Что будет если смешать полусинтетику и синтетику: Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику :: SYL.ru

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел – это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло – это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки – это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость – это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Рекомендации по смешиванию

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

1. Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
2. Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
3. Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а такжесинтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой,если ониразного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетикуразных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
• при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
• при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
• крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Содержание

• 1 Различная базовая основа
• 2 Смеси с различной вязкостью
• 3 Разные производители
• 4 Подведем итоги

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

 

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

 

 

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, какие последствия. Можно ли заливать синтетическое масло после полусинтетики.

На первый взгляд, у «синтетики» в активе сплошные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Для легкости запуска зимой, например, это очень важно. Во-вторых, он практически не создает лакообразных пленок на деталях двигателя – старый двигатель совершенно не нуждается в новых отложениях. В-третьих, обладает отличной моющей способностью. Полезно также удалить из двигателя накопившуюся за долгий срок службы «грязь». Но положительные свойства синтетических моторных масел имеют «обратную сторону медали». Одним из них является достаточно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает воздействовать на детали двигателя.

Для того, чтобы синтетическое масло показывало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляют загустители. При низких температурах молекулы загустителя сжимаются. При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся слишком текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами «всесезонной» «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конце концов, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, много лет не знал качественного масла и регулярной замены масла. От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут наглухо закупорить те масляные каналы, которые раньше плохо, но работали. А масляный фильтр от такого «презента» наверняка моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтров вместо одной. Первую «начинку» придется удалить не позднее, чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смываемой ею грязью.

Владельцы откровенно стареньких вазовских «классиков» и им подобных иногда пытаются вдохнуть вторую жизнь в уставшие моторы с помощью дорогого синтетического масла. При этом также необходимо помнить, что во всех машинах, изначально рассчитанных на использование синтетического масла, используются уплотнения из фторуглеродных соединений. А резиновые уплотнители не способны удержать жидкость «синтетика» и она будет покидать мотор практически на глазах. Вывод из всего вышесказанного простой банальный. Чтобы у двигателя не было «масляных» проблем, в него необходимо заливать только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. В противном случае более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 км пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замены, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать здесь.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и запутать неискушенного человека. На начальном этапе стоит хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.

Вообще масла бывают нескольких видов: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Следует отметить, что данные виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле крутит.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень затрудненный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. масло с самыми высокими расходными характеристиками и менее подверженное перепадам температуры сразу лить не стоит.

Предназначен для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению или ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.

а , такой параметр как оптическая плотность масла получается меньше, если производить промывку. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывать.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства будут ниже.

Так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Смазки моторные в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла в основном представляют собой масла, несколько очищенные после экстракции. Эти масла достаточно стабильны и недороги. Кроме того, автомобили старше пяти лет по-прежнему будут отдавать предпочтение минеральному материалу.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного комбинирования предыдущих видов смазочных материалов. Сейчас они бесспорный лидер рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников. Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурного режима окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникать различные ситуации, например, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Комбинация разных масел: мнения за и против

Существуют противоположные точки зрения производителей и автомобилистов на вопрос: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих сторонников и противников.

Оппоненты говорят, что разные виды масел не просто так выдуманы. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники противоположной точки зрения не столь радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы представляют собой уже смешанный продукт, более половины которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не произойдет, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и обработанного.

Однако большинство специалистов занимают умеренную позицию. А на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, скорее всего, вы получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Вполне возможно, что особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и соблюдать некоторые правила при комбинировании масел будет полезно, особенно если есть возможность выбрать более щадящий вариант.

Смешивание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале комбинация масел должна быть лучше одной марки. Это связано с аналогичным набором присадок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать друг с другом и будут исправно служить до следующей замены.

Итак, лучше всего использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой довольно часто возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел на сегодняшний день соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим нормам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов эффективности и вязкости

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетикой, если они разных классов и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться серьезных поломок мотора. Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, вы можете подогреть их и проследить за химической реакцией. Если образуется осадок или происходит вспенивание, такие вещества нельзя соединять.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешивать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что получится в результате?

Как было сказано выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительнее использовать одну марку. Итак, если смешать продукты, получится примерно средний результат. Например, если соединить синтетику 5w-50 и полусинтетику 15w-30 в равных пропорциях, получится масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, был дан ответ выше. В результате такого смешения будет выделяться масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L мы получим более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси возникнут какие-то проблемы.

Если вы столкнулись с проблемой можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но тогда рекомендуется все же использовать одно и то же масло.

В результате многократного смешивания масла или попадания в подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к значительному сокращению срока его службы.

Если взять менее 15% одного масла, то оно не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими типами масел

Можно ли смешивать синтетику и минеральную воду? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Синтетические продукты на основе полиальфаэлинов (ПАО) допускается комбинировать с нефтепродуктами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минералами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров возможность такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Вывод

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении необходимо помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
• при смене класса материала используйте одну марку продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
• с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
• крайне редко и нежелательно переходить с одного производителя на другого, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• стараться брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• используйте очиститель перед нанесением масла.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и запутать неискушенного человека. На начальном этапе стоит хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. Вообще существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Следует отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле крутит.

Почему нельзя заливать синтетику? Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень затрудненный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. масло с самыми высокими расходными характеристиками и менее подверженное перепадам температуры сразу лить не стоит. Также отмечается, что в некоторые иномарки синтетическое масло нельзя заливать в двигатель просто через определенную конструкцию. Это происходит с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому в зависимости от ситуации или автомобиля необходимы все типы масел. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промывайте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, оказывается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывать. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальная проблема для многих автовладельцев. К сожалению, возможно падение давления масла в системе и загорание лампочки давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что нельзя продолжать движение, пока горит лампочка давления масла. И тут перед водителем 2 выхода: либо отбуксировать машину на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следовать до СТО. Ведь нужно выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если двигатель залит полусинтетикой, а у вас в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики в синтетику, или наоборот. Эти вопросы актуальны всегда, но разные механики отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы необходимо разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою специфическую базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляют различные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, улучшения структуры, повышения устойчивости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение работы двигателя, и встречаются они практически в любых горюче-смазочных материалах.

О синтетике

Сырьем для синтетических масел является этилен, получаемый из нефти или нефтяных углеводородных газов. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла в настоящее время являются самыми дорогими и обеспечивают наилучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее молекулы, тем лучше параметры основания. Строение углеводородных соединений представлено в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло получают путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, и получается она совсем другим способом. По сути, минеральное масло – это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, и эффективность ее ниже. Следовательно, характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можешь так сделать? Это строго запрещено без крайней необходимости. Вот мы немного и разобрались, можно ли смешивать синтетические масла и полусинтетику.

Аддитивная задача

Проблема смешивания двух основ (синтетика и полусинтетика) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Присадки – это химические соединения, получаемые по специальным формулам. Их состав неясен, так как формулы хранятся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в конкретный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными добавками? Это невозможно, так как при смешивании различных химических соединений (неизвестно) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, эффект очистки теряется. То же самое можно сказать и о других добавках.

Обратите внимание, что это довольно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с утверждением, что при смешивании смазочных материалов осаждаются присадки. Возможно, что это верно не во всех случаях. Иногда такие реакции могут не возникать. В любом случае, без экстрима, лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтующие» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание различной вязкости

В дополнение к различным пакетам присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость – это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при различных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае с добавками и основами.

Поясним. Существуют так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеют очень низкую вязкость, поэтому при отрицательных температурах воздуха не густеют, и масляный насос легко перегоняет эту жидкость через маслосистему двигателя. Летние масла обладают высокой вязкостью, поэтому эффективны при использовании летом. Однако зимой они становятся очень густыми, и насос не в состоянии эффективно прогнать их через масляную систему. В результате смазка может не доходить до пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно нет. В этом случае конфликт будет возникать сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание многоцелевых масел

Существуют также многоцелевые масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки также различаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки 5W20. Если масло универсальное, то можно ли в таком случае смешивать моторные масла? Не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику, даже если речь идет об универсальных смазках. Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку SAE 10W40 с маслом 5W20, получится смазка средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой 5W40. Поэтому полученная смесь будет сжижаться при нагревании, а нагрев происходит при высоких оборотах двигателя. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому не стоит даже задумываться, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Однако если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что на таком масле долго ездить нельзя.

Последствия смешения

Если залить в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом снизить текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать его к парам трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить границу минимальной температуры смеси, при которой она способна эффективно работать. Это означает, что если раньше двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Смешивание синтетики и полусинтетики недопустимо для новых двигателей. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать синтетические и полусинтетические материалы?

И хотя трансмиссия не имеет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать даже в ней разные основы не рекомендуется. Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями.

Учитывая низкие температуры, добавки могут и не выпасть в осадок, но результат предсказать никто не может.

Следовательно, если вам пришлось смешивать разные основы смазок в трансмиссии, то на таком масле долго ездить не получится. Езжайте сразу на СТО, чтобы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, у которых нет возможности загнать машину на СТО:

1. Попробуйте смешивать масла на одной основе. То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом такой же вязкости.
3. Желательно выбирать составы одного производителя.

Все три совета перечислены в порядке убывания важности. В идеале масла с одинаковой основой, одинаковой вязкостью и одним производителем можно смешивать без какого-либо воздействия на двигатель. Он будет содержать один пакет присадок, который не вызовет конфликтов и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все-таки смешали смазки разной основы, то сразу же следуйте на СТО, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазочный состав. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружать двигатель. Поэтому износ пар трения будет низким. В идеале при горящей лампочке давления масла машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Это исключит возможное повреждение двигателя при смешивании масел.

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику Можно ли заливать синтетику маслом после полусинтетики.

Часть 1. Сначала совсем немного теории

Эти автомасла изначально созданы для авиации, без них никуда, с температурой на ходу -40°С и при скоростях около 10000°С — без синтетика везде. В таких условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомасла обладают уникальными свойствами, вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2.   Способность работать при очень высоких температурах и давлении.

3.   Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакообразных пленок) и защищает их в других местах.

4.   Высокая моющая способность (кстати, испорченный изнутри допотопный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или ГАЗ Волга выглядит как новый — чистый!).

5.  Отличная (ровная) вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150°С) является, кстати, одной из основных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испаряемость — Преобразователь извините — хорошее средство (но не для автомобилей: Жигули и Волги).

Но есть и минусы (хотя и не столь существенные):

1.   Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок не менее 25%).

2.   Высокая поверхностная активность помогает присадкам (антифрикционным, противозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла, заменяя материал.

3.   Высокая коррозионная активность также компенсируется присадками.

4.  Низкая совместимость с минеральными маслами (и когда вы «слили» старое масло и залили новое 15-25% старого масла, оно все равно осталось в двигателе, так что следующие 10 тысяч должны отработать на этой плохо совместимой смеси.) . В одну телегу не запрягаешь коня и дрожащую лань! По крайней мере, мы не советуем.

Результат конечно в пользу синтетических масел, аналогичный список для минеральных масел выглядит гораздо печальнее.

Общеизвестна любовь русского народа ко всему Доброму и Богатому. Я не могу купить Мерседес, поэтому могу купить масло в Жигули как в Мерину — ЭТО КРУТО в натуре! Уважаемый синтетик! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (взял Ладу 1996 года) 0W40 (по SAE) — ну это точно класс!

Но если кормить свинью золотыми монетами, вряд ли она быстрее растолстеет! Как плохо разбирается в апельсинах, так и советский двигатель так же плохо разбирается в хороших маслах, так же плохо даже хороший автолюбитель хорошо разбирается в устройстве и режимах работы двигателей. Это помогает ему считать, что он разбирается в маслах гораздо лучше «дедов», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения масляных каналов и анализируют свойства масел. Все на пенсии, дабы не мешать лить синтетику и А-98 бензин. Да-да, это А-98 на моторе мы не исследователи, для чего нужен АИ-98 (пусть изооктан 108% в составе, это хорошо)! Черт бы ее с клапаном через 50 тысяч машину продал!

Но вернемся к нашей теме. В СССР синтетические масла производились в изобилии, но применялись они только в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях можно было только мечтать. А грамотные люди и не мечтали потому что стоит дороже, и нужен он только для сильно форсированных двигателей, которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не производились, а синтетика дорогая и адаптация двигателей под нее была бы требуют замены многих материалов, слишком дорогих.

часть 2. Так чем плохо лить синтетику

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметра, длины и сечения, точно рассчитанных на определенную кривую вязкости масла в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Вязкостная характеристика масла должна быть такой, на которую рассчитан двигатель! А с синтетикой намного лучше и ЭТО ХУЖЕ! При неправильном выборе масла выбор масла снижает его вязкость на одном участке, что приводит к снижению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению прокачиваемости (недостаточная подача масла) и способности к разбрызгиванию (неравномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе к коленчатому валу уменьшится. температура в этой области относительно низкая, и вязкость синтетики здесь будет существенно ниже необходимой. (Что из этого получится, догадайтесь сами, ведь все мы умные. Умнее двигателестроителей, коварный вопрос? Поэтому очень важно, чтобы вязкостные характеристики в диапазоне рабочих температур (70-150°С) соответствовали характеристики двигателя и сезон его эксплуатации. Не на какой коробке Вы не найдете эту характеристику..Вязкостные характеристики нормированы SAE и ГОСТ 17491? -85 — Забыл (Верищагина (ГОСТ) знала каждая собака — Теперь забыли!) при низкой температуре 18°С и при 100°С (цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что Написал в общем не имеет большого значения).

1.1.  Для получения из синтетики хорошего межсезонного масла, для достижения высокого индекса вязкости в синтетическую основу добавляют высокомолекулярные полимеры в простонародье — загустители. Молекулярная структура этого интересного вещества (полиметакрилат) представляет собой нить. В жару пряди выпрямляются, чтобы компенсировать разжижение масла, а в холод скручиваются, уменьшая вязкость. Загуститель не может ничего смазывать, и при его добавлении в значительных количествах для получения масла 10W40 смазывающая способность этого масла хуже, чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом, в наши масла с загустителями мы даже специально добавляем букву «з», что означает «загуститель» (точнее, «осторожно — загуститель»), а даже не «зима», как думают многие по аналогии с W-Winter. . Хотя этот пункт касается не только синтетики.

2. Синтетическое масло, специально заливаемое после минерального масла в наши ДВС, будет интенсивно разъедать нагар; он может даже отвалиться на куски — знаете ли. К тому же копоть и масло помогают нашим двигателям затыкать все дырки (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это отмоет — и сами понимаете, во все дырки залезут. А в волговском 402-м вообще чувствовались уплотнители! Ну плохо — склизкий.

3. Наши двигатели сделаны с припусками и требуют обкатки и постоянной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тысяч). Синтетика натирать не даст, но потрите пожалуйста — сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (СЖ по API это еще да и по АСЕА А3-96, а как насчет) ее задача «растворить» поверхность и ввести свои приятные добавки (которых нечем заменить нашему металлу — кому построено дорого, а почему не среднефорсировано — сволочь) — опять же сами понимаете. Вопрос?

4.1. В современных двигателях для работы с синтетикой вместо резины вообще используют фторкаучуковые уплотнения — иначе нельзя. Вопрос?

5.  Хорошее масло плохо держится в больших зазорах нашего КШМ. Он вытекает, он думает, что его там не было — глупо (см. также пункт 1).

6. Никто не подумал защитить детали наших двигателей от коррозионных свойств синтетики (хотя в принципе это неплохо).

7.   Часть поверхностей старых двигателей защищена паро-конденсатным принципом (остроумная правда?). Но какие могут быть пары в современном масле — ведь в нем есть нейтрализатор (к тому же керамический!). Ведь у вас масло от мерседеса.

8.  Вообще мутное масло с такой смазкой, разные периодически появляющиеся в наших двигателях частицы (стружка, стружка, заусенцы, наплывы) проскакивают где попало и трутся, гады, в самые тонкие щели — Лезут так без мыла, а тем более так!

Все эти проблемы наверняка коснутся только 30-40 тысяч. Не поверите, ну и ладно, я не в обиде, почистил совесть. А вот с ресурса вашей синтезированной Лады спишите 10-20 км. и ругайте автозавод за это, если хотите за это. ОНИ «ИНЖЕНЕРА» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ПОНЯЛИ В 1978 ЧТО ВЫ, В БУДУЩЕМ, БУДЕТЕ ЛИТЬ Синтетику.

Часть 3 Как выбирать масла

Так чем соблазнять лошадей. Этот коварный вопрос задают все разумные люди в России. Универсального ответа нет. Почему вопрос плохой? (Ну почему умные люди понятно — они всегда выпендриваются «всегда говорят о непонятном хотят показать свою ученость»). Что у них есть на западе?

А у них все очень просто:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого лучшего) автомобиля, не сертифицированного заводом-изготовителем, вам влетит два счета у дилеров и сертифицированных СТО этой фирмы. И мы не заботимся о заводе. Например, БМВ вскружит голову любому дилеру за заливку масла, не сертифицированного БМВ, даже в автомобиль 1980-летней давности.

2.  Автомобилей с дизайном 70-х в эксплуатации мало. Замучил различными нормами. В некоторых местах автомобили старше 15 лет вообще запрещено продавать.

3.  Если определенный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства, достаточно классификации SAE.

А зачем вообще задается этот вопрос, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные — умеем читать. В стандартах мало сказано о пригодности масла для конкретного агрегата. Почему? И вот почему:

1.   Начнем с температурной вязкости:

1.1.  Вязкостные характеристики стандартизированы SAE (Общество автомобильных инженеров (США)) и ГОСТ 1749.1.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что вообще мало что значит, если не говорить о банальном холодном пуске двигателя, для которого важно, чтобы замерзшее масло не закипело в насосе.

Такие температуры в двигателе можно считать и не у всех. Очень важно, чтобы кривая зависимости вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя, только тогда все основные узлы двигателя будут смазываться по мере необходимости. Вы не найдете эту характеристику ни на одной коробке.

1.2.  Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет задерживаться в зазорах наших двигателей. А зачем, собственно, если вязкость одинаковая — как сказал бы один из моих оппонентов какой-то бред.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является СПОСОБНОСТЬ ПОВЫШАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЖАТЬ ЦЕПНУЮ) ПРИ РОСТЕ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо для того, чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения такого эффекта используются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы, которые очень сильно цепляются за материал, чем сильнее они на них давят, их задача предотвратить сухое трение.

При увеличении нагрузки на современное масло вязкость может возрастать в десятки, а то и тысячи раз! Ну это не учитывается ни одним SAE, ни одним ВАЗом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-летней давности в 10–100 раз, а по общей вязкости вроде одинаковые. ЕСТЬ ДЕНЬ БАБУШКИ И ЮРЬЕВА! И ВЕРИТЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И НОРМАМ.
 Ловить блох при статической и температурной вязкости по SAE просто смех.

1.3.  Гнусное масло может загустеть даже при 5-6 атмосферах, а значит повышение давления в этой области, а значит дальнейшее повышение давления и так далее и тому подобное.

2.   Характеристика качества:
  Наиболее распространенный стандарт API (American Petroleum Institute) — стандартизирует уровень качества масла (точнее, уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей, разработанных и запущенных в производство в 1964-67, СД — 1968-71, СЭ-72-79гг. СФ — 80-88, СГ — 1989-93, СГ — 93-95, СЖ — 1996-97. Классификация рассчитана на средний мировой уровень двигателя, от которого мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дается усредненными параметрами, при этом нарушение одного из них может быть фатальным. Вот и получается, что тестировали, например, Mobil 1 Rally Formula — все хорошо по ряду показателей превосходит класс SJ, а по нескольким — прорыв. Беда? Ну нет. Пока инженеры думают, как их починить, продавцы пишут на упаковке, что превосходит SJ и готов к продаже.

ОДНАКО МОЖНО ТОЧНО СКАЗАТЬ, ЧТО ПРЕВЫШАТЬ КЛАСС БЕССМЫСЛЕННО, И ПРИМЕНЕНИЕ ГОРАЗДО БОЛЕЕ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО МАСЛА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕДОСТАВЛЕНО ОПАСНО. Для наших двигателей соответствующими классами являются зона риска API SF — SG. А вот ЗМЗ-406 для меня загадка.

3.   Стандартов достаточно, если определенный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому, что у нас не запад, а восток.

А именно:

1. Потому что нам наплевать на то, что его дилер заливает в машину, а самое главное для дилера и СТО продать подороже — это бизнес.

2.  Наш сертификат продается за 2000 долларов США наличными. Бочки с маслами Шелл, отправленные ребятам на сертификацию, простояли несколько месяцев, их даже никто не открывал (а сертификат дали давно)! Сказалась история с Мобилом — сертификат все-таки дали. Что крестьяне зря горбатятся. Так были бочки и ни один сертификат бесплатного масла высшего качества по API в Жигули не лил. Сертификат выдан для вас, а я — для дураков.

Но привезли на сертификацию простейший ВЭЛС от ЛУКОЙЛ. Ну вот и интересно, какой будет результат? Я приду на следующей неделе и прошу конфиденциально показать результат экспертизы. Но доделать не смогли — сертификаторы залили всю нефть (три бочки) теперь приказывают доделывать испытания. Результат на мой взгляд ясен — и класс на том WELS был SF. Более того, ушлые ребята тут же заключили договор на контроль над продаваемой в розничной сети продукцией ЛУКОЙЛ. А что покупать нефть бесплатно а ЛУКОЙЛ платит деньги.

И спросите у их журналиста, можно ли залить тот же Шел в нашу Ладу — они молча загадочно улыбаются. Сертификация — это бизнес, причем подпольный — ничего личного — иначе кто вам сертификат закажет, если вы потом отпугнете покупателей!

Правда синтетику в Жигули лить все равно не посоветуют (коллеги посмеются) — скажут почему дорого, были случаи (но редко-редко). Дипломатия — это тоже бизнес.

Что вам скажет продавец или слесарь, продающий масло — сами понимаете тут опять же дело (а многие делают это искренне от доброго сердца). Они не враги своих жигулей — а наши враги вылезут если бумагу дадут.

Так у нас в стране спасение утопающих — это дело самих утопленников! Или шпионить за сертификаторами.

Правда, это не про ВАЗ, судя по его таблицам, они работают более-менее честно (насколько я могу судить). Но в вазовской книжке, прилагаемой к 2108, вдруг прочитал и обалдел — оказывается, масло 5W30 можно лить от -30 до +35С. Я сумасшедший или они?

Залез в настоящие вазовские материалы (лаборатории ГСМ) и на что я конечно не сошел с ума. Так кто написал книгу? Или перчатка вышла?

1. И все же нет другого пути, кроме как ВЕРИТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ЗАВОДА, кроме как посмотреть, кто их подписал. Например, Гражданский кодекс вряд ли возьмет деньги за сертификацию. Ему это нужно?

2.   Соблюдайте умеренность – КРАЙНЯЯ ОПАСНОСТЬ.

3. ДУМАЙ ГОЛОВОЙ. А когда вам что советуют, зачем спрашивать? А если ответ, потому что это круто, потому что сделано в Германии или рекомендовано MERCEDES BENS, то сомневайтесь в справедливости рекомендации.

Часто у автомобилистов возникает вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Нынешнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить с толку неискушенного человека. На начальном этапе следует хотя бы разобраться, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. Вообще существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т. е. натуральное) имеет наименьшую стоимость, а масла химического происхождения стоят дороже. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. От водителей можно услышать такие рассказы о том, что в сильный мороз стартер еле крутит коленвал. Почему нельзя заливать синтетику? Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень сложный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. Но бросаться в крайности, т.е. сразу лить масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее склонное к температурным перепадам. Также отмечается, что в некоторые иномарки просто через специфическую конструкцию в двигатель нельзя заливать синтетическое масло. Это происходит с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположенными к использованию синтетики. В связи с этим необходимы все виды масел в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делится на 3 вида: летнее и зимнее, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минералка-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промывайте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, при промывке меньше. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промыт. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой сменой (даже синтетика синтетикой), это приведет к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно или нельзя заливать ту или иную смазку.

Как и в каких случаях производится замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов часто возникает один очень серьезный вопрос, можно ли заливать синтетическое масло после применения полусинтетической смазки. Часто приходится слышать мнение, что можно это сделать и не нужно ничего бояться. Но неправильный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное, к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Наличие на рынке огромного количества масла создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Смена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы правильно подобрать масло, нужно следить за рынком.

Но это большая ошибка. Даже масла, изготовленные по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо выяснить, какое именно масло подходит для приобретаемого транспортного средства: синтетическое или полусинтетическое, какой стандарт имеет транспортное средство. Это очень важно, поскольку нефть является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Расходуется, как бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору нужно подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после тщательного выяснения всех характеристик и параметров рекомендуемого масла можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к содержанию

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

Ответить на этот вопрос непросто. Необходимо понимать восприимчивость моторных агрегатов к определенным видам масла. Например, двигатели, использующие минеральные смазки, плохо запускаются при низких температурах из-за изменения уровня вязкости смазки. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс двигателя.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое в морозы кажется более качественным и эффективным. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

При смешивании синтетики с полусинтетикой следует соблюдать осторожность.

Сегодня на автомобильном рынке большинство приобретаемых автомобилей уже имеют некоторый пробег. Это значит, что они уже ездили на определенном топливе и масле. Однако в инструкции не будет указано, какое масло раньше использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке необходимо выяснить у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

В случае замены масла, при котором полусинтетика смешивается даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано использовать синтетический материал в качестве моторного масла, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть прокладки и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все доводы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или делать это следует с обязательной промывкой двигателя. На самом деле можно менять смазку в порядке возрастания без промывки двигателя. Это означает, что сначала следует использовать минеральный продукт, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот приказ защитит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику той же марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Синтетику можно заменить на полусинтетику, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Стоит отметить, что отечественные автомобили имеют свою специфику: они хорошо работают на полусинтетических смазках, но плохо реагируют или совсем не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику у отечественных марок: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок полусинтетика не заменяется синтетикой.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетики и переход на синтетику лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Получается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если двигательная установка была предварительно промыта.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более длительному сохранению свежего масла в салоне мотора.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом снижается противодействие окислительным процессам.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Уровень вязкости меняется.
3. Когда осуществляется переход с синтетики на полусинтетику?
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился со вскрытием мотора.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетики, но никакой отрицательной роли они не играют. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Регулярная замена масла в автомобиле – важная процедура для хорошей работы мотора и его долговечности. Автолюбители часто задаются вопросом, нужно ли промывать двигатель И если да, то всегда ли и как часто это делать? Какие методы используются, какой лучше выбрать? Попробуем дать ответы на эти вопросы.

Промыть или не промыть

Внизу мотора сливается, а сверху заливается. При этом не нужно быть специалистом, чтобы понимать, что при сливе масла какая-то его часть все равно остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с вновь залитым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, на вопрос, мыть ли двигатель при замене масла, ответ положительный.

Но так ли это просто? Почему столько споров по этому поводу?

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а опытным путем выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетику, с полусинтетика в синтетику и так далее.

Эксперимент состоял в следующем. В машину заливалось масло: после минералки — полусинтетика, после полусинтетики — синтетика, после синтетики — снова синтетика и так же в обратном порядке. Мы перепробовали все возможные варианты перехода с одного типа масла на другой. При этом каждый раз при замене использовались два метода: с ним и без него. Каждый раз брали пробу отработанного масла и сравнивали показатели, где двигатель мылся и где не мылся.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло лучше показывает себя в случаях смены минералки на полусинтетику, полусинтетику на синтетику и один вид такой же. Поэтому на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при переходе с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло портится, если двигатель не промывать.

Зачем промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять, как работает масло в двигателе. Ведь он смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и смешивается с ней, из-за чего масло становится темнее, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие средства. Однако после заправки они сразу же начинают процесс разложения, а с увеличением пробега их свойства ухудшаются. В конце концов, они просто не могут решить свои задачи. При этом до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. А, как известно, в нем содержится грязь, которая сразу смешивается с новой. Именно поэтому каждая замена, даже качественная, приводит к ухудшению работы агрегата, и ответ на вопрос, промывать ли двигатель при замене масла, будет однозначно положительным.

Но есть уточнения.

Когда

На основании проведенного эксперимента можно ответить на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и что будет залито.

Понятно, что при переходе с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит характеристики. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без стирки. К тому же, если машиной управляет один человек, она вполне может не промывать каждый раз. Однако если таким образом замена уже производилась несколько раз, то промывку все же стоит сделать.

При этом бывают ситуации, когда необходимо заменить масло:

• при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
• при покупке автомобиля с пробегом, так как неизвестно какое масло залито и как часто его менял предыдущий владелец;
• при постоянном использовании, при много и быстрой езде смазки, конечно, тоже требуется больше;
• после капитального ремонта двигателя;
• при подозрении на попадание туда мусора или других веществ;
• , которые особенно чувствительны и требуют чистого и высококачественного масла.

Новые автомобили

Водители, покупающие новый автомобиль, относятся к нему особенно трепетно ​​и стараются соблюдать все инструкции производителя и даже больше. Люди часто задаются вопросом, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. В этом случае нет строгих инструкций по эксплуатации. Если транспортное средство использовалось по назначению, в этой процедуре нет необходимости. При этом следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь вопрос, например, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, может дать правильный ответ. Но возникает другой вопрос – как правильно промыть мотор.

Способы

Существует несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если подумать, не выполняют свою функцию. Кратко рассмотрим их.

Это сделает остатки грязи не такими концентрированными, как раньше. Однако отложения не будут растворяться, а тем более смываться.

Вакуумный насос используется при так называемой экспресс-замене. Более того, говорят, что отработанное масло будет откачано на 100%, но это невозможно по той простой причине, что добраться до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.

Пятиминутные быстрые ополаскиватели заливают буквально на несколько минут, включают двигатель, а потом сливают. Такая промывка, помимо бесполезности, еще и опасна. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигателю не хватает смазки в некоторых деталях. В автосервисе, конечно, могут возразить на это и сказать, что если использовать самые эффективные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть и так, но какой ценой? Дело в том, что столь концентрированная химия может повредить и разъесть резину вместе с растворением отложений. Из-за этого будет происходить течь и сальники придется менять, что непросто.

Но если столько способов бесполезны, то обязательно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, Опель, Шкода, БМВ или вообще любой другой автомобиль?

Иногда предлагают долгий способ полоскания как наиболее эффективный. На это уйдет немного больше времени, заключается она в том, что в двигатель заливается жидкость, которая проходит от пятидесяти до пятисот километров, после чего ее заменяют. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не навредив силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только отмыть мотор изнутри, но даже в некоторой степени восстановить структуру трущихся друг о друга деталей.

Пять минут и длительные жидкости: что происходит на самом деле

Для тех, кто торопится, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботы» о своем транспортном средстве — комбинированный состав, чтобы немного на нем поездить, а потом заменить на масло. Но как они поведут себя на самом деле?

На упаковке обычно пишут, что такие продукты безопасны для прокладок и уплотнителей. Однако по уму это невозможно, так как промывка предполагает агрессивную среду для борьбы с отложениями. Поэтому как минимум съемные колпаки из-за них серьезно испортятся.

Также можно встретить пометку «для всех типов масел», что тоже невероятно, учитывая, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеют свой уникальный состав. Поэтому работать одинаково над всеми просто невозможно.

Обещание, что подвижность поршневых колец будет восстановлена ​​благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что возможно в этом случае, это отложение изношенного механизма. Но насколько реально он может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Итог: как быть?

Задаваясь вопросом, нужна ли промывка двигателя при замене масла с минералки на синтетику или других конкретных ситуациях, необходимо учитывать сразу несколько моментов и только потом делать вывод. Однако если вы решили произвести промывку, то делать это нужно не какими-то специальными средствами и приспособлениями, а только моторным маслом.

Бывает так:

слив масла и замена масляного фильтра;

заливается новое масло, ставится фильтр и машина пару дней ездит на малых оборотах;

масло снова сливается и заливается новое, а следующая замена производится не через десять тысяч километров, а через семь.

Именно так продлится срок службы мотора и отпадут сами собой такие вопросы, как нужна ли промывка двигателя при замене масла с синтетики на синтетику и другие виды.

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля возникает этот вопрос. Часто это происходит, если нужно срочно поменять смазку, а денег в кармане на уже знакомую марку нет, а использование другого продукта будет мешать. Тогда водители пытаются пойти на хитрости, пытаются смешать смазку, но так ли это необходимость, стоит ли она того или способна нанести непоправимый вред как двигателю, так и всему автомобилю.

Синтетика

Синтетическое масло – продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используются специальные вещества, обладающие уникальными качествами и характеристиками. Синтетика является самой совершенной и представляет собой вязкое вещество, которое отлично выполняет поставленную перед ней работу и ничто не может ей помешать. Для его создания используются достаточно сложные виды смазок и химических реагентов, но в итоге получается совершенный продукт, в производстве которого задействовано множество производителей.

Молекулярный компонент создан с расчетом на то, что он сможет выдержать достаточно серьезные перепады температур и не станет слишком жидким летом и не станет слишком густым зимой и это не должно мешать автомобилисту. Изделия из металла, с которыми взаимодействует эта смазка, не способны к окислению благодаря технологическим инновациям, присущим этому смазочному продукту.

Не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которых не обойтись во время использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего запуска в зимний сезон, это может сильно мешать автовладельцу. При таком наборе положительных свойств снижается и расход топлива. Не слушайте все маркетинговые компании, которые говорят, что при использовании этого масла расход снизится на 20%. Не стоит слушать таких производителей.

Часто такие заявления не обоснованы, расход снижается за счет того, что специальный строительный материал закрывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым повышается компрессия и автомобиль начинает меньше расходовать топлива.

Отрицательные стороны синтетического масла

Помимо большого набора положительных свойств, есть и несколько отрицательных. В первую очередь это довольно высокая цена, которая может помешать приобретению. Цена устанавливается исходя из цены на сырье, которое в кризис сейчас довольно дорогое. Использование дорогих масел не оправдано на дешевых автомобилях модели ВАЗ. Часто их двигатель не слишком привередлив, поэтому минералки или полусинтетической смазки хватает с головой.

Не рекомендуется заливать синтетику в чрезмерно изношенный мотор. Оно лишь больше способно разрушить его, доведя до критической точки. Эксплуатировать не слишком новый автомобиль с использованием такой смазки довольно дорого, поэтому владельцы часто отказываются от нее.

Преимущество полусинтетических масел

Представляет собой некий гибрид нескольких смазочных материалов различных производителей, в том числе минеральной воды и синтетики, и ни одно из них не может мешать друг другу. Стоит обратить внимание на то, что нет жестких рамок добавления определенного вида смазки, поэтому каждый производитель добавляет то, что хочет в процентном соотношении, в котором это будет выгодно в первую очередь ему. Но среднее соотношение по-прежнему остается примерно соотношением 50% на 50%.

Полусинтетические смазки отличаются меньшей вязкостью, процент окисления в них также выше. Проще говоря, полусинтетическая смазка – это бюджетный вариант синтетики, обеспечивающий практически тот же набор положительных свойств, но в меньшей концентрации. Запуск зимой значительно затруднен, поэтому эксплуатация зимой при высоких минусовых температурах не рекомендуется.

Но у него меньше отходов, и стоит он почти в два раза дешевле и именно поэтому это отличный вариант, чтобы его можно было заливать в двигатель различных автомобилей ВАЗ и не мешать работе двигателя.

С задачей восстановления двигателя справляется благодаря набору свойств. Он не так требователен к состоянию уплотнителей, поэтому является оптимальным вариантом для разных бюджетных автомобилей. В том случае, если у автомобиля достаточно серьезный пробег, лучше всего использовать полусинтетику. Может использоваться на дизельных двигателях.

• Масла легче переносят низкие температуры и слишком высокие.
• Меняется гораздо реже и при всем этом детали защищены гораздо лучше. Такая степень защиты обусловлена ​​достаточно прочной масляной пленкой, которая покрывает детали и препятствует их скольжению друг относительно друга своими поверхностями.
• Масла более вязкие и их проникновение намного лучше.
• Полусинтетические масла имеют меньшую стоимость и хорошо подходят для изношенных и дизельных двигателей.

Процесс смешивания масел

Для того, чтобы правильно ответить на вопрос можно ли смешивать и стоит ли это делать, стоит ответить на очень важный вопрос и рассмотреть, что будет при смешивании двух разных видов масел . Из-за того, что полусинтетика и минералка имеют разную структуру создания, они могут просто не воспринять друг друга и тогда двигателю потребуется достаточно серьезный ремонт разных деталей.

Смазки имеют химическую основу, а минеральные — природную. Их смешение в полусинтетике происходит не просто путем вливания одного в другое, а путем сложного синтеза, чего нельзя добиться при гаражном использовании.

Из-за применения разноструктурных моторных масел начнется выделение объемного количества шлака. Очень часто это может привести не только к поломке, но и к ухудшению показателей мощности разных частей мотора. Это сильно повлияет на запас хода двигателя. Все характеристики существующих смазок будут снижаться, и не будут в том состоянии, когда они способны работать на благо мотора.

Для ответа на вопрос о смешивании моторных масел можно рассмотреть ситуацию смешивания, когда внутри уже отработанной полусинтетики находится определенный набор присадок, позволяющий достаточно хорошо эксплуатировать автомобиль. Но в ситуации, когда автомобилист вторгается в масляную структуру, начинает происходить резонанс, из-за которого смазки просто не будут работать и взаимодействовать друг с другом.

Стоит ответить, что смешивать разные виды масел не стоит. Ведь это только негативно скажется на работе двигателя; никаких положительных свойств из этого не выйдет.

Доливка масла на ходу

Часто именно в дороге возникает необходимость смешать смазку, что делать при возникновении такой необходимости? Часто автовладельцы предполагают, что если смешивать смазку одной фирмы, то на работу двигателя это никак не повлияет – это ошибка. Их совместимость под вопросом.

Даже смазка одной марки, но разного разлива может иметь различную молекулярную структуру. Это может произойти из-за смены оборудования на предприятии, использования большего или меньшего количества химического сырья или других компонентов. Различные молекулярные составы вызовут резонанс внутри двигателя и повышенный выброс шлака, и ничем хорошим это не закончится.

В том случае, если вам необходимо долить смазку во время длительной поездки, в крайнем случае можно смешать синтетику с полусинтетикой, но при подъезде к ближайшему техническому посту необходимо избавиться от смазки, которая образуется внутри автомобиль. Причем избавиться от него необходимо как можно тщательнее, промыв мотор с помощью специальных промывочных масел.

Использование промывочного масла

Промывочная смазка очень полезна для предотвращения состояния различных частей двигателя. Это необходимо для того, чтобы иметь возможность эффективно избавляться от большого количества шлака и стружки, скопившихся внутри цилиндров. При обычном удалении жира сливается только основная часть, но много всего остается на стенках. Поэтому промывка необходима, чтобы удалить это.

Также необходима даже двойная промывка, если есть переход на новую смазку, это необходимо для того, чтобы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Только однородная масса, находящаяся внутри двигателя, способна образовывать равномерную, достаточно плотную масляную пленку.

Как заливать промывочное масло?

Для очистки картера от смешанных нескольких масел необходимо использовать либо специальную яму для авторемонта, либо подъемник, который даст возможность легкого доступа к картеру.

После того, как автомобиль поднят на подъемник, необходимо добраться до картера и снять сливную пробку. Перед этим нужно подготовить специальную емкость, в которую будет сливаться все содержимое. Для этой задачи идеально подойдет любое ведро или таз. После того, как крышка картера была открыта, необходимо быть осторожным, чтобы не испачкаться, потому что в бак сразу же начнет выливаться струя довольно горячей смазки.

После того, как все содержимое удалено, необходимо закрутить крышку и вынуть контейнер. Затем необходимо добавить внутрь двигателя промывочную смазку и запустить его на холостом ходу. Все детали начинают обрабатываться специальной жидкостью, удаляющей все вредное содержимое, негативно влияющее на состояние мотора.

Затем аналогичным образом необходимо снять промывку. При необходимости подобную процедуру можно провести повторно. После промывки всех компонентов необходимо добавить в двигатель уже однородную смазку. Заливается с помощью специального отверстия, которое находится под капотом на самом моторе. Промывка отлично скажется на состоянии мотора, новый залив сразу чувствуется изменение.

В частности, новые автомобили нуждаются в использовании высококачественных смазочных материалов; при их использовании смешение запрещено, в каком бы положении ни находился водитель. Ведь для нового двигателя такая смесь компонентов окажется далеко не положительным решением и без труда приведет его в негодность с первой тысячи километров. За новой машиной нужно ухаживать, стараться использовать лучшую синтетику, ни о каком смешении не может быть и речи.

Можно ли смешивать разные моторные смазки

Чтобы максимально почувствовать свой автомобиль, необходимо своевременно заменять старую смазку на новую, тогда мотор всегда будет в исправном состоянии и не подведет водитель вниз.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

(!ЯЗЫК: К чему приведет добавление полусинтетики в синтетику? Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Как избежать негативных последствий Можно ли заливать синтетическое масло после полусинтетики.

Моторные смазки , в зависимости от химического состава, делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические

Виды смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла представляют собой в основном нефть, подвергшуюся некоторой очистке после ее добычи.Эти масла достаточно стабильны и Кроме того, машины старше пяти лет по-прежнему будут отдавать предпочтение минеральному материалу. 0003

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получаются путем грамотного комбинирования предыдущих видов смазочных материалов. Сейчас они бесспорный лидер рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников. Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурного режима окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникать различные ситуации, например, иногда нужно срочно залить масло, а подходящего просто нет в наличии.

Комбинирование разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автомобилистов на вопрос: можно ли смешивать разные масла? У смешивания масел есть как сторонники, так и противники.

Оппоненты говорят, что разные виды масел не просто так придумали. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники обратной точки зрения не столь радикальны и положительно отвечают на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – это уже продукт смешения, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не произойдет, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и переработанного.

Большинство специалистов придерживаются умеренной позиции. А на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, скорее всего, вы получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Вполне возможно, что особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и было бы полезно соблюдать некоторые правила при комбинировании масел, особенно если есть возможность выбрать более щадящий вариант.

Сочетание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале лучше сочетать масла одной марки. Это связано с аналогичным набором присадок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать друг с другом и хорошо прослужат до следующей их замены.

Так что лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой довольно часто возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют продуктам соединяться друг с другом. Поэтому, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим нормам, можно избежать негативных последствий для работы вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительных случаях.

Замена масла по характеристикам и классам вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетику с полусинтетикой, если они разных классов и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что происходит при смешивании синтетических и полусинтетических масел? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться больших сбоев в работе мотора. Если вы приобрели масло и не совсем в нем уверены, рекомендуется поэкспериментировать. Смешивая продукты в небольших количествах, можно разогреть их и проследить за химической реакцией. При образовании осадка или пенообразовании эти вещества нельзя смешивать.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что в итоге получится?

Как было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительнее использовать одну и ту же марку. Итак, если вы смешаете продукты, вы получите примерно усредненные результаты. Например, если соединить синтетику 5w-50 и полусинтетику 15w-30 в равных пропорциях, выйдет масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику классов эксплуатационных свойств, дан ответ выше. В результате такого смешения будет получено масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L мы получим в итоге более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок может конфликтовать друг с другом во время операции. Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не возникнет каких-то проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов, это можно сделать, но в дальнейшем рекомендуется все же использовать одно и то же масло.

В результате многократного смешивания масла или попадания на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и значительному сокращению срока его службы.

Если взять одно масло в составе менее 15%, то оно не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их сочетания с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетическую и минеральную воду? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Синтетические продукты на основе полиальфаэлинов (ПАО) допускается комбинировать с минеральными маслами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минеральными материалами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такой смеси.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Вывод

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении нужно помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
• при смене класса материала используйте одну марку продукта, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс выходной смеси будет ниже;
• с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
• крайне редко и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• стараться брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• используйте очиститель перед нанесением масла.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих автовладельцев. К сожалению, бывают случаи, когда давление масла в системе падает, и загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что невозможно продолжать движение при горящей лампочке давления масла. И тут у водителя есть 2 варианта: либо отбуксировать машину на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следовать на СТО. Ведь нужно выяснить, почему упало давление масла, и устранить проблему.

А что делать, если в двигатель залито полусинтетика, а в багажнике вы нашли только синтетику? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики в синтетику, или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, но разные мастера отвечают на них по-разному. Чтобы точно ответить на эти вопросы, нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляют различные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, улучшения структуры, повышения устойчивости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение работы двигателя, и встречаются они практически в любых горюче-смазочных материалах.

О синтетике

Сырьем для синтетических масел является этилен, получаемый из нефти или нефтяных углеводородных газов. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла являются самыми дорогими и обеспечивают наилучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее молекулы, тем лучшими параметрами обладает основание. Строение углеводородных соединений представлено в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло получают путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, и получается она совсем другим способом. По сути, нефтепродукты – это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, и эффективность ее ниже. Поэтому технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Возможно ли это сделать? Без крайней необходимости это строго запрещено. Вот мы немного и разобрались, можно ли смешивать синтетические и полусинтетические масла.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетика и полусинтетика) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Присадки – это химические соединения, получаемые по специальным формулам. Их состав неясен, так как формулы хранятся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными добавками? Это невозможно, так как при смешивании различных химических соединений (неизвестно) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и о других добавках.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все автолюбители согласны с утверждением, что при смешивании смазочных материалов осаждаются присадки. Возможно, что это верно не во всех случаях. Иногда такие реакции могут не возникать. В любом случае без экстрима лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание различной вязкости

В дополнение к различным пакетам присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость – это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при различных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае с добавками и основами.

Давайте объясним. Существуют так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние масла имеют очень низкую вязкость, поэтому не густеют при отрицательных температурах воздуха, и масляный насос легко перегоняет эту жидкость через маслосистему двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому эффективны при работе летом. Однако зимой они становятся очень густыми, и насос не в состоянии эффективно прогнать их через масляную систему. В результате смазка может не доходить до пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно нет. В этом случае конфликт будет возникать сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Существуют также универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки также различаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, то можно ли в таком случае смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику смешивать не рекомендуется, даже если речь идет об универсальных смазках. Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если вы смешаете смазку вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, вы получите смазку средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует иметь в виду, что масло 10W40 намного гуще, чем смазка вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет сжижаться при нагревании, а нагрев происходит при высоких оборотах двигателя. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому не стоит даже задумываться, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации на этот счет всегда будут ограничиваться запретом их смешивания. Однако если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что на таком масле долго ездить нельзя.

Последствия смешения

Если залить в мотор высоковязкую полусинтетику и при этом снизить текучесть смазки до критического значения, жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать его к парам трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей возможно увеличение минимального температурного предела смеси, при котором она способна эффективно работать. Это означает, что если раньше двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешению синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя трансмиссия не имеет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями. Учитывая низкие температуры, добавки могут и не выпасть в осадок, но результат предсказать никто не может.

Поэтому если приходилось смешивать разные смазочные основы в трансмиссии, то на таком масле долго не покатаешься. Сразу же ехать на СТО, чтобы полностью поменять масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, у которых нет возможности загнать машину на СТО:

1. Попробуйте смешать масла на одной основе. То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом такой же вязкости.
3. Желательно выбирать составы одного производителя.

Все три совета перечислены в порядке убывания важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с одинаковой вязкостью и одного производителя. В нем будет один пакет присадок, который не вызовет конфликтов и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все-таки смешали смазки разной основы, то сразу же отправляйтесь на СТО для того, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазку. Во время движения старайтесь поддерживать низкую скорость и не нагружать двигатель. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горящей лампочке давления масла машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю при смешивании масел.

Как и в каких случаях производится замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автолюбителей часто возникает один очень серьезный вопрос, можно ли заливать масло на синтетической основе после использования полусинтетической смазки. Часто приходится слышать мнение, что это можно сделать и ничего не нужно бояться. Но неверный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное, к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Наличие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется для них шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы правильно выбрать масло, необходимо следить за рынком.

Но это большое заблуждение. Даже масла, произведенные по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо выяснить, какое конкретно масло подходит для приобретаемого автомобиля: синтетическое или полусинтетическое, какой стандарт у продукта. Это очень важно, так как масло является вторым топливом в топливно-смазочной системе. Расходуется, как бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору нужно подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после тщательного выяснения всех характеристик и параметров рекомендуемого масла можно переходить к вопросу о возможности замены маслянистых жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к оглавлению

Можно ли лить синтетику после полусинтетики?

Ответить на этот вопрос непросто. Необходимо понимать восприимчивость моторных агрегатов к определенным видам масла. Например, двигатели, работающие на минеральных смазках, довольно сложно запускаются при низких температурах из-за изменения уровня вязкости смазки. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое кажется более качественным и действенным в мороз. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

При смешивании синтетики с полусинтетикой следует соблюдать осторожность.

Сегодня на автомобильном рынке большинство покупаемых автомобилей уже имеют некоторый пробег. Это значит, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло ранее использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке нужно узнать у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

Если происходит замена масла, в котором смешана полусинтетика, даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано использовать синтетический материал в качестве моторного масла, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все доводы сводятся к тому, что менять полусинтетику на синтетику нельзя, либо это нужно делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле можно менять смазку поэтапно, не промывая двигатель. Это означает, что сначала следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Эта процедура обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику той же марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замена синтетики на полусинтетику возможна, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Стоит отметить, что отечественные автомобили имеют свою специфику: они хорошо работают на полусинтетических смазках, но плохо реагируют или совсем не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику у отечественных марок: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок замена полусинтетики на синтетику не производится.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, и не требует промывки мотора. Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетики и переход на синтетику лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Получается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если мотоаппарат был промыт ранее.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более длительному сохранению свежего масла во внутренностях мотора.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом снижается устойчивость к окислительным процессам.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Изменения вязкости.
3. Когда будет переход с синтетики на полусинтетику.
4. При наличии сомнений в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился со вскрытием мотора.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий хозяин регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетики, но никакой отрицательной роли они не играют. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы задаются вопросом, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что замена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазки для автомобиля делятся на:

• минеральные;
• синтетический;
• полусинтетика.

Минеральная вода недорогая, обычно заливают в давно сделанные автомобили. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большинства автомобилей. Синтетика дороже других смазок, но обладает высокими техническими характеристиками.

общая информация

Неопытные автомобилисты, проживающие в РФ, считают, что использование лицензионных и качественных масел абсолютно безопасно для двигателя, не способных спровоцировать проблемы. Переход с полусинтетики на синтетику автовладельцы осуществляют часто, но делать это нужно правильно.

Определение качества масла по оттенку

При покупке автомобиля необходимо убедиться, какое автомобильное масло оптимально для заливки в него. Это имеет большое значение, ведь масло – второй по важности расходный материал после топлива. Без масла машина не поедет, поэтому выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Только после тщательного выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно переходить к процедуре замены. Это достаточно просто даже для неопытного автомобилиста. Однако сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Ее сотрудники за определенную сумму денег быстро и качественно поменяют смазку в двигателе вашего автомобиля.

Хороший вариант — обратиться за помощью к опытному автомобилисту. Конечно, важны рекомендации производителя автомобиля, но важно и мнение человека, который ездит на машине каждый день в течение длительного времени.

Заливка моторного масла синтетического после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, хорошо работают в условиях низких температур. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеют определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-то топливе, моторном масле. При этом нигде не указано, какое масло ранее было залито в двигатель. Ввиду этого при покупке подержанного автомобиля необходимо уточнить у продавца, какую смазку он использовал.

В некоторые двигатели нельзя заливать синтетическое масло. Это связано с тем, что такие нефтепродукты являются текучими, способными разрушать уплотнения и уплотнительные элементы.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать 2 вывода:

замена полусинтетического масла на синтетическое не опасна, не предполагает промывки силового агрегата;

при переходе с синтетического на полусинтетическое масло необходимо промыть двигатель.

Надо сказать, что у русских машин есть своя специфика. На полусинтетике работают отлично, а вот на синтетику реагируют негативно. Ввиду этого, если у вас автомобиль УАЗ или ГАЗ, не стоит заменять одну смазку на другую.

В целом промывать силовой агрегат необходимо при:

• смене марки маслянистой жидкости;
• изменение индекса вязкости смазки;
• замена синтетического моторного масла на полусинтетическое;
• попадание в двигатель некачественного моторного масла/топлива;
• разборка силового агрегата;
• длительное использование смазочной жидкости, исчерпавшей свой срок службы.

Без промывки в моторе остается около десяти процентов полусинтетики. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывка двигателя является стандартным и эффективным методом профилактики. Периодически следует проводить промывку для очистки деталей двигателя. Однако промывку не обязательно проводить после каждой замены масла. Стирка производится так:

1. Ведите машину десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
2. Установите машину на специальную канаву или эстакаду.
3. Откройте крышку капота, открутите установленный масляный фильтр, слейте смазку из двигателя с помощью шланга. Все масло должно выйти. Для ускорения слива нефтепродукта наклоняйте автомобиль влево и вправо.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходный материал, установите новый масляный фильтр.
6. Пару дней нужно покататься, не подвергая двигатель повышенным нагрузкам.
7. Повторите замену расходника, снова поменяйте масляный фильтр.

Следующую стирку следует проводить намного раньше. Это связано с тем, что после покупки автомобиля масло необходимо заменить при достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смазку необходимо менять каждые десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что нужно сделать автомобилисту при замене масляной жидкости или промывке двигателя. Это несложно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное правильно подобрать расходник, не забыть промыть мотор (при заливке полусинтетической смазки вместо синтетики).

Часть 1. Сначала немного теории

Эти автомасла изначально созданы для авиации, без них никуда, при температуре входящего потока -40°С и скорости около 10000°С — без синтетики никуда. В таких условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомасла обладают уникальными свойствами, вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлениях.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакообразных пленок) и защищает в других местах.

4. Высокая моющая способность (кстати, испорченный синтетическим маслом допотопный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или ГАЗ Волга изнутри выглядит как новый — чистый!).

5. Отличная (ровная) вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150°С) является, кстати, одной из основных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испарительная способность — Сожаление нейтрализатора — хорошее средство (но не для автомобилей: Жигули и Волги).

Но есть и минусы (хотя и не столь существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность позволяет присадкам (антифрикционным, противозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла, заменяя материал.

3. Высокая коррозионная активность также компенсируется присадками.

4. Низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда ты «слил» старое масло и залил новое, в двигателе еще оставалось 15-25% старого масла, так что на таком двигатель работал бы плохо совместимая смесь на следующие 10 тыс.). В одну телегу не запрягаешь коня и трепетную лань! По крайней мере, мы не рекомендуем.

Результат однозначно в пользу синтетических масел, аналогичный список для минеральных масел выглядит гораздо печальнее.

Любовь русского народа ко всему Доброму и Богатому общеизвестна. Я не могу купить Мерседес, поэтому могу купить масло в Жигули как в Мерине — ЭТО КРУТО в натуре! Дорогой! Синтетика! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (взял Жигули 1996 года) 0W40 (по SAE) — ну класс однозначно!

Но если кормить свинью золотыми монетами, вряд ли она быстрее растолстеет! Так же плохо она разбирается в апельсинах, так же плохо советский двигатель разбирается в хороших маслах, даже хороший автомобилист так же плохо разбирается в конструкции и режимах работы двигателей. Это помогает ему верить, что он разбирается в маслах гораздо лучше «дедов», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения каналов нефтепроводов и анализируют свойства масел. Все на пенсии, дабы не мешать лить синтетику и А-98 бензин. Да-да, это А-98 по мотору, мы же не исследователи, какой нам АИ-98 нужен (пусть изооктан 108% в составе, это хорошо)! Черт с ним с клапаном, после продажи машины на 50 тысячах!

Но вернемся к нашей теме. В СССР синтетические масла производились в изобилии, но применялись они только в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях можно было только мечтать. А грамотные люди и не мечтали потому что стоит дороже, а нужен он только для высокофорсированных двигателей, которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и уж тем более не производились, а синтетика дорогая и адаптация двигателей под нее потребует замены многих материалов слишком дорого.

часть 2. Так что плохого в заливке синтетики

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов, диаметр и длина которых и участки которых точно рассчитаны для определенной кривой вязкости масла в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Вязкостная характеристика масла должна соответствовать той, на которую рассчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ХУЖЕ! При неправильном подборе масла, выборе масла снижение его вязкости на одном участке приводит к снижению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению прокачиваемости (недостаточная подача масла) и разбрызгивающей способности (неравномерное смазывание цилиндров и поршней). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе, ведущем к коленчатому валу, снизится. температура в этой области относительно низкая, и вязкость синтетики здесь будет намного ниже необходимой. (Угадайте, что из этого получится, ведь все мы умные. Умнее двигателестроителей, вопрос каверзный? Поэтому очень важно, чтобы вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150°С) соответствовала характеристикам двигателя и сезона его эксплуатации. Не на какой коробке вы не найдете эту характеристику.Вязкостные характеристики нормированы по SAE и ГОСТ 17491?-85 — ой, забыл (Раньше каждая собака знала Верищагина (ГОСТ) — А теперь забыли!) при низкой температуре 18°С и при 100°С (цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что вообще мало что значит).

1.1. Для того, чтобы из синтетики получить хорошее межсезонное масло для достижения высокого показателя вязкости, в синтетическую основу добавляют высокомолекулярные полимеры в простонародье — загустители. Молекулярная структура этого интересного вещества (полиметакрилат) представляет собой нить. В горячем состоянии нити расправляются, чтобы компенсировать разжижение масла, а в холодное скручиваются, уменьшая вязкость. Загуститель не может ничего смазывать, и когда его добавляют в значительных количествах для получения масла 10W40, смазывающая способность этого масла хуже, чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом, в наших маслах с загустителями даже специально добавляют букву «з», что означает «загуститель» (точнее, «осторожно — загуститель») и даже вовсе не «зима», как думают многие по аналогии с W-Зима. Хотя этот пункт касается не только синтетики.

2. Синтетическое масло, специально заливаемое после минерального масла в наши ДВС, будет интенсивно вымывать нагар; может даже отвалиться кусками — сами понимаете. К тому же нагар и масло помогают нашим двигателям заткнуть все дыры (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это вымоет — да и сами понимаете во все дырки залезет. А в Волговском 402 вообще войлочные уплотнители! Ай плохо — скользко.

3. Наши двигатели сделаны с припусками и требуют обкатки и вечной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тысяч). Синтетика втирать не даст, а втирайте пожалуйста — сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (СЖ по API это еще и по АСЕА А3-96, а как насчет) ее задача «растворить» поверхность и внедрить туда свои приятные добавки (которым нечем заменить наш металл — кто спроектировал дорого, а не почему он среднефорсированный — сволочь) — опять же сами понимаете. Вопрос?

4.1. В современных двигателях вместо резиновых уплотнений для работы с синтетикой вообще используются фторкаучуковые уплотнения — иначе нельзя. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ. Выходит, сэр, что он думает, что попал не туда — глупо (см. также п.1).

6. Никто не подумал защитить детали наших двигателей от коррозийных свойств синтетики (хотя в принципе это неплохо).

7. Часть поверхностей старых двигателей защищена по испарительно-конденсатному принципу (остроумно, правда?). Но какой угар может быть у современного масла — ведь за ним стоит нейтрализатор (притом керамический!). У тебя масло от мерседеса.

8. И вообще, это масло с такой смазкой скользкое, периодически появляющиеся в наших двигателях различные частицы (сколы, сколы, потертости, наплывы) скользят где попало и трутся, сволочи, в самые тонкие щели — Везде лезут без мыла, и даже тем более!

Все эти проблемы коснутся, конечно, только через 30-40 тысяч. Не поверите, ну ладно, я не в обиде, я очистил совесть. Но спишите 10-20 тыс. км с ресурса ваших синтезированных Жигулей. и ругайте автозавод за это, если хотите за это. ОНИ «инженеры» НЕ ДОГАДАЛИ В 1978 ГОДУ, ЧТО ВАМ, в будущем, БУДУТ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ.

Часть 3 Как выбирать масла

Так чем задабривать лошадей. Это плохой вопрос, который задают себе все разумные люди в России. Универсального ответа нет. Почему вопрос глупый? (ну почему умные люди понятно — они всегда выпендриваются «всегда говорят о непонятном, хотят показать свою ученость»). Что у них там на западе?

А они очень простые:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы, и для заливки масла (даже самого лучшего) автомобиля, не сертифицированного заводом-изготовителем, вылетите из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы в кратчайшие сроки. И нам плевать на это растение. Например, БМВ вскружит голову любому дилеру за заливку несертифицированного БМВ масла даже в машину 1980 года выпуска.

2. В эксплуатации мало автомобилей с дизайном 70-х годов. Мучаюсь различными нормами. В некоторых местах автомобили старше 15 лет вообще запрещено продавать.

3. Если определенный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства, то достаточно классификации SAE.

А зачем вообще задается этот вопрос, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь читать умеют все, кто грамотен. В стандартах почти ничего не сказано о пригодности масла для конкретного агрегата. Почему? И вот почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Характеристики вязкости стандартизированы SAE (Общество автомобильных инженеров (США)) и ГОСТ 1749.1.1-85 (смотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что вообще мало что значит, кроме банального холодного пуска двигателя, для которого важно, чтобы замерзшее масло не закипело в насосе.

Такие температуры в двигателе можно считать и не у всех. Очень важно, чтобы кривая зависимости вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя, только тогда все основные узлы двигателя будут смазываться по мере необходимости. Вы не найдете эту характеристику ни на одной коробке.

1.2. Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет задерживаться в зазорах наших моторов. А зачем, собственно, если вязкость одинаковая — как сказал бы один из моих оппонентов какой-то бред.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является СПОСОБНОСТЬ ПОВЫШАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЖАТЬ ПРОЧНОСТЬ) ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо для того, чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения такого эффекта используются специальные добавки, в их состав входят поляризованные молекулы, которые очень прочно цепляются за материал, чем сильнее на них давление, тем их задача предотвратить сухое трение.

При увеличении нагрузки современного масла вязкость может увеличиться в десятки и даже тысячи раз! Сейчас этого не учитывает ни один SAE, ни один ВАЗ. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-летней давности в 10 — 100 раз, а по общей вязкости вроде одинаковые. ВОТ ДЕНЬ ВАШЕЙ БАБУШКИ И ЮРЬЕВА! И ВЕРИТЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И НОРМАМ.
Ловить блох при статической и температурной вязкости по SAE — это шутка.

1.3. Среднее масло может загустеть уже при 5-6 атмосферах, а значит повышение давления на этом участке, а значит дальнейшее повышение давления и тд и тп.

2. Характеристика качества:
Самый распространенный стандарт API (American Petroleum Institute) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей, разработанных и запущенных в производство в 1964 г. -67, СД — 1968-71, СЭ-72-79гг. СФ — 80-88, СГ — 1989-93, СГ — 93-95, СЖ — 1996-97 Классификация рассчитана на среднемировой уровень двигателестроения, от которого мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дается по усредненным параметрам, при этом нарушение одного из них может быть фатальным. Вот и получается, что тестировали, например, Mobil 1 Rally Formula — по ряду показателей все хорошо, класс SJ превосходит, а по нескольким — провал. Беда? Ну нет. Пока инженеры думают, как их починить, дилеры пишут на упаковке, что он превосходит SJ и все — продажи гарантированы.

ОДНАКО МОЖЕТ БЫТЬ ОПРЕДЕЛЕННО ТО, ЧТО ВОЗМОЖНА ПЕРЕГРУЗКА, И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАСЛА НАМНОГО БОЛЕЕ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ. Для наших двигателей подходят классы API SF — SG вне зоны риска. А вот ЗМЗ-406 для меня лично загадка.

3. Стандартов вполне достаточно, если конкретный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому, что у нас не запад, а восток.

А именно:

1. Потому что нашему заводу все равно, что заливает в машину его дилер, а главное для дилера и СТО продать то, что дороже — это бизнес.

2. Мы продаем сертификат за 2000 долларов наличными. Бочки с маслами Шелл, отправленные ребятам на сертификацию, простояли несколько месяцев, их даже никто не открывал (а сертификат дали давно)! Сказалась история с Мобилом — справку таки дали. Что мужики зря горбатятся. Так бочки стояли и ни один из сертификатов не давал бесплатно масло высшего качества по API в Жигули. Сертификат выдан для вас, а я — для дураков.

А ведь привезли самый простой ВЭЛС от ЛУКОЙЛа на сертификацию. Вот мне и интересно, какой будет результат? Я приеду на следующей неделе и попрошу вас конфиденциально показать мне результат экспертизы. Но доделать не смогли — сертификаторы вскрыли всю нефть (три бочки) и теперь еще приказывают доделывать испытания. Итог, по-моему, ясен — и тот класс VELSA был SF. Более того, ушлые ребята тут же подписали договор на контроль продукции ЛУКОЙЛ, реализуемой в розничной сети. А как же покупать нефть бесплатно, а ЛУКОЙЛ платит деньги.

И спросите у их журналиста, можно ли залить тот же Шел в наши Жигули — они молчат и загадочно так улыбаются. Сертификация — это бизнес, причем подпольный — ничего личного здесь нет — иначе кто вам сертификат закажет, если вы потом отпугнете покупателей!

Правда, синтетику в Жигули лить все равно не посоветуют (коллеги посмеются) — скажут зачем дорого, были случаи были проблемы (но редко-редко). Дипломатия — это тоже бизнес.

Что вам скажет продавец или механик, продающий вам масло — вы сами тут понимаете дело (а многие делают это искренне от доброго сердца). Своим Жигулям они не враги — а наши враги вылезут, если бумагу дадут.

Так в нашей стране спасать утопающих — дело самих утопающих! Или шпионить за сертификаторами.

Правда, это не все про ВАЗ, судя по его таблицам, они работают более-менее честно (насколько я могу оценить). Но в вазовской книжке, прилагаемой к 2108, вдруг прочитал и обалдел — оказывается, масло 5W30 можно лить от -30 до +35С. Я сумасшедший или они?

Я попал в настоящие ВАЗовские материалы (топливные лаборатории) и, конечно же, не сошел с ума.