Duratec he gdi ti vct: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

alexxlabОпубликовано

XQDA — двигатель Форд Фокус 3 Duratec 2.0 SCi TI-VCT

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Форд Duratec SCi XQDA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Форд XQDA или 2.0 Дюратек SCi TI-VCT производится лишь с 2010 года и устанавливается на третье поколение Фокус для североамериканского и российского рынков. Несмотря на наличие системы прямого впрыска мотор нормально переваривает наше топливо.

Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • org/ListItem»>
    Поломки

Технические характеристики мотора Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT

Точный объем1999 см³
Система питанияпрямой впрыск
Мощность двс150 л.с.
Крутящий момент202 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83.1 мм
Степень сжатия12.0
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
ФазорегуляторTi-VCT
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.3 литра 5W-20
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс300 000 км


Вес двигателя XQDA по каталогу составляет 130 кг

Номер двигателя Ford XQDA находится сзади, на стыке двс с коробкой

Расход топлива XQDA Форд 2.

0 Дюратек SCi

На примере Ford Focus 2012 года с механической коробкой передач:

Город9.6 литра
Трасса5.0 литра
Смешанный6.7 литра

На какие модели ставят двигатель XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT

Ford
Focus 3 (C346)2011 — 2018
  

Недостатки, поломки и проблемы Форд Дюратек HE SCi 2.0 XQDA

Система прямого впрыска топлива тут очень надежна и почти не доставляет проблем

После 100 — 150 тысяч км обычно появляется расход масла по вине залегших колец

Ближе к 200 000 км здесь довольно часто вытягивается и требует замены цепь ГРМ

На больших пробегах нередко трескается ГБЦ и масло начинает сочиться в антифриз

Еще стоит отметить скромный ассортимент и высокие цены на запчасти к этому двс

Дополнительные материалы

Рассказ о капремонте именно такого мотора

Замена прокладки гбц форд фокус 3 2.0l ti-vct

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка Ford Duratec HE Mazda Volvo
На какие авто установлен
  • Focus
  • Mondeo
  • C-MAX
  • S-MAX
  1. Mazda 3
  2. Mazda 5
  3. Mazda 6
  4. MX-5 III
 C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора
  • AODA, AODB,  AOBC, AODE
  • AOWA, AOWB
  • SYDA
  • CJBA, CJBB
  • TBBA
  1. LF-17
  2. LF-18
  3. LF-F7
  4. LF-DE
  5. LF-62
 B4204S3

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя.

При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

Помпа системы охлаждения Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

Топливный насос и регулятор давления Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости.

Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар.

А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар.

Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2. 0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов.

По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск.

При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку.

Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются».

При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2. 0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков.

До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы.

В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя  Mazda 2. 0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах.

Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества.

Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец.

Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла.

Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются,  закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

О двигателях ford focus 3 поколение (2010 — н.в.)

Ford Focus типичный представитель небольших городских
автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на
ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga .

Форд
Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla,
Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf,
Nissan Sentra, Subaru Impreza. Форд Фокус был укомплектован
различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели.
Модельный ряд значителен от 1.4, 1.

6 экобуст движков до 2. 5 турбо
моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень
надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 105 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 л.с. аналогичен
Duratec Ti-VCT 1,6 115 л.с. имеющий систему изменяющую фазы
газораспределения, но подавленый под требования экологических норм
Евро-5. Этим обусловлено снижение мощности на 10 л.с.

С технической
точки зрения двигатель является повторением предыдущей версии,
следовательно ресурс движка Форд Фокус 1.6 105 л.с. по данным
производителя — 250 тыс. км., но на практике достигает 300-350 тыс.

Двигатель обладает ременным ГРМ приводом, что диктует необходимость
обязательной замены роликов и ремня каждые 160 тыс.км. Для
двигателя характерны надежность, отсутствие слабостей, но
относительно низкая мощность.

Для любителей скоростной езды
подойдут более мощные двигатели. Минусы и плюсы характерны для всей
линейки Zetec-SE. Есть версии движка помощнее, до 125 л.с.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА.

Доработки идентичны тюнингу Ti-VCT 115 л.с. Из-за того, что
мощность двигателя принудительно снизили, под требования Евро-5,
можно через прошивки поднять мощность до 140 л.с., это по
заверениям специалистов. На практике же уверенно можно говорить о
115-120 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ФОРД ФОКУС 3 TI-VCT 125 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. аналогичен
Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. имеющий систему, позволяющую изменять
фазы газораспределения, только распредвалы иные, изменены сами фазы
газораспределения, иной выхлоп, отличная отсечка.

Все это дает
увеличенную на 20 л.с. мощность. Ресурс движка по официальным
данным — 250 тыс. км. Учитывая, что, по сути, это старый движок от
второго Фокуса 115 л.с., на практике ресурс может достигать 300-350
тыс.

Наличие ГРМ с ременным приводом, необходимо каждые 160 тыс.км.
менять ролики и ремень. Аналогично предыдущим 1,6 литровым
вариантам, движок является надежным, без явных слабостей. Однако на
практике ездит хуже старого 1,6 на 115 л.с.

Минусы же аналогичны,
предыдущим вариантам Зеты. Под Ford Fiesta Mk VI движок
дефорсировали, до мощности 120 л.с.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Возможности по доработке данного двигателя идентичны
возможностям тюнинга Ti-VCT 115 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ FOCUS 3 DURATEC 2.0

Движок Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. создан Mazda. В
качестве основы взяли устаревший Duratec HE 2.0L 145 л.с. добавив к
нему систему изменений фазы газораспределений и непосредственный
впрыск (GDI). Двигатель обладает ресурсом в 300 тыс. км, по
заявлениям производителя. Практические данные по ресурсу двигателя
пока отсутствуют.

В нашей стране мощность движка принудительно
снизили до 149 л.с, изначальная же мощность достигате 160-163 л.с.
Как и у предыдущего Duratec HE 2.0, имеем наличие цепного привода
ГРМ, для большей надежности. Хватает цепи на 200-250 тыс. км.
Особенностью системы GDI является требовательность к качеству
горючего, поэтому низкое качество топлива чревато неисправностями
ТНВД.

На резкое ускорение автомобиль с таким двигателем отзывается
с запозданием, и небольшим провалом. Есть небольшая вибрация когда
обороты двигателя низкие и холостые (это не неисправность а
специфика двигателя Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Для продления срока
службы двигателя, необходимо проводить более частую замену масла,
желательно каждые 8-10 тыс. км.

Других значительных минусов пока
назвать нельзя, и отзывы о двигателе, как правило
положительные.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Как уже отмечалось, мощность двигателя принудительно довели до
149 л.с. Изначальная мощность движка 163 л.с. Для ее достижения
проводится тюнинг через перепрошивку. До Ощутимые изменения
появляются с 5000 до 6500 оборотов, правда увеличивается и расход
горючего.

Ряд прошивок устраняют провалы при ускорении, увеличивают
эластичность двигателя третьего Фокуса при средних оборотах. В
помощь прошивке будет и замена впуска и выхлопа (под Focus
устанавливают и первое и второе от ST), это приводит к увеличению
мощности до 170.

Двигатель Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с. Duratec Ti-VCT 16V Sigma Duratec HE GDI Ti-VCT
Производство Bridgend Engine Bridgend Engine Ford Dearborn
Годы выпуска 2010 — наши дни 2010 — наши дни 2010 — наши дни
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4
Ход поршня 81,4 мм 81,4 мм 83 мм
Диаметр цилиндра 79 мм 79 мм 87,34 мм
Степень сжатия 11 11 12
Объем мотора 1596 см. куб. 1596 см. куб. 1999 см. куб
Мощность 105 л.с. /6000 об.мин 125 л.с. /6300 об.мин 150 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент 150Нм/4000-4500 об.мин 159Нм/4100 об.мин 202Нм/4450 об.мин
Топливо 95 95 95
Экологические нормы Евро 5 Евро 5 Евро 5
Расход топлива
город 8 л/100 км 8 л/100 км 9,6 л/100 км
трасса 4,7 л/100 км 4,7 л/100 км 5 л/100 км
смешанный 5,6 л/100 км 5,9 л/100 км 6,7 л/100 км
Расход масла 200 г/1000 км 200 г/1000 км до 400 г/1000 км
Сухой вес двигателя 90 кг. 90 кг.
Тип масла 5W-20
5W-30		 5W-20
5W-30		 5W-20
5W-30
Ресурс
по данным производителя 250 тыс. км 250 тыс. км 300 тыс. км
на практике 300-350 тыс. км 300-350 тыс. км —
Тюнинг
потенциал — — —
без потери ресурса — — до 163 л.с.
Двигатель устанавливался Ford
C-Max
Ford
Focus Mk. III		 Ford
C-Max
Ford
Focus Mk. III
Ford
Mondeo Mk IV Ford Fiesta		 Ford
Focus Mk III

Смотреть все фото новости >>

Двигатель Форд 2.0 145

Производство – Valencia Engine
Годы выпуска – (2001 – 2010)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83,1 мм
Диаметр цилиндра – 87,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1999 см. куб.
Мощность  – 141-155 л.с.

/6000 об.мин
Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
Расход масла – до 500 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель Фокус 2.

0: 
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с.  по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний.

По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км.

реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км.

и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.

 Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.

4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг ФокусаМондеоМазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с.

Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на ФокусМондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HEMZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с.

, это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.

5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

2012 Focus 2.0L Ti-VCT GDI I-4 MOD предложения

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Хорошо, ребята, вы все играли со своими 2. 0 и чертовски их модифицировали. Как вы думаете, от чего новый Focus 2.0 2012 года выиграет больше всего? Лучшая сделка по соотношению цена-качество. Это совершенно новый движок, и не так много данных, чтобы продемонстрировать улучшения мода, так что это все предположения. Я решил спросить некоторых людей, у которых есть хорошее представление о том, что на самом деле сработает или что сработает лучше всего для них. Любой вклад приветствуется.

  • Тип двигателя 2,0 л Ti-VCT GDI I-4
  • Блок управления электроникой двигателя Powertrain
  • Рабочий объем 2,0 литра (121,99 куб. дюймов)
  • Мощность (SAE [email protected]) 160 при 6500 об/мин
  • Крутящий момент (фунт-фут при об/мин) 146 при 4450 об/мин
  • Степень сжатия 12,0:1
  • Диаметр x ход (дюймы) 3,44 x 3,27
  • Коренные подшипники Алюминиевый сплав с микрорасточкой
  • Толкатели клапанов Механический ковш прямого действия
  • Подача топлива Непосредственный впрыск
  • Рекомендуемое топливо Обычный
  • Выхлоп Одинарный, нержавеющая сталь

http://www. youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=R15VWg2scQk
<-не мое видео... перейдите на 5:00, чтобы увидеть моторный отсек.

Сохранить Делиться

ОтветитьЦитировать

1 — 20 из 27 сообщений

Стивенр2894
· Запрещено

1турбофокус
· Филиал ФФ

e30og
· Зарегистрировано

1турбофокус
· Филиал ФФ

Брэдм
· Зарегистрировано

e30og
· Зарегистрировано

1турбофокус
· Филиал ФФ

СаймонПродаетОстин
· Зарегистрировано

СаймонПродаетОстин
· Зарегистрировано

e30og
· Зарегистрировано

Буберри
· Зарегистрировано

Стивенр2894
· Запрещено

Диб12SE
· Зарегистрировано

Фукус
· Зарегистрировано

1турбофокус
· Филиал ФФ

Лимоны92
· Зарегистрировано

1турбофокус
· Филиал ФФ

jmiller_1974
· Переворачивание Rockstar

Джкрамм
· Зарегистрировано

1 — 20 из 27 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.