Дифференциал для АКПП
Функции и устройство
Передача, изменение и требуемое распределение подаваемого крутящего момента производится при помощи дифференциала. В автомобилях он распределяет его между главными колесами, помогая им поворачиваться с различной угловой частотой, как того требуют определенные условия.
Дифференциал для АКПП – это одна из основополагающих запасных частей, поэтому при поломке нужно заменить ее на новую — качественную и соответствующую определенной модели коробки. Обратившись в наш магазин, можно найти любую разновидность дифференциала и другие важные детали для коробки, а также уплотнители, фильтры, многое другое.
Виды и расположение дифференциала
Место нахождения данной детали зависит от привода машины:
- на переднеприводных моделях располагается внутри коробки передач;
- на заднеприводных – в картере заднего моста;
- полноприводные авто имеют дифференциал, находящийся в картере переднего либо заднего типа мостов, а также в приводе главных мостов (монтируется в раздаточную коробку).
При использовании для колес деталь называется межколесной, а если она установлена между мостами – межосевой. В основе находится планетарный редуктор АКПП, в нем могут использоваться различные типы передач, а в зависимости от них выделяются следующие разновидности дифференциала трансмиссии:
- Конический – чаще всего он монтируется вместе с главной передачей между колесами, которые расположены на одной оси.
- Цилиндрический – служит для развязки в полноприводных машинах ведущих осей.
- Червячный – это универсальный тип, он используется как для колес, так и для осей.
Любая разновидность дифференциала для АКПП служит для перемены частоты поворота колес машины относительно друг друга. Если бы он отсутствовал, то такая манипуляция, как поворот, была бы невозможной – при ее выполнении внешнее колесо должно вращаться быстрее внутреннего.
Конструкция дифференциала АКПП
Эта деталь коробки передач имеет корпус, в котором находятся шестерни сателлитов, выполняющие функцию планетарного редуктора и соединяющие полуосевые шестерни с основой (корпусом).
Сами же полуосевые виды шестерен примыкают к ведущим колесам при помощи полуосей, соединяющихся шлицами.В то время как одно колесо подвергается торможению и начинает постепенно уменьшать скорость, второе продолжает работу с той же частотой. Но если бы колесная ось примыкала между собой более жестким образом, то на ось производилась бы слишком большая сила скручивания.
Устройство позволяет задействовать сателлиты – благодаря тому, что они прокручиваются, могут помогать осям совершать свободное вращение между собой. Это действие происходит всегда, где бы ни был расположен дифференциал для АКПП, одно из колес может либо вращаться в обратную сторону, либо вообще оставаться без движения.
Если автомобиль предназначен для езды по труднодоступным местностям, действия обычного редуктора будет слишком мало. Например, на джипах подобный дифференциал монтируется в раздаточный тип коробки и оснащен выполняющейся принудительным способом блокировкой. В случае если колесо проезжает по дороге с плохим или недостаточным сцеплением, на него не будет передан в полном объеме крутящий момент.
Машины «Шевроле Нива» имеют блокировку на всех трех дифференциалах для АКПП – в раздаточной коробке, и на каждом осевом мосту. При этом можно отключить определенный мост – если задние колеса сильно пробуксовывают, всегда можно переключиться на передние или наоборот.
Частые неполадки дифференциала
Данный элемент, как и все части трансмиссии, всегда находится в условиях повышенной нагрузки. В большинстве случаев происходят поломки, связанные с главной парой либо шестернями полуоси, выходят из строя разнообразные подшипники или сателлиты. Ремонт АКПП будет заключаться в смене этих частей, но если поломка будет более серьезной, может понадобиться замена всего дифференциала.
При обнаружении мелких дефектов, неровностей снаружи зубьев шестерен либо главной пары, можно справиться своими силами, применив наждачную бумагу либо другое шлифующее приспособление. Точно так же можно обработать коробку сателлитов. Но в других случаях стоит обратиться к профессионалам, так как некачественный ремонт может привести к более серьезной поломке.
На нашем сайте можно найти все части дифференциала АКПП и заказать их в обычном или срочном порядке. Благодаря современным способам доставки можно получить запасную деталь быстро и удобным для себя способом. Также у нас доступно проведение диагностики коробки передач при помощи специальной аппаратуры и проведение ремонта опытными мастерами.
У нас есть только качественные и оригинальные запчасти, которые заказываются у официальных представителей и имеют товарные документы, гарантию. Кроме того, в продаже есть б-у коробки и запасные части, которые обойдутся гораздо дешевле.
Коробка дифференциала – проблемы, ремонт, обслуживание | SUPROTEC
Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.
Зачем нужен дифференциал раздаточных коробок или мостов
Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.
Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать. Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.
Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо
Устройство коробки дифференциала
Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3).
Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.
Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.
- Ведущая шестерня
- Ведомая шестерня
- Шестерня полуосей
- Сателлиты дифференциала
- Полуоси колёс
Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку.
Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.
Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.
На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост. Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.
Неисправности коробки дифференциала
Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок.
Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.
Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.
Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала. Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.
Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.
Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.
Как определить неисправность
Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта. Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.
Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками.
Нет посторонних звуков? Прекрасно.
Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.
Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.
Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна. При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.
Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис.
Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.
Ремонт коробки дифференциала
Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.
Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками. Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.
Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми.
Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.
После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.
Наиболее распространенные проблемы дифференциала
симптом | тип неисправности | рекомендуемая процедура |
Воющий гул при движении в нагрузку | Износ ведомой шестерни главной пары | Заменить главную пару |
Воющий гул при любом режиме движения | Износ зубцов или оси сателлитов | Заменить сателлиты или ось |
Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки | Износ подшипников дифференциала или полуосей | Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. |
Скрежещущие звуки и стуки | Недостаточный уровень масла в картере | Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить |
Стуки, скрежет, потеки на коробке дифференциала | Течь в картере | Проверить корпус, сальники. Заменить дефектную деталь |
Дифференциал гудит в любом режиме | Износ ведущей шестерни привода спидометра | Заменить изношенную деталь |
Заменить подшипникиДифференциал КПП: назначение, устройство, принцип работы
Дифференциал — механизм в устройстве трансмиссии, который необходим для передачи, преобразования и распределения крутящего момента. В случае с автомобилем, дифференциал отвечает за распределение момента между ведущими колесами, а также позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью при определенных условиях.
Содержание статьи
Где находится дифференциал в устройстве трансмиссии автомобиля, виды дифференциалов
Как известно, автомобили бывают переднеприводными, заднеприводными, а также полноприводными. Что касается места расположения дифференциала:
- если привод реализован на передние колеса, дифференциал находится в самой коробке передач;
- на заднеприводном авто дифференциал устанавливается в картере заднего моста;
- в автомобилях с полным приводом для привода ведущих колес дифференциал стоит в картере переднего и заднего моста, а для привода ведущих мостов механизм устанавливается в раздаточной коробке (раздатке).
Также дифференциалы бывают межколсесными и межосевыми. Если дифференциал использован для привода ведущих колес, это межколесный дифференциал. Межосевой дифференциал располагается между ведущими мостами применительно к автомобилям с полным приводом.
Что касается устройства и особенностей конструкции, в основу дифференциала положен планетарный редуктор.
С учетом типа зубчатой передач, которая применена в редукторе, дифференциал (редуктор) может быть: коническим, цилиндрическим, червячным. Теперь давайте рассмотрим устройство и принцип работы дифференциала более подробно.
Устройство дифференциала и принцип работы
Начнем с первого типа. Конический дифференциал зачастую выполнят функцию межколесного дифференциала. Цилиндрический дифференциал обычно встречается на полном приводе и ставится между осями. Червячный дифференциал универсален, что позволяет ставить механизм как между колесами, так и использовать в качестве межосевого.
При этом наиболее распространенным является конический дифференциал, а базовые элементы его конструкции активно используются и в устройстве других типов дифференциалов. По этой причине рассмотрим устройство и принцип работы конического дифференциала в качестве примера.
- Итак, конический дифференциал, как уже было сказано выше, фактически является планетарным редуктором. В конструкцию включены полуосевые шестерни и сателлиты, которые находятся в корпусе (чашке дифференциала).
На корпус от главной передачи передается крутящий момент, затем через сателлиты происходит его передача на полуосевые шестерни. Также на корпусе крепится ведомая шестерня главной передачи (крепление жесткое). В корпусе установлены оси, на осях вращаются сателлиты.
Сами сателлиты, которые реализуют функцию планетарной шестерни, позволяют соединить корпус и полуосевые шестерни. С учетом того, какую величину крутящего момента нужно передать, в конструкцию дифференциала могут интегрировать 2 или 4 четыре сателлита.
Солнечные (полуосевые шестерни) осуществляют передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Передача происходит через полуоси, соединение полуосевых шестерен и полуосей выполнено через шлицы.
Полуосевые шестерни бывают левыми и правыми, с одинаковым или разным количеством зубьев. Если число зубьев одинаковое, тогда это симметричный дифференциал, разное количество зубьев на левой и правой шестерне используется в устройстве несимметричных дифференциалов.
В первом случае симметричный дифференциал позволяет распределять крутящий момент по осям в равной степени, причем независимо от величины угловых скоростей ведущих колес.
Такой дифференциал используют для установки между колесами (симметричный межколесный дифференциал). Несимметричный дифференциал способен разделять крутящий момент в том или ином соотношении. Данная особенность позволяет использовать его между ведущими осями.
Теперь перейдем к принципам работы дифференциала. Прежде всего, симметричный дифференциал работает в трех основных режимах. Первый режим – движение по прямой, второй — движение в повороте, третий — езда по дорогое с плохим сцеплением (грязь, лед и т.д.).
Когда автомобиль движется прямо, колеса испытывают равнозначное сопротивление. Происходит передача крутящего момента от главной передачи на корпус дифференциала. Вместе с корпусом перемещаются сателлиты, которые, в свою очередь, осуществляют передачу момента на ведущие колеса.
С учетом того, что вращения сателлитов на осях не происходит, движение полуосевых шестерен осуществляется с равной угловой скоростью, частота вращения левой и правой шестерни равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.
Однако если машина заходит в поворот, колесо, которое находится ближе к центру (внутреннее ведущее) нагружается сильнее и начинает испытывать большее сопротивление сравнительно с наружным колесом (дальним от центра поворота).
В результате роста нагрузки внутренняя полуосевая шестерня несколько замедляет вращение, а это приводит к тому, что сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси. Такое вращение сателлитов приводит к увеличению частоты вращения наружной полуосевой шестерни.
- На практике возможность движения ведущих колес с разными угловыми скоростями делает возможным прохода поворота без пробуксовок. Кстати, крутящий момент все равно распределяется на ведущие колеса равнозначно.
Если же автомобиль забуксовал в грязи, в снегу или на льду, одно колесо испытывает большее сопротивление, чем другое. В этом случае дифференциал (благодаря своей конструкции) инициирует ускоренное вращение буксующего колеса, тогда как другое колесо замедляется.
Однако недостаточная сцепка с покрытием не позволяет получить большой крутящий момент на буксующем колесе, а особенность работы симметричного дифференциала не позволит также развить нужный момент на другом колесе.
Часто в этом случае машина попросту не может продолжить дальнейшее движение.
Выходом из ситуации становится необходимость увеличения крутящего момента на колесе, которое не буксует. Для этого дифференциал необходимо заблокировать. По этой причине внедорожники имеют дополнительную возможность блокировки дифференциала, тогда как легковые авто и даже некоторые современные бюджетные «паркетники» лишены такой функции.
Читайте также
Как поменять подшипник дифференциала АКПП?
Многие владельцы автомобилей с коробкой-автомат считают, что использование АКПП чревато многими неприятностями, однако на практике этот узел исправно служит много лет. Конечно, при небрежной эксплуатации проблемы могут появиться и быстрее, однако естественный износ деталей в нормальных условиях наступает нескоро.
Но даже если подобная неприятность случается – паниковать не стоит, ведь большинство поломок можно устранить в самостоятельном порядке. К таким неполадкам относится и выход из строя подшипника дифференциала АКПП.
1. Когда нужна замена подшипника дифференциала АКПП?
Дифференциал – это специальное механическое устройство, предназначенное для передачи вращения от одного источника к двум другим. При этом, угловые скорости вращения источника и потребителей должны быть независимыми. Другими словами, данный механизм способен снижать обороты от КПП к ведущим колесам, а также позволяет последним вращаться с разной скоростью.
В настоящее время могут встречаться самые разнообразные признаки неполадок АКПП, что, в свою очередь, дает автовладельцам всю необходимую информацию о характере поломки. Так, к примеру, неисправности в гидроблоке сопровождаются появлением существенных толчков при переключении передач. Более того, подобные толчки характеризуются нарастанием интенсивности и на начальных этапах едва заметны, но со временем прогрессируют и становятся более ощутимыми.
При первых проявлениях неисправности автоматической трансмиссии, автовладельцу следует как можно быстрее обратиться в специализированный сервисный центр, профессиональные сотрудники которого качественно устранят проблему в самые короткие сроки. Конечно, при наличии соответствующих знаний и подходящего инструментария все необходимые ремонтные мероприятия можно провести и самостоятельно.
Главными проявлениями неисправностей АКПП являются полный отказ переключения рабочих режимов коробки или блокировка ее работы на конкретной передаче. В такой ситуации владельцу транспортного средства придется воспользоваться услугами эвакуатора. Передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач крайне нежелательно, так как это может привести к очень серьезным повреждениям привода и всей автоматической трансмиссии.
Выход из строя подшипника дифференциала АКПП и износ шестерен зачастую сопровождается уже упомянутым нарастающим гулом, вибрацией при движении и другими посторонними звуками непонятного происхождения.
В зависимости от количества оборотов двигателя, шум усиливается и может дополниться появлением металлического скрежета.
2. Процесс замены подшипника дифференциала АКПП
Если вы решили заменить поврежденный или изношенный подшипник в домашних условиях, то нужно знать об особенностях этого процесса. Суть задачи заключается в спрессовании с цапфы коробки дифференциала. Конечно, снятая деталь уже непригодна для установки, так как сепаратор серьезно поврежден. При проведении диагностики следует внимательно осмотреть рабочие поверхности и зубья сателлитов, шлицов и зубьев полуосевых шестерен. Если на этих деталях заметны следы износа и повреждений, то их также нужно будет заменить.
Процесс замены сломанного подшипника дифференциала начинается с демонтажа АКПП. Обратите внимание! Это довольно тяжелая конструкция, поэтому снимать ее лучше с помощником. Кроме того, объем работы тоже немаленький, и придется раскручивать достаточно много гаек.
Итак, для начала нужно отсоединить от АКПП трос селектора, масляные шланги и несколько электроразъемов. Затем следует поднять переднюю часть транспортного средства и достать валы привода. Сам мотор подвешивают на траверсе, после чего откручивают продольную лыжу, подушки коробки, а также крепежные элементы соединения с автомобильным двигателем.
Дальше коробку снимают и уже в более удобном положении производят диагностику и замену всех поврежденных деталей: перебирают сальники, меняют масляный фильтр, достают дифференциал и производят замену его подшипников. Также нелишней будет очистка от старого герметика привалочной поверхности колокола, с последующим нанесением нового состава. В завершение процедуры, после того, как герметик полностью высохнет, все детали собираются в обратном порядке.
3. Что нужно для замены подшипника дифференциала АКПП
Для выполнения тех или иных ремонтных задач наличие специальных инструментов – обязательное условие, особенно если вопрос касается такого сложного механизма как автоматическая коробка передач.
Как мы уже говорили, прежде чем выполнить замену подшипника дифференциала АКПП, придется демонтировать саму коробку. Некоторые автовладельцы вполне успешно выполняют указанный процесс с помощью ручной лебедки, а под поддон силового агрегата устанавливают деревянные подкладки.
Все крепежные элементы выкручиваются при помощи соответствующих им ключей, а вот для качественного снятия/установки самого подшипника нужно иметь специальную оправку (съемник). Такие же оправки нужны и для некоторых других задач, к примеру – для установки стопорного кольца дифференциала или монтажа сальника масляного насоса. Также весьма важным и необходимым элементом является динамометрический ключ, использующийся для регулировки затяжки всех элементов при обратной сборке. От перетяжки плиты может просто повести, и тогда заклинивания клапанов избежать не удастся.
Естественно, каждая отдельная модель транспортного средства может потребовать наличия и других инструментов, но наборы для выполнения ремонта АКПП, как правило, уже включают все необходимое, стоит только узнать размеры и тип крепежных элементов или снимаемых/устанавливаемых деталей. Многие автовладельцы часто обходятся подручными средствами, что, к слову, крайне необдуманный поступок, так как молотком или ломом можно нанести деталям серьезные повреждения, а избавиться от них поможет только полная замена элемента.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
4238008100 Дифференциал SSANGYONG Kyron (05-) (E23,D20) (АКПП) заднего моста (R85 TYPE:R3.54) OE — 4238008100
4238008100 Дифференциал SSANGYONG Kyron (05-) (E23,D20) (АКПП) заднего моста (R85 TYPE:R3.54) OE — 4238008100 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать2
1
Артикул: 4238008100
Код для заказа: 926403
Есть в наличииДоступно для заказа — 2 шт.Данные обновлены: 22.05.2021 в 15:30
Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽Сможем доставить: Послезавтра (к 24 Мая)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽Сможем доставить: Завтра (к 23 Мая)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатноВозможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатноВозможен: послезавтра c 13:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Код для заказа 926403 Артикулы 4238008100 Производитель SSANGYONG Каталожная группа: ..Мост заднийТрансмиссия Ширина, м: 0.25 Высота, м: 0.21 Длина, м: 0.25 Вес, кг: 8.9
Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.05.2021 15:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
22e10992c5daf56c386539c365eb47a4
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказОсновные заблуждения об автомобилях на полном приводе
1. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ БЕЗ КОНТАКТА С ДОРОГОЙ ПРИСУТСТВУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ
Совершенное заблуждение, так как отсутствует сопротивление, без которого момент невозможен. Следовательно, крутящий момент на колесах при холостой работе двигателя и на подвешенном колесе можно приравнять. Это справедливо при условиях, которые были оговорены выше.
2. МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАСПРЕДЕЛЯЕТ УГЛОВЫЕ СКОРОСТИ ПОРОВНУ
Дифференциал, в переводе с латинского, означает «различие». Его прямая функция регулировать распределение крутящего момента «по обстоятельствам». Именно поэтому игрушечные модели машинок с трудом ездят по кругу. У них симметричный дифференциал (что встречается и на настоящих автомобилях), который «выравнивает» движение. Еще более простое объяснение: автомобиль едет по кругу и два передних колеса вырисовывают условную окружность с разными диаметрами, а колеса же одинаковые! Поэтому колесу, «рисующему» меньший круг, приходится либо пробуксовывать, либо крутиться с другой скоростью.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: ЕСЛИ У НИВЫ 4Х4 ОДНО ИЗ КОЛЕС ЗАВИСНЕТ В ВОЗДУХЕ, СКАЖЕМ, ПРОВАЛИВШИСЬ В ЯМКУ, ТО ТРИ ОСТАВШИХСЯ КОЛЕСА ПОЛУЧАТ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ТО ЕСТЬ, ПО ОДНОЙ ЕГО ТРЕТИ
При таком подходе к решению проблемы, машина останется на месте. Дело в том, что межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на все четыре колеса и потери усилий двигателя составят 25%. Для продолжения движения следует отключить межосевое распределение и тогда 100% мощности мотора останется на одной оси.
4. БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОДРАЗУМЕВАЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОРОВНУ
С точностью наоборот. Симметричный дифференциал раздает крутящий момент поровну. При его отключении колеса начинают вращаться в соответствии с дорожной ситуацией. Именно при блокировке дифференциала на распределение крутящего момента начинает влиять сцепление и нагрузка на каждое колесо в отдельности.
5. ОСЬ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ АНАЛОГИЧНА ПАРЕ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ОБОИХ КОЛЕСАХ СТАБИЛЕН И РАВЕН. ТАК КАК МОНОЛИТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ОБЩУЮ НАГРУЗКУ, ТО НЕВОЗМОЖНО, ЧТОБЫ ОТ СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕСА, НА КАКОМ-ТО ИЗ НИХ МОМЕНТ ОТСУТСТВОВАЛ
Крутящий момент может равняться нулю на том колесе, на котором нет сопротивления. Вообразим менее сложную конструкцию и примем за ось обычную палку (прямую и цилиндрованную). Один конец поставим на кирпич, лежащий на земле, и придадим вращение посередине. Вращаются с одинаковой интенсивностью оба конца, но износ крутящего момента испытывает только один. Аналогичными свойствами обладает и ось автомобиля с заблокированным дифференциалом.
6. AWD ОТНОСИТЕЛЬНО 4WD ОБЛАДАЕТ НАИБОЛЬШИМ ПОТЕНЦИАЛОМ ВЫДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Реагировать на аббревиатуру постановкой окончательного диагноза не стоит. Это всего лишь названия. И рассматривать их возможности следует индивидуально, относительно марки автомобиля. Можно условно обозначить, что AWD являются моноприводными и вторая ось подключается по необходимости. А 4WD – это автомобили с постоянным полным приводом и базовым параметром межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента у моделей с 4WD тоже величина неизменная и зависит от производителя, например, 50х50. Поэтому выявить прямую зависимость величины крутящего момента от названия системы обнаружить не получится.
Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А
Корпус дифференциала АКП Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)
- Упорное кольцо сателлита
- Сателлит
- Упорное кольцо полуосевой шестерни
- Полуосевая шестерня
- Шпилька
- Ось сателлитов
- Сальник
- Наружное кольцо бокового подшипника
- Конический роликовый подшипник
- Корпус дифференциала
- Ведомая шестерня главной передачи
- Конический роликовый подшипник
- Наружное кольцо бокового подшипника
- Регулировочное кольцо
- Сальник
увеличить обозначения
Необходимый инструмент
dw260-031-01: устройство для установки сальника передней крышки картера КПП.
dw260-031-02: устройство для установки сальника картера КПП.
dw240-150: адаптер наружного кольца бокового подшипника картера КПП.
dw240-140: адаптер наружного кольца бокового подшипника передней крышки картера КПП.
dw240-170: рукоятка адаптера.
Порядок разборки
- Сделать отметки на корпусе дифференциала и ведомой шестерне главной передачи, фиксирующие их взаимное расположение.
- Вывернуть 8 болтов.
- Резиновым молотком постучать по ведомой шестерне главной передачи и снять ее с корпуса дифференциала.
- С помощью съемника извлечь конический роликовый подшипник из передней крышки картера АКПП.
- С помощью съемника извлечь конический роликовый подшипник из картера АКПП.
- Используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток, извлечь шпильку из ведомой шестерни главной передачи.
- Извлечь ось сателлитов из корпуса дифференциала.
- Извлечь два сателлита, две шестерни полуосей, два упорных кольца сателлитов и два упорных кольца шестерней полуосей.
- Специальным инструментом извлечь сальник из передней крышки картера КПП.
- С помощью съемника извлечь наружное кольцо бокового подшипника из передней крышки картера АКПП.
- Специальным инструментом извлечь сальник из картера КПП.
- С помощью адаптера наружного кольца бокового подшипника картера КПП dw240-150 и рукоятки адаптера dw240-170 извлечь наружное кольцо бокового подшипника картера КПП и регулировочную прокладку.
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности передней крышки картера.
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности картера.
увеличить обозначения
Порядок сборки
- С помощью адаптера наружного кольца бокового подшипника передней крышки картера КПП dw240-140 и рукоятки адаптера dw240-170 установить новое наружное кольцо бокового подшипника в переднюю крышку картера КПП.
- Установить регулировочную прокладку в переднюю крышку картера КПП.
- Установить новое наружное кольцо бокового подшипника в картер КПП.
- Смазать упорные кольца, шестерни полуосей и сателлиты рабочей жидкостью АКПП.
- Установить две упорных кольца на две шестерни полуосей.
- Установить две шестерни полуосей с упорными кольцами и два сателлита с упорными кольцами в корпус дифференциала.
- Смазать ось сателлитов рабочей жидкостью АКПП.
- Установить ось сателлитов и выровнять установочные отверстия с отверстиями в корпусе дифференциала.
- Измерить свободный ход шестерни полуоси, прижимая один из сателлитов к корпусу дифференциала.
увеличить обозначения
Примечание: Сначала следует установить прокладку той же толщины, которая использовалась ранее.
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
- Нормальный свободный ход:
Толщина | Толщина |
0.95 (0.0374) | 1.10 (0.0433) |
1.00 (0.0394) | 1.15 (0.0453) |
1.05 (0.0413) | 1.20 (0.0472) |
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Затянуть болты моментом 29 Н•м (22 фунт-фута).
увеличить обозначения
увеличить обозначения
- Толщина регулировочного кольца, мм (дюйм)
Обозначение | Толщина | Обозначение | Толщина |
a | 1.80 (0.0709) | n | 2.26 (0.0890) |
b | 1.85 (0.0728) | p | 2.29 (0.0902) |
c | 1.90 (0.0748) | q | 2.32 (0.0913) |
d | 1.95 (0.0768) | r | 2.35 (0.0925) |
e | 2.00 (0.0787) | s | 2.40 (0.0945) |
f | 2.05 (0.0807) | t | 2.45 (0.0965) |
g | 2.08 (0.0819) | U | 2.50 (0.0984) |
h | 2.11 (0.0831) | v | 2.55 (0.1004) |
j | 2.14 (0.0843) | w | 2.60 (0.1024) |
K | 2.17 (0.0854) | X | 2.65 (0.1043) |
l | 2.20 (0.0866) | Y | 2.70 (0.01063) |
m | 2.23 (0.0878) | . | . |
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Затянуть болты моментом 102 Н•м (75 фунт-футов).
увеличить обозначения
- Глубина установки сальника: 3,1 мм (0,122 дюйма)
увеличить обозначения
- Глубина установки сальника: 4,3 мм (0,169 дюйма)
5 признаков дифференциальной проблемы
Дифференциал (или коробка передач в случае многих автомобилей с передним приводом) — это ключевая часть вашего автомобиля, которая передает мощность от двигателя и трансмиссии на отдельные колеса. Вместо того, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью, дифференциал позволяет более точно управлять автомобилем. Автомобиль с задним приводом будет иметь задний дифференциал. Автомобиль с передним приводом будет иметь передний дифференциал или коробку передач, которые в основном выполняют ту же функцию.Полноприводное или полноприводное транспортное средство будет иметь как передний, так и задний дифференциалы, обеспечивающие мощность на все четыре колеса.
Какой бы дифференциал у вас ни был, вы хотите, чтобы он работал правильно. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности дифференциала:
1. Просроченное обслуживание
Как и все компоненты вашего автомобиля, ваш дифференциал требует периодического обслуживания. Основным этапом технического обслуживания является замена масла дифференциала (также известного как трансмиссионное масло) в соответствии с рекомендациями производителя.Чтобы понять ваши требования к дифференциальному техническому обслуживанию и его частоту, обратитесь к руководству пользователя.
2. Утечка масла в дифференциале
Невооруженным глазом масло дифференциала / трансмиссии будет похоже на обычное моторное масло, если оно вытекает из днища автомобиля. Однако хороший индикатор — это выяснить, откуда происходят утечки. Если утечка находится непосредственно под одной из ваших осей (особенно той, которая соответствует вашей системе с передним или задним приводом), то есть большая вероятность, что это утечка дифференциала, и вы захотите, чтобы это было исправлено как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение колес, мостов, трансмиссии или трансмиссии.
3. Странные шумы
Неисправный дифференциал часто вызывает громкое жужжание или иногда дребезжание. Каждый раз, когда вы слышите странный шум, исходящий от вашего автомобиля, вам следует обратиться к специалисту по ремонту автомобилей. Это может быть любое количество проблем, включая дифференциал.
4. Вибрация
Ощущение необычной вибрации во время движения — еще один частый признак неисправности дифференциала. Однако, как и странные шумы или запахи, это может быть признаком множества различных автомобильных проблем, на которые стоит обратить внимание профессиональному механику.
5. Необычный запах
Когда масло в дифференциале выходит из строя, оно начинает густеть и гореть. В свою очередь, это может привести к заклиниванию или поломке внутренних шестерен и других компонентов. Если вы когда-нибудь заметите сильный запах горящего масла, отнесите его своему механику. Возможно, вам просто нужна регулярная замена масла, или это могло быть из-за ухудшения качества масла дифференциала.
Это всего лишь несколько признаков дифференциальных проблем, которые вы можете найти. Если вы находитесь в Центральной долине и думаете, что у вас может быть проблема с дифференциалом или какая-либо другая проблема с трансмиссией, сцеплением или трансмиссией, позвоните в отдел трансмиссии Ральфа в Модесто сегодня по телефону 209.526.1909 . Мы специализируемся на ремонте трансмиссии и дифференциала, поэтому мы диагностируем проблему, устраним ее и вернем вас в путь как можно быстрее и безопаснее. Вы также можете записаться на прием онлайн, используя этот удобный планировщик.
Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия
Какие трансмиссия, раздаточная коробка и дифференциал?Коробка передач, раздаточная коробка и дифференциал — все взаимосвязанные части трансмиссии автомобиля. который передает мощность от двигателя на колеса.Каждый играет важную роль в движении транспортного средства по дороге.
Трансмиссия
Это сердце трансмиссии. Проще говоря, трансмиссия преобразует и умножает мощность вращения двигателя, чтобы ее можно было передать остальной трансмиссии для движения транспортного средства. Первым шагом в передаче этой мощности является преобразователь крутящего момента (в автоматической коробке передач) или механическое сцепление и маховик (в механической коробке передач). Далее в трансмиссии идет сложный ряд передач, которые переключаются либо путем создания давления жидкости внутри трансмиссии (автоматическая), либо водителем (ручная).Используя разные передаточные числа, автомобиль может работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом мощность для ускорения. Мощность выходит из трансмиссии через выходной вал, чтобы перейти к следующему этапу подачи мощности.
Раздаточная коробка
Как часть всех автомобилей с полным или полным приводом, раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее на заднюю ось (и переднюю ось на полноприводных автомобилях). Раздаточная коробка может приводиться в движение цепью, шестернями или даже гидравлически, но основная функция остается той же.Многие грузовики и автомобили 4 × 4 имеют внутри рычаг или переключатель, который водитель может использовать для переключения раздаточной коробки между управлением только задними колесами и управлением всеми четырьмя колесами. Эта функция важна для многих приложений, таких как буксировка и вождение по бездорожью или по любому дорожному покрытию с низким сцеплением. Раздаточная коробка крепится либо к коробке передач, либо к трансмиссии.
Дифференциал
Это последний шаг в передаче мощности от двигателя на оси для перемещения колес.На автомобилях с заднеприводной компоновкой дифференциал получает мощность через карданный вал, проходящий по всей длине автомобиля, и передает ее на ведущие оси (связанные с каждым колесом). Внутри дифференциала находится сложная сеть шестерен и подшипников, которые делают возможной передачу мощности. Автомобили с задним приводом имеют только один дифференциал, а автомобили с полным и полным приводом имеют по одному дифференциалу как на передней, так и на задней оси. Автомобили с передним приводом не имеют автономного дифференциала, вместо этого он обычно встроен в трансмиссию (так называемая трансмиссия).
У разных машин есть разные типы?Совершенно верно. Там четыре различных типа трансмиссий, распространенных в современных автомобилях:
- Наибольшее распространение получила традиционная автоматическая коробка передач. Как упоминалось выше, в автоматической коробке передач используется ряд клапанов для создания давления жидкости и управления планетарными редукторами для «переключения передач». Базовые автоматические трансмиссии могут иметь только четыре различных скорости (или «шестерни», которые на самом деле представляют собой множество разных передач, составляющих разные фиксированные передаточные числа), но многие новые трансмиссии имеют целых девять скоростей.Чем больше скоростей у трансмиссии, тем меньше двигатель должен работать на высоких оборотах; это приводит к скачку топливной экономичности и часто более плавному вождению.
- Механическая / стандартная трансмиссия — еще одна широко известная трансмиссия, первоначально использовавшаяся на ранних автомобилях. Их очень просто сравнить с автоматической коробкой передач, потому что они имеют несколько передач, которые просто переключает водитель. Автомобили с механической коробкой передач имеют третью педаль сцепления, которую водитель использует для отключения двигателя от трансмиссии для переключения передач.
- Бесступенчатая трансмиссия (CVT) стала популярной. Она похожа на автоматическую коробку передач тем, что «переключается» сама, но внутренняя конструкция сильно отличается. Вместо нескольких фиксированных передаточных чисел в большинстве вариаторов используется система ремня и шкивов, которая позволяет бесконечно и постоянно изменять передаточные числа в пределах доступного диапазона. В результате повышается топливная эффективность, поскольку двигателю не нужно очень часто работать на высоких оборотах, и плавность хода (исчезает ощущение переключения передач).
- Последняя — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), также известная как механическая коробка передач с автоматическим переключением передач. В этой трансмиссии для переключения передач используются механические муфты с электронным или гидравлическим управлением (два вместо одного). Результат — более эффективная передача мощности по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за счет прямой передачи энергии. Однако некоторые DCT могут работать рывками на низких скоростях, и их обслуживание и ремонт обходятся дороже.
Что касается раздаточных коробок, есть небольшие различия между автомобилями, но конечная функция одинакова.Раздаточные коробки могут быть с цепным, зубчатым или даже гидравлическим приводом. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому этот аспект зависит от предполагаемого использования транспортного средства.
На автомобилях также используются дифференциалы различных типов. Самый распространенный — это открытый дифференциал. Здесь на каждое колесо передается одинаковый крутящий момент, и колеса полностью могут вращаться с разной скоростью (что происходит при повороте). Блокировка дифференциала противоположна и не позволяет колесам вращаться с разной скоростью.Это может быть полезно в ситуациях, когда сцепление с дорогой является проблемой. Некоторые полноприводные или полноприводные автомобили имеют автоматическую блокировку дифференциалов, которые могут адаптироваться в зависимости от местности. Третий тип дифференциала — это дифференциал повышенного трения. Этот тип часто используется в транспортных средствах с высокими характеристиками, поскольку он предотвращает передачу слишком большой мощности на колесо, которое не имеет тяги. Это улучшает управляемость и производительность, но также является более сложной системой.
Почему они терпят неудачу?Хотя существует множество причин отказа трансмиссии, раздаточной коробки или дифференциала, наиболее распространенной является отсутствие технического обслуживания.Все эти компоненты объединяет то, что они имеют сложную сеть шестерен, которые смазываются специальным маслом. Если в одной из этих частей возникает утечка, уровень жидкости может упасть настолько низко, что не будет достаточной смазки для шестерен, которые начнут перегреваться и могут выйти из строя. Эти проблемы также могут быть вызваны слишком старой жидкостью, поскольку со временем она собирает мелкие металлические частицы и загрязнения, которые снижают смазку, которую она может обеспечить. Игнорирование утечек и графиков замены жидкости может увеличить вероятность такого рода сбоев.
Некоторые трансмиссии могут иметь слабые места из-за производственных дефектов. К сожалению, в этих случаях даже надлежащего обслуживания и ухода может быть недостаточно для предотвращения поломки. Однако на современных транспортных средствах компоненты трансмиссии стали лучше и обычно производятся прочными и рассчитанными на весь срок службы транспортного средства.
Неисправность трансмиссии также может быть вызвана неправильным обращением со стороны водителя. Это особенно актуально для механических коробок передач, где неквалифицированный водитель может вызвать скрежет шестерен из-за остановки или неправильного переключения.Раздаточные коробки также могут быть повреждены из-за неправильного использования, такого как использование «4-low» на более высоких скоростях (режим, который следует использовать только на низких скоростях в ситуациях с низким сцеплением).
Как я узнаю, что моя трансмиссия нуждается в доработке?Ранним признаком неисправности, который обычно можно устранить без дальнейших последствий, является утечка жидкости из коробки передач, раздаточной коробки или дифференциала. Если вы заметили утечку там, где припарковали автомобиль, обязательно осмотрите ее и отремонтируйте, прежде чем произойдет слишком большая потеря жидкости.На современных автомобилях есть датчики и соленоиды, которые являются частью трансмиссии. Если проблема возникает с одним из них, может загореться индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме.
Самым частым признаком серьезной поломки автоматической коробки передач обычно является ощущение пробуксовки, особенно при ускорении. Водитель также может испытывать резкие переключения передач или повышенные обороты двигателя до того, как трансмиссия сможет переключиться. Как только эти симптомы присутствуют, обычно нет «спасения» трансмиссии — восстановление или замена трансмиссии неизбежны.В конце концов, проблемы будут развиваться до такой степени, что трансмиссия просто не будет переключаться или двигаться.
Отказ раздаточной коробки часто проявляется в невозможности переключения между различными режимами (2-колесный, 4-ступенчатый и 4-ступенчатый). На некоторых автомобилях может присутствовать сигнальная лампа, если это система с электронным контролем.
Отказ дифференциала может начаться с рычания или урчания. Если это дойдет до полного отказа, шестерни внутри дифференциала начнут скрежетать и полностью заклинивают.
Что делать, если я не отремонтирую трансмиссию?Если в какой-либо части трансмиссии возникнет течь (своего рода отказ), со временем она будет терять жидкость. Иногда эти утечки происходят очень медленно и могут не вызывать немедленных проблем. Однако большая утечка или утечка, которая продолжалась в течение длительного времени, приведет к низкому уровню жидкости, что может вызвать повреждение внутренних деталей. Если датчик или другой электрический компонент выходит из строя, трансмиссия может не переключаться должным образом, и автомобиль не будет работать эффективно или плавно.
Если какая-либо часть трансмиссии выходит из строя полностью или катастрофически, транспортное средство становится непригодным для вождения; автомобиль буквально не сможет двигаться своим ходом.
Сколько это стоит, и почему?Ремонт трансмиссия, раздаточная коробка и дифференциалы могут быть незначительными, если проблема небольшая утечка шланга или прокладки или недорогой датчик. Однако этот ремонт может также будет чрезвычайно дорогостоящим из-за сложности и сложности доступ / удаление этих компонентов.При полной перестройке или замене одного из эти детали необходимы, стоимость может быть выше 1000–5000 долларов. Стоимость в зависимости от типа автомобиля, точной причины неисправности и метода ремонта (например, выбран ремонт или замена).
Есть что-нибудь, что я следует заменить одновременно?Это вопрос сильно зависит от того, какой ремонт необходим, а также от транспортного средства сам. При замене прокладки поддона коробки передач, например, жидкость необходимо заменить, и обычно рекомендуется заменить жидкость фильтр, а также.Многие детали можно заменить самостоятельно или полностью внутренне по отношению к трансмиссии / раздаточной коробке / дифференциалу и не исправный. Техник, работающий с вашим автомобилем, даст рекомендации на основе по этому конкретному автомобилю и конкретным вопросам.
Есть что-нибудь, что я можно сделать для удешевления ремонта?Техническое обслуживание — это вещь номер один, которую можно сделать, чтобы свести к минимуму вероятность полного отказа компонентов трансмиссии. Производители указывают интервалы замены жидкостей в трансмиссии, раздаточной коробке и дифференциале.Очень важно следовать этим рекомендациям, но рекомендуется более частая замена жидкостей, когда автомобиль используется для буксировки или других тяжелых целей.
Если все же происходит катастрофический отказ, существуют различные варианты ремонта, некоторые из которых стоят меньше, чем другие. Самый дорогой вариант — замена компонента на новый блок (если он вообще есть). Владельцы транспортных средств часто предпочитают устанавливать подержанную трансмиссию, что может сэкономить много денег, но рискует, что в прошлом там проводилось неправильное обслуживание.Используемая трансмиссия или раздаточная коробка с небольшим пробегом — обычно безопасный выбор, но не полная гарантия от преждевременного выхода из строя. Обычный компромисс — это восстановление трансмиссии или дифференциала. В этом случае корпус используется повторно, а внутренние шестерни и подшипники заменяются. Этот вариант экономит деньги по сравнению с установкой новой детали. Он дороже, чем бывшая в употреблении деталь, но также предлагает лучшую гарантию и, по сути, является новым компонентом. Вне зависимости от типа и сложности ремонта очень важно всегда использовать жидкость, соответствующую спецификациям производителя.
Дифференциальная передача | Британника
Дифференциальная передача , в автомобильной механике, зубчатая передача, которая позволяет передавать мощность от двигателя на пару ведущих колес, равномерно распределяя усилие между ними, но позволяя им следовать по путям разной длины, например, при повороте или повороте. переход по неровной дороге. На прямой дороге колеса вращаются с одинаковой скоростью; при повороте внешнее колесо должно двигаться дальше и будет вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, если его не удерживать.
Обычный автомобильный дифференциал был изобретен в 1827 году французом Онезифором Пекером. Впервые он использовался на паровых транспортных средствах и был хорошо известен, когда в конце 19 века появились двигатели внутреннего сгорания.
Элементы дифференциала Пекера показаны на рисунке. Мощность от трансмиссии передается на коническую коронную шестерню шестерней ведущего вала, обе из которых удерживаются в подшипниках (не показаны) в картере заднего моста.Корпус представляет собой открытую коробчатую конструкцию, которая прикреплена болтами к коронной шестерне и содержит подшипники для поддержки одной или двух пар диаметрально противоположных конических шестерен дифференциала. Ось каждого колеса прикреплена к боковой шестерне дифференциала, которая входит в зацепление с шестернями дифференциала. На прямой дороге колеса и боковые шестерни вращаются с одинаковой скоростью, между боковыми шестернями дифференциала и шестернями нет относительного движения, и все они вращаются как единое целое с корпусом и коронной шестерней. Если автомобиль поворачивает влево, правое колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем левое колесо, а боковые шестерни и шестерни будут вращаться относительно друг друга.Зубчатый венец вращается со скоростью, равной средней скорости левого и правого колес. Если колеса поддомкрачены, когда коробка передач находится в нейтральном положении, и одно из колес повернуто, противоположное колесо повернется в противоположном направлении с той же скоростью.
Encyclopædia Britannica, Inc.Крутящий момент (крутящий момент), передаваемый на два колеса с помощью дифференциала Pecqueur, одинаков. Следовательно, если одно колесо проскальзывает, как по льду или грязи, крутящий момент, передаваемый на другое колесо, уменьшается.Этот недостаток можно отчасти преодолеть за счет использования дифференциала повышенного трения. В одном варианте муфта соединяет одну из осей и коронную шестерню. Когда одно колесо сталкивается с низким сцеплением, его тенденция к пробуксовке сдерживается муфтой, обеспечивая тем самым больший крутящий момент для другого колеса.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасУзнайте больше в этих связанных статьях Britannica:
Обслуживание дифференциалов и раздаточной коробки Lewisville
Дифференциальная система транспортного средства является ключевым компонентом надлежащей работы на дороге, а в полноприводных и полноприводных автомобилях раздаточная коробка помогает приводить в действие дифференциалы.В Nationstar Autoplex в Льюисвилле наш сервисный центр укомплектован специалистами по коробкам передач, которые могут эффективно заменить любой из этих компонентов, а также выполнить более обширный ремонт и восстановление, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.
Техническое обслуживание переднего и заднего дифференциалов
Каждый раз, когда вы делаете поворот на своем автомобиле, внешние колеса должны преодолевать большее расстояние, чем внутренние колеса, и поэтому должны поворачиваться с большей скоростью.Это работа дифференциала. В автомобилях с задним приводом дифференциал находится на задней оси. В переднеприводных автомобилях он находится на передней оси. Полноприводные автомобили имеют как передний, так и задний дифференциал.
Изучив руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы узнаете, как часто вам нужно обслуживать жидкость дифференциала, поскольку каждый производитель дает разные рекомендации, которые могут находиться в диапазоне от 30 000 до 60 000 миль.
Техническое обслуживание раздаточной коробки
Раздаточная коробка служит посредником между передним и задним дифференциалом в полноприводных и полноприводных автомобилях.Раздаточная коробка забирает мощность двигателя от трансмиссии и по мере необходимости передает ее на переднюю и заднюю оси. Если у вас полноприводный автомобиль, замена жидкости в раздаточной коробке является важным профилактическим обслуживанием
Как и передний или задний дифференциал, раздаточная коробка регулярно обслуживается путем слива старой жидкости и замены ее новой, чтобы гарантировать что все шестерни и компоненты должным образом смазаны для оптимальной работы. Смазка также отводит тепло от шестерен, что может увеличить их долговечность.Эта услуга также обычно попадает в интервал 30 000 миль, но более конкретные рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Каковы признаки того, что мой автомобиль нуждается в обслуживании?
Если в вашем дифференциале или раздаточной коробке заканчивается жидкость или она загрязнена, вы можете заметить несколько признаков, указывающих на то, что пора доставить ваш автомобиль в сервисный центр.
Признаки неисправности дифференциала включают:
- Воющий шум при повороте автомобиля.
- От вашего автомобиля идет запах гари.
- Необычные вибрации при движении.
- Утечка жидкости под осями.
Признаки неисправной раздаточной коробки в полноприводных автомобилях включают:
- Переключение передач становится затруднительным в автомобилях с автоматической и механической коробкой передач.
- Полный привод не включается.
- От вашего автомобиля идет запах гари.
- Утечка жидкости под раздаточной коробкой.
Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль к профессиональному механику. Если оставить без присмотра слишком долго, дифференциал или раздаточная коробка с низким уровнем жидкости могут быть необратимо повреждены. Стоимость стандартного обслуживания составляет небольшую часть стоимости восстановления или замены.
Что включает в себя стандартная услуга?
- Проверка текущего уровня жидкости
- Слив жидкости из редуктора или раздаточной коробки
- Проверка жидкости
- Заполнение дифференциала или раздаточной коробки новой жидкостью
- При необходимости закройте крышку дифференциала
- Проверить на утечки и износ уплотнений
Замена дифференциала и раздаточной коробки
В некоторых случаях пренебрежение техническим обслуживанием или другие причины могли привести к тому, что передний и задний дифференциал или раздаточная коробка потребовали полной замены.Сервисная группа Nationstar Autoplex может осмотреть эти компоненты, чтобы определить степень повреждения и определить наилучший курс действий.
Какими бы ни были ваши потребности, мы рекомендуем вам обращаться к нам за любым ремонтом автомобилей в Льюисвилле. Многие знают нас по большому выбору подержанных автомобилей, но в нашем сервисном отделе работают одни из самых высококвалифицированных и эффективных механиков в этом районе. Позвоните нам сегодня!Трансмиссионное масло для BMW
Трансмиссионное и дифференциальное масло BMW
На этой странице содержится информация о жидкостях и рекомендации для механических и автоматических трансмиссий BMW, задних дифференциалов и передних дифференциалов на моделях xDrive.Примечание. В контексте данной страницы термин «винтаж» относится ко всем автомобилям BMW, выпущенным до E30 3-й серии. Перейти к:
Жидкость для механической коробки передач
Жидкость для автоматической коробки передач
Жидкость для переднего моста или раздаточной коробки
Жидкость для заднего дифференциала
Трансмиссионная жидкость BMW Manual / SMG / DCT
Винтажная 5-ступенчатая механика
Большинство механических коробок передач на винтажных моделях не имеют маркировки жидкости на коробке передач, потому что почти все коробки передач используют одну и ту же жидкость — универсальную GL-4.Если этикетка отсутствует, официальная рекомендация — любое трансмиссионное масло GL-4. Наш фаворит — Red Line MTL. Однако некоторые трансмиссии имеют оранжевую этикетку ATF, и вам следует использовать жидкость Dexron III ATF. Коробка передач 325e / 528e 1984-1986 годов должна иметь зеленую этикетку «Special Oil». В этих трансмиссиях используется специальная синтетическая жидкость Mobil SHC 630 (вес SAE 90). Из-за узких областей применения у нас нет рекомендованной альтернативы жидкости Mobil.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин MTL для механических коробок передач BMW:
5-ступенчатая и 6-ступенчатая ATF 1990-х — 2000-х годов (кроме E46 M3, E9X M3, Z4M)
С середины 1990-х почти все BMW в механических коробках передач, за исключением 6-ступенчатых моделей M, используется масло Dexron III ATF, обозначенное этикеткой «ATF» на коробке передач.Вы можете найти спецификацию Dexron III практически везде, но мы впечатлены производительностью Red Line ATF D4 в механических коробках передач. По нашему опыту, он превосходит даже свежую заводскую жидкость, особенно при более низких температурах. Для использования на гусеницах ATF может стать слишком скользким при высоких температурах, и в этом случае мы рекомендуем Red Line MT-LV, который имеет немного больший вес и лучше выдерживает нагрузку.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазинная ATF для МКПП BMW:
2000-е-2010-е годы M 6-ступенчатая и SMG (не DCT) MTF
Это эпоха, когда BMW начала использовать жидкости «Lifetime», обозначенные этикеткой «MTF» на трансмиссии.«Срок службы» никогда не был полностью объяснен, и мы не верим в него, особенно когда свежая жидкость обычно значительно улучшает качество и плавность переключения передач. Формула жидкости менялась с годами — MTF-LT-1, LT-2, LT-3, LT-5 и FFL-4. Между ними есть заметные различия, и у LT-2 есть самые сильные поклонники среди энтузиастов. По нашим наблюдениям, эти низкотемпературные жидкости приемлемы для повседневного вождения и при низких температурах, но на них постоянно влияют высокие температуры, например, на трассе.Мы обнаружили, что Red Line MT-LV превосходит ATF D4 и заводскую MTF для этих автомобилей в любых условиях. В трансмиссиях SMG используется то же масло MTF, что и в механических трансмиссиях, однако в гидравлических насосах SMG используется гидравлическая жидкость Pentosin CHF 11S.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000–40 000 миль
Мастерская MTF для механических коробок передач BMW:
2000–2010 годы DCT
В коробке передач с двойным сцеплением используется набор из двух сцеплений, которые являются «мокрыми» сцеплениями. Диски сцепления погружены в то же масло, которое используется для смазки внутренних деталей трансмиссии.Система мокрого сцепления обеспечивает плавную работу и включение. BMW требует специальной жидкости для DCT, хотя они также маркируют ее как «Lifetime Fill». Мы не поддерживаем политику пожизненной жидкости и испытали на себе преимущества свежей жидкости на наших ежедневных и отслеживающих автомобилях.
Жидкость OEM DCT производится Pentosin и отлично подходит для обычного уличного использования. Red Line DCTF — это улучшенная формула, которая работает на обычных уличных автомобилях и лучше выдерживает длительное время трассы. При увеличении мощности или повышении температуры жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления.Более сильное масло, такое как жидкость Red Line, не так легко разрушается при более высоких температурах.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин DCTF для BMW:
Жидкость для автоматических коробок передач BMW
Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических трансмиссиях может быть очень техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и / или программного обеспечения для диагностики профессионального уровня. Нет сомнений в том, что свежая жидкость будет работать лучше, чем использованная и грязная.Однако большинство проблем, которые мы слышим, возникает из-за неправильной промывки трансмиссии, когда частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за того, что после этого не удается установить правильный уровень жидкости. Мы считаем, что обслуживание жидкости для автоматических трансмиссий следует доверить профессиональному технику BMW, и что расширенное обслуживание жидкости (> 50 000 миль) приемлемо, если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается. Винтажная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
ATF Dexron III — стандарт жидкости для 4-ступенчатой автоматики BMW (ZF 4HP).Это также самая распространенная ATF, которую вы можете найти в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных трансмиссий GM и Ford).
Рекомендуемый интервал замены: 40000 миль
Магазинная ATF для автоматических коробок передач BMW:
1990-е — 2000-е 4- и 5-ступенчатые автомобили
4- и 5-ступенчатая автоматика BMW производится либо ZF (4HP), либо GM (5L40-E / A5S360R). Рекомендуемая ATF для любого из них — Dexron III (D4). Это также самая распространенная ATF, которую вы можете найти в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных трансмиссий GM и Ford).BMW перешла на новую спецификацию Dexron VI, которая обратно совместима с Dexron III. Если ваш автомобиль обслуживается у дилера, скорее всего, они установят D6. BMW рекомендует использовать только ту же жидкость в трансмиссии при доливе масла. Они не рекомендуют смешивать марки и спецификации масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло используется в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 60000 миль. -2000-е модели RWD и AWD.BMW использовала ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28 во всем модельном ряду. Вопреки тому, что написано в Интернете, ZF 6HP может обслуживаться с полным масляным поддоном и комплектом прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 6 с рейтингом Dexron VI (D6). BMW называет его «ATF 2». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 80000 миль (оценка BMW составляет 100000 миль)
Магазинная ATF для 6-ступенчатой автоматической коробки передач BMW:
Все 8-ступенчатые автоматические
8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится ZF и использовалась в основном в середине 2010-х годов модели с задним и полным приводом.BMW использовала 8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75 во всем модельном ряду. ZF 8HP может обслуживаться с полным комплектом масляного поддона и прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 8 с рейтингом Dexron VI (D6). BMW называет его «ATF 3». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 80000 миль (оценка BMW — 100000 миль)
Магазинная ATF для 8-ступенчатой автоматической коробки передач BMW:
Жидкость для переднего дифференциала и раздаточной коробки BMW xDrive
В моделях BMW Xi и xDrive для распределения мощности на заднюю и переднюю оси используется центральная раздаточная коробка.Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии, с приводным валом, выходящим из передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционную гипоидную передачу, очень похожую на задний дифференциал, но меньшего размера. Центральная раздаточная коробка
1999-2003 модели 325Xi / 330xi и X5 (раздаточная коробка NV)
Рекомендация BMW: ATF Dexron III с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line D4 ATF
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-60 000 миль
Магазин ATF Масло раздаточной коробки:
Модели xDrive с 2003 года (раздаточная коробка ATC)
Рекомендация BMW: DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4
Наша рекомендация: как BMW.Раздаточная коробка ATC имеет запатентованную смесь, и в настоящее время мы не предлагаем альтернативу.
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-60 000 миль
Магазин Масло раздаточной коробки DTF:
Весь передний дифференциал
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, рейтинг GL-5
Наша рекомендация: Red Line 75W90
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Магазин Масло для редуктора переднего моста:
Масло для редуктора заднего дифференциала BMW
Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного трения, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление).Почти все модели, отличные от M, используют открытый дифференциал и полагаются на контроль тяги для ограничения пробуксовки колес. Винтажные модели и автомобили M используют ту или иную форму ограниченного трения — типа сцепления, вязкости или конструкции Torsen.Идеальная рабочая температура масла для дифференциала составляет 150 ° F. Если вы превысите это значение на трассе, возможно, вы захотите приобрести маслоохладитель дифференциала, который также увеличит мощность. Вы можете перейти к следующему по величине весу (от 90 до 110), но понимаете, что могут быть и другие последствия, включая ограниченное скольжение или недостижение оптимальной температуры.
Открытый дифференциал 1990-х годов или дифференциал повышенного трения
Рекомендация BMW: SAF-XJ, 75W140, GL-5 *
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
* — Синтетическая жидкость SAF-XJ заменяет предыдущую заводскую рекомендацию минерального масла SAF-XLS для дифференциалов повышенного трения с муфтой сцепления. Должно быть, это было частью более масштабных усилий по переходу на полностью синтетические масла вместо минеральных. Вес 75W140 кажется нам странным, но это единственное трансмиссионное масло, указанное в официальном руководстве BMW по жидкостям для этих дифференциалов.Мы использовали Red Line 75W90 практически во всем с отличными результатами и адаптировали новый 75W110 для использования в жарком климате или на тяжелых трассах.
Магазин 75W90 Масло для редуктора заднего моста:
Задний открытый дифференциал, производство до 7/2011
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, рейтинг GL-5
Наша рекомендация: Red Line 75W90
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Магазин SAF-XO Масло для редукторов заднего моста:
Задний открытый дифференциал, после производства 7/2011 *
Рекомендация BMW: синтетика G1, вес 75W85, рейтинг GL-4
Наша рекомендация *: BMW G1, если на гарантии, Red Line 75W85 GL-5 (одобрено Red Line)
Рекомендуемый интервал замены: 40000-50000 миль
* — BMW любопытно сменила трансмиссионные масла с 7/2011 без каких-либо изменений в сам дифференциал.Обычно масла GL-4 и GL-5 смешивать нельзя. Они несовместимы с мягкими металлами, такими как латунь, которые используются в системах высокого давления, таких как трансмиссия. Дифференциал не выдерживает такого же высокого давления, и Red Line одобрила свое масло 75W85 GL-5 в качестве альтернативы заводскому GL-4. Полностью синтетическое базовое масло Red Line лучше прилипает к металлическим поверхностям и имеет большую прочность, особенно при повышении температуры.
Однако отказ от использования масла GL-4 может вызвать проблемы с гарантией, если вы подадите претензию в отношении работы дифференциала / задней оси.Любая жидкость, отличная от одобренного заводом типа, вероятно, приведет к аннулированию гарантии на эту конкретную деталь. Если вы хотите соответствовать требованиям, заводской GL-4 — ваш единственный выбор. Red Line также производит масло GL-4 75W85 (MT-85), но их официальная рекомендация — GL-5 75W85, потому что его присадки и формула делают это масло лучше в целом.
Shop G1 Масло для редуктора заднего моста:
Задний дифференциал повышенного трения M-Variable Limited-Slip
2001-2013 гг. Рекомендация BMW: SAF-XJ + FM, 75W140, GL-5 с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line 75W140
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Магазин M-Variable Diff Oil:
Задний дифференциал повышенного трения M-Active Electronic с 2012 г. по настоящее время
Рекомендация BMW: MSP / A 75W140, GL-5 с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line 75W140
Рекомендуемый интервал замены: 40000-50 000 миль
Магазин M-Active Diff Oil:
Задний дифференциал повышенного трения M Performance (F22, F30, F32 и т. Д.):
Рекомендация BMW: трудно сказать, потому что BMW не выпускает замену жидкости.Мы думаем, что это MSP / A 75W140 (тот же, что используется в различиях M Active).
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Масло для дифференциала Shop M Performance Diff Gear Oil:
Задний дифференциал Custom
Через наших друзей и экспертов по различиям в Diffsonline мы предлагаем индивидуальные дифференциалы производительности. Эти дифференциалы обычно построены с некоторой формой функции ограниченного трения, с использованием традиционных дисков сцепления, вязкостного блока или косозубых шестерен.Ниже вы найдете рекомендации по жидкостям для каждого.
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Традиционное сцепление: Red Line 75W90 для умеренного уличного использования; Red Line 75W110 для агрессивных улиц и / или трасс
Заводская переменная BMW M: Castrol-BMW SAF XJ + FM или Red Line 75W140
Diffsonline Helical: Красная линия 75W110
Квайф: Красная линия 75W110
Wavetrac: красная линия 75W110
ОС Giken: фирменная ОС Giken 85W250
Kaaz: фирменная жидкость Kaaz
Shop Custom Diff Gear Oil:
Red Line «Нескользящее» NS Gear Oil
Red Line производит нескользящую версию трансмиссионного масла 75W90 и 75W140.Эта жидкость не содержит модификаторов трения и ускоряет зацепление дисков сцепления в дифференциалах ограниченного трения. Это хорошо для треков, но будет шумно при обычном использовании на улице.
Терминология и сокращения
Ниже приведены некоторые объяснения научной терминологии, жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении трансмиссионной жидкости BMW и жидкости для дифференциала мостов.
| Dexron | Dexron на самом деле является торговым наименованием, используемым General Motors (GM).GM и ZF являются первоначальными разработчиками и поставщиками автоматических коробок передач для BMW (и многих других). Dexron является их торговой маркой ATF с 1960-х годов, но спецификации были приняты во всей отрасли. Химическая формула менялась с годами, и BMW используют спецификацию Dexron-III. Dexron VI обратно совместим с Dexron III, однако III не может использоваться вместо VI. |
| GL | «GL» — это рейтинг, используемый для дифференциации различных марок и формул трансмиссионного масла.Американский институт нефти (API) присваивает рейтинги GL. Жидкость должна быть совместима с различными металлами, используемыми в трансмиссиях и дифференциалах. Таким образом, хотя более высокий рейтинг GL означает лучшее сопротивление жидкости сдвигу, он может быть вредным для определенных типов металлов (например, латунных синхронизирующих колец). Обратите особое внимание на этикетку бутылки, чтобы проверить рейтинг GL. BMW обычно используют GL-4 в трансмиссиях и GL-5 для дифференциалов, но есть исключения (см. Выше). |
| Гипоид | Тип зубчатой передачи, в которой одна шестерня расположена под прямым углом к другой.Это типы шестерен, которые используются в дифференциалах BMW — первичный вал (шестерня) контактирует с ведомой шестерней, которая соединена с каждым осевым валом. Шестерня и заводная головка расположены под прямым углом друг к другу. Этот термин чаще всего используется в отношении «гипоидное трансмиссионное масло». |
| Сравнение MTL и MTF | Смазка для механической трансмиссии и жидкость для механической трансмиссии. Оба предназначены для механических коробок передач, но из-за химических различий необходимо различать, для каких автомобилей они применяются. «Lube» — для старинных моделей, «Fluid» — для более новых автомобилей (конца 1990-х годов и новее). |
| Вязкость | Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодный («W» в 75W90) и высокий 100 ° C (212 ° F). Эти оценки основаны на системе, разработанной SAE, а не на измеряемой величине (см. ССт ниже). Это означает, что характеристики масла соответствуют определенному классу в системе SAE. Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры.Однако это не значит, что МТ-80 вдвое толще 10W40. Это всего лишь присвоенный рейтинг. Для фактических измеряемых значений вязкость выражается в сантистоксах (1 сСт = 1 мм2 / с) и измеряется при двух различных температурах: 40 ° C и 100 ° C (212 ° F). Чем выше сСт, тем густее масло, обеспечивающее большую защиту, но меньшую эффективность. Однако низкая вязкость автоматически не означает меньшую защиту (это определяет химический состав масла). Значения CentiStoke не так часто используются для трансмиссионного масла, как для моторных масел. |
Что такое ремонт дифференциала?
Что такое ремонт дифференциала автомобиля?Дифференциал не очень похож на автомобильную запчасть, но в вашей машине он есть, и это очень важно! Вот три вещи, которые вам нужно знать об этом:
- Что это?
Дифференциал разделяет мощность, идущую на колеса. Колеса автомобиля должны регулярно вращаться с разной скоростью или расстоянием, особенно при поворотах.Например, когда вы поворачиваете налево, правое колесо должно вращаться немного быстрее, потому что ему нужно пройти немного дальше, чем левому. Вот почему это называется «дифференциалом». У полноприводных автомобилей эта часть находится спереди, а у полноприводных автомобилей — с обеих сторон.
- Когда нужен ремонт?
Автомобили с большим пробегом чаще нуждаются в ремонте дифференциала. Обратите внимание на следующие признаки того, что вам может потребоваться доработка:
- Свистящий шум на оси или рядом с ней.(Обычно один из первых индикаторов проблемы.)
- Стук возле оси при ускорении или движении накатом. (Со временем это станет еще хуже.)
- Ощущение волочения автомобиля при движении накатом.
Не игнорируйте эти знаки и проверьте свой автомобиль. Вы избавите себя от поломки в дороге и, возможно, более дорогостоящего ремонта оси или трансмиссии.
- Как это отремонтировать?
Иногда «починить» дифференциал так же просто, как добавить жидкость.(Поддерживайте дифференциал, убедившись, что необходимое масло добавлено по мере необходимости.) К сожалению, если недостаток жидкости не является проблемой, ремонт дифференциала — сложная задача. Требуется много мелких деталей и специальных инструментов. Механик должен разобрать устройство, проверить каждую деталь на наличие проблем, заменить или починить поврежденные детали, а затем собрать все вместе. Часто, чтобы добраться до машины, приходится разбирать многие другие части автомобиля. Для работы нужен кто-то, кто действительно знает, что делает.
Если вас беспокоит дифференциал вашего автомобиля или вы знаете, что он нуждается в ремонте, обратитесь к кому-нибудь, кому вы можете доверять. Kingsway Transmission из Аякса занимается ремонтом автомобилей более 40 лет. Один из наших экспертов может решить проблему правильно, с первого раза, и вернуть вас в дорогу. Звоните сегодня: (905) 428-8940.
Как работают дифференциалы | HowStuffWorks
Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, в чем будет заключаться сила.В этой статье мы расскажем о дифференциале — где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.
Дифференциал выполняет три функции:
- Направлять мощность двигателя на колеса
- Действовать в качестве конечного редуктора в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится по колесам
- Чтобы передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно этот дифференциал получил свое название.)
Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и в чем его недостатки. Мы также рассмотрим несколько типов позиционирования, также известных как дифференциалы повышенного трения .
Зачем нужен дифференциал
Колеса автомобиля вращаются с разной скоростью, особенно при поворотах. Из анимации видно, что каждое колесо проходит разное расстояние во время поворота, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса.Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, разделенному на время, необходимое для прохождения этого расстояния, колеса, которые преодолевают меньшее расстояние, движутся с меньшей скоростью.