Форд фокус 2 поколение: Ford Focus, II поколение рестайлинг (2008 — 2011)

Содержание

Ford Focus, II поколение рестайлинг (2008 — 2011)

Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд. В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры. В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.

Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворотов, расположенном под рулевым колесом, разместились функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. Форд Фокус 2 2009 имеет их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели читаются великолепно. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia имеется даже двузонный климат-контроль. Нареканий нет и на обзорность с места водителя. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.

Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.

Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.

Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.

Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.

Ford Focus II — описание модели

Ford Focus второго поколения сочетает в себе утилитарность семейного автомобиля и управляемость горячего хетчбека

Ford Focus

Общая информация об автомобиле

Ford Focus второго поколения – автомобиль гольф-класса, производившийся с 2005 по 2011 год в кузове хетчбек с тремя и пятью дверьми (трехдверка позиционировалась как купе), седан, универсал и купе-кабриолет. Модель имеет одну платформу с моделями Mazda 3 и Volvo S40/V50. Автомобиль второго поколения предназначался только для европейских рынков – в США вторым поклением называлась существенно доработанная модель первого поколения. Производился Focus 2 в Китае, Германии, Испании, Южной Африке и России.

В середине 2004 года на автосалоне в Пекине был показан концепт-кар Focus второго поколения в кузове седан, а уже в сентябре того же года на Парижском автосалоне показали серийную версию «второго» Фокуса в кузовах трех- и пятидверный хетчбек и универсал.

В 2005 году Focus второго поколения сменил на конвейере в г. Всеволожск автомобиль первого поколения.

В феврале 2006 года на Международном автосалоне в Женеве был представлен Focus Coupe-Cabriolet.  Автомобиль оснащался жесткой складной крышей. Сборкой модели занималось итальянское кузовное ателье Pininfarina. В 2008 году купе-кабриолет, как и прочие модификации, подвергся рестайлингу.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу. Модель изменилась достаточно существенно, при этом сохранив узнаваемость. В 2005 появилась спортивная версия – Focus ST. Автомобиль предлагался только в кузове хетчбек (с тремя или пятью дверьми).

В июле 2008 года на международном автосалоне в Лондоне была показана самая мощная версия модели – Ford Focus RS. Автомобиль производился в Германии, но был разработан британцами. В 2010 году появилась лимитированная версия Ford Focus RS 500. Автомобиль был выкрашен в черный матовый цвет, а двигатель развивал 350 л.с. Всего было произведено 500 экземпляров. В салоне каждого – металлическая номерная табличка.

Технические особенности и характеристики

Автомобиль унаследовал от первого поколения отличную управляемость, но в подвеску были внесены изменения. В первую очередь, изменилось «ощущение автомобиля»: усилие на органах управления стало меньше, подвеска стала мягче. В целом, автомобиль стал комфортабельнее. На все автомобили устанавливалась электронная педаль газа, а в дорогих версиях гидроусилитель имел 3 варианта настроек – от спортивного до комфортного.

Базовым был мотор объемом 1.4 литра. Его мощности (80 л.с.) было маловато для разгона достаточно крупной и тяжелой по меркам класса машины. Такие версии предпочитали закупать, в основном, для корпоративных автопарков. Мотор 1,6 имел две версии: «простую» (мощность 100 л.с.) и с системой изменения фаз газораспределения (115 л.с.). Версия Trend оснащалась трехспицевым рулем, передние фары имели затемненную внутреннюю часть, пружины подвески были немного жестче, чем у других версий.

На версию ST устанавливался доработанный пятицилиндровый турбомотор Volvo объемом 2,5 литра. Версия RS оснащалась тем же двигателем, но с большим давлением наддува. Тормозные механизмы  RS получил от крупного внедорожника Volvo XC90.

Большая мощность, передаваемая на переднюю ось версии RS, потребовала разработки подвески, способной справиться с ней. Спереди у RS подвеска типа MacPherson с поворотным «кулаком» Revo-Knuckle, разработанная компанией ZF.

Такая конструкция помогает уменьшить трение и люфты, повышает прочность конструкции в целом. Также такая конструкция уменьшает вибрации, передаваемые на руль, исключает «рысканье» в колее и уменьшает непроизвольный поворот руля при интенсивном разгоне (torque steering).

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

У Фокуса второго поколения немало конкурентов. Из «европейцев» это VW Golf, Opel Astra H, Skoda Octavia. Из «японцев» – Mazda 3, Toyota Corolla, Honda Civic.

К преимуществам автомобиля можно отнести отличную управляемость, тяговитые двигатели (начиная с объема 1.6 л.), просторный салон, большой багажник, адаптацию к российским дорожным и климатическим условиям, доступность запчастей. Фокус второго поколения заработал пять звезд из 5 возможных в краш-тесте по методике EuroNCAP, при этом за защиту ребенка он получил 4 звезды. Это – один из лучших показателей в классе.

Недостатки – задемпфированная педаль газа: отклик на нажатие происходит с задержкой, поскрипывающие внутренние панели дверей, шероховатый пластик приборной панели, собирающий много пыли.

Интересные факты

В 2007 году на Моторшоу во Франкфурте был показан экологичный автомобиль Ford ECOnetic. Он оснащался дизельным двигателем с особым фильтром, снижающим выбросы вредных веществ в атмосферу и шинами с пониженным сопротивлением качению.

В апреле 2009 года на автомобильной выставке в Амстердаме была показана модификация Focus X Road. Автомобиль имел кузов «универсал», дизельный двигатель, увеличенный клиренс и внедорожный обвес из некрашенного черного пластика. Сначала автомобиль был выпущен ограниченной партией в 300 штук только для рынка Нидерландов, но позже его стали продавать и в других странах.

В соответствии с замерами, проведенными бельгийским автомобильным изданием Le Moniteur Automobile, Focus RS стал самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем на дистанции 1 км.  Автомобиль преодолел это расстояние за 25, 4 секунды.

Focus RS предлагался в трех цветах: зеленый, синий и белый. Зеленый цвет – это обращение к истории. Цвет назывался Ford Le Mans Green и в 70-е годы в него красились автомобили Ford Escort RS1600.

Цифры и награды

В 2005 году автомобиль занял третье место на конкурсе Европейский автомобиль года.

В 2006 году в России было продано 68 тысяч Фокусов второго поколения, в 2007-м – 90 тысяч, в кризисном 2008-м – 93 тысячи. В России продавались автомобили как российской, так и испанской сборки.

Автомобиль не очень интересует угонщиков, но в количественном измерении угонов немало. Связано это с большим количеством реализованных автомобилей.

описание, фотографии и краткая история

Форд Фокус является автомобилем в сегменте С-класса выпускаемые компанией Ford с 1998 года и по сегодняшний день. За свою историю автомобиль претерпел три поколения в развитии. Британский журнал CAR считает его одним из 50-ти величайших автомобилей за последние 50 лет.

Фокус очень популярная машина — Европе входит в 10-ку самых продаваемых автомобилей, а в России был самой продаваемой иностранной машиной 2010 года, а в 2012 году самым продаваемым автомобилем в мире.

Ближайшими конкурентами Фокуса являются автомобили других марок, таких как Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence и Volkswagen Golf.

Первое поколение

 
Ford Focus I. Вид спереди

Форд представил первый Фокус в 1998 году в Европе в качестве замены модели Эскорт. Первое поколение выпускалось до 2004 года. В 2002 году был проведен рестайлинг, включающий в себя обновленные фары, бампер, радиаторную решетку, центральную консоль, сиденья и дополнительный набор опций.

В Северной Америке начались продажи в октябре 1999 года как сюрприз на Рождественский праздник генеральному директору компании Форд Жаку Нассеру.

 
Ford Focus I.

Вид сзади

Фокус производился в различных модификациях кузова — 3-х дверный хэтчбэк, 5-ти дверный хэтчбэк, седан и универсал. Трансмиссия доступна в трех вариантах — 4-х скоростная автоматическая, а также механическая 5-ти и 6-ти скоростная. Двигатели имеют широкий выбор — бензиновые: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а также дизельные объемом 1.8 литра.

По версии EuroNCAP Фокус получил 4 из 5 звезд для безопасности водителя и пассажиров, 2 из 4 звезд для безопасности пешеходов.

Второе поколение

 
Ford Focus II. Вид спереди

23 сентября 2004 года на Парижском автосалоне представлен Фокус второго поколения. Он выпускался с 2004 по 2011 год.

Размер автомобиля стал немного больше, как по колесной базе, так и по общей длине, ширине и весу. Жесткость кузова увеличена на 10%. Вместе с этим новая конструкция подвески позволила улучшить управляемость автомобиля.

 
Ford Focus II. Вид сзади

Новые технологии не оставили в стороне это поколение — технология KeyFree, адаптивные передние фары, связь с телефоном по Bluetooth, голосовой контроль для аудио плеера, телефона и климат-контроля. Стиль автомобиля имеет тот-же источник дизайна, что и в моделях Мондео и Фиеста.

Безопасность автомобиля по версии EuroNCAP получила высший балл 5 звезд из пяти для защиты взрослых, 4 из 5 для защиты детей и 2 из 4 для защиты пешеходов, что превзошло конкурентов в этом сегменте Опель Астра и Фольксваген Гольф.

Кузов производился в пяти вариантах — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк, 4-х дверный седан, 5-ти дверный универсал и 2-х дверные купе-кабриолет. Трансмиссия доступна в четырех вариантах — 4-х ступенчатая автоматическая, 5-ти и 6-ти ступенчатая механическая и 6-ти ступенчатая PowerShift. Двигатели бензиновые Duratec объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.

0 и 2.5 литра и дизельные Duratorq TDCi объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра.

Третье поколение

 
Ford Focus III. Вид спереди

Представлен в 2010 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в качестве модели 2012 года. Производится с 2011 года и по настоящее время. Эта модель стала «глобальной», что означает смену европейского второго поколения и 10-летней североамериканской.

Самые интересные технические нововведения это двигатели семейства EcoBoost SCTi, шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift, рулевое управление с электроусилителем, боковые подушки безопасности, «занавески» безопасности.

 
Ford Focus III. Вид сзади

Самые интересные опции это подключение iPod через USB, активная помощь при парковке, слежение за усталостью водителя, предотвращение столкновений на малой скорости, информирование о наличии автомобиля в «мертвой» зоне, предупреждение схода с полосы движения, распознавание дорожных знаков.

Кузов выполнен в трех вариантах — 5-ти дверный хэтчбек, 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. Двигатели — бензиновые Ecoboost объемом 1.0, 1.5, 2.0 и 2.3 литра, бензиновый Duratec Ti-VCT объемом 1.6 литра и дизельные Duratorq TDCi объемом 1.5, 1.6 и 2.0 литра. Трансмиссия может быть механическая и роботизированная PowerShift.

Четвертое поколение

 
Ford Focus IV. Хэтчбэк

В апреле 2018 года был представлен Форд Фокус 4-го поколения с кодом «C519». В этом году исполнилось 20 лет этой модели. Этот автомобиль в основном был ориентирован на рынки Китая, Европы, австралийского региона, так как на первостепенных рынках спрос на него упал. Основан на платформе «Ford C2», которая также используется для Ford Bronco Sport, Ford Escape, Ford Kuga, Ford Maverick и Lincoln Corsair этих же годов выпуска. Корпус стал на 20% жестче на кручение, а вес стал в среднем на 80 кг легче. Кузов выпускался в трех формах — 5-дверные хэтчбек и универсал или 4-дверный седан.

 
Ford Focus IV. Седан

Бензиновые двигатели были сначала трехцилиндровые следующих моделей — 1.0 литра (998 см3, EcoBoost, турбонаддув, 85/100/125 л.с.), 1.5 литра (1497 см3, EcoBoost, турбонаддув, 150/182 л.с.) и 1.5 литра (1497 см3, Dragon, 123 л.с.). С 2019 года появился четырехцилиндровый мотор объемом 2.3 литра (2261 см3, EcoBoost, турбонаддув, 280 л.с.). Дизельные четырехцилиндровые двигатели представлены двумя моделями объемом 1.5 литра (1498 см3, EcoBlue, 95/120 л.с.) и 2.0 литра (1995 см3, EcoBlue, 150/190 л.с.), все с турбонаддувом. Коробка передач 6-ти ступенчатая механическая или 8-ми ступенчатая автоматическая.

В 2020 году модель обновили. Стал доступен мягкий гибридный привод с бензиновым двигателем объемом 1. 0 литр, а также обновили некоторое оборудование салона.

Таблица характеристик Фокус


Поколение Годы Двигатели Модификации Размеры
Первое 1998-2004 1.4 Zetec-SE (74 л.с.)
1.6 Zetec-SE (100 л.с.)
1.6 Zetec-Rocam (109 л.с.)
1.8 Zetec-E (113 л.с.)
2.0 Zetec-SE (128 л.с.)
2.0 Duratec HE (146 л.с.)
2.0 Duratec ST (171 л.с.)
2.0 T Duratec RS (212 л.с.)
1.8 TDDI (89 л.с.)
1.8 TDCi (114 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2615 мм
Длина: 4175 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1440 мм
Седан Колесная база: 2615 мм
Длина: 4380 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1440 мм
Универсал Колесная база: 2615 мм
Длина: 4455 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1460 мм
Второе 2004-2011 1. 4 Duratec (79 л.с.)
1.6 Duratec (99 л.с.)
1.6 Ti-VCT Duratec (113 л.с.)
1.8 Duratec HE (123 л.с.)
2.0 Duratec HE (143 л.с.)
2.5 Duratec ST (222 л.с.)
2.5 Duratec RS (301 л.с.)
2.5 Duratec RS500 (345 л.с.)
1.6 Duratorq TDCi (89 л.с.)
1.6 Duratorq TDCi (99 л.с.)
1.6 Duratorq TDCi (108 л.с.)
1.8 Duratorq TDCi (113 л.с.)
2.0 Duratorq TDCi (109 л.с.)
2.0 Duratorq TDCi (134 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2640 мм
Длина: 4340 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1500 мм
Седан Колесная база: 2640 мм
Длина: 4480 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1495 мм
Универсал Колесная база: 2640 мм
Длина: 4470 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1500 мм
Купе-кабриолет Колесная база: 2640 мм
Длина: 4510 мм
Ширина: 1835 мм
Высота: 1448 мм
Третье 2011-. .. 1.0 Ecoboost (99 л.с.)
1.0 Ecoboost (123 л.с.)
1.6 Ti-VCT Duratec (84 л.с.)
1.6 Ti-VCT Duratec (104 л.с.)
1.6 Ti-VCT Duratec (123 л.с.)
1.6 Ecoboost (148 л.с.)
1.6 Ecoboost (180 л.с.)
2.0 Ecoboost (247 л.с.)
1.6 Duratorq (94 л.с.)
1.6 Duratorq (113 л.с.)
1.6 Duratorq ECOnetic (104 л.с.)
2.0 Duratorq (113 л.с.)
2.0 Duratorq (138 л.с.)
2.0 Duratorq (161 л.с.)
Хэтчбек Колесная база: 2648 мм
Длина: 4358 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1484 мм
Седан Колесная база: 2648 мм
Длина: 4534 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1484 мм
Универсал Колесная база: 2648 мм
Длина: 4556 мм
Ширина: 1823 мм
Высота: 1505 мм

Технические характеристики Ford Focus (Форд Фокус)

Смотреть все фото 

Ford Focus 1 поколение Седан 4-дв.

технические характеристики

1.6 AT (101 л. с.) 0 101 176 12 55 1998 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11 55 1998 2004
1.6 MT (98 л. с.) 0 98 180 12 55 1998 2004
1.8 MT TDDi (90 л. с.) 0 90 184 12.4 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (115 л. с.) 0 115 196 10.8 55 1998 2004
1. 8 MT TDCi (101 л. с.) 0 101 186 0 55 1998 2004
1.8 MT TDDi (75 л. с.) 0 75 168 15 55 1998 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.3 55 1998 2004
2.0 AT (111 л. с.) 0 111 180 11 50 1998 2004
2.0 AT (130 л. с.) 0 130 180 9.5 55 1998 2004
2. 0 MT (111 л. с.) 0 111 180 11 50 1998 2004
2.0 MT (130 л. с.) 0 130 180 9.5 50 1998 2004

Показать все о Ford Focus


Ford Focus 1 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.3 55 1998 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 173 12.1 55 1998 2004
1.6 MT (98 л. с.) 0 98 180 12 55 1998 2004
1. 6 MT (101 л. с.) 0 101 185 10.9 55 1998 2004
1.8 MT TDDi (90 л. с.) 0 90 178 12 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (115 л. с.) 0 115 196 10.6 55 1998 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.2 55 1998 2004
2.0 AT (111 л. с.) 0 111 180 11 50 1998 2004
2. 0 AT (131 л. с.) 0 131 0 0 55 1998 2004
2.0 MT (111 л. с.) 0 111 180 11 50 1998 2004
2.0 MT (131 л. с.) 0 131 201 9 55 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.3 55 1998 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 10. 9 55 1998 2004
1.6 MT (98 л. с.) 0 98 180 12 55 1998 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11 55 1998 2004
1.8 MT TDDi (75 л. с.) 0 75 168 15 55 1998 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (115 л. с.) 0 115 196 10 55 1998 2004
1. 8 MT TDDi (90 л. с.) 0 90 178 12 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (101 л. с.) 0 101 186 0 55 1998 2004
2.0 AT (131 л. с.) 0 131 201 9.2 55 1998 2004
2.0 MT (131 л. с.) 0 131 201 9.2 55 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Hatchback (USA) хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.0i MT LX (110 л. с.) 0 110 170 9 50 1998 2004
2. 0i MT SVT (172 л. с.) 0 172 217 7 50 1998 2004
2.0i MT ZX3 (131 л. с.) 0 131 180 9 50 1998 2004
2.0i MT ZX5 (131 л. с.) 0 131 180 9 50 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Turnier универсал 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.6 55 1998 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 11. 3 55 1998 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11.3 55 1998 2004
1.8 MT TDi (75 л. с.) 0 75 168 15 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (101 л. с.) 0 101 186 0 55 1998 2004
1.8 MT TDCi (115 л. с.) 0 115 196 10.8 55 1998 2004
1.8 MT TDi (90 л. с.) 0 90 184 12. 4 55 1998 2004
1.8 MT (116 л. с.) 0 116 198 10.7 55 1998 2004
2.0 AT (111 л. с.) 0 111 180 11 55 1998 2004
2.0 MT (131 л. с.) 0 131 201 9 55 1998 2004
2.0 MT (111 л. с.) 0 111 180 11 55 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Turnier (USA) универсал технические характеристики

2. 0i MT SE (131 л. с.) 0 131 180 0 50 1998 2004
2.3i MT ZXW (145 л. с.) 0 145 170 7 53 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Sedan (USA) седан 4-дв. технические характеристики

2.0i MT LX/SE (111 л. с.) 0 111 180 11 50 1998 2004
2.0i MT ZTS (131 л. с.) 0 131 180 9 50 1998 2004
2.3i MT ST (145 л. с.) 0 145 0 0 53 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение Hatchback (USA) хетчбэк 5-дв.

технические характеристики

2.0i MT ZX5 (131 л. с.) 0 131 180 9 50 1998 2004
2.0i MT LX (110 л. с.) 0 110 170 9 50 1998 2004
2.0i MT ZX3 (131 л. с.) 0 131 180 9 50 1998 2004
2.0i MT SVT (172 л. с.) 0 172 217 7 50 1998 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение Седан 4-дв. технические характеристики

1. 4 MT (80 л. с.) 5 80 166 14.2 55 2004 2008
1.6 AT (101 л. с.) 5 101 174 13.7 55 2004 2008
1.6 MT (101 л. с.) 5 101 182 12 55 2004 2008
1.6 MT (116 л. с.) 5 116 193 10.9 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 5 109 190 11 53 2004 2008
1. 6 TDCi MT (90 л. с.) 5 90 179 12.7 53 2004 2008
1.6 TDCi CVT (109 л. с.) 5 109 185 11.6 53 2004 2008
1.8 MT (125 л. с.) 5 125 200 10.4 55 2004 2008
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 5 116 193 10.9 53 2004 2008
2.0 AT (145 л. с.) 5 145 198 10.8 55 2004 2008
2. 0 MT (145 л. с.) 5 145 210 9.3 55 2004 2008
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 5 136 205 9.4 53 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 5 80 164 14.1 55 2004 2008
1.6 AT (101 л. с.) 5 101 172 13.6 55 2004 2008
1.6 MT (116 л. с.) 5 116 190 10. 8 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 5 90 177 12.6 53 2004 2008
1.6 MT (101 л. с.) 5 101 180 11.9 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 5 109 188 10.9 53 2004 2008
1.6 TDCi CVT (109 л. с.) 5 109 183 11.5 53 2004 2008
1.8 MT (125 л. с.) 5 125 198 10. 3 55 2004 2008
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 5 116 190 10.8 53 2004 2008
2.0 AT (145 л. с.) 5 145 195 10.7 55 2004 2008
2.0 MT (145 л. с.) 5 145 206 9.2 55 2004 2008
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 5 136 203 9.3 53 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение Хетчбэк 5-дв.

технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 5 80 164 14.1 55 2004 2008
1.6 AT (101 л. с.) 5 101 172 13.6 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 5 90 177 14.2 53 2004 2008
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 5 109 188 10.9 53 2004 2008
1.6 MT (116 л. с.) 5 116 190 10.8 55 2004 2008
1. 6 MT (101 л. с.) 5 101 180 11.9 55 2004 2008
1.6 TDCi CVT (109 л. с.) 5 109 183 11.5 53 2004 2008
1.8 MT (125 л. с.) 5 125 198 10.3 55 2004 2008
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 5 116 190 10.8 53 2004 2008
1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 5 125 198 10.3 55 2004 2008
2. 0 AT (145 л. с.) 5 145 195 10.7 55 2004 2008
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 5 136 203 9.3 53 2004 2008
2.0 MT (145 л. с.) 5 145 206 9.2 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение Универсал 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 5 80 164 14.4 55 2004 2008
1.6 AT (101 л. с.) 5 101 172 13. 9 55 2004 2008
1.6 MT (101 л. с.) 5 101 180 12.2 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 5 90 177 12.9 53 2004 2008
1.6 MT (116 л. с.) 5 116 190 11 55 2004 2008
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 5 109 188 11.1 53 2004 2008
1.6 TDCi CVT (109 л. с.) 5 109 183 11. 7 53 2004 2008
1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 5 125 198 10.5 55 2004 2008
1.8 MT (125 л. с.) 5 125 198 10.5 55 2004 2008
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 5 116 190 10.9 53 2004 2008
2.0 AT (145 л. с.) 5 145 195 10.9 55 2004 2008
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 5 136 203 9. 5 53 2004 2008
2.0 MT (145 л. с.) 5 145 206 9.4 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение ST хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.5 T MT (225 л. с.) 0 225 241 6.8 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение ST хетчбэк 5-дв. технические характеристики

2.5 T MT (225 л. с.) 0 225 241 6.8 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение CC кабриолет технические характеристики

1. 6 MT (101 л. с.) 4 101 182 13.6 55 2004 2008
2.0 AT (145 л. с.) 4 145 198 11.9 55 2004 2008
2.0 MT (145 л. с.) 4 145 208 10.3 55 2004 2008
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 4 136 205 10.3 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение WRC-S Edition хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.0 TDCi MT (136 л. с.) 5 136 203 9. 3 53 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение ST WRC Edition хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.5 T MT (225 л. с.) 0 225 241 6.8 55 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение Седан технические характеристики

1.0 EcoBoost MT (125 л. с.) 0 125 195 11.4 55 2011 2015
1.0 EcoBoost MT (100 л. с.) 0 100 187 12.6 55 2011 2015
1. 6 MT (85 л. с.) 0 85 172 14.9 55 2011 2015
1.6 MT (105 л. с.) 0 105 189 12.4 55 2011 2015
1.6 MT (125 л. с.) 0 125 198 11 55 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (120 л. с.) 0 120 195 11.2 55 2011 2015
1.6 EcoBoost MT (150 л. с.) 0 150 212 8.7 55 2011 2015
1. 6 EcoBoost MT (182 л. с.) 0 182 224 8 55 2011 2015
1.6 TDCi MT (95 л. с.) 0 95 182 12.6 53 2011 2015
1.6 TDCi MT (115 л. с.) 0 115 195 11 53 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (150 л. с.) 0 150 212 8.7 55 2011 2015
1.6 PowerShift (105 л. с.) 0 105 184 13.2 55 2011 2015
1. 6 PowerShift (125 л. с.) 0 125 195 11.8 55 2011 2015
2.0 MT (150 л. с.) 0 150 206 9.3 55 2011 2015
2.0 TDCi MT (163 л. с.) 0 163 220 8.7 60 2011 2015
2.0 TDCi MT (140 л. с.) 0 140 209 9 60 2011 2015
2.0 MT (160 л. с.) 0 160 0 0 47 2011 2015
2. 0 PowerShift (150 л. с.) 0 150 202 9.4 55 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (163 л. с.) 0 163 217 9 60 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (140 л. с.) 0 140 207 9.6 60 2011 2015
2.0 PowerShift (160 л. с.) 0 160 0 0 47 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (115 л. с.) 0 115 198 11 60 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение Хетчбэк 5-дв.

технические характеристики

1.0 EcoBoost MT (125 л. с.) 0 125 193 11.3 55 2011 2015
1.0 EcoBoost MT (100 л. с.) 0 100 185 12.5 55 2011 2015
1.6 MT (85 л. с.) 0 85 170 14.9 55 2011 2015
1.6 MT (105 л. с.) 0 105 187 12.3 55 2011 2015
1.6 MT (125 л. с.) 0 125 196 10.9 55 2011 2015
1. 6 TDCi MT (115 л. с.) 0 115 193 10.9 53 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (120 л. с.) 0 120 193 11.1 55 2011 2015
1.6 EcoBoost MT (150 л. с.) 0 150 210 8.6 55 2011 2015
1.6 EcoBoost MT (182 л. с.) 0 182 222 7.9 55 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (150 л. с.) 0 150 210 8.6 55 2011 2015
1. 6 TDCi MT (95 л. с.) 0 95 180 12.5 53 2011 2015
1.6 LPG MT (117 л. с.) 0 117 193 0 55 2011 2015
1.6 TDCi ECOnetic 99 MT (105 л. с.) 0 105 187 11.8 53 2011 2015
1.6 TDCi ECOnetic 88 MT (105 л. с.) 0 105 187 11.8 53 2011 2015
1.6 PowerShift (105 л. с.) 0 105 182 13.1 55 2011 2015
1. 6 PowerShift (125 л. с.) 0 125 193 11.7 55 2011 2015
2.0 MT (150 л. с.) 0 150 204 9.2 55 2011 2015
2.0 TDCi MT (163 л. с.) 0 163 218 8.6 60 2011 2015
2.0 MT (160 л. с.) 0 160 0 0 47 2011 2015
2.0 TDCi MT (140 л. с.) 0 140 207 8.9 60 2011 2015
2. 0 PowerShift (150 л. с.) 0 150 200 9.3 55 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (163 л. с.) 0 163 215 8.9 60 2011 2015
2.0 PowerShift (160 л. с.) 0 160 0 0 47 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (115 л. с.) 0 115 196 10.9 60 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (140 л. с.) 0 140 205 9.5 60 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение Универсал 5-дв.

технические характеристики

1.0 EcoBoost MT (100 л. с.) 0 100 185 12.7 55 2011 2015
1.0 EcoBoost MT (125 л. с.) 0 125 193 11.5 55 2011 2015
1.6 MT (105 л. с.) 0 105 187 12.5 55 2011 2015
1.6 MT (125 л. с.) 0 125 196 11.1 55 2011 2015
1.6 TDCi MT (95 л. с.) 0 95 180 12.7 53 2011 2015
1. 6 MT (85 л. с.) 0 85 170 15 55 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (150 л. с.) 0 150 210 8.8 55 2011 2015
1.6 LPG MT (117 л. с.) 0 117 193 0 55 2011 2015
1.6 TDCi ECOnetic 88 MT (105 л. с.) 0 105 187 12 53 2011 2015
1.6 TDCi ECOnetic 99 MT (105 л. с.) 0 105 187 12 53 2011 2015
1. 6 TDCi MT (115 л. с.) 0 115 193 11.1 53 2011 2015
1.6 EcoBoost MT (150 л. с.) 0 150 210 8.8 55 2011 2015
1.6 EcoBoost MT (182 л. с.) 0 182 222 8.1 55 2011 2015
1.6 FlexiFuel MT (120 л. с.) 0 120 193 11.3 55 2011 2015
1.6 PowerShift (105 л. с.) 0 105 182 13.3 55 2011 2015
1. 6 PowerShift (125 л. с.) 0 125 193 11.9 55 2011 2015
2.0 MT (150 л. с.) 0 150 204 9.4 55 2011 2015
2.0 TDCi MT (163 л. с.) 0 163 218 8.8 60 2011 2015
2.0 TDCi MT (140 л. с.) 0 140 207 9.1 60 2011 2015
2.0 PowerShift (150 л. с.) 0 150 200 9.5 55 2011 2015
2. 0 TDCi PowerShift (140 л. с.) 0 140 205 9.7 60 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (115 л. с.) 0 115 196 11.1 60 2011 2015
2.0 TDCi PowerShift (163 л. с.) 0 163 215 9.1 60 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение ST хетчбэк 5-дв. технические характеристики

2.0 EcoBoost MT (250 л. с.) 0 250 248 6.5 62 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение Electric хетчбэк технические характеристики

BEV (146 л. с.) 0 146 137 11.4 0 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение ST универсал 5-дв. технические характеристики

2.0 EcoBoost MT (250 л. с.) 0 250 248 6.5 62 2011 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.1 55 2001 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 11 55 2001 2004
1. 6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11 55 2001 2004
1.8 MT TD (115 л. с.) 0 115 193 10.9 55 2001 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.3 55 2001 2004
1.8 MT TD (90 л. с.) 0 90 180 12.5 55 2001 2004
2.0 AT (130 л. с.) 0 130 201 9.3 55 2001 2004
2. 0 MT (130 л. с.) 0 130 201 9.3 55 2001 2004
2.3 MT (145 л. с.) 0 145 0 0 60 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.1 55 2001 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 11.2 55 2001 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11. 2 55 2001 2004
1.8 MT TD (115 л. с.) 0 115 198 10.8 55 2001 2004
1.8 MT TD (90 л. с.) 0 90 178 12.4 55 2001 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.2 55 2001 2004
2.0 AT (130 л. с.) 0 130 201 9.2 55 2001 2004
2.0 MT (130 л. с.) 0 130 201 9. 2 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.1 55 2001 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 11.2 55 2001 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11.2 55 2001 2004
1.8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.2 55 2001 2004
1. 8 MT TD (115 л. с.) 0 115 193 10.8 55 2001 2004
1.8 MT TD (75 л. с.) 0 75 169 14.7 55 2001 2004
1.8 MT TD (90 л. с.) 0 90 178 12.4 55 2001 2004
2.0 AT (130 л. с.) 0 130 201 9.2 55 2001 2004
2.0 MT (130 л. с.) 0 130 201 9.2 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

1. 4 MT (75 л. с.) 0 75 171 14.6 55 2001 2004
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 185 11.3 55 2001 2004
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 185 11.3 55 2001 2004
1.8 MT TD (115 л. с.) 0 115 193 10.8 55 2001 2004
1.8 MT TD (90 л. с.) 0 90 178 12.6 55 2001 2004
1. 8 MT (115 л. с.) 0 115 198 10.7 55 2001 2004
1.8 MT TD (75 л. с.) 0 75 169 15.2 55 2001 2004
2.0 AT (130 л. с.) 0 130 201 9.6 55 2001 2004
2.0 MT (130 л. с.) 0 130 201 9.6 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] RS хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.0 MT (215 л. с.) 0 215 232 6. 7 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] ST хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.0 MT (173 л. с.) 0 173 215 8.2 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] ST хетчбэк 5-дв. технические характеристики

2.0 MT (173 л. с.) 0 173 215 8.2 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 1 поколение [рестайлинг] ST универсал технические характеристики

2.0 MT (173 л. с.) 0 173 216 8. 5 55 2001 2004

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

1.5 EcoBoost AT (150 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT PowerShift (105 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT PowerShift (125 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (105 л. с.) 2014 2015
1. 6 Ti-VCT MT (125 л. с.) 2014 2015
1.5 EcoBoost МT (150 л. с.) 5 150  210  9.3  55  2014 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

1.5 EcoBoost AT (150 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT PowerShift (105 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT PowerShift (125 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (85 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (105 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (125 л. с.) 2014 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 3 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

1.5 EcoBoost AT (150 л. с.) 2014 2015
1. 6 Ti-VCT PowerShift (105 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT PowerShift (125 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (105 л. с.) 2014 2015
1.6 Ti-VCT MT (125 л. с.) 2014 2015

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 0 80 168 14.2 55 2008 2011
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 174 13.7 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (101 л. с.) 0 101 185 11.9 53 2008 2011
1.6 MT (116 л. с.) 0 116 193 10.9 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 0 109 190 11 53 2008 2011
1. 6 MT (101 л. с.) 0 101 182 12 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 0 90 179 12.7 53 2008 2011
1.8 MT (125 л. с.) 0 125 195 10.4 55 2008 2011
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 0 116 193 10.9 53 2008 2011
2.0 AT (145 л. с.) 0 145 198 10.8 55 2008 2011
2. 0 MT (145 л. с.) 0 145 210 9.3 55 2008 2011
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 0 136 205 9.4 53 2008 2011
2.0 TDCi PowerShift (136 л. с.) 0 136 202 9.7 53 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 0 80 164 14.1 55 2008 2011
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 172 13. 6 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 0 90 177 12.6 53 2008 2011
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 180 11.9 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 0 109 188 10.9 53 2008 2011
1.6 MT (116 л. с.) 0 116 190 10.8 55 2008 2011
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 0 116 190 10. 8 53 2008 2011
1.8 MT (125 л. с.) 0 125 198 10.3 55 2008 2011
1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 0 125 198 10.3 55 2008 2011
2.0 AT (145 л. с.) 0 145 195 10.7 55 2008 2011
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 0 136 203 9.3 53 2008 2011
2.0 MT (145 л. с.) 0 145 206 9. 2 55 2008 2011
2.0 TDCi PowerShift (136 л. с.) 0 136 200 9.6 53 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 0 80 164 14.1 55 2008 2011
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 172 13.6 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 0 109 188 10.9 53 2008 2011
1. 6 TDCi ECOnetic MT (109 л. с.) 0 109 191 10.9 53 2008 2011
1.6 MT (116 л. с.) 0 116 190 10.8 55 2008 2011
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 180 11.9 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 0 90 177 12.6 53 2008 2011
1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 0 125 198 10.3 55 2008 2011
1. 8 MT (125 л. с.) 0 125 198 10.3 55 2008 2011
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 0 116 190 10.8 53 2008 2011
2.0 AT (145 л. с.) 0 145 195 10.7 55 2008 2011
2.0 MT (145 л. с.) 0 145 206 9.2 55 2008 2011
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 0 136 203 9.3 53 2008 2011
2. 0 TDCi PowerShift (136 л. с.) 0 136 200 9.6 53 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] Универсал 5-дв. технические характеристики

1.4 MT (80 л. с.) 0 80 164 14.4 55 2008 2011
1.6 AT (101 л. с.) 0 101 172 13.9 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (90 л. с.) 0 90 177 12.9 53 2008 2011
1.6 MT (101 л. с.) 0 101 180 12. 2 55 2008 2011
1.6 MT (116 л. с.) 0 116 190 11 55 2008 2011
1.6 TDCi MT (109 л. с.) 0 109 188 11.1 53 2008 2011
1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 0 125 198 10.5 55 2008 2011
1.8 MT (125 л. с.) 0 125 198 10.5 55 2008 2011
1.8 TDCi MT (116 л. с.) 0 116 190 10. 9 53 2008 2011
2.0 AT (145 л. с.) 0 145 193 10.9 55 2008 2011
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 0 136 203 9.5 53 2008 2011
2.0 MT (145 л. с.) 0 145 206 9.4 55 2008 2011
2.0 TDCi PowerShift (136 л. с.) 0 136 200 9.9 53 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] RS хетчбэк 3-дв.

технические характеристики

2.5 T MT (305 л. с.) 0 305 263 5.9 62 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] ST хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.5 T MT (225 л. с.) 0 225 241 6.8 55 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] ST хетчбэк 5-дв. технические характеристики

2.5 T MT (225 л. с.) 0 225 241 6.8 55 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] CC кабриолет технические характеристики

1. 6 MT (101 л. с.) 0 101 182 13.6 55 2008 2011
2.0 AT (145 л. с.) 0 145 198 11.9 55 2008 2011
2.0 TDCi MT (136 л. с.) 0 136 205 10.3 52.7 2008 2011
2.0 MT (145 л. с.) 0 145 208 10.3 55 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] RS500 хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.5 T MT (350 л. с.) 0 350 265 5. 6 62 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] X Road универсал 5-дв. технические характеристики

1.8 FlexiFuel MT (125 л. с.) 0 125 198 10.5 55 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение [рестайлинг] RS Le Mans Edition хетчбэк 3-дв. технические характеристики

2.5 T MT (305 л. с.) 0 305 263 5.9 62 2008 2011

Показать все о Ford Focus

Ford Focus 2 поколение USA седан Седан технические характеристики

2.0 AT ZX-4 SE (136 л. с.) 5 136 180 9 50 2004 2008

Показать все о Ford Focus

Технические характеристики Ford Focus (Форд Фокус). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Focus: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

история болезни Какой самый надежный двигатель форд фокус 2

Фокус II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у. Спрос на эти автомобили есть, как правило, только у молодых парней, которые недавно закончили автошколу. Многие называют Focus «кредитотошнот » или «машина офисного планктона », из-за того, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Производилось 2 поколение Фокуса с 2004-2012 года. Конструкция подвески, которая была поистине восхитительной и надежной, взята с первого поколения. В 2008 году в продажу вступили рестайленговые машины с обновленным дизайном. От первого поколения уже ничего не осталось (исключение составляет только двигатель и крыша).

Безопасность

Второе поколение Фокуса является одним из самых безопасных автомобилей. Ведь по Euro NCAR имеет пять из пяти звёзд по безопасности пассажира (35) и ребенка (40), но вот безопасность пешехода значительно меньше, и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

  1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
  2. Салон: эргономичный, разная цветовая гамма, зависящая от комплектации, хороший звук акустики, вместительный, информативная и читабельная панель приборов, качество работы кондиционера достойное, обивка сидений кожаная или тканевая, поясничная и боковая поддержка кресел удобная;
  3. Багажный отсек: объем у седана 466 л поклажи, хэтчбека – 281 л, если сложить спинки сидений, расположенных сидений увеличится до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
  4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых моторов и один турбированный дизельный;
  5. Низкий расход топлива у авто, оборудованного двигателем объемом 1,4 – в смешанном цикле составляет 6,6 л на 100 км;
  6. Электронное впрыскивание, модернизированная система зажигания, неплохая динамика у двухлитрового двигателя;
  7. Силовые установки соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
  8. Надежная рулевая;
  9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
  10. Ходовка вынослива и комфортна;
  11. Хороший показатель управляемости;
  12. Стоимость обслуживания невысока;
  13. Можно устанавливать не оригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

  • Кузов;
  • Салон;
  • Электроника;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

Первое, на что стоит смотреть при покупке, это кузов. Сразу же стоит понимать, что автомобиль достаточно старый, и то что заводская краска где-то выцвела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет протертая, а пороги и бампера будут иметь эксплуатационные повреждения. Но все же, у Форда есть другие минусы по кузову, о которых нужно обязательно знать, и чинить их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса и происходят частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — это с личинкой для открывания капота (фишка Ford Focus как 1, так и 2 поколения — открывание капота с ключа), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: помазать проникающей смазкой крышку замка (где эмблема) или заменить замок с пластмассового на металлический, который хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы хромированного покрытия, которое призвано сделать машину красивей, но после нескольких зим, на месте между металлом и хромом, начинает появляться ржавчина, что уже не делает машину красивой.

4) Если у вас авто в кузове хэтчбек или седан, то вам стоит регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. у этих типов кузова бывают проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправности со стеклоомывателями, которая заключается в том, что шланги стеклоомывателя вылетают из своих крепленый и заливают двигатель.

В целом, салон у форда неплохой. Качество тканевой обшивки прекрасна, она замечательно выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самое дорогое из электроники, что часто выходит из строя, это подогрев сидений, за который вам придётся отдать не малую сумму денег. Часто происходят проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также, приблизительно к 50 тысячам км., ломается резистор, сопровождаясь не сильным, но неприятным свистом. Так же страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз-контролем. Так же, из-за русских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах достаточно трудно менять лампочки в фарах, так как для этого фару приходится доставать целиком.

У Фокуса идут четыре варианта двигателей: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 литров. Давайте с каждым отдельно разберёмся:

1) 1,4 литровые двигатели, сами по себе, прочные и надёжные (если в них регулярно менять масло и фильтра), но в компоновку лучше ставить механику, потому что на автомате он точно не поедет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутиться на высоких оборотах (на низких он не будет ехать, т.к. у него мало мощности), ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих или более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капитальный ремонт мотора;

2) 1,6 литров (100 л. с.) — данный двигатель, так же как и 1.4, считается прочным и надежным (так же не забывать менять расходники). Его главным плюсом является простота конструкции, так что починить двигатель можно и самому. Но, на сегодняшний день, мощность двигателя очень мала. А если брать в сборе с автоматом — то динамики вам точно не хватит.

1,6 литровый (115 л.с.) — данный образец двигателя будет получше своего предшественника 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, при практически таком же расходе бензина. Отличает его только добавленная система изменения фаз газораспределения, как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «кончается», но на более поздних и усовершенствованных моделях такая проблема случается реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литров практически одинаковы по своей конструкции и проблемы у них тоже схожи. Ресурс таких моторов 350 тысяч км. Что же нужно менять? Самое главное — это цепь ГРМ (200 тыс. км.), и прокладку между головкой и блоком (100 тыс. км.), а то начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, а то из-за вибраций они откручиваются.

Коробка передач у этой машины трёх вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, давайте разберёмся с каждой:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень и хороша, болячек у неё достаточно и они не очень приятны. Самая распространённая — это вылет второй передачи. Все это происходит из-за слабых синхронизаторов. А вот из-за того, что коробка будет часто работать на полную, может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, и все эти действия в дальнейшем приведут к дырке в картере, ремонт которой будет недешёвый. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если услышали гул от коробки — то бегом в сервис, т.к. к хорошим последствиям это не приведёт, а только к трудному и дорогому ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что более долговечна. Ее минусы — это сальники и уплотнения штока переключения передачи, но это все легко делается. Так же лучше следить за маслом, оно не должно быть на минимуме, а то валы и зубчатые венцы шестеренок быстро изнашиваются и приходят в негодность. Так же нужно следить за выжимным подшипником, который очень слабый и изнашивается после 50 тыс. км.

3) Автоматическая коробка передач 4F27E очень надёжна, ведь на машины она ставилась с 1980, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего данная АКПП надёжна как танк. Только одна вещь портит картину — после 55 тысяч км. желательно менять гидроблок клапанов и так же понадобиться заменить соленоиды регулятора давления.

Как я говорил раньше, у Фокуса прекрасная подвеска, которая досталась от первого поколения. Подвеска надёжная и редко ломается, всё это из-за отличной настройки независимой шасси, но всё же некоторые элементы выходят из строя и их надо заменять. Самые основные, не долго живущие элементы:

  1. Опорные подшипники стоек. К 40-70 тыс. км. Они приходят в негодность и требуют замен. Так же требует внимания ступичный подшипник, которая идет только в сборе со ступицей.
  2. После 40 тысяч может появиться негромкий стук, который означает что пришли в негодность стойки стабилизаторов.
  3. На 80-110 тысяч километров потребуется менять втулки и с ними же: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого потребуется уделить внимание амортизаторам.

После замены этих деталей, ваша подвеска будет такая же прекрасная, как и у сошедшей с конвейера машины.

В заключение о недостатках Форд Фокуса 2-го поколения.

Наша «машина офисного планктона» очень даже не плоха. Для простого парня она вполне подойдёт, хоть в ней есть и минусы, но если следить за этими минусами, то всё будет в порядке. Конечно же, новую машину купить вы не сможете, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые места, достоинства и основные недостатки Ford Focus 2 с пробегом was last modified: 2 марта, 2019 by Administrator

Каждый автомобиль стареет по-своему. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфарктам топливной системы, третьи просто бесславно и внезапно умирают. К счастью, ни одно, ни другое, ни третье не касается второго Фокуса, который закончил конвейерную жизнь еще в 2011 году. Зато обрел новую жизнь и очень часто — у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 — тема сегодняшней лабораторной работы.

Клиническая картина

Подавляющее большинство Форд Фокус 2 с пробегом, которые бороздят наши дороги, были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями. Завалить не получилось, но тот, кто хотел убедиться в фордовском качестве, в обиде не остался. Тем более, учитывая цену на то время нового Форда — в базовой комплектации Фокус 2 стоил практически так же, как и свежие отечественные автомобили. Это был довольно решительный шаг со стороны Форд Моторс, но он принес компании не одну тысячу новых клиентов.

На вторичном рынке второй Фокус не собирается сдавать позиции и остается одним из самых востребованных авто. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а снабжение железом налажено довольно неплохо, поэтому никаких проблем с обслуживанием в этом плане нет. Проблемы есть, но это отдельный разговор и снабжения они не касаются. Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2 — долго ждать не будут. Клиент найдется быстро, а в цене автомобиль упал не слишком. Тем не менее, есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Фокус 2

Двигателей второго поколения было несколько, в том числе и дизельные. Какой двигатель Фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Форд Моторс. Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный Duratec 1,6 л от старого Фокуса. Из всей линейки моторов равных ему просто нет. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну, хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане интереснее выглядит на Фокусе 115-сильный 1. 6 Ti-VCT. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда заменили старые муфты распредвала, моторчик стал внятнее и надежнее. Дизельный Ford Focus 2 — довольно редкое явление, их всего около 4% на рынке. Довольно экономичные и неприхотливые Дюраторки почему-то не сильно продаются, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые Фокусы имеют одну болезнь, которая никак не относится к просчетам конструкторов. Бензонасос всегда отличался завышенными требованиями к качеству бензина. А оно у нас, откровенно говоря, не ахти какое. А попросту — паршивый бензин. Неисправности Фокус 2 с топливной системой связаны именно с ним. Насосы гибнут довольно быстро, поскольку бензин выступает не просто перекачиваемой жидкостью, но и смазкой для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как из песка мыло, поэтому и летят насосы со страшной силой. И здесь нужно быть аккуратным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» бошевских насосов. В самой компании Бош, скорее всего, сильно удивились бы, узнав о количестве проданных «фирменных» насосов на нашем рынке.

Дорогой наш кузов

Как ни странно, но самой дорогой комплектующей автомобилей российской сборки Форд Фокус 2 стал кузов. С ним и проблем больше всего, а в обслуживании он выливается в копеечку. Именно из-за сборки. Если моторы приходят на линию в виде машинокомплектов, то кузов — это уже головная боль наших технологов и производственников. И, судя по всему, голова болит у них не сильно. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, на кромке багажника начинает пузыриться краска. Мало того, что некрасиво, так это ж еще и коррозия, причем на видном месте. Днище и пороги по технологии оцинкованы, но слой цинка съедается атмосферой и влагой лет за 7-8, поэтому в любом случае приходится применять повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их уже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможным. Правда, говорят, что на автомобилях после 2009 года выпуска над этой проблемой поработали, но время покажет.

Ходовая и трансмиссия Форд Фокус 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и здесь не без подвохов. Оказывается, механика стала чуть ли не более ломкой, чем простенький автомат. Особенно в этом плане отличилась пятиступенчатая IB5 в паре с 1,8-литровым Дюратеком. Если ее сильно нагружать, со временем может расколоться ось сателлитов, а это приводит к дыркам в картере КПП. Цена реставрации — почти 2000 евро. Поэтому автомобили с такой конфигурацией лучше не перегружать.

Более надежной себя показала МТХ75 от двухлитрового мотора, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую коробку в паре с любым двигателем. Из неприятностей трансмиссии это, пожалуй, все. Разве что выжимной подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, это 50-55 тысяч км. Коробки же ходят до 150 тысяч. Подвеска никаких сюрпризов не принесла, она практически такая же, как и на первом Фокусе, а задняя многорычажка может пробежать 130 тысяч без сучка и без задоринки.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивками и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с голубым овалом и в ближайшей перспективе появление равных старому доброму Фокусу не предвидится.

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. Данная статья, обзор двигателей, которые устанавливались на первое поколение автомобилей Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1. 4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность.

Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Что качается недостатков двигателя, наиболее часто встречаются следующие.

Иногда может клинить термостат, в результате чего возможен перегрев двигателя, либо напротив проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с троением двигателя, однако в целом движок довольно достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Увеличился крутящий момент, и стал составлять150 Нм, одновременно двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что невысокую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя, с системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1,6 100 л. с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускают с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель обладает неплохим практическим ресурсом.

В приводе ГРМ использован ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В ряде случаев отмечают перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., известный также под названием Mazda MZR L8, это развитие идей серии двигателей «F» от Мазда. Изначально его использовали на Mondeo, затем модернизировали, добавив систему управления каналами впускного коллектора, систему непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронную дроссельную заслонку и ряд других изменений. В наличие цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны. Могут плавать обороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дюратеков именно данный силовой агрегат считают наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно является тем же самым 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, обладает хорошей мощностью. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется цепь, обладающая неплохим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала.

Кроме того встречаются проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, либо наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масла потребуется подтянуть клапанную крышку либо поменять прокладку. Встречаются ситуации, когда при достижении 3000 об/мин автомобиль не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит требуется периодическая регулировка клапанов.

После четырех с половиной лет владения FF3 захотелось его сменить. Желание было странное и не совсем обоснованное — пробег у фокуса был около 90 тыщ, проблем не доставлял, особо не ломался (за все время два обращения по гарантии и один гарантийный случай обнаружили на плановом ТО и тут же все починили), но вот захотелось — и все тут. Фокус был 2л/150 л.с. с автоматом (powershift). Несмотря на все страхи, которые рассказывают про powershift, у меня с ним совершенно не было проблем за все время эксплуатации — не дергал, не глох, ну в общем, вел себя абсолютно предсказуемо и адекватно. В общем, почему хотелось поменять — непонятно, наверное в значительной степени потому, что хотелось сбагрить фокус, пока он еще был более-менее ликвиден.
Ладно. Что взамен? Попробовал KIA cerato 2. — тачка с виду огонь, куча электроники в салоне, понтовый цветной дисплей и все такое. Но едет как сарай на колесах (с автоматом, но ручку покупать мне уже как-то западлло, к хорошему привыкаешь легко и надолго). В общем, после фокуса мне Cerato не понравилась вообще, я бы взял еще раз такой же фокус — но перестали их делать двухлитровыми, а 1.5л с турбиной — нуегонах, не хотелось потенциальных проблем еще и от турбины. Поехал в салон форда, смотреть что там есть… увидел «экоспорт» с дохлым 1.6л движком, но решил попробовать — все-таки клиренс, удобно, а то фокус частенько цеплял губой все подряд… Сел, проехал — какая-то фигня. Едет так себе, салон — как какое-то пластмассовое корыто, гремящий пластик повсюду. Вокруг все какое-то не фордовское ни разу, как будто делал его кто-то другой. В общем, отказался… и тут, не успел вылезти из «экоспорта», тут же предлагают мне «кугу». Куга был слегка сверх планируемого бюджета, но почему бы не прокатится? Сел. И — вот оно! Это же мой родной фокус! Все, к чему привыкли руки и задница! Руль, климат, ручка АКПП, радио — все родное, фордовско-фокусное. Проехался — воет, зараза — потому что двигло у него 1.6л с турбиной. Но, к счастью, есть и олдскульный вариант — 2.5л без всяких турбин. В штатах этот двигатель выдает 170 л.с., но у нас, чтобы уложиться в налог, его дефорсировали до 150 л.с. Куга с ним продается с шестиступенчатой АКПП и передним приводом. Я поискал в себе желание лезть в говны- и не нашел, значит — беру. И взял:)


В целом «куга» — это большой «фокус». Подлиннее, пошире и повыше. К увеличенным габаритам после «фокуса» привыкаешь за несколько часов, и дальше разницы не чувствуется вообще. Рулится практически так же, дорогу держит отлично, к колее относится заметно проще, чем «фокус». В целом, очень адекватная замена, несмотря на то, что масса автомобиля больше на 300 кг, а мощность та же — 150 л.с. Крутящий момент зато заметно выше — 230 нм против 202 нм, что очень чувствуется при разгоне — у фокуса он заметно более плавный и неторопливый, хотя 100 км/ч фокус набирает на несколько десятых долей секунды быстрее. Но все-таки «куга» — это не та машина, на которой хочется погонять, а уж для обгонов ее движка хватает вполне. А вот дорожный просвет в 197 мм — это, конечно, куда более интересная вещь. Забываешь о том, что «туда тебе нельзя» — я теперь паркуюсь где угодно и как угодно, не прислушиваясь с замиранием сердца — цапну бампером или нет?
Путь от парковки до нормальной дороги проходит у меня по хреново укатанной грунтовке — всего метров триста, но на фокусе я туда даже не совался, потому что хрен его знает, какой глубины будет следующая лужа и не оставлю ли я бампер на этой грунтовке. На куге же я даже не смотрю на дорогу — я смотрю на направление:) а что делается под колесами, меня не заботит — еду и еду. При все при этом подвеска у куги менее жесткая, чем у фокуса, но не настолько, чтобы это создавало проблемы при перестроениях или поворотах на трассе. Пролететь трамвайные пути на фокусе я соглашался только если очень спешил или они были грамотно укатаны в асфальт, куге же нипочем любые, лишь бы они не торчали на полметра вверх:)
Расход топлива. Ожидаемо, что 2.5 л против 2 л разница должна быть не в пользу 2.5 и это так и есть. Если учесть, что куга еще и заметно тяжелее, то и подавно. Сейчас, после 4300 км пробега, расход на куге составляет 11л/100км против 10л/100 км на фокусе, при езде где-то 50/50 трасса/город с минимумом пробок При этом на куге езда у меня более спокойная — я редко езжу быстрее 120 км/ч, а на фокусе 140-160 км/ч было далеко не редкостью, хоть и не правилом. Если кугу гонять с такими скоростями, то расход уйдет далеко за 15л, чего бы не хотелось. Но, в целом, 120 км/ч — это очень комфортная для меня скорость, везде успеваю, обороты двигателя порядка 2.3 тыс об/мин, шестая передача и всем хорошо:)
В целом, что хочется сказать. Благодаря применению проверенного 2.5-литрового двигателя и обычной шестиступенчатой АКПП с гидротрансформатором, надежность автомобиля не вызывает сомнений. В нынешних экономических условиях это далеко не последний пункт. Ходовые качества «Куги» также не вызывают нареканий, хотя и гонять со светофора — не самая сильная ее сторона. Как автомобиль для повседневной езды по городу и за городом — вариант, без сомнения, отличный. Дефорсированный двигатель не сильно сказался на динамике автомобиля, зато позволяет сэкономить на налогах, что однозначно плюс. Те, кто хочет вернуть былую удаль двигателю — могут залить прошивку от американского варианта и получить вожделенные 170 л.с., а может и больше, если очумелые ручки кулибиных уже как следует в ней покопались. Мне «Куга» нравится и, думаю, следующие 4.5 года (как минимум) я проезжу именно на ней.
Если есть вопросы — спрашивайте, с удовольствием отвечу.
Tags: Форд фокус 2 какой двигатель лучше 1.6 или 1.8 или 2.0

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал…

Слышал что 1.6 и 1.8 разница практически не ощутимая. … У Ford два мотора 1.6 -100 и 115 л.с. Первый- древний… У МЕНЯ БЫЛ ФФ2 С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8 У ДРУГА С 1,6 СТОСИЛЬНЫЙ. …. с какой коробкой лучше брать фокус 2.

С каким двигателем брать форд фокус 2:1.

6 , 2.0 , 1.8? | Автор темы: Мария

Елена  2,0 лучший вариант по всем параметрам.
1.-более надежный
2.-более тяговит
3.-более ликвиден для продажи в будущем.

Владислав  Мне кажется, если уж брать Ford Focus II, то 2 л и механику. Но у каждого свои вкусы и цели.
1.6 — для кого-то слабоват, особенно автомат и если нагрузить.
1.8 — читал, что есть некоторые проблемы.

Галина  У нас 1.6 — вполне нормально
Зависит от требований

Виталий  Мы за 2.0 =)
Думаю не ошибешься =)

Зоя  1,6 если не гонять.

Сергей  у отца фф2 1,8 литра, говорят, что на нем бывают проблемы с оборотами, но 1,6 о динамике не может идти и речи) как сказал мой отец, будь бы у него тогда опыт вождения фф2 1,8 литра на момент покупки, то он бы взял 2,0 литра)) короче лучшее — враг хорошего)

Форд Фокус-2 1.6, 1.8 или 2.0 л.? — Форумы об автомобилях в России…

3 мая 2014 г. — Форд Фокус-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. … лучше брать? слышал, что 1. 8 самый проблемный, 1.6 вроде бы маловато, остается 2…может хэч…

06.09.2016

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания.Форд Фокус 2 доступен в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке второе поколение авто можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Ambiente» до топовой «Titanium». Всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Слабые места Форд Фокус 2 с пробегом

Для Форд Фокус 2 было предусмотрено четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя. Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

В ходе эксплуатации авто с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Трансмиссия

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду. К сожалению, такие слова нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. При выборе данного авто с пробегом, нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссия.
  • Управляемость.
  • Виносливая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.

Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.

Содержание: [показать]

  • Первое поколение (1998-2005)
  • Рестайлинг 2002 года
  • Технические характеристики
  • Двигатель
  • Безопасность
  • Спортивные версии 1 поколения
  • ST170
  • RS
  • Второе поколение (2004-2011)
  • Безопасность
  • Модификации
  • Рестайлинг 2008 года
  • RS 2
  • RS500
  • Ford Focus первого и второго поколения фото
  • Тест драйв
  • Видео обзор

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.

С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» – Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).

Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2. 0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.

Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.

Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:

  • KeyFree;
  • Солнцеотражающим ветровым стеклом;
  • Адаптивными передними фарами;
  • «Блютузом»;
  • Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
  • Системой климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.

К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo.  В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.

Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.

Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Модификации

  • Ambiente;
  • Trend;
  • Comfort;
  • Ghia;
  • Ghia-SE;
  • Titanium;
  • Titanium-SE.

Рестайлинг 2008 года

Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».

Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.

Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.

Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.

Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.

По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.

При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще – появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».

Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.

Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5. 6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

Почему Ford Focus второго поколения должен быть в вашем списке недорогих классных автомобилей инженерия. Я выделил пропущенные драгоценные камни Blue Oval, импортную тюнингованную паршивую овцу и даже роскошную фурнитуру, которая обесценилась и превратилась в солидную сделку. В моем вечном стремлении превзойти самого себя в поиске забытых хороших автомобилей, а также рассказать массам об автомобилях, которые действительно заслуживают более пристального внимания, я, возможно, нашел золото с Ford Focus второго поколения.

Кажется, мало кто помнит недолговечный Focus второго поколения. Он поступил на лоты дилеров сразу после удивительно отличного завершения первого поколения, первого Focus ST, но как раз перед великолепным, хорошо работающим Focus третьего поколения, который поразил энтузиастов от моря до сияющего моря. Но будьте уверены, Focus второго поколения заслуживает такого же канона, как и остальные небольшие Ford американского рынка с потенциалом для энтузиастов.

Хотя у меня нет никаких убедительных доказательств, я предполагаю, что отчасти причина, по которой мы не видим их в наши дни и не слышим о том, какими великолепными они были в новом состоянии, связана с двумя факторами. Во-первых, потому что он, к сожалению, дебютировал во время Великой рецессии. Во-вторых, вы можете сесть в Honda Civic Si восьмого поколения или Volkswagen GTI Mk5, обе превосходные машины, за ненамного большие деньги. Но в наши дни, когда столкнулись с пугающим рынком подержанных автомобилей, который раздул стоимость этих двух легенд, этот Focus может стать отличным и недорогим вариантом.

Когда новый

Ford

Второе поколение Focus дебютировало на рынке США в 2008 году и просуществовало только до 2011 модельного года. Он был доступен как двухдверный, так и четырехдверный, и поставлялся в различных комплектациях, которые варьировались от сверхэкономичных спецификаций с S до прекрасно оборудованных для своего времени комплектаций SES и SEL.

В целом его считали хорошим автомобилем, хотя он был мягче и менее резким, чем его предшественник, особенно комплектация ST предыдущего поколения с его крутящим 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от Mazda. Как и ST, модель 2008 года была оснащена силовой установкой от Mazda, хотя теперь она составляла всего 2,0 литра и давала на 10 лошадиных сил меньше. Модель 2008 года имела мощность 140 лошадиных сил и крутящий момент 136 фунт-футов. Это было чуть лучше, чем 2.0 предыдущей базовой комплектации с мощностью 136 лошадиных сил, и не совсем до уровня ST. облом.

Ford

Однако, согласно Car and Driver , он разгонялся до 60 миль в час с места всего за восемь секунд и весил всего 2688 фунтов в форме купе. Это на целых 128 фунтов легче, чем у ST предыдущего поколения, и практически на 0,10 секунды медленнее при разгоне от нуля до 60 миль в час. Было бы круто, если бы Ford сохранил 2.3, по крайней мере, для более высоких комплектаций, и добавил эту легкость для заметного улучшения общей производительности. К сожалению, обычно все обстоит не так. Что касается пределов управляемости, Focus 2008 года смог выжать 0,79g на скидпаде, который, как и его время разгона от 0 до 60 миль в час, был едва ли ниже по сравнению с 0,81 g ST 2007 года.

Но самое главное, Ford Focus 2008-2011 гг. был доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и имел независимую заднюю подвеску, приличную переднюю подвеску MacPherson и некоторые аккуратные заводские усовершенствования, такие как спойлеры, красивые многоспицевые колеса, и немного наземных эффектов. Все это указывает на большой потенциал послепродажного обслуживания.

Настраиваемость?

Это моя любимая спецификация второго поколения: синий седан с многоспицевыми колесами и темными акцентами. Ford

К счастью, как и предыдущее ST первого поколения, Focus второго поколения получил приличный объем инвестиций на вторичном рынке. Это была не Honda Civic Si, но у нее все еще был и есть хороший потенциал.

Такие детали, как пружины и амортизаторы, турбокомплекты, сцепления, легкие маховики, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки, воздухозаборники, выхлопные системы, модернизация тормозов и детали выравнивания, были легко доступны, когда этот слегка горячий компакт был новым на дилерских партиях, и некоторые из эти биты по-прежнему доступны в различных магазинах. И, как и ST, двигатель от Mazda был в Mazda 3 и Mazda 5, поэтому тюнинг двигателя по-прежнему в изобилии. Забавные вещи, такие как распредвалы, легко найти — спасибо, Fozda!

Что касается образцов, настроенных в период послепродажного обслуживания, то, кажется, их не так уж много в различных публикациях, хотя все же есть немного любви, которую можно найти на различных форумах, а также в Facebook. Motor Trend представил крутую сборку от FocusSport (теперь FSWerks), которую они когда-то подготовили для SpeedTV Street Tuner Challenge. Эх, это было отличное шоу.

К сожалению, за исключением культуры уличного тюнинга, не похоже, что Focus второго поколения не участвовал в гонках колес на колеса как новый, например, в Speed ​​World Challenge.

Возможно, не легендарный, но достойный

Ford

Не хотелось бы показаться неблагодарным, но то, что мы, энтузиасты, живущие в США, получили со значком Focus в период между 2008 и 2011 годами, было далеко не таким крутым, как то, что получили другие рынки по всему миру. , как британский Focus RS 2009 года. Я помню, как читал все об этом монстре, когда он впервые дебютировал, и подробно обсуждал с друзьями, как мы завидовали Европе, получив такой эпический набор.

Тем не менее, по крайней мере, у нас есть кое-что, что можно было бы оборудовать так, чтобы оно было намного круче, чем большинство безвкусных бытовых приборов того времени. Все, что ему нужно, это правильные колеса, небольшая помощь со стороны рынка послепродажного обслуживания и правильные внешние акценты. По этой причине, если вы столкнетесь с одним из них, когда ищете свой следующий проект, не сбрасывайте со счетов автоматически, особенно если это хорошо оснащенная модель. Так как Форд сделал их много, Форд Фокус 2008-2011 в высокой комплектации мог бы стать хорошим выбором. Особенно, учитывая наши нынешние безумные цены на бензин и рынок подержанных автомобилей, который накапливает премии для большинства аппаратных средств для энтузиастов.

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус — компактный автомобиль американской компании Форд. С 1999 года в России произведено и продано около 500 000 автомобилей. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самой продаваемой иномаркой в ​​России. В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых покупаемых автомобилей.

Семейный автомобиль S-класса стал самой популярной моделью у российских водителей. Он сменил уже устаревшую версию Эскорта, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новый Фокус должен был стать бестселлером и стал им практически сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье вы найдете обзор и описание Форд Фокус первого и второго поколения. Весь модельный ряд Ford.

Содержание: [SHOW]

  • Первое поколение (1998-2005)
  • Restyling 2002
  • Спецификации
  • Двигатель
  • Safety
  • 1-й поколение Версии
  • ST170
  • 1-й поколение. )
  • Безопасность
  • Модификации
  • 2008 рестайлинг
  • RS 2
  • RS500
  • Ford Focus первого и второго поколения фото
  • Тест-драйв
  • Видеообзор

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Фокуса многие считают появление на женевской премьере коцептуальной версии концепт-машины Ghia, состоявшейся в 1992 году. «Тележка» под название CW170 долгое время держалось в секрете. Немалое количество иномарки-журналистов считало, что она станет основой для «Фиесты», но ошиблись. Американская компания подготовила базу для совсем другого автомобиля — «Фокуса».

Не секрет, что большинство «фотоохотников» подсматривали за новинкой, поэтому их работы появились в 1995 году. Конечно, в то время говорить о подробностях грядущей машины было непросто, но любой его строк говорило о непреодолимой тенденции кардинальных перемен.

Новейшая философия дизайнерского дизайна сначала была официально «прописана» в скромном Ка (1996), затем в Cougar (1998) и в результате произошло то, что многие ожидали! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что название машине утвердили только в первой половине 1998 года — почти до презентации новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставить ли новой модели название Escort или изменить название, которое соответствовало бы современным изменениям во внешности. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные изменения коснулись не только внешнего вида, но и салона автомобиля. Изящные и свободные линии немного заставили вспомнить Mondeo, правда, с другой стороны, они переплелись с маленькой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого было принято решение сделать его по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому времени большая часть автомобилей С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Автожурналисты встретили машину громко и пафосно.

Уровень комфорта и управляемости был оценен по достоинству. Если сравнивать автомобиль с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), то он был явно лучше. Из весомых «козырей» американская новинка получила весьма демократичную цену.

Рестайлинг 2002

Дебютное семейство Ford Focus 1 шло с четырьмя вариантами кузова – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина имела модифицированные фары со встроенными индикаторами и отдельными деталями. Установленный впереди бампер не имел индикаторов, но получил дополнительную пластиковую накладку. Решётку радиатора установили ниже, а «противотуманки» решили переместить.

Опционально новинка могла иметь ксенон, аудиосистему с чейнджером, систему навигации и климат-контроль. Также решили изменить консоль, размещенную в центре — кроме формы, они изменили цветовую палитру, сделав выбор из нескольких новых цветов.

Немного изменены кресла, введены другие цвета окраски кузова. Кроме того, появился новый дизельный двигатель на базе европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Говоря о силовых агрегатах, американская компания оснастила Focus обширным списком двигателей. От старшей модели (Mondeo) машине достались хорошие двигатели Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. От Fiesta — двигатели с низким расходом топлива Zetec-SE 1,4 и 1,6 литра.

С самого начала единственным двигателем в списке двигателей был Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz, которую компания использовала на своих машинах 1980-х годов. Позднее, в 2002 году, его заменил улучшенный двигатель Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми агрегатами работали 4 трансмиссии на выбор. Это мог быть 5-ступенчатый МТХ-75 на «механике» (синхронизировался с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатый IB5 на «механике» (работал с 1,4-, 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами ), 6-ступенчатый Getrag 285 также на «механике» и 4-ступенчатый 4F27E на «автомате» (ставились на «движки» объемом 1,6 и 2,0 литра).

Кроме того, Ford подготовил для собственных покупателей версию со спортивным уклоном. На 1 семейство было 2 заряженных версии: ST170 и RS.

Безопасность

Помимо основных потребительских достоинств, автомобиль неплохо себя показал в ходе краш-тестов. Ford Focus 1 поколения получил от EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных за обеспечение безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания протестировала пятидверную 1,6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1-го поколения

ST170

Модель была выпущена под эгидой Ford в 2002 году. Позже спорткар начал продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной версии улучшенным внешним видом и салоном, мощной силовой установкой и спортивными параметрами основных агрегатов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, после чего уступила свою нишу полному наследнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». В паре с «движком» работала 6-ступенчатая «механика». Машина была переднеприводной.

В отличие от обычной модификации Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Ограничение скорости 216-220 километров в час. При средней езде двигатель потреблял от 9.1 до 9,4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогреваемый» автомобиль был построен на платформе С170, где имелась независимая схема «прогулки» спереди и сзади — стойки типа МакФерсон и «мультилевер» с функцией подруливания.

Спереди стояли дисковые тормоза 300 мм с функцией вентиляции, а сзади колеса с дисками 280 мм. В целом автомобиль отличался спортивностью экстерьера и интерьера, достаточно мощным двигателем, удовлетворяющей динамикой, хорошей комплектацией, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.

RS

Автомобиль также был выпущен в 2002 году. Автомобиль выпускался на Саарлуйском заводе до 2004 года. Всего было выпущено всего 4501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) стоял 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

В результате он позволил развить 215 л.с. при 5500 об/мин и 310 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Он синхронизировал работу такого сильного «движка» с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передававшей крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до 100 км/ч можно было за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 232 км/ч. Двигатель требовал около 10,1 литра топлива на каждые 100 километров пути. «Первая» модель Focus RS была построена на платформе стандартного Focus.

Подвеска независимая, со стойками McPherson и винтовыми пружинами спереди и многорычажной конструкцией на задних колесах. Если впереди у грузовика стояли дисковые вентилируемые механизмы, то старые барабаны ставились на задние колеса.

Экстерьер Форд Фокус РС 1 отличается стойким внешним видом, нежели у «стандартной» версии, салоном со спортивными качествами, сильным турбированным двигателем, стабильной манерой поведения на дороге и приятными динамическими характеристиками.

Второе поколение (2004-2011 гг.)

Впервые второе поколение автомобиля Ford Focus появилось осенью 2004 года на Парижском автосалоне. Американские специалисты показали серийный вариант в 2-х кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Вскоре после этого на автосалоне в Пекине был продемонстрирован 4-дверный седан, который был изготовлен в качестве прототипа.

Вторая версия с именем C307 использовала «тележку» C1 — такую ​​же, как Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford S-Max. Руководство компании решило со вкусом назвать глобальную платформу различного назначения — «Глобальные общие технологии» — такое название вполне себя оправдало.

Подвеска, хваленая в 1-й серии, перекочевала во второе поколение, но с некоторыми изменениями. Каркас кузова увеличился по жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. Размер новинки также увеличился. Новый автомобиль имел функцию:

  • KeyFree;
  • Солнцезащитное ветровое стекло;
  • Адаптивные фары;
  • Bluetooth;
  • Голосовое управление аудиосистемой и телефоном;
  • Система климат-контроля.

Кроме того, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Стилистически новая модель снова выполнена по аналогам Mondeo и Fiesta.

Ощутимые инновации включают в себя материалы внутренней отделки. Вместо недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, стали использовать пластик высокого качества. Центральная консоль была улучшена, поэтому она выглядела лучше и была похожа на Mondeo. Гамма силовых агрегатов претерпела некоторые изменения.

Сотрудники компании модифицировали «движки» объемом 1,4 и 1,6 литра, а силовые агрегаты Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым Duratec Ti-VCT, который умеет отключать клапана в целях экономии бензина.

Через некоторое время обновленная модель была заменена на 1,8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1,6 и 1,8 литра заменены на Duratec HE. Снят с Мазды МЗР. Обновилось и семейство дизельных двигателей. Два двигателя: 1,6 литра на 90″ лошадей и 2,0 литра Duratorq решили купить у французской PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, Ford Focus 2 смог вас удивить. Автомобиль смог получить самые высокие оценки безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. «Фокусу удалось опередить своих передовых конкурентов, Renault Megan и Volkswagen Golf, в плане безопасности.

Модификации

  • Ambiente;
  • Тренд;
  • Комфорт;
  • Гиа;
  • Ghia-SE;
  • Титан;
  • Титан-SE.

2008 рестайлинг

Показанный осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте, обновленный автомобиль был запущен в декабре того же года в серийное производство. В следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2 серии в новом стилистическом ответвлении американской компании под названием «Кинетический дизайн».

Судя по последнему обновлению последняя версия «представила» только само тело. Задняя и боковые части изменились не так сильно. Можно было заметить дверные штамповки, рестайлинг заднего бампера, добавленный спойлер и измененную форму наружных зеркал. Передняя часть рестайлингового Форд Фокус 2 претерпела значительные изменения.

Все светотехника и детали кузова скопированы с Ford Mondeo – можно выделить фары с ломаной линией верха, рельефный капот и выделенные колесные арки. В салоне добавилась массивная серебристая вставка между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скорости. Моторы, комплектуемые на рестайлинговый «Фокус», не изменились.

RS 2

Вторая серия американского спорткара с индексом RS появилась на Международном автосалоне в Лондоне в 2008 году. В следующем году этот «заряженный» автомобиль начали выпускать в серийном порядке. Спортивный Фокус имел переработанный «движок» от версии ST, спортивный обвес и три вида окраски кузова.

Прекращен выпуск Ford Focus 2 PC в 2010 году. Сменил свою модель Ford Focus RS 500, которая отличалась окраской кузова, немного другими размерами и форсированным мотором. Речь идет о MS 500, которая пойдет немного ниже. Спортивная версия Ford Focus 2 RS выпускалась только в кузове трехдверный хэтчбек и окрашивалась в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спорткар имел пластиковый аэродинамический обвес с массивным спойлером. Благодаря этому удалось добиться низкого уровня аэродинамического сопротивления кузова, не превышающего значения 0,38 Сх. Внутри «РСКИ» 4 посадочных места, а салон оформлен в спортивном стиле с рельефными сиденьями Recaro.

Также имеется цельная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие считывание показаний. Как было сказано выше, на спорткаре стоял двигатель Duratec от версии ST. А вот силовая установка Форд Фокус 2 была значительно модернизирована, что дало возможность улучшить ее характеристики.

По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, но он имел впускной коллектор, улучшенную систему последовательного впрыска бензина и турбину Borg Warner K16 , что было удвоено при повышении давления.

Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 об/мин, а предельный крутящий момент увеличился до 440 Нм, удерживаемый в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Теперь разгон до первой сотни занимал всего 5,9.секунд, а максимальная скорость возросла до 263 км/ч.

Не думайте, что такой мощный двигатель «кушал» слишком много топлива – в комбинированном городском режиме «движок» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 км пути. Исходя из своей традиции, Ford Focus PC смог сохранить привод на передние колеса, где имелся автоматический самоблокирующийся дифференциал высокого трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Что касается подвески, то она независимая – у нее спереди спортивная подвеска RevoKnucle на платформе стоек McPherson, что снижает нагрузку на стойки и повышает управляемость, а задние колеса оснащены многорычажной системой Control Отвал, компенсирующий горизонтальные и вертикальные колебания колес.

Все реализации повысили устойчивость Ford Focus 2 RS. На всех колесах дисковые вентилируемые тормоза с более надежными суппортами. Управлять спортивным автомобилем стало проще с внедрением системы гидравлического усилителя руля. Всего было выпущено более 11 000 автомобилей.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил, что к осени того же года выпуск спортивных автомобилей семейства RS 2 планируется полностью прекратить. В ознаменование этого «закрытия» руководство решило выпустить «прощальную» лимитированную серию автомобилей в эксклюзивном исполнении, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» окраской кузова, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированная версия спорткара была окрашена в черный матовый цвет Panther Black Metallic.

Версия PC500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным вручную идентификационным номером от 001 до 500, что несомненно добавило автомобилю эксклюзивности.

Силовой агрегат был того же типа, что и у простой версии Focus 2 PC, но был модернизирован, что повысило степень форсировки за счет интеграции новейшего выпускного коллектора и усовершенствования электронной системы. Это давало 350 лошадиных сил при 6000 об/мин.

Крутящий момент увеличен до 460 Нм при 2500–4500 об/мин. Нетрудно догадаться, что лимитированная версия разгонялась быстрее – первая сотня заняла 5,6 секунды, а максимальная скорость составила 265 километров в час. Эксклюзивная версия Focus 2 RS500 практически мгновенно разошлась по 20 странам Европы.

Советуем прочитать статью: История Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Тест-драйв

Видеообзор

Руководство по покупке Ford Focus б/у: 2004-2011 (Mk2); 2011–2018 (Mk3)

Руководство по покупке

  • Главная
  • Обзоры подержанных автомобилей

Focus — один из самых популярных семейных хэтчбеков в Великобритании. Читайте все, что вам нужно знать при покупке подержанного автомобиля. техника и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных автомобилей Ford.

Благодаря удивительно точному управлению и мощному двигателю, Focus попал в шквал автомобильных журналов, и эта черта была сохранена в последующих поколениях. Сочетая удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, Focus очень популярен на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте платить от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель. Посетите наш дочерний сайт BuyaCar, чтобы узнать последние цены и предложения на подержанный Ford Focus.

Это руководство по покупке расскажет о преимуществах и недостатках второго поколения Focus Mk2 (2004–2011 гг.) и Mk3, выпущенного в 2011 году и все еще продаваемого.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 б/у руководство по покупке

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Ford Focus Mk2 был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью. Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения качества и дизайна интерьера, а также более высокие показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, трех- и пятидверные хэтчбеки все еще были доступны, наряду с универсалом и непопулярным четырехдверным седаном, которые продавались лучше на зарубежных рынках, чем в Великобритании. Были также новые дополнения к ассортименту, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC. Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 лучше для меня?

Поскольку было продано так много автомобилей Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или Titanium высшего класса — они намного лучше оснащены, а их использование не требует больших затрат. Все они оснащены кондиционерами, а на Ghia и Titanium есть климат-контроль.

Предлагались три дизельных и четыре бензиновых двигателя, и дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем эквивалентные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для тех, кто, вероятно, покрывает пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумными.

С бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра вообще не стоит заморачиваться, если только вы не планируете редко использовать автомобиль на автомагистралях. Они чувствуют себя немного слабыми в Focus, а с 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями гораздо проще жить, не будучи намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6 л TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные расходы на Titanium окупаются дополнительными функциями, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся с задачей так же хорошо, хотя и не будут такими снисходительными.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. довольно доступен в эксплуатации. Незначительная услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а крупная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов в рамках схемы «Motorcraft», используемой Ford для помощи автомобилистам со старыми автомобилями, которая также включает проверку транспортного средства по 30 пунктам. Тем не менее, большинство независимых мастерских знают толк в Focus и смогут взять на себя его обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus необходимо менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера обойдется примерно в 50 фунтов стерлингов, которое следует проводить каждые несколько лет, чтобы убедиться, что оно работает надежно.

Бензиновый двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л имеет распределительный ремень, который необходимо менять каждые три года, но все другие двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не требуют технического обслуживания.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обратить внимание

Ford Focus Mk2 2004-2011 имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нередко можно найти влажные ковры в пространстве для ног или у дверей Mk2. Обычно это указывает на выход из строя резинового уплотнения ветрового стекла или двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног иногда может указывать на течь из системы отопления.

Дизельные автомобили имеют интеркулер, подводящие патрубки которого могут время от времени трескаться, что приводит к потере мощности.

Многие Фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно жесткой эксплуатации. Ищите доказательства повреждения тела и пренебрежения. Разные марки шин на каждом повороте — верный признак того, что в других местах также были сокращены сроки обслуживания.

Ford Focus Mk3 с 2011 г. по настоящее время Руководство по покупке подержанных автомобилей

Ford Focus Mk3 с 2011 г. по настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 ознаменовал собой скачок вперед по сравнению со своим предшественником, Ford Focus Mk3 принес долгожданную инъекцию стиля после стабильного дизайна Мк2. Интерьер был снова улучшен благодаря продуманно интегрированным информационно-развлекательным системам, а ощущения от вождения остались прежними, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, продаваемых сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярных седанов и непродуманных моделей кабриолетов CC. Трехдверный хэтчбек тоже ушел, остались только пятидверные модели хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы немногие оплакивали эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, а Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 лучше для меня?

Новейший Focus можно выбрать из множества различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения телефона по Bluetooth, а Zetec S добавляет спортивную подвеску и спортивный обвес. Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Вершиной модельного ряда является Ford Focus Titanium с автоматическими фарами и стеклоочистителями, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Выпуск модели Focus Mk3 с бензиновыми и дизельными двигателями. Оба бензина были 1,6-литровыми, а один был с турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, которые немного медлительны, но не особенно экономичны. В 2012 году он был заменен 1,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2. 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 148 или 180 л.

Все дизельные двигатели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовыми дизелями были 1,6- и 2,0-литровые TDCi. 2,0-литровый двигатель быстрее, с мощностью 138 или 161 л.с., а 1,6-литровый — более экономичный вариант, требующий ежегодного дорожного налога всего в 20 фунтов стерлингов.

После фейслифтинга 2014 года Focus получил модернизированные дизельные двигатели и новый внешний вид. От старого 1,6-литрового TDCi отказались, и был представлен 1,5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став частью линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих Focus на рынке, но они предлагают низкие показатели выбросов, хорошую экономичность и высокую производительность.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их вместо дизелей, если только у вас не слишком большой годовой пробег. Их не только дешевле купить, но и приятнее водить. Будьте осторожны при выборе дизельного двигателя, если вы планируете ездить в основном по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы совершаете поездки недостаточно долго, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Заблокированный DPF может быть дорогим в ремонте.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбодвигателем.

Эксплуатационные расходы

Из-за своей повышенной сложности обслуживание последнего Focus обходится немного дороже, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а капитальное обслуживание – около 270 фунтов стерлингов. Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется ГРМ, и его необходимо будет менять каждые восемь лет, что обойдется примерно в 550 фунтов стерлингов.

На что обращать внимание

Focus Mk3 занял разочаровывающее 102-е место в нашем опросе удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что большие колеса могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными дисками менее маневренны на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами. Стоит проверить, довольны ли вы рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным соперником Ford Focus является Volkswagen Golf – автомобиль, который излучает класс, подкрепленный превосходным качеством. Тем не менее, он дороже, чем Focus, и не доставляет такого же удовольствия от вождения. Как и Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимый семьями, хотя цена Vauxhall на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного больше стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, а Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus считается лучшим универсалом в своем классе с момента его выпуска в 1998 году, а модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение купить самую новую машину в лучшем состоянии, которую вы можете себе позволить, независимо от того, на какое из двух поколений вы смотрите. Ford продолжал развивать Focus и никогда не смотрел на недостатки по сравнению с конкурентами. Доступен широкий выбор, и цены никогда не выглядели более разумными.

Благодаря стильному, но функциональному дизайну в сочетании с высокой экономичностью и увлекательным вождением модели Focus Mk2 и Mk3 продолжают впечатлять и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о новейшем Ford Focus, взгляните на наш обзор.

Самые популярные

Лучшие новые автомобильные предложения 2022: Top Car на этой неделе

Сделки

16 сентября 2022

16 Sep 2022

Лучшие новые автомобильные сделки 2022: эта неделя.0007

MG ZS EV второго поколения будет высокотехнологичным электрическим внедорожником стоимостью 30 тысяч фунтов стерлингов заправленный электрический внедорожник

Новый внедорожник Polestar 3 мощнее Tesla Model Y Performance

Новости

20 сен 2022

20 сен 2022

Новый внедорожник Polestar 3 мощнее 90 Tesla Model Y7 Performance 90

Советы и советы

Посмотреть все

. Зарядные станции: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноября 2021 г.

5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Посмотреть все

Топ-10 лучших интерьеров автомобилей 2022

Лучшие автомобили

25 Июн 2021

25 июня 2021

Топ 10 лучших автомобильных интерьеров 2022

Топ 10 лучших электрических автомобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 Jul 2022

7

12 Jul 2022

97

12 Jul 2022

9

12 2 Jul 2022

929

12 2 Jul 2022

929

12 2 Jul 2022

929

12 2 Jul 2022

922

. 10 Лучшие автомобили дешевых до бега 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 Лучших дешевых автомобилей 2022
.0314 Hot Hatches

24 Jun 2022

24 Jun 2022

Топ -10 самых быстрых хэтчбеков Великобритании 2022

Эволюция Ford Focus

Узнавая Heally Hero

Можно. Вы верите FOURC с нами уже более 20 лет? Универсальный хэтчбек, выпущенный в конце девяностых, завоевал сердца миллионов семей по всему миру.

Каждое поколение привносит множество новых технологий наряду с ультрасовременным дизайном, благодаря чему Focus остается одним из лучших в своем классе. Вот история каждого поколения до сих пор.

Ford Focus Mk1 (с 1998 по 2004 год)

Придя на смену столь любимому Escort, Focus сразу же стал успешным, получив награду «Автомобиль года 1999» в Европе и Америке. Его хвалят за свежий внешний вид, блестящую управляемость, щедрое оснащение и впечатляющее качество сборки, и он превосходит конкурентов со всего мира.

Автомобильные журналисты хвалили больше управляемости, чем мы могли бы сосчитать, в основном благодаря многорычажной полностью независимой задней подвеске, которая делала управление Focus одно удовольствие.

Джереми Кларксон хорошо подытожил это в Top Gear, сказав: «Он просторнее, тише, комфортнее, намного приятнее в управлении, экономичнее и, возможно, безопаснее, чем любой другой автомобиль в своем классе. Он великолепен. »

Хотя производительная версия была выпущена в виде ST170, в 2002 году ситуация по-настоящему накалилась. Вдохновленный WRC Focus, Ford представил Focus RS мощностью 215 л. .

У него был дикий обвес с расширяющимися арками и стильным задним спойлером. Он использовал тех же поставщиков послепродажного обслуживания, что и раллийная команда; это означало, что RS щеголял легкосплавными дисками OZ, тормозами Brembo и ковшеобразными сиденьями Sparco.

Ford Focus Mk2 (с 2005 по 2011 год)

Модель Focus Mk2 была анонсирована в 2004 году и поступила в продажу в 2005 году после шести лет огромного успеха модели Mk1. На первый взгляд казалось, что Ford перестраховывался с дизайном нового автомобиля, особенно учитывая, насколько радикально выглядело первое поколение. Что ж, в то время это было безопасно, получив пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Качество салона также улучшилось, а более традиционная приборная панель и расположение переключателей понравились семьям больше, чем любителям автомобилей. Mk2 был намного больше, и в нем было еще больше места сзади, плюс у него был дополнительный бонус в виде багажника гигантских размеров. Большой выбор экономичных двигателей сделал Focus еще более привлекательным.

Опять же, несмотря на то, что была версия с производительностью под названием ST, Ford действительно сделал все возможное, когда выпустил Focus RS в 2009 году. Это был монстр мощностью 297 л. с., который мог похвастаться 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, огромным задним арки, восходящие к Escort RS Cosworth 1990-х годов.

Это было настоящее животное, разгонявшееся от 0 до 62 миль в час всего за 5,9 секунды. Чтобы использовать всю мощность, ему понадобился дифференциал повышенного трения и новая конструкция передней подвески. В результате он приобрел сильный культ, который поддерживает высокую остаточную стоимость.

Ford Focus Mk3 (с 2011 по 2018 год)

Мы вступили в новое десятилетие, когда Ford объявил о выпуске третьего поколения всеми любимого Focus . От Mk2 остался неясный силуэт, но на этом все.

Благодаря обновленному дизайну модель Focus bang оставалась актуальной, а современный интерьер был дополнен множеством новых технологий безопасности и вспомогательных средств для водителя. Фактически, это поколение Focus было самым продаваемым автомобилем в мире в 2012 году9.0007

Начнем с линейки двигателей. Конфигурация двигателя и коробки передач на любой вкус, что неудивительно. Ford прославился тем, что представил свой инновационный 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, который с тех пор завоевал бесчисленное количество наград.

Доступные модели мощностью 98 л.с. или 123 л.с., владельцы получали (и продолжают получать) более 50 миль на галлон в смешанном цикле. Для экономно настроенных 1,6-литровый TDCi расходует около 68 миль на галлон в обычном формате, а экономичная модель расходует до впечатляющих 83 миль на галлон вместе взятых.

Практичность — еще одна сильная сторона Mk3 Focus, как и всегда. 316-литрового багажника оказалось более чем достаточно для еженедельного похода по магазинам или семейного отдыха, а сзади достаточно места для детей и взрослых. Управляемость и качество превосходны; Ford имеет большой опыт в создании привлекательных для вождения своих повседневных автомобилей, что является долгожданным бонусом.

Ford Focus Mk4 (2018)

Казалось уместным, что нам дадут следующую главу Focus в 2018 году, потому что исполнилось 20 лет с тех пор, как оригинальные автомобили попали в автосалоны по всему миру.

Неудивительно, что это поколение — лучшее на сегодняшний день. Яркий новый дизайн, красиво построенный интерьер, экономичные двигатели и великолепное шасси; Focus продолжает укреплять свои позиции как один из лучших в своем классе.

Внедрение новых технологий помогло Focus подняться на новый уровень. Информационно-развлекательная система SYNC получила высокую оценку из-за ее упрощенной компоновки и способности быстро обрабатывать входные данные.

Добавление функций безопасности, таких как «Помощь в удержании полосы движения» и «Активное торможение», было хорошо встречено. Последнее поколение Focus может похвастаться пятизвездочным рейтингом Euro NCAP, что неудивительно.

Внедорожники и кроссоверы — одни из самых популярных автомобилей в наши дни. Из-за этого Ford выпустил линейку «Active» . Эти модели с увеличенным дорожным просветом, более короткими шинами и различными режимами вождения идеально подходят для британских дорог.

Форд поставил Focus среднего возраста для 2022 , что дает ему еще более эффективный набор гибридных двигателей наряду с новой автоматической коробкой передач. Кроме того, он оснащен фирменной информационно-развлекательной системой SYNC 4, которая является самой быстрой и интуитивно понятной системой, которую они когда-либо разрабатывали.

Откройте для себя Focus с Эвансом Хэлшоу Ford

Четыре поколения за более чем 20 лет: Ford Focus с самого начала впечатлял своим красивым внешним видом, великолепным интерьером и превосходным качеством сборки.

Мы также не ожидаем, что этот рецепт изменится в ближайшее время. Закажите тест-драйв в ближайшем дилерском центре Evans Halshaw Ford , чтобы понять, почему они так популярны.

Ford Focus: единственное руководство, которое вам понадобится

Время чтения

(

5 мин

)

Дата.

·

Два десятилетия Focus

·

Надежность

·

Заключение

·

·

·

·

·

·

За два десятилетия назад FORD Внедрил фокус — семейство Compact, которая подчеркивает топливо. доступность, практичность. Это наступило переломный момент для компании, когда она пыталась модернизировать свой модельный ряд перед лицом нового тысячелетия.

На базовом уровне Focus был задуман как замена быстро стареющему Ford Escort, который считался устаревшим и неконкурентоспособным, и продажи которого неуклонно снижались в годы, предшествовавшие снятию с производства.

Переход на новую модель позволил Ford вернуться к чертежной доске, как это было в 1980 году, когда Escort заменил Pinto в Северной Америке. Производитель из Дирборна получил автомобиль, который предлагал исключительную управляемость, отличные ходовые качества и анестезию, подходящую для 21-го века.

К сожалению, Ford прекратил продажи Focus на рынке Северной Америки в 2018 году в рамках запланированного ухода с рынка седанов. Focus также стал жертвой торговой войны между США и Китаем. Поскольку спортивная модель Focus Active собиралась в Китае, импорт на рынок США облагался 25-процентным налогом, что делало ее неконкурентоспособной.

Отмена «Фокуса» была неизбежна, хотя это не означает, что ее приветствовали все. Уровень привязанности к Ford Focus среди энтузиастов трудно переоценить.

Частично это явление связано с ностальгией. Для многих людей Focus был первым автомобилем, которым они когда-либо владели. Высокая топливная экономичность и низкие первоначальные затраты сделали его привлекательным предложением для новых покупателей. Так же, как вы никогда не забываете свою первую любовь, вы никогда не забываете свою первую машину.

Кроме того, Focus показал себя как гоночный автомобиль, и Ford удовлетворил клиентов, чувствительных к производительности, предложив премиальную комплектацию RS с полноприводной трансмиссией и мощным двигателем с турбонаддувом.

Ford продолжает продавать Focus в Европе, где существует значительный спрос на компактные седаны. Тем не менее, покупатели из США вынуждены искать подержанные автомобили, чтобы исправить ситуацию. Вот что вам нужно знать о том, как найти свою идеальную модель.

Два десятилетия Focus

В 1999 году Ford начал продавать Focus на рынке Северной Америки после его европейского дебюта годом ранее. Первоначально Ford больше всего заботился о воспроизведении статуса Escort как практичного семейного автомобиля. Предлагалось три типа кузова: трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Что касается вариантов конфигурации, Ford предлагал различные варианты двигателей. С другой стороны, в базовой конфигурации использовался тот же 2-литровый двигатель CVH, что и в Escort, который начал показывать свой возраст. Модели премиум-класса позаимствовали двигатель Mazda серии L, который Ford получил лицензию и переименовал в Duratec и поставлялся с рабочим объемом 2,3 л.

За исключением нескольких региональных работ, европейский и североамериканский Ford Focus имеет общий дизайн.

Ситуация изменилась в 2008 году с выпуском Focus второго поколения. Форд создал принципиально иной автомобиль для рынка Северной Америки. И все же тот же акцент на практичность и доступность остался.

Во-первых, немного контекста. Ford Focus второго поколения появился в тяжелое время для автомобильной промышленности. Великая рецессия подорвала продажи автомобилей. Кроме того, цены на топливо были самыми высокими с 19-го века.70-е годы.

Фокус оказался на удивление удачным в этих неблагоприятных условиях. В результате редизайна Ford сделал упор на топливную экономичность. Он удалил 2,3-литровый двигатель Duratec, заменив его меньшей 2,0-литровой версией. Тяжелые материалы кузова были заменены более легкими альтернативами, такими как алюминий. Конечным результатом стал автомобиль с исключительной экономией топлива.

Форд также упростил набор опций, доступных для потребителей, предложив всего два варианта кузова: двухдверное купе и четырехдверный седан.

Второе поколение Focus продержалось на рынке всего три года, прежде чем его сменила новая модель.

Форд пострадал во время великой рецессии и был вынужден обратиться за помощью к правительству США, чтобы предотвратить банкротство. В то время ее генеральный директор Алан Маллали начал агрессивную программу реструктуризации, призванную восстановить здоровье компании. Эта стратегия, получившая название «Один Форд», была направлена ​​на выявление эффективности и развитие культуры сотрудничества. Имея это в виду, для Ford не имело смысла продавать две разные машины под одним и тем же именем.

Итак, Focus третьего поколения имел те же самые основы, что и продаваемые в других местах. Тем не менее, Ford хотел пробиться на рынок премиальных автомобилей и приложил большие усилия для модернизации интерьера. Он предлагал два разных дизайна приборной панели: низкую и вариативную, которые поставлялись с более дешевыми седанами, и высокотехнологичную конфигурацию, которая поставлялась с вариантом хэтчбека.

Предлагалось всего две конфигурации кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Четвертый изначально предлагал только один вариант двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый Duratec. Ближе к концу срока службы предлагался трехцилиндровый двигатель Eco-Boost объемом 1,0 л, а также более мощный четырехцилиндровый двигатель GDI объемом 2,3 л, который поставлялся с ориентированной на производительность отделкой Focus RS.

Надежность

Если у Ford Focus была одна ахиллесова пята, то это надежность. Третье поколение было особенно подвержено неисправностям и неоднократно отзывалось.

Основная проблема заключалась в новой трансмиссии Ford PowerShift, в которой использовался механизм двойного сцепления. Владельцы жаловались на чрезмерную вибрацию, проблемы с переключением передач и склонность к заиканию при вождении. Форд пытался решить проблему обновлением ПО и даже полной заменой, но безуспешно. После коллективного иска компания согласилась выкупить затронутые автомобили, а владельцы получили до 22 000 долларов.

Ford также был вынужден отозвать модели Focus, проданные в период с 2012 по 2018 год, из-за опасений, что выпускной клапан может выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля и потенциальному повреждению пластикового бензобака.

В результате трудно определить особенно хороший винтаж. У большинства годов выпуска Фокуса третьего поколения были свои недостатки. Тем не менее, вы можете избежать многих из них, если выберете модель с механической коробкой передач, такую ​​как высокопроизводительный Focus ST.

Вывод

Если оставить в стороне проблемы с надежностью, Ford Focus может многим понравиться. Это хороший выбор для людей, доступный в различных комплектациях и конфигурациях, которые хорошо подходят для повседневного вождения. А еще есть отличительная черта Focus — исключительная топливная экономичность.

Убежден? Shift упрощает поиск следующего Ford Focus. Просмотрите наш ассортимент, не выходя из дома, и оплатите онлайн, не посещая дилерский центр. Все автомобили проверяются одним из наших обученных механиков на наличие потенциальных проблем и имеют семидневную гарантию возврата. Мы также предоставляем бесплатную 30-дневную гарантию на наш сертифицированный инвентарь для дополнительного спокойствия.

Ford Focus S 2018 года (от 14 500 долларов США)

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Юридические примечания

Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо заявлений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.

Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.

Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на

15 апреля 2022 г.

.

Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.

Что вы ищете в своем следующем автомобиле?

Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.

Технологически наполнен множеством гаджетов.

Вместительный семейный автомобиль.

Надежный автомобиль на каждый день.

Что-нибудь для отдыха на свежем воздухе.

Лучшее предложение.

Автор

Коллектив редакции Shift

AST Переднее верхнее крепление Ford Focus 2-го поколения (Solid)

Спецзаказ

$ 454,43

Название по умолчанию

Количество

Промежуточный итог: 454,43 $

Количество должно быть 1 или более

я согласен с Условия

ПОЛИТИКА BLACK OPS

 

ОТДЕЛКА:


НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется профессиональная установка всех продуктов! Все покупатели должны понимать, что некоторые, но не все продукты могут потребовать модификации для правильной установки. Регулировка и/или покраска стекловолокна и углеродного волокна могут быть необходимы как часть обычного процесса установки.

Все колпаки должны  Требуются   Штифты колпака  из соображений безопасности.

Также комплект для перемещения форсунки омывателя; в наших капотах с самого начала НЕ были прорезаны отверстия для сопла омывателя, и наши пресс-формы были изготовлены таким образом по требованию клиентов MASS. Клиент должен найти комплект для переселения. Black Ops Auto Works не предоставит вам его. Black Ops Auto Works приложила усилия, чтобы производить всю свою продукцию, максимально приближенную к оригинальному заводскому оборудованию. Покупатель несет ответственность за весь вышеописанный процесс установки». Black Ops Auto Works, LLC не несет ответственности за подгонку деталей, модификацию деталей или покраску деталей. Black Ops Auto Works, LLC никоим образом не несет ответственности за соблюдение покупателем надлежащих инструкций по установке и за то, чтобы все необходимые компоненты были приобретены отдельно.

У нас есть политика  Вы устанавливаете деталь на свой автомобиль, она принадлежит вам

Окрашенные детали не подлежат возврату ни по какой причине, если только они не одобрены Black Ops Auto Works, LLC и не одобрены только Black Ops Автозавод, ООО. Подробнее читайте в нашей политике возврата.

 

 

НАША УСТАНОВКА, ВИЗУАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ И ГАРАНТИЯ


Следующие вопросы могут быть полностью охвачены.

Капоты и/или багажники не закрывают зазоры между капотами и 9 двигателями0707 или Багажники шириной более 1/2 дюйма с каждой стороны. Если какой-либо капот и/или багажник имеют перепад высот более 1/2 дюйма или ниже, чем крылья. Защелка на 1/16 дюйма длиннее или короче стандартной защелки, из-за чего капот не защелкивается.

Кромки закрыты, если длина кромки на 3/8 дюйма больше или меньше. Другие ситуации будут рассматриваться в индивидуальном порядке, и
может претендовать на полное или частичное покрытие.

Полностью утвержденные претензии покрывают расходы на продукт и доставку. Частично утвержденные претензии распространяются только на продукты. Изделия из углеродного волокна Black Ops Auto Works, LLC изготавливаются вручную, поэтому небольшие дефекты неизбежны. Сильная облачность под лаком (который виден только на солнце). Пузырьки прозрачного покрытия диаметром более 3/8 дюйма не покрываются.

Перечисленные ниже проблемы, в том числе искривленные или порванные переплетения, кроме области вентиляционных отверстий, будут решаться в каждом конкретном случае и могут претендовать на полное или частичное покрытие. Полностью утвержденные претензии покрывают расходы на продукт и доставку.
Частично утвержденные претензии распространяются только на продукты. Возможно, но не обязательно, что прозрачное покрытие изменит цвет более чем на полный оттенок в течение 6 месяцев.

Гарантия распространяется только на крайние случаи.

Автозавод Блэк Опс, ООО. Гарантия распространяется только на перечисленные выше дефекты производителя при получении товара. Компания Black Ops Auto Works,LLC должна быть уведомлена в письменной форме по электронной почте в течение 5 дней после получения продукта о любых претензиях по гарантии, никакие другие претензии по гарантии не будут удовлетворены или обработаны. Большинство изделий из углеродного волокна изготавливаются вручную, и нет двух одинаковых изделий. Небольшие дефекты, такие как волнистые переплетения, небольшие пузырьки и дефекты прозрачного покрытия, неизбежны. Фотографии необходимы для демонстрации истинных дефектов продукции перед возвратом.

Любые поврежденные детали, выходящие за рамки нашей «установки, которой вы владеете», и установка, указанная выше, не подпадают под действие нашей политики и будут решаться компанией Black Ops Auto Works, LLC в каждом конкретном случае.

Мы не можем гарантировать, что все детали установлены правильно, поэтому никакие будущие детали не считаются уцененными или замененными Black Ops Auto Works, LLC ни при каких обстоятельствах.

Подробнее о нашей политике возврата ниже.

 

ДОСТАВКА, ОТМЕНА И ПРОДУКТЫ НА ЗАКАЗ:


Компания Black Ops Auto Works, LLC отправит заказ, как только запчасти станут доступны. Пожалуйста, подождите 5-10 рабочих дней для доставки товара в наличии. Все даты отгрузки являются приблизительными, мы стараемся сделать все возможное, чтобы спрогнозировать время выполнения заказа для каждого товара, но по мере увеличения количества заказов материалы иногда становятся невыполненными, и мы не можем это контролировать, мы сообщим вам все, что в наших силах, чтобы убедиться, что сроки выполнения заказа всегда прогнозируется клиенту до и во время. Black Ops Auto Works продает товары, созданные по запросу, и дорогостоящие продукты. Из-за характера некоторых заказов при отмене будет взиматься комиссия в размере 10%, если заказ не был отправлен. Эта плата МОЖЕТ быть отменена только с одобрения Black Ops Autoworks LLC, если стоимость заказа превышает 2000 долларов США, эта плата, к сожалению, не будет отменена. Если товар БЫЛ отправлен, с вас будет взиматься вся применимая плата за доставку, плата за пополнение запасов снова варьируется, так как многие товары изготавливаются только по запросу, заказы, сделанные на заказ, не подлежат отмене через 72 часа с момента размещения заказа.

 

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ:


Мы тщательно упаковываем все наши продукты, чтобы предотвратить их повреждение во время транспортировки. Все продукты Freighted необходимо осмотреть перед водителем перед отъездом и задокументировать повреждения с доставщиком, такие как нарушения; упаковочный материал, раздавленная, порванная, проколотая или сломанная упаковка. Все должно быть задокументировано в талончике водителя! Вы, покупатель/получатель, должны сохранить все картонные коробки, упаковочные материалы и поврежденные продукты для проверки инспектором по повреждениям перевозчика позднее. Пожалуйста, не отказывайтесь от отправки или возврата без согласования. Если при скольжении водителя не обнаружено каких-либо повреждений, это освобождает Black Ops Auto Works, LLC от любых дальнейших претензий о возмещении ущерба, и вам придется связаться с транспортной компанией, чтобы оспорить указанные убытки. С Black Ops Auto Works, LLC необходимо связаться в течение 24 часов с момента получения поврежденного товара. В случаях, когда повреждения с надлежащей пометкой у водителей проскальзывают, перевозчик определит, следует ли оплатить стоимость ремонта или стоимость замены поврежденного товара после осмотра повреждений. Стоимость замены — это сумма, уплаченная покупателем компании Black Ops Auto Works, LLC и/или дистрибьютору, и не подлежит обсуждению. Все споры о расчетах должны решаться с перевозчиком, Black Ops Auto Works не несет ответственности за результат любого урегулирования с любым перевозчиком.

 

НАЛИЧИЕ ЗАПЧАСТЕЙ:

В связи с ограничениями, установленными нашим хостом и кодированием, мы изучаем способы обхода каждого продукта,  Доступно: В наличии , дисплей.

Большинство изделий, которые мы продаем, доступны сразу, другие (например, углеродное волокно, стекловолокно и т. д.) производятся по мере «освобождения» пресс-форм от предыдущих сборок. Эти товары могут быть отправлены всего за 1 неделю и максимум до 9 недель в зависимости от сезона и бизнес-потока.

ПОЖАЛУЙСТА, перед заказом всегда спрашивайте, какой срок поставки ваших запчастей. Наш стенд MFG всегда стремится производить детали как можно быстрее, но имейте в виду, что это изделия ручной работы, и для их производства требуется время, чтобы сохранить качество аэрокосмического класса.

 

СООТВЕТСТВИЕ ЦЕНЕ:


Здесь, в Black Ops Autoworks, мы хотели бы предоставить всем нашим клиентам самые лучшие цены. Мы значительно снизили наши цены по сравнению с указанной рекомендованной производителем розничной ценой. Мы также понимаем, что проще получить все детали в одном и том же магазине, чем иметь несколько товаров, доставляемых вам со всех сторон. Если у нас есть то, что вы хотите, и у нас есть это по «неразумной» цене по сравнению с другим магазином, отправьте нам по электронной почте ссылку на товар, который вы просматриваете, и мы снизим эту цену до 5%. Пожалуйста, учтите, что мы уже установили наши цены на ОЧЕНЬ разумно низкой цене, которую допускают производители, Black Ops Autoworks примет решение в пользу наших клиентов, предоставив цену, соответствующую вашему товару, или предоставив дополнительную скидку 5%. *Должен быть продукт ТОЙ ЖЕ марки, НЕ похожий продукт, а разные марки!

 

ВОЗВРАТ/ОТМЕНА: Возврат НЕ допускается, если это не одобрено Black Ops Auto Works, LLC. Black Ops Auto Works НЕ покрывает расходы на доставку или поставку этикеток для клиентов, которые хотят вернуть свои заказы. Если Black Ops Auto Works, LLC решит разрешить возврат, за исключением обстоятельств, одобренных Black Ops Auto Works, клиент несет ответственность за отправку продукции обратно в том же состоянии, в котором она была получена, после полной проверки возврат средств может быть быть в порядке с комиссией за пополнение запасов в размере 25%, если иное прямо не указано Black Ops Autoworks, LLC. Не покупайте, чтобы просмотреть, решить, сравнить или проверить соответствие и отправить обратно, в этом случае мы не оплачиваем доставку. Мы не будем оплачивать доставку, возвращающуюся к нам, и мы не будем оплачивать доставку, которую она вам стоила. Стоимость доставки, взимаемая с вас, будет вычтена из общей суммы покупки плюс комиссия кредитной карты в размере 3%. Если какие-либо продукты возвращаются с какими-либо повреждениями, посылка будет отклонена и отправлена ​​​​обратно отправителю, и вам придется создать претензию к перевозчику для возмещения вашего возмещения, Black Ops Auto Works НИКАК не будет нести ответственность за ущерб во время возврата. от клиента. Опять же, детали, которые были установлены, окрашены или были приобретены по индивидуальному заказу, НЕ принимаются. При отмене бронирования взимается комиссия в размере 3% по кредитной карте без вопросов, даже если товар не изготовлен или не отправлен. Мы платим комиссию в размере 3% за кредитную карту после размещения заказа на нашем веб-сайте. К сожалению, у нас нет другого выхода, и мы не можем взять на себя ответственность за тех, кто покупает, не полностью понимая наши сроки и/или политику. Все сроки и политики отображаются на каждом элементе с указанием стадии каждой части, если она существует, пожалуйста, напишите нам, если вы обеспокоены. Эта плата за отмену ОЧЕНЬ важна, чтобы понять, что мы никогда не любим брать комиссию/деньги и не доставлять продукт, это не входит в наши намерения, мы стараемся быть максимально прозрачными.

 

ТОРГОВЫЙ ЗНАК:


Сайт и логотип BLACKOPSAUTOWORKS.COM являются товарными знаками BLACK OPS AUTO WORKS LLC. Все остальные товарные знаки, названия продуктов, названия компаний и логотипы, упомянутые здесь, являются собственностью их соответствующих владельцев.
 

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ:


BLACK OPS AUTO WORKS LLC. Ценит своих клиентов и уважает их конфиденциальность. Мы собираем информацию о клиентах, чтобы сообщать вам о наших продуктах и ​​рекламных акциях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.