Фото турбины: D1 82 d1 83 d1 80 d0 b1 d0 be d0 ba d0 be d0 bc d0 bf d1 80 d0 b5 d1 81 d1 81 d0 be d1 80 картинки, стоковые фото D1 82 d1 83 d1 80 d0 b1 d0 be d0 ba d0 be d0 bc d0 bf d1 80 d0 b5 d1 81 d1 81 d0 be d1 80

Содержание

Турбина — Что такое Турбина?

Турбина — ротационный двигатель с непрерывным рабочим процессом и вращательным движением рабочего органа

Турбина — ротационный двигатель с непрерывным рабочим процессом и вращательным движением рабочего органа (ротора), преобразующий кинетическую энергию и/или внутреннюю энергию рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу.
Струя рабочего тела воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение.
Применяется в качестве привода электрического генератора на тепловых, атомных и гидро электростанциях, как составная часть приводов на морском, наземном и воздушном транспорте, а также гидродинамической передачи, гидронасосах.

Состав турбины

Турбина состоит из 2-х основных частей.
Ротор с лопатками — подвижная часть турбины.
Статор с выравнивающим аппаратом — неподвижная часть.

Виды турбин

По направлению движения потока рабочего тела различают аксиальные паровые турбины, у которых поток рабочего тела движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока рабочего тела в которых перпендикулярно оси вала турбины.

Центробежные турбины (турбокомпрессоры) также выделяют как отдельный тип турбин.


По числу контуров турбины подразделяют на 1-контурные, 2-контурные и 3-контурные.
Очень редко турбины могут иметь 4 или 5 контуров.

Многоконтурная турбина позволяет использовать большие тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней разного давления.


По числу валов различают 1-вальные, 2-вальные, реже 3-вальные, связанных общностью теплового процесса или общей зубчатой передачей (редуктором).


Расположение валов может быть как коаксиальным так и параллельным с независимым расположением осей валов.
В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек рабочего тела наружу и засасывания воздуха в корпус.

На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий (замедляющий) турбину при увеличении частоты вращения на 10-12 % сверх номинальной.

По типу рабочего тела турбины делятся на Газовые турбины, Паровые турбины и Гидротурбины.

Устройство турбины

Для того чтобы увидеть внутреннее устройство турбины, при ее изображении «вырезана» передняя верхняя четверть. Точно также показана лишь задняя часть кожуха 2. Турбина состоит из трех цилиндров (ЦВД, ЦСД и ЦНД), нижние половины корпусов которых обозначены соответственно 39, 24 и18. Каждый из цилиндров состоит из статора, главным элементом которого являются неподвижный корпус, и вращающегося ротора. Отдельные роторы цилиндров (ротор ЦВД 47, ротор ЦСД 5 и ротор ЦНД 11) жестко соединяются муфтами 31 и 21. К полумуфте 12 присоединяется полумуфта ротора электрогенератора (не показан), а к нему — ротор возбудителя. Цепочка из собранных отдельных роторов цилиндров, генератора и возбудителя называется валопроводом. Его длина при большом числе цилиндров (а самое большое их число в современных турбинах — 5) может достигать 80 м.

Валопровод вращается во вкладышах 42, 29, 23, 20 и т.д. опорных подшипников скольжения на тонкой масляной пленке и не касается металлической части вкладышей подшипников. Как правило, каждый из роторов размещают на двух опорных подшипниках. Иногда между роторами ЦВД и ЦСД устанавливают только один общий для них опорный подшипник (см. позицию 29 на рис. 6.1). Расширяющийся в турбине пар заставляет вращаться каждый из роторов, возникающие на них мощности складываются и достигают на полумуфте 12 максимального значения.

К каждому из роторов приложено осевое усилие. Они суммируются, и их результирующая осевая сила передается с гребня 30 на упорные сегменты, установленные в корпусе упорного подшипника.

Каждый из роторов помещают в корпус цилиндра (см., например, поз. 24). При больших давлениях (а в современных турбинах оно может дос­тигать 30 МПа  300 ат) корпус цилиндра (обычно ЦВД) выполняют двухстенным (из внутреннего 35 и внешнего 46 корпусов). Это уменьшает разность давлений на каждый из корпусов, позволяет сделать его стенки более тонкими, облегчает затяжку фланцевых соединений и позволяет турбине при необходимости быстро изменять свою мощность.

Все корпуса в обязательном порядке имеют горизонтальные разъемы 13, необходимые для установки роторов внутри цилиндров при монтаже, а также для легкого доступа внутрь цилиндров при ревизиях и ремонтах. При монтаже турбины все плоскости разъемов нижних половин корпусов устанавливают специальным образом (для простоты можно считать, что все плоскости разъема совмещают в одной горизонтальной плоскости). При последующем монтаже ось валопровода помещают в эту плоскость разъема, что обеспечивает центровку — ось валопровода будет точно совпадать с осью кольцевых расточек корпусов. Этим будут исключены задевания ротора о статор, которые могут привести к тяжелой аварии.

Пар внутри турбины имеет высокую температуру, а ротор вращается во вкладышах на масляной пленке, температура масла которой как по соображениям пожаробезопасности, так и необходимости иметь определенные смазочные свойства, не должна превышать 100 °С (а температура подаваемого и отводимого масла должна быть еще ниже). Поэтому вкладыши подшипников выносят из корпусов цилиндров и размещают их в специальных строениях — опорах (см. поз. 45, 28, 7 на рис. 6.1). Таким образом, вращающиеся концы каждого из роторов соответствующего цилиндра необходимо вывести из невращающегося статора, причем так, чтобы с одной стороны исключить какие-либо (даже малейшие) задевания ротора о статор, а с другой — не допустить значительную утечку пара из цилиндра в зазор между ротором и статором, так как это снижает мощность и экономичность турбины. Поэтому каждый из цилиндров снабжают концевыми уплотнениями (см. поз. 40, 32, 19) специальной конструкции.

Турбина устанавливается в главном корпусе ТЭС на верхней фундаментной плите 36 (см. рис. 2.6). В плите выполняются прямоугольные окна по числу цилиндров, в которых размещаются нижние части корпусов цилиндров, а также осуществляется вывод трубопроводов, питающих регенеративные подогреватели, паропроводы свежего и вторично перегретого пара, переходный патрубок к конденсатору.

После изготовления турбина проходит контрольную сборку и опробование на заводе-изготовителе. После этого ее разбирают на более-менее крупные блоки, доводят до хорошего товарного вида, консервируют, упаковывают в деревянные ящики и отправляют для монтажа на ТЭС.

Монтаж турбины

Монтаж турбины осуществляют в следующем порядке. Сначала устанавливают нижнюю половину ЦНД 18 опорным поясом 15, расположенным по периметру обоих выходных патрубков ЦНД. ЦНД имеет собственные вваренные в них опоры ротора. Затем на перемычке между окнами под ЦВД и ЦСД и слева от окна под ЦВД размещают нижние половины корпусов опор соответственно 28 и 41. После этого на опоры подвешивают нижние половины корпусов наружных цилиндров 39 и 24, в них помещают статорные элементы и осуществляют центровку всех цилиндров турбины.

В опоры ротора вставляются нижние половины опорных вкладышей 42, 29, 23, 20 и 16, и на них опускают отдельные роторы. Их строго прицентровывают друг к другу и соединяют с помощью муфт 31 и 21.

Затем в верхние половины корпусов помещают необходимые внутренние статорные элементы и турбину закрывают. Для этого в отверстия на горизонтальные разъемы корпусов ввинчивают шпильки и опускают верхние половины (крышки — см., например, поз. 46 на рис. 6.1), после чего с помощью шпилек и специальных приспособлений верхние и нижние половины корпусов плотно стягиваются по фланцевым разъемам.

Аналогичным образом закрываются опоры роторов. После изоляции турбины, ограждения кожухом и многочисленных проверок ее доводят для состояния, пригодного к несению нагрузки.

При работе турбины пар из котла (см. рис. 2.2) по одному или нескольким паропроводам (это зависит от мощности турбины) поступает сначала к главной паровой задвижке, затем к стопорному (одному или нескольким) и, наконец, к регулирующим клапанам (чаще всего — 4). От регулирующих клапанов (на рис. 6.1 не показаны) пар по перепускным трубам 1 (на рис. 6.1 их четыре: две из них присоединены к крышке 46 внешнего корпуса ЦВД, а две других подводят пар в нижние половины корпуса) подается в паровпускную камеру 33 внутреннего корпуса ЦВД. Из этой полости пар попадает в проточную часть турбины и, расширяясь, движется к выходной камере ЦВД 38. В этой камере в нижней половине корпуса ЦВД имеются два выходных патрубка 37. К ним приварены паропроводы, направляющие пар в котел для промежуточного перегрева.

Вторично перегретый пар по трубопроводам поступает через стопорный клапан (не показан на рис. 6.1) к регулирующим клапанам 4, а из них — в паровпускную полость ЦСД 26. Далее пар расширяется в проточной части ЦСД и поступает в его выходной патрубок 22, а из него — в две перепускные трубы 6 (иногда их называют ресиверными), которые подают пар в паровпускную камеру ЦНД 9. В отличие от однопоточных ЦВД и ЦСД, ЦНД почти всегда выполняют двухпоточными: попав в камеру 9, пар расходится на два одинаковых потока и, пройдя их, поступает в выходные патрубки ЦНД 14. Из них пар направляется вниз в конденсатор. Перед передней опорой 41 располагается блок регулирования и управления турбиной 44. Его механизм управления 43 позволяет пускать, нагружать, разгружать и останавливать турбину.

98451118 Прокладка IVECO турбины OE — 98451118

98451118 Прокладка IVECO турбины OE — 98451118 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: IVECO

Артикул: 98451118

Код для заказа: 852038

402 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: IVECO Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа

3 шт.Данные обновлены: 22.10.2021 в 14:30

Код для заказа 852038 Артикулы 98451118 Производитель IVECO Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.09 Высота, м: 0.002 Длина, м: 0.11 Вес, кг: 0.01

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Прокладка IVECO турбины OE Артикул: 98451118 Код для заказа: 852038

    402 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.10.2021 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8240efc4ba8ac7ed4ea656adc0360b73

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Паровые турбины: референции на поставку, монтаж и наладку

Игумновская ТЭЦ ООО «Синтез ОКА-ЭНЕРГО», Нижегородская обл., г. Дзержинск

Производство паровой турбины с противодавлением Turbopar P-1-3/0,15 электрической мощностью 1034 кВт в комплекте с синхронным генератором.

Расход пара: 12 тонн пара/час, давление пара на входе: 3 МПа, температура пара на входе: 450 С, давление пара на выходе: 0,15 МПа.

 

2015
ОАО «Томскнефтехим», г.Томск

Монтаж и пусконаладка паровых турбин для привода сетевого и питального насосов.

 

ПРУП «Новополоцкжелезобетон», г.Новополоцк

Монтаж и пусконаладка паровой турбины Р-017 с противодавлением, мощностью 170кВт с генератором.

 

2014
2013
2012
ГП «Теплоцентраль», г. Зыряновск, Казахстан

Изготовление двух паровых турбин Р-3-1,3/0,5. В комплекте с паровыми турбинами будут поставляться два синхронных генератора переменного трехфазного тока частотой 50ГЦ, напряжением 6,3 кВ ТПС-4 (Н2У3) производства ОАО «Русэлпром».

Далее >>

 

2011
ОАО «Витязь» (РБ), г. Витебск

Капитальный ремонт двух паровых турбин ТГУ-1,5, мощностью 1,5 МВт каждая, монтаж, пусконаладка.

 

РУП «Минск Кристалл» ОСП «Уречский спиртовый завод» (РБ), г. Уречье

Диагностика и ремонт паровой турбины с противодавлением номинальной электрической мощностью 250 кВт.

Фото с объекта >>

 

2010
2009
ОАО «Максам – Чирчик» (Узбекистан), г. Чирчик

Производство двух паровых турбин Р-0,75 с противодавлением, мощностью 750кВт каждая в качестве приводов дымососов. Поставка, шеф-монтаж и пусконаладка.

Фото с объекта >>

 

ОАО «Дворецкий льнозавод» (РБ), г. Дворец

Производство паровой турбины с противодавлением номинальной электрической мощностью 310кВт.
Поставка, шеф-монтаж и пусконаладка паровой турбины с противодавлением номинальной электрической мощностью 310 кВт.

Фото с объекта >>

 

2008
2007
УП «Чашникский завод пищевых продуктов» (РБ), г. Чашники

Поставка, шеф-монтаж и пусконаладка паровой турбины Р-0,15-13/9 с противодавлением номинальной электрической мощностью 150кВт.

Фото с объекта >>

 

ОАО «Слонимский мясокомбинат» (РБ), г. Слоним

Поставка, шеф-монтаж и пусконаладка двух паровых турбин с противодавлением номинальной электрической мощностью 250кВт каждая.

Фото с объекта >>

 

Ника Турбина – биография, фото, личная жизнь, стихи, смерть

Биография

Ника Турбина стала настоящим феноменом в литературе. Сочинять стихи девушка начала ещё в раннем детстве. Причем темой для произведений была взрослая и зрелая лирика, Ника писала о любви. Турбина поразила весь мир: стихи поэтессы-гения нельзя отнести к какому-то направлению, они стоят особняком. Биография Ники похожа на её стихи: короткие и полные драматизма.

Детство и юность

Ника Георгиевна Турбина родилась 17 декабря 1974 года в Ялте, в семье она была единственным ребенком. Её мать – популярная художница Майя Турбина, девочка была внучкой писателя Анатолия Никаноркина.

Ника Турбина и ее мама Майя Турбина

Ранние годы жизни омрачала болезнь, Ника страдала астмой. Как говорили родные, по ночам девочка почти не спала. В то же время американские врачи сказали её бабушке, которая повсюду путешествовала с Никой, что при таких нагрузках ребёнок должен посещать консультации психолога.

Ника Турбина и ее дедушка Анатолий Никаноркин

В 1985 году Турбины переехали жить в столицу, там девочка посещала школу №710. В Москве мама Ники вышла замуж во второй раз и родила вторую дочь – Марию.

Творчество

В возрасте 4 лет просила маму и бабушку записывать стихотворения, которые, по её словам, говорил ей Бог. Первое записанное стихотворение – «Алая луна». В 1981 году Ника пошла в 1 класс, постепенно слава о «чудо-ребёнке» разнеслась за пределы полуострова. Когда стихи Ники попали к Юлиану Семёнову, их напечатала «Комсомольская правда».

Ника Турбина в детстве

В возрасте 9 лет у Турбиной в Москве уже вышел сборник стихов «Черновик». В будущем эту книгу перевели на 12 языков. Евгений Евтушенко написал к этому произведению предисловие. Поэт принимал активное участие в жизни юной поэтессы.

Благодаря его поддержке девочка на равных вошла в литературные круги столицы, а в 10 лет выступила на фестивале «Поэты и Земля». Там Нике присудили главный приз – «Золотого льва».

Ника Турбина читает свое стихотворение «Я полынь-трава»

В 1989 году Нике исполнилось 15 лет, и она сыграла роль в художественном фильме Аян Шахмалиевой «Это было у моря». Картина рассказывает о воспитанницах интерната, где царили жестокие нравы. В то время публично свои стихи девушка давно уже не читала.

Ника поступила во ВГИК и пыталась запустить телевизионный проект о неудавшихся самоубийствах. После, в 1994 году, Турбину без экзаменов приняли в МГИК, курс вела Алёна Галич, которая стала не только любимой учительницей, но и близкой подругой.

Ника Турбина с книгой «Черновик»

В то время психика Ники была сильно нарушена, но, несмотря на это, первый семестр Турбина проучилась очень хорошо. Снова начала сочинять стихотворения, вела дневники. Писала Ника на каждом клочке бумаги, в том числе губной помадой, когда под рукой не было карандаша.

Затем девушка уехала с возлюбленным в Ялту, а к экзаменам так и не вернулась. Восстановиться в институте получилось не сразу, и только на заочное отделение.

Личная жизнь

В 1990 году у поэтессы случился нервный срыв, после чего она уехала в Швейцарию. Официальной причиной выезда указывалась учёба, но по факту Ника лечилась в психиатрической клинике в Лозанне. Там же она заключила официальный брак со своим лечащим психиатром, синьором Джованни: до этого они были знакомы по переписке. Он писал, что якобы «лечил пациентов её стихотворениями».

Ника Турбина и ее муж Джованни

Муж девочки был профессором, на момент заключения брака ему было 76, а Нике – 16 лет. Девушку он не обижал, но постоянно пропадал на работе. Турбина увлеклась алкоголем и через год внезапно вернулась домой. О профессоре молодая девушка никогда больше не вспоминала.

По возвращении домой Ника влюбилась с первого взгляда в бармена, который работал в гостинице «Ореанда», на тот момент девушке было 17 лет. Буквально на второй день знакомства девушка уже собиралась замуж. Константин хорошо относился к Нике, но сразу сказал, что жениться не собирается.

Ника Турбина и Александр Миронов

Тогда у юноши была знакомая в Японии, и парень собирался ехать к ней на ПМЖ. Но Ника была так влюблена, что погасить её чувства было невозможно. Этот сложный роман продлился 5 лет.

Личную жизнь Ники сложно назвать удачной, последним сожителем талантливой поэтессы стал Александр Миронов.

Последние годы и смерть

В мае 1997 года произошла трагедия. В тот день Ника и её друг Александр выпивали, у молодых людей возникла ссора. Турбина бросилась к балкону, как сама потом признавалась, «в шутку», но не удержалась и повисла. Оба тут же протрезвели: парень схватил её за руки, а Ника пыталась забраться обратно. Но сорвалась. Девушку спасло только дерево, за которое она, падая, зацепилась.

Ника Турбина

У Ники было множество серьёзных повреждений, в том числе повреждение позвоночника и перелом ключицы. Благодаря договоренностям Алёны Галич Турбину должны были положить в специальную американскую клинику. Для получения скидок собрали множество подписей, но когда пришло согласие от американцев, мать Ники неожиданно увезла её в Ялту. Там девушка попала в психиатрическую больницу после буйного припадка: такого раньше никогда не происходило.

Обстоятельства смерти девушки достоверно неизвестны. 11 мая 2002 года Ника с Александром Мироновым находилась в гостях у знакомой Инны, которая жила на той же улице. Друзья употребляли спиртные напитки. Когда Саша и Инна отправились в магазин, Ника ожидала их, сидя на подоконнике 5 этажа, свесив ноги вниз.

Могила Ники Турбиной

Эта поза была её любимой, Турбина не боялась высоты. В один момент, скорее всего, Ника неудачно повернулась, с координацией у неё всегда было плохо. Прохожий, гуляющий неподалёку с собакой, увидел, как девушка повисла на окне, и услышал крик:

«Саша, помоги мне, я сейчас сорвусь!».

Но трагедия была неизбежна.

Чтобы отпеть Нику в церкви, Алёна Галич просила работников милиции не записывать смерть подруги как самоубийство. Поэтому графа о причине смерти осталась незаполненной: там поставлен прочерк. Также Алёна добилась, чтобы прах Ники захоронили на Ваганьковском кладбище. Похороны поэтессы состоялись 25 июня 2002 года, ровно через 40 дней после трагической смерти девушки. Ниша, где упокоен прах Ники Турбиной, находится в 72 секции.

Документальный фильм о Нике Турбиной

За год до гибели девушки Анатолий Борисюк снял документальный фильм под названием «Ника Турбина: история взлёта». Тогда он сообщал, что все забыли Нику, её талант и гениальность. Анатолий в одном из интервью сказал:

«Ей 26 лет, вся жизнь впереди, а такое ощущение, будто она уже её прожила почти до конца».

Поклонники создали Интернет-сайт Ники Турбиной, там можно найти стихотворения и фотографии поэтессы.

Библиография

  • 1984 – «Черновик»
  • 1991 – «Ступеньки вверх, ступеньки вниз»
  • 2004 – «Чтобы не забыть»
  • 2011 – «Стала рисовать свою судьбу: стихотворения, записки»

единственные машины, на которых они есть – Обзор – Autoutro.ru

Когда-то давно турбированный автомобиль подразумевал, что его водитель и пассажиры испытают на себе высокий уровень мощности, крутящего момента и всех сопутствующих характеристик.

По прошествии лет турбированные автомобили начали обеспечивать еще больше мощности, но ее развертывание стало более линейным. Время от времени автопроизводители выпускают машины с твин-турбо или би-турбо. Такие машины были признаны выдающимся достижением, когда люди впервые о них услышали.

Некоторые клиенты имеют возможность купить автомобиль, где сочетается турбина и приводной нагнетатель для оптимальной отдачи и производительности. В конце концов машины с двойным наддувом стали чем-то обыденным, а одиночные турбины сегодня можно найти практически под каждым капотом.

Даже самые доступные модели в линейках можно заказать с турбомотором, однако это скорее следствие принципа даунсайзинга, а не желание добыть огромные массивы мощности.

На некоторое время воцарился статус-кво, а затем Bugatti запустил новый квад-турбо мотор на Veyron. После запуска Veyron всех удивил BMW, который умудрился адаптировать философию тройного турбо к дизельному мотору.

В связи с этим обозреватели портала Autoevolution решили вспомнить все серийные автомобили с тремя турбинами и более. Логично было бы оформить «Топ-5», но, к сожалению, в мире не нашлось столько много мультитурбированных моделей, так что рассмотрим то, что есть…  

Audi SQ7: три-турбо V8. Первая мультитурбинная установка в сегодняшнем обзоре прячется под капотом Audi SQ7. Она мгновенно стала самым мощным дизельным двигателем на серийном автомобиле, и это решение оказалось достаточно интересным, чтобы перекочевать на Bentley.

Мы знаем, что у дизельных моторов V8 не бывает трех традиционных турбин, так что технологическая реализация здесь довольно внушительна. Итак, мотор оснащен двумя традиционными последовательными турбинами, которым ассистирует электрический компрессор, функционирующий благодаря отдельной 48-вольтовой электрической системой.

Таким образом Audi почти полностью устранил турболаг. Мотор выдает впечатляющие 435 л. с. и 900 Нм крутящего момента.

Bugatti Chiron: квад-турбо W16. Долгое время Bugatti располагал единственным в мире квад-турбо. Однако у него появился неочевидный конкурент, о котором мы расскажем ниже. А пока важно описать инженерный шедевр, расположенный за спинами пассажиров Chiron.

Chiron имеет конфигурацию W16, которая уникальна в мире серийных автомобилей. Некоторые компании тестировали мотор V16, но никто, кроме Bugatti, не выпускал W16.

Из-за экологических норм и невообразимых издержек на производство этого чуда вряд ли кто-то еще из брендов VW Group адаптирует эту технологию.

Как вы уже знаете, Chiron оснащен установкой квад-турбо, то есть две пары турбин работают с двумя группами по 8 цилиндров.

Это решение называется двухступенчатым турбонаддувом и встречается на многих автомобилях гораздо доступнее Chiron, но ни один из них даже не приближается к уровню перфоманса этого силового агрегата.

Пиковая мощность достигает 1500 л. с., а крутящий момент – 1600 Нм (обеспечивается при 2000-6000 об/мин). Это впечатляет само по себе, но как раз таких показателей мы и ожидаем от гиперкара Bugatti.

Три-турбо 3-литровый рядный 6-цилиндровый мотор BMW. BMW удивил весь мир в 2012 году, продемонстрировав мотор с тройным турбонаддувом. Шок серьезно усилился, когда этот мотор оказался дизельным, а не бензиновым. Более того, BMW подставил букву M перед обозначениями соответствующих моделей.

BMW предлагает три-турбодизель для 5-й серии, X5 и X6. Последние две модели получили обозначение M50d. Предыдущее поколение 5-й серии было доступно с этим двигателем под именем M550d. Во всех случаях мотор стыкуется с 8-ступенчатым автоматом ZF и полным приводом xDrive.

Три-турбо является последовательной системой. Небольшая турбина обеспечивает прирост при низких оборотах, чтобы мотор мог взвинтить крутящий момент буквально с холостых. Это происходит благодаря переменной геометрии. Вскоре после этого в действие вступает большая турбина, обеспечивающая высокий момент в среднем диапазоне оборотов.

Третья турбина, как вы догадались, предназначена для верхней планки оборотов двигателя. Вопреки ожиданиям, это небольшая вторичная турбина, а вовсе не еще более крупная секция. Она позволяет вам уверенно ускоряться с 2500 оборотов до красной линии.

Все три турбины работают одновременно. Результат – 381 л. с. между 4000 и 4400 об/мин, а пиковый момент равен 740 Нм между 2000 и 3000 об/мин.

Квад-турбо 3-литровый рядный 6-цилиндровый мотор BMW. BMW – единственный автопроизводитель помимо Bugatti, предлагающий серийный автомобиль с четырьмя турбинами. В отличие от Audi SQ7, квад-турбомотор от BMW использует только традиционные турбины без каких-либо дополнительных компрессоров. Bugatti применяет аналогичную стратегию, но в большем масштабе и в три раза большей мощностью.

Вместо конфигурации V8, BMW реализовал квад-турбоустановку на своем фирменном рядном шестицилиндровике. Благодаря этому отряду турбин и непосредственному впрыску под высоким давлением, мотор выдает 400 л. с. между 4000 и 4400 об/мин. Не такое уж драматическое увеличение на фоне вышеописанного три-турбо, но все же.

Пиковый момент доступен с 2000 до 3000 об/мин и равен 760 Нм. Интересный момент состоит в том, что BMW интегрировал две небольшие турбины в один корпус, в то время как две других установлены отдельно. Момент при 1000 об/мин равен 450 Нм, то есть половину от момента Audi SQ7, но без 48-вольтовой электрической системы и компрессора и на моторе с объемом на литр меньше.

Мы не думаем, что квад-турбо станет мейнстримом, как это сделали сингл-турбо. Что касается три-турбо, то BMW может его упразднить ради развития квад-турбо, а более компактным силовым агрегатам придется довольствоваться твин-турбо.

3.2. Основные элементы современных паровых турбин

3.2. Основные элементы современных паровых турбин

Конструкция паровой турбины

Конструктивно современная паровая турбина (рис. 3.4) состоит из одного или нескольких цилиндров, в которых происходит процесс преобразования энергии пара, и ряда устройств, обеспечивающих организацию ее рабочего процесса.

Цилиндр. Основным узлом паровой турбины, в котором внутренняя энергия пара превращается в кинетическую энергию парового потока и далее – в механическую энергию ротора, является цилиндр. Он состоит из неподвижного корпуса (статоратурбины из двух частей, разделенных по горизонтальному разъему; направляющих (сопловых) лопаток, лабиринтовых уплотнений, впускного и выхлопного патрубков, опор подшипников и др.) и вращающегося в этом корпусе ротора (вал, диски, рабочие лопатки и др.). Основная задача сопловых лопаток – превратить потенциальную энергию пара, расширяющегося в сопловых решетках с уменьшением давления и одновременным снижением температуры, в кинетическую энергию организованного парового потока и направить его в рабочие лопатки ротора. Основное назначение рабочих лопаток и ротора турбины – преобразовать кинетическую энергию парового потока в механическую энергию вращающегося ротора, которая в свою очередь преобразуется в генераторе в электрическую энергию. Ротор мощной паровой турбины представлен на рисунке 3.5.

Число венцов сопловых лопаток в каждом цилиндре паровой турбины равно числу венцов рабочих лопаток соответствующего ротора. В современных мощных паровых турбинах различают цилиндры низкого, среднего, высокого и сверхвысокого давления (рис. 3.6.). Обычно цилиндром сверхвысокого давления именуется цилиндр, давление пара на входе в который превосходит 30,0 МПа, цилиндром высокого давления – участок турбины, давление пара на входе в который колеблется в пределах 23,5 – 9,0 МПа, цилиндром среднего давления – участок турбины, давление пара на входе в который около 3,0 МПа, цилиндром низкого давления – участок, давление пара на входе в который не превышает 0,2 МПа. В современных мощных турбоагрегатах число цилиндров низкого давления может достигать 4 с целью обеспечения приемлемой по условиям прочности длины рабочих лопаток последних ступеней турбины.

Органы парораспределения. Количество пара, поступающего в цилиндр турбины, ограничивается открытием клапанов, которые вместе с регулирующей ступенью называются органами парораспределения. В практике турбиностроения различают два типа парораспределения – дроссельное и сопловое. Дроссельное парораспределение предусматривает подвод пара после открытия клапана равномерно по всей окружности венца сопловых лопаток. Это означает, что функцию изменения расхода выполняет кольцевая щель между клапаном, который перемещается, и его седлом, которое установлено неподвижно. Процесс изменения расхода в этой конструкции связан с дросселированием. Чем меньше открыт клапан, тем больше потери давления пара от дросселирования и тем меньше его расход на цилиндр.

Рис. 3.4. Внешний вид паровой турбины К-300-240

Рис. 3.5. Ротор паровой турбины мощностью 220 МВт

Сопловое парораспределение предусматривает секционирование направляющих лопаток по окружности на несколько сегментов (групп сопел), к каждому из которых организован отдельный подвод пара, оснащенный своим клапаном, который либо закрыт, либо полностью открыт. При открытом клапане потери давления на нем минимальны, а расход пара пропорционален доле окружности, через которую этот пар поступает в турбину. Таким образом, при сопловом парораспределении процесс дросселирования отсутствует, а потери давления сводятся к минимуму.

В случае высокого и сверхвысокого начального давления в системе паровпуска применяются так называемые разгрузочные устройства, которые предназначены для уменьшения начального перепада давления на клапане и снижения усилия, которое необходимо приложить к клапану при его открытии.

В некоторых случаях дросселирование называют еще качественным регулированием расхода пара на турбину, а сопловое парораспределение – количественным.

Система регулирования. Эта система позволяет осуществлять синхронизацию турбогенератора с сетью, устанавливать заданную нагрузку при работе в общую сеть, обеспечивать перевод турбины на холостой ход при сбросе электрической нагрузки. Принципиальная схема системы непрямого регулирования с центробежным регулятором скорости представлена на рисунке 3.7.

С ростом частоты вращения ротора турбины и муфты регулятора центробежная сила грузов увеличивается, муфта регулятора скорости1поднимается, сжимая пружину регулятора и поворачивая рычаг АВ вокруг точки В. Соединенный с рычагом в точке С золотник2смещается из среднего положения вверх и сообщает верхнюю полость гидравлического сервомотора3с напорной линией4через окноa, а нижнюю – со сливной линией5через окноb. Под воздействием перепада давлений поршень сервомотора перемещается вниз, прикрывая регулирующий клапан6и уменьшая пропуск пара в турбину7, что и обусловит снижение частоты вращения ротора. Одновременно со смещением штока сервомотора рычаг АВ поворачивается относительно точки А, смещая золотник вниз и прекращая подачу жидкости в сервомотор. Золотник возвращается в среднее положение, чем стабилизируется переходный процесс при новой (уменьшенной) частоте вращения ротора. Если увеличивается нагрузка турбины и частота вращения ротора падает, то элементы регулятора смещаются в противоположном рассмотренному направлении и процесс регулирования протекает аналогично, но с увеличением пропуска пара в турбину. Это приводит к росту скорости вращения ротора и восстановлению частоты генерируемого тока.

Системы регулирования паровых турбин, применяемых, например, на АЭС, в качестве рабочей жидкости используют, как правило, турбинное масло. Отличительной особенностью систем регулирования турбин К-300240-2 и К-500-240-2 является применение в системе регулирования вместо турбинного масла конденсата водяного пара. На всех турбинах НПО «Турбоатом», помимо традиционных гидравлических систем регулирования, применяют электрогидравлические системы регулирования (ЭГСР) с более высоким быстродействием.

Валоповорот. В турбоагрегатах традиционно применяется «тихоходный» – несколько оборотов в минуту – валоповорот. Валоповоротное устройство предназначено для медленного вращения ротора при пуске и останове турбины для предотвращения теплового искривления ротора. Одна из конструкций валоповоротного устройства изображена на рис. 3.8. Она включает электродвигатель с червяком, входящим в зацепление с червячным колесом1, расположенным на промежуточном валике. На винтовой шпонке этого валика установлена ведущая цилиндрическая шестерня, которая при включении валоповоротного устройства входит в зацепление с ведомой цилиндрической шестерней, сидящей на валу турбины. После подачи пара в турбину частота вращения ротора растет и ведущая шестерня автоматически выходит из зацепления.

Рис. 3.6. Цилиндры высокого, среднего и низкого давления паровой турбины мощностью 300 МВт (нижняя половина)

Рис. 3.7. Принципиальная схема регулирования с однократным усилением: 1 – муфта регулятора; 2 – золотник; 3 – гидравлический сервомотор; 4 – напорная линия; 5 – сливная линия; 6 – регулирующий клапан; 7 – подача пара в турбину

Подшипники и опоры. Паротурбинные агрегаты расположены, как правило, в машинном зале электростанции горизонтально. Такое расположение обусловливает применение в турбине наряду с опорными также и упорных или опорно-упорных подшипников3(см. рис. 3.8). Для опорных подшипников наиболее распространенным в энергетике является парное их количество – на каждый ротор приходится два опорных подшипника. Для тяжелых роторов (роторов низкого давления быстроходных турбин с числом оборотов 3000 об/мин и всех без исключения роторов «тихоходных» турбин с числом оборотов 1500 об/мин) допустимо применение традиционных для энергетического турбиностроения втулочных подшипников. В таком подшипнике нижняя половина вкладыша выполняет роль несущей поверхности, а верхняя половина – роль демпфера любых возмущений, возникающих при эксплуатации. К таким возмущениям можно отнести остаточную динамическую неуравновешенность ротора, возмущения, возникающие при прохождении критических чисел оборотов, возмущения за счет переменных сил от воздействия парового потока. Сила веса тяжелых роторов, направленная вниз, в состоянии подавить, как правило, все эти возмущения, что обеспечивает спокойный ход турбины. А для относительно легких роторов (роторов высокого и среднего давления) все перечисленные возмущения могут оказаться значительными по сравнению с весом ротора, особенно в паровом потоке высокой плотности. Для подавления этих возмущений разработаны так называемые сегментные подшипники. В этих подшипниках каждый сегмент обладает повышенной по сравнению с втулочным подшипником демпфирующей способностью.

Естественно, конструкция сегментного опорного подшипника, где каждый сегмент снабжается маслом индивидуально, значительно сложнее, чем втулочного. Однако резко возросшая надежность окупает это усложнение.

Что касается упорного подшипника, то его конструкция всесторонне рассмотрена еще Стодолой и за истекшее столетие практически не претерпела каких-либо изменений. Опоры, в которых располагаются упорный и опорные подшипники, изготавливают скользящими с «фикспунктом» в районе упорного подшипника. Это обеспечивает минимизацию осевых зазоров в области максимального давления пара, т.е. в области самых коротких лопаток, что в свою очередь позволяет минимизировать в этой зоне потери от утечек.

Рис. 3.8. Продольный разрез турбины К-50-90: 1 – ротор турбины; 2 – корпус турбины; 3 – опорно-упорный подшипник; 4 – опорный подшипник; 5 – регулирующий клапан; 6 – сопловая коробка; 7 – кулачковый вал; 8 – сервомотор; 9 – главный масляный насос; 10 – регулятор скорости; 11 – следящий золотник; 12 – картер переднего подшипника; 13 – червячное колесо валоповоротного устройства; 14 – соединительная муфта; 15 – выхлопной патрубок турбины; 16 – насадные диски; 17 – рабочие лопатки; 18 – диафрагмы; 19 – обоймы диафрагм; 20 – обоймы переднего концевого уплотнения; 21 – перепускная труба (от стопорного к регулирующему клапану)

Типичная конструкция одноцилиндровой конденсационной турбины мощностью 50 МВт с начальными параметрами пара 8,8 МПа, 535°С представлена на рис. 3.8. В этой турбине применен комбинированный ротор. Первые 19 дисков, работающих в зоне высокой температуры, откованы как одно целое с валом турбины, последние три диска — насадные.

Неподвижную сопловую решетку, закрепленную в сопловых коробках или диафрагмах с соответствующей вращающейся рабочей решеткой, закрепленной на следующем по ходу пара диске, называютступенью турбины. Проточная часть рассматриваемой одноцилиндровой турбины состоит из 22 ступеней, из которых первая называетсярегулирующей. В каждой сопловой решетке поток пара ускоряется и приобретает направление безударного входа в каналы рабочих лопаток. Усилия, развиваемые потоком пара на рабочих лопатках, вращают диски и связанный с ними вал. По мере понижения давления пара при прохождении от первой к последней ступени удельный объем пара растет, что требует увеличения проходных сечений сопловых и рабочих решеток и, соответственно, высоты лопаток и среднего диаметра ступеней.

К переднему торцу ротора прикреплен приставной конец вала, на котором установлены бойки предохранительных выключателей (датчики автомата безопасности), воздействующие на стопорный и регулирующие клапаны и прекращающие доступ пара в турбину при превышении частоты вращения ротора на 10–12% по сравнению с расчетной.

Статор турбины состоит из корпуса, в который вварены сопловые коробки, соединенные с помощью сварки с клапанными коробками, установлены обоймы концевых уплотнений, обоймы диафрагм, сами диафрагмы и их уплотнения. Корпус этой турбины, кроме обычного горизонтального разъема, имеет два вертикальных разъема, разделяющих его на переднюю часть, среднюю часть и выходной патрубок. Передняя часть корпуса выполнена литой, средняя часть корпуса и выходной патрубок сделаны сварными.

В переднем картере расположен опорноупорный подшипник, в заднем картере – опорные подшипники роторов турбины и генератора. Передний картер установлен на фундаментной плите и при тепловом расширении корпуса турбины может свободно перемещаться по этой плите. Задний картер выполнен за одно целое с выхлопным патрубком турбины, который при тепловых расширениях остается неподвижным благодаря его фиксации пересечением поперечной и продольной шпонок, образующих так называемыйфикспункттурбины, или мертвую точку. В заднем картере турбины расположено валоповоротное устройство.

В турбине К-50-90 применена сопловая система парораспределения, т.е. количественное регулирование расхода пара. Устройство автоматического регулирования турбины состоит из четырех регулирующих клапанов, распределительного кулачкового вала, соединенного зубчатой рейкой с сервомотором. Сервомотор получает импульс от регулятора скорости и регулирует положение клапанов. Профили кулачков выполнены так, чтобы регулирующие клапаны открывались поочередно один за другим. Последовательное открытие или закрытие клапанов исключает дросселирование пара, проходящего через полностью открытые клапаны при пониженных нагрузках турбины.

Конденсатор и вакуумная система.

Подавляющее большинство турбин, используемых в мировой энергетике для производства электрической энергии, являются конденсационными. Это означает, что процесс расширения рабочего тела (водяного пара) продолжается до давлений, значительно меньших, чем атмосферное. В результате такого расширения дополнительно выработанная энергия может составлять несколько десятков процентов от суммарной выработки.

Конденсатор – теплообменный аппарат, предназначенный для превращения отработавшего в турбине пара в жидкое состояние (конденсат). Конденсация пара происходит при соприкосновении его с поверхностью тела, имеющего более низкую температуру, чем температура насыщения пара при данном давлении в конденсаторе. Конденсация пара сопровождается выделением теплоты, затраченной ранее на испарение жидкости, которая отводится при помощи охлаждающей среды. В зависимости от вида охлаждающей среды конденсаторы разделяются наводяныеивоздушные. Современные паротурбинные установки снабжены, как правило, водяными конденсаторами. Воздушные конденсаторы имеют по сравнению с водяными более сложную конструкцию и не получили в настоящее время широкого распространения.

Рис. 3.9. Схема двухходового поверхностного конденсатора: 1 – корпус конденсатора; 2,3 – крышки водяных камер; 4 – трубная доска; 5 – конденсаторные трубки; 6 – приемный паровой патрубок; 7 – конденсатосборник; 8 – патрубок отсоса паровоздушной смеси; 9 – воздухоохладитель; 10 – паронаправляющий щит; 11 – входной патрубок; 12 – выходной патрубок для охлаждающей воды; 13 – разделительная перегородка; 14 – паровое пространство конденсатора; 15,16,17 – входная, поворотная и выходная камеры охлаждающей воды; А – вход отработавшего пара; Б – отсос паровоздушной смесии; В, Г – вход и выход охлаждающей воды; Д – отвод конденсата

Конденсационная установка паровой турбины состоит из собственно конденсатора и дополнительных устройств, обеспечивающих его работу. Подача охлаждающей воды в конденсатор осуществляется циркуляционным насосом. Конденсатные насосы служат для откачки из нижней части конденсатора конденсата и подачи его в систему регенеративного подогрева питательной воды. Воздухоотсасывающие устройства предназначены для удаления воздуха, поступающего в турбину и конденсатор вместе с паром, а также через неплотности фланцевых соединений, концевые уплотнения и другие места.

Схема простейшего поверхностного конденсатора водяного типа приведена на рис. 3.9.

Он состоит из корпуса, торцевые стороны которого закрыты трубными досками с конденсаторными трубками, выходящими своими концами в водяные камеры. Камеры разделяются перегородкой, которая делит все конденсаторные трубки на две секции, образующие так называемые «ходы» воды (в данном случае – два хода). Вода поступает в водяную камеру через патрубок и проходит по трубкам, расположенным ниже перегородки. В поворотной камере вода переходит во вторую секцию трубок, расположенную по высоте выше перегородки. По трубкам этой секции вода идет в обратном направлении, совершая второй «ход», попадает в камеру и через выходной патрубок направляется на слив.

Пар, поступающий из турбины в паровое пространство, конденсируется на поверхности конденсаторных трубок, внутри которых протекает охлаждающая вода. За счет резкого уменьшения удельного объема пара в конденсаторе создается низкое давление (вакуум). Чем ниже температура и больше расход охлаждающей среды, тем более глубокий вакуум можно получить в конденсаторе. Образующийся конденсат стекает в нижнюю часть корпуса конденсатора, а затем в конденсатосборник.

Удаление воздуха (точнее, паровоздушной смеси) из конденсатора производится воздухоотсасывающим устройством через патрубок8. В целях уменьшения объема отсасываемой паровоздушной смеси ее охлаждают в специально выделенном с помощью перегородки отсеке конденсатора – воздухоохладителе.

Для отсоса воздуха из воздухоохладителя устанавливается трехступенчатый пароструйный эжектор – основной. Помимо основного эжектора, который постоянно находится в эксплуатации, в турбоустановке предусмотрены эжектор пусковой конденсатора (водоструйный) и эжектор пусковой циркуляционной системы. Эжектор пусковой конденсатора предназначен для быстрого углубления вакуума при пуске турбоустановки. Эжектор пусковой циркуляционной системы служит для отсоса паровоздушной смеси из циркуляционной системы конденсатора. Конденсатор турбоустановки снабжен также двумя конденсатосборниками, из которых образующийся конденсат непрерывно откачивается конденсатными насосами.

На переходном патрубке конденсатора размещены приемно-сбросные устройства, цель которых – обеспечить сброс пара из котла в конденсатор в обход турбины при внезапном полном сбросе нагрузки или в пусковых режимах. Расходы сбрасываемого пара могут достигать 60% полного расхода пара на турбину. Конструкция приемносбросного устройства предусматривает, помимо снижения давления, снижение температуры сбрасываемого в конденсатор пара с соответствующим ее регулированием. Она должна поддерживаться на 10–20°С выше температуры насыщения при данном давлении в конденсаторе.

Промежуточный перегрев и регенерация в турбоустановках. В теплоэнергетической установке с промежуточным перегревом пар после расширения в цилиндре высокого давления (ЦВД) турбины направляется в котел для вторичного перегрева, где температура его повышается практически до того же уровня, что и перед ЦВД. После промежуточного перегрева пар направляется в цилиндр низкого давления, где расширяется до давления в конденсаторерк.

Экономичность идеального теплового цикла с промежуточным перегревом зависит от параметров пара, отводимого на промежуточный перегрев. Оптимальную температуру параТ1опт, при которой он должен отводиться на промежуточный перегрев, можно ориентировочно оценить как 1,02–1,04 от температуры питательной воды. Давление пара перед промежуточным перегревом обычно выбирают равным 0,15—0,3 давления свежего пара. В результате промперегрева общая экономичность цикла возрастет. При этом благодаря уменьшению влажности пара в последних ступенях турбины низкого давления возрастут относительные внутренние к.п.д. этих ступеней, а следовательно, увеличится и к.п.д. всей турбины. Потеря давленияΔрппв тракте промежуточного перегрева (в паропроводе от турбины к котлу, перегревателе и паропроводе от котла к турбине) снижает эффект от применения промперегрева пара и поэтому допускается не более 10% потери абсолютного давления в промежуточном перегревателе.

Система регенерации в турбоустановках предполагает подогрев конденсата, образовавшегося в конденсаторе, паром, который отобран из проточной части турбины. Для этого основной поток конденсата пропускают через подогреватели, в трубную систему которых поступает конденсат, а в корпус подается пар из отборов турбины. Для подогрева основного конденсата применяют подогреватели низкого давления (ПНД), подогреватели высокого давления (ПВД) и между ними – деаэратор (Д). Деаэратор предназначен для удаления из основного конденсата остатков воздуха, растворенного в конденсате.

Идея регенерации в ПТУ возникла в связи с потребностью снижения потерь теплоты в конденсаторе. Известно, что потери теплоты с охлаждающей водой в конденсаторе турбины прямо пропорциональны количеству отработавшего пара, поступающего в конденсатор. Расход пара в конденсатор можно значительно уменьшить (на 30–40%) путем отбора его для подогрева питательной воды за ступенями турбины после того, как он произвел работу в предшествующих ступенях. Такой процесс называют регенеративным подогревом питательной воды. Регенеративный цикл по сравнению с обычным имеет более высокую среднюю температуру подвода теплоты при неизменной температуре отвода и обладает поэтому более высоким термическим к.п.д. Повышение экономичности в цикле с регенерацией пропорционально мощности, вырабатываемой на тепловом потреблении, т. е. на базе теплоты, переданной питательной воде в системе регенерации. Путем регенеративного подогрева температура питательной воды могла бы быть повышена до температуры, близкой к температуре насыщения, отвечающей давлению свежего пара. Однако при этом сильно возросли бы потери теплоты с уходящими газами котла. Поэтому международные нормы типоразмеров паровых турбин рекомендуют выбирать температуру питательной воды на входе в котел равной 0,65–0,75 температуры насыщения, отвечающей давлению в котле. В соответствии с этим при сверхкритических параметрах пара, в частности при начальном давлении егор0=23,5 МПа, температура питательной воды принимается равной 265–275°С.

Рис. 3.10. Тепловая схема турбинной установки с использованием утечек пара концевых уплотнений и уплотнений штоков клапанов турбины в системе регенерации: Т – турбина; Г – генератор; К – конденсатор; КН – конденсатный насос; ЭЖ – основной эжектор; ОЭ – охладитель основного эжектора; ЭУ – эжектор уплотнений; ОЭУ – охладитель пара эжектора отсоса уплотнений; СП – сальниковый подогреватель; П1–П4 – подогреватели; ОК – охладитель конденсата; Д – деаэратор; ПН – питательный насос

Регенерация положительно влияет на относительный внутренний к.п.д. первых ступеней благодаря повышенному расходу пара через ЦВД и соответствующему увеличению высоты лопаток. Объемный пропуск пара через последние ступени турбины при регенерации уменьшается, что снижает потери с выходной скоростью в последних ступенях турбины.

В современных паротурбинных установках средней и большой мощности в целях повышения их экономичности применяют широко развитую систему регенерации с использованием пара концевых лабиринтовых уплотнений, уплотнений штоков регулирующих клапанов турбины и др. (рис.3.10).

Свежий пар из котла поступает в турбину по главному паропроводу с параметрамир0,t0. После расширения в проточной части турбины до давленияркон направляется в конденсатор. Для поддержания глубокого вакуума из парового пространства конденсатора основным эжектором (ЭЖ) отсасывается паровоздушная смесь. Конденсат отработавшего пара стекает в конденсатосборник, затем конденсатными насосами (КН) подается через охладитель эжектора (ОЭ), охладитель пара эжектора отсоса уплотнений (ОЭУ), сальниковый подогреватель (СП) и регенеративные подогреватели низкого давления П1, П2 в деаэратор Д. Деаэратор предназначен для удаления растворенных в конденсате агрессивных газов (О2и СО2), вызывающих коррозию металлических поверхностей. Кислород и свободная углекислота попадают в конденсат из-за присосов воздуха через неплотности вакуумной системы турбинной установки и с добавочной водой. В деаэраторе агрессивные газы удаляются при нагревании конденсата и добавочной воды паром до температуры насыщения греющего пара. В современных паротурбинных установках устанавливают деаэраторы повышенного давления 0,6—0,7 МПа с температурой насыщения 158–165°С. Конденсат пара на участке от конденсатора до деаэратора называют конденсатом, а на участке от деаэратора до котла – питательной водой.

Питательная вода из деаэратора забирается питательным насосом (ПН) и под высоким давлением (на блоках со сверхкритическими и суперсверхкритическими параметрами пара до 35 МПа) подается через подогреватели высокого давления ПЗ, П4 в котел.

Пар концевых лабиринтовых уплотнений турбины отсасывается из крайних камер уплотнений, где поддерживается давление 95—97 кПа, специальным эжектором и направляется в охладитель эжектора отсоса, через который прокачивается основной конденсат. Часть пара повышенного давления из концевых лабиринтовых уплотнений направляется в первый и третий регенеративные отборы. С целью предотвращения присоса воздуха в вакуумную систему через концевые уплотнения турбины в каждой предпоследней камере концевых уплотнений поддерживается небольшое избыточное (110—120 кПа) давление с помощью специального регулятора, установленного на подводе уплотняющего пара к этой камере из деаэратора.

Питательная установка. Питательная установка турбоагрегата состоит из главного питательного насоса с турбинным приводом, пускорезервного питательного

насоса с электроприводом и бустерных насосов с электроприводом. Питательная установка предназначена для подачи питательной воды из деаэратора через подогреватели высокого давления в котел. Насос включается в работу при нагрузке блока 50–60% и рассчитан на работу в диапазоне 30–100%. Пускорезервный питательный насос ПЭН приводится во вращение асинхронным электродвигателем.

Сборка паровой турбины на испытательном стенде

Надежность турбин: топ-10 самых неудачных

Какой турбокомпрессор слывет самым беспокойным, или, иными словами, чаще всего вынуждающим владельцев автомобилей искать помощи у ремонтников и продавцов запчастей? Как выглядит десятка самых ненадежных турбин? По каким причинам они выходят из строя? Ответить на эти вопросы было бы непросто, но есть статистика, а она, как известно, знает все. 

Мы не стали изобретать велосипед и обратились к статистическим данным клиентских заявок в компанию «Турбохэлп», специализирующуюся на решении проблем ТКР. Однако не ждите, что мы сразу же ответим на первый из вопросов. Правила номинации предполагают обратное представление кандидатов на звание «самого-самого». Не будем нарушать традиции. 

10. Volkswagen 1.9 TDI

По словам Алексея Оргиша, директора «Турбохэлп», несколько лет назад ТКР дизеля Volkswagen с заводским обозначением AFN стабильно входил в пятерку лидеров по количеству обращений в сервис. 10-е место, которое он сейчас занимает, объясняется, скорее всего, изменением ситуации в автопарке. Некогда сверхпопулярные у минчан Passat B5 и выпускавшиеся одновременно с ним Audi А4 и А6, на которые ставилась эта турбина, из столичных обитателей превращаются в провинциалов и выбывают из числа клиентских для минских СТО. Тем не менее нынешнее место в составленном нами топ-10 эти турбины удерживают за собой уверенно.

Рассматриваемый ТКР в свое время одним из первых получил изменяемую геометрию. Она и есть его ахиллесова пята. Механизм изменения геометрии часто заклинивает. Актуатор, управляющий механизмом, подвержен наружной и внутренней коррозии, из-за чего становится негерметичным либо теряет подвижность. Стареет и рвется резиновая мембрана. При неисправности электромагнитного клапана, который управляет актуатором, шток последнего перестает двигаться и опять же очень быстро закоревает.

К сожалению, изменяемая геометрия не единственная слабость этого ТКР. Из других причин поломок назовем уязвимость к проблемам, возникшим в системе питания двигателя, но как это отражается на турбине, рассмотрим позже, когда подберемся к лидерам рейтинга. В былые годы нередко рассматриваемый ТКР приводило в ремонт засорение катализатора, а сейчас сказываются ресурсные вопросы, ведь появилась эта турбина без малого 20 лет назад.

9. Toyota D-4D

На 9-е место турбину двухлитрового дизеля Toyota в списке нарушителей спокойствия владельцев привела склонность мотора к образованию отложений нагара, во-первых, на маслозаборнике масляного насоса, во-вторых, в катализаторе. А далее свою роль сыграла распространенность двигателя, ставившегося на самые популярные модели японской марки. Чаще всего с проблемами этого ТКР сталкиваются владельцы Avensis и RAV4 2001-2005 годов выпуска. 

Примечательно, что маслозаборник от закоксовывания не спасает даже использование качественного моторного масла. Пусть при этом засоряется он не так быстро, но в любом случае наступление масляного голодания в подшипниках картриджа ТКР лишь вопрос времени. Чтобы сделать это время неопределенным, рекомендуется периодически снимать поддон для проверки состояния и очистки маслозаборника, а также удаления грязи, которая накопилась в поддоне.

При засорении катализатора увеличивается сопротивление выходу выхлопных газов, из-за чего они начинают оказывать противодавление на колесо турбины. Колесо прижимается и трется о корпус, результатом чего становится выработка и появление у ротора продольного люфта. Эта ситуация требует своевременной замены старого катализатора. В наших условиях применяют, мягко говоря, несколько иной способ решения проблемы — катализатор выбивают или вырезают.

8. BMW M57

Восьмым местом турбины, ставившиеся в нескольких исполнениях в зависимости от модели автомобиля на трехлитровый дизель M57, которым оснащались BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также Х5, обязаны владельцам. По данным «Турбохэлп», больше половины обращений в ремонт было вызвано вмешательством в блок управления двигателем с целью модернизации прошивки для получения дополнительной мощности. Изменение настроек с помощью чип-тюнинга ведет к тому, что увеличивается скорость вращения ротора ТКР. Однако масляный насос продолжает работать с прежней производительностью, поэтому подача масла в ТКР остается прежней, что вызывает масляное голодание. 

Не привередничают владельцы и с выбором режимов движения, будто ездят на специально подготовленном суперкаре, а не на гражданском автомобиле. В результате двигатели дольше работают на повышенных оборотах, что сказывается на сроке службы ТКР.

Знакомство ТКР с разлетающимися заслонками впускного коллектора, которые сначала затягивает в цилиндры, а затем выбрасывает в выпускной коллектор и далее в турбину, тоже вносит свою лепту в статистику отказов. Однако если бы владельцы BMW меньше увлекались тюнингом, чуть-чуть поумерили свой пыл и не вытрясали из двигателей душу, вряд ли этот ТКР попал бы в черный список.

7. Renault 2.2 dCi

Мотор ставился на «вторую» Laguna, «четвертый» Espace и Vel Satis. Его ТКР нередко страдает от появления продольного люфта, а причиной проблемы, как и в случае с Toyota D-4D, являются забившиеся сажей катализаторы. 

Кроме того, двигатель не самый удачный. При разборках в масле часто обнаруживаются инородные включения, что свидетельствует о процессах износа, происходящих в моторе, а ТКР как раз является агрегатом, весьма уязвимым к качеству смазки. Много проблем фиксировалось по топливной системе — они тоже отражались на надежности ТКР. Пострадать от обломков поршней, поршневых колец и других посторонних предметов, прилетающих из двигателя, для этого ТКР не форс-мажор, а вполне тривиальное явление. 

6. Mercedes-Benz 2.2 CDI

Моделей с дизелями 2.2 CDI у Mercedes-Benz хоть отбавляй, но 6-ю позицию в нашем списке проблемных ТКР фактически обеспечил себе один лишь вариант, ставившийся на Sprinter в 2000-2006 годах.

Проблема катализаторов, от которой эта турбина страдала в былые годы, сейчас неактуальна. Что с катализаторами случилось, догадайтесь сами. Но если с экологией водители разобрались по-свойски, то осталась проблема ненадежного привода масляного насоса, а точнее — его шестерни. Результат — масляное голодание. А дальше износ, увеличение поперечного люфта сверх допустимой величины, биение ротора, разбивающее уплотнения…

Еще одна характерная для этого ТКР проблема — износ кулачков на рычажках привода механизма изменения геометрии. Sprinter — машина коммерческая, нужно учитывать ее пробеги. Со временем механизм изменения геометрии перестает работать корректно — начинается так называемый «передув» либо «недодув». К ресурсной проблеме отнесем и старение с последующим выходом из строя резиновой мембраны внутри актуатора управляемой геометрии.

5. Volkswagen 1.9 TDI

Вновь 1.9 TDI, но на этот раз вариант, ставившийся на различные модели Volkswagen и его дочерних марок в 2003-2009 годах. Отличительные особенности от турбины, занимающей 10-е место в нашем списке, — корпус турбинной части выполнен заодно с выпускным коллектором, крепление задней части не на шпильки, а на хомут. Больше всего беспокойства рассматриваемый ТКР доставляет владельцам Caddy и Touran.

Типичная проблема — скручивание ротора из-за инерционных нагрузок вследствие превышения допустимой скорости вращения. Виновен в проблеме датчик давления наддува во впускном коллекторе либо неплотности, появляющиеся между ТКР и впускным коллектором, через которые поступает воздух, не учитываемый расходомером. В первом случае система управления двигателем, получая от датчика недостоверную информацию, начинает работать неправильно, во втором — продолжает работать в штатном режиме, не учитывая поступление лишнего воздуха. 

Кроме того, во многих 1.9 TDI, укомплектованных рассматриваемым ТКР, в системе вентиляции картера предусмотрен неудачный маслоуловитель. Со временем он разрушается, после чего в ТКР прилетают его фрагменты и уничтожают колесо компрессора.

Ржавление актуаторов, присущее «собрату», занявшему 10-е место, на этой турбине также встречается, хотя и не столь часто. Возможно, лишь в силу более «младых» лет. 

4. Volkswagen 1.8Т

К надежности самой турбины бензинового двигателя объемом 1,8 л, удерживающей 4-е место в нашем рейтинге, претензий немного. Дьявол кроется в системе подачи масла к ТКР, трубопровод которой проложен вдоль выхлопного коллектора. Впрочем, о том, чем оказалось чревато такое решение немецких конструкторов, мы рассказывали в статье «В чем главная проблема мотора 1.8Т Audi и Volkswagen и как с ней бороться», к которой и отсылаем желающих подробнее узнать о подводных камнях эксплуатации турбокомпрессора, чуть-чуть не дотянувшего до попадания в лидирующую тройку.

На этом месте, мы, пожалуй, остановимся и сделаем глубокий вдох. Осталось ответить на главный вопрос: какие ТКР займут пьедестал «антипочета»?

Мы не предлагали делать ставки, кому достанутся лавры, ведь вдумчивые читатели, помнящие наши прежние материалы о турбокомпрессорах, быстро бы сообразили, что выбор сузился до турбин, которыми оснащались 1.5 dCi и 1.9 dCi Renault либо 1.6 HDi Peugeot-Citroёn. Но на «финише» не обошлось и без сюрприза. Скоро узнаете, в чем он заключался. 

3. Renault 1.9 dCi

В отличие от ТКР, расположившихся ниже в топ-10 самых неудачливых, для турбины, ставившейся на дизельный двигатель 1.9 dCi, мощность которого в разных каталогах указывается от 100 до 102 л.с., трудно назвать какие-то типичные поломки и их причины. Говоря проще, с этим ТКР возможно что угодно, однако, вероятнее всего, на 3-е место нашего рейтинга его привело наложение сразу нескольких факторов — человеческого, конструктивного, ресурсного и распространенности двигателя.

С человеческим фактором при составлении рейтинга мы уже сталкивались. Именно он обеспечил 8-е место в черном списке турбине BMW M57. Дизелю 1.9 dCi тоже достается от владельцев, но иначе. Корень зла в том, что ставился этот мотор на автомобили, предлагавшие достойное сочетание потребительских и технических характеристик и бывшие при этом самыми дешевыми среди подобных машин на нашем рынке. В результате в Беларуси их часто покупали лица, располагавшие минимумом средств не только на покупку, но и на последующее содержание.

Недостаток средств не ведет к занятиям чип-тюнингом, приведшим в топ-10 ТКР BMW, а подталкивает к экономии на обслуживании. Но ресурс не является некоей фиксированной величиной. Он сокращается при использовании дешевых масел с уровнем качества ниже, чем записано в инструкции по эксплуатации, увеличении интервалов между заменами масла, масляного и воздушного фильтров сверх рекомендуемых для наших условий. Экономия на обслуживании, к сожалению, характерна для владельцев автомобилей, на которые 1.9 dCi ставился.

Из конструктивных факторов отметим следующие. В 1.9 dCi часто проворачиваются вкладыши коленвала, но двигатель может работать нормально, пока в какой-то момент не начинает стучать. Однако еще до того, как мотор застучит, в масле появляется стружка от износа вкладышей. Она вместе с маслом попадает в картридж турбины и вызывает износ подшипников ротора. Кроме того, в 1.9 dCi высок риск обмерзания сапуна. Если лед закупорил сапун, увеличивается давление картерных газов, после чего масло выдавливается через уплотнения картриджа.  

2. Volkswagen 1.9 TDI

А теперь время удивляться. Подвох тройки «лидеров» состоял в том, что о ТКР, который попал на 2-ю строчку нашего антирейтинга, мы раньше не рассказывали! Узнать его просто — у него корпус турбинной части выполнен заодно с выпускным коллектором, что визуально хорошо отличает его от ТКР, рассмотренных ранее, кроме варианта, занявшего в топ-10 5-е место. 

Чаще всего этот ТКР в ремонт приносят владельцы VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy 1999-2003 г.в. с 1.9 TDI мощностью 115 л.с. Однако подобной турбиной комплектовался также 1.9 TDI в 90-сильном исполнении, ставившийся на Golf и автомобили других марок, принадлежащих концерну VAG. Это, естественно, увеличивает количество обращений на сервис.

Одной из повторяющихся причин, вызывавших поломки рассматриваемого ТКР, являются неисправности в системе питания, вследствие которых форсунки «переливают» топливо. В результате топливо сгорает не полностью, образуется много нагара, со временем парализующего работу механизма изменяемой геометрии, из-за чего страдает актуатор. Кроме того, сажей забивается катализатор и создает сопротивление выходу отработавших газов. Чем это чревато, мы рассказывали в первой части исследования, рассматривая причины поломок ТКР Toyota D-4D.

Однако в 1.9 TDI не вся сажа достигает катализатора — часть ее откладывается в выпускном коллекторе, превращается в твердый кокс, который позже кусками отрывается с насиженного места, попадает в турбину и творит там беды. Реже, но не настолько, чтобы считать это случайностью, из-за льющих форсунок повреждаются поршни, а их фрагменты производят в турбинной части ТКР те же разрушения, что и кокс.

Хорошо знакома этим ТКР и коррозия актуаторов, подробно рассмотренная нами ранее на примерах турбин моторов Volkswagen, занявших в нашем рейтинге 10-е и 5-е места. Ну а достаточно частое попадание в компрессорную часть этого ТКР фрагментов, отслоившихся от воздушного фильтра, показывает, что экономия на обслуживании присуща не только владельцам Renault.

1. Renault 1.9 dCi

«Как? Вновь 1.9 dCi?!» — воскликнут читатели. А почему бы и нет, если помимо дизеля, чья турбина значится в нашем черном списке третьей, был еще один dCi такого же рабочего объема, но мощностью 120 л.с. Опять-таки между ТКР обоих 1.9 dCi есть разница: рассматриваемая турбина — с изменяемой геометрией, а у занявшей 3-е место механизм изменения геометрии отсутствует. Наконец, по частоте обращений для устранения неисправностей у ТКР, которым оснащался 120-сильный 1.9 dCi, нет конкурентов. Поэтому именно ему и принадлежит пальма первенства. А если посмотреть статистику «Турбохэлп» не только за 2015 год, то выяснится, что последние лет 5-6 лидерство этой турбины по количеству обращений в ремонт неоспоримо!

Такое лидерство не повод для гордости, а причины для него собственно те же, что и у менее мощного «собрата», разве что степень форсирования и наличие изменяемой геометрии только усугубили ситуацию. Желающих более подробно познакомиться с неисправностями турбин 1.9 dCi и мерами, которые необходимо предпринимать, чтобы избежать проблем, отсылаем к статье «Почему по поломкам турбокомпрессор Renault 1.9 dTi/dCi впереди планеты всей?».

Но какова ситуация с ТКР, ставившимися на 1.5 dCi Renault и 1.6 HDi Peugeot-Citroёn? Для попадания в черный список имелись все предпосылки: сами моторы надежными не слывут, но благодаря тому, что их можно увидеть под капотом не только автомобилей упомянутых марок, но и Nissan, Mercedes-Benz, Ford, MINI, Mazda, Volvo и некоторых других, они получили в Беларуси широкое распространение. 

Владельцы автомобилей с этими моторами, вздохните спокойнее! Турбины 1.5 dCi и 1.6 HDi пока еще лишь робко стучатся в топ-10. Подождем пару лет, а там посмотрим, как скажется на этих ТКР выработка ресурса.                                                                        

Место в топ-10 Модель
1 Renault 1.9 dCi 120 л.с.
2 Volkswagen 1.9 TDI 1999-2003 г.в.
3 Renault 1.9 dCi 101 л.с.
4 Volkswagen 1.8Т
5 Volkswagen 1.9 TDI 2003-2009 г.в.
6 Mercedes-Benz 2.2 CDI
7 Renault 2.2 dCi
8 BMW M57
9 Toyota D-4D
10 Volkswagen 1.9 TDI AFN

На настоящий же момент времени имеем то, что имеем: четыре строчки в нашем топ-10 самых неудачливых турбин достались моделям, которые ставились на автомобили концерна VAG, три принадлежат Renault. Что бы это значило? Неужели лидеры французского и немецкого автомобилестроения остаются лидерами во всем без исключения? 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Материалы по теме

Почему по поломкам турбокомпрессор Renault 1.9 dTi/dCi впереди планеты всей?

В чем главная проблема мотора 1.8Т Audi и Volkswagen и как с ней бороться 

Ахиллесова пята: почему ломаются турбины в 1.5 dCi и 1.6 HDi 

 

Техасская жара не растопила ветряную турбину

ПРЕТЕНЗИЯ: На фотографии показана ветряная турбина, которая таяла в техасской жаре.

ОЦЕНКА AP: Неверно. По словам представителя RWE Renewables, которая эксплуатирует турбину, недавнее повреждение ветряной турбины на юго-востоке Техаса не было связано с жарой. Компания выясняет, как произошел ущерб, и недавний шторм является одной из возможных причин.

ФАКТЫ: Фотография ветряной турбины с опущенными лопастями к основанию на этой неделе широко циркулирует в Facebook и Twitter, и пользователи социальных сетей утверждают, что причиной этого была волна тепла на Юго-Западе.

«Текущая волна тепла плавит ветряную турбину в Техасе», — написал один пользователь Facebook в своем сообщении, которое просмотрели более 50 000 раз.

Другие шутили о сходстве турбины с жаждущим заводом.

«Если вы не поливаете регулярно ветряные турбины, они начинают увядать», — написал пользователь Twitter. «Мало кто это понимает».

На снимках действительно видно повреждение турбины в округе Матагорда к югу от Хьюстона на прошлой неделе, но высокие температуры в Техасе не привели к ее выходу из строя.

«Повреждение турбины определенно НЕ было связано с нагревом или высокими температурами», — сказал менеджер по коммуникациям RWE Мэтт Тулис в электронном письме Associated Press.«У нас действительно была повреждена одна из турбин нашего проекта в округе Матагорда, штат Техас, что могло произойти в результате урагана на прошлой неделе. Наша команда на месте оценивает причину и степень повреждения одной поврежденной турбины ».

Местное отделение Национальной метеорологической службы 14 июня написало в Твиттере, что отказ турбины был связан с ветром от шторма, который прошел в этом районе в тот день, но метеоролог из агентства сказал AP в понедельник, что он не может сказать что наверняка.

«Была гроза, но она не выглядела особенно сильной», — сказал метеоролог Дэн Рейли. «Было жарко, но не необычно для южного Техаса».

Некоторые пользователи социальных сетей предположили, что ущерб мог быть нанесен ударом молнии. Несколько человек разместили фотографии пожара у основания турбины.

Отвечая на вопрос о пожаре, Тулис сказал, что часть лопатки турбины упала на трансформатор, который находится на подушке турбины. Это вызвало возгорание, которое было быстро локализовано.Он сказал, что его команда «сейчас изучает все возможности» того, что привело к падению клинка, включая молнию.

По словам Тулиса, никто на территории не пострадал, а окружающее имущество или другие турбины ветряной электростанции не пострадали.

«Это очень редкое событие для нас, и я не могу придумать другого случая, когда погода могла бы таким образом повлиять на одну из турбин RWE», — сказал он.

Ветряные турбины в Техасе в прошлом году были целью дезинформации, поскольку пользователи социальных сетей и комментаторы кабельного телевидения пытались обвинить в отключении электроэнергии в штате только возобновляемые источники энергии.В действительности, согласно данным Совета по надежности электроснабжения Техаса, который управляет энергосистемой штата, в Техасе ветряная энергия вырабатывается менее чем на 30% от общего объема электроэнергии.

___

Это часть продолжающихся усилий Associated Press по проверке фактов дезинформации, широко распространяемой в Интернете, включая работу с Facebook по выявлению и сокращению распространения ложных историй на платформе.

Дополнительная информация о программе проверки фактов Facebook: https: // www.facebook.com/help/1952307158131536

Вирусное изображение вертолета, удаляющего обледенение ветряной турбины Техаса с 2016 г.

В разгар рекордного похолодания, когда энергосистема Техаса не смогла удовлетворить спрос, дезинформация распространяется безудержно. Среди самых пагубных мемов, распространяющихся в сети, — то, что ветряные турбины Техаса замерзли, что привело к отключению электроэнергии.

Консерваторы сосредоточили внимание на конкретной идее о том, что вертолеты отправляются для удаления льда с турбин, чтобы «доказать», что ветряные турбины не являются экологически чистыми источниками энергии.Мем распространился повсюду от известного техасского консультанта по нефти и газу, который по состоянию на утро вторника собрал более 32000 ретвитов, поделившихся изображением вертолета, удаляющего обледенение турбины, и члена Конгресса из Колорадо Лорен Боберт. , которая призвала свои полмиллиона последователей: «Имейте это в виду, когда думаете, какие« зеленые »ветряные мельницы». Однако оба они полностью ложны и вводят в заблуждение.

Начнем с вирусного изображения турбины, которую вертолет уничтожает ото льда.Это похоже на акулу, плывущую по автостраде, которую неизбежно разделяют во время урагана, которая регулярно появляется всякий раз, когда наступает холодная погода и отключается электричество. Хотя для удаления льда с ветряных турбин можно использовать настоящие вертолеты и даже дроны, представленное изображение взято из испытаний, проведенных в 2014 году в Швеции, а не в современном Техасе. Он приобрел известность в консервативных СМИ и создателях мемов после выхода в 2016 году Watts Up With That, блога, посвященного отрицанию науки о климате, с огромным количеством подписчиков, и с тех пор он стал широко распространяться.Кетан Джоши, аналитик по экологически чистым источникам энергии, подчеркнула, что популярность мема возросла в 2016 году, а мем снова появился в начале этого месяца, когда он стал вирусным из-за случайного твита.

Один из популярных форматов фальшивого мема. Изображение: Reddit, различные

G / O Media могут получить комиссию

Изображение предоставлено шведской компанией Alpine Helicopters, которая делает все, от подвоза людей до хели-ски. к работе на ЛЭП. В 2014 году группа начала работу над противообледенительными ветряными турбинами, согласно официальному документу, написанному генеральным директором шведской консалтинговой компании в области энергетики Energiforsk.Проект основывался на опрыскивании турбин горячей водой, забираемой из котельной на земле при температуре до минус -4 градусов по Фаренгейту (минус -20 градусов по Цельсию). Цель заключалась в том, чтобы быть рентабельным и относительно быстрым. Хотя в отчете нет изображения, оно включает презентацию компании и статью о процессе. Компания также выпустила видео о процессе в сумерках (или, возможно, на рассвете) с невероятно эпическим саундтреком.

Теперь, однако, изображение используется в качестве аргумента против чистой энергии в США.С. Довольно глупое заявление. Как отметил Джоши в своем опровержении в 2016 году, выбросы углерода, используемые для удаления льда с турбины с помощью вертолета, значительно превосходят выбросы углерода от угольных и газовых электростанций. По его расчетам, выбросы углерода от обледенения турбины на самом деле сокращают выбросы на за два дня по сравнению с угольной энергией. В отчете компании Alpine Helicopters отмечается аналогичное улучшение климата. Удаление льда с ветряной турбины мощностью 3 мегаватта было «лучшим вариантом, чем вообще ничего не делать.Это как с финансовой, так и с экологической точки зрения ». Энергия, использованная для удаления льда с турбины с помощью вертолета, была возвращена чуть более чем за четыре часа.

Эти расчеты даже не принимают во внимание другие формы загрязнения, выбрасываемые угольными заводами, включая сажу и ртуть, которые могут отравлять людей, водные пути и почву. Просто нет сравнения между тем, какой режим производства электроэнергии лучше для планеты и людей.

В своем твиттере он отметил, что большинство операторов ветряных электростанций будут просто ждать, пока турбины растают, чтобы сэкономить несколько долларов.Помимо дронов, есть еще больше высокотехнологичных решений для удаления льда, в том числе системы, которые могут нагревать лопасти, чтобы они вращались при минусовых температурах. Тем не менее, Джоши отметил, что «системы внутри лезвия выглядят необычно, но иногда того не стоит, потому что обледенение лезвия — довольно редкое явление». Исследователи из штата Айова в Массачусетский технологический институт также работают над разработкой других экономически эффективных технологий, которые могут предотвратить образование льда на турбинах.

Такой тип работы и серьезные разговоры о том, как положить конец зависимости наших энергосистем от ископаемого топлива — которые, для ясности, сильно отстают во время отключения электроэнергии в Техасе, — жизненно важны для продвижения вперед.Дезинформация и способ получения ленивых политических очков в условиях гуманитарной чрезвычайной ситуации — нет.

Earther обратился к ERCOT, группе, которая управляет большей частью энергосистемы Техаса, чтобы узнать, какую технологию защиты от обледенения она использует.

Fraunhofer IGCV, voxeljet построит «самый большой в мире» 3D-принтер ветряной турбины

Голосование на премию «Отрасль 3D-печати 2021 года» уже открыто. Как вы думаете, кто должен получить высшие награды в этом году? Скажи свое слово сейчас.

Немецкий научно-исследовательский институт Fraunhofer IGCV и производитель связующих струйных систем Voxeljet объявили о своем намерении разработать самый большой на сегодняшний день 3D-принтер для ветряных турбин.

Известная как «ячейка предварительного литья» или «ACC», новая система строится специально для печати форм, необходимых для литья деталей турбины GE Haliade-X, каждая из которых может весить до 60 тонн. Voxeljet заявляет, что после того, как в 2022 году начнутся первые испытания, эта машина сократит время изготовления пресс-формы на 80%, и, производя ее на месте, а не отправляя, она также должна сократить свой углеродный след.

«Формы, напечатанные на 3D-принтере, принесут много преимуществ, включая улучшенное качество отливки за счет улучшенной обработки поверхности, точности и однородности деталей», — объясняет Хуан Пабло Силия, старший инженер по дизайну добавок в GE Renewable Energy.«Кроме того, струйные пресс-формы для песчаного связующего или пресс-формы для добавок обеспечивают экономию затрат за счет сокращения времени обработки и других материальных затрат благодаря оптимизированной конструкции».

«Эта беспрецедентная производственная технология изменит правила игры для повышения эффективности производства, позволяя локализовать производство в странах с высокими издержками».

Распыление связующего в масштабе

Технология высокоскоростного спекания (HSS)

Voxeljet позволяет эффективно наносить порошки, покрытые связующим, которые затем нагреваются инфракрасным излучателем в слои.Компания позиционирует этот процесс как прямую альтернативу подходу HP Multi Jet Fusion, но также сталкивается с конкуренцией со стороны ExOne и Desktop Metal, которые недавно согласились объединиться в рамках сделки на 575 миллионов долларов.

Что касается предложения voxeljet, оно сосредоточено на станках, оборудованных HSS, включая VX200 и VX1000, а также более промышленных VX1300X, VX2000 и VX4000. Благодаря колоссальным объемам сборки, которые достигают размеров 4000 x 2000 x 1000 мм, эти системы часто используются для печатных форм и отливок со значительным уровнем сложности и масштаба.

В прошлом компания сообщала, что VX4000 использовался для возведения четырехметрового произведения искусства и создания опалубки, которая позволила построить потолок высотой 78 м 2 . Сотрудничая с GE и Fraunhofer IGCV, voxeljet теперь стремится использовать свой опыт в области широкоформатного производства, чтобы интегрировать свои технологии в огромную новую систему, способную создавать формы для ветряных турбин в беспрецедентных масштабах.

Установка Advance Casting Cell оснащена технологией трехмерной печати на основе связующего вещества voxeljet.Фото через voxeljet.

Оптимизированное производство энергии

При поддержке Федерального министерства экономики и энергетики Германии в рамках проекта ACC будут проводиться исследования и разработки нового широкоформатного принтера, способного создавать песчаные формы для литья сложных металлических деталей. Основываясь на запатентованной технологии струйной печати связующего вещества voxeljet, компания сообщает, что модульная машина строится для печати форм для отливок диаметром до 9,5 м и весом «60 тонн и более».

Со своей стороны в проекте Fraunhofer IGCV возьмет на себя руководство расследованием и решением любых возникающих проблем с литьем, мониторингом процесса или материалами.Институт также будет управлять тепловыми характеристиками деталей во время литья таким образом, чтобы гарантировать использование оптимального количества материала, а также искать новые подходы к надзору за технологическим процессом.

«Мы стремимся оптимизировать печать форм, чтобы избежать чрезвычайно дорогостоящих опечаток или даже ошибок, сэкономить на связующем и активаторе, а также улучшить механические и термические характеристики во время литья», — сказал Вольфрам Фольк из Fraunhofer IGCV. «Разрабатывая процесс, который позволяет максимально экономить ресурсы, мы хотим помочь улучшить экологический баланс и баланс затрат при производстве ветряных турбин.”

Напечатав на 3D-принтере тестовую пресс-форму для GE в 2019 году, в которой они смогли собрать десятки деталей в один компонент, команда теперь ожидает аналогичного улучшения функциональности, а также сокращения потребления материалов, как это делает Кристиан Трэгер из Voxeljet. говорит, что может разблокировать «оптимизацию, которая делает возможными совершенно новые конструкции отливок».

Когда первые испытания начнутся в первом квартале 2022 года, генеральный директор компании Инго Эдерер также считает, что проект позволит GE воспользоваться бизнес-преимуществами от внедрения 3D-печати на «максимальную мощность».«Учитывая спрос на морские ветряные турбины, это во многом поможет выполнить графики проекта и удовлетворить высокие требования рынка», — добавил он. «Поэтому мы очень рады быть частью этого новаторского проекта».

Морская ветряная турбина Haliade-X компании GE. Фото предоставлено GE.

3D-печать элементов турбины

По данным Международного энергетического агентства, к 2040 году глобальная оффшорная ветроэнергетика станет отраслью с оборотом 1 триллион долларов, отчасти благодаря сокращению затрат, например, благодаря Haliade-X.В частности, 3D-печать становится все более популярным средством повышения эффективности, и GE Research ранее в этом году также заключила контракт на 3D-печать наконечников лопаток турбины для тестирования.

Аналогичным образом, Университет штата Мэн получил 2,8 миллиона долларов от Министерства энергетики США на разработку более экологичного метода 3D-печати пресс-форм турбинных лопаток. Команда UMaine считает, что, используя сырье на биологической основе и процесс печати из целлюлозного нановолокна (CNF), можно сократить затраты на производство таких широкоформатных деталей до 50%.

Специалист по разработке вычислительных материалов QuesTek Innovations получил 1,2 миллиона долларов финансирования на разработку новых сплавов на основе ниобия для 3D-печати турбинных лопаток. Разработанный для достижения топливной эффективности при высоких температурах, есть надежда, что этот материал найдет применение в энергетическом и аэрокосмическом секторах.

Чтобы быть в курсе последних новостей о 3D-печати, не забудьте подписаться на информационный бюллетень Промышленность 3D-печати или подписаться на нас в Twitter или поставить лайк на нашей странице на Facebook .

Чтобы глубже погрузиться в аддитивное производство, теперь вы можете подписаться на наш канал Youtube , на котором представлены обсуждения, отчеты и снимки 3D-печати в действии.

Вы ищете работу в индустрии аддитивного производства? Посетите 3D-печать вакансий , чтобы узнать о вакансиях в отрасли.

На этом изображении показана морская ветряная турбина GE Haliade-X в порту Роттердама, Нидерланды.Фото предоставлено GE.

Boeing: Исторический снимок: Ветровые турбины MOD-2 / MOD-5B

В начале 1970-х годов Boeing Engineering and Construction Co. взяла на себя ведущую роль в мире в проектировании и разработке крупных ветроэнергетических систем.

Федеральная ветроэнергетическая система была инициирована в 1973 году Национальным научным фондом и в 1977 году передана Министерству энергетики (DOE). Его цель состояла в том, чтобы продемонстрировать коммерческую осуществимость ветроэнергетики.

В том же году Boeing выиграла контракт с НАСА и Министерством энергетики США на проектирование, изготовление, строительство, установку и испытания систем ветряных турбин мощностью 2500 киловатт.Пять турбин, получивших обозначение MOD-2, вступили в строй в начале 1980-х годов. Три были запущены во время церемонии открытия 29 мая 1981 года в Гудно-Хиллз, примерно в 13 милях к востоку от Голдендейла, штат Вашингтон.

Энергетическое управление Бонневилля закупило продукцию машин Goodnoe Hills и интегрировало их в региональную энергосистему через линии, принадлежащие коммунальному округу округа Кликитат, и три машины, работающие вместе, стали первой «ветряной электростанцией» в мире. В апреле 1982 года компания Boeing завершила строительство своей первой ветряной турбины для коммерческого заказчика Pacific Gas and Electric Co.Сан-Франциско, и возвел его в округе Солано, северная Калифорния. 2 сентября 1982 года пятый и последний MOD-2 начал работу в Медисин-Боу, штат Вайоминг.

Площадка в Гудно-Хиллз была в первую очередь исследовательским проектом для Boeing, Bonneville Power Administration, NASA и Battelle Northwest Laboratories. Исследовательский институт солнечной энергии также оценил пригодность ветряных турбин мегаваттного размера в качестве источника электроэнергии.

Ветряные турбины MOD-2 компании Goodnoe Hills эксплуатировались до 1986 года, а затем были демонтированы.В 1985 году, последнем полном году эксплуатации, совокупная электрическая мощность трех турбин составляла 8 251 мегаватт-час — этого достаточно для годового питания около 1000 домов на северо-западе страны. Менеджер проекта Питер Голдман назвал пятилетний исследовательский проект стоимостью 55 миллионов долларов «абсолютным успехом». Ветряная турбина Medicine Bow MOD-2 была продана на металлолом в 1987 году и взорвана.

Ветряная турбина нового поколения, MOD-5B, построенная компанией Boeing, была доставлена ​​в Кахуку на острове Оаху на Гавайях в 1986 году и уже эксплуатировалась к июлю 1987 года.Он весил 939 000 фунтов (425 923 кг) и имел двухлопастной ротор диаметром 320 футов (97 метров) на стальной башне высотой 200 футов (61 метр). Он был полностью автоматическим, с изменениями программного обеспечения, сделанными с помощью телефонной системы общего пользования. Он работал при ветре от 9 до 60 миль (от 14 до 96 километров) в час и мог достигать номинальной мощности в 7,2 мегаватт при скорости ветра 30,6 миль (49 километров) в час. При скорости вращения 17,2 об / мин скорость конца лезвия составляла 206 миль (331 км) в час.К 20 ноября 1987 года он отработал свою первую 1000 часов работы и произвел достаточно электроэнергии для 1500 домов.

В начале 1988 года эксплуатация турбины была передана Hawaiian Electric Inc., затем Makani Uwila Power Corp. (MUPC) и периодически эксплуатировалась до конца 1996 года. В то время из-за финансовых трудностей ветряная турбина была закрыта вместе с остальной частью MUPC и передана собственнику Campbell Estates. Не имея никаких перспектив для продолжения эксплуатации, Campbell Estates решила разобрать и утилизировать MOD-5B.Перед выводом из эксплуатации Министерство энергетики утилизировало редуктор трансмиссии и генератор в июле 1998 года.

Хотя компания Boeing вышла из бизнеса ветряных турбин в конце 1980-х и вернулась к своим более традиционным продуктам — самолетам и космическим кораблям, построенные Boeing ветряные турбины установили несколько мировых рекордов по диаметру и выходной мощности. В 1987 году MOD-5B была самой большой ветряной турбиной в мире. Он отличался первой крупногабаритной трансмиссией с регулируемой скоростью и секционным ротором с двумя лопастями, который позволял легко транспортировать лопасти.

В рамках программы исследований и разработок ветряных турбин Boeing впервые были внедрены многие технологии многомегаваттных турбин, которые используются сегодня, в том числе: башни из стальных труб, генераторы с регулируемой скоростью, композитные лопатки и управление шагом частичного пролета, а также аэродинамические, конструктивные и возможности акустического инженерного проектирования.

Каковы преимущества и недостатки морских ветряных электростанций?

Преимущества:

  • Скорость ветра на море обычно выше, чем на суше. 1 Небольшое увеличение скорости ветра приводит к значительному увеличению производства энергии: турбина при скорости ветра 15 миль в час может генерировать вдвое больше энергии, чем турбина при скорости ветра 12 миль в час. Более высокие скорости ветра на море означают, что можно вырабатывать гораздо больше энергии.
  • Скорость ветра на море обычно более стабильна, чем на суше. 1 Более стабильная подача ветра означает более надежный источник энергии.
  • Многие прибрежные районы имеют очень высокие потребности в энергии. Половина населения Соединенных Штатов проживает в прибрежных районах, 1 с концентрацией в крупных прибрежных городах.Строительство оффшорных ветряных электростанций в этих районах может помочь удовлетворить потребности в энергии из близлежащих источников.
  • Морские ветряные электростанции обладают многими из тех же преимуществ, что и наземные ветряные электростанции — они обеспечивают возобновляемую энергию; они не потребляют воду; они обеспечивают внутренний источник энергии; они создают рабочие места; и они не выделяют загрязняющих веществ в окружающую среду или парниковых газов. 2

Недостатки:

  • Морские ветряные электростанции могут быть дорогими, сложными в строительстве и обслуживании.Особенно:
    • Очень сложно построить прочные и безопасные ветряные электростанции в воде глубже примерно 200 футов (~ 60 м) или более половины длины футбольного поля. Хотя прибрежные воды у восточного побережья США относительно мелкие, почти все потенциальные ресурсы ветровой энергии у западного побережья находятся в водах, превышающих эту глубину. 3 Плавающие ветряные турбины начинают решать эту проблему.
    • Волны и даже очень сильный ветер, особенно во время сильных штормов или ураганов, могут повредить ветряные турбины. 1
    • Производство и прокладка силовых кабелей под морским дном для передачи электроэнергии обратно на сушу может быть очень дорогостоящим. 1
  • Воздействие морских ветряных электростанций на морских животных и птиц до конца не изучено. 4
  • Морские ветряные электростанции, построенные в пределах видимости береговой линии (до 26 миль от берега, в зависимости от условий обзора 5 ), могут быть непопулярны среди местных жителей и могут повлиять на туризм и стоимость недвижимости. 3

Список литературы

1 Морская ветроэнергетика Бюро управления океанической энергией
2 Преимущества и проблемы ветровой энергетики Министерство энергетики США
3 Крупномасштабная морская ветроэнергетика в США — Резюме (2010) Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии
4 Воздействие на окружающую среду и расположение ветряных проектов Министерство энергетики США
5 Видимость морской ветровой турбины и пороговые расстояния визуального воздействия Аргоннская национальная лаборатория

Подробнее:

  • Offshore Wind Energy (веб-сайт), Bureau of Ocean Energy Management
    Веб-сайт, на котором представлен широкий обзор технологий морского ветра, включая историю, технологии, национальные ресурсы, текущее и будущее U.С. ветроэнергетика и экологические соображения.
  • Offshore Wind Research and Development (Веб-сайт), Министерство энергетики США
    Веб-сайт, на котором рассказывается о том, как Ветровая программа Министерства энергетики США помогает развивать морскую ветроэнергетику в Соединенных Штатах.
  • Отчет о рынке морских ветроэнергетических установок за 2016 г. (Отчет), Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии
    Отчет за 2016 г. о состоянии морской ветроэнергетики США, включая изменения на внутреннем и глобальном рынках, тенденции в технологиях и экономические данные.
  • Достижения в области наук о Земле: морская энергетика (веб-семинар), Американский институт геофизических исследований
    Веб-семинар 2016 г., посвященный достижениям в области морского производства энергии, технологиям и проблемам, включая как нефть, газ и энергию ветра.

Разве ветряная турбина никогда не будет вырабатывать столько энергии, сколько стоит ее строительство?

Джон Гринберг, PolitiFact.com | Austin American-Statesman

Байден говорит, что план расходов является ключом к изменению климата

Президент Джо Байден рекламировал свои планы внутренних расходов в Колорадо, предупреждая об изменении климата, одновременно подчеркивая свои предложения по экологически чистой энергии.(14 сентября)

AP

Вирусное изображение: Говорит, что ветряная турбина «никогда не могла генерировать столько энергии, сколько было вложено в ее строительство».

Рейтинг PolitiFact: Неверно

Вот почему: Ветряные электростанции являются опорой американской стратегии борьбы с изменением климата. Сейчас они производят более 8% электроэнергии страны, и ожидается, что их производство почти удвоится в течение следующего десятилетия.

Сообщение в Facebook звучит как проигрышное предложение.

«Ветряная мельница может вращаться до тех пор, пока не развалится на части, и никогда не будет генерировать столько энергии, сколько было вложено в ее строительство», — сообщил сентябрь.16 версия поста гласит. Это считается заявлением о зомби. В 2019 году мы обнаружили более раннюю версию False, но она снова работает.

Проверка фактов: Байден сказал, что повышение лимита долга обычно является двусторонним. Это правильно?

Изображение увенчано яркой фотографией горящей ветряной турбины (снято во время пожара в марте 2020 года в Техасе) и дает некоторые детали.

«Ветряная мельница мощностью 2 мегаватта состоит из 260 тонн стали, для чего требуется 300 тонн железной руды и 170 тонн коксующегося угля, добытых, транспортируемых и добываемых за счет углеводородов», — говорится в сообщении.(Мы исправили несколько опечаток в тексте.)

Пост неверный. От строительства до сноса окупаемость энергии ветряной мельницы может составлять менее года. Наивысшая оценка, которую мы обнаружили, была чуть меньше шести лет.

Цитата, подобранная вишенкой

Цифры в сообщении взяты из сборника эссе 2009 года об изменении климата и Канаде. Дж. Дэвид Хьюз, геолог из Геологической службы Канады, написал об общем энергетическом пакете для ветряных турбин, перспектива, которая включает, сколько энергии потребовалось для создания турбины, а не только энергии, которую она вырабатывала, когда она работала.

«Вопрос в том, как долго ветряная мельница должна вырабатывать энергию, прежде чем она создаст больше энергии, чем потребовалось для ее создания?» — написал Хьюз.

Хьюз сосредоточил свое внимание на необходимости устанавливать турбины в местах, где дует ветер.

«На хорошей ветроэнергетической площадке срок окупаемости энергии может быть через три года или меньше», — написал Хьюз. «В плохом месте окупаемости энергии может быть никогда».

Проверка фактов: Содержит ли план Байдена по инфраструктуре налог на недвижимость в размере 3%?

Сообщение в Facebook пропустило это предложение и перешло к предупреждению Хьюза о том, что ветряная мельница в неправильном месте «может вращаться, пока не развалится, и никогда не будет генерировать столько энергии, сколько было вложено в ее строительство.»(Здесь есть логическая поломка: если турбина вращается, значит, ветер дует, и турбина вырабатывает энергию.)

Кроме того, технология ветряных турбин сильно изменилась за последние 10 лет, поскольку инженеры разработали больше Эффективные модели и накопленный опыт размещения ветряных мельниц. Материал 2009 г. датирован

История жизненного цикла ветряной мельницы в области энергетики

На протяжении десятилетий исследователи оценивали все этапы превращения ветра в электричество.Исследование за исследованием показывали, что, когда все сказано и сделано, правильно размещенная турбина дает положительный результат.

В исследовании, проведенном датскими инженерами в 2016 году, изучались наземные и морские турбины, и было написано: «Было установлено, что срок окупаемости энергии составляет менее 1 года для всех технологий».

Группа инженеров из Техаса проделала аналогичную работу и сообщила, что «срок окупаемости выбросов CO2 и потребления энергии составляет от 6 до 14 и от 6 до 17 месяцев», а береговые сооружения имеют более короткий срок окупаемости.

Создание ветряной турбины состоит из множества этапов. Сырье необходимо добыть, эти материалы нужно превратить в роторы и башни, а эти части нужно отправить. Требуется энергия для установки турбины и немного энергии для ее работы. И в самом конце — через 20-30 лет — его нужно разобрать и утилизировать.

Проверка фактов: Несут ли демократы ответственность за рост государственного долга?

Исследования показывают, что 86% всей энергии приходится на этап производства, хотя некоторые исследования показали более низкий процент.Есть несколько ключевых переменных, в том числе срок службы ветряной турбины — производственные затраты учитываются, и чем дольше работает турбина, тем на большее количество лет эти затраты распределяются. Еще одна ключевая переменная — ветер. Турбины могут иметь прогнозируемую мощность, но ветер определяет, что происходит на самом деле.

В одном исследовании 2019 года инженеров Техасского университета в Арлингтоне учитывались скорости ветра от действующей ветряной электростанции в Техасе с 200 турбинами. Он подробно исследовал энергию, необходимую для перемещения компонентов турбины от места, где они были сделаны в Испании, на ветряную электростанцию ​​Lone Star около Абилина.Он также измерял энергию, необходимую для доставки сырья на заводы в Испании, где имело место производство. Ветер на ветряной ферме Lone Star меняется, и исследователи использовали эти данные, чтобы определить фактическую среднюю скорость ветра в течение года.

Они подсчитали, что турбина со сроком службы 20 лет будет полностью окупаться менее чем за шесть лет.

Наше постановление

Вирусное изображение гласит, что ветряная турбина «никогда не сможет генерировать столько энергии, сколько было вложено в ее строительство.

В заявлении была взята цитата из книги и искажено ее значение.

Каждое исследование жизненного цикла ветряных турбин показывает, что они производят больше энергии, чем требуется для их производства. Большинство анализов оценивают период окупаемости энергии примерно в год или около того. Согласно наиболее консервативной, реальной оценке, которую мы обнаружили, ветряные турбины в Техасе произвели больше электроэнергии, чем потребовалось для их строительства примерно за шесть лет.

Мы оцениваем это утверждение как ложное.

Источники

Facebook, сообщение, сен.19, 2021

Facebook, сообщение, 16 сентября 2021 года

Новости Сан-Патрисио, пожар на ветряной турбине в выходные дни оставляет больше вопросов, чем ответов о безопасности населения, 10 марта 2020 г. 2013

Чистая энергия, Сравнительный анализ жизненного цикла высоких наземных стальных башен ветряных турбин, март 2020 г.

Прикладная энергия, Оценка жизненного цикла наземной и морской ветровой энергии — от теории к применению, октябрь.15, 2016

Устойчивость, воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла наземных и морских ветроэлектростанций в Техасе, 21 мая 2018 г.

Управление энергетической информации США, Annual Energy Outlook 2021, 3 февраля 2021 г.

Yale Climate Connections, What the carbon след ветровой турбины?, 30 июня 2021 г.

Чистые технологии и экологическая политика, Комплексная оценка жизненного цикла больших ветряных турбин в США, 20 февраля 2019 г.

Возобновляемые источники энергии, Мета-анализ чистой отдачи от энергии ветра Power Systems, январь 2010 г.

Carbon Shift, Томас Гомер-Диксон и Ник Гаррисон, Penguin Books, 2009 г.

Reuters, Fact Check-Meme, утверждающий, что ветряные турбины неэффективны, эксперт по ошибкам цитирования, октябрь.7, 2021

PolitiFact, нет, профессор не сказал, что ветряная мельница «никогда не будет генерировать» энергию, вложенную в ее строительство, 12 апреля 2019 года

Проверка фактов: изображение вертолета, очищающего ветряную турбину от обледенения, получено из Швеции , не Техас

На фоне глубокого замораживания в Техасе, которое нанесло ущерб энергетическому сектору США, сообщения в социальных сетях утверждают, что показывают недавнюю фотографию «вертолета, работающего на ископаемом топливе, распыляющего антиобледенитель, сделанного на ископаемом топливе. удалить лед с ветряной турбины »в Техасе.Это изображение было неправильно написано: оно пришло не из Техаса, а из Швеции, и ему несколько лет.

Reuters Fact Check. REUTERS

Примеры публикаций с таким утверждением можно найти здесь, здесь и здесь.

Как сообщает здесь технический и научный веб-сайт Gizmodo, изображение в сообщениях на самом деле показывает вертолет, выполняющий тест по удалению обледенения на ветряной электростанции в Ульябууда, муниципалитет Арьеплуг, Швеция, зимой 2014 года.

Изображение появилось в Янв.21, 2015 статья на шведском новостном сайте Ny Teknik, в которой описывается технология таяния льда (здесь), а фотография передана в Alpine Helicopter. Фотография также присутствует в презентации шведской компании Alpine Helicopter «Бортовое противообледенительное решение для ветряных турбин» (см. Слайд 9).

В 2016 году изображение появилось в сообщении в блоге «Watts Up With That», пропагандирующем отрицание изменения климата (здесь). Он также появился в блоге EnergySkeptic.com в начале 2019 года (energyskeptic.com / 2019 / wind /).

Изображение повторно циркулировало в социальных сетях во время редкой глубокой заморозки в Техасе, которая вынудила оператора электросетей штата ввести временные отключения электроэнергии из-за более высокого спроса на электроэнергию (здесь).

Как сообщает Reuters, это правда, что 14 февраля ледяные бури вывели из строя почти половину ветроэнергетических мощностей Техаса, поскольку резкое похолодание заблокировало башни турбин, подняв спрос на электроэнергию до рекордных уровней.

Зимние энергетические проблемы в Техасе пришли в результате того, что леденящие кровь холода в сочетании со снегом, мокрым снегом и ледяным дождем охватили большую часть Соединенных Штатов от Тихоокеанского Северо-Запада через Великие равнины и до среднеатлантических штатов в течение выходных.

Эффекты глубокой заморозки никоим образом не уникальны для энергии ветра или других форм возобновляемой энергии. Согласно расчетам Reuters, исторические отрицательные холода вырубили около 3,3 миллиона баррелей в день нефтеперерабатывающих мощностей, что составляет 18% от национальных мощностей, и отраслевые аналитики говорят, что добыча сырой нефти может быть затронута в течение нескольких дней или недель (здесь).

Несколько сообщений называют «иронию» «вертолета, работающего на ископаемом топливе, распыляющего химикат, сделанный из ископаемого топлива, на ветряную турбину, сделанную из ископаемого топлива, во время ледяной бури» (здесь).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.