Дизель в разнос: Что такое разнос дизельного двигателя?

Содержание

Дизель в разнос КАМАЗ | КАМАЗ

Подборка — В разнос #3 (Как умирает дизель)

ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЬ В РАЗНОС

МОТОР В РАЗНОС!!!! ДИЗЕЛЬ ПОЛЫХАЕТ!

Ушел в разнос. Запуск двигателя чуть не окончился бедой

камаз

Камаз Евро 2.мотор после (разноса) .Опрессовка Часть 2.

Почему разносит дизельный двигатель и что делать если это случилось!

Запуск КАМАЗа в -48 градусов .

КамАЗ на ЯМЗ-238, звук дизеля

Тепловозы Кочегарят | Разнос дизеля или не разнос | Подборка ТОП 5

Также смотрите:

  • Регулировка кулисы КПП КАМАЗ евро
  • Вес КАМАЗа без прицепа
  • Урал шины для грузовиков КАМАЗ
  • Как прогреть КАМАЗ в мороз
  • Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 55102
  • Фиксируется кузов КАМАЗ 55111
  • Обвес для КАМАЗа
  • Размеры шатуна КАМАЗ 740
  • Ремонт топливной аппаратуры КАМАЗ видео
  • КАМАЗ как прокачать топливо
  • КАМАЗ на основе бкм
  • Устройство муфты сцепления автомобиля КАМАЗ
  • Двигатель КАМАЗ 400 л с модель
  • Можно ли самотеком прокачать сцепление на КАМАЗе
  • Схема тормозной системы КАМАЗ 5460
Главная » Новости » Дизель в разнос КАМАЗ

Дизельный мотор пошел в разнос

Разноса боятся почти все владельцы автомобилей с дизельными двигателями. Что это такое и как остановить мотор, если он пошел в разнос, разбирался Daily-Motor.Ru.

Что значит разнос дизеля?

Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов. Если двигатель не остановить, то его износ будет ускоряться, что приведет к разрушительным последствиям. Именно поэтому водителю необходимо заранее знать о причинах, вызвавших внезапное увеличение оборотов и принять соответствующие меры.

Причины разноса:

  • Износ цилиндропоршневой группы
  • Клин топливной рейки

Как остановить мотор?

Способов остановить двигатель немного. Тут важна скорость. Чем быстрее, тем лучше. Следует помнить, что если этого не сделать, то мотор разнесет себе ГБЦ и она раскидает смертельно опасные осколки вокруг себя.

1. Перекрыть подачу воздуха

Самый хороший и распространенный способ остановки двигателя. Для этого нужно заткнуть чем-нибудь воздухозаборник. Опытные дальнобойщики делают это при помощи фуфайки. Перекрыв подачу кислорода, по всем законам физики мы останавливаем процесс горения. А значит, двигатель попросту заглохнет.

2. Пробить масляный поддон

Если разнос был вызван износом ЦПГ, то в цилиндре будут оставаться частицы масла. Они и станут источником горения. В процессе увеличения оборотов, масла в цилиндрах будет все больше. Чтобы остановить этот процесс – можно пробить масляный поддон. Но идея сомнительна ввиду того, что сделать это не так просто, как кажется, да и невозможно понять, чем был вызван разнос. А вдруг это рейка?

3. Откусить трубки подачи топлива

Хорошая идея, если дело в заклинившей рампе. Подача топлива прекратится и двигатель остановится. Однако в случае, когда всему виной попадание масла в цилиндры, остановить дизель перекусыванием трубок подачи топлива не получится.

4. Повышенная передача

Последний вариант – если не жалко КПП. Для этого нужно остановиться, включить самую повышенную передачу и бросить сцепление, выжав тормоз. Можно убить все: начиная от сцепления, заканчивая КПП и гарантий остановки двигателя после этого нет.

Подытоживая, можно сказать, что самый лучший способ остановить дизель – это перекрыть подачу воздуха. Но важно помнить, чем мощнее мотор и выше обороты – тем сложнее это сделать. Турбодизели обладают огромным разрежением до турбины, поэтому слишком маленькая тряпка или куртка просто пронесется через турбину и порвется в клочья, а двигатель так и не остановится.

Может быть интересно: Стоит ли покупать карбюраторные автомобили. 4 мифа о таких машинах.

Причины, почему двигатель идёт вразнос. интересный список

Профилактика разноса [ править | править код ]

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременному ремонту цилиндро-поршневой группы, а также контролю состояния турбокомпрессора.

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

  • Более долгий срок эксплуатации;
  • Существенная экономия денежных средств на топливе;
  • По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
  • Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

3 способа спасти двигатель, если он пошел в разнос

Разнос двигателя может привести к очень серьезным последствиям для узлов автомобиля. Неконтролируемое повышение оборотов становится причиной выхода из строя двигателя, коробки передач, системы охлаждения и ряда других дорогостоящих механизмов. Однако, если автовладелец выполнит алгоритм правильных действий, то мотор можно спасти. Сегодня я расскажу несколько простых способов избежать полной поломки силовой установки, если она пошла в разнос.

Для начала разберемся, почему возникает подобное явление? Как известно, дизельные двигатели могут работать не только на солярке, но и на других горючих веществах. К ним относят всевозможные масла, в том числе, моторное.

Из-за повреждения блока цилиндров или турбины смазывающий материал может поступать в камеру сгорания без контроля . Остановить процесс ключом тоже не получится, ведь топливо сгорает не от искр свечей зажигания, а под воздействием большого давления. Иногда разнос мотора связан с неконтролируемой подачей горючего (например, сломался ТНВД). Так или иначе, двигатель начинает набирать обороты, зачастую уходит за отсечку и выходит из строя.

Первый способ остановить разнос мотора — включить последнюю передачу . Такой подход может использоваться как на механических, так и на автоматических КПП в режиме ручного переключения скоростей. Переключаемся с нейтральной скорости на условную пятую передачу и пробуем тронуться. Нередко двигатель захлебывается и выключается, но происходит это не всегда. Если обороты уже высокие, мощности может хватить для дальнейшего движения.

Еще один способ — отключение топливной системы . Такое решение оптимально при поломке ТНВД. Для этого можно выкрутить форсунки или перерезать шланг, подающий горючее. Следует быть осторожным, так как мотор в разносе влечет опасность при нахождении рядом с открытым капотом. С другой стороны,

отключение топливной системы помогает не всегда . При попадании большого количества масла в камеры сгорания двигателю будет достаточно топлива для дальнейшей работы. Соответственно, он продолжит крутиться до тех пор, пока не заклинит из-за нехватки смазки.

На некоторых автомобилях с завода предусмотрена система, позволяющая отключить дизельный двигатель при экстраординарных ситуациях. Конструкция очень проста. Как мы знаем, для горения топлива необходим не только сам воспламеняющийся материал, но и воздух. Соответственно, остановить двигатель можно путем перекрытия подачи кислорода . Производители устанавливают специальную заслонку, которую следует опустить механически или с кнопки при возникновении проблем. Однако, предусмотрена подобная система далеко не на всех машинах.

Так или иначе, п ерекрытие доступа кислорода — единственный способ, полностью гарантирующий отключение двигателя в разносе . Даже при отсутствии встроенной заслонки водитель может самостоятельно остановить подачу воздуха. Для этого подойдет любой непористый материал (картон, лист металла, пластик и т.п.). Использовать ткань бессмысленно, она все равно пропустит достаточное количество воздуха.

Важно понимать, что временной отрезок между началом разноса двигателя и его заклиниванием составляет 2-3 минуты. После этого мотор можно будет выбрасывать, а вместе с ним нередко в утиль отправляются коробка передач, топливная система и другие узлы

Если же автовладелец вовремя сориентируется, то можно отделаться сравнительно небольшим ремонтом.

Источник

Двигатель пошел в разнос. Причины и последствия разноса.

  Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=https://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Причины разноса

Основных причин разноса дизельного двигателя три: неисправность топливного насоса высокого давления, попадание большого количества масла в камеру сгорания и неисправность форсунок. Разнос электродвигателей происходит при резкой потере нагрузки, при неисправности системы управления или при неисправности обмоток независимого возбуждения.

Неисправность топливного насоса высокого давления


В отличие от бензиновых двигателей, в которых регулирование подачи топливо-воздушной смеси для изменения мощности и оборотов двигателя осуществляется дроссельной заслонкой, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в камеру сгорания. ТНВД приводится от распределительного вала, и его производительность напрямую задает скорость вращения двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий объём впрыска при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД разрывается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель в зависимости от положения регулятора может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла


В большинстве транспортных средств вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на моторном масле, так как оно содержит даже больше химической энергии, чем штатное дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов растёт и количество масляного тумана, захватываемого из картера, и образуется положительная обратная связь. Такой разнос дизеля ещё опаснее, поскольку количество подхватываемого масляного тумана оказывается достаточным для работы вообще без подачи топлива и обороты растут бесконтрольно, так как все штатные способы регулирования воздействуют на подачу из ТНВД, что приводит к тяжёлым авариям. Для защиты от работы на масле на некоторых дизелях (автомобильном ЯАЗ-204, тяжёлом Д49, стоящем на тепловозах, кораблях, передвижных электростанциях, и др.) во впускном тракте установлена воздушная захлопка, закрывающаяся по сигналу от предельного выключателя.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может также попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются газодизельные двигатели, потребляющие природный газ, утечка газа также может привести к разносу из-за попадания его в воздухозаборник двигателя. Аналогичная проблема есть и в местах, содержащих угольную пыль, поэтому все машины с дизельными двигателями, работающие в угольных разрезах, обязательно имеют фильтр угольной пыли.

Разнос электрических двигателей


Разнос может возникать только у коллекторных электрических двигателей. У синхронных и асинхронных двигателей частота вращения всегда ограничена частотой тока питающей сети, а у бесколлекторных двигателей — управляющей электроникой. Происходит при резкой потере нагрузки: разрушение механической передачи (срезание приводной шпонки, обрыв приводного ремня), боксование колёс (на локомотивах), разрыв струи перекачиваемой жидкости (у электронасосов).

Разнос газотурбинных двигателей


У некоторых ГТД обороты не всех роторов контролируются регулятором оборотов, поэтому при разрушении компрессора низкого давления (обрыв лопаток, попадание птицы) приводящая его турбина низкого давления теряет нагрузку и может уйти в разнос. Возможна ситуация, когда обрыв вала от турбины к нагрузке произойдёт до точки, от которой приводится регулятор оборотов — например, у НК-8-2У обороты ротора высокого давления контролируются основным насосом-регулятором, обороты ротора низкого давления — ограничителем оборотов ОГ-8-4, приводимым через среднюю опору — то есть от задней опоры компрессора низкого давления. Поэтому многие современные двигатели оборудованы датчиками оборотов, стоящими непосредственно возле турбины (в «горячей зоне»), по данным с которых система защиты выключает двигатель при разносе последних ступеней турбины.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался при  езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Разнос двигателя. Работа на моторном масле. Что нужно знать, что бы не допустить этого.

Двигатель, это самый сложный механизм в автомобиле. За время его эксплуатации могут случаться разного рода поломки. Большинство из них не приносят большого вреда, и исправляются самостоятельно либо заездом на сто. Но бывают неисправности, которые могут серьезно навредить двигателю и даже капитальный ремонт не во всех случаях может помочь. Речь идет о поломке в результате которой двигатель начинает самопроизвольно увеличивать обороты до максимально возможных. Данная ситуация называется разносом двигателя.

Разнос двигателя это самопроизвольное не контролируемое увеличение оборотов до максимально возможных для данной конструкции. Эта неисправность присуща дизельным двигателям, бензиновые двигатели от нее страдают крайне редко, потому что принцип регулирования оборотов и мощности этих двигателей отличается от дизеля тем, что во впускной системе устанавливается дроссельная заслонка, которая ограничивает подачу воздуха и не дает двигателю самопроизвольно раскручиваться. Дизель же управляется подачей топлива и количество воздуха, который поступает в его цилиндры, ограничивается лишь параметрами газораспределительного механизма и системы впуска. Значит, при возникновении каких либо не штатных ситуаций, водитель может потерять контроль за оборотами двигателя. Это может случиться в том случае если система топливоподачи будет не исправна. В топливном насосе может выйти из строя центробежный регулятор оборотов, который управляет рейкой. В цилиндры начнет поступать топливо в большем количестве. В результате обороты начнут самопроизвольно увеличиваться, и двигатель выйдет на такой режим работы при, котором его может буквально разнести. Это может привести к следующим поломкам, обламывается коленчатый вал, прогорают поршня, отрываются шатуны и пробивают блок.

Из сказанного выше можно понять, что к разносу двигателя приводит не контролируемая подача топлива в цилиндры. Дизельный двигатель устроен таким образом, что топливом для него может служить не только солярка, но и моторное масло. Это значит, что при попадании его в цилиндр двигатель будет работать, даже если полностью прекратить подачу топлива. Контроль над его работой полностью пропадет. В результате перекрутка коленчатого вала и разнос. Моторное масло может попадать в цилиндры например в результате износа поршневой группы. В картер будет прорываться большое количество газов, а так как при работе двигателя здесь образуется масляный туман, то газы будут захватывать его и через систему вентиляции картера уносить на впуск. В результате масло окажется в цилиндре. Из-за высокой степени сжатия воздух в дизеле нагревается, до температуры, при которой масло может начать гореть. Поэтому дизель может работать на одном масле.

Если двигатель турбированый то масло в цилиндр может попасть в результате износа подшипника, на который установлен вал турбины. Смазка к нему поступает из общей масляной магистрали.

От разноса двигатель может спасти только прекращение подачи воздуха в цилиндр. Значит, при возникновении такой ситуации нужно закрывать впускную систему. Сделать это можно например подходящей ветошью. В некоторых дизельных двигателях специально для этого во впускном трубопроводе устанавливается заслонка, которая при необходимости закрывается и прекращает подачу воздуха.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Источник

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя, старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому. Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор

И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Двигатель пошел в разнос — почему умирает дизель

Нет, не тот самый Вин Дизель, которого теперь причисляют к сообществу ЛГБТ. Речь идет о дизельном двигателе. Изобретенный более ста лет назад австрийским инженером Рудольфом Дизелем для работы на угольной пыли, двигатель с воспламенением от сжатия получил большое признание во всем мире благодаря своей тяговитости и экономичности. В автомобильную среду дизель пришел не сразу вероятно по причине того, что первые дизельные двигатели могли развивать слишком малые обороты и годились разве что на привод для фабричного станка, электростанции или гребных винтов судна.

Дизельные двигатели непрерывно совершенствовались, и впоследствии, их стали устанавливать на тракторы и большегрузные автомобили. Настоящий дизельный бум пришелся на нефтяной кризис 70-х – 80-х годов прошлого века, когда во многих странах серьезно озаботились стоимостью бензина и стремительно ухудшающейся экологической обстановкой в мегаполисах. Это и стало точкой отсчета для массового появления дизельных двигателей на легковых автомобилях.

В СССР на многочисленных съездах КПСС неоднократно поднимался вопрос о дизелизации парка легковых автомобилей, инженеры проектировали малолитражные дизельные двигатели. Правда, в массовое производство они так и не пошли. Почти половина выпускаемых в те годы легковых автомобилей японских и европейских марок оснащалась дизельными двигателями. Многие из них до сих пор колесят по дорогам России и СНГ.

Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?

Споры по этому вопросу не утихают по сей день. Безусловно, дизель обладает рядом многих несомненных преимуществ. Но, наряду с высоким крутящим моментом и топливной экономичностью, дизели более шумные, развивают сравнительно низкую мощность, сложнее в ремонте и настройке. И все-таки многие поклонники дизельной тяги готовы мириться с этими недостатками ради расхода 4-5 литров солярки на сотню километров.

Признаки скорой гибели дизеля.

Из-за конструктивной схожести многих узлов и агрегатов с бензиновыми двигателями, некоторые признаки износа дизельного во многом похожи. Но есть и специфические, проявляющиеся только на дизелях. Ниже описаны основные признаки надвигающегося капитального ремонта дизеля, а также способов их выявления на ранней стадии.

Нарастающий «тракторный» шум.

Размеренное «тракторное» рокотание – это вечный спутник авто с дизельным двигателем. Именно так «звучит» топливная аппаратура, сердцем которой является топливный насос высокого давления (ТНВД). И любое изменение в его звучании свидетельствует о нарастающее неисправности. Опытный водитель сразу же услышит эти изменения и выяснит, с чем они связаны. Выявление стуков и шумов, доносящихся от кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также подшипников различных узлов дизеля производится тем же методом, что и на бензиновом двигателе. Для этих целей желательно использовать специальный электронный или акустический стетоскоп с щупом для удобства доступа к различным точкам двигателя. Любые посторонние шумы в двигателе и его агрегатах – очень веский повод для его полной диагностики.

Дымление на перегазовках.

Повышенная дымность дизеля измеряется специальным оптическим прибором. Причины сильного дымления могут быть столь разнообразны, что могут быть как следствием низкого качества солярки (высокое содержание парафинов), нарушения регулировки клапанов, топливной аппаратуры, поломки, залегания или сильного износа поршневых колец. Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит дизель перегруженного КамАЗа, а другое – когда дымит BMW X5.

Как же определить, скоро ли будет нужен ремонт дизельному двигателю?

Один из самых простых способов – оценить дымление при перегазовке. Для этого надо запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры. Затем несколько раз нажать на педаль подачи топлива и отпустив ее подождать, когда восстановятся холостые обороты. Легкие клубы сажи для старого дизеля являются нормой.

Густой черный дым – признак неправильной работы топливной аппаратуры или плохого качества топлива. Насторожить должен белесый или сизоватый дым с характерным резким запахом жженой резины. Сизый дымок, выходящий из выхлопной трубы даже после установления холостых оборотов – вероятный признак того, что ваш дизель «кушает» моторное масло. В ряде случаев это можно вылечить заменой синтетики на более качественную полусинтетику. Но, в большинстве случаев, как и в бензиновом силовом агрегате, могут быть виноваты маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Форсунки «плюются» соляркой.

Солярка распыляется в цилиндры дизеля под очень высоким давлением. Любое нарушение впрыска влечет за собой нарушения в работе всего дизеля. Если по какой-то причине форсунка не может осуществить впрыск необходимой порции топлива, то для сброса давления в топливной магистрали имеется специальный клапан, который открываясь, отводит излишки топлива в сливную магистраль.

Один из самых доступных способов проверки топливной аппаратуры дизеля – определение количества солярки, стекающей от форсунок в «обратку». Для этого необходимо взять несколько двадцатикубовых медицинских шприцев по количеству цилиндров. Затем, выдвинуть поршень у каждого из шприцев, а сами шприцы присоединить к сливным патрубкам форсунок, после чего запустить дизель и дать поработать ему на холостых оборотах 5 – 7 минут. После чего измерить количество солярки, попавшей в каждый шприц. В норме в каждом шприце должно быть не больше 5 мл дизельного топлива. Большие показатели могут свидетельствовать о засорении игл форсунок, а также о других неисправностях системы впрыска.

Дизель часто перегревается.

Вообще, дизельный двигатель нельзя назвать чемпионом по выделению избыточного тепла. Об этом знают многие владельцы дизельных авто, особенно в условиях суровой и холодной зимы. В некоторых случаях даже остро стоит проблема обогрева салона. Чтобы перегреть дизель даже в жару – надо постараться. Тем не менее – если стрелка показателя температуры охлаждающей жидкости стремится к отметке 120 С, есть повод задуматься. Перегрев дизеля чреват перекаливанием компрессионных колец, декомпрессией и как следствие – полная потеря работоспособности. В любом случае, если дизель часто перегревается при заведомо исправном термостате, чистом радиаторе и рекомендуемой марке охлаждающей жидкости, есть серьезный повод для диагностики.

Падение тяги и мощности.

Современные дизельные двигатели по показателям мощности уступают бензиновым аналогам совсем немного. При этом обладают большей тяговитостью и экономичны. Падение мощности и тяги дизеля – далеко неоднозначный показатель. Дело в том, что механизм воспламенения солярки во многом отличается от воспламенения бензина. Солярка – гораздо более капризный вид топлива.

«Правильная» скорость ее горения в дизеле зависит от множества факторов: температуры, давления и даже влажности окружающего воздуха. Например, при подъеме на большие высоты, где выражено сильное разрежение воздуха и низкое атмосферное давление, потеря мощности дизелей будет более выраженной, чем бензиновых двигателей. Также, мощность и тяга дизеля во многом зависит и от качества топлива. Это особенно заметно при низких температурах.

Но, кроме всего, снижение тяги и мощности может быть следствием потери компрессии или неисправности топливной аппаратуры. И если двигатель перестал развивать необходимую мощность без влияния заморозков или замены топлива, — это и есть повод для полной диагностики во избежание скорой его гибели.

Затрудненный пуск при заведомо исправной электрике.

Если дизельный двигатель пускается очень неохотно, аккумулятор заряжен, свечи накаливания исправны, а на улице при этом – лето, то стоит серьезно задуматься о полной проверке его топливной аппаратуры. Для выявления причины затрудненного пуска для начала следует попытаться прокрутить коленчатый вал дизеля вручную. Если при этом коленчатый вал дизеля проворачивается с очень большим усилием, при этом известно, что капитальный ремонт был давно, а компрессионные кольца не менялись, тогда у вас есть веский повод посетить СТО, причем добираться к месту ремонта лучше всего не своим ходом, а на буксире или эвакуаторе.

«Дизелинг» дизеля.

За этой игрой слов скрывается довольно серьезная проблема, проявляющаяся в продолжающихся вспышках в цилиндрах дизеля после прекращения подачи топлива. В некоторых случаях это может привести к тому, что дизель начинает идти «вразнос», выжигая моторное масло. Легкий «дизелинг» проявляется в том, что двигатель продолжает несколько секунд работать после отключения подачи топлива. Причин может быть несколько: неисправны клапаны форсунок, нарушение температурного режима дизеля вследствие различных причин, сильная закоксованность поршней и головки блока цилиндров, снижение компрессии и пр. В любом случае, продолжение вспышек в цилиндрах после прекращения подачи топлива – это серьезный сигнал для владельца. Своевременное выявление и устранение причин дизелинга спасут вас от разочарований и более серьезных затрат на ремонт.

Владельцам дизельных автомобилей следует быть более внимательным к состоянию мотора. Часто бывают ситуации, когда случается двигатель в разнос. Постараемся рассказать, что это такое, каковы причины этого явления и как бороться с такой неисправностью.

Двигатель ушел в разнос – что это значит?

Ни один механизм не вечный. Не исключением является и двигатель автомобиля. Разнос двигателя в данном случае означает резкое и неконтролируемое повышение оборотов, вызванное его неисправностью. Данная проблема, в основном, характерна для дизельных моторов, хотя бензин тоже не является исключением.

Данный режим работы двигателя может наблюдаться сразу после его запуска или при резком снижении нагрузки. К примеру, разнос может появиться при отпускании акселератора, после чего, он неожиданно начинает стремительно набирать обороты и не реагирует на нажатие педали газа.

Среди причин, которые могли стать решающим фактором для такой серьезной поломки можно отметить следующие неисправности:


Из этой проблемы почти всегда возникает следующая неисправность. После этого процесса, как правило, производится ремонт двигателя и частицы масла, оставшиеся в интеркуллере или компрессоре, не всегда удаляются неопытными мастерами. В связи с этим разнос двигателя повторяется снова. Также попадание газов может происходить из-за неисправности сальников турбокомпрессора, и прочих мелких проблем турбированных дизельных двигателей.

Дизельные установки, применяемые на производстве, где содержание угля в воздухе превышает предельно-допустимую концентрацию, должны иметь специальный угольный фильтр. Это связано с тем, что данная пыль обладает той же энергией, что и газ, образующийся в камере сгорания.

Чем опасен разнос двигателя?

Двигатель, ушедший в разнос, прежде всего, представляет собой опасность, как для водителя, так и для всех окружающих. Во-первых, может произойти возгорание в выпускном коллекторе из-за резкого повышения температуры и попадания на него частиц топлива. Возгорание коллектора приводит к передаче пламени на топливный бак, что сопровождается взрывом последнего.

Другая опасность – это . Как правило, в процессе перегрева, детали деформируются, и точность размеров серьезно нарушается. Таким образом, они смещаются и приводят к заклиниванию мотора. В этом случае, дорого ремонта двигателя не избежать.

Обычно всегда, после разноса происходит капитальный ремонт двигателя. Хотя, нередки случаи, когда после такого мотор совершенно не подлежит восстановлению.

Видеоподборка — Как умирает дизель

Диагностика неисправностей дизельных моторов

Как было сказано ранее, двигатель может уйти в разнос сразу после запуска или после резкого уменьшения нагрузки. Диагностировать неисправность можно по тахометру: холостые обороты будут находиться не на нормальном уровне. Кроме того, появится резкий гул двигателя, сопровождающийся повышенным выделением черного выхлопного дыма.

Что касается движения на передаче, то автомобиль начнет самостоятельно очень быстро набирать скорость. Тут стоит сказать, что такое поведение машины крайне опасно, а потому необходимо принять быстрые и решительные меры.

Прежде всего, включите нейтральную передачу и остановите автомобиль на обочине. Будет лучше, если это будет безлюдное место, чтобы не представлять опасности для окружающих. Далее необходимо остановить двигатель. Если мотор ушел в разнос, то сделать это привычным способом будет не возможно, поэтому нужно выйти из машины и выключить двигатель принудительным способом. Для этого, можно перерубить топливные трубки. Таким образом, прекратится подача топлива и мотор остановится. Трубки расположены на бензобаке или топливной рампе под капотом. Какие рубить – ваш выбор, но он должен основываться на быстроте ваших действий.

Другой способ – это «кислородное голодание». Необходимо , или не снимая его, заткнуть плотной тканью или любым другим материалом воздушную трубу. Таким образом, воздух перестанет идти в камеру сгорания и мотор остановится. Дальнейшее движение возможно только на буксире. К сожалению, двигаться на таком двигателе нельзя.

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень , которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Смотрите также:

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Что такое разнос дизельного двигателя?


Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?


Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?


Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ.

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен , как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но.., не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым — через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг…

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз — постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая , то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112 .

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА!

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bd%d0%be%d1%81%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Работа двигателя вразнос — MirMarine

Заглавие «Работа двигателя вразнос» и вообще слово «вразнос» звучит не совсем по-научному. Правильнее, наверное, было бы назвать это «работой дизеля с превышением номинального числа оборотов», но на флоте это слово давно прижилось, оно всем понятно и звучит, как аварийный сигнал.

К счастью, редко, но бывает, когда в машинном отделении появляется ненормальный, все усиливающийся шум, грохот, «стрельба» предохранительных клапанов на дизеле, из которых вылетают снопы искр с дымом, который заполняет помещение МО. Это признаки того, что ваш дизель пошел вразнос. В этом случае от механика требуются четкие и быстрые действия, которые должны быть направлены только на одно — надо как можно быстрее остановить дизель! Причины, из-за которых дизель пошел вразнос, — это различные неисправности. При повышении числа оборотов на 10—15% выше номинальных дизель должен был бы остановить регулятор предельного числа оборотов, но он этого не сделал. Значит, дизель вдвойне неисправен. Обороты же дизеля продолжают расти, и если его не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал, и дизель уже не подлежит восстановлению.

Чтобы этого не произошло, механик должен действовать в следующей последовательности:

  • установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0»;
  • закрыть клапан подачи топлива на дизель, но и после этого дизель еще может работать;
  • закрыть хотя бы своей рабочей одеждой всасывающий фильтр компрессора ГТН;
  • закрыть заслонки подачи воздуха от ГТН в продувочный ресивер;
  • вручную поставить на «0» топливные рейки ТНВД хотя бы двух, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД, и двигатель может заглохнуть;
  • если дизель-генератор, работающий параллельно с другим ВДГ, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.
  • После работы дизеля вразнос, если он остался невредим, его надо очень внимательно осмотреть. Хорошая морская практика рекомендует заменить после этого шатунные болты: так будет надежнее. И, конечно же, надо разобраться в причинах, вызвавших работу дизеля вразнос. Причинами могут быть:
  • неисправная работа регулятора числа оборотов;
  • заклинивание рейки ТНВД или отсечного клапана в положении максимальной подачи;
  • нарушение регулировки тяг от регулятора к ТНВД;
  • нарушение «нулевой» подачи;
  • поступление в цилиндры масляного тумана из ресивера продувочного воздуха;
  • неисправность регулятора предельного числа оборотов.

что это такое и как исправить

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание


Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

  • Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
  • Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

  • Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

  1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
  2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
  3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
  4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

На чем еще можно завести дизельную машину?

Однако большую часть своей активной жизни дизельный двигатель работал на нефтяном топливе. Возобновление разговоров о работе дизельных двигателей на альтернативных видах топлива в течение последних двух десятилетий постепенно меняет ситуацию, однако эти типы дизелей, работающих на ненефтяном топливе, составляют очень небольшой процент всех существующих дизельных двигателей. Некоторые городские автобусы, а также фермы используют чистый биодизель, полностью отказавшись от традиционного топлива, но по большей части это лишь капля в общей схеме.

Тем не менее, это означает возможность (по крайней мере, в теории, потому что на практике я уверен, что у Большой Нефти есть что сказать по этому поводу) перевести дизельное топливо, работающее на обычном топливе, на более чистые и более возобновляемые источники. И, несмотря на то, что они на самом деле не являются общепринятыми альтернативами, существует множество вариантов, которые могут выполнить эту работу. Биодизель
Биодизель — это общий термин, относящийся к дизельному топливу, изготовленному из природных источников и не содержащему компонентов на масляной основе. Это могут быть как растительные масла, так и даже животные жиры, переработанные для использования в качестве топлива.Вероятно, наиболее распространенной культурой, из которой его делают, является рапс, но также используется пальмовое масло и, ну, практически любая культура, богатая маслом.

Можно смешивать с обычным дизельным топливом или использовать отдельно. Тем не менее, он не идеален, потому что он не хранится так хорошо, как обычное дизельное топливо (его нельзя использовать через восемь месяцев), он не дает такой большой мощности от двигателей и также может иметь более высокую вязкость — последнее может сделать Топливу трудно циркулировать при более низких температурах, хотя это можно исправить с помощью разбавителей и присадок. Отработанное растительное масло
Переработанное кулинарное масло в основном относится к категории биодизельного топлива. Тем не менее, он отличается тем, что не нуждается в собственном производственном процессе и даже зеленее, чем специально созданный сорт. Таким образом, для его производства требуется не только меньше энергии, но и его экологические характеристики еще более улучшаются, потому что в противном случае он был бы просто отходами — это отличный способ сжечь его и одновременно найти для него подлинное применение.

Однако нельзя просто опустошить фритюрницу в бак дизельного автомобиля.Масло сначала должно быть отфильтровано для удаления примесей и, как и обычное биодизельное топливо, его необходимо смешать с дополнительными химическими веществами, чтобы двигатели могли хорошо работать на нем. На самом деле, если двигатель работает исключительно на переработанном растительном масле, ему также понадобится подогреватель топлива, расположенный где-то вдоль топливопроводов. В противном случае система может засориться при падении температуры из-за повышенной вязкости топлива. Топливо на основе Blue Crude
Blue Crude — продукт, запатентованный немецкой компанией Sunfire.Он производится с использованием чистой энергии, воздуха и воды, и обещает, что он может полностью заменить нефть в нефтехимической промышленности. Автопроизводителю Audi также удалось создать очень похожую замену масла несколькими годами ранее (которую он назвал E-Diesel), но теперь он стал партнером Sunfire после подтверждения качества своего нового топлива.

Процесс его получения очень прост — вода подвергается электролизу для разделения ее на составляющие элементы. Затем полученный водород смешивают с диоксидом углерода, извлеченным из окружающего воздуха, прежде чем подвергнуть процессу Фишера-Тропша, который превращает смесь в жидкость.Полученный продукт называется Blue Crude, и его можно затем преобразовать в E-Diesel, свойства которого включают высокое цетановое число, а также отсутствие серы или ароматических соединений — это означает топливо, которое обеспечивает двигатели большой мощностью и после сжигания. выделяет меньше вредных химических веществ в процессе. Диметиловый эфир (ДМЭ)
ДМЭ, сокращенная форма диметилового эфира, представляет собой газ, который вы можете найти в качестве одного из ингредиентов лака для волос, но его применение выходит далеко за рамки этого. Было доказано, что это жизнеспособное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия, которые могут работать на нем с минимальными модификациями.Более того, он фактически улучшает рейтинг выбросов дизельного двигателя, практически устраняя ужасные выбросы твердых частиц — реальная производительность двигателя также не затрагивается, так что это звучит как жизнеспособное решение.

Австралия сильно зависит от дизельного топлива, и именно здесь предпринимаются усилия по началу производства ДМЭ для использования в коммерческих транспортных средствах. Технология уже доступна, просто производство ДМЭ в настоящее время обходится примерно в три раза дороже, чем процесс производства обычного дизеля. Другие достойные упоминания
Вышеупомянутые виды топлива в настоящее время являются наиболее перспективными, но они, безусловно, не единственные другие виды топлива, на которых может работать дизель. Бутанол из биомассы также упоминается в исследованиях по этому вопросу, хотя его трудно использовать отдельно, и для работы его необходимо комбинировать с обычным дизельным топливом в различных пропорциях.

Этанол также может использоваться для питания дизельных двигателей, хотя, как и бутанол, его необходимо смешивать с другим топливом для правильного сгорания (и особенно смазки) — он не может составлять более 15 процентов топливной смеси, хотя.

Топливо из водорослей также входит в список перспективных альтернатив. По-видимому, некоторые виды микроводорослей отлично добывают нефть (до 60 процентов от всей их массы). В остальном процесс почти такой же, как и при производстве обычного биодизеля.

Шесть признаков того, что ваш генератор неисправен

Вы слышали историю: люди все еще могут ездить на своих автомобилях с дизельным двигателем с неисправным генератором, и это правда. Дизельные двигатели — это удивительные достижения машиностроения, и они могут продолжать работать даже тогда, когда не должны.Неисправный генератор не всегда убивает ваш дизельный двигатель, но вы заметите другие проблемы во время вождения. United Diesel Repair перечисляет, что они собой представляют ниже.

Легкая неисправность

Несмотря на то, что ваш дизельный двигатель все еще работает, неисправный генератор не имеет достаточной мощности для управления электрическими компонентами. Одним из компонентов, который будет отражать потерю мощности, является система освещения вашего автомобиля. Ваши фары и задние фонари потеряют свою яркость, как и внутреннее освещение.

Одна лампа будет работать, хотя

В более новых автомобилях индикатор аккумулятора на приборной панели загорится, чтобы сообщить вам, что что-то не так с электрической системой. У вас также может быть индикатор ALT или GEN на приборной панели, и он будет светиться. ALT означает генератор переменного тока, поэтому, если этот индикатор загорается, вы знаете, что у вас проблемы с генератором.

Неисправность батареи

Поскольку генератор переменного тока заряжает аккумулятор и поддерживает его заряд как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, у вас также будут проблемы с аккумулятором, если он выйдет из строя.Это включает в себя трудности с запуском вашего автомобиля или, в тяжелых случаях, невозможность запуска вашего автомобиля, если аккумулятор полностью разряжен.

Запах горящего пояса

Генератор переменного тока дизельного двигателя использует систему ремней для создания трения, необходимого для производства напряжения. Как и с любым ремнем в вашем дизельном двигателе, если что-то не так, вы можете почувствовать запах горящей резины. Обычно этот запах возникает из-за того, что ремень не может свободно вращаться или проскальзывает.

Шумы

Скрипящие или воющие звуки, исходящие от вашего дизельного двигателя, могут исходить от вашего автомобиля.Если движущиеся части генератора сломаны или изношены, они будут издавать шум. Обычно подшипники внутри генератора со временем изнашиваются, что вызывает скрежет или скулящие звуки.

Соединительные ремни

Ремни, которые соединяют ваш генератор с другими частями двигателя, также могут быть проблемой. Если вы можете найти его в своем дизельном двигателе, вы можете визуально осмотреть эти ремни на предмет износа. Сначала проверьте их при выключенном двигателе. Затем включите двигатель и наблюдайте за ними на наличие проблем.

United Diesel в Флауэри-Бранч, штат Джорджия, может заменить генератор переменного тока вашего дизельного автомобиля, когда он вышел из строя. Позвоните нам сегодня для назначения.

На чем может работать дизельный двигатель? (керосин, отработанное масло, растительное масло, бензин) – Learn Diesel

В связи с непредсказуемостью рынка топлива и ростом стоимости дизельного топлива люди уже много лет экспериментируют с альтернативными видами топлива в дизельных двигателях. Ваш дизель на удивление универсален. Есть несколько «топлив», на которых он может работать.Не все созданы равными, хотя !  Итак, прежде чем бросить все, о чем вы думаете, в свой аквариум, прочтите эту статью.

Может ли дизельный двигатель работать на бензине?

Дизельный двигатель не может работать на чистом бензине , но может работать на дизельном топливе, смешанном с бензином. Главное, чтобы количество этого бензина не превышало одной десятой от общего объема топлива. Если эта пропорция увеличится, двигатель потеряет мощность и со временем вообще перестанет работать. Запуск дизеля на любом количестве бензина не рекомендуется

Что будет, если в дизель залить бензин? Все зависит от обстоятельств. Первый из них – количество бензина в системе. От этого зависит, заглохнешь ты прямо на заправке или вообще не узнаешь об этом досадном факте.

Плохая ситуация. Бензин часто заливают в бак дизельных автомобилей. Дело даже не в том, что люди на заправке тупые.Современное общество немыслимо без автомобилей. В большинстве современных семей у них есть потребность более чем в одном. Кроме того, в вашем личном гараже, возможно, вы включаете и выключаете дизели как часть своей работы. Все это, плюс большая спешка, в которой мы обычно находимся, может привести к ситуации, указанной выше.

Итак, если в пустой бак залили 1 галлон бензина, и вы попытались завести автомобиль, вам потребуется промыть топливную систему. Хотя, если вы вспомнили об этом, не заводя двигатель, и бензин еще не поступил в систему, то можно просто заправить бак соляркой без особых последствий.Нужно только, чтобы в данном конкретном примере объем вашего бака был больше 10 галлонов.

Некоторые говорят, что вы все еще можете увидеть снижение мощности двигателя, усиление шума и, возможно, диагностическое предупреждение от системы выбросов, которая обнаруживает не дизельный выхлоп, а что-то другое. Также сообщается, что всего лишь 1% бензина в дизельном двигателе может вызвать изменение температуры вспышки на 18 градусов . Это означает, что требуется меньше тепла, чтобы вызвать взрыв в камере, что приведет к шуму и, возможно, повреждению с течением времени.

Просто слейте

Вторым фактором является время, знали ли вы или осознавали ли вы, что залили бензин в бак. Если вы залили полный бак бензина и поняли это, просто повесьте заправочный пистолет, 😢 сразу набирайте номер эвакуатора и отправляйтесь сливать бензин в безопасное место. Тогда это будут все проблемы, с которыми вы столкнетесь.

Если в систему попал бензин и двигатель сразу не заглох, 🛑  заглушить его и больше не запускать.  Останки — это магистрали и узлы, заполненные смесью дизельного топлива и бензина, будьте готовы к возможной замене топливной аппаратуры. Дорога одна – в магазин. Повреждения дизельных форсунок, цилиндров, топливных систем высокого давления могут быть серьезными. Всегда внимательно следите за тем, что заливаете в свой бак, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.

Может ли дизельный двигатель работать на керосине?

Да,  но продолжайте читать. Дело в том, что до недавнего времени, когда на рынке появилось дизельное топливо с низким содержанием серы, все остальные его разновидности поступали из одного источника – нефтеперерабатывающих заводов.

Топочный мазут или керосин хорошо горят в любом дизельном двигателе, но во многих странах их использование в транспортных средствах, движущихся по дорогам общего пользования, запрещено – вопрос транспортного налога. Помимо красящих красящих присадок, состав мазута практически идентичен дизельному топливу, которое производилось до появления дизельного топлива с низким содержанием серы. [46]

Единственная разница между мазутом и дизельным топливом заключается в федеральных нормах золы.  В США, Канаде, Великобритании и некоторых других странах использование цветных (т.е. не облагается налогом) топливо в транспортных средствах, передвигающихся по дорогам общего пользования, запрещено. Естественно, когда речь идет о внедорожниках (например, тракторах), никто не может обвинить вас в махинациях с налогами на топливо для общественного транспорта. Топливо, используемое для стационарных двигателей, таких как генераторы и водяные ирригационные насосы, налогом не облагается. Следуют этому правилу по-разному, но штраф за нарушение значительный, поэтому лучше действовать в рамках закона.

С керосином дело обстоит иначе. Этот вид топлива не обладает достаточной маслянистостью для использования в дизельном двигателе.Читал, что при сгорании выделяет больше тепла, чем дизель, а значит опасен для бензонасоса.  Однако обычно вопрос о его использовании не возникает, т.к.

💰 керосин дороже дизельного топлива.

При крайней необходимости, наверное, безопаснее смешивать керосин с дизелем в соотношении 1:4, что не должно вызывать износ двигателя.

Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?

Да,  но, в отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (в основном LPG – сжиженный нефтяной газ) в дизелях уже давно невозможен.Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. По двум причинам

  1. Температура воспламенения газа выше на 300-320 градусов.
  2. Высокая степень сжатия дизельного двигателя вызывает детонацию.

Поэтому для перевода двигателя в режим работы на газу на метане (CNG – компримированный природный газ) или пропане (LPG) – требуется модификация двигателя. Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на газ потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания.

Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно же, требуется искровая система зажигания .  Правильно, ребята, дизели со свечами зажигания.

После этих доработок двигатель будет работать только на газообразном топливе, а возврат в дизельный режим возможен только путем реверсивной доработки двигателя. Возможно, в некоторых случаях такой радикальный подход оправдан. Полная конверсия, но пропан может дать эффект снижения затрат на топливо до 35-40% экономии топлива, а на СПГ – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе.

Однако неудобства увеличиваются пропорционально экономии. При установке пропанового баллона вместо штатного топливного бака пробег автомобиля снизится примерно на 30-40%, так как расход топлива увеличивается в 1,2-1,4 раз по отношению к дизельному топливу.

В сочетании с высокой стоимостью перевода дизельного двигателя в газовый режим это препятствует широкому использованию данного решения. В случае перевода на КПГ значительно снижается запас хода, а вес системы хранения существенно влияет на максимальную полезную нагрузку, так как КПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм.Газовые баллоны тяжелые, дороги (более легкие композитные очень дорогие) и требуют частой калибровки, что тоже стоит денег.

Проблему запаса можно решить установкой баллонов еще большего размера, но это значит, что на перевозку самого топлива будет расходоваться еще больше топлива. Поэтому на практике СПГ прижился только там, где не требуется большого запаса хода — в городском транспорте и ЖКХ.

Все эти причины заставили разработчиков искать другой, скомпрометированный вариант, позволяющий экономить на топливе, не теряя при этом преимуществ дизельного двигателя в запасе, доступности топлива на любой АЗС и, самое главное, без нужно кардинально переделывать двигатель.Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливные АГНКС-дизели, с возможностью заправки газом, позволяют экономить на дизтопливе и при этом смело выезжать туда, где нет АГНКС. Двухтопливный дизель CNG представляет собой обычный дизель, на который установлены дополнительные устройства для работы с CNG. В двухтопливном режиме КПГ-дизель в конце такта сжатия в цилиндры подается определенное количество дизельного топлива, которое воспламеняет смесь КПГ-воздух, поступившую на такте впуска. CNG-дизель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на CNG.

Может ли дизельный двигатель работать на отработанном моторном масле?

Да,  но если спросить у специалистов в области дизельной техники, то окажется, что единого мнения на этот счет нет. Возражающие против использования масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не разрешают разбавлять топливо, используемое для современных дизелей, вообще чем-либо — не присадками, кроме фирменных. , в особо оговоренных случаях ни бензином ни керосином ни маслом.

Во-вторых, любое масло содержит тяжелые углеводороды и смолистые вещества, а также моющие, антипенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя пепел. В масле для двухтактных двигателей меньше присадок, из-за чего зольность меньше.

Однако перепад температур увеличивает интенсивность образования сажи и снижает скорость ее выгорания.Продукты неполного сгорания масла и золококсовых форсунок откладываются на деталях турбокомпрессора, клапана EGR, в катализаторе и сажевом фильтре, что очень вредно для этих агрегатов.

Не забывайте, что он считается канцерогенным веществом, поскольку содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), поэтому будьте осторожны при его транспортировке, очистке и проливании – избегайте контакта с кожей.

Некоторые результаты будут

  • Двигатель потеряет мощность
  • увеличится расход топлива
  • увеличится дымность.

Но есть специалисты, которые считают доливку масла допустимой. Между ними нет согласия. Некоторые ничего не имеют против масла в топливе для старых двигателей со штифтовыми форсунками (вихрекамерные и форкамерные дизеля), но есть сомнения относительно дизеля, форсунки которого снабжены многокапельными диффузорами (прямой впрыск). Другие допускают доливку масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизтопливо было разбавлено керосином или бензином. Наконец, есть и те, кто не видит никаких проблем в доливке масла в любое время года вне зависимости от типа дизеля.

Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле?

Ученые доказали, что дизельный двигатель может работать на смеси растительного масла и дизельного топлива.  Первыми в этом направлении отличились немецкие фирмы. На данный момент уже разработаны двигатели, функционирующие как на дизельном топливе, так и на растительном масле. Отличительной особенностью таких агрегатов является необходимость первоначального прогрева на дизельном топливе с последующим переходом на растительное масло в автоматическом режиме. Наибольшая эффективность может быть достигнута при добавлении в биодизель около 30% растительного масла (по объему).

Оригинальное дизельное топливо было произведено в Германии компанией Rudolph Diesel и рассчитано на работу на арахисовом масле . Это избавило бы фермеров от проблем с доставкой топлива. Они могли бы просто вырастить свои собственные.

Похожие вопросы

Что делает EGR?

Для выполнения современных экологических норм дизельные двигатели обвязываются дополнительными системами, улучшающими экологию. Это клапан EGR и сажевый фильтр , предназначенные для снижения концентрации оксидов азота .

Клапан EGR работает следующим образом: часть выхлопных газов клапан направляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате снижается концентрация оксидов азота, но есть и негатив. Несгоревшие остатки топлива и масла попадают во впускной коллектор, обеспечивая усиленное нагарообразование на впуске и на клапанах.

Нужно ли использовать присадки в дизельном топливе?

Здесь много мнений. Это действительно зависит от того, хотите ли вы инвестировать в содержание двигателя.Люди, которые понимают суть процесса и хотят сэкономить, используют добавки. Присадки в дизеле способны не только облегчить перечень проблем, но и продлить срок службы двигателя.

Дизель дешевле в эксплуатации, чем бензин?

Да, дизельные двигатели обычно потребляют на 20-25% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. С аналогичными ценами на топливо дизельные автомобили могут быть более выгодной покупкой.

 

Когда лучше купить дизель?

При выборе типа автомобиля автомобилисты должны основываться на своих конкретных потребностях.Очень важно решить, какой тип мощности лучше всего подходит для вас, и стоит потратить время на то, чтобы подумать, как вы будете использовать свой автомобиль.

Благодаря повышенной топливной экономичности и эффективности дизельные автомобили дешевле в эксплуатации, чем бензиновые. Они также, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже, особенно более крупные автомобили. Это делает их идеальным выбором для поездок на дальние расстояния.

Потребляет ли дизель меньше топлива?

В то время как разрыв между топливной экономичностью дизельных и бензиновых двигателей сокращается, принцип работы дизельных двигателей обеспечивает преимущество, с которым с трудом могут конкурировать даже самые совершенные бензиновые двигатели.Благодаря постоянному совершенствованию технологий дизельный двигатель остается более экономичным, чем бензиновые двигатели аналогичного размера.

В то время как в бензиновом двигателе для воспламенения смеси воздуха и топлива используется искра, дизельные двигатели впрыскивают топливо в нагретый в результате сильного сжатия воздух, после чего оно самовозгорается. Высокое давление внутри дизельного двигателя, а также тот факт, что он не «дросселирует» всасываемый им воздух, обеспечивают более высокую эффективность использования топлива.

Хотя на расход топлива, конечно же, влияет количество вырабатываемой энергии, более высокая эффективность использования топлива означает, что дизельный двигатель будет потреблять меньше топлива, производя такое же количество энергии.

 

Дизельные автомобили лучше подходят для водителей-дальнобойщиков?

Благодаря более высокой эффективности использования топлива автомобили с дизельным двигателем обычно дольше работают между остановками для дозаправки, что является явным преимуществом при поездках на дальние расстояния.

Дизельные двигатели потребляют меньше топлива при той же мощности, что и их бензиновые альтернативы.

Однако когда дело доходит до топлива, все неравномерно. Литр дизельного топлива содержит примерно на 15 % больше энергии, чем литр бензина.Это означает, что даже если эффективность двух типов двигателей одинакова, дизельный автомобиль будет двигаться дальше на каждом полном баке.

Если принять во внимание как разницу плотности энергии топлива, так и КПД самого двигателя, общий КПД дизельного двигателя будет примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя. Для тех автомобилистов, которые много ездят на дальние расстояния, это весомая причина выбрать дизель.

Более высокая топливная экономичность дизельного двигателя также удешевляет эксплуатацию дизельных автомобилей в целом, что, в свою очередь, влияет на стоимость автомобиля при перепродаже.Исследования показывают, что хотя ежемесячная стоимость аренды автомобилей с дизельным двигателем часто выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, это обычно компенсируется более низкими расходами на топливо, особенно для водителей с большим пробегом.

Также стоит знать, что стоимость дизельного топлива в большинстве европейских стран обычно ниже стоимости бензина, хотя на стоимость топлива для потребителей сильно влияет налоговая политика национальных правительств.

Итак, если вы ищете новый автомобиль и проводите много времени в дороге, дизельный двигатель с более высокой концентрацией энергии и топливной экономичностью делает его лучшим выбором.

Начало работы

В этом руководстве мы рассмотрим несколько простых примеров для каждой из частей CRUD, что означает «Создать, прочитать, обновить, удалить». Каждый шаг в этом руководстве будет основываться на предыдущем и должен выполняться последовательно.

В этом руководстве предполагается, что вы используете PostgreSQL. Прежде чем мы начнем, убедитесь, что у вас установлен и запущен PostgreSQL. Если вы используете какую-то другую базу данных, например, SQLite, некоторые примеры просто не запустятся, так как реализованный API может отличаться.В репозитории проекта вы можете найти различные примеры для каждой поддерживаемой базы данных.

Diesel требует Rust 1.31 или более позднюю версию. Если вы следуете этому руководству, убедитесь, что вы используете хотя бы эту версию Rust, запустив стабильное обновление rustup.

Инициализация нового проекта

Первое, что нам нужно сделать, это сгенерировать наш проект.

Во-первых, давайте добавим Diesel к нашим зависимостям. Мы также собираемся использовать инструмент под названием .env для управления переменными среды.Мы также добавим его в наши зависимости.

Установка дизельного CLI

Diesel предоставляет отдельный инструмент командной строки для помощи в управлении вашим проектом. Поскольку это отдельный двоичный файл, который не влияет напрямую на код вашего проекта, мы не добавляем его в Cargo.toml . Вместо этого мы просто устанавливаем его в нашу систему.

Если вы столкнулись с ошибкой типа:

  примечание: ld: библиотека не найдена для -lmysqlclient
clang: ошибка: команда компоновщика завершилась неудачно с кодом выхода 1 (используйте -v, чтобы увидеть вызов)  

Это означает, что вам не хватает клиентской библиотеки, необходимой для серверной части базы данных — в данном случае mysqlclient .Вы можете решить эту проблему, либо установив библиотеку (используя обычный способ сделать это в зависимости от вашей операционной системы), либо исключив нежелательную библиотеку по умолчанию с флагом --no-default-features .

По умолчанию дизель зависит от следующих клиентских библиотек:

Если вы не знаете, как установить эти зависимости, обратитесь к документации по соответствующей зависимости или к менеджеру пакетов дистрибутива.

Например, если у вас установлен только PostgreSQL, вы можете использовать это для установки Diesel_cli только с PostgreSQL:

Настройка дизельного двигателя для вашего проекта

Нам нужно сообщить Дизелю, где найти нашу базу данных.Мы делаем это, устанавливая переменную окружения DATABASE_URL . На наших машинах для разработки у нас, вероятно, будет несколько проектов, и мы не хотим загрязнять нашу среду. Вместо этого мы можем поместить URL-адрес в файл .env .

Теперь Diesel CLI может настроить все за нас.

  дизельная установка  

Это создаст нашу базу данных (если она еще не существует) и создаст пустой каталог миграции, который мы можем использовать для управления нашей схемой (подробнее об этом позже).

Теперь мы напишем небольшой CLI, который позволит нам управлять блогом (не обращая внимания на тот факт, что мы можем получить доступ к базе данных только из этого CLI…). Первое, что нам понадобится, это таблица для хранения наших постов. Давайте создадим для этого миграцию:

Diesel CLI создаст для нас два пустых файла в нужной структуре. Вы увидите вывод, который выглядит примерно так:

  Создание миграции/20160815133237_create_posts/up.sql
Создание миграции/20160815133237_create_posts/down.SQL  

Миграции позволяют нам изменять схему базы данных с течением времени. Каждая миграция может быть применена ( up.sql ) или отменена ( down.sql ). Применение и немедленная отмена миграции должны оставить схему вашей базы данных без изменений.

Далее напишем SQL для миграции:

Мы можем применить нашу новую миграцию:

Рекомендуется убедиться, что down.sql является правильным. Вы можете быстро подтвердить, что ваш не работает.sql правильно откатывает вашу миграцию, повторяя миграцию:

  повтор миграции дизельного двигателя  

Поскольку миграции записываются на чистом SQL, они могут содержать определенные функции используемой вами системы баз данных. Например, оператор CREATE TABLE выше использует тип PostgreSQL SERIAL . Если вы хотите вместо этого использовать SQLite, вам нужно вместо этого использовать INTEGER .

При подготовке приложения к использованию в рабочей среде вы можете выполнить миграции на этапе инициализации приложения.Вы также можете включить сценарии миграции как часть своего кода, чтобы не копировать их в место развертывания/образ и т. д.

Крейт Diesel_migrations содержит embed_migrations! , позволяющий встроить сценарии миграции в окончательный двоичный файл. Как только ваш код использует его, вы можете просто включить embedded_migrations::run(&db_conn) в начале основной функции , чтобы запускать миграции каждый раз при запуске приложения.

Запись Rust

Хорошо, достаточно SQL, давайте напишем Rust.Мы начнем с написания кода для отображения последних пяти опубликованных сообщений. Первое, что нам нужно сделать, это установить соединение с базой данных.

Мы также хотим создать структуру Post , в которую мы сможем считывать наши данные, и заставить дизель генерировать имена, которые мы будем использовать для ссылок на таблицы и столбцы в наших запросах.

Мы добавим следующие строки в начало src/lib.rs :

Далее нам нужно создать два модуля, которые мы только что объявили.

#[derive(Queryable)] сгенерирует весь код, необходимый для загрузки структуры Post из запроса SQL.

Обычно модуль схемы создается не вручную, а с помощью Diesel. Когда мы запустили Diesel setup , был создан файл Diesel.toml, который сообщает Diesel сохранить файл в src/schema.rs для нас. Файл должен выглядеть так:

Точный вывод может незначительно отличаться в зависимости от вашей базы данных, но он должен быть эквивалентным.

Стол ! Макрос создает набор кода на основе схемы базы данных для представления всех таблиц и столбцов.Мы увидим, как именно это использовать в следующем примере.

Каждый раз, когда мы запускаем или отменяем миграцию, этот файл будет автоматически обновляться.

Использование #[derive(Queryable)] предполагает, что порядок полей в структуре Post соответствует столбцам в таблице posts , поэтому убедитесь, что они определены в порядке, указанном в схеме schema.rs файл.

Давайте напишем код, который действительно покажет нам наши сообщения.

Строка use Diesel_demo::schema::posts::dsl::* импортирует кучу псевдонимов, так что мы можем сказать posts вместо posts::table , и опубликовал вместо сообщений: : опубликовано .Это полезно, когда мы имеем дело только с одной таблицей, но это не всегда то, что нам нужно.

Мы можем запустить наш скрипт с cargo run --bin show_posts . К сожалению, результаты будут не очень интересными, так как у нас фактически нет сообщений в базе данных. Тем не менее, мы написали приличное количество кода, так что давайте зафиксируем.

Полный код демо на данный момент можно найти здесь.

Теперь давайте напишем код для создания новой записи. Нам понадобится структура для вставки новой записи.

Теперь давайте добавим функцию сохранения нового поста.

Когда мы вызываем .get_result в операторе вставки или обновления, он автоматически добавляет RETURNING * в конец запроса и позволяет нам загрузить его в любую структуру, которая реализует Queryable для правильных типов. Аккуратный!

Diesel может вставлять более одной записи в один запрос. Просто передайте Vec или слайс в вставьте , а затем вызовите get_results вместо get_result .Если вы на самом деле не хотите ничего делать с только что вставленной строкой, вместо этого вызовите .execute . Таким образом, компилятор не будет жаловаться на вас. 🙂

Теперь, когда мы все настроили, мы можем создать небольшой скрипт для написания нового поста.

Мы можем запустить наш новый скрипт с помощью cargo run --bin write_post . Идите вперед и напишите сообщение в блоге. Проявите творческий подход! Вот мой:

  Компиляция Diesel_demo v0.1.0 (файл:///Users/sean/Documents/Projects/open-source/diesel_demo)
     Запуск `target/debug/write_post`

Каким бы вы хотели видеть свой титул?
Дизель демо

В порядке! Давайте напишем демонстрационную версию Diesel (нажмите CTRL+D, когда закончите)

Вы знаете, приложение CLI, вероятно, не лучший интерфейс для демонстрации блога.Но на самом деле мне просто нужен полупростой пример, где я мог бы сосредоточиться на Дизеле.
Я не хотел здесь увязнуть в каком-то веб-фреймворке.
Кроме того, мне не очень нравятся веб-фреймворки Rust. Мы могли бы сделать
новый, скоро.

Сохраненный черновик демо-версии Diesel с идентификатором 1  
.

К сожалению, запуск show_posts по-прежнему не отобразит нашу новую публикацию, потому что мы сохранили ее как черновик. Если мы вернемся к коду show_posts , мы добавили .filter(published.eq(true)) , и у нас было publish default в false в нашей миграции.Нам нужно его опубликовать! Но для этого нам нужно посмотреть, как обновить существующую запись. Во-первых, давайте совершим. Код для этой демонстрации на данный момент можно найти здесь.

Теперь, когда у нас есть создание и чтение, обновление на самом деле относительно просто. Давайте сразу перейдем к сценарию:

.

Вот оно! Давайте попробуем это с cargo run --bin publish_post 1 .

  Компиляция Diesel_demo v0.1.0 (файл:///Users/sean/Documents/Projects/open-source/diesel_demo)
   Запуск `target/debug/publish_post 1`
Опубликован пост Diesel demo  

И вот, наконец, мы можем увидеть наш пост с cargo run --bin show_posts .

  Запуск `target/debug/show_posts`
Показано 1 сообщения
Дизель демо
----------

Вы знаете, приложение CLI, вероятно, не лучший интерфейс для демонстрации блога.
Но на самом деле мне просто нужен полупростой пример, где я мог бы сосредоточиться на Дизеле.
Я не хотел здесь увязнуть в каком-то веб-фреймворке.
Кроме того, мне не очень нравятся веб-фреймворки Rust. Мы могли бы сделать
новый, скоро.  

Однако мы рассмотрели только три из четырех букв CRUD.Давайте покажем, как удалять вещи. Иногда мы пишем то, что действительно ненавидим, и у нас нет времени искать ID. Итак, давайте удалим на основе заголовка или даже некоторых слов в заголовке.

Мы можем запустить скрипт с cargo run --bin delete_post demo (по крайней мере, с названием, которое я выбрал). Ваш вывод должен выглядеть примерно так:

  Компиляция Diesel_demo v0.1.0 (файл:///Users/sean/Documents/Projects/open-source/diesel_demo)
     Запуск `target/debug/delete_post demo`
Удалено 1 сообщение  

Когда мы снова пытаемся запустить cargo run --bin show_posts , мы видим, что сообщение действительно было удалено.Это лишь малая часть того, что вы можете делать с Diesel, но, надеюсь, это руководство дало вам хорошую основу для дальнейшего развития. Мы рекомендуем изучить документацию по API, чтобы узнать больше. Окончательный код для этого урока можно найти здесь.

Бег на дизеле (Виски: Темные рыцари в Писфул-Харбор, книга 9)

NEW YORK TIMES, WALL STREET JOURNAL и USA TODAY АВТОР БЕСТселлера

Загрузите БЕСПЛАТНО первую часть серии! www.MelissaFoster.com/LIBFree

Никогда не пропустите выпуск и получите БЕСПЛАТНО короткий рассказ Braden/Remington! Подпишитесь на информационный бюллетень Мелиссы: www.MelissaFoster.com/Newsletter

Мелисса пишет сексуальные и трогательные современные любовные романы, новые романы для взрослых и женскую фантастику с эмоционально неотразимыми персонажами, которые остаются с вами надолго после того, как вы перевернете последнюю страницу. Читатели обожают веселый, кокетливый и греховно сексуальный, отмеченный наградами роман Мелиссы о большой семье LOVE IN BLOOM с участием Snow Sisters, Bradens, Remingtons, Ryders, Seaside Summers, Bayside Summers, Harbourside Nights, Wild Boys и Bad Boys After Dark. , Tru Blue и Whiskeys, Wickeds и Montgomerys.Эмоциональные путешествия Мелиссы всегда ориентированы на семью. Идеальное пляжное чтение для любителей современной романтики, которым нравится читать о преданных, богатых героях и умных, дерзких героинях со сложными и актуальными проблемами.

Мелисса также пишет милые романы без резкого языка или откровенных сцен под псевдонимом Эддисон Коул.

Мелисса нарисовала и подарила несколько фресок Больнице для больных детей в Вашингтоне, округ Колумбия. Ее интересы включают ее семью, чтение, письмо, рисование, друзей, помощь другим увидеть положительную сторону жизни и посещение Кейп-Кода.

Мелисса доступна для общения с книжными клубами и приветствует комментарии и электронные письма от своих читателей. Посетите Мелиссу в социальных сетях или на ее личном сайте.

«Мелисса Фостер является синонимом сексуальной, обморочной, сердечной романтики!» — Бестселлер Нью-Йорк Таймс Лорен Блейкли

«С ее замечательными персонажами и резонирующими эмоциями Мелисса Фостер является автором, которого обязательно нужно прочитать!» — Бестселлер Нью-Йорк Таймс Джули Кеннер

«Что отличает Мелиссу Фостер, так это ее убедительные персонажи, которые вам небезразличны… отчаянно. Смею вас прочитать первую главу и не зацепиться». Бестселлер Нью-Йорк Таймс, М. Дж. Роуз

«Вы всегда можете положиться на Мелиссу Фостер, которая расскажет свежую, эмоциональную и занимательную историю. Убедитесь, что у вас есть целая ночь, потому что, как только вы начнете, вы не захотите прекращать чтение. Каждая книга — победитель!» Автор бестселлеров New York Times Бренда Новак

«Мелисса Фостер быстро становится одной из моих любимых книг. Fated For Love был потрясающим. Это чем-то напоминает мне книги Джилл Шалвис, и они являются для меня эталоном современного романтического великолепия.» —Books Like Breathing

Комментарии от Мелиссы:

Я вырос в Мэриленде со своей матерью, множеством замечательных братьев, и у меня никогда не было недостатка в друзьях или домашних животных. Я страстно люблю писать, читать, вести здоровый образ жизни и помогая другим делать то же самое, и мне нравится почти все на открытом воздухе (и все шоколадное!). Я люблю общаться с читателями и книжными клубами и приветствую ваши комментарии и предложения. Пишите мне по электронной почте. Вы также можете найти меня на Facebook .com/MelissaFosterАвтор.

Спасибо за внимание!

Действительно ли дизельные двигатели работают на обедненной смеси? — Auto Expert Джона Кадогана

Теперь, слушайте, я знаю, что становлюсь старше, но я не могу вспомнить, когда в последний раз демонстрировал половой акт на этом прекрасном канале, и я действительно думаю, что вспомню пропуск редакционной статьи. суждение столь же монументальное, как это.

Я удивлен, что ты не упомянул олухи, Алан. Потому что я упоминаю и изображаю их довольно много.

Что касается фразы: «сексистские и унижающие женщину» — это почти тавтологично и, конечно, излишне, потому что в нашем испорченном и все более проснувшемся обществе, я бы сказал, что невозможно сказать что-либо, что можно было бы раскритиковать как сексистское и унижающее по отношению к женщине. мужчины, хотя это явно было бы примером истинного гендерного равенства.Которого пока нет, в основном вследствие скрытой, непризнанной дискриминации мужчин. Так вот что.

На самом деле я получаю довольно много электронных писем от цыпочек, которые говорят мне, что им нравятся отчеты — потому что, по крайней мере, я настоящий, а не одна из этих безчленных метросексуальных кукол, которые могут быть такими же андрогинными, как манекен в магазине. .

Эти женщины-корреспонденты на канале, очевидно, женщины, которые понимают, что большая часть этих репортажей носит сатирический характер.Мне больно указывать на это придуркам, хотя и обязательно. Возможно, ты захочешь поискать это, приятель. Сатира.

Но просто для устранения неоднозначности — в целом ваш аргумент — чушь собачья. Это классическая ерунда соломенного человека. Потому что, если воспринимать сатиру буквально, ее легко победить. Гораздо легче победить, чем пункты, которые я действительно делаю в своих отчетах, придурок, так что, при всем уважении, которого не будет, отвали и смотри что-нибудь другое. Со временем, уверяю вас, я переживу травму, связанную с пустотой, оставшейся в моей жизни из-за вашего отсутствия в зале.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.