Детонация бензина это: Детонационная стойкость бензина — что это такое и что значит

Детонационная стойкость бензина — что это такое и что значит

Понятие о детонации
Как определить детонационную стойкость?
Особенности и последствия детонации
Свойства бензинов, обуславливающие возникновение детонации
Способы предотвращения детонации

Понятие о детонации

Показатель стойкости бензина к самопроизвольному воспламенению при сжатии — один из самых важных параметров его качества. Для оценки этого состояния используется понятие октановое число. Чем оно выше, тем больше показатели устойчивости перед детонацией. Особо требовательны к октановому числу двигатели с высокой степенью сжатия. Это касается и форсированных моторов нового поколения.

Детонация — взрывное воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Топливо горит с большой скоростью (до 2000 м/с), процесс охватывает весь объем горючей смеси. В обычных условиях горение происходит последовательно от искры со средней скоростью 30 м/с. Впоследствии двигатель страдает от ударной волны, которая и наносит вред. Владельцы автомобиля отмечают этот звук как сильный стук или металлический звон. Это вибрации в цилиндре, которые не могут остаться незамеченными.

Одна из частых причин детонации — маленький показатель октанового числа. Нужно отметить, что параметр используется только для бензинов. Для остальных видов топливной смеси применяются другие способы оценки качества. Если в бак заливать АИ-92 вместо АИ-95 или АИ-98 — детонации не избежать.

Детонационная стойкость горючего определяет его сорт и возможность применения в моторах с различной конструкцией. На сегодняшний день большинство водителей ориентируются на октановое число при покупке топлива. Если оно достаточно высокое, двигатель не будет детонировать. В результате возможно увеличение срока его эксплуатации.

Почему так важно правильно выбрать бензин? Конструктивные особенности двигателей автомобилей различных марок отличаются. По этой причине топливо сгорает в разных условиях. Производители это предусматривают и рекомендуют использовать топливную смесь с определенными параметрами. Несоблюдение рекомендаций может привести, в том числе к детонации.

Подходящий параметр октанового числа обеспечивает оптимальное сгорание топлива при любых режимах вождения. Сорта бензинов отличаются по стоимости. Но экономия на дешевом бензине несущественная, если учитывать последствия в виде поломок и затраты на ремонт.

Как определить детонационную стойкость?

Октановое число — базовый показатель оценки качества топливной смеси. Параметр определяют путем измерения содержания изооктана и нормального гептана. Эти два компонента выбрали в качестве эталона определения детонационной стойкости.

Ранее показатель исследовался на базе различных составов: толуол, спирт, бензол с бензином. Но результаты испытаний не были достаточно точными, поэтому появилась необходимость создания эталонного топлива. Смесь изооктана и гептана оказалась лучшим решением по многим причинам:

• ✔️ условия сгорания почти такие же, как у товарных бензинов;
• ✔️ состав постоянный;
• ✔️ возможность длительного хранения;
• ✔️ контроль качества.

Так удалось получить топливо с подходящими детонационными показателями. Понятие октанового числа указывает на содержание изооктана в топливной смеси. Показатель вычисляют двумя методами:

• ✔️ Исследовательский — проводят с помощью испытательного стенда в виде одноцилиндрового двигателя с карбюратором. Мотор работает на топливе испытательного образца, а детонацию регистрируют датчиками. Топливную смесь не подогревают, выдерживают частоту вращения до 600 оборотов в минуту. Далее подбирают эталонную смесь на базе состава, который участвовал в исследовании. Процент изооктана в полученном топливе определяет его детонационную стойкость. Например, если 92% изооктана, то октановое число — 92. Метод позволяет определить поведение двигателя при соблюдении постоянного режима работы мотора. Например, как в случае езды на трассе, когда в основном выдерживают единую скорость.
• ✔️ Моторный — подразумевает имитацию жестких условий эксплуатации двигателя. Помимо нагрева смеси, также увеличивают количество оборотов до 900. Способ особо эффективен для определения поведения мотора при движении с переменной скоростью, как в городском цикле.

Процесс испытаний регламентируют ГОСТ 8226-82 и 511-82. Разница вычисляемого октанового показателя между методами составляет около 5–10 единиц. Она возникает из-за различий между условиями испытаний. Несмотря на это, способы рабочие для определения детонационной стойкости топлива.

Почему устойчивость к детонации определяется двумя методами? Оба способа достаточно эффективные, чтобы использовать их по отдельности. Но разнообразие силовых агрегатов слишком большое, как и условия эксплуатации. Поэтому сочетание методов позволяет получать более точные результаты.

Во времена СССР для определения октанового числа некоторых бензинов использовали только моторный метод. Речь об А-76 и А-72. Для других, наоборот, применяли только исследовательский способ, отсюда и буква «И» в маркировке. Например, АИ-92, АИ-95, АИ-98.

Современные высокофорсированные двигатели характеризуются высокой степенью сжатия. Чтобы они нормально функционировали и не детонировали, используют бензин с высоким октановым числом. Его повышают различными присадками, известными как антидетонаторы и октан-корректоры. Добавки улучшают процесс сгорания топлива. Так что на сегодняшний день можно купить даже бензин АИ-100.

Показатели октанового числа не панацея от любых проблем с двигателем. В некоторых случаях они принесут больше вреда, чем пользы. Если конструктивные особенности автомобиля не подразумевают работу на высокооктановом бензине, топливо не успевает сгорать. В таком случае оно продолжает гореть через открытые выпускные клапаны. Последствия подобных явлений — разрушение силового агрегата (в частности, прогорание выпускных седел) и увеличение расхода.

При выборе топлива учитывайте состав фракций. Высокая стабильность к детонации свойственна ароматики. Низкий октановый показатель свойствен парафинам.

Особенности и последствия детонации

Горение топлива в камере сгорания может проходить в нормальном режиме или с определенными нарушениями. Воспламенение взрывного характера посередине такта сжатия называется детонацией. Из-за низкого октанового числа повышается расход топлива, а силовой агрегат теряет в мощности. Двигатель может детонировать по различным причинам, но самая распространенная из них — это топливо с неподходящим октановым числом.

Температура в цилиндрах выше, чем на открытом воздухе, поэтому давление способно нарастать со скоростью звука. В таком случае образуется ударная волна большой силы, которая приводит к появлению нехарактерных стучащих звуков. Стук образуется в момент столкновения резкой волны давления со стенками камеры сгорания. Водитель ни за что не пропустит детонацию, но не всегда придает ей должное значение.

Детонация крайне вредна для любого двигателя. Но она может быть допустимой и недопустимой. Если мотор детонирует на малых оборотах и недолгое время, детонация может пройти незаметно. Подобное происходит обычно в маломощных силовых агрегатах небольшого объема. 

Недопустимая детонация характерна для форсированных двигателей в момент нагрузки на высоких оборотах. Такие ситуации могут оказаться губительными для деталей. Достаточно и несколько секунд работы, чтобы нарушить работу узла или и вывести его из строя.

В некоторых случаях двигатель продолжает работу даже после выключения зажигания. При этом мотор то понижает обороты, то повышает их. Явление сопровождается металлическим звуком и напоминает детонацию. Что это и стоит ли переживать? Бензин воспламеняется при глушении мотора из-за сильного сжатия, как и в случае дизельных двигателей. Феномен известен как дизелинг и не сопровождается детонацией.

Свойства бензинов, обуславливающие возникновение детонации

Бензин характеризуется фракционным составом, испаряемостью, давлением насыщенных паров, а также содержанием различных соединений. Фракции влияют на испаряемость топлива, процесс горения и экономичность силового агрегата.

Высокое давление паров повышает испаряемость топлива. Бензины для лета характеризуются низким давлением паров. Обеспечение необходимого уровня давления достигается за счет добавления бутана. Улучшение пусковых свойств товарного топлива осуществляют добавлением алкилата, изомеризата и других легких компонентов.

Бензин должен содержать только ограниченное количество серы, ароматики и бензола. Сера вызывает сильную коррозию, поэтому ее уровень в топливе постоянно контролируют. Ароматические соединения используют для улучшения показателей октанового числа. Но, несмотря на повышение сортности смеси ароматикой, превышать допустимый уровень нельзя даже для улучшения детонационной стойкости.

При перевозке и хранении топливной смеси может произойти полимеризация и окисление. Вследствие этих процессов повышается склонность к образованию нагара на деталях. Окисление снижает октановое число. Алкены, прямогонный бензин, изомеризаты и алкилаты отличаются высокой стабильностью и не окисляются.

Способы предотвращения детонации

Главное условие, которое нужно соблюдать для предотвращения детонирования это использование топлива с адекватным октановым числом. Ориентируйтесь на рекомендации производителя авто, когда выбираете, каким бензином заправиться. Заезжайте только на АЗС, которым вы можете доверять. На некоторых недобросовестных заправках бензин разбавляют водой, а после улучшают его показатели вредными добавками.

Методы профилактики детонации тесно связаны с причинами этого неприятного для двигателя явления:

• ✔️ Низкое качество бензинов. Это самая частая причина и самая простая в устранении. Производитель рассчитывает степень сжатия для топливной смеси с определенными характеристиками. Отклонение от нормы приведет к детонации на холостом ходу или при разгоне. Решением станет заправка качественным бензином. 
• ✔️ Зажигание выставлено неправильно. В некоторых случаях, когда автолюбители стремятся изменить угол зажигания, это приводит к нарушениям в работе двигателя. Чтобы исключить детонацию по этой причине, нужно доверять манипуляции с авто только проверенным автосервисам. 
• ✔️ Свечи зажигания не подходят или неисправны. Чтобы предотвратить такую проблему, нужно следовать рекомендациям производителя при замене свечей.
• ✔️ Нагар на стенках цилиндров. В таком случае детонация происходит в течение 20 секунд при выключенном зажигании. Профилактикой нагара может стать добавление специального средства для очистки топливной системы в самом бензине или периодический запуск силового агрегата на максимальных оборотах для самостоятельной очистки.   
• ✔️ Перегрев мотора. Двигатель может детонировать, когда перегревается. Как это исправить? Проверьте уровень антифриза и долейте при необходимости, оцените рабочие параметры термостата и вентилятора. Если не помогло, возможно, нужна промывка радиатора.

Но чаще всего причиной детонации двигателя становится низкое октановое число топливной смеси. Учитывая последствия плохого качества бензина, топливо нужно выбирать с особой осторожностью. Механическое повреждение деталей и перегрев изнашивают двигатель за очень короткий срок. Обычно страдают перегородки между поршневыми кольцами, сам поршень, клапаны, прокладки головки блоков цилиндров. В некоторых случаях детонация может негативно повлиять на шатунные вкладыши, поршневые пальцы и свечи зажигания.

Составьте для себя рейтинг надежных заправок, которые находятся ближе к вашим привычным маршрутам. Можете воспользоваться рекомендациями на нашем сайте. Оценить детонационную стойкость автомобильных бензинов на глаз сложно, поэтому лучше довериться профессиональным рекомендациям. Помните, что иногда лучше сделать круг и поехать на проверенную АЗС, чем заправляться по пути в сомнительных местах. Удачи на дорогах!

как оценивается, способы повышения, какое число определяет

Детонационная стойкость бензина – это величина, которая характеризует сопротивляемость горючей смеси самовозгоранию в рабочей камере автомобильного моторного механизма. Это один из ключевых параметров, по которому определяется качество бензина и его пригодность для заливки в различные модели легкового и грузового транспорта.

Содержание:

1. Что такое детонационная стойкость бензина
2. Детонационная стойкость бензина: как оценивается
3. Какое число определяет детонационную стойкость бензина
4. Способы повышения детонационной стойкости бензинов

Что такое детонационная стойкость бензина

Бензин – продукт переработки нефти, который обладает температурой самовоспламенения от +250 градусов по Цельсию. При этом температура вспышки состава (процесс, при котором объем топлива может возгореться при соприкосновении с искрой, но без продолжения устойчивого горения) составляет всего -43 градуса. Это значит, что бензин может быстро воспламениться даже в холоде, что уж говорить о камере сгорания транспортного средства, внутри которой температура может составлять сотни градусов выше нуля.

Контакт молекул бензина между собой, особенно во время движения автомобиля, соприкосновение с различными внутренними поверхностями и действие случайного статического электричества могут привести к самовоспламенению жидкости.

Периодическая детонация состава мешает его плавному и сбалансированному сгоранию в камере силового узла автомашины. ТВС формируется непропорционально, в ее составе повышается количество окислительных соединений, которые под воздействием высоких температур распадаются в виде взрыва и провоцируют большее количество самодетонаций.

Если бензин обладает слабой детонационной стойкостью, то мотор находится в режиме постоянного перегрева, его КПД резко падает, а из-под капота могут послышаться характерные постукивания и шумы во время движения.

Внутренние конструкции изнашиваются и быстро приходят в негодность, а те, которые не успели сломаться, покрываются углеродистыми отложениями и продуктами теплового взрыва. Постоянное воздействие детонационных горячих волн на мотор в конце концов может полностью его разрушить. Все это приводит к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Детонационная стойкость бензина: как оценивается

Для определения сопротивляемости различных марок топлива к самовоспламенению используется октановое число. Этот параметр указывает на соотношение изомера октана и н-гептана в стандартной субстанции, принимаемой за эталон. Чем больше изооктана в жидкости, тем выше детонационная стойкость. Детонационная стойкость смеси с определенным объемом изооктана при этом соотносится с сопротивляемостью возгоранию в объеме испытуемого образца бензина.

По каким параметрам оценивается детонационная стойкость автомобильных бензинов для массового применения? Методы оценки стойкости состава к детонации являются лабораторными.

Октановое число может быт определено исследовательским либо моторным методом. Разница – в конструкции установки для тестирования. При исследовательском методе частота обращения коленвала составляет 600 оборотов в минуту, при моторном – 900 оборотов за 60 секунд. В последнем методе бензин также подогревается до почти +150 градусов.

Результат обоих вариантов оценки одинаковый, но считается, что показания моторного способа характерны более для движения транспортного средства в режиме шоссе. В розничной реализации горючего используются значения, полученные исследовательским путем.

Какое число определяет детонационную стойкость бензина

Итак, согласно вышесказанному, названия всем известных марок бензина АИ-92 и выше отражают фактическое октановое число смеси, полученное в результате проведения исследовательского тестирования.

Условная характеристика детонационной стойкости бензина, используемого для питания большинства легковых и грузовых транспортных средств, варьируется от 92 до 100 пунктов с шагом в несколько единиц. Высокооктановыми бензинами считаются марки АИ-98 и АИ-100, но из-за большой нагрузки на двигатель заливать их можно только в топливные отсеки машин премиум-класса и спорткаров.

При выборе марки бензина лучше ориентировать на паспортную документацию конкретной марки автомобиля. Если производитель рекомендует лить АИ-95, то стоит послушаться и не экспериментировать с намеренным понижением или повышением ОЧ.

Детонационная стойкость бензина в 95 единиц, определенная исследовательским методом, равна стойкости в 86 единиц, определенной моторным способом.

Способы повышения детонационной стойкости бензинов

Чтобы повысить октановое число обработанного нефтяного сырья и улучшить его эксплуатационные качества, в него добавляются специальные октаноповышающие присадки. С использованием добавок можно добиться повышения ОЧ свыше 100 пунктов, но применяться такое горючее будет только в жестком перечне случаев (например, питание гоночных болидов).

Состав присадочных компонентов менялся на протяжении последних десятилетий. Распространенный тетраэтилсвинец, обеспечивающий быстрое повышение ОЧ сразу на несколько пунктов, теперь запрещен во всех развитых странах из-за токсичности элемента. Ему на смену приходят более экологически безопасные компоненты на основе марганца, ароматических соединений с аминокислотной группой или железа в допустимой концентрации.

#Бензин

Статьи по теме

10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 33211 просмотров

Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 20945 просмотров

Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 18172 просмотра

Плотность бензина: АИ 92, АИ 95, таблица плотностей, измерение#Бензин 12520 просмотров

Какой бензин лучше Лукойл или: Газпром, Роснефть, Газпромнефть, Башнефть, Татнефть#Бензин#Топливо 10779 просмотров

Отравление парами бензина: симптомы, признаки, первая помощь, лечение#Бензин 10406 просмотров

Вопрос о топливе Часть 3

ВОПРОС О ТОПЛИВЕ Формат для печати ЧАСТЬ 3 — Предварительное зажигание, Детонация во многом отличается По Джон Коупленд Добро пожаловать в третью часть нашей серии о топливе. Как я сказал в начале, весь смысл этой серии статей в том, чтобы попытаться демистифицировать тему топлива и топливных присадок. Конечно, это в первую очередь относится к бензиновым классам, хотя мне говорили, что некоторые гонщики Briggs, по слухам, добавляли пару капель метанола, когда помпа не использовалась. Дело в том, что существует список вещей, которые будут гореть в качестве топлива в вашем двигателе, как на этой странице, так и длиннее. Я уверен, что вы слышали о многих из них, а некоторые нет. Но все вы, химики-любители, в подметки не годитесь. В нефтяных компаниях по всему миру ведутся масштабные исследования как в отношении улучшенного бензина для насосов, так и лучшего гоночного топлива. Время истинного признания: этот проект оказался намного сложнее, чем я когда-либо мечтал. Многие из вас писали или звонили, чтобы предложить поддержку и информацию. Я также получил десятки перепечатанных статей и факсов с дополнительной информацией для работы над будущими статьями. Это тема глобального масштаба, и я провел последние несколько недель, просматривая литературу из изданий по нефтяной промышленности, гоночных журналов, всевозможных Ресурсы. Всем вам, кто нашел время, чтобы прочитать первые две статьи и прислал мне дополнительные материалы для обзора, моя огромная благодарность. Продолжайте в том же духе! Пока есть что сообщить по этому вопросу, я буду следить за этим. Тот, кто сказал: «Ни одно доброе дело не остается безнаказанным», должно быть, был писателем. Я знаю, что всегда смеялся над письмами редакторам автомобильных журналов, указывающим на ошибки в печати. Теперь обувь на другой ноге. В первой партии (ноябрь 1994 г.) 1 упоминается предварительное зажигание как еще один термин для детонации. Мальчик, я слышал об этом! Позвольте мне сделать это очень ясно. Хотя в некоторых отношениях они похожи, во многих важных аспектах детонация и раннее зажигание очень разные. Оба являются очень разрушительными условиями, и оба являются результатом возгорания, инициированного какой-либо силой или условием, отличным от воспламенения свечи зажигания. Предварительное зажигание – это воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре до зажигания свечи, чаще всего из-за «горячей точки» в цилиндре, головке, на поршневом узле или на самой свече. . Это может быть нагар, перегретый электрод свечи зажигания или острый кусочек металла, например, вы можете попасть в голову, если двигатель что-то «проглотил» и повредил верхнюю часть поршня и головку. Это преждевременное воспламенение приводит к интенсивному выделению тепла не только из-за самого сгорания, но и потому, что сгорание происходит раньше в такте сжатия, чем должно, и быстро расширяющиеся горячие газы подвергаются дополнительному сжатию, выделяя больше тепла. Единственная хорошая новость заключается в том, что преждевременное зажигание обычно проявляется довольно быстро, так как быстро поднимается температура головки цилиндров. Вы можете не всегда быть в состоянии услышать предварительное зажигание, но если вы запустите температуру головки цилиндров, трудно не заметить предупреждающие знаки. Детонация, как правильно заметили многие из вас, — это совсем другое дело. Детонация происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется из-за сочетания тепла и давления внутри цилиндра во время сжатия. Нравиться предварительное зажигание, это воспламенение происходит независимо от зажигания свечи зажигания, но, в отличие от преждевременное зажигание, оно может произойти и действительно происходит после зажигания свечи зажигания. Существующее тепло в цилиндре и головке в сочетании с быстро растущим давлением по мере расширения топливно-воздушного заряда от искрового зажигания превышает способность топлива сопротивляться самовозгоранию, и оно взрывается. Результатом является столкновение двух независимых фронтов пламени, и результаты ужасны! Вы, наверное, слышали, как ваш автомобиль или грузовик «пикает» при резком рывке, когда он включает слишком высокую передачу. Ну это детонация. Подобно тому, как гром — это столкновение двух воздушных масс после того, как их разделяет молния, детонация — это столкновение двух расширяющихся газовых масс. Это, так сказать, гром в цилиндре, но гораздо более разрушительный. Если вы не слышите его из-за шума вашего двигателя, и это продолжается очень долго, результаты будут дорогими. Часто не происходит значительного повышения температуры головы, но если вы используете датчик выхлопных газов, вы можете увидеть падение температуры выхлопных газов. При детонации действуют огромные физические силы, а также тепловые, и она может привести к поломке поршней, разрушению кромок колец, поломке колец и даже к выходу из строя подшипника. Детонация представляет особый интерес, поскольку она напрямую связана с качеством топлива. Как мы обсуждали ранее, октановое число является мерой того, насколько хорошо конкретный бензин будет сопротивляться детонации. Он измеряется как сравнительный показатель с изооктан, который определяется как имеющий октановое число 100. Хотя большинство двигателей, широко используемых в картинге, имеют относительно низкую компрессию, все же существуют условия, при которых может произойти детонация, и это означает, что вам лучше заправляться бензином с достаточным октановым числом, чтобы противостоять этой детонации. Однако, помните из нашего предыдущего обсуждения, более высокое октановое число обычно означает более низкую скорость пламени, и это не особенно хорошо в нашем приложении. Длинные гусеницы, как эндуро, так и некоторые более длинные спринтерские трассы, требуют численно коротких передаточных чисел, иногда даже 4:1. Это означает, что ваш двигатель будет тянуть намного больше, чем если бы вы нагромождали шестерню и перематывали ее вниз по парашюту. Добавьте к этому тот факт, что большинство водителей устанавливают свои настройки карбюратора на прямую, когда двигатель приближается к предельным значениям, а нагрузка на двигатель фактически уменьшается, и вы получаете бедную смесь на средних оборотах, как раз там, где двигатель делает все это. . Теперь учтите растущую тенденцию к все более и более коротким длинам труб и, как следствие, продувку цилиндра импульсом выхлопа, и у вас есть отличный рецепт детонации (Примечание: для тех из вас, кто использует скользкую трубу, вытягивая ее слишком рано или слишком fast имеет тот же эффект и дает вам быструю поездку на детонационном экспрессе). Ключевым фактором здесь является обедненное состояние в средний диапазон. К сожалению, большинство датчиков температуры напора просто не могут реагировать достаточно быстро, чтобы увидеть это бедное состояние, когда вы проходите через него. Температура выхлопа может. Одним из побочных эффектов детонации является быстрое падение температуры выхлопных газов. Если температура головы ниже, чем вам хотелось бы, и вы настраиваете ее, чтобы поднять температуру, вы можете непреднамеренно вызвать детонацию. При температуре выхлопных газов вы можете увидеть, как температура выхлопных газов начинает падать, и смесь быстро обогащается. Проблема детонации включает в себя гораздо больше, включая конфигурацию головки, конструкцию трубы, угол опережения зажигания и конфигурацию хлюпающей ленты. Эл Нанли из Mayko Karting в Калифорнии много писал на эту тему и, возможно, знает больше, чем все, кого я знаю. Если вы хотите узнать больше о механике детонации, особенно в том, что касается гонок на картинге, просмотрите свои старые публикации по картингу (я не единственный, кто хранит их навсегда, я?), или позвоните Нанли. . Для борьбы с детонацией с помощью топлива с октановым числом вы можете либо использовать бензин с более высоким октановым числом сам по себе, например, гоночный бензин, либо вы можете подправить бензин с более низким октановым числом любым количеством присадок. В продаже имеется несколько октановые добавки, присутствующие на рынке, и большинство из них содержат некоторое количество тетраэтилсвинца или его заменителей. Проблема в, Тетраэтилсвинец — это материал, который правительство заставило их извлекать из бензина для производства неэтилированного бензина! Они держат его в ежовых рукавицах, и вы не можете получить от него то, что хотите. безрецептурные добавки. Другой альтернативой является смешивание собственного бензина с присадками, повышающими чистое октановое число топлива. Хитрость здесь заключается в том, чтобы найти присадки, которые будут выполнять эту работу, не попадая подделку в технологии топлива. Спирты, в том числе метанол, этанол, изопропил, трет-бутиловый спирт, толуол и ксилол, имеют октановое число более 100, но они поглощают воду, в некоторой степени вызывают коррозию и, что самое интересное, диэлектрический измеритель диэлектрической проницаемости Digatron срабатывает. С положительной стороны, они имеют относительно хорошую потенциальную мощность и полностью сгорают. В то время как они, конечно, ядовиты в несгоревшей форме (как и бензин), продукты сгорания относительно чисты и нетоксичны. Ароматические соединения, такие как толуол, ксилол и бензол, обладают высоким октановым числом, и все они присутствуют в некоторых гоночных бензинах в различных концентрациях. Они также ядовиты до сгорания, но их сгорание далеко не так полно, как и спирты, и продукты их сгорания, выходящие из трубы, не так уж и полезны. Толуол и ксилол легко доступны в магазинах красок и скобяных товаров, а бензол (лучший из всех, октановое число) практически невозможно получить в разумных количествах из-за правительственных постановлений. Бензол занимает первое место в правительственном списке канцерогенов, а также является жизненно важным компонентом в производстве некоторых незаконных наркотиков, так что держитесь подальше от этого! Аналин — еще один усилитель октанового числа в «расстрельном списке» правительства. Подобно бензину, он используется для производства незаконных наркотиков, но, что, возможно, более важно, это яд впитывается кожей и очень ядовит. Как я упоминал в предыдущей статье, химические вещества, которые вы, возможно, слышали о том, что кто-то использует их в качестве топлива, в большинстве случаев очень опасны. По мере продолжения этих статей мы обязательно отметим критические опасности для здоровья и безопасности каждой потенциальной добавки, о которой мы говорим. В следующих статьях мы обсудим эти и многие другие добавки с точки зрения их потенциала для улучшения характеристик картинга. Но с точки зрения детонации и ущерба, который она может вызвать, спирты и ароматические соединения были традиционными способами «поднять» октановое число насосного газа. Все это предполагает, что вы не можете достать старый добрый Tetra Ethyl Lead, «настоящий» октан. бустер-мудрый. Ну, это не обязательно так. В составе гоночного газа есть тетраэтилсвинец, как и в авиационном бензине. В некоторых районах для использования в сельском хозяйстве все еще доступны некоторые виды этилированного топлива. Дело в том, что в настоящее время нет ничего более эффективного в борьбе с детонацией, чем этилированное топливо. Он легко доступен с различными октановыми числами, от оценок чуть выше бензина до 115. Имейте в виду, что вам нужно только достаточное октановое число для предотвращения детонации. вы должны быть в состоянии выполнить это с помощью продуманный выбор доступного в продаже бензина. Или, если вы выберете, вы можете рассмотреть возможность смешивания пропорции этилированного гоночного газа или авиационного газа с насосным газом с более низким октановым числом, чтобы получить производительность, необходимую для вашего конкретного применения. Просто помните, октан сам по себе не улучшает производительность. Все, что он делает, это измеряет способность топлива сопротивляться детонации. И есть некоторые свидетельства того, что он препятствует распространению пламени (скорости пламени) по камере сгорания, и, таким образом, топливо со слишком высоким октановым числом может фактически снизить производительность двигателя. В следующий раз мы поговорим о самой горячей теме в спорах о топливе для картинга прямо сейчас: кислородсодержащие соединения. До тех пор придерживайтесь прямого материала, либо из насоса, либо из бочки. Это безопаснее и в большинстве случаев лучше для вас. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, или если у вас есть информация или перепечатки статей, которые, по вашему мнению, будут полезны при изучении этой темы, отправьте их мне по факсу по телефону (317) 742?09.35. Но, пожалуйста, больше никаких подколок предварительное зажигание/детонация. Увидимся в следующем месяце. Вопрос о топливе — Часть 4   О компании Нам  | Карты | Части | Расписания | Ресурсы | Контакт

Октановое число топлива и рекомендации

от

Какое октановое число действительно необходимо вашему двигателю?

Наименьшее количество, необходимое для предотвращения детонации (искровой детонации). На большинстве автомобилей это обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87. Но на двигателях с более высокой степенью сжатия, двигателях с турбонаддувом или наддувом двигателю может потребоваться топливо высшего качества с октановым числом от 91 до 93.

Детонация (искровой стук) происходит, когда октановое число топлива недостаточно велико для того, чтобы выдерживать высокую температуру и давление. Детонация наиболее заметна при пробуксовке двигателя под нагрузкой или ускорении. Ему может понравиться стук, стук или дребезжание. Вместо единого фронта пламени, образующегося при воспламенении топлива, по всей камере сгорания самопроизвольно образуются множественные фронты пламени. Они сталкиваются и производят ударные волны, которые вызывают шум. Молоткообразные удары, возникающие при детонации, очень сильно воздействуют на поршни, прокладку головки блока цилиндров и подшипники и могут повредить двигатель, если проблему не устранить.

Другими распространенными причинами детонации (помимо низкооктанового бензина) являются: неисправная система рециркуляции отработавших газов (EGR), слишком высокая компрессия из-за накопления нагара в камерах сгорания (используйте чистящее средство для очистки камер сгорания). ), обедненное топливо (грязные топливные форсунки) или перегрев двигателя.

Большинство двигателей последних моделей оснащены датчиком детонации для обнаружения вибраций двигателя, вызванных детонацией. Когда датчик обнаруживает детонацию, он сигнализирует PCM о временном замедлении момента зажигания. Это помогает защитить двигатель от возможного детонационного повреждения, но также снижает производительность двигателя и экономию топлива.

БЕНЗИН ОКТАН

Одним из способов предотвращения детонации является использование топлива с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его детонационной стойкости. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, — это «октановое число насоса», которое представляет собой среднее значение так называемого «исследовательского» и «моторного» октанового числа (это два разных лабораторных метода измерения октанового числа). Чем выше октановое число насоса, тем лучше топливо сопротивляется детонации.

Октановое число бензина зависит от смеси углеводородов в топливе и других ингредиентов, добавленных к нему. Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. По сути, это была самая эффективная и наименее дорогая октаноповышающая присадка, которую можно было использовать для этой цели. Но этилированное топливо нельзя использовать в автомобиле с каталитическим нейтрализатором, поскольку свинец загрязняет катализатор. Так 9В неэтилированном топливе 0019

используются другие добавки, повышающие октановое число, такие как МБТЭ или этаноловый спирт.

Большинство бензинов обычного качества сегодня имеют октановое число 87, что достаточно для двигателей со степенью сжатия примерно до 9:1. Двигатели с более высокой степенью сжатия, двигатели с турбонагнетателями или нагнетателями или двигатели, часто используемые для буксировки, обычно требуют более высокого октанового числа. оценочный или премиальный сорт бензина.