Движок машины: Устройство современного двигателя

Содержание

Как работает двигатель?

Важно ли понимать устройство двигателя для обычного пользователя автомобиля? Это как минимум необходимо для правильной эксплуатации мотора. Например, знаете ли вы про 9-цилиндровый мотор БМВ или что такое объем двигателя? За пять минут расскажем просто обо всем важном.

Виды моторов

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой достаточно сложную конструкцию. Существуют двух- и четырехтактные двигатели. Наиболее распространены 4-тактные моторы в автомобилях и мотоциклах. Двухтактники также могут применяться в транспорте, но чаще их используют для некоторых видов водных и даже воздушных судов. Двухтактные моторы устанавливают в мотокосах, бензопилах и прочем строительном бензоинструменте.

Конструкторы успели придумать такое множество агрегатов, попадающих под определение ДВС. Мы будем рассматривать наиболее привычные варианты. Рассмотрим 4-тактный мотор. Чтобы понять порядок и принципы его работы, разберемся, из чего он состоит:

  • цилиндры, в которых располагаются поршни;
  • коленчатый вал;
  • газораспределительный механизм.

К этому добавим системы зажигания, подачи топлива и отвода отработанных газов, а также смазки и охлаждения двигателя.

Основные подходы к классификации силовых установок:

  1. По количеству цилиндров.
  2. По расположению цилиндров.
  3. По виду топлива.

1. Цилиндров чаще всего бывает от одного до шести. Более мощные автомобили могут использовать, например, 8, 12 или 16 цилиндров.

2. В рядном двигателе цилиндры на коленчатом валу располагаются один за другим в ряд. Увеличить мощность двигателя без существенного изменения размеров можно путем удвоения количества цилиндров. При этом один ряд поршней располагается относительно второго ряда под углом 90 градусов. Такой тип двигателя называется V-образным. Существует еще и оппозитный тип мотора, когда два ряда поршней располагаются под углом 180 градусов. Такие двигатели, например, применяются в автомобилях Subaru. За счет особенностей расположения цилиндров автомобиль получает более низкий центр тяжести и вибрацию при работе, а также минимальную высоту капота.

3. ДВС может работать на бензине и дизтопливе. Отличие заключается в том, что в бензиновом моторе топливо подается смешанное с воздухом и зажигается с помощью искры от свечи. У дизельного мотора топливо и воздух подаются раздельно, воспламенение происходит от высокой температуры сжатого газа. Вместо бензина в двигателе со смешанным топливом может использоваться газ, например, метан.

В одной модели автомобиля часто используется целая линейка двигателей с разными характеристиками на выбор покупателя. Например, в популярной BMW 5-й серии (Е60) может использоваться рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель (M47), рядный 6-цилиндровый турбодизель (М57) или мощный 10-цилиндровый бензиновый V-образник (S85).

А вот 9-цилиндровый двигатель БМВ ставили на самолеты, и располагались цилиндры относительно друг друга в виде звезды.

Порядок работы двигателя

Вернемся к двух- и четырехтактным двигателям. Конструкции двухтактных моторов могут сильно различаться и быть как проще, так и намного сложнее четырехтактных собратьев. За счет меньшего количества оборотов мощность двухтактников выше, но экономичность хуже. Маленькие по размерам и мощности моторы не требуют сложной системы охлаждения, масло для смазки добавляется непосредственно с топливом в камеру сгорания.

Один такт – это движение поршня внутри цилиндра вверх или вниз. Работа 4-тактного мотора состоит из:

  • впуска;
  • сжатия;
  • рабочего хода;
  • выпуска.

У двухтактной силовой установки впуск происходит во время сжатия (первый такт), а рабочий ход совмещен с выпуском отработанных газов (второй такт).

Теперь подробнее о четырехтактном процессе.

В цилиндре находится поршень, который с помощью шатуна крепится к коленвалу. Сверху цилиндра находятся впускные и выпускные клапаны, а также свеча. Внутренний объем всех цилиндров составляет так называемый объем двигателя.

Поршень может находиться в верхней точке цилиндра (верхняя мертвая точка), нижней (нижняя мертвая точка) или перемещаться между ними.

В первом такте открывается впускной клапан и поршень опускается. Таким образом, цилиндр наполняется либо смесью топлива и воздуха, либо только воздухом (для дизельного мотора).

Во втором такте поршень идет вверх, сжимая содержимое и параллельно увеличивая его давление и температуру. В конце такта свеча зажигания создает искру, в результате чего происходит детонация топливной смеси в бензиновом двигателе. В дизельном же свеча не используется, а топливо подается в последний момент такта, которое возгорается за счет высокого давления и температуры воздуха.

В третьем и основном такте работы мотора высвобождаемая от взрыва энергия двигает поршень вниз. Именно в этот момент создается сила, которая заставляет коленчатый вал вращаться, а от него вращается и маховик двигателя.

На четвертом такте поршень поднимается к верхней мертвой точке при открытом выпускном клапане. При этом удаляются отработанные газы. Далее цикл из четырех тактов повторяется.

Если в двигателе используется несколько цилиндров, движение их поршней управляется газораспределительным механизмом таким образом, чтобы цилиндры одновременно находились на разных тактах. Систем управления газораспределением существует несколько − от механических распредвалов до электронных процессоров.

Все движимые детали обязательно должны охлаждаться и смазываться. Температура в момент детонации достигает нескольких тысяч градусов. Охлаждение, как правило, производится с помощью жидкости, которая отбирает тепло у деталей двигателя. Далее жидкость сама должна охладиться и снова вернуться в мотор. Превышение допустимых температур может привести к практически моментальному разрушению силовой установки.

В легковых автомобилях количество оборотов коленвала может достигать восьми тысяч в минуту. Для минимизации механического износа система смазки должна работать идеально. Поэтому важно следить за уровнем моторного масла и работоспособностью масляного насоса. Системы смазки и охлаждения могут страдать из-за загрязнения, что ведет к сужению или перекрытию каналов движения жидкостей.

Porsche Двигатель - Porsche Россия

"Операция на открытом сердце": двигатель Porsche 911 T вновь набирает обороты

Когда ритм жизни двигателя с большим ресурсом работы прерывается продолжительными периодами простоя, это может негативно сказаться на его работе. Например, Ваш двигатель может стать временным прибежищем нежелательных гостей. Наглядным свидетельством этого являются прилипшие к корпусу двигателя остатки гнезд насекомых. Кроме того, металл часто становится жертвой продолжительного воздействия ветра и прочих погодных условий. Тем не менее, за 38 лет службы необратимых повреждений двигатель не получил.

Porsche 911 T подвергается “операции на открытом сердце”: по завершении кузовного ремонта американский версии Coupé 1973 года выпуска эксперты из мастерской Porsche Classic переключили свое внимание на двигатель. Начинается этап "возвращения автомобиля к жизни", запланированный в рамках совместного проекта Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination и Porsche Classic "Revive the Passion". Полностью восстановленный Porsche будет разыгран между членами Porsche Club Coordination и вручен новому владельцу на Параде Porsche, который пройдет в июле этого года в США. Шестицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров объемом 2,4 литра достигнет первоначальной мощности в 140 л.с. (при 5600 об/мин) и продемонстрирует максимальную скорость, равную 127 милям/ч (205 км/ч).

Для начала силами специалистов мастерской Porsche Classic была произведена полная разборка двигателя. Затем все его детали были помещены в специальную моечную машину. Это обусловлено тем, что фактическое состояние деталей можно определить только в том случае, если они полностью очищены и не содержат следов коррозии и загрязнений. Данная работа требует пристального внимания к мелочам. Некоторые детали, такие как кожух вентилятора, должны пройти визуальный осмотр на предмет наличия трещин. Эксперты компании используют сложный метод обнаружения данных невидимых глазу трещин, часто возникающих в таких местах, как плечо кривошипа и коленчатый вал. Ремонт деталей производится в исследовательском центре Porsche в Вайсахе. Электромагнитные частицы стали наносятся на трещины, после чего последние становятся видимыми под воздействием ультрафиолетового света. Кроме того, детали подвергаются большому числу измерений. Они необходимы для проверки соответствия размеров головок цилиндров, а также таких деталей, как цилиндры и поршни.

В завершение процедуры оценки экспертами был вычислен пробег автомобиля, приблизительно равный 100 000 миль, что не превышает нормы для 38-летнего двигателя. Предыдущие владельцы не заставляли двигатель работать на пределе его возможностей. На самом деле, наибольший вред двигателю нанес длительный период простоя. На основе накопленного опыта и полученных результатов измерений экспертами было принято решение о последующих мероприятиях в рамках восстановительного процесса.

Полное восстановление двигателя в Porsche Classic всегда подразумевает замену подшипников, уплотнителей и ремней на оригинальные детали Porsche. Это также относится к цепям привода распределительного механизма. Они не требуют больших затрат, но доступ к ним можно получить только после полной разборки двигателя. По этой причине их замена производится при каждом удобном случае. Кроме того, на данном Porsche 911 T была проведена полная замена электрической системы, включая свечи, провода зажигания и жгут проводки двигателя. Были заменены такие неоригинальные детали, как выхлопная система, масляный насос, коленчатый вал и муфта сцепления. Были отремонтированы и установлены такие детали, как насос с механическим впрыскиванием, распределитель, генератор переменного тока и блок управления конденсаторной системой зажигания. Оставшиеся детали двигателя были защищены от коррозии посредством соответствующей обработки их поверхностей. В зависимости от конкретной детали были применены следующие процедуры: пескоструйная обработка стеклянным порошком, оцинковка, нанесение порошка для травления и покраска.

Все указанные подготовительные работы, необходимые для успешного восстановления двигателя, представляют большую сложность, занимают много времени и должны выполняться опытными специалистами. Однако, эти работы являются неотъемлемой частью процедуры полного восстановления автомобиля. Нового двигателя в сборе 1973 года выпуска в мире уже не существует. В то же время, все еще доступно большое количество отдельных оригинальных деталей. Кроме того, при последующей сборке и установке специалистами использовались оригинальные инструменты и приспособления.

Тем не менее, решающий момент наступает после выполнения сборки. Как и все абсолютно новые двигатели, восстановленный двигатель Porsche 911 T должен пройти процедуру измерения мощности на динамометрическом стенде. Двигатель не может рассчитывать на особое отношение по причине его возраста. Он должен работать как новый. Соответственно, мощность и крутящий момент двигателя должны иметь соответствующие требованиям значения. Также выполняются проверки на наличие течей, проверки общих функциональных возможностей и различные регулировки двигателя. После этого двигатель работает на максимальных оборотах, ярко сияя в лучах своей былой славы.

Летний автомотофестиваль «ДвижОк» представит уникальные автомобили на ПМЭФ-2021

С 2 по 5 июня на Петербургском международном экономическом форуме в павильоне G КВЦ «Экспофорум» будет работать стенд летнего автомотофестиваля «ДвижОк» (Summer Motor Fest). Участники Форума смогут увидеть три неординарных проекта, каждый из которых является новым словом в автомобилестроении.

Известный автоблогер Константин Заруцкий (AcademeG) лично представит «Победу-ультратанк», созданную специально для фестиваля «ДвижОк». Кузов легендарного советского автомобиля был установлен на модульную гусеничную платформу, в результате чего получилось уникальное по виду и по ходовым качествам транспортное средство. Автомобиль способен ездить и по грунтам низкого давления, болотам, песку, и по дорогам общего пользования без вреда для дорожного покрытия. Возможности платформы делают его самым быстрым гусеничным транспортным средством в мире: официально достигнутая скорость составляет 130 км/ч при мощности двигателя 400 л. с.

Впрочем, болид BR03 способен разгоняться до еще более впечатляющих 310 км/ч. Этот самый мощный гоночный автомобиль в Российской серии кольцевых гонок был создан российским конструкторским бюро BR Engineering Бориса Ротенберга в сотрудничестве с командой SMP Racing при поддержке Российской автомобильной федерации (РАФ). Несмотря на выдающиеся показатели, BR03 подойдет как профессионалам, так и любителям: это тот редкий случай, когда человек практически любой комплекции способен комфортно разместиться за рулем мощного болида. Машину отличают скорость, управляемость, отличный обзор и доступность относительно ближайших конкурентов. Особое внимание российские конструкторы и инженеры уделили надежности и безопасности. Ознакомиться с перспективным отечественным Ле-Маном можно будет также на стенде Summer Motor Fest.

Третьим экспонатом станет спортивный электрический карт F7, разработанный для юных пилотов в рамках амбициозного проекта RF7-Electric. Два года назад его организатор – Академия АвтоМотоспорта Ф7 – представила на ПМЭФ-2019 первый образец мини-карта. За это время проект проделал большой путь, достигнута договоренность о создании производства российских гоночных электрических картов совместно со специалистами из итальянской гоночной команды BabyRace при поддержке Госкорпорации «Росатом».

Экспоненты Summer Motor Fest также примут участие в основной деловой программе ПМЭФ-2021. Так, 3 июня Константин Заруцкий выступит в сессии «Блогеры – это новые СМИ?», где его собеседниками станут генеральный директор АО «Газпром-медиа Холдинг» Александр Жаров, главный редактор Esquire Russia Сергей Минаев, генеральный директор «СТС Медиа» Вячеслав Муругов, основатель Comedy Club Production Артур Джанибекян и другие лидеры медиапространства. Модерировать дискуссию будет журналист и телеведущая Ксения Собчак.

Летний автомотофестиваль «ДвижОк» состоится 30 июля – 1 августа на гостеприимной площадке КВЦ «Экспофорум». Посетителей ждут выставка производителей автомобилей и аксессуаров, экстрим-шоу, тест-драйвы, мотоджимхана, выступления топовых блогеров и музыкантов. Любители скорости и адреналина даже смогут принять участие в соревнованиях по скоростному маневрированию на своих авто. 

Организаторами Summer Motor Fest являются РК-Медиа, Экспофорум Интернэшнл, Межрегиональный контактный центр и Velgutsgarage. 

Подробная информация доступна на сайте проекта: summermotorfest.ru.

Двигатель и коробка передач

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Двигатель — это сердце автомобиля Volkswagen. Узнайте больше о том, почему использование оригинальных ремней привода ГРМ Volkswagen, свечей зажигания и концентрата охлаждающей жидкости Volkswagen обеспечивает тихую и надёжную работу двигателя.

Оригинальный комплект ремня ГРМ Volkswagen

Чтобы двигатель работал как часы! Идельно подходит для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Оригинальные зубчатые ремни Volkswagen изготовлены из высокопрочных стекло- и полимерных волокон. Они имеют износостойкое покрытие и выдерживают очень высокие переменные нагрузки. Более половины поломок двигателя у автомобилей происходит из-за несвоевременной замены зубчатого ремня.

  • Высокопрочные материалы, исключающие растяжение
  • Стойкость к износу и повышенным нагрузкам
  • Непревзойдённая стойкость к воздействию высоких температур и влаги
  • Очень тихая и плавная работа
  • Предлагаются в составе комплекта с натяжными и направляющими роликами

Как работает ремень ГРМ?

Зубчатый ремень располагается на торце двигателя и соединяет коленчатый и распределительный валы. Распределительный вал в головке блока цилиндров отвечает за своевременное открывание и закрывание клапанов.

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Интервалы замены зависят от модели автомобиля и двигателя и начинаются от 90 000 км. Независимо от пробега зубчатый ремень следует заменять не реже одного раза в 6 лет. Вместе с ним рекомендуется заменить и насос системы охлаждения, поскольку отдельная замена насоса нецелесообразна из-за значительных затрат времени.

Оригинальные свечи зажигания Volkswagen

Зажигание без всяких проблем

Информация о продукте

Благодаря использованию оригинальных свечей зажигания Volkswagen двигатель вашего автомобиля будет мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора и развивать полную мощность. Почему? Они были разработаны специально для вашего двигателя и полностью соответствуют его рабочим характеристикам, а также обеспечивают бесперебойное создание искры, оптимальное сгорание топлива и предотвращают перегрев. В результате обеспечены тихая работа двигателя и сниженный расход топлива.

  • Не меняющаяся со временем мощность
  • Стабильное искрообразование
  • Высокая износостойкость
  • Повышение комфорта движения
  • Долгий срок службы

Концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Volkswagen G13

Максимальная защита и рабочие характеристики

Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от перегрева, ржавчины, коррозии и замерзания. Только заводская заправка всех автомобилей Volkswagen позволяет сократить выбросы CO2 на 35 000 тонн в год. Узнайте больше об оригинальном концентрате охлаждающей жидкости Volkswagen G13, рекомендованных методах заправки и о сведениях касательно системы охлаждения двигателя.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Из чего состоит и как работает двигатель автомобиля?

У каждого из нас есть определенный автомобиль, однако лишь некоторые водители задумываются о том, как устроен двигатель автомобиля. Нужно понимать также, что полностью знать устройство двигателя автомобиля необходимо лишь специалистам, работающим на СТО. К примеру, у многих из нас есть различные электронные устройства, но это вовсе не означает, что мы должны понимать, как они устроены. Мы просто пользуемся ими по прямому назначению. Однако с машиной ситуация немного другая. 

Все мы понимаем, что появление неполадок в двигателе автомобиля напрямую влияет на наше здоровье и жизнь. От правильной работы силового агрегата нередко зависит качество езды, а также безопасность людей, которые находятся в автомобиле. По этой причине, рекомендуем уделить внимание изучению данной статьи о том, как работает двигатель автомобиля и из чего он состоит.

История разработки автомобильного двигателя

В переводе с оригинального латинского языка двигатель или мотор означает «приводящий в движение». Сегодня двигателем называют определенное устройство, предназначенное для преобразования одного из видов энергии в механическую. Самыми популярными сегодня считаются двигатели внутреннего сгорания, типы которых бывают разными. Первый такой мотор появился в 1801 году, когда Филипп Лебон из Франции запатентовал мотор, который функционировал на светильном газе. После этого свои разработки представили Август Отто и Жан Этьен Ленуар. Известно, что Август Отто первым запатентовал 4-тактный двигатель. До нашего времени строение двигателя практически не изменилось.

В 1872 году состоялся дебют американского двигателя, который работал на керосине. Однако данную попытку трудно было назвать удачной, поскольку керосин не мог нормально взрываться в цилиндрах. Уже через 10 лет Готлиб Даймлер презентовал свой вариант двигателя, который работал на бензине, причем работал довольно неплохо.

Рассмотрим современные типы двигателей автомобиля и разберемся, к какому из них принадлежит ваша машина.

Типы автомобильных двигателей

Поскольку наиболее распространенным в наше время считают двигатель внутреннего сгорания, рассмотрим типы двигателей, которыми оснащаются сегодня почти все машины. ДВС – это далеко не наилучший тип двигателя, однако именно его используют во многих транспортных средствах.

Классификация двигателей автомобиля:

  • Дизельные двигатели. Подача дизельного топлива осуществляется в цилиндры посредством специальных форсунок. Такие моторы не нуждаются в электрической энергии для работы. Она им нужна лишь для запуска силового агрегата.
  • Бензиновые двигатели. Они бывают карбюраторными и инжекторными. Сегодня используется несколько типов систем впрыска и карбюраторов. Работают такие моторы на бензине.
  • Газовые двигатели. В таких двигателях может использоваться сжатый или сжиженный газ. Такие газы получают с помощью преобразования дерева, угля либо торфа в газообразное топливо.

Работа и конструкция двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни.

1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.

2. Поршень, являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец.

3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.

4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя.

Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала топливо попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем свеча зажигания выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).

Именно так работает двигатель автомобиля. Теперь вас не смогут обмануть недобросовестные специалисты, которые возьмутся за ремонт силового агрегата вашей машины.

P.S. Советуем обратить внимание на статью о том, как выполнять мойку двигателя своими руками — здесь.

STP® Добавки в масло и топливо

Двигатели — одни из самых сильно нагруженных агрегатов автомобиля. Они требуют соответствующего ухода и обслуживания, чтобы эти агрегаты могли годами надежно работать.

МОТОРНОЕ МАСЛО

Пренебрежение к регулярному техническому обслуживанию вашего автомобиля, которое должно включать в себя замену моторного масла, повышает риск повреждения деталей двигателя. Поэтому моторное масло необходимо заменять регулярно:

  1. Моторное масло разделяет между собой движущиеся детали. Толщина масляной пленки уменьшается при очень высокой температуре, которая может возникать даже при нормальной эксплуатации автомобиля.
  2. Моторное масло также со временем окисляется и в результате может хуже противостоять коррозии.
  3. Масляные фильтры задерживают нежелательные и вредные загрязнения и побочные продукты, образующиеся при сгорании.
  4. Замена масляного фильтра при каждой замене моторного масла способствует тому, чтобы в вашем двигателе циркулировало гарантированно чистое моторное масло.
  5. Уточните информацию, относящуюся к типу моторного масла и интервалам замены в руководстве по эксплуатации, приложенном к автомобилю.

Для дополнительной защиты двигателя используйте STP® Восстановитель вязкости моторного масла бензиновые двигатели/Восстановитель вязкости моторного масла дизельные двигатели, предлагаемые для бензиновых и дизельных двигателей. STP® Восстановитель вязкости моторного масла бензиновые двигатели/Восстановитель вязкости моторного масла дизельные двигатели содержит добавки, усиливающие свойства моторного масла и обеспечивающие высочайший уровень защиты деталей от трения и износа.

СТОП-ТЕЧЬ МОТОРНОГО МАСЛА

Если вы столкнулись с неожиданными утечками моторного масла – обычно по переднему и заднему сальникам коленчатого вала, уплотнениям масляного картера/клапанной крышки или крышек ГРМ, попробуйте STP® Стоп-течь моторного масла. STP® Стоп-течь моторного масла воздействует на прокладки крышек ГРМ для уменьшения незначительных утечек масла без засорения фильтров и ухудшения естественной циркуляции рабочих жидкостей.

Марш-движок: военные инфекционисты получат новые боевые машины | Статьи

Военные медики получат в свое распоряжение машины повышенной проходимости. В них будет всё необходимое для борьбы с инфекциями: от оборудования до санитарного бокса, где можно изолировать тяжелых больных — раньше в таких случаях надо было разбивать палатки. Эту технику в дальнейшем также планируют задействовать при ликвидации последствий ЧС. Сейчас в распоряжении армейских эпидемиологов имеется лишь обычный транспорт — до сих пор считалось, что врачи будут работать в стационарных учреждениях и полевых госпиталях. Однако пандемия COVID-19 показала, что без специально оснащенных передвижных комплексов военным санитарам не обойтись.

Инфекционная оборона

Минобороны заказало специальную технику для армейских эпидемиологов. Она должна появиться в 2022 году, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. После проведения всех испытаний транспорт поступит на вооружение санитарно-эпидемиологической службы.

Новый санитарный комплекс будет состоять из нескольких машин. Их будут использовать для размещения личного состава, транспортировки заболевших, а также под лабораторию и оборудование.

Военнослужащие подразделений радиационной, химической и биологической защиты во время санитарной обработки объектов и прилегающей территории Октябрьского электровагоноремонтного завода, Санкт-Петербург

Фото: ТАСС/Петр Ковалев

Сегодня в войсках для перевозки больных и раненых задействуют санитарные машины на базе УАЗ-452. В зоне боевых действий, а также на бездорожье эту функцию выполняет медицинский транспорт на базе бронированного тягача МТ-ЛБ. Однако эти машины не оснащены оборудованием для работы с быстрораспространяющимися инфекциями. Что-то подобное есть на вооружении войск радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ). Это мобильные лабораторные комплексы (МЛК). В каждый из них входит несколько автомобилей повышенной проходимости, в которых есть всё необходимое для полностью автономной работы в течение 10 дней.

Сейчас МЛК направляют в отдаленные и труднодоступные населенные пункты, где зарегистрированы вспышки заболевания. Оборудование комплексов позволяет проводить анализы проб воды, воздуха и грунта на наличие токсичных химикатов, радиоактивных веществ и биологически патогенных агентов. Расчет лаборатории может экстренно определять карантинные инфекции и в реальном времени передавать собранную информацию через специальные системы связи.

Быстрее и эффективнее

Новый мобильный комплекс для войсковой санэпидемслужбы будет создан с использованием наработок для армейских биологов. Он должен повысить эффективность действий медиков в очагах эпидемий, отметил военный эксперт Олег Желтоножко.

Комплект спецмашин, которые включены в МЛК, позволит практически моментально развернуть лабораторию и начать работу, — рассказал специалист «Известиям». — В них есть всё необходимое: от оборудования до санитарного бокса, где можно изолировать тяжелых больных. Раньше в таких случаях надо было разбивать палатки. А установка палаточного городка — это дополнительные материальные и временные затраты. Надо обеспечить на новом месте хотя бы минимальные условия, необходимые для госпитализации больных. На это раньше уходили часы. Теперь можно будет начать работу без длительного подготовительного периода.

Набор специализированной техники позволит поддерживать требования гигиены и защищенности личного состава на должном уровне, заявил Олег Желтоножко.

Высокопроходимые машины, на которых установлена лаборатория, смогут своим ходом добираться в удаленные населенные пункты, — подчеркнул он. — Это поможет быстро разобраться в ситуации и начать оказывать помощь, например, в вахтовых поселках. Люди в них живут компактно, поэтому самоизолироваться или держать социальную дистанцию здесь гораздо труднее, чем в городе. Если инфекцию подхватит один или два человека, то она быстро начнет распространяться. В этом случае нужно как можно быстрее найти источник угрозы и начать с ним бороться.

Крайне важно, что вся техника будет расположена на высокопроходимых машинах, считает руководитель отдела микробиологии латентных инфекций Института им. Н.Ф. Гамалеи профессор Виктор Зуев.

Страна у нас большая, и чрезвычайная ситуация может произойти где угодно, — подчеркнул он. — Это может быть и вахтовый поселок на Крайнем Севере, и отдаленный хутор в степи, и аул в горах. Важно, что новые военные машины смогут до них добраться, а медики уж точно не подведут и быстро окажут помощь.

Подготовка к вылету российских военных специалистов, помогавших в борьбе с распространением коронавируса COVID-19 в Сербии на аэродроме Батайница

Фото: TASS/Srdjan Ilic/PIXSELL

Как ранее сообщали «Известия», в военных округах начали формировать аэромобильные группы, в состав которых вошли медики, специалисты по санобработке войск РХБЗ, а также инженерно-саперные и железнодорожные подразделения. Эти части находятся в режиме постоянной готовности выдвинуться в населенный пункт, где произошла вспышка заболевания. В их распоряжение выделят самолеты военно-транспортной авиации и воинские эшелоны. В наиболее труднодоступные места специалистов и оборудование доставят на вертолетах.

Создание оперативных подразделений для борьбы с коронавирусной инфекцией обусловлено тем, что во многих отдаленных населенных пунктах и вахтовых поселках нет подходящих стационарных медучреждений и в случае появления заболевших там сложится чрезвычайная ситуация.

С момента начала распространения нового коронавируса на территории России Минобороны стало постепенно подключать свои ресурсы для борьбы с COVID-19. Во многих регионах сейчас строят многофункциональные военные медицинские центры. Кроме того, расширен перечень лиц, которые могут обращаться в батальонные и полковые медпункты: в него вошли родственники офицеров, отставники, служащие других силовых ведомств, а в экстренных случаях — все нуждающиеся.

Также в связи с пандемией оборонное ведомство решило отправить курсантов и слушателей академий по домам досрочно, а для призывников ввело строгие профилактические меры. На призывных пунктах созданы посты контроля, где проверят состояние здоровья молодых людей. Команды призывников разделят, а контакты между ними исключат. Прибыв к месту службы, все новоявленные солдаты пройдут двухнедельный карантин.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как работают автомобильные двигатели? - Сейчас по всей стране

Несмотря на относительно простое управление, автомобили на самом деле являются очень сложными машинами. Для работы автомобилям нужно топливо, но что на самом деле с ним делает двигатель?

В общем, стандартный двигатель внутреннего сгорания - который сегодня имеет большинство транспортных средств, работающих на топливе, - использует воздух в сочетании с бензином для выработки энергии. [1] Конечно, все становится сложнее.

Компоненты двигателя

Прежде чем углубляться в то, как работает двигатель автомобиля, он поможет изучить его основную анатомию (что также важно, если вам нужно выполнить какое-либо техническое обслуживание автомобиля).Взгляните на схему двигателя автомобиля ниже, затем просмотрите список основных компонентов двигателя и их функции:

  • Блок двигателя: Обычно он сделан из железа или алюминия, в блоке двигателя находится большинство деталей, обеспечивающих работу двигателя, включая цилиндры, поршни, коленчатый вал и распределительный вал. [2] (Если вы открываете капот, на блоке двигателя обычно устанавливается генератор переменного тока.)
  • Головка блока цилиндров: В головку блока цилиндров входят компоненты, управляющие потоком всасываемого воздуха и выхлопных газов, такие как клапаны и распределительные валы.[2]
  • Коленчатый вал: Коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз в соответствующее круговое движение. Он прикреплен к поршням через шатун [2].
  • Шатуны: Шатун прикрепляет коленчатый вал к поршням. Он вращается на каждом конце, что дает ему возможность перемещаться вместе с обоими компонентами. [3]
  • Поршни: Поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра, передавая энергию коленчатому валу, который, в свою очередь, приводит автомобиль в движение.Поршневые кольца, расположенные внутри поршней, помогают герметизировать края цилиндра и уменьшают трение во время движения. [2], [3]
  • Свечи зажигания: Свечи зажигания вызывают возгорание, создавая искру, которая воспламеняет поступающую смесь воздуха и топлива. [3]
  • Топливные форсунки : Топливные форсунки снабжают двигатель топливом. В процессе он превращает топливо в крошечные, похожие на туман частицы, так что его легче сжечь двигателем.[4]
  • Клапаны: В двигателе есть два типа клапанов: впускные и выпускные. Первый пропускает воздух и газ в двигатель; последний выпускает выхлопные газы. [3]
  • Распределительный вал: Распределительный вал контролирует открытие и закрытие клапанов. Для этого он преобразует круговое движение коленчатого вала в движение вверх и вниз, которое открывает и закрывает клапаны. [2]
  • Ремень или цепь привода ГРМ: Ремень или цепь привода ГРМ проходят между распределительным валом и коленчатым валом, чтобы гарантировать синхронную работу.[2]

Процесс четырехтактного двигателя

Большинство двигателей внутреннего сгорания работают по четырехступенчатому циклу. Эти шаги формально называются ходами по отношению к четырем движениям, которые поршень совершает для завершения каждого цикла. Такты происходят в следующем порядке: впуск, сжатие, сгорание, выпуск.

При каждом такте поршень движется вверх или вниз в цилиндре, перемещаясь вместе с впуском воздуха и топлива или выпуском выхлопных газов.Вот обзор того, как работает этот процесс [1]:

1. Ход всасывания

Во время такта впуска поршень смещается вниз, а впускной клапан открывается, пропуская поток бензина и воздуха. Как только поршень достигает основания цилиндра, клапаны закрываются, герметизируя бензиново-воздушную смесь. (Стоит отметить, что в некоторых современных автомобилях бензин впрыскивается позже во время такта сжатия).

2. Ход сжатия

В этот момент поршень движется назад вверх, чтобы сжимать газ и воздух к верхней части цилиндра.Выталкивание этой смеси в более ограниченное пространство подготавливает ее к воспламенению в такте сгорания.

3. Ход горения

Также известный как рабочий ход, ход сгорания - это то, что действительно создает мощность вашего двигателя и заставляет автомобиль двигаться. Здесь свеча зажигания загорается, чтобы зажечь газ. Возникающее тепло и расширяющийся газ заставляют поршень опускаться обратно в цилиндр.

4. Ход выпуска

Когда поршень достигает дна цилиндра, выпускной клапан открывается, так что поршень может откачивать отработанные газы из двигателя.Оттуда газы попадают в выхлопную систему и покидают автомобиль. Наконец, выпускной клапан закрывается, и четырехтактный цикл повторяется.

Различные типы автомобильных двигателей

Хотя все двигатели внутреннего сгорания обычно работают одинаково, существует несколько различных типов двигателей. При обсуждении двигателей, которые чаще всего используются в личных транспортных средствах, различия в основном связаны с расположением цилиндров. Например, цилиндры рядных двигателей расположены прямо, в то время как в двигателях V-образного типа цилиндры разделены на две группы и образуют V-образную форму.Другие двигатели будут регулировать определенную механику, например, фазу газораспределения или количество воздуха, добавляемого в четырехтактный цикл, для повышения эффективности или мощности. [1]

Знание того, как работает автомобильный двигатель, может оказаться полезным, когда пришло время покупать следующий автомобиль, особенно если вы получаете его от частного лица, а не от дилера. Узнайте, как купить машину у частного продавца.

[1] «Вот как работает двигатель вашего автомобиля» (17 апреля 2019 г.)

[2] «Детали автомобильного двигателя» (проверено сент.24, 2020)

[3] «Как работают автомобильные двигатели» (по состоянию на 24 сентября 2020 г.)

[4] «Как работают системы впрыска топлива» (по состоянию на 24 сентября 2020 г.)

Как работает автомобильный двигатель

Я никогда не был автолюбителем. Мне просто не было никакого интереса копаться под капотом, чтобы понять, как работает моя машина. За исключением замены воздушных фильтров или замены масла время от времени, если у меня когда-либо возникала проблема с моей машиной, я просто отнес ее к механику, и когда он вышел, чтобы объяснить, что не так, я вежливо кивнул и притворился. как будто я знал, о чем он говорил.

Но в последнее время мне не терпелось изучить основы работы автомобилей. Я не планирую становиться полноценной обезьяной, но я хочу иметь общее представление о том, как все в моей машине действительно работает. Как минимум, эти знания позволят мне понять, о чем механик говорит, в следующий раз, когда я сяду в машину. Кроме того, мне кажется, что мужчина должен понимать основы технологии, которую он использует. ежедневно. Что касается этого веб-сайта, я знаю, как работают кодирование и SEO; пора мне изучить более конкретные вещи в моем мире, например, что находится под капотом моей машины.

Я полагаю, что есть и другие взрослые мужчины, похожие на меня - мужчины, которые не занимаются машинами, но им немного интересно, как работают их машины. Так что я планирую поделиться тем, что я узнал в ходе собственного исследования, и время от времени возьмусь за серию статей, которые мы назовем Gearhead 101. Цель состоит в том, чтобы объяснить самые основы того, как работают различные детали в автомобиле, и предоставить ресурсы о том, где вы можете узнайте больше самостоятельно.

Итак, без лишних слов, мы начнем наш первый урок Gearhead 101 с объяснения всех тонкостей сердца автомобиля: двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания называется «двигателем внутреннего сгорания», потому что топливо и воздух сгорают внутри двигателя , чтобы создать энергию для движения поршней, которые, в свою очередь, приводят в движение автомобиль (ниже мы подробно покажем, как это происходит. ).

Сравните это с двигателем внешнего сгорания, где топливо сжигается за пределами двигателя, и энергия, создаваемая при этом сгорании, является его движущей силой. Паровые двигатели - лучший тому пример.Уголь сжигается за пределами двигателя, который нагревает воду для производства пара, который затем приводит в действие двигатель.

Большинство людей думает, что в мире механизированного движения паровые двигатели внешнего сгорания появились раньше, чем двигатели внутреннего сгорания. Реальность такова, что двигатель внутреннего сгорания был первым. (Да, древние греки возились с паровыми двигателями, но из их экспериментов ничего практического не вышло.)

В 16 веке изобретатели создали двигатель внутреннего сгорания, используя порох в качестве топлива для движения поршней.На самом деле, их двигал не порох. Принцип работы этого раннего двигателя внутреннего сгорания заключался в том, что вы вставляли поршень до самого верха цилиндра, а затем зажигали порох под поршнем. После взрыва образовался вакуум, который засосал поршень в цилиндр. Поскольку этот двигатель полагался на изменения давления воздуха для перемещения поршня, они назвали его атмосферным двигателем. Это было не очень эффективно. К 17, -м, годам паровые двигатели были многообещающими, поэтому от двигателя внутреннего сгорания отказались.

Только в 1860 году был изобретен надежный, работающий двигатель внутреннего сгорания. Бельгийский парень по имени Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал двигатель, который впрыскивал природный газ в цилиндр, который впоследствии воспламенялся постоянным пламенем рядом с цилиндром. Он работал аналогично пороховому атмосферному двигателю, но не слишком эффективно.

Основываясь на этой работе, в 1864 году два немецких инженера по имени Николаус Август Отто и Ойген Ланген основали компанию, которая производила двигатели, аналогичные модели Ленуара.Отто отказался от управления компанией и начал работать над конструкцией двигателя, над которой он играл с 1861 года. Его конструкция привела к тому, что мы теперь знаем как четырехтактный двигатель, и базовая конструкция двигателя до сих пор используется в автомобилях.

Анатомия автомобильного двигателя

Двигатель V-6

Я покажу вам, как здесь работает четырехтактный двигатель, но прежде чем я это сделаю, я подумал, что было бы полезно пройтись по различным частям двигателя, чтобы вы имели представление о том, что делает, что в четырехтактный процесс.В этих объяснениях используется терминология, основанная на других терминах из списка, поэтому не беспокойтесь, если вы сначала запутаетесь. Прочтите все, чтобы получить общее представление, а затем перечитайте еще раз, чтобы иметь общее представление о каждой части, о которой идет речь.

Блок цилиндров (блок цилиндров)

Блок цилиндров - это основа двигателя. Большинство блоков цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, но некоторые производители по-прежнему используют железо.Блок двигателя также называют блоком цилиндров из-за большого отверстия или трубок, называемых цилиндрами, которые залиты в интегрированную конструкцию. В цилиндре поршни двигателя скользят вверх и вниз. Чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее. Помимо цилиндров, в блок встроены другие каналы и каналы, которые позволяют маслу и охлаждающей жидкости течь к различным частям двигателя.

Почему двигатель называется «V6» или «V8»?

Отличный вопрос! Это связано с формой и количеством цилиндров в двигателе.В четырехцилиндровых двигателях цилиндры обычно устанавливаются по прямой линии над коленчатым валом. Эта компоновка двигателя называется рядным двигателем .

Еще одна четырехцилиндровая компоновка называется «плоская четверка». Здесь цилиндры расположены горизонтально двумя рядами, коленчатый вал идет посередине.

Когда двигатель имеет более четырех цилиндров, они делятся на два ряда цилиндров - по три (или более) цилиндра на каждую сторону. Разделение цилиндров на два ряда делает двигатель похожим на букву V.”V-образный двигатель с шестью цилиндрами = двигатель V6. V-образный двигатель с восемью цилиндрами = V8 - по четыре в каждом ряду цилиндров.

Камера сгорания

В камере сгорания двигателя происходит волшебство. Здесь топливо, воздух, давление и электричество объединяются, чтобы создать небольшой взрыв, который перемещает поршни автомобиля вверх и вниз, создавая таким образом силу для движения автомобиля. Камера сгорания состоит из цилиндра, поршня и головки блока цилиндров.Цилиндр действует как стенка камеры сгорания, верхняя часть поршня действует как дно камеры сгорания, а головка цилиндра служит потолком камеры сгорания.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров представляет собой кусок металла, который находится над цилиндрами двигателя. В головке блока цилиндров отлиты небольшие закругленные углубления для создания пространства в верхней части камеры сгорания. Прокладка головки герметично закрывает стык между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.Впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки (эти детали будут объяснены позже) также установлены на головке блока цилиндров.

Поршень

Поршни перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Они похожи на перевернутые суповые банки. Когда топливо воспламеняется в камере сгорания, сила толкает поршень вниз, который, в свою очередь, перемещает коленчатый вал (см. Ниже). Поршень прикрепляется к коленчатому валу через шатун, он же шатун. Он соединяется с шатуном через поршневой палец, а шатун соединяется с коленчатым валом через шатунный подшипник.

На верхней части поршня вы найдете три или четыре канавки, отлитые в металле. Внутри канавок вставляются поршневые кольца . Поршневые кольца - это часть, которая фактически касается стенок цилиндра. Они сделаны из железа и бывают двух видов: компрессионные кольца и масляные кольца. Компрессионные кольца - это верхние кольца, они прижимаются наружу к стенкам цилиндра, обеспечивая прочное уплотнение камеры сгорания. Масляное кольцо - это нижнее кольцо на поршне, которое предотвращает просачивание масла из картера в камеру сгорания.Он также вытирает излишки масла со стенок цилиндров и обратно в картер.

Коленчатый вал

Коленчатый вал - это то, что преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение, которое позволяет автомобилю двигаться. Коленчатый вал обычно входит в блок цилиндров вдоль дна. Он простирается от одного конца блока двигателя до другого. В передней части двигателя коленчатый вал соединяется с резиновыми ремнями, которые соединяются с распределительным валом и передают мощность на другие части автомобиля; в задней части двигателя распределительный вал соединяется с трансмиссией, которая передает мощность на колеса.На каждом конце коленчатого вала вы найдете сальники или «уплотнительные кольца», которые предотвращают утечку масла из двигателя.

Коленчатый вал находится в так называемом картере двигателя. Картер находится под блоком цилиндров. Картер защищает коленчатый вал и шатуны от посторонних предметов. Область в нижней части картера называется масляным поддоном, и именно здесь хранится масло вашего двигателя. Внутри масляного поддона вы найдете масляный насос, который прокачивает масло через фильтр, а затем это масло разбрызгивается на коленчатый вал, шатунные подшипники и стенки цилиндра, чтобы обеспечить смазку для движения поршня.Масло в конечном итоге стекает обратно в масляный поддон, чтобы снова начать процесс.

Вдоль коленчатого вала вы найдете уравновешивающие выступы, которые действуют как противовесы, уравновешивая коленчатый вал и предотвращая повреждение двигателя из-за колебаний, возникающих при вращении коленчатого вала.

Также вдоль коленчатого вала находятся коренные подшипники. Коренные подшипники обеспечивают гладкую поверхность между коленчатым валом и блоком двигателя для вращения коленчатого вала.

Распредвал

Распределительный вал - это мозг двигателя.Он работает вместе с коленчатым валом через ремень ГРМ, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужное время для оптимальной работы двигателя. Распределительный вал использует овальные выступы, которые проходят поперек него, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов.

Большинство распределительных валов проходят через верхнюю часть блока цилиндров непосредственно над коленчатым валом. В рядных двигателях один распределительный вал управляет как впускным, так и выпускным клапанами. На V-образных двигателях используются два отдельных распредвала.Один управляет клапанами на одной стороне V, а другой - клапанами на противоположной стороне. Некоторые V-образные двигатели (например, на нашей иллюстрации) даже имеют два распределительных вала на ряд цилиндров. Один распределительный вал управляет одной стороной клапанов, а другой распределительный вал - другой стороной.

Система синхронизации

Как упоминалось выше, распределительный вал и коленчатый вал координируют свое движение через ремень или цепь ГРМ. Цепь газораспределительного механизма удерживает коленчатый вал и распределительный вал в одном и том же положении относительно друг друга все время во время работы двигателя.Если распредвал и коленчатый вал по какой-либо причине рассинхронизируются (например, цепь ГРМ пропускает зубчатый венец), двигатель не будет работать.

Клапанный

Клапанный механизм - это механическая система, которая установлена ​​на головке блока цилиндров и управляет работой клапанов. Клапанный механизм состоит из клапанов, коромысел, толкателей и подъемников.

Клапаны

Клапаны бывают двух типов: впускные и выпускные.Впускные клапаны подают смесь воздуха и топлива в камеру сгорания, чтобы создать сгорание для питания двигателя. Выпускные клапаны позволяют выхлопным газам, образовавшимся после сгорания, выходить из камеры сгорания.

Автомобили обычно имеют один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. Большинство высокопроизводительных автомобилей (Ягуары, Мазерати и др.) Имеют четыре клапана на цилиндр (два впускных, два выпускных). Хотя Honda не считается «высокопроизводительным» брендом, она также использует в своих автомобилях четыре клапана на цилиндр.Есть даже двигатели с тремя клапанами на цилиндр - двумя впускными клапанами, одним выпускным клапаном. Многоклапанные системы позволяют автомобилю лучше «дышать», что, в свою очередь, улучшает характеристики двигателя.

Коромысла

Коромысла - это маленькие рычаги, которые касаются кулачков или кулачков распределительного вала. Когда лепесток поднимает один конец коромысла, другой конец коромысла давит на шток клапана, открывая клапан, чтобы впустить воздух в камеру сгорания или выпустить выхлоп.Это работает как качели.

Толкатели / подъемники

Иногда кулачки распределительного вала непосредственно касаются коромысла (как вы видите на двигателях с верхним распределительным валом), открывая и закрывая клапан. В двигателях с верхним расположением клапана кулачки распределительного вала не контактируют напрямую с коромыслами, поэтому используются толкатели или толкатели.

Топливные форсунки

Чтобы создать сгорание, необходимое для движения поршней, нам нужно топливо в цилиндрах.До 1980-х годов автомобили использовали карбюраторы для подачи топлива в камеру сгорания. Сегодня все автомобили используют одну из трех систем впрыска топлива: прямой впрыск топлива, впрыск топлива через отверстия или впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки.

При непосредственном впрыске топлива каждый цилиндр имеет собственную форсунку, которая впрыскивает топливо прямо в камеру сгорания в самый подходящий момент для сгорания.

При распределенном впрыске топлива вместо того, чтобы распылять топливо непосредственно в цилиндр, оно распыляется во впускной коллектор сразу за клапаном.Когда клапан открывается, воздух и топливо попадают в камеру сгорания.

Системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой работают как карбюраторы, но без карбюратора. Вместо того, чтобы каждый цилиндр получил свою собственную топливную форсунку, есть только одна топливная форсунка, которая идет к корпусу дроссельной заслонки. Топливо смешивается с воздухом в корпусе дроссельной заслонки, а затем распределяется по цилиндрам через впускные клапаны.

Свеча зажигания

Над каждым цилиндром находится свеча зажигания. Когда он загорается, он воспламеняет сжатое топливо и воздух, вызывая мини-взрыв, который толкает поршень вниз.

Четырехтактный цикл

Итак, теперь, когда мы знаем все основные части двигателя, давайте посмотрим на движение, которое на самом деле заставляет нашу машину двигаться: четырехтактный цикл.

На приведенном выше рисунке показан четырехтактный цикл в одном цилиндре. То же самое происходит и с другими цилиндрами. Повторите этот цикл тысячу раз в минуту, и вы получите движущуюся машину.

Ну вот. Основы работы автомобильного двигателя. Загляните сегодня под капот вашего автомобиля и посмотрите, сможете ли вы указать на детали, которые мы обсуждали.Если вам нужна дополнительная информация о том, как устроен автомобиль, посмотрите книгу How Cars Work. Это очень помогло мне в моих исследованиях. Автор отлично справляется с переводом вещей на язык, понятный даже новичку.

Теги: Автомобили Глоссарий по автомобильным двигателям

: A - Z Под капотом

Если вы новый водитель, надеющийся узнать о том, как работают автомобили, или опытный автомобилист, стремящийся диагностировать основную проблему с двигателем, наш подробный глоссарий по автомобильным двигателям AZ находится здесь, чтобы поможет вам освежить свои знания о том, что происходит под капотом.

A B C D E F G H I K L M N O P R S T V W

A

ABS (антиблокировочная система)

Этот блок с компьютерным управлением предотвращает блокировку тормозов при резком торможении , позволяя колесам продолжать свободно вращаться, чтобы предотвратить занос.

AdBlue®

Добавка к топливу, используемая в дизельных автомобилях для снижения выбросов, часто на 80%. AdBlue® - незаменимая жидкость в дизельном двигателе, без него автомобиль не заведется.Redex AdBlue® упрощает долив жидкости для полного спокойствия.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр расположен в передней части системы впуска воздуха, где он улавливает грязь, пыль и мусор, которые могут снизить производительность двигателя. Фильтры одноразовые, и их следует регулярно заменять, чтобы гарантировать оптимальное состояние двигателя.

Фильтр воздушного насоса

Этот насос находится в системе впуска воздуха и используется для удаления любых загрязнений, которые попали через воздушный фильтр, прежде чем они достигнут системы впрыска воздуха.

Генератор

Генератор заряжает аккумулятор и питает электронные системы в автомобиле при работающем двигателе.

Жидкость для автоматических трансмиссий

Жидкость, смазывающая движущиеся части в системе автоматической трансмиссии. Он хранится в резервуаре, и его следует держать полностью заполненным, чтобы обеспечить исправность трансмиссии и шестерен.

B

Биодизель

Биотопливо, полученное из смеси дизельного топлива и растительного топлива, которое выделяет меньше выбросов, чем стандартное дизельное топливо.

Нагреватель блока

Нагреватель, питаемый от аккумулятора, который предварительно нагревает охлаждающую жидкость / антифриз в блоке двигателя, помогая автомобилю заводиться при очень низких температурах.

Главный тормозной цилиндр

Тормозной цилиндр накапливает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали и шланги гидравлически.

C

Карбюратор

Карбюраторы теперь заменены топливными форсунками, но их все еще можно найти на старых автомобилях.Они смешивают топливо и воздух в правильном соотношении для сгорания, но были заменены из-за плохой экономии топлива.

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор регулирует количество токсичных газов, выделяемых из выхлопной системы автомобиля, фильтруя воздух и преобразуя их в менее вредные загрязнители.

Заправочная труба

В двигателях с турбонаддувом заправочная труба переносит сжатый воздух от турбоагрегата обратно к двигателю, позволяя воздуху циркулировать для большей экономии и производительности.

Подробнее о двигателях с турбонаддувом.

Комбинированная экономия топлива

Средний пробег автомобиля, использующего один галлон топлива, включая среднее соотношение 55% при движении по автомагистрали или дороге A и 45% при езде по городу. Это измеряется в MPG.

Коленчатый вал

Главный вращающийся элемент двигателя; коленчатый вал подает питание на трансмиссию.

Цилиндр

Цилиндры - это основная часть двигателя и пространство, в котором перемещается поршень.Цилиндры обычно располагаются рядом, и вы можете узнать больше о расположении цилиндров в нашем справочнике по различным типам автомобильных двигателей.

D

Распределитель

Распределитель направляет напряжение от катушки зажигания к свечам зажигания в установленном порядке зажигания, позволяя двигателю вращаться. Соединенный с распределительным валом, он состоит из вращающегося вала внутри закрытого металлического корпуса, который передает напряжение от катушки к свечам зажигания с помощью небольшой угольной щетки.

Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Устройство, используемое для удаления сажи и частиц из выхлопной системы дизельного двигателя, уменьшая количество вредных токсинов, выбрасываемых в воздух. Нажмите, чтобы узнать больше о сажевых фильтрах.

Измерительный щуп

Стержень, используемый для проверки уровня и состояния моторного масла.

Нижняя труба

Нижняя труба - важная часть выхлопной системы двигателя, проходящая между коллектором и каталитическим нейтрализатором.В двигателях с турбонаддувом нижний патрубок часто заменяется более высокопроизводительной версией, что обеспечивает более быструю рециркуляцию сжатого воздуха в двигатель.

Трансмиссия

Трансмиссия - это система компонентов, которые позволяют автомобилю двигаться, включая двигатель, узел сцепления, трансмиссию и колеса.

E

ЭБУ (блок управления двигателем)

ЭБУ управляет различными компонентами, обеспечивая максимальную производительность двигателя.Он полагается на датчики для контроля нескольких систем, в том числе фаз газораспределения и топливно-воздушной смеси. Если ЭБУ обнаруживает проблему, на приборной панели отображается индикатор «Проверьте двигатель».

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой герметичный блок, содержащий цилиндры и окружающие компоненты, включая трубы охлаждающей жидкости, воздухозаборный шланг, выпускные отверстия и картер.

Моторное масло

Моторное масло смазывает движущиеся части двигателя, защищая их от износа и ржавчины.Масло следует заменять в соответствии с графиком обслуживания автомобиля.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор направляет тепло и газ непосредственно из двигателя в выхлопную систему, где они фильтруются каталитическим нейтрализатором и затем проходят через выхлопную трубу.

F

Ремень вентилятора

Ремень, используемый для управления механическим вентилятором охлаждения, который поддерживает охлаждение двигателя.

Топливный фильтр

Сменный фильтр, удаляющий частицы из топлива до того, как они могут снизить производительность двигателя.

Топливопровод

Топливопровод представляет собой армированный шланг, по которому топливо может поступать от бака к двигателю.

Топливный насос

Электронный насос, работающий от генератора на современных автомобилях, который перекачивает топливо из бака в двигатель.

Отключение топливного насоса

Компонент безопасности, который автоматически отключает топливный насос при столкновении, снижая риск взрыва.

G

Свеча накаливания

Свеча накаливания используется в дизельных двигателях для нагрева воздуха в камере сгорания, что облегчает запуск автомобиля холодным утром.

H

Прокладка головки

Прокладка головки - это основное уплотнение, отделяющее блок цилиндров от головки цилиндров; это одна из самых важных частей двигателя, помогающая поддерживать его целостность и структуру.

Нагреватель Core

Это небольшой радиатор, который передает остаточное тепло от двигателя в систему отопления в кабине. Сердечник нагревателя является частью системы охлаждения и расположен на переборке.

Мощность в лошадиных силах

Относится к общей мощности, развиваемой двигателем.Он был придуман после изобретения паровозов, и их мощность сравнивалась с силой тягловой лошади.

Гибридный двигатель

Двигатель, в котором используется как стандартный бензиновый / дизельный двигатель, так и электродвигатель с электронным управлением, который, в свою очередь, приводится в действие двигателем, работающим на топливе. Бензиновые гибриды являются наиболее распространенными, предлагая хорошую экономию топлива и меньшие выбросы.

I

Обороты холостого хода

Обороты двигателя при работе при нормальной температуре на нейтральной передаче с выключенными принадлежностями (кондиционер, водяной насос и т. Д.)).

Катушка зажигания

Катушка зажигания преобразует энергию низкого напряжения от аккумулятора в искру 10 000 В, которая необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Момент зажигания

Управляемый ЭБУ момент зажигания определяет, когда в камере сгорания возникает искра для запуска двигателя.

Впускной коллектор

Впускной коллектор направляет топливно-воздушную смесь в соответствующие цилиндры, где она сгорает и выбрасывается через выхлопную систему.

K

Keyless Ignition

Система, устанавливаемая на современные автомобили высокого класса, которая позволяет водителю заводить автомобиль нажатием кнопки, когда датчики приближения распознают, что ключ находится внутри автомобиля.

л

LPG Autogas (сжиженный нефтяной газ)

LPG Autogas - это новый тип бензина, который после переоборудования топливного бака может использоваться для питания бензиновых двигателей. Хотя он более доступен по цене, чем бензин, он страдает низкой топливной экономичностью.

Узнайте больше о сжиженном нефтяном газе.

M

Жидкость для механической трансмиссии

Жидкость, используемая для охлаждения и смазки системы механической трансмиссии.

MPG (миль на галлон)

Среднее количество миль на галлон топлива с учетом комбинированной экономии топлива.

N

Двигатель без наддува

Двигатель, в котором воздухозаборник зависит исключительно от атмосферного давления, а не от принудительной индукции двигателя с турбонаддувом.

O

Масляный фильтр

Небольшой фильтр, установленный в нижней части масляной системы смазки двигателя, для удаления частиц и грязи из масла для предотвращения истирания и износа.

Масляный поддон

Масляный поддон - это место, где масло хранится и прокачивается через двигатель. Масломерный щуп входит в поддон (также известный как поддон), позволяя проверить уровень и состояние масла.

Масляный насос

Насос, используемый для циркуляции масла из поддона через моторный отсек для смазки движущихся частей.

P

Параллельно-гибридный

Гибридный автомобиль, в котором электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания расположены на одной линии друг с другом. Это самая распространенная конфигурация современных гибридных автомобилей.

Фильтр PCV

Фильтр PCV (принудительной вентиляции картера) предотвращает утечку газов в атмосферу.

Жидкость для гидроусилителя руля

Гидравлическая жидкость, используемая в системе гидроусилителя рулевого управления, облегчающая поворот колеса.

R

Радиатор

Основная часть системы охлаждения автомобиля - радиатор охлаждает охлаждающую жидкость / антифриз в системе охлаждения, отводя тепло от двигателя.

Шланги радиатора

Армированные шланги, соединяющие радиатор с двигателем, обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости / антифриза.

S

Свеча зажигания

Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.Они расположены в верхней части каждого цилиндра, где создают искру напряжением 10 000 В для воспламенения смеси, выталкиваемой вверх поршнем.

Стартер

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель, питаемый от аккумулятора, который вращает коленчатый вал и маховик, позволяя двигателю запускаться при зажигании.

Super Unleaded

Бензин с более высоким октановым числом, чем у стандартного неэтилированного топлива. Неэтилированный бензин подходит для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, которые могут эффективно сжигать топливо.

T

Ремень привода ГРМ

Ремень, состоящий из гребней или зубцов, который приводит в движение распределительный вал (и водяной насос в некоторых автомобилях).

Натяжитель ремня ГРМ

Это небольшое промежуточное колесо, которое поддерживает натяжение ремня ГРМ, синхронизируя его.

Рычаг дроссельной заслонки

Компоненты, соединяющие педаль акселератора с двигателем.

Крутящий момент

Измерение того, насколько быстро двигатель может принудительно вращать коленчатый вал, что дает представление о его мощности и характеристиках.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор - это воздушный компрессор, который использует турбину для использования энергии отработанных выхлопных газов, используя индукцию для подачи их обратно в воздушный впускной клапан двигателя на высокой скорости - для повышения производительности и ускорения.

V

Вакуумные шланги

Трубки, по которым проходят воздух, жидкости, пар и сжатый газ в различных компонентах двигателя.

Зазор клапана

Зазор между кулачком и клапаном, которым он управляет.

Клапанов на цилиндр

Общее количество впускных и выпускных клапанов, используемых на одном цилиндре в двигателе автомобиля.

W

Водяной насос

Насос, приводимый в действие двигателем, подающий охлаждающую жидкость / антифриз через моторный отсек.

Кто построил первый автомобильный двигатель? Ранняя история автомобиля

История автомобильной силовой установки

В наши дни трудно представить мир без автомобилей.Но именно так все и было менее 150 лет назад.

Хотя мы часто воспринимаем наше современное, наполненное автомобилями существование как должное, непрерывным развитием технологий мы обязаны множеству эксцентричных изобретателей, которые не переставали возиться с различными машинами в 1800-х годах.

В результате вдохновленных экспериментов появилось множество примитивных транспортных средств и уникальных технологий двигателей. Но кто сделал первый настоящий автомобильный двигатель?


Что бы сказали эти первые изобретатели сегодня, если бы они увидели двигатели в нашем новом арсенале Mercedes-Benz?


Первый настоящий автомобильный двигатель обычно приписывают Карлу Бенцу. После многих лет одержимости велосипедами и технологиями Бенц в 1885 году разработал то, что принято считать первым автомобилем с бензиновым двигателем. Речь идет о одноцилиндровом четырехтактном двигателе.

Автомобиль, разработанный Benz, был первым автомобилем, который генерировал собственную энергию, вместо того, чтобы быть просто моторизованным дилижансом или конной повозкой. В результате Бенц получил официальный патент на свой Моторваген. Спустя несколько лет Benz Motorwagen стал первым коммерчески доступным автомобилем.Его усилия, конечно же, в конечном итоге стали неотъемлемой частью Mercedes-Benz.

В наши дни новые газовые двигатели Mercedes-Benz получают некоторую помощь благодаря технологии под названием «EQ Boost».

Другие участники

Помимо вышеперечисленных людей, многие другие люди внесли свой вклад в постоянное развитие технологии двигателей, что в конечном итоге привело к созданию работающего автомобиля. К ним относятся:

  • Николя-Жозеф Кугно, который в 1769 году создал первый паровой автомобиль, способный перевозить людей.
  • Хайден Вишетт, который в 1803 году создал первый автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания.
  • Николаус Отто, создавший четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор является наиболее распространенной формой автомобильной силовой установки.
  • Рудольф Дизель, изобретатель четырехтактного дизельного двигателя.
  • Энрико Бернарди, итальянец, который в 1882 году создал первый бензиновый автомобиль. Это был трехколесный велосипед для его сына.

Переписанная история

Однако кредитование Benz с первым автомобильным двигателем является спорным.В 1870-х годах человек по имени Зигфрид Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. В 1880 году Маркус представил для автомобиля четырехтактный бензиновый двигатель. Это привело к тому, что Маркус при жизни был удостоен чести как создатель автомобиля.

К сожалению, во время Второй мировой войны нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить доказательства достижения Маркуса и вместо этого передало всю ответственность за первый автомобильный двигатель Карлу Бенцу. Они сделали это, потому что Маркус имел еврейское происхождение.

Этот трехколесный велосипед с бензиновым двигателем, вероятно, не сможет буксировать столько же, сколько Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года.

Еще от Mercedes-Benz Gilbert

Двигатель легкового автомобиля - обзор

A. Цели и методы наддува

Целью наддува или турбонаддува является увеличение выходной мощности двигателя внутреннего сгорания.Это достигается за счет использования компрессора для увеличения плотности воздуха на впуске, так что во время процесса впуска в цилиндры поступает большая масса воздуха, чем обычно в двигателях без наддува. Чем больше воздуха в цилиндрах, тем больше топлива можно сжечь для достижения более высокой выходной мощности. Повышенная выходная мощность должна снизить стоимость, вес и объем на единицу мощности двигателя. Дополнительные выгоды могут заключаться в повышении эффективности или сокращении выбросов выхлопных газов. Однако в некоторых случаях, например, в бензиновых двигателях мощных автомобилей, единственной целью может быть увеличение выходной мощности.Все эти аспекты будут рассмотрены позже.

Под наддувом обычно подразумевается использование компрессора, приводимого в действие шестернями или ремнем, либо непосредственно от коленчатого вала двигателя. Идея не нова и, безусловно, восходит к патентам Даймлера (1885 г.) и Дизеля (1896 г.). Однако расцвет нагнетателей пришелся на начало 1940-х годов, когда они использовались для кратковременного повышения мощности поршневых авиационных двигателей (на взлете) и для компенсации пониженной плотности воздуха на высоте. В последнее время интерес больше связан с компрессорами с низким коэффициентом давлений (до 1.7) для двигателей легковых автомобилей. Основная проблема с наддувом заключается в том, что КПД двигателя обычно падает, поскольку топливо добавляется пропорционально увеличенной плотности воздуха на впуске для увеличения мощности, но некоторая часть этой мощности требуется для привода нагнетателя (компрессора). Это, а также детонация при сгорании бензина, ограничивают перепад давлений примерно 1,7: 1.

Турбокомпрессор выполняет ту же задачу, что и нагнетатель, но турбина соединена с компрессором, образуя турбокомпрессор. Компрессор приводится в движение турбиной, которая использует энергию выхлопных газов двигателя.Таким образом, мощность, необходимая для привода компрессора, поступает от энергии выхлопных газов, а не от коленчатого вала двигателя. Преимущество - большая эффективность, чем у нагнетателя. Только на некоторых экспериментальных «составных» двигателях вал турбонагнетателя (соединяющий турбину и компрессор) соединен с коленчатым валом двигателя. В этих случаях идея состоит в том, чтобы преобразовать часть энергии выхлопных газов в выходную мощность двигателя в дополнение к задаче сжатия воздуха на впуске.

Система турбонаддува восходит к патентам, полученным Buchi в Швейцарии в 1906 году.Турбокомпрессоры широко используются в судовых дизельных двигателях с 1950-х годов, автомобильных дизельных двигателях с конца 1960-х годов и бензиновых двигателях легковых автомобилей с конца 1970-х годов. Соотношение давлений варьируется от 1,5: 1 для бензиновых двигателей до 3,5: 1 для крупных промышленных и судовых дизельных двигателей.

Нагнетатель Comprex (рис. 1), разработанный компанией Brown Boveri Co., не является ни нагнетателем с механическим приводом, ни турбонагнетателем, хотя он использует энергию выхлопных газов для сжатия входящего воздуха.Обмен энергией от выхлопа двигателя к впускной системе происходит за счет сжатия волны давления в роторе Comprex. Отверстия на одном конце ротора открываются для выхлопных газов под высоким давлением. Это создает волны давления в ячейках ротора, которые сжимают воздух внутри них. Сжатый воздух попадает во впускной коллектор через отверстия на другом конце ротора. Дополнительные отверстия на каждом конце ротора используются для удаления выхлопных газов из ячеек и наполнения ячеек свежим воздухом, опять же с помощью серии волн давления и расширения.Воздействие волны давления ограничивается ячейками ротора и гасится в коллекторах двигателя. Как показано на Рисунке 1, ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя, чтобы могла работать последовательность открытия и закрытия портов на каждом конце ячеек. В процессе сжатия воздуха мощность коленчатого вала двигателя не используется, поэтому потеря мощности двигателя для Comprex очень мала.

Рис. 1. Нагнетатель волны давления Brown-Boveri Comprex. Принцип : выхлопной газ от двигателя a течет по трубе d к колесу-ячейке b Comprex, передает свою энергию воздуху в колесе посредством процесса волны давления и покидает машину в направление г к выхлопной трубе.Свежий воздух, всасываемый в точке f, , который сжимается во время вращения ротора в цикле волны давления, подается в двигатель через воздухозаборник и наддувочного воздуха, таким образом повышая давление в цилиндре. Приводная мощность, передаваемая ремнем c , используется только для приведения в действие Comprex ® для распределения волн давления и составляет от 0,5 до 1% выходной мощности двигателя.

Главное преимущество Comprex перед турбокомпрессором - лучшая переходная характеристика.В случае турбонагнетателя энергия, необходимая для ускорения вращающихся частей, поступает от выхлопных газов. В Comprex ротор ускоряется двигателем через ременную передачу, поэтому вся энергия выхлопных газов используется для процесса сжатия. Таким образом, ускорение турбокомпрессора происходит медленно и задерживает нарастание давления наддува, но для Comprex нет эквивалентной задержки. Недостатками Comprex являются более высокая температура сжатого воздуха на выходе из-за теплопередачи и смешивания выхлопных газов и свежего воздуха в ячейках (хотя это может быть использовано для уменьшения NO x за счет рециркуляции выхлопных газов), механические сложность привода и, вероятно, более высокая стоимость.Кроме того, он более чувствителен к потерям давления в системе впуска и выпуска. До сих пор нагнетатель Comprex не получил широкого распространения, поэтому здесь он не будет обсуждаться (см. Главу седьмую).

В большинстве двигателей с турбонаддувом также используется теплообменник («охладитель наддувочного воздуха») для снижения температуры воздуха, выходящего из компрессора, и, следовательно, повышения его плотности. Очевидно, это делает процесс турбонаддува более эффективным, но за счет дополнительной сложности, особенно в двигателях транспортных средств (рис. 2).В качестве охлаждающей среды используется вода для судовых и стационарных двигателей и обычно окружающий воздух для двигателей транспортных средств, хотя в некоторых двигателях транспортных средств используется промежуточный водяной контур. На рис. 3 показано влияние эффективности охладителя заряда (∈ c ) на общий коэффициент плотности системы турбонаддува. Из этого рисунка видно, что охлаждение заряда наиболее привлекательно для приложений с высоким коэффициентом давления.

Рисунок 2. Дизельный двигатель грузового автомобиля с турбонаддувом и воздухо-воздушным охладителем (Garrett).

Рисунок 3. Влияние охлаждения наддува на плотность воздуха во впускном коллекторе.

Является ли молниеносная плазма ключом к более чистому двигателю автомобиля?

Сегодня на дорогах мира ездит около миллиарда автомобилей, и почти все они работают от внутреннего сгорания. Фактически, технологии 150-летней давности лежат в основе большинства видов транспорта, будь то самолет, поезд или лодка. Важность двигателя для ... ну, всего, , означает, что поколения действительно умных людей посвятили свою жизнь - и неисчислимые миллиарды долларов - тому, чтобы сделать его лучше.Но независимо от того, насколько он близок к совершенству, двигатель внутреннего сгорания всегда будет иметь один серьезный недостаток: он убивает нашу планету.

Большинство двигателей внутреннего сгорания сжигают ископаемое топливо и при этом выделяют парниковые газы, такие как диоксид углерода и оксид азота. В США на транспорт приходится почти треть выбросов парниковых газов, несмотря на ряд мер, направленных на ограничение его воздействия на окружающую среду. Двигатель внутреннего сгорания - принципиально грязная технология, но есть много способов сделать его чище.И они начинаются с искры, точнее, свечи зажигания.

Дэвид Хауэлл - директор отдела автомобильных технологий Министерства энергетики США, много времени уделяет размышлениям о том, как создать более совершенные двигатели. В этом году около 70 миллионов долларов - почти четверть годового бюджета его офиса - будет потрачено на исследования и разработки в области сжигания топлива и топлива. «Мы видим, что электромобили на аккумуляторных батареях широко распространены, но двигатели внутреннего сгорания в той или иной форме будут существовать еще долгое время», - говорит Хауэлл.«И нам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы повысить эффективность и сократить выбросы».

В двигателях внутреннего сгорания существует глубокая связь между эффективностью и выбросами. Более эффективный двигатель использует меньше топлива для выполнения того же объема работы, а меньшее количество топлива означает меньшие выбросы. Есть несколько способов воспользоваться этим приростом эффективности. В течение многих лет Управление автомобильных технологий было сосредоточено на замене обычного бензина на более экологически чистое биотопливо.

«В двигателе внутреннего сгорания может использоваться широкий спектр видов топлива, и некоторые из них могут быть частично возобновляемыми», - говорит Хауэлл.Но чтобы избавиться от бензина на заправке, потребуется время. Это новое биотопливо должно быть не только таким же эффективным, как бензин, но и дешевым. А у бензина есть большая фору. «Бензин существует уже столетие, и его характеристики горения были значительно оптимизированы, - говорит Хауэлл. Таким образом, пока новые модные виды топлива Министерства энергетики не будут готовы для широкой публики, другие исследователи ищут способы улучшить использование обычного старого бензина в двигателях сегодня.

Типичный автомобильный двигатель объединяет воздух и газ в камере сгорания, а затем воспламеняет смесь с помощью свечи зажигания.Эта вековая технология расположена в камере сгорания и установлена ​​в верхней части двигателя в головке блока цилиндров. Когда поршень движется к верхней камере, сжимая топливно-воздушную смесь, свеча создает кратковременную электрическую искру. Искра запускает молекулярную мешанину, которая выделяет тепло и создает парниковые газы, которые выбрасываются из двигателя в виде выхлопных газов.

Одним из способов сокращения выбросов является смешивание большего количества воздуха с топливом во время сгорания, что известно как «обедненное сжигание».Идея проста - разбавить топливно-воздушную смесь большим количеством воздуха, но заставить ее работать - нет. Двигатели внутреннего сгорания лучше всего работают при очень определенном соотношении топлива к воздуху. Отклонение от этого соотношения может быстро сделать неэффективным каталитический нейтрализатор двигателя - систему дополнительной обработки, предназначенную для преобразования вредных газов, таких как оксид азота, в более безвредные вещества. В какой-то момент воздуха слишком много, чтобы двигатель вообще воспламенил топливно-воздушную смесь.

Автозапчасть | Различные типы автомобильных двигателей

Когда вы покупаете автомобиль, вы сталкиваетесь с множеством различных терминов, описывающих различные автомобильные части , включая двигатель.Такие описания, как «V8» и «двухцилиндровый», могут сбить с толку среднего покупателя автомобиля. Один двигатель типа лучше другого? Когда дело доходит до цилиндров двигателя , что лучше иметь больше? Это разумные вопросы, которые следует задать перед принятием решения о покупке.

Типы двигателей автомобилей обычно описываются по двум признакам: компоновка двигателя и конфигурация его цилиндров.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из стандартных схем двигателя и конфигурации цилиндров .К концу статьи вы должны хорошо понимать, что отличает один тип двигателя от другого!

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные основные части. Внутри вы найдете камеры сгорания, свечи зажигания, поршни и многое другое. Однако способ расположения этих частей (их «расположение») может значительно отличаться.

Производители автомобилей обычно предпочитают одну компоновку другой в зависимости от того, как она вписывается в их автомобиль и как они предполагают, что автомобиль будет работать. Например, для автомобилей меньшего размера потребуется двигатель, занимающий меньше места.

Вот несколько стандартных компоновок двигателя , о которых вы, возможно, уже слышали.

Прямой двигатель

В схеме прямого двигателя все цилиндры расположены линейно. Двигатель расположен параллельно длине автомобиля, то есть идет от передней части моторного отсека к задней части. При такой компоновке двигатель может иметь больше цилиндров, поэтому вы обычно найдете его в более мощных седанах.

Прямую компоновку двигателя иногда можно спутать с линейной конструкцией.Подробнее читайте ниже!

Рядный двигатель

В рядном двигателе цилиндры расположены в прямой ряд, как и в прямом расположении двигателя. Однако спереди назад он не идет. Вместо этого он перпендикулярен автомобилю, то есть идет слева направо от моторного отсека. Некоторые люди могут описать цилиндры как размещенные «бок о бок».

При такой компоновке двигатель может быть небольшим. Это освобождает больше места вокруг двигателя для таких компонентов, как автомобильный аккумулятор и система охлаждения.

Рядная компоновка двигателя широко используется, особенно в семейных автомобилях и хэтчбеках.

Плоский двигатель

Как следует из названия, эта компоновка сохраняет двигатель как можно более плоским. Его иногда называют оппозитным двигателем , его цилиндры расположены ровно в обоих направлениях. На обеих сторонах цилиндры будут расположены таким образом, чтобы поршни «пробивали» наружу. Такая компоновка позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что значительно упрощает управление.

V Двигатель

Ни плоский, ни прямой, двигатель V имеет цилиндры, расположенные под углом в V-образной форме. Эта опция используется для объединения преимуществ вышеупомянутых макетов. V-образная форма позволяет автомобилю вмещать больше цилиндров, но в меньшем пространстве. Большая мощность на меньшей площади делает V-образный двигатель идеальным для роскошных высокопроизводительных автомобилей.

Теперь, когда мы поговорили о компоновке двигателя, давайте обсудим конфигурации цилиндров.Здесь мы говорим о различиях, связанных с количеством цилиндров в двигателе.

Наличие другого количества цилиндров влияет на выходную мощность автомобиля и топливную экономичность. Для автолюбителей это также имеет значение, потому что от конфигурации цилиндров также зависит, какой звук будет издавать автомобильный двигатель.

Вот несколько стандартных конфигураций цилиндров двигателя.

Сдвоенные цилиндры

Начнем с конфигураций с двумя цилиндрами .Если вам интересно, да, есть двигатели только с одним цилиндром. Но они обычно встречаются на скутерах и мотоциклах. В автомобилях вы обычно начинаете с двух цилиндров вплоть до восьми или более.

Как вы могли догадаться, двухцилиндровые двигатели - самые маленькие из всех, и вы найдете их на очень маломощных двигателях.

Три цилиндра

Добавьте еще один цилиндр в конфигурацию, и вы получите двигатель, который обычно используется на небольших автомобилях.Однако некоторые автопроизводители используют эту конфигурацию для производства версий с турбонаддувом. Это можно увидеть в таких автомобилях, как Ford Focus, который имеет более высокую выходную мощность, чем обычный трехцилиндровый двигатель, сохраняя при этом отличную топливную экономичность.

Четыре цилиндра

Считается, что в наши дни это самая распространенная конфигурация на рынке. Обычно эти четыре цилиндра расположены в линию, что позволяет занимать меньше места. Вы найдете это в экономичных автомобилях, которые сочетают в себе размер и мощность для повседневного использования.

Пять цилиндров

Пятицилиндровые двигатели встречаются редко, но хорошо известны своим уникальным звуком. Некоторые описывают это как «трель», и это происходит из-за того, что пять цилиндров стреляют в необычном порядке. Пятицилиндровые двигатели можно найти только на определенных марках и моделях, в основном на Audi и Volvos. Сделайте быстрый поиск на YouTube, и вы найдете множество компиляций звуков пятицилиндрового двигателя .

Шесть цилиндров

В то время как конфигурация с пятью цилиндрами известна своим трелей, шестицилиндровые модели известны высокими звуками, напоминающими гоночный автомобиль.Обычно вы найдете их только на дорогих автомобилях. Шесть цилиндров могут быть расположены в прямом расположении, хотя они часто встречаются и в V-образном расположении.

Восемь цилиндров и более

Заметили образец еще? Чем выше количество цилиндров, тем более производительными и роскошными становятся автомобили. Когда вы перейдете на территорию с 8+ цилиндрами, вы найдете их только в гоночных автомобилях, суперкарах и только в самых роскошных седанах.

Итак, почему все это имеет для вас значение? Что ж, если вы автолюбитель, вас, вероятно, больше заинтересует более высокая выходная мощность и более прохладный двигатель.Но если вы обычный покупатель автомобилей и ищете практичный автомобиль, отвечающий вашим потребностям, полезно рассматривать эти особенности как компромисс.

Некоторые двигатели будут предлагать вам больше мощности, чем вам когда-либо понадобится, при этом стоимость автомобиля будет повышаться. Вы также можете в конечном итоге потратить гораздо больше на топливо в долгосрочной перспективе, а шум пятицилиндрового двигателя может раздражать соседей каждый раз, когда вы каждое утро отправляетесь на работу!

Однако, если вы покупаете автомобиль меньшего размера, полезно помнить, что они обычно поставляются с двигателями меньшего размера (т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *