Что такое вариатор на автомобиле ниссан: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Вариаторы Nissan — Спектр-Авто — Официальный дилер Nissan в Ярославле

Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. 

Надежность
Это вариация, если так можно сказать, автоматической коробки.

Обслуживание
При каждом техническом обслуживании производится проверка состояния трансмиссионного масла, и при необходимости его замена с использованием расходных материалов.
Признаки поломки
Если кажется, что появились поломки в коробке, она стала работать «странно», то диагностика АКПП необходима.
Существуют самые распространенные признаки проявления неисправности вариатора:

1.    Появилось много пробуксовок.

2.    Обнаружен сигнал на панели приборов, который говорит об аварийном режиме АКПП.

3.    Стали появляться рывки, когда переключаете вниз или вверх на любой передаче. Автомобиль дергается при движении и на горячую, и на холодную.

4.    Стали ощущаться какие-то удары в трансмиссии, при движении автомобиля.

Ремонт коробки передач вариаторного типа (CVT)

Процесс ремонта коробки передач вариаторного типа (CVT) отличается от ремонта других типов АКПП. Зачастую неисправность проявляется не в механической, а в электронной части.
И чтобы устранить такую неисправность, требуется специализированное оборудование, которое имеется у нас.
Данный тип АКПП очень чувствителен к трансмиссионному маслу. Иначе говоря, лить в вариаторы можно только ту жидкость, которую рекомендовал производитель. Использование любого другого масла повлечет за собой неисправность.

Мы произведем полную диагностику и установим причину неисправности, далее сможем предложить различные методы устранения неисправности: произвести замену вариатора в сборе, либо предложим его квалифицированный ремонт.

Записаться на диагностику вашего вариатора можно по телефону: +7 4852 58 86 06

Подробности вы можете узнать по телефону Телефон отдела продаж: +7 (4852) 58-56-56, Телефон Сервиса: 588-606

Срок службы вариатора

Для каждой коробки передач имеется свой собственный срок эксплуатации. Производители недаром называют определенный пробег или временной интервал, после истечения которого необходимо заняться профилактическими работами. У каждого вариатора также имеется свой собственный срок службы. Для каждой модели он свой, строго установленный производителем. От действий владельца авто и его отношения к своему транспортному средству будет зависеть только то, насколько этот срок будет продлён.

Основные сроки эксплуатации по распространенным современным маркам

— Nissan X-Trail. В среднем, капитальный ремонт требуется через 100 тыс. км пробега. Он связан с износом цепи, которая со временем растягивается. Истирания шкивных поверхностей до уровня, требующего замены, не замечено.

— Nissan Qashqai. Производитель называет пробег в 100-150 тыс. км, который потребуется пройти до замены ремня. Однако отмечается, что выносливость зависит от бережливости владельца и общей манеры езды.

— Mitsubishi Outlander. Производитель даёт гарантию в 200 тыс. км. Судя по отзывам владельцев, этот срок обоснован, хотя отмечается особая чувствительность к разбитым дорогам. В результате вибраций ремень выходит из строя значительно быстрее.

— Nissan Teana. Учитывая мощный двигатель от 2.5 литров объемом и с солидным крутящим моментом, вариатор является скорее опцией в угоду водителям, чем технической необходимостью. Официальная гарантия составляет 170000 км пробега. Владельцы машины жалуются, что бесступенчатая трансмиссия этой машины не проходит и 100 тыс.

— Nissan Juke. На него японский изготовитель Jatco даёт гарантию в 100 000 км. Основной ошибкой владельцев Juke является то, что они используют его при большой загрузке. Например, для вывоза урожая с дачи. В коробке есть один недостаток – это сварной шов вокруг солнечной шестерни планетарного механизма. Возникает перекос в месте крепления при его расхождении, что срезает зубья солнечной шестерни.

— Toyota RAV4. Клиноременные вариаторы Aisin или Multitronic, проходят на этой машине до 100 тыс. км. при бережном отношении. Обычно владельцы совершают большую ошибку – пытаются испытать этот автомобиль в условиях абсолютного бездорожья.

Основы правильной эксплуатации вариаторов.

При несоблюдении сроков смены масла, а также если не обращать внимания на нетипичную работу коробки, то можно довести до полного заклинивания. А это будет означать только покупку нового вариатора. Мы уже рассказывали, как менять масло полностью и доливать его в коробку. Узнайте об этом прямо сейчас.

Официальный ремонт вариаторов NISSAN | НИССАН-ВАРИАТОР.РУ

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

• Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
• Большой выбор восстановленных вариаторов.
• Работаем по всей России.
• Персональный подход к каждому клиенту.
• Скидки для сервисных центров.

На что способен кроссовер на вариаторе? – новости автохолдинга «КорсГрупп»

Почему на современные кроссоверы ставят именно вариаторы, а не автоматические коробки? Потому что они дешевле в производстве? Потому что них выше КПД? Вообще, каков их ресурс? Они действительно горят на бездорожье? И так далее, и так далее. Первым на целую серию вопросов, связанных с работой вариатора, отвечает Андрей Стуков, инженер технического центра Nissan Europe, объяснивший, как построить взаимоотношения с вариатором.

Мы знаем, что автомобили Nissan давно оснащают вариаторами. Чем обусловлен такой выбор, экономией или технической продвинутостью этого агрегата?

В самом деле, мы много лет устанавливаем на автомобили, в частности наши бестселлеры Qashqai и X-Trail, этот тип трансмиссии. С каждой новой моделью мы совершенствуем конструкцию и на сегодняшний день это один из самых надёжных типов КП на рынке, что, кстати, подтверждает сервисная статистика и многочисленные ресурсные испытания во всех климатических зонах страны. Так что современный вариатор — действительно очень продвинутый агрегат.

Ходят слухи, что он неважно чувствует себя на бездорожье…

Я тоже неоднократно слышал такую точку зрения. Но это вопрос не столько о вариаторе, сколько о предназначении автомобиля. Например, наши кроссоверы отлично ведут себя как при передвижении по городу и загородным шоссе, так и в условиях лёгкого бездорожья. Подчёркиваю, лёгкого! Они позволяют владельцу ощутить все преимущества универсального автомобиля — к примеру, в пятницу вы вернулись с работы и на этом же автомобиле сразу уехали на рыбалку или дачу. Серьёзное бездорожье, такое как болота, целина и глубокий пляжный песок могут оказаться не под силу ни одному кроссоверу. И дело даже не в вариаторе. Поэтому нужно правильно оценивать свои возможности и возможности автомобиля. Что касается не тяжёлого бездорожья, то кроссоверы прекрасно с ним справляются. Особенно учитывая наличие таких помощников, как принудительное распределение крутящего момента по осям в пропорции 50/50 (на скорости до 40 км/ч), возможность отключения системы динамической стабилизации, а также функции помощи при спуске с холма.

А что по поводу замены масла? Говорят, его можно не менять весь срок службы?

Не совсем так. Например, по регламенту Nissan, во время обслуживания, проводится проверка трансмиссии на предмет утечек, а также диагностическим прибором — на предмет ошибок. При пробеге в 90 тыс. километров в список обязательных проверок входит инспекция жидкости в бесступенчатой трансмиссии, особенно если машина буксировала прицеп или дом на колёсах, ездила по тому самому бездорожью или возила на крыше большой багажник. По результату инспекции может быть рекомендовано заменить рабочую жидкость в трансмиссии. При этом очень важно, чтобы использовалась только оригинальная жидкость, рекомендованная производителем. Этот момент принципиален!

А если водитель на ходу случайно переведёт селектор из «драйва» в «нейтраль»? Нужно остановиться или просто вернуть ручку в прежнее положение? Что произойдёт с агрегатом? Он может выйти из строя?

В первую очередь, необходимо безопасно остановить автомобиль. После полной остановки можно включить тот режим, который вы хотите. В таких ситуациях негативного воздействия на трансмиссию не будет. Но напомню, что движение с рычагом находящемся в положении N запрещено, за исключением экстренных случаев.

 

Существует мнение, что холодный старт на вариаторе может привести к его преждевременной поломке. Нужно ли морозным утром какое-то время ждать или можно сразу ехать?

Как и у любой технической жидкости, у жидкости трансмиссии есть диапазон температур, в котором она работает максимально эффективно. При запуске, когда двигатель и вариатор остыли, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура рабочей жидкости трансмиссии. Поэтому для оптимизации прогрева жидкости в вариаторе, автомобиль оснащают масляным нагревателем, который имеет два контура – для вариатора и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, благодаря чему прогретая охлаждающая жидкость двигателя быстрее прогревает рабочую жидкость трансмиссии. Таким образом, в случае использования автомобиля в зимних условиях, мы рекомендуем подождать пару минут прежде, чем начинать движение. Это позволит охлаждающей жидкости в двигателе немного нагреться. Кроме того, мы не рекомендуем предпринимать резких ускорений и двигаться на высоких оборотах, пока охлаждающая жидкость не вышла в рабочий диапазон температур.

 

Nissan КорсГрупп

Тула, Октябрьская, 318

8 (487) 233-76-04

ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ NISSAN ВСЕГО ЗА 15 000 РУБ.* — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде

Вариаторные КПП (CVT) требуют периодического обновления трансмиссионной жидкости. Несвоевременное проведение обслуживания может привести к различным проблемам в работе коробки передач.

Специалисты Nissan Арконт готовы оперативно выполнить замену масла в вариаторе любого автомобиля Nissan. Мы работаем со всеми моделями японской марки, включая Qashqai, Teana, Murano, Juke и X-Trail различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГЕ

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к целому ряду неполадок. В их числе:

• снижение мощности автомобиля;
• нехарактерные вибрации КПП;
• проблемы с переключением передач.

 

Для продления срока службы вариатора Nissan рекомендуется выполнять полную замену масла каждые 60 тыс. км пробега. При этом если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по пыльным дорогам, грязи и песку, в высокогорье, в период резких перепадов температур, длительное пребывание в пробках и пр.), то данную операцию лучше выполнять через 30-40 тыс. км пробега.

Замена масла в вариаторе Nissan сопровождается дополнительными операциями. В зависимости от модели автомобиля и технического состояния узла, могут потребоваться: промывка КПП, установка нового фильтра тонкой очистки, прочистка фильтра грубой очистки.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan может быть выполнена силами самого владельца, однако это потребует специальных навыков, знаний и времени. Обратившись к профессионалам, вы исключите вероятность ошибки в обслуживании КПП, избавитесь от необходимости подбирать нужную трансмиссионную жидкость и взаимодействовать с различными узлами автомобиля.

*Стоимость замены масла в вариаторе включает в себя полный комплекс работ и расходных материалов. Указанная стоимость действительна для все автомобилей Nissan, кроме модификаций автомобилей Nissan Murano (Z52,Z51) и Nissan Pathfinder R52. Стоимость замены по данным моделям уточняйте в отделе сервиса Nissan Арконт.

Подробности вы можете узнать по телефонам:
Арконт на Неждановой, 12: +7 (8442) 68-49-57;
Арконт на Ерёменко, 7Б: +7 (8442) 59-81-38;
Арконт в Волжском: +7 (8443) 44-50-21.

Особенности вариаторов Nissan

Мы решили узнать, что изменилось в последних поколениях вариаторов Nissan Xtronic CVT, а также разобраться в некоторых тонкостях эксплуатационных вопросов бесступенчатых трансмиссий

Иван Соколов

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий. Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля. К слову, даже большинство недовольств со стороны авто владельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с CVT и зависающего на определенных оборотах, сошли на нет. Вариаторы сильно прогрессировали и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, довольно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп ускорения и замедления автомобиля. Однако у владельцев то и дело возникают вопросы, касающиеся ресурса бесступенчатых трансмиссий: так ли они надежны на сегодняшний день, как традиционные АКП с гидротрансформаторами и планетарными передачами? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и сейчас почти лишены каких-либо недостатков, которые были свойственны первым поколениям этих трансмиссий. «5 колесо» задало техническому эксперту наиболее волнующие автовладельцев вопросы:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор. Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения. Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода. Такой вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такой трансмиссией представлены гибридные Pathfinder.

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать в глубоком снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего произойти не должно. Ограничения по проходимости, скорее всего, могут быть вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода. Ярким примером вседорожного автомобиля в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль разошелся огромным тиражом и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимец»: эти кроссоверы и по сей день беспроблемно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии. Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan. Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова. Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Вариатор правила эксплуатации. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

Содержание статьи:

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения. Posted by Дмитрий Булатов. Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вариаторной езды. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv , написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: «я газую, а она пусть сама переключает». Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р.

Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р стоянка в положения R задний ход, D движение вперед или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза. Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р. Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

• «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
• «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
• «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

• «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

autoleek.ru

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• оперативный набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
• оптимизация нагрузки на мотор;
• сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
• вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от Александра Павлова «Бесступенчатая трансмиссия»

AvtoZam.com

Как пользоваться вариатором?

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с вариатором и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Правильная эксплуатация Вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
4. Езда при полной нагрузке с прицепом
5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

variator-cvt.ru

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

хороших моторов и беззащитный вариатор

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

Характеристики моделей

Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время на свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учесть, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство.Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому подробности на нем очень просты.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2.5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3,5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Стоит ли делать бесплатный ремонт?

Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП.Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

С чего начать?

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

Подшипники износа

Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гудение также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

Подшипники разрушаются по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

Внешний вид рывка

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, вы сможете отремонтировать намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе устанавливается специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Nissan Teana» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», заложенной производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все части, захваченные из трансмиссии.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

Ремонт

Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут грамотно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые в вариаторе повреждены и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было получить заметные повреждения. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

Своя производственная база

У нас (в отличие от других служб) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного летит, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — плавнее стало двигаться в этот момент. Это как развить или можно приспособить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

[Скрыть]

Почему вариатор работает неправильно?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при нужной температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотором-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточное количество трансмиссионного масла Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.

Цены

Примеры последних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» им оснащается с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого).По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад.Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором.Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело было сдвинуто с мертвой точки благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля.По его задумке была создана вариоматическая трансмиссия Variomatic, которую запустили на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с самой лучшей стороны. Впоследствии некоторые варианты Volvo также оснащались вариаторами, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось продлить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения.И, как отмечается в отзывах владельцев Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают спорить о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

• экономия;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает, потому что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе.Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в принципе работы вариатора. Также здесь нет четкого количества передач, как в других передачах: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не сосчитать, поэтому при трогании нет ощутимой тяги, то же самое происходит при включении машина движется при изменении скорости.

Конструктивно механизм состоит из: шкивов

• ;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Системы отключения коленчатого вала и приводных шкивов.

Шкивов в основном два — это ведущее, связанное с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомое — в его задаче является передача крутящего момента на колеса. Изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, для чего сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет стыковки нескольких металлических полос (10-12 штук).По всей длине ленты надеты несколько металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна обеспечить надежное вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует своеобразную приводную цепь.

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расходятся. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, так как контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию в системе соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразную аналогию сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача движется по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень движется по большому радиусу, если проводить параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, электроника, анализирующая скорость движения автомобиля, активируется и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). При этом соотношение меняется, причем плавно и в довольно широком диапазоне.Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не поддерживает реверсивное движение. Чтобы вернуться назад, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала необходимо выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход .По этому параметру, вариатор оставляет позади себя все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели КПП имеют лепестковые лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но недешево.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, то рев мотора практически не слышен.
• Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигателя автомобиль в целом работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, которые меньше подвержены износу.
• Скорость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с такой же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из прочих минусов стоит отметить:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко опустить трансмиссию, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более сильную схему, чтобы мотор ее не разорвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тыс. Км пробега.Однако в условиях российской действительности это лучше делать каждые 30-40 тысяч км пробега в целях защиты устройства.

Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, только следуя инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы:

• сам Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая пробка сливной пробки;
• новый фильтр грубой очистки (если нет возможности помыть старый).

Последовательность действий применительно к Nissan Qashqai модели 2014 г .:

1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом не переходить эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
2. С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
3. Подготовив емкость, необходимо открутить сливную пробку (ключ на 10) лотка коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы масло было горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
4. Далее снимается вариатор и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив элементы крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть близкой, так как масло будет сливаться больше.
5. Доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать средства для чистки дизельного топлива и карбюратора. То же самое с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, необходимо наливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости долейте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знайте, как устроен вариатор, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как правильно ездить с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора «Ниссан Кашкай».

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, обеспечивая безопасный запуск. Некоторые драйверы игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но перед тем, как читать инструкцию к автомобилю, так как подойдет не всякое масло.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать поездок по такой местности. Кроме того, вам не нужно буксировать как само транспортное средство, так и привозить к прицепу другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не отработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Это видно из ряда отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

p >>

Б / у Nissan Murano.Все о вариаторе nissan murano nissan murano который коробка передач

Поломка вариатора

— не редкость в автомобилях Ниссан Мурано. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Ниссан Мурано, поговорим позже.

общие характеристики

Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно такая коробка передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. Первой моделью, представленной на рынке, была Z50. Выпускалась с 2002 по 2008 год. Вторая модель также завоевала мировое признание.Этот автомобиль также пользуется спросом у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому у нас в стране чаще всего ремонтируют именно такие типы линий. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Характеристики вариатора

Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается на представленные типы автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили вариаторную трансмиссию. Коробка передач JF010E устанавливается на эти модели Murano. Он разработан на базе широко известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что «Ниссан Мурано» — довольно тяжелый, негабаритный автомобиль. В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов.Даже при полном обслуживании вариатора детали этого агрегата быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, если возникают проблемы с коробкой передач, сразу обращаются в автосервис. Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому повреждению вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, требуется ли техническое обслуживание полноприводной или переднеприводной модели. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

Самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками.Это довольно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно существенно сэкономить средства семейного бюджета.

Перед проведением диагностики и ремонта вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет довольно просто. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Сначала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны есть большой выбор запчастей для этого агрегата. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль». Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для движения задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев необходимо заменить один или несколько из вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой различается в автомобилях разных годов выпуска.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они сохраняют трансмиссионную смазку в чистоте.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла отрицательно сказывается на сокращении ресурса трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок работы

Вариатор на Ниссан Мурано в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, по заснеженной трассе нельзя резко набрать скорость. Также нельзя дрейфовать по льду, избегать скольжения. Этот режим движения недоступен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это значительно сократит срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Также не стоит выполнять маневры, если автомобиль еще не успел как следует прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания периода трансмиссии, установленного производителем.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок на устройстве также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная полоса может даже сломаться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры. Это связано с попаданием в гидроагрегат извне различных частиц и примесей.Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегревается, насос может заклинивать. В этом случае потребуется полная замена клапана. При выходе из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм.Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, нужно провести правильную подготовку перед тем, как приступить к демонтажу трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток.Все инструменты должны быть выложены на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии при разборке. Это поможет вам правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот узел.С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого агрегата.После проделанных процедур вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Затем вы можете снять шкив.

На задней части вариатора также нужно будет открутить болты. Они держатся за другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь агрегат будет разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфтов. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.

Рассмотрев, как ремонтируется вариатор Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

В последнее время все большую популярность у отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (вариаторные трансмиссии). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях. В этой статье вы узнаете о принципе работы вариаторной коробки передач Ниссан Мурано, ее распространенных поломках и ремонтах, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор установлен и как он работает

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, давайте поговорим о модели вариатора и о том, как он работает. Автомобили Nissan Murano комплектуются вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jatko. Это устройство создано на базе всем известного вариатора RE0F06A.

Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

• устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания в случае включения нейтральной скорости;
• непосредственно сам вариатор, который является вариатором скорости;
• устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
• блок управления блоком.

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректного функционирования хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Для того, чтобы вариатор всегда мог отключаться от двигателя, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии находилось другое устройство — гидротрансформатор.

Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными муфтами.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Более того, гидротрансформатор обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от года выпуска.Второй фильтр расположен вне водяного агрегата у теплообменного устройства. Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве своем обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.

Срок службы вариатора

Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров.Однако, судя по отзывам других автолюбителей, срок службы агрегата все же не вечен.

Какие проблемы могут вызвать поломку и дальнейшую необходимость ремонта коробки передач:

1. Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, вы должны вовремя обслуживать его и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
2. По заявлению производителя автомобиля масло в коробке передач следует менять, причем делать это не реже, чем каждые 60 тысяч километров.Кроме того, при смене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
3. Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести машину осторожно, без резких ускорений.
4. Для любителей заносить или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы продлить срок службы компонента, необходимо избегать скольжения. И это касается любого дорожного покрытия и любой погоды.
5. Настоятельно не рекомендуется максимально загружать автомобиль. Забудьте о буксировке прицепов грузоподъемностью более 500 кг. В этом случае небольшие прицепы для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
6. Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать машину на СТО.Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бестактность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной уменьшения ресурса используемого агрегата. Коробки передач вариатора очень чувствительны к такому действию.
7. Коробка передач CVT всегда должна работать нормально. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, значит ремонт не за горами.Если это происходит впервые, то рекомендуем выключить двигатель и немного подождать, пока температура агрегата не упадет до нормы.
8. Забудьте о резких маневрах на холоде. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не давите сильно на газ, чтобы избежать поломки и последующего ремонта агрегата. Особенно это актуально для зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не поленитесь полностью прогреть автомобиль. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной поломки комплектующих.

Ремонт вариатора и самые частые поломки

Что касается ремонта своими руками, то этот агрегат довольно сложен по конструкции. Поэтому ремонт своими руками часто не подходит тем, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И отремонтировать своими руками их не всегда возможно.

1. Первой и наиболее частой проблемой является износ подшипников ведущего и ведомого шкивов.Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
2. Еще одна проблема — износ ремня блока. Рабочие выемки на концах звеньев наиболее подвержены износу. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной полосы. По отзывам, такая проблема возникает не реже, чем каждые 120 тысяч километров. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
3. Сами валы отработали свой ресурс.
4. Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности компонентов устройства возникают всевозможные люфты и зазоры, возникающие в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы вполне может быть износ клапана.
5. Насос вышел из строя или заклинило. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях заслонка агрегата заклинивает, что требует ее замены.
6. Неисправные муфты или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.

Какая бы ни была поломка, чтобы ее отремонтировать, сначала нужно разобрать агрегат. Для этого выполните следующие действия:

1. Отвинтите все винты на крышке устройства и снимите ее.
2. Разобрать вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
3. Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
4. Используйте гаечный ключ, чтобы открутить опору шестерни, затем отверните все болты, которыми крепится корпус насоса. Разберите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
5. Снимите крышку масляного насоса, а затем снимите сам шкив.
6. Переверните вариатор вашего Nissan Murano и снимите все болты, которыми крепится другая декоративная крышка. Делается это отверткой.
7. Ремешок следует затянуть зажимами, а затем снять валы вместе с ремнем.
8. Установите шкивы на ровную поверхность. Теперь у вас есть доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что нужно, затем проведите всю дальнейшую сборку в обратном порядке.

При ремонте агрегата следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попали посторонние предметы.

14.10.2017

Nissan Murano ) — среднеразмерный кроссовер японской компании Nissan.Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей своим необычным внешним видом, из-за которого его сложно спутать с другими автомобилями, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, то это очень хороший вариант. выбор. А вот как обстоят дела с надежностью подержанного Nissan Murano, и на что стоит обратить внимание перед покупкой этого автомобиля на вторичном рынке, теперь давайте попробуем разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке.Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano разрабатывался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка. В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в результате которого были заменены фары, GPS, также были внесены незначительные изменения в экстерьере и комплектациях.До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынках США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свой Rogue, который со временем вытеснил Murano с рынка.

Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Murano 2009 года. Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, улучшенная отделка салона, расширенное оснащение, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кабриолетом. кузов, который был представлен в 2010 году.С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратилось в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года. Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Йорк. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Болячки и проблемные места Nissan Murano с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключение могут составлять автомобили, у которых есть уже был перекрашен или практически не использовался. Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первый — это автомобили, ввозимые из США, как правило, это автомобили первых лет выпуска.В таких автомобилях кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. И здесь хромированные элементы являются слабым местом автомобилей обеих категорий (хром блекнет). Распространенных недомоганий у электрики нет, единственное, что можно отметить — это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control).Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открытии дверей в салоне не включается освещение; на устранение недуга придется потратить около 150 долларов (требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, различной мощности 234 и 248 л.с. Этот силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», на него устанавливали аналогичный агрегат.Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычное расположение перца, что встречается довольно редко.

В целом этот силовой агрегат надежен, однако у автомобилей, ввезенных из штатов, могут возникнуть серьезные проблемы при использовании некачественного топлива. Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем разные, и, в случае частого использования «бадяжного» бензина, катализаторы преждевременно разрушаются. Сложность этого недуга заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла.Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в отверстие переднего кислородного датчика. Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность, что катализатор рухнул и его крошки попали в цилиндры.

Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией.Проблема в том, что болт крепления демпфера со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляется посторонний шум. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу выключить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недочетов можно отметить хрупкость генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тысяч км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку каждые 15-20 тысяч км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления — она ​​осуществляется с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, — регулировка клапанов, ее рекомендуется делать каждые 100 тысяч км, хотя практика показывает, что зазоры теряются после гораздо более длительного пробега.Мотор оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным агрегатом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как в отличие от европейских версий у них нет дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частого скольжения ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло — 24 у.е. / литр).

Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора — 150-170 тысяч км, на этом пробеге вероятны проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации трансмиссия может нуждаться в ремонте на пробеге менее 100000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностика коробки передач должна проводиться на разных скоростях, бывает так, что вариатор нормально работает на малых оборотах, а на высоких, при нажатии на педаль газа скорость повышается, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора стоит от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 долларов.

Большинство Nissan Murano на вторичном рынке — полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них импортируется из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод — подключаемый, реализован с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздаточная коробка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — ломаются зубья в шестернях.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

На обеих осях установлена ​​независимая подвеска: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и удобная (есть крены при входе в поворот на большой скорости), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды). ).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы необходимо менять при пробеге 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы преодолевают расстояние до 150 000 км.

В «рулевом» особого внимания требует трубка высокого давления ГУР — со временем появляются течи жидкости.Сложность этого недуга заключается в том, что утечку он обнаружит на ранней стадии только в смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км рельс начинает течь. Рулевые наконечники пробег 50-70 тыс км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но на тормозные колодки и диски (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км) придется часто тратиться, особенно если вы любите «загораться». — тяжелая машина способна быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но, здесь шумоизоляция откровенно слабая. Также есть претензии к износостойкости кожаной отделки сидений — к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах перестали подчиняться электроприводам. Также нареканий заслуживает панель управления навигацией — она ​​расположена под большим углом в верхней части центральной консоли.Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.

Результат:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, редко доставляющий неудобства своим владельцам. Еще одно преимущество данной модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тысяч долларов), но найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую ​​машину, нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также высокий расход топлива — до 17 литров на сотню.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Перегретый вариатор, крены в поворотах, пустой руль и скрип салона могут мешать взаимным ощущениям человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

Они вращаются вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но я потихоньку ищу другое». Тем не менее снаружи Мурано выглядит практически идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного двигателя объемом 3,5 литра с верхним распределительным валом составляет 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелица Murano: «Прижала немного — уже 140».

Мурано создавалось с оглядкой на Штаты, а американцы — простые ребята.Любая большая машина с мощным двигателем для них уже праздник … Но чтобы использовать все возможности такого мощного двигателя, нужно уметь водить. Уметь очень хорошо — машина в поворотах вылетает и вместо руля какой-то студень.

Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и безлюдные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера громко кричат, бьются от резких ударов отечественных улиц и дорог.Nissan не выдерживает удара. Доходит до отделки салона и приборной панели. А потом пластик начинает бубнить, скрипеть и стучать.

НОВЫЙ УСТАРЕЕТ БЫСТРО

Если вы решили купить Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно папарацци поймали Murano второго поколения, которое тестируется на дорогах Европы и обещано к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?

Трехлетки из США дешевле проданных в России новых машин примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче по оснащению.У «американца», в частности, более мощный двигатель (245 л.с. против 234 л.с. у «нашего») и полноценный мультимедийный центр.

Машины с навигацией в Россию не поставляются, к ней привязаны и бортовой компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально проданном у нас Murano большой монохромный дисплей пуст. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы поспешили заранее и в российскую комплектацию вошли цветной экран с камерой заднего вида, но произошло это совсем недавно.Некоторые доведенные до отчаяния клиенты уже приступили к демонтажу ненужных дисплеев и установке нестандартного навигатора.

Итак, все говорят о покупке заграничной подержанной машины, но есть один повод задуматься. Учтите опасность возможного перегрева коробки передач. Вместо автоматической коробки передач на Murano используется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник для радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.

Неужели дьявол так ужасен? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что стандартных возможностей охлаждения вполне достаточно.

А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгу». Электроника дает неверную команду и разрушает механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, который привык не снижать скорость ниже 3500 и заводить только «газ в пол» — как и АКПП, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…

Учитывая, что ремонт вариатора примерно вдвое дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся катастрофы — рывки коробки передач. Раннее лечение не будет очень обременительным.

МАТЧ: NISSAN MURANO

НЕ СПРАШИВАЕТ МАСЛО

Ремонт Murano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла — 50 000 руб.Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Менять крестовины отдельно от карданных валов нельзя (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — они начнут биться и вибрировать).

Впрочем, и в частом ремонте машина не требует. Вроде бы Nissan не до Toyota по надежности, но и в хвосте рейтинга это не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвала 125 466 кроссоверов Murano, построенных в период с 2003 по 2005 год в США, чтобы проверить проводку генератора.Тогда был риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.

Модели, выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные недоработки.

Murano имеет увеличенные интервалы обслуживания. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. При этом не было замечено, что двигатель его особо съел. Скорее всего, за весь сервисный пробег доливать его не придется, если ограничение скорости не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА Юрий Дмитриевич, генерал. Директор ООО «Клуб 4х4» Ниссан Мурано 2006 год: — Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не мог комфортно поместиться в другие машины. У Мурано огромный салон и очень вместительный во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересен угонщикам.Лексус RX 350 и Тойота Ленд Крузер неплохие, но чтобы не увезли, нужно переночевать внутри. Говорят, Murano слишком крен для быстрой езды, но мне кажется, что с ним довольно легко справиться. Я в целом положительно отношусь к Мурано. Даже расход топлива радует. По городу кушает максимум 16,4 л на 100 км. Очень мало для такого мотора. Масло не выгорает. Сервис не обременительный. Даже дилеры в восторге.Они настолько ненавязчивы, что кажется, будто их уже нет. Это обнадеживает, так как общение с официальными продавцами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 тысяч долларов, я даже не успел заправиться пятью литрами бензина. Заглох на выезде из

Что будет по минимальной цене: от 3,5-бензиновый инжектор, (249 л. Р.), Полный подключаемый привод, передние и задние вентилируемые дисковые тормоза, коробка автомат вариатор.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

• Космический вид Мурано всегда привлекает взоры коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
• Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано принадлежит к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Багажник:

• Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
• В багажном отделении есть полезные ниши под полом, туда удобно складывать мелочи. Но объем самого багажника конечно невелик, я бы назвал его «полусамолетом».
• Полностью «загрузить» Мурано сложно. Он больше из категории «для молодежи», кинет спортивную сумку, мелочи. Но категория «для семьи» по параметрам багажного отделения явно не для него.

Управляемость:

• Управлять Nissan Murano легко, а это практически невозможно.Им легко управлять, в одной руке можно держать телефон или сигарету, не причиняя вреда другим носителям.
• Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно высоких скоростях. А если вы немного перестарались с маневром, система напомнит вам об этом, и ESP мгновенно отреагирует и настроится.

• Я срезал «Жигуленк» на трассе и на скорости 150 км / ч мне пришлось ехать на разделительную клумбу на двух колесах. Сразу после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения.Машина справилась отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
• Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота мало что говорит. Но когда вам нужно развернуться в пробке через двойное твердое тело, вы сразу попадаете в крайний правый ТРЕТИЙ ряд встречной полосы.

Мягкость хода:

• Плавно идет по трассе и по всем возможным неровностям и неровностям. Подвеска прекрасно все считывает и гасит почти все вибрации, передавая в кабину лишь легкий шум резины.
• Murano ведет себя очень плавно и мягко в несущественных дорожных условиях. Это совершенно не влияет на комфорт пассажиров.

Ловкость:

• 250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не задыхаясь от нагрузки. Потрясающая динамика у машины.
• Кататься на этом мускулистом жеребце, чтобы «разбегаться» или обгонять в движении — безмерное удовольствие. Браво Nissan. Это их лучшая машина.
• Murano воспламеняется и увеличивает уровень адреналина в крови, если нажать на педаль. Иногда люблю баловаться светофором, когда дороги не загружены.

Коробка передач:

• Бесступенчатая трансмиссия (CVT) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано. Это из матчастки. И если по сути эффект от работы этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет.Вариатора просто нет в красной зоне.
• Box — ящик для всех ящиков. Что-то более плавное еще не изобретено. Средства для двигателя внутреннего сгорания. Мне очень приятно, что я купил Murano и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

• С тормозами все понятно. Они при необходимости надежно остановят машину, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к оттягиванию машины в сторону или заносу.
• Мертвая хватка из Мурано. Дело в тормозах.

Шумоизоляция:

• В салоне тихо и комфортно, можно говорить полутонами практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
• Звукоизоляция выполнена хорошо, иногда на светофоре не слышно, как работает двигатель — пытаешься снова завести машину.

Надежность:

• Все только по регламенту: ТО1, ТО2…. И так далее.
• Если машину делали вручную и при этом думали головой, то и работать она будет соответственно. Они думали о Мурано. На одометре 120К, меняю масла и фильтры с колодками. Перегорел задний свет, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полная статистика машины.
• Устройство не подведет, если за ним бережно ухаживать и не рвать в мусор.

Прохождение:

• По дорогам общего пользования и в нашем климате машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества гравия и неубранного снега.А идти осенью на охоту в лес в сырую погоду так же глупо, как «такси» в лимузине.
• Зимой мне еще не пришлось застревать на Мурано. Ставлю резину с хорошим протектором и мягкой.

• Дорожный просвет мог бы быть и побольше, но выхлопная система немного занижена, поэтому по плохим дорогам нужно осторожно ездить и учитывать этот скромный недостаток.

Эксплуатационные расходы:

• Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный.В городе он не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а по трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если вы водите экономно, вы получите в среднем около 14 литров. У меня есть только это.
• Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
• «Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их полностью. Я очень доволен этой машиной. Я еще толком не катался, хотя проехал 50 тысяч.

Подробнее о расходе топлива Murano — артикул

В мороз:

• Завод Мурано и при температуре -30. И довольно весело.
• Для машины вообще нет проблем с сильными морозами или какими-то другими «прелестями» нашей погоды. Запускается по команде в строго заданном порядке.

Прочие данные:

• Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и тем, как машина выглядит сбоку.Компенсировать! Нет, «пять баллов» !!!
• К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искал то, чего не мог найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.

• Массивные передние стойки, особенно левая, немного уменьшают обзор. Но в целом обзор хороший, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.

Просмотрите техническое описание Nissan Murano
и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 двери. 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 HP) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 дверей. 3.5 вариатор (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

Какое масло в вариаторе nissan juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на nissan beetle

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км.Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, работа агрегата нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей.Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Число в заголовке указывает на генерацию жидкости (первая, вторая, третья).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Название детали
Nissan	Кле5000004	Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan	Кле5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan	Ke 931R	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke	943	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan	Кле5300004	Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель категорически не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:

1. Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
3. После установки контрольной свечи запустите двигатель и включите все передачи последовательно примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
5. Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем отверните контрольную пробку, чтобы слить излишки жидкости.
6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

НС-3

Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Есть хорошее техническое решение для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП — автозапуск выставляем активировав функции родного брелка — три раза подряд нажатие кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заправке жидкостью для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочего тела вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочего тела из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно проводится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке уровень рабочей жидкости вариатора контролируется каждые 15000 км.Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

• в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
• мощность мотора уменьшается;
• реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

• канистра смазки NS;
• футеровка поддона;
• фильтрующий элемент;
• набор ключей гаечных;
• кольцо сливной крышки;
• емкость для отработки;
• ветошь;
• перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.После демонтажа поддона сольется еще немного (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.




Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

• поменял обычный цвет;
• запах;
• прозрачность;
• заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

1. Автомобиль скользит.
2. При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• набор ключей профессиональный;
Отвертка
• ;
• уплотнительная прокладка;
• перчатки и тряпки резиновые;
• шприц;
• емкость для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
3. Крышка поддона привинчивается.
4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвигается в сторону и находится заливное отверстие.
5. Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• емкость для отработанной жидкости;
• масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр отвинчен.
3. При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
4. Очищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

что лучше? Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти устройства есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.)). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• заменить масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе связана с обновлением масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе осуществляется с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту автоматических трансмиссий настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и подсказки.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Вышеуказанные методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км.После изучения вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для коробок передач CVT

Для вариатора рекомендуем использовать только оригинальную жидкость марки производителя. Заливать стороннее масло возможно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменились в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость НС-1, НС-2 или НС-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправленном объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла следует также заменить фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и заменяется только в том случае, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем себя

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой обрыв ремня и повреждение конусов происходит сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, заменить масло вариатора своими руками несложно.

Любой автомобилист должен знать, как правильно заменить масло в вариаторе. Эту процедуру еще называют заменой трансмиссионной жидкости. Именно замена масла в вариаторе гарантирует, что он прослужит достаточно долго. Но, прежде чем менять масло. Нужно узнать, какое масло идет в сам вариатор.

Существует два типа трансмиссионной жидкости: HMMF и CVFT.Поэтому заливайте масло только по инструкции. Все производители рекомендуют использовать только оригинальное масло, чтобы избежать различных происшествий. А есть, например, автомобили, которые вообще не принимают другие жидкости, кроме как от производителя.

Итак, приступим непосредственно к замене масла в вариаторе. Для этого вам понадобятся:

Трансмиссионная жидкость,

2 масляных фильтра вариатора (обязательно новые),

Домкрат / приямок / эстакада,

Спец.

Первое, что вам следует сделать, это поставить машину на яму или подъемник.Старую жидкость необходимо слить. Стоит отметить, что таким способом, как правило, меняют масло для коробок 1-го и 2-го поколений.

Есть автомобили, у которых просто нет поддона. Это полностью исключает замену таким образом масла в вариаторе. В таких машинах замена масла происходит по принципу АКПП.

Поддон необходимо снять, чтобы получить полный доступ к одному из больших фильтров. Фильтр обычно «спрятан» в пластиковой крышке.

Вариаторы первого поколения имеют фильтр, который защищен специальным железным кожухом. Вариаторы второго поколения защищены пластиком. Между их телами практически нет разницы, но они не взаимозаменяемы. В остальном им все равно, и они там же.

Вам будет полезно узнать, что поддоны 1-го и 2-го поколения отличаются фильтрами тонкой очистки. Фильтр в вариаторах 2 поколения (он называется выносным) находится не в поддоне картера, а в районе радиатора.А фильтр в вариаторе 1-го поколения находится прямо на поддоне и имеет форму круглого предмета.

Если вы начинающий водитель или тот, кто впервые сталкивается с заменой масла, у вас возникает вопрос: что это за желтая полоса по периметру всего поддона? Это специальный картонный разделитель. Снимать его нужно очень осторожно, чтобы не повредить. Именно по ней некоторые водители могут определить, была ли залита трансмиссионная жидкость.

При снятии пластиковой защиты сразу открывается доступ к блоку вариатора. Этот блок может быть как грязным, так и чистым. Все зависит от того, сколько лет вашей машине.

Теперь нужно слить всю жидкость, которая находится в вариаторе, и обязательно замерить объем. Это необходимо для того, чтобы вы точно знали, сколько масла нужно заливать. Количество сливаемого и заливаемого масла должно быть одинаковым.

Что касается масляного фильтра, меняйте его каждый раз при замене трансмиссионного масла.Вариаторы 2-го поколения имеют функцию подачи масла в зону системы охлаждения. Это достаточно умно, потому что отсюда его гораздо удобнее отцепить.

После всех проделанных работ установите фильтры на те места, где они стояли изначально. Теперь можно смело заливать новое масло.

Если учесть время замены масла в вариаторе, то это примерно 30 минут. Поэтому не поленитесь, а замените масло самостоятельно, ведь в автосервисах эта услуга обойдется вам в определенную сумму, на которой можно сэкономить.

Поменяйте масло в вариаторе вовремя, и тогда ваша машина прослужит еще много лет.

Данная операция выполняется каждые 60 тысяч километров (в зависимости от производителя этот показатель может отличаться). Этот показатель можно отрегулировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили в масле инородные включения, масло слишком темное, можно смело сокращать пробег перед заменой.

Если вы решили заменить шлам самостоятельно, вам понадобятся:

• Натуральное оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
• Прокладка поддона (не всегда нужна, многие используют старую)
• Масляный радиатор фильтр и уплотнительное кольцо
• Набор инструментов и прямые рычаги

Оригинальное масло вариатора

Прокладка поддона

Кольцо и фильтр

Набор инструментов

Прямые рычаги

Масло меняют на «горячее» — это означает, что перед заменой масло в вариаторе необходимо прогреть до рабочего температура.

Процесс замены

1. Сливаем старую сточную жидкость (слито около 6 литров)
2. Снимаем поддон ящика
3. Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (фильтр многоразового использования), при демонтаже не теряем Кольцо уплотнительное
4. Убираем грязь с поддона (на нем есть магниты, которые надо очистить от металлических включений)
5. Меняем прокладку поддона и ставим все на место в обратном порядке
6. Следующий этап — замена штрафа фильтр
7. Снимаем аккумулятор с держателем и видим цилиндрический корпус
8. Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра, которая может слететь)
9. Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
10. Скручиваем все в обратной последовательности

Фильтр грубой очистки

уплотнительное кольцо

Может быть здесь

Масляный радиатор

Установленный фильтр

Фильтр эластичный

Радиатор

Не забудьте обновить свой ЭБУ CVT

После замены жижи в вариаторе вам понадобится для сброса счетчика старения масла.Это сделано для того, чтобы мозги вариатора выдавали оптимальное давление на конические шайбы. Если этого не сделать, вариатор будет считать, что масло значительно состарилось, и с каждым километром пути давление в системе будет увеличиваться. Эта операция выполняется у официального дилера или в сервисном центре с помощью сканера M.U.T.-III

.

Замена масла в вариаторе — довольно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Не секрет, что она отличается от обычных автоматических трансмиссий и использует специальное масло.Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

Хотя в инструкции для многих последних моделей есть примечание о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, специалисты все же рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить, какой уровень смазки возможен, можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

• машина плохо разгоняется или вообще не движется;
• в начале движения машина дергается;
• двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе больше нормы, то появляются следующие симптомы:

• Затруднение переключения передач
• автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Включите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
3. После этого, в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
4. Для этого нужно вынуть щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть чистой сухой тканью и вставить обратно.
5. Снова выньте масляный щуп и посмотрите на отметку. В зависимости от этого вам нужно будет либо слить излишки, либо долить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега.По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно раз в три года. Нужна ли вам замена по прошествии этого времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Все же лучше перестраховаться, посмотрев на пробег автомобиля.

Как заменить?

Прежде чем приступить к процедуре замены смазки, помните, что это требует особого внимания. … Убедитесь, что грязь не попадает в щуп и направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере автомобиля Хонда Фит.

1. Припаркуйте машину на пандусе для обслуживания или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
2. Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, с помощью которой будем менять смазку.
5. Заливать масло будем через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
7. Заливаем вариатор новой трансмиссионной смазкой.
8. Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), то есть горячим методом.Смотрим, что уровень масла в вариаторе находится на верхнем ГОРЯЧЕМ датчике.
9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

Из этого видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Делали ли вы когда-нибудь замену жидкости? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами в обзорах!

Ниссан Джук

какое масло заливать в коробку.Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук. Полная замена масла в АКПП

Заправочные объемы:

Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло ступенчатой ​​коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем — 1 л

График техобслуживания

NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П — проверка, смазка

Z — замена

месяцев

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторное масло

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Фильтр масляный

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Ремни приводные

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Система охлаждения двигателя

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Охлаждающая жидкость см. примечание (1)

NS ​​

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Тормозная жидкость

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

*

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П — проверка, смазка

Z — замена

Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше.

месяцев

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Моторное масло

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Фильтр масляный

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Ремни приводные

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Система охлаждения двигателя

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Охлаждающая жидкость см. Примечание (1)

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

Z

Z

Z

Топливопроводы и трубопроводы паров бензина

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Свечи зажигания с платиновым наконечником

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Направление фар.Измерение светового потока внешних осветительных приборов.

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Тормозная жидкость

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозов

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Вакуумные шланги, тормозные трубопроводы и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов.

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Муфта тормозной системы и гидропривода, рабочая жидкость (на утечки)

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Выхлопная система двигателя

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Фильтр системы вентиляции салона

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Масло в механической коробке передач.

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Рабочая жидкость бесступенчатая коробка передач (вариатор) на течи *

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Z

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность)

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Масло дифференциала (проверьте уровень, а также на герметичность)

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Осмотр кузова на предмет коррозии (Осмотр кузова) См. Примечание (2)

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

NS ​​

Как и любая другая составная автомобильная система, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тысяч километров, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тысяч км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масел.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, устройство выйдет из строя.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости самостоятельно практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3.Число в заголовке указывает на генерацию жидкости (первая, вторая, третья).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Название детали
Nissan	Кле5000004	Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan	Кле5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan	Ke 931R	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke	943	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan	Кле5300004	Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать продукты разных типов, поскольку они не являются взаимозаменяемыми.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, оптимальное решение — NS-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:

1. Измерив рабочую температуру жидкости, выверните пробку и слейте старое масло.
2. Установите пробку и залейте через контрольное отверстие новую жидкость объемом 3 литра.
3. После установки контрольной вилки запустите двигатель и включите последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
5. Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем отверните контрольную пробку, чтобы слить излишки жидкости.
6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП.Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы.Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке уровень рабочей жидкости вариатора контролируется каждые 15000 км. Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

• в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
• мощность мотора уменьшается;
• реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения дисков и износа гидроблока, повышения температуры поршни и барабан сцепления нагреваются. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

• канистра смазки NS;
• футеровка поддона;
• фильтрующий элемент;
• набор ключей гаечных;
• кольцо сливной крышки;
• емкость для отработки;
• ветошь;
• перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время. На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. После демонтажа поддона сольется еще немного (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый собираем в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Открутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и подождите, пока масло не начнет вытекать по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие.Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.




Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для хорошей работы автомобиля Nissan Beetle автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

• поменял обычный цвет;
• запах;
• прозрачность;
• заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Beetle зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Автовладельцу Juke следует придерживаться следующих советов:

1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

1. Автомобиль скользит.
2. При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• набор ключей профессиональный;
Отвертка
• ;
• уплотнительная прокладка;
• перчатки и тряпки резиновые;
• шприц;
• емкость для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
3. Крышка поддона привинчивается.
4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
5. Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ниссан проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• емкость для отработанной жидкости;
• масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр отвинчен.
3. Головка откручивается сливным патрубком 9 и сливается отработанное масло.
4. Очищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, дальше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили … Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно Мануала, а именно :

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 ° C при температуре окружающей среды 20 ° C примерно за 10 минут.

2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо брать неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лакоподобный (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубки охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

Есть ли в Nissan Altima бесступенчатая трансмиссия?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Знание того, что скрывается под капотом вашего нового или подержанного автомобиля, является важным фактором при принятии решения о покупке, которое подходит именно вам. Помимо типа двигателя, многих потребителей интересует трансмиссия автомобиля.Если вы подумаете о Nissan Altima, вам не придется искать ответ дальше. Мы исследовали этот популярный автомобиль среднего размера из нескольких профессиональных источников, чтобы вы знали, какая у него коробка передач.

Nissan Altima построен с бесступенчатой ​​трансмиссией или вариатором. Эта технология была представлена ​​на некоторых моделях Nissan в начале 2000-х годов, при этом Altima стала получать трансмиссии CVT с 2007 года. С тех пор Altima каждый год оснащалась вариатором.

Теперь, когда мы знаем, что Nissan Altima имеет трансмиссию CVT, мы рассмотрим различные типы автоматических трансмиссий. Вы также можете задаться вопросом, когда Altima впервые была оснащена трансмиссией CVT или как узнать, есть ли у другой модели Nissan такой же стиль трансмиссии. Как долго длится трансмиссия CVT в Altima? В какие годы у Алтимы были проблемы с трансмиссией вариатора? Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, читайте дальше, чтобы узнать, что открыло наше исследование.

Типы трансмиссий

В течение многих лет водителям приходилось переключать передачи своих автомобилей вручную. Со временем другие варианты механической или стандартной коробки передач начали заменять то, что когда-то считалось стандартом. Хотя времена ручки переключения передач и сцепления еще не остались в прошлом, их наверняка затмили два других стиля трансмиссии.

Давайте взглянем на все три из них, чтобы понять, как каждый из них работает.

Механическая коробка передач

Когда-то механическая коробка передач была установлена ​​на всех автомобилях.С этим типом трансмиссии водителю придется самостоятельно переключать передачи, что потребует некоторой практики.

Переключение передач означает использование переключателя передач и сцепления, при этом переключатель находится на полу, между водителем и пассажиром. Иногда вы можете встретить механическую коробку передач с переключателем в рулевой колонке. Сцепление — это педаль, расположенная на полу со стороны водителя слева от тормоза.

Чтобы переключить передачи, водитель обращает внимание на число оборотов в минуту.Обученное ухо также сможет определить, когда двигатель готов переключиться на повышенную или пониженную передачу. Когда приходит время переключаться, водитель отпускает педаль акселератора и нажимает на сцепление.

Когда сцепление включено, водитель переключает передачу на ручке переключения вверх или вниз. Как только передача была переключена, водитель выжимает сцепление и возобновляет нажатие педали акселератора.

Этот стиль трансмиссии дает водителю полный контроль, в отличие от опций трансмиссии, представленных впереди.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач была наиболее распространенным типом трансмиссии более 20 лет. С автоматической коробкой передач водитель ничего не делает, так как трансмиссия автоматически определяет, когда нужно переключиться на более высокую или более низкую передачу.

Механические коробки передач будут иметь от четырех до пяти передач плюс задний ход. В автоматических коробках передач будет намного больше, что приведет к более плавной поездке и более эффективному переключению передач.

В какой-то момент автомобили с автоматической коробкой передач были немного дороже, так как не считались стандартной функцией.Сегодня все наоборот. Механические трансмиссии в большинстве случаев либо являются модернизацией, либо отсутствуют вовсе.

Бесступенчатая трансмиссия

Наконец, у нас есть бесступенчатая трансмиссия или вариатор. Это относительно новая технология, но многие модели автомобилей приняли ее в качестве выбора трансмиссии в будущем.

В вариаторе трансмиссия оснащена прочным резиновым клиновым ремнем. Этот ремень приводится в движение двумя шкивами на противоположных концах ремня друг от друга.Передний шкив работает как вариатор, который переключает передачи трансмиссии вверх и вниз.

Вариатор также всасывает воздух, поэтому трансмиссию можно охлаждать, избегая перегрева и повреждения двигателя. Задний шкив содержит муфту, которая инициирует переключение передач, когда водитель достигает определенной скорости или оборотов двигателя.

С вариатором это похоже на постоянную игру в перетягивание каната. Шкивы непрерывно движутся вперед и назад, при необходимости переключая шестерни вверх и вниз.Это очень быстрый и тихий процесс, который вы, скорее всего, увидите в больших седанах или внедорожниках.

Когда Altima перешла на вариатор?

Nissan переключил трансмиссии в своей модели Altima на вариаторы в 2007 году, когда дебютировало четвертое поколение этого автомобиля.

В какие годы у Nissan были проблемы с трансмиссией вариатора?

Altima считалась надежным автомобилем, за исключением нескольких лет. Потребители сообщали о проблемах, конкретно связанных с трансмиссией CVT в течение нескольких модельных лет, в первую очередь с моделями 2013 и 2016 годов.

В эти годы неисправные трансмиссии CVT заставляли трансмиссию останавливаться на одной передаче, отказываясь переключаться вверх или вниз. Проблемы с перегревом трансмиссии также были довольно распространены в течение этих двух модельных лет. Несмотря на то, что проблемы с трансмиссией CVT преследовали несколько других модельных лет — 2013 и 2016 годы были определенно худшими.

Потребители сталкивались с множеством проблем с трансмиссией CVT, и они были повсюду. Вот самые распространенные:

• Коробка передач вообще перестала переключаться
• Утечка трансмиссионной жидкости
• Шифтер застрял в положении «парк»
• Трансмиссия издает низкий рычащий шум
• Заметная задержка разгона
• Чрезмерная вибрация
• Неисправность гидротрансформатора

С момента выпуска моделей 2017 года возникло меньше проблем с трансмиссией CVT.Nissan изменил дизайн, в результате чего трансмиссия стала более надежной.

Как долго прослужат трансмиссии Nissan CVT?

В идеале трансмиссия CVT прослужит столько же, сколько и автоматическая трансмиссия. В зависимости от модели автомобиля, которую вы ведете, можно ожидать, что любой из этих типов трансмиссии прослужит почти весь срок службы самого автомобиля.

Автомобиль марки Nissan в новых моделях будет иметь бесступенчатую трансмиссию, рассчитанную на пробег более 100 000 миль.С их старыми моделями с вариатором все было по-другому.

Измученные неисправными компонентами и менее звездным дизайном, вариаторы Nissan не справлялись с тестом более 100 тыс., Чем у их преемников. Замена этих трансмиссий стоит очень дорого, и даже необходимый ремонт может обойтись в тысячи долларов.

Как узнать, есть ли у Nissan вариатор?

Самый простой способ узнать, есть ли у вашего Nissan вариатор, — это посмотреть руководство по эксплуатации.Здесь вы найдете информацию, которая вам понадобится для вашего автомобиля, а также наиболее важные характеристики.

Еще один способ узнать об этом — обратить внимание на датчик числа оборотов. В автомобиле с вариатором показатель оборотов останется постоянным, если ваша нога не будет снята с педали акселератора.

Это не похоже на автоматическую трансмиссию, где вы увидите, что показатель об / мин существенно увеличивается и уменьшается всякий раз, когда трансмиссия приближается к необходимости переключить передачу вверх или вниз.

При закрытии

Трансмиссия CVT — новейшая из трех трансмиссий, популярность которой быстро растет.Хотя у Nissan Altima было множество проблем с моделями прошлого года, связанными с их вариаторами, были предприняты шаги по исправлению неисправных деталей.

Более поздние модели имели незначительные проблемы, но ничего по сравнению с Altimas до 2017 года. Хотя в целом автомобиль является надежным, вы можете проявить осторожность, если собираетесь приобрести подержанный автомобиль Altima старше 2017 года.