Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов: Клапан вентиляции картерных газов

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Что это такое

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Процесс вывода картерных газов

Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

1. Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
2. В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
3. Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
4. Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

Какие проблемы могут возникнуть

• Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
• Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

• открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
• закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов. Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.

Про систему вентиляции картера двигателя

Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

• Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
• Воздушные патрубки.
• Клапан — регулирует давление,
• Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.

Устройство закрытой системы вентиляции картера

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Конструкция

В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

• Патрубков, шланг;
• Маслоотделителя;
• Клапана.

Маслоотделитель

Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

Бывают двух типов:

• Тангенциальный или центробежного типа;
• Лабиринтовый.

Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Принцип работы

Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

Клапан вентиляции картерных газов

Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы

Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

• Течь и излишнее потребление масла.
• Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
• Возможно задымление мотора.
• Ухудшение динамики двигателя.
• Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
• Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
• Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Как проверить?

Первый способ простой

– визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

Второй способ

. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

Как избежать поломки системы

Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
4. Снимают хомуты сапуна.
5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
2. Загрязнение фильтра.
3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

1. Клапан и мембрана – загрязнены.
2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Диагностика неисправностей

Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна

Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

СВКГ на автомобиле Опель

На многих двигателях серии Z автомобилей Опель, например, на моторе Z16XEP, клапан вентиляции вмонтирован непосредственно в клапанную крышку. Если механизм выходит из строя, требуется замена детали. Снять и установить крышку несложно, работа не требует специальных навыков.

Отдельно КВКГ на эти моторы в продаже не встречается, поэтому приходится покупать его в сбое с клапанной крышкой. Так как новая деталь стоит дорого, есть смысл поискать бу.

Как ремонтировать

В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

Перспективные разработки под фильтр картерных газов

Упомянутая ранее уже предлагает владельцам автомобилей новый высокоэффективный волоконный демистер. Результаты теста продукта демонстрируют способность новой концепции разделения удовлетворять потребности новых технологий автомобильных двигателей.

Другими словами – достигнута граница эффективного разделения очень мелких частиц (d50 << 1 мкм). Благодаря гибкости при проектировании круглых, плоских и изогнутых элементов, достигается идеальное использование конструкции.

Результаты показывают хорошую эффективность разделения и стабильные характеристики при соответствующих условиях эксплуатации. В частности, скорости фильтрации и уровень концентрации аэрозольного масла для реалистичных размеров конструкции нового волоконного демистера.

Проверка непрерывно высокой производительности в течение срока службы и реалистичного допустимого интервала обслуживания — это область текущих исследований испытаний на долговечность различных типов дизельных и бензиновых двигателей. Первые результаты уже продемонстрировали постоянную производительность и указывают на многообещающий интервал обслуживания не менее 100 000 км.

При помощи информации: MANN-HUMMEL

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Признаки неправильной работы

1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
2. Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
3. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
4. Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
5. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.

Масло в сапуне

Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Для чего нужна вентиляция картера двигателя

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. – система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

Клапан вентиляции картерных газов

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

• Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
• Запустите двигатель.
• Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
  Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Вентиляция картера двигателя

Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

• открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
• закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

Открытая вентиляция (

рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке.
Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.

Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1.
Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ».
Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон.
Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

Добрый день друзья. Традиционно благодарю за бурную реакцию и обсуждение моих работ. По просьбам пикабушников — очередная статья, раскрывающая ньюансы работы по сути очень простой системы.

Настолько простой, что никто не воспринимает ее в серьез, а ведь подгадить, в прямом смысле этого слова, она может вашему мотору очень здорово

Для начала немного истории.

В далекие времена, когда бензин был дешевле воды, а проезжающий раз в сутки автомобиль собирал за собой толпы детей и восторженные взгляды взрослых — никто не задумывался ни об экологии, ни о комфорте. Да и не могли пару сотен самоходных колясок нанести сколько-нибудь различимый ущерб экологии. Поэтому все, что не сгорало в цилиндре — просто выбрасывалось в атмосферу, обеспечивая характерное амбре.

Так могло продолжаться долго, Если бы не вторая мировая война. Какой то умный человек додумался, что единственно, что мешает сделать из танка подводную лодку — это сапун картера двигателя, куда сразу же попадала вода. И тут же появилась трубочка, соединяющая картерное пространство со впускным коллектором

Это можно считать первой системой вентиляции картерных газов. Вплоть до 70х годов ее наличие было прерогативой исключительно спецтехники, а на автомобиля красовался в основном гордый сапун. Об этой системе начали вспоминать, когда начало набирать популярность экологическое движение, да и количество автомобилей существенно увеличилось

Теперь пару слов о том, что такое картерные газы. Это смесь паров воды, масла и бензина со взвешенными в их объеме каплями моторного масла. По токсичности превосходят выхлопные газы. Обладают способностью интенсивно окисляться при нагреве, то есть легковоспламеняемы.

Давайте сначала рассмотрим наиболее примитивную, и наиболее надежную систему. В ней нет управляемых элементов, а работает она за счет разницы давление.

Что происходит на холостом ходу представлено на рисунке ниже

Находящиеся под давлением, выше атмосферного, газы из картерного пространста ищут выход, и, так как картер соединен с пространством под клапанной крышкой, а она соединена в свою очередь с впускным коллектором, в котором за счет закрытой дроссельной заслонки и работающего двигателя давление падает ниже атмосферного — картерные газы устремляются в задроссельное пространство, а оттуда вместе со свежим зарядом воздуха — в цилиндры двигателя. Количество газов регулируется перепадом давлений на сторонах жиклера, установленного в линии между клапанной крышкой и задроссельным пространством.

Естественно, со временем, жиклер забивается сажей и, так как в задроссельное пространство путь закрыть грязью, а давление в картере выше атмосферного, картерные казы устремляются в воздухопровод, соединяющий воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Скорость движения потока воздуха на холостом ходу там очень низкая и газы начинают оседать на стенках гофры, передней части дроссельной заслонки, расходомере, приводя к сбоям в его показаниях, а , впоследствии, кончине.

Владельцам такой системы (повальное количество инжекторных и карбюраторных ВАЗов, а также многих иномарок рекомендуется не заюывать об очистке жиклера, который может находиться как в клапанной крышке, так и корпусе дроссельной заслонки (инжекторные ВАЗы например)

Вторым типом будет система, с регулируемым потоком картерных газов. Способы регулировки могут разниться но сути это не меняет. Это может быть банальный подпружиненный клапан, Пневмоэлектрический клапан либо же электронно-управляемый. Каким бы не был способ регулировки — суть работы остается та же. Регулировка же применяется для обеспечения необходимого состава смеси (помним что картерные газы легковоспламеняемы) и давления в картерном пространстве.

В любом типе этих систем применяется маслоотделители. Их конструкция сильно разнится: от банальных пружинок в трубке сапуна и отстойника в блоке (карбюраторные классические ВАЗы),

Более современный вариант применен на «зубилах», где отстойник упразднен и применяется маслоотделитель лабиринтного типа, вмонтированный в клапанную крышку

Параллельно на иномарках часто применялся выносной маслоотделитель с вмонтированным клапаном PCV, о работе которого мы поговорим ниже

и современные варианты лабиринтного типа с мембраной (часто встречается на немецких моторах)

Как видите, системы выглядят абсолютно по-разному, но работают по одним и тем же принципа и выполняют одну и ту же функцию, различаясь лишь конструктивно.

Теперь же чуть подробнее про сам клапан PCV. Разберем самый простой вариант с подпружиненным клапаном, работающем, опять-таки на разнице давлений, потому что остальные варианты делают то же самое, но управляются другими способами.

Рассмотрим иллюстрацию, облетевшую весь интернет. Проще и доходчивее просто некуда

Для чего нужна двухступенчатая регулировка. Картерные газы, как уже неоднократно говорилось — горючи. На холостом ходе двигатель расходует относительно мало воздуха, соответственно, неконтролируемое обогащение смеси картерными газами приведет к невозможности воспламенения смеси в цилиндре и, как следствие, остановке двигателя.

Зарубежными производителями часто применялся PCV клапан с термостатом. На холодном двигателе термостат, преодолевая силу пружины приоткрывал PCV клапан больше, чем это необходимо для режима холостого хода, обеспечивая отвод большего количества картерных газов непрогретого, и работающего на обогащенной прогревочной смеси двигателя. Непрогретая поршневая группа так же добавляла обьема картерных газов своей пониженной герметичностью.

Естественно,такое обогащение топливной смеси учитывалось достаточно сложными системами зарубежных карбюраторов и до переобогащения смеси дело не доходило.

Современные системы управления двигателем очень точно измеряют количество воздуха, расходуемого мотором, а также имеют информацию о фактическом составе смеси и в некоторых случаях и об объеме образованных картерных газов. Такие системы имеют PCV клапаны, управляемые ЭБУ с помощью ШИМ сигналов, либо с применением шаговых двигателей, что дает возможность очень точно контролировать объемы впускаемых картерных газов в цилиндры и держать мотор в стабильном режиме.

Теперь поговорим о неисправностях этой системы. По сути их всего 4 — пониженная производительность, повышенная производительность, негерметичность с атмосферой и плохара работа сепаратора-маслоотделителя.

Подробнее остановимся на последствиях каждой из них

Пониженная производительность проявляется прежде всего обильным масляным запотеванием всех уплотняющих элементов мотора. Иногда давление в картере поднимается настолько, что выбивает масляный щуп либо вырывает сальники, но это крайние случаи и чаще всего сопровождаются критичным износом цилиндропоршневой группы. В простейших системах с жиклером наблюдается сильное загрязнение воздухопроводов между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, а также лицевой части дроссельной заслонки. Масляные пятна на воздушном фильтре тоже не редки.

Лечится полной разборкой и промывкой всех составляющих частей.

Повышенная производительность проявляет себя совсем по-другому. ОБычно моторы с такой неисправностью относительно легко заводятся на холодную, но не в морозы. Прекрасно прогреваются. Но по окончании фазы прогрева работа двигателя становится нестабильной. К этому могут привести и другие неполадки с двигателем, но сейчас мы рассматриваем отдельно взятую систему. Механизм проявления неисправности таков — холодному мотору нужна обогащенная смесь, и горючие картерные газы обеспечивают его такой смесью. Когда же двигатель выходит из режима прогрева — избыток картерных газов переобогащает смесь, она перестает воспламеняться, мотор лихорадит иногда вплоть до остановки. На оборотах же наоборот мотор не проявляет никаких признаков неисправности. Причина зачастую кроется в вышедшем из строя либо подклинившем на саже клапане PCV.

Негерметичность системы с атмосферой проявляет себя чуть иначе. воопервых можно услышать шипение воздуха на слух. Холодный запуск может быть затруднен. После прогрева двигателя проблема остается. На высоких оборотах наблюдается обеднение смеси. Нужно отметить что так себя будет проявлять любая негерметичность впускного тракта в системах с расходомером воздуха.

Плохая работа сепаратора — тут и говорить не о чем.. если из шланга вентиляции летит масло каплями — сепаратор забит и нужно опять таки чистить всю систему впуска. Особо писать тут не о чем.

Хочу заметить, что если есть проблемы с цилиндропоршневой группой, то даже исправная система ВКГ не справится с существенно увеличившимся потоком картерных газов. И, несмотря на то, что кажется что системе не хватает производительности, ремонт нужно начинать все-таки с ремонта поршневой.

Как видите, ВКГ может довольно сильно запачкать впуск маслом, обеспечив прекрасную возможность системе EGR забиться наглухо. Но винить во всех смертных грехах у нас принято именно злоcчастную EGR. И если сравнить количество людей, которые приезжают с просьбой вырезать EGR, и после этой операции недоуменно смотрят на вновь грязный впуск, с количество людей, приехавшими на обслуживание ВКГ, то количество вторых находится на уровне статистической погрешности, что говорит о низком уровне технической грамотности в стране.

Обслуживайте свои моторы качественно, содержите их в чистоте не только снаружи, и разбирайтесь в ньюансах работы. Это интересно, полезно и экономит кучу нервов и денег.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Содержание

1. Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?
2. Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях
3. Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов
4. Принцип работы клапана в современных автомобилях
5. Куда деваются газы, если клапан закрыт?
6. Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
7. Какие бывают неисправности клапана?
8. Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов
9. Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции

Он состоит из:

• Пластикового корпуса.
• Крышки.
• Входного и выходного штуцеров.
• Двух полостей.
• Мембраны.
• Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

• снять шланг, через который поступают газы от картера;
• запустить двигатель;
• штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
2. Загрязнение фильтра.
3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

1. Клапан и мембрана – загрязнены.
2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
3. Увеличивается ресурс моторного масла.
4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
5. Хорошая отдача двигателя.

Недостатки системы вентиляции картера.

1. Замасливание впускного тракта.
2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

• Тонкий свист под капотом автомобиля.
• Плавающий холостой ход.
• Увеличение расхода масла в больших объемах.
• Снижение давления надува.
• Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
• Текут сальники.
• Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

Что делает система PCV и почему она важна для вас? — Dennis Road Automotive

В современных автомобилях система PCV (система принудительной вентиляции картера) необходима для того, чтобы ваш автомобиль или грузовик был готов к работе, когда вы есть, и оставался долговечным и надежным транспортным средством. Это гораздо больше, чем просто контроль выбросов — ваша система PCV служит нескольким целям и весьма интересна! Как это работает и для каких целей? Здесь, в Dennis Road Automotive в Далласе, штат Техас, у нас есть ответы на эти вопросы!

Что именно он делает?  

PCV, или система принудительной вентиляции картера, служит нескольким целям. В первую очередь он был разработан для снижения выбросов, но он также служит механизмом для снижения давления в картере. Снижение давления в картере было важно задолго до того, как возникли проблемы с выбросами, и система PCV была простым способом эффективного решения обеих проблем. Система PCV обеспечивает более чистый выхлоп, предотвращает прорыв газов через уплотнения и прокладки, удаляет картерные газы, образующиеся в процессе сгорания, которые загрязняют и разрушают двигатель, если их не контролировать, и позволяет двигателю работать более эффективно, тем самым увеличивая расход топлива!

Откуда это?  

Система PCV не является новой функцией. Когда автомобили впервые получили широкое распространение чуть более века назад, когда было принято, что легковые и грузовые автомобили будут пропускать масло. Чтобы остановить эти утечки, были установлены уплотнения и прокладки, и они значительно уменьшили количество просачивающегося масла, но не предполагалось, что они будут полностью содержать моторное масло. В конце концов было обнаружено, что с помощью нисходящей трубы давление в корпусе можно сбрасывать, используя воздушный поток, создаваемый движущимся транспортным средством. Чтобы предотвратить образование вакуума, также был использован отдельный сапун картера — по сути, сапун — это просто отверстие, которое позволяет свежему воздуху поступать в двигатель по мере того, как газы и давление удаляются. Таким образом, было создано решение, система PCV.

Интересный факт: 

Во время Второй мировой войны были разработаны системы PCV, позволяющие двигателям работать под водой. Танки не могли использовать нисходящую трубу, потому что двигатель заполнялся бы водой, если бы он когда-либо был погружен в воду. PCV позволил создать закрытую систему, в которой свежий воздух проходил через впускной сапун в сапун картера, и позволял нагнетать давление картера во впуск, оставляя всю систему закрытой.

В начале 1960-х эта технология была применена к автомобилям, так как она имела дополнительное преимущество сжигания газа, который в противном случае был бы выброшен в атмосферу. Система PCV не только сжигает лишние газы, но и повышает эффективность использования топлива, если двигатель правильно настроен и работает должным образом.

Современные двигатели по-прежнему используют эту технологию, но сейчас она важна как никогда. Компьютерные системы требуют правильного ввода для правильной работы, а небольшие масляные каналы, которые управляют различными системами, чрезвычайно восприимчивы к шламу двигателя.

Как это работает?  

Система проста. Клапан PCV регулирует, сколько вакуума может проходить через картер. Он подключен к впуску — когда разрежение высокое на холостом ходу, клапан PCV останавливает большую часть этого разрежения. Когда вакуум падает с увеличением оборотов, клапан PCV открывается, чтобы позволить большему объему газов и давлению поступать на впуск. В результате эти газы рециркулируются обратно в цикл сгорания и сгорают со свежим топливом и воздухом, предотвращая конденсацию этих газов в масле, предотвращая утечку уплотнений под давлением и предотвращая выброс загрязнений из картера.

Трубка сапуна позволяет подавать свежий воздух в двигатель после воздушного фильтра, предотвращая попадание мусора и влаги в двигатель.

Что может пойти не так?  

Как и все автомобильные системы, система PCV требует контроля и технического обслуживания. Если пренебречь неисправной системой PCV, это вызовет конденсат в масле, что приведет к закупорке каналов и повреждению подшипников, чрезмерному расходу масла, повышению давления, что приведет к прорыву уплотнений и утечкам масла, а также накоплению углерода во впускном коллекторе — любое из этих явлений может разрушить двигатель.

Как часто следует менять клапан PCV?

Теперь не существует установленного периода времени, в течение которого вам необходимо обслуживать PCV вашего автомобиля или грузовика. Все зависит от того, как вы водите и в каких условиях работает ваш автомобиль. Как и во всех других графиках обслуживания, идеально менять клапан при каждом крупном обслуживании, которое обычно составляет около 30 000–90 000 миль. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, такое как замена масла, проверка жидкостей и ротация, продлит срок службы вашего автомобиля или грузовика.

Неисправный клапан PCV сжигает масло?

Если у вас неисправен клапан PCV, вы подвергаете свой автомобиль риску. Плохой клапан может создать утечку, которая приведет к чрезмерному расходу масла в вашем автомобиле или грузовике. Потребление масла приведет к его возгоранию, что вызовет его запах и оставит лужу под вашим автомобилем. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, позвоните нам в Dennis Road Automotive, чтобы запланировать обслуживание. Любая утечка масла — это серьезная утечка, которую мы хотим проверить как можно скорее, чтобы избежать больших затрат на ремонт!

Компоненты PCV, как правило, недороги и необходимы для поддержания вашего автомобиля, грузовика или внедорожника в дороге. Их следует регулярно обслуживать, и если какой-либо из этих симптомов развивается, клапан PCV является хорошей отправной точкой при диагностике проблемы. Независимо от ваших потребностей в ремонте или техническом обслуживании, наши опытные специалисты помогут вам. Чтобы найти лучшую автомастерскую в Далласе, штат Техас, позвоните или зайдите в Dennis Road Automotive сегодня, где мы относимся к вашему автомобилю или грузовику, как к своему!

_________________

Благодарим вас за посещение Dennis Road Automotive в Далласе, штат Техас. Доверьтесь нашим специалистам по ремонту автомобилей, чтобы ваш автомобиль, грузовик, внедорожник или фургон дольше и безопаснее оставались на дорогах.

Запишитесь на прием сегодня (972) 241-1901 или ЗАПРОСИТЕ НАЗНАЧЕНИЕ ЗДЕСЬ.

Что такое клапан принудительной вентиляции картера и как работает система —

Итак, что такое принудительная вентиляция картера (PCV)? и как именно они работают. Отлично! Сегодня я рад поделиться с вами своими мыслями, выводами и исследованиями системы принудительной вентиляции картера и того, как она в основном способствует развитию автомобилестроения.

В принципе, клапаны PCV можно найти и установить на многие работающие автомобили. Он служит инструментом для уменьшения загрязнения воздуха.

Клапан принудительной вентиляции картера был впервые представлен в автомобилестроении в 1963 году. Он регулирует давление в картере и вентиляцию выхлопных газов из картера во впускной коллектор.

Поток контролируется клапаном принудительной вентиляции картера для измерения количества паров, вводимых в процесс сгорания.

Он также работает как обратный клапан, предотвращая попадание в двигатель выхлопных газов.

Поврежденная и запущенная система PCV вскоре перестанет работать, и результат может быть совсем другим.

Из чего состоит клапан принудительной вентиляции картера

PCV эффективен как в качестве системы вентиляции картера, так и в качестве устройства контроля загрязнения. Наиболее важной частью системы PCV является регулирующий клапан, обычно называемый клапаном PCV.

Система состоит из клапана, втулки, трубки и шланга подачи воздуха, обеспечивающего подачу воздуха в картер.

Кроме того, они в основном ослабевают со временем и требуют замены. Любой из этих компонентов может выйти из строя и повредить двигатель.

Современные конструкции имеют отдельный входной фильтр, который очищает поступающий воздух только для системы принудительной вентиляции картера.

Кроме того, залипший клапан принудительной вентиляции картера не позволит газу нормально циркулировать, что может привести к повышению давления в картере.

Таким образом, клапан принудительной вентиляции картера часто упускают из виду, но интервал замены составляет не менее 12 месяцев.

Как работает система принудительной вентиляции картера

Воздух подается через фильтр, в котором впускной шланг подсоединяется к источнику фильтрованного воздуха, который служит средством подачи чистого воздуха, проходящего через двигатель.

Этот отфильтрованный воздух проходит через двигатель, собирая дым и пары. Воздух выходит через другой шланг, соединенный с вакуумным коллектором.

Поток воздуха вытягивает пары из картера и безвредно сжигает их в двигателе.

Вводится вакуум, сбрасывающий любое давление, которое может возникнуть.

Признаки плохой принудительной вентиляции картера Клапан

• Утечки в моторном отсеке.
• Утечки под автомобилем.
• Автомобиль работает плохо.
• Высокий расход масла.
• Снижение расхода топлива.
• Странный шум, такой как свист в моторном отсеке, указывает на неисправность клапана PCV.
• Загрязненные заглушки.
• Неравномерный холостой ход, затрудненный запуск или пропуски зажигания на обедненной смеси.
• Забитые и залипшие маслосъемные кольца.
• Быстрый/преждевременный износ двигателя.
• Разрыв прокладок и уплотнений.
• Масло в воздухоочистителе.
• Число оборотов выше ожидаемого.

Причины срабатывания клапана принудительной вентиляции картера

1. Заедание клапана принудительной вентиляции картера в закрытом состоянии вызовет избыточное давление в картере, что приведет к утечкам.

• Клапан принудительной вентиляции картера, если он заедает в открытом положении, вызовет проблемы с управляемостью.

• Ослабленный или негерметичный шланг, через который в двигатель поступает неизмеряемый воздух.

• Неисправен нагреватель принудительной вентиляции картера.

Уход за системой принудительной вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картера улучшает характеристики автомобиля, а плановое техническое обслуживание, например, регулярная замена масла, может продлить срок службы системы, но со временем ее придется заменить.

Опять же, небрежно работающая или плохо работающая система PCV быстро загрязняет моторное масло и накапливает тяжелый шлам из-за прорыва картерных газов в процессе сгорания.

Производные коды неисправностей

*P053C

*P0171

*P0174

Диагностика системы принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит штифт внутри не застрял и через клапан должен проходить воздух .
2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу.
3. Используйте расходомер для проверки работы клапана. Это помогает узнать результаты как вакуума, так и потока воздуха.

4. Кроме того, вытащите клапан из крышки клапана и пощупайте конец на наличие вакуума, когда двигатель работает на холостом ходу.

5. Снимите трубку маслоизмерительного щупа, подсоедините к трубке вакуумметр и дайте ему стабилизироваться на холостом ходу. Затем снимите показания вакуумметра.

Если двигатель не меняется, проверьте клапан PCV и системные шланги на предмет засорения. При необходимости замените компоненты и повторите проверку.

Техническое обслуживание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Из-за простоты конструкции системы PCV ее часто упускают из виду. , однако во многих двигателях клапан PCV никогда не заменялся.

Шланг PCV, который соединяется с двигателем, также следует заменять при замене клапана. Рекомендуется использовать утвержденный вентиляционный шланг.

Клапаны необходимо обслуживать чаще, поскольку транспортные средства и условия эксплуатации различаются.

Кроме того, при подозрении на заедание клапана или при наличии признаков шлама клапан следует заменить.

Все шланги или трубки, используемые в системе PCV, должны быть очищены и осмотрены. Если на шланге замечены какие-либо трещины или разрывы, его также следует заменить.

Советы по замене системы принудительной вентиляции картера

При замене клапана PCV убедитесь, что новый клапан такой же, как и оригинальный.

Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны выглядят одинаково снаружи, но по-разному откалиброваны внутри.

Если замененный клапан не имеет таких же характеристик расхода, как исходный, это может нарушить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

Окончательный вердикт

Что ж, много сказано о положительной вентиляции картера. Работа с системой PCV и связанной с ней проблемой может быть своего рода стрессом. Убедитесь, что вы следуете правильной процедуре и шагам при решении проблем с PCV.

Опять же, клапаны PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла, а в картере скапливается шлам.

Любые мнения и комментарии, давайте здесь от вас.

Отказ от ответственности

Это содержимое предназначено только для информационных целей. Дополнительную информацию см. в бюллетене по данным и обслуживанию.

8 Неисправный клапан PCV Симптомы и способы устранения

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и потока воздуха в двигателе. Это компонент, который часто упускают из виду при плановом обслуживании, но без функционального клапана PCV вы заметите различные проблемы с работой вашего автомобиля. К счастью, клапан PCV легко и дешево заменить, поэтому вы можете периодически делать это самостоятельно, чтобы убедиться, что ваш двигатель всегда работает в отличном состоянии. Зная симптомы неисправности клапана PCV, как устранить неполадки и заменить клапан PCV, поэтому являются основными советами по обслуживанию автомобиля, которые вы должны освоить.

Понимание системы PCV и клапана PCV 

Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправности клапана PCV, важно понять, как работает система принудительной вентиляции коленчатого вала и клапан PCV.

Масло используется для смазывания деталей автомобильных двигателей, и когда масло взбивается движущимися частями, создается давление. Раньше давление в картере двигателя просто сбрасывалось в атмосферу через тяговую трубу и сапун. В современных автомобилях вместо этого используется система PCV для выполнения работы по вентиляции под давлением, а также для некоторых других задач.

Система принудительной вентиляции картера состоит из клапана PCV, трубки, втулки и шланга для подачи воздуха в картер. Клапан PCV расположен на крышке клапана большинства двигателей, но он также может быть на шланге между крышкой клапана и фильтром воздухозаборника или интегрирован с крышкой клапана в некоторых моделях. Просто откройте капот, найдите шланг в верхней части двигателя и следуйте за ним, вы найдете клапан PCV. Большинство клапанов PCV имеют одинаковую конструкцию и состоят из двух шланговых соединителей с подпружиненным односторонним клапаном внутри.

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и расхода воздуха в вашем двигателе. Фото: Pinterest

Что делает клапан PCV? Одна из основных функций клапана PCV связана с выбросами. Это одно из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств в автомобилях. Функция клапана PCV заключается в передаче выбросов из картера через шланг клапана PCV во впускной коллектор, где избыточный газ может использоваться в качестве топлива. Следовательно, эти газы снова сгорают в другом цикле двигателя, а не тратятся впустую.

Помогает двигателю работать чище и эффективнее. Это также означает, что менее вредные выбросы выхлопных газов попадают в окружающую среду и попадают в наш организм.

Вторая важная функция клапана PCV — бороться с влагой внутри двигателя, которая вредна для всех частей двигателя. Когда двигатель работает, он выделяет тепло, которое создает конденсат по мере остывания двигателя. При образовании конденсата возникает избыток влаги. Обычно присадки, присутствующие в моторном масле, поглощают эту избыточную влагу и удерживают ее во взвешенном состоянии. Однако со временем, по мере увеличения количества конденсата, присадки к моторному маслу перестают поглощать избыточную влагу. Когда это происходит, влага воздействует на металлические части двигателя, вызывая коррозию и дальнейшие повреждения, что может привести к неисправности.

Клапан PCV избавляется от конденсата двигателя, используя разрежение в коллекторе, которое втягивает эти вредные пары во впускной коллектор. Затем эти пары смешиваются с топливно-воздушной смесью и сгорают в камере сгорания.

Когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах, давление или разрежение во впускном коллекторе увеличивается, поднимая клапан вверх и оставаясь в полуоткрытом положении, открывая доступ к впускному коллектору. Высокий вакуум позволит отсосать картерные газы из картера при более низких оборотах.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя и едете на более высоких оборотах, давление во впускном коллекторе падает, легкая пружина внутри клапана PCV удерживает клапан в полностью открытом положении и высасывает еще больше картерных выбросов, вызванных более быстрым картером повышение давления и повышение оборотов. В случае обратного выстрела из картера клапан PCV закроется, чтобы предотвратить утечку вакуума, а также пропуски зажигания в двигателе.

Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается большое количество разрежения, что способствует эффективному отсасыванию выхлопных газов из картера двигателя на низких скоростях.

Как клапан PCV может выйти из строя и что происходит, когда клапан PCV выходит из строя?

Со временем шлам, отложения топлива и масляного лака могут накапливаться внутри клапана PCV и ограничивать или даже блокировать поток картерных газов через шланг клапана PCV. При засорении системы PCV картерные газы не будут эффективно отсасываться из картера двигателя, а металлические детали двигателя будут подвергаться воздействию избыточной влаги.

Засоренный клапан PCV может даже застрять в закрытом или открытом положении. Если клапан PCV заедает в закрытом положении, это приведет к чрезмерному разрежению или давлению в картере, что вызовет утечку масла через уплотнения и прокладки. Когда клапан PCV застревает в открытом положении или когда шланг подачи воздуха протекает, возникающая в результате утечка вакуума вызывает неровный холостой ход и помпаж двигателя.

Клапан PCV соединен с патрубком воздухозаборника резиновым вакуумным шлангом. Этот шланг использует естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри картера. Если клапан PCV каким-либо образом поврежден, это может привести к тому, что моторное масло будет проталкиваться через клапан PCV вверх во впускную трубку, откуда оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. Когда это произойдет, вы увидите маслянистое пятно возле впускного шланга PCV.

При неисправном клапане PCV производительность вашего автомобиля будет страдать во многих отношениях, как будет подробно описано ниже. Ни в коем случае не рекомендуется садиться за руль, когда вы знаете, что в вашем автомобиле есть неисправный компонент. И не пытайтесь совершить длительную поездку, когда вы испытываете симптомы плохого клапана PCV.

Как только вы заметите признаки неисправного клапана PCV и устраните неполадки, чтобы определить, что виновником действительно является клапан PCV, вы сможете проехать пару миль до ближайшей ремонтной мастерской или получить детали, необходимые для замена. Что вам нужно сделать, так это заглушить вакуумную сторону линии PCV. Но не пытайтесь ехать дольше, чем вам абсолютно необходимо, так как это может привести к увеличению давления в картере, что приведет к утечке масла. А без правильно функционирующей системы PCV двигатель будет работать на бедной или богатой воздушно-топливной смеси.

Симптомы неисправности клапана PCV

Шум в двигателе

Когда вы слышите странный звук во время движения, это явный признак того, что что-то не работает должным образом. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана PCV является шипение, свист или визг двигателя, а иногда и низкий стонущий звук. Шипящий звук, скорее всего, из-за утечки в шланге из ПВХ.

Самый простой способ проверить, действительно ли виноват неисправный клапан PCV, — временно заблокировать подачу вакуума к клапану PCV. Если шум изменится или исчезнет, ​​вы должны немедленно доставить свой автомобиль в автомастерскую, так как его игнорирование может вызвать пропуски зажигания, неровную работу, утечки вакуума и всевозможные проблемы с производительностью, которые вам не нужны.

Предупреждение о лампочке «Проверьте двигатель»

Могут быть разные причины, по которым на приборной панели загорается лампочка «Проверить двигатель», и неисправный клапан PCV является одной из них, поскольку клапан PCV работает непосредственно с вашим двигателем. Обратите внимание, что если у вас есть автомобиль старой модели, система PCV может быть оснащена без двигателя с электронным управлением, и, таким образом, неисправный клапан PCV не приведет к загоранию индикатора Check Engine.

Когда загорается индикатор двигателя, в блоке управления двигателем (ЭБУ) хранится код неисправности. Чтобы прочитать код неисправности из блока управления двигателем, чтобы точно определить, что не так с вашей системой PCV, вам потребуется использовать сканер OBD-II или считыватель кодов.

Ниже приведены некоторые распространенные коды неисправностей, часто связанные с неисправным клапаном PCV:

• P052E — Работа клапана принудительной вентиляции картера
• P053A Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв
• P0171 — Слишком бедная топливная система
• P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания цилиндра

Если вы получаете какой-либо из этих кодов неисправности от вашего ECU, вам следует обратиться к профессионалу для проверки клапана PCV или сделать это самостоятельно, выполнив шаги, описанные ниже.

Но имейте в виду, что только то, что вы получаете вышеуказанные коды, не гарантирует, что неисправный клапан PCV действительно является виновником ваших проблем. Эти коды также могут быть вызваны проблемами в другом месте. Поэтому после считывания кода не приступайте сразу к замене клапана PCV, а обратите внимание на другие необычные симптомы и выполните надлежащее устранение неполадок, чтобы лучше определить причину.

Пропуски зажигания на холостом ходу

Другим распространенным симптомом неисправности клапана PCV являются пропуски зажигания в двигателе. Пропуски зажигания будут звучать так, как будто двигатель вибрирует, и это верный признак того, что двигатель работает неоптимально. В большинстве случаев такая ситуация возникает, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Причиной пропусков зажигания двигателя являются утечки вакуума, особенно те, которые ограничены одним цилиндром, что позволяет большему количеству воздуха достигать пораженного цилиндра и создавать оптимальную воздушно-топливную смесь. Пропуски зажигания двигателя также происходят при потере вакуума из-за закупорки шланга PCV из-за скопления шлама, отложений топлива и масляного лака с течением времени или при пережатии шланга.

Грубый холостой ход

Поскольку клапан PCV регулирует поток картерных газов из картера во впускной коллектор, неисправный или сломанный клапан PCV может проявляться так же, как утечка всасываемого воздуха. Неисправный клапан PCV может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и необычному поведению на холостом ходу, например, очень неровному холостому ходу.

ПОДРОБНЕЕ

• Неровный холостой ход при прогреве: поиск и устранение неисправностей двигателя
• Автомобиль трясется на холостом ходу или при остановке — почему?

Утечки масла

Если клапан PCV или шланги засорены, давление внутри картера двигателя станет очень высоким, что вытолкнет масло из цилиндров через уплотнения и прокладки, поскольку другого пути для давление, которое нужно сбросить. Если вы вдруг видите несколько больших масляных луж, капающих на пол вашего гаража (при осмотре, масло течет через сальники) и если вы заметили повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланги к клапану, чтобы убедиться, что они не заблокирован.

Двигатель работает на обедненной/обогащенной смеси Экономия топлива

Одним из распространенных симптомов неисправности клапана PCV является плохая экономия топлива. Неисправный клапан PCV нарушит соотношение воздушно-топливной смеси, которое должно быть точным для оптимального сгорания. Это связано с тем, что вакуум на стороне впуска головки цилиндров не сможет правильно определить правильное количество топлива, которое должно быть подано в цилиндр для сгорания. Другой причиной является плохой клапан PCV, который может застрять в открытом положении или может не закрываться полностью, что может привести к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В результате топливо может быть бедным или богатым. Когда правильное количество топлива не подается для оптимального сгорания, это означает плохую экономию топлива.

Дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV или шланги к нему заблокированы, высокое давление в картере вытолкнет моторное масло в камеры сгорания, где масло сгорит и выйдет через выхлопную трубу. Горящее масло вызовет много синего дыма из выхлопной трубы.

В противном случае вы можете получить густой белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы в том случае, если неисправный клапан PCV вызывает обогащение или обеднение смеси, в зависимости от типа проблемы со смесью в двигателе.

Резкое ускорение

Если у вас неисправный клапан PCV, который сбрасывает воздушно-топливную смесь, подаваемую в двигатель, вы можете заметить резкое ускорение на высоких и низких оборотах. На большинстве автомобилей вы вряд ли заметите этот сценарий на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но это все же может произойти в зависимости от конструкции клапана PCV.

ПОДРОБНЕЕ

• Процесс замены клапана PCV

Как проверить клапан PCV 

Если вы испытываете один или несколько из вышеперечисленных симптомов неисправности клапана PCV, пришло время осмотреть компонент и выяснить, что может вызвать его неисправность.

Осмотрите втулки клапана PCV

Симптомы неисправности клапана PCV могут быть вызваны шлангами к клапану PCV и другими монтажными компонентами, в зависимости от того, как клапан прикреплен к двигателю, а не от самого клапана.

В большинстве случаев гибкая резиновая втулка вставляется в отверстие в крышке клапана, чтобы герметизировать клапан PCV на крышке и зафиксировать его на месте. Иногда клапан может ввинчиваться или закручиваться и герметизироваться уплотнительным кольцом. Независимо от конструкции, клапан PCV всегда должен быть хорошо и плотно прилегает к двигателю, а это означает, что любая утечка проблематична.

Из-за особенностей материала резиновые втулки и уплотнительные кольца со временем затвердевают, трескаются или раскалываются, что приводит к утечке масла и попаданию загрязняющих веществ в двигатель. Вот почему всякий раз, когда вы заменяете клапан PCV, вы должны заменить новую резиновую втулку или уплотнительные кольца, а также в качестве превентивной меры. Обратите внимание, что втулки бывают разных конструкций, в зависимости от конструкции двигателя, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант.

Осмотрите шланги клапана PCV Шланги клапана PCV могут со временем затвердеть и потрескаться или набухнуть из-за пропитывания маслом. Фото предоставлено: Youtube — Craig’s DIY Car 9.Впускные и выпускные шланги 0002 PCV также подвержены естественному износу. Со временем они твердеют и могут треснуть или расколоться. Шланги системы PCV спроектированы так, чтобы быть маслостойкими, но также проверьте, не пропитаны ли шланги маслом и не разбухают ли они, что может помешать их надлежащей герметизации. Негерметичный впускной или выпускной шланг PCV может привести к попаданию загрязняющих веществ в двигатель и вызвать загорание индикатора Check Engine.

Всегда заменяйте шланги PCV оригинальными формованными шлангами от производителя вашего автомобиля. Замена неправильных типов шлангов PCV, скорее всего, приведет к утечке масла и накоплению шлама, а также к другим отказам системы PCV.

Осмотрите PCV

Если все это не решит проблему, определите сетчатый фильтр и замените его. Если это не помогает, переходите к клапану PCV.

Осмотрите сам клапан PCV

Последнее, что вы можете сделать, это проверить сам клапан. В большинстве случаев клапан PCV можно снять, вытащив его из втулки крышки клапана, а затем сняв резиновый вакуумный шланг.

Работающий клапан всегда дребезжит. Встряхните клапан PCV и попробуйте прислушаться к хрипу. Если шума нет, значит, нужно заменить клапан PCV.

Проверка на наличие влаги

При осмотре самого клапана PCV проверьте наличие влаги в виде мутной или молочной пленки в клапане PCV или шланге. Если в системе есть влага, необходимо заменить клапан. Тем не менее, влага в клапане PCV является признаком других проблем, и замена клапана сама по себе не решит проблему, но вам также необходимо заменить масло. В противном случае проблема останется и симптомы вскоре вернутся.

В целом, если вы в основном ездите на своем автомобиле в короткие поездки, особенно на расстояние менее десяти миль, накопление влаги более серьезно, а это означает, что вам потребуется более частая замена масла. Вместе с заменой масла постарайтесь совместить свои дела так, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, вы проезжали более длинные циклы. Но даже после этого, если проблема накопления влаги не уменьшится, то некоторые другие проблемы с двигателем вызывают загрязнение влагой.

Влага представляет собой жидкость, поэтому влага проникает через масляный фильтр двигателя. Это одна из причин, почему вы должны чаще менять масло.

Вторая причина заключается в том, что при коротких поездках менее десяти миль двигателю не хватает времени для достижения оптимальной рабочей температуры. Это важно, потому что, когда двигатель правильно прогревается, тепло масла заставляет избыточную влагу в двигателе закипать. Если вы проедете достаточно далеко, обычно примерно через 20 минут езды, система PCV сможет избавиться от большей части этой влаги из масла в виде пара.

Это означает две вещи. Во-первых, хотя ваш автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000–7000 миль или около того, количество пройденных миль не является хорошим показателем. Вам нужно подумать, чаще ли вы совершаете короткие или длительные поездки. Во-вторых, если вы в основном ездите на своем автомобиле для поездок продолжительностью не менее 20 минут в одну сторону, вы можете безопасно увеличить интервал между заменами масла в соответствии с рекомендациями производителя.

Срок службы клапана PCV и его замена 

Срок службы клапана PCV

Нет единого мнения относительно срока службы клапана PCV. Многие производители автомобилей не предъявляют строгих требований к обслуживанию системы PCV. Предлагаемый интервал обслуживания PCV может широко варьироваться от производителя к производителю, от каждых 20 000 миль или 90 000 миль. Он длится столько, сколько может, учитывая условия эксплуатации, которым он подвергается. Клапан PCV часто служит около 80 000 миль или более и обычно заменяется при первой общей настройке зажигания. Некоторые могут выйти из строя гораздо раньше. В экстремальных условиях может потребоваться замена через 30 000 миль.

Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри. Любой пластик со временем изнашивается, если его установить в постоянно нагретом моторном отсеке.

Срок службы PCV также зависит от манеры вождения. Если вы в основном выполняете короткие поручения, которые простираются менее чем на десять миль, ваш клапан PCV обречен на преждевременный выход из строя по сравнению с тем, если вы в основном совершаете длительные поездки. И, конечно же, это зависит от обслуживания двигателя. Плохой ремонт двигателя означает частую замену различных деталей, в том числе клапана PCV.

Таким образом, если вы не будете пропускать плановое техническое обслуживание, будете периодически менять масло, а также выполнять другие виды технического обслуживания, обеспечивающие общее состояние вашего двигателя, ваш клапан PCV будет работать дольше.

Несмотря на то, что клапан PCV подвержен износу, слишком многие водители игнорируют его при плановых проверках. Но эта деталь не дорогая и не сложная в проверке и замене, а неисправный клапан PCV может привести к более дорогому и хлопотному ремонту, поэтому внесите клапан PCV в свой список обслуживаемых элементов. Если пробег вашего двигателя приближается к критическому пробегу или возникла утечка масла, лучше всего проверить систему PCV.

Как заменить клапан PCV

Заменить клапан PCV очень просто, и найти его/доступ к нему также легко. Большинство клапанов PCV просто вставляются в резиновую втулку. Просто снимите выходной шланг и слегка поверните, чтобы освободить его. Слегка потяните, чтобы снять клапан. В некоторых клапанах используется четвертьоборотная система, которую для снятия необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки. Несколько других конструкций на самом деле имеют резьбу и должны быть отвинчены, чтобы вытащить. Обратите внимание, что для снижения затрат некоторые автопроизводители используют ограничитель вместо клапана PCV.

Сколько стоит замена клапана PCV?

Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и различных затрат на оплату труда в разных штатах. В этот диапазон не входят налоги и сборы, а также связанные с ними ремонты, которые всплывают при осмотре. Независимо от конструкции, большинство клапанов PCV стоят от 20 до 50 долларов. Однако диапазон стоимости рабочей силы намного шире: от 30 до 200 долларов.

Как правило, если ваш автомобиль довольно старой модели, клапан PCV должен быть легко доступен и заменен; весь процесс не займет больше 10 минут. Но иногда на новых автомобилях клапан PCV может быть расположен под впускным коллектором. Это означает, что вам, возможно, придется снять воздухозаборник, чтобы получить доступ к клапану PCV, что делает замену более трудоемкой и во многих случаях может занять 3 часа. Хотя это не так часто.

Как часто следует заменять клапан PCV?

В идеале клапан PCV следует заменять при каждом крупном плановом обслуживании, то есть через 30 000 миль, 60 000 миль, 90 000 миль и так далее, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Пренебрежение графиком обслуживания и регулярной заменой масла сократит срок службы вашего клапана PCV.