Дизель не заводится: Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД.  Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем).

Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Почему не заводится зимой машина. Рассматриваем причины и последствия такого пуска

В зимнее время года старт двигателя может стать настоящей проблемой. Возникает вопрос, почему двигатель не заводится зимой. Автоэксперт Иван Матиешин, объяснил, что причин может быть много. От грязных форсунок и низкокачественного топлива, до проблем с топливными магистралями, свечами и слишком густым маслом либо из-за севшего аккумулятора. Важно также, какой тип мотора установлен на машину — бензиновый или дизельный. Полный список дан ниже.

Если во время сильных морозов проблема в слабом заряде аккумулятора, недостаточной компрессии, свечах либо же топливо загустело (актуально для дизеля), то чтобы решить конкретную причину можно использовать пару средств и приемов. Однако у некоторых применяемых способов помочь запустить двигатель авто, есть обратная сторона медали. Нужно знать особенности их применения и недостатки.

Причины почему зимой не заводится машина

Дабы понять, почему машина не заводится зимой, необходимо рассмотреть все основные причины что характерны в холодную пору. В целом, можно выделить несколько общих проблем с запуском в мороз:

• слабый аккумулятор;
• вязкое масло;
• не воспламеняется/застыло топливо.

Так как есть еще и другие причины, которые напрямую зависят от типа двигателя, то разделим их на 2 группы: почему дизель не заводится зимой и почему не запускается бензиновый двигатель. Краткую информацию смотрите в таблице.

Самая основная и наиболее частая причина из-за чего не заводится машина зимой — подсевший АКБ. Это актуально для любого автомобиля, но критичнее всего именно для дизельного (нужно больше энергии для запуска). В некоторых случаях, чтобы решить проблему, достаточно запускать двигатель с выжатым сцеплением (дабы снять лишнюю нагрузку на стартер, а соответственно и на аккумулятор), но часто приходится производить ряд других действий.

Рассмотрим возможные пути и методы их решения. Чтоб вы знали, что в таких ситуациях можно делать и к чему это может привести.

Что можно сделать

Когда проблема в аккумуляторе и он не прокручивает стартер, то есть три варианта развития событий: забрать домой и

отогреть, подзарядить, “прикурить” от другого автомобиля. Отогрев и подзарядка самые долгие варианты. Нужно нагреть воды налить в тазик и поставить батарею минут на 20 (может помочь батарее бензинового авто если его заряженность на 60%). Зарядка до того момента, пока АКБ сможет нормально крутить стартер, займет до 1 часа. А вот прикуривание — самый быстрый вариант, но он требует, во-первых, добровольного “донора”, а во-вторых, знаний как это сделать правильно. Ошибки могут негативно повлиять на генератор, ЭБУ или сам аккумулятор.

Масло сделать более текучим может нагрев либо применение присадок. Самый безопасный — подогрев. Для прогрева масла в картере используют тепловую пушку, но так как ее под рукой часто нет, то лучше всего позаботится о зимнем пуске двигателя заблаговременно — установить подогреватель. Можно либо нагревательную пластину поставить, либо врезать автономный подогрев антифриза. Дорого, но надежно и безопасно.

Те автовладельцы, кто сталкиваются с этим впервые, решают проблему добавлением присадки способной растворить парафинированные частички в масле. Есть два варианта: специальная депрессорная присадка (добавляют в синтетическое масло) либо добавить бензина. Оба вредны для двигателя — сильное разжижение повышает трение и износ деталей двигателя после его прогрева. В итоге, если продолжать ездить с такой добавкой, можно запороть мотор!

Никогда не пытайтесь заводить мотор, если обнаружили что масло застыло! Это грозит проворотом вкладышей. Поэтому если авто простояло всю ночь на улице, а в моторе используется полусинтетическое масло вместо синтетики 5W30 либо 0W40, то обязательно проверяйте уровень и состояние масла щупом.

Улучшить воспламенение, что на дизельном авто с плохо работающими свечами накала, что на инжекторном, с плохим бензином, сможет один-два впрыска так называемого “быстрого старта”.

Этот же вариант актуален и при запуске двигателя с плохой компрессией.

Средство представляет собой легковоспламеняющуюся смесь из газов, спиртов и присадок. На протяжении 5 секунд распыляем средство в воздуховод затем сразу же запускаем двигатель. Если со второй попытки ничего не получилось, то нужно искать более серьезные причины: возможно перескочил ремень ГРМ на 1 зуб, нарушились зазоры в приводе клапанов, произошла закоксовка колец.

Основная опасность такого пуска — микро взрывы во впускном коллекторе и цилиндрах. Если будите часто так делать, то это влечет за собой разрушение деталей поршневой группы.

Почему дизель не заводится зимой

Вышеперечисленные проблемы являются общими для обоих типов двигателей — дизельных и бензиновых.

Но есть причины, характерные только для дизельных моторов. Во-первых, свечи накала являются частым объяснением, почему не заводится дизель на холодную зимой. Они могут прогреваться долго либо не правильно, а могут и вовсе не работать. Во-вторых, запарафинилось топливо. Такое часто бывает если в баке еще осталось летнее дизельное топливо, а на улице температура резко упала ниже той, до которой оно должно оставаться текучим. (на летнем ДТ потеря текучести при -5 °С).

Если свечи неисправны совсем — поможет замена. При их частичной работе, можно воспользоваться быстрым стартом. Только перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией. Есть средства которые нельзя использовать, а есть применимые лишь при определенных условиях.

Чтобы не возникла кристаллизация парафинов в дизтопливе, заливайте его с учетом сезонности и температурных минимумов в вашем регионе. Если же в баке еще достаточно много летней солярки, а надвигаются морозы, то можно добавить к нему антигель, в качестве профилактики.

Но антигель должен заливаться еще в теплое время. (более +8 °С).

Когда же неприятность уже случилась и оно замерзло, антигель будет бессильным. Стоит предпринять ряд действий чтобы его опять сделать текучим. Первым делом добавить в бак размораживателя, пропорционально к объему топлива. Также можно чуть капнуть и в топливный фильтр либо отогревать его в месте с ТНВД горячей водой. И уже спустя 5 минут можно пытаться заводить мотор.

Такие присадки не так вредны как быстрый старт, но разжижение топлива может негативно повлиять на детали ТНВД. Поэтому самый безопасный вариант — отогреть машину в теплом гараже. Только занимает это очень много времени.

Причиной отказа пуска дизельного двигателя в мороз либо даже просто на холодную может стать снижение компрессии. В таком случае можно добавить немного масла в цилиндр. Это позволит запуститься, если заряда АКБ хватает для прокрутки стартера. Чтобы понять, нужно это или нет — первым делом узнайте с помощью компрессометра, какая компрессия. А если есть под рукой “быстрый запуск”, о котором шла речь выше, то тоже можете им воспользоваться, но учтите возможные последствия.

Что делать если не заводится бензиновый мотор

Для бензиновых моторов карбюраторного и инжекторного типа характерной является проблема со свечами зажигания, их заливает. Поэтому выкручиваем, проверяем чтобы они были сухими. Если их залило, то нужно просушить над газовой горелкой.

На карбюраторном моторе может замерзнуть сам карбюратор, в таком случае нужно при помощи кипятка аккуратно отогревать его корпус. В жиклерах вода, которая попала туда благодаря конденсату растает и двигатель в итоге заведется.

Довольно часто инжекторный двигатель может плохо заводится их-за попадания в бензин воды. Это может происходить во время заправки (когда идет снег или дождь) либо в результате поездок с полупустым баком (на стенках образуется конденсат). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобиля ВАЗ 2114 и другие инжекторные двигатели отечественного производства. Чтобы этого не случалось, рекомендуют зимой заливать в бак осушитель топлива.

Профилактика. Как подготовить автомобиль к зиме

Чтобы не искать решение проблемы утром на морозе и не использовать средства, которые к тому же могут навредить двигателю, стоит заранее подготовить свой автомобиль к зимнему периоду и корректному холодному пуску.

Как уже было отмечено, важно следить за тем, чтобы используемое моторное масло и дизельное топливо по характеристикам соответствовали погодным условиям. Для дизельного топлива также можно обезопаситься антигелем.

А вот что касается внутренностей центральной поршневой системы, здесь для облегчения зимнего пуска будет крайне полезен триботехнический состав (присадка) для двигателя Супротек Актив Плюс/Стандарт.

Присадка помогает поднять компрессию, давление масла и восстановить изношенные участки трения. Эти эффекты помогают улучшить мощностные показатели двигателя, засчет чего и его пуск становится легче.

Но главным эффектом в борьбе с затрудненным холодным пуском становится способность выстраемого углеродного защитного слоя удерживать и сохранять на себе масляную пленку длительный период. Это значит, что после целой ночи на морозе даже самые первые движения поршней будут проходить по смазанной поверхности. Это позволяет не только облегчить процедуру запуска двигателя, но и избежать износа из-за трения на сухую и масляного голодания.

Как показывает практика автовладельцев, задающих вопросы на автопортале Етлиб, это пожалуй и все проблемы с которыми они сталкиваются зимой. Так что ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

Не заводится дизель?

Проблема с запуском дизеля обычно нарастает постепенно. Если сложности с запуском связаны с падением температуры на улице, то стоит срочно искать неисправность.

Свечи накаливания

Они нагревают воздух в камерах сгорания, чтобы после сжатия воздуха движением поршня, температура быстрее достигла уровня, достаточного для воспламенения смеси. В двигателях более ранней конструкции запуск осуществляется в два этапа. Сначала включается зажигание. Одновременно активируются свечи накала. Прежде чем крутить стартер, необходимо подождать, пока погаснет «индикатор нагрева». Обычно на это уходит 20-30 секунд.

В более новых дизелях предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит гораздо быстрее, и двигатель становится готов к запуску практически сразу. Причем, после запуска свечи, как правило, еще работают некоторое время. Тем не менее, в холодную погоду даже современным свечам требуется несколько секунд на прогрев. Поэтому не спешите крутить стартер.

Когда свечи накала выходят из строя, двигатель все еще способен запуститься. Но после запуска в течение нескольких минут его может трясти, он начинает сильно шуметь и дымить. Если же попытаться тронуться, то окажется, что дизелю не хватает тяги.

В старых дизелях можно было самостоятельно проверить работу свечей накаливания, при условии, что к ним есть доступ. Свечу надо было выкрутить и подключить к напряжению 12V. В большинстве новых автомобилей изъятие свечей затруднено, а подключение к 12V губительно.

Свечи накаливания выходят из строя по одной или группой. От количества отказавших свечей зависит успешность запуска. Для большинства двигателей свечи накала – это небольшие расходы, а вот замена может оказаться весьма затратной, если они прикипят и обломаются. Тогда остатки придется высверливать, для чего потребуется демонтаж головки блока цилиндров!

Программа управления

Бывает, что при низких температурах стартер крутит, а двигатель не запускается. Аккумулятор кажется исправным, стартер тоже, но мотор даже не схватывает. Виновником сбоя может оказаться программное обеспечение двигателя. В программе зашит порог оборотов, ниже которого впрыска топлива не происходит.

Ограничение бывает довольно высоким, например, 900 об/мин. Если стартер не развивает такой скорости вращения, то двигатель не запустится. Очень трудно догадаться, что стартер вращается недостаточно быстро.

Проблема может возникнуть из-за того, что стартер изношен, аккумуляторная батарея уже не новая. Аккумулятор возможно послужил бы еще года два, но уже не в этой машине.

Некоторые мастерские имеют готовое решение – гораздо интереснее, чем замена батареи или стартера. Они меняют настройки заводского программного обеспечения – снижают порог, и проблема уходит.

Топливо не совсем зимнее

Дизельное топливо, не отвечающее официальным стандартам «зимнего», не позволит запустить двигатель утром после ночных морозов. Если парафин выпадет в осадок, то забьются топливный фильтр или магистраль – подача топлива прекратится.

Чтобы избежать неприятностей, необходимо заправляться качественным зимним топливом на проверенных заправках. Если же сомнения остаются, то лучше использовать специальную присадку к топливу и желательно еще до наступления заморозков.

Ледяные пробки в топливе

Довольно тривиальная, но исключающая дальнейшую эксплуатацию, проблема – вода, накопившаяся, например, в топливном фильтре. На процесс образования воды влияет качество топлива, температура окружающей среды, количество циклов запуска двигателя и др.

Многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку внизу корпуса топливного фильтра, из которого время от времени необходимо сбрасывать накопившуюся воду. Если этого не делать, то вода может замерзнуть, и пробка льда заблокирует подачу топлива в двигатель.

Нет компрессии

Типичной проблемой, препятствующей запуску дизеля, особенно при отрицательных температурах, является низкая компрессия. Недостаточное сжатие означает, что топливная смесь не достигнет высокой температуры, достаточной для воспламенения.

Причины? Прежде всего, большой пробег. Если изношены поршневые кольца или цилиндры, то потребуется капитальный ремонт двигателя. Причиной могут быть и неправильно отрегулированные клапаны – необходимо измерить и поправить зазор. Если клапаны «зависают», то не обойдется без ремонта головки блока. Иногда неисправность возникает из-за прогара прокладки под головкой.

Выявить проблемы с компрессией можно в сервисе с помощью довольно простой процедуры. Для этого машину необходимо оставить в мастерской, чтобы она остыла. Затем механик выкручивает форсунку и проводит замер компрессии. В процессе установки форсунок на место необходимо использовать новые шайбы. Чем больше цилиндров и сложнее доступ, тем выше стоимость работы.

Сбитые фазы

Неправильные фазы газораспределения в течение лета могут не иметь симптомов за исключением небольшого увеличения расхода топлива. Однако, достаточно понизить температуру окружающей среды, и двигатель не запустится.

Подобное явление наблюдается, когда растянута цепь ГРМ, или при замене ремня ГРМ, механик ошибся на один зуб. Выявить причину без вмешательства моториста будет сложно.

 

Машина не заводится в морозную погоду – что делать?

Крайне часто владельцам дизельных автомобилей приходится сталкиваться с проблемой заводки автомобиля в морозную погоду. В бесконечных попытках завести машину в минусовую температуру мы оказываемся в казусной ситуации. Владелец дизельного авто знает, что проблема скорее всего заключается в отсутствии детонации дизельного топлива.

Почему дизелю трудно завестись в холодную погоду?

Детонация происходит по двум причинам: из-за наличия сжатия и температуры внутри камеры сгорания. За температуру отвечает свеча накала. За сжатие – высокая компрессия внутри двигателя. Отсутствие хотя бы одного из этих факторов приводит к двум ситуациям:

1. Автомобиль очень плохо заводится. Обычно он усложнён, длителен и доставляет хлопоты своему владельцу.

2. Автомобиль вообще не заводится.

Конечно, любой владелец в поисках ответа на свой вопрос нередко сталкивается с тем, что решить данную задачу крайне трудно. Но, чтобы машина хотя бы подавала признаки жизни, можно воспользоваться некоторыми лайфхаками, которые упростят вашу заводку. Задача автомобилиста – отогреть машину любым способом.

Способы отогрева машины для заводки

Владельцы гаража могут воспользоваться наличием помещения и отогреть свою машину. Закрытое помещение и наличие отопителя со временем поднимут температуру машины и соответственно, пуск будет упрощён.

Если гаража не оказалось поблизости, машину необходимо ставить в местах, рядом с канализацией города. Чаще всего, канализацонные люки излучают тепло от водоснабжения. Такие места легко найти по их характерному внешнему виду в морозную погоду. Вокруг лежит снег, есть лёд. Но, от места, где находится канализация чаще всего исходит теплый пар, а все вокруг такого места – расстаяло. Вполне реально, что ваша машина также будет иметь более высокую температуру и как следствие, сможет завестись.

Внимание! Не стоит пытаться завести машину с толкача в том случае, если вы давно меняли цепь, либо же сомневаетесь в её надежности. Только в случае наличия двурядной, новой цепи, которая недавно была установлена автомобиль – можно попробоваться завестись таким образом.

Кроме того, не стоит забывать – если у вас не рабочие свечи, либо же отсутствует нормальная компрессия в двигателе – вряд ли манипуляции с машиной слишком помогут преуспеть в процессе заводки двигателя в мороз.

Проблема со старыми дизельными авто

В старых дизельных автомобилях проблема с запуском в мороз может быть связана со свечами накала. В таком случае, следует проверить её питание. Если оно присутствует, возможно, оно очень короткое. Бывали случаи, когда реле срабатывало слишком рано, поэтому необходимо два-три раза включить зажигание, чтобы камера сгорания полностью прогрелась и машина завелась в мороз.

Зимнее топливо и фильтры

Конечно, нельзя забывать о том, что зимой следует заправляться только «зимней солярой» с пониженным содержанием парафинов, которые имеют свойство замерзать в холодную погоду. Обязательно меняем фильтры, которые использовались летом на новые. Причина проблемного запуска может крыться как раз таки в нём.

Лайфхаки для устранения проблемы

Есть и лайфхаки, которые были придуманы автомобилистами в разные времена. Некоторые умельцы монтируют в поддон двигателя специальный тэн, который осуществляет прогрев машины. Некоторые пользуются услугами автономного отопителя. Напримерной, мокрой вебасты, с помощью которой нагревается антифриз (антифриз находится во всех системах двигателя и соответственно – прогревает двигатель. Кроме того, такая система удобна для водителя тем, что машину можно поставить прогревать дистанционно. Таким образом, за 15-30 минут до поездки вы включаете отопление и к вашему выходу машина уже готова к зажиганию.

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь! Достаточно обратиться по указанным номерам телефонов или оставить свой номер для обратной связи!

Почему не заводится дизельна машина (дизель)?

Ищите основные причины почему на заводится дизельная машина в холод? В статье написаны основные причины почему не заводится дизельный двигатель.

Дизель не заводится? Это может иметь много причин. Наиболее частой причиной этой проблемы является слабый стартер . Зимой часто возникают проблемы с холодным стартом . Низкие температуры значительно влияют на зарядную емкость аккумулятора.

Водитель распознает слабый аккумулятор, потому что стартер работает очень медленно или вообще не работает во время попытки запуска.

Подсоедините зарядное устройство или соединительный кабель

Средство можно создать, зарядив аккумулятор на несколько часов с помощью зарядного устройства.

Если так много времени не хватает, автомобиль также можно соединить перемычкой.Перемычка состоит из красного и черного кабелей с изолированной клеммой на каждом конце. Чтобы начать, но тогда необходимо второе транспортное средство.

Два транспортных средства размещены близко друг к другу. После открытия крышек соедините два положительных контакта батарей красным кабелем. Затем черный кабель крепится к отрицательному полюсу аккумулятора неповрежденного автомобиля.

Второй конец кабеля крепится к кузову автомобиля со слабой батареей.Затем автомобиль заводится с неповрежденным аккумулятором. Затем может быть предпринята попытка запуска автомобиля со слабой батареей.

После запуска двигателя перемычка удаляется в обратном порядке.Чтобы зарядить полностью разряженную батарею, требуется время в пути около 90 минут.

Подобрать шины через шинный калькулятор

Если надо купить шины, то советуем Вам подобрать резину через сервис шинный калькулятор. Визуальынй шинный калькулятор онлайн — сравнение размеров шин и дисков, изменения профиля, дорожного просвета, показателей спидометра. Шинный калькулятор онлайн сравнения размеров автомобильных шин очень хорошо подбирает нужную резину.

Прервано ли питание?

Еще одной причиной, по которой автомобиль не заводится, может быть перерыв в подаче питания.

Это может быть неисправный кабель или окисленный заземляющий кабель. Если заземляющий кабель имеет достаточное соединение с корпусом, следует проверить красный положительный кабель. Обычно он работает от аккумулятора до стартера. Может случиться так, что кабель оборван в одной точке и, следовательно, ток не может течь.

Сломанный стартер, конечно, также может быть причиной того, что машина не заводится. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в мастерскую. Поскольку стартер обычно не ремонтируется, его необходимо заменить на новый.

Возможно , что генератор слишком слаб , чтобы полностью зарядить аккумулятор. Это может быть связано с неисправным клиновым ремнем или повреждением самого генератора.

Пустой дизель?

Проблема возникает, если у вас есть дизель: если вы запустили бак пустым, вы должны стравить топливопровод.

Это зависит от того, установлена ​​ли в топливной системе автоматическая вентиляция.Если нет, то в линии подачи имеется либо небольшой ручной насос, шарик или кнопка для перекачки.

Часто вам приходится открывать винт во время перекачки, пока воздух не выйдет и дизельное топливо не выйдет. Точная процедура должна объяснить инструкции по эксплуатации.

Но даже после успешной ручной или автоматической вентиляции ваш автомобиль может не заводиться.

Если он не запускается после нескольких попыток продолжительностью не более 10 секунд, возможно, грязь из бака также попала в линию подачи с последним оставшимся топливом.

Тогда это не поможет, и вам нужно будет попросить помощника по устранению неисправностей в вашем автомобильном клубе, в мобильном сервисе вашего производителя или в автосервисе.

Вы заправились?

Другие причины, по которым автомобиль не заводится, также могут быть в топливной системе. Сначала проверьте, достаточно ли топлива в баке. В этом случае причиной может быть неисправность топливного насоса или топливной форсунки. В таком случае посещение мастерской абсолютно необходимо.

Если вы продаете свой автомобиль, то надо знать, как правильно заполнять бланк купли-продажи автомобиля. Скачать и правило, как заполнять бланк купли-продажи автомобиля можно узнать на сайте по ссылке https://infoshiny. ru/stati/zapolnyaem-pravilno-dogovor-kupli-prodazhi-avtomobilya-obrazets-blanka. На сайте много всего по автомобильной тематике и шинам.

Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается?

Приветствую всех владельцев дизельных иномарок. В этой статье мы рассмотрим такие неисправности дизельного двигателя, когда он во время движения машины внезапно глохнет, и при попытках его завести, уже не подаёт признаков жизни. Рассмотрим от чего это происходит и как с этим бороться.

Внезапное прекращение работы дизельного двигателя, как правило связано с отказом ТНВД — топливного насоса высокого давления. Если конечно у вас не закончилось дизельное топливо в баке вашей машины. И на любом топливном насосе любой фирмы, имеется электромагнитный запорный клапан, с помощью которого осуществляется глушение дизельного двигателя.

То есть, чтобы заглушить дизельный мотор, необходимо перекрыть ему подачу топлива, ведь системы зажигания, которую отключают при глушении бензинового мотора, у дизеля нет. И при повороте ключа зажигания, мы отключаем питание клапана, который и перекрывает подачу топлива, и дизельный мотор глохнет. Кстати, большинство противоугонных систем дизельных машин, подключают именно к этому клапану.

Так вот, каждый водитель должен знать, где находится этот клапан (он находится на ТНВД, на фото слева под цифрой 8, рядом с штуцерами топливопроводов), так как при внезапном прекращении работы мотора, следует в первую очередь проверить не соскочил ли провод с клемы 6 запорного клапана (бывает, что просто контактная клемма ослаблена или окислена). Бывает, что этот провод соскакивает не на самом клапане, а с другого конца, или просто где то перетирается в моторном отсеке. Поэтому желательно проверить провод по всей длине.

Если вы увидели визуально, что провод цел, то для проверки работы клапана, отсоедините этот провод от клапана, затем включите замок зажигания, и касаясь проводом клеммы клапана, прислушайтесь. В момент подсоединения провода к клемме клапана, должны быть слышны щелчки, подтверждающие, что клапан срабатывает и с проводкой всё в порядке.

Если же щелчки не слышны, то проверьте тестером наличие напряжения на этом проводе, или если нет тестера, то сделайте проверку лёгким касанием этого провода к кузову или двигателю машины (при включенном замке «зажигания»). Если искрения (напряжения) при касании к массе нет, значит с проводом проблемы и нужно искать его обрыв.

В пути проверить весь провод бывает нет времени, или нет навыков у водителей новичков. Поэтому, чтобы доехать домой или до автосервиса с грамотным электриком, просто возьмите кусок провода, подсоедините его один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме 6 запорного клапана.

Теперь вы можете завести двигатель и благополучно доехать домой, или до автоэлектрика своим ходом, только не забудьте, что теперь, чтобы заглушить ваш дизельный двигатель, вам теперь нужно будет открыть капот и снять временный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.

Но бывает и так, что напряжение на штатном проводе есть, а при подключении этого провода к клемме клапана, он всё равно не срабатывает (щелчков не слышно). Это значит, что причина не в проводке, а в самом клапане, он не срабатывает (или заедает) от какой то своей неисправности (бывает детали клапана окисляются от воды в топливе). В таком случае, чтобы доехать домой или до дизельного автосервиса, нужно будет сделать следующее.

Гаечным ключом (обычно на 24) нужно будет выкрутить клапан из ТНВД, и вытащить из корпуса клапана сам запорный элемент и его пружинку, а затем ввернуть уже пустой корпус клапана на место. Провод к клемме 6 клапана тоже следует подсоединить, так как он имеет напряжение (+12 вольт) и может в свободном состоянии замкнуть на массу (кузов).

Теперь можно заводить двигатель и ехать домой или в автосервис своим ходом, только теперь следует учесть, что заглушить двигатель теперь нечем, только если заткнуть выхлопную трубу, или сильно перегнуть резиновый топливный шланг. Срывать топливный шланг, чтобы заглушить дизель не советую, так как топливная система завоздушится и впоследствии дизель не заведётся, пока вы не прокачаете систему.

Это были перечислены самые простые неисправности, от которых дизельный двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться. Эти неисправности легко устранимы, и от них можно легко избавиться в пути, и всегда доехать домой своим ходом. Теперь рассмотрим проблемы посерьёзнее.

Если запорный клапан 8 исправен и его проводка тоже, а мотор всё таки не пускается, то необходимо произвести следующие действия. Для начала снимите кожух ремня ГРМ и убедитесь, что зубчатый ремень цел и зубья его не срезаны. Если с ремнём всё в порядке, то наверняка топливная система завоздушилась, (так бывает при полупустом топливном баке, или при негерметичности системы), и её необходимо будет прокачать.

Чтобы убедиться в том, что топливная система завоздушилась, нужно будет отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок, и сдвинуть гайки крепления трубопроводов подальше от форсунок. Затем попросите помощника прокрутить электростартером коленвал двигателя, а вы проверьте, пульсирует ли из трубопроводов топливо (попеременно). Если нет, то следует удалить воздух из системы (прокачать её).

Прокачивать топливную систему нужно начинать с фильтра, а затем прокачивают ТНВД. Прокачать фильтр (удалить воздух из фильтра)несложно. На корпусе топливного фильтра имеется отверстие с винтом. Нужно открутить этот винт (чаще всего под ключ на 10) на пару оборотов, а затем насосом ручной подкачки прокачивать топливо, пока оно не будет вытекать из отверстия винта, без пузырьков воздуха (чистое топливо). После этого винт плотно закручиваем.

На некоторых современных дизельных иномарках, насос ручной подкачки отсутствует, и на таких машинах удалить воздух из корпуса топливного фильтра намного проблематичнее (так как от завоздушивания фильтра, перестаёт работать и топливоподкачивающий насос). Можно будет попробовать открутить винт на корпусе фильтра, а помощник в этот момент должен прокручивать стартером коленвал двигателя. Однако так можно посадить аккумулятор. Лучше это делать в гараже, оснащённом пуско-зарядным устройством.

Удалить воздух из топливного насоса (ТНВД) сложнее, особенно для новичков. Для этого нужно взять головку на 12, и открутить болт выпуска воздуха 7, находящийся в центре четырёх штуцеров трубопроводов высокого давления (в центре ТНВД). Теперь прокачивая насосом ручной подкачки, при включенном замке «зажигания» (на некоторых машинах, например Мерседес, насос ручной подкачки находится не на фильтре, а на корпусе насоса, как на грузовиках) следует убедиться, что при прокачке, топливо пульсирует из отверстия в центре ТНВД (там где вы выкрутили болт на 12).

Болт на 12 (под цифрой 7 на фото выше)при прокачке и удалении воздуха, следует вернуть назад и немного закрутить, не докрутив 1 — 2 оборота, так легче увидеть выходящие пузырьки воздуха. При прокачке топливо может и не вытекать из центрального отверстия болта на 12. В таком случае следует немного прокрутить коленвал двигателя стартером, или ключом за болт шкива коленвала. После этого продолжаем прокачку, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из центрального отверстия ТНВД (из под болта на 12).

Желательно после этого полностью выкрутить болт на 12, и в тот момент, когда помощник прокручивает коленвал мотора стартером, понаблюдать за центральным отверстием. При вращении коленвала двигателя, возможны несколько вариантов.

Первый — когда из отверстия топливо выталкивается прерывистыми порциями — этот вариант доказывает, что с ТНВД всё в порядке, и причина заглохшего двигателя в завоздушивании топливной системы.

Второй вариант — это когда при вращении коленвала, топливо выталкивается из центрального отверстия насоса непрерывной струёй, и это значит, что внутри ТНВД возникли поломки его механизма. Это означает, что встроенный в ТНВД роторнолопастной подкачивающий насос работает и качает топливо, а плунжер распределитель топлива по цилиндрам двигателя не работает (не вращается в своём отверстии). Это происходит из-за заклинивания плунжера в своём отверстии (из-за воды или грязи) и в следствии этого ломается поводок его привода.

Есть ещё и третий вариант — это когда топливо вообще не вытекает из центрального отверстия насоса. Но в этом случае поломки не столь серьёзны, как во втором варианте, и скорей всего не работает встроенный в ТНВД роторонолопастной подкачивающий насос. А плунжер и его привод могут быть в нормальном состоянии.

Если у вас случился второй или третий вариант, то желательно демонтировать ТНВД и сдать его в ремонт, установив пред этим все шкивы двигателя по меткам (если не найдёте метки, то нанесите на все шкивы свои метки).

Если вам повезло и у вас первый вариант, то необходимо просто прокачать топливную систему (удалить воздух), как я описал выше, насосом ручной подкачки или электростартером. Но лучше конечно прокачать систему более основательно. Для этого следует вернуть болт 7 в центральное отверстие насоса и затянуть его. Затем следует открутить гайку топливопровода одного из  из четырёх штуцеров 9 (если у вас 4 цилиндровый мотор) ТНВД, (а не шестицилиндровый — его ТНВД на фото слева), и отвести сам топливопровод (стальная трубка) немного в сторону.

Теперь попросите помощника проворачивать стартером коленвал двигателя, а вы проследите, чтобы топливо пульсировало из штуцера (того, который с снятой топливной трубкой). Если топливо не пульсирует, то следует надеть на штуцер (его гайку 9 на фото вверху) накидной ключ (как правило на 14 мм), и немного открутить его (примерно на 2-3 оборота).

После этого, снова попросите помощника прокрутить стартером двигатель, пока топливо не начнёт пульсировать из этого штуцера, и затем затените его накидным ключом на 14 (лучше накидной ключ с пропилом посередине, предназначенный именно для отворачивания тормозных или топливных трубопроводов) . Не пытайтесь при откручивании и закручивании штуцеров и гаек трубопроводов пользоваться обычным рожковым ключом, так как штуцеры завернуты довольно сильно, и обычным ключом в тесном пространстве насоса и трубопроводов, можно испортить грани и руки (при срыве рожкового ключа).

То же самое следует проделать и с оставшимися тремя штуцерами, откручивая их и удаляя воздух, а затем закручивая штуцеры и следует добиться, чтобы топливо пульсировало из каждого штуцера (когда коленвал прокручивается стартером). После этого накиньте на штуцеры насоса и на штуцеры форсунок накидные гайки топливопроводов, и сначала затените гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.

Гайки трубопроводов высокого давления на форсунках следует затягивать только тогда, когда после вращения стартером коленвала, из под гаек форсунок начнёт выходить дизельное топливо, а не воздух. Если гайки трубопроводов на форсунках затянуть сразу, прежде чем топливо наполнит трубопроводы и начнёт выходить из под гаек форсунок, то вы очень долго будете пытаться выгнать воздух из топливных трубопроводов высокого давления, и посадите аккумулятор, так и не заведя ваш двигатель.

Такая последовательность удаления воздуха из топливной  системы дизеля, может пригодиться вам после того, как вы прозевали уровень топлива в баке машины, и система хапнула воздуха. А так же такая прокачка нужна будет если вы сняли ТНВД для ремонта, и потом вернули его на место. Или если вы меняли топливный фильтр, топливные шланги под машиной, или промывали топливный бак от грязи.

Ну и напоследок полезный совет, которые пригодятся при прокачке топливной системы дизеля , или просто при заводке мотора. После того, как электростартер проработал 10 — 12 секунд, следует его выключить и дать ему отдохнуть 1 минуту. Только после этого можно заново пытаться его включать, иначе можно испортить стартер и батарею или существенно сократить срок их верной службы.

Надеюсь эта статья поможет новичкам не отчаиваться и быть увереннее, если вдруг в поездке дизельный двигатель заглох внезапно и не запускается, к тому же это бывает довольно редко, особенно если вы следите за состоянием своего автомобиля; удачи всем!

Почему дизельный двигатель не заводится

Существует множество разнообразных причин, почему не заводится дизельный двигатель. Конечно, обычный автомобилист вряд ли сможет предусмотреть все варианты, но многие распространенные поломки можно не только определить, но и устранить в течение довольно короткого времени. Поэтому ниже будут приведены основные неисправности двигателей, ведущие к проблемам с запуском.

Дизельный двигатель не заводится «на холодную»

В большинстве случаев проблемы с запуском возникают после того, как движок уже успел остыть (запуск «на холодную»). Причин этому может быть несколько.

Неправильно подобранное топливо

Первое, на что следует обратить внимание — какое топливо было залито в автомобиль. Дело в том, что солярка, в отличие от бензина, имеет достаточно высокую температуру кристаллизации. Летнее топливо замерзает уже при −5°С. Если залить его в автомобиль зимой — оно начнет превращаться в желеобразную массу, которая, при запуске, забьет топливный фильтр.

Выход в данной ситуации один — прогрев топливной системы. В крайнем случае, может понадобиться замена фильтров, и даже проведение дорогостоящего ремонта.

Чтобы не допустить возникновения подобной ситуации, необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с временем года: в теплый период — летнее (Л), в холодный — зимнее (З) или арктическое (А). Последние два варианта отличаются более низкой плотностью, в результате чего температура их замерзания −25°С и −50°С соответственно.

Низкая компрессия

Следующая причина, по которой плохо заводится дизельный двигатель на холодную — низкая компрессия. В данном случае, уже прогретый мотор тоже может плохо запускаться. Среди других симптомов выделяются плавание оборотов при езде, троение и перебои в работе двигателя. Чаще всего, при пониженной компрессии, работающий на холостом ходу движок глохнет.

Пониженная компрессия проявляется, преимущественно, на старых автомобилях. Она вызвана износом цилиндров, вследствие чего теряется герметичность (при этом, если износ не очень значительный, на прогретом моторе зазоры закрывает масляная пленка, и проблем в работе не возникает).

Итак, если плохо запускается дизельный двигатель на холодную, а также проявляются вышеприведенные «симптомы», имеет смысл замерить компрессию. Если она не достигает нужного уровня — может потребоваться серьезный ремонт.

Попадание воды в систему

Третья причина, почему плохо заводится дизельный двигатель на холодную — попадание воды в систему. Здесь она может оказаться по разным причинам. Чаще всего — это появление конденсата (обычно, возникает в холодную погоду), а также топливо низкого качества. Дело в том, что вода и солярка имеют различную плотность, а значит, не смешиваются. В результате этого, вода оседает на дне бака.

Из-за попадания в систему воды, из строя может выйти ТНВД или произойти гидроудар. Также, жидкость может замерзать в фильтре, из-за чего долго заводится дизельный двигатель.

Для профилактики данной неисправности, в топливо можно добавлять небольшое количество спирта, либо дегидратор (специальная топливная присадка).

Проблемы с аккумулятором

Наверное, все автомобилисты, водившие машину зимой в северной полосе, знают, как трудно бывает завести ее после длительного простоя на морозе. Это вызвано тем, что при пониженной температуре плотность масла увеличивается, вследствие чего для проворота коленвала требуется больше усилий. В то же время, заряд АКБ существенно теряется (также из-за мороза). Все это и вызывает проблемы с запуском.

Примерно такая же ситуация возникает и при неисправном стартере. Помимо того, что не заводится дизельный двигатель на холодную, деталь издает посторонние звуки и подклинивает.

Попадание воздуха в систему

В дизельном двигателе топливо и воздух подаются в цилиндры отдельно. Поэтому, при попадании в топливную систему газа, давление падает, а солярка не подается в достаточном объеме. Из-за этого двигатель плохо заводится или вовсе не запускается. Причина данной проблемы кроется в разгерметизации топливной системы (появление трещин и плохое уплотнение соединений).

Дизельный двигатель плохо заводится на горячую

Если мотор хорошо завелся после долгого простоя, но, уже разогретый, запускается плохо — большинство вышеописанных проблем (низкая компрессия, неправильно подобранное топливо, разряженный или слабый АКБ) можно исключить. Поэтому, искать неисправности следует в другом направлении.

Износ плунжерной пары

Довольно частой причиной, по которой не заводится дизельный двигатель на горячую, является сильный износ плунжерной пары. Чтобы убедиться, что неисправность возникла именно из-за этого, достаточно охладить заднюю часть ТНВД (полить на него воду или накрыть мокрой тряпкой). В случае если проблемы с работой исчезнут — причина поломки кроется в поврежденной плунжерной паре.

Негерметичные форсунки

Другая причина, почему плохо заводится дизельный двигатель — проблема с герметичностью форсунок. В данном случае, после остановки мотора инжектор некоторое время продолжает подачу топлива в камеру сгорания. Из-за этого и возникают последующие сложности с запуском.

Чтобы убедиться в наличии (или отсутствии) данной неисправности, достаточно выкрутить форсунки из блока цилиндров. Если на них присутствует бензин — значит, они не герметичны. Аналогично можно поступить и со свечами накаливания (они тоже будут мокрыми). Для устранения данной неисправности потребуется ремонт или полная замена форсунок.

Проблемы с температурным датчиком

Если не запускается дизельный двигатель, причины могут крыться в неисправностях температурного датчика в системе охлаждения. Если он поврежден или вышел из строя — на блок управления передаются неверные данные, из-за чего подача топлива регулируется неправильно. Помимо этого, стоит проверить и датчик давления в топливной рампе.

Выше были описаны основные причины плохого запуска дизельного двигателя «на холодную» и «на горячую». Стоит отметить, что это далеко не полный список возможных неисправностей. Также, «симптомы» некоторых поломок весьма схожи. Поэтому, перед принятием мер необходимо тщательно убедиться в том, что причина плохого запуска кроется именно в найденной неисправности.

Итак, если не запускается дизельный двигатель, последовательность действий будет следующей:

1. Посмотреть на цвет выхлопных газов авто. Если идет дым сизого цвета — значит, из-за нагрева деталей, топливо частично испаряется, но не сгорает. Такая проблема может возникнуть из-за пониженной компрессии, неисправности свечей накаливания, неполадки с ТНВД или форсунками. Черный цвет выхлопа говорит о том, что в камеру сгорания подается излишнее количество топлива или, напротив, не хватает воздуха. Устранить данную неисправность можно проверив инжектор и воздушный фильтр.
2. Убедиться, был ли прогрет мотор перед запуском или запускался холодным.
3. Если на холодную не заводится дизельный двигатель, причины могут крыться в неправильно подобранном топливе, низкой компрессии, попадании в топливную систему воды или воздуха, проблеме с аккумулятором.
4. Если мотор не может завестись на горячую — стоит проверить форсунки, температурный датчик, а также убедиться в исправности плунжерной пары.
5. Когда причины плохого запуска найдены, их необходимо устранить. В некоторых случаях, сделать это можно самостоятельно, а иногда (например, при низкой компрессии) — лучше обратиться к профессионалам.

Когда дизель заводится с трудом

Сейчас середина лета, и ваш дизельный двигатель не запускается. Проблемы, которые могут возникнуть из-за холодной погоды, хорошо известны и довольно распространены, например, использование летнего топлива зимой, неисправная система свечей накаливания, медленный запуск или густое холодное масло.

Однако летом проблемы, как правило, совсем другие. Вот несколько различных вопросов, которые следует учитывать, если ваш дизель — трудный запуск.

Проблемы с доставкой топлива

Есть довольно много разных проблем, которые нужно проверить, если вы подозреваете, что проблема в доставке топлива.

1. Проверьте с помощью диагностического прибора, правильное ли время форсунки.
2. Проверить наличие воздуха в топливе. Это особенно вероятно, если двигатель выходит из строя вскоре после запуска, а затем его трудно перезапустить. Утечки в топливных магистралях или насосе могут пропускать воздух в систему.
3. Забиты топливные фильтры. Топливные фильтры обычно необходимо менять каждые 20 000-40 000 миль, поэтому, если они не менялись в последнее время, вы можете сначала попробовать это.
4. Если проблема не решена с новым топливным фильтром, и вы заметили, что проблема постепенно ухудшается на автомобиле с большим пробегом, возможно, пришло время заменить насос.Если автомобиль вообще не заводится, прислушайтесь к щелчку при включении зажигания. Если щелчок отсутствует, скорее всего, проблема в соленоиде. С другой стороны, если вы слышите щелчок, но топливо не проталкивается через инжекторные линии и ничто не забивает линии, пора заменить насос.

Проблемы с форсунками

Давление в дизельной форсунке обычно довольно высокое по сравнению с бензиновыми двигателями, но со временем давление может снижаться.Вы можете проверить давление открытия форсунок, чтобы увидеть, слишком ли оно низкое или слишком высокое, поскольку в любом случае могут возникнуть проблемы.

Если вы иногда замечаете резкий холостой ход, потерю мощности и белый дым в выхлопе, возможно, ваши форсунки загрязнены. Если вы заметили черный дым в выхлопе, вероятно, негерметичный инжектор. Вы можете проверить температуру цилиндров или сопротивление свечей накаливания (которое увеличивается с повышением температуры), чтобы определить, неисправны ли ваши форсунки.

Загрязненное топливо

В отличие от бензина, дизельное топливо может быть идеальной средой для некоторых бактерий. Чем выше температура на улице, тем лучше и быстрее размножаются бактерии. Если вы заметили запах серы или черный или зеленый налет в топливном баке, это, скорее всего, причина засорения топливной системы. Чтобы избавиться от него, вам нужно слить и очистить топливный бак, используя для очистки биоцид. Если другие части системы, такие как топливные магистрали или топливный насос, загрязнены, их также необходимо очистить.Когда вы заправляете топливный бак, добавьте еще немного биоцида, чтобы бактерии не вернулись.

Получение второго мнения

Некоторые причины жесткого запуска — это дешевые и простые решения, например, замена фильтров. Другие могут занять много времени и дорого. Чтобы убедиться, что вы нашли проблему и что она исправлена ​​должным образом, обратитесь к специалистам All in the Wrist Auto and Diesel Repair. Их сертифицированные специалисты по дизельным двигателям могут помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании и ремонте дизельного топлива.

Что делать, если ваш дизельный грузовик не заводится

15 августа 2017, 0:24 Опубликовано Writer

Большинство водителей в то или иное время сталкивались с ситуацией, когда их автомобиль не заводится. Вы садитесь, настраиваете зеркала, поворачиваете ключ в замке зажигания и… ничего не происходит. Как бы вы ни старались, у вас не получается запустить двигатель, а теперь вы опаздываете на работу, немного расстроены и, вероятно, задаетесь вопросом, что вам делать дальше. В большинстве случаев ответ должен быть однозначным, поэтому простое устранение неполадок может помочь пролить свет на проблему.В других случаях вы не сможете правильно определить проблему, и тогда лучше всего обратиться к профессионалу по ремонту дизельных грузовиков в Мемфисе, штат Теннесси. Они смогут полностью оценить, что происходит с вашим двигателем, и в кратчайшие сроки вернуть вас в путь.

Диагностика грузовика, который не запускается

Первое, что вы должны сделать при устранении неполадок в ситуации, когда не запускается двигатель, — это рассмотреть любые внешние обстоятельства, которые могут вызвать проблему. Что касается большинства дизельных грузовиков, они не любят холода.Масло густеет, и аккумулятор становится слабее при отрицательных температурах, что затрудняет запуск двигателя. Если вы едете в холодную погоду или в мороз, первым делом следует проверить щуп, чтобы убедиться, что масло не густое и комковатое. Если это так, это признак того, что холодная погода является причиной вашей проблемы с запуском.

Если температура не вызывает беспокойства, следующее, что вам нужно проверить, — это аккумулятор. Если ваша батарея разряжена (или совсем не заряжена), вам необходимо подзарядить ее, чтобы ваш грузовик запустился.В случае постоянных или повторяющихся проблем с запуском двигателя, может быть хорошей идеей заменить аккумулятор, особенно если он старый или показывает признаки износа.

Если кажется, что аккумулятор работает нормально, следующим шагом будет проверка предохранителей и проводки автомобиля. Отсоединенные, корродированные или вышедшие из строя проводка и предохранители могут помешать вам запустить грузовик. Убедившись, что проводка находится в хорошем состоянии, проверьте давление топлива.Вашему автомобилю необходимо создать достаточное давление, чтобы зажечь огонь и запустить двигатель, поэтому дисбаланс давления топлива может помешать запуску грузовика.

Найти надежный ремонт дизельных грузовиков в Мемфисе, TN

Если вы не можете определить, в чем проблема вашего автомобиля, возможно, пришло время проконсультироваться с профессиональным дизельным механиком, который поможет диагностировать и решить проблему. Тот, кто специализируется на ремонте дизельных грузовиков в Мемфисе, штат Теннесси, может помочь установить причину, по которой ваш двигатель не запускается, и в кратчайшие сроки вернуть вас в путь.В United Diesel Power мы имеем многолетний опыт работы в сфере ремонта автомобилей. Мы готовы оказать помощь на дорогах в пределах 100 миль от нашего местоположения, чтобы вы могли получить необходимую помощь, где бы вы ни находились. Если вы хотите узнать больше о том, что мы можем для вас сделать, позвоните нам сегодня.

Категория: Ремонт дизельных грузовиков

Это сообщение было написано Writer

Диагностика дизельных проблем, не запускаемых | Профи по обслуживанию транспортных средств

Время от времени мне звонят с просьбой предоставить информацию.Мне очень нравятся звонки, которые начинаются примерно так: «Мой дизельный пикап не заводится. Вчера вечером я припарковал его у себя дома, а сегодня утром он мертв. Не заводится, что с этим не так? »

Эти данные сканирования демонстрируют, как Ford может исказить данные при попытке использовать давление ICP для анализа кривошипов / отсутствия запуска. Обратите особое внимание на напряжение ICP, которое всегда правильно. Пока напряжение ICP не достигнет.8 вольт, FICM не подает импульс на форсунки. Это общее для двигателей 7.3 и 6.0.

Я всегда слышу смешок от таких звонков. Очевидно, что проблема возникает у владельца транспортного средства, но с предоставленной информацией недостаточно информации, чтобы даже приблизиться к предположению о причине жалобы.

Мой опыт работы с дизелем восходит к 1960-м годам, когда все было просто. Все, что требовалось для запуска дизельного двигателя, — это надлежащее количество тепла в камере сгорания и надлежащее количество горючего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания в нужное время.Что-то изменилось сегодня с электронными дизелями? Нисколько; основы все еще применимы, и, помня об этих основах, казалось бы, трудная проблема без запуска может быть упрощена.

Начиная с основ, давайте обсудим две основные потребности работы дизельного двигателя: надлежащий нагрев камеры сгорания и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время. Мне легче понять большие проблемы с этим подходом, понимая основы того, как работает система. Я постараюсь разбить «дизель без запуска» на мелкие проблемы, а затем объединить мелкие проблемы вместе, чтобы создать рабочий процесс, который будет легко понять.

Используя данные ПИД-регулятора, легко увидеть, что двигатель запускается достаточно быстро со скоростью 177 футов в минуту. И FICM sync, и Sync показывают «да». Это говорит о том, что CKP и CMP правильно синхронизированы, а FICM правильно взаимодействует с PCM. Процент IPR стабильно составляет 85 процентов, а напряжение ICP составляет всего 0,27 В. Здесь есть все, кроме напряжения ICP. С этими данными осталось проверить только три вещи.Есть ли масло в системе высокого давления, есть ли утечка в системе высокого давления или насос высокого давления не выполняет свою работу.

Потребность в тепле
На вопрос, от чего нагревается камера сгорания, большинство технических специалистов ответят «правильное сжатие» или «правильная работа свечи накаливания». Это отличные ответы, но когда я сталкиваюсь с этим вопросом, я всегда начинаю с правильной скорости запуска. Я мог бы перейти к сжатию и правильной работе свечей накаливания, но без надлежащей скорости вращения коленчатого вала сжатие двигателя — спорный вопрос.

Для большинства дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об / мин. Если система запуска не может вращать двигатель достаточно быстро, проведите некоторые испытания и выясните, почему. Техническому специалисту может потребоваться начать с осмотра батарей, который будет включать испытание батарей под нагрузкой, некоторое испытание падения напряжения на отрицательной и положительной сторонах цепей стартера и, возможно, испытание на потребление тока на стартере. Если все эти тесты пройдены, проверьте, не заедает ли что-нибудь внутри стартера или двигателя.Пока двигатель не будет достаточно быстро проворачиваться, любые другие испытания будут пустой тратой драгоценного времени.

Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

В памяти хранится только код P2623.Описание кода — разомкнутая цепь для цепи IPR (регулятора давления впрыска).

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через течь в поршне. или поршневые кольца. Мне легче найти, где произошло сжатие, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный микроскоп и датчик FirstLook. но в большинстве случаев этот процесс будет более быстрым и надежным, чем снятие деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту, чтобы получить фактическое значение сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива
После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива. Здесь все становится немного сложнее.Во времена механических систем впрыска топлива было легко ослабить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, а то и вообще невозможно.

Двигатель Ford 6.0 показан со всеми принадлежностями, покрывающими двигатель.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашими друзьями. Если вы работаете с системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, инжектором U nit I ), подобной тем, которые используются в двигателях Ford, Navistar и некоторых двигателях CAT, у вас есть PIDS (идентификация параметров) для несколько разных вещей. Поскольку Motor Age ориентирована на рынок легких грузовиков, мы сосредоточимся на Ford, в частности, на управляющем давлении форсунки (ICP), регуляторе давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливной форсунки.

Совет по использованию данных сканирования двигателей HEUI Ford Powerstroke: при просмотре ICP не полагайтесь на PID давления ICP, вместо этого используйте вольты ICP.Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в рампе форсунок является контрольным PID давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / без запуска, очень важно проверять качество топлива.Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

После снятия баллона с дегазатором, воздушного фильтра и FICM IPR виден, но труднодоступен.

После проверки правильности сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания. На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок для решения проблемы без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива — это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, некоторое количество топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы.В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость вращения коленчатого вала и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Этот IPR был удален из движка. Обратите внимание на тепловые экраны, прикрепленные к соленоиду. Каждый раз, когда вы работаете с одним из этих двигателей, убедитесь, что тепловые экраны заменены и надежно закреплены. Этот соленоид живет в очень жарком климате, расположен под турбокомпрессором и рядом с выхлопной трубой .

Начните с основ топливной системы
Прежде чем техник сможет приступить к решению любой диагностической проблемы, он или она должны знать, как работает система.В свое время это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем. Компания Cummins использовала систему PT, Detroit Diesel использовала насос-форсунки, а все остальные использовали версию насосной форсунки (PLN). Сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я рекомендую вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

К заявке
Проблемный автомобиль в отсеке — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Провернув двигатель, обнаружил, что синхронизация FICM и синхронизация были и да. Запуск на 138 оборотов немного медленный, но грузовик стоит на улице при 15 градусной погоде. IPR задается на уровне 85 процентов, но напряжение ICP составляет всего 0,67 вольт. Давление масла слишком низкое для запуска двигателя. Эти данные показывают мне, что есть утечка масла под высоким давлением, и в сочетании с P2623 я могу быть уверен, что проблема в открытом регуляторе IPR.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности DTC P2623 устанавливается как проблема в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, так как я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт емкостью для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Есть все необходимое для работы этого двигателя; правильная частота вращения коленчатого вала, правильное ВЧД, не хватает только горения. При этом свечи накаливания я не прогревал, поэтому из-за отсутствия тепла в камере сгорания и двигатель не запускался.

Прежде чем вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные.Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих частей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, — это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист должен начать с проверки уровня масла в двигателе.В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех значений напряжения FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками. Используя эти данные PID, технический специалист может также получить надежную информацию о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или если камеры сгорания достаточно горячие для запуска двигателя.

После прогрева свечей накаливания двигатель запустился. Эти данные показывают те же данные PIDS, что и предыдущий сбор данных, с той лишь разницей, что камеры сгорания нагреваются надлежащим образом для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP достигнет только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту.Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP. Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR — это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического подключения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию необходимого давления масла для работы форсунок.Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

Когда баллон с дегазатором, воздушный фильтр и FICM сняты, IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия с помощью прицела обнаружилось, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

При правильно установленной заглушке провода управления IPR, FICM был вставлен в розетку.В первый раз, когда стартер включил двигатель, он сразу завелся и работал ровно.

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, двигатель работает на холостом ходу, команда IPR на уровне 23 процентов является хорошим показателем отсутствия утечек высокого давления в системе впрыска

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя снова проверить с помощью диагностического прибора.В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло высокого давления, которое управляет топливными форсунками. Выбор числа оборотов, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) предоставит информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом высокого давления.

Лучшее время для использования данных сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением — это когда моторное масло горячее, а двигатель работает на холостом ходу. В этом случае процент IPR показывает 23 процента в режиме горячего холостого хода.Когда двигатель был выключен и перезапущен, он показал быстрый запуск, а процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и снова запускается.

Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Щелкните здесь

Как устранить проблемы с двигателем в вашем тракторе

Независимо от того, управляете ли вы большой или маленькой фермой, наличие исправного трактора может быть бесценным. К сожалению, как и все, что имеет двигатель, иногда он выходит из строя. Вы можете нанять механика, который приедет на вашу ферму и починить ее, или вы можете заплатить, чтобы ваш трактор буксировали в ремонтную мастерскую. Однако оба эти варианта могут быть дорогими.

Чтобы сэкономить немного денег, почему бы не попробовать самостоятельно устранить проблемы с двигателем? Что нужно искать в неисправном двигателе и какие способы устранения неисправностей вы можете предпринять дома, даже если у вас нет опыта работы с дизельным двигателем?

Определите тип трактора

Сначала взгляните на свой трактор.Он работает на дизельном топливе или бензине? Дизельные двигатели чаще используются в тракторах, но некоторые новые модели действительно работают на бензине просто потому, что в долгосрочной перспективе он дешевле. Бензиновые тракторные двигатели, как правило, более сложны и содержат больше деталей, которые могут выйти из строя. Ради аргументации мы сосредоточимся в первую очередь на дизельных тракторах.

После того, как вы определили тип трактора, пора разбирать свой блокнот. Обязательно замечайте все ненормальные симптомы, когда пытаетесь запустить трактор или использовать его.Даже если вы не можете понять, что с ним не так, это будет бесценный инструмент для вашего механика.

Проблема — двигатель не заводится

Одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь, заключается в том, что ваш двигатель просто не заводится. Это не будет даже близко к старту. Вы можете услышать щелчок при повороте ключа, но это все.

Самая частая причина того, что двигатель не переворачивается, — это просто аккумулятор. Либо разрядилась сама батарея, либо клеммы корродировали, и ток не может проходить через них, либо сами кабели батареи повреждены.

Осмотрите клеммы аккумулятора и кабели, а также проверьте аккумулятор. Если у вас нет под рукой тестера нагрузки, вы можете вытащить аккумулятор и отнести его практически в любой магазин автозапчастей — большинство из них предлагают бесплатное тестирование аккумулятора.

Проблема — двигатель вращается, но не запускается

Если ваш двигатель переворачивается, но не может получить достаточно энергии для запуска, вам следует искать две основные проблемы — и обе связаны с топливом.

Сначала проверьте топливный фильтр и топливопроводы, идущие от бака к двигателю.Забитый топливный фильтр или топливопроводы могут помешать дизельному топливу добраться туда, куда ему нужно, эффективно перекрывая подачу энергии вашему двигателю. Очистка или замена топливного фильтра — это часто все, что вам нужно, чтобы устранить препятствие.

Другой проблемой, связанной с топливом, может быть рычаг управления топливом на самом двигателе. Если он заклинен в закрытом состоянии, топливо не попадет в двигатель, даже если топливный фильтр чистый. Сначала определите, почему он заклинивает. Если он все еще движется, попробуйте сбрызнуть движущиеся части смазочным маслом, чтобы он снова начал двигаться.

Проблема — двигатель запускается, а затем через мгновение умирает

Если у вас есть трактор, работающий на дизельном топливе, вы не хотите класть в него ничего, кроме дизельного топлива. Если ваш двигатель через мгновение начинает глохнуть, это может означать, что в вашем топливе что-то есть. Бензин и дизельное топливо воспламеняются двумя разными способами — дизельное топливо воспламеняется под действием сжатия, поэтому, когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре, он автоматически воспламеняется. Для воспламенения бензина требуется дополнительная искра — отсюда и добавление свечей зажигания в бензиновых двигателях.

Звучит странно, но… понюхайте свой топливный бак. Дизельное топливо и бензин имеют два совершенно разных запаха. Поэтому, если вы чувствуете запах газа в своем дизельном баке, вам необходимо слить его и промыть топливную систему перед заправкой дизельным топливом.

Проблема — двигатель перегревается

Перегрев двигателя — это почти исключительно проблема системы охлаждения. Итак, давайте немного отойдем от двигателя и посмотрим на радиатор.

Во-первых, предупреждение: никогда не пытайтесь открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий. Охлаждающая жидкость не только очень горячая, но и находится под давлением, и она может взорвать вашу крышку, обжигая вас горячим паром. Мы видели, как крышки радиаторов летели через окна, в людей и высоко в воздух — просто не делайте этого.

Затем убедитесь, что в радиаторе действительно есть охлаждающая жидкость. В конце концов, пустой радиатор не может делать свою работу. Не используйте водопроводную воду для заполнения радиатора — она ​​часто полна минералов, которые могут забить радиатор и создать еще более серьезные проблемы. Вместо этого используйте смесь правильного антифриза в соотношении 50/50 с дистиллированной водой.

Если ребра радиатора грязные или грязные, их можно продуть сжатым воздухом. Грязные ребра не позволяют радиатору эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости, но убедитесь, что вы не сгибаете ребра во время очистки.

Если основные способы устранения неполадок, подобные тому, что мы перечислили здесь, не помогли решить вашу проблему, пора обратиться к специалисту. Обязательно ведите список всего, что вы пробовали, чтобы они знали, с чего начать.

Прокачка судового дизельного двигателя

Вот как удалить воздух из двигателя. Идея состоит в том, чтобы заставить дизельное топливо полностью пройти через топливную систему, чтобы вытолкнуть захваченный воздух, процесс, который затем позволит двигателю запуститься. Из большинства двигателей необходимо удалить воздух в определенном порядке компонентов, обычно в следующей последовательности: вторичный фильтр, насос-форсунка, форсунки. Ваше руководство может быть здесь большим подспорьем.Конкретные шаги для вашей конкретной модели должны быть описаны внутри, но общая процедура выглядит так, как описано ниже. Двигатель на фотографиях — небольшой одноцилиндровый Yanmar (1GM10), но все двигатели будут похожи, даже если некоторые компоненты выглядят немного иначе. Пролитое топливо создает беспорядок, имеет неприятный запах и представляет опасность для окружающей среды, поэтому используйте большое количество маслопоглощающих прокладок, чтобы собрать пролитое топливо. Когда работа будет сделана, поместите использованные прокладки в пластиковый пакет и утилизируйте их должным образом.

Рабочее колесо насоса для сырой воды использует морскую воду для поддержания смазки, поэтому важно, чтобы они не работали всухую. Чтобы предотвратить повреждение, снимите крыльчатку до тех пор, пока работа не будет завершена, или оставьте забортный клапан для сырой воды открытым, но снимите шланг впрыска воды к выхлопной трубе и дайте воде стечь в трюм, когда двигатель будет проворачиваться. Когда вы закончите прокачку двигателя, не забудьте сразу заменить крыльчатку или инжекторный шланг.

1. Первичный топливный фильтр должен иметь прозрачную смотровую камеру. Проверьте емкость и слейте воду или осадок на дне держателя элемента. Слейте сточные воды в чашку, таз или впитывающую ткань. Если вы заменяете фильтрующий элемент, убедитесь, что он заполнен топливом, прежде чем начать прокачку.

2. Найдите подъемный насос и вторичный топливный фильтр, прикрепленные к двигателю. Если они не так очевидны, попробуйте отследить топливопровод или загляните в руководство пользователя. Стоит отметить, что не для всех двигателей требуется прокачка форсунки.Некоторые более крупные двигатели требуют только удаления воздуха из вторичного фильтра и форсунок.

3. Небольшой рычаг, которым можно управлять вручную, показанный здесь, отмеченный желтой краской, прокачивает топливо через подъемный насос. Управляя рычагом подъемного насоса, откройте спускной винт наверху вторичного фильтра. Вам нужно только ослабить винт примерно на пол-оборота. Не удаляйте его полностью. Обратите внимание, что если кажется, что рычаг не работает, подъемный насос может быть в неправильном положении на внутреннем распределительном валу.Поверните двигатель на 180 градусов и попробуйте еще раз. Сделайте это, очень коротко нажав кнопку стартера, чтобы двигатель «заглушил».

4. Когда вы начнете прокачку, вы, скорее всего, увидите маленькие пузырьки, выходящие через спускной винт. Продолжайте откачивать, пока пузырьки не прекратятся и чистое топливо не начнет вытекать из отверстия. Затягивайте винт во время накачки. Давление вытекающего топлива предотвратит попадание воздуха обратно в топливопровод. Вытрите пролитое топливо.

5. Повторите процедуру откачки, только на этот раз ослабив винт на линии подачи топлива на топливном насосе. Ослабьте винт на пол-оборота, затем затяните его, как только пузырьки прекратятся и топливо начнет вытекать. Путь от топливоподкачивающего насоса к насосу-форсунке обычно короткий, поэтому зачастую достаточно пары насосов. Топливо будет брызгать с большей силой, потому что оно находится на стороне нагнетания топливного насоса.

6. Найдите другой конец одной из топливных магистралей, где он соединяется с форсункой; сначала выберите самый короткий.Это будет выглядеть примерно так, как показано на рисунке. Ослабьте фитинг не более чем на половину до одного полного оборота. Не откручивайте до конца. Затем качайте, пока дизельное топливо не станет прозрачным, затем затяните. Повторите последовательность для каждого инжектора. На более крупных двигателях вам, возможно, придется ослабить трубопроводы форсунок, открыть дроссельную заслонку и провернуть двигатель с помощью стартера, чтобы прогнать топливо через трубопроводы. (Не волнуйтесь, он не запустится из-за незакрепленных линий форсунок.) В таком случае обязательно закройте забортный клапан впускного отверстия для охлаждения двигателя, чтобы вода не могла вернуться в глушитель при вращении двигателя.(Не забудьте снова открыть его перед запуском двигателя.)

Работа выполнена, и теперь двигатель должен запуститься. Если он не запускается после 10 секунд проворачивания, еще раз проверьте, все ли затянуты. Если он по-прежнему не запускается, попробуйте удалить воздух из системы еще раз, потому что даже небольшое количество воздуха может помешать прохождению топлива.

Залил неправильное топливо, теперь машина не заводится.

Довольно часто автомобиль не выходит из строя сразу после заправки топливом, если предположить, что вы приехали на заправочную станцию, чтобы купить топливо.Двигатель вашего автомобиля будет горячим, а прогретый двигатель гораздо лучше справляется с неправильным топливом, чем холодный.

Это причина того, что мы посещаем так много звонков на дому или на работу. Обычно кто-то пропускает топливо, а затем, не заметив этого, едет домой, а затем машина отказывается заводиться снова с холода — часто на следующий день.

Не волнуйтесь, если вы читаете это и у вас есть дизельный автомобиль, который не заводится из-за неправильной заправки — скорее всего, он не сломан, он просто не любит бензин.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают с воспламенением от сжатия, дизельное топливо сдавливается в поршне до тех пор, пока не воспламенится автоматически, это то, что обеспечивает лучшую эффективность дизелей = топливо каждый раз сгорает точно в нужное время.

Бензин воспламеняется, когда внутри свечи зажигается искра, бензин очищается таким образом, что он не загорается под давлением.

Но ждет искры, поэтому причина того, что ваш автомобиль с дизельным двигателем отказывается заводиться с неправильным топливом, заключается просто в том, что бензин не загорится без искры.Так что успокойтесь, ваша машина не разбита — просто залито не то топливо.

В случае, если автомобиль был заправлен неправильным топливом, мы выполняем стандартный слив топлива и удаляем загрязненное топливо, которое находится в баке.

Решение:

Затем мы открываем топливопроводы как можно ближе к двигателю, а затем откачиваем оставшееся плохое топливо.

С нашим оборудованием для удаления топлива, наконец, мы заправляем правильное топливо и подаем его к двигателю с помощью нашего насоса, когда мы заводим машину.Правильное топливо впрыскивается в поршни.

Вот где проявляется наш опыт и знания. Есть немного волшебного соуса и мы знаем, как быстро и безопасно завести автомобиль после неправильной подачи топлива. Если это сделано неправильно, или энтузиастом-самоделкой. Стартерные двигатели могут перегореть, топливопроводы не подсоединены должным образом, батареи могут разрядиться или, в худшем случае, стать причиной пожара.

Если вы заправились топливом и ваш автомобиль не заводится, позвоните нам или любому опытному механику по сливу топлива, это простое решение, которое займет меньше часа.

Так что если вы ошиблись с топливом, позвоните нам.

5 общих проблем в легковых и грузовых автомобилях с дизельным двигателем | Причины выхода из строя дизельного двигателя | Дизельный автомобиль не заводится | Дизельный грузовик не разгоняется | Собирай и тяни свалку, Милуоки, район

Как справиться с неизбежными побочными эффектами владения дизельным двигателем и устранить их

У вашего Dodge Ram могут возникнуть проблемы с запуском в условиях сильной жары или холода, и это может не иметь ничего общего с аккумулятором.

Когда вы купили свой автомобиль или грузовик, вы, не колеблясь, инвестировали в автомобиль с дизельным двигателем, потому что он обеспечил вам необходимую мощность и топливную эффективность. Помимо того, что автомобили с дизельным двигателем и грузовики с дизельным двигателем являются экономичным и экологически чистым выбором для тех, кому нужен транспорт, они поставляются со своим багажом. Конечно, дизельные автомобили в моде в Германии, но немцы и владельцы дизельных двигателей по всему миру ежегодно борются с наиболее распространенными проблемами, с которыми владельцы дизельных автомобилей сталкиваются:

1. Белый дым из-под капота
2. Черный дым
3. Не разгоняется
4. Дизель не перестанет работать
5. Не запускается при сильной жаре или холоде

Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем — дорогие игрушки, за которыми нужно ухаживать.От замены масла, прокрутки шин, настройки и сломанных деталей вы можете получить довольно большой счет за техническое обслуживание к концу любого года.

Вместо того, чтобы ехать в магазин, представьте, сколько денег вы могли бы сэкономить, сделав диагностику и ремонт самостоятельно. Конечно, не все являются сертифицированными экспертами по ремонту автомобилей, но бизнес по ремонту автомобилей зарабатывает большие деньги на том, что люди берут свои машины просто потому, что не знают, ПОЧЕМУ что-то происходит.

Свяжитесь с нами сегодня!

Вместо того, чтобы полагаться на профессионалов каждый раз, когда с вашим дизельным автомобилем что-то не так, сэкономьте деньги, заранее потратив время на то, чтобы понять, что может вызывать какие-либо из симптомов вашего грузовика.Если вы можете сузить круг вопросов до сломанной детали, Sturtevant Auto может помочь вам найти правильную бывшую в употреблении деталь для вашего дизельного автомобиля, в которую можно инвестировать, так что вы не тратите сотни долларов на новые детали, которые могут даже не понадобиться.

Самые популярные автомобили с дизельными двигателями

Дизельные двигатели становятся все более популярными в автомобилях нового поколения. Хотя большинство автомобилей с дизельным двигателем имеют более низкий расход топлива и повышенное ускорение, по-прежнему существует ряд проблем, связанных с дизельными двигателями.

Некоторые из наиболее популярных автомобилей, построенных с дизельными двигателями, включают:

• Mercedes-Benz E350 BlueTEC
• VW Beetle TDI
Mazda CX-5
• BMW 328d
• VW Passat TDI

Sturtevant Auto предлагает подержанные автозапчасти для автомобилей со всеми типами двигателей, включая дизельные.Не тратите целое состояние на замену дизельного двигателя — позвоните в нашу службу утилизации автомобилей в Милуоки сегодня и спросите, какие дизельные двигатели у нас есть в наличии!

1. Белый дым, идущий из-под колпака

Если у вас есть автомобиль или грузовик с дизельным двигателем и вы видели белый дым, выступающий из капота вашего автомобиля:

1. Нельзя продолжать водить машину, будто все в порядке
2. Нет, не обязательно бежать в ближайшую автомастерскую

Дизель, дующий белым дымом, не компрометируется, его просто нужно проверить.Первое, что вам нужно сделать, это выключить машину. Белый дым в дизелях — признак того, что топливо сгорает не полностью. Часто это происходит из-за того, что в топливной магистрали присутствует воздух, из-за чего давление в насосе форсунки оказывается низким. Иногда, чтобы прекратить образование белого дыма, достаточно просто перезапустить машину. Если снова поднимается белый дым, возможно, вы имеете дело с изношенным двигателем.

Это не должно вызывать полного беспокойства. Да, возможно, вам придется подумать о замене двигателя для вашего автомобиля, но это не означает, что вам придется разориться или погрязнуть в долгах, чем вы уже можете быть.

Если у вас есть дизель с двигателем с большим пробегом, и он явно изношен, у вас есть выход. Sturtevant Auto может похвастаться впечатляющей свалкой, полной подержанных автозапчастей, которые ждут, чтобы их забрали, отремонтировали и установили в ваш автомобиль или грузовик по гораздо более низкой цене, чем та, для которой вы будете покупать новый двигатель. Если из-под капота дизельного автомобиля или грузовика идет белый дым, возможно, срок службы двигателя подошел к концу.

Вернуться к началу

2.Причина черного дыма в дизельных автомобилях

Даже если у вас нет грузовика или автомобиля с дизельным двигателем, мы все видели, как из чьей-то выхлопной трубы выходит черный дым. Обычно этого побочного эффекта владения дизельным автомобилем можно избежать, если не заливать в бак больше топлива, чем положено.

Если вы не думаете, что переполнили топливный бак, причиной может быть форсунка или игла, которые нужно заменить. Чаще всего изнашиваются топливные форсунки и иглы из-за коррозии, вызванной дизельным топливом с высоким содержанием серы — это еще одна дополнительная плата, которую следует учитывать при покупке дизельного топлива вместо обычных бензиновых автомобилей.

Но что делать, если у вас возникли подозрения, что топливная форсунка или игла износились? Вы отнесете его в мастерскую по ремонту автомобилей, заинтересованную в том, чтобы взять с вас как можно больше за мелкий ремонт? Нет, решение заключается в двух словах: Sturtevant Auto.

Как одна из самых авторитетных складов в штате, Sturtevant Auto имеет все подержанные запчасти, необходимые для того, чтобы ваш дизельный автомобиль или грузовик в кратчайшие сроки снова заработал. Чтобы вернуть свой грузовик или автомобиль в нормальный режим работы, подумайте о том, чтобы посетить сегодня наш склад в Стертеванте, штат Висконсин, чтобы узнать, есть ли у нас форсунки или иглы, необходимые для возврата вашего автомобиля в нормальное состояние.

Вернуться к началу

Устранение проблемы, связанной с отсутствием ускорения, может быть простым решением, например, при засорении фильтра или каталитического нейтрализатора.

3. Когда дизельный автомобиль или грузовик не разгоняется

Вы подъезжаете на своем дизельном автомобиле к рампе и начинаете выезжать на шоссе, когда сбывается ваш худший кошмар: ваш грузовик не ускоряется.

Если вы прижаться к стороне стыдится того, что вы пусть станет ваш автомобиль, или вы упорно ехать дальше, замедляя движение и получать темные взгляды и жесты от автомобилей превышение скорости вокруг вас? Есть только два драматических выбора в подобных ситуациях или у вас есть варианты получше?

Предупреждение — одно из самых важных слов, которое вы можете выучить как владелец любого типа транспортного средства. Чтобы избежать интенсивных ситуаций с высоким давлением, когда вы не можете разогнаться, вам нужно понять, как позаботиться о том, что вы едете в первую очередь.

Дизельные автомобили не сложны, но и непросты. Вы знаете, что такое «каталитический нейтрализатор»? Вам знаком термин «передача»? А как насчет «дроссельной заслонки»? Это понятно, если вы не знаете все до последнего о рабочих частях вашей машины.

Когда грузовик с дизельным двигателем не ускоряется, это может быть вызвано рядом компонентов.Это может быть результатом простой замены топливного фильтра или засорения каталитического нейтрализатора. Но если ваш дизель не перегревается, скорее всего, ваша трансмиссия закисла. В этом случае ремонтная мастерская Sturtevant Auto может сделать поиск замены трансмиссии (или деталей трансмиссии) простым и недорогим делом — возможно, вам даже не придется покупать новый автомобиль!

Вернуться к началу

4. Если дизельный двигатель не прекращает работу после выключения

Понедельник, среда или суббота — никогда не бывает удобным временем для дизельного двигателя, чтобы не завести двигатель.

Но что, если ваша машина или грузовик не остановится?

Вы повернули ключ, свет погас, но ваша машина все еще работает. Газовые двигатели включаются и выключаются в зависимости от подаваемого им электрического заряда. Дизельные двигатели немного разные. Когда у вас есть дизельный грузовик или автомобиль, они используют сжатие и тепло для воспламенения вашего топлива. Это означает, что только то, что вы выключаете зажигание автомобиля, не обязательно означает, что ваш дизельный двигатель будет соответствовать требованиям.

В большинстве легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем за воздухозаборник для вентиляции картерного механизма отвечает труба.Если ваш двигатель изношен, газы могут просочиться через стороны поршней в этот картер, неся масляный туман в воздухозаборник. Когда это произойдет, ваш дизельный двигатель будет фактически работать в этом тумане, продолжая увеличивать обороты по мере всасывания этого масла. С каждым оборотом производится больше «масляного тумана», создавая цикл сжигания топлива, даже если ваш автомобиль выключен. .

Единственный способ остановить двигатель на этом этапе — это найти способ слить масло из двигателя до того, как двигатель начнет работать слишком быстро, чтобы оно разрушилось.

Вернуться к началу

Изношенный двигатель может привести к низкой компрессии и проблемам с запуском в условиях сильного холода (или жары).

5. Дизельные двигатели отказываются заводиться в жару или холод

Будь то 90 градусов и влажность, или 20 градусов и снег, экстремальные температуры могут оказать дополнительное давление на ваш дизельный автомобиль.

Но как можно действительно узнать, откуда возникла проблема? Допустим, вы находитесь в разгаре лета, вы включаете свой грузовик, едете на нем, выключаете его, и все в порядке — пока вы не попробуете снова его включить.Может пройти около часа, прежде чем ваш дизель снова запустится, но почему?

Это «впитывание тепла»

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, возможно, ваш соленоид стартера испытывает что-то, называемое «замачиванием тепла». Это происходит, когда пуск становится слишком горячим для нормальной работы. Это объясняет, почему, если вы ведете машину в очень жаркую погоду, ей нужно время, чтобы остыть после выключения, прежде чем она снова сможет нормально работать.

Грузовик с дизельным двигателем не заводится на морозе

А теперь предположим, что сейчас январь и намного ниже точки замерзания.Вы испробовали все: пусковая жидкость, замена топливного фильтра, даже проверка насоса, но дизельное топливо все равно не заводится. В подобной ситуации вы можете столкнуться с плохой или низкой компрессией в результате изношенного двигателя. Это также может быть результатом разряда аккумулятора, но если вы не совсем уверены, лучшее, что вы можете сделать, — это позвонить профессионалу.

Вернуться к началу

Свалка в районе Милуоки содержит большинство запчастей от производителей автомобилей

Sturtevant Auto предоставляет подержанные запчасти для большинства марок и моделей автомобилей. Поскольку все больше производителей выпускают автомобили с дизельным двигателем, потребность в разнообразных модельных деталях становится все более важной. У нас есть широкий выбор автомобилей, от Chevrolet до VW.

Мы предлагаем запчасти для большинства производителей автомобилей, в том числе:

Получите высококачественные бывшие в употреблении детали на свалке Pick and Pull

Возможно, вам не понадобится новый двигатель или аккумулятор для вашего дизельного автомобиля, но вы не узнаете об этом, пока не обратитесь к профессионалу.Если вы оказались в ситуации, когда вам нужна запасная часть, не переживайте из-за необходимости покупать новый автомобиль или необходимости инвестировать в новую часть для вашего старого автомобиля. На складе утилизации Sturtevant Auto есть много различных видов бывших в употреблении запчастей для вашего дизельного топлива, чтобы сделать ремонт и замену максимально доступными и быстрыми.

Б / У ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДЕШЕВЫХ РЯДОМ В МИЛВАУКИ:

Свяжитесь с нашей свалкой возле Милуоки, чтобы узнать о наличии подержанных автозапчастей и старых автомобилей на продажу!

.