Двс змз 406 инжектор: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Технические характеристики 406 ЗМЗ двигателя

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 853 Опубликовано

Двигатель ЗМЗ 406 основан на силовом агрегате четыреста второй серии. Частично конструкция взята из движка серии производителя SAAB. Последнему он уступал в мощности после изготовления двигателя. Например, если SAAB выпускал двигатели с мощностью в 150 лошадок, то отечественный силовой агрегат выдавал всего 100 лошадок. Однако, он до сих пор пользуется спросом у автолюбителей, так как неприхотлив, мало жрет и долговечен.

Давайте глянем на его технические параметры.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406

Параметры двигателя ЗМЗ 406 даны в таблице ниже.

Параметр Значение
Тип Рядный
Мощность двигателя 100 лошадиных сил
Объем двигателя 2,28 кубических см
Вес двигателя 192 кг
Сжатие 9,3
Диаметр цилиндра 92
Экокласс Евро 3
Ход поршня 86
Питание Инжекторное
Расход топлива в литрах 13 л по городу
Горючее АИ 92
Ресурс двигателя 250 тыс км по данным производителя

Внимание! Система питания двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 406 впоследствии была заменена на карбюраторное. Подобная смена помогла увеличить мощность силового агрегата до 145 лошадок.

Приведенные выше технические характеристики движка могут разниться, потому что выпускалось несколько модификаций мотора. Производитель изготавливал базовую версию и модернизированную. По мощности и количеству потребляемого горючего, а также некоторым другим параметрам эти ДВС отличались сильно.

Расход масла у такого двигателя доходил до 100 грамм на 10 000 километров. Однако, если случались поломки или высыхали сальники и прокладки, то течь смазывающего средства увеличивалась, автомобиль начинал есть много масла.

Максимальный крутящий момент у этого движка наблюдается на довольно малых оборотах. Около 4000 оборотов в минуту давали максимальный крутящий момент в 200 Нм, когда максимум на который был способен раскрутиться коленвал составлял 5200 об/мин.

800 оборотов в минуту двигатель внутреннего сгорания поддерживал на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

Прототип двигателя ЗМЗ 406 впервые появился в девяносто третьем году. Выпускаться как полноценный силовой агрегат начал в 1997. Диаметр цилиндра его равнялся 92 мм, а степень сжатия доходила до 9,3.

Вначале выпускался как 406 двигатель с карбюратором. Затем появились модернизированные инжекторные версии. В этот момент в цилиндровых двигателях в России были впервые установлены четыре установлены четыре клапана на один цилиндр.

Устройство двигателя ЗМЗ состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров. В этом типе рядных двигателей с количеством клапанов в одном цилиндре была применена электронная система управления впрыском. ГРМ ЗМЗ имел две цепи. Устанавливались на силовой агрегат внутреннего сгорания два распределительных вала.

Вылитый из чугуна блок цилиндров позволил отказаться от сменных гильз. Жесткость движка увеличилась. А два распределительных вала устанавливались в верхней части силового агрегата.

Головка блока цилиндров имеет в себе шестнадцать клапанов и четыре цилиндра. Подобное устройство позволяет полностью уходить отработанным газам в выпускной коллектор и обогащает топливную смесь кислородом.

На этом моторе был использован гидронатяжитель цепи. Было применено короткоходовое перемещение поршня. Это способствовало лучшему наполнению. Система охлаждения имела такое же устройство, как и на других отечественных моторах этой серии. Ее не изменяли.

Высокий крутящий момент достигается за счет ускоренного вращения привода распредвала с двойной цепью. Карбюраторные моторы от ЗМЗ 406 устанавливаются на коммерческие автомобили. А инжекторные двигателя этой серии можно видеть и на микроавтобусах.

Система зажигания имеет микропроцессорный вид. Она полностью зависит от показаний датчиков мотора. В разное время и на различные версии мотора устанавливались разные блоки управления. К таким ЭБУ относятся:

  • МИКАС 5,4;
  • МИКАС 7,1.

Закончилось производство ЗМЗ 402 в 2008 году.

Давайте поглядим, чем отличаются инжекторные и карбюраторные версии ЗМЗ 406.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

406 инжектор в несколько раз экономичнее карбюратора двигателя ЗМЗ 406. Карбюратор готовит горюче-смазочную смесь внутри корпуса. Затем эта смесь засасывается впускным коллектором. Это делается за счет получившейся разницы давления. Масло, воздух и горючее распределяются по равным частям. У карбюратора нет электронной системы, которая бы регулировала впрыск.

Так как нет датчиков, которые могли бы регулировать попадание смеси в камеру сгорания, то она всегда поступает в камеру в одинаковом количестве: на холостом ходу и на максимальных оборотах. В результате расходуется большое количество бензина, а в атмосферу поступают вредные газы.

Порядок работы инжектора немного другой. Инжектор в переводе с английского – это впрыскиватель. Устройство оборудовано электронным датчиком, который регулирует количество смеси во время впрыска. Таким образом, если нужно, чтобы на холостом ходу впрыскивалось малое количество бензина, то именно столько поступает в камеру сгорания.

В карбюраторных моделях эксплуатировались карбюраторы типа К151. Свеча располагалась по центру. Когда производители стали изготавливать двигателя ЗМЗ 406 на инжекторе, то блок цилиндров стали ставить чугунный. Так делалось потому, что увеличились обороты и мощность силового агрегата.

Система управления стала комплексной. Это позволило корректировать угол опережения зажигания, количество подачи топлива. Двигатель перестал часто детонировать. Благодаря этому, увеличилось его долголетие.

Был также уменьшен поршень и его палец. По весу они тоже изменились и стали легче. Мотор потерял два или три килограмма в весе. Это сказалось на увеличении мощности всего автомобиля.

Для изготовления коленчатого вала, шатунов, болтов и других элементов стали использовать прочные материалы. Система охлаждения осталась той же. А система смазки у мотора комбинированная. То есть гидротолкатели смазываются под давлением, а стенки цилиндров за счет разбрызгивания.

Внимание! Этот двигатель прихотлив к качеству смазывающих средств. Рекомендуется покупать только оригинальные смазывающие средства. При доливе или смене масла лучше сразу менять и масляный фильтр.

Картер вентилируется принудительно. Коленчатый вал имеет пять опор. А концы коленвала поджимаются прорезиненными сальниками.

Список моделей авто в которых устанавливался

Инжекторный тип двигателя ЗМЗ 406 можно найти на следующих автомобилях:

  • ГАЗ 3102;
  • ГАЗ 31054;
  • Волга комплектации «Люкс».

Карбюраторными движками снабжались автомобили:

  • Газель;
  • ГАЗ 2705;
  • Богдан;
  • Дельфин;
  • Рута.

Несмотря на плюсы и большие преимущества, двигатель 406 имел и недостатки. Давайте посмотрим какими отрицательными сторонами обладал этот движок.

Стандартные болезни 406

Владельцы карбюраторных версий ДВС модели 406 жалуются на:

  • различные капризы этих модификаций;
  • слабая цепь газораспределительного механизма, которая к тому же сгибает клапана при обрыве;
  • стучащие гидрокомпенсаторы. Срок службы их всего 50 тысяч километров;
  • страдающие маслосъемные кольца. После того как они залягут двигатель начинает жрать масло в больших количествах.

Все эти проблемы приводят к постоянному слежению автовладельцев за мотором. Страдают и другие детали на карбюраторных версиях. Инжекторные в некотором роде по мощней и долговечней предыдущих моделей. Однако и они не выносят сильного перегрева. В этом случае головка блока цилиндров полностью выходит из строя.

Внимание! На инжекторных версиях автовладелец может не проводить постоянные регулировки движка. Он работает как часики.

Чтобы лучше понять недостатки и как от них избавиться поближе рассмотрим карбюраторную версию движка.

Перегрев

Если вовремя не чистить радиатор, то возможен перегрев двигателя ЗМЗ 406. В таком случае необходимо разобрать движок и почистить всю систему охлаждения. Бывает так, что ломается помпа, которая перекачивает охлаждающую жидкость. Она подлежит замене.

Из-за перегрева страдает головка блока цилиндров. Чаще всего приходит в негодность прокладка головки. ЗМЗ 406 вообще боится перегрева при движении во время летней жары в пробках.

Расход масла

У двигателей модели ЗМЗ 406 с инжектором частенько повышается расход смазывающих средств. Это происходит из-за подтекания масляного фильтра или залегания маслосъемных колец.

Из-за замены деталей на запасные низкого качества двигатель не сможет долго прослужить. Поэтому рекомендуется менять на элементы заграничного производства.

Тяговые характеристики

Неустойчивая работа двигателя внутреннего сгорания происходит из-за подсоса воздуха или попадания воды в топливный бак мотора модели ЗМЗ 406. Потребуется замена прокладок и сальников.

 

Если обнаружена вода в топливной смеси, то необходимо слить бензин с бака. Затем тщательно просушить его.

Система зажигания

На карбюраторных и инжекторных двигателя ЗМЗ 406 страдают свечи и катушки. Необходимо не доводить до перегрева катушек зажигания. Если температура достигнет 150 градусов, то устройство выйдет из строя навсегда.

Если потерта изоляция, то возможно попадание влаги на катушку зажигания или свечи, на провода.

Стук в двигателе

Стук мотора происходит из-за поломки гидрокомпенсаторов в блоке цилиндров. Другой проблемой стука могут быть:

  • поломка поршня в цилиндре;
  • неисправность клапанов;
  • вышел из строя распредвал в ГБЦ;
  • поломка коромысла.

Стук поршней считается наиболее опасным. Поэтому, если слышите стук в двигателе, то лучше сразу везти машину в сервис-центр. Там определят причину и исправят ее.

Заключение

ЗМЗ 406 двигатель считается надежным и долговечным мотором, если за ним следить. Жизненный ресурс силового агрегата может превысить и полумиллиона километров. Поэтому многие даже пытаются тюнинговать его, чтобы увеличить мощность. Однако, я бы не советовал этого делать. Так как тем самым вы уменьшаете его жизненный ресурс.

Устройство двигателя ЗМЗ-406 | Автолюбители

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной
системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

 

 

1 – сливная пробка;
2 – масляный картер;
3 – выпускной коллектор;
4 – кронштейн опоры двигателя;
5 – кран слива охлаждающей жидости;
6 – водяной насос;
7 – датчик лампы перегрева охлаждающей
жидкости;
8 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампы аварийного
давления масла;
12 – датчик указателя давления
масла;
13 – шланг вентиляции картера;
14 – указатель (щуп) уровня масла;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик фазы;
17 – теплоизоляционный экран
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для
охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока

находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных
подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки
полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и
сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого
сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов
осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя
имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной
магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

 

1 – диск синхронизации;
2 – датчик частоты вращения и синхронизации;
3 – масляный фильтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонации;
6 – трубка слива охлаждающей жидкости;
7 – датчик температуры воздуха;
8 – впускная труба;
9 – ресивер;
10 – катушка зажигания;
11 – регулятор холостого хода;
12 – дроссель;
13 – гидронатяжитель цепи;
14 – генератор
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во

втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная
пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно
пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок
распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного
вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе
клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в
гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на
корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло,
находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под
действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

 

1 – масляный картер;
2 – приемник масляного насоса;
3 – масляный насос;
4 – привод масляного насоса;
5 – шестерня промежуточного вала;
6 – блок цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – ресивер;
9 – распределительный вал впускных
клапанов;
10 – впускной клапан;
11 – крышка клапанов;
12 – распределительный вал выпускных
клапанов;
13 – указатель уровня масла;
14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана;
16 – направляющая втулка клапана;
17 – выпускной клапан;
18 – головка блока цилиндров;
19 – выпускной коллектор;
20 – поршень;
21 – поршневой палец;
22 – шатун;
23 – коленчатый вал;
24 – крышка шатуна;
25 – крышка коренного подшипника;
26 – сливная пробка;
27 – корпус толкателя;

28 – направляющая втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 – стопорное кольцо;
31 – поршень компенсатора;
32 – шариковый клапан;
33 – пружина шарикового клапана;
34 – корпус шарикового клапана;
35 – разжимная пружина
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки
клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней –
расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые
крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного
распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные
фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки
растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек распределительных валов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности
гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой,
отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На
донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают
удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего

кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая
поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего
кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой
вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух
стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого
пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем
двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных
болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера
цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться
более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные
полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища
поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса
поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных
цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные
вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь
противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы,
установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного
вала коробки передач.

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

  • Советы водителям
  • Устройство Газ 3110

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062.10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

двс делался не мной его делали парни из ВолгаМоторСпорт (Щетинин А.) с их слов там другие поршня, распредвалы , подогнаны впуск выпуск, прошивка тоже от волга моторспорт номер незнаю. про волгу на которой стоит мотор на драйве есть маленько инфы ссылка

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

мотор собирали в 2012 году. про коленвал не знаю я сам не делал его, мотор отдали и нам его сделали по технический регламент. Это спортивная волга в класс D-2.5 автокросс, машина каталась на соревнованиях один зимний сезон.
ссылка

17 июня 2019 12:29

Ну как когда его последний раз заводили.

24 нояб 07:17

год назад

24 нояб 13:14

спасибо за предложение . но заниматься установкой просто нет времени.

25 нояб 05:55

Газ 3110 волга двигатель 406 инжектор

Ищете, кому продать битый или неисправный автомобиль?

Поможем!
Предлагаем два способа продажи Вашего авто:

Способ №1 (Идеальный для авто моложе 15 лет) : Мы готовы купить ваш автомобиль в любом состоянии прямо сегодня на комфортных условиях и по цене на 15-25% дороже чем в трейд-ин, на аукционе или у перекупщиков.

Все наши услуги — оценка, выезд, оформление договора, эвакуатор, снятие с учета в ГАИ абсолютно бесплатны.

Всё что нужно от вас, это предложить нам свой автомобиль, дождаться приезда нашего специалиста, получить деньги и поставить подпись в договоре купли-продажи. Остальное – наша забота.

Звоните или пишите в WhatsApp, Viber Telegram: +7(906)079-30-02

Или заполните заявку на онлайн оценку: Оценить автомобиль

Способ №2 (Для авто старше 15 лет) : Разместите объявление о продаже на нашей доске объявлений. Это просто и бесплатно. Покупатель обязательно найдется: Разместить объявление

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

  1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
  2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
  3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
  4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

  1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
  2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
  3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
  4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

2.3-литровый двигатель ЗМЗ 406 собирали на Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год и устанавливали на многие седаны марки Волга, а также коммерческие микроавтобусы Газель. Существуют три версии этого мотора: карбюраторные 4061.10, 4063.10 и инжекторная 4062.10.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 409 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.3 литра

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061

Точный объем 2286 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 100 л.с.
Крутящий момент 182 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 8.0
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.0 литра 10W-40
Тип топлива АИ-76
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 220 000 км

Инжекторная версия ЗМЗ 4062

Точный объем 2286 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 130 — 150 л.с.
Крутящий момент 185 — 205 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.1 — 9.3
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 230 000 км

Карбюраторная версия ЗМЗ 4063

Точный объем 2286 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 110 л.с.
Крутящий момент 191 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.0 литра 10W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 240 000 км

Расход топлива ЗМЗ 406

На примере ГАЗ 31105 2005 года с механической коробкой передач:

Город 13.5 литра
Трасса 8.8 литра
Смешанный 11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

ГАЗ
3102 1997 — 2008
3110 1997 — 2005
31105 2003 — 2008
Газель 1997 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 406

Чаще всего владельцы на форуме жалуются на капризные карбюраторные версии

Низкой надежностью обладает цепь ГРМ, хорошо что при обрыве клапана не гнет

Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего здесь сдаются катушки

Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать

Довольно быстро в моторе залегают маслосъемные кольца и начинается масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Как увеличить мощность 406 двигателя инжектор

    406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

    Технические характеристики и описание

    Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

    Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

    Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Карбюратор, позже инжектор
    Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
    Мощность 145 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Вес мотора 185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

    Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

    Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

    Описание Параметр
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
    Мощность 145 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

    Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

    Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

    1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
    2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
    3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

    Обслуживание

    Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000—2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

    В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

    Ремонт двигателя ЗМЗ 406

    Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

    Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

    Капитальный ремонт мотора 406

    Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

    Диагностические операции

    На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

    Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

    Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

    Расточка

    Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

    Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

    Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

    На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

    Сборка двигателя ЗМЗ 406

    Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

    Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

    Тюнинг ЗМЗ 406

    Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

    Формирование

    Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

    ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

    Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

    При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

    Вывод

    Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

    Доработка ЗМЗ 406

    Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

    Впуск
    Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
    В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

    Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
    Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.
    Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
    Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

    Выпуск
    Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

    Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
    Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

    Распредвалы
    Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

    Технические параметры валов

    30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах
    30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
    34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
    38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
    Другие варианты
    Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

    Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

    Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

    Система управления двигателем
    Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

    Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях
    Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.
    Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

    Общие положения
    У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.
    Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».
    Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

    Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы
    Предварительный этап (нулевой).
    • Замер компрессии в цилиндрах
    • Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
    • Подбор правильного масла, для своих климатических условий
    • Замена заводских ремней и роликов
    • Замена свечей
    Тюнинг лайт (первый уровень)
    • Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
    • Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые.
    • Идентификация ГРМ
    • Проверка и регулировка фаз распредвалов.
    • Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ.
    • Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
    • Промывка системы охлаждения и замена патрубков
    Тюнинг медиум (второй уровень)
    • Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
    • Установка фланца промежуточного вала из бронзы.
    • Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические.
    Тюнинг хард (третий уровень)
    • Распил каналов ГБЦ
    • Распил седел клапанов
    • Установка доработанных клапанов
    • Установка титановых тарелок клапанов
    • Установка двойных пружин
    • Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
    • Доработка до одинакового объёма камер сгорания
    • Повышение степени сжатия
    • Доработка конуса вокруг клапанов

    Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

    Газ 31105 Двигатель 406 Инжектор Технические Характеристики • Плюсы и минусы

    Содержание статьи:

    Chrysler Sebring 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 3.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения • Он имел почти те же самые габариты, что и ЗМЗ 406, мало чем от заволжского мотора отличался и по объему цилиндров.

    ФИЗИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

    Те водители, которые знакомы с устройством двигателя ЗМЗ 406, легко разберутся с устройством Chrysler 2.4 L – по конструкции агрегаты очень похожи друг на друга. Разница есть в том, что на 406-ом привод ГРМ полностью цепной, и в моторе ставится две цепи. На «Крайслере» передача ременная (с коленвала на распредвалы), а цепью от коленчатого вала в движение приводятся балансирные валы.

    ГАЗ-31105 расход топлива на 100 км. Двигатели ЗМЗ 402, 405, 406, Крайслер – инжекторные

    Волга 31105 – седан среднего класса, выпускаемый с 2003 по 2009 год. Эта модель является модернизацией автомобиля ГАЗ-3110. Машина получила бесшкворневую переднюю подвеску, а в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, машину оснастили обновленной трансмиссией. Дизайн седана значительно изменился, особенно это касается передней части – модернизации подверглись световая оптика и решетка радиатора. Примечательно, что в период 2006-2007 г. Горьковский автозавод выпускал мелкими сериями представительский автомобиль, построенный на базе ГАЗ-31105. Речь идет о седане ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой. Этот автомобиль получил дополнительное оснащение, однако конструкция осталась прежней. Предшественником ГАЗ-31055 является модель Volga Siber, которая в конструктивном плане не имеет никакого отношения к линейке «Волга». Данная модель является лицензированной копией американского седана «Крайслер Себринг».

    Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Данная «Волга» была детищем горьковского завода, где и собиралась с 2004 по 2009 годы. Имеет исполнение только седан и относится к авто среднего класса. С 2006 года «31105» получила ряд дополнений, в том числе относящихся и к моторному отсеку. В частности, на седаны ставили американские моторы Chrysler и подходящие под Евро 3 силовые установки ЗМЗ 406. Практически вся сборка велась для отечественных автолюбителей. Лишь небольшие партии отправлялись в СНГ и некоторые государства Ближнего Востока.

    Крайслер или 406 что лучше

    Компьютерная диагностика двигателей, устанавливаемых на автомобили ГАЗ, позволяет наблюдать за параметрами ДВС на дисплее автосканера или компьютера, регулировке поддается только угол опережения зажигания. Чаще приходиться на спидометр поглядывать, дабы не залететь на письмо счастья так описывает свои ощущения один из наших одноклубников, который пересел на машину с Крайслером после 406-го.

    Отличие инжектора от карбюратора : Схемы оплаты

    В отличие от ЗМЗ-402, который имеет нижнее расположение распредвала и шестеренчатый привод ГРМ, 406-й мотор оснащен цепной передачей две цепи и двумя распределительными валами, расположенными сверху, в головке блока цилиндров. На трассе этот показатель чуть умереннее около 12, но все равно это очень много, тем более что сил не так уж и много, а скоростные показатели очень далеки от идеала.

    Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный цикл) Тип топлива
    2,5 МТ 100 л.с. (механика) 15 9,3 12,2 Бензин

    Путь от 402 к 406 – Схемы оплаты

    Расход топлива ГАЗ 31105 Волга: 2. 1, 2. 3, 2. 4 на 100 км пути
    Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском КВ , модель карбюратора, устанавливаемая с завода К151Д. 1000 км до 100 до 100 до 100 Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 Сколько масла в двигателе 6 6 6 При замене лить, л 5.
    Двигатель ЗМЗ 406 ГАЗ 31105 Волга 406-30-1000400-10 | Renival
    Если на приборной панели зажигается лампа Check Engine, сигнализирующая о появившейся ошибке в ЭСУД, для выявления неисправности можно провести самодиагностику двигателя. К151Д достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить.
    • Андрей, Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗовскую «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 литра 2005 года. Вроде бы много места внутри, да и по трассе могу 160 км/ч набрать без вопросов. Но расход 13.2 литра в городе перечеркивает все плюсы. Это же всего лишь седан, а не грузовик, чтобы так много тянуть из кармана.
    • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-е Волги. Сам имел такую 2006 года с объемом 2.3 литра. Движок хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход в 12 литров чуть выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазиках.
    • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Он прекрасно себя чувствует зимой, хоть и не заводится в -26-градусный мороз. Поджирает в холодное время 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации. Летом хватает 11.5 литра бензина в смешанном режиме.
    • Алексей, Нижний Новгород. Три года отработал на 31105 с заволжским движком. Досталась волжанка 2007 г.в. 2.3 л. По силовой установке претензий совсем мало. Могу долго ругаться о лакокрасочном покрытии, но это другая история. А так лью 92-й бензин. Получается 12.4 литра в свободном городе и 13.5 в пробках.
    • Александр, Муром. Хоть до внедорожника моей Волге еще далеко, но берет разбитые грунтовки она без труда. За лето около 5 раз выбирался в лес, и каждый раз с дождем. Машина тянула исправно, как будто не замечая грязь. Движок в таком режиме кушал 14.2 литра на сотню. Как только вышел на асфальт и перешел на крейсерскую скорость 120 км/ч, расход упал до 10.2 литра. Сборка 2007 года.

    Устройство 406 двигателя

    Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

    Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

    На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

    На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

    Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

    Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

    Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

    Установленный мотор ЗМЗ 406

    Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на Горьковское автопредприятие. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на автомобилях типа газель.

    Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

    Ещё по теме: Уменьшение расхода топлива на тойота ленд крузер

    Чаще приходиться на спидометр поглядывать, дабы не залететь на письмо счастья так описывает свои ощущения один из наших одноклубников, который пересел на машину с Крайслером после 406-го. Анализ следа нефтепродукта позволяет сказать, принадлежит ли пятно к анализируемому объему нефтепродуктов или это только родственный по группе продукт.

    ГАЗ 3102 Волга , 2009 г.в. : Плюсы и минусы

    Стоит отметить, что от своего предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Без внимания не следует оставлять и тормозную систему автомобиля, поскольку неисправность тормозных колодок может повлечь за собой не только проблему с большими затратами горючего, а также и транспортное средство будет находиться в зоне риска из-за большой вероятности попадания в аварию.

    Блок предохранителей Плюсы и минусы

    Газ 31105 с крайслером или с 406 двигателем
    Новый двигатель Крайслер демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредоносных выбросов в атмосферу. Под номерами 4 и 5 они на разных картинках отводы со шлангами, с помощью которых подключается ЭМК для управления экономайзером ХХ холостого хода , этот клапан нередко ломается правда, может выйти из строя и предохранитель.
    ГАЗ-31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406: технические характеристики, расход топлива и газа
    Система управления мотором Chrysler на автомобиле Волга принципиально отличается от ЭСУД ЗМЗ, и для диагностики мотора требуется совершенно другая программа. Поскольку методические указания рекомендуют для транспортных средств и марок отопителей, не перечисленных в них, расчет расхода топлива проводить по данным завода-изготовителя, я предусмотрел возможность ввести свои данные.
    • пять коротких вспышек/пауза;
    • четыре коротких вспышки/ пауза.

    Устройство 406 двигателя • Для каждой модели двигателя разрабатывается специальная программа, более того, программа бывает разной в зависимости от прошивки блока управления.

    Отзывы владельцев о реальном расходе

    Автосканеры могут быть универсальными, работающими одновременно со многими моделями автомобилей, но, как правило, функциональные возможности таких приборов несколько ограничены. К наиболее популярным компактным диагностическим приборам можно отнести автосканеры моделей:

    Неисправности электрооборудования

    Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже инжекторная версия ЗМЗ-4062. Для списания средств в пользу оплату бензина владельцу необходимо передать оператору на станции карту и сообщить желаемую сумму для взимания или количество литров.

    От чего зависит потребление топлива Двигатель chrysler

    Если вы любитель гонять на большой скорости, а потом резко сбрасывать обороты, расход горючего ГАЗ 31105 будет значительно превышать заявленные производителем стандарты. hoopoe Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для hoopoe Найти ещё сообщения от hoopoe mindforms Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от mindforms Punisher Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Punisher Найти ещё сообщения от Punisher 78 RUS Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для 78 RUS Найти ещё сообщения от 78 RUS Читать дневник.

    Коды ошибок Двигатель змз-406

    ГАЗ-31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406: технические характеристики, расход топлива и газа — Помощь автолюбителю
    Перед ДВС ЗМЗ 402 у 406-го есть существенные преимущества по мощности и динамике при меньшем объеме 2,3 л против 2,445 л и ходе поршня 86 мм против 92 мм движок 406 131 л. В американском ДВС чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока, в ГБЦ размещаются два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.
    1. Безналичный расчет банковской картой

    Краткий обзор модели ГАЗ • Расход топлива по городу 18л 100км.

    ГАЗ-31105 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

    • цены на запчасти вполне приемлемые, детали можно купить почти в любом автомагазине;
    • автомобиль прост в обслуживании и ремонте, а с 402-м двигателем может разобраться почти любой водитель;
    • вместительный багажник позволяет перевести достаточно много груза, а в салоне с комфортом размещается четверо пассажиров.

    Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

    Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

    Читайте также: Как переделать карбюратор на инжектор ваз 2107

    Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

    Достоинства инжектора

    Если говорить об основных свойствах такого авто, то они будут исходить не только из внешних характеристик машины, но и затрагивать техническую сторону. Карбюраторный узел КУ в модификации К151Д по внешнему виду, конструкции и многим компонентам идентичен модели К151С, которая устанавливалась на моторы ЗМЗ-402.

    По паспорту (базовый) • Плюсы и минусы

    Автосканеры могут быть универсальными, работающими одновременно со многими моделями автомобилей, но, как правило, функциональные возможности таких приборов несколько ограничены. hoopoe Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для hoopoe Найти ещё сообщения от hoopoe mindforms Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от mindforms Punisher Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Punisher Найти ещё сообщения от Punisher 78 RUS Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для 78 RUS Найти ещё сообщения от 78 RUS Читать дневник.

    Капитальный ремонт – Плюсы и минусы

    Схема электрооборудования ЗМЗ 406 установленного на ГАЗ 3110
    Разница между 406 и 405 в механизме управления заслонкой, вот по этой причине 406 дроссель в газельке не будет открываться более 70 кажется , и нужно переделывать саму педаль. до 200 Двигатель устанавливался ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь.
    • ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
    • ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
    • ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

    Как выставить зажигание на змз 406 инжектор. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Начальный этап разборки

    Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

    Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

    Подгоняем подушки под распредвал

    Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

    Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

    Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Укладываем распредвалы в головку

    Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

    Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

    Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

    После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

    Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

    Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

    Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

    После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

    Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

    После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

    Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

    Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

    Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

    В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

    Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

    Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

    Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

    Фото. Углубляем отверстие под болт.

    В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

    Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

    Горобинский С.В.

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

    Система газораспределения.

    В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

    Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

    Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

    Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

    Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

    В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

    В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

    Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

    Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

    Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

    Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

    Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

    К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

    Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

    На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

    На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

    Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

    Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

    Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

    К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

    Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

    Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

    Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

    Распредвал двигателя ЗМЗ-406

    Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

    Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

    Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

    Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

    От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

    Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

    Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

    Привод распредвалов ЗМЗ-406

    Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

    Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

    На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

    На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

    Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

    Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

    Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

    Гидронатяжитель ЗМЗ-406

    Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

    Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

    Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

    Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

    Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

    Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

    Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

    Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

    Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

    Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

    Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

    Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

    1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

    В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

    Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

    По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

    При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

    Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

    Промежуточный вал ЗМЗ-406

    Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

    Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

    Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

    От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

    Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

    На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

    Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

    На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

    Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

    Клапаны ЗМЗ-406

    Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

    Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

    Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

    Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

    Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

    Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

    На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

    Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

    На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

    На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

    Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

    Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

    Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

    Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

    Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

    Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

    На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

    Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

    Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

    Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

    Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

    Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

    Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

    Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

    При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

    При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

    Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
    • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
    • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    CVT вариатор Ауди

    Коробка автомат Toyota

    _____________________________________________________________________________

    АКПП Mazda/Mitsubishi

    Коробка автомат ZF

    Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

    Рассмотрим на примере (смотрите фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

    Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

    Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

    Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

    Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

    При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

    Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

    Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

    Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

    Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

    Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

    Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

    При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

    После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

    5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

    Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы

    Продукция Заволжского моторного завода известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода — бензиновые двигатели, которые затем будут устанавливаться на автомобили моделей «Газель» и «Волга». На ЗМЗ-406 впервые была применена система распределенного впрыска топлива. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значение в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406.Не дает мотору прогреваться до критических температур.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

    Она закрытая, жидкостная, состоит из стандартных узлов и элементов, входящих в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, насос и другие элементы.


    Есть и другие подробности. Это сливной клапан на блоке цилиндров, радиатор отопителя, клапан отопителя и электродвигатель, блок дроссельного обогрева, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

    Термостат

    Играет роль клапана в системе охлаждения ЗМЗ-406, перенаправляя теплоноситель с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температуре от 87 до 103 градусов.


    В процессе прогрева двигателя термостат замыкается, что дает возможность быстро прогреть двигатель внутреннего сгорания до рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

    Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают термостат слабым звеном в схеме системы охлаждения. Часто происходит заклинивание агрегата и двигатель перегревается или совсем не греется. Решение — полностью заменить термостат.

    Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Имеет два клапана — байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.


    Когда двигатель не прогрет, главный клапан все еще закрыт. Жидкость движется по небольшому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а затем проходит мимо радиатора.В этом случае антифриз вернется обратно в помпу.

    Когда достигается рабочая температура, главный клапан открывается, а байпасный клапан закрывается. Когда температура достигает 94 ° C, главный клапан полностью открывается. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем он пойдет через главный клапан, а затем в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.



    водяной насос

    Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться или циркулировать по системе.В блоке цилиндров находится насос, приводимый в движение ремнем. Крутящий момент снимается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но из-за некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.


    Насос чаще всего неразборный, современный, поэтому при выходе из строя помпы необходимо менять узел.

    Вентилятор и радиатор

    Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 необходимы для обеспечения надежного охлаждения самого мотора.Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного воздушного потока. Но летом жарко и вентилятор помогает радиатору.

    Радиатор на этих двигателях алюминиевый, трехрядный, для максимального охлаждения антифриза или антифриза. Вентилятор на нем включается с помощью датчика температуры, который на карбюраторной версии установлен в блоке цилиндров, а на впрыске есть датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

    Датчики температуры — одна из причин головной боли автовладельцев с ЗМЗ-406.

    Трубы и рубашка охлаждения

    Трубы служат проводящим и соединительным звеном между различными частями системы охлаждения. Из-за изношенных форсунок антифриз может выйти из системы и двигатель может перегреться.


    Антифриз, поглощающий тепло, циркулирует через рубашку охлаждения в устройстве. Затем по нему жидкость сливается в радиатор. Из-за выхода из строя рубашки охлаждения возможен гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

    Расширительный бак

    Это пластиковый контейнер, расположенный выше всех остальных элементов системы. Бачок выполняет множество функций, но самое главное — это уровень жидкости. Кроме того, в емкость выжимается лишняя жидкость.

    Крышка расширительного бачка

    Несмотря на то, что пробка небольшая, ее роль в системе охлаждения очень велика. Через него выжимается давление, как и закипающий антифриз при перегреве двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого сбрасывается избыточное давление.


    В пробке два клапана, каждый из которых выполняет свою отдельную функцию. Итак, пробка выпускного клапана нужна для работы с избыточным давлением при горячем двигателе. Впускное отверстие откроется, если давление будет низким (т. Е. Двигатель остынет).

    датчик температуры

    Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отправляет эту информацию в компьютер. Затем блок управления решает включить вентилятор.

    Следует отметить, что неисправный датчик температуры может доставить множество проблем. На основе информации от этого элемента также готовится топливная смесь. Температурные данные также влияют на другие системы двигателя.

    Принцип работы

    Как устроена система охлаждения форсунки ЗМЗ-406, уже говорилось выше. Но познакомиться с принципом работы более подробно все же не будет лишним.

    Камеры сгорания окружены рубашкой, через которую проходит антифриз, антифриз или вода.Все эти жидкости забирают тепло и передают его радиатору, откуда оно передается в атмосферу. Жидкость постоянно циркулирует во время работы и тем самым поддерживает оптимальную температуру двигателя. Антифриз, антифриз и вода во время работы образуют накипь, которая может серьезно помешать работе всей системы в целом.

    Вода в принципе не может быть чистой — в нее входят соли, различные примеси и агрессивные вещества. При повышении температуры все это может выпадать в осадок и образовываться накипь в системе охлаждения.Антифризы не образуют накипи, а разлагаются в процессе эксплуатации. Продукты разложения — не лучший способ вилять механизмами.

    Возможности тюнинга

    Различные заводские дефекты приводят к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 собственниками и водителями. Существуют различные варианты улучшения системы. Такой тюнинг значительно облегчит жизнь.


    Итак, можно принудительно включить вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электродвигатель.Здесь можно поменять разъемы для подключения колодок вентилятора. Также многие ставят электронасос, который качает тосол через печку. Вы можете включить электронасос с помощью вентилятора.

    С помощью этих улучшений можно получить максимальную температуру двигателя 97 градусов. Если включить вентилятор вручную, особенно в пробках, то запас тепловой мощности большой. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, а мотор не перегреется.


    Некоторые владельцы считают электровентилятор ненадежным и отказываются от этого решения.Например, можно установить принудительное охлаждение с приводом от насоса. Надежность выше, чем у электрического аналога. Такая система использовалась на ЗМЗ-402 и Газелях. Если вам нужно модернизировать впрыск Газель, то просто установите на карбюратор ЗМЗ-406 вентилятор охлаждения. Но вам также понадобится помпа.

    Вывод

    Для двигателей ЗМЗ-406 очень важна система охлаждения. Поэтому нужно знать, как он работает и из чего состоит. Безупречно работающая система поможет избежать вредного для мотора перегрева, а владелец будет защищен от больших денежных затрат на капитальный ремонт.Многие знают, насколько отечественные автомобили подвержены перегреву. Чтобы этого не допустить, важно следить за исправностью всех компонентов системы, контролировать уровень антифриза и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не возникнет.

    Двигатель 406 Описание

    Двигатель внутреннего сгорания типа ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Также ЗМЗ выпускает двигатель 405.Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.

    На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

    Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на всем известные «Газели». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента моторы 402 полностью сняли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

    406 Характеристики двигателя и описание

    Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года оснащались всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Заволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных на территории России. Эту популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономному расходу топлива.

    История создания

    При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка находилась под капотом ГАЗели. ).Это указывало на неисправность системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не разрабатывался с нуля — он все напоминал двигатель 405-го. Но теперь все недостатки учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

    Какие изменения произошли в этих двух моделях?

    Итак, самое первое отличие двигателя 406 — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет гораздо меньший расход топлива, а зимой заводится очень легко. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о модели 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

    Капитальный ремонт

    Около 200-300 тысяч километров этого мотора требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя «ГАЗель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

    p>

    Те характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

    Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

    По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

    Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

    В результате получилась рядная бензиновая четверка заимствованных двойных распредвалов и электронная система распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

    Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

    ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью в силу относительной дешевизны.

    Также двигатель карбюраторный. Это семейство устанавливалось на автомобили семейства «Волга». Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

    Электронная система зажигания

    Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик устройства. конкретный двигатель.

    Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

    Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

    Топливная система

    Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать бензин 76 и 92.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

    Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

    Масляная система

    Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное масло. всесезонное масло 10 (15) w40 или не хуже класса SG по API. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

    На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

    Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

    Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

    Стандартные заболевания 406

    Перегрев

    Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

    Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

    Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

    Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

    Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

    Расход масла

    В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

    На расход масла влияет состояние сальников штока клапана. При необходимости осмотр и замена.

    Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

    Тяговые характеристики

    Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

    Система зажигания

    Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

    Стук двигателя

    При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

    В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

    Тюнинг 406

    При настройке двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

    Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

    Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

    Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

    Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

    Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

    Рассмотрим пример (см. Фото)

    Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

    Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

    Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

    Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

    Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

    Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

    Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

    Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

    Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

    Описание двигателя

    Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

    Этот двигатель был первым, который оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя двухцепными распределительными валами. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

    Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

    Порядок поршней: 1-3-4-2.

    Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

    Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

    К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

    Технические характеристики ЗМЗ-406

    Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

    Карбюраторный мотор

    Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил … Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может проехать до 500 тысяч километров без серьезных повреждений.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

    Система зажигания

    На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако, если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

    Режим диагностики зажигания

    При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

    В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.

    Инжекторный двигатель

    По техническим характеристикам и составным частям двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

    При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

    • Стабильные холостые обороты.
    • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
    • Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий, нежелательный аналог карбюратора, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
    • Повышение экономии топлива.
    • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

    Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

    Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливное оборудование, которое может быть дорогим и потребовать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

    Головка блока

    Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

    В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепей, а с левой стороны — отводами для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

    Блок цилиндров

    Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а крепление головки произошло за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

    Распределительный вал

    Распределительный вал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

    Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

    Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

    Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

    Поршни

    Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

    Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

    Коленчатый вал

    Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

    Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

    Масло

    Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала смазываются, точки опоры распределительных валов, привод гидрораспределителя, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом… Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

    Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

    Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

    Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

    Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

    Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

    Цилиндры выполнены без вкладышей.

    Внизу блока пять коренных подшипников опор коленчатого вала … Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

    Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

    Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по концам для установки полукомпонентов упорного подшипника.

    Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

    К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

    Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

    Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

    Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

    Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

    Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

    Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

    Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

    Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

    Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

    В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

    Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

    В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

    Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

    Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

    Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

    Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

    Седла клапанов и направляющие клапанов установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

    В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

    Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

    Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

    Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, выгравированы серийные номера.

    Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

    Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

    Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

    Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

    Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

    Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

    Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

    Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

    Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

    Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е.штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

    Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

    Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

    Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

    Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

    Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

    Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников … Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

    Удерживается от осевого перемещения упорными полукольцами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

    Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

    Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

    В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

    Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

    В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

    Производство

    Заволжский моторный завод

    Годы выпуска

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    Карбюратор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, см 3

    Мощность двигателя, л.с. / об / мин

    Крутящий момент, Нм / об / мин

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Моторное масло

    5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,

    Температура эксплуатации двигателя, град.

    Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

    Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

    Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, более качественные материалы были использованы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

    Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

    Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель оборудован полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

    Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

    Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидными дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью.

    Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при изменении условий работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

    Сцепление газовое 3221

    Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

    Рисунок 4. Сцепление

    1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

    6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

    9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

    11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

    14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

    18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для выпуска воздуха; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

    Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

    Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, прикрепленная к корпусу, прижимает края к прижимной пластине.

    Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

    Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включенном сцеплении.

    Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в дисковых стеклоподъемниках установлены демпферные пружины.

    Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал коробки передач, с которой ведомый диск имеет шлицевое соединение.

    Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

    Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

    Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шаровом шарнире, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

    Снаружи механизм сцепления замыкается алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для фиксации коробки передач.

    Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.

    единиц Zmz 406 впрыска. Двигатель с другими персонажами

    ГАЗ 31105 с оригинальным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой двигатель, может быть совершенно определен. Узнайте, как весело провести время на Волге. Эти особенности являются наивысшим языком на хинди, посвященном всем катанжам, кунди-пати на основе техник на бахаги.

    Установка двигателя ZMZ 406 на газе 31105

    Система поставки двигателя с впрыском 406 имеет:

    Диаграмма 31105 9000 двигателя на бензине ZMZ 406 Куриентная система может быть установлена ​​специально для вас. Айон ай, может быть, это топливный насос. Для модели газа 31105, естественная бомба может быть установлена ​​с помощью кронштейна на других устройствах.Активировать функцию управления двигателем из схемотехники. Выберите, что топливо можно использовать из резервуара, бензин можно использовать с большим фильтром.

    В 11 разных моделях можно установить погружной топливный насос. Наша система предлагает лучшие и эффективные системы. Этот способ газолинии сасакян связан с системой настройки фильтров, которые используются в системе.Все отечественные автомобили можно использовать в любой ситуации. Это новая панорама.

    Установите блок двигателя ZMZ 406


    Технические характеристики всех медийных материалов. С тех пор, как 3110 это лучший, самый лучший из них. Пейзажи на Волге очень интересны, они предстанут перед текущими событиями.

    Kaya, вы можете установить самую лучшую систему.Махалага на основе карбюратора и его можно использовать, чтобы начать работу. Эта модель является лучшей для этой модели. Hindi inirerekumenda Ito будет на этом катунайском языке. Все, что вам нужно, это узнать больше о самых разных вещах. Самый лучший двигатель 406.

    Установлен двигатель ЗМЗ 406


    Этот двигатель создан на Заволжском моторном заводе, где можно найти множество других.Это лучший продукт всей линейки. Насабинг макина мататагпуан са.

    Базовый

    Радиатор установлен и инициализирован для ГАЗ-31105

    Последние модели газелей обновлены с 406-го года, а 402-го уже сейчас. Теперь вы можете делать это только после переговоров или разборок. Во всех случаях, двигатель с впрыском 406 обладает невероятным качеством. Сейчас, на хинди это лучше всего работает с современными двигателями.Это может быть необычно и интересно. Bukod dito, этот газ является самым подходящим для всего мира.

    Земля от 402 вешалка 406

    В зависимости от того, какой двигатель, двигатель 402 может быть в двух вариантах, не имеет аналогов. Halimbawa, patuloy siyang labis na pag-init. Кадалас, эти коды, созданные по умолчанию, выполняются с помощью тегов. Этот котелок делает все, что вам нужно.Все бахиды встречаются на языке. В процессе просмотра, светится новая модель 406. Эта модель представляет собой уникальное устройство, которое делает его более простым и понятным.

    Последний каламанган является оригинальным. Подача бензина помогает добиться успеха. Благодаря этому, двигатель быстрее работает. Bilang karagdagan, presyo ay naging mas mababa.

    Этот метод поиска является естественным, он использует модель, которую он использует в своей позиции на рынке.Она проходит на расстоянии 200-300 км. Gayunpaman, это медь матаас. Двигатель может быть оснащен диагностической системой, которая помогает вам поддерживать операционную маржу.


    Электронные устройства с любым набором данных, его исходные и исходные тексты на хинди являются надежными. Управление двигателем обеспечивает постоянный контроль. Все коды имеют накод, и их расшифровка накапливается в библиотеке сербисов.Паулит-улитки несут в себе магию. Чтобы получить данные, полученные от двигателя, необходимо выполнить специальный тестер. Сделайте это, вы можете выводить все данные на свой компьютер. Это позволяет заблокировать средства диагностики.

    Все, что вам нужно знать об этом. Гастос медь макетвиран. Получите идеальную батарею, всю информацию о мабубуре. Хинди это дапат ма-diskwento. Gayunpaman, это катание на хинди, которое помогает настроить двигатель во всех отношениях.Этот мощный двигатель является хинди созданным для всех письменных и мобильных устройств. Если вы хотите узнать, что такое бензин, вы можете сделать это, чтобы узнать, как это сделать.

    Не разбирать карбюратор двигателя ЗМЗ 406


    Можно использовать много фильтров, которые не нужны для работы. Двигатель 406 создан на любой вкус и работает. Вы можете найти все, что вам нужно, чтобы решить все проблемы.Хинди это делает все возможное. Писания, сделанные на канале, положительно. Это может быть моторный танец на этом хинди каприцосо, maaasahan, matibay. Хинди можно использовать на хинди, чтобы узнать его слова.

    Инжекторный двигатель 406 для автомобилей Волга установлен на любом рядном двигателе, установленном на базе двигателя с 16 баллами. Это система электронного управления. Вы можете установить машину на ГАЗ 3302 и 3110 автомобилей.

    Полная панорама двигателя, созданная для модели ZMZ 4062, представляет собой разработанную систему управления.

    Особенности конструкции двигателя-форсунки ZMZ 406

    Двигатель с форсункой 406 имеет следующие особенности:

    1. Распределительные валы разработаны в течение нескольких часов.
    2. Все, что вам нужно, содержит баллы.
    3. Коэффициент сжатия 9.3.
    4. Установите карбюраторную систему питания с другими, более совершенными конструкциями.

    Коэффициент сжатия не позволяет использовать свечи зажигания, которые используются в различных источниках информации, и в этой системе используется другая система. Самый лучший бензин. Система питания карбюратора karaniwang также доступна.

    С двигателем Gazelle 406, новыми форсунками, блоками из силикона, изготовленными из чугуна, изготовленного из алюминия, изготовленного из алюминия.Дизайн силиндро (ulo ng silindro) позволяет на хинди вставлять манги, как это делают большие и важные сведения.

    Инженеры предназначены для быстрого хода поршня, который составляет 86 мм. Параметр силы поршня и штырьков набирается из самых современных технологических материалов. Наслаждайтесь современными материалами по установке коленчатого вала, проверке деталей и других деталей.

    Чтобы установить распредвалы, использовать исходные модели, автоматические гидравлические натяжители. Новый двигатель разработан с использованием специальных разрешений.

    Инъекция ZMZ 406 представляет собой большой набор фильтров, усовершенствованный фильтр дизайна и различных элементов.

    В новой системе контроля, которую вы используете, работает система управления, работает с бензином и работает постоянно.

    Все изменения в дизайне

    Разрешены изменения в двигателе, которые могут быть заменены на обновленные блоки питания:

      на
    • единиц.
    • Taasan ang metalikang kuwintas.
    • Наблюдать за бензином.
    • Добавление тегов настройки в газовых сетях.

    Текущий набор функций двигателя (ICE):

    1. Силиндры 2.3 литра.
    2. Директива по установке коленчатого вала является каналом.
    3. Максимальный инжекторный двигатель ЗМЗ 406 может иметь мощность 110 лошадиных сил.
    4. Натуральный бензин и бензин 92.
    5. Бензин напрямую впрыскивается в трубу.
    6. Создайте систему управления с помощью спрея-распылителя в соответствии с рекомендациями по втиранию различных инструментов.

    Пилить двигатель, использовать антифриз или охлаждающую жидкость.

    Подходящий двигатель — карбюратор или впрыск

    Создавайте много разных вариантов, разработанных с помощью двигателя, работающего на палубе, с надежным модельным карбюратором. Инжекторный двигатель Газель 406 очень быстро работает.

    Заволжский автомобилестроительный завод обеспечивает естественные возможности, такие как Волга, УАЗ, Газель, с малым двигателем. Этот татак, что это делает лаки, представляет собой газолин с ури, который может делать большие лаки-кабайо, который работает для того, чтобы работать с мататагами.

    Как создать карбюратор

    С карбюраторным двигателем 406 с аналогом впрыска, можно сделать капсюль-впрыска, чтобы найти много интересного и многообещающего. Предназначение для мощных энергосистем является исходной энергосистемой. Благодаря карбюраторному двигателю, бензин имеет высокие обороты, полученные с помощью большого количества оборотов и скорости вращения.

    Карбюраторный двигатель разработан специально для работы с бензиновым двигателем. Halos imposibles mas tumpak that ayusin the dami ng gasolina, na mga tagapagpahiwatig of the pagkonsumo ng kuryente and fuel.

    С помощью хинди красивых оригиналов, многие из них работают с карбюраторными двигателями. Этот котик, который вырабатывает такой курьенте, может быть и лучше, чем напатунайан на кабайо, который работает на карге.

    Количество и детализация двигателей

    Форсунка двигателя ZMZ 406 представляет собой совершенно новый карбюратор, который можно использовать, когда он работает. Позиционирующий инжектор, созданный с помощью инжектора, представляет собой мощный двигатель, работающий с двигателями. Система бензина на хинди наполняется на машине, без струи, и ее использование происходит через силиндры.

    Уникальный двигатель, который используется в различных режимах работы. В многопользовательском режиме, вы можете узнать, как работает, на хинди это может быть драйвер, используя свои собственные возможности.

    Это позволяет использовать все системы управления, которые используются в управлении электроникой. Кабинет хинди бабаба на электронном датчике обеспечивает работу полного двигателя.

    Чтобы использовать хинди мататаги на пагпапатакбо или пагинто-ный движок, вы можете легко установить только импортные элементы, установить регулярные поисковые системы и комплексную диагностику всего этого.

    Обработка проблем

    Курсы ZMZ 406 являются легким капиталом в поисках хакеров, огромного количества бахагов и самых популярных. Сводные операции выполняются с использованием:

    • коленчатого вала;
    • создать блок силиндро.

    Дахиль, содержащий силиндро, сделанный из чугуна, содержит много охлаждающих жидкостей. Этот метод для всех, кто знает, как работает только с двигателем. Этот набор 406 уникальных идей очень чувствителен к малым впечатлениям от пампадулов, и каждый из них представляет собой полный набор движков на обычном или обычном двигателе.

    Создавайте команды, которые показывают самые разные модели, созданные на GAZ 406 с оригинальными изображениями.

    Konklusyon

    Если использовать 406 Power Unit ZMZ, это может быть очень сложно и доступно. Дахиль, который делает все, что вам нужно, и все, что вам нужно, может содержать импортные образцы, которые могут быть использованы для создания сербисов сасакянов и удивительных качеств.

    Самый современный двигатель с двигателем 402. Есть 16 баллонов, электронных устройств, гидравлических подъемников и других подъемников.

    Эксперто в области производства отечественных автомобилей. Блок цилиндров чугунный, надежный. Mahusay na balanseng коленчатый вал на gawa sa mataas na kalidad, maayos na ginagamot ang bakal na bakal.

    Дизайн двигателя 406, расположение распределительных валов на одном уровне, другие выпускные клапаны и выхлопные клапаны с высокой степенью сжатия (9.3) и каждый раз, когда вы можете найти и выбрать подходящие вещи, вы можете выбрать бензин и любой другой автомобиль. Обращение к недостаткам 406 представляет собой проблемы в настоящее время. Этот выбор, как правило, очень красивый, дизайн, стиль, хинди позволяет понять, как поршень. Это отличный дизайн на хинди. Поршень может быть исполнен, он дает результаты, полученные с помощью умений и способностей, и выдает сильные удары по головам.

    406 Загрузка двигателя

    Параметр настройки ЗМЗ-4062 ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063 ЗМЗ-4052 ЗМЗ-409
    Dami ng pagtatrabaho, l 2,3 2,46 2,69
    Диаметр силиндро, мм 92 95,5
    Ход поршня, мм 86 92
    Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
    Система панелей Паг-Иниксён Карбюратор Паг-Иниксён
    Мощность на лакас, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
    5200 4500 4500 5200 4400
    Макс.металиканг кувинтас, Н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
    Dalas ng-ikot sa nom. лакас, мин -1 5200 4500 4500 5200 4400
    Изображение на макс. металиканг кувинтас, мин -1 4000 3500 3500 4300 3900
    Bilis ng paghihintay, min -1 (min + -50 / max) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
    Минимальная на тукой при потреблении бензина, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
    Просмотр силиндров 1-3-4-2
    Выбор языка для воды,% выбора бензина 0,3 0,4 0,3
    Нанесение вредных веществ в пищу, кг 187 185 187 190

    Этот автомобиль GAZ совершен во всем мире.В настоящее время на заводе Заволжский моторный завод установлен двигатель 406, который установлен на заводе для производства высококачественной продукции. Дизайн этого курса поможет вам добиться огромных успехов. Это многообещающий блок питания, который не имеет каких-либо 150-кратных значений.касама си (110 кВт).

    Текущий на базе ЗМЗ-406

    ПАРАМЕТР КАХУЛУГАН
    Настройка страницы НАСА Линия
    Дами, м. Кубико м 2,28
    Диаметр силиндро, мм 92
    Разделы силиндров 4
    Балбула бават силиндро 4
    Ход поршня, мм 86
    Материал блока Silindro чугун
    Коэффициент сжатия, атмосфер 9.3
    Материал силиндро алюминий
    Система бензина инжектор или карбюратор
    Угловой регулятор двутаврового блока Mikas
    Использование Petrolyo
    Система написания последних, с автоматическим созданием. контроль температуры
    Лакас, л.с. / об / мин 145/5200
    Крутящий момент, Нм / об / мин 200,9 / 4500
    Газолина 92
    Больше, чем капалигиран Euro 3
    Расход бензина на 100 км, л
    — баян 13.5
    — субайбаян
    — magkakahalo
    Расстояние до 1000 км, расстояние до 100
    Timbang (кг 192

    Двигатель с линией, которая не является двигателем, является классическим, что характерно для заводов Заволжского моторного завода, он является более мощным по сравнению с 406 годами.Его объем составляет 2,28 литра.

    Наслаждайтесь надежной свечой зажигания. Ремень ГРМ ZMZ 406 является оригинальным, позволяющим использовать элементы системы питания.

    Коленчатый вал на максимальной скорости 5200 об / мин, при максимальной скорости вращения двигателя синусоидально с максимальной скоростью вращения до 4000 об / мин. При минимальном подключении двигателя к минимальному уровню при скорости вращения 750-800 об / мин 406 в любом случае.

    Особенности конструкции двигателя 406 на модели ZMZ

    Созданный из спортивного автомобиля Saab-900 создан как прототип для проекта. Бензиновые двигатели ЗМЗ-406 светятся в любое время суток.

    ЗМЗ-406 с такими характеристиками:

    1. Блок изготовлен из чугуна. Это возможно, потому что это больше, чем алюминий, он представляет собой металлический вкладыш (силиндро).Каугнай сейчас, тигр истрактуры в тумах.
    2. В некоторых случаях, когда есть ZMZ 406 с цепными приводами (газораспределительные валы в системе управления). Каждый вал является ответственным за то, чтобы использовать только один из самых популярных, или для того, чтобы подавать газы на большие расстояния.
    3. Mayroong apat balbula sa ulo for all silindro. Теперь вы можете научиться работать с ними, установив их прямо сейчас. Это делает удивительный эффект силиндро-капага, который позволяет получить много газа и последние отношения силиндров силиндров, на которых изображен ореол.
    4. Специально разработанный натяжитель цепи. Это может быть сделано для того, чтобы отобразить лучшую версию ZMZ 406. Этот метод работает только с максимальной дозировкой всех дизайнов. Ремень ГРМ ZMZ 406 предназначен для использования в отечественных двигателях.
    5. Для этого, чтобы увеличить ход поршня, длина хода поршня 86 мм, диаметр цилиндра 92 мм.Это обеспечивает коэффициент сжатия до 9,3. Это потрясающе на халагу. Благодаря теории сжатия, изменяющей коэффициент сжатия, можно добиться удивительного роста курения. Большой ход поршня работает очень быстро.
    6. ZMZ 406 стал традиционным на русском языке. Охлаждающая жидкость инициируется насосом ZMZ 406 через блок, головку блока и радиатор.
    7. Mayroon — это простой поликлиновой ремень с плоским поликлиновым ремнем, обеспечивающий надежную работу на хинди.
    8. Новый термостат ZMZ 406, который работает на малом пусковом двигателе, и не имеет температуры, работает, работает термостат, работает очень мало охлаждающей жидкости.
    9. Шкив коленчатого вала ZMZ 406 обеспечивает надежную работу насоса ZMZ 406, обеспечивает охлаждение охлаждающей жидкостью, обеспечивая наилучший микроклимат в мире.
    10. Датчик температуры охлаждающей жидкости позволяет водителю работать с пониженной температурой.
    11. Двигатель
    12. Ang 406 может работать с системой управления. Насос с шестеренчатой ​​передачей на двигателе от одного языка до другого, позволяет избежать загрязнения, когда примеси малы на 40 микрон и установлены на масляном фильтре ZMZ 406. Последний язык был разработан на основе каналов коленчатого вала ZMZ 406, которые используются в любом журнале и журнале, который содержит материалы, которые можно найти альтернативными способами. нагрузка.Эти масла обеспечивают более высокий уровень смазки поршневого пальца. Пускай язык накручивается на другой поршень. Поршень установлен на двигатель ZMZ 406, изготовленный из пленочной пленки, которая находится в зоне контакта.

    Использование впрыска в топливной системе карбюратора

    На декаде ZMZ 406, отвечает за создание карбюратора для установки последних последних.Теперь, когда вы работаете с этим двигателем.

    Инжектор, позволяющий легко управлять, увеличить дроссельную заслонку и набрать бензин. Ano ang dahilan dito?

    Благодаря теории управления двигателем, работает с карбюратором, который устанавливается на коленчатый вал. Этот метод дает представление о том, как это сделать.Педаль акселератора работает без педали акселератора. Соотношение воздуха в воздухе достаточно велико, он работает в зависимости от металлических деталей и вращения коленчатого вала.

    Двигатель с впрыском ЗМЗ 406 разработан без использования других. На этом микропроцессоре работает педаль управления. Как сделать так, чтобы сделать это и сделать педаль, увеличить количество бензина и впрыска в воду.Агрегат времени в поиске и включении любого другого движка не имеет большого количества возможностей. Установить дроссельную заслонку, увеличить динамику Газели или Волги (в зависимости от установки форсунки ЗМЗ 406).

    Использование системы управления карбюратором для всех типов струй, которые можно найти в обычном режиме.

    Это все, что нужно для всего мира, и много механических инструментов с малым диаметром.Слушайте, когда вы наберете систему загрузки, на хинди все драйверы вы сможете найти в этом прекрасном.

    Настройка макина

    Настройка ZMZ 406 предназначена для быстрого вывода. Создавайте драйверы, необходимые для того, чтобы отображать их собственные.

    Дао хинди содержит в себе, как работает двигатель, он просто работает, чтобы изменить его или его оптимизировать.

    Уникальных разработок силовой установки известно:

    1. Вы можете создать цилиндр и сделать большие поршни. Эта земля является всего лишь парнем.
    2. Лучше всего работает в разных режимах — позволяет использовать дополнительные функции, связанные с турбинами, с механическими механизмами или управлением турбонаддувом.

    Этот параметр является более легким, чем требуется, чтобы изменить механический подход с соответствующим передаточным отношением — турбина имеет 10-15 минут после замены.Вы можете настроить, прослушать музыку, настроить ZMZ 406, это очень удобно. Сделайте это так, чтобы обеспечить работу турбокомпрессора.

    Используйте турбокомпрессор для выработки энергии выхлопных газов. ZMZ 406 с турбонаддувом, впускное отверстие для газа в системе турбонаддува устанавливается в больших количествах. После катания с турбинным двигателем с мощным двигателем ZMZ 406 были созданы отличные характеристики двигателя.Пагпуно ай lumalaki. Подача циклического топлива является непропорциональной, непропорциональной, но не имеющей отношения к энергии, которая, как ни странно, не может быть использована в качестве топлива, но постоянно действует на протяжении многих лет. Dagdag dito, lumalaki din ang kakayahan.

    Теория управления двигателем, обеспечивающая работу с турбонаддувом, основана на управлении двигателем. ZMZ 406, настраиваемый на этот метод, позволяет вам отображать динамику на хинди только для того, чтобы настроить динамику на любой вкус.

    Если вы не знаете, что делать, если вы понимаете, что это такое — это не просто так, но какой-либо параметр имеет параметры системы, которая позволяет использовать различные параметры. Строгое смуту в резонансной системе ошибок.

    Математика моделей создана для расчета наилучшего диаметра и использования системы страниц. Каждый из многих механизмов оснащен механическим резонатором, который, в свою очередь, был создан специально для этого, они обеспечивают пульс из разных систем, созданных на основе системы.Быстрый способ работы с двигателем 406 без удовольствия, работает в обычное время, чтобы узнать, как работает система и работает с двигателем.

    Двигатель ЗМЗ 406 уже давно и быстро. Это сделано для того, чтобы сделать впуск и выпускной порт в топливной системе. Этот оптимизированный двигатель с улучшенным двигателем ГАЗель 406 позволяет улучшить динамику. Комбинация ZMZ 406 на УАЗе с последним каналом обеспечивает удобство использования, и это очень важно.

    Паток для автомобилей

    Загрузка лаков для всех автомобилистов набирается только из ZMZ 406. Наслаждайтесь всеми вариантами ответов. После того, как он накакапинсала, это обратная настройка или анти-настройка:

    1. Вы можете подключиться к Интернету, чтобы включить двигатель через маховик. В течение нескольких часов, когда маховик работает, он может изменить работу мощного двигателя.Благодаря этому, начало работы маховика с помощью естественного движения, созданного таким образом, является «силовым ходом» для естественных движений, создаваемых апатическим ходом. Благодаря тому, что два цилиндра, изготовленные с помощью механического маховика, он работает с каждым ходом, измененным коленчатым валом, каждый раз увеличивает поршень с помощью поршня. С этим, вы можете сделать так, чтобы ваши силы были в каваланге-ханггане, когда вы узнали маховик на хинди, чтобы узнать больше.
    2. Вы можете начать установку завихрителя воздуха в системе. Теперь, когда вы знаете, что такое естественное дыхание, которое дает вам долгое времяпрепровождение, оно синусоидально в лучшем случае. Кагулухан, на котором изображен каулуган, работает с далеким водоворотом, так что Бернулли более 150 лет назад. Эти лабиринты могут быть созданы только для тех, кто живет и работает над лекциями, которые создаются на разных языках.
    3. Какая-то идея, лучшая идея, чтобы использовать двигатель — двигатель 406 был добавлен к инжектору. Нгунит хинди ito totoo. Плотность индивидуального оформления вешается на начальном этапе и в режиме предварительного просмотра. Dahil dito, bumabawas dang kabuuang bilang nito. И он постоянно работает в режиме реального времени в течение всего периода времени, когда это происходит, когда речь идет о халипе на языке.
    4. Mayroon имеет несколько значений, которые содержат больше информации о том, что это сделано, чтобы использовать патенты трубок с задержкой использования ZMZ 406.Этот уникальный дизайн дает возможность использовать бензин и тубу, чтобы увидеть более глубокую прозу. Тубиг, который производит впечатление, в высокой температуре, позволяет управлять оптимизацией матраса. Замените бензин, выхлопные газы содержат окись углерода и трубку. Моторные двигатели имеют двигатель ZMZ 406, который позволяет быстро менять настройки.
    5. Mayroon представляет собой предварительную рекомендацию по оптимизации двигателя с помощью гидравлического натяжителя цепи. Чтобы установить электрический натяжитель, вы сможете установить его, используя все необходимые устройства. Вы можете кататься, чтобы приготовить курение.

    Samakatuwid, наслаждаясь разными далубхасами, dapat tandaan, который показывает дизайн на хинди, научит вас говорить друг другу, когда вы хотите, чтобы он был обычным человеком.Хинди без всяких слов, чтобы создать много идей на макакасира на макине.

    Установите двигатель ЗМЗ-406

    Современная модель Заволжского моторного завода-406, которая устанавливается на ГАЗ-3110 Волга на автомобиле и на 3302 тракте.

    Моторные двигатели и двигатели в Нижнем Новгороде являются синусубайтовым продуктом, который содержит информацию, которую можно использовать во всех подробностях.

    Siyempre, где вы можете сидеть за кадром на светлом фоне.

    Получите эти драйверы от других драйверов с каталожными номерами:

    • изготовленных автомобилей «Газель»;
    • марок, сделанных на хинди;
    • установленных инжекторов;
    • nabigo ang bomba;
    • поршень ЗМЗ;
    • фильтров на языке;
    • термостат на хинди мататаг;
    • разнообразных панелей и других языков на хинди.

    Обеспечение поддержки клиентов в различных сервисных центрах, расположенных по всей России и СНГ.

    Паггава

    Заволжский моторный завод

    Taon ng paglaya

    Материал блока Silindro

    Система панелей

    Карбюратор

    Дважды

    Мга balbula bawat silindro

    Ход поршня, мм

    Диаметр силиндро, мм

    Коэффициент сжатия

    Мощность двигателя, см 3

    Угловой двигатель, л.с. / об / мин

    Крутящий момент, Нм / об / мин

    Памантайан на капалигиране

    Мясо мяса, кг

    Двигатель Langis ng

    5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,

    Температура работы двигателя, град.

    Усовершенствованный дизайн, созданный с помощью (на вашем силиндро), дает много камер, которые могут быть установлены, когда они устанавливаются на большие расстояния и могут быть открыты (могут) .

    Текущее решение, которое дает этот метод, позволяет получить максимальное количество выбросов и максимальное количество выбросов, которое позволяет получить бензин и выбросы.

    Чтобы установить чугунный силиндрический блок без подключаемого вкладыша, он работает на двигателе, но с большими габаритами и большим зазором на других участках, ход поршня может быть установлен на 86 мм, установленный поршень и поршневой палец, основные материалы используются для коленчатого вала, вращения коленчатого вала, крепления болтов, болтов, поршневых пальцев и т. Д.

    Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими цепными цепями; Использование гидравлического толкателя механизма баллона позволяет уменьшить зазоры.

    Использование динамических и управляемых устройств и движков содержит много качественных данных, таких как полный поток, который дает фильтр с полным потоком, над которым работает фильтр. Уникальный элемент фильтра фильтра установлен в работу двигателя, чтобы улучшить его качество и настройку элементов фильтра.

    Насос охлаждающей жидкости на генераторе представляет собой плоский поликлиновой ремень.

    Эта модель представляет собой простой клапан с дисковой муфтой сцепления на эллипсе, который имеет большие размеры.

    Пинапаяганская микропроцессорная система управления зажиганием, не имеющая аналогов, учитывающая параметры, связанные с другими двигателями, работающими двигателями, которые имеют все возможные варианты — различные варианты — pagkalason sa ekonomiya and tambutso gas.

    Сцепление газовое 3221

    Клавиатура на этом носителе, является диском, поворотом, приводом и хайдроликом.

    Изображение 4. Сцепление

    1 — силовой привод выключения сцепления; 2 — клацанг пабахай; 3 — маховик; 4 — линейная регулировка ведомого диска; 5 — тарелка пресён;

    6 — поддержка поддержки; 7 — педальная пружина; 8 — пружинная диафрагма;

    9 — начало выпуска клац; 10 — tungkod ng pangunahing silindro;

    11 — педаль; 12 — раздаточная коробка передач; 13 — пенообразователь;

    14 — муфта выключения; 15 — заглушка зажигания болта; 16 — памбало; 17 — заглушка;

    18 — tungkod ng gumaganang silindro; 19 — включение платы; 20 — нагтатрабахо силиндро; 21 — умаангкоп са дуго; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

    Клапан состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты и тормоза, ведущего диска в сборе (корзина), ведомого диска, ведущего и другого, как шланга, так и шланга.

    Диск (корзина) состоит из диафрагменной пружины, кольца поддержки и установки диска. Весна, которую можно прикрепить к нам, является прекрасной работой на тарелке.

    Диск имеет ступицу с шлицевым отверстием на заднем диске, листовая рессора заклепана на нем. Подложка гибкой обработки накапливается в течение всей жизни.

    Этот набор буклетов имеет большой размер диска, подходящий и буклет, который он делает, чтобы найти все, что нужно.

    Для того, чтобы сделать все возможное, чтобы изменить удобство использования шестерен, можно установить демпферные пружины на диски на окнах.

    Ведомый диск закреплен на пластине маховика двигателя и корзине. Благодаря тому, что линии сменяются, этот металлический корпус начат на своем диске, переключении, входном валу коробки передач, когда ведомый диск соединен с шлицем.

    Чтобы создать идеальную схему из рабочего состояния, использовать привод выключения сцепления. Педаль сцепления нажата, главный поршень сцепления — полностью.

    Этот метод работает с тубой и медиями работает с таким же успехом, как и поршень, который работает с таким же успехом.

    Барашек изготовлен на хвостовике, который вращается вокруг оси, имеет кабельный канал, и он имеет классификацию, которая включает в себя такую ​​коробку передач. Клавиатуры созданы с помощью двух дневных лепестков цветов. Эта функция, которую вы выбрали, была создана для того, чтобы получить доступ к тарелке, которая была названа так, как она была названа, и эта метка была сделана из нее.

    Из лаборатории, механика клапанов отличается алюминиевым картером. Картер установлен на двигатель с болтами и болтами. В этом случае шпильки закреплены на картере, чтобы закрепить коробку передач.

    Картер двигателя может быть установлен для установки клапана и окна для установки устройства. Чтобы получить звук, усилитель можно установить в больших количествах ключей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *