Гбц 4д56: Автомобильные объявления — Доска объявлений

ГБЦ 4D56, головка блока Pajero (Паджеро), гбц Pajero, головка бл

Головка блока цилиндров 4D56 (ГБЦ), являясь частью этого двигателя, подходит на различные автомобили, на которые 4D56 был установлен, в том числе и на Mitsubishi Pajero. ГБЦ не является дешевой деталью, а в виду того, что 4D56 устанавливался на большое количество как японских, так и корейских авто, мы рекомендуем проконсультироваться с нами перед его покупкой. Цена головки блока цилиндров (ГБЦ) 4D56 варьируется в зависимости от производителя. Например, ГБЦ на Паджеро, произведенный заводом Hyundai по лицензии Mitsubishi (Hyundai Galloper с двигателем D4BH является лицензионной копией Mitsubishi Pajero с двигателем 4D56), стоит дешевле японского оригинала, при этом не уступая японскому концерну в качестве исполнения.

Наша компания «Мотор-Джи» работает более семи лет на рынке поставок и продажи запчастей для корейских и японских автомобилей. Мы являемся прямым импортером, и располагаем широким ассортиментом запчастей, в том числе, и запчастей для ремонта двигателей, например: ГБЦ на 4D56. Мы предлагаем одну из лучших цен по рынку и хорошие условия доставки. Большая часть запчастей, представленная в нашем интернет-магазине, есть в наличии на складе. Ели какой-то позиции в данный момент нет, то мы можем заказать ее для Вас прямо с завода. В некоторых случаях доставка возможна от 2-х дней, т.к. наш ассортимент постоянно обновляется и многие запчасти уже в пути. Все что Вам нужно сделать – отправить нам VIN-запрос, заполнив соответствующие поля. Помимо этого, на сайте предусмотрена возможность онлайн-консультации.

Похожие статьи: головка блока цилиндров D4BH / Блок цилиндров 4D56

Популярные товары для ГБЦ 4D56/D4BF/D4BH:

100g

Нет в наличии

2700g

Нет в наличии

130g

Нет в наличии

Самовывоз в Москве — сегодня

Курьером по Москве и МО — 1-2 дня

ТК и EMS по всей России — от 1 дня

Отзывы на Прокладка головки блока цилиндров Masuma 4D55, 4D56 (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

• Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
• Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

615370020 REINZ Прокладка ГБЦ MITSUBISHI PAJERO 2.5D 4D56 1998->

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

---

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену

!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Двигатель 4d56 Характеристики ресурс и цена

 
Двигатель 4d56 это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель. Двигатель выпускался в различных модификациях начиная от атмосферного заканчивая турбо версией с топливной системой Common Rail и 4-мя клапанами на цилиндр. Увеличенная высота блока и установка коленвала с увеличенным ходом поршня позволили увеличить рабочий объем двигателя. Двигатель 4d56 имеет много общего с предыдущим дизелем 4d55. У двигателя присутствуют корейские аналоги: D4BA, D4BF и D4BH. 
 
Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня 90 тыс.км, с заменой ремня лучше не затягивать. Ещё здесь присутствует два балансирных вала, ремень балансирных валов рекомендуется менять раз в 40-50 тыс.км. Если не следить за ремнем балансирных валов, то в таком случае при обрыве ремень балансирных валов может зацепить ремень ГРМ, что может привести к поломке рокеров. Атмосферные двигатели требуют регулировки зазоров клапанов раз в 15 тыс.км зазор как для впускных так для выпускных 0,15 мм на холодном двигателе. Для двигателя с топливной системой Common rail и 4-мя клапанами на цилиндр интервал регулировки клапанов составляет 90 тыс.км, зазоры для впускных: 00,9 мм, для выпускных 0,14 мм на холодном двигателе. 

 
Неисправности 

 
1) Течи. Течи из сальников и прокладок является обыкновенным делом для этого двигателя. Спасти от течи сможет только постоянная замена изношенных элементов. 
 
2) Треск ГБЦ. Алюминиевые ГБЦ у этих двигателей склонны к потрескиванию. 
 
3) При больших пробегах шкив коленвала может потребовать замены, о чем не редко свидетельствует его шум. 

 
4) Дым. Износ распылителя форсунок часто приводит к повышенной дымности у силового агрегата. 
 
5) Ремень балансирных валов доставляет дополнительные хлопоты владельцу, его не своевременная замена может привести к поломке рокеров. Как говорят специалисты избавление от балансирных валов не лучшая идея, поскольку в таком случае возрастает нагрузка на коленвал. 
 
6) Клапан EGR очень быстро забивается отложениями и нуждается в регулярной очистке раз в 30 тыс.км. 
 
7) Стук из подкапотного пространства с места водителя напоминает о том, что пора заниматься регулировкой клапанов. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1986 года 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Турбокомпрессор: 
 
IHI RHF4 
 
MHI TD04-09B 
 
MHI TD04-11G 
 
MHI TF035HL 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 95 мм 
 
Диаметр цилиндра: 91,1 мм 
 
Высота поршня: 48,7 мм 
 
Длина шатуна: 158 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 40/34 мм 
 
Диаметр ножки клапана: 8 мм 
 
Степень сжатия: 
 
16,5 ; 
 
17 ; 
 
21 
 
Объем двигателя куб.см : 2477 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
74/4200 
 
84/4200 
 
90/4200 
 
104/4300 
 
114/4000 
 
136/4000 
 
178/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
142/2500 
 
201/2000 
 
197/2000 
 
240/2000 
 
247/2000 
 
324/2000 
 
350/1800 
 
400/2000 
 
Рекомендуемое топливо: ДТ 
 
Экологический стандарт: от евро 2 до евро 5 
 
Вес двигателя: 205-227 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 10,7 
 
трасса: 7,5 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
Рабочая температура: 90 С ° 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6,5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
( Для увеличения ресурса мотора очень важно использовать качественное топливо и масло) 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 80 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 100 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 165 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Hyundai Galloper 
 
Hyundai Grace 
 
Hyundai Porter 
 
Hyundai Starex 
 
Hyundai Terracan 
 
Kia Bongo 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Pajero 
 
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger 
 
Mitsubishi Delica 
 
Mitsubishi Space Gear 
 
Mitsubishi Strada 

 
Тюнинг 

 
Для увеличения мощности достаточно залить более агрессивную прошивку у турбо версии отдача возрастет на 20-30 %. Самая ощутимая прибавка в мощности будет у дизеля DOHC оснащённого топливной системой Common rail. Другие манипуляции с этим мотором проводить не имеет смысла. 

 
Модификации 

 
1) 
 
Мощность: 74 л.с/4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 142 Н/м/2500 об/мин 
 
Особенности: У этой версии были корейские аналоги D4BA и D4BX 
 
2) 
 
Мощность: 90 л.с./4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 197 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель был оснащен турбокомпрессором MHI TD04-09B. Для корейских автомобилей двигатель именовался D4BF. Автомобили Mitsubishi Pajero оснащались более мощными турбокомпрессорами TD04-11G. 
 
3) 
 
Мощность: 104 л.с/4300 об/мин 
 
Крутящий момент: 240 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Корейский аналог этого двигателя D4BH. Мощность мотора возросла за счёт установки интеркулера. 
 
4) 
 
Мощность: 114 л.с./4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 247 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Оснащение топливной системой Common rail, уменьшение степени сжатия до 17 и установка другой турбины MHI TF035HL позволило увеличить мощность. Двигатель также был оснащен интеркулером и имел экологический стандарт евро 3. 
 
5) 
 
Мощность: 136 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 324 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель оснащался турбиной IHI RHF4 и 4-мя клапанами на цилиндр. 
 
6) 
 
Мощность: 178 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 400 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель обладает турбиной IHI RHF4 с изменяемой геометрией, поршни с уменьшенной степенью сжатия до 16,5. 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Огромное кол-во модификации 
 
2) Высокой ресурс 
 
3) Присутствует возможность увеличить мощность 
 
4) Экономичность 
 
Минусы: 
 
1) Лишние хлопоты с балансирными и валами 
 
2) Не редки случаи с потрескиванием ГБЦ 
 
 
 

Порядок и момент затяжки гбц 4д56

Hyndai galloper 4d56 установка ГБЦ и запуск — DRIVE2

Полный размер

Причина попадания газов в цилиндры была найдена. В 2-м и 4-м цилиндрах трещины по форкамерам. Визуально присутствовали следы попадания антифриза в цилиндры. Диагностика опрессовкой подтвердила — ГБЦ более непригодна. Она уже была шлифована, что видно по отсутствию фаски на форкамерах.
Оказывается, на этот двигатель можно приобрести новую ГБЦ и стоит она совсем не космических денег — в сборе с распредвалом и рокерами обошлась около 18 т.р.
ГБЦ собранная, установил только сальник РВ, форсунки, свечи, патрубки, ДТОЖ. Отрегулировал клапана.
Рекомендовано было установить самую тонкую прокладку. Сверился с мануалом — замерил выступание поршня. оказалось в р-не 0,3-04 мм, что соответствует первой, самой тонкой, прокладке без маркировочных отверстий.
Установил ГБЦ, притянул сначала болтами без динамометрического ключа. Затем прошел 60 нм, 80, и 110 — постепенно доведя требуемый момент затяжки до указанного в мануале. Установил ремень ГРМ, собрал двигатель, завел, прогрел около 25 минут и протянул еще раз.
Отдельно хочу отметить про метки ГРМ. Ввиду отсутствия фиксатора КВ, при установке и натяжении ремня шкив так и норовит убежать. При условии установки шкива ТНВД в положение, в котором вал насоса находится в положении, соответствующем восхождению волны шайбы на ролик, шкив ТНВД так же стремится убежать и его необходимо придерживать ключом. Нужно следить, чтобы все 3 метки шкивов КВ, РВ и ТНВД совпали. Несколько раз переделывал процедуру из-за смещения шкива КВ. В итоге двигатель запустился после первого прогрева свечей и нескольких оборотов стартера, что было даже несколько удивительно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Mitsubishi Pajero Sport 4D56, АКПП, «Облако». › Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ. Часть 5. Замена. Регулировка зазоров. Эпилог.

Окончание. Длинная запись, зато последняя…

И вот только теперь можно ослабить затяжку 18-ти болтов крепления ГБЦ в два три приема и правильном порядке (см. рис. ниже), затем окончательно вывернуть и вынуть вместе с шайбами. Только на холодном двигателе! (есть такое издевательское условие в мануале). Однако, головка для этих болтов должна быть 12-ти гранная, на 14.
Рис. 8

Открутил болты. Осмотрел головку со всех сторон на предмет не отсоединенных шлангов, трубок, жгутов…, пошевелил осторожно – вроде двигается (не знал на сколько прочно она может держаться) и снял ГБЦ. Мануал рекомендует, во избежание повреждений положить ГБЦ на деревяшки и не ронять ничего в цилиндры и каналы.
Фото 038

Полный размер

*Всадник без головы*

Фото 039

Полный размер

*Голова без всадника*

Фото 040

Полный размер

Прокладки: старая и новая (сторона к головке)

Фото 041

Полный размер

Прокладки: старая и новая (сторона к блоку)

Подивился немного и двинулся дальше по инструкции…
Установка прокладки ГБЦ и ГБЦ, сборка:
1. Удалите остатки старой прокладки, масло и смазку с привалочных поверхностей ГБЦ и БЦ – очень кстати оказался набор ножей типа канцелярских и всяких скребков, купленный за дешево, причем в автомагазине.
Фото 042

Полный размер

2. Подберите новую прокладку нужной размерности – не подбирал, купил самую толстую, но размер совпал :).
3. Обезжирьте привалочные поверхности прокладки ГБЦ, ГБЦ и БЦ – обезжиривал бензином (под названием нефрас, типа Калоша).
Одно место на блоке мне не понравилось, какое-то неровное, вдруг через него и травило?
Фото 049

Полный размер

В красном овале — не понравилось это место

По прокладке, как Svyat51, я не могу место течи определить :(. Из того, что прокладка у меня самая толстая, сделал вывод (не знаю правильный или нет), что точить блок мне уже некуда (по этой же причине даже к головке линейку не прикладывал) решил собрать и посмотреть, что получится. Жену на всякий случай настроил на возможную замену двигателя.
4. Положите прокладку.
5. Установите ГБЦ в сборе.
6. Смажьте небольшим количеством чистого моторного масла резьбу и шайбы болтов.
7. Заверните болты в правильном порядке (см. рис. выше) в четыре этапа: в 2-3 приема затянуть моментом 78±2 Нм, в 2-3 приема полностью ослабить, в 2-3 приема затянуть моментом 29±2 Нм, довернуть на 90 градусов, довернуть еще на 90 градусов. Сделать отметку керном после затяжки!
Каюсь, но отметки не сделал. Еще раз удивился язвительному требованию мануала затягивать болты на холодном двигателе, кто его мог разобранный нагреть? Еще по мануалу для доворачивания на 90о наносят риски на болт и головку, но чем рисовать по маслу я как-то не догадался. Заворачивал воротком чуть не метровой длины – и крутить легко и угол легко отследить.
8. Подсоедините верхний шланг радиатора, установив хомут по меткам.
9. Установите шкив распредвала и затяните болт крепления шкива с моментом 88±10 Нм.
Какой-то у них здесь быстрый переход получился 🙂
У меня было так:
— вернул на место распредвал выпускных клапанов, затянул крышки его подшипников.
Рис. 13

— совместил шестерни на распредвалу впускных клапанов.
Рис. 14

— установил распредвал впускных клапанов, соблюдая метки.
Фото 052

Полный размер

— перед установкой 1-ой крышки помазал герметиком, где просили. Сальник распредвала ставил сразу с крышкой, чтобы не забивать потом (устанавливается пазом внутрь).
Рис. 15

— опять же затяжка крышек в нужном порядке.
Рис. 16

Вот только теперь устанавливаем шкив распредвала и затягиваем болт крепления шкива с моментом 88±10 Нм.
При этой затяжке у меня была *помощь зала*: друг дюймовым ключом держал вал, причем выпускных клапанов (чтобы тянуть на себя), а я создавал момент, тоже на себя тянул (руки то у человека все-таки к себе растут :).
Ремень привода ГРМ был установлен *на ура*, причем, после нужных проворотов вала, еще и подвинут на зуб (эту операцию я вроде как освоил :).

До кучи хочу описать еще одну операцию.
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов
Операция проводится на холодном двигателе (примерно 20 град.) и установленной на двигателе ГБЦ.
1. Снимите впускной коллектор.
2. Снимите топливные трубки.
3. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.
4. Отверните болт крепления задней крышки ремня ГРМ (за шкивом).
5. Снимите крышку ГБЦ.
6. Совместите метку шкива распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Пункты 1-6 были описаны выше, но оставил для тех, кто регулирует зазоры по регламенту (90.000 км), а не в связи с форс мажором.
Сначала проверяются и регулируются зазоры в приводе клапанов, отмеченных на рисунке.
Рис. 9.1

Полный размер

7. Измерьте зазор между роликом коромысла и затылком кулачка распредвала плоским щупом: Номинал для впускных – 0,09 мм, выпускных – 0,14 мм. Если зазор не в норме, то ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла и отрегулируйте зазор, удерживая контргайку ключом и вращая винт. Затяните контргайку регулировочного винта коромысла моментом 15±3 Нм, удерживая регулировочный винт отверткой.
Рис. 9.2

Полный размер

8. Поверните коленвал на 360 по часовой стрелке до совмещения выемки на шкиве коленвала с меткой «Т» на нижней крышке ремня ГРМ, чтобы установить поршень 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метка на распредвалу при этом будет внизу).
9. Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, отмеченных на рисунке ниже, аналогично процедуре п.7
Рис. 9.3

Полный размер

У меня из 16 зазоров, регулировки потребовали штук 12, из них 2 или 3 были чуть зажаты, остальные чуть свободней. Регулировка именно на чуть-чуть, повороты отвертки, наверное до четверти оборота. Отвертка обыкновенная под крест, контргайку держал трубчатым ключом с примотанным к нему рожковым (это я изображал спецключ МВ992046, следующий раз сделаю что-нибудь получше). Щуп 0,09 у меня был, вместо 0,14 пользовался 0,15 (делал чтоб влазил потуже).

Дальше собираем, как пишут в букварях *в обратном порядке*. Замечания по крышке ГБЦ и порядок закручивания болтов – в 4-ой части.

Сборка напоминает собирание пазлов: все запчасти должны встать на свои места и чтоб лишних не осталось. Особенно интересно со жгутами, но лучше бы скучно, но просто. У меня – сошлось!
Устанавливая капот, обратил внимание, что маркером можно было метки и не делать – под головкой болта на петле остается непокрашенный след, прикрыв который получим капот в исходном положении.

Последние операции: залить ОЖ, подключить аккумуляторы и прокачать топливную систему ручным насосом, как при смене топливного фильтра.

Залил, подключил, напрокачивал до мозоли на пальце :). Завожу: кручу стартер секунды 4-5 – не завелся; качаю дальше, уже через обрезиненную рукоятку маленькой трещотки, на манер искусственного дыхания, т.к. палец уже не качает; кручу опять секунды 4-5 (аккумуляторы в силе, а дольше не м

Головка Блока 4D56 ( ГБЦ ) часть 1 — Hyundai Galloper, 2.5 л., 2002 года на DRIVE2

***********************************************************************************************************************
*********************** было много БЖ, уменьшаем кол-во. поэтому все в одном ********************
***********************************************************************************************************************
блин все в одном не получилось, фоток можно добавить только 20шт

ВЫ все это читали, вот продолжения финиш

БЖ№1 29,11,2015. Начало было так:

Приехали. дует патрубки. убегает ОЖ в расширительный бачок, а обратно не заходит.
щуп сухой, без эмульсии.
писец короч.
Чтоб не забыть, пишу как что делал
Воскресенье: ночь.
Снял защиты тепловые, снял аккум. открутил болт ОЖ, слил ОЖ и затем с радиатора через пробку(на радиаторе).
Снял коллектор всас.
Затем водяные патрубки на турбину, открутил болты вых. коллектора, сдвинул в сторону коллектор.
Открутил насос и бачок ГУР, открутил 2 болта ( едут(прикручены) через кранштейн к ГБЦ.
открутил щюп, открутил водяные шланги со стороны ТНВД, снял железные трубки на форсунки. подключал все датчики и + на свечи.
снял крышку верхнию ГБЦ(три болта) и потом 18 болтов ГБЦ. и после очковал сорвать ГБЦ с прокладки, и той уже не живой. как бутто прикипела, но как оказалась, не к прокладки, а к двум направляющим прикипела.
Ремень скинул, предварительно поставил метки и затянул все пластиковыми хамутами.
Вариант был, хамутами ремень к шкиву и открутить шкив.

В общем снял голову, завтра на опрессовку, если живая то и на шлифовку сразу, прокладка есть, обычная, но думаю завтра сьездить в Покровку за железной прокладкой самодельной, ходить будет дольше Кытая.

Понедельник:
поехал с утра на опрессовку ГБЦ, но предварительно надо было снять форсунки, ключа дома не была поехал к знакомым. сняли форсунки. узнал от них, что надо бошку полностью разбирать.
Под контролем я начал разбирать головку, все открутил, легко не сложно. бугиля помеченные с завода.
познакомился с спец техникой по рассухариванию.
Клапана были тоже намеченные. все поехал на проверку

Приехал(район Аламединского рынка, возле сервис центра»орбита»)
там все разных местах. что бы опрессовать нужно сначала помыть голову.
Мойка там же, сервис, а он же конвейер
цены:
мойка башки — 200 сом
Опрессовка — 250 сом
шлифовка — 150 сом
помыли ГБЦ, разглядел в башке, что ее уже ремонтировали

пока ждал очередь на опрессовку, я это все увидел

когда дело дошло до меня(кстати в основном головки приносили с тайоты, стоит задуматься), Мастер(д.Олег) сказал — это жопа, бошку точили много раз

тот клык который выпирает, на одном уровне с поверхностью ГБЦ. а на нормальных — уровень поверхности выше клыка на 2мм, как минимум

ну очередь дошла, прессанули — короч не мой день, голова пробита, где то в нутри, где водяной канал со шпилькой. там не заварят, да и шлифовать уже некуда. 450 сом на ветер.
на этой ноте, надо бы закончить, но нет, день только начался.
следующая проблема. д.Ваня в Покровке(Пушкина, 30) который делает прокладки. не делает из железа, а делает обычные(цена для истории 900 сом, и делают три дня — очередь)

Голову новую б/у, с галлопера 1, взял(купил за 7тыс в ростяг) у знакомого, был у него такой конь, себе делал тюнинг какой то с портовской башкой, машину продал, а она осталась

башка голая, поехал на шлефовку. снова мойка, опрессовка, затем шлифовка(приехал в 15:00 успел за час все сделать, они работают до 16:00(зато с 8:00))

привез на сборку, учился притирать клапана целый 2шт притер)
поменяли сальник на распр. валу еще.
притерли все клапана день кончился ждем след. день

Вторник: наступил новый день вечер, и радости он не принес. позвонили сказали, проверили форсунки — льют по страшному.
будем думать что с ними делать. голову еще не забрал.
вечером после работы, думал шлифануть блок, перед бедующей установкой. мешал направляющий.
мучился его снимать, и грел, и стучал, сильно не ударишь, край блока — страшно сильно бить, мучился, мучился и маты не помогали, замял его в чертям уже. решил уже высверливать. взял шестигранник(он конусный), и начал выравнивать то что замял. взял поставил боком, и начал по нему стучать и чудо, он шевельнулся.

Втулка блока цилиндров направляющая Hyundai Grand Starex D4CB 2.5 14331-12130 1433112130 это по вин коду

снял ее и чучуть прошлифовал и время 11 ночи. поехал домой.

***********************************************************************************************************************
БЖ№2 19,12,2015 шли недели

решил написать продолжения…

в Среду я не чего не делал.
Четверг: сочканул от работу.
Поехал забрал, уже собранную бошку

Проблема с форсунками осталось, мне показали как они распыляют — как в книжке

в разделе как не должны работать форсунки

Узнав заранее цену на распылители на Дордои (830 сом/шт)(и еще для история цена за форсунку 1800сом), но ехать на «Дурдом» влом и далеко.
по пути заехал в магазин Арсенал(«Самураявский»), думал тут дороже шушуть, но ехать далеко не надо. спросил про распылители на 4Д56, есть на Делику 2,8 цена 450 сом/шт, на вид одинаковые. купил с условием возврата.

Позвонил petrov64 спросил куда ехать проверять форсы, сказал езжай на «Автобаза Скорой Помощи». так и сделал.
Приехал, показал форсы и новые распылители, надо поменять, проверить и настроить.
Поменяли распылитель. Давид хорошо, только срабатывает на 170 кг. Говорит что с твоими? говорю — ссат, давление не держит.
Короче помыли мои, поставили обратно, проверяют все четко на 130 кг срабатывают

(помыли, почистили, собрали проверили = 150 сом/шт)

Еще у них же купил алюминиевые шайбы на по 50 сом/шт.

старая и новая

Распылители разные

слево делика 135, справо наш 130

им надо посветить отдельную историю. зато возвращать распылители мне не пришлось, продал им так же по 450 сом (как получилось. Он там рассказывал знакомому: вот я сегодня приезжаю спрашиваю почем, они мне 1500 сом/шт, я им давай дешевле, 4 шт брать буду и взял у них по 1000 сом/шт, и ко мне поворачивается, вот ты по чем взял? — я ему по 450 сом/шт. ну тут надо было видеть его лицо. Где, как не может быть — вот там, бес проблем только мне они не подходят, и когда рассчитывался предложил забрать, и они выкупили, вот так вот)

поехал собирать машину. тут прям надо знать все, как, да что. продуть все 18 отверстий(типа если масло останется, затянешь болт, при нагреве лопнет блок), короч 30 мин все продувал.
начал ставить те самые направляющие, и один не чайно (а может и специально)
упал в в защиту ремня, куда то вниз и его не видно. ************************************************* тут слова «благодарности» создателям машины. магнит с фонариком внутрь пихал не чего не нашел.
и что вы думаете. Радиатор, вентилятор, гидрамуфту, шкивы с помпы все пришлось снимать. снял и под шкивом обнаружил втулку. все нечего, если бы я сразу смирился и начал разбирать. ну нет, я бегал высматривал, ковырялся пытался найти ее так, типа чуть подождать, да она сама вылезет. ну да потерял еще пару часов.

Поставил направляющие. Протер все

по советом старших, смазал тонким слоем прокладку(со стороны блока) авиа литолом, туго плавкий какой то, папа подкинул. Типа если есть раковинки, она литолом затянет, а остальное выгорит или в ОЖ растает, если что.

Поставил ГБЦ — наживил, затянул где то по 2 кг — круг, потом по 8 кг. пошел попил чаю, затем по 10 кг.

Новая проблема. начали надевать ремень, натяжитель, точнее пружинка, как то выскочила со своего законного места, чем поправить(трубки маленькой крепкой не было, что бы сверху надеть отодвинуть и заправить ее на место) взял дурак головку на 4, одел натянул, поставил и начал снимать она пи**** в низ в по ремнююююююю *************************************************** снова те слова.

На этой машине, нежели на предыдущей. защита ремня ГРМ снимается после снятие шкива от колен вала. время было уже 8 или 9. я так много в жизни не матерился, думал с помощью этих магических слов, я сумею ее достать, но нет. плюнул и поехал спать.

Пятница. взял выходной еще один
На базаре купил трубку гиб

Крутящие моменты затяжки MITSUBISHI L 200 (KB_T, KA_T) 2.5 DI-D (KB4T) 4D56 HP 167 л.с.

Крутящие моменты затяжки MITSUBISHI L 200 (KB_T, KA_T) 2.5 DI-D (KB4T) 4D56 HP 167 л.с.

Вы здесь

Моменты затяжки двигателя

Резьбовая заглушка крышки клапанов

Ступень 01  2 — 4 Nm  Затянуть винты крест-накрест.  Ступень 02  8 — 12 Nm   

Вакуумный насос

  21 — 27 Nm   

Подшипник распределительного вала

M6, Ступень 01  9 — 11 Nm  Затянуть до отказа поэтапно от центра к краю.  M8, Ступень 02  19 — 21 Nm   

Контргайка регулировочного винта зазора в клапане

  15 Nm  

Приводная шестерня распределительного вала

  78 — 98 Nm   

Датчик положения распредвала

  10 — 12 Nm   

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

на блоке цилиндров двигателя, винт(ы)  34 — 50 Nm   

Натяжное приспособление агрегатного ремня компрессора системы кондиционирования

винт(ы), натяжной ролик  21 — 31 Nm    винт(ы), Зажим  18 — 26 Nm   

Механизм натяжения зубчатого ремня

  20 — 26 Nm   

Натяжной ролик зубчатого ремня балансирного вала

фланцевый(е) винт(ы)  20 — 26 Nm    болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами)  16 — 24 Nm   

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

  34 — 54 Nm   

Натяжное приспособление для зубчатого ремня

зажимной рычаг  42 — 54 Nm      20 — 26 Nm   

Кожух зубчатого ремня

  8 — 12 Nm   

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01  76 — 80 Nm  Промаркировать винты ударом кернера.  Ступень 02  ослабить  Ослабить болты головки блока цилиндров в последовательности, противоположной последовательности при затяжке.  Ступень 03  27 — 31 Nm  Использовать болты повторно только пять раз.  Ступень 04  90°    Ступень 05  90°   

Впускной коллектор

гайка(и)  18 — 22 Nm    винт(ы)  21 — 27 Nm   

Воздуховоды наддувочного воздуха

винт(ы)  16 — 20 Nm  трубопровод(ы) надувочного воздуха  гайка(и), на кузове  8 — 10 Nm  трубопровод(ы) надувочного воздуха  Альтернатива:  5 — 7 Nm  Зажим(ы) воздушного канала 

Выпускной коллектор

гайка(и)  28 — 32 Nm    Теплозащитные щитки  13 — 15 Nm   

Турбокомпрессор

гайка(и)  49 — 69 Nm  Выпускной коллектор  винт(ы)  8 — 10 Nm  Сливной маслопровод турбонагнетателя  полый(е) винт(ы)  15 — 19 Nm  Маслопроводы 

Свечи накаливания

  15 — 19 Nm   

Форсунки

полый(е) винт(ы), Ступень 01  13 — 17 Nm    Ступень 02  9 — 11 Nm    Ступень 03  120 — 125°   

Топливопроводы высокого давления

  30 — 40 Nm  Топливопроводы высокого давления можно использовать повторно до пяти раз. 

Зубчатое колесо ТНВД

  59 — 69 Nm   

Топливный насос

винт(ы)  20 — 28 Nm   

Топливопровод

  30 -40 Nm  Заменить топливопровод. 

Датчик положения коленвала

  10 — 12 Nm   

Ременный шкив — насоса охлажд. средств

  10 — 12 Nm   

Насос подачи охлаждающих средств

на блоке цилиндров двигателя, винт(ы)  21 — 27 Nm    насос подачи охлаждающих средств, винт(ы)  8 — 12 Nm   

Центральный винт коленчатого вала

Ступень 01  265 Nm  Смазать резьбу.  Ступень 02  ослабить    Ступень 03  275 Nm   

Ведущий диск сцепления

  16 -22 Nm  затянуть крест-накрест 

Ведомый диск

  135 Nm   

Маховик

  135 Nm   

Преобразователь крутящего момента

  35 -41 Nm   

Кожух маховика

  0,9 Nm   

Кожух сцепления

на блоке цилиндров двигателя, винт(ы)  42 — 54 Nm   

Винт(ы) спуска масла

Масло для двигателя  34 — 44 Nm   

Масляный картер

Масло для двигателя  6,2 — 9,2 Nm   

Маслоохладитель

  34 — 44 Nm   

Шатунный подшипник

Ступень 01  25 — 29 Nm  Смазать резьбу.  Ступень 02  45°  Равномерно затянуть гайки в несколько приёмов.  Ступень 03  ослабить    Ступень 04  25 — 29 Nm    Ступень 05  90 — 94°   

Коренной подшипник

Ступень 01  38 — 42 Nm  Смазать резьбу.  Ступень 02  35 — 39°   

Подшипник двигателя

на блоке цилиндров двигателя, винт(ы)  49 — 59 Nm    винт(ы), на кузове  40 — 54 Nm    гайка(и)  21 — 31 Nm   

Труба выхлопного газа

  41 — 55 Nm   

Генератор

гайка(и)  34 — 54 Nm    винт(ы)  21 — 25 Nm   

Стартёр

  30 Nm   

Компрессор кондиционера

  18 — 26 Nm   

Держатель — компрессора кондиционера

  36 — 52 Nm   

Напорная магистраль компрессора кондиционера

  21 — 29 Nm   

Насос усилителя рулевого управления

  20 — 26 Nm   

Кронштейн насоса гидроусилителя руля

  20 — 26 Nm   

Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления

полый(е) винт(ы)  50 — 64 Nm   

Вязкостная муфта вентилятора

  10 — 12 Nm   

Рабочее колесо вентилятора

  10 — 12 Nm   

Кронштейн радиатора

  9 — 13 Nm   

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

гайка(и), на поперечном рычаге подвески  95 — 115 Nm    гайка(и), на кузове  39 — 49 Nm   

Карданный шарнир рулевого механизма

  16 — 20 Nm   

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

поддерживающая скоба, на кузове  34 — 54 Nm   

Рулевая передача

винт(ы)  71 — 95 Nm   

Кронштейн рулевого механизма

поддерживающая скоба, винт(ы)  71 — 95 Nm   

Напорная магистраль на рулевом механизме

  13 — 17 Nm   

Обратный слив на рулевом механизме

  13 — 17 Nm   

Поперечный рычаг подвески переднего моста

на кузове  95 — 115 Nm   

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

на кузове  114 — 144 Nm   

Крепление колеса

алюминиевый(е) обод(ы) колес  119 — 137 Nm   стальной(ые) обод(ы) колес  137 — 157 Nm  

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Блок подшипника ступицы колеса  78 — 98 Nm   

Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса

  190 — 210 Nm  Вставить новый предохранительный шплинт. 

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

  78 — 98 Nm   

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Гайка с предохранительным шплинтом  36 — 44 Nm  Вставить новый предохранительный шплинт. 

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

контргайка  78 — 108 Nm   

Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески

снизу, на поперечном рычаге подвески  98 — 118 Nm   

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

  98 — 118 Nm   

Амортизатор

Центральная гайка  20 — 24 Nm   

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

снизу, Гайка с предохранительным шплинтом  118 — 176 Nm  Вставить новый предохранительный шплинт.  сверху, Гайка с предохранительным шплинтом  60 — 88 Nm  Вставить новый предохранительный шплинт. 

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

винт(ы), сверху, на поперечном рычаге подвески  30 — 40 Nm    гайка(и), снизу, на поперечном рычаге подвески  97 — 125 Nm   

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

винт(ы)  23 — 31 Nm   

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

винт(ы), на поворотном кулаке  104 — 122 Nm   

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

  15 Nm  

Воздушный клапан

на переднем мосту  8 Nm    на заднем мосту  7 Nm   

Тормозная магистраль

  13 — 17 Nm   

Тормозной шланг

полый(е) винт(ы)  26 — 34 Nm   

Моменты затяжки для коробки передач

Главный цилиндр сцепления

  11 — 15 Nm   

Рычаг переключения

на коробке передач  16 — 22 Nm   

Выжимной цилиндр

  29 — 41 Nm   

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

винт(ы)  42 — 54 Nm    гайка(и)  11 Nm   

Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач

  29 — 41 Nm   

Подшипник коробки перемены передач

на коробке передач  34 — 54 Nm   

Кронштейн коробки перемены передач

на кузове  71 — 95 Nm    на подшипнике КПП  34 — 54 Nm   

Кронштейн раздаточной коробки

на коробке передач, гайка(и), винт(ы), на кузове  20 — 30 Nm    на подшипнике КПП, гайка(и)  39 — 53 Nm    гайка(и), на кузове  20 — 30 Nm   

Карданный вал

спереди  49 — 59 Nm    сзади  98 — 108 Nm    винт(ы), Вставка(-и)  9 Nm   

Промежуточный подшипник карданного вала

на кузове  29 — 39 Nm  с самостопорящейся гайкой 

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач R5MB1  26 — 48 Nm   

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки

  30 — 34 Nm   

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала

  40 — 60 Nm   

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста

  40 — 60 Nm   

Резьбовая пробка контроля уровня масла раздаточной коробки

  30 — 34 Nm   

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, Коробка передач R4A5A, Коробка передач V4A5A  30 — 32 Nm    со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач R5MB1  26 — 48 Nm   

Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала

  50 — 70 Nm   

Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки

  30 — 34 Nm   

Моменты затяжки на задней ходовой части

Задняя листовая рессора заднего моста

  52 Nm  

Передняя листовая рессора заднего моста

  105 Nm  

Балка заднего моста

гайка(и)  98 — 118 Nm   

Крепление колеса

алюминиевый(е) обод(ы) колес  119 — 137 Nm   стальной(ые) обод(ы) колес  137 — 157 Nm  

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

гайка(и)  49 — 59 Nm   

Амортизатор заднего моста

  19 — 25 Nm   

 

ДТП в России

Порядок и момент затяжки гбц 4д56

Наши фото

td.pajero4x4.ru

Моменты затяжек дизельных моделей Mitsubishi Space Wagon 1,8 Turbo-D / Space Runner 2,0 Turbo-D / Space Wagon 2,0 Turb0-D / L200 / L200 2,5 Turbo-D / L300 Turbo-D / Canter T35

Приведены моменты затяжек всех резьбовых соединений самых мощных дизельных моделей Mitsubishi Space Wagon 1,8 Turbo-D / Space Runner 2,0 Turbo-D / Space Wagon 2,0 Turb0-D / L200 / L200 2,5 Turbo-D / L300 Turbo-D / Canter T35, одних из самых популярных в своём классе.

Внимание!

На нашем сайте в разделе «Технические данные / Дизельные модели» — полные технические данные на все узлы представляемых моделей. Кроме того в вашем распоряжении в разделах :

• «Электросхемы» — электросхемы на все узлы, включая системы инжекции, зажигания,

Таким образом сборку двигателя я начал после обеда 3-го дня. Установил прокладку, поставил головку, накинул все 18 болтов, крепящих ее, установил ремень ГРМ. Дай, думаю, попробую прокрутить коленвал, пока не собрал все. Начал крутить — ну точно, блин! Так и знал что поршень встретит клапан! Снова вспомнил чью-то маму, кажется того самого шлифовальщика. Снова снимаю все 18 болтов, снимаю головку (аккуратно, дабы не повредить прокладку!), убираю прокладку и, взвалив ГБЦ на плечо снова топаю к мастерам. Дорога до них- с километр, вес на плече — ого-го, пока шел все вспоминал шлифовальщика. Видать поэтому-то когда я добрался до мастерской обнаружил там только бабушку, сметающую стружку со станков и наводящую в цехе порядок. Почуял, видать, что я иду и свалил домой 🙂 — А где мужик тут был, с утра мне головку шлифовал? — А никого нет. Завтра приходи, с утра. — Как с утра?! Мне сегодня нужно! — Ну тогда сходи во-о-он в те мастерские, у них когда-то тоже были шлифовальные станки, авось еще работают. Делать нечего, снова головку на плечо и еще 300 метров до других мастерских. Захожу, народу — никого. Чувствую, что все плохо, завтра ждать придется. Однако, нашел одного дядьку, поговорил, договорился за 500 р шлифануть клапана. Повезло, блин. «Эх, наждак жалко на клапанах садить, сталь там хорошая, ну да ладно, чего уж …». Короче говоря, через 15 мин я уже довольный топал обратно на стоянку с сошлифованными клапанами. Помогло еще и то, что я запомнил насколько первый мастер мне сошлифовал головку, на столько же второй снял клапана. Получился Status Quo 🙂 Ну дальше все просто. Снова почистил посадочное место под ГБЦ, протер прокладку, все на место, 18 болтов, ремень на ГРМ, прокручаваю коленвал — УРЯ! Ничего не цепляет, все ОК, можно, наконец, собирать! Сборка шла уже на автомате. Время на часах — 17-00, пасмурно, начинает накрапывать противный дождик. Головку протягивал «по книжке», в 3 захода. Затем еще раз убедился в совпадении меток на ремне ГРМ, натянул его. После начал крепить выпускной коллектор в сборе с турбиной и выхлопной трубой. Поставил новую прокладку из набора. Следом установил впускной коллектор и клапан EGR, предварительно заглушив его на входе в районе выпускного коллектора. Глушил прокладкой из оцинкованной жести 0,5 мм и паронитовой прокладки. Про это я, кажется, уже писал. Вытаксиваю из турбины тряпочки-заглушки, устанавливаю воздухоочиститель, заканчиваю левую сторону двигателя и перехожу к правой. Там накидываю гайки с трубками от ТНВД на форсунки, подключаю фишки датчиков температуры, подключаю питание на шину свечей накаливания. Проверяю, еще раз все ли подключено, не забыл ли чего. Кстати, мне пришлось снимать трубку вместе с масляным щупом (она крепится на болтике, а в картере держится на резиновом колечке). Не забудьте про нее! Также проверяем все ли шланги ОЖ в районе печки подключены и затянуты хомутиками. Заключительным этапом следует установка верхней крышки ремня ГРМ, клапанной крышки, ремней генератора, кондиционера и гидроусилителя, установка вентилятора с вискомуфтой, крепление кожуха вентилятора. Уже в потьмах заливаю в двигатель масло, лезу вниз проверить не течет ли где. Наступает черед антифриза. Пробку сливную не забыли завернуть? Молодцы. Ну, вроде все. А! Еще интеркулер остался! Ну тут вообще все с закрытыми глазами :-). Среди ночи разбудите любого паджеровода — расскажет сколько фишек и какие трубочки отсоединить чтобы снять его. Настает решающий момент, к которому шли три дня. Ключ на старт! Протяжка! Продувка! «Поехали!» (с) Гагарин Сначала прокручиваем двигатель без зажигания, убеждаемся что все крутится как положено. Теперь «зажигаем». Двигатель заводится и работает неравномерно, проваливается, чихает и кашляет, из трубы — черный дым коромыслом. С пониманием киваем головой (бедняга, нелегко тебе, топливная система вся пустая, масла в магистралях нет…), однако вся душа поет от чувства выполненного долга. В темноте и под дождем смотрю на часы — нормально, 21-30. Двигатель прогревается быстро, минут за 5. Работает хорошо, запах выхлопа хороший, посторонних стуков не слышно. Делаю пробный заезд — вроде все нормально. Единственное что забыл сделать — прикрутить жестянку — термозащиту. Но это уже завтра. А пока — машину на стоянку и домой, отмываться. Резюме Как говорится, не боги горшки обжигают. Если руки растут от плеч, а не ниже, то вполне по силам выполнить такую работу ОДНОМУ и БЕЗ ЯМЫ, т. е. на стоянке под открытым небом. Но это при условии, что есть желание возитсья со своим конем, и вы убеждены, что лучше вас никто вашу машину не сделает. Если возникли вопросы — обращайтесь на мыло semaau.ru

Опять эта пресловутая ГБЦ на 4D56! — Mitsubishi L200, 2.5 liter, 2002 year on DRIVE2

Zoom

Отработанный материал

Полтора года назад у меня случилось приключение с термостатом — его заклинило и двигатель начал греться, проблему оперативно удалось решить в кратчайшие сроки. Буквально через неделю после того случая я обнаружил утечку ОЖ через прохудившуюся трубку задней печки, через которую «утекло» больше литра тосола. На этом приключения с системой охлаждения не закончилось, в следующий раз потек штуцер на ГБЦ, через который шел отвод на печку салона и эта проблема была побеждена, но ничего не проходит бесследно. Месяца полтора назад после продолжительной езды начало побулькивать в расширительном бачке, не сильно, но заметно, причем уровень ОЖ всегда держался на максимуме, но ничего не выдавливало. Знакомый моторист сказал, что ездить можно, но высокие обороты давать не рекомендуется и вместе с тем готовиться к замене прокладки ГБЦ. И вот этот момент настал. Позавчера при поездке за 50 км, по прибытии в пункт назначения обнаружил под передним левым колесом лужу ржавого цвета, заглянут под капот, а с расширительного бачка прет ржавая пена, ну и внутри звуки извергающегося гейзера. Открыл осторожно крышку расширительного бачка, а там та же картина — ржавая пена! Долил полтора литра антифриза и потихоньку двинулся в обратный путь, обороты старался держать не более 2500, на всякий случай включил печку на полную, благо за бортом было всего 15 градусов тепла и жара не сильно напрягала, температура ОЖ всю дорогу держалась в норме. Прибыв на базу, меня ждала та же картина — лужа под машиной и виднеющиеся соты радиатора в заливной горловине. Дальше испытывать судьбу не хотелось, памятуя о постах с разорванными печками салона и парубками системы охлаждения. Вчера сняли голову и невооруженным глазом я обнаружил две трещины в голове на втором и третьем цилиндрах между форкамерами и клапанами, кстати, форкамеры тоже были с трещинами. Заменитель оригинальной головы «пробежал» всего 65 тысяч км с момента установки (это для тех, кто использует неоригинальные запчасти). Вердикт спецов после мойки и опрессовки: ГБЦ на выброс. Морально я был готов понести расходы на замену прокладки ГБЦ, но чтобы менять голову — это уж слишком! Кстати, прокладка у меня стояла металоасбестовая (для машин до 2001 г.в.), а не металлическая (для двигателей после 2001 г.в.), которая должна была ставиться по умолчанию, не помню почему я ее поставил, но отходила она прилично при всех проблемах с системой охлаждения. Делать нечего, нужно менять ГБЦ и тут я вспомнил, что прошлую свою родную ГБЦ я не выкинул, а заменил в ней форкамеры, шлифанул и закинул в гараж на самую верхнюю полку с глаз долой, в надежде продать кому-нибудь. За пять лет желающих не нашлось и я подумывал уже выкинуть ее на металлолом при каждом наведении марафета в гараже, но рука так и не поднялась. Для перестраховки отдал на опрессовку и мне дали положительное заключение на дальнейшее использование — радости не было предела, т.к. оригинальная голова стоит больше 100 тысяч, а самый дешевый заменитель уже больше 27 тысяч (я покупал пять лет назад за 14). Все запчасти для замены были найдены практически без труда, завтра моторист приступает к сборке головы и двигателя в целом. Какие можно сделать выводы из всего этого. 1. Очень тщательно следить за ОЖ в радиаторе. 2. Не допускать даже кратковременных утечек ОЖ из системы. 3. Не крутить двигатель более 3000 оборотов (здесь каюсь, все же я любил после 3-й замены прокладки ГБЦ покрутить его до 3500). И последнее, если имеются деньги, берите оригинальную голову. Оценив качество материала отливки, нужно отдать должное, оригинал отлит из совсем другого материала, ну и качество отливки говорит само за себя, конечно если вы ездите 10-15 тысяч км в год, то заморачиваться на этом не следует. Удачи всем и берегите своих железных коней!

Zoom

Самая большая трещина

Zoom

Трещины на форкамерах

Zoom

Форкамера

Zoom

Еще одна

Zoom

Полный комплект

Zoom

Вверху бывший новый заменитель и внизу старый ремонтный оригинал

Zoom

Маркировка на оригинале

Zoom

Тоже место на неоригинале, сравните качество отливки

Пачему после переборки обычно нет ресурса у 4d56 — Mitsubishi Pajero, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Полный размер

Хочу поделиться своим опытом ремонта этих моторов. Первый и самый грандиозный косяк при переборке это не соблюдение заводских зазоров между вкладышем и коленвалом. После поломки вала ( причиной этому стала неправильная шлифовка шеек с несоблюдением радиуса галтелей, что стало концентратором напряжения и выпада вала в осадок), я купил новый вал и собрал мотор проверив постели блока и шатунов, шейки вала, но я не пооверил зазор между новыми стандартными вкладышами и валом( а что их проверять, все же в норме!). В итоге на вкладышах появились выкрошеные элементы в местах максимальной нагрузки при рабочем ходе. Шатуны и вкладыши не синие, масло было, какого хрена им надо было? Когда купил новый вал и новые вкладыши шешил все проверить и о ужас, вкладыши отличались по толщине от указаного в каталоге на 4.5 сотки, и того установочный зазор значит был 9 соток поимерно! Это были оригинальные вкладыши заказаные через проверенный магазин, заказал через экзист, тоже самое! Поехал на кунцевский рынок, с продавцом пооткрывали все вкладыши что делают разные фирмы на этот мотор: мицубиши, хундай, тейкин, ещо какието, все лни были одинаково просажены! Тоесть при сборке вы получаете заранее установочный зазор не 2-4 сотки, а на грани десятки! Вот поэтому моторы и не ходят, там уже нет нормального маслянного клина. А ещо ведь надо смотреть зазор в балансирных валах патому что если они изношены то там будет очень большая патеря давления. Про то что глушить их или нет я пока сам прямого ответа дать не могу. Но перебирая мотор поставил новые валы от хундай( 4000р за 2, фото с номерами поидожу, подошли как родные), а втулки валов мне заменили в компании АБ инженеринг, кстати это единственная кантора в москве каторая работает как надо без косяков, а я их перебрал не мало. Ещо вот какой момент часто упускают: неправильный момент затяжки . В некоторых источниках указан момент для коренных 58 и для шатунных 34, это не верно, не в нютонах на метр! Правильный момент затяжки корненной 78 и шатунной шейки 46 нютонов на метр! На фото на схеме это первые цифры в квадратике рядом с канкретным крепежом( в нютонах на метр, дальше идет в килограм силах и ещо в каких то еденицах)! Ну и ещо канечно поршневую надо шпг нужно проверять и подгонять по весу!я для этого обточел шатуны и сделал фаски на двух поршневых пальцах, патому что на поршне снимать нечего), а телретическое видео по этому поводу есть у Жени Травкина на канале ДВС. Так всёже мотор работает мягче, мне ведь не дрова возить, а девочек катать, а для этого нужна мужественость, но не когда звук такой что какбудто по крыше молотком стучат!)))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Mitsubishi Pajero Sport 4D56, АКПП, «Облако». › Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ. Часть 3. Подготовительные операции. Сторона впуска (и ЕГР минус)

Д2) Следующий шаг, приближающий к снятию ГБЦ – демонтаж системы ЕГР, порядок которого на следующем рисунке (у меня машина 2013 года – версия рисунка 2011 года, есть несколько другие).
Рис.3

Полный размер

2 – соединение фиксатора жгута проводов АБ,
(3) – щуп уровня масла в сборе с направляющей, (4) – кольцевая прокладка,
(5) – щуп уровня АКПП в сборе с направляющей трубкой, (6) – кольцевая прокладка,
7 – разъем сервопривода клапана ЕГР,
8 – сервопривод клапана ЕГР (четыре болта на 12, снимать вместе с трубкой 11)
9 – прокладка сервопривода клапана ЕГР,
10, 12 – прокладка трубки,
11 – трубка «В» системы ЕГР (два болта на 12),
13 – теплозащитный кожух трубки «А» системы ЕГР,
14 – трубка «А» системы ЕГР (два болта и две гайки на 12),
15, 16 – прокладка трубки,
17 – шланг системы охлаждения,
18 – соединение шланга системы охлаждения,
19 – охладитель системы ЕГР,
20 – кронштейн охладителя.

Как бы достаточно снять сервопривод клапана ЕГР (поз. 8) и трубки системы рециркуляции ОГ (11 и 14). Сначала я на этом остановился (неудобен оказался один нижний болт трубки 11), но потом мне стал мешать охладитель (позиция 19) – никак не мог снять топливный коллектор: то ли ключик надо покривей, то ли руки попрямей (хотя во всех этих разборках лучше иметь щупальца :).
Фото 021

Полный размер

Демонтаж охладителя высосал мне все мозги через … не скажу, да еще из него (охладителя) и антифриз течет… Спасибо товарищу с Драйва (к сожалению, не могу найти повторно этот пост) за фотографии этой штуки (ЕГР) со всех сторон – стало понятно, как его снести:
Фото 022

Полный размер

1-ый болтик на виду, два 2-ых из-за угла противно, но открутил, а 3-ий глубоко зарыт и загорожен болтом, который минус питания крепит. Кончилось отгибанием охладителя монтировкой и легким откручиванием трех болтиков (4), после чего срочно было принято решение удалить ЕГР совсем.
Фото 26

Полный размер

ЕГР удален.

Детали 8-14, 16, 19 и пару кронштейнов (третий так и не открутил:) – на обратном пути не устанавливал: поставил две заглушки с прокладками 9 и 15, шланги системы охлаждения (17 и 18) соединил подборными шлангами и парой пластиковых угловых соединителей. Здесь случилась маленькая засада от производителя: диаметры шлангов к охладителю и от него оказались разными – хорошо, что соединители есть с переходными размерами (обидно, что коротковаты, а так хотелось просто соединить два штатных шланга меж собой).
Фото – 053-056

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Я тебя слепила из того что было (С)

Mitsubishi Pajero | Снятие и установка головки блока цилиндров

1. Перед установкой очистить подходящим шабером сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров от остатков прокладки. Обращать внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия закрыть ветошью.
2. Проверить отсутствие масла в отверстиях для винтов крепления головки блока цилиндров, при необходимости удалить. Для этого ввести в отверстия чистую ветошь и собрать масло.
Предупреждение Если масло останется в отверстиях, то при затяжке болтов блок цилиндров может быть поврежден.
	3. Проверить стальной линейкой головку блока цилиндров на неплоскостность. Неплоскостность проверяется стальной линейкой и лепестковым щупом по всей поверхности головки блока цилиндров. Неровности не должны превышать 0,1 мм.
Предупреждение Если уплотнительные поверхности головки блока цилиндров будут дорабатываться, то минимально допустимый размер по высоте не должен быть занижен (см. подраздел 2.10.3).
	4. Головки блока цилиндров с разрывами между седлами клапанов и кольцами седел клапанов, а также первых заходов резьбы под резьбовую нарезку свечи зажигания, могут эксплуатироваться дальше без сокращения срока службы и переборки, если разрывы не превышают максимально допустимой величины а = max 0,5 мм.
5. Прокладку головки блока цилиндров заменять всегда.
6. Подпись «oben» должна указывать на головку блока цилиндров. Прокладку головки блока цилиндров установить без герметика так, чтобы ни одно отверстие не было закрыто.
7. Провернуть коленвал за ременный шкив так, чтобы все поршни стояли примерно на одинаковой высоте.
8. Установить головку блока цилиндров, обращая внимание при этом на направляющие штифты блока цилиндров. При необходимости установить в оба внешних отверстия с впускной стороны новые направляющие штифты. Обращать внимание на то, чтобы распредвал находился в положении ВМТ для 1 цилиндра (см. подраздел 2.5.2.1).
9. Установить все 10 болтов головки блока цилиндров с подкладочными шайбами и затянуть от руки. Болты головки блока цилиндров заменять всегда.
Предупреждение Затяжку болтов головки блока цилиндров производить с большой предусмотрительностью. Перед затяжкой болтов необходимо проверить точность динамометрического ключа. Болты головки блока цилиндров затягивают на холодном двигателе.
10. Болты головки блока цилиндров затягиваются динамометрическим ключом в последовательности от 1 к 10 в два приема: вначале с усилием 40 Н·м, а затем – 60 Н·м. После этого производится дополнительная затяжка жестким ключом: 1/2 оборота (180°). Допускается дополнительная затяжка 90°х2 (за два раза по 90° каждый).
11. При затяжке болтов головки блока цилиндров можно оценивать угол поворота. Установить рукоятку ключа вдоль двигателя и одним движением повернуть ключ до положения рукоятки поперек двигателя (1/4 оборота, 90°). Повернуть ключ дальше – до положения рукоятки снова вдоль двигателя.
Предупреждение Подтягивание болтов головки блока цилиндров на теплом двигателе в рамках обслуживания или после ремонта не допускается. При замене головки блока цилиндров с установленным распредвалом, необходимо после установки головки блока цилиндров смазать маслом поверхности контакта между тарельчатыми толкателями и поверхностью кулачков.
12. Установить коленвал в положение ВМТ для 1 цилиндра.
13. Привинтить задний кожух зубчатого ремня.
14. Привинтить зубчатое колесо распредвала и натяжной ролик зубчатого ремня.
15. Установить зубчатый ремень.
16. Установить крышку головки блока цилиндров с маслоотбойником и новыми уплотнителями и затянуть моментом 10 Н·м.
17. Установить верхний кожух зубчатого ремня.
18. Привинтить опору генератора к головке блока цилиндров.
19. Натянуть клиновой ремень (см. подраздел 2.12.1).
20. Установить выхлопную трубу на выхлопной коллектор (см. подраздел 2.19.1).
21. Установить брызговик моторного отсека.
22. Снять машину с подпорок.
23. Привинтить трубу отбора отработанных газов к выхлопному коллектору и головке блока цилиндров.
24. Привинтить кожух выхлопного коллектора.
25. Надеть воздушный шланг подогрева приемного воздуха на кожух.
26. Установить воздушный шланг между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки вместе с клапаном стабилизации холостого хода.
27. Навесить тросик управления дроссельной заслонкой на дроссельную заслонку и на упор.
28. Протянуть жгут проводов двигателя через впускной коллектор.
29. Подсоединить электропроводку:       – штекер потенциометра СО;       – штекер потенциометра дроссельной заслонки;       – многоконтактное соединение впрыскивающих клапанов;       – штекер клапана стабилизации холостого хода;       – штекер клапана холодного старта;       – штекерное соединение лямбда-зонда под машиной, на кронштейне навесных агрегатов справа;       – штекер датчика давления на рулевом механизме усилителя руля, если имеется;       – штекер датчика давления масла на левой торцевой стороне головки блока цилиндров;       – провод «массы» от крышки головки блока цилиндров к впускному коллектору.
Предупреждение Электропровода закрепить на прежних местах и новыми кабельными зажимами.
30. Надеть свечные провода.
31. Надеть вакуумные шланги:       – на дроссельной заслонке подогрева приемного воздуха, магнитного клапана бачка с активированным углем, прибора управления Digifant;       – на обратном клапане усилителя тормозов.
32. Надеть трубопровод подачи топлива (черный) на клапан запуска холодного двигателя и распределения топлива, закрепить хомутами.
33. Надеть трубопровод возврата топлива (голубой) на распределитель топлива и закрепить хомутом.
34. Привинтить штуцер охлаждающей жидкости со шлангами к головке блока цилиндров.
35. Залить охлаждающую жидкость. Охлаждающую жидкость заменять всегда.
36. Подсоединить провод «массы» (-) к аккумуляторной батарее. Ввести противоугонный код, запрограммировать радиостанции и установить время на часах.
Предупреждение Аккумуляторную батарею подсоединять только при выключенном зажигании, в противном случае блок управления системой впрыска топлива выйдет из строя.
37. Проверить уровень масла в двигателе. Если прокладка головки блока цилиндров была дефектна, произвести замену моторного масла и фильтра.
38. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Снова проверить уровень охлаждающей жидкости и герметичность соединений.
39. Проверить момент зажигания (см. подраздел 2.14.6).
40. Проверить холостой ход и содержание СО (см. подраздел 2.18.1).
41. Проверить давление компрессии (см. подраздел 2.11).

Mitsubishi Pajero | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

Порядок затяжки болтов головки блока на Митсубиси 4d56

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам!

Замена прокладки ГБЦ 4D56 Delica

Часть 1/3 Сборка ГБЦ на Hyundai h3 2.5tdi 2000г

Как регулировать клапана гбц на моторе 4D56

Pajero Sport 4D56 замена прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя, паджеро спорт 2.5TD

Опрессовка ГБЦ а/м Mitsubishi Pajero 2.5 D (дв. 4D56)

Слабое место в приводе ГРМ HYUNDAI H-1 2.5 Diesel

ГБЦ 4D56: как отличить гбц старого и нового образца

Снимаем головку блока на L200

Также смотрите:

• Передняя и задняя подвеска КАМАЗ 5320
• Метки грм БМВ е 34 м30 видео отчет
• Бампер передний для Субару Форестер 2009
• Мерседес откроет завод в россии
• Загорелась лампочка двигателя Форд Мондео
• Размер дисков на Мерседес спринтер 311
• Авария скорая помощь и Лексус винаповский мост
• Объем багажника Киа рио универсал 2005
• Запчасти для Ниссан альмера 2004
• Расположение масляного фильтра Хендай Акцент
• Honda accord usa 2008 отзывы
• Датчик присутствия пассажира Мерседес W210
• Ford maverick 1996 технические характеристики
• Расход топлива Шевроле Авео 2008 года
• Диагностика Honda odyssey своими руками

Главная » Хиты » Порядок затяжки болтов головки блока на Митсубиси 4d56

НОВЫЙ MITSU 2.5 SHOGUN L200 8 КЛАПАН 4D56-T

Описание

НОВОЕ ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ MITSU 2.5 SHOGUN & L200 PICK UP СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ 8 КЛАПАНОВ 4D56-T Алюминиевая ГОЛОВКА ДИЗЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА 98-05 В КОМПЛЕКТЕ

Форсунки 20 мм, утопленные клапаны.

WARRIOR PAJERO STARION DODGE PICK UP DELICA TRITON Straker Strada

ГОЛОВА РАБОТАЕТ НА TURBOS

HYUNDAI H-1 / STAREX 1997-2006

HYUNDAI H-1 коробка (1997/10 — 2007/12)

HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) (1997/02 — 2003/12)

HYUNDAI TERRACAN (л.с.) (2001/06 — 2006/12)

HYUNDAI H-1 платформа / шасси (2000/06 — 2005/10)

HYUNDAI PORTER автобус (1994/07 — 2004/04)

HYUNDAI PORTER пикап (1994/07 — 2004/04)

HYUNDAI PORTER Box (1994/07 — 2004/04)

HYUNDAI PORTER Box (2004/05 — /)

KIA PREGIO Box (ТБ) (1997/10 — /)

KIA K2500 (SD) (2003/01 — /)

Автобус KIA BONGO (2003/10 — /)

Платформа / шасси KIA BONGO (2003/10 — /)

KIA BONGO MPV (2003/10 — /)

Автобус KIA PREGIO

MITSUBISHI L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W) (1986/11 — /)

MITSUBISHI PAJERO I (L04_G, L14_G) (1982/04 — 1991/12)

MITSUBISHI PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) (1990/12 — 1999/10)

MITSUBISHI PAJERO III открытый внедорожник (V6_W, V7_W) (2000/04 — 2006/12)

MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) (1986/01 — 1996/10)

MITSUBISHI L 200 (K7_T, K6_T) (1996/01 — 2007/12)

MITSUBISHI PAJERO I Canvas Top (L04_G) (1982/12 — 1990/11)

MITSUBISHI PAJERO II Canvas Top (V2_W, V4_W) (1990/12 — 2000/04)

MITSUBISHI PAJERO III (V7_W, V6_W) (1999/01 — 2007/01)

MITSUBISHI PAJERO SPORT (K90) (1996/07 — /)

MITSUBISHI PROUDIA / DIGNITY (S4_A, S3_A) (1999/10 — 2001/05)

MITSUBISHI L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) (1994/06 — 2007/04)

MITSUBISHI L 400 Box (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) (1996/06 — 2007/04)

MITSUBISHI L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W) (1986/11 — /)

MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) (1986/01 — 1996/10)

MITSUBISHI L 200 (K7_T, K6_T) (1996/01 — 2007/12)

MITSUBISHI L 300 Box (P0_W, P1_W, P0_V, P1_V, P_2V, P2_W) (1986/11 — 2013/09)

MITSUBISHI L 300 платформа / шасси (L03_P) (1980/05 — /)

MITSUBISHI GALLOPER (JK-01) (1998/09 — 2003/12)

Платформа / шасси MITSUBISHI CANTER (FB4 _, FE4 _) (1992/09 — 1996/09)

MITSUBISHI FREECA (D05W) (1998/06 — /)

Платформа / шасси MITSUBISHI L 200 (K3_T, K0_T, K1_T, K2_T) (1986/01 — 1996/10)

НЕ ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТ КОРРЕКЦИИ.

, ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ВАШЕГО МЕСТА И ТЕЛЕФОН

Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет под давлением все наши головки цилиндров. Все работы с сиденьем и направляющими выполняются по мере необходимости на новейших машинах по производству сидений и направляющих Serdi или Sunnen. Затем головка перемещается к машине Rottlier для шлифовки CBN, где ее обрезают до требуемой отделки RMA. Затем мы устанавливаем качественное уплотнение клапана и создаем разрежение на каждом клапане, чтобы обеспечить идеальное уплотнение между клапаном и седлом.Все машинные работы выполняются на новейшем современном оборудовании. Голова укомплектована и готова к установке.

МЫ — ОГРОМНЫЙ МАГАЗИН ГОЛОВ ЦИЛИНДРОВ, С ТЫСЯЧИМИ ГОЛОВ В НАЛИЧИИ. МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗГОТОВЛЕНИЯМИ И МОДЕЛЯМИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ 1-800-572-1963.
ЕСТЬ РЕДКО ИЛИ ТРУДНО НАЙТИ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ВОССТАНОВИТЬ ДЛЯ ВАС ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА.
Часы работы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному стандартному времени

ТАРИФ ДОСТАВКИ ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.АЛАСКА, ГАВАЙ, ГУАМ, ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА И ПУЭРТО-РИКО, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ, чтобы узнать цены на доставку
ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ: Мы осуществляем доставку по всему миру.
Страхование, упаковка и транспортировка включены в стоимость доставки.
Международные участники торгов, запрашивая стоимость доставки, укажите город, страну И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС.

ВАША СТАРАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:
У нас нет предоплаты за ядро ​​и мы даем вам 30 дней на возврат сердечника.
Мы упростим вам возврат сердечника, так как предоставим вам предварительно оплаченную этикетку UPS для возврата и наклеивания, расположенную вместе со счетом на внешней стороне коробки за пластиком.Просто положите головку сердечника в коробку, в которую вы получили новую / восстановленную головку, и прикрепите предоплаченную этикетку для снятия кожуры и наклеивания. Затем вы можете передать коробку любому водителю UPS, которого увидите, или отнести коробку в любой пункт выдачи UPS. Мы примем вашу старую головку блока цилиндров, независимо от того, что с ней не так, если она включает в себя все детали, которые поставлялись с новой головкой. С вас никогда не будут взимать дополнительную плату, потому что ваша старая голова повреждена. Треснувшая голова? OK! Гнутые клапаны? НЕТ ПРОБЛЕМ! Голову разобрали? ПОНЯТНО! (при условии, что вы положите все детали в коробку).У нас нет предоплаты за ядро.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ: Clearwater Cylinder Head, Inc. предоставляет ПЯТЬ (5) лет гарантии без ограничения пробега. Копия гарантийного талона будет приложена к вашему счету.
Clearwater Cylinder Head, Inc.
5100 Ulmerton Road # 2
Clearwater, FL 33760 USA
Clearwater Cylinder Head, Inc. привержена качеству изготовления и рада предложить эту гарантию. Мы приглашаем вас внимательно прочитать этот документ перед установкой головки блока цилиндров.
Не стесняйтесь обращаться к нам, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.
1) Принятие данной головки означает принятие данной гарантии.
2) Нагревательный язычок должен находиться на голове, не подвергаться изменениям или плавлению.
3) Любая претензия должна быть возвращена в Clearwater Cylinder Head, Inc. для проверки. Копия счета должна сопровождать голову. Необходимо получить номер разрешения на возврат.
4) Только 1 (одна) гарантия на покупку.
5) Гарантия начинается с момента покупки.
6) Никаких случайных, косвенных, штрафных или дополнительных повреждений.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:
Только гарантия на детали — Все оригинальные головки блока цилиндров должны быть возвращены по гарантии.
ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:
1) Повреждения, вызванные неправильной установкой, случайным перегревом, неправильным обращением или небрежным обращением.
2) Потеря времени, использование автомобиля, телефонные звонки, неудобства или косвенные расходы.
3) Жидкости, буксировка, аренда или диагностика.
4) Ремонт, выполненный без предварительного разрешения, аннулирует все гарантии.
5) Отсутствие гарантии на коммерческое, промышленное оборудование для гонок / профессионалов или морское использование.
Если вы находитесь за пределами США и хотите получить расценки на доставку, пожалуйста, укажите вашу страну и почтовый индекс при запросе.

Мицубиси —

Головки цилиндров Caterpillar Chevrolet Cummins Ford Isuzu Kia Mazda Mitsubishi Nissan Suzuki 901 9040 Suzuki 901 Пакет Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Suzuki Toyota Прокладки Ford Kia Mazda 901 901 Kia Mazda 901 901 Mitsubishi 907 Toyota Шевроле Cummins Isuzu

Cylinder Head Supplies Ltd — Тел .: 027 33 33 303 Нажмите на марку ниже для получения подробной информации Mitsubishi 4D56 без турбонаддува (голый) Новая ГБЦ Mitsubishi 4D56.Подходит для дизельных двигателей 2,5 л. Обратите внимание, что существует 3 различных варианта головок блока цилиндров 4D56. Эта сделка касается выступающей клапанной головки блока цилиндров типа 4D56. NZ $ 507,00 Головка блока цилиндров Mitsubishi 4D56 Turbo (в сборе) Новая ГБЦ Mistubishi 4D56 в сборе с новыми клапанами. NZ $ 751.00 Распродано Mitsubishi 4D56T Головка блока цилиндров (голая) Новая головка блока цилиндров с турбонаддувом Mitsubishi 4D56. Подходит для дизельных двигателей 2,5 л. Обратите внимание, что существует 3 различных варианта головок блока цилиндров 4D56. Эта сделка касается выступающей клапанной головки блока цилиндров типа 4D56. NZ $ 507,00 Mitsubishi 4G54 Передний привод (голый) Новая ГБЦ Mitsubishi 4G54.Подходит только для моделей с передним приводом. NZ $ 403,00 NZ $ 395,00 Mitsubishi 4G54, Головка блока цилиндров заднего привода (голая) Головка блока цилиндров Mitsubishi 4G54 (голая). Подходит для всех моделей с задним и полным приводом. NZ $ 460,00 Mitsubishi 4G63, 8-клапанная модель (голая) Новая ГБЦ Mitsubishi 4G63.Подходит для всех 8-клапанных моделей с одним распредвалом. NZ $ 502,00 Mitsubishi 4M40 Головка блока цилиндров без турбонаддува (голая) Новая головка блока цилиндров Mitsubishi 4M40 без турбонаддува (голая) NZ $ 631,00 Mitsubishi 4M40T Головка блока цилиндров (голая) Головка блока цилиндров New Mitsubishi 4M40 Turbo.Подходит для всех двигателей модели 4M40 с турбонаддувом. NZ $ 629,00 Распродано Mitsubishi 4G64 Головка блока цилиндров (голая) Новая ГБЦ Mitsubishi 4G64. Подходит для моделей с 16-клапанным одинарным кулачком и задним приводом. NZ $ 456,00 Распродано Mitsubishi 4G64, 8-клапанная головка блока цилиндров (голая) Новая голая Митсубиси 4G64, 8-ми клапанная ГБЦ. Распродано Mitsubishi 4M41 Головка блока цилиндров (голая) Новая голая ГБЦ Mitsubishi 4M41. Распродано Mitsubishi 4M42 Головка блока цилиндров (голая) Новая голая ГБЦ Mitsubishi 4M42. NZ $ 845.00 Распродано Mitsubishi 6G72 Головка блока цилиндров (голая) Новая голая ГБЦ Mitsubishi 6G72. Подходит для моделей с одним кулачком. NZ $ 461,00 Mitsubishi 4M40 Головка блока цилиндров (обмен) Новая ГБЦ (НА ЗАМЕНЕ) для Mitsubishi 2.8 литровый дизельный турбомотор 4М40. Также в комплекте набор прокладок головки и набор новых болтов головки . NZ $ 1090,00 Распродано

Toyota 1KZ-TE Пакетная сделка NZ $ 1,195.00 Головка блока цилиндров Toyota 3L (Пакет услуг) NZ $ 1095,00 Mazda / Ford WLT Головка блока цилиндров (Пакет услуг) NZ $ 1,115,00 Suzuki G16A Головка блока цилиндров (Пакет услуг) NZ $ 997,00 Suzuki G16B Головка блока цилиндров (Пакет услуг) NZ $ 850.00

Превосходное качество и долговечность головки блока цилиндров mitsubishi 4d56

The. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 на Alibaba.com установлены на блоке цилиндров и вместе с поршнем и цилиндром являются частью камеры сгорания вашего автомобиля.Эти. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 , доступная на сайте, может помочь вам закрыть верхнюю часть цилиндра вашего автомобиля. В равной степени они могут предоставить вам монтажную конструкцию для различных компонентов, таких как форсунки, свечи зажигания и выпускные выпускные клапаны. Файл. Более того, головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 помогает рассеивать тепло, производимое двигателем, что приводит к охлаждению.

Позволяя охлаждающей жидкости течь, эти. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 имеет каналы и каналы, которые могут предотвратить перегрев и повреждение двигателя.Файл. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 на Alibaba.com спроектирована так, чтобы выдерживать экстремальные температуры, которым они обычно подвергаются. И наоборот, эти. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 будет действовать как уплотнение камеры сгорания вашего автомобиля и механический блок управления двигателем. Они также помогают справиться со сжатием, возникающим в результате давления сгорания. Головка блока цилиндров

mitsubishi 4d56, кроме того, предоставит вам место для установки необходимых деталей двигателя.Они также предлагают вам проходы для важных жидкостей и газов, которые могут попасть в двигатель и выйти из него. Эти. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 отличается прочностью, что позволяет двигателю вашего автомобиля выдерживать огромное давление, сохраняя при этом свою форму и форму. Структура. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 различается в зависимости от того, какой у вашего автомобиля дизельный или бензиновый двигатель.

Найдите его на сайте Alibaba.com. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 , соответствующая вашему финансовому положению и требованиям.. Головка блока цилиндров mitsubishi 4d56 поставщики и оптовые торговцы предлагают сертифицированную продукцию в индивидуальной упаковке. Они обеспечивают постоянную смазку цилиндра вашего автомобиля. Получите его сейчас и создайте двигатель, который работает эффективно.

Комплект головки блока цилиндров в сборе для Mitsubishi 4D56 Выше

ETP Online Privacy Policy!

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании веб-сайта www.ETPOnline.com.au.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.

В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.

Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

MITSUBISHI 4D56 AMC

ME999863 ME017152
9022 9022 9022 TF-211 9022 9022 9022 -638-1-19013-213 Диаметр направляющей впускного клапана составляет 42 мм, а диаметр направляющей выпускного клапана — 36 мм. Предварительная камера имеет форму прямоугольника.)0 AMC09, LJ200 / LJ056 / 16226 / LJ200 / LJ056 sport / Triton / strada / montero sport / nativa / challenger 2.5TDI 16V 2005- 9022.6L Chrysler 3.8L 9022 9022 9022 TF-2 9022 9022 9022 9022 MITSUBISHI 9022 MITSUBISHI

1 22100 42U00 Головка блока цилиндров
TF-046	ME997041	MITSUBISHI	4D30
TF-077	ME99982	TF-077	ME99982
MITSUBISHI	4D31
TF-125	22100-45101 22100-45100	MITSUBISHI	4D32
	Мицубиси	4D35
TF-616		Митсубиси	4D36
TF-635	ME403382 FUSA		ME7552 FUS .6l 12v 1996-2004 6D16 -6D16T
TF-126	ME997711 ME9 ME997799 ME993222 ME996449	MITSUBISHI	4D34, Canter, 3.9D, дизель, 8V, 1998-		MITSUBISHI	4D34T, Canter, 3.9D, дизель, 8V, 1999-
TF-024	MD185920 MD185926 MD109736 AMC	2 MD155099 22100-42900	MD155099 22100-42900	Седло клапана MITSUB	M	M Поверхность камеры равна 0.8 мм
TF-024ASSY	AMC	MITSUBISHI	4D56 в сборе с головкой
TF-024-1	MD185922 MD185918 MD109733 MD3011	MD185922 MD185918 MD109733 MD30552 9022 Седло AMC9056 AMC9056 AMC9056 поверхность камеры 3,3 мм
TF-024-1ASSY	AMC	MITSUBISHI	4D56 в сборе с головкой
TF-024-2	MD303750 MD348983 AMC608522IT 9059 MD303750 MD348983 AMC608522	, Клапаны ниже уровня основной поверхности.Форма предкамеры — полукруглая.
TF-024-2ASSY	AMC	MITSUBISHI	4D56 в сборе. Клапаны под уровнем главной поверхности
TF-024-3	22100-42700 AMC	70 MITSUBISHI
TF-024-3ASSY	22100-42700 AMC	MITSUBISHI	4D56 полная головка
TF-024-4	22100-42710	MITSUBISHI	4D56
TF-024-5	1005A560, 1005B452, 1005B453 10 AMP 9056 MITSUBISHI 9056 9056 MITSUBISHI 4 L200 / L200 CR / Pajero sport / Triton / strada / montero sport / nativa / challenger 2.5TDI 16V 2005-
TF-754	Mitsubishi	S6R2
TF-024-5assy	AMC	MITSUBISHI 4D / LJ
TF-228	1.3L	MITSUBISHI	4G13 MD311437 MD174889 MD324624
	MITSUBISHI 4G18 MD344154
TF-665		04694688AA
TF-039	MD311828 MD086520 MD026520 MITSUBISHI		CHRYSLER 4G54 / G54B
TF-039ASSY	AMC	5	MITSUBISHI CHRYSLER	4G54 в сборе с головкой
TF-039-1	AW318788	MITSUBISHI	4G54 Головка Magna в сборе
TF-039-2	MD151982	MITSUBISHI	G54B
TF-039-2Assy		9022 TF-039-2Assy	902 9022 -041	MD099086 MD188956 MD040520	MITSUBISHI	4G63 8V 2 .0L
TF-041Assy		MITSUBISHI	4G63 8V 2.0L
	SMD333869 MD-333869 MD333869 4G210

9022 TF210 TF210 MD199086MD188956 E15P03 P13 MITSUBISHI 4G63 16V 2.4L TF-042 22100-32680 MITSUBISHI 9022 9022 MITSUBISHI 9022 8222 4g4 4G64 8 В 2.4L TF-042-1 MD305479 MITSUBISHI 4G64 16V 2.4L TF-042-1Assy MD305479 MD305479 MITSUBISHI -023 ME202620 ME202621 MITSUBISHI 4M40 / T TF-023-1 ME202621 MITSUBISHI 4M40-2202 9022 MITSUBISHI 9022 9022 9022 MITSUBISHI 4M40T TF-023 в сборе AMC4 MITSUBISHI 4M40 / T в сборе 2.835L 4m40 和 4m40T TF-023-1 в сборе AMC5 MITSUBISHI Головка блока цилиндров 4M40 в сборе TF-023-2 в сборе AMC AMC в сборе Головка блока цилиндров TF-201 AMC8 ME204200 MITSUBISHI 4M41 ， двойные распредвалы montero pajero L200 3.2TDI 2000- TF-201 Assy AMC 902 AMC 902 902 с двойной головкой TF-530 AMC0 1005B341 1005B340 MITSUBISHI 4M41 COMMON-RAIL, Montero Pajero L200 3.2DCI 2008- TF-530 в сборе AMC0 MITSUBISHI 4M41AT головка блока цилиндров в сборе, 3.2DCI 16V TF-285 AMC0SUB 9022 9022 9022 MITSUBISHI 9022 285 в сборе AMC7 MITSUBISHI 4M42 с головкой в ​​сборе TF-285-2 AMC6 ME194151 MITSUBISHI 4M4210-2902 4M4210-2902 MITSUBISHI 4M42AT, новый тип, полная головка TF-199 ME997271 MITSUBISHI 4DR7 / 4DR5 ME99727110 TF-222 TF-673

4G93 / 4G93K 9013 4 TF-064 MD364215 MD307678 (L) MD307677R MD182213 MD301620 MD319220R MD319218 MITSUBISHI 6G72, 6V MD3 MD3 MD3 L / R TF320819 L / R TF3101929 MITSUBISHI 6G72, 6V L / R TF-180
MITSUBISHI 6G73, 12V, левая головка TF-1803 900I 12В, правая головка TF-181
MITSUBISHI S4S TF-771
MITSUBISHI 9022 9022 9022 902 9022 9022 S6S TF-558-в сборе
Mitsubishi S6S в сборе с головкой TF-216 90 210
MITSUBISHI 4D94 TF-182
MITSUBISHI 4D94E / 4D94EL TF-183 9022 902 TF-183 902 902 902
MITSUBISHI 4D95L TF-127
MITSUBISHI 2G24

22100-42700 4D56T Головка двигателя для ремонта цилиндра двигателя 4D56T Продажа головки цилиндра двигателя 4D из китая (109236432).

Головка цилиндра 22100-42700 4D56 4D56T Для MITSUBISHI, OEM номер 22100-42700

Спецификация:
22100-42700 4D56 Головка цилиндра двигателя
1. Качество OEM
2. Быстрая доставка

Описание модели двигателя
: 4D56
OEM НОМЕР: 22100-42700

9022ISH запчасти

Название продукта	Головка цилиндра
Тип	4D56
Деталь №	22100-42700
Образец заказа	Доступен
Упаковка	Нейтральная упаковка или специальная упаковка в соответствии с вашими требованиями
Платеж	T / T, LC, Westernunion, MoneyGram, PAYPAL 902

9 Наше преимущество:
1.Высококачественные запасные части
2. Большой запас в рамках быстрой доставки
3. Переменная оплата: аккредитив, T / T, Paypal, Western Union, Trade Assurance
4. Надежное послепродажное обслуживание

Изображение:

Еще модели Mitsubishi, которые мы делаем : S4E, S4F, S4S / S6S, S6K, 4M40, 4D56, 4M51, K4N, K4F, K4M, S6K, 6D14, 6D15, 6D16, 6D17, 6D20, 6D22 8DC8, 8DC9, 6DB10, S4Q2

Дополнительные головки цилиндров для справки:

Блок цилиндров ck

KOMATSU	Блок цилиндров	6D95	6201-21-1200 9022 9022 9022 6204-21-1102
	Головка блока цилиндров	6D125	6150-11-1100
	CAT	Блок цилиндров	3304	1N3574
3306		1N3576
Головка цилиндра		3304	8N1188
Головка цилиндра		3306	8N1187 2 902 902 902 9010 902 902 902 9010 902 902	3306DI	8N6796
Головка цилиндра		3208DI	6I2378
Головка цилиндра		3408	7N0858
HINO		Головка цилиндра	J08C	11101E0541
			J05E
	P11C
	EB300
ISUZU	Головка цилиндра	4JA1	8-94431-520-4
		4JB1	8-94431-523-0
		4HF1	8-97095-664-7
		4HG1	8-97146-520-2

9022 98008-363-3 4BD1 8-97144-821-1

Мы также поставляем следующие детали:

Электрические детали:
СТУПИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ, ДАТЧИК ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ,
СОЛЕНОИД ПЛАМЕНИ, РАЗЛИЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА, ПЛАТА КОМПЬЮТЕРА, МОНИТОР
, ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, ГЕНЕРАТОР / ГЕНЕРАТОР

Детали двигателя:
БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОЛЕСНЫЙ КОЛОНЧИК, КОЛЕСНЫЙ ВАЛ 93 ШТОК И ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК, ВТУЛКА
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ВОДЯНОЙ НАСОС, ПОДАЧА НАСОС, ЗАТОР ВЕНТИЛЯТОРА, ПЛУНЖЕРНЫЙ КЛАПАН ПОДАЧИ
, СОПЛО, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОТ, ТУРБОКОМПЕНСАТОР, КРЫШКА МАСЛА
МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ Hy, НАСОС

draulic Parts:
ГЛАВНЫЙ НАСОС, ПОВОРОТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДЕТАЛИ ХОДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ: ПОРШЕНЬ, БЛОК ЦИЛИДНЕРА, КОМПЛЕКТНАЯ ПАЛЬТА, НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШАРИКА
, ОБУВНАЯ ПЛАСТИНА, ПЕРЕКАЧИВАЮЩАЯСЯ ДИСК, ПРУЖИНА, ШАЙБА, ВАЛ, ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС, НАСОС KIT,
MOTOR 9 SEAL KIT,
MOTOR 9 SEAL

Наша упаковка и доставка
Доставка :

Вес	Транспортные средства	Время транспортировки	Комментарии
<50 кг	UPS / DHL / FEDEX 3 9022, от двери до двери -7 дней	Быстро, удобно
50-150 кг	по воздуху	3-10 дней	Быстро, экономично, грузополучатель должен пройти таможенное оформление
150> кг	по морю	10-50 дней	Медленно, экономично, требуется время на таможню и оформление

Упаковка:
1.индивидуальный пакет.
2. Внутренняя и внешняя упаковка
3. Оптовый заказ с поддоном
4. Индивидуальная упаковка

Идеальное обслуживание:
1. Ответ на ваш запрос будет дан в течение 24 часов.
2. Вы можете получить нашу лучшую цену.
3. Когда вы подтвердите frice, мы отправим коммерческий счет-фактуру
4. Вы подтвердили счет и оформили банковский перевод, мы хорошо упакуем товар и отправим товар в кратчайшие сроки.
5. Вы можете получить надежное послепродажное обслуживание, когда товар прибудет на вашу сторону.

Информация о компании:
Q: Вы торговая компания или производитель?
A: Мы торговая компания, предлагающая решения для клиентов.
Q: Как долго ваш срок доставки?
A: Обычно это 1-2 дня, если товар есть на складе. Или это 3-30 дней, если товара нет на складе, это в зависимости от количества.
Q: Предоставляете ли вы образцы? это бесплатно или за дополнительную плату?
A: Да, мы можем предложить образец для проверки качества, но не бесплатно.
Q: Почему выбирают MocunParts?
A: Профессионал в области запчастей для экскаваторов в течение многих лет на рынке Гуанчжоу, с большим запасом, быстрой доставкой, конкурентоспособной ценой и гарантированным обслуживанием.

Q: Где находится ваш рынок?
A: Наши продукты хорошо продаются в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Европе …
Q: Каковы ваши условия оплаты?
A: Мы принимаем аккредитив, T / T, Paypal, Western Union, Trade Assurance

Мы концентрируемся на том, чтобы быть самым надежным поставщиком для головки цилиндра в Китае — компанией только для качественных деталей. качественная продукция по конкурентоспособным ценам на мировом рынке запчастей и создание глобального бренда, используя тот факт, что производственные технологии в Китае совершенствуются и уже соответствуют международным стандартам.

Метки продукта:

22100-42700 4Д56Т 4Д56 Запасные части головки цилиндра двигателя для изображений Мицубиси В33 В34

Mitsubishi Pajero Triton Delica 4D56T Комплект головки блока цилиндров в сборе 2.5TD — утопленные клапаны

Описание

Совершенно новый комплект головки блока цилиндров в сборе для Mitsubishi Pajero, Triton и Delica с 4-цилиндровыми турбодизельными двигателями 2,5 л, код двигателя: 4D56T

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Существует 2 типа головки блока цилиндров двигателя 4Д56Т. Этот список предназначен для головок цилиндров с утопленными клапанами чуть ниже лицевой стороны головки с выпускными клапанами 34 мм. У нас есть еще один список головок цилиндров с выступающими клапанами, пожалуйста, нажмите здесь

Этот профессиональный комплект головки цилиндра включает:

• Совершенно новая головка цилиндра в сборе с клапанами и комплектом пружин
• Премиум качество Permaseal Комплект прокладок головки VRS
• Комплект болтов головки цилиндров

Гарантия: 12 месяцев

Головка цилиндра в сборе без проблем.В этот комплект входит все необходимое для замены головки блока цилиндров. Обмен не требуется, прямая покупка!

ПРИ ПРОВЕРКЕ: Пожалуйста, сообщите год, марку и модель вашего автомобиля

БЕСПЛАТНАЯ ПОЧТА ДЛЯ АВСТРАЛИИ

Мы можем предоставить вам любую деталь двигателя, пожалуйста, нажмите здесь

Гарантия 100% удовлетворение: Все наши головки цилиндров проходят 100% проверку качества, а также проверяется сжатие клапана и седла перед отправкой головок.Лицевая сторона головки цилиндров проверяется и при необходимости обновляется.

РУКОВОДСТВО ПО СОВМЕСТИМОСТИ
________________________________________________________________________________

Delica P05W (Imp) 1986-1996
Delica P15W (Imp) 1986-1994
Delica P25W9 905 (Imp) 198916-1993 Delica P25W9 905 (Imp) 198916 Imp) 1989-1999
Pajero L044 (Imp) 1986-1990
Pajero L144 (Imp) 1988-1990
Pajero ND 1986-1987
Pajero NE 1987-1988
Pajero NF 1988- 1989
Pajero NG 1989-1990
Pajero NH 1990-1993
PajerV24W (Imp) 1991-1999
Triton MG 1989-1990
Triton MH 1990-1991
Triton MH 1990-1991
1996

Связанные

.