Дизельные двигатели Cummins
Дизельные двигатели Cummins- Главная
- Дизельные двигатели
- Cummins
Cummins
Самый первый дизельный двигатель Cummins Model F благодаря экономичному расходу топлива быстро покорил многих производителей лодок, экскаваторов, воздушных компрессоров и генераторов. С тех пор область применения двигателей Cummins постоянно растет: автобусы, грузовики, строительное оборудование, сельскохозяйственная техника, нефтегазовая и горная промышленности, их также используют на железной дороге и в оборонном комплексе.
Производственные площади компании расположены в 13 странах, включая Великобританию, США, Бразилию, Китай и Индию. Cummins выпускает дизельные и газовые двигатели мощностью от 37 до 3132 кВт и объемом от 2,8 до 95 л. Ежегодные инвестиции в научно-исследовательскую деятельность составляют около 600 млн.долл.
Cummins одним из первых начал заниматься разработкой экологически чистых двигателей в соответствии со стандартами Tier и Stage.
Cummins X1.3G2
2-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1,3 л Дизельный двигатель X1.3G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов
Cummins X2.5G2
3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л Дизельный двигатель X2.5G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов
Cummins X3.3G1
4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,3 л
Дизельный двигатель X3.
3G1 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует минимальный расход топлива и эффективную работу
Неприхотлив в обслуживании, компактные размеры облегчают транспортировку и установку двигателя
Cummins 4BT3.9G4
4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,92 л. Использование системы прямого впрыска в двигателе обеспечивает бесшумную работу с низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.
Cummins 6CTAA8.3G1
6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Двигатели серии G-Drive отличаются надежностью, легко запускаются в любую погоду. Система впрыска позволяет экономно расходовать топливо.
Cummins 6BTA5.9G5
6-цилиндровый двигатель объемом 5,9 л. Надежный двигатель разработан таким образом, что легко может быть установлен в любой генератор.
Используется в генераторах, обеспечивающих основное или резервное энергоснабжение любых объектов.
Cummins 6BTA5.9G2
6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5,9 л. Серия двигателей G-Drive отличается надежной и эффективной работой в любых климатических условиях, умеренным расходом топлива.
Cummins 6CTAA8.3G2
6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Отличается быстрым запуском в любых климатических условиях и умеренным расходом топлива.
Cummins NT855G6
Мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 14 л предназначен для использования во многих сферах, в том числе и в автономном энергоснабжении. Неприхотлив в обслуживании.
Cummins NTA855G4
Мощный 6-цилиндровый двигатель серии NT отличается высокой надежностью и эффективностью.
Неприхотлив в обслуживании.
Cummins NTA855G7
Дизельные двигатели серии NT доказали свою надежность и неприхотливость в обслуживании во многих сферах применения.
Cummins QSB7G5
6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л отличается практически бесшумной работой, низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.
Cummins QSL9-G3
6-цилиндровый дизельный двигатель серии QSL объемом 8,8 л отличается высокой производительностью и прочностью.
Cummins QSL9G5
Дизельный двигатель серии QSL объемом 8,9 л с электронным управлением и турбонаддувом.
Cummins QSX15G8
Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 15 л.
Двигатели серии QSX15 — первые мощные дизельные двигатели с 24 клапанами и двойным верхним распределительным валом.
Cummins S3.8 G4
4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,8 л. Дизельные двигатели Cummins серии S считаются одними из самых экономичных.
Cummins S3.8 G6
Промышленный дизельный двигатель Cummins средней мощности, объемом 3,8 л. Мгновенное запускается в любых условиях. Надежно работает под нагрузкой.
Cummins S3.8 G7
4-цилиндровый дизельный двигатель средней мощности, объемом 3,8 л. Надежно работает в любых условиях. Экономный расход топлива. Легок в монтаже и эксплуатации, неприхотлив в обслуживании.
Cummins VTA28-G5
Мощный 12-цилиндровый дизельный двигатель объемом 28 л.
Подходит для дизель генераторных установок, используемых даже в самых суровых климатических условиях. Отличается низкими затратами на обслуживание.
-
Инновации от производителей двигателей
-
Готовность производителей двигателей к Stage V. Часть 1
-
Дизельные двигатели под стандарты Stage V
-
Новые разработки дизельных двигателей
-
Volkswagen приходит в Калугу
-
Новые дизельные двигатели от Perkins и John Deere
-
Дизельный двигатель Aggreko
-
Реанимация российского дизельного двигателестроения.
Часть 4
Дизельные двигатели и стандарты
Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?
Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar
Санкт-Петербург
+7 (812) 915-56-41 8-800-100-82-41
0
Главная
База Знаний
Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?
Среди огромного многообразия дизельных двигателей для мало- и среднетоннажных грузовиков, особо выделяется разработанный в США и производимый в китайских мастерских двигатель Cummins ISF 2.
8. Чем же так хорош этот агрегат? Давайте разберемся.
Общая информация
Все двигатели модельной линейки ISF предназначены для небольших коммерческих автомобилей, популярных у малого бизнеса. Они характеризуются большой мощностью и тяговитостью, низкими эксплуатационными расходами и высокой надежностью. При этом моторы данной серии обладают низкими показателями шума и приемлемой экологичностью.
Поскольку двигатели ISF предназначены для легких коммерческих грузовиков и микроавтобусов, они достаточно компактны, мало весят, но обеспечивают достаточную мощность и тяговитость. Также они укомплектованы прогрессивной системой отвода тепла, что позволяет экономить место под капотом, которое в другом случае занимала бы массивная система охлаждения.
В целом конкурентные преимущества дизельных моторов Камминз ISF 2.8 сводятся к следующему:
- Низкая масса и компактность;
- высокая надежность и долговечность:
- отличная мощность;
- соответствие современным экологическим стандартам.
Технические характеристики
Cummins ISF 2.8 — это дизельный мотор, оснащенный интеркулером и турбонаддувом. Совокупный объем его четырех цилиндров составляет 2,8 л, а максимальная мощность, которую он способен развивать — 120 л.с.
Быстрый разгон и большое тяговое усилие обеспечивают 270 Нм крутящего момента. Именно этот параметр позволил данному агрегату значительно опередить российские и зарубежные аналоги.
По официальным данным, в зависимости от автомобиля, на котором он установлен, данный мотор потребляет от 8,7 до 10,1 л. солярки на 100 км пробега, если двигаться со скоростью 60 километров в час.
Моторесурс между капитальными ремонтами двигателя составляет 500 тыс. км, что также значительно больше, чем у конкурентов.
Конструкция
Значительные конкурентные преимущества данного двигателя достигаются в первую очередь за счет его прогрессивной архитектуры. Так, картер характеризуется высокой прочностью и малым весом.
Поддон, крышки клапанов и шестерни изготовлены из прочных композитов, которые к тому же снижают уровень шума и вибрации от работающего мотора. В свою очередь модульная архитектура существенно упрощает ремонт и замену его узлов.
Работа в оптимальном режиме поддерживается внутренней системой датчиков, соединенных с электронным модулем управления. Электроника отслеживает состояние узлов и параметры работы, при необходимости внося в них поправки.
Современная топливная система непосредственного впрыска, который осуществляется под высоким давлением, обеспечивает точность параметров сгорания. Благодаря ей значительно повышен КПД мотора, а шумность наоборот снижена.
Наконец, двигатель оборудован турбокомпрессором, который повышает производительность силовой установки на любых оборотах.
Преимущества в эксплуатации
Дизель-агрегат Cummins ISF 2.8 соответствуют современным экологическим стандартом. Согласно официальным данным, характеристики его выхлопа находятся в пределах стандарта «Евро 4».
Это стало возможным за счет использования сразу нескольких систем очистки:
- оптимизация процессов сгорания солярки;
- фильтрация выхлопных газов;
- выпускная доочистка.
Для потребителя немаловажным преимуществом двигателя «Камминз» является еще и то, что его можно обслуживать в любом из многочисленных сервисных центров. Где бы Вы ни находились, поблизости всегда найдется сертифицированная автомастерская, специализирующаяся на этих моторах.
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Дизель Cummins ISF 2.8: технические характеристики, преимущества, конструкция
Дизельные двигатели становятся все более и более популярными в последнее время. И не только благодаря надежности и неприхотливости этих агрегатов.
Повышение цен на топливо побуждает все большее и большее число предпринимателей переходить на экономичные автомобили. Особенно это касается владельцев грузового автопарка. А дизель, как правило, более экономичен, не говоря уже о том, что дизельное топливо стоит дешевле бензина.
Среди широкого разнообразия видов и моделей грузовых
дизельных двигателей
, особого внимания заслуживает разработка американского международного автомобильного концерна Cummins.
Содержание:
- Общая информация по дизельным двигателям Cummins ISF 2.8.
- Технические характеристики модели Cummins ISF 2.8
- Конструкция Cummins ISF 2.8
- Преимущества и удобство в эксплуатации Cummins ISF 2.8
Общая информация по дизельным двигателям Cummins ISF 2.8.
Компания Cummins представляет последнюю серию дизельных двигателей ISF, которые идеально подходят для использования на автомобилях, предназначенных для малого бизнеса.
Ключевой особенностью этой серии является высокая производительность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами. Кроме того, они характеризуются традиционной для Cummins надежностью. С экологической точки зрения данный двигатель отличается низким уровнем шума и выбросов.
Хотя модельный ряд Cummins очень разнообразен, серия ISF была разработана как один из легких моторов повышенной производительности для установки на легкие грузовики и фургоны коммерческого назначения. Это значит, что, несмотря на компактность мотора, он способен обеспечить достаточный крутящий момент и мощность.
Современный турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который подает под давлением воздух в камеру сгорания дизельного двигателя. Воздух берется из окружающей среды и перед подачей во впускной коллектор сжимается.
Ремонт топливного насоса возможен, но в нем заменяются все компоненты, кроме корпуса. Поэтому он получается очень дорогостоящим, почти равным по цене новому изделию. Подробнее о неисправностях и ремонте насосов читайте тут .
Также, устанавливать данный агрегат на небольших грузовых автомобилях позволяет усовершенствованная система теплоотвода, которая дает возможность двигателю работать на повышенных температурах, экономя пространство за счет дополнительной системы охлаждения и тем самым уменьшая минимальные размеры и стоимость автомобиля.
При этом модульная архитектура мотора делает возможной последующую его модернизацию. Это позволит сделать двигатель еще более экологически чистым и приспособит его под постоянно ужесточающиеся требования экологической безопасности.
Среди конкурентных параметров дизеля Cummins ISF 2.8 можно отметить его:
- малые габариты и вес;
- соответствие международным требованиям экологической безопасности;
- высокую надежность и производительность.
Благодаря такому подходу к изготовлению своей продукции, концерн Cummins намного опережает своих конкурентов и продолжает занимать лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей средней и большой мощности.
Технические характеристики модели Cummins ISF 2.8
Дизельный мотор Cummins ISF 2.8, оборудованный турбонаддувом и интеркулером, имеет в своем составе 4 цилиндра с рабочим объемом 2,8 литров и способен развивать мощность 120 л.
с.
Тяговое усилие и отличную динамику разгона обеспечивает крутящий момент мотора который в данном случае составляет 270 Нм. Следует отметить, что именно за счет высокого крутящего момента этот двигатель значительно опередил аналогичные моторы как отечественных, так и зарубежных производителей.
Ресурс агрегата увеличен до 500 тыс. километров пробега, что, безусловно, свидетельствует о надежности агрегата.
Место установки и тип поршневых колец зависит от их профиля использования. Комплектация колец на цельный поршень будет отличаться от комплектации составного поршня, так как последний включает в себя промежуточное второе кольцо.
Стартер Cummins ISF 2.8 в нашей стране устанавливается на автомобили «ГАЗель», а ISF 3.8 – на машины «Валдай». Мотор объемом 2,8 л гарантирует высокий крутящий момент и хорошую проходимость, при этом он имеет шесть настроек мощности.
Более подробно о стартерах читайте в этой статье.
Система зажигания микропроцессорная. Именно использование процессоров и электроники позволяет достичь высоких параметров в данной двигательной установке.
Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Кстати, клапаны оборудованы усиленными пружинами.
Клапаны цилиндров изготовлены из жаропрочной стали и оборудованы хромированными шторками. Это предотвращает появление задиров на клапанах. Хотя все клапаны имеют идентичную конструкцию, они не взаимозаменяемы. Чтобы не ошибиться с их установкой, на каждом клапане имеется особая гравировка.
Головка блока цилиндров устойчива к коррозии благодаря тому, что изготовлена не из стали, а из алюминия. Этот же фактор позволяет снизить общую массу мотора.
Немаловажный параметр: расход топлива данным двигателем составляет 8,7/10,1 л. дизельного топлива на 100 км пробега при скорости 60 км/час. Конструкция мотора отличается своей простотой. Он разрабатывался как универсальный, поэтому его можно установить на большинство современных грузовиков среднего размера.
После установки такой мотор очень легко обслуживать, поскольку в нем обеспечен быстрый доступ ко всем узлам, требующим периодического осмотра и ремонта.
Конструкция Cummins ISF 2.8
Одним из важнейших преимуществ, отличающим дизель Каменс 2.8 от конкурентов, является его усовершенствованная архитектура и дизайн. Картер двигателя отличается высокой прочностью, характеризуясь при этом небольшим весом.
В изготовлении поддона,
клапанной крышки
и шестерен были использованы прочные композитные материалы, что позволило снизить шум и вибрацию агрегата при работе.
А модульная архитектура облегчает ремонт частей и узлов мотора, упрощая доступ к ним.
В дизельном Cummins ISF 2.8 увеличена максимально допустимая температура. Поэтому, применяя данное оборудование можно не тратить пространство и средства на установку сложной системы охлаждения. Все это снижает эксплуатационные расходы на транспортное средство.
Поддержание оптимального режима работы мотора возможно благодаря интегрированной электронной системе датчиков , которые передают информацию о состоянии со всех узлов и агрегатов двигателя на электронный блок управления. Данный блок обрабатывает полученную информацию и обеспечивает оптимальный баланс между нагрузкой, производительностью и вредными выбросами.
Усовершенствования не обошли и
топливную систему
, которую оснастили технологией «High Pressure Common Rail system», или непосредственным впрыском под высоким давлением. Эта система обеспечивает точный контроль процесса сгорания, производя впрыск топлива под высоким давлением.
За счет этого увеличивается скорость впрыска, повышается коэффициент полезного действия мотора, а уровень шума снижается, что немаловажно для дизеля. Ведь именно шумность дизельного мотора наряду с его дымностью считаются главными недостатками этих моторов.
Еще одна изюминка от Камминз – технология «Wastegated Turbocharger», турбокомпрессор, который обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов двигателя. Вся топливная система защищена превосходной системой фильтрации топлива .
Преимущества и удобство в эксплуатации Cummins ISF 2.8
Раз уж было сказано в негативном ключе о недостаточной экологичности дизелей, то обязательно следует отметить, что это не относится к дизелю Cummins ISF 2.8. Как уже было отмечено,
модели ISF
соответствуют международному экологическому стандарту Евро – 4.
Такая эффективность была достигнута, благодаря избирательной каталитической нейтрализации выхлопа, интегрированной в системы двигателя Cummins.
Добавляет преимуществ данному агрегату использование одновременно всех систем очистки: электронной системы управления обработкой воздуха и сгорания топлива, системы фильтрации выхлопа и выпускной доочистки. Также, в случае необходимости, конструкция двигателя позволяет быстро перейти на стандарт Евро-5 без значительного изменения конструкции.
Несмотря на то, что специалисты компании Cummins уверены в качестве выпускаемой продукции, по всему миру имеется более 5500 сервисных центров и центров по обслуживанию Cummins. Это позволяет быстро реагировать на потребности всех пользователей продукции данной фирмы, где бы они ни проживали.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что инженеры компании Камминз хорошо постарались, выпустив не только достойный аналог дизельных двигателей других известных марок, но и устранив недостатки, которые ставились в вину дизельным моторам при сравнении их с бензиновыми.
Двигатель Cummins ISF 2.8 – прекрасный мотор для среднего бизнеса.
Как дизельный гигант Cummins может победить Tesla в битве за экологичный двигатель топливо билет. Cummins, столетний производитель грязных дизелей, лидирует.
C ummins Стильная консольная офисная башня из стали и стекла Inc. в Индианаполисе больше похожа на штаб-квартиру технологической компании, чем на бизнес, который живет за счет выхлопных газов. Несоответствие продолжается в Колумбусе, штат Индиана, где столетие назад родилась компания Cummins и где фонд компании финансировал передовые проекты И. М. Пей и Ээро Сааринен для школ, пожарных депо и библиотеки.
Тот факт, что ведущим производителем дизельных двигателей в США управляет уроженец Силиконовой долины со степенью инженера в Стэнфорде, — еще один неожиданный поворот. Это также совершенно актуально: битва за рынок двигателей для грузовиков будет вестись на экологической территории, а Cummins сразится с, казалось бы, более экологичными выскочками, предлагающими электрические грузовики.
Да бросьте, говорит Томас Лайнбаргер, исполнительный директор Cummins в течение последнего десятилетия.
«Teslas не будет управлять нашей экономикой», — говорит он. «Они возят богатых людей». Cummins процветает именно потому, что она способна соответствовать все более строгим экологическим нормам, предъявляемым к дизельным двигателям. И когда настанет день, когда грузовики с аккумуляторным или водородным топливом полностью заменят дизель, Linebarger будет к этому готов.
Долговязый 59-летний руководитель начал закладывать основу для эволюционного сдвига в Cummins шесть лет назад, приобретая компании, специализирующиеся на аккумуляторах, водороде и топливных элементах, и создавая новое подразделение, ориентированное исключительно на силовые агрегаты следующего поколения. Linebarger делает ставку на то, что эти шаги и большая глобальная клиентская база Cummins помогут ей стать лидером на рынке экологически чистых грузовиков, автобусов, лодок, поездов, горнодобывающего оборудования и генераторов в 2020-х годах и далее.
«Нам нужны решения, которые помогут выйти на рынок — доставка матраса, доставка цветов и все остальное, что здесь происходит», — говорит он, указывая на большое окно конференц-зала, когда сильный зимний дождь заливает Индианаполис. . «Одним решением этого не сделать. Никто не понимает спектр этих решений лучше, чем мы».
Cummins поставляет сверхмощные системы водородных топливных элементов для автобусов и пассажирских поездов с нулевым уровнем выбросов.
Cummins Inc.Разнообразие подходов необходимо, поскольку ассортимент продукции компании обширен. Ежегодно Cummins поставляет более миллиона мощных двигателей для автобусов, пикапов Dodge, полуприцепов Kenworth, армейских автомобилей Bradley M2, поездов Siemens, рыболовных траулеров, горнодобывающих машин и резервных генераторов для центров обработки данных.
Экологические проблемы дизеля значительны. Помимо двуокиси углерода, топливо выделяет черную сажу, вызывающую болезни сердца и легких, а также прекурсоры смога и кислотных дождей.
Калифорния требует, чтобы к 2024 году коммерческие автопарки начали заменять дизельные грузовики моделями с нулевым уровнем выбросов. Агентство по охране окружающей среды США намерено постепенно ввести более строгие требования к тяжелым грузовикам, начиная с моделей 2027 года.
До сих пор способность Cummins разрабатывать более чистые дизельные системы для соответствия более строгим нормам загрязнения за последние 20 лет помогала компании процветать. Компания сообщила о чистой прибыли в размере 2,1 миллиарда долларов в 2021 году при росте выручки на 21% до 24 миллиардов долларов. Его рыночная капитализация составляет 30,5 млрд долларов.
Переход рынка большегрузных автомобилей с дизельного топлива не будет быстрым и дешевым. И победителем на рынке дальнемагистральных перевозок могут оказаться не аккумуляторные грузовики, которые обещает Илон Маск. Это могут быть двигатели, сжигающие водород из возобновляемых источников. Принимая во внимание добычу лития для батареи и сеть, частично работающую на ископаемом топливе, используемую для ее подзарядки, вполне возможно, что когда-нибудь грузовики Cummins будут более экологичными, чем Tesla.
Управление производителем не было вероятным исходом для Лайнбаргера. Он вырос в доме рабочего класса в Силиконовой долине в то время, когда регион определяли IBM и Hewlett-Packard, а не Apple и Google. Его родители развелись, когда он был маленьким, и в какой-то момент его мать обратилась к продовольственным талонам. «Она вернулась в колледж, получила степень по трудотерапии в штате Сан-Хосе и просто поддерживала нас».
Хорошие государственные школы помогли Лайнбаргеру поступить в колледж Клермонт МакКенна и Стэнфорд, где он получил степень бакалавра в области менеджмента и машиностроения. Он прошел стажировку в Cummins, одновременно получив степень MBA и магистра в области производственных наук в Стэнфорде. «Я хотел создавать компании, а не финансировать их, — говорит он.
Стратегия Linebarger по борьбе с углеродом и дальнейшему сокращению загрязнения выхлопными газами является многогранной, сочетая традиционные и высокотехнологичные варианты. Команда инженеров Cummins планирует продолжать повышать эффективность своих дизельных двигателей и генераторных линий, а также проектировать их для сжигания более чистых видов топлива, включая природный газ и водород, получаемые из возобновляемых источников.
Они также готовят гибридные варианты, которые, как Toyota Prius, повышают эффективность использования топлива без огромной батареи полностью электрического грузовика.
«Сегодня, благодаря имеющимся у нас методам работы с большими данными и аналитикой, мы можем сделать систему более эффективной, чем 10 или 15 лет назад. У нас есть цель повысить эффективность наших двигателей на 20% или 25% к концу десятилетия», — говорит Лайнбаргер. «Следующий шаг — в основном заправка; в этот момент с двигателем больше нечего делать. Когда вы полностью эффективны, это гибридизация и топливо».
Linebarger создал подразделение New Power в Cummins в 2018 году для разработки систем питания на батареях и топливных элементах, а также технологий производства водорода, которые к 2030-м годам могут вытеснить его дизельный бизнес. Чтобы поддержать его, Cummins купила Hydrogenics, разработчика топливных элементов и водорода, приобрела долю в Sion Power для разработки литий-металлических батарей и создала совместное предприятие с китайской нефтяной компанией Sinopec для производства водорода из возобновляемых источников.
Возглавляемая Эми Дэвис, New Power первоначально сосредоточилась на батареях и двигателях для легких и средних грузовиков, а также на системах водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта и стационарных электростанций. По ее словам, дальнемагистральные водородные силовые агрегаты для полуприцепов находятся в разработке, но вряд ли станут основным бизнесом до конца 2020-х годов.
Благодаря достижениям в области аккумуляторных батарей и предложениям для более легких коммерческих автомобилей операторы автопарков «сосредотачиваются на грузовиках последней мили», но обеспокоены заменой дизельных систем в полуприцепах и большегрузных грузовиках, сказала Дэвис, когда она и Лайнбаргер были в Шотландия для конференции по изменению климата в ноябре. Клиенты Cummins обеспокоены тем, что системы, работающие только от аккумуляторов, такие как запланированные Маском полуфабрикаты, способные проехать до 500 миль, нереалистичны. Мешает не только размер батареи. Это недостаток зарядных станций.
Дэвис описал клиентов, которые спрашивали: «А как насчет моих дальних поездок? Я даже не мог зарядить три своих грузовика одновременно, учитывая существующую систему зарядки. Так что же мы будем делать?» Ее ответ: «Электрическая трансмиссия на топливных элементах может вполне дополнять текущую работу аккумуляторов».
Чтобы еще больше укрепить свою технологию чистых силовых агрегатов, компания 22 февраля обнародовала план покупки производителя компонентов Meritor в рамках сделки на сумму 3,7 миллиарда долларов. «Добавление их взаимодополняющих преимуществ поможет нам решить одну из самых важных технологических задач нашего времени: разработать экономически жизнеспособные решения с нулевым выбросом углерода для коммерческого и промышленного применения», — сказал Лайнбаргер о приобретении.
Наряду с производителями грузовиков, в том числе Daimler, Volvo и стартапом Nikola, Cummins рассматривает аккумуляторную батарею как жизнеспособный вариант для тяжелых грузовиков, которым требуется всего 200 миль дневного пробега, таких как буровые установки, перевозящие грузы из портов или работающие по фиксированным маршрутам доставки.
Для грузовиков, которым необходимо проехать 300 миль или более между заправками, водородная энергия выглядит более привлекательной, особенно потому, что система топливных элементов, которая преобразует элемент в электричество, легче, чем аккумуляторная батарея. Время заправки водородом можно сравнить с дизельным топливом.
«Я смотрю на декарбонизацию и говорю, что это возможность роста для Cummins, потому что теперь инновации будут иметь большое значение».
Том Лайнбаргер, генеральный директор и председатель Cummins
Компания Cummins сообщила о продажах New Power в размере 116 миллионов долларов в прошлом году. Это число составляет долю от общего дохода компании, но больше, чем совокупные продажи коммерческих производителей электромобилей Rivian, Arrival и Nikola, которые только начинают поставки автопарка.
Мэтью Элкотт, представляющий компанию Cummins для Cowen & Co., говорит, что путь, намеченный Linebarger — сочетание стабильного повышения эффективности обычных двигателей и подготовки технологий следующего поколения — выглядит правильным.
«Мы еще не знаем, какая технология станет самой распространенной через 10 или 20 лет, но [Cummins] поможет перевести многих этих клиентов в будущее».
Компания Cummins производит испытательные версии водородных систем для тяжелых условий эксплуатации для полуприцепов.
Cummins Inc.Tesla привлекла тысячи потенциальных клиентов для Tesla Semi, которая была представлена в 2017 году, и это отстает от графика как минимум на два года. Учитывая отсутствие у производителя электромобилей опыта работы с большими автопарками, Элкотт скептически относится к тому, насколько крупным игроком в коммерческих грузовиках будут Тесла или Никола, которые также выступают как за аккумуляторную, так и за водородную энергию.
«Преимущество [Cummins] перед кем-то вроде Tesla заключается в установленной базе клиентов по всему миру», многие из которых имеют дело с ним десятилетиями, — говорит Элкотт. Если компания заявляет, что у нее есть привлекательный продукт на водороде и топливо, необходимое для его питания, это, вероятно, будет серьезно воспринято компаниями, которые она уже поставляет.
«Если бы я был этим клиентом, я бы с большей вероятностью выбрал Cummins, чем кого-то нового на рынке».
Как и другие известные мировые производители, такие как Ford, Toyota и Harley-Davidson (в совет директоров которых входит Linebarger), Cummins считает инженерные инновации основой своей истории. Соучредитель в 1919 от Клесси Камминс для усовершенствования революционного двигателя Рудольфа Дизеля, компания сначала получила лицензию на конструкцию от небольшой фирмы из Мичигана, а затем разработала свои собственные дизельные двигатели с непосредственным впрыском, которые могли работать с насосами, измельчать зерно или приводиться в действие пилой. К 1930-м годам Cummins вышла на рынок грузовиков с двигателем Model H, который стал отраслевым стандартом.
«Cummins добилась лучших результатов, когда требуются инновации, — говорит Лайнбаргер. «Как только отрасль останавливается на технологии, вы просто конкурируете за масштаб и стоимость».
Закон США о чистом воздухе 1970 года, который вынудил производителей дизельных двигателей очищать свою продукцию, в конечном итоге способствовал развитию бизнеса Cummins, которая быстро смогла вывести на рынок более чистые двигатели.
Лайнбаргер ожидает такого же исхода, когда углекислый газ станет врагом.
«Я смотрю на декарбонизацию и говорю, что это возможность роста для Cummins, потому что теперь инновации будут иметь большое значение», — говорит он. «Инновации — это то, что мы делаем, и тогда нам не нужно так сильно конкурировать по самой низкой цене, умноженной на миллион единиц».
БОЛЬШЕ ОТ FORBESБОЛЬШЕ ОТ FORBES Самый опасный активист-инвестор Уолл-стрит меняет свою игру после того, как встряхнул Twitter, AT&T и Samsung Кевин Дауд Президент Зак Эверсон БОЛЬШЕ ОТ FORBESСамые высокооплачиваемые артисты 2022 Лизетт Войтко БОЛЬШЕ ОТ FORBESForbes Blockchain 50 2022 Майкл дель Кастильо
Cummins – Dynomite Diesel Products Inc.
Защита форсунки — присадка к дизельному топливу
60,00 $ $10,53
Очиститель системы впрыска Dynomite Diesel
$53,68
RAM 2019+ Обслуживание модификации инжектора Dynomite Diesel
1800,00 долларов США
Комплект форсунок Reman Dodge 07.
5-18 6.7L 40 процентов свыше 150 л.с. Dynomit…
3327,78 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Reman Injector Set 25 процентов более 90 л.с. Dynomite…
3327,78 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Reman Injector Set 15 Percent Dynomite мощностью более 50 л.с. …
3327,78 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Reman Комплект форсунок эконом-класса Dynomite Diesel
3327,78 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L CUSTOM Super Mental Комплект форсунок Dynomite Diesel
4836,84 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Совершенно новый набор форсунок 100 процентов над Dynomite…
4310,53 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Совершенно новый набор форсунок 60 процентов над Dynomite …
4310,53 долларов США
Dodge 07.
5-18 6.7L Совершенно новый комплект форсунок 40 процентов более 150 л.с. Динам…
4 205,26 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Совершенно новый комплект форсунок 25 процентов свыше 90 л.с. Dyno…
4 205,26 долларов США
Dodge 07.5-18 6.7L Совершенно новый комплект форсунок 15 процентов более 50 л.с. Dyno…
4 205,26 долларов США
Dodge 98.5-02 24v CUSTOM Super Mental Series Набор форсунок Dynomite …
1332,00 долларов США
Комплект форсунок Dodge 98.5-02 24v 200hp Dynomite Diesel
$942,63
Комплект форсунок Dodge 98.5-02 24v 150 л.с. Dynomite Diesel
$942,63
Комплект форсунок Dodge 98.5-02 24v 125hp Dynomite Diesel
$847,89
Комплект форсунок Dodge 98.
5-02 24v 100hp Dynomite Diesel
$847,89
Комплект форсунок Dodge 98.5-02 24v 75HP Dynomite Diesel
$753,15
Комплект форсунок Dodge 98.5-02 24v 50hp Dynomite Diesel
$753,15
Dodge 98.5-02 24v Economy Series Reman Набор форсунок Dynomite Diesel
$753,15
Dodge 94-98 P-Pump 3000 и 4000 RPM Комплект пружин регулятора оборотов Dynomite…
$163,16
Dodge 94-98 5,9 л 12-клапанный RAC Plug Dynomite Diesel
21,58 доллара США
Dodge 94-98 5.9L 12 Клапан ТАМОЖЕННЫЙ Комплект форсунок Dynomite Diesel
1657,89 долларов США
Dodge 94-98 5,9 л 12-клапанная ступень 4 форсунки Dynomite Diesel
1094,74 доллара США
Dodge 94-98 5,9 л 12-клапанная ступень 3 форсунки Dynomite Diesel
$989,47
Dodge 94-98 5,9 л 12-клапанная ступень 2 инжекторный комплект Dynomite Diesel
$884,21
Dodge 94-98 5,9 л 12-клапанная ступень 1 форсунка Dynomite Diesel
778,95 долларов США
Dodge 94-98 5.
9L 12-клапанная ступень эконом-серии Инжекторный комплект Dynomit…
610,53 долларов США
Dodge 89-93 5,9 л 12-клапанный модернизированный топливный штифт Dynomite Diesel
$94,74
Dodge 89-93 5.9L 12 Клапан ТАМОЖЕННЫЙ Комплект форсунок Dynomite Diesel
1657,89 долларов США
Dodge 89-93 5,9 л 12-клапанная ступень 3, комплект форсунок Dynomite Diesel
$800.00
Dodge 89-93 5,9 л 12-клапанная ступень 2 инжекторный комплект Dynomite Diesel
$773,68
Dodge 89-93 5,9 л 12-клапанная ступень 1 форсунка Dynomite Diesel
747,37 долларов США
Dodge 89-93 5.9L 12 Клапанный набор форсунок серии Economy Dynomite Diesel
$647,37
Cummins P-Pump 4BT Custom Injector Set Dynomite Diesel
$910,00
Комплект форсунок Cummins P-Pump 4BT Stage 4 Dynomite Diesel
$752,63
Комплект форсунок Cummins P-Pump 4BT Stage 3 Dynomite Diesel
$668,42
Комплект форсунок Cummins P-Pump 4BT Stage 2 Dynomite Diesel
615,79 долларов США
Комплект форсунок Cummins P-Pump 4BT Stage 1 Dynomite Diesel
$563,16
Комплект форсунок Cummins P-Pump 4BT серии Economy Dynomite Diesel
$500.
00
Cummins VE Pump 4BT Custom Injector Set Dynomite Diesel
$752,63
Cummins VE Pump 4BT Stage 3 Комплект форсунок Dynomite Diesel
$589,47
Cummins VE Pump 4BT Stage 2 Комплект форсунок Dynomite Diesel
$563,16
Cummins VE Pump 4BT Stage 1 Комплект форсунок Dynomite Diesel
$536,84
Cummins VE Pump 4BT Economy Series Комплект форсунок Dynomite Diesel
484,21 доллара США
Dodge 07.5-18 6.7L Модифицированный комплект соединительных трубок Dynomite Diesel
$694,74
Соединительная трубка Dodge 07.5-18 6.7L Dynomite Diesel
$80,53
5,9-литровый дизельный двигатель Cummins История и технические характеристики
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Почтенный 5,9-литровый дизельный двигатель Cummins претерпел множество изменений.
Вот некоторые основные моменты каждого из них.Что такое дизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л? Что ж, для хардкорных энтузиастов это, пожалуй, одна из самых популярных когда-либо произведенных масляных горелок. Двигатели Cummins доминировали в сельском хозяйстве задолго до их дебюта в тяжелых грузовиках. 12-клапанный 5.9литровый двигатель Cummins I-6 разрабатывался и устанавливался на пикапы Dodge, начиная с 1989 года, что стало одним из самых легендарных партнерских отношений в истории автомобилестроения.
Хотя 5,9-литровый двигатель Cummins (серия B) выпускался в различных конфигурациях, в этом отчете мы начнем с самого начала. Первоначально силовая установка была разработана для коммерческих грузовиков средней грузоподъемности, но в 1989 году грузовое подразделение Dodge начало устанавливать первую версию этого двигателя, который чаще называют «12-клапанным», на дорожные пикапы.
5,9-литровый двигатель Cummins: первое поколение (начало 12 клапанов, 1989-1993 гг.
, инжекторный насос VE) Если вы покупали новый грузовик Dodge Ram в 1989 году (он же первое поколение), у вас были варианты. Вы могли выбрать достойный бензиновый двигатель V-8 мощностью 360 куб. см или силовую установку с рабочими характеристиками двигателя большой машины: 5,9-литровый дизель Cummins. С двигателями, установленными на грузовиках Dodge Ram, продажи взлетели до небес. В сочетании с мощной пятиступенчатой механической коробкой передач или более мощной версией трехступенчатой автоматической коробки передач A727 двигатель 5.9литровый двигатель Cummins был всем нужен.
В отличие от других дизельных двигателей того времени, 5,9-литровый двигатель Cummins был единственным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Ему не нужны были свечи накаливания, и он не был без наддува. Этот двигатель был с турбонаддувом (Holset h2C), и потребители любили силовую установку из-за ее предполагаемой надежности, огромного выходного крутящего момента (для того времени) и отличной топливной экономичности.
Если вы можете в это поверить, их 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента были лучшими в своем классе.
Системы впрыска топлива производства Bosch, установленные на 5,9-литровых дизельных двигателях Cummins, менялись несколько раз за 18 лет эксплуатации силовой установки И-6. Первоначальный 12-клапанный двигатель был оснащен роторным ТНВД с приводом от распределительного вала, называемым насосом VE. Агрегат годами доказал свою надежность, но обладает наименьшим энергетическим потенциалом.
5,9-литровый двигатель Cummins: каков потенциал мощности VE? Хотя есть много способов увеличить мощность и крутящий момент двигателя 5.9 с двигателем VE.-литровый Cummins, это не самый популярный насос по производительности. С помощью всего лишь нескольких ручных инструментов подачу топлива можно увеличить настолько, чтобы двигатель мог развивать мощность на 70 лошадиных сил больше, чем его заводская мощность, но этот ТНВД скуп, когда дело касается количества топлива.
Даже при включенном насосе более консервативные топливные форсунки представляют собой большее препятствие для повышения производительности. Однако, к счастью, на вторичном рынке можно получить больше мощности и крутящего момента: модернизированные турбины, форсунки, а также внутренние детали насоса, такие как пружины регулятора, топливные штифты и многое другое. Хотя VE может многое оставить на столе с точки зрения производительности, грузовики, оснащенные VE, с модификациями, безусловно, могут стать более увлекательными в управлении.
5,9-литровый двигатель Cummins: второе поколение (поздний 12-клапанный, 1994–1998 годы, ТНВД P7100) В 1994 году 5,9-литровый двигатель Cummins во многом был похож на двигатель 1989–1993 годов. У него был такой же рабочий объем, и в нем повторно использовались блок, шатуны и головка первого поколения. Однако дизель претерпел несколько изменений, которые сделали его еще более популярным и способным развивать значительную выходную мощность.
Самым большим и интересным изменением стало введение встроенного впрыскивающего насоса Bosch P7100 (P-насос), который заменил насос VE.
Хотя сегодня почти невозможно связать насос P с чем-либо, связанным с выбросами, этот ТНВД был представлен для 5,9-литровых двигателей Cummins, чтобы помочь силовым установкам соответствовать стандартам выбросов в 1994 году. В отличие от VE, P7100 предлагал более высокий впрыск. давление, которое сократило твердые частицы и способствовало лучшему сгоранию.
Сегодня это популярная платформа, когда речь идет о мощности и крутящем моменте. P7100 предлагает почти безграничные возможности заправки, что в сочетании с правильным потоком воздуха обеспечивает невероятную мощность. В результате этого потребовалось несколько дополнительных новых компонентов. К ним относятся топливный инжектор нового типа, измененный набор поршней, увеличенный промежуточный охладитель и турбонагнетатель с перепускным клапаном (Holset HX35W или HX35).
Благодаря улучшениям, внесенным в 5,9-литровый двигатель в 1994 году, мощность увеличилась. В зависимости от используемой трансмиссии 12-клапанный двигатель с двигателем P7100 может выдавать 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Когда вы думаете о дизельных характеристиках, первыми на ум приходят 5,9-литровые дизельные двигатели Cummins с насосом P.
Этот ТНВД является одной из наиболее предпочтительных моделей для гонок и соревнований, ориентированных на производительность. На самом деле, 1000 лошадиных сил можно получить из-за почти бесконечного запаса топлива. С тюнингом и доработками эта версия второго поколения 5.9-литр тоже выдерживает сотни тысяч километров.
5,9-литровый двигатель Cummins: второе поколение (24 клапана, 1998,5–2003 гг., ТНВД VP44) В середине 1998 года грузовики Dodge Ram навсегда изменились.
Именно тогда дебютировала первая (и наименее популярная) система впрыска топлива с электронным управлением для 5,9-литрового двигателя Cummins. В установке использовался ТНВД высокого давления VP44 марки Bosch, также известный как «VP». Это изменение стало результатом более строгих стандартов выбросов, которым партнерство Cummins/Dodge Ram было вынуждено соответствовать.
Однако вице-президент был не единственным изменением в этом году. Тогда же были представлены первые версии 24-клапанных двигателей объемом 5,9 л. Новая конструкция с четырьмя клапанами на цилиндр повысила эффективность двигателя и позволила ему развивать еще большую мощность и крутящий момент, чем его предшественник. Первоначальная 24-клапанная версия 5,9-литрового двигателя производила 235 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента с механической коробкой передач. С автоматом мощность была ниже (215 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента).
Улучшенный 5,9-литровый двигатель отличался улучшенными характеристиками и управляемостью, а также улучшенным потоком охлаждающей жидкости по сравнению с его 12-клапанным предшественником.
Однако это привело к собственным проблемам. ТНВД VP с 24 клапанами предлагал наименьшую надежность, и, хотя эти двигатели были рабочими лошадками, в любой момент ТНВД могли выйти из строя. Неисправные подкачивающие насосы неизбежно лишат топливный насос высокого давления, что также приведет к его выходу из строя. Это стало обычным ремонтом в конце 1990-х — начале 2000-х годов.
Еще одним большим изменением стал блок двигателя. Некоторые из 5,9-литровых отливок имеют штамп «53», а их более тонкие стенки подвержены растрескиванию и часто могут образовываться утечки охлаждающей жидкости. Несмотря на успехи по сравнению с 12-клапанными двигателями, когда 53-й штамп вводят в цилиндры с более высоким давлением, они, как известно, становятся кошмаром — настолько, что некоторые из них в свое время ремонтировались по гарантии.
По мере того, как дизели каждого из трех производителей грузовиков приближались к крутящему моменту в 500 фунт-футов, стимул к победе рос.
В 2001 году (и для моделей 2002 года) Dodge предложила высокопроизводительную версию 24-клапанного двигателя, которая позволила им превзойти 500 фунт-футов с помощью нового турбонагнетателя Holset HY35W. С выходной мощностью 245 лошадиных сил и крутящим моментом 505 фунт-фут 24-клапанный был здесь, чтобы остаться. Мощный двигатель 5.9 с VPлитровый Cummins комплектовался жесткой шестиступенчатой коробкой передач NV5600.
Хотя казалось, что Cummins двигается в правильном направлении в отношении дорожных характеристик, когда дело дошло до дизельных соревнований (динамометрический стенд, дрэг-рейсинг, буксировка саней), недостатки VP44 оставляли много вопросов. К счастью, как и другие версии до этого, грузовики с VP44 теперь имеют множество послепродажной поддержки для улучшения производительности на заводе: тюнеры plug-and-play, модернизированные турбины, более крупные форсунки и многое другое.
5,9-литровый двигатель Cummins: третье поколение (24 клапана, 2003–2007 гг.
, ТНВД CP3) Несмотря на свои недостатки, 24-клапанный двигатель объемом 5,9 литра, оснащенный двигателем VP44, был очень желанным. Есть много сторонников чистоты Cummins конца 2000-х годов, но их любимая версия двигателя просуществовала только до 2003 года, когда 5,9-литровый дизельный силовой агрегат снова претерпел ряд изменений, вернув ту ностальгическую надежность. Именно тогда был представлен новый тип кузова и родился термин «третье поколение». Мало того, что этот двигатель со 100-процентным электронным питанием является одной из самых популярных версий 5.9литровый Cummins, грузовик, на котором он работает, почитается поклонниками Dodge Ram.
Впрыск топлива под высоким давлением с общей топливной рампой был представлен в 2003 году, и его улучшенная эффективность по сравнению с предыдущими поколениями обеспечила огромный скачок мощности и выходного крутящего момента (305 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента).
В 5,9-литровых двигателях третьего поколения использовался ТНВД CP3 производства Bosch, который со временем зарекомендовал себя как одна из самых надежных и эффективных заправочных платформ. Электрический подъемный насос подает дизельное топливо в CP3, где оно сжимается и направляется в топливную рампу. Попав в рампу, топливо распределяется по каждой из шести топливных форсунок. Доработка позволила двигателю оставаться без EGR в течение как минимум нескольких лет.
Новая стратегия заправки включала электромагнитные форсунки, обновленную головку блока цилиндров и более прочный 5,9-литровый блок цилиндров. Форсунки были с 8 отверстиями (2003-2004 гг.) и с 5 отверстиями (2004,5-2007 гг.), что опять же помогло уменьшить выбросы. Новая головка блока цилиндров отличалась коромыслом, в котором размещались форсунки и перепускные трубы, а также усиленные впускные и выпускные клапаны.
С 2003 по 2007 год компания Cummins предлагала два разных турбокомпрессора для своего 5,9-литрового двигателя.
В 2003 году использовался Holset HE341CW. Он оснащен внутренним перепускным клапаном с механическим управлением, который выдерживает более высокое давление наддува, чем стандартное. Однако, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов, двигатели с 2004.5 по 2007 год поставлялись с двигателем Holset HE351CW. Это зарядное устройство похоже на HE341CW, но вестгейт имеет электронное управление. Этот новый турбонагнетатель обеспечивает заметное повышение производительности и снижение выбросов.
Наконец, 5,9-литровые двигатели Cummins, оборудованные CP3, являются самыми простыми для модификации двигателями Cummins. Их ECM так легко манипулировать, что получить более 500 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента не составляет труда.
Что касается двигателя, то изменения, внесенные за эти годы, сделали его жестким, как гвоздь.
При создании мощности проблема заключается в трансмиссии для грузовиков этого года выпуска.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 48RE, работающая в паре с 5,9-литровыми двигателями с общей топливной рампой, часто дает сбои, когда вы начинаете увеличивать мощность. Это проблематично даже на нетронутых стоковых силовых установках.
Проблемы с выбросами сыграли огромную роль в эволюции 5,9-литрового двигателя Cummins. Из-за этого мы видели, как Cummins адаптировался и преодолевал трудности, что привело к созданию более совершенных версий двигателя. 5,9-литровый двигатель был и всегда будет одним из самых знаковых дизельных двигателей в автомобильной промышленности.
Детали двигателя Cummins объемом 5,9 л| Год выпуска | Мощность при об/мин | Крутящий момент при об/мин | Знаменитости |
| 1989-1990 | 160 л. с. при 2500 об/мин | 400 фунто-футов при 1600 об/мин | Первая версия 12-клапанного двигателя. (впрыск VE) |
| 1991 | 160 л.с. при 2500 об/мин | 400 фунто-футов при 1600 об/мин | Интеркулер добавлен в систему впуска |
| 1992-1993 | 160 л.с. при 2500 об/мин | 400 фунто-футов при 1600 об/мин | |
| 1994-1995 | Автомат, 160 л.с. при 2500 об/мин Ручная, 175 л.с. при 2600 об/мин | Автоматический, 400 фунто-футов при 1500 об/мин Ручной, 420 фунто-футов при 1500 об/мин | Добавлена система впрыска P7100 «P-Pump» |
| 1996-1998 | Автомат, 180 л.с. при 2500 об/мин Ручная, 215 л.с. при 2600 об/мин | Автоматический, 420 фунто-футов при 1500 об/мин Ручной, 440 фунто-футов при 1500 об/мин | Конец механического впрыска топлива, прошлый год для 12-клапанного |
1998. 5-2000 | Автомат, 215 л.с. при 2700 об/мин Ручная, 235 л.с. при 2700 об/мин | Автоматический, 420 фунто-футов при 1600 об/мин Ручной, 460 фунто-футов при 1600 об/мин | Представлена 24-клапанная головка блока цилиндров |
| 2001-2002 | Автомат, 235 л.с. при 2700 об/мин Ручная, 245 л.с. при 2900 об/мин | Автоматический, 460 фунто-футов при 1400 об/мин Ручной, 505 фунто-футов при 1400 об/мин | Высокопроизводительный двигатель для 6-скоростной модели NV5600 |
| 2003-2007 | (2003-2004) Автомат 235 л.с. при 2700 об/мин Ручная 305 л.с. при 2900 об/мин (2004.5 — 2007) 325 л.с. при 2,900 об/мин | (2003-2004) 460 фунто-футов при 1400 об/мин 555 фунто-футов при 1400 об/мин (2004.5-2007) 610 фунто-футов при 1600 об/мин | Система впрыска топлива Common-Rail, последние годы выпуска 24-клапанного двигателя объемом 5,9 л |
Грязь каждый день Хозяева Фред Уильямс и Дэйв Чаппель решают построить бюджетную вышибалу из грузовика Dodge с двигателем V-10.