Датчик температуры охлаждающей жидкости ларгус 8 клапанов: Датчик температуры лада ларгус 8 клапанов

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8 и 16 с рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
С 2016 года начали устанавливаться их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М был заменен на ВАЗ-21129 … Двигатели отличает облегченный ШПГ, автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлическая прокладка ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года на Lada Largus CNG (с сжиженным газом) установлено 21129 двухтопливных двигателей, работающих на КПГ.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

Рулевой автомобиль без усилителя кондиционера;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного коллектора; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации. , стартер, индикатор уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, ведущий шкив распределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца представляют собой компрессионные кольца, а нижнее — маслосъемное.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием … Да все это когда-то тоже было и даже погнали, но на начальном этапе любой деятельности избежать трудностей тяжело. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу больше не нужно было иметь личного шофера с дипломом механика, а навыки автомеханика отработали до автоматизма.Но все же водитель еще должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкручиваем и зажигаем или ждем пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезда — досталось застрявший. Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже не нужно касаться педалей — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. Авто-мобилизация, дорожная сеть и процветание, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не выйдет.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что скоро развалится престижная новая машина, и починить или как-то существенно перенести срок смерти не получится — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

Компания Mitsubishi однажды вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет удалила двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что серы много. в европейский бензин, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
Символ маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой чрезвычайно дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он не держался даже внутри бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.Кому-то платит население, кому-то — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «Я», и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном многообещающая и, в частности, премиальная техника устроена точно так же, поэтому если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

Все это предисловие было написано неспроста. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить плановое ТО без каких-либо ремонтов, замен единиц, отгрузки с гарантийными отделениями дилерских центров и другие подобные неудобства, которые имеют привычку затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как вечно запоминающийся GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизельным двигателем никуда не уедешь — теперь Common Rail не имеет себе равных. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других компаний.

Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более что полюбившийся VW Group двойной наддув TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких маленьких кубометров не стоит ожидать приличного ресурса, особенно если нет его отремонтируют за вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если вы уберете 360 л.с. из двух литров, как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, вы буду ждать приличного ресурса от такого забавного движка.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и стоят приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это безусловно самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя — вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне машину с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько вам будет удобно отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах он может даже сэкономить немного топлива за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — 2 -3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогое.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо Оригинальный номер фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30, непосредственно в исходной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные эксплуатационные характеристики, но устаревшие, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по моторному маслу рекомендация только одна: не используйте горячее масло с вязкостью ниже 40, а если вы любитель крутить двигатель, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, в торговой точке сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы перемещаетесь в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль системы охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Двигатели Lada Largus — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты.Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественный восьмиклапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Вдобавок 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгус выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
• Тип топлива — бензин АИ-92

Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгус Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленвала.На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибов клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива смешанный — 7,9 л.
• Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя после нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего брата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск
• при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогих запчастей;
• высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит купить люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом.Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам.Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Largus с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Двигатель b Renault K4M Характеристики

Производство — Мотоциклы Valladolid / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (с 1999 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об / мин
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 об / мин
Топливо — 92
Экологические нормы — 4 евро
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе k4m Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Ресурс мотора К4М:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic Рено Флюенс

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Рено Логан К4М 1.Двигатель 6 л. 102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется компанией Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидроподъемники и т.д. Моторы выпускаются с фазорегулятором и без него, степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой связан небольшой разброс показателей мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с установкой в ​​каждом конкретном автомобиле. . В природе существует модификация этого мотора под названием K4M RS, на широких валах, распиловочных каналах он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К недостаткам 16-ти клапанного мотора можно отнести высокую стоимость запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапан при обрыве, поэтому раз в 60 тыс. Км нужно спокойно менять ролики, сам ремень и привод.К тому же бывают сбои в работе, плавает скорость от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете, с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16-ти клапанный K4M — ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т. Д. Посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит упомянуть об общих неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, замерьте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M под названием h5M, в соответствии с маркировкой Nissan HR16DE, подробнее о нем.

Тюнинг 16 клапанного двигателя Renault K4M.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычное выкрашивание двигателя вместе с заменой выхлопа на безколесный позволяют немного улучшить работу двигателя, + \ — 120 л.с.достать его вполне возможно. Это можно дополнить установкой приводных валов 10 фаз 270, чуть шире штатных, это пойдет чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно так же, как на K7M или K7J, при желании к мотору можно прикрепить компрессор ПК-23 и надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не завышена, выдержит 0.5 бар. Готовых китов для этого мотора нет, но обратившись к производителю, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта потребуются форсунки «Волговские», прямоточный выхлоп, валы фаз 270–280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, но вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все сопла, валы и т. Д.ставим тоже самое. На практике эти конфигурации производят чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина будет ехать быстрее, — это точно. Что касается ресурса … кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до повышения? 🙂

АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы.Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 машин нашего производства: Калины 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Для информации! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины будет больше. Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как домашних, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики. Я даже не знаю, как люди мирились с такой глупой реакцией на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

Для информации! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

Для информации! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после этого в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Для информации! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., двигатель — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила строительству 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было.Я на нем особо не ездил — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Поэтому я ее предупреждаю от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Как только я налил какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

• высокая ремонтопригодность;
• много запчастей и они дешевые;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
Шум двигателя
• слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полной динамики автомобиля нужен двигатель чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно подавить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с участием.

8200561449/7700101968/7700103348 Для Renault Largus / Logan / K7M / K7J / K4M / K4 J DJ-LDLG-0164 производитель из Китая Ningbo Dingjia Auto Parts Co., ООО

DJ-LDLG-0164 Датчик температуры охлаждающей жидкости

8200561449 / 22630-00QAB / 4408333/949/7700101968/7700103348 / SNB936 / 7700113867 / 2263000QAB / 183777A 7472138/613834 / 2263000QAB / 183777A 7472138/613834 / KW10240034 / 2218340/2218340 / KW1024834 / 2218340 / KW1024834 / 2218340 / KW1024834 / 2218340 / KW10240034 / 2218340 / KW1024004 / 228 -00Q1C / 2263000Q1C / TSN22968

для Renault Dacia
Duster — 1,6 16V 2010 / 04-2015 / 12 1598 куб.См, 77 кВт, 105 PS
Duster — 1,6 16V 4×4 2010 / 06-2015 / 12 1598 куб.см, 77 кВт, 105 л.с.
Duster — 1.6 16V LPG 2011 / 04-2015 / 12 1598 куб.см, 77 кВт, 105 л.с.
Logan LS_ 1.2 16V 2006 / 02-2015 / 12 1149 куб.См, 55 кВт, 75 л.с.
Logan LS_ 1.4 2004 / 09-2015 / 12 1390 куб.см, 55 кВт, 75 л.с.
Logan LS_ 1,4 MPI LPG 2006 / 02-2015 / 12 1390 куб. 1,6 16V 2006 / 02-2015 / 12 1598 куб.см, 77 кВт, 105 л.с.
Logan LS_ 1,6 MPI 85 2010 / 05-2015 / 12 1598 куб.см, 62 кВт, 84 л.с.
Logan Express FS_ 1,4 2009 / 03-2015 / 12 1390 куб.см, 55 кВт, 75 л.с.
Logan Express FS_ 1.6 2009 / 03-2015 / 12 1598 куб.см, 64 кВт, 87 л.с.
Logan Express FS_ 1.6 MPI 85 2010 / 05-2015 / 12 1598 куб.см, 62 кВт, 84 л.с.
Logan MCV KS_ 1.4 2007 / 02-2015 / 12 1390 куб. См, 55 кВт, 75 л.с.
Logan MCV KS_ 1,6 2007 / 02-2015 / 12 1598 куб. Logan MCV KS_ 1,6 16V Flexfuel 2009 / 11-2015 / 12 1598 куб.см, 77 кВт, 105 л.с.
Logan MCV KS_ 1.6 Bi-Fuel 2008 / 11-2015 / 12 1598 куб.см, 64 кВт, 87 л.с.
Logan MCV KS_ 1,6 MPI 85 2010 / 05-2015 / 12 1598 куб.см, 62 кВт, 84 л.с.
Logan Pick-up US_ 1.4 2009 / 01-2015 / 12 1390 куб. -2015/12 1598 куб.см, 62 кВт, 84 л.с.
Sandero — 1,2 16 В 2008 / 11-2015 / 12 1149 куб.См, 55 кВт, 75 л.с.
Sandero — 1,4 2008 / 06-2015 / 12 1390 куб.см, 55 кВт , 75 л.с.
Sandero — 1,6 2008 / 06-2015 / 12 1598 куб.см, 64 кВт, 87 л.с.
Sandero — 1,6 16V Bi-Fuel 2011 / 01-2015 / 12 1598 куб. — 1,6 MPI 85 2010 / 05-2015 / 12 1598 куб.См, 62 кВт, 84 л.с.

Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль.Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели на Ларгус

Кузов Кузов, но машина должна что-то ехать.Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

• K7M с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. Фактически этот двигатель от гранты, только переделанный под норму 5 евро.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Отзывов:

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. мотор клапана. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в деревне, поэтому грузовой езжу много, как по хозяйству, так и по работе.В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные. Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика.Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копеечку обойдется.

К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Лада Ларгус 2013 г., Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Ричко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, предлагающего новую машину за деньги, причем тоже свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинствам:

• высокая ремонтопригодность;
• Запчастей масса и они дешевы;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественную машину стереть не жалко — ее всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация.Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные смазки более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как:

• скорость;
• комфорт водителя и пассажиров;
• плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:

• зимой;
• внедорожник;
• резкие колебания температур.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановок. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

Восьмикамерный K7M 800.

Эту модель двигателя Лада Ларгус позаимствовал у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала составлять 83.

Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:

• на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
• расход топлива оставался столь же высоким;
• отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
• рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
• сальники коленвала часто текут;
• высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

• пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• запчасти дорогие;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ладаавтос.RU.

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс

Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И по количеству клапанов различают:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Largus равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. Но как все с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем указывает регламент ВАЗ.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

• На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
• Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Shell PC 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Фазовое управление в двухканальном ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовый менеджмент заменен на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характерно скоростным режимом для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для K4M

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru.

Ларгусология — Авторев

На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Унифицированный с Западом воздушный фильтр потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.

Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходится на меньшее.

Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.

Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только по подписке.

Я уже подписал

aUTOREVIEW.RU

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Лада: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls.

Скачать картинку

Отправить на почту

Двигатель устанавливался на Лада: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение мотора до 200000 км, а также то, что при приводе ремня газораспределительного механизма происходит разрезание клапана gnet.

В процессе модернизации мотор получил:

• облегченную шатунно-поршневую группу;
• автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
• форсунки охлаждения поршней;
• электронная дроссельная заслонка нового поколения;
• металлическая прокладка ГБЦ;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Произведенные изменения разрешены:

1. Повышение виброакустических параметров.
2. Увеличить мощность.
3. Довести экологические характеристики до стандарта ЕВРО-5.
4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных ВАЗ-моторов.

Включает:

• Замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
• проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
• Периодический осмотр мотора на предмет обнаружения в моторах моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
• замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправность

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковой схеме.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.

Тюнинг мотора следующим образом:

• Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
2. установите делительную передачу;
3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
,
5. заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. из.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

Самым простым способом турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.п., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.

двигатели.ру.

Какой двигатель стоит на Ларгусе?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмипахнущий двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатилетний двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

модель
• с ручным рулевым управлением без усилителей;
• авто с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• авто с гидроусилителем;
Модель автомобиля
• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
• цилиндры двигателя: Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
,
• максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики K7M

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недоработки никуда не делись:

• Расход топлива аж высоким так и остался;
• Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
• Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
• Гидрокоматы отсутствуют;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
• При длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
• Двигатель при работе слишком шумный;
• При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако есть еще минусы:

• Запчасти на аналогичные элементы очень дороги;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании срежутся все клапана;
• Могут быть неудачные сбои;
• Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
• Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — его можно немного подрезать.

Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше всего сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) выпускают на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

larguscenter.ru.

Лада Ларгус 2012 года после 105 тыс. Км — журнал за рулем

Время пролетело время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер машины виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, пора поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Поменял термостат. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru.

Тест-драйв Лада Ларгус

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

Интерьер на Лада Ларгус качается с Логаном практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и завершает основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места хватает, да и на галерее он полностью протерт, хоть и не протянешь там.

Но главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100–110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе двигателя есть более важная особенность для большого универсала — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, ездить без постоянных переключений.Передача универсала Ларгус слишком коротка, как и Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, то на низшую передачу нельзя переходить — мотор уверенно разгоняет хард-кар на пятой до максимальной скорости. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. Кроме того, в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110–120 км / ч агрегат просматривает наситистский км пробег.

Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость.Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров.Неубиваемая энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач.Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладье» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание свелось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции отслеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря такому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что ее понимали как строить различные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagla.

Для превращения Логана в Ладу Ларгус разработчикам потребовалось не так уж много доработок.Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на авто.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и силовые агрегаты от Logan применили без тени ограничения.

Это две версии моторов с аналогичным объемом 1,6 литра:

• 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. из.;
• его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ представил свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот мотор ставили на гранту, но только здесь его «довели» до стандарта ЕВРО-5.

Наибольший интерес у нас вызывает «пара» конкурирующих двигателей: 16-ти клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus.Мы постарались выбрать самые достойные обзоры по рассматриваемому интригующему соперничеству. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

Я действительно пердуна. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-ми клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-ти клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать обзор своих ощущений.

По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому мою Калину часто загружают под город. Иногда приходилось загружать половину днища. В целом с двигателем «11189» машина достаточно резкая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах она умудрялась обогнать. 8-ми клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности, Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес этой машины больше.Автомобиль нельзя назвать rewayer. Даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать скачок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому сделал, как мне кажется, разумный вывод: мотор позаимствовал «К4М» хоть и имеет 16-клапанную «головную» конструкцию, но ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на той же Калине, но только новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет.Я живу в деревне, в связи с чем приходится возить много грузов разного характера. Вообще моя машина постоянно загружается под город. С проблемами в эксплуатации почти не сталкиваюсь. Регулировал клапана пару раз. Стандартное обслуживание здесь не учитывается. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Lew только полусинтетическое.

Сосед едет на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не была загружена. Удивило нажатие на газ. Динамики вообще не ощущаются. В этом можно винить стандарт «Евро-5», который заставили доработать мотор. Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт в карман не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Асспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Силы») 2014, Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе — не самое приятное.

Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так.Сложно сразу сказать, насколько масштаб необходим чип-тюнинг, чтобы машина удивлялась положительными отзывами? Приличной динамики нет. На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования приводится в движение мотором с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественная машина новая! Это ожидаемо лучше, чем проданная иномарка. С учетом того, какие двигатели ставить. После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практических мелочей. Хотя со временем вам будет скучно. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о соотношении цены и качества.

В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход многовато. Полученные мной на практике результаты сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «рычать». Обратил внимание, что при величине поворотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах.Соответственно, он достигает 120 км в час.

Станок, особенно современный, представляет собой довольно сложное в техническом плане устройство, в конструкции которого присутствует немалое количество умных технологий и комфортных решений.

Например, за не такой заметной кнопкой рециркуляции воздуха в салоне можно скрыть три достаточно полезных функции. Но не каждый водитель обладает необходимыми знаниями для их использования.

Использование системы .И в жаркую летнюю погоду, и в зимние холода незаменимыми пользоваться системой климат-контроля или кондиционирования. В холодное время мы стараемся сделать воздух немного теплее, для чего ручка регулировки температуры закручена в красную зону. В жару наоборот выставляем минимально возможную температуру в салоне, чтобы остыть как можно быстрее. На первый взгляд все понятно. Но для чего нужна загадочная кнопка «Рециркуляция воздуха»?

Большинство водителей используют эту систему для устранения имеющихся неприятных запахов.Например, если дорога проходит мимо свалки, или рядом проезжает грузовик. В этом случае нажатие на эту кнопку закрывает специальную заслонку на приточной вентиляции, что обуславливает отсутствие неприятных запахов. Единственный момент, что все это нужно проводить заранее, чтобы все эти вещества не попали в систему.

Однако достаточно небольшое количество драйверов применяет эту кнопку при входе в розетку, в которой наиболее четко вылавливается отличие от горы.Например, ученым удалось доказать, что использование этой кнопки при движении по дорогам дорог с наибольшим уровнем движения или наличие пробок даст возможность снизить уровень вредных выбросов в салон на порядок. около 20%.

Конечно, полностью загнать вилку в такой режим работы системы кондиционирования будет непросто, так как через какое-то время стекло может двинуться с места. Да и в салоне по воздуху тоже нужно обновлять.Но все же использование рециклинга вместе с салонными фильтрами становится хорошим вариантом защиты от вредного воздействия выхлопных газов.

Прочие функции. Кроме того, у этой кнопки есть еще одна функциональная сторона. Также необходимо, чтобы воздух в салоне автомобиля как можно быстрее прогрелся. Схема его работы примерно такая: при нажатии на кнопку рециркуляции засоряется клапан воздуховода, подающий воздух с улицы. Следствием этого становится то, что через печку начинает циркулировать исключительно воздух, находящийся внутри автомобиля.

Несмотря на то, что температура воздуха на улице крепко держится ниже нуля, в салоне ее должно быть немного больше. К этому параметру прибавляется и воздух, идущий с самого начала для обогрева печей, или от специального электронагревателя, который комплектуется некоторыми автомобилями даже в стандартной комплектации. Это означает, что установка

АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Насколько чувствует себя популярнейший минивэн Ларгус, меняя иномарку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Изменения, незаметные на первый взгляд

Эта Lada Largus Cross Мы взяли поездку на испытания, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной трансмиссии с заимствованной платформой Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этой машины в 2012 году. Пусть бессрочно, но основные иностранные агрегаты заменяются на русские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, на Низахе трактуют иномарку и признают весьма ресурсной единицей, тем не менее, российские водители по духу ближе отечественной версии с нашей шестнадцатиантотиатиклантикой.За десятки лет эксплуатации в России водители и механики выучили все его нюансы. К тому же работа в сцепке с vaja box Эта пара должна больше подойти новому семейному минивэну. Все эти предположения мы решили проверить во время тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более точного сравнения мы проехали несколько дней на одной из первых Lada Largus. Самые непонятные русские «экономисты» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам о главной претензии к передаточному числу тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах. Например, при крейсерской скорости 120 км / ч агрегат разматывался до 4000 об / мин. Он неуклонно упал по расходу топлива, вынудив владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна упал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель чуть не приводил к «отключению» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне.Чтобы победить этот недуг, русским Кулибиным удалось заменить две зубчатые передачи. Это обновление может быть выполнено без демонтажа мотора, а просто перезарядив левое колесо и сняв защитную крышку. Более подробно с этими манипуляциями вы можете познакомиться в наших старых наглядных материалах.

С переходом на российские мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена.А вот обворованный российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. У него есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего понять этот период летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре, когда педаль газа легко нажимается, то наш мотор нужно продвигать заранее. Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный себя чувствует не так комфортно.Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп позади. В этом случае перед тем, как спасти педаль сцепления, водителю придется аккуратно окропить мотор, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Преимущество на скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет в очки на высоких скоростях. При достижении скорости выше 100 км / ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива.Более скоростные режимы от 120 до 150 км / ч Lada Largus вообще легко покоряет на поворотах 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет незаметно производить ускорение, не вздрагивая от мотора резерва под капотом. Конечно, по российским дорогам ездить быстрее 140 км / ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не образцовые. При развитии платных автомагистралей максимальная скорость ограничена до 130 км / ч, а значит, расход будет в районе 150–160 км / ч.Представьте, что вам придется на этих скоростях испытать чужой мотор, долгое время работающий на максимальных оборотах. В русском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без губительных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склонны к оригинальной версии с заимствованным мотором. Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, более ценится стабильная тяга на средних оборотах.Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек плохо переносят излишнюю прокрутку колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные двигатели со стабильной нагрузкой при 2000 об / мин.