M50B30 характеристики: Строкер M50B30 — Полезности — Украинский клуб BMW E34

Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео. БМВ Е34

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.

Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.

Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	10.5 11 (TU)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000 150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4700 190/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ 190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объем, см3	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. об./мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об, мин	6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Что будет, если советский ГАЗ 24 скрестить с немецкой BMW E34 и двигателем M50B30

Идея восстановления старого автомобиля зачастую упирается в серьёзную проблему: невозможно достать оригинальные детали. Срок службы «родных» деталей истекает, а владельцы раритетных авто мечтают о качественной «начинке» своих машин

Если речь идет об одном или паре незначительных узлов, то проблем немного, другое дело, когда владелец решается на весьма непростое решение «скрестить» два автомобиля. Так поступил Юрий Бойко из Украины, и об этом эксперименте пойдет речь в этом обзоре.

Выбор моделей

В семье Юрия автомобиль ГАЗ 24 был с 1982 года. Сам он придерживается мнения, что из моделей всего советского автопрома эта разработка самая изящная. Поэтому с выбором кузова владелец будущего гибрида определился достаточно быстро.

Для «начинки» же было решено использовать BMW E34. Это вполне добротный автомобиль с двигателем на 2,5 литра. Модель не новая (этому выпуску 20 лет), и это неплохо с позиций стоимости деталей. По своим габаритам машины практически одинаковы. Параметры ГАЗ 24: 4735 х 1800 мм, а BMW E34: 4720 х 1751 мм. Сопоставимые размеры означают практически отсутствие проблем при установке ходовой части на неродной кузов. То, что габариты Волги чуть больше «немца» было плюсом – длину крыльев изменять не пришлось.

Комплектация гибрида

От Волги нужны были следующие детали кузова: 4 двери, багажник, капот, пороги и крылья. Все детали были сняты с оригинала, очищены от грязи и ржавчины и покрашены.

C BMW E34 были сняты основные узлы:
– бензиновый 2,5 литровый 190 сильный двигатель модификации M50B25;
– 5-и ступенчатая автоматическая коробка передач;
– трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом;
– рулевое управление;
– независимая подвеска;
– бортовой компьютер и электропроводка;
– топливная система;
– кондиционер.

Модернизация двигателя

На экстерьере авто автор проекта не успокоился. Идея увеличить мощность машины была реализована не стандартным путем за счет установки нового двигателя, а авторским решением – было решено модернизировать движок существующего агрегата. Целью было увеличение объема двигателя до 3,0 литра.

Чтобы из модификации M50B25 получить M50B30 было решено использовать комплектующие от уже «родного» M50B25 и двигателя M54B30, который идет для моделей BMW серий E39, E46 и E60.

Основные детали нового двигателя:
– блок от M50B20;
– коленвал от M54B30;
– шатуны от M54B30;
– поршни от M54B30;
– поршневые кольца от M54B30;
– головка блока цилиндров (ГБЦ) от M50B25;
– стандартные прокладки ГБЦ на 1,75 мм.

Получившийся двигатель выдает 210 л.с. По словам автора проекта, что многие удивляются, не понимая, что это за спецификация такая M50B30.

Процесс создания гибрида

Процесс «скрещивания» по словам автора проекта был очень трудоемким, и для его успеха необходима была высокая квалификация исполнителей.

Кузов автомобиля был слегка удлинен и расширен. Были изготовлены полностью новые пороги, серьезно модернизированы крылья, вварены стойки для усиления конструкции кузова. Были с нуля созданы крепления для радиатора, фартука, передних крыльев и центрального замка. Люк бензобака перенесли на другую сторону. Переделали и схему открывания капота – она стала, как у BMW.

Изменения в салоне были незначительны. Была выполнена подгонка размеров панели от BMW к размерам приборной доски Волги, когда пришлось убрать пустоты между панелью, и дверью. Также были сварены крепления для боковых воздуховодов.
В итоге «новая Волга» сохранила заводские размеры и пропорции, а изменения дизайна придали ей особую уникальность.

Оптимизация расхода топлива

Установка газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль существенно снижает количество потребляемого бензина, и новый гибрид не стал исключением. Если изначально 2,5 литровый двигатель потреблял 16 литров на 100 км, то после установки ГБО новый 3,0 литровый двигатель требует всего 12-14 литров на сотню.

Заключение

По словам автора проекта, он остался доволен результатом. Реакция прохожих на его шедевр удивленно-восхищенная, да и его самого устраивают динамические характеристики новой машины. Однако Юрий замечает, что удовольствие иметь автомобиль, который во всем устраивает владельца не из дешевых, и в него всегда придется вкладывать много средств и времени.

Двигатель bmw m70b50 характеристики — Авто журнал

-=113=- Про моторы БМВ. Очень интересно!

Двигатели серии BMW M50 — производились с 1990-го по 1996-й год. Их предшественником послужила линейка двигателей M20. Их блок цилиндров произведен из стали и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр (DOHC) по сравнению со своим одновальным предшественником. Ряд моторов серии в 1993 году получили систему изменения фаз газораспределения VANOS, которая управляет поворотом впускного распределительного вала.
Характеристики BMW M50 и модификации
M50B20 — Объем — 2 литра, Диаметр цилиндров — 80 мм, Ход поршня — 66 мм, Степень сжатия — 10.5:1, Мощность — 150 л.с, Крутящий момент — 190 Нм.
M50B20TU — Объем — 2 литра, Диаметр цилиндров — 80 мм, Ход поршня — 66 мм, Степень сжатия — 11.0:1, Мощность — 150 л.с, Крутящий момент — 190 Нм.
M50B24 — Объем 2.4 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 72 мм, Степень сжатия — 10.5:1, Мощность — 185 л.с, Крутящий момент — 235 Нм.
M50B25 — Объем 2.494 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 189 л.с, Крутящий момент — 245 Нм.
M50B25TU — Объем — 2.494 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 189 л.с, Крутящий момент — 245 Нм.

1. База M50B25 без ваноса —> M50B30 (Объём 2.979, Ст.сж 10.12)
Строкер кит:
Коленвал — 89,6мм (М54В30)
Шатуны — 135мм (М54В30)
Поршня — 84мм (М54В30)
Прошивка — сток М50В25
Компрессионная высота поршня

2. База M50B25 ванос —> M50B29 (объём 2.927)
Коленвал — 84мм (М52В28)
Шатуны — 135мм (М52В28)
Поршня — 86мм (Toyota, номер 1301-46081 )
Прошивка — спорт, для стока М50В25
Компрессионная высота поршня

3. База M50B25 ванос —> M50B28 (Ст.Сж 10.94:1)
Коленвал 84мм (М52B28)
Поршни 84мм (М50В25TU)
Шатуны 135мм (М54В30, М52В28).
Управление SIEMENS MS41
Компрессионная высота поршня

Двигатели серии BMW M52 – рядный 6 цилиндровый двигатель, пришедший на смену M50. Даты выпуска – 1994-2001 год.
Мотор располагал 24-х клапанной головкой блока с двумя распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения Vanos. C 1998 года модифицирован – применена система Double Vanos, изменяющая положение распределительного вала, как впускных, так и выпускных клапанов. Блок цилиндров выполнен из алюминия (отличие от M50), и покрыт внутри слоем Никосил. Все это позволило значительно снизить массу. С конца сентября 1998 года Никосил ушел в прошлое, блоки стали гильзовать. Интересно, что все блоки версий для США имели чугунные гильзы.

Характеристики BMW M52 и модификации
M52B20 — Объем – 2 литра. Мощность – 150 л.с. при 5900 об/мин. Крутящий момент – 190 нм при 4200 об/мин.
M52B25 — Объем – 2.5 литра. Мощность – 170 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент – 245 нм при 3950 об/мин.
M52B28 — Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3950 об/мин.
M52TUB20 (Double Vanos). — Объем – 2 литра. Мощность – 150 л.с. при 5900 об/мин. Крутящий момент – 190 нм при 3500 об/мин.
M52TUB25 (Double Vanos). — Объем – 2.5 литра. Мощность – 170 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент – 245 нм при 3500 об/мин.
M52TUB28 (Double Vanos). — Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3500 об/мин.

1. База M52B25 —> M50B32 (аналог S52B32US) СЖ 10.5:1
На М52 желательна замена блока на чугун (M50B25 ванос)
Колено 89.6мм (M54б30)
Поршня 86.4мм. (M3 E36 3.2 US) Mahle 083 02 00
Шатуны 135мм.
Валы S52B32US
Прокладка ГБЦ S52B32US
Компрессионная высота поршня
Замена впуска на M50B25

2. База M52B25—> M52B28 (Объём 2.8)
Коленвал — M52B28
Поршня — M52B25
Шатуны — M52B28
Прошивка спорт для стока м52б28
Компрессионная высота поршня

3. База M52B20 —> M52 2,5 на 2-х литровой ГБЦ, СЖ 11:1
Колено 82.8мм (M51B25, требуется доработка (требуется небольшая доработка под вторую шпонку))
Шатуны 135мм. (M54B30, м52б28)
Поршни M52B20.
Компрессионная высота поршня
Замена впуска на M50B25

Двигатели серии BMW M54 — легкий рядный двигатель, имеющий 6 цилиндров. Пришел на смену мотора M52, и заменен N52. Годы производства – 2000-2006.
Силовой агрегат имел 24-х клапанную алюминиевую головку блока и сам блок ( гильзованный с завода), два распределительных вала, и систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске Double Vanos. От предшественника M52TU отличался облегченными поршнями с укороченной юбкой, новым впускным коллектором, и измененной системой управления.

Отличия M54B30 от M52TUB28
— Новые форсунки увеличенной производительности.
— Облегченные поршни (описано выше).
— Новый распределительный вал, с улучшенной характеристикой подъема клапанов.
— Иной впускной коллектор с укороченными на 20 мм каналами увеличенного диаметра.

Характеристики BMW M54 и модификации
M54B22 — Мощность – 170 л.с. при 6100 об/мин. Объем – 2.2 литра. Крутящий момент – 210 нм при 3500 об/мин.
M54B22 — Мощность – 192 л.с. при 6000 об/мин. Объем – 2.5 литра. Крутящий момент – 245 нм при 3500 об/мин.
M54B30 — Мощность – 231 л.с. при 5900 об/мин. Объем – 3 литра. Крутящий момент – 300 нм при 3500 об/мин.

Двигатели серии BMW M60 – высокотехнологичный двигатель имеющий 8 цилиндров. Примечательно, что силовой агрегат с такой конфигурацией (V8), компания перед этим не выпускала почти 30 лет. Годы производства – 1992-1996 годы.

Характеристики BMW M60
M60B30 — Объем – 3 литра. Мощность – 218 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент – 290 нм при 4500 об/мин.
M60B40 — Объем – 4 литра. Мощность – 286 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент – 400 нм при 4500 об/мин.

Двигатели серии BMW M62 – V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат.
Год начала производства – 1996.
Мотор может похвастаться двумя 16-клапанными головками блока (всего 32 клапана). На модификациях для стран с низким качеством топлива блок выполнен с добавлением Алусила. Рынки сбыта с проблемным качеством топлива: США, Мексика, Южные Африка и Америка, Мексика, Канада, Англия и Саудовская Аравия. Модификации для остальных рынков используют Никасил (Nikasil), правда это утверждение справедливо до марта 1997 года, когда повсеместно стал использоваться Алусил (Alusil). Система управления силового агрегата – DME M5.2. На доработанном варианте с индексом M62TU устанавливается VANOS, произошло это в 1998 году.

Характеристики BMW M62 и модификации
M62B35 — Объем – 3.5 литра; Мощность 232 л.с при 5700 об/мин; Крутящий момент – 320 нм при 3300 об/мин.
M62TUB35 (VANOS) — Объем – 3.5 литра; Мощность 235 л.с при 5800 об/мин; Крутящий момент – 345 нм при 3800 об/мин.
M62B44 — Объем – 4.4 литра; Мощность – 282 л.с при 5700 об/мин; Крутящий момент – 420 нм при 3900 об/мин.
M62TUB44 (VANOS) — Объем – 4.4 литра; Мощность – 282 л.с при 5400 об/мин; Крутящий момент – 440 нм при 3600 об/мин.

Двигатели серии BMW M70 – первый немецкий послевоенный двигатель с 12-ю цилиндрами. Годы выпуска – 1987-1996. Представлен в одной модификации. Блок цилиндров с развалом в 60 градусов выполнен из чугуна. Головки блока произведены из алюминия. Так же мотор имеет 2 распределительных вала с цепным приводом, и 24 клапана (по два на каждый цилиндр). M70 снискал славу надежного силового агрегата, наделяющего автомобиль просто превосходной динамикой, даже при относительно небольших оборотах. Система впрыска – Bosch Motronic M 1.7.

Характеристики BMW M70B50
M70B50 — Объем — 5 литра, Диаметр цилиндров — 84 мм, Ход поршня — 75 мм, Степень сжатия — 8.8:1, Мощность — 300 л.с, Крутящий момент — 450 Нм. при 4100 об/мин.
В доработанном виде устанавливался на Alpina B12 8 series. Доработки заключались в применении новых распределительных валов, поршней и выхлопной системы. Мощность – 350 л.с. при 5300 обмин. Крутящий момент – 470 нм при 4000 обмин.

Двигатели серии BMW M73B54 – V-образный 12-цилиндровый силовой агрегат.
Год начала производства – 1993.
Конструкция двигателя многим схожа с предшественником, мотором M70. Новый агрегат стал легче благодаря алюминиевому блоку цилиндров. Головка блока также отлита из сплава алюминия. Блок цилиндров имеет развал в 60 градусов. Устройство газораспределительного механизма не шагнула вперед новизне, осталось два клапана на цилиндр. Распределительных вала тоже два на весь двигатель. Привод механизма газораспределения происходит посредством роликовой однорядной цепи. Нажатие на клапан кулачка распределительного вала не прямое, а через рокер. Сильного продвижения по отношению к M70 не случилось. Разве что новый мотор стал немного экономичнее. Некоторыми экземплярами двигателей управляют два электронных блока. Каждый отвечает за свою секцию цилиндров.

Характеристики BMW M73B54
M73B54 — Объем — 5.379 литра, Диаметр цилиндров — 85 мм, Ход поршня — 79 мм, Степень сжатия — 10.0:1, Мощность — 326 л.с, Крутящий момент — 490 Нм. при 3900 об/мин. Вес — 149кг.

BMW S70B56 – V-образный 12 — цилиндровый мотор отделения Motorsport, который устанавливался исключительно на модель 850 CSI.
Даты производства с августа 1992-го по октябрь 1996 года. Мотор был построен на базе обычного M70B50.
Особенности
Блок цилиндров с развалом в 60 градусов выполнен из чугуна. Головки блока изготавливались из “крылатого металла”(алюминий). Силовой агрегат располагает двумя распределительными валами, количество клапанов на цилиндр – 2(всего 24 клапана).
Отличия двигателя BMW S70 от M70B50 и характеристики
1 – Увеличенный с 84-х до 86 мм диаметр цилиндров.
2 – Увеличенный с 75-ти до 80 мм ход поршня.
3 – Вышеперечисленные доработки позволили увеличить рабочий объем с 4988 куб. см до 5576 куб.см(5.6 литра).
4 – Облегченные поршни.
5 – Увеличенная с 8.8:1 до 9.8:1 степень сжатия.
6 – Выхлопная система увеличенного диаметра.
7 – Изменяющийся предел максимальных оборотов в минуту для каждой передачи(1-я и 2-я передачи – 6400 об/мин, 3-я передача – 6100 об/мин, 5-я и 6-я передачи – 6000 об/мин).
8 – Регулируемая чувствительность педали газа посредством переключателя(“Спорт” и “Комфорт”).
9 – Наличие масляного радиатора(только для европейской версии).
10 – Измененные фазы газораспределения с целью увеличения мощности на высоких оборотах.
Все эти доработки позволили достичь впечатляющих характеристик:
Мощность – 381 л.с. при 5300 об/мин; Крутящий момент – 550 нм при 4000 об/мин. В сравнении с M70B50 прирост в мощности составил + 81 л.с., прирост в крутящем моменте + 100 нм.
Модели на которые ставился S70: исключительно BMW 850 CSI E31. В целом: данная установка в свое время являла собой наивысшие достижение компании в области моторостроения.

Немного истории двигателя BMW V12

В 1987 г. был представлен мотор M70B50, это большой V12 объемом 5 литров, который выдавал 295л.с. и 450Нм. Мотор M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Мотор достаточно примитивной конструкции, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. В июне 1990 года свое видение M70 представила и Alpina. Представив B12 5.0 Coupe. Как ясно из названия, на машину ставился мотор объемом 5 литров (тот же М70В50), который после доработок выдавал 345л.с. и 470Нм.
И в этом году был создан Е31, который назывался BMW M8 Prototype. Машины создавалась для конкуренции с Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo. Эта машины была создана в единственном экземпляре. Не было создано ни одной дорожной машины, то есть у автомобиля не было как таковых фар. Дальше прототипа дело не зашло. Зато от проекта осталось много не реализованных идей, а самое главное это мотор. За основу был взят S70B50 объемом 5.0. Инженеры BMW Motorsport GmbH довели объем до немалых 6.0 и подняли мощность до 550л.с. Автомобиль мог разгоняться до 300 км/ч. Кстати многие считают что это двигатель впоследствии ставился на McLaren F1. Мнение несколько ошибочно. Изначально и правда именно этот двигатель планировали ставить на F1, но инженеры McLaren отказались от него, обусловив это тем что двигатель очень тяжелый. В итоге двигатель был взят только за основу, но перестроен.
В 1991 году, на выставке во Франкфурте баварцы представили 850CSi. Автомобиль получил двигатель от 850i (S70B50), только увеличив объем до 5.6 (S70B56). Мотор выдавал 381 л.с. Основным отличием этого мотора от своего предшественника было то что в нем было 4 клапана на цилиндр, а не 2 как было ранее. Компания Alpina уже в конце года обновла модель B12 5.0 и представила Alpina B12 5.7 автомобиль приводил в движение модернизированный S70B56. Мотор выдавал 416л.с. и 570Нм

Двигатель BMW M70B50 — как на 750-ой Е32

Этот двигатель разрабатывался во второй половине 80-ых, для топовой модификации 32-ой Семерки с индексом 750. В последствии этот мотор устанавливался и на 850-ое купе. Но это было всего два автомобиля, под чей капот, с завода, устанавливался этот V12.

По некоторым слухам, это две, сочлененных «шестерки» M20. И на первый взгляд, этот агрегат действительно кажется неким франкенштейном. Здесь два, раздельных, впускных коллектора; два дросселя; два распределителя зажигания; две топливных рампы и соответственно 2 регулятора давления топлива. Здесь даже два датчика коленвала, но знаете сколько здесь блоков управления двигателя? Вы уже хотите сказать, что здесь он не один, а два? Нет! — здесь их три! На каждый ряд цилиндров, здесь свой блок управления двигателя Motronic M1. 2, но работу этих блоков координирует третий.

Еще примечательно то, что впускные коллектора М70Б50, которые лично на мой взгляд ну просто очень красивые, крепятся к двигателю через специальные, резиновые подушки. Для защиты высоковольтных проводов, чтобы оградить их от жара выпускного коллектора, здесь предусмотрены специальные, тепловые щитки. При внешнем обзоре можно заметить, что шкивы навесного оборудования здесь выполнены под ручейковые ремни, которые стали более известны уже с появлением двигателей M50 . Как и на рядных шестерках, выпуск здесь задушен с завода. Такое решение позволяет не только прибавить лошадей в ходе последующих рестайлингов и модернизаций, но и втиснуть этот, огромный агрегат в моторный отсек Семерки. Еще, в отличии от Шестерок серии M20 и M30 , здесь есть гидрокомпенсаторы. Это, вместе с внешней схожестью ГРМ, делает данный V12 похожим на рядную четверку серии M40.

Диаметр цилиндра в 84мм, здесь такой — же, как на 2.5 литровой Шестерке серии М20. И у более современного двигателя М50, такой — же диаметр цилиндра. Но поршни на всех этих машинах не взаимозаменяемы. При таком диаметре и ходе поршня в 75мм, общий объем 12-ати цилиндрового агрегата составляет 4 988 кубических сантиметров. И кстати, развал этого, алюминиевого V12 , составляет 60 градусов. При таком развале, двигатель получается более компактным, более узким, чем при 90-ста градусном развале. Также стоит добавить, что это первый, серийный мотор БМВ, с покрытием цилиндров alusil. Данное покрытие должно уменьшать трение, соответственно работать на повышение мощности. И что еще примечательно, вокруг этого мотора не было скандалов вокруг алюсила, которые стали появляться с выходом моторов серии М52. Здесь по два клапана на цилиндр, но повторюсь, — здесь есть гидрики. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, которая считается невероятно ресурсной. Тем не менее и она со временем растягивается, после чего смещаются фазы и нужна регулировка, выставление валов.

При степени сжатия в 8.8; 1 , максимальная мощность составляет 300л.с и достигается при 5 200 оборотах. Максимальная тяга в 4 500 оборотов, доступна при 4 100 оборотах.

Пот отзывам специалистов, которым доводилось обслуживать моторы серии M70 , — они практически всегда облиты маслом. Ведь для комплексной замены прокладок и сальников, двигатель нужно вынимать с моторного отсека, а к этому мало кто готов из сегодняшних владельцев данного автомобиля.

Также, если кто — то желает купить двигатель БМВ М70, стоит понимать, что это весьма не дешевый в восстановлении агрегат. Плюс к вышесказанному можно добавить, что за работу над данным мотором возьмется не каждый моторист.

Запчасти для транспорта — bmw m70b50

Топ-объявления Посмотреть все

Разборка Бмв е38 м60б40м73б50 м70б50е39 е46 е53 запчасти

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

25 383 грн.

Днепр, Новокодакский 7 сент.

Обычные объявления

Найдено 8 объявлений

Найдено 8 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Двигатель BMW M70B50

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

25 200 грн.

Одесса, Киевский Вчера 14:23

Разборка Бмв е38 м60б40м73б50 м70б50е39 е46 е53 запчасти

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

25 383 грн.

Днепр, Новокодакский 7 сент.

Коленчатый вал BMW E32 750i в хорошем состоянии двигатель M70 M70B50

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 490 грн.

ГБЦ BMW E32 750i в хорошем состоянии двигатель M70 M70B50

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

4 990 грн.

Бмв запчасти м60м30м47м57м52м50м62разборка е36е38е39е46е53е60е65е70е90

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

16 031 грн.

Днепр, Новокодакский 25 авг.

BMW e32,e31,e38 продаётся коробка v12 m70b50 акпп

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

13 359 грн.

Днепр, Новокодакский 22 авг.

Клапанные крышки, крышка клапанов, лапы BMW е32 v12 m70b50 запчасти

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

500 грн.

Диски R19 5 120 9j ET48 BMW M X5 X6 F15 F16 E70 E71 Michelin 255 50 19

Шины, диски и колёса » Диски

28 500 грн.

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления ( 0 )
• Избранные результаты поиска

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

• Главные рубрики OLX
• Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта»

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта» :

• Одесская область (3)

• Днепропетровская область (3)

• Полтавская область (1)

• Киевская область (1)

Купить запчасти для транспорта: большой выбор запчастей, удобные фильтры для подбора нужных деталей. OLX.ua — только выгодные предложения!

• купить шины в днр
• купити шини
• диски на авто
• купить шины киев
• резина 185 65 r14 лето

• резина 195 65 r15 лето
• летняя резина
• шины 205 55 r16 лето
• резина р15
• 205 55 r16 распродажа

• резина 215 60 r16 лето
• купить шины недорого
• купить шины в донецке
• резина 215 65 r16 лето
• купить шины в днепре

Популярные категории раздела Транспорт:

• автобазар
• шкода октавиа
• рено мегана
• бмв х5
• ваз 2106
• форд фокус
• фольксваген гольф
• шевроле авео

• ваз 2109
• лексус
• ауди а6
• опель астра
• фольксваген пассат
• ваз 2107
• опель заф
• ниссан жук

• шевроле камаро
• мазда3
• хонда аккорд
• шкода фабия
• тойота королла
• киа спортейдж
• опель вектра
• опель вивара

• фольксваген поло
• део ланос
• ваз 2101
• гольф 4
• субара
• ваз 2110
• форд фьюжн
• ауди а4

• Мобильные приложения
• Помощь и Обратная связь
• Платные услуги
• OLX PRO
• Бизнес на OLX
• Для прессы
• Реклама на сайте
• Блог OLX
• Условия использования
• Политика конфиденциальности
• Партнёры

• Как продавать и покупать?
• Правила безопасности
• Карта сайта
• Карта регионов
• Популярные запросы в Запчасти для транспорта
• Работа в OLX

Бесплатное приложение для твоего телефона

Результаты поиска были добавлены в Избранные

Объявление было добавлено в Избранные

Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи

Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.

Хотите ли вы получать такие предложения по email?

Установите пароль для вашей учетной записи

Какие преимущества создания учетной записи на OLX?

• Размещение объявлений без подтверждения
• Доступ к пользователям OLX в любое время
• Легкость настройки учетной записи

Вход с FacebookУстановить пароль

Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX!

• Быстрее получайте ответы на объявления
• Получите доступ к истории всех ответов
• Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи

Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта

rusefi.com

An attempt to build an Engine Control Unit based on stm32.

• About rusEFI
• Source code
• Issue Tracker
• Change Log
• Online

• Unanswered topics
• Active topics
• Search

BMW M70B50 V12

BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Tue Mar 08, 2016 5:44 am

Привет всем! Курил форум, думал, прикидывал. Понял, что своей головой кашу не сварю, решился включиться.

Хочу запустить этот агрегат на секвентальном впрыске русЭФИ. Как прыщавый ПТУшник не знаю с чего начать.
Мотор снят с еще «тепленькой» машины, с мозгами и моторной проводкой для будущего свапа. С течением обстоятельств, донор был утрачен со всеми потрохами.
А ввиду того, что он на электро-приводных дросселях, помимо 3х блоков мозгов, под панелью было много чего еще для руления ими, что соответственно потеряно.

Кто нибудь заинтересован помочь?

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Tue Mar 08, 2016 1:28 pm

С электронных дросселей начинать наверное нужно.

Есть вариант поменять их на механические Это вариант для тебя?

Есть вариант собрать на столе копию http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=592#p16060 и попробовать, насколько тебя это устроит.

А какая коробка оденется на этот двигатель? Сам мечтаю себе такой купить поиграться, но про коробку не изучал вопрос.

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Tue Mar 08, 2016 1:46 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Wed Mar 09, 2016 1:40 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Maxi » Wed Mar 09, 2016 2:10 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Wed Mar 09, 2016 2:48 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Wed Mar 09, 2016 2:57 pm

электронный дросель rusEfi жутко сырой — на живом моторе он ни разу не был пока. На плате 12 каналов на форсунки, но можно добавить еще 6 каналов платой расширения. rusEfi — бета версия поделки в режиме хобби, только один мотор проехал 1000км. ДД как бы есть, но с вопросами — и только два канала на плате.

toyota v12 кажется тоже два блока ЭБУ.

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Wed Mar 09, 2016 3:14 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Wed Mar 09, 2016 3:53 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Maxi » Wed Mar 09, 2016 4:22 pm

смысл этого чтоб как раз не платить. в производственной программе кот нассал моторов V8 — разработка одного еку не окупится.
а пару проталкивают пакетом к 4-х цилиндровому ряднику.

сейчас вообще универсальная поршнегруппа идет. т.е. вся линейка моторов получена единым дизайном цилиндра-поршня и камеры сгорания. один шатун на все. а ход и количество цилиндров может меняться — так тупо опять же дешевле. потому то слишком много денег идет в дизайн камеры сгорания.

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Wed Mar 09, 2016 4:37 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Wed Mar 09, 2016 6:26 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Thu Mar 10, 2016 12:48 am

я предлагаю для начала купить только stm32f4discovery и http://www.ebay.com/itm//321530606386 и для начала поиграться только с дросселем.

12 индивидуальных форсунок и 12 индивидуальных катушек мы подходим к пределу по количеству пинов. Или две платы, или придёся в худшем случае еще и чип использовать с бОльшим количеством ножек: http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=749

и всё это нужно делать с пониманием, что пока v12 мы не заводили — рекорд пока v8.

Re: BMW M70B50 V12

Post by denisvak » Thu Mar 10, 2016 6:04 am

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Thu Mar 10, 2016 1:19 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Thu Mar 10, 2016 1:29 pm

Электронный дроссель и при этом механический распределитель зажигания? Интересная комбинация!

А ведь этот двигатель шёл с опциональной ручной коробкой в 850

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Thu Mar 10, 2016 4:50 pm

И то она была полуавтоматическая, без сцепления.

Пофоткал, оказывается там все то же решение что и на М30, вместо датчиков фаз на распредвалах, параметрический датчик на высоковольтном проводе последнего цилиндра каждого ряда

Электронный дроссель походу на шаговом моторе

На разъеме его 6 контактов, на косе 7

И индивидуальные катушки в такое место мне вкорячивать неохота, там жара. Да и просто их нужно 12, не бюджетно

Всех датчиков по два, не уверен про температуру ОЖ, но в каждом коллекторе свой датчик температуры воздуха. Как и свой расходомер на каждый ряд.
Разделять на два блока частично или полностью совсем не вариант. Все должно быть едино, приближенно к тому как должно быть.

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Thu Mar 10, 2016 5:30 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Fri Mar 11, 2016 4:03 am

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Sat Mar 12, 2016 6:08 pm

дроссель оказался на коллекторном моторе. возвратная пружина на самой заслонке, которая в обесточенном состоянии неохотно ее закрывает

хз как он управляется, PWM?
походу коробас я оставлю автомат, только родной колокол прикручу к нормальной исправной коробке.
нет сейчас средствОВ на сцепление, да и в питер ехать по разборке лазить нет желания.
нужно подумать, как шифтовать ее в ручном режиме, хотя все два блока от нее есть

P.S.: померял все имеющиеся ручные дроссели — не подходят по креплению

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Sat Mar 12, 2016 6:55 pm

я пока управлял только одним PWM, но вообще там надо два PWM — на закрытие и на открытие.

а с разборки или eBay блок дросселя не вариант?

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Sun Mar 13, 2016 2:01 am

Aquinax wrote: дроссель оказался на коллекторном моторе. возвратная пружина на самой заслонке, которая в обесточенном состоянии неохотно ее закрывает

хз как он управляется, PWM?
походу коробас я оставлю автомат, только родной колокол прикручу к нормальной исправной коробке.
нет сейчас средствОВ на сцепление, да и в питер ехать по разборке лазить нет желания.
нужно подумать, как шифтовать ее в ручном режиме, хотя все два блока от нее есть

P.S.: померял все имеющиеся ручные дроссели — не подходят по креплению

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Sun Mar 13, 2016 2:03 am

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Sun Mar 13, 2016 11:46 am

Как я уже говорил, трудно что то найти по креплениям подходящее. А общий коллектор тоже не сразу делается, как нибудь потом.
Разобрал и смазал, охотнее закрываются.

Мне думается на возврат не нужен второй PWM, а просто на момент возврата отключать впрыск

Re: BMW M70B50 V12

Post by Abricos » Sun Mar 13, 2016 5:20 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Sun Mar 13, 2016 10:25 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Sun Mar 13, 2016 10:36 pm

что такое модульная плата?

я переживаю, что это всё плохо кончится. никто не заводил машину на электронном дроселе на rusEFI. Если ты — почти ламер, ты точно хочешь быть первым?

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Mon Mar 14, 2016 10:09 am

Где плата маленькая, как я понял без силовой части, ватэта

Не переживай, не получится так, попробую по другому. Первым быть не страшно, это ж всеобщий опыт, положительный или отрицательный.
Только я глупыми вопросами задолбаю

Re: BMW M70B50 V12

Post by AndreyB » Mon Mar 14, 2016 12:46 pm

Re: BMW M70B50 V12

Post by Aquinax » Mon Mar 14, 2016 1:45 pm

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель бмв м52б28 характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатель бмв м52б28 характеристики

Объем:	2.0 Л, 2.5 Л, 2.8 Л, 3.0 Л, 2.4 Л
Топливо:	Бензин
Цилиндров:	6
Ставился на авто:	BMW 320, BMW E23 7 Series

BMW M52 — 6 цилиндровый, рядный мотор, выпускавшийся в диапазоне с 1994 по 2001 годы. Стал полноценной заменой двигателей M30 и M50, отличительной особенностью которого стал алюминиевый блок картера с уже известным по двигателю M60 покрытием Nikasil на поверхностях цилиндров. Решение замены чугунного блока картера на алюминиевый облегчило мотор со 190 до 160 кг, в сравнении с тем же M50. Шатуны и поршни мотора так же были несколько переработаны, что привело к более стабильной работе самого двигателя.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

• в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
• схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
• конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

смешанный цикл 8 – 10 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

• BMW 328i в кузове Е36
• BMW 328i в кузове Е46
• BMW 528i в кузове Е39
• BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Модификации двигателя

Мотор имеет несколько модицикаций:

• M52B28 (1995 — 2000 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об/мин.
• M52TUB28 (1998 — 2001 г.в.) — Double-VANOS на впуске и выпуске, новая ШПГ, чугунные гильзы в блоке цилиндров, другие распредвалы (фаза 244/228, подъем 9). Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3500 об/мин.

Технические характеристики

Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели — M Слабые места Используя двигатель БМВ М52 или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле — при продолжительной работе двигателя, понадобится около грамм на расстояние примерно в километров.

Наименее сильное место у M52 — цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать течь масла из стакана масляного фильтра.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков: Впускной коллектор Хотя капремонт невозможен в принципе, руководство по эксплуатации содержит пошаговые операции текущего ремонта и обслуживания. Список моделей авто, в которых устанавливался В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW: БМВ i Три года подряд — г.

В данном случае, ремонт заключается в замене блока цилиндров и, как следствие, коленвала и поршневой.

Однако с года концерн BMW стал устанавливать на свои модели новую модификацию шести цилиндрового двигателя M52TU, в котором использовались чугунные гильзы в блоке цилиндров. Такое решение позволило значительно увеличить ресурс двигателя, доведя его до показателя не менее тысяч километров.

Красноречивым показателем эффективности данной технологии можно считать то, что она была применена и в следующей модели шести цилиндрового бензинового двигателя М Эксплуатируя двигатель М52 и M52TU, следует учитывать возможную необходимость добавления масла — при интенсивной езде допускается расход масла на уровне грамм на километров.

Слабым местом двигателя можно считать пластмассовую цапфу, которая удерживает в его корпусе начинку термостата.

Проблемные места двигателей M52B28

1. В первую очередь стоит отметить перегрев. Двигателя из серии М52, также, как и моторные установки с индексом М50, которые выпускались чуть ранее, часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически выполнять чистку радиатора, а также осуществлять выгонку воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и радиаторную крышку.
2. Второй распространенной проблемой является масложер. Он появляется из-за того, что поршневые кольца подвергаются повышенному износу. При повреждении стенок цилиндров необходимо производить процедуру гильзовки. Если они целые, то можно просто обойти заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.
3. Проблема пропусков зажигания возникает при закоксовывании гидрокомпенсаторов. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решением проблемы является покупка новых гидрокомпенсаторов.
4. На панели приборов загорается масленка. Причиной этому может быть либо масляной стакан, либо масляной насос.
5. При пробеге после 150 тыс. км. могут возникнуть проблемы с ваносом. Симптомами выхода его из стоя являются: появление тарахтения, падение мощности и плавание оборотов. Что бы исправить ситуацию необходимо купить ремонтный комплект для двигателей М52.

Также существуют проблемы с выходом из строя датчиков положения коленчатого и распределительного валов. При съеме головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым соединением. Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, пригодное для использования в данном двигателе: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Примерный ресурс двигателя, при бережной эксплуатации, и использования качественных смазочных и топливных материалов, может составить более 500 тыс.км.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре

400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (

550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

голоса

Рейтинг статьи

Замена натяжителя цепи грм BMW E36 своими руками. Замена ремня ГРМ Bmw M40

Комментарии к теме Замена натяжителя цепи грм BMW E36

Дука Глуп написал(а)
Масло резину разъедает.. фак..)

Линк написал(а)
Что скажите по этой характеристики какие плюсы и минусы? Переделка мотора M50B25 в M50B30 — блок BMW M50B25, расточить в 85 мм и шлифовать на 0.9 мм — ГБЦ BMW M50B25, шлифовать на 0.3 мм — коленвал BMW M57D30 (не TU), ход поршня 88 мм — шатуны BMW M52B28 135 мм — поршни BMW M44, номинал (при всех шлифовках поршень выходит из блока на 0.3 мм) — маховик BMW M50B20, одномассовый — сцепление ‘Sachs Performance Clutches’ (350NM), 228мм — прокладка ГБЦ BMW M50B25, стандартная — распредвалы штатные — впускной коллектор штатный — выпускной коллектор и выхлоп штатные — дроссельная заслонка штатная — форсунки BMW M52B28 — регулятор давления топлива BMW M52B28 — датчик расхода воздуха BMW M52B28 — DME 3.1, настройка online, (Бензин АИ-98) — муфту выкинуть, поставить электровентилятор с датчиком темп-ы Мощность : 250hp с маховика  Степень сжатия: 11 : 1

Ransom написал(а)
привет,спасибо за кино. какое сцепление посоветуешь?сакс или люк?

Ardell написал(а)
у мен плавают обороты после ремонта бублика и замены масла что может быть???

Бободина Бела написал(а)
Машину не поднимал? Получается можно даже без ямы поменять?

Миляуша написал(а)
На удачу — вдруг ответишь: на всех светофорах (ну или когда останавливаешься), загорается лампа масло (на горячей). Типа срочно глуши мотор. Е39 523i (2.5 л.с.) Предполагаю засорился фильтр масляный (типа сетки он) где-то внизу двигла… Не сталкивался?

Ачи написал(а)
05:46 будем маму таранить? С кем поедешь? -С мамой Ох, дети???

Доха написал(а)
Братан если я не ошибаюсь.вроде ты валы распредвала м50б25 установил неправильно везде в интернете показано что эти кулачки смотрят друг на друга со стороны звезд валов а ни с хвоста мой ватсап я в замишательстве

Kimathi написал(а)
Ковер подымать, сушить и к сожалению уже обрабатывать антикоррозийным грунтом, т. к. скорее всего там уже очаг коррозии…

Булыга написал(а)
добрый день подскажите пожалуйста,номера сальников хвостовика и кулисы(это ж для 525?)

Kenneth написал(а)
Другого места не нашлось?как капот).жесть

Досжан написал(а)
вопрос: если к гбо добавить электрический нагнетатель воздуха, что повысит компрессию прим. на 1.1 — 1.3, собственно вопрос не развалит ли это двигун?

Клим написал(а)
супер вариант конечно. интересно для м30б28 L-jet возможно сделать

Леся написал(а)
Даброго дня підкажіть,а в яку суму стає ремонт такого мотора м52…?

Дмитрий написал(а)
а если на синтетике стучат, то что делать!?!?!?

Аюр написал(а)
Добрый день! А не хотите снять видео про МКПП ZF (S5D 320Z) от BMW E39 Люди головы ломают как поменять подшипник первичного вала, нет ни одного здравого решения этой проблемы, ни одного видео не нашел по этой теме. Это головная боль каждого BMW-вода на механике с моторами 2,5+ Мастерские по ремонту МКПП только услышат ZF, и открещиваются от тебя) Звонил в представительство ZF в Спб, говорят ничего сложного нет в ремонте, но тем не менее сами за работу браться отказались. В чем секрет этой МКПП? Я думаю видео обретет очень большую популярность, если можно более менее доступным способом произвести ремонт данной коробки.

Добавить комментарий

M50B30 — Автозапчасти — OLX.ua

Одесса, Малиновский 4 февр.

Bmw m50d n57d30c Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти Запорожье, Шевченковский 24 янв.

Мужик психанул и сделал «Волгу» ГАЗ из BMW E39

Поскольку М50 рассчитан изначально для заднеприводного автомобиля, то его установка доставляет меньше хлопот. Конечно, существует риск того, волга с двигателем bmw новый силовой агрегат придет не надлежащего качества, но если так судить, то покупка поддержанного автомобиля, тоже большой риск. Стоимость двигателя М50 составляет примерно долларов, в зависимости от поставщика.

Еще одним немаловажным нюансом остается то, что силовой агрегат необходимо заказывать в сборе. То есть, в комплектации обязательно должны быть следующее элементы: Если получиться, то хорошо бы двигатель был с коробкой передач, что упростит процесс. Что потребуется для установки Теперь, когда мы имеет 2 части: Для совершения процесс потребуется разнообразный инструментарий: Важным элементом становиться хороший сварочный аппарат, поскольку понадобиться приварить крепежные элементы двигателя и прочих волга с двигателем bmw, которых нет на ВОЛГЕ.

Этот волга с двигателем bmw рекомендуется доверить профессионалам, поскольку двигатель должен сидеть крепко на своем посадочном месте и при нагрузке не сорваться с крепления. Процесс установки Когда были оговорены все тонкости предустановочного процесс, можно преступить непосредственно к процессу установки. Итак, снимаем старый двигатель с автомобиля. Разбираем проводку, систему зажигания и другое.

Установка на ВОЛГУ двигатель BMW (M50)

Проще говоря — демонтируем все, что находиться в подкапотном пространстве. Снимаем приборную панель, рулевой вал, а также необходимо разобрать все до задних сидений.

Следующим этапом становиться установка креплений под будущий двигатель. Даниил Отырба просмотров.

Возможно ли совместить советское с немецким? ГАЗ 24 с начинкой от BMW E34 и двигателем M50B30

Эту страницу ищут по запросам: Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета.

Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Установка непростая, нужно дорабатывать крепления мотора, генератора, ставить родную кпп, дорабатывать кардан, электрику систему охлаждения и т д.

И если 2 литровый вяловат но очень экономиченто 3-х литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Готовых решений, однозначно превосходящих эти два штатных карбюратора — на данный момент. Волга с двигателем bmw США вплоть до семидесятых-восьмидесятых годов автомобиль с пробегом более тысяч миль тыс. Двигатели умеренно форсированы по мощности и частоте вращения, что обусловливает невысокие нагрузки на поршень и гильзу, волга с двигателем bmw также невысокую среднюю скорость поршня.

Какой двигатель? К сожалениюземляков в их числе не многоно были вопросы из ЕкатеринбургаМосквыдаже Киргизии.

В Кирове видимо рок с моторами Волга с двигателем bmw пруд пруди На нашем форуме на днях был задан вопрос о возможности установки го двигателя на После некоторых раздумий я всё-таки решил отобразить некоторые моментыкои возможнопомогут кому-нибудь принять решение и воплотить его в жизньсоздав свойнеобычный машин.

Капот теперь открывается как у BMW, а лючок бензобака перенесен на правую сторону.

реально ли засунуть в e34 двиг от волги?

Сроднив кузов советского авто с ходовой немецкого, настало время доработки салона. Панель волга с двигателем bmw БМВ — слишком низкая и короткая в сравнении с Волговской приборкой. Убрать зазоры между панелью и дверью, а также увеличить ее высоту, удалось за счет использования специального материала. Что касается боковых воздуховодов, то для них волга с двигателем bmw изготовлены крепления в дверных панелях.

Машина манила взглядом практически всех прохожих. По словам автора этого уникального проекта, он остался доволен автомобилем, показавшим отличную управляемость и хорошую динамику. Спустя какое-то время, Юрию захотелось больше мощности и крутящего момента.

Поразмыслив над этим, он решил не покупать новый движок, а оживить стоявший под капотом М50Б Сделать небольшой апгрейд: Такого не было с завода, хотя есть информация, что всё-таки несколько таких двигателей было заводских. Для постройки М50B30 были использованы: Собранный 3,0-литровый волга с двигателем bmw, который выдает теперь л.

Поделиться в социальных сетях

Комплект поршня двигателя, BMW S50B30 -10cc Тарелка 1.244×3.3858 — Wiseco — Злоба Моторспорт

Обработка и отправка заказа в тот же день

Стремясь лучше обслуживать наших клиентов, Grudge Motorsports, LLC предлагает доставку в тот же день для большинства заказов на складе — 99% заказов на запасные части отправляются в тот же день или на следующий рабочий день. Эта услуга доступна для всех наших клиентов без дополнительной оплаты. Просто разместите свой веб-заказ, как обычно, и дождитесь своей посылки.

Все заказы обычно обрабатываются в течение 1 рабочего дня, а доставка товаров со склада обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней. Номер для отслеживания будет отправлен вам по электронной почте после отправки заказа. Доставка товаров с пометкой «Доставка от производителя» может занять больше времени в зависимости от доступности производителя и графика отгрузки.

Доставка в тот же день относится к следующим товарам:

• Онлайн-заказы, размещенные с понедельника по пятницу до 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Заказы, размещенные в субботу и воскресенье, в большинстве случаев будут отправлены в следующий понедельник.
• Товаров на складе
• Грузовые отправления, не являющиеся грузовыми автомобилями

Расчетное время доставки с даты отправки для заказов, отправленных через стандартную доставку:
Западное побережье, 3–4 рабочих дня
Юго-Запад, 3–4 рабочих дня
Средний Запад, 3–4 рабочих дня
Восточное побережье, 2–3 рабочих дня дней

Большая часть нашей продукции доставляется через UPS, которая не доставляется на почтовый адрес. коробки, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам указать физический адрес доставки, чтобы избежать проблем с доставкой или дополнительных расходов.

Доставка в APO / FPO, Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико, Гуам, Виргинские острова США или Канаду доступна за дополнительную плату. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы узнать примерную стоимость доставки. Все заказы, отправленные в Пуэрто-Рико, Гуам и на Виргинские острова США, доставляются через UPS.

Плата за негабаритные и грузовые перевозки:

Грузовые перевозки применяются ко всем товарам, слишком большим или тяжелым для отправки стандартной доставкой. Чтобы лучше обслуживать вас, мы отправляем заказы на грузовые перевозки только на служебный адрес.Предметы для грузовых перевозок, такие как капоты, некоторые бамперы, комплекты кузова и т. д. Доставка по адресам проживания может быть необязательной для некоторых производителей через службу подъемных ворот за дополнительную плату, которая обычно предлагается после размещения заказа, если адрес, указанный при покупке, определяется как адрес проживания. Вскоре после покупки вы будете уведомлены о любых дополнительных сборах за подъемные ворота, если эта опция доступна. В противном случае заказ будет аннулирован и деньги будут возвращены.

Дополнительные сборы за обработку могут применяться к некоторым тяжелым или громоздким предметам из-за размера, веса или особых требований к обработке.Эти дополнительные сборы могут быть указаны или не указаны на странице оформления заказа или в вашей корзине.

Все заказы на грузовые перевозки должны быть проверены получателем перед подписанием. После того, как документы подписаны и переданы водителю, получатель несет ответственность за все повреждения продукта, а Grudge Motorsports, LLC не несет ответственности.

Расчетное время доставки заказов, отправленных через Truck Freight:

• 5-7 рабочих дней — в пределах 48 смежных штатов США

Буду ли я разочарован н/д мощностью строчника m50b30? Или я должен просто перейти на обычный m5x? : E30

Я разместил это в группе R3v на Facebook, но решил добавить и сюда:

Хорошо, R3v, излей на меня свою бесконечную мудрость.Я часами читал, но с такой сборкой, которая потенциально может представлять собой мешанину, трудно все выровнять, чтобы понять, как это будет работать в вашей собственной ситуации.

Пришло время собрать воедино мой своп m5x, но я не знаю, в каком направлении двигаться.

TL;DR m5x 3.0, ходовой или кулачковый m5x? Сведет ли низкая степень сжатия строкера к нулю увеличение мощности и сделает ли обмен нецелесообразным, если я буду н/д в течение нескольких лет? Будет ли это все внизу и ничего наверху? Со спинни боем в далеком будущем стоит ли делать строкер? Что я должен делать? Почему я здесь? Зачем ты читаешь этот бессвязный пост?

Вот с чего я начну:

• 1989 325is

• стоковый m20 с пробегом более 500 тысяч миль (отлично работает, ни капли не течет, хорошая компрессия во всех цилиндрах) что бы я ни делал, я сделаю сохранить и восстановить этот мотор на стороне.Но меня интересует немного больше энергии.

• g260 5 скоростей

• 3.91 lsd

Вариант 1: Н/Д M5x 3.0 Stroker (Poor Man’s s50) впуск m50 и некоторые заголовки ebay или что-то в этом роде. Ничего слишком сумасшедшего. Если то, что я прочитал, верно, эта установка будет иметь сверхнизкую степень сжатия (вероятно, 8-8,5: 1). Это был бы отличный выбор для ускорения, и я хотел бы в конечном итоге перейти на турбо, но, честно говоря, это, вероятно, займет несколько лет.

Буду ли я ненавидеть то, что прошел через все трудности обмена с таким низким коэффициентом компенсации? Кто-нибудь знает, какие цифры мощности это принесет? Может ли кто-нибудь сказать мне, каковы ощущения от вождения с такой настройкой n/a?

Вариант 2: Обновленный M5x Это просто довольно простое обновление. Я всегда хотел построить двигатель, и я не хочу добавлять что-то с неизвестной историей, поэтому я бы разобрал блок и головку, новые кольца, прокладки и прочее.Я все еще хотел бы добавить кулачки и, конечно же, мани m50.

Это довольно проверенный и надежный обмен, так что никаких реальных вопросов по этому поводу нет, кроме чьего-либо опыта по сравнению со строкером.

Школа меня.

Adria Drift SERIES

Файлы cookie на нашей веб-странице

Что такое Куки?

Файл cookie — это небольшой фрагмент данных, отправляемый с веб-сайта и сохраняемый в веб-браузере пользователя, пока пользователь просматривает веб-сайт. Когда пользователь будет просматривать тот же веб-сайт в будущем, данные, хранящиеся в файле cookie, могут быть извлечены веб-сайтом, чтобы уведомить веб-сайт о предыдущей активности пользователя.

Как мы используем файлы cookie?

Посещение этой страницы может генерировать следующие типы файлов cookie.

Строго необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для того, чтобы вы могли перемещаться по веб-сайту и использовать его функции, такие как доступ к защищенным областям веб-сайта. Без этих файлов cookie запрошенные вами услуги, такие как корзины для покупок или электронный биллинг, не могут быть предоставлены.

2. Файлы cookie производительности

Эти файлы cookie собирают информацию о том, как посетители используют веб-сайт, например, какие страницы посетители посещают чаще всего и получают ли они сообщения об ошибках с веб-страниц.Эти файлы cookie не собирают информацию, которая идентифицирует посетителя. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Он используется только для улучшения работы веб-сайта.

3. Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту запоминать сделанный вами выбор (например, ваше имя пользователя, язык или регион, в котором вы находитесь) и предоставлять расширенные, более персонализированные функции. Например, веб-сайт может предоставлять вам местные прогнозы погоды или новости о дорожном движении, сохраняя в файле cookie регион, в котором вы сейчас находитесь.Эти файлы cookie также можно использовать для запоминания изменений, внесенных вами в размер текста, шрифты и другие части веб-страниц, которые вы можете настроить. Они также могут быть использованы для предоставлять услуги, о которых вы просили, такие как просмотр видео или комментирование в блоге. Информация, которую собирают эти файлы cookie, может быть анонимной, и они не могут отслеживать ваши действия в Интернете на других веб-сайтах.

4. Целевые и рекламные файлы cookie

Эти файлы cookie используются для показа рекламы, более соответствующей вам и вашим интересам. Они также используются для ограничения количества просмотров рекламы, а также для измерения эффективности рекламной кампании.Обычно они размещаются рекламными сетями с разрешения оператора сайта. Они запоминают, что вы посещали веб-сайт, и эта информация передается другим организациям, например рекламодателям. Довольно часто целевые или рекламные файлы cookie будут связаны к функциям сайта, предоставляемым другой организацией.

Управление файлами cookie

Файлами cookie можно управлять через настройки веб-браузера. Пожалуйста, ознакомьтесь с справкой вашего браузера, как управлять файлами cookie.

На этом сайте вы всегда можете включить/отключить файлы cookie в пункте меню «Управление файлами cookie».

Управление сайтом

 

Wiseco BMW M50B30/S50B30 3,0 л 24 В 86,0 мм Стандартный -10 купольная тарелка 10,0:1 поршни CR

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее давали согласие на использование нами вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим сторонам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

технические характеристики, фото. Промывка системы охлаждения

Е34, присматривают экземпляры с моторами серии м50, но чем же так хороши эти моторы и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у м20, двигатели м50 — рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, кроме того, привод ГРМ у мотора м50 цепной, а не ременный.Новый механизм газораспределения в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, измененный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигатели предыдущей серии. Кроме того, моторы пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров – они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной на каждый цилиндр.

На Е34 двигатель м50 известен по моделям 520 и 525, которые имели моторы пятидесятых годов с 1991 года до снятия с производства Е34 в 1995 году. В 1993 году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos , что за счет смещения впускного распределительного вала позволяло им достигать максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, чем это было возможно с безаварийным двигателем. Какой мотор лучше — с ваносом или без? Споров на эту тему много, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает эта система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, и ведь мощность и тяга этих двигателей то же самое, повторюсь — вся разница в том, что м50ту (именно так обозначается двигатель с ваносом) достигает максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, максимальной тяги он достигает на 4200 об/мин, а водитель автомобиля без ваноса получает максимальную тягу под педалью на 4 700 об/мин — это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безванного агрегата достаточно просто: если безванный агрегат не имеет выступа в районе впускного распредвала, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, которое выдает наличие под ним газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше бесфургонный м50…

Давайте сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель М50б20 с диаметром цилиндра 80мм и ходом поршня 66мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия вэнлесс б20 10,5:1, СЖ ванос агрегата 11,1:1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент – 190 Н.М, у версии vanos он достигается при 4200, у версии без фургона – 4700 об/мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки б20 отличается более развитым впуском.Степень сжатия у вэнлесс б25 10:1, у ванос версии SG b25 она 10,5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192л.с., крутящий момент — 245Н.М — одинаковый для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об/мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головку м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

На смену пятидесятому мотору пришел агрегат серии М52, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	10.5 11 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об/мин	150/6000 150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	190/4700 190/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива в л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешанный.	11,2 6,7 8,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Проводится замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	400+ 190-200
Двигатель установлен

Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторов.Распредвалы применяются с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных клапанов 27 мм. У М50 впускной коллектор из пластика, более совершенной конструкции.
Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Помимо прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км; вместо распределителя, индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие штоки 135 мм, компрессионный поршень высота 42.Используется 8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.см.

В 1992 году эти двигатели М50 стали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих моторах использовались новые шатуны, длиной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь составляет 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году малосерийный М50 был заменен новым, более совершенным, с тем же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. М50Б20ТУ (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, использованы распредвалы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B20

В области неисправностей двигатель М50В20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель мощностью не поражает и многие владельцы М50В20 не против увеличить мощность, не сильно потеряв в надежности. Самый простой способ — купить двигатель Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднятия отдачи — увеличение рабочего объема до 2,6 литров, штатными деталями БМВ.
Для этого шага нам нужно купить коленвал и датчик расхода воздуха от, шатуны стоковые, поршни покупаем от М50ТУБ20. Форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность около 200 л.с, заливаем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и заливаем 95, как вариант можно убрать 0,3 мм с дно поршня и обойтись стандартной прокладкой.
Если двигатель с ваносом, то коленвал и шатуны ставим от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый двигатель М50Б26 раскрутить на полную катушку, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от М50Б25, сделать портирование головки, выровнять каналы и установить равнодлинный выпускной коллектор с полным выпуском от М50Б25 или спортивный. Эти доработки позволят двигателю вздохнуть свободно, а максимальная мощность значительно увеличится. Динамические характеристики автомобиля с двигателем М50Б26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут значительно выше, чем у обычного М50Б25.
Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от М50В25, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 сс. После сборки всего этого на базе блока М50Б20 получаем полноценный Строкер М50Б30.
Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие подобные), 6 дроссельный впуск, форсунки и МАР-сенсор от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем примерно 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Самый простой вариант для турбонаддува М50 — купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, обдувом, МАР-сенсором, широкополосным лямбда-зондом, буст-контроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 куб.см и полным выпуском .Чтобы все это заработало, нужно настроить мозг, на выходе будет около 300 л.с. на поршневой шток.
Для большей мощности необходима замена турбины на Garrett GT35, форсунки на 500 куб.см, стоковые поршни заменены на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ, настроить и получить 400++ л.с.

Двигатель BMW M50 доступен в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer.Всего до 1996 года было выпущено 943 795 двигателей.

BMW M50 отличается от M20 многими конструктивными особенностями, включая более низкие выбросы CO2 и расход топлива, более высокую эффективность и мощность, а также устойчивость и производительность.

Основное отличие от М20 — 24-клапанная ГБЦ и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в движение двумя цепями ГРМ (ремень ГРМ в М20), толкатели малообслуживаемые, гидрокомпенсатор, все детали системы зажигания находятся под пластиковой клапанной крышкой, кованые шатуны (С45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче алюминиевого впускного коллектора от М20.

На базе мотора М50 создан, на который устанавливался.

Для выполнения задач по мощности, поставленных перед двигателем М50, была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной технологией, особенностью которой является низкая скорость газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение в подвижной массе каждого клапана. …

Двигатель BMW M50B20

Данная версия силового агрегата устанавливалась на,

Двигатель BMW M50B24

2.4-литровая версия двигателя BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб.см), которая выпускалась для автомобилей 3-й и 5-й серии тайской спецификации. Его максимальная мощность составляет 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

		М50Б20	М50Б25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция	спереди	30° к выходной стороне
	сбоку	2.28º назад
Рабочий объем двигателя	дм³	1990 г.	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Н·м	190	245
при частоте вращения	об/мин	4700	4700
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	10,5	10,0
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
		9,7/8,8	9,7/8,8
площадь потока	вп/вып	240º / 228º	240º / 228º
угол открытия клапана	вп/вып	96º / 104º	101º / 101º
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — Приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной коллектор
; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — распределительные валы; 10 — Гидротолкатель;

Картер / кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

• новая разработка — жесткий на кручение картер, оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом
• на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• литой маховик;
• гаситель крутильных колебаний со встроенным ступенчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картера двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой М10Х75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Заглушка D = 12,0 мм; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — Крышка Д=45ММ; 8 — Пробка резьбовая; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13.5 мм; 11 — втулка центрирующая D=10,5мм; 12 — центрирующая втулка D=14,5мм; 13 — Печать. безасбестовый комплект картера блока;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — Вал вращающийся коленчатый с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорных подшипников; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

Двигатель М50 оснащен алюминиевыми поршнями с термостатическими вставками. В днище поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два для впускных и выпускных клапанов.

Головка поршня двигателя 2,5 л дополнительно имеет сегментную выемку (в двигателе 2 л сегментная выемка отсутствует). Головки поршней охлаждаются маслом. Распылители расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора М50: 1 — Поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо пружины; 4 — Ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2.0-литровый двигатель, справа — 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

• верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое хромированное кольцо, высота 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с канавкой на рабочей поверхности, высота 1,75 мм
• Маслосъемное кольцо: так называемое коробчатое с прорезями и пружинным расширителем, высота 3 мм

Привод распредвала

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Главный привод (первичный контур):
  • от коленвала к распредвалу выпускных клапанов с направляющей шиной на ведомой цепи
  • натяжная балка с гидравлическим демпфированием
• Вспомогательный привод (вторичный контур):
  • от выпускного до впускного распределительного вала
  • направляющая шина и натяжитель с гидравлическим демпфированием

Обе цепи покрыты маслом в месте выхода из звездочек.Цепь первичного привода снабжена разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжена распылителем в верхнем корпусе натяжителя цепи.

Клапаны приводятся в действие двумя полуопорными литыми полыми распределительными валами с верхним расположением.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели в сборе с корпусом подшипника для простоты обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка, выходная сторона; 3 — Центрирующая втулка D=9.5 мм; 4 — Шестигранная гайка с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — центрирующая втулка D=9,5мм; 9 — Штифт установочный М7Х95; 10 — Штифт установочный М7/6Х29,5; 11 — Штифт установочный М7Х42; 12 — Штифт установочный М7Х55; 13 — Штифт установочный М6Х30-ЗН; 14 — Штифт установочный М6Х45; 15 — Штифт установочный М6Х35-ЗН; 16 — втулка центрирующая D=8,5X9мм; 17 — Штифт установочный М8Х50; 18 — втулка центрирующая D=10,5мм; 19 — Крышка Д=28ММ; 20 — Пробка резьбовая М24Х1,5; 21 — Пробка резьбовая М18Х1,5; 22 — Пробка резьбовая М8Х1; 23 — Резьбовая пробка М12Х1.5; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — крышка 22,0 мм;

Характеристики седла клапана

Параметр	Седло клапана
	впуск	выпускной	впуск	выпускной
	М50В20		М50В25
Диаметр расточки седел в головке блока, мм:
	34	28	34	31,5
	34,2	28,2	34,2	31,7
	34,4	28,4	34,4	31,9
с допуском, мм	0.от 00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, град	45	45	45	45
Угол внешней коррекции	15	15	15	15
Угол внутренней коррекции	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40-1,90		1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
	34,1	28,1	31.6 (номинал 34,1)
	34,3	28,3	31,8 (1-й ремонт 34,3)
	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
	7,3		7,3
	7,5		7,5
	7,7		7,7
с допуском, мм	0.от 00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Опции	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	М50Б20	М50Б25	М50Б20	М50Б25
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск на диаметр головки, мм	0.от 0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
	6 975		6 975
	7,10		7,10
	7,20		7,20
	от 0,00 до -0,015		от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов	0,5		0,5

Параметры втулки направляющей , мм
общая длина	43,5
Внешний диаметр:
	12,5
	12,6
	12,7
Производственный допуск	+0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
	7,0
	7,1
	7,2
Производственный допуск	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
	12,5
	12,6
	12,7
Производственный допуск	0.от 00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя М50 с диаметрально противоположными впускным и выпускным каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндр
• два распределительных вала
• Дисковые толкатели с гидравлической регулировкой зазора (HVA)

Очень малые углы наклона клапанов делают камеру сгорания более плоской и концентрируют топливную смесь вокруг свечи зажигания, расположенной в центре.

Разрез головки блока цилиндров BMW M50

Гидравлический зазор и управление приводом клапана

(HVA), встроенный в тарельчатый толкатель.Это снижает уровень шума и упрощает техническое обслуживание:

• Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
• Фаза газораспределения четко соблюдается в течение длительного времени

Гидравлический толкатель в основном состоит из двух движущихся частей: толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе детали раздвигаются до исчезновения зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для заполнения и закрытия камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Масло подается двухцентровым насосом с внутренним ротором и встроенной системой регулирования давления масла (аналогично c).

Насос расположен в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в движение однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается вертикально на стороне впуска. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра отверните центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Разборный двигатель M50 — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в кожух цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка изготовлена ​​из пластика, корпус выполнен из алюминия.

Горячая вода отбирается для обогрева из головки блока цилиндров.

Картер и головка блока цилиндров охлаждаются преимущественно в продольном направлении. Основной поток воды течет спереди назад, поднимается по соединительным каналам к головке блока цилиндров и течет там сзади наперед.

Вспомогательные блоки

Вспомогательные агрегаты приводятся необслуживаемым клиновым ремнем.
Насос и генератор ГУР расположены слева по ходу движения, компрессор кондиционера (СА) справа, вплотную к двигателю и закреплены жестко, а не упруго.

Вспомогательные агрегаты приводятся в два уровня:

• Уровень 1 (главный привод):
  • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос гидроусилителя руля или тандемный насос соответственно (управление уровнем)
• Уровень 2 (дополнительный привод):
  • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Внешний пружинный усилитель, натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, имеет гидравлическое демпфирование в одном направлении.Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый отклоняющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания — свеча «F» с контактом SAE и трехгранным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сгорание в этих двигателях более жесткое и быстрое, что предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка навинчивается на железный мешок, обеспечивая электрический контакт с землей.

Высокое напряжение подается на свечу зажигания с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с помехоподавляющим резистором и конической контактной пружиной, прижимающейся к SAE-контакту свечи.Такая конструкция обеспечивает самое высокое вторичное напряжение в системе зажигания, так как отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — наконечник провода к свече зажигания; 4 — Шестигранная гайка; 5 — щит; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус штекера разъема; 8 — свеча зажигания;

Катушка зажигания электрически изолирована, т.е. конец вторичной обмотки вытянут из катушки.Обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

• на первичной стороне клемм 1 и 15
• контакт «4А»

Контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности при отключении вилки этот контакт отключается последним.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92) двигатель BMW M50, устанавливавшийся до этого момента на BMW E36 и E34, заменен на доработанную версию M50 ТУ (ТУ — Технически переработанный).

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшенное поведение при изменении крутящего момента, особенно в среднем диапазоне скоростей
• сниженный расход топлива
• улучшена производительность на холостом ходу при снижении скорости холостого хода
• улучшенные характеристики выхлопа (снижение токсичности выхлопа)
• улучшенная приемистость
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) по сравнению с двигателем М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

• применение цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
• применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20
• увеличение степени сжатия
• с использованием системы VANOS
• изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны)
• новый регулятор холостого хода двигателя 2,5 л M50TUB25 (ZWD-5)
• с использованием термопленочного расходомера воздуха
• за счет уменьшения диаметра штока клапана и использования одной пружины клапана
• использование дисковых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных по весу
• изменения характеристик ускорения клапана
• заменой гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические характеристики		М50ТУБ20	М50ТУБ25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция	спереди	30° к выходной стороне
	сбоку	2.28º назад
Рабочий объем двигателя	дм³	1990 г.	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
ход поршня/соотношение диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Н·м	190	245
при частоте вращения	об/мин	4200	4200
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	11,0	10,5
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
		9,0/9,0	9,0/9,0
площадь потока	вп/вып	228º / 228º	228º / 228º
угол открытия клапана	вп/вып	105-80° (ВАНОС / 105°)	110-85° (ВАНОС/101°)
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система ВАНОС

Как мощность, так и характеристики выхлопных газов, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла наклона впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменить, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации перейти с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

• больше мощности и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей
• пониженное содержание NOX и доля СН в отработавших газах в диапазоне частичной нагрузки
• незначительное остаточное газообразование на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода
• лучший отклик двигателя
• высокая функциональная безопасность
• Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неполадок

Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

Дизайн ВАНОС

Для обоих двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

• M50TU20
  • 105º (позднее включение)
  • 80° (раннее включение)
• M50TU25
  • 110° (позднее включение)
  • 85° (раннее включение)

Таким образом, максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распределительного вала составляет 25º KW (угол коленчатого вала) для обоих вариантов двигателя.

Компоненты :

• передний косой впускной распределительный вал;
Цепная звездочка
• с внутренним винтовым ободом;
• Устройство гидромеханическое для смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой шестерней;
• электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан;
• соединительная масляная магистраль от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану;
• контрольно-диагностическая электроника контроллера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем.Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров.

4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение.

С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.

Система управления VANOS

Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания.

Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на холостом ходу.Для этого используются два переходника — специальные приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS.

Передняя функциональная проверка MS40.1 следует также считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал будет переведен в раннее положение на холостом ходу двигателя, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично функциональной проверке на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем BMW M50

Двигатель М50 считается одним из самых.Возможные неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит задуматься о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат покажет себя совершенно по-другому:

• перегрев: совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• Поплавок скорости: возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
• утечка антифриза — треснул расширительный бачок;
• выход из строя отдельных катушек зажигания;
• перегорание силовых ключей управления зажиганием;
• течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• подача топлива отключена;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на a.

BMW 5 серии E34 — это третье поколение баварского бизнес-седана премиум-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия BMW 525ix.

Е34 дважды обновлялся. Впервые в 1992 году — модифицированную версию можно узнать по другим зеркалам. Новые стали гораздо гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-ступенчатый.Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Спустя два года BMW 5 серии E34 претерпел очередной рестайлинг. На этот раз передняя решетка была изменена, чтобы стать шире. Отныне немецкий седан в обязательном порядке оснащался двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступил место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было продано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения.Это почти в два раза больше, чем у его предшественника — Е28.

Двигатели

Бензин:

R4 1.8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2.5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

Р6 3.5 24В (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) M5.

Дизель:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524тд;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525тд;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525тдс.

Глядя на такой широкий ассортимент двигателей, возникает дилемма — какой мотор выбрать, мощнее или экономичнее. Но прежде чем принимать решение, необходимо уточнить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS.Однако следует учитывать, что иногда эта система дает сбой. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 сек до 100 км/ч. Зато гарантирован низкий расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже не рассматривать — слишком слаб. Гораздо предпочтительнее 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшийся баварцу в наследство от модели Е28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распредвала, коромысла, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность аварии, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости.Но прежде всего нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых двигателей – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Приятно отметить, что теперь доступны насосы с металлическими крыльчатками.

Вискомуфта вентилятора также требует внимания. Его неисправность может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, и топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и большие затраты на топливо, обслуживание и ремонт. Наиболее типичные неисправности: падение компрессии, прогорание прокладок коллектора и неравномерная работа.

Остальные бензиновые двигатели хоть и поглощают внушительное количество топлива, но, как правило, особых хлопот при эксплуатации не создают.Однако нужно учитывать, что БМВ 5 Е34 уже не молод, а потому неисправности, связанные с большим пробегом, вполне закономерны.

Дизельных модификаций

лучше избегать. Практически все они заставляют решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. К тому же система впрыска капризная, а турбокомпрессор не слишком выносливый. Сегодня все сложнее найти сервис, который справится с ремонтом баварского ТНВД.Кроме того, дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти неповрежденную копию граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td комплектуются ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оснащены практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности

Е34 традиционно для БМВ имеет привод на задний мост. В модельный ряд также вошла полноприводная модификация BMW 525ix.Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатым автоматом. Шасси основано на стойках МакФерсона спереди и многорычажной конструкции сзади.

Типичные неисправности

В первую очередь нужно обратить внимание на элементы подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизаторов, рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы никого не должны удивлять, ведь машина уже в почтенном возрасте. Если не экономить на заменителях, то после ремонта вы долго не будете думать о подвеске, ведь она имеет достаточно прочную конструкцию.Однако плохие дороги могут быстро добить шаровые, втулки передних рычагов и задней балки.

По возрастным причинам проблемы с рулевым управлением не редкость. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом механизме, а затем течет. Стояночный тормоз требует регулярного обслуживания.

Одним из частых недугов БМВ 5 серии Е34 является коррозия. Он появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышке багажника и лючке бензобака. Ржавчина также часто встречается на тормозных магистралях.

Электроника тоже не выдерживает проверку временем: модуль комфорта, центральный замок, стеклоподъёмники и обогрев.

Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что недостаток всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к некорректной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, нередко после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарной передачи.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и ее шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными узлами часто встречаются у автомобилей из-под хозяина, который предпочитает нажимать на педаль газа посильнее и до упора.

Заключение

Несмотря на эти недостатки, БМВ 5 Е34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х начала 90-х годов.Некоторые утверждают, что баварский седан может быть таким же надежным, как Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время многие машины попадали в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и не ухаживали за ней должным образом. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если вам это удастся, вы будете вознаграждены отличной управляемостью и динамикой, очень богатым оснащением, достойным комфортом и вневременным дизайном. Правда, помимо вышеперечисленных неисправностей, неудобства могут доставлять цены на некоторые запчасти, которые отнюдь не дешевы.

Дизельные двигатели М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель с реактивным распылением топлива. Доступны модели с правым и левым вращением. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения наличием муфты реверса, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, «а также расположением насоса пресной воды и насоса впрыска масла с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных подводных крыльях. Теплоход «ракета» имеет один двигатель, «метеор» — два и «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к карданному валу (поступательное движение), разъединение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения карданного вала. (обратное движение).

Мощность прямого действия может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кВт с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода составляет 184 кВт при 750 об/мин и время работы составляет не более 1 часа…

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней подшипниковой части имеется семь посадочных мест коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал.Разрезные стальные вкладыши отлиты из свинцовистой бронзы и просверлены вдоль шейки вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянным сплавом. Площадки верхней части картера, расположенные под углом 60°, служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. Имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатун и коренные шейки соединены круглыми щеками.К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатом валу дизеля установлены шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутавровые изготавливаются из легированной стали.

Верхние головки коренных и ведомых шатунов одинаковы и имеют запрессованные в них втулки из оловянной бронзы. Нижняя головка коренного шатуна разъемная: крышка крепится к коренном шатуну с помощью клина с двумя коническими штифтами.В нижней головке коренного шатуна установлен стальной вкладыш, залитый свинцовистой бронзой, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с основным шатуном посредством штифта, запрессованного в проушину основного шатуна.

Поршень штампованный из алюминиевого сплава. Головка поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. Поршень имеет канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхних) компрессионные, а остальные маслосъемные.Газораспределительные клапаны расположены в четырех выемках днища поршня. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, полый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она упирается в поверхность паза в рубашке блока.Нижний пояс гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для герметизации водяной полости, а пятое (нижнее) препятствует вытеканию масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

Дизельные двигатели типа М-400 имеют два шестицилиндровых моноблока (головка отлита за одно целое с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано шесть гильз цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней из легированной стали и наружной из углеродистой стали.Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Привод газораспределительного механизма от коленчатого вала посредством наклонной шестерни, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана – два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя винтовыми пружинами. Каждая головка блока имеет по два распределительных вала, кулачки которых воздействуют непосредственно на тарелки клапанов, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого при давлении 2-4 бара подается через два параллельно включенных топливных фильтра в ТНВД и к форсункам.

Топливный насос представляет собой двенадцатиплунжерный насос с двухсторонней отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от приводного конца валка, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизельный — всережимный, непрямого действия, с эластично-связанной катарактой. Обеспечивает стабильность скорости в диапазоне от 500 до 1850 об/мин.

Форсунка закрытого типа, с гидроуправляемой иглой. Форсунка форсунки имеет восемь распылительных отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных таким образом, что при распылении топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива 200 бар обеспечивает равномерное распыление мельчайших частиц по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

BMW M50 / M52 Frankenstein Stroker 2.8 2.9 Turbo Build Kit E34 E36 E39

Если вы хотите получить невероятную мощность от двигателя M50 или M52, не смотрите дальше: это сочетание обеспечивает максимальную мощность и надежность!

Соберите один раз и сделайте правильно с помощью наших исключительных турбокомплектов VAC Motorsports…
Доказано большим количеством клиентов по всему миру, чем любой другой; эти наборы предназначены для Обеспечьте безопасность и мощность, необходимые для потрясающих HP!
Оснащены поршнями CP с низким уровнем сжатия VAC Turbo, Arrow Прецизионные стержни, прокладка головки VAC MLS, шатун BMW Stroker и лучшее оборудование ARP; этот комплект соответствует задаче безумной мощности с максимальной надежностью.

Продается для использования с блоками семейства M50 (M50 и M52). Рабочий объем чуть менее 3 л (2,8–2,9 л в зависимости от размера поршня, который вы выберете). для популярной установки «Франкенштейн», которая обеспечивает максимальное смещение с наибольшая толщина стенки, поэтому ваш двигатель сохраняет самый высокий потенциал мощности и надежность на высоких уровнях наддува.
Возможность обновления до аппаратного обеспечения ARP большего размера (спецификация, которую мы используем внутри) для клиенты, желающие построить более 550 WHP.


• Шесть кованых турбопоршней BMW CP (8,5:1)
  (включая поршневые кольца/штифты/замки)
• Соединительные стержни с двутавровой балкой Six Forged Arrow Precision
Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров
• VAC
• Новый коленчатый вал BMW Stroker
• Комплект шпилек головки ARP 2000
• ARP Стержневые болты Оборудование
• Наши комплекты являются рекордсменами по количеству мощных BMW, чем любые другие комплекты в мире.

В переменного тока Технические примечания:
— Пожалуйста, укажите детали двигателя при заказе выше.
— Требуется дополнительная обработка головки и блока для установки шпилек головки увеличенного размера.
-Если у вас уже есть шатун S52, мы можем заменить его из комплекта на ты.

403 — Acesso negado

Por que estou vendo esta página?

O Erro 403 geralmente significa Que o servidor não possui permissão para visualizar o arquivo solicitado.Na maioria das situações, о erro é causado por regras de bloqueio de IPs, Proteção de Arquivos ou Problemas em suas permissões.

Em muitos casos não é uma indicação de um Problema real no servidor, mas sim um problema com as informações Que o servidor foi instruído a acessar como resultado de uma solicitação. Geralmente o erro é causado por uma dificuldade em seu site, que pode precisar de uma revisão adicional da nossa equipe de Suporte.

Para nos informar sobre a dificuldade e buscar orientações, entre em contato через билет (электронная почта).

Existe algo que eu possa fazer?

Existem algumas causas comuns que geram esse código de erro, incluindo Problemas com scripts individuais que devem ser executados através de solicitações. Alguns destes são mais fáceis de encontrar e corrigir do que outros.

Propriedade de Arquivos e Diretórios

O servidor no qual você está hospedado Roda aplicações de forma muito específica na maioria dos casos.O servidor geralmente espera que os arquivos e diretórios sejam de propriedade do seu usuário do cPanel . Se Você Fez alterações на autoridade душ arquivos пор conta própria, faça um reset do proprietário e grupo adequadamente.

Permissões dos arquivos e diretórios

O servidor no qual você está hospedado Roda aplicações de uma forma muito específica na maioria dos casos. O servidor espera que os arquivos, como HTML, imagess e outros tipos de mídia, tenham as permissões configuradas 644 .O servidor tambem espera que as permissões dos diretórios estejam configuradas como 755 na maioria dos casos.

(Часто задаваемые вопросы Veja nossa и respeito das permissões dos arquivos)

Obs: Se as permissões estiverem marcadas como 000 , por favor, entre em contato com o support através de nosso sistema de ticket. Isso Pode Estar relacionado uma suspensão де conta por abuso ou violação aos nossos Termos de Serviço.

Реграс-де-Блокейо-де-IP

No arquivo .htaccess podem existsir regras Que conflitem umas com as outras ou que não estejam permissionido o acesso através de um IP ao site.

Se você deseja verificar uma regra específica no arquivo .htaccess, você pode comentar a linha que contém regra no arquivo. Para fazer isso, basta adicionar o caractere # no início da linha. Você deve semper realizar um backup deste arquivo antes de iniciar as modificações.

Для примера, выберите .htaccess или аналогичный номер:

Запретить заказ, разрешить
разрешить от всех
запретить с 192.168.1.5
запретить с 192.168.1.25

Então tente alterar para o format abaixo:

Запретить заказ, разрешить
разрешить от всех
#запретить от 192.168.1.5
отрицать из 192.168.1.25

Caso o erro ocorra por limitações de processos, nossos administradores do servidor estarão aptos a lhe auxiliar. Por пользу, entre em contato com nosso Supporte онлайн или abra um chamado (билет). Assegure-se де incluir ОС Passos necessários пункт que Nossa оборудовать де Suporte possa analisar о Erro 403 em Seu сайт.

Compreendendo o sistema de permissões de arquivos

Представитель Simbolica

O primeiro caractere indica o typeo de arquivo e não está relacionado às permissões.Os 9 remanescentes remanescentes formam três conjuntos, cada um репрезентанто a classe да permissão em três caracteres. O primeiro conjunto представляют собой classe do usuário, o segundo conjunto представляют classe do grupo e o terceiro conjunto представляют собой дополнительные классы.

Кадастровый характер представляет тип разрешения: разрешение Leitura, Escrita e Execução:

• r SE для допусков ( читать ), — se não для допусков.
• w se для получения разрешения ( напишите ), — se não для разрешения.
• x для разрешения на выполнение ( исполнение ), — нет для разрешения.

Abaixo vemos alguns instanceos de notação simbólica:

• -rwxr-xr-x um arquivo regular no qual a classe de usuário possui todas as permissões; как классы grupo e outros possuem apenas permissões de leitura e execução.
• crw-rw-r— um arquivo com caractere especial no qual as class usuário e grupo possuem permissões de leitura e escrita, enquanto a classe outros de possui apenas.
• dr-x—— um diretório no qual a classe de usuário possui permissões de leitura e execução, enquanto os demais grupos não possuem nenhuma permissão.

Числовой представитель

Outro método para remitar permissões é o Octal (base-8), que conta com pelo menos três dígitos.Esta notação состоит из pelo menos tres digitos. Cada um dos dígitos, mais a direita, представитель различных компонентов разрешений: usuário , grupo , e outros .

Cada um destes dígitos mostra o resultado da soma de seus componentes em bits.

• O Bit de Leitura adiciona 4 ao seu всего. (100 бинарных номеров),
• O Bit de escrita adiciona 2 ao seu всего. (010 в двоичном формате) e
• O Bit de execução adiciona 1 ao seu total.(001 в двоичном формате).

Estes valores nunca produzem combinações ambiguas. Cada soma представляет ум conjunto específico де permissões. Технически, он представляет восьмеричное число битов: cada bit é referência para uma permissão separada, e agrupar os 3 bits de uma vez em восьмеричное соответствие a agrupar essas permissões por usuário , grupo e 8 outros.

Confira, abaixo, alguns instanceos que Mostram a formação das permissões:

Разрешение 0755

4+2+1=7

Лер, эскревер, исполнитель

4+1=5

Лер, Исполнитель

4+1=5

Лер, Исполнитель

Разрешение 0644

4+2=6

Лер, эскревер

4

Лер

4

Лер

Como modificar seu arquivo .htaccess

O arquivo .htaccess contém diretivas (instruções) que informarão ao servidor como ele deve se comportar em determinados cenários, e afeta diretamente o funcionamento de seu веб-сайт.

Перенаправление и переписывание URL-адресов по двум направлениям, которые не содержат .htaccess и нескольких скриптов, таких как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, например, направляющие файлы, а также .htaccess для соответствующей функции.

Можно получить точную редактирование архива .htaccess в любой момент. Essa seção irá restar Como editar o arquivo em seu cPanel, mas não como ele deve ser alterado. (É possível que você tenha que consultar outros artigos e recursos para encontrar essa informação.)

Existem muitas maneiras de editar или arquivo .htaccess

• Editar или arquivo em seu computador e fazer upload para o servidor через FTP
• Использование или Modo Edição em um programa FTP
• Используйте редактор текстовых сообщений SSH
• Utilizar или Gerenciador de Arquivos no cPanel

Para a maioria das pessoas, a maneira mais fácil de editar um arquivo .htaccess é atraves do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

Como editar o arquivo .htaccess através do Gerenciador de Arquivos no cPanel

Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior do arquivo.

Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос

1. Вход в Faça без cPanel.
2. Na seção Arquivos , кликните без значка до Gerenciador de Arquivos
3. Na caixa que abre, selecione Raiz do Documento e informe o domínio que deseja acessar без выпадающего меню.
4. Assegure-se de que a opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
5. Нажмите em Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
6. Получить архив .htaccess в списке архивов. Você poderá precisar usar rolagem para encontrá-lo.

Для редактирования или архива .htaccess

1. Clique com o botão direito no arquivo .htaccess e clique em Code Edit нет меню. Альтернативный вариант загрузки без значка .htaccess и клички с Code Editor без топика на странице
2. Uma nova caixa de diálogo irá abrir perguntando sobre codificação. Apenas clique em Edit para continuar. O Editor irá abrir em uma nova Janela.
3. Edite o arquivo conforme sua necessidade.
4. Clique em Salvar alterações no canto Superior direito quando estiver concluído.As alterações serão salvas.
5. Teste seu site para assegurar-se de que as alterações foram bem-sucedidas e salvas. Caso não, corrija o erro ou reverta para a versão anterior até que seu site volte funcionar.
6. Após a conclusão, click em Fechar .

Como modificar as permissões de arquivos e diretórios

Как permissões де ум arquivo ou diretório dizem ao servidor como e de que maneira ele deve interagir com um arquivo ou diretório.

Essa seção irá restar como editar as permissões de arquivos através do cPanel, mas não como você deve modificálas. (Veja nossa seção Existe algo que eu possa fazer? para mais informações).

Existem muitas formas de Editar as Permissões dos Arquivos

• Использовать программу FTP
• Использовать текстовый редактор SSH
• Используйте o Gerenciador de Arquivos без cPanel

Para a maioria das pessoas, maneira mais fácil de editar as permissões é através do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

Como editar as permissões dos arquivos pelo Gerenciador de Arquivos do cPanel.

Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior.

Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос

1. Вход в Faça без cPanel.
2. Na seção Arquivos , кликните без значка до Gerenciador de Arquivos
3. Na caixa que abre, marque Raiz do Documento e selecione o domínio que deseja acessar без раскрывающегося меню.
4. Assegure-se de que a opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
5. Нажмите em Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
6. Приобретение pelos arquivos ou diretórios на lista de arquivos, você poderá precisar utilizar a rolagem para encontrá-los.

Пункт редактирования как разрешение

1. Нажмите, чтобы открыть или открыть каталог, нет архива или нажмите кнопку Изменить разрешения Нет меню.
2. Uma caixa irá aparecer permitindo que você selecione as permissões corretas ou use um valor numérico para configurar as permissões corretas.
3. Edite as permissões dos arquivos conforme sua necessidade.
4. Щелкните по Разрешения на изменение для сохранения в качестве изменений.
5. Teste seu site para ter certeza de que as modificações foram salvas com sucesso. Caso não, corrija o erro ou reverta para uma versão anterior, até que volte a funcionar.