Дизель жрет масло причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Причины масложора в двигателе Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан — DBGC 2.0 TDI 150 л.с, или куда уходит масло? |

В статье мы рассмотрим основные причины масложора (повышенного расхода моторного масла на угар) в дизельном двигателе Volkswagen — EA288 DBGC 2.0 TDI 16v 150 л.с, которым оснащаются новые кроссоверы Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан, а также выясним, какие неисправности с конструктивными особенностями могут приводить к увеличению расхода смазки. Кроме того, из публикации вы узнаете, какой расход масла на угар считается нормой для силовых установок новых автомобилей.

Рекомендуем к прочтению: Как выявить неисправности двигателя с помощью компрессии?

Как часто следует заглядывать под капот нового немецкого или чешского кроссовера? Как правило, довольно редко. Ну, заменить омывайку, проверить уровень масла в двигателе и при надобности долить охлаждающую жидкость, ведь современные производители довольно скупы на технические жидкости. И вот здесь иногда наблюдается непонятное: плановое техобслуживание (ТО) на автосервисе дилера было проведено совсем недавно, а моторное масло в совершенно новом силовом агрегате испаряется ударными темпами. Почему это происходит? Вспомним машины прежних лет, например, из 90-х годов. Особым комфортом они не блистали, зато их двигатели вообще не требовали масляной дозаправки между сменами.

О неисправностях, которые являются предпосылками для резкого поднятия масляного аппетита двигателя внутреннего сгорания, говорено и написано немало. Но сегодня интересен другой вопрос: может ли современный исправный силовой агрегат, на примере, DBGC 2.0 TDI 150 л.с требовать дозаправки масла из-за повышенной степени его угара?

1. СПЕЦИФИКА СОВРЕМЕННЫХ НЕМЕЦКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Все автомобильные моторы, особенно современные дизельные узлы линейки Volkswagen — EA288 (серии: DBGC 2. 0 TDI, DFGA 2.0 TDI, CRLB 2.0 TDI, CRMB 2.0 TDI и DCXA 1.6 TDI) потребляют определённое количество масла. Основная затрата — угар в цилиндрах. Когда поршень перемещается из верхней мёртвой точки в нижнюю, на стенках цилиндров образуется масляная плёнка, а после воздействия горящей рабочей смеси она выгорает. Приблизительный расход на угар от общей затраты масла у немецко-чешского турбодизеля может достигать 80%.

Некоторая доля моторного масла улетучивается в совокупности с картерными газами через вентиляционную систему, затем она оказывается на выпуске и сжигается в цилиндрах. Добавьте сюда обязательный расход на маслоотражательные, они же маслосъемные колпачки клапанов. В силовом агрегате 2.0 TDI серии DBGC, который оснащается турбокомпрессором Mahle BM70B могут наблюдаться утечки масла из-за некачественных уплотнителей валов, а также по причине быстро засоряющегося клапана EGR, в следствии чего, может резко падать компрессия в цилиндрах двс.

Следует подчеркнуть, что любой новый двигатель нуждается в предварительной обкатке. Поверхности новых цилиндров и поршневых колец шероховатые, посему функционируют не в гидродинамическом режиме, а в режиме приграничного трения. После приработки шероховатость исчезает, но на это требуется разное время (в среднем, от 3 до 10 тысяч километров пробега). Один мотор обкатывается на 3-х тысяч километров пробега, иной потребует не менее 10-ти тысяч километров. На этот процесс могут влиять различные факторы: стиль вождения, эксплуатационные режимы автомобиля и даже погодные условия.

Если во время обкатки кроссоверов Шкода Кодиак или Фольксваген Тигуан дизельный двигатель 2.0 TDI демонстрирует чрезмерное потребление масла (около 1 литра на 1-2 тысячи километров пробега) — это вполне нормально. А вот повышенная затрата на масляный угар обкатанного мотора, когда отметка на одометре перевалила за 10 тысяч километров пробега, может происходить по нескольким основным причинам, которые перечислены ниже в статье.

2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Из года в год на профильных форумах серьёзные нарекания озвучиваются в адрес современных автомобилей немецкого и чешского производства, так как их двигатели слишком интенсивно поглощают моторное масло. Например, по инструкции производителя, компании Skoda Auto/Volkswagen Group, двигатель 2.0 TDI заводской серии DBGC линейки VW EA288 мощностью 150 лошадиных сил, устанавливаемый на кроссовер Шкода Кодиак/Фольксваген Тигуан последнего поколения, может потреблять масло из расчёта до 1 литра на 2-3 тысячи километров пробега.

Большинство современных турбодизелей модернизируют, подвергают даунсайзингу, в следствии чего, их детали становятся менее крупными и более лёгкими, что приводит снижению трения компонентов мотора. Так, например, для того чтобы облегченные поршни сохраняли требуемую прочность, немецкий производитель двигателей VAG зачастую экономит на дренажных отверстиях в местах расположения маслосъемных колец, которыми оснащаются поршни. Действительно, у некоторых поршней таких отверстий восемь, у других не более четырех.

Если обратить внимание на современные немецкие силовые установки, то у них для дренажа вообще используются специальные прорези — «окна». Недостаток подобных отверстий препятствует масляному оттоку, в итоге смазка выгорает. То, что остаётся на кольцах способствует их активной закоксовке, понижает герметичность и подвижность поршней. Иногда в самих кольцах недостаточный диаметр сечения отверстий, отводящих масло, поэтому оно и не может покинуть цилиндр.

Ещё одна причина “масложора” в дизельном двигателе 2.0 TDI серии DBGC — это наличие в нем одного и пары мощных компрессоров наддува (следствие даунсайзинга). Мало того, что компрессоры нещадно потребляют моторное масло, дек они ещё в добавок увеличивают нагрузку на сам силовой агрегат. Также масляная затрата может зависеть от соотношения массы автомобиля и рабочего объёма мотора, чем он меньше, тем больше расход смазки на тысячу километров пробега.

3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИНЦИПЫ

Помимо перечисленного, на показатель угара моторного масла в турбодизеле 2.0 TDI серии DBGC может влиять частая работа силового агрегата под большими нагрузками, систематичное передвижение на высокой скорости, а также частая буксировка прицепов, перевозка тяжёлых грузов и езда по бездорожью. Можно вспомнить и о передвижении по жаре (справочно: высокая температура снижает вязкость масла), и о горных дорогах, когда коленчатый вал контактируя с маслом «взбивает» его и чрезмерно нагружает вентиляционную систему картера масляными брызгами.

В свою очередь модели кроссоверов Фольксваген Тигуан и Шкода Кодиак, оснащённые механическими трансмиссиями (МКПП), также могут требовать частой добавки масла из-за постоянной некорректной работы водителя селектором при выборе оптимальной передачи. Следует обратить внимание и на воздушный фильтр, если он забит, следовательно, повышается разрежение, а это отрицательно сказывается на работе вентиляции картера. Также отметим тот факт, что любая машина с солидным пробегом, будет в любом случае потреблять моторного масла на угар больше, чем новая.

4. НЕПРАВИЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРА

Любому автовладельцу нужно помнить, что главный упор в процессе технического обслуживания силового агрегата своего нового кроссовера (возраст машины до 3-х лет), необходимо делать именно на грамотный выбор моторного масла. Иногда, по различным причинам, владелец немецкого или чешского кроссовера может использовать масло с допуском 0W-20, хотя завод-изготовитель настоятельно рекомендует заливать совершенно иную смазку, например, 5W-30.

Ещё пара причин — несвоевременная замена масла и использование продукции неизвестного и/или сомнительного производителя. И, наконец, при проведении планового технического обслуживания, будь то это ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д., необходимо обращать внимание на плотность затяжки масляного фильтра и сливной пробки, чтобы избежать возникновения утечки смазки в процессе эксплуатации автомобиля

Таким образом, повышенный масляный аппетит (до 1 литра на 2-3 тысячи километров пробега) у нового немецкого или чешского кроссовера, недавно купленного у официального дилера, оснащенного турбированным дизелем DBGC 2. 0 TDI, на сегодняшний день, считается нормальным явлением, которое непосредственно связано с конструктивными особенностями современных моторов. Справочно заметим, что по мнению многих автомехаников, примерный ресурс турбодизельного двигателя EA288 DBGC 2.0 TDI 150 л.с, который устанавливается на новые среднеразмерные кроссоверы Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) и Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) составляет порядка 300 тысяч километров пробега, правда при условии своевременного регламентного техобслуживания.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

1,3-литровый CDTi от Opel (Z13DT), он же Multijet

 4292 |  1/23/2018

1.3 MultiJet – это один из самых маленьких автомобильных дизельных моторов в мире. Он разработан инженерами General Motors  совместно с коллегами из Fiat. Выпускается с 2003 года. Диапазон мощности – от 75 до 105 л.с.

 

Рабочий объем менее 1,3 литра, распределенный по четырем цилиндрам, требует очень точного управления впрыском топлива. Для этого дозы топлива в каждом цилиндре делят на более мелкие части. В первых экземплярах они делились на 5 частей, а начиная с 2009 года (после модернизации) – на 8. Это позволило смягчить работу двигателя и снизить количество вредных выбросов в выхлопных газах.

 

Базовый дизельный двигатель концернов Fiat и Opel собирался в Польском Бельско-Бяла. Это первый агрегат, выпуск которого был налажен на совместном предприятии Fiat-GM Powertrain в Польше. Сегодня сотрудничество между двумя компаниями уже не столь близкое, но производство двигателей продолжается.

 

Большинство модификаций мотора оснащены турбокомпрессором с фиксированной геометрией, самые мощные – турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Дизельные двигатели рабочим объемом 1,3 литра достались широкому кругу автомобилей – от городских до микровэнов. Так как силовой агрегат выступал под эмблемой различных автомобильных марок, то в каждом случае он получал свое название. В основном это MultiJet и CDTI, а также JTDM, DDiS, TDCi.

 

 

 

 

Типичные проблемы

 

Учитывая довольно сложную конструкцию и зачастую довольно грубую эксплуатацию (двигатель, как правило, использовался в служебных автомобилях и небольших фургонах), надежность моторов следует оценивать высоко. Радует также небольшой расход топлива. Городские автомобили в реальных условиях порой потребляют лишь немногим более 4 л/100 км.

 

Двигатели 1.3 Multijet / CDTI при больших пробегах склонны к повышенному расходу масла и падению компрессии, главным образом, при использовании в крупных и тяжелых моделях. Особенно смертелен большой интервал замены для масла класса long-life. Опель определил для этого совершенно сумасшедшие 50.000 км, в то время как Фиат ограничился «всего» 30.000 км. Но и это слишком много для миниатюрного дизеля, с 3-литровым запасом смазки. К тому же при больших нагрузках увеличивается расход масла на угар. Необходимо часто контролировать уровень масла, потому что его дефицит может привести к перескоку цепи привода распределительного вала.

 

Натяжитель цепи ГРМ

 

Двигатель очень чувствителен даже к небольшому снижению уровня моторного масла. При частых перемещениях в городских условиях сильно падает уровень масла. Если этого вовремя не заметить, то начинает снижаться и давление в системе, а, следовательно, и натяжение цепи. Недостаток масла приводит к неправильной работе натяжителя цепи. Цепь может перепрыгнуть. По той же причине не стоит экономить, покупая дешевое низкокачественное масло или оттягивая срок его замены. Последствия окажутся слишком болезненными и дорогими в устранении. Натяжитель цепи в моторе 1,3 CDTI/Multijet следует переодически проверять на работоспособности и при необходимости менять на новый. Как правило, он не служит более 70.000 км. Кроме того в моторах 1,3 Multijet зафиксированы проблемы с цепным приводом ГРМ и даже разрыв цепи, что всегда заканчивалось смертельным уроном.

 

Цепь ГРМ

 

О надежности цепи ГРМ мотора 1,3 CDTI/Multijet много противоречивой информации. Кто-то называет эту цепь «велосипедной», указывая на ее непрочность и склонность к растяжению. Кто-то сообщает, что эта цепь без растяжения способна пережить несколько изношенных натяжителей.

 

Утечки из-под термостата

Небольшая, но незамеченная вовремя утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Необходимо регулярно контролировать уровень антифриза в бачке.

 

Ускоренный износ сцепления

 

Слишком частое агрессивное вождение и неаккуратная работа со сцеплением быстро его изнашивают.

 

Увеличение уровня масла

 

Владельцы автомобилей с мотором 1,3 CDTI/Multijet могут обнаружить, что уровень масла в картере увеличился. Такое «чудо» происходит из-за разбавления масла дизтопливом, которое в обильном количестве подается в камеры сгорания во время процедуры прожига сажевого фильтра.

Этот фильтр забивается при кратковременных городских поездках. Процедура прожига запускается на холостых оборотах: момент прожига можно определить по выхлопу и оборотах на холостых. То есть, при прожиге из выхлопной трубы идет дымок с характерным запахом пластика и обороты поднимаются до 1000. Обязательно нужно дождаться окончания прожига и потом глушить двигатель. Если раньше заглушить, то топливо попадет в поддон и разбавит моторное масло. Вообще, после нескольких удачных прожигов сажевого фильтра рекомендуется внепланово менять моторное масло. Чтобы достичь естественной и более щадящей очистки сажевого фильтра, следует «выгуливать» мотор 1,3 CDTI/Multijet в трассовых режимах, проезжая хотя бы по 50 км с постоянной высокой скоростью.

 

 

 

 

Сажевый фильтр

 

При частых кратковременных поездках сажевый фильтр мотора 1,3 CDTI/Multijet забивается. При этом электроника двигателя способна учитывать степень засоренности этого фильтра и при необходимости запускает его прожиг. Выглядит это следующим образом. При остановке и работе на холостых оборотах автоматически включаются все электрические потребители, в том числе обогрев заднего стекла, свечи преднакала. Из-за этого возрастает нагрузка на двигатель, как следствие — повышается температура двигателя. Включается послевпрыск. За счет этого повышается температура выхлопных газов – фильтр прожигается. Но не всегда эта процедура оказывается действенной. И тогда проявляются следующие симптомы: снижается разгонная динамика, вырастает расход топлива, появляется едкий запах несгоревшего дизтоплива.

 

Клапан ЕГР и проблема с запуском

 

Часто владельцы автомобилей с мотором 1,3 CDTI/Multijet сталкиваются со следующим симптомом: двигатель запускается и через несколько секунд глохнет. При этом компьютерная диагностика не показывает никаких ошибок, которые могли бы четко указывать на проблему. В этом случае следует снять клапан EGR и очистить его. На этом моторе электрическая (управляющая) и механическая часть клапана EGR выполнены раздельно. Находящийся в грязных условиях работы клапан EGR просто заклинивает в одном положении: его направляющая втулка загрязняется нагаром и сажей, клапан перестает работать. В этом случае электрическая часть системы EGR проблемы не видит, но фиксирует некорректные параметры работы, из-за чего двигатель останавливается.

 

Частичное подклинивание клапана EGR на моторе 1,3 CDTI/Multijet может вызвать ошибку по работе турбины, хотя истинная причина кроется не в ней. Клапан EGR регулирует количество отработавших газов, возвращаемых во впускной коллектор. И если  клапан будет открыт, то при определенных оборотах топливо-воздушная смесь окажется неправильного состава и выход отработавших газов будет нерасчетным. В итоге электроника фиксирует ошибку по низкой производительности турбины.

 

 

 

 

В некоторых моторах 1,3 CDTI/Multijet встречались такие неисправности, как разрушение лопаток турбокомпрессора и перемерзание канала вентиляции картера (как правило, после серии коротких поездок в зимний период).

 

В целом несмотря на небольшой рабочий объем мотор 1,3 CDTI/Multijet можно назвать живучим и неприхотливым. Он способен пройти до 400.000 км без явного износа поршневой. Но таких результатов можно достичь при правильной эксплуатации. Важно следить за уровнем и качеством моторного масла, чистить впускной коллектор и давать мотору «проветриться» в трассовом режиме.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте.

Сжигают ли дизельные двигатели масло?

Вот вам, казалось бы, простой вопрос: Как часто нужно вытягивать щуп и проверять уровень масла? Бьюсь об заклад, ваш ответ изменится, если вы знаете, что дизельные двигатели сжигают масло при нормальной работе.

Опросите массы, и вы обнаружите, что многие люди прикасаются к щупу только после замены масла, чтобы проверить уровень масла. Позор вам, массы. Тебе наплевать на свой двигатель? Продолжайте читать, чтобы узнать, почему частая проверка масла важна для защиты вашего двигателя.

Все дизельные двигатели сжигают масло

Да, знаете ли вы это или нет.

Это естественная функция смазки поверхности контакта поршневого кольца и гильзы цилиндра. Кольца должны плотно прилегать к гильзе, чтобы двигатель создавал компрессию. Компрессия создает мощность, которую мы все так любим.

Без этой масляной пленки мы бы повернули ключ, выехали из гаража и — БАХ! — вот твой двигатель. Однако часть масляной пленки сгорает при каждом ходе поршня .

Хотите лучшее дизельное масло для своего автомобиля?

Итак, как часто вы проверяете масло?

Теперь, когда мы знаем, что все двигатели потребляют некоторое количество масла, мы должны спросить себя, сколько времени прошло с тех пор, как мы в последний раз проверяли масло. Откройте капот и потяните щуп, чтобы убедиться, что уровень моторного масла находится в безопасной зоне на щупе. Доливайте по мере необходимости, чтобы не стать тем несчастным человеком, который проливает на себя кофе, когда двигатель глохнет, выезжая из гаража задним ходом.

Куда уходит масло?

Возможно, вам интересно, что происходит с маслом, сгорающим в камере сгорания.

Если у вас есть дизельный пикап 2007 года выпуска или позже, прислушайтесь.

Масло сгорает и выбрасывается в поток выхлопных газов, как побочные продукты сжигания дизельного топлива.

Все грузовики 2007 года выпуска и новее оснащены сажевым фильтром (DPF). Если ваш грузовик был построен в 2010 году или позже, он оснащен системой селективной каталитической нейтрализации (SCR). Эти два устройства управляют побочными продуктами сгорания дизельного топлива и сокращают выбросы.

Как работает сажевый фильтр?

DPF собирает и отделяет частично сгоревшие побочные продукты дизельного топлива подобно тому, как воздушный фильтр отделяет и удаляет переносимые по воздуху частицы грязи из воздуха. Эти частицы собираются в фильтре до тех пор, пока не начинают ограничивать поток воздуха.

В это время двигатель реагирует и выбрасывает топливо в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов и помочь сжечь побочные продукты сажи. Эта система эффективно снижает выбросы и в наши дни встроена почти во все дизельные двигатели.

Пример сажевого фильтра.

Что происходит с дизельным моторным маслом, когда оно попадает в поток выхлопных газов?

К сожалению, сгоревшие побочные продукты моторного масла оседают в сажевом фильтре и остаются там навсегда. Кроме того, вы можете снять сажевый фильтр для очистки или замены.

Проблема с расходом масла в дизелях заключается в том, что он может преждевременно забить сажевый фильтр, что сделает его бесполезным.

Итак, давайте повторим: все дизельные двигатели сжигают масло, что может засорить сажевый фильтр.

Это реальность современных технологий. Это еще одна причина, по которой важно регулярно вытягивать щуп и отслеживать расход масла.

Другая досадная часть заключается в том, что вы мало что можете сделать, чтобы повлиять на то, сколько масла сжигает ваш дизельный двигатель. Конструктивные допуски и изготовление двигателя больше всего влияют на расход масла.

Выбор моторного масла может иметь значение

Однако не все потеряно. Некоторые моторные масла обеспечивают лучшую защиту от расхода масла, чем другие.

Синтетические дизельные масла AMSOIL, например, имеют низкую летучесть (выгорание), что снижает расход масла.

AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil обеспечивает до меньший расход масла на 76 процентов по сравнению с требованиями стандарта API CK-4 в тесте Caterpillar-1N на расход масла. Тем временем AMSOIL Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil обеспечивает до снижение расхода масла на 66% .

Синтетические дизельные масла AMSOIL разработаны для защиты не только вашего двигателя, но и вашей системы нейтрализации отработавших газов.

Итак, если вы, как и я, работаете на дизельном топливе, выбор моторного масла очень важен. Выберите синтетическое дизельное масло AMSOIL и начните защищать свою выхлопную систему.

По крайней мере, регулярно проверяйте уровень масла.

Купить AMSOIL Synthetic Diesel Oil

Обновлено. Первоначально опубликовано 13 августа 2018 г.

Что заставляет дизельный двигатель потреблять масло?

Дизельный двигатель Расход масла — это процесс, при котором дизельные двигатели сжигают или потребляют масло во время работы. Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизельные двигатели используют смесь топлива и воздуха для выработки энергии. В процессе сгорания дизельный двигатель потребляет часть масла, поскольку оно сгорает вместе с дизельным топливом. Это нормальная часть работы двигателя, но чрезмерное потребление масла может указывать на проблему.

Повышенному расходу масла в дизельном двигателе могут способствовать несколько факторов. К ним могут относиться изношенные или поврежденные компоненты двигателя, такие как уплотнения клапанов или поршневые кольца, из-за которых масло попадает в камеру сгорания. Другие факторы могут включать тип используемого масла, качество масла и состояние самого двигателя.

Если вам нужно помочь снизить расход масла, важно обслуживать двигатель в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем, и использовать для двигателя масло надлежащего качества и типа. Также рекомендуется регулярно проверять уровень масла в машине и при необходимости доливать его, чтобы обеспечить надлежащую смазку и предотвратить повреждение двигателя.

Чтение Что проверить перед запуском генератора.

Существует несколько возможных причин расхода масла в дизельном двигателе, в том числе:

• Изношенные или поврежденные поршневые кольца : Поршневые кольца отвечают за герметизацию камеры сгорания и поддержание надлежащего давления масла в двигателе. Если кольца изношены или повреждены, они могут привести к попаданию масла в камеру сгорания, где оно сгорает вместе с топливом.

• Чрезмерный износ двигателя: По мере старения и износа двигателя он может потреблять больше масла. Это особенно верно, если двигатель не обслуживается должным образом или подвергается тяжелым условиям, таким как высокие температуры или большие нагрузки.

• Плохая посадка клапанов: Если клапаны в дизельном двигателе; установлены неправильно, они могут пропускать масло и попадать в камеру сгорания. Кроме того, направляющие клапанов отвечают за направление движения клапанов внутри двигателя. Если они изношены или повреждены, через них масло может попасть в камеру сгорания.

• Негерметичные прокладки или уплотнения: Прокладки и уплотнения используются для создания уплотнения между различными компонентами внутри двигателя, такими как головка блока цилиндров и блок. Если они повреждены или стали ломкими, масло может вытекать из машины.

Очень важно выявить и устранить причину повышенного расхода масла, чтобы предотвратить повреждение двигателя и обеспечить его правильную работу.

Как предотвратить сжигание масла дизельным генератором?

Существует несколько потенциальных причин сгорания масла в дизельном генераторе, и конкретные шаги, которые необходимо предпринять для решения проблемы, будут зависеть от первопричины. Вот некоторые возможные причины и возможные решения:

Проверьте и замените масляный и воздушный фильтры: Грязное или забитое масло и воздушные фильтры могут привести к сжиганию масла в двигателе. Обязательно возвращайте их регулярно в соответствии с графиком, рекомендованным производителем.

Проверьте компрессию двигателя: Низкая компрессия в двигателе может привести к утечке масла через поршневые кольца и воспламенению в камере сгорания. Вы можете проверить снижение двигателя с помощью тестера компрессии.

Изношенные или поврежденные поршневые кольца или стенки цилиндра: Если кольца или стенки цилиндра повреждены или изношены, они могут не уплотняться должным образом, что приведет к просачиванию масла в камеру сгорания и сгоранию вместе с топливом. Чтобы решить эту проблему, вам потребуется перестроить или заменить затронутые компоненты.

Чрезмерное прорыв газов: Прорыв газов — это термин, используемый для описания прохождения газов через кольца в картер. Если есть чрезмерный прорыв газов, это может привести к возгоранию масла в камере сгорания. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться восстановить или заменить затронутые компоненты, такие как кольца, поршни или стенки цилиндра.

Переполненный картер: Если в картере есть избыток моторного масла, это может привести к тому, что моторное масло попадет в камеру сгорания и сгорит. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет слить лишнее моторное масло из картера и залить его до нужного уровня.

Негерметичные сальники или прокладки: Если сальники или прокладки вокруг двигателя повреждены или негерметичны, это может привести к воспламенению масла в камере сгорания. Чтобы устранить эту проблему, вам необходимо заменить поврежденные уплотнения или прокладки.

Загрязнение топлива: Если дизельное топливо разбавлено, это может привести к воспламенению моторного масла в камере сгорания. Чтобы устранить эту проблему, вам потребуется очистить или заменить топливные фильтры и использовать чистое высококачественное дизельное топливо.

Неправильное обслуживание двигателя: Если двигатель не обслуживается должным образом, это может вызвать различные проблемы, которые могут привести к возгоранию масла в камере сгорания. Чтобы устранить эту проблему, вам необходимо регулярно проводить техническое обслуживание двигателя, включая замену изношенных или поврежденных деталей, регулярную замену масла и фильтров и поддержание чистоты двигателя.

Чтение; 3 признака того, что ваш генератор может быть на последнем издыхании.

Нередко все двигатели внутреннего сгорания потребляют некоторое количество масла, особенно в период обкатки, когда детали двигателя еще притираются друг к другу.