Газ 69 габариты: 69 — технические характеристики, обзор, фото видео

Содержание

ГАЗ-69 | Drive Classic

Модификация ГАЗ-69 (ГАЗ-69А)
Тип привода Полный
Тип кузова Открытый кузов
Тип трансмиссии МКПП 3
Объем двигателя, куб.см 2120
Максимальная скорость, км/ч 90
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 210
Число дверей 2 (4)
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 3850 x 1750 x 2030 (1920)
Число мест 8 (5)
Количество рядов сидений 3 (2)
Колесная база, мм 2300
Ширина передней колеи, мм 1440
Ширина задней колеи, мм 1440
Масса, кг 1525
Объем топливного бака, л 75 (60)
Марка двигателя ГАЗ-69
Используемое топливо Бензин
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Нагнетатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 52 (40) / 3600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 127 (13) / 2000
Удельная мощность, кг/л.с. 27.73
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 6.5
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 100
Доп. информация о двигателе Карбюратор
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 14,0
Гидроусилитель руля
Передняя подвеска Зависимая, рессорная
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Передние колеса 7.5Х16
Задние колеса 7.5Х16
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные

Как труженику стать козлом: тест-драйв ГАЗ-69

Наверное, каждый, для кого термины «хай-джек», «шмурдяк», «буратино» и «лебедь» – не пустой звук, знают и ценят ГАЗ-69. Кроме поклонников БГМ (больших грязных машин, жарг.), «газик» может быть хорошо знаком людям, прошедшим службу в рядах Советской армии. Но даже если вы не имеете никакого отношения ни к первой категории граждан, ни ко второй, машину эту наверняка где-нибудь видели. Пройти мимо этого потомка Победы и предшественника «бобика» УАЗ-469 нельзя, и даже в декабре мы не удержались от поездки в его открытой кабине.

Постоянство – признак мастерства

К истории ГАЗ-69 лучше подойти издалека.

Жил-был генерал Иван Петрович Тягунов. В 1941 году генерал-лейтенант возглавлял Автотракторное управление Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГБТУ РККА). Был человеком грамотным, в технике разбирался и, конечно, интересовался всем, что появлялось в армии иностранных держав. В тот год он прочитал статью в журнале Automotive Industries об американской военной новинке, джипе Bantam BRC40. Нам эта машина более известна как Виллис, который приходил в страну чуть позже из-за океана по ленд-лизу.

Иван Петрович машиной заинтересовался и предложил наркому тяжёлой промышленности посодействовать в разработке подобного автомобиля для Красной армии. Наш аналог Виллиса был сконструирован по образу и подобию американской машины всего за 51 день. Говорят, на разработку оригинала американцам потребовалось и того меньше – 49 дней. Вполне возможно, потому что конструкция, в общем, не слишком сложная.

ГАЗ-64


Новый советский внедорожник был назван ГАЗ-64, он же – «козлик» за склонность к прыжкам по дороге и «Иван-Виллис» по вполне очевидным причинам. Машина получилась в целом неплохой, если бы не система зажигания и тенденция к опрокидыванию из-за узкой колеи и высокого центра тяжести. Уже к концу 1943 года на смену 64-му пришёл ГАЗ-67. Часть деталей трансмиссии обоих не отличались высоким ресурсом: по техническому заданию машины должны были проезжать всего лишь 5 тысяч километров. И если для фронта такая особенность годилась, то после войны требовалась машина с большим ресурсом, но не с худшими внедорожными свойствами.

ГАЗ-67


Поэтому в 1946 году началась разработка новой машины, в основе которой лежали всё те же ГАЗ-64/67, но которую можно было бы использовать не только в армии, но и в мирной жизни. Делали её уже не так торопливо, к 1948 году были построены предсерийные образцы, а с 1952 года новый ГАЗ-69 пошёл в серийное производство. Как и предыдущие «газики», народ обозвал новую машину «козлом». Несмотря на очень здорово переработанную ходовую часть, внедорожник так до конца и не избавился от фирменной «прыгучести». Да и тяжело менять кличку, которая уже крепко прижилась среди людей. А ведь у ГАЗ-69 есть и другое имя, данное ему на заводе, – «Труженик». Но его никто не знает, так ГАЗ-69 и остался «козлом». Есть две основные модификации вездехода: пятиместный ГАЗ-69А (иногда его называют «командирским») и ГАЗ-69 с восьмиместным кузовом, шесть мест которого – обычные скамейки вдоль задних бортов. Вот именно такую машину мы сегодня и будем рассматривать.


Быстрее, шире, сильнее

Если первый внедорожник ГАЗ-64 был похож на Виллис, то ГАЗ-69 внешне уже сильно отличается от американского джипа. Во-первых, он стал шире, что хорошо отразилось на его устойчивости к опрокидыванию. Во-вторых, он выглядит чуть сложнее за счёт довольно большого количества гнутых поверхностей. ГАЗ-69 не кажется слишком утилитарным военным автомобилем, скорее, он похож на гражданского трудягу, которого подготовили к работе в тяжёлых дорожных условиях. Отчасти так это и есть, ведь кое-что он заимствовал от легковой Победы (например, коробку передач). Обойдём его кругом.


Внимательный человек сразу обратит внимание на надпись на капоте – УАЗ. Действительно, с 1954 года ГАЗ-69 собирали в Ульяновске. Наша машина выпущена в 1968 году, а если учесть, что после 1956 года УАЗ занимался самостоятельным производством, а не просто сборкой, то признаем: производитель нашего ГАЗа указан верно.


Придётся нам закрыть глаза на литые диски и сиденья от иномарки – машина не стоит в музее, пришлось кое-что в ней поменять. Кроме колёс и сидений знаток сразу заметит ещё одну переделку – водительская дверь должна быть иной. Серийно позади двери устанавливалось запасное колесо, которое в нашем случае перенесено на задний борт. На этом переделки заканчиваются, всё остальное здесь так, как и должно было быть почти пятьдесят лет назад.


Крючки и опоры на капоте используются при откидывании рамки стекла. Такая схема использовалась довольно широко, например, на Додже ¾. При этом можно не только откидывать всю рамку вперёд, но и поднимать отдельно стёкла. Для машины, которая в лучшем случае вместо крыши предлагает брезентовый верх, а «печка» которой дует только на стекло, вентиляция просто шикарная.


На заднем левом крыле заметно углубление: оно было необходимо для уже упомянутого запасного колеса. Дуги на дверях используются для установки брезентовой крыши. В одиночку с этим можно справиться минут за 10.


По большому счёту, снаружи больше смотреть нечего, откроем крышку капота. На ГАЗ-69 установлен мотор ГАЗ-20. Об истории этого агрегата стоит рассказать чуть подробнее.


Единственным приличным мотором, устанавливавшимся на советские автомобили до конца тридцатых годов, был двигатель М-1, «уходящий корнями» к силовому агрегату американского Форда-А. Таким образом, к началу сороковых самый массовый отечественный двигатель имел конструкцию почти двадцатилетней давности. Ситуацию надо было как-то исправлять, поэтому приобрели чертежи моторов Dodge D5 образца 1937 года. Иногда встречается даже сумма, полученная американцами за документацию, – 25 тысяч долларов. Мотор довольно существенно переделали, в первую очередь изменили систему смазки и привода распредвала (американцы использовали цепь, наши же посчитали шестеренчатую передачу более надёжной). Стал чуть меньше его объём, но в целом это оставался всё тот же Додж. Тем не менее мотор отныне считали собственной разработкой и стали активно использовать. Всего насчитывается не менее шести его вариаций: от нашего четырёхцилиндрового 52-сильного ГАЗ-20 до спаренного из двух «шестёрок» ГАЗ-203, который ставили даже на танки Т-70.


Единственным существенным отличием ГАЗ-20 от его «донора» ГАЗ-11 (помимо меньшего количества цилиндров) был укороченный на 10 мм ход поршней. Соответственно, мотор перенял почти все достоинства и недостатки «старшего брата». В первую очередь – боязнь высоких оборотов в силу применения сталебаббитовых вкладышей. Зато при бережной эксплуатации он может быть почти вечным. Главное – вовремя переходить на повышенную передачу и избегать длительной езды с высокой скоростью. Как это получается на практике, мы сейчас узнаем.

Как водить «козла»?

Скажем сразу: лучше всего это делать на бездорожье, здесь его возможности раскроются полностью. Но мы покатаемся по хорошей дороге, что тоже даст хотя бы некоторые представления о ГАЗ-69. Приборная панель «газика» не отличается ни красотой, ни техническим совершенством. Но всё, что требуется, здесь есть. Указатели уровня топлива, давления масла, амперметр, спидометр и температура воды – на этом всё. Расширительного бачка тут нет, а в роли охлаждающей жидкости используется именно вода.


Зато тут два бензобака, но указатель показывает данные только с основного бака. В дополнительном (под пассажирским сиденьем) система простая: откручиваешь крышку горловины и смотришь. Главное – зажигалкой не подсвечивать. Да и о наличии бензина в основном баке можно узнать не только по положению стрелки прибора, но с помощью щупа, расположенного позади рычагов «раздатки». Освещение приборов сделано по классической схеме сороковых – отдельными плафонами на панели. Также монументально выглядит привод щёток стеклоочистителя на верхней кромке рамки стекла.


Правого крыла из-за руля не увидать – его закрывает длинный высокий капот. Но благодаря небольшим размерам автомобиля это не является большой проблемой, габариты угадать легко. Итак, запускам двигатель.


Схема переключения передач немного непривычная: влево и вперёд (где обычно первая передача) включается задняя, первая – влево и назад. Вторая включается передвижением ручки КПП вперёд, третья – назад. Четвёртой передачи и тем более пятой тут нет. Сразу же сталкиваемся с недостатком, вызванным слишком близким расположением педалей тормоза и сцепления. Своим ботинком 45-го размера я неоднократно цеплялся за педаль тормоза при выжиме сцепления. При этом отметим вот что: коробка вроде как с синхронизаторами на второй и третьей передачах, но без двойного выжима я так и не смог «воткнуть» нужную скорость. При этом тот факт, что мимоходом я задевал педаль тормоза, на движении никак не отражался: тормоза здесь не только не слишком эффективные, так ещё и давить педаль надо от души.


Рулевое управление на удивление неплохое, даже на небольшой скорости крутить баранку легко. Конечно, если сравнивать с более-менее похожими автомобилями, а не с новой иномаркой с гидро- или электроусилителем. Таких устройств здесь, ясное дело, нет. И тем не менее руль достаточно точный и не требует приложения чрезмерных усилий. Да и разгоняется машина вполне шустро, самое главное – это суметь её вовремя остановить. Если бы имели возможность поехать в грязь, то проверили бы и внедорожные свойства: раздаточная коробка как бы намекает, что в грязи было бы гораздо интереснее. Пониженную скорость можно включить только совместно с подключенным передним мостом. При движении на хорошей дороге рука тянется к рукоятке КПП: ну почему нет четвёртой передачи? Она бы очень не помешала! Разогнать «козла» можно километров до 90 в час, но самая комфортная скорость – около 70-80 км/ч. На ходу в машине немного теплее: можно открыть воздушную заслонку, и тогда тёплого воздуха становится чуть больше, да и идёт он к ногам, а не только на стекло. И всё же в сильный мороз кататься на ГАЗ-69 мне не хотелось бы.


А вот прыгать по дороге «газик» любит. И дело тут не только в довольно жёсткой рессорной подвеске, но и в гидравлических рычажных амортизаторах. С ними тоже связана одна американо-техническая история. Дело в том, что раньше (на первых ГАЗ-67) стояли амортизаторы одностороннего действия. А новые двухсторонние появились внезапно после знакомства с Доджем 3/4. При этом они выглядят как братья-близнецы. Такое вот странное совпадение. Возможность отключения переднего моста обусловлена несколькими причинами. Во-первых, это позволяет увеличить ресурс трансмиссии. Во-вторых, управляемость на хорошей дороге с отключенным «передком» существенно лучше. Ну и наконец, ест этот «козлик» не травку, а бензин. Причём не просто ест, а жрёт его литрами. Только на заднем приводе и при хороших условиях движения расход можно уложить в приличные 15-16 литров. Дорога становится хуже – уже 20, а при полном бездорожье «газик» способен спороть литров 25.


С учётом его проходимости можно и простить, вот только он не рассчитан на современный высокооктановый бензин, поэтому с заправкой может возникнуть сложность. Владелец уверяет, что после отстаивания 92-го бензина хотя бы неделю его октановое число падает до перевариваемого машиной значения. По возможности он заливает 80-й бензин, но такой есть далеко не везде.

И напоследок

Выпуск ГАЗ-69 и его модификаций продолжался 20 лет: с 1952 до 1972 года. Пожалуй, самым интересным вариантом этой машины был ГАЗ-46 – водоплавающий вездеход, построенный из агрегатов 69-го. Но и сам «козлик» пользовался большим успехом. Мало того, что до сих пор среди джиперов находятся ценители этого автомобиля, так он ещё и экспортировался сразу в 56 стран. По нашей лицензии его строили в Румынии и Северной Корее. Всего было выпущено более 600 тысяч ГАЗ-69. На самых поздних автомобилях устанавливались ульяновские мосты (от УАЗ-452, в народе известна как «буханка»), а многие конторы баловались установкой цельнометаллической крыши вместо родной брезентовой. К сожалению, найти ГАЗ-69 в оригинальном состоянии достаточно сложно: в силу выдающихся (не побоимся этого слова) внедорожных свойств и простоты конструкции эта машина многими используется и поныне, но некоторые её узлы и детали заменяются на более современные. Жаль, конечно, но лучше так, чем тихо ржаветь в заброшенном сарае.


Читайте также:

Фотографии разных модификаций ГАЗ-69: littlehobby — LiveJournal

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
 Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее — на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

Реплика.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М — аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 — машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

9. Монстр на базе ГАЗ-69
В МВТУ имени Баумана на кафедре колесных машин была предпринята попытка (при участии специалистов НАМИ) построить и обкатать (в 1958 году) советский пневмокатковый автомобиль.
В качестве «донора» машины МВТУ-2 был взят ГАЗ-69, которого перевернули задом наперед. Зачем? Дело в том, что поворотный узел пневмокатковой тележки весьма велик и сложен, — так и вышло, что либо он впереди машины, либо двигатель. Мотору пришлось потесниться.
Что же получилось в результате? Машина массой около двух тонн с практически отсутствующим зазором между колесами могла преодолеть любые, почти, преграды. Впрочем, в ходе экспериментов выявились и другие, не столь симпатичные, особенности данного типа шасси. Усилие в поворотах требовалось нешуточное, да и проскальзывание роликов получалось заметным. Что, потенциально, закрывало для пневмокатков все дороги общего пользования. После нескольких сотен поворотов резина протрется до дыр.
Источник http://strangernn.livejournal.com/306638.html

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно — рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум — клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобильчики» всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

«Малютка» — детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры «Артек»

15. ГАЗ-69 ракетная установка «Шмель» ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС — ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней – ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном – вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 – 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула — 4×2
Полезная нагрузка — 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула — 4×4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название ‘4.15 ‘означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 — 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4×4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO — копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

Парад на Красной площади 9 мая 1958 года.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
— вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
— аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков – ПМ-3) и МГ
— курсопрокладчик КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— щиток приборов
— перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт – 4 чел.
Длинна – 3 850 мм.
Ширина – 1 850 мм.
Высота – 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) – 1 440 мм.
Дорожный просвет – 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) – 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) – 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) – 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) – 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр». КШМ выпускалась Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29.12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составлял 10 комплектов

Но это еще не все…

Читайте также:
Газ-69 в масштабе 1:10

Глушитель для масштабной модели ГАЗ-69
Радиоуправление для масштабной модели ГАЗ-69
И еще

Как сделать радиоуправляемую модель автомобиля ГАЗ-69

Собрал как-то из металла радиоуправляемую модель автомобиля ГАЗ-69 в масштабе 1:10.

Глушитель

Карданы, которые я купил сделаны из пластика, но довольно прочные. Шлицы в них проточены по всей длине.

Кузов автомобиля ГАЗ-69 цельнометаллический открытый, приспособленный для перевозки людей и грузов. Кузов двухдверный с задним откидным бортом. Передние сиденья мягкие, с мягкими складывающимися спинками. Вдоль бортов располагаются сиденья для 6 человек, по 3 человека на каждом. Сиденья и спинки полумягкие.

Для крепления лавок в грузопассажирском отсеке модели были изготовлены специальные кронштейны

Кронштейны крепятся к ящикам с помощью саморезов для сотовых телефонов

Диски я заказывал у токаря из алюминия марки Д16Т (дюралюминий). Благодаря этому появилась возможность достичь более высокой копийности (правильные ширина диска, вылет, отверстия для шпилек и внешний вид). Для разработки чертежей был предоставлен настоящий диск ГАЗ-69, с которого были сняты все размеры.

Резину покупал в интернет-магазине

Все педали и рычаги движутся и подпружинены. Степени свободы рычагов и педалей на модели соответствуют степеням свободы тех же рычагов и педалей на реальном автомобиле.

В оригинальной машине при перевозке грузов боковые сиденья могут подниматься и закрепляться в этом положении застежками.

Под задними скамейками имеются инструментальные ящики, прикрытые крышками. В левом переднем ящике укреплена лампа пускового подогревателя. В правом переднем ящике укреплен запасной бачок для масла. Задние ящики свободные.

Внешняя фиксируется защелкой рамы ветрового стекла. Защелка сделана из замка от металлического браслета женских часов. Внешне похоже на оригинал.

передние кресла.

Как в оригинале

От винта! Это первый выезд. Не в смысле на улице, а вообще первый выезд. Я сильно волновался.

Источник

ГАЗ-69 | BARONUS

ГАЗ-69

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости.

Производился с 1953 по 1972 год.

 

Немного истории.

ГАЗ — 69 cоздан конструкторами Горьковского Автомобильного Завода на замену модели ГАЗ-67Б. Разработка автомобиля началась еще в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года под названием «Труженик».

Серийный выпуск начат с 25 августа 1953г. Выпускался на Горьковском Автомобильном Заводе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский Автомобильный Завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские внедорожники —  «русские джипы» — ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69 в народе назывался «Козликом».

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл с 1956 года.

На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального внедорожника «М72» (ГАЗ-М72). Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4х2 для обслуживания почтовых учреждений.

Технические характеристики:

Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100
Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.
Степень сжатия — 6,2—6,5.
Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.
Сцепление сухое, однодисковое.
Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.
Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2.78) может быть включена только после включения переднего моста.
Карданных валов три: промежуточный, задний и передний.
Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные.

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колёсная база 2300 мм
Передний угол свеса 45
Задний угол свеса 35
Масса 1525 кг
Скорость 90 км/ч
Макс. мощность при 3700 об./мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг·м
Число цилиндров 4
Объём двигателя 2,12 л
Передачи три переднего хода, одна заднего
Передаточные числа 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
задний ход — 3,738
Размер шин 6,50-16
Запас топлива 48 л главный бак

27 л дополнительный бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)

 

Немного информации по ремонту и обслуживанию автомобиля ГАЗ-69 можно скачать здесь БЕСПЛАТНО и БЕЗ SMS.

 

Альбом плакатов ГАЗ-69.

 

Формат файла: АРХИВ ZIP

Размер файла: ~ 119 Мб

В архиве:

ГАЗ — 69\Автомобиль ГАЗ — 69.jpg
ГАЗ — 69\Войсковой ремонт автомобиля ГАЗ-69-68 2-е изд Москва — 1976.pdf
ГАЗ — 69\Габариты.jpg
ГАЗ — 69\Гидравлический привод тормозов, передний тормоз.jpg
ГАЗ — 69\Двигатель — поперечный и продольный разрез.jpg
ГАЗ — 69\Двигатель — поперечный разрез.jpg
ГАЗ — 69\Двигатель — продольный разрез.jpg
ГАЗ — 69\Задние тормоза, ручной тормоз.jpg
ГАЗ — 69\Источники тока.jpg
ГАЗ — 69\Карбюратор.jpg
ГАЗ — 69\Карбюратор К22Д (схема работы).jpg
ГАЗ — 69\Карбюратор К22Д.jpg
ГАЗ — 69\Карданные валы.jpg
ГАЗ — 69\Карданы — РК — КПП — Мосты.jpg
ГАЗ — 69\Карта смазки.jpg
ГАЗ — 69\Коробка передач.jpg
ГАЗ — 69\Коробка Передач_2.jpg
ГАЗ — 69\Крестовина и вилки.jpg
ГАЗ — 69\Кривошипно-шатунный механизм.jpg
ГАЗ — 69\Кузов, отопление и вентиляция.jpg
ГАЗ — 69\Общий Вид, органы управления, шасси.jpg
ГАЗ — 69\Общий разрез.jpg
ГАЗ — 69\Подвеска, рессора, амортизатор.jpg
ГАЗ — 69\Подвеска.jpg
ГАЗ — 69\Подвеска 2.jpg
ГАЗ — 69\Предпусковой подогреватель, схема отопления кузова.jpg
ГАЗ — 69\Приборы системы питания.jpg
ГАЗ — 69\Раздаточная коробка.jpg
ГАЗ — 69\Раздаточная коробка_2.jpg
ГАЗ — 69\Регулировка автомобиля ГАЗ-69.jpg
ГАЗ — 69\Рулевое управление.jpg
ГАЗ — 69\Система зажигания.jpg
ГАЗ — 69\Система охлаждения двигателя.jpg
ГАЗ — 69\Система охлаждения двигателя_2.jpg
ГАЗ — 69\Система смазки двигателя.jpg
ГАЗ — 69\Система смазки двигателя_2.jpg
ГАЗ — 69\Система смазки двигателя поперечный разрез.jpg
ГАЗ — 69\Смазка автомобиля.jpg
ГАЗ — 69\Схема работы амортизатора.jpg
ГАЗ — 69\Схема электрооборудования.jpg
ГАЗ — 69\Схема электрооборудования_2.jpg
ГАЗ — 69\Схема электрооборудования_3.jpg
ГАЗ — 69\Сцепление.jpg
ГАЗ — 69\Сцепление_2.jpg
ГАЗ — 69\Тормоза.jpg
ГАЗ — 69\Часть схемы зажигания.jpg
ГАЗ — 69\Шасси заднее.jpg
ГАЗ — 69\Шасси переднее.jpg

Скачать Альбом плакатов БЕСПЛАТНО и без SMS: http://depositfiles.com/files/wo9uihru3

 

 

АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ.

г. Ульяновск — 1962г.

 

Формат файла: DOC

Размер файла: ~ 10,1 Мб

Скачать Инструкцию по уходу ГАЗ-69: http://depositfiles.com/files/1y9i8taok

 

 

Автомобиль ГАЗ-69. Технология текущего ремонта.

г. Москва — 1974г.

 

Формат файла: djvu

Размер файла: ~ 4 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/files/qoa75e7rz

 

Формат файла: PDF

 

Размер файла: ~ 141 Мб

Скачать книгу Автомобиль ГАЗ-69 Технология текущего ремонта: http://depositfiles.com/files/8zj35u38i

 

 

Руководство: Войсковой ремонт автомобиля ГАЗ-69-68

2-е издание г. Москва — 1976г.

 

Формат файла: djvu

Размер файла: ~ 23 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/files/d819ws9k7

 

 

Каталог запасных частей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69-А, УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-450Д

г. Москва — 1960г.

 

Формат файла: PDF

Размер файла: ~ 30 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/files/h8drwiom9

Может вас заинтересует это на сайте BARONUS.RU:

Расход топлива газ 69 – расход бензина — Двигатель


расход бензина — Двигатель — Конференция ГАЗ-69

расход бензина — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

alex_leonov 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 16 публикаций
  • Город:Новосибирск
Vladimir 4
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4
  • 269 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Vladimir
  • Город:Moscow
  • Интересы:fishing, moto, auto, motorboats
Владислав 546
  • Мастер
  • Газонщики
  • 546
  • 1 097 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Московская область
  • Интересы:путешествия, рыбалка, ГАЗ 69
Venalich 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 316 публикаций
  • Город:Тула
Саид 2
  • Моторист
  • Газонщики
  • 2
  • 266 публикаций
  • Город:Киров
  • Интересы:Фото, дороги, бездорожье
Naikon 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 1 публикация
  • Город:Москва
  • Интересы:охота
Алекс 2 932
  • Мастер
  • Газонщики
  • 2 932
  • 1 439 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Алекс
  • Город:Жуковский
Владислав 546
  • Мастер
  • Газонщики
  • 546
  • 1 097 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Московская область
  • Интересы:путешествия, рыбалка, ГАЗ 69
Вячеслав 7 213
  • Мастер
  • Газонщики
  • 7 213
  • 2 811 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Г. Москва.
  • Интересы:авто,еда.
Алекс 2 932
  • Мастер
  • Газонщики
  • 2 932
  • 1 439 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Алекс
  • Город:Жуковский
Hussein 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 44 публикации
Саид 2
  • Моторист
  • Газонщики
  • 2
  • 266 публикаций
  • Город:Киров
  • Интересы:Фото, дороги, бездорожье
Dimochka 0
  • Любитель
  • Газонщики
  • 0
  • 60 публикаций
  • Город:Новосибирск
  • Интересы:Газооон! Спорт , работа ит.д.
Саид 2
  • Моторист
  • Газонщики
  • 2
  • 266 публикаций
  • Город:Киров
  • Интересы:Фото, дороги, бездорожье
hemozaur 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 188 публикаций
Виктор Павлович 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 307 публикаций
  • Город:г.Львов
  • Интересы:автолюбитель 4х4
Talion 0
  • Мастер
  • Газонщики
  • 0
  • 100 публикаций
  • Город:Амурская область
  • Интересы:Компьютер, охота, мотоциклы
rtif2 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 37 публикаций
SASHASHILL 98
  • Мастер
  • Газонщики
  • 98
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
viktor57 3
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3
  • 258 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:москва
  • Интересы:Охота

www.gaz69.ru

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

  • ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом
  • ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69П – милицейский автомобиль
  • ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль
  • ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»
МодельГАЗ-69ГАЗ-69А
Годы выпуска1952-1972 гг
Кузов8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила850 кг
ДвигательЧетырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметрВертикальное, 88 мм
Объем двигателя2.12 л
Количество об/мин3600
Мощность55 л.с
Средний расход топлива14л / 100км
Степень сжатия6.5-6.7
КарбюраторВертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор6СТ-54
СцеплениеСухое, однодисковое
Коробка передачМеханическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормозаКолодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормозаКолодочные с барабаном
Рулевой механизмГлобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость90 км/час
Макс. скорость с прицепом80 км/час
ПодвескаРессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса1525 кг1535 кг
Снаряженная масса2175 кг1960 кг
Габариты д/ш/в3850/1750/2030 мм
Колесная база2300 мм
Угол свеса (передний/задний)45/35
Размер шин6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)2/2.2 кгс/см2
Топливный бак48л + 17л (дополнительный)60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио.
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки.
  • В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь.
  • В народе этот автомобиль любили называть «козликом».
  • Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд.
  • Китайская производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Подскажите, что делать с большим расходом бензина — Эксплуатация

Подскажите, что делать с большим расходом бензина — Эксплуатация — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

volga-step 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 17 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астраханская область, село Енотаевка
  • Интересы:охота, рыбалка
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
SkyLine34 0
  • Любитель
  • Газонщики
  • 0
  • 80 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Чишмы
  • Интересы:Автоспорт
Антон-98 110
  • Мастер
  • Газонщики
  • 110
  • 121 публикация
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург
volga-step 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 17 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астраханская область, село Енотаевка
  • Интересы:охота, рыбалка
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
volga-step 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 17 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астраханская область, село Енотаевка
  • Интересы:охота, рыбалка
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
Артём39 2 563
  • Модератор барахолки
  • Газонщики
  • 2 563
  • 2 449 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Калининград, историческая родина Москва
  • Интересы:РазносторонниЕЕЕ. +79212655101
Артём39 2 563
  • Модератор барахолки
  • Газонщики
  • 2 563
  • 2 449 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Калининград, историческая родина Москва
  • Интересы:РазносторонниЕЕЕ. +79212655101
ИгорьС 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 11 публикаций
ivv 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 1 публикация
ZвеZдочёт 5
  • Мастер
  • Газонщики
  • 5
  • 216 публикаций
  • Город:Воронеж
  • Интересы:Автомобили
alexey-oren 229
  • Мастер
  • Газонщики
  • 229
  • 263 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:ОРЕНБУРГ
ГАЗ-NE 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 17 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск, Нижняя Ельцовка
  • Интересы:охота, рыбалка, джиппинг.

www.gaz69.ru

Расход — Эксплуатация — Конференция ГАЗ-69

Расход — Эксплуатация — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

beowulf 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 26 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Киров, Кировская обл.
[bn]santa 77
  • Мастер
  • Газонщики
  • 77
  • 315 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Уфа
  • Интересы:Windsurfing
beowulf 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 26 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Киров, Кировская обл.
blagodamd 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 1 публикация
aleksandr77 122
  • Мастер
  • Газонщики
  • 122
  • 274 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Хакасия
  • Интересы:горные лыжи, охота
саоавиа 3
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3
  • 362 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петрозаводск
aleksandr77 122
  • Мастер
  • Газонщики
  • 122
  • 274 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Хакасия
  • Интересы:горные лыжи, охота
саоавиа 3
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3
  • 362 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петрозаводск
aleksandr77 122
  • Мастер
  • Газонщики
  • 122
  • 274 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Хакасия
  • Интересы:горные лыжи, охота
Gizmo701 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 12 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Данилов,Ярославская обл.
vovanp 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 2 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:россия ,республика алтай
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
vovanp 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 2 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:россия ,республика алтай
NEIRON 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 29 публикаций
  • Город:МОЛДОВА
  • Интересы:ОХОТА . ТЕХНИКА
Гранд59 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 37 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Пермь
  • Интересы:ГАЗ-69, автомобили, активный отдых,
Бобик 1
  • Любитель
  • Газонщики
  • 1
  • 65 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара-сити
Федот68 3 237
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 237
  • 6 581 публикация
  • Пол:0
  • Город:Калуга
yurko-jeeper 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 1 публикация
  • Пол:Мужчина
  • Город:Львов
Бобик 1
  • Любитель
  • Газонщики
  • 1
  • 65 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара-сити
Бобик 1
  • Любитель
  • Газонщики
  • 1
  • 65 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара-сити

www.gaz69.ru

ГАЗ-69 — легендарный советский джип


В 1952 году на смену военному джипу ГАЗ-67Б, Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску нового джипа, получившего обозначение ГАЗ-69.

Автомобиль имел восьмиместный двухдверный открытый кузов, закрывавшийся тентом. Одно пассажирское сиденье было установлено рядом с сиденьем водителя, остальные пассажиры размещались на скамьях вдоль бортов. Внешнее оформление машины было выполнено в стиле американских коммерческих автомобилей сороковых годов, что выделяло ГАЗ-69 в ряду отечественных и зарубежных автомобилей аналогичного назначения, имевших кузова предельно простой конструкции.

Все агрегаты машины крепились на раме с лонжеронами замкнутого сечения и шестью поперечинами. Джип оснащался двигателем ГАЗ-20. Все мосты — ведущие. В трансмиссию включена раздаточная коробка без прямой передачи. Межосевой дифференциал отсутствовал, задний мост имел неблокируемый межколесный дифференциал. Установлены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Подвеска всех колес — зависимая рессорная.


В 1953 году был начат выпуск пятиместной модификации джипа — ГАЗ-69А. Автомобиль имел четырехдверный кузов и компоновку пассажирского салона, аналогичную применяемой на обычных легковых автомобилях.

Горьковский автозавод выпускал машины обеих модификаций до 1956 года, когда производство ГАЗ-69/69А было передано в Ульяновск.

Автомобиль производился до 1972 года, в 1969 году он был модернизирован — на нем были установлены передний и задний мосты от легкого грузовика УАЗ-452.

Джип послужил базой для создания ряда специальных армейских автомашин, в частности, автомобиля радиационной и химической разведки ГАЗ-69рх и пусковой установки 2П26 противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель».

В инженерных войсках машина использовалась для установки на ней дорожного индукционного миноискателя ДИМ.

ГАЗ-69 получил широкое распространение в Вооруженных Силах СССР и в больших количествах поставлялся на экспорт.

Ширина1750 мм
Высота2030 мм
Колёсная база2300 мм
Передний угол скоса45
Задний угол скоса35
Масса1525 кг
Скорость90 км/ч
Макс. мощность при 3700 oб./мин55 л.с.
Макс. крутящий момент12,7 кг*м
Число цилиндров4
Объём двигателя2,12 л
Передачитри переднего хода, одна заднего
Передаточные числа1 — 3,115 2 — 1,772 3 — 1,00 задний ход — 3,738
Запас топлива48 л главный бак 27 л дополнительный бак

Расход Топлива Газ 69

Машину купили у соседа, он в свою очередь пригнал GAZ 69 от своего брата. Машина всю свою жизнь стояла в штабе под рацией, при этом на втором этаже — затащили солдаты через окно. Сосед купил под списание в 1989 году, ездил только летом, при этом на дачу и обратно. Честно сказать я просто обомлел от качества металла GAZ 69 — все целое, немного ржавое, это первое впечатление. Дальше больше — заводится с ножного стартера, никогда не видел, все очень специфическое, многое на других современных машинах не увидишь, но очень интересно, двигатель нижнеклапанный, хотя дали и «Волговский» в придачу, но как ему клапана регулировать? Внутри места мало, меньше что ли раньше люди были? Но я туда залез (198 см, 150 кг), только когда переварили сиденье водительское, старались очень аккуратно, чтобы не испортить дух машины, а он у ГАЗ 69 есть. Заводится вполоборота, но очень опять-таки специфическое обслуживание: есть грубая очистка масла, тосол не держит, надо лить воду и сливать ее, не дай Бог холода. Под капотом все очень не привычно, иномарки «отдыхают», амортизаторы какие-то рычажные, первый раз такие вижу, но сосед сказал, что «неубиваемые». Коробка 3-ступенчатая, внутри кузова все очень аскетично (рассчитывали, что солдат должен с легкостью нести тягости и лишения, хотя я не пойму как он в кирзовых сапогах должен был на педали жать, мне в галошах то тяжело — обязательно не ту педаль задену). Задние сиденья в ГАЗ 69 откидываются вдоль бортов, отец служил на таком. Говорил, таскала эта машинка пушку 45-ку, артиллерийский расчет и запас снарядов. По проходимости ничего не скажу, жалко уважаемого дедушку в грязь совать, помладше машинки есть. В общем, машина глубоко на любителя, насколько я знаю — с запчастями относительно проблемы, по трассе скорость никакая, по проходимости, я думаю, на уровне УАЗа, по комфорту почти так же. Если взять нормальный авто — только для души, хотя еще раз говорю, на любителя, хотя GAZ 69 вполне таскает у нас в семье всякие вещина дачу и обратно.

Более подробно на: avto-russia.ru

www.alfanoff.ru

Немного истории о ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Расход топлива — Страница 2 — Эксплуатация

1 час назад, gazonchik1969 сказал:

с карбом — проверить и привести в соответствие(значения жиклёров, чистота, состояние привалочных и прокладок). ремонт(обслуживание) карбюратора — неспешная работа по заделке(уменьш.) отверстий(где не надо)) и чистке , да подбору(где надо)). регулировки(значимые) — уровень и ХХ(суть -финишные работы) исполяюца — на исправном карбе. ВФ(современн) обязателен(для немузея) . пы.сы. ГТЖ коего числа??(если карб новый — обязательна проверка пропускной.. силяви))

Сегодня выкрутил свечи, посмотрите, может что увидите, ещё не пойму, фильтр чистый, но смущает где выход сапуна из кастрюли, там снизу нет шланга, просто носик смотрит вниз и на карбюраторе сверху присутствует налёт масла.

www.gaz69.ru

Иностранные корни, предпусковой подогреватель и жесткий верх: мифы и факты про ГАЗ-69

МИФ 1: При разработке ГАЗ-69 за основу взяли иностранный прототип

МИФ

Бытует мнение, что советские внедорожники создавались не просто с оглядкой на иностранные прототипы – инженеры наших заводов чуть ли не делали опытные образцы на чужой раме. В разговорах неизменно фигурируют американские джипы тех лет (Willys MB), а также Land Rover.

Легендарный Виллис уместно сравнивать с ГАЗ-67, но не с «шестьдесят девятым», поскольку «козлик» больше, вместительнее и комфортабельнее

Британский внедорожник появился практически в то же время, что и «газик». Эти машины роднила скорее концепция, чем дизайн или техника

Ошибочность такого мнения разбивается о документ, с которого на ГАЗе и занялись всерьез новой моделью. Ведь постановление Совета министров СССР №1118-325 и последовавший за ним приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34 предписывали горьковским инженерам создать новый автомобиль при значительной унификации с ГАЗ-20 «Победа», включая двигатель и многие узлы трансмиссии и ходовой части. По сути, рамный внедорожник должны были построить на компонентах легковушки — конечно, за исключением агрегатов полного привода.

Нижнеклапанный двигатель от Победы благодаря двухступенчатой раздатке оказался подходящим агрегатом и для внедорожника

Поэтому не только мотор с коробкой передач, но и рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Более того, не наш «газик» имел иностранный прототип, а наоборот — автомобиль зарубежного производства был создан на базе ГАЗ-69! Ведь в 1957 году техническую документацию по ГАЗ-69 без приобретения лицензии передали в Румынию на завод IMM, а в 1962-м — в Северную Корею. Правда, в румынских внедорожниках стояло «чужое сердце» — бензиновый 50-сильный двигатель MAS.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Выпустив за два с небольшим года всего 2 000 экземпляров, румыны в 1959 году создали модернизированный автомобиль с индексом М59, отличавшийся от «козлика» четырехступенчатой коробкой передач и другими мостами. Еще спустя пять лет, в 1964-м, машина получила более мощный верхнеклапанный мотор. Интересно, что румынские нелицензионные копии даже конкурировали c советским исходником на некоторых внешних рынках, ведь ГАЗ-69 экспортировался в более 50 стран мира! ARO-M461 выпускался вплоть до 1975 года, на пару лет пережив свой оригинал из СССР.

«Газик» можно было встретить в самых различных уголках земного шара

МИФ 2: По проходимости «козлику» не было равных —

правда

ГАЗ-69 был задуман как в качестве лёгкого транспорта для военнослужащих, так и для работников сельского хозяйства, геологов и государственных служащих, работающих в сельской местности. Не случайно ведь опытные образцы носили название «Труженик», которое на серийных автомобилях почему-то не прижилось. Вскоре после начала производства в 1953 году «целевая аудитория» смогла оценить внедорожный потенциал, который вызывал уважение у каждого, испытавшего небольшую машину в деле.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Несмотря на легковой силовой агрегат, «козлик» действительно мог преодолеть брод глубиной до 0,7 м, а также уверенно штурмовал тридцатиградусные подъемы и косогоры. Рецепт, как и в случае с ГАЗ-67, оказался прост до гениальности – большой дорожный просвет (210 мм), короткая база, привод на все колёса и практически отсутствующие свесы.

Но так хорошо это заработало лишь в сочетании с удачной развесовкой и хорошо подобранными числами трансмиссии с двухступенчатой раздаточной коробкой, что позволяло не самой мощной машине буквально творить чудеса на бездорожье.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причём «шестьдесят девятый» мог ехать по грунтовкам и пересечённой местности даже чуть быстрее, чем предшественник, а уровень комфорта (если это слово здесь применимо) был выше, чем в ГАЗ-67.

Знай наших: в 1972 г. итальянец Луиджи Марторелли за рулём ГАЗ-69 занял первое место на ралли для полноприводных автомобилей!

МИФ 3: Сначала ГАЗ-69 выпускался на ГАЗе в двухдверном варианте, а потом — только в пятидверном и в Ульяновске —

миф

ГАЗ-69 изначально действительно был разработан с двухдверным восьмиместным кузовом, в котором водитель и пассажир сидели спереди, а шестеро остальных пассажиров — на продольных скамьях в задней части. В грузовом варианте (со сложенными скамейками) машина могла перевозить до 500 кг груза.

Машина с индексом ГАЗ-69 могла перевезти до восьми человек, шестеро из которых располагались лицом к друг другу в задней части кузова

Однако опытный образец более комфортабельного четырехдверного пятиместного варианта ГАЗ-69А (кузов 77) появился еще до проведения государственных испытаний «газика», проходивших с сентября по июнь 1951 года.

Обратите внимание на боковые окна предсерийного ГАЗ-69А!

На фото: серийный ГАЗ-69А

Машины отличались не только количеством дверей и мест, но и расположением запасного колеса. На грузопассажирской версии «запаска» была закреплена снаружи на левом борту позади двери водителя, а на пятидверке располагалась в багажнике. Также на ГАЗ-69А был один 60-литровый бак, а на двухдверном варианте — два бака (47 л и 28 л), причём дополнительный резервуар меньшей ёмкости находился под сиденьем переднего пассажира, а для заправки нужно было открыть правую дверь.

Один автомобиль, но два разных кузова – на ГАЗе к решению непростой задачи подошли творчески

Запасное колесо у двухдверного варианта находилось снаружи кузова…

…а на четырехдверном ГАЗ-69А «запаска» переместилась в багажник

В советские времена двухдверный «газик» можно было встретить и в таком виде – без запасного колеса снаружи. Нередко «запаску» после прокола просто бросали внутрь кузова

Серийное производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Горьком началось в августе 1953 года, причем практически одновременно (в 1954-м) выпуск этих автомобилей был налажен и в Ульяновске — на бывшем заводе УльЗИС, переименованном в УАЗ. Сначала здесь собирали автомобили из машинокомплектов, изготовленных на Горьковском заводе, но постепенно выпуск деталей наладили и в Ульяновске.

ГАЗ-69 выпускался на двух заводах, но под одним индексом

На ГАЗе внедорожники производили до 1956 года, после чего их выпуск полностью перевели на УАЗ, где вплоть до 1973 года выпускалось всё семейство — как двухдверный «военный» вариант, так и пятиместный ГАЗ-69А. Таким образом, и ГАЗ-69, и его «гражданская» версия некоторое время одновременно выпускались на двух заводах.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

МИФ 4: Своё прозвище ГАЗ-69 получил из-за особенностей конструкции —

правда

Чтобы выдерживать вся тяготы и лишения, связанные с воинской «службой» и ездой по раскисшим сельским грунтовкам, ГАЗ-69 оснастили простой и прочной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Листовые рессоры позволяли компактной машине с длиной кузова менее четырех метров перевозить восемь человек или до полутонны груза, а также буксировать прицеп с полной массой 850 кг. И как оказалось на практике, подвеска с честью выдерживала подобные нагрузки.

Прочная рама и продольные рессоры – вот залог выносливости «шестьдесят девятого». Один из «побочных эффектов» — склонность автомобиля к продольной раскачке

Однако машина со снаряженной массой 1 525 кг без полной загрузки при этом буквально прыгала на неровностях – как говорили шофёры тех лет, «козлила». Из-за такого своеобразного поведения автомобиль быстро прозвали «козликом».

К «козлению» машины и военные, и гражданские шофёры быстро привыкли

Удачное «говорящее» прозвище настолько подошло ульяновскому внедорожнику, что следующую модель (УАЗ-469) также называли похоже, хоть и более грубо – «козёл». Ведь «четыреста шестьдесят девятый», сохранив повадки первого «козлика», был крупнее предшественника.

МИФ 5: ГАЗ-69 за время выпуска практически не модернизировали —

миф

Из-за того, что внешне этот автомобиль практически не менялся, многие шофёры считали, что за все 20 лет выпуска ГАЗ-69 не подвергался каким-либо модернизациям. На самом же деле еще в шестидесятые годы было доработано рулевое управление и изменён привод стояночного тормоза. А в 1970-м обе модификации получили новые ведущие мосты, взятые от «буханки» УАЗ-452. Они отличались четырёхсателлитным дифференциалом, что повысило надёжность. На переднем мосту также появились муфты отключения ступиц, по которым ГАЗ-69-68 можно отличить от первой версии «газика». Еще один визуальный признак – дополнительные стёкла в тенте.

На ранних ГАЗ-69 заднее стекло было совсем маленьким

В таком виде внедорожники выпускались в Ульяновске до конца 1972 года, после чего «козлик» уступил место на конвейере более современному «уазику» с индексом 469.

МИФ 6: Эта машина серийно оснащалась предпусковым подогревателем —

правда

В середине прошлого века в систему охлаждения заливали обычную водопроводную воду. Зимой водители были вынуждены сливать её на ночь, чтобы не «разморозить» блок. Поэтому каждое утро повторялась одна и та же процедура — как говорили в те времена, двигатель «проливали кипятком», повышая его температуру относительно окружающей среды.

Чтобы облегчить запуск двигателя в мороз, конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель, который грел как стенки цилиндров, так и масло в поддоне.

Просто долей воды и включи паяльную лампу: нехитрое устройство советской «вебасты» не мешало подогревателю отлично выполнять своё предназначение!

Для подогрева «сухого» двигателя с незаполненной системой охлаждения в котёл подогревателя заливали 4-5 литров воды и вставляли в трубу работающую паяльную лампу. При нагреве вода вместе с паром попадала в водяную рубашку блока, отдавая ей тепло. Горячие газы, выходящие из специального раструба подогревателя, разогревали масло в поддоне картера, а часть из них поднималась вверх, грея впускной коллектор и карбюратор.

Схема работы пускового подогревателя

При работе подогревателя двигатель мог нагреться до 30-40 градусов, что сильно упрощало задачу водителю. Ведь не будем забывать о том, что пусковые свойства двигателей тех лет были далеки от современных, а даже несильный износ поршневой группы ухудшал их еще больше.

Таким же предпусковым подогревателем оснащался и грузовой автомобиль ГАЗ-51А.

МИФ7: Существовал заводской вариант закрытого цельнометаллического кузова —

миф

В советское время на улицах можно было увидеть «газик» с закрытым кузовом, на котором брезентовый верх был заменён металлической крышей. Многие автомобилисты считали, что такие автомобили производились малыми партиями на Ульяновском заводе.

Действительно, брезентовый тент не отличался особой долговечностью, а также был не слишком практичен зимой.

Чтобы видели: в мае 1966 года советский лётчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин посетил г. Людиново, прокатившись по его улочкам в ГАЗ-69А со снятым верхом!

Именно поэтому многие организации хотели получить закрытый, а не открытый вариант машины. На существующий спрос ответили своим предложением многочисленные авторемонтные заводы, которые в полукустарных условиях наладили переделку открытых «козликов» в автомобили с так называемым жестким верхом. В большинстве своём эти конструкции не имели какого-то обозначения и выглядели довольно неприглядно.

Согласитесь, такая цельнометаллическая крыша вряд ли прибавляла привлекательности «газику»

Впрочем, с закрытым кузовом экспериментировали и на самом заводе — но не на УАЗе, а в Горьком. Еще в 1955 году был разработан опытный образец ГАЗ-19 — автомобиля на базе «шестьдесят девятого», отличавшегося от стандартного внедорожника неведущим передним мостом, а также цельнометаллическим кузовом с жесткой крышей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Такая версия задумывалась для перевозки почты, которая могла пострадать от воздействия влаги. Но уже со следующего года производство «шестьдесят девятого» на ГАЗе прекратили, а в Ульяновске вместо «газика» с металлической крышей наладили выпуск фургона вагонной компоновки — легендарной «буханки» (ССЫЛКА НА АРБУЗОВА), пребывающей в добром здравии и на конвейере до наших дней!

Таким образом, в заводском исполнении ГАЗ-69 и ГАЗ-69А существовали лишь с открытым кузовом и брезентовым верхом.

Товарищи, сколько «жрёт» ГАЗ 69????? — Эксплуатация

Товарищи, сколько «жрёт» ГАЗ 69????? — Эксплуатация — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

IL-85 0
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 3 публикации
трюмный 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 272 публикации
  • Город:Санкт-Петербург
  • Интересы:Авто-дача-рыбалка
Dimochka 0
  • Любитель
  • Газонщики
  • 0
  • 60 публикаций
  • Город:Новосибирск
  • Интересы:Газооон! Спорт , работа ит.д.
Виктор Павлович 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 307 публикаций
  • Город:г.Львов
  • Интересы:автолюбитель 4х4
Talion 0
  • Мастер
  • Газонщики
  • 0
  • 100 публикаций
  • Город:Амурская область
  • Интересы:Компьютер, охота, мотоциклы
Владислав 546
  • Мастер
  • Газонщики
  • 546
  • 1 097 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Московская область
  • Интересы:путешествия, рыбалка, ГАЗ 69
Илья 14
  • Мастер
  • Газонщики
  • 14
  • 593 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петрозаводск
  • Интересы:off road, яхтинг, полиграфия, туризм, пулевая стрельба, баня, водка, бабы.
Steppenfox 0
  • Любитель
  • Газонщики
  • 0
  • 63 публикации
  • Город:Абакан
Taurus 19
  • Мастер
  • Газонщики
  • 19
  • 638 публикаций
  • Город:Подольск
  • Интересы:Много и разных
Георги Василев 0
  • Любитель
  • Газонщики
  • 0
  • 55 публикаций
  • Город:София, България
  • Интересы:охота, оружие
Rus 115
  • Мастер
  • Газонщики
  • 115
  • 160 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Н. Новгород
BABAI 0
  • Мастер
  • Газонщики
  • 0
  • 141 публикация
  • Город:Иркутск
Totoro 0
  • Мастер
  • Газонщики
  • 0
  • 176 публикаций
igorstav 0
  • Любитель
  • Больше года в клубе
  • 0
  • 44 публикации
  • Город:ставрополь
Илья 14
  • Мастер
  • Газонщики
  • 14
  • 593 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петрозаводск
  • Интересы:off road, яхтинг, полиграфия, туризм, пулевая стрельба, баня, водка, бабы.
Totoro 0
  • Мастер
  • Газонщики
  • 0
  • 176 публикаций
Евгений2001 1
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1
  • 213 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Гатчина Ленинградская обл.
  • Интересы:ГАЗ-69, Автозвук
Митяй 210
  • Мастер
  • Газонщики
  • 210
  • 794 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

www.gaz69.ru

Unimog — соперник ГАЗ-69. Странное сравнение советских военных со спорными выводами | АвтоДвиж

Что для вас «Унимог»? Полагаю – универсальный грузовой вездеход, способный хоть песок возить, хоть железнодорожные вагоны таскать. А ГАЗ-69? Для меня – это отличный для своего времени легковой вездеход. Но даже в самых смелых фантазиях я бы не стал сравнивать эти два авто. Где «немец» и где «козлик»?!

А вот советские военные считали совершенно иначе. И когда в 1956 году им на испытания пригнали новенький Unimog, то сравнивать они его стали не с серийным ГАЗ-63 и даже не с аналогичным по грузоподъемности ГАЗ-62, а именно с ГАЗ-69Э. Благо, пара «козликов» как раз завершала контрольные испытания на том же военном полигоне.

Unimog. Габариты – 3472х1935х2055 мм, колесная база – 1720 мм, полная масса – 3150 кг, грузоподъемность – 1000 кг. Оснащен дизельным 1,76-литровым двигателем OM 636 мощностью 25 л.с.

Unimog. Габариты – 3472х1935х2055 мм, колесная база – 1720 мм, полная масса – 3150 кг, грузоподъемность – 1000 кг. Оснащен дизельным 1,76-литровым двигателем OM 636 мощностью 25 л.с.

В понимании военных Unimog являлся грузовым автомобилем-тягачом повышенной проходимости. Именно в этой роли они его и рассматривали. Но, видимо, тщательно изучив фирменный «мерседесовский» буклет, испытатели все же сделали для себя выводы, и на протяжении всего многостраничного отчета периодически всплывает информация, что в основе «немца» лежит быстроходный универсальный колесный трактор.

Каким образом при таком раскладе ГАЗ-69Э стал эталоном для определения возможностей грузовика, способного перевозить тонну в кузове и еще 40 (!) тонн в прицепе, нам теперь не угадать. Но как есть…

ГАЗ-69Э. Габариты – 3845х1865х2020 мм, колесная база – 2300 мм, полная масса – 2175 кг, грузоподъемность – 500 кг и 2 человека. Оснащен бензиновым 2,12-литровым двигателем ГАЗ-69 мощностью 55 л.с.

ГАЗ-69Э. Габариты – 3845х1865х2020 мм, колесная база – 2300 мм, полная масса – 2175 кг, грузоподъемность – 500 кг и 2 человека. Оснащен бензиновым 2,12-литровым двигателем ГАЗ-69 мощностью 55 л.с.

Сразу уточню – лоб в лоб никто «немца» и «козлик» не сталкивал. Просто обе модели по факту катались по одним и тем же дорогам, в приблизительно одинаковых условиях, так что военные просто сопоставили данные.

Однако выводы в итоге получились весьма занимательные.

Unimog — соперник ГАЗ-69. Странное сравнение советских военных со спорными выводами

Для начала Unimog напрочь переиграл ГАЗ-69Э по габаритным размерам. Он оказался короче и как следствие – маневреннее. К тому же бескапотная компоновка позволила довести коэффициент использования габаритов автомобиля до 0,331 против 0,263 у оппонента.

Впрочем, короткая база при узкой колее еще сыграет с ним злую шутку. А маленький кузов был признан военными неудовлетворительным, т.к. не позволял использовать грузоподъемность автомобиля «по полной». Наверное, ящики со снарядами плохо ложились…

OM 636 – рядная «четверка» смешной мощности

OM 636 – рядная «четверка» смешной мощности

С началом динамических испытаний Unimog и ГАЗ-69Э стали расходиться на разные полюса. Так, груженый балластом «немец» на скорости менее 20 км/ч расходовал всего 8,4 л/100 км. С 1,5-тонным прицепом данная цифра возрастала до 10,6 л/100 км, но все равно была ниже, чем у «козлика». С ростом скорости эти значения, конечно же, возрастали. Но даже при 46,7-48,7 км/ч Unimog расходовал в среднем 13,1 л/100 км. А при движении по грязи укладывался в 19,2 л/100 км. Думаю, сколько при таком раскладе «кушал» ГАЗ-69, вы знаете и без подсказки.

Пример Unimog в роли трактора

Пример Unimog в роли трактора

Увы, бывший «трактор» не мог разгоняться свыше 54 км/ч. На фоне ГАЗ-69Э с его 92 км/ч это выглядело провалом. Но зато груза Unimog при этом доставлял в 2 раза больше, так что не все так однозначно. А вот с динамикой разгона все было предсказуемо. «Козлик» был быстрее в три раза. А когда за 25-сильного «немца» цепляли прицеп, то с 20 до 40 км/ч он разгонялся полторы минуты. Сравните с 23 секундами у ГАЗ-69Э. К слову, останавливался Unimog тоже не очень быстро: 10,8 м против 5 м со скорости 30 км/ч.

Обратите внимание: на тракторе нанесены эмблемы и Unimog, и Mercedes-Benz

Обратите внимание: на тракторе нанесены эмблемы и Unimog, и Mercedes-Benz

Впрочем, «максималка» — это одно, а реальная дорога другое. И по факту выяснилось, что средняя скорость у автомобилей не так уж и различается. На асфальте Unimog смог удержать 47,7 км/ч, а ГАЗ-69Э только 51 км/ч. На грязной «грунтовке» – 16,3 км/ч и 23,2 км/ч, а на заснеженной «грунтовке» 19,5 км/ч и 27,6 км/ч соответственно.

При этом ограничением для Unimog стала короткая база в сочетании с пружинной подвеской. «Немец» так скакал на неровностях, что вынуждал сильно сбрасывать скорость. Может в данном случае прозвище «козлик» я применяю не к тому автомобилю?…

Фото трактора в отчет явно брались из фирменных буклетов

Фото трактора в отчет явно брались из фирменных буклетов

На бездорожье оба автомобиля показали себя замечательно. Но уже во второй раз Unimog подвела короткая колесная база и узкая колея в придачу. Машина банально сползала в кювет. В снегу к этим двум моментам прибавлялась и двускатная ошиновка задних колес. В общем, ГАЗ-69Э оказался все предпочтительнее.

Площадь грузовой платформы – 1,89 м.кв. Дорожный просвет – 210 мм

Площадь грузовой платформы – 1,89 м.кв. Дорожный просвет – 210 мм

В целом же Unimog произвел на испытателей приятное впечатление. За исключением неудобного водительского кресла, все претензии были вызваны не столько несовершенством конструкции, сколько своеобразной ролью машины. Все же в СССР на тот момент моделей, способных на трех первых передачах быть трактором, а на IV-й и V-й уже грузовым автомобилем, не было.

По итогам этих краткосрочных испытаний Unimog был рекомендован в качестве транспортного средства для решения задач внутри части, а также на складах и аэродромах.

Площадь грузовой платформы – 2,22 м.кв. Дорожный просвет – 365 мм

Площадь грузовой платформы – 2,22 м.кв. Дорожный просвет – 365 мм

И напоследок интересный момент. По результатам замеров максимальная мощность двигателя Unimog составила 35 л.с. – аж на 10 сил (то есть без малого вполовину!) больше, чем было указано в заводском буклете.

Каждый автомобиль с подключаемым гибридом, выставленный на продажу в США сегодня

Автомобиль и водитель

Подключаемые гибридные автомобили (PHEV) — это мост между традиционными бензиновыми автомобилями и полностью электрическими автомобилями. Во многих случаях модель PHEV служит комплектацией производительности. Взгляните, например, на 302-сильный Toyota RAV4 Prime, Lincoln Aviator Grand Touring, разгоняющийся за 5,0 секунды до 60 миль в час, или Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, который является третьим самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. .

Если во время поездок на работу вы полагаетесь только на питание от батареи, то, возможно, трансмиссия с батареями и бензином охладит ваши самолеты. Бензиновый двигатель PHEV позволяет продолжать движение даже при разрядке аккумулятора, и, в отличие от традиционного гибрида, аккумулятор большей емкости можно подключить для подзарядки. Большинство моделей PHEV имеют лучшую экономию топлива и характеристики ускорения, чем их бензиновые аналоги. Но их большие батареи часто требуют использования бензобаков меньшего размера, поэтому иногда они страдают от более короткого общего радиуса действия.

Вот список всех подключаемых гибридов, доступных в Соединенных Штатах, с информацией о производительности, ценах и диапазоне работы только от батареи.

КАЖДЫЙ ГИБРИДНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК | КАЖДЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ | ПЕРСПЕКТИВЫ EPA

Реклама — продолжить чтение ниже

Audi A7 TSFI е

Подключаемый гибридный седан мощностью 362 л.с. — неплохое начало. Audi A7 TSFI e использует рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель для обеспечения полноприводной мощности с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.TSFI e производит на 27 лошадиных сил больше, чем обычный A7 с двигателем V-6. Как и следовало ожидать, TSFI e имеет лучшую экономию топлива: по оценкам EPA, он расходует 68 миль на галлон в совокупности и 29 миль на галлон после разрядки батареи. Агентство по охране окружающей среды также прогнозирует, что A7 может проехать 24 мили только на электричестве. A7 входит в нашу тройку лучших роскошных автомобилей среднего размера, которые можно купить сегодня.

  • Базовая цена: 75 945 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 68 миль на галлон
  • Запас хода только для электромобиля: 24 мили

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A7

Audi Q5 TFSI е

Audi Q5 TFSI e создан на базе уже ставшего великолепным компактного роскошного кроссовера.Q5 TSFI e имеет комбинированный расход топлива 61 миль на галлон по оценке EPA, что является экологически безопасным улучшением по сравнению с бензиновым Q5, который достигает комбинированного расхода 25 миль на галлон. Подключаемый гибридный силовой агрегат обеспечивает более быстрое ускорение и стандартно поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Quattro. Подключаемый модуль Q5 может проехать 23 мили, по оценкам EPA, только в режиме EV. С помощью своего электродвигателя Q5 PHEV может проезжать до 390 миль между заправками. Q5, работающий только на бензине, проезжает около 462 миль между посещениями заправочных станций благодаря большему 18.5-галлонный бак.

  • Базовая цена: 55 695 долларов США
  • Расход топлива EPA: 61 миль на галлон
  • Запас хода только для электромобилей: 23 мили

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Q5

Бентли Бентайга Гибрид

Единственный Bentley, предлагаемый сегодня с менее чем восемью рычащими цилиндрами, Bentley Bentayga Hybrid использует двигатель V-6 с турбонаддувом и электродвигатель для общей мощности 443 лошадиных сил. Мы разогнались до 60 миль в час всего за 3,3 секунды на Bentayga V-8, одном из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали, но гибридная версия с подключаемым модулем — это не Bentley.Его стартовая цена на 17 000 долларов дешевле, и это без учета федерального налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов. EPA дало ему комбинированный рейтинг 46 миль на галлон с максимальным запасом хода 18 миль только на электричестве. Bentayga с двигателем V-8 расходует, по оценкам EPA, 18 миль на галлон, в то время как Bentayga Speed ​​мощностью 626 л.с. с двигателем W-12 расходует 14 миль на галлон. Bentayga с подключаемым модулем может проехать дальше всех трех на одном баке бензина с запасом хода в 390 миль, по оценкам EPA. Bentayga Hybrid не выпускается в 2022 модельном году, но, возможно, еще будут доступны модели 2021 года.

  • Базовая цена: 166 425 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 46 миль на галлон
  • Запас хода только для электромобилей: 28 миль

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BENTAYGA

БМВ 330е

Недавно BMW 330e был обновлен, что сделало его более привлекательным седаном. Мощность обеспечивается гибридной трансмиссией мощностью 228 л.с., состоящей из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 181 л.с. и электродвигателя мощностью 111 л.с. Функция XtraBoost дает этой электрифицированной 3-й серии дополнительные 40 лошадиных сил на срок до 10 секунд в спортивном режиме.Это также можно активировать, нажав педаль в других режимах движения. Максимальная скорость в режиме только для электромобилей была увеличена до 87 миль в час, что на 12 миль в час больше, чем у модели 2020 года. По оценкам EPA, заднеприводный 330e может проехать до 23 миль только на аккумуляторе. Как это обычно бывает с большинством гибридов, батареи занимают некоторое грузовое пространство, что стоит 330e четыре кубических фута багажного отделения по сравнению с моделями с газовым двигателем.

  • Базовая цена: 43 945 долл. США (задний привод), 45 945 долл. США (полный привод)
  • Экономия топлива EPA: 75 миль на галлон (задний привод), 67 миль на галлон (полный привод)

БМВ 530е

Когда в прошлом году 5-серия была обновлена, ни один вариант не получил больше преимуществ, чем подключаемый гибрид BMW 530e.Аккумулятор большего размера и перенастроенный двигатель увеличили мощность до 288 лошадиных сил, и, как и 330e, XtraBoost обеспечивает дополнительные 40 пони при вызове. Тестируемый нами 530e разогнался до 60 миль в час за 5,2 секунды, что на 0,8 секунды меньше, чем у 530e xDrive 2018 года, который мы тестировали ранее. У 530e на 40 лошадиных сил больше, чем у стандартного 530i, но его запас хода примерно на 164 мили короче. Большой бак стандартного 530i на 18,0 галлонов позволяет ему преодолевать огромные 504 мили между заправками.

  • Базовая цена: 56 545 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 64 мили на галлон (задний привод), 62 мили на галлон (полный привод)
  • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

    БМВ 745е

    Во время тестирования BMW 745e 2020 года нам удалось проехать 18 миль на электромобиле, что на одну больше, чем оценивает EPA.Что еще более впечатляюще, 745e может развивать скорость до 87 миль в час только в режиме EV. Как только батарея разряжается, 389-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом расходует, по оценке EPA, 22 мили на галлон. Хотя диапазон его электромобилей ограничен по сравнению с другими вариантами, немногие другие плагины могут сравниться с роскошным салоном и комфортной, мягкой ездой, которую вы ожидаете от роскошного седана с базовой ценой 96 545 долларов.

    • Базовая цена: 96 545 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 56 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 17 миль

      БМВ Х5 xDrive45e

      BMW X5 xDrive45e имеет комбинированную выходную мощность 389 лошадиных сил от рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя.Во время нашего тестирования xDrive45e проехал 25 миль только от аккумулятора. Он также показал 46 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе. Несмотря на то, что он несколько не соответствует оценкам EPA, PHEV X5 значительно более эффективен, чем обычный X5 xDrive 40i, и имеет дополнительные 54 лошадиные силы.

      • Базовая цена: 64 695 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 50 MPGe
      • Запас хода только для электромобилей: 31 миля

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ X5

      Крайслер Пацифика Гибрид

      Если вы можете жить без сидений Stow ‘n Go второго ряда бензинового двигателя Chrysler Pacifica, которые можно откинуть и сложить в углубления в полу, чтобы создать обширное плоское грузовое пространство, возможно, вам стоит присмотреться к гибриду.В качестве бонуса сиденья второго ряда гибрида более мягкие и удобные. Конечно, макроэкономическим преимуществом выбора гибрида Pacifica является его литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч, который можно зарядить примерно за два часа (при подключении к сети на 240 вольт), чтобы обеспечить 32 мили электрифицированного вождения, рассчитанные Агентством по охране окружающей среды. прежде чем трансмиссия вернется к обычному гибридному режиму, сочетающему два электродвигателя и 3,6-литровый V-6.

      • Базовая цена: 49 095 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 82 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PACIFICA

      Феррари СФ90 Страдале

      Маловероятно, что вы когда-нибудь увидите этот 986-сильный Ferrari SF90 Stradale припаркованным рядом с Hyundai Ioniq на общественной зарядке, но это возможно.Электрифицированное купе, также продаваемое как кабриолет Stradale Spider, расходует, по оценкам EPA, 51 милю на галлон, а запас хода на одной батарее составляет всего девять миль. Чтобы сжечь топливо, Ferrari использует 769-сильный твин-турбо V-8 от F8 Tributo, но с измененными головками цилиндров, новыми турбинами и немного большим рабочим объемом. SF90 Stradale использует два передних электродвигателя мощностью 133 л.с. и задний электродвигатель мощностью 201 л.с. Тестируемый нами SF90 Stradale разгоняется до 60 миль в час всего за 2,3 секунды, что делает его не только самым быстрым в этом списке, но и самым быстрым автомобилем, который мы когда-либо тестировали.

      • Базовая цена: 507 000 долларов США (ориентировочная стоимость)
      • Экономия топлива EPA: 51 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 9 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О SF90

      Форд Эскейп PHEV

      Escape — второй самый продаваемый внедорожник Ford. (Трехрядный Explorer является первым.) Два двигателя с турбонаддувом доступны на обычных Escape, а также модель Escape Hybrid мощностью 200 л.с. с дополнительным полным приводом. В Escape PHEV используется рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и электродвигатель общей мощностью 221 л.с.PHEV имеет только передний привод и, в отличие от Escape с бензиновым двигателем, использует бесступенчатую автоматическую коробку передач вместо восьмиступенчатой. Escape получает колоссальные 105 миль на галлон по оценке EPA в сочетании с дальностью 37 миль в режиме только EV. Это впечатляющие цифры, и EPA заявляет, что запас хода Escape PHEV составляет 520 миль.

      • Базовая цена: 34 785 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 105 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 57 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESCAPE

      Подключаемый гибрид Hyundai Ioniq

      По сравнению с газоэлектрическим гибридом Hyundai Ioniq подключаемая модель оснащена более мощным электродвигателем (60 л.с. против 43 л.с.) и аккумуляторной батареей большего размера (8.9 кВтч по сравнению с агрегатом гибрида мощностью 1,6 кВтч). Это дает ему заявленный пробег в 29 миль только на электричестве. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач помогает трансмиссии избежать невнятной реакции, присущей большинству гибридных автомобилей, использующих бесступенчатую трансмиссию. Как мы выразились в нашем тесте Ioniq PHEV 2018 года: «Подключаемый гибрид ведет себя как негибридный автомобиль, когда двигатель работает».

      • Базовая цена: 27 845 долларов США
      • Расход топлива EPA: 119 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 49 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IONIQ

      Подключаемый гибрид Hyundai Santa Fe

      Подключаемая гибридная версия нового Hyundai Santa Fe была добавлена ​​вскоре после того, как модель была сильно переработана в 2021 году.В Santa Fe Hybrid используется рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 178 л.с. и электродвигатель мощностью 90 л.с., которые в совокупности производят 261 лошадиную силу. Это на 35 лошадиных сил больше, чем у обычного гибрида, и на 76 лошадиных сил больше, чем у стандартного Santa Fe. Полный привод и шестиступенчатая автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию. По оценкам EPA, этот Santa Fe с электроприводом может вернуть 76 миль на галлон в совокупности и проехать 31 милю в режиме только EV.

      • Базовая цена: 40 745 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 76 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 31 миля

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SANTA FE

      Подключаемый гибрид Hyundai Tucson

      Смелый дизайн нового Hyundai Tucson выделяет его среди почти 20 других автомобилей в сегменте компактных внедорожников.За этой причудливой параметрической решеткой скрывается гибридный силовой агрегат мощностью 261 л.с. с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его комбинированный расход топлива в 80 миль на галлон, оцененный EPA, является огромным улучшением по сравнению с базовым полноприводным Tucson, который расходует 26 миль на галлон. Фактически, несмотря на меньший топливный бак PHEV, он может проехать почти на 50 миль дальше, чем модель, работающая только на газе, без дозаправки.

      • Базовая цена: 35 975 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 80 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 53 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TUCSON

      Джип Гранд Чероки 4xe

      С каждым PHEV в этом списке происходит существенное повышение цены по сравнению с его негибридным эквивалентом.В случае с Jeep Grand Cherokee 4xe эта разница составляет от 8250 до 9980 долларов. Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и два электродвигателя развивают общую мощность 375 лошадиных сил. Это на 23 лошадиные силы больше, чем у доступного 5,7-литрового V-8 с гораздо лучшей экономией топлива. Модель V-8 расходует жалкие 17 миль на галлон, по оценкам EPA, в то время как 4xe достигает 56 миль на галлон или 23 мили на галлон без батареи, что все еще является улучшением по сравнению с полноприводным V-6 Grand Cherokee.

      • Базовая цена: 59 495 долларов США
      • Расход топлива EPA: 56 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 26 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GRAND CHEROKEE

      Джип Вранглер 4xe

      Jeep Wrangler 4xe выдает 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента благодаря своей гибридной трансмиссии.Это не какой-то житель тротуара, с прочными осями Dana 44, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и более чем 10-дюймовым дорожным просветом. Если вы беспокоитесь о том, что погружение вашего джипа в воду сделает с электрическими компонентами, Jeep утверждает, что детали 4xe, находящиеся под высоким напряжением, герметичны и водонепроницаемы. Хотя выйти и измерить лужу палкой, наверное, не помешает.

      • Базовая цена: 54 125 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 49 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WRANGLER

      Карма ГС-6 и Реверо ГТ

      Состав

      Karma может показаться немного запутанным.Это на самом деле довольно просто. GS-6, Revero GT и грядущий GSe-6 — это одна машина, но с тремя целями. GS-6 мощностью 536 л.с. — это эко-режим Karma с расходом топлива в 70 миль на галлон по оценке Агентства по охране окружающей среды и впечатляющим запасом хода в 61 милю, работающим исключительно от батареи. Revero GT оживляет ситуацию заявленными 1100 лошадиными силами, а GSe-6 будет полностью электрической версией, когда она появится. Гибридная система с подключаемым модулем использует небольшой трехцилиндровый бензиновый двигатель от BMW i8 с двумя электродвигателями, установленными сзади. GS-6, на котором мы ездили, казался быстрым, хотя нам еще предстоит подвергнуть его нашему режиму испытаний.

      • Базовая цена: 81 700 долларов США (GSe-6), 146 600 долларов США (Revero GT Luxury)
      • Экономия топлива EPA: 70 MPGe

        Подключаемый гибрид Kia Niro

        По сравнению с обычным Kia Niro, PHEV оснащен аккумулятором большей емкости и более мощным электродвигателем, помогающим его четырехцилиндровому двигателю. Kias и Hyundai используют общие силовые агрегаты, а это означает, что этот Niro PHEV оснащен тем же электродвигателем мощностью 60 л.с. и аккумулятором, что и Ioniq PHEV.Виной всему более высокая форма псевдокроссовера Niro за его более короткий 26-мильный запас хода только на электричестве по сравнению с 29-мильной оценкой EPA Ioniq. Мы также хотели бы отметить, что обычный гибрид Kia Niro является самым дешевым гибридным внедорожником, продаваемым сегодня, и достигает самого высокого комбинированного рейтинга по оценке EPA — 49 миль на галлон. Подключаемый гибрид более чем удваивает этот рейтинг.

        • Базовая цена: 30 805 долларов США
        • Экономия топлива EPA: 105 миль на галлон
        • Запас хода только для электромобиля: 26 миль

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NIRO

        Подключаемый гибрид Kia Sorento

        Если вы являетесь поклонником автомобиля и водителя 10 лучших Kia Telluride, но ваше сердце настроено на PHEV, Sorento стоит проверить.В то время как Telluride доступен только с двигателем V-6 мощностью 291 л.с., который в полноприводной версии расходует 21 милю на галлон, Sorento дает вам больше возможностей. Гибридная трансмиссия мощностью 261 л.с. обеспечивает расход топлива в 79 миль на галлон по оценке EPA. И хотя полноприводный Telluride использует больший топливный бак на 19 галлонов, Sorento PHEV может проехать на 65 миль дальше на одном баке бензина.

        • Базовая цена: 49 305 долларов США
        • Экономия топлива EPA: 79 миль на галлон
        • Запас хода только на электромобиле: 32 мили

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SORENTO

        Лексус NX450H+

        Полностью переработанный к 2022 году Lexus NX находится между малолитражным UX и среднеразмерным RX.NX450H+ — самая дорогая комплектация и самый быстрый NX. Гибридный силовой агрегат мощностью 302 л.с. позаимствован у Toyota RAV4 Prime, но не совсем соответствует экономичности RAV4. В то время как RAV4 Prime получает 94 мили на галлон по оценке EPA, NX450H + получает 84 мили на галлон. Lexus не может проехать так далеко только на электричестве, и, несмотря на немного больший топливный бак, он проезжает 550 миль на одном баке, в то время как RAV4 Prime может проехать 600 миль. Дело в том, что RAV4 Prime делает больше за меньшие деньги, но Lexus более роскошен.

        • Базовая цена: 56 725 долларов США
        • Экономия топлива EPA: 84 миль на галлон
        • Запас хода только для электромобилей: 57 миль

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NX

        Линкольн Авиатор Гранд Туринг

        Как Lincoln Aviator Grand Touring может быть на 648 фунтов тяжелее негибридного Aviator, но при этом разгоняться до 100 км/ч за пять секунд? Подключаемый гибридный силовой агрегат мощностью 494 л.с., вот как.Это довольно быстро для трехрядного внедорожника, но для подключаемого гибрида экономия топлива недостаточна. Во время нашего теста на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час PHEV набрал 25 миль на галлон, что всего на 3 мили на галлон лучше, чем у Aviator, работающего только на бензине. Хотя можно получить 21 милю пробега только на электромобиле, дополнительные 17 975 долларов за PHEV Grand Touring имеют больше смысла, если вы ищете более высокую производительность, а не топливную экономичность.

        • Базовая цена: 69 875 долларов США
        • Экономия топлива EPA: 56 миль на галлон
        • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AVIATOR

        Линкольн Корсар Гранд Туринг

        Lincoln Corsair Grand Touring мощностью 266 л.с. — это второй подключаемый гибрид в линейке Lincoln, который, по оценкам EPA, может проехать 28 миль только на электромобиле.Плагин получает два режима вождения: Preserve и Pure EV. Preserve работает в типичном гибридном режиме, используя как бензиновый двигатель, так и электродвигатель, и может заряжать аккумулятор Corsair до 75 процентов во время движения. Pure EV отдает предпочтение режиму работы только от батареи, но при необходимости позволяет использовать бензиновый двигатель. Хотя потенциальная экономия топлива заманчива, стартовая цена в 51 485 долларов на 14 285 долларов выше, чем у базового Corsair.

        • Базовая цена: 51 485 долларов США
        • Расход топлива EPA: 78 миль на галлон
        • Запас хода только для электромобилей: 48 миль

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CORSAIR

        Mini Cooper SE Countryman All4

        Mini Cooper SE Countryman All4 не только имеет одно из самых длинных названий в автопарке Mini, но и является самым тяжелым среди современных не совсем мини Mini.В его подключаемой гибридной установке, представленной буквой E в названии, трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 л.с. приводит в движение передние колеса, а электродвигатель мощностью 87 л.с. вращает задние колеса. Суммарная мощность составляет 221 лошадиную силу. Меньший, полностью электрический Cooper Electric имеет заявленный запас хода 110 миль при полной зарядке и стоит на 11 600 долларов меньше, чем PHEV. Тем не менее, PHEV получает дальность действия в 300 миль (300 миль) с помощью своего газового двигателя.

        • Базовая цена: 42 350 долларов США
        • Экономия топлива EPA: 73 миль на галлон
        • Запас хода только на электромобиле: 17 миль

          Митсубиси Аутлендер PHEV

          Несмотря на то, что в настоящее время продается полностью переработанный Mitsubishi Outlander PHEV 2022 года на базе нового Nissan Rogue, вы все еще можете приобрести Outlander последнего поколения, который теперь продается только как PHEV.Последний из Outlander третьего поколения имеет аккумулятор большей емкости и более мощный бензиновый двигатель. Комбинированная мощность составляет до 221 лошадиных сил, а Outlander PHEV получил дополнительные две мили запаса хода только для электромобилей. Система полного привода Mitsubishi S-AWC входит в стандартную комплектацию всех моделей.

          • Базовая цена: 37 490 долларов США
          • Экономия топлива: 74 миль на галлон
          • Запас хода только на электромобиле: 24 мили

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OUTLANDER

          Porsche Cayenne E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid

          Cayenne E-Hybrid стремится стать выдающимся автомобилем.Сочетание 335-сильного V-6 с турбонаддувом и 134-сильного электродвигателя дает ему 455 лошадок (на 39 больше, чем у его предшественника). И это самый медленный. Cayenne Turbo S E-Hybrid оснащен двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и тем же электродвигателем мощностью 670 л.с. Он также способен развивать скорость до 83 миль в час в режиме только от батареи, но это не продлится долго, так как режим только для электромобиля хорош только для 15 миль. В нашем тестировании Cayenne Turbo S E-Hybrid разогнался до 60 миль в час всего за 3,2 секунды. Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.Версии Cayenne Coupe и Cayenne Turbo S Coupe также оснащены гибридной трансмиссией с подключаемым модулем, которая соответствует мощности и топливной экономичности их более традиционных аналогов.

          • Базовая цена: 84 650 долларов США (Cayenne), 166 650 долларов США (Cayenne Turbo S)
          • Экономия топлива EPA: 46 миль на галлон (Cayenne), 42 мили на галлон (Cayenne Turbo S) миль (Cayenne Turbo S)

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CAYENNE

          Porsche Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

          Спортивность Panamera 4 E-Hybrid, как и внедорожников Porsche Cayenne E-Hybrid, не вызывает сомнений.Panamera 4 E-Hybrid, сочетающий в себе 462 лошадиные силы от V-6 с турбонаддувом и электродвигателей, быстро разгоняется, а низкий центр тяжести и удивительно тактильное рулевое управление доставляют удовольствие от вождения. Полная батарея может обеспечить 19 миль вождения в режиме E-Power.

          • Базовая цена: 106 350 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 52 мили на галлон
          • Запас хода только на электромобиле: 30 км

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PANAMERA

          Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid и Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

          Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, будь то обычная четырехдверная Panamera или более стильный универсал Panamera Sport Turismo, представляет собой подключаемый гибрид, но это не подражатель Toyota Prius.Porsche сочетает в себе 136-сильный электродвигатель с 550-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, стремясь добиться максимальной скорости; способность E-Hybrid работать только на электричестве на 17 миль второстепенна. Бензиновый и электрический источники энергии объединяются для безумных 680 лошадиных сил, которых в нашем тестировании было достаточно, чтобы разогнать Panamera Turbo S E-Hybrid 2018 года до 60 миль в час за 2,9 секунды.

          • Базовая цена: 191 150 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 48 миль на галлон
          • Запас хода только на электромобиле: 27 миль

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PANAMERA TURBO

          Субару Кросстрек Гибрид

          Subaru Crosstrek Hybrid имеет впечатляющий комбинированный рейтинг 90 миль на галлон по оценке EPA.Во время наших испытаний мы достигли скорости от 0 до 60 миль в час, что на 0,9 секунды быстрее, чем у негибридного Crosstrek. При напряжении 240 вольт батарея Crosstrek может полностью зарядиться всего за два часа. Однако из-за места, занимаемого аккумулятором, объем груза со сложенными задними сиденьями не впечатляет. Crosstrek получил награду Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения.

          • Базовая цена: 36 770 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 90 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобилей: 17 миль

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CROSSTREK

          Тойота Приус Прайм

          Toyota Prius Prime в диком стиле — это PHEV, который, как мы все знали, может построить Toyota.Он заменяет неэффективный подключаемый модуль Prius, выпущенный в 2012 году. Гибридная трансмиссия мощностью 121 л.с. во многом похожа на стандартный Prius, включая вялое ускорение, но только Prime с батареей на 8,8 кВтч позволяет глушить двигатель. полностью вниз за 25 миль вождения без выбросов.

          • Базовая цена: 29 245 долларов США
          • Расход топлива EPA: 133 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобилей: 25 миль

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PRIUS PRIME

          Тойота РАВ4 Прайм

          Самый популярный кроссовер в США.С. помешан на электричестве. Toyota RAV4 Prime 2021 года имеет гибридную трансмиссию мощностью 302 л.с., и, хотя это может показаться не таким впечатляющим, как самый быстрый RAV4, в некоторых тестах на ускорение он также быстрее, чем спортивный автомобиль Toyota Supra мощностью 255 л.с. Как и остальная часть гибридной линейки Toyota, RAV4 Prime получает 10-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 150 000 миль. Хотя его базовая цена превышает отметку в 40 000 долларов, если вы можете претендовать на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на электромобили, экономия будет большой, что снизит начальную цену примерно до уровня бензинового переднеприводного RAV4 XLE. Премиум.

          • Базовая цена: 41 015 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 94 миль на галлон
          • Запас хода только на электромобиле: 42 мили

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RAV4 PRIME

          Volvo S60 Зарядка

          Автомобили Volvo 60-й и 90-й серий имеют общую базовую структуру и силовые агрегаты, а это означает, что S60 доступен с той же мощной гибридной опцией Recharge, что и более крупный S90, а также внедорожники XC60 и XC90. В S60 можно получить Recharge в стандартной комплектации — два электромотора мощностью 87 лошадиных сил, а также турбо- и 2 наддува.0-литровый четырехцилиндровый двигатель общей мощностью 400 лошадиных сил — или так называемый Polestar Engineered с дополнительными 15 лошадиными силами благодаря настройкам двигателя.

          • Базовая цена: 48 695 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 69 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобиля: 32 мили

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ S60

          Volvo S90 Перезарядка

          В своих подключаемых модулях Recharge 90-й серии Volvo использует не совсем правильное название Twin Engine.Мы говорим, что это не совсем правильно, потому что модель S90 Recharge не имеет двух двигателей. У подключаемого модуля есть как газовый (и мощный) четырехцилиндровый двигатель, так и два электродвигателя, а также аккумуляторная батарея на 10,4 кВтч, которая обеспечивает роскошный, красивый Volvo достойный запас хода только на электричестве. В случае с S90, по оценкам EPA, батарея обеспечивает запас хода электромобиля в 21 милю.

          • Базовая цена: 64 195 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 63 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ S90

          Volvo V60 Перезарядка

          Автомобили с длинной крышей тоже нуждаются в любви, и Polestar подсластила Volvo V60, один из самых красивых универсалов, доступных сегодня, двумя вариантами гибридной трансмиссии.Мало того, что Volvo V60 Recharge Polestar может проехать 35 км только в режиме EV, он также быстрее, чем Mercedes-Benz E450. Под капотом много чего происходит, так как 2,0-литровый двигатель V60 Recharge Polestar оснащен турбонаддувом, наддувом и двумя электродвигателями, производящими в сумме 415 лошадиных сил.

          • Базовая цена: 68 395 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 69 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ V60

          Volvo XC60 Зарядка

          Инженеры Polestar

          применили магию гибридной трансмиссии к Volvo XC60 и создали подключаемый гибридный роскошный кроссовер мощностью 415 лошадиных сил.Во время наших тестов , XC60 Recharge Polestar разогнался до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. EPA оценивает его дальность действия только от батареи в 19 миль, но мы проехали только 13 миль в этом режиме. На борту установлены регулируемые койловеры Öhlin, а также цепкие шины 265/35R-22 Pirelli P Zero. Мощный XC60 Recharge Polestar не спасет мир, но он отличается мощностью на 99 лошадиных сил, более быстрым ускорением и всего на 2 мили на галлон меньше, чем XC60 T5 с наддувом.

          • Базовая цена: 55 345 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 57 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобилей: 30 км

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XC60

          Volvo XC90 Зарядка

          Завершает список гибридов Volvo XC90.Сказав все, что можно сказать о подключаемом гибридном силовом агрегате Volvo Recharge мощностью 400 л.с., мы просто добавим, что он обеспечивает удовлетворительную мощность и — если позволяют условия — разумный запас хода в 18 миль только на электричестве. В наших тестах XC90 T8 Twin Engine 2016 года разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды — быстро для трехрядного роскошного внедорожника весом более 5000 фунтов.

          • Базовая цена: 65 895 долларов США
          • Экономия топлива EPA: 55 миль на галлон
          • Запас хода только для электромобиля: 18 миль

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XC90

          Каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Реклама — продолжить чтение ниже

          Volvo S60 2023 года. Обзор, цены и технические характеристики

          Обзор

          Volvo S60 2023 года — это стильный и привлекательный седан, который обеспечивает более непринужденное вождение, чем несколько более спортивных соперников.Водители, которым нравится сидеть за рулем, предпочтут BMW 3-й серии, Genesis G70 или Alfa Romeo Giulia роскошному седану Volvo начального уровня. Тем не менее, покупатели, более заинтересованные в автомобиле с просторным, красиво оформленным салоном, отделанным дорогими материалами, найдут S60 привлекательным. Его стандартная трансмиссия с турбонаддувом слишком слабая, на наш вкус, но гибридные версии с подключаемым модулем обеспечивают гораздо более сильное ускорение и 32-километровый запас хода только на электричестве. S60 Polestar Engineered — самая спортивная модель с двигателем мощностью 455 л.с. и другим оборудованием, повышающим производительность.Модельный ряд S60 2023 года дополняется высококлассными стандартными функциями и, конечно же, множеством технологий помощи водителю — наследие долгой истории инноваций Volvo в области безопасности.

          Что нового в 2023 году?

          Модельный ряд S60 получает обновление и новое информационно-развлекательное программное обеспечение. Изменения внешнего вида незначительны, с небольшими изменениями дизайна переднего и заднего бамперов и некоторыми новыми конструкциями колес. Внутри большой вертикально ориентированный сенсорный экран S60 теперь имеет интерфейс на основе Google, который предлагает новую графику и другую структуру меню, чем его предшественник.К сожалению, его экранные значки затрудняют работу в пути, чем предыдущая версия системы.

          Цены и какой из них купить

          Мы бы выбрали спортивную отделку R-Design с полным приводом. Его стандартные функции включают в себя передние и задние датчики парковки, аудиосистему Harman/Kardon, кожаную обивку, дополнительные регулировки и поддержку передних сидений, крышку багажника с электроприводом, уникальную внешнюю отделку и многое другое. Мы также рекомендуем пакет «Климат» (подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений и подогрев омывателей ветрового стекла) для всех, кто живет в холодном климате.А пакет Advanced того стоит за повышенную роскошь, обеспечиваемую системой камер с обзором на 360 градусов, дополнительной розеткой на 12 В в багажном отделении, дисплеем на лобовом стекле и полуавтономным режимом вождения.

          Двигатель, трансмиссия и производительность

          Негибридный S60 оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 247 л.с., который сочетается с передним или полным приводом. Мощность увеличивается до 400 лошадиных сил на подключаемом гибриде Recharge только с полным приводом, а первоклассная версия Recharge Polestar Engineered становится еще спортивнее.Последний развивает мощность 455 лошадиных сил и крутящий момент 523 фунт-фут. Наряду с адаптивными амортизаторами и эксклюзивными 19-дюймовыми колесами версия Polestar доступна исключительно в рамках плана подписки Care by Volvo. Мы были впечатлены внедорожным мастерством модели T6 R-Design, которую мы тестировали в 2019 году, но в конечном итоге почувствовали, что ей не хватает связи водителя с автомобилем и дорогой и ощущения от рулевого управления лучших спортивных седанов. И во время сравнительного теста с четырехцилиндровыми конкурентами более простая модель S60 финишировала последней из-за ее более спокойного стиля вождения по сравнению с более спортивными альтернативами, такими как Alfa Romeo Giulia и BMW 3-й серии.Нет, S60 больше склоняется к роскоши, чем к спорту.

          Подробнее о седане S60

          Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

          Негибридный S60 рассчитан на расход до 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. Гибридная версия с подключаемым модулем имеет оценку 74 MPGe и дальность хода только на электричестве 41 миля. После того, как мы запустим один из них на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима испытаний, мы сможем оценить их реальный расход на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива S60 посетите веб-сайт EPA.

          Интерьер, комфорт и багажник

          Volvo демонстрирует превосходное качество сборки внутри S60, который восхищает высококачественными материалами и исключительным вниманием к деталям. Дизайн, несомненно, дальновидный и изобилует такими изюминками, как распределительное устройство, украшенное драгоценными камнями, и в высшей степени удобные сиденья. Его роскошные функции включают 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, внутреннее освещение, проекционный дисплей, массаж передних сидений и многое другое. Мало того, что пассажиры на передних сиденьях оценят удобные и поддерживающие ковши, пассажиры на заднем сиденье также оценят простор для ног и над головой.Внутреннее пространство подчеркнуто полезными дверными карманами и центральной консолью, которая может похвастаться лотком с выдвижной крышкой и удобной корзиной под подлокотником, но, к сожалению, все эти места для хранения имеют ограниченное пространство. Нам также удалось разместить пять чемоданов ручной клади в багажнике S60, что на один меньше, чем у 3-й серии.

          Разница между автомобилем и водителем

          Информационно-развлекательная система и возможности подключения

          Каждый S60 оснащен информационно-развлекательной системой в стиле планшета, которая работает через интерфейс на базе Google.Хотя у нас еще не было ни одной версии в седане, мы познакомились с версией в компактном роскошном внедорожнике XC60, что было в основном приятным опытом. Родной голосовой помощник системы работает хорошо, и мы ценим как физическую кнопку «Домой» в нижней части экрана, так и большую ручку регулировки громкости под ней. Однако в этой системе, как и во многих других, отсутствует ручка настройки. Ожидается, что Apple CarPlay и Android Auto будут стандартными; Ожидается, что аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins будет опциональной.

          Как купить и обслуживать автомобиль

          Функции безопасности и помощи водителю

          Красивый седан также оснащен различными технологиями помощи водителю в стандартной комплектации, а также такими опциями, как полуавтономный режим вождения. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов S60 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

          • Стандартное предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение
          • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
          • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

          Гарантия и техническое обслуживание

          Ограниченная гарантия Volvo и гарантия на трансмиссию точно такие же, как и у конкурентов класса «люкс».В то время как его бесплатное плановое техническое обслуживание охватывает такой же длительный период, как и у BMW, оба по-прежнему отстают от впечатляющего охвата Jaguar.

          • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
          • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
          • На гибридные компоненты распространяется гарантия на восемь лет или 100 000 миль
          • Бесплатное техническое обслуживание предоставляется на три года или 36 000 миль

            6

            1 Особенности и характеристики

            Киа Селтос 2022 | Технические характеристики, характеристики и комплектация компактного внедорожника

            Возможности и комфорт

            2.0L 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с.

            Полный привод — с векторизацией крутящего момента и центральным замком

            Интеллектуальная переменная трансмиссия (IVT)

            17-дюймовые легкосплавные диски

            Стекло конфиденциальности

            Удобство и инновации

            8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

            Удаленный вход без ключа и иммобилайзер

            Apple CarPlay®

            Андроид Авто™

            Раздельные складные задние сиденья

            Двухуровневый грузовой пол

            Технология помощи водителю Kia Drive Wise

            Помощь в предотвращении столкновений вперед (FCA-Ped)

            Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и система удержания в полосе движения (LKA)

            Система помощи при следовании по полосе (LFA)

            Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

            Ассистент дальнего света (HBA)

            Предупреждение о внимании водителя (DAW)

            Возможности и комфорт

            2.0L 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с.

            Интеллектуальная переменная трансмиссия (IVT)

            Модернизированная решетка со встроенной светодиодной панелью

            Рейлинги на крыше

            Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари

            Ткань и материалы для сидения SynTex

            Доступен полный привод и подогрев передних сидений.

            Удобство и инновации

            10.25-дюймовый сенсорный экран навигации с Kia Connect

            Задняя камера с динамической системой помощи при парковке

            Apple CarPlay® и Android Auto™

            Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском

            Автоматический климат-контроль

            Кожаный руль и ручка переключения передач

            Двухуровневый грузовой пол

            Технология помощи водителю Kia Drive Wise

            Помощь в предотвращении столкновений вперед (FCA-Ped)

            Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и система удержания в полосе движения (LKA)

            Система помощи при следовании по полосе (LFA)

            Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

            Ассистент дальнего света (HBA)

            Предупреждение о внимании водителя (DAW)

            Возможности и комфорт

            1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и крутящим моментом 195 фунт-футов

            Полный привод с векторизацией крутящего момента и центральным замком

            7-ступенчатая коробка передач Quick Shift DCT

            18-дюймовые легкосплавные диски, матовая черная отделка

            Черные рейлинги на крыше и внешние акценты

            Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари

            Ткань и материалы для сидения SynTex с синей строчкой

            В наличии Двухцветная крыша

            Удобство и инновации

            10.25-дюймовый сенсорный экран навигации с Kia Connect

            Задняя камера с динамической системой помощи при парковке

            Apple CarPlay® и Android Auto™

            Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском

            Автоматический климат-контроль

            Кожаный руль и ручка переключения передач

            Двухуровневый грузовой пол

            Технология помощи водителю Kia Drive Wise

            Помощь в предотвращении столкновений вперед (FCA-Ped)

            Система помощи при предотвращении столкновений в слепых зонах сзади (BCA-R)

            Система предотвращения столкновений при перекрёстном движении сзади (RCCA)

            Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и система удержания в полосе движения (LKA)

            Система помощи при следовании по полосе (LFA)

            Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

            Ассистент дальнего света (HBA)

            Предупреждение о внимании водителя (DAW)

            Возможности и комфорт

            2.0L 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия

            Полный привод с векторизацией крутящего момента и центральным замком

            Люк с электроприводом

            17-дюймовые легкосплавные диски, машинная обработка

            Модернизированная решетка со встроенной светодиодной панелью

            Материалы для сидения SynTex

            Сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений

            Удобство и инновации

            Навигация с 10.25-дюймовый сенсорный экран и Kia Connect

            Задняя камера с динамической системой помощи при парковке

            Apple CarPlay® и Android Auto™

            Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском

            Зарядное устройство для беспроводного телефона

            Автоматический климат-контроль

            Задний порт USB, двухуровневый грузовой пол

            Технология помощи водителю Kia Drive Wise

            Помощь в предотвращении столкновений вперед (FCA-Ped)

            Система помощи при предотвращении столкновений в слепых зонах сзади (BCA-R)

            Система предотвращения столкновений при перекрёстном движении сзади (RCCA)

            Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и система удержания в полосе движения (LKA)

            Система помощи при следовании по полосе (LFA)

            Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

            Ассистент дальнего света (HBA)

            Предупреждение о внимании водителя (DAW)

            Возможности и комфорт

            1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и крутящим моментом 195 фунт-футов

            Полный привод с векторизацией крутящего момента и центральным замком

            7-ступенчатая коробка передач Quick Shift DCT

            18-дюймовые легкосплавные диски, машинная обработка

            Светодиодные фары и противотуманные фары

            Спортивный руль

            Материалы для сидения SynTex

            Сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений

            Удобство и инновации

            Навигация с 10.25-дюймовый сенсорный экран и Kia Connect

            Задняя камера с динамической системой помощи при парковке

            1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

            Apple CarPlay® и Android Auto™

            Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском

            Зарядное устройство для беспроводного телефона

            Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

            Электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания

            Технология помощи водителю Kia Drive Wise

            Помощь в предотвращении столкновений вперед (FCA-Ped)

            Система помощи при предотвращении столкновений в слепых зонах сзади (BCA-R)

            Система предотвращения столкновений при перекрёстном движении сзади (RCCA)

            Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и система удержания в полосе движения (LKA)

            Система помощи при следовании по полосе (LFA)

            Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

            Ассистент дальнего света (HBA)

            Предупреждение о внимании водителя (DAW)

            Система помощи при вождении на шоссе (HDA)

            Остаточный газ – обзор

            Ниже приведены некоторые примеры использования этих уравнений.

            Пример 7-6

            Количество микролитров детекторной жидкости в упаковке объемом 4 см3 составляет 0,167. Каков ожидаемый процент фторуглеродных газов, как сообщается в RGA?

            Используя уравнение (7-16):

            атмфторуглерод=0,607×0,167/4=0,025

            Из уравнения (7-19):

            %фторуглеродов=0,025×1001,26+0,025=1,95

            Пример 7-7

            RGA упаковки объемом 4,0 см3 показывает 1,0% фторуглеродов. Сколько детекторной жидкости было в упаковке?

            Используя уравнение(7-18):

            атмфторуглерод=0,0126×1,01–1,0100=0,0126/0,99=0,0127

            Из уравнения (7-19):

            мклdetectorliquid=0,0127×4,00,607=0,084

            Пример 7-8

            (из фактического отчета RGA).

            Фторуглероды в упаковке = 17 000 частей на миллион

            Объем упаковки = 10 см3

            Сколько микролитров детекторной жидкости было в упаковке?

            %=ppm×100=17 000×10−6×100=1,7

            Используя уравнение (7-18):

            атм фторуглеродов = 0,0126×1,71-1.7100=0,022

            Используя уравнение (7-19):

            мклdetectorliquid=0,022×100,607=0,362

            RGA может обнаруживать 100 ppm фторуглеродов. Количество жидкости для детектора, соответствующее этим 100 частям на миллион, зависит от объема упаковки. Используя уравнение (7-18), можно рассчитать атмосферу, соответствующую 100 ч/млн фторуглеродов.

            100ppm=100×10–6×100=0,01%

            атмфторуглероды=0,0126×0,011−0,01100=0,000126

            Обратите внимание, что атмосфера фторуглеродов не зависит от объема упаковки.

            Используя уравнение (7-19):

            микролитра детекторной жидкости = 0,000126 × 100,607 = 0,0021

            Если объем упаковки составлял 1,0 куб.см, то микролитры детекторной жидкости = 0,00021.

            Эти количества жидкости детектора, соответствующие 100 частям на миллион, намного меньше, чем количества, указанные в таблицах 7-1, 7-2 и 7-3, и могут не отражать реальную физическую утечку.

            На рис. 7-10 показано количество детекторной жидкости в упаковке в зависимости от объема упаковки, когда RGA показывает 100 ppm фторуглеродов.

            Фактический отчет RGA показывает 1910 частей на миллион в упаковке объемом 10 куб.см.

            ATMFLUOROCARBONS = 0,0126 × 0.1911-0.1

            = 0,00241

            Microlitersdetectorliquid = 0,00241 × 100.607 = 0,0397

            Это значение соответствует цилиндрическому каналу утечки, имеющему настоящую скорость утечки гелия 1,2 × 10 -7 ATM-CC / с. Для канала прямоугольной формы истинная скорость утечки гелия будет составлять приблизительно 1,5×10 -7 атм-см3/с.

            Количество детекторной жидкости в упаковке для данного процентного содержания фторуглеродов, указанное в RGA, зависит от объема упаковки.На рис. 7-11 показано это соотношение для трех томов. На рис. 7-12 показано, как процентное содержание фторуглеродов в упаковке зависит от объема упаковки, когда количество микролитров в упаковке = 0,167.

            Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

            Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


            Настройка браузера на прием файлов cookie

            Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

            • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
            • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
            • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
            • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
            • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

            Почему этому сайту требуются файлы cookie?

            Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


            Что сохраняется в файле cookie?

            Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

            Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

            Размеры и масса — Каталог газовых агрегатов Trane — Страница 55 из 69Горизонтальные вентиляторы монтажные данные

            номинальный

            модели

            CFM

            MBH

            9


            C

            D

            E

            F

            F

            G

            8 г

            Размер **

            # REQ.

            Вес

            (B)

            HBAC-15

            1500

            10002 1500

            100

            в.

            65-1 / 2

            26

            10

            18

            21-1 / 4

            15-3 / 4

            15-5 / 80003

            LB

            135

            мм

            1664

            660

            660

            254

            457

            540

            400

            397

            кг

            61

            125

            дюйма

            65-1 / 2

            65-1 / 2

            26

            10

            18

            18

            21-1 / 4

            15-3 / 4

            18-3 / 8

            25 x 25 x 1 1

            1

            lb

            135

            мм

            мм

            1664

            660

            254

            457

            457

            540

            400

            467

            кг

            467

            кг

            61

            HBAC-20

            2000

            150

            дюймов

            65-1 / 2

            26

            10

            10

            18

            21-1 / 4

            15-3 / 4

            18-3 / 8

            25 x 25 x 1

            LB

            155

            мм

            мм

            1664

            660

            254

            457

            457

            540

            4002 540

            400

            467

            кг

            70

            175

            в.

            65-1 / 2

            65-1 / 2

            26

            10

            18

            18

            21-1 / 4

            15-3 / 4

            21-1 / 8

            25 x 25 x 1 1

            1

            lb

            155

            мм

            мм

            660

            660

            254

            457

            540

            540

            400

            537

            537

            кг

            70

            HBAC-30

            3000

            200

            дюймов

            65-1 / 2

            40-1 / 2

            10-1 / 2

            10

            18

            35-3 / 4

            30-3 / 8

            23-7 / 8

            25 x 20 x 1

            2

            LB

            200

            мм

            мм

            1664

            1029

            254

            254

            457

            457

            908

            772

            606

            кг

            кг

            91

            225

            65-1 / 2

            40-1 / 2

            40-1 / 2

            10

            18

            35-3 / 4

            30-3 / 8

            26-5 / 8

            25 x 20 x 1

            2

            LB

            200

            мм

            мм

            1664

            1029

            254

            457

            457

            772

            676 972

            676

            кг

            91

            250

            в.

            65-1 / 2

            40-1 / 2

            40-1 / 2

            10

            18

            35-3 / 4

            30-3 / 8

            29-3 / 8

            25 x 20 x 1

            2

            LB

            200

            мм

            мм

            1664

            1029

            254

            457

            457

            457

            772

            70002 772

            746

            кг

            9000

            HBAC-45

            4500

            300

            65-1 / 2

            65-1 / 2

            60-1 / 2

            10

            18

            55-3 / 4

            50-3 / 8

            34-7 / 8

            25 x 20 x 1

            3

            LB

            296

            мм

            160002

            1537

            254

            457

            457

            1416

            1280

            80002 1280

            886

            кг

            134

            350

            350

            69-1 / 2

            60-1 / 2

            60-1 / 2

            14

            22

            55-3 / 4

            50-3 / 8

            40-3 / 8

            25 x 20 x 1 1

            3

            lb

            296

            мм

            1765

            1765

            1537

            356

            559

            1416

            1416

            1280

            1026

            кг

            134

            400

            в.

            69-1 / 2

            69-1 / 2

            60-1 / 2

            14

            22

            55-3 / 4

            50-3 / 8

            45-7 / 8

            25 x 20 x 1

            3

            LB

            29000

            мм

            170002 мм

            1765

            1537

            559

            559

            1280

            1165

            кг

            кг

            134

            Примечания:

            1. Номинальная Блок мощностью 4500 кубических футов в минуту имеет два вентилятора, приводимых в движение одним двигателем.

            2. Переход предназначен для конкретной канальной печи, указанной в таблице выше. Для отклонений от стандарта потребуются переходы, предоставляемые на месте.

            (a) Размер канальной печи, используемой с узлом горизонтального нагнетателя.

            (b) Вес судна является приблизительным и не включает двигатель.

            Размеры указаны в дюймах.

            Размеры в ( ) указаны в миллиметрах.

            Трубопроводы для природного газа — пропускная способность при низком давлении в зависимости от размера

            Приведенные ниже таблицы можно использовать для определения размеров труб для природного газа.

            стальной труб — расписание 40

            10 1 1/2 тысячу восемьсот восемьдесят 2 1/2 + +
            емкости трубы (MBH ≈ CFH)
            Размер трубки (в) длина трубы (Ft)
            Номинал внутренний диаметр 20 40 80 150 300
            1/2 0,622 120 85 60 42 31 22
            3/4 0.824 272 192 136 96 70 50
            1 1,049 547 387 273 193 141 100
            1 1/4 1,380 1200 849 600 424 310 219
            1,610 1860 +1316 930 658 480 340
            2 2.067 3759 2658 одна тысяче триста тридцать 971 686
            2,469 6169 4362 3084 2189 тысяча пятьсот девяносто-три 1126
            3 3,068 11225 7938 5613 3969 2898 2049
            4 4,026 23479 16602 11740 8301 6062 4287
            5 5.047 42945 30367 21473 15183 11088 7841
            6 6,065 69671 49265 34836 24632 17989 12720
            8 7,981 +141832 100290 70916 50145 36621 25895

            • давление менее фунтов на квадратный дюйм 1 1/2 +
            • обычно используют фитинги фактора 1.5 — эквивалентная длина трубы в таблице выше = длина трубы + 50%
            • падение давления 0,5 дюймов водяной столбец
            • Удельный вес природного газа 0,6
            • один MBH эквивалентен 1000 BTU в час (0,29 кВт = 0,29 кДж / с)
            • Энергетический контент в природном газе 1000 BTU / FT 3 (37.26 MJ / M 3 )
            • Стальные трубы расписание 40

            для натурального газ номинальная БТЕ/фут 3 варьируется от примерно 900 до 1100 БТЕ/фут 3 .В общем, принято устанавливать

            • 1 кубический фут (ft 3 , CF) = приблизительно 1000 BTU
            • 1 CFH = 1 MBH (MBH — тысячи BTU в час) Мобильные приложения от The Engineering ToolBox

              — бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.

              Медная трубка — тип K

              5/8 3/4 3 / 4 1 1/8
              емкости трубы (MBH ≈ CFH)
              Длина трубы (FT)
              номинальный наружный диаметр внутренний диаметр 10 20 40 80
              1/4 3/8 0.305 15 10 7 5
              1/2 0.402 33 24 17 12
              1/2 5 / 8 0,527 74 52 37 26
              +
              0,652 138 97 69 49
              +
              7/8 0.745 203 143 101 72
              1 91 539 0,995 469 332 235 166
              1 91 539 1/4 1 3/8 1.245 894 632 447 316 316 216 216 2
              • Давление менее 1 1/2 Psig
              • Общие для использования фитингов 1.5 — эквивалентная длина трубы в таблице выше = длина трубы + 50%
              • перепад давления 0,5 дюйма водяного столба
              • удельный вес природного газа 0,6
              • энергоемкость природного газа

                5 10 БТЕ 3 (37.26 MJ / M 3 )
              • Один MBH
              • 5 эквивалентно 1000 BTU в час
              • Медная трубка типа K

              Медная трубка — тип L

              + 1 1 1/4
              емкость трубы ( МБХ ≈ CFH)
              Размер трубы + (в) Труба Длина (футы)
              Номинальная Внешний диаметр Внутренний диаметр 10 20 40 80
              1/4 3/8 0.315 16 11 8 6
              3/8 0/2 41 41 29 20 14
              1/2 5 / 8 0,545 81 58 41 29
              5/8 3/4 0,666 146 103 73 52
              3 / 4 7/8 0.785 236 167 118 84
              +
              1 1/8 1,025 511 362 256 181
              +
              1 3/8 1.265 936 662 468 468 331 331 331
              • Давление менее 1 1/2 Psig
              • Общие для использования фитингов 1.5 — эквивалентная длина трубы в таблице выше = длина трубы + 50%
              • перепад давления 0,5 дюйма водяного столба
              • удельный вес природного газа 0,6
              • энергоемкость природного газа

                5 10 БТЕ 3 (37.26 MJ / M 3 )
              • Один MBH эквивалентно 1000 BTU в час
              • типа медных трубок L
              • 1 BTU / H = 0.293 W 1 фунт = 0.4536 кг
              • 1 фут (фут) = 0,3048 м
              • 1 в воде = 248,8 Н/м = 0,0739 дюйма ртутного столба
              • 1 psi (фунт/дюйм 2 ) = 6894,8 Па (Н/м 2 )
              .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.