Ej20X характеристики: конструкция, характеристики, слабые места, отличия

конструкция, характеристики, слабые места, отличия

Моторостроители автоконцерна Субару отличаются изобретением и производством оппозитных двигателей для своих автомобилей. Конкуренцию им составляет только знаменитая фирма Porsche. На рубеже ХХI века был освоен очередной оппозитник EJ20. С него началось создание новых моделей силовых агрегатов этой базовой серии.

Описание

Двигатель EJ20X запущен в производство в 2003 году. Через год с конвейера сошел его «собрат» – EJ20Y. Оба мотора практически одинаковы. Представляют собой оппозитные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 2,0 литра, с турбонаддувом. Мощность первого составляла 260 л.с при крутящем моменте 240 Нм, второго 280 л.с при крутящем моменте 343 Нм.

Под капотом EJ20X

Силовой агрегат EJ20X устанавливался на автомобили Субару:

На эти же модели авто устанавливался более мощный EJ20Y и дополнительно им оснащались:

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, сухие.

ГБЦ так же из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами (DOHC).

Поршни стандартные, с молибденовым покрытием. Имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал стальной, кованный, на пяти опорах для коренных подшипников.

С 2007 года на двигатели устанавливается одинаковые турбокомпрессоры (IHI VF45).

Оба мотора имеют двойную систему регулирования фаз газораспределения Dual AVCS.

Привод ГРМ ременный. Ремень рекомендуется менять через 90-95 тыс. км пробега.

Замена ремня привода ГРМ на двигателе EJ20Y

Отсутствие гидрокомпенсаторов существенно усложняет регулировку теплового зазора клапанов.

Технические характеристики

	EJ20X	EJ20Y
Производитель	Gunma Oizumi Plant	Gunma Oizumi Plant
Начало выпуска, год	2003	2004
Тип	оппозитный	оппозитный
Особенности	для АКПП	для МКПП
Объем двигателя, см³	1994	1994
Мощность, л.с	260	280
Крутящий момент, Нм	240	343
Степень сжатия	9,5	9,5
Блок цилиндров	алюминий	алюминий
ГБЦ	алюминий	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	92	92
Ход поршня, мм	75	75
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	нет	нет
Привод ГРМ	ремень	ремень
Регулятор фаз газораспределения	Dual AVCS	Dual AVCS
Турбонаддув	турбина IHI VF38	турбина TD04 HLA 19T
Система питания топливом	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-98	бензин АИ-98
Ресурс работы, тыс. км	250	250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Всех, без исключения, автолюбителей интересуют три фактора, дополняющих характеристики любого ДВС.

Надежность

О надежности двигателей EJ20X и EJ20Y единого мнения нет даже среди автолюбителей, на чьих машинах он стоит. У тех, кто осуществляет должный уход за мотором – он надежный, остальные остаются с прямо противоположным мнением.

Одной из часто встречающихся проблем является залегание поршневых колец. Но ведь эту неприятность легко отодвинуть до очередного капремонта, если пользоваться только оригинальным маслом, рекомендованным производителем. И его замену осуществлять не через 15 тыс. км, как написано в мануале, а через 7-8 тысяч. Тогда и повышенный расход масла прекратится, и кольца залегать не будут. Мотор в этом плане станет более выносливым и долговечным.

Маслоподтеки устраняются своевременным подтягиванием креплений в месте их образования, или заменой, например, сальников.

Проблемным местом в моторе является четвертый цилиндр. Спокойный стиль езды, исключение перегрева двигателя, безупречно работающая система охлаждения позволят отодвинуть эту проблему далеко и надолго.

Форумчане при общении в своих отзывах отмечают, что двигатели перекрывают заложенный в них ресурс при должном с ними обращении.

Таким образом вывод можно сделать единственный – надежность двигателя высокая при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Слабые места

Оппозитникам присущи в основном три слабых места. Во-первых, появление шумов в четвертом цилиндре. Он имеет несколько худшую охлаждаемость. В результате перегрева возможно возникновение неприятностей с вкладышами, появление задиров на зеркале цилиндра. Постоянный шум, как правило, является предвестником капитального ремонта.

Печальный финал шума в четвертом цилиндре

Кстати, использование низкооктанового бензина так же чревато разрушением ШПГ. Причиной этому явлению является повышенная детонация, которую высокооктановые бензины не вызывают.

Во-вторых, много негатива вызывают подтеки масла через сальники распредвалов, коленчатого вала и прокладки клапанных крышек.

В-третьих, у рассматриваемых моторов наблюдается склонность к повышенному расходу масла из-за залегания поршневых колец (впрочем, это характерно для всех турбинированных двигателей). Да и угар масла на стенках цилиндров несколько выше в сравнении с рядными или V-образными блоками.

Не трудно сделать вывод, что слабые места мотора можно обезопасить. Конечно, это будет несколько затратно, но в любом случае намного дешевле, чем менять или капиталить вышедший из строя двигатель.

Ремонтопригодность

Уровень ремонтопригодности высокий, но здесь скрыта неприятная проблема. Для того, чтобы сделать даже незначительный ремонт, приходится вынимать двигатель из моторного отсека.

Гильзы можно растачивать под ремонтный размер только один раз, что создает некоторые неудобства.

С запчастями для восстановления двигателей проблем не возникает. Они имеются в любом ассортименте в каждом специализированном или интернет-магазине. Для ремонта рекомендуется использовать только оригинальные узлы и детали. Услугами разборок пользоваться не желательно – нагрузки в двигателе значительные, а качество запчастей с разборок сомнительное. Остаточный ресурс б/у запчастей в большинстве случаев – «тайна за семью печатями».

Бюджетная сторона вопроса относительно низкая. Участник форума Максим Фокин об этом заявляет так: «… а мотор перебрать копейки стоит…».

К сведению. По отзывам участников специализированных форумов, при ремонте имеется реальная возможность замены мотора EJ20X на EJ20Y и наоборот.

Вашему вниманию предлагается к просмотру видео «Ремонт EJ20».

Отличия EJ20X и EJ20Y

Двигатели создавались как «близнецы-братья». Их конструктивная часть практически одинакова. Но, несмотря на это, различия все-таки есть.

Основное отличие двигателей заключалось в их предназначении. EJ20X устанавливался на автомобили с АКПП, а EJ20Y с МКПП.

По имеющейся информации на двигателях применяются поршневые пальцы разного диаметра. Подтверждается отзывами на специализированных форумах и разными каталожными номерами поршней и шатунов.

Отличие состоит в оснащении турбиной. Изначально на EJ20X устанавливалась твинскрольная турбина IHI VF38, а на EJ20Y большая Mitsubishi TD04 HLA 19T. Но такое разделение продолжалось до 2006 года. С 2006 года по настоящее время модели турбин на двигателях были одинаковыми, сначала VF44, через год VF45. Результатом такой модернизации явилось увеличение мощности силового агрегата до 265-280 л.с.

Силовые агрегаты EJ20X и EJ20Y широко известны и популярны среди владельцев Субару. Обладают высокой надежностью при правильной их эксплуатации. Соблюдение всех рекомендаций производителя является залогом безупречной работы двигателей в течение длительного срока.

Характеристики двигателя субару легаси ej20

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Источник

Двигатели Subaru EJ20X, EJ20Y

Моторостроители автоконцерна Субару отличаются изобретением и производством оппозитных двигателей для своих автомобилей. Конкуренцию им составляет только знаменитая фирма Porsche. На рубеже ХХI века был освоен очередной оппозитник EJ20. С него началось создание новых моделей силовых агрегатов этой базовой серии.

Описание

Двигатель EJ20X запущен в производство в 2003 году. Через год с конвейера сошел его «собрат» – EJ20Y. Оба мотора практически одинаковы. Представляют собой оппозитные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 2,0 литра, с турбонаддувом. Мощность первого составляла 260 л.с при крутящем моменте 240 Нм, второго 280 л.с при крутящем моменте 343 Нм.

Силовой агрегат EJ20X устанавливался на автомобили Субару:

На эти же модели авто устанавливался более мощный EJ20Y и дополнительно им оснащались:

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, сухие.

ГБЦ так же из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами (DOHC).

Поршни стандартные, с молибденовым покрытием. Имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал стальной, кованный, на пяти опорах для коренных подшипников.

С 2007 года на двигатели устанавливается одинаковые турбокомпрессоры (IHI VF45).

Оба мотора имеют двойную систему регулирования фаз газораспределения Dual AVCS.

Привод ГРМ ременный. Ремень рекомендуется менять через 90-95 тыс. км пробега.

Отсутствие гидрокомпенсаторов существенно усложняет регулировку теплового зазора клапанов.

Технические характеристики

EJ20X	EJ20Y
Производитель	Gunma Oizumi Plant	Gunma Oizumi Plant
Начало выпуска, год	2003	2004
Тип	оппозитный	оппозитный
Особенности	для АКПП	для МКПП
Объем двигателя, см³	1994	1994
Мощность, л.с	260	280
Крутящий момент, Нм	240	343
Степень сжатия	9,5	9,5
Блок цилиндров	алюминий	алюминий
ГБЦ	алюминий	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	92	92
Ход поршня, мм	75	75
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	нет	нет
Привод ГРМ	ремень	ремень
Регулятор фаз газораспределения	Dual AVCS	Dual AVCS
Турбонаддув	турбина IHI VF38	турбина TD04 HLA 19T
Система питания топливом	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-98	бензин АИ-98
Ресурс работы, тыс. км	250	250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Всех, без исключения, автолюбителей интересуют три фактора, дополняющих характеристики любого ДВС.

Надежность

О надежности двигателей EJ20X и EJ20Y единого мнения нет даже среди автолюбителей, на чьих машинах он стоит. У тех, кто осуществляет должный уход за мотором – он надежный, остальные остаются с прямо противоположным мнением.

Одной из часто встречающихся проблем является залегание поршневых колец. Но ведь эту неприятность легко отодвинуть до очередного капремонта, если пользоваться только оригинальным маслом, рекомендованным производителем. И его замену осуществлять не через 15 тыс. км, как написано в мануале, а через 7-8 тысяч. Тогда и повышенный расход масла прекратится, и кольца залегать не будут. Мотор в этом плане станет более выносливым и долговечным.

Маслоподтеки устраняются своевременным подтягиванием креплений в месте их образования, или заменой, например, сальников.

Проблемным местом в моторе является четвертый цилиндр. Спокойный стиль езды, исключение перегрева двигателя, безупречно работающая система охлаждения позволят отодвинуть эту проблему далеко и надолго.

Форумчане при общении в своих отзывах отмечают, что двигатели перекрывают заложенный в них ресурс при должном с ними обращении.

Таким образом вывод можно сделать единственный – надежность двигателя высокая при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Слабые места

Оппозитникам присущи в основном три слабых места. Во-первых, появление шумов в четвертом цилиндре. Он имеет несколько худшую охлаждаемость. В результате перегрева возможно возникновение неприятностей с вкладышами, появление задиров на зеркале цилиндра. Постоянный шум, как правило, является предвестником капитального ремонта.

Кстати, использование низкооктанового бензина так же чревато разрушением ШПГ. Причиной этому явлению является повышенная детонация, которую высокооктановые бензины не вызывают.

Во-вторых, много негатива вызывают подтеки масла через сальники распредвалов, коленчатого вала и прокладки клапанных крышек.

В-третьих, у рассматриваемых моторов наблюдается склонность к повышенному расходу масла из-за залегания поршневых колец (впрочем, это характерно для всех турбинированных двигателей). Да и угар масла на стенках цилиндров несколько выше в сравнении с рядными или V-образными блоками.

Не трудно сделать вывод, что слабые места мотора можно обезопасить. Конечно, это будет несколько затратно, но в любом случае намного дешевле, чем менять или капиталить вышедший из строя двигатель.

Ремонтопригодность

Уровень ремонтопригодности высокий, но здесь скрыта неприятная проблема. Для того, чтобы сделать даже незначительный ремонт, приходится вынимать двигатель из моторного отсека.

Гильзы можно растачивать под ремонтный размер только один раз, что создает некоторые неудобства.

С запчастями для восстановления двигателей проблем не возникает. Они имеются в любом ассортименте в каждом специализированном или интернет-магазине. Для ремонта рекомендуется использовать только оригинальные узлы и детали. Услугами разборок пользоваться не желательно – нагрузки в двигателе значительные, а качество запчастей с разборок сомнительное. Остаточный ресурс б/у запчастей в большинстве случаев – «тайна за семью печатями».

Бюджетная сторона вопроса относительно низкая. Участник форума Максим Фокин об этом заявляет так: «… а мотор перебрать копейки стоит…».

К сведению. По отзывам участников специализированных форумов, при ремонте имеется реальная возможность замены мотора EJ20X на EJ20Y и наоборот.

Вашему вниманию предлагается к просмотру видео «Ремонт EJ20».

Отличия EJ20X и EJ20Y

Двигатели создавались как «близнецы-братья». Их конструктивная часть практически одинакова. Но, несмотря на это, различия все-таки есть.

Основное отличие двигателей заключалось в их предназначении. EJ20X устанавливался на автомобили с АКПП, а EJ20Y с МКПП.

По имеющейся информации на двигателях применяются поршневые пальцы разного диаметра. Подтверждается отзывами на специализированных форумах и разными каталожными номерами поршней и шатунов.

Отличие состоит в оснащении турбиной. Изначально на EJ20X устанавливалась твинскрольная турбина IHI VF38, а на EJ20Y большая Mitsubishi TD04 HLA 19T. Но такое разделение продолжалось до 2006 года. С 2006 года по настоящее время модели турбин на двигателях были одинаковыми, сначала VF44, через год VF45. Результатом такой модернизации явилось увеличение мощности силового агрегата до 265-280 л.с.

Силовые агрегаты EJ20X и EJ20Y широко известны и популярны среди владельцев Субару. Обладают высокой надежностью при правильной их эксплуатации. Соблюдение всех рекомендаций производителя является залогом безупречной работы двигателей в течение длительного срока.

Источник

Контрактный (б/у) двигатель EJ20X для Subaru Legacy B4 рестайлинг, седан, 4 поколение, BL, 2.0, бензин, 260 л.с (05.2006

Двигатель Subaru Legacy B4 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 260 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель EJ20X выпускался с 2006 года. Контрактный двигатель на Subaru Legacy B4 4-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Subaru Legacy B4 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Subaru Legacy B4, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Subaru Legacy B4 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	EJ20X
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	260 (191) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	260
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC
Объем двигателя	1994
Тип топлива	Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км	7.7 — 8.3
Нагнетатель	Турбина
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	343 (35) / 2000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

технические характеристики, принцип работы — Volk96

Содержание статьи:

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Вам будет интересно:Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Вам будет интересно:Лампа ближнего света в «Рено-Сандеро» – выбор и замена

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

• EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

Вам будет интересно:Замена лампы ближнего света на «Ниссане-Кашкай»

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

• EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
• EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
• EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

• EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

• EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
• EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Вам будет интересно:Объем багажника ВАЗ-2110 — каковы размеры?

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

• Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
• На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
• Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

• EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

• EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
• EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
• EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Вам будет интересно:Замена ремня ГРМ «Лачетти»: своими руками

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

Источник

Двигатель Subaru EJ207: модификации, характеристики, конструкция

Оппозитный 2-литровый двигатель EJ207 устанавливался на автомобили Subaru Impreza WRX STI второго поколения, которые выпускались с 2000 по 2007 г. Силовые агрегаты, предназначенные для европейского и российского рынка, развивали мощность 265 л.с. и 343 Нм крутящего момента. Модификации для внутреннего рынка Японии были более мощными и развивали до 320 л.с. и до 432 Нм.

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	265 — 320 л.с. (195 — 235 кВт)
Объем	1994 куб. см. (2.0 л)
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9 : 1
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Применяемость

Subaru Impreza WRX STI, второе поколение (GDB, GGB)

Subaru Impreza WRX, четвертое поколение (GP, GJ)

Модификации

В 1998 г. на автомобиле STI GC8, прошедшем омологацию для участия в мировом чемпионате WRC, Субару представили новую модификацию двигателя EJ20 (v5). От основной серии его отличали открытый блок цилиндров, новая головка блока цилиндров, легкие кованые поршни и новые распредвалы DOHC. Это позволило повысить мощность и предел максимальных оборотов.

• Разгон 0-100 км/ч (Subaru Sti JDM 2001)
• Холодный запуск

В следующем году на Subaru STI GF8 был представлен ДВС v6, который получил незначительные изменения. При этом мощностные характеристики не изменились.

С 2000 г. двигатель EJ207 v7 начал устанавливаться на серийные автомобили Impreza WRX STI. Для увеличения эластичности работы ДВС был оснащен новым ECU и системой изменения фаз газораспределения (AVCS) для впускных распредвалов. Кулачки получили менее острую вершину для снижения подъема клапанов, что позволило добиться повышения предела максимальных оборотов.

На автомобили, предназначенные для Европы, устанавливалась втулочная турбина VF-35, что в совокупности с фазовращателями обеспечило мощность 265 л.с. и 343 Нм. На JDM (автомобили для внутреннего рынка Японии) устанавливались 2 вида турбин: втулочная VF-30 (280 л.с. и 373 Нм) и шарикоподшипниковая VF-34 (320 л.с. и 384 Нм). JDM турбины более надежные и не имели склонности к передуву, что позволило повысить показатель мощности.

В 2002 г. Impreza STI получила новый полуоткрытый блок двигателя (v8). Он сохранил высокий показатель охлаждения цилиндров, но стал прочнее и надежнее. Оппозитный ДВС в такой комплектации устанавливался на Европейские автомобили до 2007 г.

Для EJ207 v8 JDM были спроектированы 3 новые турбины типа twin-scroll:

1. Шарикоподшипниковая VF-36 устанавливалась на стандартные STI и Spec C и обеспечивала 280 л.с. и 394 Нм крутящего момента.
2. Втулочная VF-37 устанавливалась на версии Type RA, WR Limited и STI Spec C 16”/17” tire Spec. Мощность силового агрегата составляла 280 л.с. и 412 Нм.
3. Шарикоподшипниковая VF-42 с измененной геометрией выпускной крыльчатки была рассчитана на работу при высоких оборотах двигателя. Ее устанавливали на двигатель самой мощной модификации Impreza S203 STI (320 л.с. и 422 Нм).

Для реализации потенциала геометрии новых турбин была изменена выхлопная система и выпускной коллектор, который получил схему 4-2-2.

Впускной коллектор JDM лишился заслонок TGV. Это позволило избавиться от турболага и повысить пропускную способность. Реализовать такую модификацию на европейских версиях было невозможно из-за экологических норм.

Были возвращены острозубые распредвалы, обеспечивающие высокий подъем клапанов. Для лучшего охлаждения на двигатель установили глубокий поддон, увеличивающий общий объем масла.

В 2003 г. JDM EJ207 получил новый блок управления, способный вычислять физическую модель работы ДВС. Для реализации новых возможностей во впускной коллектор был добавлен датчик температуры нагнетаемого воздуха. Благодаря этим улучшениям крутящий момент двигателя стал доступен практически во всем диапазоне оборотов.

С 2005 г. на Импрезах появилась девятая модификация двигателя. Основное отличие от предыдущих 207-х — наличие иммобилайзера. Изменения в конструкцию были внесены только для модификаций Type RA-R и S204. На этих автомобилях система AVCS устанавливалась как на впускные распредвалы, так и на выпускные. Это позволило получить ровное плато мощностных показателей и повысить крутящий момент до 432 Нм.

Аналогичные двигатели с индексами EJ20X и EJ20Y устанавливались на Legacy GT с 2003 по 2009 г. В этих модификациях поршни были заменены на литые, а мощность снижена до 260 л.с.

Особенности конструкции

С 1989 г. ДВС серии EJ с оппозитным расположением цилиндров и низким центром тяжести — визитная карточка Subaru. В середине 1990 гг. инженеры отказались от закрытого блока с длинными поршнями EJ20G и разработали открытую схему с лучшим охлаждением, а использование кованых шатунов, коленчатого вала и поршней позволило повысить степень сжатия и крутящий момент.

Регламент мирового ралли запрещает использование турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Для устранения турбоямы и получения пиковой мощности в большом диапазоне оборотов было принято решение использовать твинскрольные турбины IHI. Их особенность — наличие 2 каналов в горячей части. Каналы расположены под разными углами относительно крыльчатки. Первый обеспечивает эффективную работу при низких оборотах, а второй — при высоких.

Для силового агрегата EJ207 был разработан новый впускной коллектор, который обеспечил возможность установки прямого впускного патрубка для турбины. Технические характеристики этой модификации двигателя обеспечивают высокую эластичность и отзывчивость.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

1. Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
2. Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
3. Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Обслуживание и эксплуатация

При обслуживании форсированных двигателей Subaru WRX STI особое внимание необходимо уделять выбору расходных материалов. Оптимальный вариант — использовать оригинальные запчасти и горюче-смазочные материалы.

В агрессивных условиях эксплуатации межсервисный интервал следует сократить вдвое — до 7,5 тыс. км.

• Сборка двигателя. Часть 1
• Сборка двигателя. Часть 2

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

• Тест EJ207 после свапа
• Тест-драйв Subaru WRX 2003 после тюнинга

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Дизельный оппозитный двигатель Субару (Subaru Boxer Diesel). Устройство и особенности оппозитного мотора, преимущества и недостатки указанного типа ДВС.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Источник

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Виды оппозитных двигателей

В данный момент существует несколько вариантов оппозитных моторов. Разница между ними заключается в том, как происходит перемещение поршня внутри цилиндрической поверхности.

• Оппозитная силовая установка Boxer.Свое название силовая установка получила благодаря ассоциации, которая возникает при наблюдении за движением поршней. Каждый поршень агрегата занимает место в цилиндре, на постоянном расстоянии относительно другого поршня. Если один поршень занимает максимально отдалённое расстояние в цилиндре, то второй поршень займёт аналогичное место. Оппозитный двигатель такого типа установлен на автомобилях Субару, в том числе, на узнаваемом представителе, Forester.

Мотор Subaru Boxer:

• Оппозитная силовая установка OPOCЭтот силовой агрегат делает узнаваемым наличие двух поршней в цилиндре, к тому же детали двигаются, друг навстречу другу. Силовая установка, двухтактный оппозитный двигатель, питание мотора может быть за счет бензина или за счет дизеля. Конструктивно, в механизме не предусмотрены головки блока, не существует устройств, приводящих в действие клапаны.  Фиксация обоих поршней выполняется на едином валу, причём назначение каждого поршня своё, один впускает топливо, второй выпускает газы, полученные в процессе сгорания. Поскольку двигатель двухтактный, для него предусмотрен режим, при котором выполняется продувка агрегата. С этой целью установлен электрический мотор, который служит еще и для наддува воздуха.

Мотор эффективен, поскольку потери на трение невелики, прост, так как количество деталей меньше. Компактные размеры, малый вес, топливная экономичность и другие характеристики свидетельствуют о перспективах установки. Недостаток, стадии доработки и испытания, на которых находится силовой агрегат.

Мотор OPOC:

• Агрегат 5 ТДФЗа разработку двигателя ответственны отечественные конструкторы, которые рассчитывали применять её на танковой технике. Конструктивно агрегат представляет цилиндр, внутри которого расположены поршни, двигающиеся друг навстречу другу. Особенность разработки, это наличие у каждого поршня индивидуального вала. Воспламенение подаваемой в цилиндр смеси происходит между поршнями, когда те подходят друг к другу на минимальное расстояние. Пять ТДФ для питания может использовать различные виды горючей жидкости, основные, это бензин и дизель. Подача воздуха и удаление отработанных газов происходит за счет турбинного наддува. Конструкция силового агрегата сводит к минимуму габаритные размеры.

Мотор 5 ТДФ:

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Оппозитный двигатель на дизеле

Запуск первого оппозитного агрегата на дизеле в серию произошел в 2008 году. Этот силовой агрегат представлен автомобильным производителем Subaru, предназначался для установки на автомобили одноименной марки. Дизельный оппозитный двигатель Subaru считается первым в мире серийным агрегатом, поскольку до этого ни один производитель не выпускал подобной техники.

Параметры дизеля Субару:

• Количество цилиндров-4;
• Объём двигателя – два литра;
• Производительность – 150 лошадиных сил;
• Импульс – 350Нм;
• Подача топлива – Common Rail + турбинный наддув.

Благодаря возможности, изменять сечение на входе колеса турбины при наддуве, удалось избежать эффекта провала при наборе скорости, а тяга обеспечивается в полном диапазоне оборотов. Агрегат устанавливают на автомобили Subaru Legacy, Subaru Outback, а так же на Subaru Forester.

Дизельный мотор Subaru:

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
3. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Преимущества оппозитного боксера

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Сложности

Главный недостаток оппозиционного двигателя, сложность, когда хочешь обслужить агрегат. Конструктивное расположение цилиндров не даёт полноценный доступ к агрегату и поэтому без специального оборудования не обойтись. Так, простая замена свечи, выполненная без навыков, повредит и выведет из строя головку цилиндров.

Эксплуатация силовой установки напрямую связана с проведением процедуры чистки, когда поверхности поршней, клапанов и рабочей камеры избавляют от продуктов износа и кокса. На рядном или v-образном моторе работы выполняются самостоятельно, на оппозитном, без навыков не обойтись.

Факторы, влияющие на присутствие нагара:

• Топливо не отвечает установленным требованиям;
• Эксплуатация не прогретого мотора;
• Эксплуатация агрегата на низких оборотах.

Для проведения процедуры очистки используют методы: мягкий и жёсткий:

1. Мягкий метод предусматривает удаление отложений с колец.Процедура сопровождается добавлением в моторное масло моющей присадки, которую потом удаляют при замене масла.
2. Жесткий метод предусматривает проведение процедуры очистки через отверстие свечи.Процедура сопровождается заливкой в цилиндры моющего раствора, после чего в течение двенадцати часов происходит отслоение нагара и отложений. После этого, выкручивают свечи и очищают поверхности от реагентов, посредством прокручивания коленчатого вала стартером. Масло в конце процедуры надо заменить.

Горизонтальная составляющая двигателя усложняет процедуру. При такой компоновке тяжело залить моющее средство, поскольку оно не воздействует на весь поршень, стекая в нижнюю часть детали.

На некоторых моторах периодически проводится регулировка клапанов, например, на Volkswagen T3, что бы оппозитный двигатель работал корректно, устанавливают регулировочные винты коромысла в базовое положение.

Порядок выполнения процедуры:

• Ослабить контргайки, после чего выставить регулировочные винты на один уровень с краем коромысла;
• Установить коленчатый вал в верхнюю мёртвую точку, когда происходит такт сжатия в первом цилиндре. Что бы выполнить операцию, провернуть мотор, пока ротор распределителя зажигания не окажется напротив метки на корпусе распределителя. Положение свидетельствует о том, что первый цилиндр в верхней точке (цилиндр первый – передний справа, цилиндр второй – задний справа, цилиндр третий – передний слева, цилиндр четвёртый – задний слева)
• Закрутить клапанные винты на первом цилиндре до ликвидации зазора;
• Сделать два оборота винтами, затянуть контргайки;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°), настроить зазор четвёртого цилиндра;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°) настроить зазор третьего цилиндра, снова 180° для регулировки во втором цилиндре.
• Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, перед выполнением работ убедитесь, что клапана закрыты.

Регулировка клапанов:

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:

Недостатки оппозитного двигателя

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

Источник

Отличия EJ20X и EJ20Y

Двигатели создавались как «близнецы-братья». Их конструктивная часть практически одинакова. Но, несмотря на это, различия все-таки есть.

Основное отличие двигателей заключалось в их предназначении. EJ20X устанавливался на автомобили с АКПП, а EJ20Y с МКПП.

По имеющейся информации на двигателях применяются поршневые пальцы разного диаметра. Подтверждается отзывами на специализированных форумах и разными каталожными номерами поршней и шатунов.

Отличие состоит в оснащении турбиной. Изначально на EJ20X устанавливалась твинскрольная турбина IHI VF38, а на EJ20Y большая Mitsubishi TD04 HLA 19T. Но такое разделение продолжалось до 2006 года. С 2006 года по настоящее время модели турбин на двигателях были одинаковыми, сначала VF44, через год VF45. Результатом такой модернизации явилось увеличение мощности силового агрегата до 265-280 л.с.

Силовые агрегаты EJ20X и EJ20Y широко известны и популярны среди владельцев Субару. Обладают высокой надежностью при правильной их эксплуатации. Соблюдение всех рекомендаций производителя является залогом безупречной работы двигателей в течение длительного срока.

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Новое поколение двс Subaru серии ej20 были разработаны и выпущены в конце 80-х годов для инжекторных систем, и с того периода времени претерпел ряд модификаций. Изобретенный двигатель стал первым в новом поколении моторов, открывшим модельную линейку EJ. На его базе были созданы силовые агрегаты EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K, EJ205 Forester/EJ208.

Первоначально серия моторов нового поколения ej предназначалась для автомобилей модельного ряда Legacy, однако в скором времени они были установлены на все сходящие с конвейера транспортные средства известного бренда Subaru. Объяснение достаточно логично – это качественные силовые агрегаты, хоть со своими слабыми сторонами, однако надежны и практичны.

Для бесперебойной работы любому мотору требуется качественное масло, которое для Subaru ej20 должно быть следующих марок — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 10W-40. Расход масла предусмотрен на 1000 км — 1 гр.

От своевременной замены расходных материалов и масла зависит срок бесперебойной работы двс, поэтому ТО является обязательным процессом условий использования мотора.

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Технические характеристики двс Subaru ej20

Автолюбителя в первую очередь интересуют технические характеристики и рабочие параметры силового агрегата, поэтому предлагаем ознакомиться с возможностями двигателя известного автобренда.

Таблица 1. Технические характеристики базовой версии

Производитель	Gunma Oizumi Plant
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжекторная
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Тип двс	оппозитный

Агрегат изготовлен из алюминиевого оппозитного блока, состоящего из 4-х цилиндров. Высота установлена в 201 мм. Производитель использовал сухие гильзы из чугуна. Два ГБЦ установлены в верхней части, имеют по одному распредвалу на каждый из них. Ременной привод приводит распредвалы в движение. Одной из недоработок является то, что ременной привод подлежит замене каждые 100 тысяч километров и без этой процедуры никак не обойтись.

Таблица 2. Степень сжатия

Степень сжатия двс Subaru ej20

8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)

Таблица 3. Крутящий момент

Крутящий момент (Нм/об.мин.)

172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800

Таблица 4. Расход топлива

Город	16.7
Трасса	9.5
Смешанный режим	12.1

Таблица 5. Количество масла в двигателях

Содержание масла в двигателе (норма)

4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)

Слабые стороны «боксера»

К сожалению, двигатель EJ20 оппозитной компоновки обладает не только преимуществами. Вот некоторые недостатки присущие «ежам»:

• Перегревается 4-й цилиндр, из-за чего он изнашивается быстрее остальных. Эта болезнь свойственна всем исполнениям силового агрегата.
• Цилиндр еще не изношен, а сечение приобретает форму эллипса. Подобное явление в той или иной степени характерно для всех легкосплавных блоков, оснащенных стальными гильзами.
• Все оппозитники более «прожорливы» в отношении смазки. В нижней части горизонтально расположенных цилиндров быстрее происходит угар масла. К тому же измерить его уровень в картере получится только на горизонтальной площадке.
• Из-за ограниченной высоты система вентиляции картера подвержена загрязнению, как ни на одном рядном двигателе.
• Массово текут пластиковые бачки радиаторов. Если у «Тойоты», например, на различных моделях это происходит по-разному, то на «Субару» утечки не зависят от модели авто.
• Заменять зубчатый ремень очень неудобно, из-за чего возможны ошибки при его установке. А это однозначно приводит к тому, что клапана утыкаются в поршни или сталкиваются между собой.
• Мало-мальски серьезные ремонтные работы требуют снятия мотора с шасси, ну а собрать шатунно-поршневую группу под силу только многорукому богу Шива.
• Потенциальным покупателям следует помнить про крайне низкий ресурс агрегатов в исполнении турбо.
• Многообразие марок двигателей и их модификаций, притом, что Subaru выпускает всего 3 — 4 легковых модели, затрудняет поиск запасных частей для обслуживания и ремонта.

«Жор» масла особенно присущ турбированным агрегатам. Причина, чаще всего, кроется в залегании поршневых колец. Чтобы отдалить этот момент, меняйте масло через 7 — 8 тыс. км.

Этапы совершенствования базовой серии

Через десять лет после запуска в производство и успешной эксплуатации, с 98 года началась модернизация двигателя. Первый проделанный в этом направлении шаг – разработка и внедрение открытого блока. В технической документации он уже именовался как одновальный мотор EJ201/Ej202 серии Phase II. Усовершенствованную конструкцию силового агрегата оснастили инновационными по тому времени ГБЦ, значительно облегченными поршнями и конструктивно измененным низовым коллектором впуска. Модернизированные двс были способны выдавать 125 л.с. при 5600 об/мин.

Следующей ступенью модернизации был новый двигатель EJ203, уже получивший ДМРВ и электронную заслонку дросселя. На этом все усовершенствования закончились, и Gunma Oizumi Plant приступил к выпуску EJ204 с серийной мощностью 155 л.с.

В архивах компании хранится версия двс на 180 л.с., но широкого применяя она не получила и в серийное производство мотор выпущен не был. Модифицированный и усовершенствованный EJ204 имеет 2-вальную ГБЦ, а также на них установлена система изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.

По мере расширения модельной линейки автомобилей, изменялся и модельный ряд моторов Subaru ej20. Так, для более мощных моделей стал использоваться турбонадув. Турбированные двс стали использоваться как и атмосферные, с 1998 года. На Subaru Impreza WRX STI была установлена турбина IHI RHF5HB, с давлением 1.07 бар.

С конца 98-го года прошлого столетия, комплектация автомобилей силовыми агрегатами версии EJ20 серии Phase II была следующей:

• Субару Impreza WRX — EJ205;
• Subaru Forester – аналогичный мотор;
• Impreza WRX STI — EJ207.

ДВС EJ205 и EJ207 оснащены другими ГБЦ, с измененными клапанами впуска, облегченными поршнями и распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм. В JDM версии 8.25/8.61мм.

Модификации

EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

• стук;
• течь;
• жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.

Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.

Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.

Неисправности и ремонт

Двигатель bmw m54

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

1. Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
2. Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
3. Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Особенности конструкции

Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

• датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
• улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
• система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

• установлены облегченные поршни;
• изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
• заменены свечи зажигания;
• уменьшился вес впускной системы.

Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Как утверждают специалисты, тюнинг базовой версии EJ20 бесполезное занятие, базовая версия не форсируется, и не стоит «в холостую» тратить личное время. Это связано с конструктивными особенностями мотора, поэтому бесполезное занятие лучше оставить в стороне. Самыми оптимальными двигателями для тюнинга, являются агрегаты EJ205 и EJ207, на которых можно сделать свап.

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

• алюминиевый двухрядный радиатор;
• фронтальный интеркулер;
• впуск от STI;
• турбина VF30;
• блоу-офф;
• маслонасос от WRX STI;
• свечи;
• форсунки STI;
• насос Walbro 255;
• вкладыши ACL;
• буст-контроллер;
• всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Если поменять коленвал с ходом поршня до 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP, то можно увеличить рабочий объем до 2.12 литров.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

• фронтальный интеркулер;
• турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
• форсунки 800 сс;
• усиленный ремень ГРМ;
• холодный впуск;
• маслонасос 12 мм;
• маслокулер;
• выпускной коллектор;
• вся выхлопная система 76 мм;
• окончательная настройка блока управления.

Если автолюбитель решил заняться тюнингом двигателя Subaru EJ20, то ему лучше обратиться к специалистам, так как настройка блока управления требует наличия специального оборудования.

Тюнинг

Довольно часто водители стремятся улучшить технические показатели мотора. Но, в оппозитных двигателях это сделать довольно сложно, ведь самый распространенный вариант с расточкой гильз цилиндров. В оппозитных силовых агрегатах стенки блока достаточно тонкие, что делает расточку невозможной. Замена шатунов также невозможна, просто нет доступных аналогов.

Единственный вариант тюнинга, который можно использовать – установка турбины от турбомоторов этой же серии. Переделки самого двигателя почти не требуются. Такая доработка позволит увеличить мощность мотора до 190 л.с., что в целом неплохо с учетом изначальных показателей.

Увеличивая мощность стоит помнить, что стандартная коробка передач не рассчитана на такие нагрузки. Есть вероятность, что она просто откажет, и произойдет это довольно быстро. Поэтому, рекомендуется установить КПП от ej204, она полностью подходит и по креплениям, и по сопрягаемости с маховиком.

Subaru EJ20: все, что вам нужно знать

После успеха Subaru EJ20 в течение трех десятилетий в качестве основной машины, на которой устанавливались такие культовые автомобили, как WRX STI, он стал одним из наиболее заметных вариантов двигателей семейства EJ. В конце концов, он подходит к концу, завершая свое трехдесятилетнее пребывание в должности после успешного выпуска в 2020 году «Финальной» версии, представленной на Токийском автосалоне, эксклюзивной для Японии лимитированной серией всего 555 автомобилей с последним из EJ20.

Но что делает EJ20 таким харизматичным и мощным двигателем? Давайте узнаем все, что мы должны знать о конструкции этого двигателя, надежности, проблемах, возможностях настройки и многом другом.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатели EJ20?

Subaru EJ20 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с выпусками SOHC и DOHC; есть также версии с турбонаддувом и соответствующие обновления, которые были модифицированы, чтобы справиться с растущими технологиями автомобильной промышленности.

Двигатели Subaru EJ, выпущенные в 1989 году для автомобилей Legacy, на протяжении многих лет имеют несколько вариантов рабочего объема. Здесь, в Соединенных Штатах, мы больше привыкли к большему 2.5-литровый EJ25, который в настоящее время устанавливается на WRX STI, а также на WRX еще в 2006 году. Однако современные автомобили WRX используют последний 2,0-литровый двигатель FA.

В любом случае, даже не столь известный, как должен быть, EJ20 все же сумел стать популярным движком подкачки, особенно энтузиастами JDM.

Этот 2,0-литровый двигатель заменил меньший 1,8-литровый EA82 и был первым представителем серии EJ и стал основой линейки EJ на многие годы.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1989-2020
• Материал головки цилиндра: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Flat-4 (тип Boxer)
• Диаметр отверстия: 92 мм
• Ход поршня: 75 мм
• Клапанный механизм: SOHC с двухклапанным цилиндром и DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Смещение: 2.0 л (1994 куб. См)
• Степень сжатия: 8,0, 8,5, 9,0, 9,5, 9,7, 10,0, 10,1 и 10,2
• Вес: 500 фунтов.
• Максимальная мощность: 320 л.с. при 7200 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 413 фунт-фут при 2000 — 5000 об / мин

Блок цилиндров Subaru EJ20 изготовлен из алюминия с чугунными сухими гильзами и высотой блока 201 мм. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 75 мм, длина шатуна 130,5 мм, высота сжатия 32,7 мм.

Затем устанавливается блок двигателя с двумя алюминиевыми головками, по одному распределительному валу на впуске и выпуске с двумя клапанами на цилиндр при первоначальном выпуске, а на некоторых производствах с четырьмя клапанами на цилиндр за ним следуют двойные кулачки.Эти распредвалы с ременным приводом и. Диаметр впускного клапана составляет 36 мм, а диаметр выпускного клапана — 32 мм. Свечи зажигания расположены по центру для лучшего сгорания в камере.

Наиболее распространенным вариантом EJ20 является EJ20E, разработанный SOHC, который был установлен в Subaru Legacy и производился четырьмя партиями или поколениями. Каждое поколение имеет определенные характеристики мощности — 125 л.с., 133 л.с., 153 л.с. и 140 л.с. Subaru также выпустила безнаддувную головку DOHC EJ20D, которая приводила в действие Legacy 1989–1999 годов и производила 150 л.с. при 6800 об / мин.Мощность Subaru Legacy 2 и Impreza первых поколений увеличена до 135 л.с. 2003 — 2009 гг. — 140 л.с.

Применения двигателя EJ20E:

• 1989-1994 гг. До н.э. — серия BF Legacy JDM
• 1993-1999 BD — серия BG устаревшая JDM
• с 1998 по 2004 год BE — серия BH Legacy JDM
• 2003-2009 BL — устаревшая серия BP JDM
• 1991-1999 гг. До н.э., BD, BF серии
• 1993-1999 GC — GF серии Impreza JDM
• 2008-настоящее время GH — GE Series IMpreza JDM
• 1994-1999 GC и GF серии Impreza JDM
• 1990-1993 Исузу Аска

Subaru начала свои двигатели SOHC с открытой блочной конструкции, назвав их EJ20N, где N — количество модификаций или обновлений.Эти двигатели имеют новые головки цилиндров, более легкие поршни и впускные коллекторы, отлично работающие на низких оборотах.

В 1998 году Subaru начала производить EJ201 и EJ202. Это два двигателя фазы 2 с новыми головками SOHC, блоком открытой палубы и более легкими поршнями. EJ201 и EJ202 имеют 125 л.с. при 56000 об / мин. Позже EJ202 был улучшен и использовал более легкий блок цилиндров, а также гильзы, коллекторы 4-2-1, датчик массового расхода воздуха и модифицированный впускной коллектор. Эти обновления позволили двигателю увеличить его мощность до 138 л.с. при 5600 об / мин и 65 фунт-фут крутящего момента, доступного при 4400 об / мин.EJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) и имеет электронный корпус дроссельной заслонки.

EJ204 — это двигатель второй фазы, который также оснащен головками блока цилиндров DOHC. Он использовал систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускном распредвале и диапазон регулировки 50 градусов. EJ204 имеет мощность 155 л.с. и 180 л.с.

Применения EJ204 DOHC без наддува AVCS:

• 1999-2001 Legacy B4 TSR JDM BE — BH серии
• 2003 — 2009 Legacy JDM BL — серия BP
• 2003-2007 Legacy Europe BL — серия BP
• 1993-1999 Impreza JDM GC — серия GF
• 2007-2011 Impreza GE — серия GH
• 2005-2007 Европа Forester SG серии
• 2008-2011 Forester JDM SH серии
• 2008-2012 Exiga JDM серии YA
• 2009-2014 Legacy Европа и Южная Африка BM и BR серий

Двигатели EJ20 стали более известны благодаря своим версиям с турбонаддувом.

И первый из таких двигателей — EJ20G. Он одним из первых использовал турбонагнетатель и масляные форсунки, поршни с низкой степенью сжатия и закрытый дековый блок. Емкость штатной топливной форсунки — 380 куб. Двигатели EJ20G делятся на три категории:

Первый — рокер HLA EJ20G:

Этот двигатель развивает 195 л.с. при 6000 об / мин и 215 л.с. для GT при 6400 об / мин. Эти двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке, с 2 болтами M6 на катушку и по крышкам клапанов с четырьмя кулачками с 16 клапанами.Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода.

Второй — HLA EJ20G в стиле Bucket:

Subaru использовала эту обновленную версию на всех моделях WRX с начала 1992 года. В головке блока цилиндров двигателя установлены гидравлические подъемники вместо коромысел, использовавшихся в предыдущих моделях EJ20G. Поршни модифицированы с использованием литого алюминия и имеют масляные брызги. За ним следует блок с открытой площадкой, оснащенный поршневыми масляными брызговиками, пока не будут выпущены двигатели EJ20K WRX.Эти EJ20G можно идентифицировать по выступу на правой поверхности половины блока и более гладкой поверхности. EJ20G продолжал быть основным двигателем в универсале WRX с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год; затем его заменили на EJ205.

И третий — EJ20G с прокладкой под ковш:

Мощность варьируется от 217 л.с. до 271 л.с. при 6000 и 6500 соответственно. Эти варианты EJ20G можно идентифицировать по катушке на заглушке с одним болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с четырьмя кулачками, 16 клапанами и горизонтальными линиями над отверстиями для заглушек и наклонным промежуточным охладителем.В отличие от стандартных ковшей HLA, которые были у WRX и WRX STI, модели STI RA, которые использовали эти двигатели, получили модернизированные подъемники с прокладкой под ковшом.

Эти двигатели имеют более легкие клапаны, заводскую степень сжатия 8,5 STI, впускные клапаны с маркировкой INKO и выпускные клапаны с маркировкой EXKO.

Далее следует EJ20K с двумя категориями, почти идентичными EJ20G.

Первый — это регулировочная шайба для ковша и регулировочная шайба для ковша .Выходная мощность варьируется от 286 до 300 л.с. Эти двигатели можно отличить по выводам свечей, гладким крышкам клапанов и потраченной катушке искры в центре впускного коллектора. К тому же впускной коллектор у всех моделей STI красный. В нем используется турбонагнетатель на шарикоподшипниках IHI, VF23 или VF24 на STI. Эти EJ20K имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX; Модели STI typeRA и STI имеют точно такие же кованые заводские поршни.

Двигатели

EJ205 используются в моделях WRX за пределами Японии с 1999 года. Эксклюзивные для Японии двигатели WRX используют EJ207 с 199 по 2001 год.После 2001 года все автомобили WRX использовали EJ205 до 2006 года, когда модели USDM WRX сменили двигатели на EJ255.

Далее идет EJ207, который производился для GC8 в Великобритании, Японии и Австралии. EJ207 имеет степень сжатия 8,0, воздух холостого хода, интегрированный в корпус дроссельной заслонки, израсходованную катушку искры не по центру коллектора, красный или чистый алюминиевый впускной коллектор, блок с открытой декой, впускное отверстие под коллектором, регулировку фаз газораспределения AVCS и более высокий предел оборотов. чем EJ205.

Версия 7 имеет турбокомпрессор с одной спиралью, форсунки с верхней подачей, дроссель по тросу и не включает TGV.Версии 8 и 9 представляют собой двигатели с двойной спиралью, дроссельной заслонкой по тросу, AVCS, инжекторными двигателями с верхней подачей. Нет и TGV. Впускной коллектор цельный, свечи зажигания на одну ступень холоднее, чем у других STI. Выхлоп USDM WRX отличается до коллекторов. Для этих версий нет иммобилайзера.

Скорость двигателя ограничена 8000 об / мин.

Двигатели EJ20X и EJ20Y:

Эти двигатели основаны на той же платформе двигателей; X обозначает автоматический режим, а Y — ручной.EJ20X был запущен в 2003 году в Legacy GT с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель EJ20Y был представлен в следующем 2004 году в Legacy GT с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели EJ20X и EJ20Y — это двигатели с открытой платформой, в которых стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он имеет алюминиевый блок с отверстиями 92 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ход поршня 75 мм для объема 500 куб.см на цилиндр с более толстыми стенками цилиндра.Картер этих двигателей имеет пять основных шейек, а картер маховика отлит вместе с картером для повышения жесткости. Th EJ20X имеет кованый коленчатый вал и шатуны с литыми алюминиевыми поршнями с коваными головками. Оба они имеют алюминиевые головки цилиндров с поперечным охлаждением, конструкцию DOHC на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр — оба для впуска и выпуска v, которые приводятся в действие роликовыми коромыслами.

EJ20X и EJ20Y оснащены двойной системой управления активными клапанами Subaru, которая обеспечивает регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Legacy GT, EJ20X, был установлен с турбонагнетателем IHI VF38 с двойной спиралью; EJ20Y имеет более крупный Mitsubishi TD04 HLA 19T. Оба имеют степень сжатия 9,5 и турбонаддув с быстрой намоткой, что обеспечивает работу двигателя с полным крутящим моментом.

EJ20TT

Его также можно назвать DOHC Sequential Twin Turbo и двигателем с промежуточным охлаждением. Этот двигатель был установлен в моделях Australian Market Liberty B4 и Legacies японской спецификации, оба с правым рулем. Поршни легче и имеют более короткую юбку, чем у WRX EJ20T, что позволяет двигателю на более высоких оборотах.

Мощность двигателя

Как мы уже упоминали выше, серия EJ20 стала процветающей благодаря своим возможностям настройки и модернизации. Тем не менее, я надеюсь, что очевидно, что увеличивать мощность безнаддувного EJ20 не имеет смысла. Что мы сделаем, так это купим EJ207 или EJ205 и сделаем своп.

Если у вас EJ205 с турбонаддувом, вам нужно будет купить систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, продувочный клапан, подшипники ACL, алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, топливный насос Walbro 255, контроллер наддува и 3- дюймовая производительность выхлопной системы.После установки этих деталей и настройки ЭБУ EJ205 может развивать мощность около 300 л.с.

Объем двигателя вашего EJ20 можно увеличить до 2,2 литра, но вам понадобится строкер, который включает в себя кривошип EJ25, поршни Mahle, шпильки головки ARP и стержни двутавровой балки.

Для достижения мощности более 350 л.с. на вашем двигателе EJ207. Но вам нужны производительные детали для обновления, такие как фронтальный интеркулер, комплект опор двигателя Cusco, 3-рядный радиатор Mishimoto и перегородка поддона.Новый турбокомпрессор TD05-18G, продувочный клапан HKS, топливопроводы, топливные форсунки 800 куб. послепродажная выхлопная система. Отрегулируйте ECU правильно, и вы можете достичь 350 л.с. или более — очень хороший потолок для внутренних компонентов EJ207.

Чтобы двигатель EJ207 превысил отметку в 500 л.с., вам потребуются отверстия в головке и кованые поршни.

Проблемы, связанные с двигателями EJ20:

Я думаю, мы все можем кивнуть, что все двигатели не идеальны — это далеко не так.Но даже при этом мы хотим поддерживать наши машины в хорошем рабочем состоянии и продлевать срок их службы. Вот почему мы избегаем встреч, которые подвергают опасности наши двигатели. То же самое и с EJ20, хотя у него прочное внутреннее устройство и надежный блок, который все же можно застать врасплох из-за некоторых проблем.

Во-первых, это звук стука двигателя. Это не новость для двигателей, потому что другие тоже испытывают это. Как бы то ни было, в EJ20 слышен стук из четвертого цилиндра. Четвертый цилиндр самый горячий, но хуже всего охлаждается среди других цилиндров; отсюда поршни начинают стучать.Сначала при холодных пусках двигатель стучит, потом все время после этого. На самом деле это плохой знак для вашей машины, хотя из этого звука ничего хорошего не выйдет, поэтому вам нужно будет сэкономить бюджет и отремонтировать его.

Еще одна проблема, которую необходимо решить, — это чрезмерный расход масла EJ20, особенно двигателей с турбонаддувом, который может повлиять на небольшие размеры безнаддувных двигателей. Может вышли из строя поршневые кольца; именно поэтому это произошло в первую очередь. Это также может быть вызвано незакрепленными внутренними компонентами.Субару рекомендовала вовремя менять масло и использовать рекомендованное масло.

Это подводит нас к последнему, утечке масла. Мы можем сказать, что этот двигатель потребляет много масла, но не знает, что могут быть утечки в прокладках клапанной крышки и уплотнениях распределительного вала. Это может сбить вас с толку, особенно если вы столкнулись с упомянутой выше проблемой чрезмерного расхода масла.

Моторное масло необходимо для всех двигателей, чтобы проблемы не возникали как сумасшедшие. Используйте качественное оригинальное моторное масло.Если в вашей стране сложно найти качественный бензин, воспользуйтесь лучшим вариантом. Для этого двигателя уделяется большое внимание качеству топлива.

Что касается надежности, владельцы безнаддувных двигателей должны быть в восторге, так как их двигатели более надежны и имеют больший срок службы, чем двигатели с турбонаддувом; они могут длиться более 150 000 миль. Двигатели Impreza WRX и STI следует ремонтировать каждые 60 000 миль.

Сводка

У этого двигателя есть большой выбор.Множество разработок и модификаций двигателя доказали его долговечность, а также возможность установки на различные автомобили и условия движения. С момента появления в отрасли EJ20 считается одним из самых надежных и мощных блоков цилиндров.

Идеально подходит для диапазонов низких и средних оборотов и характеристик с преобладанием крутящего момента. Считается, что этот двигатель может использоваться в некоторых приложениях в дрифте, гоночных треках и даже дрэг-рейсинге. Это также хорошая замена двигателя для энтузиастов, которые хотят попробовать пикантную свежесть двигателя EJ20.

Показывает большой потенциал и поддержку послепродажного обслуживания. Цена подходящая, не завышенная, но все же обеспечивает отличный возврат денег, на которые вы потратили. Не такой уж и чудовищный двигатель, но, на мой взгляд, его все же можно будет поставить в качестве спального места. При надлежащем обслуживании и уходе этот двигатель может проработать более 150 000 миль. Не забывайте использовать высококачественное моторное масло и топливо для улучшения характеристик двигателя.

Я надеюсь, что это простое краткое изложение двигателя EJ20 помогло вам понять конструкцию двигателя, его архитектуру, происхождение, надежность, проблемы, потенциал и общее влияние на автомобильную промышленность.

JDM 06-12 Subaru Impreza WRX EJ20X 2.0L DOHC Turbo AVCS Engine EJ20Y E — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем брать на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорвавшуюся прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение рабочих характеристик любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Переналадка и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США будет применяться к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

SUBARU OUTBACK XT (2007-2009) ДВИГАТЕЛЬ 2.0L TURBO JDM — Зона двигателя JDM

• НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ МАШИНА 45-60K
• НЕПОСРЕДСТВЕННО ИМПОРТИРОВАНА ИЗ ЯПОНИИ
• ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК 30 ДНЕЙ
• ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ + ГАРАНТИЯ СЖАТИЯ
• HABLAMOS

ESPAÑ

——————————

ЭТО ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНЫЙ СВОП, РЕГУЛЯРНО ВЫПОЛНЯЕМЫЙ ЭНТУЗИАТАМИ ПО ВСЕМУ МИРУ.

ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗАМЕНЯЕТ ВАШ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,5 Л EJ25X / EJ25Y.

ВЫ БУДЕТЕ ПЕРЕДАЧИ ДЕТАЛЕЙ ОТ ВАШЕГО ОРИГИНАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧАЯ КОЛЛЕКТОР, ДАТЧИКИ И ДРУГИЕ ВНЕШНИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.
МЫ РЕКОМЕНДУЕМ КОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ С ИНФОРМАЦИОННЫМ СПЕЦИАЛИСТОМ SUBARU, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОНИ СПОСОБНЫ И ОПЫТ ВЫПОЛНЯТЬ ДАННУЮ ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ.

——————————

В эту позицию входят:
• ЗАВЕРШИТЬ 2.0L EJ20X DUAL AVCS LONGBLOCK С ВТОРИЧНЫМ ВОЗДУШНЫМ НАСОСОМ
• ЗОЛОТАЯ ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ МУЛЬТФИЛЬМЫ:
• ПРИНУДИТЕЛЬ ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕДАЧА 64 • ПРИНУДИТЕЛЬ ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕДАЧА • КОЛЛЕКТОР (ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ)

——————————

Этот товар подходит для следующих моделей:
Год: 2007-2009
Марка: SUBARU
Модель: OUTBACK XT

Также подходит:
SUBARU LEGACY GT (2006-2012)
SUBARU IMPREZA WRX (2006-2011)

ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

——————

• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с коммерческой док-станцией или вилочным погрузчиком:
(мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).

• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Region 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Теннесси, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–4 рабочих дня): $ 190
• Регион 3 (Миннесота, Иа, Миссури, АР, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): 230 $
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочих дней): $ 250

• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оборудована механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).

• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:

JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
— Понедельник — пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной:

• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

• К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить товар выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

• Позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

——————

• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

• В: Как долго JDM Engine Zone работает?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и более длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь позвонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, называемый в Японии Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда гордясь своей продукцией.

• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши изделия распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от типа товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НЕТ ЗАВЕРШЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.

• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайшем к вам грузовом терминале.Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оборудована механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

——————

• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с синхронизацией.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю.Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Jdm Subaru Impreza Ej20x WRX Turbo 2007-2010 AVCS 2.0L Двигатель EJ255 Замена

Jdm Subaru Impreza WRX Engine 2008-2012 2.0L Turbo Dual Avcs Ej255 Запасной EJ20Y

JDM SUBARU EJ20X 2.0L TURBO

** 2.0L ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ 08-12 IMPREZA WRX 2.5L ** DUAL AVCS **

ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЬ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ * МЫ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ИНСТРУКЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ *

Протяженность позиции примерно от 40 000 до 50 000 миль

Водосточная труба
** То, что не отображается или не упоминается, не включено. **
** Весь пакет (как на картинках).**
*** Бесплатная доставка в 48 нижних штатов ***
Без основной платы, без основного депозита / возврата, без хлопот.

Цена забора составляет 1350 долларов США плюс налог

Бесплатная доставка по 48 штатам США
Отсутствие дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 30-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за любые модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку элемента. Мы не принимаем моторы в разобранном виде, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

08-14 JDM Subaru Impreza WRX EJ20X Двигатель 2.0L Turbo AVCS Замена двигателя для EJ255 — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
5. Подержанные трансмиссии с высокими эксплуатационными характеристиками — без гарантии
6. Б / у сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
Гарантия на прокладки головки
2. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых бывших в употреблении деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
3. Сборы за буксировку и / или фрахт или доставку.
4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
10. Износ или повреждение перед воспламенением.
11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
14. Отказ из-за аварии или столкновения.
15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки нового двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
2. Заменить масляный фильтр.
3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
4. Проверить и заменить (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
5. Заменить термостат и водяной насос
6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубцов стартера.
2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
6. Сброс кодов модуля управления.
7. Отрегулировать трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам письмо по электронной почте.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

SUBARU наследие GT BP5 2003-2014

Обратите внимание, что у нас могут быть дополнительные предметы в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

	JDM SUBARU LEGACY СКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА Продано как есть 120,00 $ На складе
	SUBARU LEGACY GT TURBO OEM 2.0 ПОЛНЫЙ КОРОТКИЙ БЛОК EJ20 ЗАВОДСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ Повреждение шатуна сломано Коленчатый вал не разрезал корпус. отлично подходит для восстановления / обновления. Смотрите изображения для деталей. Шатун Conncting Rord не работает. отлично подходит для восстановления / обновления. Смотрите изображения для деталей. Гарантия 30 дней 150,00 $ На складе
	JDM 04-06 Subaru Legacy GT BL5 BP5 2.0L DOHC Turbo EJ20X головки цилиндров использованная пара Гарантия 30 дней 350,00 $ На складе
	JDM SUBARU IMPREZA WRX TURBO GC8 MY99-00 5-ступенчатая коробка передач с ручным управлением 4.111 GC8 WRX 30-дневная гарантия 600,00 $ На складе
	JDM SUBARU LEGACY 2003-2009 УПРАВЛЯЮЩИЕ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ШПИНДЕЛЬ BP5 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 2003-2009 LEGACY BP5 Гарантия 90 дней 445 $.00 На складе
	JDM Subaru Legacy Spec B 6-ступенчатый задний LSD дифференциал 37.10 Гарантия 30 дней 450,00 $ На складе
	Двигатель JDM Turbo Subaru Legacy GT VF44 IHI TURBO WRX Turbo ej20 Гарантия 30 дней 120 $.00 На складе
	Jdm Subaru Wrx VF38 Turbo VF38 IHI Turbo Наследие Turbo VF38 Turbo IHI EJ20 Продано как есть 120,00 $ На складе
	JDM Turbo Subaru WRX VF44 IHI TURBO Legacy GT Turbo ej20 Импреза WRX 06 Гарантия 30 дней 120 $.00 На складе
	JDM 2005-2009 Subaru Legacy Outback XT Подрамник поперечной балки K-Frame задний OEM Продано как есть 120,00 $ На складе
	JDM Subaru BP Legacy BP5 BL5 Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания Авто флип Используемая пара темно-синего цвета VC02-015 Продается как 120 долларов США.00 На складе
	JDM Subaru Legacy 2005-2009 BP5 BPE TEIN Регулируемые койловеры Стойки подвески Tein Flex Z Передний правый койловер (VCS52-11Y46-R) Передний левый койловер (VCS52-11Y46-L) Задний правый койловер (VCS53-11931-R) Задний левый койловер (VCS53-11931-L) Гарантия 30 дней 600,00 $ На складе
	Двигатель JDM Subaru EJ20X 2004 2005 2006 Subaru Legacy GT Forester XT Baja Turbo 2003-2009 SUBARU LEGACY 900 долларов.00 продано
	JDM 03-09 SUBARU LEGACY OUTBACK 3.0R EZ30 ДВИГАТЕЛЬ LANCASTER H6 3.0L V6 MOTOR # 327 SUBARU LEGACY OUTBACK 2003-2009 $ 1100.00 продано
	JDM 03-09 SUBARU LEGACY OUTBACK 3.0R 6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕЙ ПОДРАМЫ $ 2200,00 продано
	JDM SUBARU LEGACY GT BP5 TURBO TRANSMISSION AWD 5 SPEED MANUAL И ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ TY757VBBB 900,00 продано
	JDM Subaru Legacy BP BL Передние фары Бампер Радиатор Опора радиатора Капот и крылья 2005-2007 700 долларов.00 продано
	07-08 SUBARU LEGACY BP BL NOSE CUT KOOD FENDERS BUMPER HEAD LIGHTS RADIATOR RAD SUPPORT 750,00 продано
	Двигатель JDM Subaru Legacy GT BP5 EJ20Y 2.Трансмиссия полного привода 0L Turbo, 5 скоростей 1800,00 продано
	Двигатель JDM Subaru Legacy GT BP5 EJ20Y 2.0L Turbo $ 1300,00 продано
	JDM 04 05 06 Subaru Legacy GT Turbo Engine EJ20X Замена EJ25 Motor DUAL AVCS 1200 долларов.00 продано
	JDM 04 05 06 Subaru Legacy GT Turbo Engine EJ20X Замена EJ25 Motor DUAL AVCS 800,00 продано
	04 05 06 SUBARU BAJA FORESTER XT LEGACY GT ДВИГАТЕЛЬ 5-ступенчатая трансмиссия ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСМИССИИ НА 2.5л $ 1900,00 продано
	05-06-07 SUBARU LEGACY GT КРЫШКА БАМПЕРА ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРА JDM 150,00 продано
	04 05 06 SUBARU FORESTER XT GT BAJA LEGACY GT TURBO ENGINE JDM EJ20X 2.0L EJ25X JDM DUAL AVCS ЗАМЕНА ДЛЯ 2,5 Л 850,00 продано
	04-05-06-SUBARU-FORESTER-XT-BAJA-LEGACY GT TURBO-ENGINE-JDM-EJ20X-EJ25X-JDM-DUAL AVCS 1100,00 долл. США продано
	04-05-06-SUBARU-FORESTER-XT-BAJA-LEGACY GT TURBO-ENGINE-JDM-EJ20X-EJ25X-JDM-DUAL AVCS 1100 долларов.00 продано
	03-08 Двигатель Subaru Legacy BP5 EJ20X AVCS JDM EJ20Y EJ20 Turbo $ 995,00 продано
	JDM 04 05 06 Subaru Legacy GT Forester XT Baja Turbo Engine EJ20X Замена для EJ25 Motor DUAL AVCS 900 долларов США.00 продано
	Двигатель JDM Subaru EJ20X 2004 2005 2006 Subaru Legacy GT Forester XT Baja Turbo Замена для 2.5L 800,00 продано
	JDM SUBARU LEGACY BP BL НОС ВЫРЕЗАТЬ КАПОТ БАМПЕР ФАРЫ РАДИАТОР РАДИАТОР ОПОРНЫЕ КРЫЛЬЯ 600 долларов.00 продано
	JDM SUBARU LEGACY OUTBACK 2006 ПЕРЕДНЯЯ КОНВЕРСИЯ С ОБРЕЗАННЫМ НОСОМ ФОНАРИ КАПОТА НАКОНЕЧНИКА 600,00 $ продано
	JDM SUBARU LEGACY OUTBACK 2006 ВВЕРХ НОС ОБРЕЗАННЫЙ ПЕРЕДНИЙ КОНЦ 850 долларов США.00 продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT TURBO DUAL AVCS MOTOR 2.0L ЗАМЕНА ДЛЯ 2.5L 2004-2005-2006 # 161 НАСЛЕДИЕ GT БАДЖА 800,00 $ продано
	JDM 2004-2006 SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO ENGINE EJ20X ЗАМЕНА ДЛЯ EJ25 2.5L ДВОЙНОЙ AVCS 900,00 продано
	JDM SUBARU EJ КОРОТКИЙ БЛОК 99-05 600,00 $ продано
	ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ JDM SUBARU IMPREZA WRX LEGACY GT 01-03 TURBO 5 SPEED 4.111 GC8 SUBARU IMPREZA WRX НАСЛЕДИЕ GT 01-03 600,00 $ продано
	JDM SUBARU EJ КОРОТКИЙ БЛОК 99-05 600,00 $ продано
	JDM Subaru EJ20X 2.Двигатель 0L 2004 2005 2006 Subaru Legacy GT Forester XT Baja Turbo Замена для 2.5L 800,00 продано
	JDM 03-09 SUBARU LEGACY OUTBACK 3.0R EZ30 ДВИГАТЕЛЬ LANCASTER H6 3.0L V6 MOTOR # 331 1100,00 долл. США продано
	JDM 05-09 Subaru Legacy Tribeca EZ30 3.0L 6 Spd Механическая коробка передач AWD с задним дифференциалом # 333 1600,00 продано
	SUBARU LEGACY LANCASTER OUTBACK TRIBECA 3.0L ДВИГАТЕЛЬ JDM EZ30 H6 2003-2009 $ 995,00 продано
	JDM EZ30 SUBARU LEGACY LANCASTER OUTBACK TRIBECA 3.0L ДВИГАТЕЛЬ H6 2003-2009 ДВИГАТЕЛЬ (348) 1100,00 долл. США продано
	2003 2009 Subaru Legacy Tribeca 6 ступенчатая механическая коробка передач JDM EZ30 3.0L 900,00 продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU EJ20X TURBO 2.ЗАМЕНА 0L ДЛЯ ТРАНСМИССИИ FORESTER XT BAJA 2.5L 04-06 LEGACY GT НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO 800,00 долларов США продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА EJ25 MOTOR DUAL AVCS 04-06 НАСЛЕДИЕ GT BP5 1200,00 $ продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА EJ25 MOTOR DUAL AVCS 04-06 LEGACY GT BP5 1200 долларов.00 продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА EJ25 MOTOR DUAL AVCS 04-06 НАСЛЕДИЕ GT BP5 800,00 $ продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА ДЛЯ EJ20X 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO 800 $.00 продано
	Двигатель JDM Subaru EJ20X Subaru Legacy GT Forester XT Baja Motor EJ20Y 2008-2010, импортированный из Японии 2.0L Замена для 2.5L 1400,00 продано
	04 05 06 SUBARU LEGACY OUTBACK 2.0L ДВИГАТЕЛЬ AVCS TURBO JDM EJ20X Rep 2.5L 800,00 продано
	6-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ JDM SUBARU LEGACY GT TY856WBDAA И ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ SPEC B $ 1900,00 продано
	Пара передних нижних рычагов управления JDM Subaru Legacy Spec B из алюминия, пара BP5 BL5 200 долларов США.00 продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА ДЛЯ 2.5L 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO 800,00 долларов США продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO 04-06 EJ20X ЗАМЕНА НА 2.5л 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO 800,00 долларов США продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO 04-06 ЗАМЕНА ДЛЯ 2.5L EJ20X 2.0L 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO $ 700.00 продано
	ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU LEGACY GT FORESTER XT BAJA TURBO 04-06 ЗАМЕНА НА 2.5L EJ20X 04-06 LEGACY GT / FORESTER XT / BAJA TURBO $ 700.00 продано
	JDM SUBARU LEGACY GT BP5 TURBO AWD РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ ЗАДНЯЯ ТРАНСМИССИЯ TY757VBBB 4.11 BP5 0,00 руб. продано
	2010-2011-2012-2013-2014 SUBARU LEGACY BR9 GT 2.ДВИГАТЕЛЬ DOHC TURBO 5L JDM EJ255 0,00 руб. продано
	Амортизаторы JDM Subaru Legacy GT BILSTEIN Амортизаторы со спиральной пружиной 05-09 BP BL 0,00 руб. продано

Двигатель Subaru EJ

src: www.speednik.com

Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были представлены в 1989 году, чтобы прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA. Серия EJ является опорой линейки двигателей Subaru, причем все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для расположения распредвала с одним или двумя верхними распредвалами (SOHC или DOHC).Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил. Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, кит-карах и заменяются двигателями на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем типа wasserboxer. Первичный инжиниринг серии EJ был выполнен Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.

Видео Двигатель Subaru EJ

EJ15

Использование:

• Impreza серии GC1 (JDM) — заменен двигателем Subaru EL в 2006 году GD, GG, GE и GH серии (JDM) Impreza.
• Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

• Рабочий объем: 1,493 куб. См
• Диаметр цилиндра: 85,0 мм
• Ход поршня: 65,8 мм
• Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0
• Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов
• Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

EJ151

• Мощность: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 129.4 Н · м (95 фунт-футов) при 3600 об / мин

EJ152

• Мощность: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 об / мин
• Крутящий момент: 136,3 Н · м (101 фунт · м) футов) при 4000 об / мин

EJ153

• Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
• Крутящий момент: 140,2 Н · м (103 фунт · фут) при 3600 об / мин

EJ154

• Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин
• Крутящий момент: 142.0 Н · м (105 фунт-футов) при 4000 об / мин

Карты Двигатель Subaru EJ

EJ16

Использование:

• Impreza 93-94 (только JDM) Серия GC4
• Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
• Impreza 93-97 (Австралия)
• Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

• Рабочий объем: 1597 куб.см
• Диаметр цилиндра: 87,9 мм
• Ход поршня: 65 .8 мм
• Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0: 1
• Клапанный механизм: SOHC
• Подача топлива mpfi (карбюратор в некоторых местах)

EJ16

• Мощность в лошадиных силах: 90-98 Л.с. (66-72 кВт; 89-97 л.с.) при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 138,3 Н · м (102 фунт-фут) при 4500 об / мин

src: c8.alamy.com

EJ18

Применение:

• Impreza 93-99 GC6 series
• Legacy (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 series
• Isuzu Aska (1990-1993)

Технические характеристики

• Объем двигателя: 1800cc ????
• Диаметр отверстия: 87.9 мм
• Ход поршня: 75,0 мм
• Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
• Клапанный механизм: SOHC
• Подача топлива Карбюратор + распределитель (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива

EJ181

• Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 149,1 Н · м (110 фунт-фут) при 3200 об / мин

EJ182

• Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 154.0 Н · м (114 фунт-футов) при 4500 об / мин

EJ183

• Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин
• Крутящий момент: 163,8 Н · м (121 фунт-метр) футов) при 3600 об / мин

src: autodesign.cl

EJ20

• Диаметр цилиндра: 92,0 мм
• Ход поршня: 75,0 мм

EJ20E SOHC

03

с наддувом

Legacy

04 Legacy

04

1989-1994 125 л.с. (92 кВт) BC — серия BF

1993-1999 135 л.с. (99 кВт) BD — серия BG (код ECU EURO, D3; Asia 4H)

1998-2004 155 л.с. — Серия BH (код ЭБУ EURO, D3; Asia 4H)

2003-2009 140 л.с. (103 кВт) BL — Серия BP

• 1991-1999 115 л.с. (85 кВт) BC , BD, BF серии

• Impreza JDM
  • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) GC — GF ser ies
  • 2008-настоящее время 140 л.с. (103 кВт) GH — серия GE

• 1994-1999 115 л.с. (85 кВт) GC, серия GF

• Isuzu Aska ( 1990-1993)
  • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт)

EJ20D DOHC без наддува

• Legacy JDM
  • 1989-1999 150 л.с. (110 кВт) серии BC — BF и BD — BG

EJ202 SOHC, без наддува

• Forester серии JDM SF, 138 л.с. (1997-2002)

EJ203 SOHC, без наддува

• Forester JDM серии SG, 140 л.с. (2003-2008)
• Устаревший JDM 2.0i BP / BL series, 140 л.с. (2003-2009)

EJ204 DOHC без наддува AVCS

• Legacy B4 TSR JDM BE — BH series
  • 1999-2001 155 л.с. (114 кВт)
• Legacy JDM BL — серия BP
  • 2003-2009 190 л.с. (140 кВт)
• Legacy (Европа) BL — серия BP
  • 2003-2007 165 л.с. (121 кВт)
• Impreza JDM GC — GF серия
  • 1993-1999 155 л.с. (114 кВт)
• Impreza GE — серия GH [1]
  • 2007-2011 150 л.с. (110 кВт)
• Forester (Европа) SG Series
  • 2005-2007 155 л.с. (116 кВт)
• Forester JDM SH Series
  • 2008-2011 150 л.с. (110 кВт)
• Exiga JDM YA Series
  • 2008-2012 150 л.с. (110 кВт)

EJ20N работает на сжатом природном газе

Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:

EJ20T

Фактически не является действительным кодом от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени.Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Обращаясь к EJ20T, мы говорим об одном из следующих:

EJ20G

EJ20G двигатели делятся на 3 категории:

1. Использование HLA EJ20G в рокерном стиле

• Legacy RS 89-93 * Legacy RS-RA 89-93
• Legacy GT 89-93

Выходная мощность варьируется от 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и для GT до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6400 об / мин и для RS версии.Двигатели можно определить по катушке на заглушке и по 2 болта M6 на катушку, а также по крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над и под отверстиями под заглушки. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель наддува) и блоки закрытой палубы, оборудованные поршневыми масляными распылителями.

2. Использование HLA EJ20G в стиле корзины

• Impreza WRX 92 ~ 96.
• Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
  • Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
• Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
• EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех WRX В моделях с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал блок Open-deck, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K. Вышли двигатели WRX. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом

Все модели Impreza WRX STI / STI RA оснащены EJ20G.

Выходная мощность варьируется от 220 л.с. при 6000 об / мин и для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об / мин и для WRX STI версии II. Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над отверстиями для заглушек. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Некоторые двигатели могут не иметь ковшей HLA, но имеют сплошные ковши с регулировочными шайбами ​​под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны — маркировку EXKO. Стандартные клапаны HLA — это I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов

EJ20K

Двигатели EJ20K делятся на 2 категории:

1. Прокладка — тип ведра EJ20K

• JDM WRX 96 ~ 97
• Impreza WRX вагон MT 97 ~ 98
• Impreza WRX тип RA или R MT 97 ~ 98

2.Прокладка EJ20K с прокладкой под ковшом

• Impreza WRX sti MT 97 ~ 98
• Impreza WRX sti wagon MT 97 ~ 98
• Impreza WRX sti типа RA или R MT 97 ~ 98

Выходная мощность составляет 290 л.с. при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же заводские кованые поршни.

EJ205

Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, который также использует EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.

Для идентификации EJ205:

• Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
• воздух на холостом ходу встроен в корпус дроссельной заслонки
• впуск под коллектором
• блок open deck

Использование: Impreza WRX

• 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon)
• 01 ~ 06 (все JDM)
• 02 ~ 05 (USDM)
• 04 ~ 05 SAAB 9-2X AERO
• 99 ~ 06 (все остальные рынки)

Forester Cross Sports, S / tb, STI

• Поздний 99-01 (степень сжатия 9: 1)

ПРИМЕЧАНИЕ: Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если он известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра будет 8 ( для 2000yr / EJ205)

EJ207

Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.

Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)

• испорченный блок катушек искры смещен от центра коллектора
• холостой воздух интегрирован в корпус дроссельной заслонки
• впуск под коллектором
• красный или пустой алюминиевый впускной коллектор
• Блок с открытой площадкой (2001+ все полузакрытые)
• предел оборотов выше, чем у ej205
• Версия 7 имеет AVCS

V7 с одной спиралью, AVCS, дроссель по кабелю, инжекторы с верхней подачей, двигатели.TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон похож на USDM WRX 2.0, Turbo — на VF30. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбо — VF37. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзер отсутствует для V8 и некоторых V9. Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.Протокол com не является каналом для любого из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ROM сильно отличаются от V7. На входе турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем у USDM, с завода. Передний кислородный датчик был перенесен после турбонагнетателя в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:

• Impreza WRX STi 1998 ~ настоящее время (JDM, в частности модели с омологацией для чемпионата мира по ралли)

EJ20X / EJ20Y

На основе той же платформы двигателя; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

EJ20X и EJ20Y — двигатели с открытой палубой, в которых стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92,0 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ходом 75,0 мм для объема 498,6 куб. См на цилиндр, с более толстыми стенками цилиндра, чем у EJ25.Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был литым вместе с картером для повышения жесткости. Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком охлаждения, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие коромыслами качения.

Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены двойной системой управления активными клапанами Subaru (Dual AVCS), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается обновленного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.

Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает высокий крутящий момент. (265-280 л. VF45 (ручной и автоматический, 06-09MY)

Использование: EJ20X / EJ20Y

• 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT

EJ20TT

Это может относиться к DOHC Sequential Twin Turbo и двигателю с промежуточным охлаждением (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и EJ20T , этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за тесных границ моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской спецификации, которые были праворульными. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

Технические характеристики

• Рабочий объем: 1,994 куб.см
• Диаметр цилиндра: 92.0 мм
• Ход: 75,0 мм
• Степень сжатия: 8,5: 1 — 9,0: 1
• Клапан: DOHC
• Подача топлива Многоточечный последовательный впрыск топлива

EJ20H

Использование :

• 1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) с ручным и автоматическим управлением) и RS-B и GT-B с автоматическим управлением (190 кВт (258 л.с.) ; 255 л. EJ206

  Использование:

  • 1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Трансмиссия: Авто

  BH5A — 9.Сжатие 0: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
  BH5B — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
  BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
  BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

  EJ208

  Использование:

  • 1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Трансмиссия: Руководство

  BH5A — 8.Сжатие 5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
  BH5B — Сжатие 8,5: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
  BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
  BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

  Ред. D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, они имеют совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другую звездочку кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки вместо желтых 440, другой впуск коллекторная конструкция.и т. д.

  • A / B имеют первичный, VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для механической коробки передач и вторичный VF27 турбо.
  • C имеют первичный VF31 и вторичный VF32 турбины.
  • D имеют первичное VF33 ( 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо и компрессор с 6 + 6 лопастями ) и вторичный VF32 ( выпускная сторона, в нем используется 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо, объединенное с 52.5/10-лопастное компрессорное колесо ). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины — опорными подшипниками.
  
  

  src: i.ytimg.com

  EJ22

  Использование:

  • Impreza 95-01
  • Legacy 90-99, Outback 95-96

  Технические характеристики

  • Объем двигателя:
  • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
  • Ход поршня: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 9.5: 1 — 9,7: 1
  • Клапанный механизм: SOHC
  • Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

  EJ22E Безнаддувный

  (1989-1994)

  • Мощность: 130 л.с. (97 кВт ; 132 л. При 5800 об / мин
  • Крутящий момент: 140 фунт-фут (190 Н · м) при 4800 об / мин

  (1997-1998)

  • Мощность: 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 5400 об / мин
  • Крутящий момент: 145 фунт-фут (197 Нм) при 4000 об / мин

  EJ222 Безнаддувный (1999-2001)

  • Мощность: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 149 фунт-футов (202 Нм) при 3600 об / мин

  EJ223 Безнаддувный (1999) ??????

  EJ22 Усовершенствования и улучшения

  Начиная с 1997 модельного года, двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и экономии топлива на 3%.Для этого нужно много факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры на стенках цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 граммов. Степень сжатия была увеличена до 9,7: 1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на (0.020 дюймов). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя — клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 000 км).В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. В двигателях с более ранней версией HLA рекомендуется круглый год использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях Impreza, установлена ​​на всех двигателях 1996 года выпуска и более поздних. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров из углеродистой стали со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях NA с 1990 по 1994 год.Другие модификации двигателя (1997 г.): впускной коллектор был изменен для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Электромагнит рециркуляции отработавших газов, соленоид управления продувкой и т. Д.

  Усовершенствования двигателя фазы 2 1999 года (из статьи H-4 и H-6 с торцевым ключом): Все двигатели 1999 года являются двигателями фазы 2. Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров.Изменения в двигателях Phase 2 следующие:

  • Двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
  • упорный подшипник перемещен в позицию № 5.
  • Масляная канавка под номерами 1 и 3 была изменена для подачи дополнительной смазки на шейку кривошипа.

  Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

  • Головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
  • Клапаны расположены под большим углом, чем у моделей предыдущих лет. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
  • Толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
  • На впускных коромыслах нанесена маркировка, чтобы они правильно располагались на коромысле при обслуживании. На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними.Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 имеют белую отметку. Правильное положение поддерживается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
  • Распределительный вал прикреплен к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает проход в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному коромыслу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.

  Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка линии).

  • Трубка свечи зажигания вдавлена ​​в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить. Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
  • Поршни двигателей имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), а степень сжатия двигателя составляет 10.От 0 до 1. Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Н · м) при 3600 об / мин. Звездочки распределительного вала
  • изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для поддержания правильной ориентации звездочки к валу.

  EJ22

  135 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин 140 фунт-футов (190 Н · м) при 4800 об / мин Австралийская модель — 100 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 189 Н · м (139 фут-фунт-сила) @ 4800 об / мин Использование:

  • Legacy 89-99 Brighton и L только после 96
  • Impreza 93-97-01

  EJ22T

  Phase One SOHC Turbo, 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.), полностью закрытая платформа, масляные распылители, без интеркулера

  • Legacy 1991-1994 (североамериканская спецификация).В период с 1991 по 1994 год в США (и Канаду?) Поступило 8199 моделей EJ22T. 4-дверный седан назывался Sport Sedan (SS), а 5-дверный универсал — Touring Wagon (TW). Было гораздо больше моделей с автоматической коробкой передач, чем 5-ступенчатых седанов. Универсал продавался только как автомат.

  EJ22G

  Закрытая платформа, вторая фаза, на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки цилиндров и турбокомпрессор, но с уникальным закрытым картером.Поршни — заводская ковка, шатуны — стоковые. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет масляных распылителей для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM.

  • Рабочий объем:
  • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
  • Ход поршня: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 8,0: 1
  • Клапан: DOHC
  • Многоточечный впрыск топлива

  EJ22G Turbo DOHC

  • Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 362.8 Н · м (268 фунт-футов) при 3200 об / мин

  Использование:

  • Impreza STi 22B серии GC8 (JDM)
  
  

  src: www.speednik.com

  EJ25

  • Рабочий объем:
  • Диаметр цилиндра: 99,5 мм
  • Ход: 79,0 мм
  • Степень сжатия: 9,5: 1 — 10,0: 1 Без наддува
  • Степень сжатия: 8,0: 1 — 9,5: 1 Турбо
  • Подача топлива EFI

  EJ25D

  На рынке США продавалось два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, ее рекомендовали работать на топливе с октановым числом 91, она имела меньшую мощность и крутящий момент, чем более поздний EJ25D 1997-99 годов, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC обслуживание свечей зажигания сложнее по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и имеют увеличенный срок службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются шейки штока меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала со смещенной шлифовкой фазы 1 EJ25 по сравнению с EJ22 того же года и двигателей, в которых используется шейка штока. Кроме того, EJ25D от 1999 Outback — это заводской гибрид, рассчитанный только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, который использовался до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

  DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об / мин
  140 фут-фунт-сила (190 Н · м) при 2800 об / мин
  DOHC (1997-1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об / мин
  220 Нм при 4000 об / мин

  Использование

  • Impreza 2.5RS 98
  • Legacy / Outback 96 ~ 99
  • Forester 98

  EJ251

  EJ251SOHC была первой версией длинная линейка двигателей Subaru с одинарным верхним кулачком для рынка США.EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за его улучшенного охлаждения, чтобы продлить срок службы прокладки головки, а также улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика MAP, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.

  Мощность по ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
  226 Н · м (167 фунт-сила-футов) при 4400 об / мин

  Использование:

  • Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-03 (США)
  • Forester 99-04 (США)
  • Legacy 99-01 (США, 4EAT)
  • Legacy 99-04 (США)
  • Outback 00-01 (США, 4EAT)
  • Outback 02-04 (США)
  • Baja 03-05 (США)

  EJ252

  SOHC EJ252 лишь недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback в 2000 и 2001 модельных годах. Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко обозначаются кодами EJ252 в VIN.Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251. Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252.Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие учесть различное расположение датчика MAP и IACV. Также имеют различную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.

  Использование:

  • Legacy / Outback 00-02 (только 5MT)

  EJ253

  SOHC — 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 167 фунт-сила-футов (226 Н · м) при 4400 об / мин . Объем впуска регулируется датчиком массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.

  Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют 175 л.с. (130 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 169 фунт-сила-футов (229 Н · м) при 4400 об / мин.

  PZEV модели 2007 года выпуска и новее имеют ISO 173 л.с. (129 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 166 фунт-сила-футов (225 Н · м) при 4000 об / мин. Степень сжатия составляет 10,0: 1.

  EJ253 имеет открытую конструкцию.

  • Impreza 2.5RS 99
  • Impreza 04-08
  • Legacy, Outback (Северная Америка) Поздние 04-12
  • Legacy [BL / BP] 03-09 (Европа)
  • Legacy [BM / BR] 09- 12 (Европа, 123 кВт / 167 л.с.)
  • Outback 03-09 (Европа)
  • Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
  • Baja 05+
  • Saab 9-2x Linear 05, 06

  EJ254

  Non Turbo

  2005-настоящее время — DOHC, 165 л.с. (123 кВт)

  Использование:

  • Forester 04
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003

  EJ255

  DOHC 16-клапанный turbo с клапанами, заполненными натрием, первоначально разработанными для рынка Северной Америки, теперь используются в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.

  EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются такие же шортблоки и головки, как у EJ257 в US 04-06 STI.

  EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru перечисляет CR с соотношением 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

  Использование в Северной Америке:

  • Impreza (WRX): 2006-2014
  • Forester XT: 2004-2013
  • Legacy GT: 2005, 2007-2012
  • Outback XT: 2005, 2007-2009
  • Baja XT : 2004 — 2006
  • SAAB 9-2X: только 2006

  Использование в остальном мире:

  • Legacy / Outback: 2007-настоящее время
  • Impreza: 2005-настоящее время
  • Forester: 2005-2010

  EJ257

  DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. В модели STI 2004-2006 гг. Использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ257 в Legacy GT 2005-2006 гг., И тот же блок, что и в Forester XT 2004-2005 гг. В последующие годы использовали доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что в STI 2008 года появились головки Dual-AVCS w25.

  Использование:

  • Рынок США Impreza WRX STi MY04 ~ MY07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Рынок США Impreza WRX STI MY08 ~ MY17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Рынок США Legacy GT / Ouback XT MY05 ~ 06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время (280 л.с., 40 кг / м)

  EJ259

  Использование: поздно 2004 Legacy GT (выбросы в Калифорнии)

  
  

  src: upload.wikimedia.org

  Прочие данные

  Все двигатели серии EJ имеют общую совместимость и конструктивное сходство и имеют 16 клапанных двигателей. Серия EJ началась с EJ15 (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с., затем EJ16, с одинарным верхним распредвалом (SOHC). Позже последовали EJ20, одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. и EJ22, одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и двумя турбинами DOHC. EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

  оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех до 1995 года, приводились в действие одним ремнем газораспределительного механизма, приводящим в движение оба кулачка (с обеих сторон двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, при выходе из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 года выпуска являются двигателями с помехами, при выходе из строя ремня газораспределительного механизма клапаны, скорее всего, будут повреждены.

  Все двигатели Subaru EJ имеют порядок зажигания 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «звук двигателя Subaru».

  Некоторые из двигателей Subaru 2005 года и более поздних версий (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда эти сигналы скорости ABS удалены, ЭБУ заставит двигатель работать в аварийном режиме. Это создает определенные трудности для людей, которые пытаются использовать те же автомобильные оппозитные двигатели и двигатели в авиакосмической сфере, замене двигателей старых автомобилей Subaru, модификациях VW Vanagon и т. Д.

  В следующей таблице содержится подробная информация о некоторых из наиболее часто модифицируемых двигателей Subaru:

  Все Spec C — только японские EJ207.

  
  

  src: www.speednik.com

  Награды

  Двигатель Subaru Turbo Boxer стал «лучшим двигателем» в категории от 2,0 до 2,5 литров на Международных наградах «Двигатель года» в 2006 и 2008 годах.