Двс змз 406 инжектор: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы

Продукция Заволжского моторного завода известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода — бензиновые двигатели, которые затем будут устанавливаться на автомобили моделей «Газель» и «Волга». На ЗМЗ-406 впервые была применена система распределенного впрыска топлива. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значение в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406.Не дает мотору прогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она закрытая, жидкостная, состоит из стандартных узлов и элементов, входящих в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, насос и другие элементы.

Есть и другие подробности. Это сливной клапан на блоке цилиндров, радиатор отопителя, клапан отопителя и электродвигатель, блок дроссельного обогрева, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Играет роль клапана в системе охлаждения ЗМЗ-406, перенаправляя теплоноситель с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температуре от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат замыкается, что дает возможность быстро прогреть двигатель внутреннего сгорания до рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают термостат слабым звеном в схеме системы охлаждения. Часто происходит заклинивание агрегата и двигатель перегревается или совсем не греется. Решение — полностью заменить термостат.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Имеет два клапана — байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда двигатель не прогрет, главный клапан все еще закрыт. Жидкость движется по небольшому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а затем проходит мимо радиатора.В этом случае антифриз вернется обратно в помпу.

Когда достигается рабочая температура, главный клапан открывается, а байпасный клапан закрывается. Когда температура достигает 94 ° C, главный клапан полностью открывается. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем он пойдет через главный клапан, а затем в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

водяной насос

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться или циркулировать по системе.В блоке цилиндров находится насос, приводимый в движение ремнем. Крутящий момент снимается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но из-за некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Насос чаще всего неразборный, современный, поэтому при выходе из строя помпы необходимо менять узел.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 необходимы для обеспечения надежного охлаждения самого мотора.Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного воздушного потока. Но летом жарко и вентилятор помогает радиатору.

Радиатор на этих двигателях алюминиевый, трехрядный, для максимального охлаждения антифриза или антифриза. Вентилятор на нем включается с помощью датчика температуры, который на карбюраторной версии установлен в блоке цилиндров, а на впрыске есть датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры — одна из причин головной боли автовладельцев с ЗМЗ-406.

Трубы и рубашка охлаждения

Трубы служат проводящим и соединительным звеном между различными частями системы охлаждения. Из-за изношенных форсунок антифриз может выйти из системы и двигатель может перегреться.

Антифриз, поглощающий тепло, циркулирует через рубашку охлаждения в устройстве. Затем по нему жидкость сливается в радиатор. Из-за выхода из строя рубашки охлаждения возможен гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бак

Это пластиковый контейнер, расположенный выше всех остальных элементов системы. Бачок выполняет множество функций, но самое главное — это уровень жидкости. Кроме того, в емкость выжимается лишняя жидкость.

Крышка расширительного бачка

Несмотря на то, что пробка небольшая, ее роль в системе охлаждения очень велика. Через него выжимается давление, как и закипающий антифриз при перегреве двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого сбрасывается избыточное давление.

В пробке два клапана, каждый из которых выполняет свою отдельную функцию. Итак, пробка выпускного клапана нужна для работы с избыточным давлением при горячем двигателе. Впускное отверстие откроется, если давление будет низким (т. Е. Двигатель остынет).

датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отправляет эту информацию в компьютер. Затем блок управления решает включить вентилятор.

Следует отметить, что неисправный датчик температуры может доставить множество проблем. На основе информации от этого элемента также готовится топливная смесь. Температурные данные также влияют на другие системы двигателя.

Принцип работы

Как устроена система охлаждения форсунки ЗМЗ-406, уже говорилось выше. Но познакомиться с принципом работы более подробно все же не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, через которую проходит антифриз, антифриз или вода.Все эти жидкости забирают тепло и передают его радиатору, откуда оно передается в атмосферу. Жидкость постоянно циркулирует во время работы и тем самым поддерживает оптимальную температуру двигателя. Антифриз, антифриз и вода во время работы образуют накипь, которая может серьезно помешать работе всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой — в нее входят соли, различные примеси и агрессивные вещества. При повышении температуры все это может выпадать в осадок и образовываться накипь в системе охлаждения.Антифризы не образуют накипи, а разлагаются в процессе эксплуатации. Продукты разложения — не лучший способ вилять механизмами.

Возможности тюнинга

Различные заводские дефекты приводят к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 собственниками и водителями. Существуют различные варианты улучшения системы. Такой тюнинг значительно облегчит жизнь.

Итак, можно принудительно включить вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электродвигатель.Здесь можно поменять разъемы для подключения колодок вентилятора. Также многие ставят электронасос, который качает тосол через печку. Вы можете включить электронасос с помощью вентилятора.

С помощью этих улучшений можно получить максимальную температуру двигателя 97 градусов. Если включить вентилятор вручную, особенно в пробках, то запас тепловой мощности большой. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, а мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентилятор ненадежным и отказываются от этого решения.Например, можно установить принудительное охлаждение с приводом от насоса. Надежность выше, чем у электрического аналога. Такая система использовалась на ЗМЗ-402 и Газелях. Если вам нужно модернизировать впрыск Газель, то просто установите на карбюратор ЗМЗ-406 вентилятор охлаждения. Но вам также понадобится помпа.

Вывод

Для двигателей ЗМЗ-406 очень важна система охлаждения. Поэтому нужно знать, как он работает и из чего состоит. Безупречно работающая система поможет избежать вредного для мотора перегрева, а владелец будет защищен от больших денежных затрат на капитальный ремонт.Многие знают, насколько отечественные автомобили подвержены перегреву. Чтобы этого не допустить, важно следить за исправностью всех компонентов системы, контролировать уровень антифриза и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не возникнет.

Двигатель 406 Описание

Двигатель внутреннего сгорания типа ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Также ЗМЗ выпускает двигатель 405.Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на всем известные «Газели». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента моторы 402 полностью сняли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Характеристики двигателя и описание

Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года оснащались всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Заволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных на территории России. Эту популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономному расходу топлива.

История создания

При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка находилась под капотом ГАЗели. ).Это указывало на неисправность системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не разрабатывался с нуля — он все напоминал двигатель 405-го. Но теперь все недостатки учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Какие изменения произошли в этих двух моделях?

Итак, самое первое отличие двигателя 406 — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет гораздо меньший расход топлива, а зимой заводится очень легко. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о модели 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Около 200-300 тысяч километров этого мотора требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя «ГАЗель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В результате получилась рядная бензиновая четверка заимствованных двойных распредвалов и электронная система распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью в силу относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный. Это семейство устанавливалось на автомобили семейства «Волга». Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик устройства. конкретный двигатель.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать бензин 76 и 92.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное масло. всесезонное масло 10 (15) w40 или не хуже класса SG по API. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников штока клапана. При необходимости осмотр и замена.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При настройке двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, который оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя двухцепными распределительными валами. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил … Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может проехать до 500 тысяч километров без серьезных повреждений.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако, если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.

Инжекторный двигатель

По техническим характеристикам и составным частям двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий, нежелательный аналог карбюратора, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливное оборудование, которое может быть дорогим и потребовать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепей, а с левой стороны — отводами для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а крепление головки произошло за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала смазываются, точки опоры распределительных валов, привод гидрораспределителя, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом… Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять коренных подшипников опор коленчатого вала … Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по концам для установки полукомпонентов упорного подшипника.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапанов и направляющие клапанов установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, выгравированы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е.штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников … Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полукольцами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, более качественные материалы были использованы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель оборудован полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидными дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при изменении условий работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для выпуска воздуха; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, прикрепленная к корпусу, прижимает края к прижимной пластине.

Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в дисковых стеклоподъемниках установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал коробки передач, с которой ведомый диск имеет шлицевое соединение.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шаровом шарнире, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления замыкается алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для фиксации коробки передач.

Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.

единиц Zmz 406 впрыска. Двигатель с другими персонажами

ГАЗ 31105 с оригинальным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой двигатель, может быть совершенно определен. Узнайте, как весело провести время на Волге. Эти особенности являются наивысшим языком на хинди, посвященном всем катанжам, кунди-пати на основе техник на бахаги.

Установка двигателя ZMZ 406 на газе 31105

Система поставки двигателя с впрыском 406 имеет:

Диаграмма 31105 9000 двигателя на бензине ZMZ 406 Куриентная система может быть установлена ​​специально для вас. Айон ай, может быть, это топливный насос. Для модели газа 31105, естественная бомба может быть установлена ​​с помощью кронштейна на других устройствах.Активировать функцию управления двигателем из схемотехники. Выберите, что топливо можно использовать из резервуара, бензин можно использовать с большим фильтром.

В 11 разных моделях можно установить погружной топливный насос. Наша система предлагает лучшие и эффективные системы. Этот способ газолинии сасакян связан с системой настройки фильтров, которые используются в системе.Все отечественные автомобили можно использовать в любой ситуации. Это новая панорама.

Установите блок двигателя ZMZ 406

Kaya, вы можете установить самую лучшую систему.Махалага на основе карбюратора и его можно использовать, чтобы начать работу. Эта модель является лучшей для этой модели. Hindi inirerekumenda Ito будет на этом катунайском языке. Все, что вам нужно, это узнать больше о самых разных вещах. Самый лучший двигатель 406.

Установлен двигатель ЗМЗ 406

Базовый

Радиатор установлен и инициализирован для ГАЗ-31105

Последние модели газелей обновлены с 406-го года, а 402-го уже сейчас. Теперь вы можете делать это только после переговоров или разборок. Во всех случаях, двигатель с впрыском 406 обладает невероятным качеством. Сейчас, на хинди это лучше всего работает с современными двигателями.Это может быть необычно и интересно. Bukod dito, этот газ является самым подходящим для всего мира.

Земля от 402 вешалка 406

В зависимости от того, какой двигатель, двигатель 402 может быть в двух вариантах, не имеет аналогов. Halimbawa, patuloy siyang labis na pag-init. Кадалас, эти коды, созданные по умолчанию, выполняются с помощью тегов. Этот котелок делает все, что вам нужно.Все бахиды встречаются на языке. В процессе просмотра, светится новая модель 406. Эта модель представляет собой уникальное устройство, которое делает его более простым и понятным.

Последний каламанган является оригинальным. Подача бензина помогает добиться успеха. Благодаря этому, двигатель быстрее работает. Bilang karagdagan, presyo ay naging mas mababa.

Этот метод поиска является естественным, он использует модель, которую он использует в своей позиции на рынке.Она проходит на расстоянии 200-300 км. Gayunpaman, это медь матаас. Двигатель может быть оснащен диагностической системой, которая помогает вам поддерживать операционную маржу.

Электронные устройства с любым набором данных, его исходные и исходные тексты на хинди являются надежными. Управление двигателем обеспечивает постоянный контроль. Все коды имеют накод, и их расшифровка накапливается в библиотеке сербисов.Паулит-улитки несут в себе магию. Чтобы получить данные, полученные от двигателя, необходимо выполнить специальный тестер. Сделайте это, вы можете выводить все данные на свой компьютер. Это позволяет заблокировать средства диагностики.

Все, что вам нужно знать об этом. Гастос медь макетвиран. Получите идеальную батарею, всю информацию о мабубуре. Хинди это дапат ма-diskwento. Gayunpaman, это катание на хинди, которое помогает настроить двигатель во всех отношениях.Этот мощный двигатель является хинди созданным для всех письменных и мобильных устройств. Если вы хотите узнать, что такое бензин, вы можете сделать это, чтобы узнать, как это сделать.

Не разбирать карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 для автомобилей Волга установлен на любом рядном двигателе, установленном на базе двигателя с 16 баллами. Это система электронного управления. Вы можете установить машину на ГАЗ 3302 и 3110 автомобилей.

Полная панорама двигателя, созданная для модели ZMZ 4062, представляет собой разработанную систему управления.

Особенности конструкции двигателя-форсунки ZMZ 406

Двигатель с форсункой 406 имеет следующие особенности:

1. Распределительные валы разработаны в течение нескольких часов.
2. Все, что вам нужно, содержит баллы.
3. Коэффициент сжатия 9.3.
4. Установите карбюраторную систему питания с другими, более совершенными конструкциями.

Коэффициент сжатия не позволяет использовать свечи зажигания, которые используются в различных источниках информации, и в этой системе используется другая система. Самый лучший бензин. Система питания карбюратора karaniwang также доступна.

С двигателем Gazelle 406, новыми форсунками, блоками из силикона, изготовленными из чугуна, изготовленного из алюминия, изготовленного из алюминия.Дизайн силиндро (ulo ng silindro) позволяет на хинди вставлять манги, как это делают большие и важные сведения.

Инженеры предназначены для быстрого хода поршня, который составляет 86 мм. Параметр силы поршня и штырьков набирается из самых современных технологических материалов. Наслаждайтесь современными материалами по установке коленчатого вала, проверке деталей и других деталей.

Чтобы установить распредвалы, использовать исходные модели, автоматические гидравлические натяжители. Новый двигатель разработан с использованием специальных разрешений.

Инъекция ZMZ 406 представляет собой большой набор фильтров, усовершенствованный фильтр дизайна и различных элементов.

В новой системе контроля, которую вы используете, работает система управления, работает с бензином и работает постоянно.

Все изменения в дизайне

Разрешены изменения в двигателе, которые могут быть заменены на обновленные блоки питания:

на
• единиц.
• Taasan ang metalikang kuwintas.
• Наблюдать за бензином.
• Добавление тегов настройки в газовых сетях.

Текущий набор функций двигателя (ICE):

1. Силиндры 2.3 литра.
2. Директива по установке коленчатого вала является каналом.
3. Максимальный инжекторный двигатель ЗМЗ 406 может иметь мощность 110 лошадиных сил.
4. Натуральный бензин и бензин 92.
5. Бензин напрямую впрыскивается в трубу.
6. Создайте систему управления с помощью спрея-распылителя в соответствии с рекомендациями по втиранию различных инструментов.

Пилить двигатель, использовать антифриз или охлаждающую жидкость.

Подходящий двигатель — карбюратор или впрыск

Создавайте много разных вариантов, разработанных с помощью двигателя, работающего на палубе, с надежным модельным карбюратором. Инжекторный двигатель Газель 406 очень быстро работает.

Заволжский автомобилестроительный завод обеспечивает естественные возможности, такие как Волга, УАЗ, Газель, с малым двигателем. Этот татак, что это делает лаки, представляет собой газолин с ури, который может делать большие лаки-кабайо, который работает для того, чтобы работать с мататагами.

Как создать карбюратор

С карбюраторным двигателем 406 с аналогом впрыска, можно сделать капсюль-впрыска, чтобы найти много интересного и многообещающего. Предназначение для мощных энергосистем является исходной энергосистемой. Благодаря карбюраторному двигателю, бензин имеет высокие обороты, полученные с помощью большого количества оборотов и скорости вращения.

Карбюраторный двигатель разработан специально для работы с бензиновым двигателем. Halos imposibles mas tumpak that ayusin the dami ng gasolina, na mga tagapagpahiwatig of the pagkonsumo ng kuryente and fuel.

С помощью хинди красивых оригиналов, многие из них работают с карбюраторными двигателями. Этот котик, который вырабатывает такой курьенте, может быть и лучше, чем напатунайан на кабайо, который работает на карге.

Количество и детализация двигателей

Форсунка двигателя ZMZ 406 представляет собой совершенно новый карбюратор, который можно использовать, когда он работает. Позиционирующий инжектор, созданный с помощью инжектора, представляет собой мощный двигатель, работающий с двигателями. Система бензина на хинди наполняется на машине, без струи, и ее использование происходит через силиндры.

Уникальный двигатель, который используется в различных режимах работы. В многопользовательском режиме, вы можете узнать, как работает, на хинди это может быть драйвер, используя свои собственные возможности.

Это позволяет использовать все системы управления, которые используются в управлении электроникой. Кабинет хинди бабаба на электронном датчике обеспечивает работу полного двигателя.

Чтобы использовать хинди мататаги на пагпапатакбо или пагинто-ный движок, вы можете легко установить только импортные элементы, установить регулярные поисковые системы и комплексную диагностику всего этого.

Обработка проблем

Курсы ZMZ 406 являются легким капиталом в поисках хакеров, огромного количества бахагов и самых популярных. Сводные операции выполняются с использованием:

• коленчатого вала;
• создать блок силиндро.

Дахиль, содержащий силиндро, сделанный из чугуна, содержит много охлаждающих жидкостей. Этот метод для всех, кто знает, как работает только с двигателем. Этот набор 406 уникальных идей очень чувствителен к малым впечатлениям от пампадулов, и каждый из них представляет собой полный набор движков на обычном или обычном двигателе.

Создавайте команды, которые показывают самые разные модели, созданные на GAZ 406 с оригинальными изображениями.

Konklusyon

Если использовать 406 Power Unit ZMZ, это может быть очень сложно и доступно. Дахиль, который делает все, что вам нужно, и все, что вам нужно, может содержать импортные образцы, которые могут быть использованы для создания сербисов сасакянов и удивительных качеств.

Самый современный двигатель с двигателем 402. Есть 16 баллонов, электронных устройств, гидравлических подъемников и других подъемников.

Эксперто в области производства отечественных автомобилей. Блок цилиндров чугунный, надежный. Mahusay na balanseng коленчатый вал на gawa sa mataas na kalidad, maayos na ginagamot ang bakal na bakal.

Дизайн двигателя 406, расположение распределительных валов на одном уровне, другие выпускные клапаны и выхлопные клапаны с высокой степенью сжатия (9.3) и каждый раз, когда вы можете найти и выбрать подходящие вещи, вы можете выбрать бензин и любой другой автомобиль. Обращение к недостаткам 406 представляет собой проблемы в настоящее время. Этот выбор, как правило, очень красивый, дизайн, стиль, хинди позволяет понять, как поршень. Это отличный дизайн на хинди. Поршень может быть исполнен, он дает результаты, полученные с помощью умений и способностей, и выдает сильные удары по головам.

406 Загрузка двигателя

Этот автомобиль GAZ совершен во всем мире.В настоящее время на заводе Заволжский моторный завод установлен двигатель 406, который установлен на заводе для производства высококачественной продукции. Дизайн этого курса поможет вам добиться огромных успехов. Это многообещающий блок питания, который не имеет каких-либо 150-кратных значений.касама си (110 кВт).

Текущий на базе ЗМЗ-406

Двигатель с линией, которая не является двигателем, является классическим, что характерно для заводов Заволжского моторного завода, он является более мощным по сравнению с 406 годами.Его объем составляет 2,28 литра.

Наслаждайтесь надежной свечой зажигания. Ремень ГРМ ZMZ 406 является оригинальным, позволяющим использовать элементы системы питания.

Коленчатый вал на максимальной скорости 5200 об / мин, при максимальной скорости вращения двигателя синусоидально с максимальной скоростью вращения до 4000 об / мин. При минимальном подключении двигателя к минимальному уровню при скорости вращения 750-800 об / мин 406 в любом случае.

Особенности конструкции двигателя 406 на модели ZMZ

Созданный из спортивного автомобиля Saab-900 создан как прототип для проекта. Бензиновые двигатели ЗМЗ-406 светятся в любое время суток.

ЗМЗ-406 с такими характеристиками:

1. Блок изготовлен из чугуна. Это возможно, потому что это больше, чем алюминий, он представляет собой металлический вкладыш (силиндро).Каугнай сейчас, тигр истрактуры в тумах.
2. В некоторых случаях, когда есть ZMZ 406 с цепными приводами (газораспределительные валы в системе управления). Каждый вал является ответственным за то, чтобы использовать только один из самых популярных, или для того, чтобы подавать газы на большие расстояния.
3. Mayroong apat balbula sa ulo for all silindro. Теперь вы можете научиться работать с ними, установив их прямо сейчас. Это делает удивительный эффект силиндро-капага, который позволяет получить много газа и последние отношения силиндров силиндров, на которых изображен ореол.
4. Специально разработанный натяжитель цепи. Это может быть сделано для того, чтобы отобразить лучшую версию ZMZ 406. Этот метод работает только с максимальной дозировкой всех дизайнов. Ремень ГРМ ZMZ 406 предназначен для использования в отечественных двигателях.
5. Для этого, чтобы увеличить ход поршня, длина хода поршня 86 мм, диаметр цилиндра 92 мм.Это обеспечивает коэффициент сжатия до 9,3. Это потрясающе на халагу. Благодаря теории сжатия, изменяющей коэффициент сжатия, можно добиться удивительного роста курения. Большой ход поршня работает очень быстро.
6. ZMZ 406 стал традиционным на русском языке. Охлаждающая жидкость инициируется насосом ZMZ 406 через блок, головку блока и радиатор.
7. Mayroon — это простой поликлиновой ремень с плоским поликлиновым ремнем, обеспечивающий надежную работу на хинди.
8. Новый термостат ZMZ 406, который работает на малом пусковом двигателе, и не имеет температуры, работает, работает термостат, работает очень мало охлаждающей жидкости.
9. Шкив коленчатого вала ZMZ 406 обеспечивает надежную работу насоса ZMZ 406, обеспечивает охлаждение охлаждающей жидкостью, обеспечивая наилучший микроклимат в мире.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости позволяет водителю работать с пониженной температурой.
Двигатель
11. Ang 406 может работать с системой управления. Насос с шестеренчатой ​​передачей на двигателе от одного языка до другого, позволяет избежать загрязнения, когда примеси малы на 40 микрон и установлены на масляном фильтре ZMZ 406. Последний язык был разработан на основе каналов коленчатого вала ZMZ 406, которые используются в любом журнале и журнале, который содержит материалы, которые можно найти альтернативными способами. нагрузка.Эти масла обеспечивают более высокий уровень смазки поршневого пальца. Пускай язык накручивается на другой поршень. Поршень установлен на двигатель ZMZ 406, изготовленный из пленочной пленки, которая находится в зоне контакта.

Использование впрыска в топливной системе карбюратора

На декаде ZMZ 406, отвечает за создание карбюратора для установки последних последних.Теперь, когда вы работаете с этим двигателем.

Инжектор, позволяющий легко управлять, увеличить дроссельную заслонку и набрать бензин. Ano ang dahilan dito?

Благодаря теории управления двигателем, работает с карбюратором, который устанавливается на коленчатый вал. Этот метод дает представление о том, как это сделать.Педаль акселератора работает без педали акселератора. Соотношение воздуха в воздухе достаточно велико, он работает в зависимости от металлических деталей и вращения коленчатого вала.

Двигатель с впрыском ЗМЗ 406 разработан без использования других. На этом микропроцессоре работает педаль управления. Как сделать так, чтобы сделать это и сделать педаль, увеличить количество бензина и впрыска в воду.Агрегат времени в поиске и включении любого другого движка не имеет большого количества возможностей. Установить дроссельную заслонку, увеличить динамику Газели или Волги (в зависимости от установки форсунки ЗМЗ 406).

Использование системы управления карбюратором для всех типов струй, которые можно найти в обычном режиме.

Это все, что нужно для всего мира, и много механических инструментов с малым диаметром.Слушайте, когда вы наберете систему загрузки, на хинди все драйверы вы сможете найти в этом прекрасном.

Настройка макина

Настройка ZMZ 406 предназначена для быстрого вывода. Создавайте драйверы, необходимые для того, чтобы отображать их собственные.

Дао хинди содержит в себе, как работает двигатель, он просто работает, чтобы изменить его или его оптимизировать.

Уникальных разработок силовой установки известно:

1. Вы можете создать цилиндр и сделать большие поршни. Эта земля является всего лишь парнем.
2. Лучше всего работает в разных режимах — позволяет использовать дополнительные функции, связанные с турбинами, с механическими механизмами или управлением турбонаддувом.

Этот параметр является более легким, чем требуется, чтобы изменить механический подход с соответствующим передаточным отношением — турбина имеет 10-15 минут после замены.Вы можете настроить, прослушать музыку, настроить ZMZ 406, это очень удобно. Сделайте это так, чтобы обеспечить работу турбокомпрессора.

Используйте турбокомпрессор для выработки энергии выхлопных газов. ZMZ 406 с турбонаддувом, впускное отверстие для газа в системе турбонаддува устанавливается в больших количествах. После катания с турбинным двигателем с мощным двигателем ZMZ 406 были созданы отличные характеристики двигателя.Пагпуно ай lumalaki. Подача циклического топлива является непропорциональной, непропорциональной, но не имеющей отношения к энергии, которая, как ни странно, не может быть использована в качестве топлива, но постоянно действует на протяжении многих лет. Dagdag dito, lumalaki din ang kakayahan.

Теория управления двигателем, обеспечивающая работу с турбонаддувом, основана на управлении двигателем. ZMZ 406, настраиваемый на этот метод, позволяет вам отображать динамику на хинди только для того, чтобы настроить динамику на любой вкус.

Если вы не знаете, что делать, если вы понимаете, что это такое — это не просто так, но какой-либо параметр имеет параметры системы, которая позволяет использовать различные параметры. Строгое смуту в резонансной системе ошибок.

Математика моделей создана для расчета наилучшего диаметра и использования системы страниц. Каждый из многих механизмов оснащен механическим резонатором, который, в свою очередь, был создан специально для этого, они обеспечивают пульс из разных систем, созданных на основе системы.Быстрый способ работы с двигателем 406 без удовольствия, работает в обычное время, чтобы узнать, как работает система и работает с двигателем.

Двигатель ЗМЗ 406 уже давно и быстро. Это сделано для того, чтобы сделать впуск и выпускной порт в топливной системе. Этот оптимизированный двигатель с улучшенным двигателем ГАЗель 406 позволяет улучшить динамику. Комбинация ZMZ 406 на УАЗе с последним каналом обеспечивает удобство использования, и это очень важно.

Паток для автомобилей

Загрузка лаков для всех автомобилистов набирается только из ZMZ 406. Наслаждайтесь всеми вариантами ответов. После того, как он накакапинсала, это обратная настройка или анти-настройка:

1. Вы можете подключиться к Интернету, чтобы включить двигатель через маховик. В течение нескольких часов, когда маховик работает, он может изменить работу мощного двигателя.Благодаря этому, начало работы маховика с помощью естественного движения, созданного таким образом, является «силовым ходом» для естественных движений, создаваемых апатическим ходом. Благодаря тому, что два цилиндра, изготовленные с помощью механического маховика, он работает с каждым ходом, измененным коленчатым валом, каждый раз увеличивает поршень с помощью поршня. С этим, вы можете сделать так, чтобы ваши силы были в каваланге-ханггане, когда вы узнали маховик на хинди, чтобы узнать больше.
2. Вы можете начать установку завихрителя воздуха в системе. Теперь, когда вы знаете, что такое естественное дыхание, которое дает вам долгое времяпрепровождение, оно синусоидально в лучшем случае. Кагулухан, на котором изображен каулуган, работает с далеким водоворотом, так что Бернулли более 150 лет назад. Эти лабиринты могут быть созданы только для тех, кто живет и работает над лекциями, которые создаются на разных языках.
3. Какая-то идея, лучшая идея, чтобы использовать двигатель — двигатель 406 был добавлен к инжектору. Нгунит хинди ito totoo. Плотность индивидуального оформления вешается на начальном этапе и в режиме предварительного просмотра. Dahil dito, bumabawas dang kabuuang bilang nito. И он постоянно работает в режиме реального времени в течение всего периода времени, когда это происходит, когда речь идет о халипе на языке.
4. Mayroon имеет несколько значений, которые содержат больше информации о том, что это сделано, чтобы использовать патенты трубок с задержкой использования ZMZ 406.Этот уникальный дизайн дает возможность использовать бензин и тубу, чтобы увидеть более глубокую прозу. Тубиг, который производит впечатление, в высокой температуре, позволяет управлять оптимизацией матраса. Замените бензин, выхлопные газы содержат окись углерода и трубку. Моторные двигатели имеют двигатель ZMZ 406, который позволяет быстро менять настройки.
5. Mayroon представляет собой предварительную рекомендацию по оптимизации двигателя с помощью гидравлического натяжителя цепи. Чтобы установить электрический натяжитель, вы сможете установить его, используя все необходимые устройства. Вы можете кататься, чтобы приготовить курение.

Samakatuwid, наслаждаясь разными далубхасами, dapat tandaan, который показывает дизайн на хинди, научит вас говорить друг другу, когда вы хотите, чтобы он был обычным человеком.Хинди без всяких слов, чтобы создать много идей на макакасира на макине.

Установите двигатель ЗМЗ-406

Современная модель Заволжского моторного завода-406, которая устанавливается на ГАЗ-3110 Волга на автомобиле и на 3302 тракте.

Моторные двигатели и двигатели в Нижнем Новгороде являются синусубайтовым продуктом, который содержит информацию, которую можно использовать во всех подробностях.

Siyempre, где вы можете сидеть за кадром на светлом фоне.

Получите эти драйверы от других драйверов с каталожными номерами:

• изготовленных автомобилей «Газель»;
• марок, сделанных на хинди;
• установленных инжекторов;
• nabigo ang bomba;
• поршень ЗМЗ;
• фильтров на языке;
• термостат на хинди мататаг;
• разнообразных панелей и других языков на хинди.

Обеспечение поддержки клиентов в различных сервисных центрах, расположенных по всей России и СНГ.

Усовершенствованный дизайн, созданный с помощью (на вашем силиндро), дает много камер, которые могут быть установлены, когда они устанавливаются на большие расстояния и могут быть открыты (могут) .

Текущее решение, которое дает этот метод, позволяет получить максимальное количество выбросов и максимальное количество выбросов, которое позволяет получить бензин и выбросы.

Чтобы установить чугунный силиндрический блок без подключаемого вкладыша, он работает на двигателе, но с большими габаритами и большим зазором на других участках, ход поршня может быть установлен на 86 мм, установленный поршень и поршневой палец, основные материалы используются для коленчатого вала, вращения коленчатого вала, крепления болтов, болтов, поршневых пальцев и т. Д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими цепными цепями; Использование гидравлического толкателя механизма баллона позволяет уменьшить зазоры.

Использование динамических и управляемых устройств и движков содержит много качественных данных, таких как полный поток, который дает фильтр с полным потоком, над которым работает фильтр. Уникальный элемент фильтра фильтра установлен в работу двигателя, чтобы улучшить его качество и настройку элементов фильтра.

Насос охлаждающей жидкости на генераторе представляет собой плоский поликлиновой ремень.

Эта модель представляет собой простой клапан с дисковой муфтой сцепления на эллипсе, который имеет большие размеры.

Пинапаяганская микропроцессорная система управления зажиганием, не имеющая аналогов, учитывающая параметры, связанные с другими двигателями, работающими двигателями, которые имеют все возможные варианты — различные варианты — pagkalason sa ekonomiya and tambutso gas.

Сцепление газовое 3221

Клавиатура на этом носителе, является диском, поворотом, приводом и хайдроликом.

Изображение 4. Сцепление

1 — силовой привод выключения сцепления; 2 — клацанг пабахай; 3 — маховик; 4 — линейная регулировка ведомого диска; 5 — тарелка пресён;

6 — поддержка поддержки; 7 — педальная пружина; 8 — пружинная диафрагма;

9 — начало выпуска клац; 10 — tungkod ng pangunahing silindro;

11 — педаль; 12 — раздаточная коробка передач; 13 — пенообразователь;

14 — муфта выключения; 15 — заглушка зажигания болта; 16 — памбало; 17 — заглушка;

18 — tungkod ng gumaganang silindro; 19 — включение платы; 20 — нагтатрабахо силиндро; 21 — умаангкоп са дуго; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Клапан состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты и тормоза, ведущего диска в сборе (корзина), ведомого диска, ведущего и другого, как шланга, так и шланга.

Диск (корзина) состоит из диафрагменной пружины, кольца поддержки и установки диска. Весна, которую можно прикрепить к нам, является прекрасной работой на тарелке.

Диск имеет ступицу с шлицевым отверстием на заднем диске, листовая рессора заклепана на нем. Подложка гибкой обработки накапливается в течение всей жизни.

Этот набор буклетов имеет большой размер диска, подходящий и буклет, который он делает, чтобы найти все, что нужно.

Для того, чтобы сделать все возможное, чтобы изменить удобство использования шестерен, можно установить демпферные пружины на диски на окнах.

Ведомый диск закреплен на пластине маховика двигателя и корзине. Благодаря тому, что линии сменяются, этот металлический корпус начат на своем диске, переключении, входном валу коробки передач, когда ведомый диск соединен с шлицем.

Чтобы создать идеальную схему из рабочего состояния, использовать привод выключения сцепления. Педаль сцепления нажата, главный поршень сцепления — полностью.

Этот метод работает с тубой и медиями работает с таким же успехом, как и поршень, который работает с таким же успехом.

Барашек изготовлен на хвостовике, который вращается вокруг оси, имеет кабельный канал, и он имеет классификацию, которая включает в себя такую ​​коробку передач. Клавиатуры созданы с помощью двух дневных лепестков цветов. Эта функция, которую вы выбрали, была создана для того, чтобы получить доступ к тарелке, которая была названа так, как она была названа, и эта метка была сделана из нее.

Из лаборатории, механика клапанов отличается алюминиевым картером. Картер установлен на двигатель с болтами и болтами. В этом случае шпильки закреплены на картере, чтобы закрепить коробку передач.

Картер двигателя может быть установлен для установки клапана и окна для установки устройства. Чтобы получить звук, усилитель можно установить в больших количествах ключей.