus, они предложили мне пошаговое руководство по загрузке новой карты. Я передал комплект, который теперь занимает менее 3 минут (превращается в руку). Мне очень нравится функция брелока, которая позволяет мне включать или выключать его в зависимости от условий или того, кто может сидеть за рулем. Ян, Великобритания Оценок: Отзыв: Ехал в Венгрию из Северного Уэльса и действительно почувствовал, что машина в лучшей форме, чем за пределами привокзальной площади, средний расход был около 39 миль на галлон, красивые штаны, теперь обычно около 50 + миль на галлон на бежать от бортового компьютера, однако это примерно так же точно, как пьяная обезьяна, пытающаяся ударить корову банджо, но расход топлива увеличился примерно на 15% в реальном выражении.Так что более отзывчивый и лучший расход топлива на галлон, большего и мечтать не мог. Гарри, Великобритания Оценок: Обзор: это изменило мой взгляд на мой kia sorrento благодаря вашему простому комплекту keith, GB Оценок: Обзор: Сделал именно то, что он сказал на жестяной банке, лучше, чем у конкурентов, с большим натяжением. Пол, Великобритания Оценок: Обзор: Произведено увеличение расхода топлива на 10 миль на галлон. Беверли, Великобритания Оценок: Обзор: Не так просто установить на MK7 Fiesta 1.6, потому что рейка находится в задней части двигателя.Стоит дополнительных усилий. Колин. C, ГБ Оценок: Обзор: Блок очень легко устанавливается и регулируется, начинается на 5 и поднимается вверх Raymond, GB Оценок: Обзор: Необходимо убедиться, что он представляет все, что он утверждает. Дэвид, Великобритания Оценок: Отзыв: Хотя у меня были начальные проблемы с отключением двигателя при резком ускорении, я нашел ваше послепродажное обслуживание превосходным, а программа, которую ваш сотрудник написал для моего CR1, немедленно устранила проблему. Хотя я чувствую, что мой CR1 теперь не дает мне такой мощности, как в исходном состоянии, прирост производительности все еще очень хороший.Я искренне рекомендую этот продукт любому владельцу дизельного топлива. Барри, Великобритания Оценок: Обзор: Значительно улучшенный ход и отличная производительность! Как далеко ты посмел зажечь !!!! Марка , ГБ Оценок: Обзор: Легко устанавливается на некоторые модели, но может быть проблемой для других Mk7 Fiesta, в частности, потребует хороших механических знаний и примерно 1 часа для установки Paul, GB Оценок: Обзор: лучшее, что я нашел… без тормозного режима, без проблем работает в позиции 9 … Joanne, GB Оценок: Обзор: При установке мне потребовалось больше времени, чтобы снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ к кабелю, который необходимо отсоединить, а также выбрать место для размещения устройства, чем установка самого устройства. Настройка была очень простой: начал с настройки 5, проехал на машине определенное количество миль, затем изменил значение на 7, пробежал еще несколько миль и затем остановился на 8.Среднее значение 43-44 миль на галлон изменилось до 53-54 миль на галлон за 5 дней в неделю, 25 миль в каждую сторону, с одним пробегом по основным дорогам страны протяженностью 200 миль, достигающим 57,4 миль на галлон. И да, есть дополнительная мощность / крутящий момент. Обгон на знакомом участке дороги до установки устройства показал бы скорость до 75 миль в час, теперь 80-85 легко отмечается на том же участке, прежде чем вернуться к разрешенным скоростям. Этот продукт делает то, что заявляет. Гордон, Великобритания Оценок: Обзор: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОРОШЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНАЯ ПОДДЕРЖКА ОТ BHP.Я МОГУ ЛЕГКО СКАЗАТЬ РАЗНИЦУ МОЩНОСТИ. ТАКЖЕ Я ПОЛУЧАЮ СРЕДНЕЕ 5 МИЛЬ ДО УЛУЧШЕНИЯ ГАЛЛОНОВ. ОТЛИЧНЫЙ ПРОДУКТ. Дэвид, Великобритания Оценок: Отзыв: Вызвал отказ многих датчиков двигателя (которые могли быть связаны с автомобилем, но они вышли из строя при установке коробки). Определенно дает больше мощности, но лучшее потребление, показанное компьютером, неверно — ручной расчет показывает, что потребление такое же, как и раньше.Никогда бы никому не рекомендовал этот продукт. Ян, Великобритания Оценок: Обзор: Как говорится в другом объявлении: «ОНО ДЕЛАЕТ ТО, ЧТО ГОВОРИТ НА ОЛОВЕ» достаточно Превосходный продукт Стивен, Великобритания Оценок: Обзор: стержень отличный , ГБ Оценок: Отзыв: Легко устанавливается и адаптируется к требованиям автомобиля.Заметные улучшения в производительности И экономии; На 9 миль на галлон больше, чем раньше, без изменения моего стиля вождения! Адриан, Великобритания Оценок: Обзор: хорошо Джон, ГБ Оценок: Обзор: Похоже, что продукт работает хорошо.Легко устанавливается, но для этого нужен водонепроницаемый дом в моторном отсеке. Двигатель лучше тянет с низких оборотов. Экономика, безусловно, улучшилась во всех отношениях. Алан, ГБ Оценок: Обзор: создает слишком большой крутящий момент на более высоких настройках, вызывает пробуксовку сцепления, никакой экономии на этом нет. Уплотнительные втулки выпали из коробки, крышка кнопки дистанционного управления снялась в течение недели.Автомобиль теперь едет как зарезанная крыса !! SIMON, ГБ Оценок: Обзор: работает хорошо, хорошая экономия топлива 30-34 миль на галлон с коробкой на до 44 миль на галлон хорошая мощность, когда необходимо. Было несколько проблем с повышением оборотов на высокой передаче с сильно нажатой педалью nirvair, GB Оценок: Отзыв: Извините, но двигатель не очень подошел (fiat 1.3 multijet с автоматической коробкой передач comfort-matic) с ручным управлением производительность была хорошей, но в автоматическом режиме, когда коробка передач переключается на более высокую передачу, обороты падают прямо на турбонаддув, поскольку он только начинает заводиться, и двигатель запускается сотрясение происходило на 4-й, 5-й и 6-й передачах, поэтому автомобиль стал неуправляемым между 1700 и 2100 оборотами. С тех пор я продал устройство тому, у кого есть Corsa с таким же двигателем, оснащенным механической коробкой передач, и ему это нравится. С уважением, Пит Флетчер. Фредрик, Великобритания Оценок: Обзор: Каракули, чтобы соответствовать и делать то, что написано на коробке, теперь среднее значение 60 миль на галлон было 49/50.используя карту № 7, так как я чувствую, что более высокие увеличивают мощность, чтобы увеличить диапазон оборотов для моего стиля вождения, но все же могу попробовать карту 6, так как я иногда получаю заикание при холодном двигателе? Стоит своих денег, спасибо Speedhawk. Джон, ГБ Оценок: Обзор: Абсолютно фантастически делает то, что написано на банке John, GB Оценок: Обзор: Это дало мне дополнительные 10-15 миль на галлон, я перешел с середины 30-х до середины 40-х на моем Santa Fe, который легко установить и удалить.Также дает больше мощности. Марка, ГБ Оценок: Обзор: действительно улучшает производительность и миль на галлон Keith, GB Оценок: Обзор: как написано в добавлении, просто не бойтесь продолжать крутить !!!! Марка , ГБ Оценок: Обзор: Отличная коробка, разочарованная дешевыми лидами.Основное соединение с коробкой плохое, качество пластика, используемого для покрытия провода, дешевое и ничего не делает в разъемах, где оголены провода. Кристофер, Великобритания Оценок: Обзор: Улучшен расход топлива на моем Renault Laguna Coupe 180 GT dci с постоянно плохих 39 миль на галлон до 45 миль на галлон в утренних поездках на работу и 48 миль на галлон на автостраде со скоростью 80+ миль в час.Кроме того, улучшены характеристики и упрощается трогание с места, а также обеспечивается более плавная подача мощности во всем диапазоне оборотов. Никаких проблем с примеркой и никакого черного дыма. Очень рекомендую этот продукт. Джон Оксфордшир JOHN, GB Оценок: Обзор: Он делает именно то, что обещает. Мощность и отклик значительно улучшились. Экономия топлива увеличилась с первоначального 51 до примерно 63 и 74 при движении по автомагистралям.Очень им доволен. Питер, Великобритания Оценок: Обзор: Устанавливается на W204 Mercedes 200cdi. Первоначально проблема была связана с неисправным кабелем. Телефон доверия был очень хорошим, и на следующий день пришла новая телеграмма. Коробка сделала машину намного приятнее в управлении — плавность и намного быстрее / приемистость (все еще на 5). Раньше он всегда чувствовал себя недостаточно мощным, особенно на длинных холмах и т. Д., Но теперь он летает по ним! Еще не проверял реальный уровень топлива, но видел на компьютере 50+ миль на галлон — он определенно не делает так много, но я ожидаю некоторого улучшения, поскольку теперь ему нужно намного меньше дроссельной заслонки для создания и поддержания скорости.Теперь я привык к производительности, csr ужасно себя чувствует с выключенной коробкой! Пока что после 3-х недель использования очень доволен — надеюсь, что более долгосрочных проблем не будет. франк, ГБ Оценок: Обзор: , хотя на моей машине было немного сложно добраться до Common Rail, когда этот продукт просто защелкивается за секунды, после того, как у вас было несколько пробежек по дороге, изменяя настройки по одному, что является лучший способ сделать это — ваше дело.Сначала вы думаете, что ничего не изменилось, но если вы выключите устройство, вы можете увидеть разницу: мой расход топлива стал лучше, хотя, как обычно, если вы продолжаете использовать дроссельную заслонку, потребление падает STEPHEN, GB

Chiptuning Diesel Cars.Power + 40%, бензин -20%

Все ответы на вопросы Chip Tuning

Откройте для себя мир дополнительных ECU и почему тюнинг помогает вам в повседневной жизни

Давайте поговорим о настройке для ваш автомобиль: зачем использовать блок настройки микросхемы ECU?

Согласно многочисленным исследованиям, сегодня люди проводят за рулем более полутора часов в день, и это делает вождение автомобиля одним из основных видов деятельности в нашей повседневной жизни.Но когда вы думаете о времени, проведенном за рулем, неправильно ставить на первое место только комфорт, который вы чувствуете внутри кабины, вы должны думать об удовольствии и комфорте от вождения. Как часто вы чувствуете себя комфортно в машине, но нервничаете во время маневра, обгона или подъема из-за того, что ваша машина не «реагирует», как хотелось бы? Даже если вы знаете ответ, я жду его … столько раз! Помимо того, что мы не «теряем терпение» во время медленного старта на светофоре, автомобили могут вызывать у нас неописуемые эмоции, управляя ими, если их правильно поддерживать.Вот как в игру вступает чип-тюнинг! Более 10 лет мы занимаемся разработкой, производством и продажей дополнительных модулей для дизельных автомобилей с системой Common Rail, и наша цель только одна: гарантировать всем, кто покупает нашу продукцию, возможность в полной мере насладиться производительностью своего автомобиля. в любой момент, когда они хотят, как с точки зрения мощности и крутящего момента, так и с точки зрения потребления. Вот почему в нашем интернет-магазине мы предлагаем каталог наших чипов тюнинг-бокса для более чем 3500 моделей автомобилей.

Что такое чип-тюнинг и что он на самом деле означает?

Мы даем некоторую техническую информацию, никого не утомляя. Дополнительные блоки управления состоят из микропроцессоров, которые принимают сигналы впрыска, посылаемые ЭБУ (исходным блоком управления вашего автомобиля), и оцифровывают их. Эти сигналы обрабатываются и оптимизируются несколько тысяч раз в секунду в соответствии с конкретными диаграммами. Изменяя эти диаграммы, распыление дизельного топлива в камере сгорания действительно оптимизируется, чтобы изменить мощность автомобиля.

Как работает настройка микросхем с продуктом RacingBox?

Принцип работы дополнительных модулей RacingBox основан на изменении времени, нагрузок и давления впрыска. Оптимизированные значения, в свою очередь, преобразуются и отправляются в двигатель в реальном времени, что приводит к увеличению максимальной мощности и крутящего момента с уменьшением потребления. Цифровая обработка сигналов позволяет оптимизировать работу двигателя с плавной подачей без разрывов. Следовательно, применение дополнительных модулей RacingBox гарантирует больший крутящий момент при меньшем количестве оборотов, так что больше мощности и крутящего момента доступны на всех оборотах двигателя; поэтому обгон, ускорение и спортивное вождение возможны в любое время.Комфортность вождения повышается, количество непрерывных переключений передач сокращается, а исходная мощность двигателя достигается при меньшем давлении на дроссельную заслонку. Турбо-лаг сводится к минимуму или устраняется. В конечном итоге наши блоки управления делают возможным спортивное и удобное использование автомобиля, а также возможность экономии топлива.

Что такое переназначение? Почему модуль RacingBox будет дешевле?

Наша продукция дешевле по разным причинам. Прежде всего, переназначение включает в себя физическое открытие и / или новую запись ЭБУ (материнской платы вашего автомобиля), что аннулирует первоначальную гарантию на автомобиль, и если она будет слишком сильно нажата, вы не заметите отказа двигателя, поэтому вы рискуете повредить какой-то компонент вашего движка без малейшего знания.Более того, эти процедуры часто выполняются неквалифицированным персоналом, и чтобы вернуть автомобиль в исходное состояние, необходимо вернуться к тренеру, который сделал модификацию вашего блока управления двигателем. Наконец, это гораздо более высокая стоимость как с экономической точки зрения, так и с точки зрения времени. Вместо этого наши блоки управления RacingBox разрабатываются и программируются высококвалифицированными инженерами.

Значит, тюнинг моей машины с помощью RacingBox может повредить двигатель?

Ответ прост: нет! RacingBox разработан для обеспечения большего крутящего момента и мощности при соблюдении допусков, указанных производителем вашего автомобиля.Отсутствует риск износа и повреждения как механических частей, так и электрической системы. Все модули RacingBox имеют несколько встроенных функций безопасности, включая функцию БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. Эта функция постоянно контролирует все параметры вашего двигателя и, если максимальный порог превышен, активирует систему восстановления для защиты и защиты вашего автомобиля. Вы также можете вернуться к исходным настройкам вашего автомобиля в любое время, поскольку наши продукты предназначены для работы параллельно с вашим ECU, и невозможно даже каким-либо образом диагностировать использование модуля RacingBox: именно по этим причинам Гарантия на ваш автомобиль останется в силе (никакие параметры в ЭБУ вашего автомобиля не меняются).

Возникнут ли у меня проблемы с автоматической коробкой передач, а также с FAP или DPF?

И здесь ответ прост: нет! Благодаря постоянным исследованиям и исследованиям наши блоки управления разработаны с учетом максимальной совместимости; поэтому они на 100% совместимы со всеми системами автоматической трансмиссии. Кроме того, программное обеспечение, загруженное в модули RacingBox, отлично работает с новыми устройствами защиты от загрязнения. Fap или Dpf будут поддерживать нормальную работу, а также нормальные циклы регенерации, продиктованные материнской компанией.Усилия по внедрению все более эффективных технологий предпринимаются с уважением к природе и укрепляют нашу приверженность защите и улучшению жизни людей.

Нужен ли специалист для установки RacingBox?

Ответ здесь тоже прост: нет! Установить модуль RacingBox очень просто. В большинстве случаев это занимает от 10 до 15 минут, без специальных инструментов и без специальных знаний об автомобилях. Мы поставляем проводку с разъемами, взятыми непосредственно у компаний, поставляющих продукцию крупным производителям автомобилей, что гарантирует 100% совместимость.В комплекте вы найдете оригинальные ремни Plug & Play для вашего автомобиля, все это для быстрой установки и без необходимости обрезать провод.

Я видел товары с фото очень похожими на ваши: блоки управления у всех одинаковые?

Абсолютно нет! Мы стали жертвами нашего успеха и с удивлением обнаруживаем в Интернете множество сайтов, которые скрупулезно копируют наши тексты, фотографии, кривые мощности и т. Д. Так что будьте осторожны, потому что не всегда кто объявляет себя продюсером! Есть много компаний, которые импровизируют в области чип-тюнинга, с аналоговыми продуктами, сделанными в Китае и невысокого качества.RacingBox является лидером в автомобильном секторе, и вся продукция RacingBox на 100% произведена в Италии, спроектирована и произведена квалифицированным персоналом. Строгие тесты качества и компьютерное моделирование определяют превосходство наших продуктов.