Диски колесные расшифровка: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Обозначения дисков. Расшифровка цветов.

Мы как могли старались упростить задачу выбора диска — но, к сожалению, есть огромное количество параметров, которые нужно учитывать при выборе. Разобраться во всём их многообразии нелегко без подготовки. Возможно, Вам будет легче просто позвонить нам? Наши телефоны Вы видите прямо над этими строками, в шапке сайта. Консультация, естественно, бесплатна. Ну, а для желающих всё-таки понять что к чему в мире колёс предназначен весь остальной текст на этой странице.

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

В нашем каталоге используются типовые обозначения, принятые производителями и продавцами дисков.

ET — вылет. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

7,5 x 17 -ширина обода на диаметр обода диска, в дюймах. Зависит от размера монтируемой шины, может быть разным для одного и того же автомобиля.

DIA — диаметр ступичного отверстия, в миллиметрах.

PCD (например, 5/112 или 5*112) — количество крепежных отверстий и расстояние между ними. Должны полностью соответствовать стандартным.

S, HS, BFP, Алмаз — цветовые обозначения. Располагается внизу после других обозначений у каждого из товаров. У каждого из производителей свои обозначения, расшифровке которых посвящена большая часть этой страницы. Обозначения импортных дисков стандартизированы.

 

ВНИМАНИЕ!

Если вы пытаетесь подобрать для себя диски — подбирайте исключительно совпадающие по всем размерам, либо проконсультируйтесь со специалистом! Например, в большинстве случаев вылет (параметр ET) может быть меньше стандартного для Вашей машины на 10 мм, однако, это зависит от ширины обода. Результатом небрежного подбора дисков может стать в лучшем случае стёртая о колёсную арку шина или отвалившийся локер. Про худшие же случаи даже думать не хочется. Берегите себя.

 

ЦВЕТОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДИСКОВ

Как уже говорилось выше, цвет предлагаемого диска в нашем каталоге находится в поле «Дополнительно».

Большинство дисков (в том числе реплики и диски Atom Race)  имеют типовые международные обозначения цветов.

BKF (BFP, BK/FP) – черный, полированный частично (чаще всего полирована бывает фронтальная часть спиц и обода)
S (HP) – серебристый
SF (HS) – серебристый, полированный
CH – хром
G – золото
GF – золото, полированный
GM – темно-серый
GMF –темно-серый, полностью полированный
FGMF – серый, полированный частично
FWF – белый, полированный частично
FSF – серебристый, частично полированный
HPB – темно-серебристый
HPL – серебристый с полированным ободом
MB – черный, с дымкой
MBF – черный, с дымкой, полированный

MGM – темно-серый с дымкой
MW – белый, матовый
W – белый
WF – белый, полированный

Небольшие отклонения, как правило, ничего крайне существенного не обозначают. Например, звёздочка (*) после цвета диска не имеет для покупателя вообще никакого значения. Или, например, диск для автомобиля Мерседес, в котором имеются винты (стилизован под кованный, собранный на винтах) будет иметь обозначение MB4R. Это, тем не менее, обозначает всего лишь чёрный с дымкой цвет диска. Болты будут стандартного для большинства болтов стального цвета. Это вообще даже не болты, а фальш-болты, диск ведь литой. Впрочем, такие моменты всегда лучше уточнить по телефону.

Диски iFree имеют русскоязычные фирменные обозначения цветов. Без подсказки в них не разобраться.

Айс — Cветло-серебристый алмаз     
Нео-классик — Классический серебристый цвет       
Либерия — Черный глянцевый цвет     

Аляска — Белый глянцевый цвет
Хай Вэй — Насыщенный темно-серебристый цвет      
Тармак — Серый матовый цвет

Диски СКАД имеют свою систему обозначений, так же придуманную на заводе. И — увы — не слишком информативную.

1.

Платина

Серебристый цвет с крупнозернистой структурой при осмотре под разным углом отливает металлическими искрами.



2.

Селена

Серебристый цвет с мелкодисперсной структурой. Равномерное покрытие с эффектом металлического блеска.



3.

Селена-супер (Бриметалл)

Равномерное темное покрытие с эффектом хромированной поверхности на черной подложке. «Бриметалл» — аналог цвета «Селена-супер», с дополнительной комплектацией фальш-болтами.



4.

Селена-комби

Комбинированный цвет. Цвет колеса по лицевой поверхности плавно меняется от серебристого на бортовой закраине обода до черного к ступице.



5.

Алмаз

Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — черный глянцевый цвет.



6.

Алмаз-супер

Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — равномерное темное покрытие с эффектом хромирования.



7.

Антрацит-алмаз

Комбинированный цвет. Бортовая закраина лицевой поверхности имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — черный глянцевый цвет.



8.

Белый-алмаз

Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — белый глянцевый цвет.



9.

Черный матовый

Равномерно черная матовая поверхность.



10.

Гальвано

Равномерное темное покрытие с зеркальным эффектом хромированной поверхности на черной подложке.



11.

Белый

Равномерно белая глянцевая поверхность.



12.

Антрацит

Равномерное черное глянцевое покрытие.



13.

Матовый алмаз

Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет равномерно матовый черный цвет, в местах алмазной проточки матово белый.



14.

Гоночный

Равномерное светло-серебристое покрытие с эффектом металлического блеска.




Ещё раз напоминаем, что всегда проще позвонить и выяснить все вопросы лично, нежели сидеть над каталогом.

Диски «Мегалюм» так же имеют свои специфичные названия окрасок.

Металлик бриллиант

 

Чёрный лак

 

Черный бриллиант

 

Ауди

 

Блэк платинум

 

Звездопад

 

Алмаз

Маркировка дисков — KOLESA.BY | Шины и Диски

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный) — все диски имеют стандартную маркировку параметров

Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66.6 

  • 16 — Диаметр диска в дюймах (D) 
  • 5.5 — Ширина диска в дюймах (B)
  • 5 — Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5. 
  • 112 PCD — Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): — у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий. 
  • ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

  • d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

  • h3 и J — символы, нужные больше специалистам.  h3 — это код конструкции хампов (hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

На диске также может быть указано:

  • Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
  • SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
  • MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
  • MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар

а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180

где W является испытательной нагрузкой.

б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180

где W является тест нагрузки

Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Таблица цветов литых дисков

Обозначение цвета

Расшифровка

Перевод

Серия Z
S Silver Серебро
HS Hyper Silver Насыщенное серебро
HB Hyper Black Насыщенный черный
BFP Black with Face polished Черный с полировкой лицевой стороны
SFP Silver with Face polished Серебро с полировкой лицевой стороны
BLP Black with Lip Polished Черный с полированным ободом
SLP Silver with Lip Polished Серебро с полированным ободом
C Chrome Хром
Серия Su
BFP Black Face Polished Черный с полировкой лицевой стороны
BL Black Lip Polished Черный с полированным ободом
SFP Silver Face Polished Черный с полировкой лицевой стороны
SLP Silver Lip Polished Серебро с полированным ободом
HB Hyper Black Насыщенный черный
HS Hyper Silver Насыщенное серебро
S Silver Серебро
GMT Gun MeTal Темное серебро
GMF GunMeTal Machined Face Темное серебро с полировкой лицевой стороны
MB Matt Black Черный матовый
CH Chrome Хром
W White Белый
Серия N
ZW-P white polish Белый с полировкой лицевой стороны
CHS chrome silver Хромированное серебро
S-LP silver lip polish Серебро с полированным ободом
GS-P gun metal polish Темное серебро с полировкой лицевой стороны
W WHITE Белый
HS hyper silver Насыщенное серебро
DR-P red polish Красный с полировкой лицевой стороны
G-P gun metal polish Темное серебро с полировкой лицевой стороны
HB hyper black Насыщенный черный
SIL silver Серебро
K-P gun metal polish Темное серебро с полировкой лицевой стороны
MK gun metal Темное серебро
24KG
O
PH
XK gun metal Темное серебро
TG
O/M BRONZE MAT Бронзовый матовый
(R)B-P black polish and red spoke Черный с полировкой лицевой стороны и красными спицами
(R-L)BLK/M MAT BLACK+RED RING Черный матовый с красным ободом
BF-P BF POLISH Черный с полировкой
(R-L)W-LP WHITE LIP POLISH+RED RING Белый с полировкой лицевой стороны с красной полосой по ободу
CH CHROME Хром
OH-CH
H-CH VACUUM CHROME Вакуумный хром
BH-CH BLACK VACUUM CHROME Черный вакуумный хром
WH-CH WHITE VACUUM CHROME Белый вакуумный хром
BY
(B-L)B-P BLACK+BLACK RING
B-LPR BLACK+RED LIP Черный с красным ободом
B-LPU BLACK+BLUE LIP Черный с синим ободом
®B6-Z BLACK+POLISH CENTER+POLISH WORD+RED UNDER CUT Черный с полированной центральной частью , полированной надписью и красным контуром по ободу под спицами
(B-LPR)-10-Z BLACK+RED LIP+POLISH CENER+POLISH LETTER Черный с красным контуром по ободу, с полированными центральной частью и надписью
( R-L )HB-LP HYPER BLACK LIP POLISH+RED RING Насыщенный черный с полированным ободом и красным контуром
(R-L)B-P-(R)Z BLACK POLISH+RED RING+RED WORD Черный с полировкой с красным ободом и красной надписью
Серия SLK
S1 S Silver Серебро
HS1 HS Hyper Silver Насыщенное серебро
HC1 CHS Chrome silver Хромированное серебро
HS3 HS-LM Hyper Silver Lip Machined Насыщенное серебро с полировкой обода
HB3 HB-LM Hyper Black Lip Machined Насыщенный черный с полировкой обода
AG3 24KG-LM 24K Gold Lip Machined Золотой с полировкой обода
GM3 GM-LM Gunmetal Lip Machined Темное серебро с полировкой обода
HHB3 BCH-LM Black Chrome Lip Machined Черный хром с полировкой обода
S4 SM Silver Face Machined Серебро с полировкой лицевой стороны
B4 BM Black Face Machined Черный с полировкой лицевой стороны
GM4 GM Gunmetal Face Machined Темное серебро с полировкой лицевой стороны
GR4 GR-M Gray Face Machined Серый с полировкой лицевой стороны
H CH Chrome Хром
HS18 HS-SSL Hyper Silver+Stainless Steel Lip Насыщенное серебро с металлическим ободом
HHB Black+Vacuum-chrome» Черный с вакуумным хромом
B1X B+SS Matt Black wheel with SS insert Матовый черный с серебристыми вставками в спицы
BR1X M-Brown Matt+Brown Матовый коричневый
B4X M-BM Matt+Black Face Machined Черный матовый с полировкой лицевой стороны
B48 BM-SSL Black Face Machined+Stainless Steel Lip Черный с полировкой лицевой стороны и стальным ободом
B4TRX MBM+RE matt black with machined face, and the machined face with the red clear lacquer Черный матовый с полировкой лицевой стороны, покрытой красным лаком
B5TLX MBM+L-BL Full Matt black machined face, lip circle double color Черный матовый с полировкой лицевой стороны и синим ободом
B4TLX MBM +BL Full Matt black machined face, the bar on spoke double color Черный матовый с полировкой лицевой стороны и цветными поперечными полосами на спицах
W1RE W+RED LIND white painting with red line on the lip Белый с красной полосой по ободу
B5TRX MBM+L-RE Full Matt black machined face, lip circle double color Черный матовый с полировкой лицевой стороны и цветной полосой по ободу
B4TRZX MBM+M-RE matt black with machined face, and machined face on middle spoke with the red clear lacquer Черный матовый с полировкой лицевой стороны и красной полосой вдоль середины спицы
B4REX MBM+RE DOUBLE COLOR ON BAR(matt black machined face with red line on face) Черный матовый с полировкой лицевой стороны и красной полосой вдоль середины спицы
B43TLX MBM+P-BL matt black with machined face, and machine platform under the spoke with blue clear lacquer Черный матовый с полированной лицевой стороной и синим контуром по ободу под спицами
Серия G
MS machine silver Полированное серебро
MG gunmetal machined Полированное темное серебро
Golden golden Золотой
HBCMLBR2 hyper black center machined lip blue red groove Насыщенный черный с полированным ободом и красно-синей выемкой по ободу
M/BCMLR1 matte black center machined lip red Черный матовый с полированным красным ободом
S silver Серебро
MB black machined Черный полированный
NMG new machine grey Серый с полировкой
M/BM matte black machined Черный матовый с полировкой
GLDLP golden lip polish Золотой с полированным ободом
M/BLR matte black lip red Черный матовый с красным контуром по ободу
COPPER copper Медный
HSCMLR hyper silver center machined lip red Насыщенный серебристый с полировкой и красным ободом
HSCMLB hyper silver center machined lip blue Насыщенный серебристый с полировкой и синим ободом
BLY black lip yellow Черный с желтым ободом
BLR black lip red Черный с красным ободом
BLB black lip blue Черный с синим ободом
BLP black lip polish Черный с полированным ободом
WLP white lip polish Белый с полированным ободом
M/BLP matte black lip polish Черный матовый с полированным ободом
M/B matte black Черный матовый
HSCMLB1 hyper silver center machined lip blue Насыщенный серебристый с полированным синим ободом
HBLP hyper black lip polish Насыщенный черный с полированным ободом
MBLR2 black machine lip red groove Черный с полировкой и красным контуром по ободу
HBCMLY2 hyper black center machined lip yellow groove Насыщенный черный с полировкой и желтым контуром по ободу
GLP gunmetal lip polish Темное серебро с полированным ободом
M/BMLR2 matte black machined lip red groove Матовый черный с полировкой и красным контуром по ободу
HSCMLR2 hyper silver center machined lip red groove Насыщенное серебро с полировкой и красным контуром по ободу
MBLB2 black machined lip blue Черный с полировкой и синим ободом
M/BMILB matte machine inter lip blue groove Черный матовый
MBMF black machined multiple finish черный полированный разноцветный
HBCMLR1 hyper black center machined lip red Насыщенный черный с полировкой с красным ободом
M/BCMLR1 matte black center machined lip red Насыщенный черный с полировкой с красным ободом
M/BCMLB1 matte black center machined lip blue Матовый черный с полировкой с синим ободом
M/BCMLB matte black center machined lip blue Матовый черный с полировкой с синим ободом
HBCMLB hyper black center machined lip blue Насыщенный черный с полировкой с синим ободом
HSCMLPILR2 hyper silver center machined inner lip red groove Насыщенное серебро с полировкой и красной полосой по ободу
HSCMLP1 hyper black enter machined lip blue Насыщенный черный с полировкой и синим ободом
M/BMLB1 matte black machined lip blue Матовый черный с полировкой и синим ободом
HBCMILB2 hyper black center machined inner lip polish Насыщенный черный с полировкой лицевой стороны и внутреннй полировкой обода
BST blue spokes titanium Синие титановые спицы
BCMDLB2 black center machined double lip blue groove Черный полированный с синим ободом
RST red spokes titanium Красные титановые спицы
MBFR black face machined red Черный с полировкой и красными полированными спицами
YST yellow spokes titanium Желтый с титановыми спицами
SPT sputtering titanium Титановое напыление
BlueLP blue lip polish Синий с полированным ободм
CH chrome Хром

Маркировка дисков колес автомобиля — Маркировки дисков колес автомобиля, Маркировка дисков,маркировку колесных дисков,



Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.


Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.




В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1 Расшифровка данной маркировки будет следующей: Ширина обода (rim width) Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки. Тип кромки обода (flange) Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько

параметров:

радиус закругления,

форма контура профиля,

угол наклона полок, высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.
Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.



Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах
(в нашем примере – это цифра 15).
В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump) Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны, FH — подкат имеет плоскую форму (Asymmetric Hump) и т. д.
Расположение крепежных отверстий
(Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук. Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.
Вылет диска (ET, Einpress Tief) Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).
Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.
  Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA) Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.
Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).
При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Маркировка дисков BMW — Aвтомир BMW — LiveJournal

Этот раздел поможет вам разобраться, как маркируются диски и какие основные параметры существуют у дисков.

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 15 6.5 5?100 ET45 d54.1

15 — Диаметр диска в дюймах (D)
6.5 — Ширина диска в дюймах (B)

5?100 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 100 мм.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.051.

PCD = A х 1.051
У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками):
PCD = A

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 54.1 мм.

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Маркировка шин В этом разделе мы поможем вам разобраться, как маркируются шины и расскажем, что означают надписи на боковине шины.

Типоразмер Он написан на боковине шины. Например: 195/65 R 15 91T

195 — это ширина шины в мм.
65 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 65%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины. Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины. Если этой цифры нет на боковине шины (например 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной».
R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.
15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).
91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.
С помощью таблицы можно узнать максимальную нагрузку в килограммах, при которой производитель шины гарантирует, что шина не разрушится и будет показывать заданные заводом-изготовителем характеристики.

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина). T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Американское обозначение типоразмера Существуют два типа маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.

И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15 31 — внешний диаметр шины в дюймах. 10.5 — ширина шины в дюймах. R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Эксплуатация шин

В этом разделе мы дадим Вам несколько полезных советов, благодаря которым поездки на автомобиле будут более безопасны и Ваши шины (и диски) прослужат Вам дольше.

Эксплуатация шин 1. Новые шины необходимо «обкатывать»

При покупке новых шин, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать.

Обкатка длится примерно 200-300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений.

Особенно важно это при покупке зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны «сесть» на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.

2. Берегите шины.

Долговечность шины в первую очередь зависит от правильности её эксплуатации. Срок службы одной и той же модели шины, но разных условиях может колебаться от 1-го до 4-х лет. На это влияет множество различных факторов таких как: стиль вождения автомобилем, мощность двигателя автомобиля, качество дорожного покрытия, скоростной режим и т.д. При «резкой» езде и больших скоростях, шина изнашивается намного быстрее. (К примеру, на скорости 120 км/ч шина изнашивается в два раза быстрее, чем на скорости 60 км/ч).

Особенно это касается зимних, как шипованных так и нешипованных (фрикционных) шин. Эти шины разработаны для обеспечения максимальной безопасности в суровых зимних условиях. Зимние шины гораздо мягче летних. В состав зимней шины введены специальные компоненты, которые помогают шине оставаться мягкой и эластичной при отрицательных температурах. Поэтому те нагрузки, которые могут легко выдержать летние шины, зимние шины выдерживают с трудом и изнашиваются при этом быстрее.

3. Внимательно и регулярно осматривайте шины

Внимательно и регулярно осматривайте шины или попросите осмотреть шины мастеров на станциях технического обслуживания или шиномонтажа.

Следите за тем, что бы на вентиле был колпачок, он защищает ниппель от грязи и пыли.

Посторонние предметы, торчащие в шине, (гвозди или другие острые предметы) могут нарушить её герметичность. Особенно это опасно при движении, когда их вылет влечёт за собой резкую потерю давления в шине.

Небольшие трещинки на боковой поверхности шины говорят о старении шины и потери её эластичности.

Пузыри на боковине шины (грыжи) свидетельствуют о необратимом нарушении внутренней конструкции шины (обрыве армирующих волокон).

Внимание! Из шины не должно торчать деталей конструкции шины (ниток, металлической проволоки). А так же не должно быть грыж или глубоких порезов. Такие шины очень опасны для эксплуатации и подлежат утилизации.

4. Проверяйте степень износа шины

Будьте осторожны при езде на сильно изношенных шинах в дождливую погоду, т.к. за счёт уменьшения высоты водоотводящих канавок на протекторе шины увеличивается вероятность так называемого эффекта аквапланирования. Когда автомобиль, попадая в лужу «всплывает» и теряет контакт с дорогой, что приводит к потере управляемости автомобилем. Так же, при сильном износе шины увеличивается вероятность прокола шины.

5. Проверяйте давление в шинах

Оно должно соответствовать давлению, рекомендуемому заводом-изготовителем автомобиля.

Внимание! Проверять давление нужно только на «холодных» шинах, т.е. до начала движения, поскольку при движении шины нагреваются, и давление в них возрастает.

Слишком высокое давление в шинах делает автомобиль жёстче. При этом увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля и становится неравномерным износ самой шины. Так же ухудшается управляемость, поскольку шина деформируется и уменьшается пятно контакта шины с дорогой.

Слишком маленькое давление ведёт так же к неравномерному износу шины и сильно увеличивается вероятность «пробоя» шины и повреждения диска. Ухудшается управляемость, машина начинает «плавать» по дороге.

6. Храните шины в защищённом от солнечного света и атмосферных воздействий месте

Для сезонного хранения шин желательно использовать специальные полиэтиленовые пакеты. Шины, упакованные в пакеты медленнее «стареют» поскольку меньше подвержены атмосферным воздействиям и разрушительному солнечному излучению и прослужат вам дольше.

H код обода. Как расшифровать дату?

Re: Обод H-кода. Как расшифровать дату? [Re: mymcodebee] #1277564
01.08.12 16:12 01.08.12 16:12
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 73 623
США ДжонРР
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 73,623
U.С.С.А.
Цитата:

Спасибо за информацию Рик.

Так в чем прикол этих колес? Я уверен, что это обсуждалось ранее. Что делает это колесо специфичным для A12, кроме буквы H на ободе? Использовались ли эти колеса на чем-либо, включая полуавтомобили, и они просто поставили на них букву H и назвали их колесом A12?


Код даты может быть колесом A12, единственный способ, которым это может быть колесо A12 SPECIFIC, — это если на нем все еще есть оригинальные, установленные на заводе шины с оригинальным воздухом 1969 года.

В остальном НИЧТО не делает колесо H A12 особенным, потому что это колесо также устанавливалось на автомобили Hemi … и другие модели, включая кузова C … и, вопреки распространенному мнению в мире A12, Chrysler не прекратил производство других моделей. для остальной части модельного года и производить только A12.

Мое мнение, что это колесо от автомобиля Hemi … или другой модели, у которой оно могло быть … еще слишком рано для A12 …

Последний раз редактировалось JohnRR; 01.08.12 16:18.

Re: Обод H-кода.Как расшифровать дату? [Re: ДжонРР] #1277567
01.08.12 19:01 01.08.12 19:01
Присоединился: апр. 2010 г.
Сообщений: 4,154
bethlehem pa Майкми1331
владелец

мастер

Присоединился: апр. 2010 г.
Сообщений: 4,154
bethlehem pa
Цитата:

Цитата:

Спасибо за информацию Рик.

Так в чем прикол этих колес? Я уверен, что это обсуждалось ранее.Что делает это колесо специфичным для A12, кроме буквы H на ободе? Использовались ли эти колеса на чем-либо, включая полуавтомобили, и они просто поставили на них букву H и назвали их колесом A12?


Код даты может быть колесом A12, единственный способ, которым это может быть колесо A12 SPECIFIC, — это если на нем все еще есть оригинальные, установленные на заводе шины с оригинальным воздухом 1969 года.

В противном случае НИЧЕГО не делает колесо H A12 особенным, потому что это колесо также устанавливалось на автомобиль Hemi…. и другие модели, включая кузова C … и вопреки распространенному мнению в мире A12, Chrysler не прекращал производство других моделей до конца модельного года и производил только A12. (/quote] да ладно, ребята, вы знаете, это забавно! но я думал, что только хеми парни так думают…..



Применение колес Pontiac

Применение колес Pontiac Применение колес Pontiac
(отсортировано по стилю и размеру)

Если вы собираетесь копировать данные для использования в другом приложении, доступна текстовая версия.

НЕ ПОКУПАЙТЕ КОЛЕСА, ТОЛЬКО НА ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИИ В ЭТОЙ ТАБЛИЦЕ! Этот список предназначен только для развлечений . Никакие гарантии не выражены или не подразумеваются что касается его точности. Возможны опечатки. Пожалуйста, отправьте любые исправления или дополнений к Rich. Большое спасибо Ken Carothers и Dick Randall за размещение исходной информации. в списке рассылки «Пончо».

ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НИЖЕ КОЛЕСА С 5 ПРОУШИНАМИ
Здесь вы пока не найдете колес H-body (Atre/Sunbird) .
43
1
, код Hn; ’76, Hu) 525709 10 (Red, 77 и 79) (красный, 78)
Стиль Болт Круг
диаметр код * GM #
14×6 Rally 5 « JB 68
14×6 Rally I 4.75 « Kb
67
67
65-68
15×6 Rally 5″ Ju 480724
6
69-70 Pontiac
14×6 Rally II 4.75 « HL Ja JK JT KT KU 525708 525708
67
67
70 Firebird
76 Firebird
69 Grand Prix
70006
73-74 Le Mans
77-79 Phoenix 67
67 67
68 68 Tempest с дисковыми тормозами
69- 72 Teampest
70006
71-77 71-77 71-77
14×6 Rally II 4.75 « JC (?) Jo 546495
67
67 67
68-69 Firebird
68 Tempest W / Brum Tryaks
140003 Rally II 475 « » jh jj (?) Jk js ks
69 Firebird Примечание: один читатель имеет Сообщало, что «КС» колеса несовместимы с дисками Firebird Firebird
70-73 Firebird
74-75 Firebird
69-73 Grand Prix
74 -75 Grand Prix
70006 73-75 Le Man
77-79 Phoenix
72
72 Tempest
70006
75-77 Ventura II
15×6 Rally II 5 « 483705
71-72 Pontiac
TOP
Rally II 5 « KY (HR H HZ) 525712
73-76 Pontiac
15×6 Ралли II 4.75 « AK KG 10010310
78-81 78-81 Firebird
77-81 77-81 Pontiac W / 4.75″ B.C.
15×6 Rally II 5 « 5″ Ke 10010312
77-79 77-79 Pontiac W / 5 «B.C.
 
15×7 Ралли II 4.75 « jw kr 485454
70-72 70-72 70004
73 Firebird» KR «
72 Grand Prix
71-72 Tempest
15×7 Rally II 4.75 « HF HM HW JJ (?) (GM) 525710
73 Firebird» HM «
70006
74-81 74-81 Firebird
73-77
73-77 Grand Prix
73-77 73-77 Le Mans
77 Pontiac W / 4.75″ до н.э.
80 Pontiac с 4,75″ до н.э.
15×7 Rally II 5 « Hh KD 10031178
70005
77-81 Pontiac

TOP
Соты 475 «
70005
70005
70005
71-73 Grand Prix
73 LE MANS
70006 71-72 TEMPEST

91

15×7 Соты 4.75 « HP KP (NP) 497154 497154
71-76 70004
71-75 Grand Prix
76 76 Grand Prix
73-76 Le Man S
70006
70006
71-72
15×7 Снежинка 4.75 « JA JB JC (?) JR KH KJ
(синий) 10000213 10000213
(золото) 10010054
10010053
10006758
(серебро) 10005786 07

3 (белый)

(серебро)
10000214
77-79 Firebird
77 Гран-при
77 Ле-Ман
77-79 Понтиак с 4.75 «BC
15×7 Снежинка 5″ HL PC
70005
78-79
13 Pontiac

3 Monte Carlo

* Примечания:
10009229
80-81 Pontiac 10013032
Снежинка 4,75 «
(натуральный) 10019434 10019434
(белый) 10020798
80-81 80-81 Firebird
15×8 Снежинка 4.75 « JF JT JZ
(золото, 78) 10003757
(золото, 79-81) 10007513
(серебро, 78-79) 10005783
(серебро, 80-81) 10013035
78-81 Firebird
 
15×8 Снежинка 4.75 « Ha PL

3 (золото, 80-81)

10013036
(натуральный, 79-81) 10007389

3 (белый, 80)

10012258
79-81 79-81
1
14×7 Простой сталь 4,75 « cl em, если uc xg xt 362052
69-81 Camaro
69-81 Firebird 69-72 Grand Prix
73-75 Le Mans
69-79 Nova & Clones
70-72 RUDS F85 / CutLass
15×7 Простая сталь 900 05 5 « Re Th 959063
77-89
77-89 Все GM Full-Size W / 5″ Болт круг
15×7 Простая сталь 4.75 « ae ah ah fn lam tj xy
70
70 3977968
70-78 Все остальные 344003
79-90 Все 95
1 Top
Размер Может быть отпечатан на колесе между дисками.
Код также может быть пропущен между обода и/или рядом со штоком клапана (снаружи).Коды
в скобках взяты из Руководства по обслуживанию PMD.
Код «JJ» появляется дважды (14×7 или 15×7 Rally II). Что правильно? Либо? Ни один?
Код «JC» появляется дважды (14×6 Rally II или 15×7 Snowflake). Что правильно?

Как измерить шины и диски трактора

Покупка шин и дисков для вашего трактора является важным шагом в обслуживании вашей машины. Наличие всей необходимой информации о тракторных шинах и ободах облегчит покупку.Чтобы купить правильную шину, требуется много информации, поэтому наш гид позаботится о том, чтобы у вас была вся информация, необходимая для облегчения процесса покупки.

Расшифровка номеров шин трактора

Если вам интересно, как измерить шины и диски трактора, начните с расшифровки номеров шин трактора. На боковой стороне шины будут указаны два или три числа, которые помогут определить размеры шины. Если у вашей шины два числа, первое число — это ширина шины, а второе — диаметр шины.Если ваша шина имеет три числа, первое число — это диаметр шины, второе число — ширина шины, а третье число — размер обода. Все эти измерения в дюймах.

Измерение обода

Чтобы измерить обод трактора, измерьте ширину обода по внутренним наборам бортиков, затем измерьте снаружи обода от края до края. Когда вы думаете о том, как измерить шины и диски трактора, также важно проверить внутреннюю часть борта, потому что многие производители указывают там размер обода.Часто первая цифра указывает на диаметр обода, а вторая — на ширину обода.

Измерение расположения колесных болтов

Во-первых, необходимо определить, четное или нечетное количество отверстий под болты. Для 4-х выступов измерьте расстояние от средних точек двух отверстий, расположенных друг напротив друга. Для 5-упорного измерьте расстояние от средней точки одного отверстия до заднего конца отверстия напротив него. Для 6 или 8 выступов измерьте расстояние от средней точки двух отверстий прямо друг напротив друга.Наконец, измерьте размер жирного отверстия колеса.

Измерение вылета колеса

На заключительном этапе пришло время измерить вылет колеса. Для этого измерьте колесо сверху вниз и разделите на два. Это дает вам вертикальную центральную линию колеса. Затем измерьте фланец ступицы. При положительном смещении установочная поверхность будет снаружи, при нулевом смещении установочная поверхность будет в центре, а при отрицательном смещении установочная поверхность находится близко к внутреннему краю.Наконец, возьмите меньшее число и вычтите его из большего числа, чтобы вычислить смещение.

Теперь, когда вы измерили шины и диски трактора, пришло время делать покупки. Когда вы думаете, где купить шины и колеса для орошения, важно покупать у надежной и проверенной компании. Dawson Tire and Wheel обладает непревзойденным отраслевым опытом и обширным ассортиментом. Dawson Tire and Wheel — ведущий поставщик сельскохозяйственных шин и колес в Северной Америке. Мы предлагаем новый и подержанный инвентарь, а также возможность участвовать в нашей программе обмена б/у.Независимо от ваших потребностей или бюджета, наша команда Dawson Tire and Wheel всегда готова помочь.

Расшифровка боковин шин | Блог станции техобслуживания

Шины часто являются невоспетыми героями автомобилей. Если серьезно подумать, на них лежит огромная ответственность. Они поставили все мощность двигателя на землю, они сделали все рулевое управление и все торможение. У вас может быть миллион лошадиных сил, но без приличного комплекта резины вся эта мощь просто превратится в кучу резинового песка и огромное облако дыма.Ваши тормоза могут быть размером с лучшую тарелку вашей бабушки, но если ваши шины не могут обеспечить такую ​​​​тормозную способность на асфальте, эти гигантские тормоза почти бесполезны. Так что же в шине? В частности, к этому сообщению, что находится на боковине шины? В шине много-много частей и гораздо больше техники и науки, чем я могу здесь объяснить, поэтому сегодня мы просто остановимся на тарабарщине с боковинами.

Приличное количество людей может определить размер шины (даже если они не обязательно знают, что все это значит), а некоторые, вероятно, даже могут назвать вам диапазон нагрузки (в основном парни с грузовиками), но как насчет всех? другие вещи? На боковине каждой шины написана небольшая книжка, и важно знать, что все это значит.

Начнем с размера.

Возьмите P225/60R16, довольно распространенный размер.

P означает «Пассажирский автомобиль»

.

225 измеряет ширину профиля или ширину протектора шины в миллиметрах. Протектор шины — это та часть шины, которая непосредственно касается дороги.

60 — это соотношение сторон . Это число представляет собой процент от ширины секции, в данном случае 60% от 225 мм = 135 мм.

R указывает на радиальную конструкцию.Мы можем обсудить это в следующем посте, а пока просто знайте, что почти все шины для автомобилей и легких грузовиков являются радиальными.

16 указывает диаметр колеса (обода) в дюймах. Почему ширину профиля измеряют в мм, а диаметр колеса в дюймах, никогда не узнаю, но так оно и есть, так что не сомневайтесь 🙂

Это размер метрики для вас.

Стандартный размер в дюймах.

Обычно зарезервирован для больших «плавающих» шин, используемых для бездорожья или грузовых шин повышенной проходимости.
31×10,50×15 действительно довольно просто.
31″ высота
10,5″ ширина (ширина профиля)
15″ диаметр обода

После размера шины указывается диапазон нагрузки и индекс скорости.

Диапазон нагрузки или индекс нагрузки указывает, какой вес может выдержать отдельная шина.
Рейтинг скорости определяет максимальную безопасную скорость, при которой шина может непрерывно двигаться.
97T довольно средний показатель для типичной шины для легковых автомобилей. Нажмите на эту ссылку, чтобы просмотреть диаграмму диапазона нагрузки, и на эту ссылку, чтобы просмотреть диаграмму рейтинга скорости.

Используя приведенную выше информацию, мы можем сделать вывод, что шина с диапазоном нагрузки 97 может выдерживать 1609 фунтов. (на шину) при общей грузоподъемности 6 436 фунтов для всех четырех шин. Эта же шина также рассчитана на длительную скорость движения до 118 миль в час. Вот почему так важно следить за индексом нагрузки и скоростными показателями сменных шин. Если у вас есть шина с рейтингом V на спортивном автомобиле, убедитесь, что сменные шины также имеют рейтинг V, даже если вы не планируете разгоняться до 140+ миль в час, чтобы обеспечить надлежащую управляемость и производительность.

Большинство шин также имеют рейтинг UTQG (Единое руководство по качеству шин), так что потребитель может, так сказать, сравнивать яблоки с яблоками.

Эти три рейтинга — износ протектора, температура и сцепление. Подробное объяснение рейтингов UTQG см. здесь. На самом деле, Tire Rack — это фантастический источник всего, что касается шин, от покупки до центров установки и изучения шин для себя. Я никоим образом не связан с ними, но я провел ооооочень много времени на их сайте, просматривая шины и читая обзоры всех своих автомобилей.

Все шины, одобренные для использования на американских дорогах, имеют номер DOT (Department of Transportation), подтверждающий, что они безопасны для использования на наших дорогах.

Эти числа содержат много информации, но, пожалуй, наиболее интересной частью являются последние четыре цифры. Большинство, но не все номера DOT указывают неделю и год изготовления шин. Это полезно для потребителя, потому что вы можете быть уверены, что не покупаете 3 шины, которым 4 месяца, и одну шину, которой 4 лет .Это не часто, но бывает. Например, шина с последними 4 номерами 5207 означает, что эти шины были произведены на 52-й неделе 2007 года.

И последнее, но не менее важное: большинство шин имеют сезонные рейтинги.

Это может быть оценка «M/S» для грязи и снега, снежинка для снега, дождь для влажной погоды или солнце для сухой погоды. Это важно, потому что не все шины рассчитаны на стабильную работу в сырую погоду. На рынке есть ряд высокоэффективных шин, которые, хотя и одобрены DOT, не подходят для обычного вождения на мокрой дороге.

Что ж, я надеюсь, что эта длинная статья помогла вам лучше понять иероглифы на боковине вашей шины.

Бонус

: максимальное давление, указанное на боковине шины, не является рекомендуемым. Это просто самое высокое давление, которое конкретная шина может безопасно выдержать, чтобы обеспечить максимальную грузоподъемность. Чем выше давление в шине, тем больший вес она может выдержать. Чтобы узнать правильное давление в шинах, обратитесь к наклейке с информацией о шинах, обычно расположенной на дверном косяке водителя, или к руководству пользователя.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Основы смещения колеса | 2019-04-16

Шасси автомобиля — это больше, чем сумма его частей. Все, от верхней втулки амортизатора до пятна контакта с шиной, спроектировано так, чтобы работать вместе как единая система.

Изменение дизайна или материала или просто регулировка любой детали могут повлиять на управляемость и торможение автомобиля, не говоря уже о том, как автомобиль ведет себя по дороге.

Имея это в виду, есть три фактора, которые потребители и специалисты по обслуживанию должны учитывать при выборе и установке колеса другого размера.

1. Большой размер. Когда вы меняете размер колес, общий диаметр шины и колеса в сборе должен оставаться прежним, чтобы сохранить правильные настройки спидометра и одометра. Например, когда вы устанавливаете и балансируете колеса, которые на дюйм больше, чем оригинальные, профиль новых шин должен быть на дюйм меньше, чтобы сохранить тот же общий диаметр шины/колеса.В этом примере процесс называется определением размера Plus-One. Та же теория применима к установке колес на один дюйм меньше, чем у оригинала; в этом случае процесс будет называться определением размера минус один.

2. Правильный размер колеса. Колесо должно быть правильной и утвержденной ширины для размера шины, которую оно будет нести. Таблицу разрешенных значений ширины колес для размеров шин можно найти в Ultimate Wheel & Tire Plus Sizing Guide (www.plussizingguide.com) и Tire Guide (tireguides.com).

3.Смещение колеса. Возможно, самым важным фактором при выборе и установке новых колес является правильное обращение с вылетом колеса. Вылет также может быть одним из самых сложных факторов при замене колес. Эту концепцию зачастую очень трудно понять клиентам, а специалистам по обслуживанию может быть чрезвычайно трудно ее объяснить.

Однако важно сделать это правильно, потому что неправильное смещение может привести к серьезному повреждению сменных колес и шин, а также компонентов подвески, а также может подвергнуть водителя серьезному риску выброса.

Эта статья посвящена основам понимания и измерения смещения колеса.

С ТОЧКИ КОНТАКТА

Смещение, радиус зачистки и пятно контакта — это единственные три технических термина, которые нам нужно понять. Вы, наверное, читали о «смещении колеса», обычно описываемом как расстояние между осевой линией колеса и поверхностью монтажного фланца колеса, где оно касается ступицы.Однако смещение может быть легче визуализировано с помощью нескольких простых рисунков, которые сосредоточены на пятне контакта шины. Когда поверхность монтажного фланца точно выровнена с центром пятна контакта шины, смещение равно нулю. Если фланец находится внутри центра пятна контакта (ближе к центру автомобиля), смещение отрицательное. Если фланец находится за пределами центра пятна контакта (ближе к бордюру), смещение положительное (см. рис. 1).

На большинстве OEM-дисков смещение положительное (пятно контакта немного внутрь), и оно может иметь большое влияние на ощущение рулевого управления и устойчивость при ускорении и торможении.Это связано с тем, что в передней подвеске вылет колеса определяет «радиус очистки». Мы можем описать это, посмотрев, как пятно контакта перемещается в повороте.

Когда передние колеса поворачиваются влево или вправо, центр пятна контакта не просто поворачивается вокруг одной точки; он качается по небольшой дуге. Чтобы визуализировать это, положите ручку на стол и держите ее верхний конец неподвижно. Когда вы качаете другой конец влево и вправо, кончик не движется по прямой линии, он движется по дуге.Радиус этой дуги — это расстояние между точкой вращения, которую вы держите, и кончиком, который движется по дуге. Теперь сделайте еще один рисунок, чтобы нанести эту дугу на машину. Глядя на автомобиль в лоб, представьте себе линию, проведенную от верхней опоры стойки или верхней шаровой опоры и вниз через нижнюю шаровую опору, а затем вниз к дороге. Расстояние между центром пятна контакта шины и точкой, где эта линия касается дороги, называется радиусом скраба. Если линия касается дороги внутри пятна контакта, радиус зачистки положительный.Если линия касается дороги за пределами пятна контакта, радиус зачистки будет отрицательным (см. рис. 2).

Это техническое объяснение, но вот более простой способ его запомнить. Точка, где эта линия встречается с дорогой, является точкой поворота рулевого управления, так же, как и точка, в которой вы держите один конец пера. Когда колесо поворачивается, точка в центре пятна контакта перемещается по дуге вокруг этой точки поворота. Дуга может быть внутри (отрицательный радиус скольжения) или снаружи (положительный радиус скраба) от точки поворота, а расстояние между дугой и точкой может составлять всего несколько миллиметров, но это небольшое расстояние имеет большое значение для водителя. чувствуется на руле.

КАК ИЗМЕРИТЬ СМЕЩЕНИЕ

Иногда смещение не напечатано на колесе или может быть напечатано цифрами, которые трудно прочитать или невозможно расшифровать. Не беспокойся; смещение легко измерить самостоятельно. Технически смещение — это расстояние от монтажного фланца ступицы до осевой линии колеса между монтажными буртиками. Поскольку вы не можете измерить расстояние между бортами, когда шина находится на колесе, вот простой способ найти смещение, измеряя от боковины шины.

1. Положите колесо с шиной в сборе на пол и поместите линейку поперек шины.

2. Измерьте расстояние от пола до линейки и разделите его на два. Это вычисляет центральную линию колеса. Если номер осевой линии меньше измерения ступицы, смещение положительное; если оно больше, смещение отрицательное.

3. Измерьте расстояние от пола до линейки и разделите его на два. Это вычисляет центральную линию колеса. Если номер осевой линии меньше измерения ступицы, смещение положительное; если оно больше, смещение отрицательное.

4. Измерьте расстояние от пола до линейки и запишите это число.

5. Разделите это число на два, чтобы вычислить осевую линию колеса.

6. Теперь измерьте расстояние от фланца ступицы до прямой кромки.

7. Из большего числа вычесть меньшее. Это дает вам смещение колеса. Если номер осевой линии меньше измерения ступицы, смещение положительное.

На большинстве автомобилей изменения смещения всего на 5 мм достаточно, чтобы заметить изменение в управляемости автомобиля, потому что при этом изменяется радиус скраба на ту же величину, а это уже может составлять всего несколько миллиметров.Если оригинальные колеса имеют положительное смещение, вы можете безопасно установить колеса с еще большим положительным смещением и использовать проставки, чтобы переместить пятно контакта в исходное положение, сохранив радиус зачистки прежним. Просто убедитесь, что новые колеса и шины подходят к крылу, ничего не натирая.

Если новые колеса имеют отрицательное смещение, вы ничего не можете сделать, чтобы сдвинуть пятно контакта ближе к центру автомобиля. Единственный способ узнать наверняка, насколько новое смещение повлияет на радиус очистки, — это поставить автомобиль на стенд для выравнивания.

НЕСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИХ ДЕТАЛЕЙ

Даже если вы уверены, что колеса были правильно подобраны для автомобиля, ваш техник должен убедиться, что все подходит правильно. Перед монтажом шины рекомендуется протестировать колесо на передней и задней ступицах. Первое, что нужно проверить, это зазор тормозного суппорта: на OEM-дисках он может составлять всего 1/8 дюйма (4 мм). Это может быть трудно увидеть, но легко просто установить голое колесо и повернуть его вручную.Если зазор настолько мал, техник должен проявлять особую осторожность при размещении колесных грузов.

Установка шины на вторичное колесо по сравнению с оригинальным колесом может отличаться; это зависит от расположения центра падения колеса. Обычно центр падения находится снаружи колеса, поэтому колесо размещается снаружи вверх на шиномонтажном станке. Но некоторые колеса вторичного рынка имеют самую узкую часть центра падения, обращенную к внутренней части колеса. Они должны быть помещены на шиномонтажный станок внутренней стороной вверх.В противном случае машина попытается растянуть борт, который не может растянуться, и это может повредить колесо, шину, шиномонтажный станок или техника.

Наконец, убедитесь, что ваши специалисты каждый раз затягивают гайки правильно откалиброванным динамометрическим ключом! Неравномерный крутящий момент зажимных гаек почти гарантированно приведет к деформации тормозных дисков в течение нескольких тысяч миль. Наконец, напомните своим клиентам, чтобы они возвращались через 5-50 миль для повторной затяжки.

3 Вещи, которые следует помнить о смещении колес

  • Если новые колеса имеют одинаковую ширину, новое смещение в идеале должно быть в пределах 5 мм от старого смещения в любом направлении.Если смещение должно быть существенно другим, избегайте использования более положительного смещения любой ценой.
  • Если новые колеса шире, необходимо рассчитать зазор. Вылет на новых колесах, возможно, должен быть меньше, чтобы компенсировать дополнительную ширину.
  • Смещение необходимо тщательно проверять, даже если вы устанавливаете разные колеса OEM одного и того же производителя.

КОМПЕНСАЦИЯ КОЛЕСА

Если у вас есть сервисная информационная система или станок для центровки со встроенной базой данных, найдите «наклон угла поворота рулевого колеса», который иногда называют «наклон оси рулевого управления» или «угол шкворня».

На автомобилях, где она регулируется, изменение угла этой линии приведет к корректировке радиуса очистки, чтобы компенсировать изменения вылета колеса. Некоторые OEM-производители используют эту настройку для установки радиуса очистки на автомобилях, которые продаются с колесами разных размеров.

СМЕЩЕНИЕ СРАВН. ВОЗВРАТ

Тесно связана со смещением концепция отступа. О смещении и обратном шаге часто говорят, как будто это одно и то же, но они очень разные. Зазор определяется как расстояние между монтажной пластиной и внутренним фланцем колеса.Таким образом, зазор представляет собой комбинацию вылета и ширины колеса. Это вступает в игру, если новые колеса шире старых, так как может потребоваться изменить вылет, чтобы компенсировать большую ширину.

Технический

В своей основной форме колеса довольно просты, но гоночные колеса представляют собой сложный набор расчетов и инженерных принципов, которые более сложны. Инженеры-сварщики имеют в своем распоряжении больше инструментов для проектирования, разработки и тестирования, чем любой другой производитель гоночных колес.Используя такие программы, как анализ конечных элементов (FEA) и инженерные концепции, такие как вращательный момент инерции (RMOI), инженеры WELD спроектировали и сконструировали колеса диаметром от 10 до 26 дюймов практически для каждого типа применения, включая более 30 000 каталожные номера указаны на нашем сайте. Компания WELD, расположенная в Канзас-Сити, США, является компанией, ориентированной на технические характеристики, которая реализует гоночные приложения с помощью передовых разработок и реальных результатов. WELD не пытается изобретать велосипед, а просто совершенствует его.На протяжении почти пяти десятилетий бренд WELD Wheels был известен на автомобильном вторичном рынке как ведущий производитель алюминиевых колес для всех видов автоспорта, и мы намерены сохранить его таким. Пожалуйста, используйте наши технические страницы в качестве технического ресурса по всем вопросам, связанным с колесами. Ссылки ниже содержат информацию о том, как измерить колеса, как измерить колеса для вашего автомобиля, как измерить вылет и зазор, а также какие колеса WELD подойдут для вашего автомобиля. Если у вас есть вопрос и вы не можете найти ответ в наших часто задаваемых вопросах или бюллетенях по колесным технологиям, не стесняйтесь обращаться по электронной почте [email protected] или позвоните одному из наших технических торговых представителей.

FEA: Анализ методом конечных элементов – столкновение искусства и науки. Колесостроение находится на стыке искусства и науки. Научный элемент привлекает этого маленького инженера внутри большинства гонщиков, а элемент искусства привлекает другую сторону — нам нравится, чтобы наши колеса выглядели как рабочие колеса. Анализ методом конечных элементов, или FEA, — это инструмент, который инженеры WELD используют для навигации по пересечению между искусством и наукой, и это тот тип материала, которому некоторые из нас уделили бы больше внимания в средней школе, если бы знали, как он применяется к автомобили и гонки.Послушайте, как наши инженеры говорят о FEA, и вы поймете, что колесо может быть слишком прочным в некоторых областях, и удаление массы в этой области более равномерно распределяет нагрузку по поверхности, что делает изделие в целом прочнее. Цель состоит в том, чтобы сделать колесо настолько прочным, насколько это необходимо для предполагаемого применения, но с максимально легким весом и с запасом прочности. Решение сделать его легче и прочнее не всегда очевидно. Другими словами, сверлить больше отверстий для облегчения гоночного компонента — это не наука и не искусство.

Гоночные колеса Weld включают в себя множество трехмерных контуров, которых нет у других производителей колес. Эти контуры нравятся художнику, но также играют важную роль в распределении нагрузки или, с точки зрения FEA, минимизации «горячей точки». После того, как конструкция колеса загружена и ограничена в компьютере, инженер применяет различные нагрузки и боковые силы, которые, исходя из нашего 49-летнего опыта гонок, отражают реальную гоночную среду, и в результате получается цифровое колесо с цветовой кодировкой, как показано выше.Иногда результаты нас удивляют, в других случаях они говорят нам о том, чего мы ожидаем. Что мы действительно знаем, так это то, что каждый раз, когда мы тестируем колесо или обод, мы чему-то учимся, и то, что мы узнаем о колесе с овальной гусеницей, может также применяться к тормозному колесу или любым другим нашим кованым колесам и ободам. FEA может дать нам оптимальный ответ на прочность колеса в большинстве случаев, но каждая новая конструкция колеса и обода, которую мы производим, также изготавливается и физически испытывается в нашей собственной лаборатории разрушающих испытаний. Мы проводим несколько тестов, но все они предназначены для того, чтобы попытаться сломать колеса и диски и выяснить, какое давление требуется.Разработка кованого колеса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое является лучшим в своем классе по всем важнейшим характеристикам; вес, прочность, RMOI, концентричность, но все же красивый внешний вид — требует ловкого взгляда, опыта, программного обеспечения и всего, что между ними. Звучит сложно? Именно поэтому десятилетия, а точнее 49 лет инженерного опыта делают WELD ведущим производителем кованых высокопроизводительных колес и дисков.

Колеса на заказ 101 | Смещение, возврат, расположение болтов, диаметр, ширина

Если вы планируете модернизировать свой автомобиль или грузовик с помощью более крупных нестандартных колес или заводских колес OEM, вы попали в нужное место.У нас есть множество стильных колесных дисков с самыми разнообразными вариантами отделки: хромированные, черные, матовые, с индивидуальной окраской и многое другое. Если вы видели комплект колесных дисков на проезжающей машине или грузовике, который вам очень понравился, мы уверены, что вы найдете их на нашем сайте.

В этой статье мы рассмотрим некоторые основные термины, с которыми вы столкнетесь в процессе заказа любого колеса. Мы определим термины, с которыми вы, возможно, не знакомы, такие как смещение, центральное отверстие, зазор, разболтовка и многое другое.Все эти и другие приведенные ниже измерения являются измерениями для разных размеров колеса, и каждое из них влияет на то, будет ли колесо правильно подходить к вашей марке и модели. Точно так же, как длина рукава на рубашке или внутренний шов на паре брюк должны соответствовать вашему телу, ваши колеса должны иметь правильные размеры, чтобы они подходили для вашего автомобиля или грузовика.

Диаметр колеса

«Диаметр колеса» измеряется между посадочными площадями обода по центру обода.

Что такое диаметр колеса и как он измеряется?

Диаметр — самый известный размер колеса: когда кто-то говорит, что у него 20-дюймовые диски, он имеет в виду диаметр колеса.Истинный диаметр колеса – это расстояние между посадочными зонами борта (где шина прилегает к ободу), измеренное по центру обода, не включая гребни колеса. Диаметр колеса определяет, какую часть колеса вы видите, глядя на автомобиль или грузовик. По мере увеличения диаметра видна большая площадь поверхности колеса.

Не так давно 14-дюймовые и 15-дюймовые диски были стандартными размерами колес для большинства автомобилей, как в качестве OEM-оборудования, так и в качестве популярных конструкций послепродажного обслуживания.Сегодня, 16″ и 17″ колесные диски являются стандартными для большинства более дешевых автомобилей, с 19″ и 20″ Заводские опционные пакеты для моделей производительности. А на вторичном рынке нет предела размеру колес до 30 дюймов и выше. На самом деле, у нас есть даже 34-дюймовые колеса!

Что такое Плюс Размер одежды?

При рассмотрении большего диаметра колеса, ваша цель, скорее всего, чтобы сохранить тот же общего диаметр общего вашего нового пакета колеса / шины. Это помогает с точностью спидометра, значительно поддерживает обработку фабрики и торможения, а также исключает необходимость в каких-либо других модификаций транспортных средств.

Эта концепция увеличения диаметра колеса называется «Plus-Sizing». A плюс один средства обновления обод увеличивает на один дюйм в диаметре, в то время как плюс два отражает увеличение диаметра обода двух дюймов — и так далее. Но для того, чтобы поддерживать тот же самый приблизительный диаметр шины, боковина шины должна стать короче, так как колеса диаметр увеличивается.

Эта серия фотографий иллюстрирует концепцию плюс-проклейки.Несмотря на то, что диаметр КОЛЕСА увеличивается, ОБЩИЙ диаметр шины остается примерно таким же.

В нашей соответствующей статье Замена заводских шин 101 подробно расшифровывается размер шин. Если вы не знаете, как расшифровать размер шин, например «195/65-16», перейдите по этой ссылке.

Plus-Sizing работает следующим образом: по мере увеличения диаметра колеса соотношение сторон (высота боковины, определяемая в процентах от ширины) уменьшается, поэтому общий диаметр шины остается примерно одинаковым.Например, шину шириной 205 мм с соотношением сторон 55 на 16-дюймовом ободе, выраженную как 205/55R16, можно заменить на 215/45R17 (плюс один) или Комбинация шины 225/40R18 (плюс два) и обода, а общий диаметр шины останется в пределах нескольких десятых дюйма. Обратите внимание, как в этих примерах уменьшается соотношение сторон: с 55 до 45 и до 40.

Каковы преимущества больших размеров?

Помимо того, что вы видите более красивый обод и менее скучную черную шину, еще одно преимущество увеличения размера колес до большего диаметра заключается в том, что ваш автомобиль будет лучше управляться и чувствовать, что у него более острые рефлексы.Это связано с тем, что более короткие боковины низкопрофильных шин более жесткие и не так сильно изгибаются, что приводит к гораздо меньшему раскачиванию и раскачиванию боковин.

Шины с более низким профилем можно поворачивать в другом направлении с гораздо меньшим сопротивлением или усилием. Короче говоря, это означает, что шина реагирует быстро и четко, когда вы поворачиваете руль, без каши и задержки. Колеса большего диаметра обычно также шире, что позволяет устанавливать более широкие шины, поэтому на дороге больше резины для увеличения сцепления с дорогой.

Каковы недостатки больших размеров?

Низкопрофильные шины имеют некоторые недостатки. Прежде всего, их более короткие боковины обеспечивают меньшую амортизацию. Это приводит к резкой и жесткой езде по плохим дорогам и подвергает шины большему риску повреждения из-за выбоин, что в противном случае не было бы проблемой. После сильного удара на боковине может образоваться видимый пузырь пузыря, если она повреждена изнутри, или шина может полностью лопнуть.

Уменьшенная амортизация шин также может сказаться на легкосплавных дисках, которые могут сгибаться по краям при наезде на глубокие выбоины.Это создает из некруглости условия, которое должно быть отремонтировано, чтобы избежать шимми. В сценарии наихудшего, колесо может даже треснуть, если воздействие серьезно достаточно.

Большие колеса обычно весят больше, что имеет ряд недостатков. Если вы увеличиваете размер колес, будьте готовы к эффекту увеличения массы вращения. Например, для ускорения более тяжелой вращающейся массы требуется больше лошадиных сил, чем более легкой. Экономия топлива может пострадать.

Аналогичным образом, для замедления требуется больше мощности торможения. Увеличение общей массы ниже уровня подвески (неподрессоренная масса) создает большую инерцию пружин и амортизаторов и снижает их отзывчивость. Тяжелые колеса и шины также могут сделать рулевое управление более вялым.

Почему у грузовиков с подъемным механизмом шины такого большего диаметра?

Конечно, мы понимаем, что бывают случаи, когда вам нужны большие колеса и большие шины для полноприводных автомобилей с установленным лифт-комплектом.Одним из многих преимуществ подъемного комплекта, будь то 2 дюйма или 6 дюймов (или больше), является возможность установки огромных шин в колесные арки.

В этом случае плюс-сайзинг действительно не применяется. Значительно большие внедорожные шины для грузовиков, джипов и внедорожников используют систему измерения шин, отличную от той, о которой мы говорили выше. Для объяснения мы приглашаем вас прочитать нашу статью «Понимание размеров шин для бездорожья», чтобы получить более подробную информацию по этому вопросу.

Можно ли исправить неверные показания спидометра, вызванные шинами большего размера?

Увеличение общего диаметра шин может привести к неточным показаниям спидометра и одометра, а также к другим неприятностям.Чтобы исправить это, у нас есть портативные цифровые контроллеры, которые подключаются к любому порту OBDII и связываются с бортовым компьютером вашего автомобиля.

После ввода исходных размеров шин и шин на замену цифровой контроллер сообщает автомобилю, какими должны быть ваши новые правильные калибровки. Чтобы увидеть некоторые конкретные контроллеры, ознакомьтесь с нашей статьей Калибраторы спидометров и контроллеры Tranny позволяют вам перепроектировать свою поездку.

Ширина колеса

Что такое ширина колеса и как она измеряется?

Ширина колеса — это расстояние между посадочными местами обода колеса поперек обода колеса (это НЕ расстояние от внешнего края колеса до противоположного края).Ширина колеса увеличилась частично в ответ на увеличение ширины шины. Тем не менее, наиболее важным соображением относительно ширины колеса является то, что она должна соответствовать размеру шин, которые будут установлены. Каждый производитель шин указывает диапазон ширины обода для каждого размера шины; даже в пределах этого диапазона монтажная ширина шины будет меняться.

После установки фактическая ширина шины может увеличиться почти на дюйм в некоторых случаях при переходе от самого узкого обода к самому широкому.Это может показаться не таким уж большим, но это может иметь решающее значение при выборе комплекта шин и колес. Шина, установленная на более узкий обод в пределах диапазона, может поместиться на автомобиле, но такая же шина на более широком ободе может не подойти.

Каковы плюсы и минусы использования более широкого колеса?

При правильном подборе более широкие колеса с более широкими шинами означают, что на дороге больше резины для лучшего сцепления с дорогой. Следуя этой точке зрения, есть причина, по которой автомобили, соревнующиеся на дрэг-стрипах, используют сверхширокие гоночные слики — они сцепляются с дорогой и движутся, а не разгоняются.Более широкие шины лучше справляются с испытаниями на скользкую площадку, генерируя больше перегрузки на поворотах, чем узкие шины. И когда дело доходит до тормозного пути, более широкие шины обычно всегда могут быстрее сбрасывать скорость без драмы.

Колеса большей ширины могут весить больше, что создает недостатки, описанные в разделе 1 этой статьи. Более широкие шины, установленные на такие колеса, также более восприимчивы к рытвинам на дороге, перетягивая вас с одной стороны на другую, если вы не обращаете внимания. Более широкие шины не прорезают путь во влажных или снежных условиях, как и более узкие шины, и с большей вероятностью аквапланируют и теряют сцепление с дорогой в условиях сильного дождя.У них более высокое сопротивление качению, а это означает, что двигатель должен работать больше, чтобы перемещать больше резины по дороге. Когда это происходит, страдает экономия топлива.

Что такое установка колес в шахматном порядке?

Установка колес в шахматном порядке означает, что задние колеса и шины автомобиля больше и/или шире, чем передние. Это традиционно использовалось на автомобилях с задним приводом, потому что им нужно больше сцепления сзади, когда дело доходит до передачи мощности на асфальт. Некоторые производители полноприводных автомобилей начали адаптировать размеры колес и шин в шахматном порядке.

Это улучшенное сцепление также повышает устойчивость при выходе из поворота, предотвращая отрыв задней части. По этим причинам многие высокопроизводительные заднеприводные и полноприводные автомобили поставляются с установленными на заводе колесами в шахматном порядке, и именно поэтому хот-роддеры с самого начала автомобилестроения устанавливали свои задние шины увеличенного размера.

Если ваш автомобиль оснащен заводскими колесами и шинами, расположенными в шахматном порядке, наш веб-сайт поможет вам выбрать рекомендуемые размеры для замены после того, как вы введете год, марку и модель в раскрывающихся списках.Для получения дополнительной информации мы также приглашаем вас прочитать нашу статью на тему «Что такое установка колес в шахматном порядке?».

Смещение колеса

Что такое смещение?

Смещение — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы колеса (где колесо крепится болтами к автомобилю) и истинной осевой линией колеса. На колесе с нулевым вылетом установочная поверхность ступицы находится на осевой линии колеса .

Если монтажная поверхность ступицы обращена к стороне колеса (видимая сторона колеса) от центральной линии, то смещение считается положительным. В этой конфигурации колесо располагается над ступицей и компонентами тормоза, и это обычно для автомобилей с передним приводом.

Отрицательное смещение означает, что поверхность крепления ступицы находится ближе к задней стороне колеса, поэтому большая часть колеса выступает наружу от ступицы. Так называемые «глубокие тарельчатые» колеса обычно имеют отрицательный вылет.

На этой диаграмме показано, как различные смещения повлияют на фактическое положение колеса на транспортном средстве, настроенном на нулевое смещение.

Как изменение вылета колес влияет на автомобиль?

Если вы установите на свой автомобиль вторичное колесо с более отрицательным вылетом, чем оригинальное, новый обод и шина будут выступать наружу дальше. Потенциально у вас могут быть проблемы с зазором между шиной и крылом.

И наоборот, новое колесо с более положительным вылетом будет располагаться ближе к внутренней стороне ниши колеса. В этом случае существует вероятность того, что колесо или шина соприкоснутся с компонентом тормозной системы или подвески.

Визуально разница будет заметна. Более широкие кастомные колеса могут легко увеличить величину отрицательного вылета, поэтому важно выбрать те, которые имеют вылет, такой же или очень близкий к вашему конкретному автомобилю. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля нет информации о смещении в разделе технических характеристик, звонок производителю вашего автомобиля должен оказаться полезным.

После ввода года, марки, модели и желаемого размера колеса в раскрывающемся списке в поле «Параметры продукта» будет представлен выбор вылетов, обеспечивающих хорошую посадку.

Наш веб-сайт предназначен для того, чтобы направить вас в сторону неоригинальных колес с вылетом, которые сохранят заводскую управляемость без проблем с зазорами. После того, как вы введете свой год, марку, модель и желаемый размер колеса, в раскрывающемся списке в поле «Параметры продукта» вам будет предложен выбор вылетов, обеспечивающих хорошую посадку.

Отрицательное смещение буквально расширит пятно контакта вашего автомобиля, потому что пятна контакта шин будут дальше друг от друга. Хотя это снижает перенос веса груза из стороны в сторону и увеличивает сцепление с дорогой, это может сделать реакцию рулевого управления вялой в некоторых марках и моделях.

Когда более широкие колеса создают более отрицательное смещение, вы можете легко столкнуться с проблемами зазора в крыле, особенно если учесть, что нормальное движение колеса вверх-вниз увеличивается по мере удаления от ступицы колеса.

Чтобы компенсировать шины, которые хорошо заполняют колесо и натирают крыло, вам нужно будет модифицировать крылья. «Закатывание» крыльев осуществляется в одну сторону с помощью специального инструмента, который крепится болтами к ступице колеса. Когда он перемещается вперед и назад, роликовое колесо оказывает давление на кромку крыла, постепенно выталкивая листовой металл наружу.Если это не создает достаточного зазора, может потребоваться резка металла и установка расширителей арок. Обе эти модификации являются постоянными и могут негативно повлиять на стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Реверс и центральное отверстие

Что такое реверс?

В то время как смещение измеряет расстояние от поверхности крепления ступицы и осевой линии колеса, заднее пространство представляет собой расстояние между поверхностью крепления ступицы и внутренним краем обода колеса .Смещение и зазор должны быть правильными на сменном колесе, чтобы колесо и шина в сборе правильно помещались внутри ниши, не касаясь крыла, рамы или любых других компонентов во всем диапазоне движения.

Что такое центральное отверстие?

Центральное отверстие — это выточенное отверстие в центре колеса, предназначенное для надевания на фланец, выступающий из ступицы колеса. Этот фланец центрирует колесо на ступице, поскольку проушины затягиваются, чтобы предотвратить биение колеса, которое может вызвать вибрацию.Однако размеры фланцев ступиц колес не являются стандартными и варьируются в зависимости от производителя транспортного средства.

Что такое центрирующие кольца и зачем они мне нужны?

Чтобы сделать колесо, подходящее как можно большему количеству различных транспортных средств, производители колес вторичного рынка обычно обрабатывают центральное отверстие до большего размера, а затем используют центрирующие кольца для плотного прилегания к конкретному автомобилю. Не позволяйте центральным отверстиям универсального размера удерживать вас от заказа колес, которые вам нравятся, потому что использование центрирующих колец для центрирования колеса на фланце автомобиля стало стандартом в отрасли послепродажного обслуживания.

Центрирующее кольцо заполняет любое пустое пространство между ступицей колеса и центральным отверстием обода. Он центрирует колесо на ступице колеса, поэтому на скорости не возникает биения или вибрации. Само собой разумеется, что центрирующее кольцо правильного размера имеет решающее значение для безопасности автомобиля, управляемости и комфорта при езде.

Колеса с центрированием по ступице и колеса с центрированием по проушинам

Некоторые колеса не предназначены для центрирования на фланце ступицы. Эти центрированные колеса без ступицы называются «центрическими с проушинами», потому что они центрируются на болтах с проушинами или шпильках по мере постепенного затягивания фурнитуры колеса.Чтобы снизить риск биения и вибрации, колеса с центрирующими проушинами никогда не следует затягивать под весом автомобиля на колесе.

Расположение болтов

Колеса крепятся к ступице с помощью гаек с проушинами, которые крепятся к шпилькам на ступице, или с помощью болтов с проушинами, которые ввинчиваются в отверстия в ступице. На автомобилях последних моделей и легких грузовиках может быть от 4 до 8 шпилек/отверстий. К сожалению, количество шипов или отверстий — не единственное различие между автомобилями, так как расстояние между соседними шипами или отверстиями также может различаться.Вот почему колесо с 5 отверстиями подойдет не ко всем автомобилям с 5 шпильками.

Что такое болтовая схема?

Расположение болтов выражается как количество шпилек или отверстий, умноженное на расстояние между двумя указанными шпильками/отверстиями. Например, схема расположения болтов 5 x 4,5 означает 5 шпилек/отверстий с расстоянием 4,5 дюйма между центрами шпилек/отверстий друг напротив друга. (На ступице с 5 проушинами считайте 2-ю соседнюю шпильку от исходной шпильки.) также может быть выражен в метрической форме, где 4 x 100 мм означают 4 шпильки/отверстия со 100 миллиметрами между центрами шпилек/отверстий напротив друг друга.

Это легко измерить рисунок на транспортных средствах с 4, 6 или 8 шипов / отверстий, просто измерить между центрами шипов противоположных друг другу. Модели с 5 выступами более сложны, так как измерения в соответствии с иллюстрацией могут не дать точного размера. Все колеса производителей имеют информацию болта шаблона для каждого транспортного средства, они делают колеса для, так до тех пор, как марку, модель и год автомобиля с мебелью, колесо с правым шаблоном может подаваться.

Что такое диаметр делительной окружности?

Еще одним измерением колеса, которое иногда используется, является диаметр делительной окружности (PCD).Это диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр всех шпилек, болтов с проушинами или отверстий в ободе колеса.

Здесь показаны формулы для расчета диаметра делительной окружности колес с 4, 5 и 6 отверстиями.

Диаметр делительной окружности рассчитывается путем измерения между центральными точками любых двух отверстий для проушин. Затем это измерение делится на 0,7071 для колеса с 4 шпильками, на 0,5878 для колеса с 5 шпильками или на 0,5 для колеса с 6 шпильками, чтобы получить PCD.

Колесные проставки и адаптеры

Что такое проставки и зачем их использовать?

Здесь зеленым цветом показана прокладка колеса, которая служит в качестве прокладки для перемещения колеса дальше наружу и создания более отрицательного смещения.Также зеленым цветом показаны более длинные болты с проушинами, которые часто входят в комплект с прокладками.

Если ваши колеса сидят слишком далеко внутрь (положительное смещение) или более широкие шины создали растирания ситуации против внутренних колеса также вкладыша или компонентов подвески, колесные проставки простые, круглые металлические пластины, которые исправляют эти проблемы путем установки на ступице колеса в сборе для переместите колесо в более внешнее (отрицательное смещение) место.

Многие водители, которые используют распорки, как они, потому что они создают внешний вид более широких дисков и шин без затрат и усилий приобретения и установки новых деталей.Колесные проставки также полезны, если вам нужен дополнительный зазор для большие тормозные комплекты, coilover пружины, или другие модернизации подвески.

Поскольку проставки доступны с различными диаметрами и конфигурациями болтов, мы рекомендуем указать вашу марку, модель и год выпуска, чтобы наш веб-сайт мог определить, какие проставки подходят для вашего автомобиля.

Как только вы узнаете, что диаметр и расположение болтов подходят для вашего автомобиля, следующая часть — выяснить, какой толщины вы хотите, чтобы ваши проставки были.Подробнее о том, как определить идеальную толщину прокладки, читайте в нашей статье по теме. Trick Way, чтобы определить, какой размер колесной проставки вам нужен, покажет вам несколько простых советов.

Что такое адаптеры и чем они отличаются от прокладок?

Типовой набор колесных адаптеров. Колесные адаптеры

идут еще дальше. Как и колесные проставки, они устанавливаются на ступицу колеса в сборе, чтобы создать более отрицательное смещение. Однако адаптеры позволяют изменить разболтовку автомобиля. Возможно, вы сможете изменить его с установки с 4 болтами на установку с 5 болтами или с схемы с 5 болтами на схему с 6 болтами.Это позволяет вам перейти на колесо с другим диаметром делительной окружности (см. выше).

Адаптеры

предоставляют вам большую свободу выбора, когда дело доходит до выбора нестандартных колес послепродажного обслуживания, поскольку вы не ограничены теми, которые соответствуют вашей схеме болтов OEM. Как правило, в комплект входят более длинные болты или шпильки, чтобы обеспечить надежное крепление колеса.

Каковы недостатки колесных прокладок и адаптеров?

Даже если вы сохраните имеющиеся заводские колеса на месте и не будете увеличивать размер, проставки и колесные адаптеры могут иметь несколько недостатков при использовании чрезмерной толщины.

Разместив колеса значительно дальше, чем предполагалось инженерами, вы можете негативно повлиять на геометрию подвески автомобиля. Когда колесо расположено на ступице, как и предполагалось конструкторами, нагрузка автомобиля прямо и равномерно ложится на подшипники колеса, расположенные внутри ступицы. Когда колесо садится дальше, угол нагрузки на ступичные подшипники изменяется и становится неравномерным. Это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Характеристики сход-развала могут быть изменены до такой степени, что это вызовет преждевременный износ шин и усложнит управление.

TPMS датчики с вашим новым Колесом и шинами

Если у вас есть модель года автомобиль 2008 или более поздней версии продается в США, он был построен с системой контроля давления в шинах (TPMS) по закону. Эта система состоит из бортового компьютера, который считывает радиосигналы, посланные из стволовых шин датчиков, крепление на каждое колесо внутри шины.

Если ваш автомобиль оборудован такой системой, вам необходимо либо передать эти датчики из ваших старых колес на новые, или купить новый набор датчиков.Без показаний со всех четырех шин ваше транспортное средство будет постоянно досаждать вам предупреждениями о низком давлении или ошибке в системе.

Вместо того, чтобы платить за демонтаж старых шин для извлечения старых датчиков, рассмотрите возможность приобретения нового набора датчиков TPMS с новыми колесами. Мы говорим это потому, что старые не вечны — только до тех пор, пока не разрядятся их встроенные батареи. По сути, датчики TPMS — это изнашиваемый элемент, который в любом случае рано или поздно необходимо заменить.

Примечание: Если вы покупаете колеса и шины вместе с CARiD в одном заказе, мы бесплатно установим и отбалансируем их перед отправкой вам. А так как дополнительных работ по установке новых датчиков TPMS в этом процессе не требуется, мы также выполним их установку бесплатно. По этой причине вы увидите датчики давления в шинах, перечисленные в качестве опции в раскрывающемся меню «Колеса и шины». Мы настроили наш веб-сайт таким образом, что, если в вашем автомобиле должны использоваться датчики TPMS, они будут предварительно выбраны в заказе автоматически (вы можете отменить их выбор, если хотите).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *