Плотность зимней солярки гост: ГОСТ на дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Водитель, управляющий автомобилем, который заправлен зимним дизельным топливом, уподобляется пешеходу, облачающемуся в пальто жарким днём. Не очень хорошая идея – ни для автомобиля, ни для кошелька. Поэтому, если вы пополнили бак машины летней соляркой, ездить на ней можно лишь до ноября. А затем выбирать зимнее дизельное топливо. Иначе возможны неприятные последствия, о которых и пойдёт речь далее.

Всему своё время

Что происходит с летним дизтопливом при низких температурах? Так же, как вода затвердевает при температурах замерзания, солярка летнего качества также кристаллизуется. Результат: топливо увеличивает свою вязкость, и забивает топливные фильтры. Таким образом, мотор больше не может получать качественную солярку в требуемом объёме. Звоночек о грядущих неприятностях состоится уже при наступлении устойчивых заморозков.

В случае зимнего дизтоплива точка текучести понижается, так что солярка не кристаллизуется. Зимнее топливо для дизельных авто существует в нескольких классах, причём часто проводится дополнительная дифференциация между топливом традиционно «зимнего» и «полярного», арктического класса. В последнем случае работоспособность солярки сохраняется даже для весьма пониженных температур.

Замена сортов дизтоплива производится обычно самими операторами заправочных станций. Перед заправкой следует убедиться в том, что в баке полностью отсутствует летнее горючее.

Классы зимнего дизельного топлива

Пять лет назад в России был введён и ныне используется ГОСТ Р 55475 регламентирующий требования к дизтопливу, используемому зимой. Оно производится из среднедистиллятных фракций нефтепродуктов. Такое дизтопливо отличается пониженным содержанием парафинообразующих углеводородов, и может безопасно применяться в дизельных автомобилях.

Указанный стандарт регламентирует марки топлива для указанных автомобилей (зимнее –З и арктическое – А), а также граничную температуру фильтруемости – показатель, указывающий температурные значения, при которых текучесть солярки снижается практически до нуля. Показатели фильтруемости выбираются из следующего стандартного ряда: -32^ºС, -38^ºС, -44^ºС, -48^ºС, -52^ºС. Отсюда следует, что, дизтопливо марки З-32 будет считаться зимним, имея температуру фильтрации -32^ºС, а дизтопливо марки А-52 – арктическим, с показателем температурной фильтрации в -52^ºС.

Классы зимнего дизтоплива, которые установлены данным стандартом, определяют:

1. Наличие серы в мг/кг: до 350 относительно класса К3, до 50 относительно класса К4 и до 10 относительно класса К5.
2. Значение температуры вспышки, ^ºС: для топлива марки З-32 – 40, относительно остальных марок – 30.
3. Фактическая вязкость истечения, мм²/с, которая должна находиться: для солярки З-32 – 1,5…2,5, для солярки З-38 – 1,4…4,5, относительно прочих марок – 1,2…4,0.
4. Предельное наличие углеводородов ароматической группы: относительно классов К3 и К4 таких соединений может быть не выше 11%, относительно класса К5 – не выше 8%.

ГОСТ Р 55475-2013 не определяет характеристики фильтруемости и помутнения как определённые температурные характеристики, присущие классам дизтоплива. Техническими требованиями устанавливается лишь, что температурная граница фильтруемости должна превосходить температуру помутнения на 10^ºС.

Плотность зимнего дизельного топлива

Этот физический показатель оказывает заметное, хотя и неоднозначное влияние на парафинизацию и степень пригодности солярки определённой марки, устанавливая одновременно границы её использования при пониженных температурах.

Относительно зимнего дизельного горючего номинальная плотность не должна превосходить 840 кг/м³, при точке помутнения -35 °C. Указанные численные значения распространяются на солярку, которая приготовлена по технологии смешивания очищенных первичных и вторичных углеводородов с конечной точкой кипения 180…340 °C.

Аналогичные показатели для арктического топлива составляют: плотность — не более 830 кг/м³, температура помутнения -50 °C. В качестве такого горячего используется солярка с диапазоном точки кипения 180…320 °C. Важно, что диапазон кипения дизтоплива арктических марок приблизительно соответствует этому же параметру для керосиновых фракций, поэтому такое горючее по своим свойствам можно считать особо тяжёлым керосином.

Недостатки чистого керосина — низкое цетановое число (35…40) и недостаточные смазывающие свойства, которые определяют интенсивный износ узла впрыска. Для устранения этих ограничений в арктическую солярку добавляют компоненты, повышающие цетановое число, а с целью улучшения смазывающих свойств используют добавку некоторых марок моторных масел.

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

Климатические зоны в России резко различаются по своим температурам. Поэтому большинство автозаправок начинают реализацию зимней солярки уже с конца октября – начала ноября, а заканчивают в апреле. Иначе солярка будет увеличивать свою вязкость, мутнеть и, в конечном счёте, образовывать студенистый гель, отличающийся полным отсутствием текучести. Запуск двигателя в таких условиях невозможен.

Вместе с тем в сроках продажи имеются и отличия. Например, в некоторых регионах страны температура не падает слишком резко, и есть несколько дней, которые будут холодными, при, в целом, мягкой зиме (например, Калининградская или Ленинградская области). В такой ситуации используется так называемая «зимняя смесь», которая состоит из 20% летней солярки и 80% зимней. При аномально мягкой зиме процент зимней и летней солярки может быть даже 50/50.

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ

Температура фильтруемости дизельного топлива, ее значение и методы определения

Предельная температура фильтруемости – это характеристика топлива, указывающая на максимально низкую t°C, при которой оно еще способно проходить через фильтр или полностью теряет эту способность (или же 20cm³ фильтруются дольше одной минуты). Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.

Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов

На сегодняшний день действует европейская спецификация для дизелей EN 590, которой полностью соответствует госстандарт ГОСТ Р 52638, которым установлены предельные t°C фильтруемости для умеренной климатической зоны (фильтрации до):

• А t +5°C
• В t 0 °C
• С t -5 °C 
• D t -10 °C 
• E t -15 °C 
• F t -20 °C 

ГОСТ Р 55475 указывает на низкотемпературные характеристики зимнего и арктического дизеля для холодной климатической зоны. Зимние топлива имеют предельные значения t°C -32 и -38 градусов по Цельсию, а арктические дизеля — -44, -48 и -52 градуса по Цельсию.

Как определяется температура

По стандарту ГОСТ предельная температура фильтруемости дизельного топлива является одной из обязательных характеристик при квалификационной оценке качества дизельного топлива. При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.

Стоит отметить, что предельный градус фильтрации, как правило, ниже помутнения, но выше полного застывания, при этом ее положение в этом интервале может находится как ближе к температуре помутнения, так и ближе к предельной температуре застывания нефтепродукта. Предельную t°C фильтруемости можно снизить примерно на 15 градусов с помощью депрессорных присадок, которые уменьшают размеры кристаллизующихся парафинов, не разрушая, а модифицируя их структуру.

Измерительные аппараты «ИТФ»

Компания «БМЦлаб» выпускает универсальные измерительные аппараты «ИТФ». Это аппараты для определения температуры застывания нефтепродуктов, которые позволяют проводить эмпирические исследования холодного поведения вещества, а также в автоматическом режиме определяет важные показатели топлива, в т.ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.

Хотите узнать больше о приборах, выполняющих определение предельной температуры фильтруемости, или хотите заказать прибор «ИТФ» для мобильной или стационарной лаборатории? Тогда звоните нам!

Новости топливного рынка Санкт-Петербурга

17 Сентября 2021 Автотопливо дешевеет на АЗС
Автотопливо дешевеет на АЗС

10 Сентября 2021 Shell предупредила о риске банкротства
Shell предупредила о риске банкротства для части АЗС в России. Сети заправок уже 8 месяцев работают в убыток. Но уходить с рынка или сокращать инвестиции в розницу Shell, пока, не планирует…

25 Августа 2021 Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост
Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост

25 Августа 2021 Частные АЗС — бизнес на грани банкротств?
Частные АЗС — бизнес на грани банкротств?

18 Августа 2021 Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта
Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта

16 Августа 2021

Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин
Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин

30 Июля 2021 За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС
За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС

16 Июня 2021 Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо
Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо

9 Июня 2021 Что остановит рост цен на автомобильное топливо
Что остановит рост цен на автомобильное топливо

2 Июня 2021 Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС
Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС

26 Мая 2021 Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел
Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел…

24 Мая 2021 Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС
Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС

24 Марта 2021 Оптовые цены сравнялись с розницей
Оптовые цены сравнялись с розницей

11 Января 2021 Стоимость топлива возобновляет рост
Стоимость топлива возобновляет рост

4 Декабря 2020 Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре
Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре

1 Декабря 2020 Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%
Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%

29 Августа 2020 Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом

Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом

5 Августа 2020 Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения
Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения

12 Марта 2020 Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?
Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?

17 Января 2020 Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Новости 1 — 20 из 106
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец

…

Как перевести литры бензина в тонну. Формула перехода.

Нормативы плотности дизельного топлива. Сколько литров в тонне, сколько тонн в кубе?

Формула и порядок вычисления

Причиной необходимости вести взаиморасчеты с поставщиком с единицами измерениях в тоннах выступают физические свойства дизеля. Как жидкость он способен менять свой объем под влиянием температуры. Для перевода из одних единиц измерения в другие не требуется знать много разных параметров. Нужна только плотность. Ее нормативные показатели приведены в ГОСТ 305-2013. Она различается для разных марок топлива, которое может быть летним, межсезонным, зимним и арктическим. При расчетах используются следующие значения:

• 863,4 кг/м3 – для марок летнего и межсезонного дизеля;
• 843,4 кг/м3 – для зимних марок;
• 833,5 кг/м3 – для арктических.

Читайте также: «Что добавить в дизельное топливо зимой: рейтинг лучших антигелей»

Литры – это единица объема V. С плотностью p ее связывает следующая формула m = p · V, где m – это масса. Отсюда объем равен V = m/p. В рассматриваемом вопросе масса составляет 1 т (1000 кг). Отсюда получается следующее (на примере летней марки):

V = 1000/863,4 = 1,158 м3.

Теперь остается выполнить перевод м3 в литры. Здесь предстоит воспользоваться соотношением 1 л = 0,001 м3. Выходит, что 1,158 м3 = 1158 л (1,158 · 1000 = 1158).

Общая формула для вычислений

Исходя из приведенных вычислений, легко вывести инструкцию, как перевести килограммы в литры дизельного топлива:

• Количество тонн или килограмм необходимо разделить на плотность в сооветствующих единицах: т/м3 или кг/м3 соответственно. Получится объем в м3.
• Умножить полученное число (в м3) на 1000. Это и будут литры, переведенные из массовых единиц (килограмм или тонн).

Формула перевода из килограммов в литры будет такая: m · 1000/p. Используя ее, легко перевести 1 кг дизтоплива в литры: 1 · 1000/863,4 = 1,16 л (для летней марки). Тот же принцип работает и для других видов горючего.

Читайте также: «Работа дизельного двигателя зимой»

Плотность может указываться в разных единицах, в том числе в кг/л. Чтобы определить объем 1 кг, нужно разделить 1 на указанную для горючего плотность: 1/0,850 = 1,176 л

Плотность разных видов солярки

Все дизельное топливо делится на разные виды и не является стандартным. Как минимум существуют три вида: летнее, зимнее, арктическое топливо. Плотность при этом отличается, и чтобы посчитать, сколько литров дизельного топлива в 1 тонне, нам необходимо узнать данное значение.

Итак, летнее дизтопливо имеет плотность 860 кг/м3. Эта солярка отличается своим температурным диапазоном работы. При 10 градусах выше нуля данное топливо может начать застывать. Температура, при которой возможна вспышка, – 45 градусов выше нуля. Обычно оно продается в жарких странах.

Зимняя солярка имеет плотность 840 кг/м3. Она не застывает при температуре не ниже -35 градусов. Следовательно, данное топливо эффективно зимой. Воспламенение возможно при 40 градусах по Цельсию.

Есть также арктическое дизтопливо, которое редко встречается на заправочных станциях в городе. Его плотность – 830 кг/м3 . Воспламенение его возможно при 35 градусах по Цельсию.

Если данный продукт продают большими объемами, расчет производится в тоннах, а не в литрах. Это объясняется тем, что жидкость может сжиматься или расширяться при низких и высоких температурах соответственно. Следовательно, объем будет расти или уменьшаться, однако масса при этом будет постоянной. Конечно, можно его покупать и в литрах, но тогда может быть высокая погрешность в лучшую или худшую сторону для покупателя или продавца.

Нормативы плотности дизтоплива кг/л

Плотность дизельного топлива обозначает его массу, которая помещается в одном кубометре. Она регламентируется ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005.

Нефтеперерабатывающие предприятия производят дизельное топливо, сертифицирующееся соответствующими органами по всем характеристикам. Если плотность не соответствует показателю, прописанному в государственном стандарте, дизельное топливо не получает паспорт качества и не допускается на рынок к реализации.

Плотность дизтоплива, в зависимости от марки, стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего – 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Повышенная плотность дизельного топлива свидетельствует о наличии в его составе тяжелых фракций, значительно утяжеляющих работу двигателя внутреннего сгорания. В результате использования топлива с повышенной плотностью на стенках камеры сгорания образуется нагар.

Плотность ДТ указывает и на количество энергии, выделяемой в результате его сгорания. Более плотное топливо выделяет большее количество энергии, что повышает коэффициент полезного действия силового агрегата. Летнее дизельное топливо, из-за большей плотности экономичнее, чем зимнее, с сравнительно низкой плотностью.

Чтобы рассчитать объем дизельного топлива в литрах нужно его массу разделить на плотность. В 1 тонне зимнего топлива будет 1163 литра ДТ, в тонне летнего – 1190. Объем дизтоплива постоянно изменяется и зависит от определенных факторов.

Доставка дизельного топлива без обмана:

• Доставка дизельного топлива в Екатеринбург.
• Доставка дизельного топлива в Тюмень.
• Доставка дизельного топлива в Челябинск.
• Доставка дизельного топлива в Оренбург.
• Доставка дизельного топлива в Уфу.
• Доставка дизельного топлива в Новый Уренгой.
• Доставка дизельного топлива в Сургут.
• Доставка дизельного топлива в Курган.

От чего зависит текущая плотность топлива

Текущая плотность дизельного топлива зависит от его марки и температуры. Узнать его плотность при температуре 15 или 20 градусов по Цельсию можно в паспорте качества.

Чем выше температура нефтепродукта – тем меньше будет весить 1 литр, а объем килограмма топлива будет повышаться.

Для проверки соответствия плотности дизельного топлива прописанным в паспорте качества данным нужно взять литр ДТ, взвесить его и поместить в температурную среду, в которой производителем проводились испытания на плотность: +150С или +200С. Точный вес топлива необходимо разделить на его объем. Получаем текущую плотность и сравниваем ее с паспортными данными.

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива

Вид ДТ	Температурный диапазон (ºС)	Плотность (кг/м3)	Удельный вес (г/см3)
Летнее	+0 …	860	0,86
Зимнее	–35… –20	840	0,84
Арктическое	–50…–45	830	0,83

Основные характеристики

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

Топливо от производителей

• Газпром-Нефть
• НЗНП
• Танеко
• ЯНПЗ им. Мендеелева
• Первый Завод

Зачем литры переводить в тонны?

В зависимости от плотности объем нефтепродуктов может меняться, поэтому в качестве основной единицы измерения при заправке по топливным картам и за наличный расчет используется тонна – мера массы. В зависимости от температуры нефтепродукты расширяются или сжимаются, поэтому количество литров в пунктах отправления и назначения может оказаться разным, а вес останется неизменным. В то же время, для точного отпуска материалов и заполнения емкостей необходимо знать объем, что особенно важно в холодном или наоборот, очень жарком климате.

Что такое бензин?

Человеческий разум постоянно находится в поиске чего-то нового. Вслед за появлением паровозов и железной дороги пришло время изобретения и двигателя внутреннего сгорания.

Первый нефтеперерабатывающий завод был построен в 1745 году, но в процессе элементарной дистилляции нефти получали только керосин, который использовался для ламп освещения. Уже в 1825 году великобританский физик Майкл Фарадей впервые получил в результате многочисленных химических опытов первый образец настоящего бензина. Точнее, первый образец углеводородной смеси с минимальными условиями возгорания. Позднее бензином будет считаться смесь легких углеводородов, имеющих разнообразный диапазон температур кипения (от +33 до +205ºС).

Специфический запах вещества и страна, из которой Фарадей получал сырье для опытов, натолкнули физика на ассоциацию с арабским словом, означающим «благовоние». Так бензин получил свое название.

Создание бензинового двигателя и первого автомобиля шло тернистым путем. Многие изобретатели приложили руку к тому, чем сегодня каждый из нас пользуется практически ежедневно.

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20^оС, -26^оС, — 32^оС, — 38^оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38^оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44^оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». 

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.

Частый вопрос: Как рассчитать плотность бензина?

Как изменяется плотность бензина в зависимости от температуры?

Плотность топлива зависит от температуры, при повышении температуры плотность топлива снижается, а при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Для дизельного топлива температурная поправка (определяется по таблице) изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Как изменяется плотность в зависимости от температуры?

От чего зависит плотность вещества

Вода, например, имеет максимальную плотность при 4 °C. При повышении или понижении температуры плотность будет уменьшатся. Плотность вещества меняется и при изменении его агрегатного состояния.

Как изменяется плотность нефтепродукта с изменением температуры?

При изменении температуры среды плотность нефтепродуктов меняется, что важно для их учета и расчета стоимости за литр (при росте температуры плотность снижается, и наоборот). Калькулятор ниже служит для теоретического пересчета плотности нефтепродукта при одной температуре на плотность при второй.

Как изменяется объем бензина от температуры?

В одной тонне бензина при изменении температуры на один градус объём содержания топлива меняется на один литр.

Что такое плотность бензина?

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема. … Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Как изменяется удельный вес дизельного топлива при изменении температуры?

Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3. … Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Какие жидкости сильно изменяют объём при изменении температуры?

Удельный объем жидкости — объем единицы массы этой жидкости: v = У/m = 1/р. Температурное расширение — свойство жидкости изменять свой объем при изменении температуры. С ростом температуры объем жидкости увеличивается и наоборот.

Как изменяется плотность при изменении давления?

Значения плотностей жидкостей возрастают при повышении давления. Например, плотность воды при температуре 0°С изменяется с ростом давления (от 0,1 до 400 МПа) от 999 до 1146 кг/м3. С ростом температуры плотность жидкостей снижается.

Как изменяется плотность нефти в зависимости от температуры?

Плотность (ρ) – величина, определяемая как отношение массы вещества к занимаемому объему (кг/м3). плотность уменьшается с ростом температуры, растёт с увеличением геологического возраста и глубины залегания нефти. Плотность парафинов меньше плотности аренов.

Что происходит с плотностью нефтепродукта при понижении температуры окружающей среды?

Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Какую плотность имеет дизельное топливо при температуре 15 C?

Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С. ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.

Какая плотность у зимней солярки?

Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб. м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.

Как сильно расширяется бензин при нагреве?

Бензин имеет большой коэффициент расширения — 950. Его объем изменяется в 4,5 раза больше, чем вода при каждом изменении температуры. один из самых больших для жидкостей — 0,00124 на каждый 1 градус. Для сравнения коэффициент теплового расширения воды меньше — 0,0006 на 1 градус.

Как перевести литры бензина в тонны?

В данном Постановлении даны формулы перевода бензина и дизельного топлива из литров в тонны:

1. Бензин: М = V x 0,730 / 1000, где — М — объем бензина (за исключением авиационного), в тоннах; …
2. Дизельное топливо: М = V x 0,769 / 1000, где — М — объем дизельного топлива, в тоннах; …
3. Сжиженный газ:

Что больше весит бензин или вода?

Вода в бензине

Как известно, вода с бензином не смешивается, сколько ни взбалтывай. Она тяжелее, а потому всегда «тонет»: граница между жидкостями при этом четко видна.

плотность, расход, эксплуатация — Auto-Self.ru

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

• плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
• плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
• плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

• летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
• зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Факторы, влияющие на цены на дизельное топливо — Управление энергетической информации США (EIA)

• Стоимость нефти, закупаемой НПЗ
• Затраты на переработку и прибыль
• Затраты на сбыт, маркетинг и розничную торговлю станциями и прибыль
• Налоги (федеральные, государственные, окружные и местные органы власти)

Относительная доля этих компонентов в розничной цене галлона дизельного топлива меняется со временем и в зависимости от региона США, в котором оно продается.

Стоимость сырой нефти является крупнейшей составляющей розничной цены на дизельное топливо

Стоимость сырой нефти составляла около 50% среднемесячных розничных цен на дорожное дизельное топливо в США с 2000 по 2020 год.

Мировой спрос и предложение сырой нефти определяют цены на сырую нефть. Мировые экономические условия способствуют увеличению спроса на нефтепродукты, производимые из сырой нефти. Посетите Что движет ценами на сырую нефть? , чтобы узнать больше о факторах, влияющих на цены на сырую нефть.Поскольку дизельное топливо является основным транспортным топливом, спрос на дизельное топливо в целом соответствует экономическим тенденциям.

Международный спрос на дистиллятное топливо может повлиять на цены на дизельное топливо в США

Международный спрос на дистиллятное топливо влияет на цены на дизельное топливо в США. Поскольку топочный мазут и дизельное топливо — практически одно и то же топливо, изменение спроса на одно топливо может повлиять на цены на другое топливо. Во многих странах автомобили с дизельным двигателем более распространены, и на дистиллятном топливе вырабатывается больше электроэнергии, чем в Соединенных Штатах.

Несбалансированность спроса и предложения дизельного топлива в США может вызвать колебания цен

Цены на транспортное топливо в Соединенных Штатах, как правило, более волатильны, чем цены на другие товары. Автомобильный парк США практически полностью зависит от нефти. Если поставки нефти неожиданно сокращаются в результате проблем с нефтеперерабатывающими заводами или задержки импорта, запасы (запасы) дизельного топлива могут быстро сократиться. Когда запасы низки и падают, некоторые оптовики и маркетологи могут предлагать более высокие ставки за имеющиеся запасы.Если система транспортировки дизельного топлива не сможет быстро обеспечить поток поставок из одного региона в другой, цены останутся сравнительно высокими. Эти колебания представляют собой нормальные колебания цен, характерные для всех товарных рынков.

Сезонность спроса на дистиллятное топливо

Хотя спрос на дизельное топливо в США довольно стабильный и в целом отражает общее состояние экономики, цены на дизельное топливо часто колеблются в течение года. Осенью и зимой спрос на мазут влияет на цены на дизельное топливо.Поскольку мазут и дизельное топливо производятся одновременно, сезонный рост спроса на мазут также может оказать давление на рынок дизельного топлива. В некоторых регионах сезонные колебания спроса фермеров на дизельное топливо могут влиять на цены на дизельное топливо.

Транспортные расходы влияют на цены

Транспортные расходы обычно увеличиваются в зависимости от расстояния между магазином и источниками поставок. Районы, наиболее удаленные от побережья Мексиканского залива, являются источником около половины U.S. Производство дизельного топлива, как правило, имеет более высокие цены на дизельное топливо.

Региональные операционные расходы и местная конкуренция

Розничная цена на дизельное топливо также отражает условия местного рынка и такие факторы, как местонахождение и владение торговыми точками. Переработчики владеют и управляют некоторыми розничными торговыми точками, в то время как другие розничные точки являются независимыми предприятиями, которые закупают дизельное топливо на оптовом рынке.

Стоимость ведения бизнеса может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер.Эти затраты включают заработную плату, оклады и льготы, оборудование, аренду / аренду, страховку, накладные расходы, а также государственные и местные сборы и налоги. Даже близлежащие станции розничной торговли могут иметь разные схемы движения, затраты и источники поставок. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цены. На стоянках для крупногабаритных грузовиков, обслуживающих большие коммерческие автомобили, дизельное топливо обычно продается по более низким ценам, чем на станциях обслуживания небольших объемов.

Почему цены на дизельное топливо на Западном побережье выше и более изменчивы?

Цены на дизельное топливо на Западном побережье, особенно в Калифорнии, выше, чем в других регионах страны из-за налогов и проблем с поставками.По состоянию на 1 июля 2020 года общие налоги штата на розничную торговлю дизельным топливом для автомобильных дорог в Калифорнии составляли 66,66 цента за галлон, а средняя сумма налогов штата для всех 50 штатов составляла 31,76 цента за галлон.

Калифорния особенно чувствительна к условиям снабжения Западного побережья. В отличие от других рынков США, которые связаны между собой трубопроводами и речными системами, рынок жидкого топлива Западного побережья относительно изолирован и в основном обеспечивается за счет местных нефтеперерабатывающих заводов. Из-за этой относительной изоляции транспортировка поставок из-за пределов региона может оказаться дорогостоящей в случае простоя нефтеперерабатывающего завода.Узнайте больше о рынках транспортного топлива в регионе Западного побережья (PDF).

Последнее обновление: 11 февраля 2021 г.

Цены на дизельное топливо растут из-за зимних штормов и спроса

Розничные цены на дизельное топливо в США резко выросли с начала февраля, поднявшись на 40,5 цента за галлон с недели, закончившейся 8 февраля, согласно данным Управления энергетической информации Министерства энергетики США ( EIA) еженедельные обновления цен.Цены на топливо также росли 18 недель подряд, поднявшись на 77 центов с начала ноября.

По состоянию на неделю, закончившуюся 8 марта, в среднем по стране за галлон дизельного топлива на шоссе составляло 3,143 доллара, что является самым высоким средним показателем по стране почти за два года. В последний раз цены на топливо были на этом уровне на неделе, закончившейся 27 мая 2019 года, когда топливо стоило 3,151 доллара за галлон.

Министерство энергетики называет несколько разных причин резкого скачка за последние пять недель: рост цен на сырую нефть, высокий спрос на дистилляты и зимние штормы в середине февраля, которые остановили нефтеперерабатывающие заводы в Техасе.

Согласно ежемесячному краткосрочному прогнозу энергетики EIA, опубликованному 9 марта, в феврале цены на нефть марки Brent в среднем составляли 62 доллара за баррель, что на 8 долларов за баррель выше среднего показателя за январь.

«Рост цен на нефть марки Brent в феврале продолжал отражать ожидания роста спроса на нефть, поскольку как уровень вакцинации против COVID-19, так и глобальная экономическая активность увеличились в сочетании с продолжающимися ограничениями на поставку нефти Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК). и страны-партнеры », — говорится в сообщении EIA.«Кроме того, перебои с поставками нефти из-за экстремальных зимних погодных условий в Соединенных Штатах (особенно в Техасе) оказали повышательное давление на цены на сырую нефть в феврале».

Средние цены на дизельное топливо по стране

Крис Ли, вице-президент по маркетингу ProMiles, считает, что отчасти недавнее повышение цен на топливо связано с паникой, а также с замедлением темпов работы нефтеперерабатывающих заводов в Техасе из-за зимних штормов в прошлом месяце.

«С закрытием ожидаемого трубопровода Keystone возникли некоторые вопросы» относительно долгосрочных поставок, — сказал он.Тем не менее «Я не думаю, что предложение — это реальная проблема. Я также не вижу, чтобы проблема была в спросе, кроме всплеска из-за резкого похолодания в феврале в районе, где находятся «крупнейшие нефтеперерабатывающие мощности в США, между Хьюстоном и районом Бомонт / Порт-Артур».

Extreme По его словам, холодная погода в этой области, таким образом, оказала влияние как на спрос, так и на предложение. Она «изменяет вязкость жидкостей, проходящих через процесс дистилляции, и значительно замедляет его», так же как растет спрос на топочный мазут для дома и другие нефтепродукты. продукты.

EIA отметило, что добыча нефти в США в феврале снизилась на полмиллиона баррелей в день по сравнению с январем, в основном из-за похолодания в Техасе.

«По большей части снижение связано с низкими температурами, которые затронули большую часть страны, особенно Техас», — говорится в сообщении EIA. «В отличие от относительно зимней инфраструктуры нефтедобычи в северных районах страны, инфраструктура в Техасе, такая как устья, сборочные линии и перерабатывающие предприятия, более восприимчива к воздействию чрезвычайно холодной погоды.

В начале года Ли предсказал, что к лету цены на топливо достигнут среднего уровня 3 доллара за галлон. Заглядывая вперед, он видит, что в ближайшие недели цены выровняются, но добавляет, что не удивится, если они продолжат расти.

«Если бы я сказал людям 1 января, что к началу марта в среднем будет больше 3 долларов, они бы смеялись надо мной за городом, но вот мы здесь», — сказал он. «Что меня больше всего беспокоит, так это то, что мы приближаемся к сезону путешествий, который обычно вызывает небольшой рост цен, поэтому я не вижу стимула для снижения цен прямо сейчас.Я не думаю, что они вырастут намного выше, но если к 4 июля мы будем на уровне 3,50 доллара, я не удивлюсь ».

Прогноз EIA по ценам на дизельное топливо на оставшуюся часть 2021 года более умеренный, Агентство прогнозирует в среднем 2,88 доллара за галлон в течение всего года.

% PDF-1.4 % 902 0 объект > эндобдж xref 902 118 0000000016 00000 н. 0000002713 00000 н. 0000003043 00000 н. 0000003099 00000 н. 0000003250 00000 н. 0000007644 00000 н. 0000008021 00000 н. 0000008105 00000 н. 0000008211 00000 п. 0000008375 00000 н. 0000008503 00000 н. 0000008674 00000 н. 0000008880 00000 н. 0000008966 00000 н. 0000009254 00000 н. 0000009340 00000 п. 0000009756 00000 н. 0000009842 00000 н. 0000010264 00000 п. 0000010629 00000 п. 0000011138 00000 п. 0000011224 00000 п. 0000011614 00000 п. 0000011700 00000 п. 0000012152 00000 п. 0000012238 00000 п. 0000012859 00000 п. 0000012945 00000 п. 0000013449 00000 п. 0000013535 00000 п. 0000013621 00000 п. 0000013706 00000 п. 0000014055 00000 п. 0000014527 00000 п. 0000015267 00000 п. 0000015353 00000 п. 0000015872 00000 п. 0000015958 00000 п. 0000016472 00000 п. 0000016558 00000 п. 0000017179 00000 п. 0000017265 00000 п. 0000017717 00000 п. 0000017803 00000 п. 0000018270 00000 п. 0000018356 00000 п. 0000018850 00000 п. 0000018936 00000 п. 0000019310 00000 п. 0000019396 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019768 00000 п. 0000019854 00000 п. 0000019940 00000 п. 0000020025 00000 п. 0000020110 00000 п. 0000020377 00000 п. 0000020778 00000 п. 0000020863 00000 п. 0000021017 00000 п. 0000021253 00000 п. 0000021338 00000 п. 0000021502 00000 п. 0000021587 00000 п. 0000021731 00000 п. 0000021816 00000 п. 0000021901 00000 п. 0000021986 00000 п. 0000022140 00000 п. 0000022516 00000 п. 0000022856 00000 п. 0000022941 00000 п. 0000023269 00000 п. 0000023354 00000 п. 0000023439 00000 п. 0000023524 00000 п. 0000023609 00000 п. 0000023680 00000 п. 0000023901 00000 п. 0000024189 00000 п. 0000024605 00000 п. 0000025027 00000 н. 0000025392 00000 п. 0000025901 00000 п. 0000026291 00000 п. 0000026743 00000 н. 0000027364 00000 н. 0000027868 00000 н. 0000028220 00000 п. 0000028692 00000 п. 0000029432 00000 п. 0000029951 00000 н. 0000030465 00000 п. 0000031086 00000 п. 0000031538 00000 п. 0000032005 00000 п. 0000032499 00000 н. 0000032874 00000 п. 0000033061 00000 п. 0000033248 00000 н. 0000033519 00000 п. 0000033923 00000 п. 0000034080 00000 п. 0000034319 00000 п. 0000034487 00000 п. 0000034635 00000 п. 0000034792 00000 п. 0000035171 00000 п. 0000035514 00000 п. 0000035846 00000 п. 0000035973 00000 п. 0000036057 00000 п. 0000036140 00000 п. 0000036395 00000 п. 0001068885 00000 п. 0001069022 00000 п. = ой C7! Z% + KB9N r4T + ‘W | j! P5! Qm = Gy ڂ w7Q? EHχX =! BхɄ # t? c> [Qr (v ÀnB1O5 ߣ B1oOC (GD \ ݻ ޼ p С.@ (мВт]

MB 131.0 — Дизельный двигатель (Топливо)

Особенно важными предпосылками для работы дизельного двигателя являются доступность и качество дизельного топлива. Топливо и двигатели должны быть совместимы друг с другом с технической точки зрения, чтобы избежать проблем -без эксплуатации.В любое время и в любом месте топливо должно быть доступно по низкой цене и быть легкодоступным.Дизельные двигатели Mercedes-Benz

предназначены для работы на дизельном топливе, которое соответствует национальным и международным требованиям (EN 590 в Европе).

Обычное дизельное топливо Обычное дизельное топливо, которое уже много лет используется во всем мире для высокоскоростных дизельных двигателей, представляет собой углеводородные соединения, которые встречаются в диапазоне от 180 ° C до 360 ° C в процессе фракционирования сырой нефти. на нефтеперерабатывающих заводах. Эти углеводороды могут иметь совершенно разные молекулярные структуры, которые, естественно, обладают разными характеристиками.

Химическая структура дизельного топлива Четырехвалентный углерод C и одновалентный водород H обладают многочисленными связывающими способностями.Существуют линейные и различные разветвленные цепи, а также различные системы кольцевого типа, которые могут быть насыщенными или ненасыщенными, а количество кратных связей также различно.

Алканы представляют собой цепочечные насыщенные углеводороды с общей формулой Cnh3n + 2, которые также называются парафинами и очень важны для дизельного топлива. Обычные парафины (линейные цепочки, неразветвленные) имеют отличное качество воспламенения и благоприятные дымовые свойства, однако низкотемпературная текучесть низкая, а из-за низкой плотности объемная теплотворная способность низкая.По сравнению с этим изопарафины (разветвленные цепи) демонстрируют неблагоприятные характеристики воспламенения и лучшие низкотемпературные характеристики.

Алкены представляют собой цепочечные (линейные или разветвленные) ненасыщенные углеводороды с двойной связью; у них есть общая формула Cnh3n. Эти продукты, также известные как олефины, похожи на изопарафины, но с точки зрения дыма они также менее благоприятны.

Циклоалканы представляют собой насыщенные углеводороды в форме кольца с общей формулой Cnh3n. Эти продукты, известные как циклопарафины или, еще лучше, нафтены, демонстрируют умеренное качество воспламенения, но имеют более благоприятные низкотемпературные характеристики и аналогичные характеристики дыма. к олефинам.Плотность и объемная теплотворная способность — средние.

Ароматические углеводороды, кольцевые углеводороды с двойными связями, обладают более низким качеством воспламенения, плохими дымовыми характеристиками и умеренными низкотемпературными характеристиками. Плотность и объемная теплотворная способность высокие.

Требования, характеристики, параметры (DIN EN 590) Характеристики дизельного топлива, необходимые для работы дизельного двигателя, могут быть описаны или с помощью параметров уточнены более подробно.Хотя эти параметры, которые, как правило, основаны на стандартизированных процедурах испытаний, действительно полезны, они не всегда полностью удовлетворяют потребности в определении важных критериев качества при обращении с дизельным топливом и его сгорании в двигателе. Определенное количество таких спецификаций, для которых определены предельные значения, призвано составить стандарты для минимальных требований.

На наш взгляд, добавки к дизельному топливу абсолютно необходимы для улучшения качества. Это входит в компетенцию поставщика, поскольку он несет полную ответственность за свой продукт (см. Также раздел «Добавки»).

Качество зажигания Качество зажигания — одна из важнейших характеристик дизельного топлива. Однако относительно его значения для ударопрочности бензинов можно провести лишь ограниченное сравнение. С технической точки зрения качество зажигания противоположно сопротивлению детонации.

Качество воспламенения выражается в виде цетанового числа и фактически измеряется в соответствии с ISO 5165 или DIN 51773 на стандартизированном испытательном двигателе и в заданных условиях испытания.Цетановое число дизельного топлива означает, что в этих условиях качество воспламенения этого дизельного топлива соответствует качеству воспламенения смеси н-цетана и гептаметилнонана (здесь DIN 51773 использует 1-метилнафталин), цетановое число рассчитывается из объемный процент н-цетана для этой смеси. Этот метод хорошо зарекомендовал себя на обычном дизельном топливе. В отличие от этого, часто используемый «цетановый индекс» представляет собой значение, полученное расчетным путем, которое выводится из физических величин (например,грамм. плотность, характеристика кипения). Его значение имеет ограниченную ценность.

Задержка зажигания, другими словами промежуток времени между точкой впрыска и самовоспламенением, представляет собой меру качества зажигания. Превосходное качество зажигания, то есть высокое цетановое число, означает малую задержку зажигания. Это в первую очередь важно при запуске, особенно при холодном запуске. Шум двигателя, плавность хода также зависят от качества зажигания. DIN EN 590 устанавливает минимальное цетановое число 51; однако хорошее коммерческое топливо находится выше этого.

Характеристики кипения Характеристики кипения дизельного топлива находятся между прибл. 180 ° C и 360 ° C, причем во всем мире существуют значительные различия. Однако дизельный двигатель не так зависит от характеристики кипения, как бензиновый двигатель. Однако если основная часть дизельного топлива не испаряется до тех пор, пока не превысит прибл. 350 ° C или если конечная точка кипения слишком высока, в районе 380 ° C, или если она даже выше, то это приведет к образованию дыма.Расширение характеристики кипения вниз не так важно, но также затрагивает определенные ограничения.

Стандарт DIN признает только три предельных значения, а именно:

• до 250 ° C максимум 65 об. % испарения
  
• до 350 ° C минимум 85 об. % испарения
  
• 95% по объему Максимальная температура 360 ° C
  

Однако подходящее коммерческое дизельное топливо подлежит гораздо более строгим требованиям.

Содержание серы Содержание серы в дизельном топливе в основном зависит от происхождения сырой нефти, возможностей завода по десульфурации и регулируется стандартами и / или правилами.

Он представляет собой один из наиболее важных технических параметров для дизельного топлива, и по этой причине рассматривается в отдельном Листе 136.0 «Сера в дизельном топливе». Как правило, содержание серы должно быть как можно ниже.

Обсуждаемое здесь снижение содержания серы, которое за последние несколько лет произошло не только в европейской, но и в североамериканской экономической зоне, подняло проблему смазывающей способности дизельного топлива (см. Параграф по этому поводу) .Это можно объяснить тем фактом, что при удалении серы из топлива также были удалены естественные улучшители смазки. Однако смазывающую способность топлива можно значительно улучшить, добавив в него подходящие присадки. Опыт Скандинавии показал, что в противном случае нельзя исключать долговременное повреждение топливных насосов.

Низкотемпературные свойства Углеводородные соединения, обычно используемые в дизельных двигателях, имеют большой недостаток; они не устойчивы к холоду, т.е.е. даже при температуре на несколько градусов ниже нуля они образуют парафины в виде кристаллов. Эти кристаллы парафина, которые «сливаются», забивают топливный фильтр, топливопроводы и систему впрыска, и в результате они делают работу невозможной. Действительно, хотя двигатель часто можно запустить, он вскоре останавливается. Это не повреждает двигатель, и после того, как топливо нагреется, топливо восстанавливает свою текучесть. С точки зрения техники измерения были предприняты попытки решить проблему с так называемой точкой помутнения, температурой застывания и точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP).

В зависимости от способа производства топлива и конфигурации транспортного средства на практике можно было передать эти параметры более или менее успешно. Сегодня «предельное значение фильтруемости» обычно выражается в терминах «точки засорения холодного фильтра» (EN 116). В этом методе, сокращенно CFPP, вычисляется самая низкая температура, при которой заданное количество топлива проходит через указанный фильтр в течение определенного периода времени. Согласно стандарту это предельное значение ниже 0 ° C летом и ниже -20 ° C зимой.В переходный период допускается максимальная температура -10 ° C. Даже если обычно предусматривается как минимум 3 ° C, очевидно, что при падении температуры нельзя исключать трудности.

Для всех легковых и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz добавление керосина или авиационного турбинного топлива для улучшения хладостойкости больше не допускается из-за возможных негативных воздействий на систему впрыска из-за недостаточной смазывающей способности.Использование бензина запрещено из-за ухудшения смазывающей способности топлива и из соображений безопасности (пониженная температура воспламенения).

Специальные присадки, улучшающие текучесть, присутствуют на рынке уже некоторое время. Если прочитать спецификации производителя, становится очевидным, что такие добавки действительно могут быть полезны. К сожалению, они не оказывают одинакового желаемого воздействия на все виды топлива (см. Лист 137.0).

В связи с тем, что несколько поставщиков предоставляют дизельное топливо с гарантированной устойчивостью к низким температурам, мы рекомендуем использовать только такое топливо (см. Также Таблицы 137.0 и 137,1).

Плотность Плотность не указана в стандартах каждой страны. DIN EN 590 указывает, что плотность дизельного топлива составляет от 820 до 845 кг / м ³ при 15 ° C. Это допустимое колебание плотности на европейском рынке было значительно снижено с 1.1.2000; до конца 1999 г. допустимым верхним пределом было 860 кг / м 3 ³ . Подобные значения всегда применяются в разных странах: в принципе большой диапазон, если вы думаете, что топливо фактически покупается по объему, а ТНВД измеряет объемно, но, с другой стороны, теплотворная способность зависит от массы.Производители топлива

и поставщики ценят максимально широкий диапазон допустимых плотностей. Невозможно достичь необходимой производительности с данными настройками впрыскивающего насоса и сверхлегким топливом, а также обеспечить соблюдение указанных уровней контроля выбросов с очень тяжелым топливом.

Вязкость Вязкость, другими словами, внутреннее трение, вязкость топлива, отвечает за процессы потока и износостойкость в системе впрыска и влияет на способность распыления в камере сгорания.Согласно стандарту DIN он может составлять от 2,0 до 4,5 мм ² / с при 40 ° C; как правило, этот большой диапазон допуска предпочтительно используется не полностью.

присадки Использование дизельного топлива с высокой степенью аддитивности является необходимой, а в долгосрочной перспективе и рентабельной мерой для срока службы и чистоты двигателей и топливных систем, поддержания благоприятного значения выбросов выхлопных газов, а также достижение хорошей производительности в целом.

Что касается поставки такого топлива, индивидуальный клиент должен полагаться на заправочные станции, которые он / она посещает, продавая такое топливо с добавками; Переданное нам мнение крупных компаний показало, что так обстоит дело на национальном уровне и, как правило, так обстоит дело с независимыми заправочными станциями, не связанными с крупными поставщиками. Крупные клиенты обычно имеют возможность вступить в двусторонние переговоры, которые гарантируют поставку продуктов, содержащих добавки; мы бы рекомендовали этим потребителям требовать, чтобы они получали только такое топливо.

Особо хотим отметить, что, по нашей оценке, небольшое процентное увеличение затрат на топливо более чем компенсируется экономией на техобслуживании и ремонте, а также меньшей подверженностью ремонтным работам. Типичные жалобы, которые можно предотвратить за счет использования повышенных добавок в топливах, включают, например, закоксовывание форсунок, износ и коррозионные повреждения всей топливной системы. Кроме того, постоянно улучшающиеся показатели выбросов выхлопных газов помогают снизить нагрузку на окружающую среду.

Присадка к топливу приобретает большее значение, когда проблемы, связанные со смазывающей способностью топлива без серы, вводятся в уравнение (см. Раздел «Смазывающая способность»). С этой точки зрения оптимизация аддитивного процесса уже не вариант, а необходимость.

Процесс добавления присадок должен выполняться поставщиком как стороной, ответственной за качество топлива. Применение вторичных присадок всегда сопряжено с риском для оператора транспортного средства, поскольку их использование может нарушить любую гарантию, выданную как производителем транспортного средства, так и поставщиком топлива.Исключение составляют специальные улучшители текучести или микробиоциды (см. Также Таблицу 119.0).

Хранение и транспортировка Следующие инструкции особенно важны для тех наших клиентов, у которых есть собственная заправочная станция.

Дизельное топливо — ценный энергоноситель. Если он будет использоваться в транспортном средстве — в соответствии с пожеланиями клиента — без каких-либо проблем, необходимо соблюдать определенные основные технические правила.

Никогда не эксплуатируйте баки поочередно, другими словами, не заполняйте их поочередно дизельным топливом и бензином, но если существует потребность в обоих типах топлива (минимум), то следует использовать два специальных бака.При несоблюдении этой инструкции неизбежны чередующиеся эффекты загрязнения.

В частности, покупатели, которые не часто покупают дизельное топливо, должны полностью израсходовать свои запасы летнего и переходного топлива до получения поставки зимнего качества.

Наземный резервуар не должен содержать воды или другой грязи (например, от загрязнения микроорганизмами, см. Лист 138.0). Это особенно важно перед заливкой зимнего дизельного топлива в бак.Однако в этом случае следует тщательно промыть резервуар. Регулярно проверяйте нижние баки!

При замене подачи топлива с топлива без присадок на топливо с присадками необходимо обратить особое внимание на то, чтобы резервуары для хранения были чистыми. Моющие средства, присутствующие в топливах, содержащих добавки, которые служат для поддержания чистоты топливной системы транспортного средства, также могут переносить частицы грязи из резервуаров для хранения в топливную систему транспортного средства и, таким образом, способствовать более быстрому блокированию фильтра.

Несоблюдение этого правила может привести к преждевременной блокировке фильтра топливной системы и ухудшению производительности в зимние месяцы.

Точка воспламенения / класс опасности Точка воспламенения дизельного топлива, измеренная по ISO 2719, должна быть выше 55 ° C. Для сгорания в двигателе это фактически бессмысленно, но важно, так как дизельное топливо попадает в класс опасности A III (жидкости, которые не растворяются в воде с температурой вспышки от 55 ° C до 100 ° C) (см. Также лист 112.0).

Даже очень небольшие примеси бензина значительно снизят температуру воспламенения дизельного топлива. Хотя точка воспламенения дизельного топлива выше, чем у бензина, температура самовоспламенения дизельного топлива ниже, чем у бензина.

Чистота Дизельное топливо не должно содержать органических кислот и твердых веществ и быть прозрачным при температуре окружающей среды.

Содержание воды не должно превышать 200 мг / кг во избежание коррозии.Чтобы дизельное топливо не содержало металлоорганических соединений, повышающих износ, допустимое содержание золы установлено на уровне не более 0,01% по весу.

Компоненты дизельного топлива, способствующие карбонизации, могут вызвать серьезные проблемы с двигателем, например закоксовывание форсунок и чрезмерные отложения в камере сгорания. По этой причине коксовый остаток ограничен 10% нефтяного сырья (по данным Конрадсона).

Смазывающая способность Снижение содержания серы по экологическим причинам, которое произошло в течение последних нескольких лет, повлекло за собой проблему смазывающей способности дизельного топлива, потому что гидрирование среднего дистиллята, которое требовалось для достижения снижения, также вызвало удаление естественных усилителей смазки.

Добавление присадок, улучшающих смазку, было абсолютно необходимо после снижения содержания серы в дизельном топливе, чтобы избежать любого износа, который имел место в прошлом на оборудовании для впрыска. Между тем, добавление этих улучшающих смазку присадок больше не требуется в дизельное топливо, которое содержит метиловый эфир жирных кислот («биодизель», «FAME»), поскольку сам FAME оказывает улучшающее смазывающее действие.

EN 590 регулирует смазывающую способность в соответствии со спецификациями «испытания HFRR» («Испытание высокочастотного возвратно-поступательного оборудования»), в котором шар приводится в принудительное колебание под нагрузкой на пластине, при этом испытываемое дизельное топливо служит смазкой. Средняя.Этот тест существует как спецификация CEC (CEC F-06-A96), так и методика тестирования ISO (ISO 12156-1). Максимально допустимое предельное значение смазывающей способности при испытании HFRR определено в EN 590 при 460 мкм при 60 ° C.

Несмотря на то, что метод широко используется в отрасли, критические замечания относительно точности и значимости (т. Е. Корреляции с практикой) все еще существуют.

Содержание FAME Стандарт EN 590, согласно выпуску 2009 г., прямо разрешает максимальное добавление 7% (об.) метилового эфира жирной кислоты («биодизель», «FAME»). Это не должно оказывать отрицательного влияния на качество дизельного топлива, т. Е. Требования EN 590 должны соблюдаться. Особое внимание необходимо уделить тому, чтобы для добавок разрешалось только качество FAME, которое соответствует требованиям стандарта EN 14214 для FAME. Дополнительная информация приведена в Таблице 135.0 («МЭЖК как дизельное топливо»).

Разное Почти все ранее упомянутые характеристики или параметры зависят друг от друга.Это, в частности, относится к плотности, характеристикам кипения, вязкости, температуре воспламенения, низкотемпературным характеристикам и качеству воспламенения. Если одна из этих характеристик изменяется, другие неизбежно изменяются.

Сколько весит галлон дизельного топлива?

Транспортные средства различных размеров, от гигантских коммерческих грузовиков до внедорожных четырехколесных транспортных средств, выигрывают от дизельного топлива. Дизельное топливо имеет разные названия по всему миру — DERV (дизельный дорожный автомобиль) в Великобритании, дистиллят в Австралии и Solar в Индонезии, и это лишь некоторые из них — и его несколько типов и смесей широко используются в коммерческих целях.Точно так же используются разные единицы измерения. В то время как большинство стран перешли на использование литров для измерения топлива в целом, некоторые места и группы энтузиастов и механиков по-прежнему предпочитают старый галлон. Теперь вы можете ожидать, что стоимость галлона будет постоянной величиной, не так ли? К сожалению, это не так — или, по крайней мере, не все так просто.

Сколько весит галлон дизельного топлива? Вес зависит от марки топлива и используемой единицы измерения. А U.Галлон S. весит 6,82-8,0 фунта. Сухой галлон США и британский галлон весит 7,93–9,32 фунта и 8,19–9,61 фунта соответственно. При взвешивании дизельного топлива лучше всего использовать галлон США.

В этой статье вы узнаете не только цетановое число и варианты измерения, но и другие факторы, такие как температура и научные тесты качества, которые влияют на вес галлона дизельного топлива.

Измеритель дизельного топлива

Измерение веса дизельного топлива на галлон может быть довольно сложной задачей, поскольку существуют разные типы дизельного топлива.Не говоря уже о том, что плотность каждого вида непостоянна из-за нескольких факторов. Однако теперь это значение легче определить, особенно если у вас уже есть значения плотности (фунт-масса на кубический фут — фунт / фут3) для типа дизельного топлива, для которого вы хотите рассчитать. Вы должны получить плотность этого конкретного топлива и разделить полученное число на 7,48 (7,48 фунт / фут3 эквивалентно 1 фунту на галлон США), 6,23 (6,23 фунт / фут3 эквивалентно 1 фунту на британский галлон). ), или 6,43 (6.43 фунта / фут3 эквивалентно 1 фунту на американский галлон сухого вещества). Внимательно изучите калькуляторы или преобразователи, которые будут отображаться в результатах вашего поиска в Интернете, поскольку некоторые используют фунты на кубический фут (фунт / фут3) для вычисления веса топлива в галлонах. Между фунт / фут3 и фунт / фут3 существует большая разница.

Почему это важно?

Зная ответ на вопрос «сколько весит дизельное топливо на галлон?» никогда нельзя подорвать. Как правило, водители должны знать свое оборудование и вес на ось при погрузке или заправке топливом — это особенно актуально для дальнобойщиков, которые управляют транспортными средствами с ограничениями по весу.Вес дизельного топлива на галлон также влияет на расчет загрузки топлива на корабле или автоцистерне. Очень важно обеспечить правильные характеристики цилиндрического бака, в котором хранится топливо, и поддерживать круизный лайнер в оптимальном состоянии, что помогает ему оставаться стабильным даже в плохую погоду. Другая причина заключается в том, что когда вы заправляете свой бак топливом, вес автомобиля увеличивается, а экономия топлива снижается, что сокращает расход топлива. Для внедорожников это включает в себя уход за их полноприводным автомобилем или квадроциклом, поскольку они не захотят вызвать утечки или разливы на своем двигателе, загружая свои топливные баки сверх его вместимости.

Что влияет на вес дизеля?

• Единица измерения. В то время как различные единицы представляют плотность — г / см 3 , кг / л, кг / м3 , фунт / фут3, или снарядов / фут3 — фактическое значение, которое вы получаете, близко к постоянному. Расхождения в определении того, сколько весит один галлон дизельного топлива, может быть вызвано тем, как вы его перерабатываете. Вы используете измерения в США, Великобритании или Канаде? Вы рассчитываете галлон США, сухой галлон или британский галлон? В настоящее время используются три различных измерения (значения округляются до второго десятичного знака): британский галлон (импгал = 4.55 литров), галлон США (usgal = 3,76 литра) и сухой галлон США (usdrygal = 4,40 литра). Хотя имперский галлон будет весить больше всего, американский галлон является стандартом, используемым во всем мире.
• Температура. Важно отметить, что объем топлива колеблется в зависимости от влажности, температуры или погодных условий. При комнатной температуре содержание дизельного топлива ниже 7 фунтов / галлон. При 32 ° F это чуть больше 7 фунтов. А при очень высоких температурах 100 ° F или выше галлон дизельного топлива будет весить около 6.8 фунтов. Это различие является причиной того, что измерение плотности топлива происходит при стандартной температуре 15 ° C или 59 ° F. Точно так же вязкость дизельного топлива увеличивается при понижении температуры. При температуре от −19 ° C (−2,2 ° F) до −15 ° C (5 ° F) его форма превращается в гель, который не только забивает топливопроводы и фильтры, но и делает его немного тяжелее.
• Удельный вес и API. Это стандарт, установленный Американским институтом нефти для определения веса нефти по отношению к воде и необходим для преобразования объема дизельного топлива, скажем, в U.Галлонов S. Более того, это общепринятые полевые испытания для определения качества и уровня энергии дизельного топлива — чем выше API, тем ниже энергия; чем выше S.G., тем выше выход энергии. Для чистого биодизеля его удельный вес (S.G.) составляет 0,88. Дизельные смеси с содержанием серы, такие как ULSD, имеют сравнительно более высокие показатели, чем биодизельное топливо, что способствует снижению их веса. Дизель 2D или номер 2 будет находиться в диапазоне 0,876-0,802. В целом удельный вес дизельного топлива может варьироваться от 0.82–0,90, в результате чего его вес колеблется от 6,85 до 7,5 фунтов на галлон.
• Марка топлива. Цетановое число дизельного топлива оценивает легкость воспламенения, мощность в лошадиных силах и экономию топлива и связано с его общим весом. При достижении в процессе очистки более высокое цетановое число приводит к более высокой плотности в градусах API и более низкой плотности топлива. Это означает, что дизельное топливо в Великобритании будет иметь более низкий диапазон веса — 6,95-7,04 фунта по сравнению с США, поскольку минимальное цетановое число в Европе выше, чем в других странах.Как и в Европе, сорта топлива в Канаде соответствуют стандартам EN 590, что приводит к уменьшению веса дизельного топлива.

Различные типы дизельного топлива

По словам инженеров и специалистов по топливу, тип смеси дизельного топлива, среди других факторов, может влиять на вес галлона дизельного топлива. А поскольку мы определяем точный вес дизельного топлива на галлон, очень важно понимать его различные классификации и свойства, влияющие на вес.

Существует три различных класса дизельного топлива: 1D, 2D и 4D.Разница между ними зависит от вязкости (сопротивление жидкости течению), диапазона температур кипения, температуры застывания (самая низкая температура, при которой жидкое вещество будет течь) и цетанового числа. Я продолжил и вычислил их фунт-эквивалент на галлон на основе их различной плотности (которую я получил от Engineering Toolbox) следующим образом:

Топливо	Плотность при 59 ° F (15 ° C) — ρ —		Вес			Удельный объем — v —
	(кг / м 3 )	(фунт / фут 3 )	(фунт / usgal)	(фунт / доллар)	(фунт / импгал)	(м 3 /1000 кг)	(футы 3 на тонну)
Дизель 1Д	875	54.6	7,30	8,49	8,76	1,14	40,4
Дизель 2D	849	53	7,09	8,24	8,51	1,18	41,6
Дизель 4Д	959	59,9	8,00	9,32	9,61	1,04	36,8
EN 590 Дизель	820-845	51-53	6.82-7.08	7,93-8,24	8,19-8,51	1,18–1,22	42-43

Дизельное топливо 1D или № 1 по химическому составу аналогично керосину и предпочтительнее для холодных погодных условий из-за его более низкой вязкости. Этот тип дизельного топлива включает красное дизельное топливо, зимнее дизельное топливо, предназначенное для использования на бездорожье, в основном в тракторах, внедорожном оборудовании или мазуте для отопления дома. Он окрашен в красный цвет, чтобы отделить его от обычного дизельного топлива, поскольку красный дизельный двигатель не разрешен на дорогах и не облагается налогом, как последний.

2D Дизель

С другой стороны, дизельное топливо 2D или номер 2 является наиболее распространенной формой, используемой для обычных и теплых погодных условий, и имеет более высокую вязкость, чем 1D. Иногда его смешивают с одномерным топливом, чтобы получить хорошее зимнее топливо. В некоторых штатах галлон дизельного топлива 2D весит от 6,96 до 6,91 фунта в диапазоне комнатной температуры от 59 ° F до 76 ° F. При более низких температурах, например 32 ° F, галлон дизельного топлива будет весить около 7,05 фунтов.

Ниже приведены примеры 2D дизеля:

• Нефтяное дизельное топливо, также известное как фракционный дистиллят, нефтяное дизельное топливо или ископаемое дизельное топливо, является наиболее распространенным типом и проходит через кипячение или дистилляцию сырой нефти для удаления непригодных для использования частей.
• Синтетическое дизельное топливо состоит из углеродсодержащих материалов, включая биомассу, биогаз, природный газ, уголь и многие другие, и обычно обозначается как преобразование биомассы в жидкость (BTL), газ в жидкость (GTL) или преобразование угля в жидкость. жидкость (CTL). Он также имеет парафиновый вид, почти без содержания серы и с очень минимальным содержанием ароматических углеводородов, что снижает нерегулируемые выбросы вредных газов. DME (диметиловый эфир) также относится к этому типу и также не наносит вреда окружающей среде.
• Биодизель B5 состоит из 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива и содержит длинную цепочку жирных кислот из растительного масла или животных жиров.B5 — единственный тип биодизеля, который соответствует гарантиям производителя и регулируется стандартом ASTM D6571, хотя большинство двигателей могут работать на смесях с содержанием до 30%.
• Зеленое дизельное топливо или гидрогенизированное масло и жиры — это смесь синтетического и биодизельного топлива. Но в отличие от биодизеля, он использует процесс очистки и гидрогенизации для превращения растительного масла и животных жиров в алканы. Многие его свойства чем-то напоминают синтетическое дизельное топливо.
• Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) — варианты S15, S500 и S5000 использовались на автомагистралях до 2006 года и на бездорожье до 2014 года, но теперь прекращены из-за экологических проблем.Остается только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) S15, которое к 2014 году станет стандартом. Его более дорогой вариант, MK-1 (экологическое дизельное топливо класса 1), продается в Швеции.
• Судовое дизельное топливо имеет свой набор вариантов. Его вид MGO (судовой газойль) эквивалентен двухмерному топливу, полученному из дистиллята.

Наконец, есть дизель 4D или номер 4, используемый для стационарных агрегатов и двигателей с низкой / средней скоростью, таких как железнодорожные локомотивы и электрогенераторы, которые работают с относительно постоянной скоростью.Дизельное топливо 4D имеет более высокую плотность — 59,9 фунта / фут3 или 8 фунтов на галлон, чем дизельное топливо 1D и 2D.

Ограничения по весу — побочная история

Теперь, когда вы знаете больше об изменениях в галлонах и различных типах и размерах дизельного топлива, было бы полезно понять, почему вес дизельного топлива на галлон становится особенно значительным. Большинство внедорожников отказываются от этого. Но для водителей грузовиков (и владельцев частных автомобилей в некоторых штатах) это часть их повседневной жизни. И если они не будут осторожны при проверке своего веса дизельного топлива и полной массы транспортного средства, они могут быть ограничены въездом, наложены огромные штрафы за превышение веса или быть привлечены к ответственности за нарушение предельного веса.

квадроциклы и внедорожники

В настоящее время ограничения по массе не распространяются на квадроциклы и внедорожники, которые предназначены в основном для бездорожья. Однако выдача водительских прав для частных и некоторых коммерческих транспортных средств имеет соответствующие ограничения по полной массе транспортного средства (GVM). В Австралии водительские права выдаются только на управление транспортными средствами массой до 4500 кг (9921 фунт), которые называются легковыми автомобилями. В Великобритании стандартные водительские права класса B ограничивают владельца водительских прав до 3500 кг (7700 фунтов). В U.S., ограничения по весу составляют 6 000 и 8 500 фунтов (2 722 и 3 856 кг) соответственно. Некоторые города ограничивают использование транспортных средств весом более 6000 фунтов, в то время как грузовые автомобили весом более 8500 фунтов должны иметь страховку в соответствии с федеральными законами.

Грузовики

Для грузовиков, однако, Министерство транспорта США установило ограничения по весу для тех, кто работает на межгосударственных системах, специальные положения для транспортировки природного газа и электрических батарей, а также единиц перевозки имущества в некоторых штатах с 1974 года.Максимально допустимая полная масса автомобиля составляет 80 000 фунтов с ограничением в 20 000 фунтов на одиночную ось, ограничением в 34 000 фунтов на сдвоенную ось и пределом в 42 000 фунтов на трехосной оси. Для грузовиков с электроприводом или природным газом разрешается превышать предельный вес на 2 000 фунтов. (или на 2550 фунтов, если включает припуск APU), чтобы покрыть вес силовой установки транспортного средства. Одноосные весы измеряют вес оси, а общий вес — это вес оси, вес привода и вес груза (если есть) вместе взятые.Коммерческие автомобили, которые весят где-то более 10 000 фунтов, должны будут остановиться для осмотра — это будут грузовики класса 3 и выше, легковые или специальные автомобили, а также автомобили для отдыха и автобусы в Пенсильвании.

США, Великобритания, Канада

Хотя в Великобритании ограничение по весу очень похоже на ограничение в США, а в Канаде оно выше, в этих странах ограничения по весу измеряются по-разному: британцы используют тонны, а канадцы — килограммы.Кроме того, полная масса автомобиля определяется с помощью различных наборов весов. На некоторых весовых станциях используются одноосные весы, которые работают, когда грузовик проезжает по ним ось за осью. Другие используют универсальные весы, которые взвешивают каждую ось одновременно. Затем есть весы в движении (WIM), которые, возможно, являются наиболее эффективным методом взвешивания. Водитель грузовика проезжает мимо датчика, после чего рассчитывается общий вес (без необходимости остановки водителя).

Знание законов об ограничении веса в вашем штате или городке, весов, используемых на ваших весовых станциях, и того, как вес вашего дизельного топлива играет во всем этом роль, имеет решающее значение для того, чтобы уберечь вас от неприятностей.Кроме того, рассмотрение других факторов определит буфер, который вы оставите для дизельного топлива. Убедитесь, что у вашего грузовика стандартная, раздвижная или сдвоенная ось. Узнайте, где находится ваш топливный бак, если он находится под дверью кабины или под койкой. Учтите, есть ли в вашем прицепе охлаждение.

Совет: если вы обнаружите, что почти достигли допустимого предела веса, не загружайте топливо прямо перед подходом к весовой станции. Заранее знайте, где на вашем маршруте расположены весовые станции, и рассчитывайте остановки заправки.Или вы можете выгрузить часть своего топлива в бак для хранения топлива (см. На Amazon) и попросить помощи у коллеги перенести их, если их вес не исчерпан.

Часто задаваемые вопросы

• Сколько фунтов в 50 галлонах дизельного топлива? При использовании галлонов США, 50 галлонов дизельного топлива будут эквивалентны 365 фунтам для дизельного топлива 1D, 354,50 фунта для 2D и 400 фунтов для 4D — при условии, что вы измеряете 50 галлонов при температуре 15 ° C или 59 ° F. Я рекомендую использовать комнатный / открытый термометр Oregon Scientific EMR201 с беспроводным пультом дистанционного управления и мигающим светодиодным индикатором льда (см. На Amazon), чтобы проверить, взвешиваете ли вы дизельное топливо при комнатной температуре.
• Сколько весит 60 галлонов дизельного топлива? При температуре 15 ° C или 59 ° F 60 галлонов дизельного топлива будут эквивалентны 438 фунтам для дизеля 1D, 425,40 фунта для 2D и 480 фунтов для 4D, но могут немного измениться при более низких или более высоких температурах. Опять же, я рекомендую использовать галлоны США, что является международным стандартом.
• Сколько весит 100 галлонов дизельного топлива? Сто галлонов дизельного топлива будут эквивалентны 730 фунтам для дизельного топлива 1D, 709 фунтам для 2D и 800 фунтам для 4D при температуре 15 ° C или 59 ° F и использовании U.С. галлон в качестве единицы измерения.
• Можно ли округлять вес дизельного топлива на галлон до 8 фунтов для целей масштабирования? Это зависит от того, используете ли вы сорт дизельного топлива или единицу измерения для расчета оценки. Например, если вы основываете эту оценку на галлоне США, то 8 фунтов будут охватывать все типы дизельного топлива (от 1D до 4D). Но если вы оцениваете, например, двухмерный дизель, то 8 фунтов могут быть неточными, поскольку вес дизельного топлива соответствует 8,51 фунту с использованием британских галлонов.
• В каких отраслях промышленности будет полезно знать, сколько весит 1 галлон дизельного топлива? Водители грузовиков, судоходные линии, резервуары для хранения, перепродавцы очищенной нефти и топлива, а также самолеты получили бы большую выгоду.
• Должны ли владельцы внедорожников знать, сколько весит один галлон дизельного топлива? Да, это поможет им управлять расходом топлива в автомобиле и расходами на топливо! Эта информация также будет полезна при планировании внедорожных приключений в разное время года.
• Дизель весит больше, чем газ? Да, это так — из-за более крупных молекул и более толстого вещества. Для сравнения, дизельное топливо весит 7,09 фунта на галлон США, в то время как газ (также известный как бензин или бензин) весит всего 6,25 фунта на галлон США.

Заключение — Сколько весит галлон дизельного топлива?

В условиях, когда стандарты улучшения дизельного топлива и потребители более экономны и сосредоточены на экономии топлива, знание того, сколько весит дизельное топливо, никогда не было так ценно.Способность выполнять свои мысленные математические вычисления поможет вам во многих вещах — в подготовке к поездкам в выходные дни, максимизации топливной экономичности вашего автомобиля и уходе от огромных штрафов и штрафов за лишний вес.

Теперь вы знаете, сколько весит один галлон дизельного топлива — используйте его с пользой.

Почему цены на газ и нефть не всегда меняются синхронно

Управление энергетической информации США сообщило в прошлом году, что американские потребители тратили в 2012 году на бензин в среднем чуть менее 4 процентов своего дохода до вычета налогов — почти 3000 долларов на семью.В предыдущие 30 лет этот процент был таким высоким только однажды — в 2008 году. Учитывая влияние на бюджет среднего американца, важно понимать, как на цены на бензин влияют колебания цен на нефть.

Ряд экономистов изучили, каким образом изменения цен на нефть влияют на изменения цен на газ — так называемый эффект переноса. Преобладает мнение, что перенос не является симметричным: скорость изменения цен на газ различается в зависимости от того, является ли цена на бензин относительно высокой или относительно низкой по сравнению с ценой на нефть.Как случайные, так и отраслевые наблюдатели говорят, что цены на газ быстрее адаптируются к изменениям цен на нефть, когда цены на бензин относительно низкие по сравнению с нефтью, чем когда цены на бензин относительно высоки по сравнению с нефтью. Этот неравномерный эффект можно увидеть, когда цены на нефть растут после того, как в течение некоторого времени оставались стабильными — цены на бензин быстро растут. Напротив, когда цены на нефть падают, оставаясь стабильными в течение некоторого времени, цены на бензин медленно падают. В бензиновой промышленности это явление известно как «ракеты и перья».«

Хотя цены на сырую нефть определяются на более или менее централизованном рынке, розничные цены на бензин варьируются в зависимости от сезона и местоположения, в зависимости от предложения, спроса, запасов, нормативных требований и, в частности, налогов. Состав бензина также может меняться со временем, в зависимости от сезона и в разных местах, в зависимости от экологических норм и средних температур зимой и летом. Следовательно, чувствительность цен на газ к ценам на нефть может варьироваться в зависимости от города и в зависимости от сезона.

Мы рассмотрели некоторые академические работы по измерению эффекта переноса, когда цены на бензин были высокими по сравнению с ценами на нефть, и наоборот, и исследовали, было ли влияние эффекта переноса цен на нефть на национальные цены на бензин в этих случаях. Мы также рассмотрели, как переносимость изменяется по сезонам, оценивая, изменяются ли цены на бензин быстрее в определенные месяцы года. Наконец, мы рассмотрели, как переносимость зависит от страны и может ли местоположение повлиять на степень асимметрии реакции бензина на цены на нефть.

Асимметричный проход

Сырая нефть — основной компонент бензина — составляет почти 70 процентов от стоимости бензина на бензине. Поэтому неудивительно, что цена за галлон розничного бензина аналогична цене на сырую нефть. На рисунке 1 показана среднемесячная цена на обычный неэтилированный бензин за галлон в долларах (левая ось) с января 1995 года по июль 2014 года по стране, а также цена на нефть за баррель в долларах (правая ось). Мы построили график цены на нефть марки Brent вместо более знакомой цены на нефть марки West Texas Intermediate (WTI), поскольку эти две серии недавно разошлись (см. Врезку), а цены на бензин — в частности, средние по стране — оказались более привязанными к Brent.

Рисунок 1

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИК: Управление энергетической информации США и The Wall Street Journal .

Рисунок 1 демонстрирует совместное движение двух серий. Колебания цен на нефть точно копируются на розничном рынке бензина с общей тенденцией к росту в обеих сериях, что позволяет предположить, что цены на нефть и газ связаны в долгосрочной перспективе. Несмотря на эти долгосрочные отношения, две цены могут независимо изменяться в пределах своего долгосрочного отношения в краткосрочной перспективе.По нашим оценкам, повышение цены на баррель нефти на 10 долларов коррелирует с увеличением цены галлона бензина примерно на 25 процентов с поправкой на налоги и надбавки, которые (относительно) постоянны во времени. Если соотношение между скорректированной ценой на бензин и ценой на сырую нефть (25 центов за 10 долларов США) слишком сильно отклоняется от этого долгосрочного соотношения, цены на бензин будут иметь тенденцию корректироваться, чтобы вернуться к этому соотношению.

Хотя кажется, что цены на нефть и газ изменяются вместе, скорость, с которой изменения цены добычи (нефти) влияют на цену переработки (бензин), может варьироваться.Процесс корректировки обратно к долгосрочным отношениям может зависеть от того, будут ли цены на бензин выше или ниже их долгосрочного соотношения с ценами на нефть. Экономисты, изучающие цены на бензин, обычно обнаружили, что цены на бензин корректируются быстрее, когда они низкие по сравнению с ценами на нефть, чем когда они высоки по сравнению с ценами на нефть. По мнению экономистов Северина Боренштейна, А. Колина Кэмерона и Ричарда Гилберта, асимметричный эффект вызывают два основных фактора: влияние на рынке продавцов и шоки в цепочке поставок.

Рыночная власть продавца подразумевает, что розничные рынки бензина не являются полностью конкурентными: для розничных торговцев существуют возможности воспользоваться изменением цен для поддержания более высокой общей прибыли. Например, Боренштейн, Кэмерон и Гилберт отметили, что розничные торговцы повышали цены на бензин по мере роста цен на нефть, чтобы сохранить постоянную маржу. Когда цены падали, розничные торговцы снижали цены медленнее, потому что потребители уже привыкли к более высоким ценам.

Одним из факторов, влияющих на рыночную власть, является концентрация рынка: расположенные близко друг к другу заправочные станции имеют меньшую рыночную власть, чем заправочные станции, расположенные дальше друг от друга.Чтобы проиллюстрировать это, исследование рынка бензина Южной Калифорнии, проведенное в 2008 году экономистом Джереми А. Верлинда, показало, что конкурирующая заправочная станция в «непосредственной близости» уменьшала разницу в величине реакции цен на газ на положительные и отрицательные изменения цен на нефть. . Экономист Мэтью Льюис предположил, что асимметричный перенос данных возможен из-за медленной обработки потребителями информации о ценах на бензин. Поскольку люди не склонны следить за ценами на бензин до тех пор, пока они не будут готовы заправить свои бензобаки, ожидания потребителей могут медленно адаптироваться к изменениям цен, что позволяет ценам оставаться относительно высокими.

Сбои в цепочке поставок, такие как влияние урагана Катрина на нефтепереработку в Мексиканском заливе, также могут повлиять на перенос цен на нефть, поскольку нефтеперерабатывающие заводы могут использовать ценообразование для контроля своих запасов. Поскольку запасы бензина ограничены, нефтеперерабатывающие заводы могут компенсировать ожидаемую нехватку бензина за счет повышения цен, чтобы сократить потребление. Например, в исследовании еженедельных национальных данных за 2011 год экономисты Станислав Радченко и Дмитрий Шапиро обнаружили, что розничные цены на бензин выросли на 0.52 процента в течение первой недели ожидаемого повышения цен на нефть на 1 процент, в то время как они упали на 0,24 процента в течение первой недели ожидаемого снижения цен на нефть на 1 процент.

Мы измерили асимметричную реакцию цен на бензин на колебания эффекта переноса, отдельно рассмотрев месяцы, в которых скорректированная средняя национальная розничная цена на бензин / цена на нефть была выше или ниже 25 центов к 10 долларам США. В соответствии с большей частью литературы, мы обнаружили небольшую разницу в скорости, с которой цены на бензин привлекались к долгосрочному соотношению в зависимости от того, были ли цены выше или ниже этого отношения.

Прохождение в разные сезоны

Цены на бензин меняются в зависимости от сезона. По неофициальным данным, цены на бензин в Соединенных Штатах растут весной, вплоть до выходных, посвященных Дню поминовения. После этого они остаются выше в течение всего лета, обычно снова резко повышаются перед выходными Дня труда, а затем падают осенью. Например, в период с 1995 по 2014 год розничные цены на бензин выросли в среднем на 0,4 процента (1 цент за галлон) в течение двух недель, предшествовавших Дню поминовения и 1.6 процентов (3 цента за галлон) в течение двух недель до Дня труда.

Хотя большая часть этих изменений цен может быть отнесена на счет увеличения спроса из-за летнего вождения, цены на бензин могут демонстрировать некоторую сезонность из-за изменения стоимости производства из-за изменений в составе: бензин, используемый во многих регионах, дешевле зимой, потому что это, по сути, другой продукт. Средние зимние и летние температуры диктуют некоторые изменения в составе бензина; экологическое регулирование является еще одним определяющим фактором.В некоторых районах зимой можно использовать альтернативные ингредиенты, которые дешевле производить, но которые больше загрязняют окружающую среду. Летом использование этих альтернативных ингредиентов более ограничено. Летом в более теплых регионах к бензину иногда требуются добавки, которые снижают давление паров и делают бензин менее летучим, а также менее подверженным испарению в бензобаке. Поскольку производство летнего бензина обходится дороже, цены весной и летом, когда используются эти продукты, естественно, будут выше.

Мы исследовали, меняется ли сквозная асимметрия по сезонам. С этой целью мы разделили данные на наблюдения, происходящие в период с октября по март, и наблюдения, происходящие в период с апреля по сентябрь. Мы рассчитали асимметрию для каждой пробы, что позволило асимметрии различаться как когда газ был выше / ниже долгосрочного отношения, так и по сезонам.

Разделив выборку на летние и зимние месяцы, мы нашли больше доказательств асимметрии.Зимой скорость, с которой цены на газ снижают цены на нефть, оказалась выше, чем летом. Более того, разделение выборки по сезонам, по-видимому, усилило асимметрию, которая оказалась выше в летний сезон высокого спроса и когда стоимость производства бензина была выше.

Проход через города

Цены на бензин различаются в зависимости от местоположения по ряду причин. Разница в налогах составляет значительную часть разницы.Различия в поставках могут варьироваться из-за затрат на транспортировку бензина с нефтеперерабатывающего завода до точки розничной продажи. Спрос может варьироваться в зависимости от характера поездок, плотности населения города, качества и использования общественного транспорта, общей численности населения и других факторов. Выше мы предположили, что производственные затраты могут вызвать разницу в ценах; таким образом, колебания погоды — в частности, средние летние и зимние температуры — в разных городах могут вызывать различия в ценах на бензин.

В статье 2012 года экономист Мэтью Чеснес изучил 27 городов и подтвердил существование асимметричной передачи влияния на рынок бензина.Он обнаружил, что тип топлива, используемого в каждом городе, важен для определения величины асимметрии: города, продающие преимущественно обычный бензин (например, Сент-Луис и Луисвилл, штат Кентукки), были менее асимметричными при адаптации к долгосрочному соотношению чем в других городах, где продавался бензин с измененным составом.

Чувствительность цен на газ к ценам на нефть также может варьироваться в зависимости от города в зависимости от рыночной силы (или концентрации). В исследовании 2008 года экономист Джордж Дельтас утверждал, что в штатах с более высокой средней наценкой продавца на бензин (что подразумевает меньшее количество продавцов) более асимметричный перенос уровней и более медленная скорость адаптации к долгосрочному коэффициенту.

Мы рассчитали эффект переноса в 162 городах, используя еженедельные розничные цены на бензин до вычета налогов и цену на нефть марки Brent с 2005 по 2013 годы. Поскольку часто предполагается, что налоги являются основным источником колебаний цен на бензин в разных городах, мы построили розничную цену на бензин до вычета налогов для измерения эффекта переноса на городском уровне. Таким образом, наша серия местных розничных цен на бензин не включает общегосударственные, государственные и местные акцизы на бензин, а также местные сборы, регулирующие охрану окружающей среды, и налоги с продаж, взимаемые с бензина.На рисунке 2 показаны временные ряды цен на бензин до вычета налогов для трех городов нашей выборки: Нью-Йорка, Сан-Диего и Сент-Луиса. Города были выбраны, чтобы подчеркнуть региональные различия в динамике цен на бензин. Как и следовало ожидать, цены на бензин в разных городах колебались примерно одинаково, в основном, из-за колебаний цен на нефть. Однако были и заметные различия: даже с поправкой на налоги в Сан-Диего и Нью-Йорке цены были выше, чем в городах Среднего Запада (например.г., Сент-Луис), возможно, из-за различий в близости к Кушингу, штат Оклахома, (источник сырой нефти WTI) или из-за различий в составе бензина.

Рисунок 2

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИКИ: The Wall Street Journal , Gas Buddy и расчеты автора.

Когда мы проанализировали взаимосвязь между розничными ценами на бензин и ценами на сырую нефть на уровне города, мы обнаружили два основных различия. Во-первых, долгосрочные отношения между бензином и нефтью могут различаться в разных городах.Во-вторых, влияние изменений цен на нефть на бензин может различаться в разных городах. Что касается первого, мы обнаружили относительно похожие долгосрочные отношения между бензином и нефтью в разных городах. Основное различие между городами заключалось в том, как цены на бензин корректировались с учетом различных налогов в долгосрочном соотношении. Города демонстрировали различную степень асимметрии; среди самых асимметричных были Анкоридж, Аляска; Бейкерсфилд, Калифорния; и Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Кроме того, реакция цен на газ в разных городах различалась.Например, Сакраменто, штат Калифорния, приспособился к долгосрочному соотношению примерно в три раза быстрее, чем Бойсе, штат Айдахо.

Заключение

Рынок бензина является местным, с разной концентрацией рынка, спросом, регулированием и налогообложением. Таким образом, неудивительно, что мы обнаружили большую асимметрию на местном уровне, чем на национальном.

Что означает наличие асимметрии для потребителей и политиков? Осведомленность об очевидной асимметрии может помочь потребителям лучше прогнозировать (и составлять бюджет) расходы на бензин.Для понимания происхождения асимметрии и ее последствий для общего благосостояния экономики необходимы дальнейшие исследования.

Примечания

1. См. Www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=9831. [к тексту]
2. См. Www.eia.gov/petroleum/gasdiesel. [к тексту]
3. Общее влияние колебаний цен на нефть на цены на бензин не может изменяться, иначе долгосрочные отношения между двумя ценами не будут нарушены. [к тексту]
4. Доказательства асимметрии отнюдь не окончательные.В двух исследованиях, одно проведено экономистами Лансом Дж. Бахмайером и Джеймсом М. Гриффеном, а другое — экономистом Кристофером К. Дугласом, не было обнаружено никаких доказательств того, что цены на бензин возвращаются к долгосрочным отношениям асимметрично. [к тексту]
5. См. Http://blog.gasbuddy.com/posts/A-crash-course-on-seasonal-gasoline/1715-401024-239.aspx, где подробно описаны различия в составе бензина по сезонам. [к тексту]
6. Эти сокращения являются довольно произвольными и могут не отражать истинных различий в сезонности.[к тексту]
7. Район метро Сент-Луиса включает части Южного Иллинойса. Таким образом, налоги были удалены с использованием средневзвешенного значения налоговых ставок по штатам и местным муниципалитетам. [к тексту]

Список литературы

Bachmeier, Lance J .; и Гриффен, Джеймс М. «Новые данные об асимметричной реакции цен на бензин». Обзор экономики и статистики , август 2003 г., Vol. 85, No. 3, pp. 772-76.

Боренштейн, Северин; Кэмерон, А.Колин; и Гилберт, Ричард. «Ассиметрично ли цены на бензин реагируют на изменение цен на сырую нефть?» Ежеквартальный журнал экономики , февраль 1997 г., Vol. 112, №1, с. 305-99.

Чеснес, Мэтью. «Асимметричный перенос цен на бензин в США». Рабочий документ экономического бюро Федеральной торговой комиссии США № 302, сентябрь 2012 г.

Дельтас, Джордж. «Динамика розничных цен на бензин и влияние на местном рынке». Журнал экономики промышленности , сентябрь 2008 г., Vol.56, No. 3, pp. 613-28.

Дуглас, Кристофер С. «Обнаруживают ли цены на бензин асимметрию? Не всегда!» Экономика энергетики , июль 2010 г., т. 32, No. 4, pp. 918-25.

Льюис, Мэтью С. «Ассиметричная корректировка цен и поиск потребителей: исследование розничного рынка бензина». Журнал экономики и стратегии управления , лето 2011, т. 20, No. 2, pp. 409-49.

Радченко, Станислав; и Шапиро Дмитрий. «Ожидаемое и непредвиденное влияние изменений цен на сырую нефть и запасы бензина на цены на бензин.» Energy Economics , июль 2011 г., том 33, № 5, стр. 758-69.

Верлинда, Джереми А. «Взлетают ли ракеты быстрее и падают медленнее в атмосфере власти местного рынка? Данные розничного рынка бензина». Журнал экономики промышленности , сентябрь 2008 г., Vol. 56, No. 3, pp. 581-612.

Разрушая мифы о дизельном топливе

Дизель — бесспорно жизненная сила коммерческого наземного транспорта, который поддерживает экономику в большинстве стран, но при этом его часто называют «плохим мальчиком», когда речь идет о загрязнении.Мы собрали серию блогов «Разрушитель мифов», состоящую из пяти частей, чтобы развеять некоторые из наиболее распространенных неправд, связанных с этим экономичным типом топлива.

В этой первой поставке мы рассмотрим распространенное мнение о том, что дизельное топливо грязное, что цвет влияет на производительность, что все дизельное топливо одинаковое и что плотность влияет на качество.

Миф: Дизель — грязное топливо

Большинство технологий, включая дизельную, постоянно совершенствуются.Сектор нефтепереработки вкладывает значительные средства в снижение содержания серы, тем самым снижая выбросы парниковых газов, при этом пытаясь сохранить низкую стоимость дизельного топлива. Примечательно, что дизельное топливо с низким содержанием серы значительно снизило выбросы диоксида серы и твердых частиц, которые играют важную роль в загрязнении воздуха.
Хотя дизельное топливо тяжелее бензина, оно горит очень чисто, если двигатель находится в хорошем состоянии.

Чтобы поддерживать двигатели в таком состоянии, наш дизельный двигатель с добавкой Techron® D помогает содержать дорогие топливные форсунки в чистоте, защищает от коррозии и снижает пенообразование при заправке.Не обманывайтесь и ценой, ведь дешевле не всегда лучше. Если владельцы автопарков хотят максимально продлить срок службы своих автомобилей, им следует уделять первоочередное внимание качеству, особенно с учетом высокой стоимости двигателей для дальнобойных грузовиков.

Современные топливные системы предназначены для снижения выбросов и расхода топлива, а также для улучшения характеристик двигателя, но они могут достичь этого только при очень высоких давлениях. Однако предварительным условием является то, что используемое топливо должно быть чистым. Чтобы топливо было классифицировано как «чистое», оно должно соответствовать 18/16/13 коду чистоты ISO 4406.Многие наши клиенты и производители оригинального оборудования требуют такого уровня чистоты.

Миф: чем темнее цвет, тем лучше производительность

Подобно ошибочному представлению о том, что дизельное топливо — это грязное топливо, существует распространенное мнение, что цвет дизельного топлива приравнивается к характеристикам — чем темнее, тем лучше, как некоторые сказали бы. В результате некоторые считают, что если продукт необычно бледный, значит, проблема с качеством. Это мнение более распространено в коммерческом и промышленном секторах, потому что, в отличие от розничной торговли, они более подвержены кражам топлива и фальсификации продукции.

Однако цвет свежего незагрязненного дизельного топлива никак не влияет на его качество или пригодность к применению. В зависимости от метода производства и содержания серы дизельное топливо может быть от соломенно-желтого до белого цвета.

Марки с низким содержанием серы (10 мг / кг) имеют более низкую плотность и, как правило, светлее. Это связано с тем, что в процессе гидрообессеривания цветовые составляющие топлива уменьшаются. Со временем, особенно при длительном хранении, дизельное топливо начинает приобретать более темный янтарный цвет из-за реакции на кислород воздуха.Это приводит к повышению уровня кислотности и при слишком длительном хранении может даже образовывать нерастворимые продукты окисления, называемые «камедями».

Причины длительного хранения могут быть разными, например, хранение дизельного топлива для стратегических запасов или аварийное производство электроэнергии. В Caltex есть ряд антиоксидантных добавок, которые нейтрализуют последствия длительного хранения.

Миф: Все дизельное топливо одинаковое

Так же, как бензин оценивается по его октановому числу, дизельное топливо оценивается по его цетановому числу, которое показывает, насколько легко воспламеняется и как быстро он горит, поэтому дизельные топлива не равны.Стандартное дизельное топливо на рынке ЮА бывает двух сортов — 50 частей на миллион и 500 частей на миллион серы, из которых 50 частей на миллион составляет около 80 процентов рынка. Первое помогает продлить срок службы двигателя, а это означает, что техника может работать лучше и дольше — огромное преимущество в таких дорогостоящих отраслях, как горнодобывающая промышленность или сельское хозяйство.

Вязкость также играет важную роль. Чем выше вязкость, тем большее давление или нагрузку он может выдерживать и тем лучше поддерживает разделение между движущимися металлическими частями.Но есть пределы. Если вязкость слишком высока, он не будет течь так легко, и ваш двигатель будет работать больше и сжигать больше топлива, тогда как слишком низкая вязкость может привести к недостатку смазки.

Как и любое масло, дизельное топливо становится гуще и мутнее при более низких температурах, а в экстремальных условиях даже превращается в гель. Однако это редкое явление, поскольку топливо должно оставаться очень холодным в течение длительного времени, прежде чем оно загустеет. Температура, при которой природный парафиновый воск в дизельном топливе начинает кристаллизоваться, известна как точка помутнения, поскольку затвердевший воск придает дизельному топливу мутный вид.Тем не менее, все дизельные топлива для автомобильного транспорта имеют лучшую смазывающую способность и улучшенную способность выдерживать зимние температуры. Эти виды топлива содержат очень мало парафина и поэтому имеют значительно более низкую температуру помутнения.

На рынке также существуют различные уровни аддитизации дизельных продуктов с различными уровнями моющих средств, которые помогают поддерживать чистоту форсунок. Например, добавление эксплуатационных присадок, таких как Techron D®, очищает вашу топливную систему и улучшает экономию топлива, помогая соответствовать стандартам экологической и топливной эффективности.

Миф: чем плотнее дизельное топливо, тем лучше

Как упоминалось ранее, дизельное топливо с низким содержанием серы по своей природе имеет более низкую плотность. Однако, поскольку они все еще находятся в пределах спецификации, более низкая плотность не повлияет на его качество или производительность.
Плотность дизельного топлива составляет от 800 кг / м3 до 860 кг / м3 и на 15-20 процентов выше плотности бензина. Тем не менее, хотя их характеристики плотности не совпадают, они могут смешиваться при перекрестном загрязнении.
Поэтому полезно знать исходную плотность партии доставляемого топлива. Если плотность полученного топлива значительно отличается от его первоначального измерения плотности, это указывает на возможное загрязнение. Следовательно, дизельное топливо никогда не будет транспортироваться с мазутом, который может вызвать загрязнение.

Непревзойденная работоспособность

Продолжающийся прогресс в области энергоэффективности, снижения выбросов и растущего интереса к возобновляемому низкоуглеродному биотопливу является живым доказательством расширения возможностей дизельного топлива в нашем устойчивом будущем.