Эмульсия в бачке охлаждающей жидкости: Эмульсия в расширительном бачке причина. Вопросы

Попадание масла в антифриз. Как понять, причины, последствия

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Содержание:

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

• Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

• На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
• На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
• Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
• Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
• На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
• На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
• При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки	Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ	Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки	Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой	Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла	Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит”	Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения	Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

• Прогорание прокладки ГБЦ. Может быть как естественным износом, так и неправильным моментом затяжки при установке (в идеале нужно затягивать динамометрическим ключом), перекосом при установке, неправильно подобранным размером и/или материалом прокладки или же при перегреве мотора.
• Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

• Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
• Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Причины появления масла в антифризе	Методы устранения
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена прокладки на новую, затяжка болтов с нужным моментом с помощью динамометрического ключа
Повреждение плоскости ГБЦ	Шлифовка плоскости головки блока с помощью специальных станков на автосервисе
Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) или его прокладки	Замена прокладки на новую. Теплообменник можно попробовать запаять, однако это не всегда возможно. В последнем случае нужно менять деталь на новую.
Ослабление затяжки болтов крепления ГБЦ	Установка нужного момента затяжки с помощью динамометрического ключа
Трещина в гильзе цилиндров	Зачистка поверхности шлифовальным кругом, снятие фаски, заделка эпоксидными пастами. На финальном этапе наплавка стали чугунными прутками. В самом тяжелом случае полная замена блока цилиндров

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

• Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
• Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
• Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
• Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
• В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

• Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
• Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
• В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
• Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно !!!, разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Причины попадания масла в систему охлаждения двигателя

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает  постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.

В процессе эксплуатации двигателя достаточно распространенной неисправностью является попадание моторного масла в систему охлаждения.  Масло в антифризе может быть обнаружено на любом двигателе (бензиновый, дизельный, атмосферный, турбированный, рядный, оппозитный и т.д.)

Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам  двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.

Содержание статьи

Масло в системе охлаждения двигателя: причины

Итак,  попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет  тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.

Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.

Такие признаки явно говорят о том, что  моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема  требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.

С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:

Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.

С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.

Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.

По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.

Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.

 Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора

Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.

Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.

Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т.д. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.

Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.

Советы и рекомендации

Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот.  При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения.

Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости. Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства.

Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. При этом до 10-15% старой смазки, смешанной с антифризом, все равно останется в поддоне. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т.д.

Чтобы этого не произошло, можно пойти двумя путями:

Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен. При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей.

Что в итоге

Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.

Если стало заметно увеличение уровня масла  во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и  явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т.п., тогда это говорит об утечках ОЖ.

Если же уровень охлаждающей жидкости в бачке понизился, однако признаков попадания в масляную систему не видно, в этом случае проблема может заключаться в повреждении шлангов и патрубков системы охлаждения, а также протечек в местах соединений.

Чтобы определить место утечки, в антифриз добавляется особый краситель, который светится, указывая на проблемный участок.  Использование такого решения позволяет быстро и точно обнаружить трещину или другой дефект.

Еще отметим, что в случае появления микротрещин БЦ или ГБЦ наружных течей может не быть, при этом  мотор нужно разбирать, после чего герметичность определяется путем проверки снятых элементов в специальной ванне. При помощи такого способа выявляется поврежденное место, затем трещину в блоке или головке  ремонтируют.

Напоследок отметим, что регулярная проверка уровня и состояния моторного масла, а также охлаждающей жидкости в бачке позволит избежать описанных выше проблем или своевременно определить неисправность для проведения оперативного ремонта и сохранения внутренних элементов двигателя в рабочем состоянии.

Читайте также

Почему эмульсия в расширительном бачке

На чтение 6 мин. Просмотров 25 Обновлено 04.08.2019

Уважаемые машиновладельцы и те кто в них разбирается. У меня к вам такой вопрос. Лопнур радиатор у машины, точнее ванночка пластиковая. Решила я что снимать ванночку долго и муторно и сняла поностью радиатор. При снятие обнаружула под крышкой эмульсию кремового цвета. Принесла домой начала промывать и из него потекла такая страшная фигня. Красные ошметки походие на рвоту. Вот честно как будто кто то блеванул мне в систему охлаждения. И куски этой белой эмульсии. Ну касные ошметки я понимаю-у меня антифриз красного цвета. А белая эмульсия по всем патрубкам и радиатору это что? Кто сталкивался с такой проблеммой?
Читала на разных формуах, разговаривала с разными людьми. кто говорит что это от перепада температур, кто говорит что прокладка ГБЦ умерла. Но однозначно ответить никто не может. Даже в сервисе

Эксперты Woman.ru

Узнай мнение эксперта по твоей теме

Солодова Олеся Викторовна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Ольга Самохвалова

Психолог, Эмоционально-образная терапия. Специалист с сайта b17.ru

Инна Кравцова

Психолог, Гештальт-консультант. Специалист с сайта b17.ru

Зубкова Анна Андреевна

Психолог, Гештальт-терапевт. Специалист с сайта b17.ru

Золотых Вера Владимировна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Качкачева Мария Михайловна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Фёдор Ерохин

Психолог, Расстановщик Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Яковлева Оксана Александровна

Психолог, Консультант. Специалист с сайта b17.ru

Максимов Сергей Вячеславович

Психолог, Online-консультант. Специалист с сайта b17.ru

Спиридонова Надежда Викторовна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

может масло пробивает из под прокладки головки блока?

машина у вс с новья? Мотор перегревали? Антифриз самостоятельно не меняли? Какие-нибудь добавки для предотвращения течей радиатора не лили?
Пробку маслозаливной горловины откручивали? Под ней есть эмульсия?

Машина старая. Да перегрев был когда пробило радиатор и человек который был за рулем не заметил этого. На счет смены антифриза не знаю, не я его меняла точно, но возможно в гараже где ее частенько ремонтировали. Про маслозаливную горловину не знаю, я не скручивала, возможно завтра доеду до машины и посмотрю. А что если там есть эмульсия что это может значить? И что будет при самостоятельной смене антифриза?

если маштна старая, то все что угодно могло быть
если был сильный перегрев, то могло повести головку. Если на пробке маслозаливной головины есть эмульсия, то масляная и система охлаждения точно сообщаются. Тогда голову придется снимать, проверять плоскость и менять прокладку как минимум.
При самостоятельном доливе антифриза могли долить тосол или другой несовместимый антифриз. Если добавляли присадки для устранения течей, то они могли свернуться в системе, образовав сгустки.

Хочу немного добавить, мошь кому пригодиться! Была такая проблема заметил что в расширительном бачке масло, перегрева не уследил(было не было не знаю) В сервисе сказали что повело головку! Прокладку поменяли головку отшлифовали, но и это не помогло! Дошло дело до разбирания движка и тут нашлась причина, проржавела масляная пробка в головке! Так что советую в такой ситуации смотреть сначала эти самые пробки чтобы остаться при деньгах!
А насчет промывки когда эмульсия в системе охлаждения,читал много но не пробовал! Пишут и Колой и молочной сывороткой и просто проточной водой, но знаю дедовский способ салярой.

Жалоба

Модератор, обращаю ваше внимание, что текст содержит:

Жалоба отправлена модератору

Страница закроется автоматически
через 5 секунд

Форум: стиль жизни

Новое за сегодня

Популярное за сегодня

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы частично или полностью опубликованные им с помощью сервиса Woman.ru.
Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.
Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование редакцией сайта Woman.ru.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс.
Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.)
на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Copyright (с) 2016-2019 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Читайте также:  Чем удалить ржавчину с автомобиля своими руками

1. Контур системы охлаждения пересекается с контуром смазки. В большинстве случаев при этой поломке проникновение становится взаимным: антифриз попадает в масло, а масло просачивается в охлаждающую жидкость. Параллельно будет образовываться обильная эмульсия – бежевая или коричневая маслянистая масса, продукт активного перемешивания воды, этиленгликоля, масла и мелких пузырьков воздуха. Антифриз, в особо запущенных случаях, превратится в эмульсию и начнёт выдавливаться через паровой клапан в пробке расширительного бачка в виде бежевой жидкой эмульсии. Уровень масла вырастет, а под клапанной крышкой и на щупе также начнёт скапливаться эмульсия. Эта поломка опасна тем, что одновременно страдают две жизненно важные для ДВС системы. Смазывание нагруженных узлов ухудшается, теплообмен падает.

1. Прокладка прогорела в нескольких местах, и все три раздельных контура переплелись между собой. Последствия могут быть самые непредсказуемые: от перегрева и появления пены в расширительном бачке до гидроудара. Гидроудар – это явление, связанное со скапливанием большого количества антифриза или любой другой жидкости в цилиндре. Жидкость не позволяет поршню подняться до верхней мёртвой точки, так как является несжимаемой средой. В лучшем случае мотор не запускается. В худшем – гнётся шатун. Это явление редко наблюдается в малолитражных рядных ДВС. Гидроудары из-за прохудившейся прокладки ГБЦ чаще встречаются у объёмных V-образных моторах.

Ремонтируется подобная поломка исключительно заменой прокладки ГБЦ. При этом обычно выполняются две стандартные процедуры: проверка головки на наличие трещин и оценка плоскостей прилегания блока и ГБЦ. В случае обнаружения трещины головка подлежит замене. А при отклонении от плоскости привалочная поверхность блока или головы шлифуется.

Другие причины

Есть ещё две неисправности, отвечающие на вопрос: почему пенится антифриз в расширительном бачке.

1. Неподходящая или некачественная жидкость в системе. Известен реальный случай, когда самостоятельная, но неопытная девушка-водитель залила в систему охлаждения обычную жидкость для обмыва стёкол с отдушкой. Естественно, что такая смесь не только слегка подкрасила бачок и навсегда запечатлела след этой нелепой ошибки, но из-за наличия ПАВ вспенилась. Подобные ошибки некритичны и не приведут к резкому отказу ДВС. Просто придётся промыть систему и залить штатную охлаждающую жидкость. Редкий случай на сегодня, но антифриз также может пениться в расширительном бачке из-за низкого качества.
2. Перегрев мотора с одновременной неисправностью парового клапана. При этом наблюдается выплёскивание части охлаждающей жидкости через клапана в виде шипящей, пенящейся массы. В обычных условиях, когда клапан в пробке исправен, ОЖ при перегреве интенсивно и быстро выплеснется из системы. Если же пробка не функционирует, как должна, то это может привести к разрыву или срывы патрубков с посадочных мест и даже разрушению радиатора.

Вывод здесь простой: не используйте неподходящие жидкости для системы охлаждения и следите за температурой мотора.

Появление белой эмульсии под крышкой расширительного бачка является следствием попадания моторного масла в систему охлаждения двигателя.

Что из себя представляет эмульсия? И почему она светлого оттенка?

Эмульсия это по сути взбитое масло. Попав в систему охлаждения, масло проходит через водяной насос (помпу), который взбивает ее и делает похожим на суфле.

Есть три основные причины, по которым масло может попасть в рубашку охлаждения:

1. Пробой прокладки ГБЦ или трещина в самой головке.
2. Трещина в блоке цилиндров или гильзе.
3. Нарушена герметичность теплообменника.

На некоторых типах двигателей устанавливаются теплообменники, необходимые для охлаждения моторного масла. Теплообменник является слабым местом, границей между антифризом и маслом.

Основным признаком, указывающим на пробой прокладки ГБЦ или наличие трещины в головке блока – появление эмульсии не только в расширительном бачке, но и под клапанной крышкой.

Пробой прокладки ГБЦ так же сопровождается повышением давления в системе охлаждения и резким повышением температуры, антифриз либо закипает, либо находится на грани закипания.

Не стоит забывать о том, что эмульсия под клапанной крышкой может являться следствием образования конденсата из-за короткого срока эксплуатации, когда двигатель не успевает прогреться.

При обнаружении эмульсии под клапанной крышкой и ее отсутствии под крышкой расширительного бачка, в первую очередь следует хорошо прогреть двигатель и проверить не пропал ли конденсат под клапанной крышкой. Если его нет, то все нормально, если же эмульсия осталась, то следует проводить дальнейшую диагностику.

>

Масло в антифризе – как распознать проблему, и что делать?

Если вы заметили, что в расширительном бачке с антифризом появились жирные маслянистые пятна, пена, или цвет охлаждающей жидкости резко поменялся, вы столкнулись с одной из популярных проблем, которые приводят к попаданию масла в антифриз. При нормальной работе силового агрегата эти жидкости циркулируют в своих закрытых системах изолированно друг от друга. Но при определенных технических проблемах жидкости смешиваются, образуя вредоносную эмульсию.

Вот основные проблемы, при которых масло может смешиваться с антифризом:

• пробитая прокладка головки блока цилиндров;
• изношенная прокладка теплообменника;
• трещина в блоке или в голове блока цилиндров;
• нарушение плоскости головки блока;
• выход из строя теплообменника — трещины в корпусе.

Также виновниками могут быть другие конструкционные особенности каждого конкретного двигателя.

Пробитая прокладка ГБЦ

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена прокладка, которая не позволяет жидкостям смешиваться или попадать в непредназначенные для них каналы. Если эта прокладка изношена, деформирована, повреждена, жидкости начнут хаотично течь в системах двигателя и перемешиваться. Это приведет к тому, что в расширительном бачке, а также в картере двигателя образуется эмульсия.

Ходят слухи, что проверить целостность прокладки ГБЦ очень просто. Говорят, что если из трубы не дует белый или сизый дым, то прокладка в норме. На самом деле, это очень далеко от действительности. Прокладка довольно большая, и она может порваться в любом месте. К примеру, между двумя каналами циркуляции жидкостей. В таком случае жидкость, которая циркулирует под большим давлением, будет перетекать в другую жидкость и формировать эмульсию.

Также прокладка может порваться в наружной ее части, из-за чего одна их жидкостей начнет вытекать на корпус двигателя. Поэтому наличие или отсутствие дыма из выхлопной трубы ничего не подтверждает. Следует наблюдать за состоянием жидкостей, чтобы понимать состояние прокладки ГБЦ в двигателе.

Искривленная ГБЦ

При перегреве детали двигателя могут деформироваться, создавая дополнительные проблемы для владельца автомобиля. К примеру, вы можете столкнуться с тем, что плоскость головки блока не будет идеально ровной. Достаточно отклонения в несколько микрон, чтобы получить проблемы. В некоторых местах образуются своеобразные раковины, головка плохо прилегает к прокладке, из-за этого технические жидкости начинают перемешиваться, образуя эмульсию.

Исправить эту ситуацию довольно сложно. Нужно снимать головку блока цилиндров, везти ее мастерам для шлифовки. Конечно, в этом случае также следует провести ревизию клапанной системы, притереть клапана, осмотреть и возможно заменить сальники клапанов, осмотреть состояние блока цилиндров и обратить особое внимание на состояние маслосъемных и компрессионных колец. Если они уже изношены, лучше сразу их заменить.

Головка блока шлифуется в том случае, если деформация не слишком сильная. В ином случае вам может потребоваться новая головка или подержанная деталь с донора.

Трещина в гильзе

Если треснута гильза блока цилиндров, также возможны проблемы с попаданием небольшого количества масла в антифриз. Масло просто будет выдавливаться малыми порциями. Гильза не может разойтись, чтобы сформировать большое отверстие, так как у нее попросту нет для этого места. Поэтому вы увидите только масляную пленку в расширительном бачке.

Такая ситуация сложно диагностируется. Для поиска неисправности придется разобрать весь двигатель и осмотреть внутренние части блока цилиндров, что занимает много времени и требует наличия специальных инструментов. Гильзу придется заменить, так как варить ее бессмысленно.

Прокладка теплообменника

Разорванная прокладка теплообменника также станет одной из причин попадания масла в антифриз. Масляный охладитель имеет достаточно прочную конструкцию в большинстве автомобилей, но на ряде двигателей все же часто демонстрирует проблемы. В частности, это касается двигателей Opel объемом 1.4, 1.6 и 1.8 с многообещающей аббревиатурой XER в названии. В целом, эти двигатели надежны, но теплообменник в них довольно часто заставляет владельцев попереживать о состоянии всех систем.

Впрочем, поломка теплообменника — это не самая страшная проблема. Прокладка меняется достаточно просто. Нужно лишь слить антифриз и масло, промыть систему охлаждения, поменять прокладку, залить новые технические жидкости и ехать дальше. По цене такой ремонт также не будет слишком неприятным.

Трещины в блоке маслоохладителя

Физические повреждения теплообменника более сложно вылечить. В большинстве случаев придется приобрести новые детали, так как сварка аргоном бесполезна — в скором времени трещины снова образуются и потребуют снова менять все жидкости и выполнять ремонт.

Но такие поломки происходят зачастую только на очень больших пробегах или при авариях, в которых есть конкретное физическое влияние на теплообменник. В других случаях маслоохладитель не испытывает сильных нагрузок.

Как убедиться в том, что масло попало в антифриз?

Вы достаточно просто узнаете, что в вашем автомобиле масло начало заливаться в систему охлаждения. Для этого достаточно открыть капот и сделать несколько простых и стандартных проверок.

В частности, посмотрите на такие факторы:

• цвет антифриза — если он стал темным, мутным, белым, следует остановить эксплуатацию авто и разобраться с причинами проблемы;
• жирная пленка на поверхности охлаждающей жидкости — такой сигнал говорит о минимальных протечках в системе, следует обратить на это внимание;
• текстура антифриза стала маслянистой — в нормальном состоянии антифриз похож на воду, а с примесями масла он будет вязкий и более густой;
• горелый запах из расширительного бачка — обычно антифриз не имеет ярко выраженного запаха, но при попадании масла неприятный аромат появится;
• повышенная рабочая температура двигателя — все системы работают, но двигатель перегревается, так как с примесями масла эффективность антифриза снижается;
• на крышке расширительного бачка есть отложения эмульсии — это светлый налет, который может немного пениться;
• пузырьки в системе антифриза — пузырьки говорят о том, что есть разгерметизация системы, нужно обратить на это внимание.

Если вы заметили такие неприятные эффекты, стоит сразу же проверить состояние масла с помощью щупа. Дело в том, что масло при попадании в него антифриза резко теряет свои свойства и перестает смазывать детали двигателя. Это в значительной степени повышает износ трущихся деталей, ухудшает условия работы агрегата и приближает капитальный ремонт двигателя.

Чем чревато попадание масла в антифриз?

Может показаться, что попадание одной технической жидкости в другую не так опасно. Но на деле все может закончиться весьма печально. Дело в том, что жидкости перестают выполнять свою работу нормально, снижают эффективность и в целом приводят к образованию новых проблем в работе силового агрегата.

В частности, вы можете столкнуться с такими проблемами:

• перегрев двигателя — особенно быстро температура начинает повышаться на высоких оборотах;
• закупорка системы охлаждения двигателя и полное прекращение ее работы в запущенных случаях;
• образование течей в системе охлаждения, большинство деталей которой не являются маслостойкими;
• значительное снижение ресурса мотора из-за изменения его режимов работы;
• снижение эффективности охлаждения масла в теплообменнике, постоянный перегрев деталей.

Все это может привести к деформации или разрушению некоторых элементов двигателя. В общем, если длительный срок ездить на эмульсии, придется смириться с тем, что нужно будет выполнить капитальный ремонт двигателя или даже купить новый силовой агрегат. Конечно, такие расходы явно не порадуют владельца автомобиля.

 

Часто задаваемые вопросы о масле в антифризе

Как избежать попадания масла в антифриз?

К сожалению, это непредсказуемый процесс. Детали двигателя разрушаются изнутри, снаружи все может выглядеть вполне прилично. Важно вовремя отреагировать на поломку и устранить ее.

Можно ли ехать на машине, если в антифризе есть масло?

Если вы видите в бачке охлаждающей жидкости эмульсию белого или черного цвета, ехать на такой машине нельзя, лучше заглушить двигатель. Если речь идет о небольшой масляной пленке, можно проехать несколько километров до СТО своим ходом.

Что значит, если из бачка антифриза идет пена?

Это значит, что у вашего автомобиля в системе охлаждения не антифриз, а эмульсия. То есть, эта жидкость не выполняет никаких задач, двигатель перегревается. Также вполне вероятно, что масло в системе смазки двигателя также превратилось в эмульсию. Это довольно большая проблема, ездить на таком автомобиле нельзя.

Нужно ли промывать систему охлаждения, если в нее попало масло?

Да, промывка нужна обязательно. Но для начала вам потребуется устранить причину проблемы. Далее промойте систему охлаждения подходящей химией, убедитесь в целостности всех шлангов. Только затем можно заливать свежий антифриз.

Почему мотор греется без причин?

Одна из вероятных причин перегрева двигателя, если все остальные узлы исправны, — это наличие масла в антифризе. В таком случае антифриз утрачивает свои положительные свойства.

 

Загустел антифриз, превратился в кашу: причины, почему кристаллизуется антифриз

Многие из водителей рано или поздно могут столкнуться с ситуацией, когда вокруг расширительного бачка появляется странная серая или бурая грязная пена. А внутри они видят, что антифриз загустел или превратился в кашу, то есть приобрел несвойственную ему консистенцию киселя или густого йогурта. Иногда это может сопровождаться сигналом: загорается лампочка, означающая падение уровня охлаждающей жидкости. Или начинает подниматься температура двигателя, он перегревается и барахлит. А порой такое событие автолюбитель замечает, когда двигатель плохо заводится в холодную погоду. Для того чтобы уберечь автомобиль от серьезного ремонта, а себя от аварии, лучше поскорее исправить эту поломку.

Содержание

Почему это происходит

В обычных или штатных условиях антифриз не должен ни замерзать, ни густеть. Это и является его основным свойством – сохранение жидкой консистенции и всех необходимых свойств даже при низкой температуре. Но если охлаждающая жидкость все-таки кристаллизуется, у этого могут быть разные причины.

Температура. Она может быть аномально низкой, например -40 градусов, из-за этого антифриз начинает замерзать. Кроме того, в расширительном бачке может образовываться и скапливаться конденсат при резких перепадах температур.

Качество. Антифриз изначально был неправильно изготовлен, или у него вышел срок годности, из-за чего он испортился и потерял свои свойства. Его циркуляция по расширительному бачку осуществляется при помощи специальной помпы, которая нагнетает давление и распределяет жидкость равномерно. Но дешевые или некачественные компоненты в составе могут начать коксоваться или пениться при контакте с воздухом. Тогда пена под давлением выбрасывается из бачка и нарушает теплообмен в машине.

Смешивание. Вы неправильно развели охлаждающую жидкость, например, добавили не дистиллированную воду, а обычную, с примесями. Тогда конденсат будет оседать и скапливаться в бачке, меняя консистенцию антифриза. Кроме того, нельзя смешивать жидкости разного типа и класса. У них разные составы и базовые компоненты, поэтому химическая реакция при их соприкосновении и нагревании может быть непредсказуемой. С антифризом нельзя смешивать тосол, это приведет к загустеванию и консистенции творожка. А ОЖ с разными классами и разных фирм могут образовывать пену и осадок. В любом случае эксплуатационные характеристики будут серьезно нарушены.

Трещина в ГБЦ. Если произошло повреждение головки блока цилиндров, обязательно нарушилась герметичность, и в цилиндр начал попадать антифриз. Тогда в расширительный бачок начинает попадать газ из двигателя, а также масло. В любом случае изменится запах и цвет жидкости.

Прогорела прокладка. Эта ситуация схожа с предыдущей, иногда она приводит к тому, что ведет головку блока цилиндров, вследствие этого масло также смешивается с охлаждающей жидкостью. Тогда она приобретает коричневый цвет и начинает пахнуть горелым. Проверить это можно, опустив в расширительный бачок специальный щуп и осмотрев его на предмет наличия налета.

Попадание топлива в бачок. Это также происходит из-за повреждения ГБЦ, только цвет эмульсии может отличаться, он будет светлее, но ее запах и консистенция также изменятся.

Возможные последствия, и что делать

В разных ситуациях стратегия поведения должна быть разной. Но если вы не уверены точно в причинах изменения консистенции вашего антифриза, лучше обратиться в сервис. Это поможет избежать негативных последствий и снизит риск серьезных повреждений автомобиля.

Среди возможных результатов и вариантов поведения, если ОЖ загустела или кристаллизовалась:

Температура и качество. Если охлаждающая жидкость просто замерзла или изначально была некачественной, ее свойства снизятся, но серьезных повреждений это не вызовет. Лучшим выходом из ситуации станет слив старой жидкости из бачка, его промывка и замена антифриза хорошим, желательно той же фирмы, что и машина.

Смеси. При смешивании двух заведомо несовместимых химических составов возможны разные последствия. Эксплуатационные характеристики нарушатся, двигатель начнет греться, а пена и осадки могут вызвать коррозию в бачке. В любом случае лучше избавиться от опасной смеси, тщательно вымыть бачок, его крышку и все места, куда попала пена. После этого следует залить качественную жидкость и больше не повторять своих ошибок, разбавляя только одинаковые составы.

Нарушение ГБЦ. Эта проблема является самой серьезной и опасной, поэтому нужно как можно скорее устранить ее. Но вариантов развития событий может быть несколько:

1. Из-за взаимного смешивания масла, газов и топлива с антифризом начнут страдать и система охлаждения, и двигатель, так как теплообмен нарушается и ухудшается качество смазки. Жидкость станет коричневой или просто потемнеет, возможно трение деталей, перегрев двигателя или сбои в его работе.
2. В случае если прокладка ГБЦ успела прогореть в нескольких местах сразу, возможен гидроудар. Тогда или не заработает мотор или погнется шатун.

В любом случае потребуется полная замена ГБЦ или ее шлифовка, если деталь просто отклонилась от нормы. Эту процедуру осуществлять нужно в автосервисе. После нее жидкость из расширительного бачка также нужно слить и заменить новой, так как масло, которое туда просочилось, испортит антифриз.

#Устранение неисправностей

Вам также может быть интересно

как определить наличие проблемы и исправить ситуацию

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:

• При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
• Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
• Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

1. Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.
2. Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.
3. После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
4. Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;
5. Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
6. Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;
7. Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
8. Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
9. Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

Загрузка…

Что значит эмульсия в расширительном бачке?

Чем опасна эмульсия в расширительном бачке?

Уровень масла вырастет, а под клапанной крышкой и на щупе также начнёт скапливаться эмульсия. Эта поломка опасна тем, что одновременно страдают две жизненно важные для ДВС системы. Смазывание нагруженных узлов ухудшается, теплообмен падает.

Почему в Антифризе появляется пена?

Что означает вспенивание Если около расширительного бачка появились пузырьки или видна пена в антифризе, – это может значить, что произошла нежелательная химическая реакция либо он смешался с жидкостями, с которыми смешиваться не должен.

Почему каша в расширительном бачке?

Вы неправильно развели охлаждающую жидкость, например, добавили не дистиллированную воду, а обычную, с примесями. Тогда конденсат будет оседать и скапливаться в бачке, меняя консистенцию антифриза. … С антифризом нельзя смешивать тосол, это приведет к загустеванию и консистенции творожка.

Почему появилась пена в расширительном бачке?

Существует несколько причин появления и образования пены в расширительном бачке. Но основных только две: Охлаждающая жидкость (антифриз или тосол), купленная для автомобиля, не самого лучшего качества, а порой самое откровенное «месиво». Порча (продувание) прокладки между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра.

Почему пенится?

Вспенивание появляется в природных условиях только за счёт механических качеств жидкости. Если вода движется, она начинает пениться. Из-за накатывания волн воздушные массы между ними переходят в воду и образуются пузыри. Они поднимаются наверх и создают пену.

Как узнать что антифриз попал в двигатель?

Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. …
2. Выхлоп становится густым и светлым. …
3. Изменяется цвет масла. …
4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

Как выглядит масло в Антифризе?

Появление эмульсии.
Проверить ее наличие можно с помощью измерительного щупа и взглянув на маслозаливную горловину. Она выглядит как жидкость грязно-белого или желтоватого цвета, которая состоит из тосола или антифриза, смешавшегося с маслом. Эта смесь образуется на горловине, под крышкой.

Как избавиться от эмульсии в системе охлаждения?

Надо приготовить дистиллированную или хотя бы кипячёную воду. Использовать такой вариант можно только при слабом загрязнении системы охлаждения. Воду заливают в радиатор, после этого двигатель нагревают до рабочей температуры и всё сливают. Чтобы избавиться от эмульсии, придётся повторить процедуру 5–6 раз.

Масло в резервуаре охлаждающей жидкости? (Стоит ли мне волноваться?)

Вы собирались залить охлаждающую жидкость в машину, когда поняли, что в бачке охлаждающей жидкости много масла?

Вы, наверное, слышали раньше, что масло вместе с охлаждающей жидкостью — очень плохой знак, но так ли это на самом деле?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о смешанном масле и охлаждающей жидкости, — общие причины этого, а также способы его диагностики и предотвращения. Итак, давайте быстро посмотрим, что могло вызвать масло в бачке охлаждающей жидкости:

Наиболее частые причины, по которым у вас есть масло в бачке охлаждающей жидкости, — это поврежденная прокладка головки или потрескавшийся теплообменник масло / охлаждающая жидкость.Также это может быть вызвано неисправным радиатором трансмиссии. В редких случаях это случается из-за трещин в двигателе.

Перед заменой каких-либо деталей следует убедиться, что никто по ошибке не залил моторное масло в бачок охлаждающей жидкости. С возрастом автомобиля он также может проскальзывать через некоторое количество масла в охлаждающую жидкость. Так что, если вы не меняли охлаждающую жидкость в течение нескольких лет, это может быть признаком того, что вам нужно заменить охлаждающую жидкость.

Если вам нужно присмотреться, вот более подробный список причин, по которым у вас может быть масло в бачке охлаждающей жидкости:

6 Причины наличия моторного масла в резервуаре охлаждающей жидкости

1.Поврежденная прокладка головки блока цилиндров

К сожалению, самой распространенной проблемой, вызывающей появление масла в резервуаре охлаждающей жидкости, является плохая или протекающая прокладка головки блока цилиндров. Почему я говорю, к сожалению; потому что его замена часто является довольно большой работой и часто очень дорогостоящей.

В вашем двигателе между головкой и блоком цилиндров проложено резиновое уплотнение, которое называется прокладкой головки. Его единственная цель — обеспечить герметичное уплотнение при установке головки на блок, что означает, что это две разные части.

Прокладка гарантирует, что давление воздуха в камере сгорания не повышается, и масло, находящееся в двигателе, не вытекает.Если двигатель перегревается и остается нагретым в течение продолжительных периодов времени без охлаждения, прокладка головки блока цилиндров взрывается, в результате чего масло просачивается в систему охлаждения. Вот почему в бачок с охлаждающей жидкостью может попасть некоторое количество масла.

Из-за больших затрат на замену прокладки головки я рекомендую сначала проверить другие детали и провести надлежащую диагностику перед заменой.

2. Неисправность теплообменника масла / охлаждающей жидкости

На многих современных автомобилях на вашем автомобиле установлен масляный радиатор, который охлаждается охлаждающей жидкостью.Иногда внутри масляного теплообменника может образоваться прокладка или трещина, что приведет к смешению масла и охлаждающей жидкости.

Эту деталь часто намного проще заменить и дешевле, чем прокладку головки блока цилиндров. Это также очень распространенная проблема, поэтому я рекомендую проверить масляный теплообменник, если он установлен на вашем автомобиле.

Это часто приводит к тому, что охлаждающая жидкость льется в масляный поддон вместо масла в системе охлаждающей жидкости.

3. Трещины в ГБЦ

При перегреве цилиндры со временем повреждаются, в некоторых местах они растрескиваются, что приводит к утечке воздуха и масла.Головка блока цилиндров также может покоробиться после перегрева двигателя, что приведет к утечке прокладки головки блока цилиндров.

Устранить трещины в головке блока цилиндров зачастую очень сложно, а в некоторых случаях даже невозможно. Часто требуется сварка, что в некоторых местах может быть затруднено.

Часто бывает проще и дешевле заменить головку блока цилиндров на б / у. Хотя это явление сравнительно редкое, во время движения масло может попасть в бачок с охлаждающей жидкостью.

Тем не менее, вы всегда должны проверять другие вещи перед этим и действительно убедиться, что головка блока цилиндров является причиной этого.

4. Трещины в блоке двигателя

Если вы обнаружите трещины в самом блоке двигателя вашего автомобиля, к сожалению, вам, вероятно, понадобится новый блок двигателя, поскольку его часто очень сложно сварить.

Это когда двигатель обычно не имеет надлежащей смазки и охлаждения, и из-за чрезмерного и продолжительного нагрева блок двигателя в конечном итоге дает трещины в точках, позволяя остаточному маслу в резервуаре охлаждающей жидкости и других местах.

Исправление этого было бы самым дорогим вариантом, так как нужно было бы заменить весь двигатель, так как восстановление старого может оказаться слишком дорогостоящим.

Разумеется, перед заменой блока цилиндров необходимо провести надлежащую диагностику.

5. Неисправен охладитель трансмиссионной жидкости

Вы действительно уверены, что в системе охлаждения действительно моторное масло? Фактически, трансмиссия также имеет теплообменник, который охлаждает трансмиссионную жидкость охлаждающей жидкостью.

Обычно бывает наоборот, потому что в охладителе трансмиссии часто бывает довольно низкое давление, и охлаждающая жидкость попадает в трансмиссионную жидкость, но это может случиться!

Но это не очень распространенное явление, и в большинстве автомобилей такого кулера нет.Большинство автоматических трансмиссий имеют трансмиссионную жидкость, охлаждаемую потоком воздуха в передней части автомобиля.

6. Кто-то по ошибке залил туда масло

Вы недавно покупали машину или позволяли сомнительному механику работать с вашим автомобилем раньше? Тогда, может быть, кто-то раньше заливал в систему охлаждения что-то еще, кроме охлаждающей жидкости.

Это может показаться действительно смешным, но я могу сказать вам, что это случается чаще, чем вы думаете.

Если вы провели диагностику и действительно не нашли утечки в масле или системе охлаждения; тогда это решение может быть таким простым.

Что делать, если в резервуаре с охлаждающей жидкостью есть масло?

Первое, что вам следует сделать, если вы заметили масло в бачке с охлаждающей жидкостью, — это проверить систему под давлением.

Если вы проверили систему под давлением и все в порядке, вы можете удалить охлаждающую жидкость из резервуара и продолжить движение, чтобы следить за появлением нового масла в резервуаре.

Определить, есть ли утечка в масле или системе охлаждения, зачастую довольно просто. Сложность заключается в том, откуда происходит утечка.

Существует простой способ проверить утечку масла или охлаждающей жидкости.

Самый простой способ — надавить на систему охлаждения и посмотреть, не выливается ли она в масляный поддон. Для этого вам понадобится инструмент для давления охлаждающей жидкости для системы охлаждения с подходящим адаптером для расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Они довольно дорогие, поэтому вы можете позволить мастерской сделать это за вас или одолжить. Вы можете найти его здесь, на Amazon, если хотите.

1. Снимите бачок с охлаждающей жидкостью или крышку радиатора
2. Установите 22 фунта на кв. Дюйм или 1.Давление 5 бар с помощью прижимного приспособления.
3. Дать постоять 10 минут. Если в это время давление упадет, вы попадете в систему охлаждения; это может быть как внутренняя, так и внешняя утечка.
4. Проверьте, нет ли внешних утечек охлаждающей жидкости под автомобилем.
5. Если вы не можете обнаружить какие-либо внешние утечки, но давление все еще снижается — проверьте наличие охлаждающей жидкости в масле, посмотрев на щуп или выбив моторное масло, чтобы увидеть, есть ли в моторном масле охлаждающая жидкость.
6. Снимите масляный теплообменник, если он есть на вашей модели автомобиля, осмотрите прокладки и найдите трещины.Замените его, если он выглядит старым и сухим.
7. Снимите прокладку головки и проверьте на предмет повреждений. Если вы не можете найти какие-либо повреждения или признаки смешивания масла между масляными каналами и каналами охлаждающей жидкости, обратитесь за помощью к специалисту, чтобы проверить наличие трещин в головке или блоке двигателя.

Могу ли я закрыть его с помощью присадки для устранения утечек охлаждающей жидкости?

Как вы, возможно, уже знаете, когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, это может вызвать множество других проблем с двигателем, которые могут разрушить весь двигатель.

Из-за этого я настоятельно рекомендую всегда устранять проблему должным образом, а не пробовать какие-либо добавки.

Устранение проблем, вызывающих масло в резервуаре охлаждающей жидкости, часто может быть очень дорогостоящим, поэтому, если у вас есть старинный автомобиль, который просто собирается проехать немного больше — это может стоить шанса. Вам решать, хотите ли вы рискнуть всем двигателем!

Если вы действительно хотите попробовать добавку, я могу порекомендовать эту от Amazon:

Помните, что эти герметики могут вызвать засорение и других важных частей системы охлаждения!

Почему смешивание этих жидкостей вредно для двигателя?

Охлаждающая жидкость и моторное масло — две совершенно разные жидкости и служат разным целям, поэтому их никогда не следует смешивать.

Причина этого заключается в химических свойствах жидкостей. Масло — густая вязкая субстанция, охлаждающая жидкость похожа на воду. Смазка двигателя полностью зависит от масла, чего не может обеспечить охлаждающая жидкость и вода. Это должно дать понять, что масло и охлаждающая жидкость несовместимы.

Масляная эмульсия в расширительном бачке: особенности, свойства и отзывы

Конструкция автомобильного двигателя требует систем смазки и охлаждения. Они играют очень важную роль, но не должны перекрываться.Для этого в двигателе предусмотрены отдельные каналы для масла и антифриза. Но бывают ситуации, когда эти две жидкости смешиваются. В результате в расширительном бачке образуется эмульсия. Как определить эту проблему, в чем ее причина и как промыть систему? Рассмотрим в нашей статье сегодня.

Знаки

Самый простой способ обнаружить эмульсию в расширительном бачке — проверить состояние антифриза в нем.

Если охлаждающая жидкость имеет густую консистенцию, масляные пятна или даже превратилась в своего рода майонез, это указывает на смешивание антифриза с маслом.Но, как правило, не каждый водитель ежедневно проверяет антифриз, особенно на современных иномарках. Следовательно, смешение этих жидкостей можно определить по цвету выхлопных газов. На холостом ходу и под нагрузкой из дымохода будет идти густой белый дым.

Также обратите внимание, что эмульсия может образовываться не только в расширительном бачке, но и в масляной системе двигателя. Это можно определить, сняв щуп с двигателя или открутив крышку маслозаливной горловины.

О чем это говорит?

Эмульсия в расширительном бачке свидетельствует о нарушении герметичности двух систем.У этой проблемы несколько причин:

• Неисправность маслоохладителя.
• Пробой прокладки головки блока цилиндров.
• Неисправные гильзы цилиндров.
• Трещины в головке или в блоке цилиндров.

Обнаружив эмульсию в расширительном бачке «Опель» и других автомобилях, не затягивайте с ремонтом. Дальнейшая эксплуатация ДВС в таком состоянии может иметь серьезные последствия.

Как решить проблему? Поменять прокладку

В 80 процентах случаев проблема заключается именно в поломке прокладки ГБЦ.Устранить дефект очень просто. Достаточно заменить такую ​​же прокладку. Работа ведется в несколько этапов:

• Машину загоняют в яму, под колеса ставят упоры.
• Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
• Открутить правое переднее колесо. Также снимите пластиковый брызговик двигателя и переднюю крышку ремня распределительного вала.
• Проверните коленчатый вал за болт шкива до тех пор, пока метки на шкиве распределительного вала не станут совместимы с метками на задней крышке.
• Выверните заглушку из отверстия на картере сцепления. Метки на маховике также должны совпадать.
• Выкрутите сливную пробку антифриза и масла. Сбросьте давление в топливной магистрали.
• Открутить выпускной коллектор.
• Снимите крышку ГБЦ, предварительно отсоединив ствольную коробку и дроссельную заслонку. Также снимите впускной коллектор, порты для воздуха и корпус воздушного фильтра.
• Снять топливную рампу, высоковольтные провода, свечи.
• Вытаскивают ремень ГРМ, предварительно открутив натяжной ролик.В этом случае коленчатый вал необходимо надежно зафиксировать от проворачивания.
• Отсоедините все патрубки системы охлаждения, которые соединены с двигателем. Термостат тоже снимается.
• Далее снимается ГБЦ вместе с прокладкой.
  
  

Монтаж

Перед установкой новой прокладки тщательно очистите поверхность блока и головки. Полностью удаляются герметик и остатки старого уплотнителя. Очистку необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить контактные поверхности.

Затем установите новую прокладку, учитывая положение центрирующих втулок. Между третьим и четвертым цилиндром должно быть отверстие с медным ободом. Перед установкой головки убедитесь, что клапаны первого цилиндра закрыты.

При установке головки все болты вставляются в технологические отверстия. Сначала скручиваем по центру, а потом по бокам. Затяжку нужно проводить строго динамометрическим ключом. Сначала затягиваются болты с усилием 20 Нм, затем 70-85.В следующий раз каждый болт выдвигается еще на 90 градусов.

Затем производится установка навесного оборудования. Это ремень, патрубки, свечи, провода, топливная рампа и другие комплектующие.

Про промывку

В любом случае после ремонта у нас будет эмульсия в расширительном бачке. По отзывам, чтобы не испортить новый антифриз, необходимо предварительно промыть систему охлаждения. Для этого можно использовать специальные полоскания:

• Abro AV-505. Отзывы говорят, что средство хорошо удаляет окалину, ржавчину и масляные отложения.Состав заливается в систему охлаждения и смешивается с водой. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. Мотор должен проработать на холостом ходу около получаса. Затем смесь сливается. Если система по-прежнему грязная, процедура повторяется снова.
• Жидкая моль. Если в расширительном бачке Опель Астра есть эмульсия, эта промывка отлично смывает все отложения, — говорят отзывы. В состав входят кислоты и щелочь. Продукт нейтрален по отношению к резиновым трубам и металлу.Для стирки понадобится чистая вода. Состав смешивается из расчета 1 флакон на 10 л воды. Затем двигатель прогревают и дают поработать 20 минут. Затем оставьте жидкость еще на 3 часа, а затем слейте.
• «Лавр». Эта компания предлагает комплект для двухступенчатой ​​мойки. Сначала заливается средство для очистки накипи и ржавчины. Далее доливается вода до минимального уровня. Двигатель прогревается и работает на холостом ходу 30 минут. Затем смесь сливают, а вместо нее добавляют очиститель масляно-эмульсионных отложений.Заливаю свежей воды до минимальной отметки. Заводят мотор и дают ему поработать 15 минут на холостом ходу. Затем смесь снова сливают. Если эмульсия осталась в расширительном бачке, промывка повторяется снова.
  
  

Есть еще народный метод с использованием лимонной кислоты. Для этого приготовьте смесь: 1 килограмм порошка растворите в 10 литрах воды. Если эмульсия незначительна, можно использовать 500 граммов лимонной кислоты. Этот раствор добавляется в бак, и двигатель запускается на 20 минут.Ведь машина заклинивает и ждет 45 минут. Затем можно удалить раствор и залить обычной водой.

Заключение

Итак, мы разобрали признаки и причины появления эмульсии в расширительном бачке. Обязательное условие после ремонта — промывка системы. В противном случае новый антифриз не обеспечит хорошей теплоотдачи. Двигатель легко закипает. Поэтому важно полностью удалить ненужную эмульсию не только из бака, но и со всей рубашки охлаждения двигателя.

Борьба с вспениванием охлаждающей жидкости | Производство режущего инструмента

Вспенивание охлаждающей жидкости во время металлообработки может быть неприятной головной болью. Но если немного поработать детективом, эту бурлящую проблему можно понять и взять под контроль.

Хотя профессионалы отрасли согласны с тем, что небольшое количество пены охлаждающей жидкости ожидается и технически не является проблемой, чрезмерное пенообразование может увеличить время простоя, удлинить время цикла, привести к большему количеству брака и увеличению расхода охлаждающей жидкости. Пена не охлаждает детали и не смазывает инструмент, а пена может всплывать на поверхность стружки и мелких частиц, которые могут попасть в насосы и засорить их.Пена также способствует возникновению химического запаха и образования тумана.

Пена может состоять из больших нестабильных пузырьков, которые лопаются, быстро рассеиваются и не вызывают особого беспокойства, или пузырьков меньшего размера, которые не ломаются так легко и могут объединиться, образуя «покрывало», которое увлекает охлаждающую жидкость, согласно техническому бюллетеню о контроле пенообразования из Цинциннати. производитель жидкостей для металлообработки Cimcool Fluid Technology LLC.

Кремообразный очиститель

«Если вы получаете много увлеченного воздуха или слишком много пены, вы начнете подавать пену через систему подачи охлаждающей жидкости на инструмент», — сказал Дуг Фехер, старший инженер по применению компании Blaser Swisslube Inc., производителя MWF., Гошен, Нью-Йорк. «Теперь вы обрабатываете не только СОЖ, но и СОЖ и воздух, а это может серьезно снизить срок службы инструмента».

Линия многофункциональных добавок Emulsogen MTP позволяет разработчикам рецептур выбрать правильный продукт для каждого требования. Изображение предоставлено Clariant

Пена становится проблемной, когда она загустевает и имеет консистенцию крема для бритья. Этот тип пены накапливается до тех пор, пока не выльется из приямка охлаждающей жидкости на пол.

«Существует угроза безопасности, когда люди могут поскользнуться», — сказал Фехер. «Не говоря уже о том, что у вас есть очень дорогой уборщик полов».

Он помогает клиентам выбрать или сформулировать наиболее подходящий MWF для области применения и решить такие проблемы, как чрезмерное пенообразование. Blaser Swisslube представила Synergy 735, прозрачную, экологически чистую охлаждающую жидкость, которая работает даже в сложных условиях высокого давления, где давление может достигать 138 бар (2000 фунтов на квадратный дюйм).

«Исследование проблем пенообразования может оказаться сложной задачей», — сказал Фехер.«Самая сложная и самая полезная часть работы детектива — это решение проблемы, когда есть так много переменных. Часто одно решение не подходит для всех ситуаций, хотя интуитивно может показаться, что оно подходит ».

Другой специалист по охлаждающим жидкостям — Джеймс Стивенс, руководитель направления промышленных смазочных материалов в Clariant Corp., Шарлотт, Северная Каролина. Clariant поставляет добавки, а ее основные клиенты — разработчики рецептур. Компания имеет линейку низкопенных эмульгаторов Emulsogen MTP.MWF обычно могут иметь либо эффективный эмульгатор, либо продукт с низким пенообразованием, но Clariant разработала химический состав в линейке Emulsogen MTP, который позволяет компании изменять эмульгирование, то есть значение гидрофильно-липофильного баланса. Линия начинается с MTP 070 и колеблется от 020 до 090. Чем ниже значение гидрофильно-липофильного баланса, тем ниже эмульгирование и пенообразование. Более высокое значение означает больше пены, но лучшее эмульгирование.

Он сказал, что возникают дополнительные проблемы со вспениванием, поскольку производители сосредотачиваются на повышении эффективности и скорости производства.Увеличение скорости увеличивает волнение, и это движение образует пену. Система большого объема может работать со скоростью 757 л / мин. (200 галлонов в минуту), переворачивая отстойник объемом 379 л (100 галлонов) за 30 секунд.

«Со всем этим движением, встряхиванием и разбрызгиванием, — сказал Стивенс, — избыток пены почти гарантирован»,

Чтобы помочь клиентам выбрать подходящий MWF, поставщикам часто приходится исследовать весь производственный процесс от оборудования до очистки воды.

«Мы смотрим на всю операцию, обрабатываемый материал, типы используемых машин, качество воды при работе с водосмешиваемыми продуктами и то, что ищет заказчик», — сказал Фехер, «потому что всегда есть компромиссы при попытке выбрать правильные продукты для местоположения.”

Еще одним лидером в области MWF является базирующаяся в Хьюстоне компания Total Specialties USA Inc., которая разработала онлайн-сервис для помощи в этом процессе принятия решений.

«У нас есть оптимизатор приложений продукта, к которому каждый может получить доступ через наш веб-сайт», — сказал Роб Томлинсон, менеджер по металлообработке. «Этот портал самообслуживания поможет вам выбрать продукт, соответствующий вашим потребностям в удалении металла, и предоставит вам на выбор один или два специализированных продукта».

Эта пиктограмма показывает различные опасности, с которыми могут столкнуться рабочие, например раздражение кожи и глаз.Поставщики MWF продолжают разрабатывать продукты, которые преодолевают эти опасности. Изображение любезно предоставлено Управлением по охране труда

Возможные проблемы

Список возможных причин пенообразования длинный. Несколько возможных причин, перечисленных Управлением по безопасности и гигиене труда в Metalworking Fluids: Safety and Health Best Practices Manual, включают мягкую воду, жидкости с высокой концентрацией и загрязненные чистящими средствами. Кроме того, может иметь место дисбаланс жидких поверхностно-активных веществ, или у компании может быть недостаточная система охлаждающей жидкости, чрезмерные скорости потока или жидкость, которая не остается достаточно долго, чтобы позволить воздуху выйти.Кроме того, уровень смазочно-охлаждающей жидкости в резервуаре может быть низким, что приведет к засасыванию воздуха в насос.

Фехер сказал, что проблемы пенообразования обычно классифицируются как химические, такие как слишком высокая концентрация охлаждающей жидкости или попадание масла в охлаждающую жидкость, или как механические, например, работа при неправильном давлении насоса. Более того, некоторые MWF пенится больше, чем другие. Поставщик жидкости должен порекомендовать продукт, который сводит к минимуму пенообразование, если это вызывает беспокойство.

Хотя существует ряд причин чрезмерной пены, он сказал, что наибольшее влияние на пену оказывает уровень жесткости воды, который является результатом уровней магния и кальция.Мягкая вода имеет тенденцию к пенообразованию и содержит низкие концентрации ионов. Кроме того, мягкая вода особенно бедна ионами кальция и магния. У жесткой воды тоже могут быть свои взлеты и падения.

«Магний нам не нужен, — сказал Фехер. «Это просто растворенный ион в воде. Однако с кальцием у нас отношения любви-ненависти. Нам это нравится, потому что кальций будет реагировать с эмульгаторами, входящими в состав, с образованием кристаллов кальция, и именно острые края этого кристалла кальция на самом деле лопают пузырьки пены.Таким образом, они помогают удерживать пену. Ненависть состоит в том, что когда в воде слишком много кальция, он может вступить в реакцию с большинством эмульгаторов и сделать эмульгатор неэффективным. Тогда произойдет то, что они называют соленым, когда вода выйдет из водной фазы ».

Эти ионы затем могут начать концентрироваться в насосе и в конечном итоге вызвать проблемы.

Температура смеси вода-охлаждающая жидкость также может играть роль в пенообразовании, сказал Фехер. Чем горячее вода, тем больше склонность к пенообразованию.Если температура охлаждающей жидкости во время работы машины превышает 32 ° C (90 ° F), некоторые ингредиенты охлаждающей жидкости преждевременно разлагаются и образуют чрезмерную пену.

Пена удаляется в процессе металлообработки. Изображение предоставлено Blaser Swisslube

Механические причины

Кроме того, существуют проблемы, связанные с механическими проблемами, такими как низкий уровень охлаждающей жидкости в резервуаре отстойника, из-за которого насос отстойника может всасывать воздух и очень мало жидкости. Ключевым моментом является наличие достаточного количества недвижимости в отстойнике.Обычно он должен быть примерно в 5-10 раз больше номинального значения насоса в галлонах в минуту. Это идеальный вариант, так что и с этим тоже есть компромисс, — сказал Фехер.

«Машину можно сделать только такой большой, — сказал он, — но иногда отстойник машины упускается из виду, поскольку он влияет на характеристики вспенивания жидкости для металлообработки».

Системы подачи высокого давления также могут быть проблемными.

«Обычно это больше касается продолжительности высокого давления, а не того, насколько оно высокое», — сказал Фехер.«Поскольку он не дает воздуху времени для того, чтобы осесть из охлаждающей жидкости, он не дает пене время для того, чтобы осесть».

Еще одной механической проблемой может быть ламинарный поток охлаждающей жидкости, сказал он. Охлаждающая жидкость должна течь по возможности прямолинейно, но иногда водопровод вызывает проблемы с пенообразованием.

«Если у вас есть два колена на 90 ° в непосредственной близости друг от друга для изменения направления, они могут вызвать турбулентность, а турбулентность вызовет пену», — сказал Фехер. «Всегда труднее решить проблему пенообразования, если кому-то приходится поворачивать гаечный ключ.Мы хотим иметь возможность использовать присадку или что-то в этом роде, но когда вы смотрите на долгосрочное решение, иногда вам придется делать механические ремонтные работы ».

Здоровье и окружающая среда

Хотя пенообразование может затруднить производство, оно также может вызвать проблемы со здоровьем и окружающей средой. Конечные пользователи ищут охлаждающие жидкости, которые более экологичны и безопасны для рабочих. Некоторые производители MWF переходят на продукты без этикеток, многие из которых также имеют низкое пенообразование.

Продукты Emulsogen MTP не имеют знаков опасности.Другими словами, продукты не содержат предупреждений о раздражении кожи или глаз и не токсичны для водных организмов. Кроме того, продукты поддаются биологическому разложению. Им была присвоена классификация Clariant EcoTain за устойчивость и высокие эксплуатационные характеристики.

«Наши клиенты и клиенты наших клиентов все больше и больше нуждаются в продуктах без этикеток, а это означает, что в паспорте безопасности отсутствие или отсутствие пиктограмм, представляющих различные типы опасностей», — сказал Стивенс.«И нигде в мире на этих продуктах нет этих предупреждающих этикеток или пиктограмм».

Томлинсон сказал, что клиенты Total Specialties USA предпочитают более здоровые и экологически безопасные составы. Компания предлагает биополимерную жидкость Folia на растительной основе, биоразлагаемую и изготовленную из возобновляемого сырья.

«Наш биополимер Folia — это смешиваемая с водой охлаждающая жидкость на биологической основе, безопасная для всех металлов, без пиктограмм, без биоцидов, хлора или опасных компонентов», — сказал он.

Образование свободной жирной кислоты во время блокировки и ее влияние на коррозию в резервуаре для прокатки эмульсии

https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2021.105685Получить права и содержание привело к коррозии внутри стенок резервуара для эмульсии.

•

Причина часто указывается на бактериальную атаку.

•

Исследование показало, что кислотные побочные продукты, образующиеся на месте, вызывают коррозию.

•

Установлена ​​связь между потерей защитных свойств и повышением кислотности.

Реферат

Коррозия в резервуаре охлаждающей жидкости валков — редкое явление в сталелитейной промышленности. Способность эмульсии для холодной прокатки предотвращать коррозию холоднокатаной стали, резервуара для охлаждающей жидкости из мягкой стали, корпуса стана и трубопроводов обусловлена ​​присутствием в составе масла для прокатки маслорастворимых ингибиторов коррозии, антиоксидантов или противоизносных присадок. .В нормальных условиях эксплуатации охлаждающая жидкость прокатного стана (смесь масла и воды) вместе с образующейся мелкодисперсным железом непрерывно рециркулирует через систему подачи прокатного стана. Концентрация охлаждающей жидкости поддерживается периодическим добавлением масла и деминерализованной воды в систему. Во время беспрецедентной блокировки Covid-19 наблюдалась обширная коррозия внутренних стенок резервуаров с охлаждающей жидкостью, трубопроводов и других аксессуаров, которые оставались в контакте с эмульсией. Хотя нормальные операции прокатки были остановлены, температура ванны и рециркуляция охлаждающей жидкости прокатного стана поддерживались для поддержания работоспособности эмульсии от бактериальной атаки.Ранее было замечено, что во время остановок мельницы на неопределенный срок, если эмульсия остается без нагрева, циркуляции и перемешивания, ее здоровье ухудшается, оставляя характерный прогорклый запах, напоминающий бактериальную атаку. Это исследование в первую очередь подчеркивает роль кислотных побочных продуктов, образующихся из-за истощения антиоксидантов, что приводит к быстрому разрушению эмульсии, вызывая коррозию в резервуаре охлаждающей жидкости валков. Для понимания морфологии и природы коррозии использовались такие методы, как FTIR, SEM-EDS и рамановская спектроскопия.Коррозионная ржавчина, образовавшаяся после моделирования в ускоренных лабораторных условиях, была, наконец, подвергнута рамановской спектроскопии, и был применен индекс защитной способности (PAI) для проверки изменений в способности защиты от ржавчины свежего и прокатного масла в период блокировки. Он ясно показывает связь между потерей защитных свойств ржавчины и повышением кислотности из-за блокировки, ведущей к ускоренной коррозии системы резервуаров.

Ключевые слова

Коррозия

Углеродистая сталь

Рамановская спектроскопия

FTIR

Эмульсия для холодной прокатки

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2021 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые артикулы

Цитирующие статьи

Коричневая охлаждающая жидкость. Потянул антифриз (Тосол), стал коричневый

Время от времени любому владельцу автомобиля необходимо проверять состояние жидкостей, в частности антифриза. Бывают ситуации, при которых охлаждающая жидкость меняет цвет, становится коричневой, ржавой. Чтобы понять причину, нужно проанализировать, и простая замена может не решить проблему.

Основные причины

Следует отметить, что антифриз, как и масло, имеет определенное применение. Часто замена требуется каждые 50 000 км, но средний показатель и зависит от качества жидкости, производителя.

Существует несколько основных причин, по которым антифриз приобрел ржавый цвет. Основные из них:

1. Истек срок годности. Коричневый оттенок говорит о том, что добавки в материале больше не могут выполнять возложенные функции, начинается осадок, который вызывает изменение цвета.
2. Перегрев мотора. Проблема может заключаться в поздней смене жидкости, а по истечении срока годности она быстро закипает, меняется первоначальный оттенок. Кроме того, перегрев мотора может быть по множеству других причин, которые также вызывают ржавый цвет.
3. Окисление деталей. В системе охлаждения есть металлические конструкции, которые могут ржаветь и менять оттенок антифриза. Проблема характерна для длительной эксплуатации жидкости, которая уже не может защитить металлическую поверхность. Начинается естественный процесс окисления.
4. Разрушение труб. Без плановой замены охлаждающей жидкости это приводит к выходу из строя резинотехнических изделий, а именно форсунок, они постепенно разрушаются, и их части попадают в саму жидкость, но цвет чаще всего будет черным, а не красным.
5. Вода вместо антифриза. Во время утечек многие используют воду как временную альтернативу. Применять такие меры необходимо в крайнем случае, а после воды систему важно тщательно промыть, залить антифризом. Если не следовать правилу, то металлические детали от воды ржавеют, в дальнейшем меняют цвет охлаждающей жидкости.
6. Попадание нефти. При разрыве прокладок моторное масло может попасть в систему охлаждения, при смешивании цвет меняется. В этом случае антифриз не будет просто ржавым, в баке появится эмульсия, которая по цвету и консистенции напоминает сгущенку.
7. Использование химии. Утечка радиатора часто появляется во время движения в аварийных ситуациях. Для устранения утечек могут использоваться присадки, герметики и другие химические вещества. Помогают ненадолго, да и сам тосол быстро перекрашивается в коричневый цвет.

Понимая, в чем причина, необходимо ее устранить и заменить жидкость на новую. Оставить процесс на самостоятельной стрельбе чревато последствиями. Основная опасность — перегрев мотора, который становится причиной серьезного и дорогостоящего ремонта.

В некоторых случаях, даже после замены антифриза, через пару недель он может стать красным. Проблема возникает из-за несоблюдения основных правил. А именно после устранения основной причины систему необходимо промыть, иначе антифриз быстро покраснеет, а его свойства потеряны.Новая жидкость в системе, старую начинает смывать, постепенно окрашиваясь.

Способы решения проблемы

Для решения проблемы с ржавым антифризом автолюбителю необходимо знать точную причину. Если под крышкой расширительного бачка появилась эмульсия или часть моторного масла, то необходимо как можно быстрее поискать неисправность. Рекомендуется обратить внимание на:

1. Прокладка GBC.
2. Теплообменник.
3. Форсунки и колодки других типов.

Как правило, в первых двух местах часто случается контакт масла и охлаждающей жидкости. После выравнивания жидкостей начинается система охлаждения, есть сбои в работе мотора. После устранения причины сделать промывку систем и заменить охлаждающую жидкость.

Решить задачу намного проще, если у антифриза закончился срок службы. Достаточно будет заменить жидкость, но предварительно все промыть специальными средствами или дистиллированной водой. Умывание проводится до тех пор, пока вода не станет чистой, без рыжей.

Со временем в расширительном бачке вашей машины вместо обычного (иногда желтого) цвета вдруг образуется непонятный темный инопланетянин. Обычно либо черного, либо темно-коричневого оттенка. Причем иногда это происходит после замены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему со временем или сразу (через пару недель) антифриз темнеет? Можно ли ездить или нужно сразу менять — разбираем основные причины …

Для начала хочу сказать, что он не на весь срок службы вашего автомобиля, через определенный пробег он обязательно должен измениться и пренебрегать данными рекомендациями нельзя.У любого производителя это написано в инструкции по эксплуатации. Обычно это 40-60 000 км, редко бывает 90-100 000 км. Для такой поломки характерны различные добавки и состав охлаждающих жидкостей (сейчас есть классы G11, G12, G13). Соответственно G13 будет гулять все дольше.

Что будет, если не поменять?

Вопрос как говорится риторический. Любое даже самое совершенное «охлаждение» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на 100%.

Если не менять, то возможен перегрев системы (особенно летом в пробках), что может повлечь за собой перегрев двигателя. И это нехорошо сказать ну, либо смущает, либо подойдет масло ПАВ и компрессионные кольца — пропадет мощность и пропадет большой расход моторного масла. В любом случае рано или поздно заставлять агрегат придется.

Причины потемнения

Их не так много, но у всех есть важные проблемы.Причем иногда антифриз коричневый, иногда черный (бывает с хлопьями), но иногда он еще и пенится.

• Время вышло . Как я уже писал сверху, темнеет от того, что добавки (основа) просто перестают работать. Может образоваться налет и осадка
• Окисление внутренних стен . Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей перестает происходить по необходимости, стенки начинают окисляться.Здесь появляется ржавчина и коричневая

• Резиновые детали . Снова смотрим на пункт «1», антифризы (тосолы) — это активные вещества, если в них нет добавок (сдерживающих их пыл), то они могут разрушить стенки шлангов, форсунок и прочего. И в этом процессе образуется оттенок доски

• Кипячение. Из того, что присадки перестали работать, возможно закипание внутри системы, естественно все это может пойти в расширительный бачок.Все дело в том, что нормальный антифриз выдерживает температуру 120 градусов, а пузырьки будут образовываться при 90 на 90. Это пагубно сказывается на жидкости в целом (в том числе на ее цвете) и на состоянии мотора
• Водопроводная вода. В дальней дороге бывает, что система дает течь, например — сломался шланг. Вы его устраните, но никакого «охлаждения» вам не нужно (в дополнение к уровню)! Вы наливаете обычную воду из-под крана, либо из бутылки с минеральной водой.Но эта вода не предназначена для системы, она будет уходить от стен на стенах. Опять же, возможно формирование коричневого оттенка.
• Масло моторное. Иногда масло попадает в систему охлаждения, либо через теплообменники, либо через прокладку головки блока. Дает темный цвет

• Присадки. Пополнение всех хрупких средств на радиатор (например, для устранения протечек). Кто бы что не сказал, но они тоже не понимают, как реагируют на антифриз или «Тосол», цвет после их использования скорее всего изменится.
• Белый налет (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. Ну, у последнего образуется белый флаг (хотя сама жидкость нормального оттенка), иногда в виде хлопьев, иногда просто в виде пленки. Это попадание моторного масла в систему, либо при ремонте, либо пробитие прокладки головки блока. С ремонтом тянуть невозможно, нужно устранить

В любом случае, если цвет изменился, то нужно срочно принять меры — помните, это ненормально.

Что делать?

Для начала серьезные неисправности — если есть белая эмульсия, либо в баке есть моторное масло. Обычно в виде капель или сгустков, то надо смотреть в сторону прокладки — при необходимости поменять. Скажу, что бывает, когда «на полпути» двигатель (головка снята) в каналы охлаждения может попасть моторное масло, и тогда возникнет эмульсия. Стоит просто промыть систему и заменить антифриз или антифриз, если симптомы повторятся, не повторится, тогда это просто перечисляется во время анализа и не беспокоит.Некоторые двигатели могут проходить через прокладку теплообменника (например — двигатели ECOTEC), ее тоже нужно менять.

Если ваш антифриз потемнел только от времени (потерял свойства), то его просто стоит заменить.

Однако важно помнить — систему необходимо промыть! А если есть коричневые отложения — несколько раз промойте. Пока не пойдет чистая вода.Для этого используется дистиллированная вода, а также специальные средства, такие как «лимонная кислота».

После этого система очищается и переходит в нормальный режим работы.

Заменил через пару недель снова темный

Такое тоже бывает, вроде слил старую жидкость и залил новую чистую, но прошло пару недель и снова темно. ПОЧЕМУ? Да все просто. Вы не промыли систему, это грубая ошибка!

Когда антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стенок и форсунок внутри.Именно из-за этого даже новая жидкость быстро станет коричневой.

Почему потемнел антифриз (Тосол)? Разбираем основные причины со временем в расширительном бачке вашего авто вместо привычного синего, зеленого, красного (иногда желтого) цвета вдруг образуется непонятная Dark Things. Обычно либо черного, либо темно-коричневого оттенка. Причем иногда это происходит после замены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему со временем или сразу (через пару недель) антифриз темнеет? Можно ли ездить или нужно сразу менять — разбираемся в основных причинах… Для начала хочу сказать, что антифриз или Тосол не попадут на весь срок службы вашего автомобиля, менять его через определенный пробег не нужно, пренебрегать этими рекомендациями менять нельзя. У любого производителя это написано в инструкции по эксплуатации. Обычно это 40-60 000 км, редко бывает 90-100 000 км. Для такой поломки характерны различные добавки и состав охлаждающих жидкостей (сейчас есть классы G11, G12, G13). Соответственно G13 будет гулять все дольше.Что будет, если не изменится? Вопрос как говорится риторический. Любое даже самое совершенное «охлаждение» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на 100%. Если его не менять, то возможен перегрев системы (особенно летом в пробках), что может повлечь за собой перегрев двигателя. И это нехорошо сказать хорошо, либо стукнет, либо подойдут масляные ПАВ и компрессионные кольца — пропадет мощность и будет большой расход моторного масла.В любом случае рано или поздно такой силовой агрегат придется капитализировать. Причин их потемнения не так много, но все они отражают важные проблемы. Причем иногда антифриз коричневый, иногда черный (бывает с хлопьями), но иногда он еще и пенится. — Время вышло. Как я уже писал сверху, темнеет от того, что добавки (основа) просто перестают работать. Внутри может образоваться налет и осадок — окисление стен внутри. Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей перестает происходить по необходимости, стенки начинают окисляться.Здесь появляется ржавчина и коричневый цвет — резиновые детали. Снова смотрим на пункт «1», антифризы (тосолы) — это активные вещества, если в них нет добавок (сдерживающих их пыл), то они могут разрушить стенки шлангов, форсунок и прочего. Более того, в этом процессе образуется школьная доска — кипение. Из того, что присадки перестали работать, возможно закипание внутри системы, конечно, все это может уйти в расширительный бачок. Все дело в том, что нормальный антифриз выдерживает температуру 120 градусов, а пузырьки будут образовываться при 90 на 90.Это отрицательно сказывается на жидкости в целом (в том числе на ее цвете) и на состоянии мотора — воде из крана. В дальней дороге бывает, что система дает течь, например — сломался шланг. Вы его устраните, но никакого «охлаждения» вам не нужно (в дополнение к уровню)! Вы наливаете обычную воду из-под крана, либо из бутылки с минеральной водой. Но эта вода не предназначена для системы, она будет уходить от стен на стенах. Опять же, возможно формирование коричневого оттенка.- Моторное масло. Иногда масло попадает в систему охлаждения, либо через теплообменники, либо через прокладку головки блока. Придает темный цвет — добавки. Пополнение радиатора всеми необходимыми средствами (например, для устранения протечек). Кто бы что не сказал, но они тоже не понимают, как реагируют на антифриз или «Тосол», цвет после их использования скорее всего изменится. — Белый налет (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. Ну а у последнего образуется белый блик (хотя сама жидкость нормального оттенка), иногда в виде хлопьев, иногда просто в виде пленки.Это попадание моторного масла в систему, либо при ремонте, либо пробитие прокладки головки блока. С ремонтом тянуть нельзя, все равно нужно устранять, если изменился цвет, то нужно срочно принять меры — помните, это ненормально. Что делать? Для начала серьезные неисправности — если есть белая эмульсия, либо в баке есть моторное масло обычно в виде капель или сгустков, то надо смотреть в сторону прокладки — при необходимости ее поменять.Скажу, что бывает, когда «на полпути» двигатель (головка снята) в каналы охлаждения может попасть моторное масло, и тогда возникнет эмульсия. Стоит просто промыть систему и заменить антифриз или антифриз, если симптомы повторятся, не повторится, тогда это просто перечисляется во время анализа и не беспокоит. Некоторые двигатели могут проходить через прокладку теплообменника (например — двигатели ECOTEC), ее тоже нужно менять. Если ваш антифриз потемнел только из-за времени (потерял свойства), то его просто стоит заменить.Однако важно помнить — систему необходимо промыть! А если есть коричневые отложения — несколько раз промойте. Пока не пойдет чистая вода. Для этого используется дистиллированная вода, а также специальные средства, такие как Трилон Б или просто «лимонная кислота». После этого система очищается и переходит в нормальный режим работы. Заменил через пару недель. Опять же, это тоже повторяется, вроде старая жидкость, вроде старая жидкость залила и новая чистая, но прошло пару недель и снова стало темно.ПОЧЕМУ? Да все просто. Вы не промыли систему, это грубая ошибка! Когда антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стен и форсунок внутри. Именно из-за этого даже новая жидкость быстро станет коричневой. Поэтому помню — полоскать обязательно.

Антифриз — одна из основных жидкостей в автомобиле. От его качества напрямую зависит работа всей системы охлаждения и функционирование силовой установки. Часто во время работы хладагент меняет свой цвет, и тогда приходится срочно принимать меры.Почему Тосол стал коричневым и с чем это связано, поговорим в нашей статье.

[Скрыть]

Что будет, если вовремя не поменяться?

Следует понимать, что после длительной эксплуатации хладагент теряет свои первоначальные свойства. Он циркулирует внутри системы, но постепенно снижает ее эффективность. От этого охлаждающий узел испытывает большие нагрузки, что отрицательно сказывается на двигателе.

Каждый производитель ставит разные контрольные даты для хладагента, но, по сути, ресурс работы практически у всех машин одинаковый.

Примерный срок использования антифриза:

• G11 — 2-3 года;
• G12 — до 5 лет;
• G13 — около 6 лет.

Причины изменения цвета и запаха жидкости

Опытные автомобилисты знают, что со временем внутри расширительного бачка вместо привычных оттенков можно увидеть непонятную темную жидкость. Процесс изменения цвета хладагента не является нормальным.

В большинстве случаев Тосол приобретает коричневый оттенок или полностью черный, в редких случаях — пенится, темнеет, бывает хлопьями.И часто это происходит где-то через 2-3 недели после замены жидкости.

Любое потемнение антифриза указывает на важные проблемы, которые нельзя игнорировать. Наверное вышло. Это можно определить по преобразованию цвета. Сначала он меняется с синего на зеленый, затем на прозрачный. Или становится желтым, а затем — совершенно бесцветным. Таким образом, потеря первоначального цвета свидетельствует о непригодности жидкости к дальнейшей эксплуатации. При этом хладагент приобретает резкий и неприятный запах.

Но часто проблема вызвана следующими причинами:

1. Поверхности металлических узлов и деталей были окислены, что смывает жидкость.это частая проблема в бывших в употреблении машинах. На них появляется ржавчина, попадает в циркулирующий по системе антифриз. От этого цвет меняется.
2. В расширительный бачок залил некачественный тоосол, без сдерживающих добавок. Как известно, агрессивная жидкость тоже легко поедает резиновые материалы: шланги, форсунки, прокладки. В этом случае хладагент будет черным.
3. Вместо антифриза часто используется обычная вода. Это случается, например, в дороге, когда охлаждающая жидкость не является охлаждающей жидкостью, а одна из форсунок порвана.Необходимо из-под крана налить воду, которая со временем образует россыпь на стенках радиатора.
4. Антифриз потерял свои свойства и изменил цвет. Его присадки с защитными характеристиками перестали работать, жидкость перестала выдерживать высокие температуры. Уже при 90 ° C возможно образование пены.
5. Моторное масло попало внутрь охлаждающей жидкости. Это происходит по разным причинам, как правило, диссипируется прокладка GBC.
6. Добавление в радиатор химикатов.Некоторые автолюбители верят в чудодейственные присадки, якобы быстро устраняющие течь в радиаторе. На самом деле пользы от них нет, но распад хладагента сильно меняется, так как он вступает в реакцию с этими веществами.
7. Антифриз заменили, но систему долго не промывали. Накопленные депозиты. При заливке новой жидкости все загрязняющие вещества смешиваются с ней, Тосол темнеет или становится мутным.
8. Неисправна система охлаждения или маслообменник, который устанавливается на многих современных автомобилях с мощными двигателями.Особенно, если Тосол почернел.

Примечательно, что в некоторых случаях антифриз становится красным. Это происходит со временем, и причиной является реакция двигателя на чрезмерные нагрузки. Например, если автомобиль часто стоит в пробках или у водителей, водитель не соблюдает правила, то охлаждающая жидкость стремительно теряет свойства. Кроме того, красный цвет указывает на наличие коррозии на элементах системы.

Что делать?

В первую очередь, учитывая важность работы силовой установки, и чтобы обезопасить себя от надбавок на капремонт, рекомендуется проверить двигатель.Если явного перегрева не наблюдается, антифриз все еще пригоден для дальнейшего использования, изменение цвета однозначно вызвано коррозией в трубках или сжиганием присадок. Обновить хладагент в этой ситуации стоит, хотя это необязательно.

Напротив, в случае, когда Тосол поменял цвет на черный или коричневый и сильно пахнет, а двигатель часто перегревается, то необходимо как можно быстрее заменить работу.

Для замены жидкости рекомендуется сделать следующее:

1. Слить весь антифриз из системы.
2. Снимите расширительный бачок, а затем тщательно очистите и ополосните его. Есть много способов сделать это. Можно всыпать внутрь мелкий щебень, после чего в течение нескольких минут активно взбалтывать тару. Освободите емкость от загрязнений и промойте чистой водой.
3. Залить в радиатор дистиллят.
4. Проехать около 5 км и съехать.
5. Повторите процедуру три или четыре раза.
6. Залить качественный антифриз.

Если в хладагенте заметна белая эмульсия, а моторное масло всплывает в баке в виде капель или сгустков, рекомендуется проверить резиновые уплотнения.Нужно заменить прокладку или повреждена другим способом.

Чем можно промыть систему

Milk Row Уксусная кислота Lemon acid Hazing

Дистиллированная вода — не единственный инструмент, который рекомендуется использовать для промывки системы охлаждения.

Вот еще несколько вариантов:

1. Лимонная кислота, разведенная водой. Способен эффективно очищать каналы каналов от ржавчины и загрязнений. Необходимо смешать 30 грамм кислоты с 1 литром жидкости.Если на шлангах много царапин, количество порошка можно увеличить.
2. Уксусная кислота. Также неплохо для агрегата. Мешает вода в соотношении 0,5 л уксуса на 10 л жидкости.
3. Газированные напитки, такие как Fed, Cola, sprite. Процедура дорогая, так как необходимо использовать не менее 10 литров соды, но она эффективна.
4. Молочный реверс. Для удаления загрязнений вещество заливается в радиатор. На завершающем этапе очистки необходимо промыть водную систему.
5. Каустическая сода или гидроксид натрия. Эти вещества отлично очистят медные радиаторы. Для алюминиевых деталей они противопоказаны.

Почему после замены Тосола быстро потемнел

Надо разобраться, есть ли загрязнения в системе охлаждения. Поскольку хладагент может быстро потемнеть из-за того, что система охлаждения промыта. Внутри каналов и шлангов остаются загрязнения и отложения, которые попадают в недавно залитый антифриз, циркулирующий по кругу.

Поэтому при плановой замене жидкости необходимо слить старый токсол и добавить в радиатор воды или вышеописанных составов. Очистив таким образом систему и избавившись от грязного вещества, можно смело заправлять машину новым антифризом. Настоятельно рекомендуется просто добавить хладагент к агрегату.

Видео «Ржавый Тосол на ВАЗ 2107»

На видео видно, почему Тосол стал ржавого цвета. Убрал евгений.

Охлаждающая жидкость — неотъемлемый расходный материал каждого автомобиля. Многие привыкли называть ее «Тосол» или «Антифриз», но любое из этих названий указывает на один и тот же компонент.

В продаже можно найти отличающиеся по своему составу набором добавок. Но далеко не у всех водителей в автомобиле охлаждающая жидкость надолго сохраняет свои «цвета радуги». Распространяется ситуация, когда антифриз за несколько дней или недель меняет цвет и становится темно-коричневым или черным. В рамках данной статьи мы рассмотрим, с чем это связано и что можно сделать, чтобы избежать подобной проблемы.

Содержание:

Как часто менять антифриз

Когда водитель замечает, что его антифриз стал коричневого цвета, он может принять решение о необходимости его замены, учитывая, что срок службы истек. На самом деле так бывает не всегда, и менять антифриз нужно в зависимости от пройденного пробега автомобиля, а не от его цвета.

Различные производители автомобилей рекомендуют разные интервалы замены антифриза. В среднем принято менять охлаждающую жидкость каждые 40-60 тысяч километров пробега, но на некоторых автомобилях время замены может доходить до 90-100 тысяч километров.

Обратите внимание: периодичность замены антифриза зависит не только от автомобиля, но и от самой жидкости. Тосол может быть разных классов, сейчас наиболее распространены G11, G12, G13. По возможности, его свойства охлаждающей жидкости класса G13, за счет использования лучших присадок.

Зачем менять охлаждающую жидкость

Чаще всего замену охлаждающей жидкости автомобиля проводят в рамках одной из технических служб. Это крайне важная процедура, игнорировать которую не стоит, иначе в машине могут возникнуть серьезные проблемы.

Если не менять охлаждающую жидкость охлаждающую жидкость, большой риск возникновения. Дело в том, что при работе антифриз постепенно теряет свои качества и не способен нормально охлаждать детали двигателя.

Перегрев двигателя может произойти в самый неожиданный момент, например, на трассе во время длительной поездки. Риском является риск выхода двигателя «Слады» с последствиями, которые могут быть разными, начиная с, заканчивая заклиниванием мотора. То есть при несвоевременной замене Драйвер охлаждающей жидкости рискует сократить ресурс двигателя до капитального ремонта.

Почему темнеет охлаждающая жидкость в двигателе

Если охлаждающая жидкость еще не «списана», а уже потемнела, это ни о чем хорошем не свидетельствует. Вам нужно будет не только поменять сам антифриз, но также необходимо выяснить причину, которая привела к подобной проблеме. Можно выделить следующие основные причины, по которым темнеет охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля:

Как видно из причин, описанных выше, чаще всего потемнение антифриза связано с его качеством.Если ресурс жидкости проявился или он невысокого качества, скорее всего, он потемнеет. Посчитать потемнение Тосола можно с определенным сигналом о том, что его нужно менять, но помните, что часто такая проблема может возникать по ряду причин, а не только из-за качества самой жидкости.

Устранение проблем вспенивания охлаждающей жидкости за шесть простых шагов

Вспенивание продуктов охлаждающей жидкости на основе гликоля может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, например к сильному нагреву, который может остановить двигатель компрессора.

Часто вспенивание вызвано основными механическими проблемами, такими как трещина или неисправная прокладка, которые не были обнаружены. Гликоль также может вспениваться из-за загрязнения, которое бывает труднее идентифицировать.

Существует быстрый тест, чтобы определить, является ли проблема пенообразования механической или вызвана охлаждающей жидкостью.

1. Отобрать небольшую пробу в чистую бутылку с крышкой
2. Заполните баллон охлаждающей жидкостью примерно наполовину и закройте крышку
3. Позвольте пузырькам схлопнуться, не оставляя видимой пены на поверхности жидкости
4. Энергично встряхните баллон в течение 30 секунд
5. Поставьте бутылку на ровную твердую поверхность
6. Используйте таймер, чтобы записать, сколько времени требуется, чтобы пузыри полностью схлопнулись

Если пузырьки схлопываются менее чем за одну минуту, вероятно, проблема пенообразования механическая.Тщательный осмотр системы должен выявить утечку. Вы можете специально проверить наличие микротрещин в головках или утечек в уплотнениях насоса.

Если пузыри схлопываются более одной минуты или не схлопываются вообще, проблема, скорее всего, связана с охлаждающей жидкостью. Рекомендуется отправить образец охлаждающей жидкости на анализ, чтобы определить, находится ли жидкость в хорошем состоянии или в систему попали загрязнения.

Мы собрали простые шаги, которые можно предпринять для устранения этих проблем и уменьшения пенообразования на протяжении всего жизненного цикла охлаждающей жидкости:

При выгрузке нового материала в систему: Избегайте использования воздушных насосов для выталкивания его из грузовика.Воздух может привести к застреванию пузырьков, а кислород может ускорить разложение гликоля охлаждающей жидкости.

При очистке и пополнении системы охлаждения: Дайте охлаждающей жидкости отстояться перед запуском системы. Потребуется время, чтобы весь захваченный воздух вышел через вентиляционные отверстия и, если он осядет, снизит вероятность дополнительного пенообразования.

При подозрении на загрязнение: Проверьте и очистите вентиляционные отверстия системы. Загрязняющие вещества, такие как грязь и мусор, могут попадать через вентиляционные отверстия и вызывать пенообразование.

При контроле незапланированного вспенивания: Рекомендуется добавить 0,002% (по объему системы) UCON ™ LB-1145 Anti Foaming Agent. Не передозируйте систему, так как это может вызвать еще большее пенообразование. Не добавляйте пеногасители на основе силикона, так как они могут отрицательно вступить в реакцию с гликолем.

Ресурсы

Как удалить эмульгированное масло из сточных вод с помощью органоглины

Масла и смазки (O&G) часто встречаются в сточных водах.Недавно проведенное по заказу Агентства по охране окружающей среды исследование показало, что нефтедобыча и газ является индикатором присутствия в сточных водах множества других органических веществ, которые разделяются на нефть. Самая известная из них — это ПХБ, которые разделяются на трансформаторное масло.

EPA обсуждает новые правила, которые установят конкретные пределы содержания нефти и газа в сточных водах, тем самым охватывая весь спектр органических веществ, которые разделяются на нефть. Такие органические вещества также могут включать растворители, такие как бензол и фенолы.

Удаление масел и жиров из сточных вод относительно просто и дешево. Обрабатывающие отрасли должны взять на себя инициативу в решении этих вопросов, чтобы они были готовы, когда закон вступит в силу. Более того, если они спроектируют свою систему так, чтобы сточные воды можно было повторно использовать, они фактически могут использовать этот новый закон для экономии затрат и уменьшения обеспокоенности общественности по поводу сброса загрязненных сточных вод.

Эффективное удаление нефти и газа требует понимания эмульсий, механических и химических.Кроме того, оператор должен знать, как разрушать эмульсии и как тестировать эффективные методы лечения в лаборатории. Затем он должен знать, как удалить теперь механически эмульгированную нефть наиболее экономично (то есть, как эффективно объединить масляные капли и как снизить содержание нефти и газа до невозможности обнаружения), чтобы можно было рециркулировать сточные воды. Это означает, что вы должны быть знакомы с методами последующей полировки, особенно с использованием органически модифицированных глин (органоглины). Органоглина удаляет масло и жир из воды в семь раз быстрее, чем активированный уголь.

Масло

Нефть появляется в сточных водах в различных формах, включая свободное масло и жир (FOG), механически эмульгированное масло, влажные твердые частицы масла, химически эмульгированное масло и растворенное масло.

Свободное масло и смазка

Свободное масло быстро поднимается на поверхность резервуара для воды в спокойных условиях. Размер капли * 150 мкм. Это масло можно удалить с помощью переливного водослива в резервуаре и скиммера. Следы можно удалить, пропустив сточные воды через резервуар адсорбера (например, резервуар с углем), заполненный органоглиной.

Механически эмульгированное масло

Размер этих масляных капель составляет от 20 до 150 микрон. Механически эмульгированное масло стабилизируется электрическими зарядами и другими силами, которые приводят к образованию покрытия из взвешенных твердых частиц. Такие масла смешиваются с водой из-за сдвига, который может возникнуть в результате прохождения сточных вод через насос, попадания сточных вод в резервуар и всего, что может разбить и рассеять более крупные капли масла.

Влажные твердые вещества в масле

В эту категорию входят масла, которые прилипают к отложениям и другим твердым частицам, например металлическим трениям, которые часто встречаются в промышленных сточных водах.Такие твердые нефтепродукты удаляются с помощью песчаных фильтров, рукавных фильтров, флокулянтов и водомасляных сепараторов. Эти процессы сопровождаются полировкой органоглиной.

Химически эмульгированное масло

Масло химически эмульгируется в воде, когда присутствуют эмульгаторы, такие как поверхностно-активные вещества или мыла. Поверхностно-активные вещества имеют углеводородные цепи. Самыми простыми из них являются лаурелсульфат натрия или стеариновая кислота, которые имеют гидрофильный (любящий воду) и липофильный (маслолюбивый) конец. Липофильный конец входит в каплю масла, а гидрофильный конец остается в воде.Так как это создает заряд на нейтральной капле масла, капли отталкиваются друг от друга и рассеиваются. Это называется химически стабилизированной эмульсией. Размер капель менее 20 микрон, цвет воды белый. Белый цвет указывает на то, что эмульсия должна быть разделена для удаления масла. Источником таких масел являются жидкости для металлообработки, охлаждающие жидкости, смазочные материалы, моторное масло, гидравлические жидкости и т. Д.

Растворенное масло

Это масла из легкой части спектра масел, такие как бензол, толуол и ксилол.Размер молекул составляет менее пяти микрон. Их очень эффективно удаляет активированный уголь.

Описание эмульсии

Если масло не эмульгировано, оно блестит на поверхности воды. Масло может быть механически или химически эмульгировано. Это означает, что масло разбивается на капли, которые рассеиваются в воде. Чем мельче капли, тем стабильнее эмульсия. Когда капли соприкасаются друг с другом, они имеют тенденцию сливаться и подниматься на поверхность.

В химических эмульсиях присутствует эмульгатор (обычно поверхностно-активное вещество, моющее средство или мыло).Поверхностно-активные вещества состоят из гидрофильного / олеофобного конца и гидрофобного / олеофильного / лиофильного конца. Они действуют как связующий агент между масляной / водной фазой. Поскольку эмульгатор полярен на одном конце (т. Е. Имеет заряд) и неполярен на другом конце, он не позволяет маслу приближаться и коалесцировать.

Таким образом, эмульсия представляет собой гетерогенную систему, состоящую по крайней мере из одной несмешивающейся жидкости, тесно диспергированной в другой жидкости в форме капель, диаметр которых обычно превышает 0.1 микрон. Поверхностно-активные вещества и мелкодисперсные твердые вещества повышают стабильность эмульсии.

Что такое органоглина?

Органоглины получают путем модификации бентонита четвертичными аминами, типом поверхностно-активного вещества, содержащего ион азота. Азотный конец четвертичного амина (гидрофильный конец) заряжен положительно, и ионный обмен на пластинку глины на натрий или кальций. Бентонит — это химически измененный вулканический пепел, состоящий в основном из глинистого минерала монтмориллонита.Бентонит имеет заряд 70-90 мг-экв / грамм. После обработки четвертичным амином остается около 30-40 мэкв / грамм, в результате чего органоглина удаляет также небольшие количества обычных тяжелых металлов, таких как свинец, медь, кадмий и никель.

Когда органоглина вводится в воду, четвертичный амин активируется и перпендикулярно распространяется от пластинок глины в воду. Ион хлора или брома непрочно присоединен к углеродной цепи. Поскольку ионы натрия, которые были заменены азотом, заряжены положительно, они связываются с ионом хлора, в результате чего образуется натриевая соль, которая вымывается.Конечным результатом является нейтральное поверхностно-активное вещество с твердой основой — органоглиной.

Гидрофильный конец амина растворяется в капле масла, потому что «подобное растворяется в подобном», таким образом удаляя эту каплю из воды. Поскольку реакция разделения происходит за пределами частицы глины, в отличие от адсорбции масла углеродом, происходящей внутри ее пор, органоглина не загрязняется быстро. Гранулированная органоглина смешана с антрацитом, который также обладает способностью удалять масло и имеет примерно такую ​​же объемную плотность (56 фунтов / фут3), что и органоглина, чтобы предотвратить немедленное заполнение внутренних пор маслом.

Органоглина также эффективно удаляет хлорированные фенолы и другие гидрофобные, хлорированные труднорастворимые соединения, такие как ПНАГ, ПХБ и другие. В сочетании с активированным углем БТЭК удаляются гораздо более экономично, поскольку органоглина удаляет соединения с меньшей растворимостью, такие как ксилол и толуол, в то время как углерод концентрируется на удалении бензола.

Органоглина используется как гранулированный материал в сосудах с углем или как порошок в системах периодической обработки.Некоторые промышленные применения этого материала включают воздушные компрессоры, конденсат парового котла, охлаждающую воду, ливневую воду, сточные воды нефтеперерабатывающих заводов, очистку аминового газа, сточные воды сталеплавильных заводов и воду для мытья автомобилей.

Недавние лабораторные исследования показали, что один и тот же тип органоглины может использоваться для удаления некоторых синтетических и полусинтетических охлаждающих жидкостей из воды, а также поверхностно-активных веществ. Поверхностно-активные вещества имеют тенденцию конкурировать с органоглиной за масло, поэтому воду необходимо сначала деэмульгировать.Органоглина предпочитает масло любому другому химическому веществу, поэтому поверхностно-активное вещество часто проходит через слой органоглины, поэтому для полировки требуется активированный уголь. При pH 5 гликоль можно удалить из воды. С другой стороны, если поток достаточно быстрый, масло можно удалить из антифриза без удаления этиленгликоля. На рисунке 1 показаны лабораторные данные, указывающие на способность органоглины удалять растительное масло из воды.

Методы расщепления: масляная эмульсия

Конструкция водомасляных сепараторов основана на законе Стокса.Более легкие капли масла ударяются о наклонные ребра среды, коагулируют и поднимаются на поверхность. Принцип воздушной флотации заключается в том, что капли масла прилипают к пузырькам воздуха и газа и поднимаются на поверхность резервуара. Химически эмульгированное масло можно удалить путем нагревания воды от 150 до 220 ° F. Однако это может стать дорогостоящим.

Испарители удаляют воду и оставляют масло. Этот процесс также является дорогостоящим и приводит к сложной очистке элементов испарителя.Добавление солей, полимеров, бентонитовых порошков и регулировка pH — самые сложные, но наиболее успешные методы разрушения эмульсий и удаления масла.

При химической обработке требуются предварительные стендовые испытания. Первым шагом является добавление неорганической соли, такой как сульфат магния или алюминия. Этого может быть достаточно для разрушения эмульсий или деэмульгирования масла, если в качестве эмульгатора используются натриевые мыла. Если этот процесс не увенчается успехом, можно добавить катионный коагулянт.Цель состоит в том, чтобы нейтрализовать заряды на капле масла, вызванные эмульгатором (т. Е. Довести дзета-потенциал до нуля). Если это не сработает, возможно, придется снизить pH до 3,5 с помощью серной кислоты, чтобы разрушить поверхностно-активное вещество. Затем можно добавить коагулянты и флокулянты для удаления масла. За этой стадией следует прохождение воды через слой органоглины для удаления последних следов масла (полимеры неэкономичны при менее 330 ppm), доведение pH до 5 или выше и пропускание через слой активированного угля.Теперь воду можно использовать повторно.

Разрушение эмульсии

И серная, и соляная (HCl) кислоты используются для разрушения эмульсий, однако соляная кислота часто оказывается лучше. Ниже представлено пошаговое руководство по разделению кислот и коагулянта.

Процесс кислотного разложения

После измерения pH добавляйте кислоту, пока pH не достигнет уровня 4 или 5. Наблюдайте за мутностью. Если масло еще не поднялось на поверхность, снизьте pH до 3.Отфильтруйте воду, чтобы удалить масляный блеск. Измерьте содержание масла. Если содержание масла все еще относительно высокое, вы можете добавить 10-50 частей на миллион неионного коагулянта, чтобы помочь склеить оставшиеся капли масла. Измерьте содержание масла.

Существует два метода последующей полировки с использованием органоглины для удаления следов масла. В одном методе добавляют порошок органоглины (2 грамма на 100 мл) и перемешивают в течение десяти минут, затем флокулируют анионным полимером. Также можно пропустить фильтрованную воду через колонку с гранулированной органоглиной и повторно измерить содержание масла в сточных водах.Эти методы позволяют рециркулировать воду с нефтью на необнаруживаемых уровнях.

После полировки воды гранулированной органоглиной снова увеличьте pH до 7 с помощью гидроксида натрия. Затем пропустите воду через колонку с активированным углем, чтобы удалить поверхностно-активные вещества. Если удаление поверхностно-активных веществ (мыла) не требуется, полировка углем может не потребоваться.

Разрушение коагулянта

Метод 1. Для эмульсий, разрушающихся при pH 7 или 6, при необходимости добавьте хлорид полиалюминия (PAC), сульфат алюминия или хлорид железа в количестве 50-200 частей на миллион или более.Убедитесь, что вам известны ограничения на выбросы алюминия в вашем районе.

Метод 2: Добавить катионный (или неионогенный) полимер. При необходимости начните с 50–1000 частей на миллион или более и наблюдайте за реакцией. Вы можете использовать комбинацию неорганических и органических коагулянтов. Неорганические вещества образуют гелеобразный осадок, но они намного дешевле органических коагулянтов. Иногда лучшие результаты достигаются при сочетании неорганических и органических коагулянтов. Принцип коагуляции показан на рисунке 2.Чтобы вызвать оседание хлопьев, которые образуются коагуляторами, на дно резервуара, может потребоваться добавление анионного флокулянта. Принцип их работы показан на Рисунке 3. После образования хлопьев отфильтруйте сточные воды, измерьте оставшееся содержание масла и проведите тест на колонке с использованием органоглины в качестве пост-полировщика.

Метод испытания в сосуде

Для определения наилучшего метода разрушения эмульсии для конкретного применения может быть настроен тест в сосуде.

Требования: банка объемом 1000 мл и лопастной миксер.В идеале используется комплект для смешивания с пятью банками и пятью миксерами.

Установите pH, мутность и метод эмульсии (механический или химический). Выполните испытание на разрушение кислотой и испытание на разрушение коагулянта в отдельных сосудах и определите лучший метод деэмульгирования для конкретного применения. Измеритель мутности может генерировать относительное число для определения наличия масла.

Техника перемешивания: быстро перемешайте в течение трех минут, медленно в течение следующих семи минут и дайте ему постоять в течение 10 минут.После образования хлопьев отфильтруйте воду и проверьте наличие масла.

Теперь используйте химическое вещество, которое дало наилучшие результаты, и составьте кривую дозировки (т.е. определите минимальную дозировку, необходимую для достижения максимальных результатов).