Gdi eco что это: GDi Mitsubishi Pajero iO

30 декабря 2020

40628

Клуб Mitsubishi Space Star

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, замена лампы подсветки рычага, переключается с рывками, датчики скорости, не хочет переключаться, лампы индикации P.R.N.D ведут себя не так, как надо, ошибка P0715, входной датчик)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Газоразрядные лампы (ксенон, биксенон, биксенон с ангельскими глазками, законодательство)
—Светодиодное освещение (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

ГБО на прямой впрыск

Мировые автопроизводители в погоне за экономичностью моторов все чаще и чаще внедряют самые передовые технологии. Одной из самых распространенных на сегодняшний день является технология прямого (непосредственного) впрыска. Законодателем мод в этой области можно смело назвать VAG (Volkswagen Audi Gruppe). Большинство моделей марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT агрегатируются моторами FSI, TSI, TFSI, то есть двигателями с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания.

Но данный концерн уже давно не исключение и подобные моторы можно встретить у большинства других автопроизводителей. К примеру, у Ford это двигатели SCTi, у Mazda – DISI, у HYUNDAI и KIA – GDI, у Volvo – GTDi, у Peugeot и Citroёn – THP, у Renault – TCe, у Opel – SIDI, а у Nissan (Infiniti) – DIG. Это далеко не полный список и с каждым днем он увеличивается.

При всей экономичности данной технологии, она не исключает возможности переоборудования на газ, что позволит еще больше снизить расходы на топливо. Единственная проблема пока состоит в том, что далеко не все установщики ГБО умеют работать с такими моторами. Да и устанавливаемое газобаллонное оборудование в этом случае применяется не простое.

Тонкости прямого впрыска

Принципиальное отличие технологии непосредственного впрыска от классического распределенного состоит в том, что у двигателей с прямым впрыском форсунка находится непосредственно в камере сгорания. В то же время классическая схема подразумевает впрыск бензина во впускной коллектор.

Что это меняет? Все очень просто – форсунка, расположенная в камере сгорания, постоянно подвергается воздействию высоких температур. При работе двигателя на бензине охлаждение форсунки производится бензином, проходящим через нее. В обычном ГБО 4 поколения бензиновые форсунки отключаются и если использовать такой вариант на двигателе с прямым впрыском, то бензиновая форсунка попросту перегреется и «сгорит». Допускать этого нельзя, ведь современные бензиновые форсунки стоят весьма не дешево.

Распространение моторов с непосредственным впрыском заставило производителей ГБО разрабатывать специальные комплекты оборудования. Газовые форсунки при этом подают топливо, как и в классической схеме, во впускной коллектор. Но при работе двигателя на газовом топливе, через бензиновую форсунку в камеру сгорания подается минимальная порция бензина. Управляет всем этим процессом специальный контроллер, который отвечает не только за впрыск газа, но и руководит работой бензиновой топливной системы, обеспечивая постоянное управление пропорциями подачи двух топлив.

При таком бинарном режиме смеси, бензина в камеру сгорания поступает всего 10-15%, но этого вполне достаточно, чтобы бензиновая форсунка охлаждалась. Соответственно оставшиеся 85-90% топлива это газ. Это соотношение незначительно изменяется в различных нагрузочных режимах двигателя, ведь газовый ЭБУ управляя работой и газовой и бензиновой системы впрыска, корректирует состав топливной смеси для обеспечения оптимальных эксплуатационных характеристик. Таким образом, работа на газовом топливе современных автомобилей с двигателями FSI, TSI, TFSI и т.д. позволяет добиться максимальной эффективности без потери мощности.

Перед установкой газа на авто вопросов у владельца, как правило всегда больше чем ответов.

• Выгодно ли ГБО на прямой впрыск?
• Не навредит ли ГБО двигателю FSI, TSI, TFSI?
• Как быстро окупится газобаллонное оборудование?
• Где установить ГБО на непосредственный впрыск?
• Какое оборудование выбрать для установки газа на FSI, TSI, TFSI?

Не будем рассматривать подробно ответы на каждый из них, ведь мы уже неоднократно доказывали, что ГБО это выгодно, ГБО не вредит мотору, а срок окупаемости зависит от условий эксплуатации. Но в случае с газобаллонным оборудованием на моторы с непосредственным впрыском следует сделать несколько уточнений.

1. Газобаллонное оборудование на прямой впрыск дороже классического ГБО 4 поколения, ведь само оборудование стоит больше, и квалификация специалистов его настраивающих должна быть соответствующая.
2. При работе двигателя на газовом топливе в камеру сгорания будет подаваться и бензин (10-15%). Это значит, что бинарная смесь будет всегда состоять из воздуха и двух видов топлива: газ + бензин. При таком подходе неизбежны и бензиновые затраты, а значит, срок окупаемости будет чуть больше. Хотя, как правило, он все равно не превышает 15-20 тыс. км.
3. Доверять установку ГБО на прямой впрыск можно только проверенным специалистам. При неквалифицированном монтаже и настройке вероятность получить некорректно работающую систему высока, а это может повлечь дорогостоящие ремонты и замену бензиновых форсунок.

Газовое оборудование для двигателей с прямым впрыском топлива выпускают многие производители. Но учитывая сложность технологии, не всякое ГБО можно поставить на машину. Часть таких комплектов попросту рассчитана на 3-5 моделей и не может быть использована на других авто.

При выборе газобаллонного оборудования на прямой впрыск рекомендуется использовать ГБО от ведущих мировых производителей (STAG, Landi Renzo, Prins и др.). Только серьезные компании с собственными испытательными полигонами и научно-исследовательскими центрами способны создавать долговременно и качественные работающие системы. Кроме того, каждая такая система перед выпуском на рынок испытывается в заводских условиях, тем самым обеспечивая надежность в повседневной эксплуатации.

Профессиональный монтаж и настройку ГБО на прямой впрыск в Украине пока осуществляют всего несколько СТО, но в итоге вы получите корректную работу двигателя во всех мощностных режимах и реальную экономию эксплуатационных затрат.

Хэтчбек Kia Rio впервые сделался умеренным гибридом — ДРАЙВ

«Гантеля», соединяющая фары (отныне светодиодные «в базе»), заужена. Расширенный передний бампер — новый. Кузовная палитра пополнилась серым оттенком Perennial Grey и синим Sporty Blue. Появился ещё один вариант дизайна 16-дюймовых легкосплавных дисков с восемью спицами.

Глобальный хэтчбек Kia Rio (YB), имеющий мало общего с Rio X-Line (FB) для России, претерпел плановый рестайлинг спустя четыре года после смены поколений. Доработки в дизайне настолько малозначительны, что на передний план выходит моторная гамма, которой Rio теперь повторяет «третий» Hyundai i20. Базовым остался атмосферник 1.2 MPI (84 л.с., 118 Н•м) «на ручке», а новая турботройка 1.0 T-GDI Smartstream (100 л.с., 172 Н•м) совместима с шестиступенчатой «механикой» и семидиапазонным «роботом» 7DCT.

Но это ещё не всё, поскольку в линейке Kia Rio впервые завёлся умеренный гибрид MHEV с 48-вольтовой системой. Обе гибридные версии названы EcoDynamics+: у них тот же 1.0 T-GDI выдаёт 100 либо 120 л.с., 200 Н•м на пару с интеллектуальной «механикой» iMT или коробкой 7DCT. Предусмотрены режимы Normal, Eco, Sport.

Сзади всё по-старому, поэтому послушаем шефа Kia Motors Europe Эмилио Эрреру: «Модернизированная модель основывается на ключевых достоинствах автомобиля — практичности, качестве и технологиях. Мы уверены, что обновления сделают Rio более успешным, чем когда-либо».

Новая медиасистема UVO Connect с восьмидюймовым дисплеем поддерживает интеграцию по Bluetooth сразу двух гаджетов. Обновлённый навигатор хвастается свежими функциями «фазы II»: он в реальном времени информирует о погоде, доступных парковках, ценах на бензин и достопримечательностях, а также распознаёт голоса.

Главное и единственное новшество внутри — увеличенный с семи до восьми дюймов центральный тачскрин. У экранчика на 4,2 дюйма в приборке улучшено разрешение. За доплату будет предложен «синий пакет», привносящий яркие акценты типа контрастной прострочки.

Благодаря новым системам активной безопасности Rio автоматически удерживает себя в центре полосы, контролируя скорость и слепые зоны, предотвращает столкновения при движении задним ходом, оповещает о забытых вещах на заднем сиденье и так далее. Улучшенный Rio выйдет на рынок Европы в третьем квартале. Текущие цены на модель в Германии начинаются с 12 150 евро. За 2019 год в ЕС реализован 39 721 хэтч (-5933).

Было — стало

Обзоры б/у авто Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро) с пробегом. Цена прогресса

Появление каждого нового поколения “Паджеро” производило на рынке вседорожников эффект разорвавшейся бомбы. Выйдя на рынок в 1982 году, он показал всем, что джип может не только хорошо месить грязь, но и достойно вести себя на обычных дорогах. Модель второго поколения в 1991 году стала мировым бестселлером благодаря удачному дизайну и множеству передовых технических решений, главное из которых — трансмиссия “Супер-Селект”. Естественно, что и от “третьего” ждали сенсации.

Дебютировавшая в 1999 году модель действительно оказалась весьма прогрессивной. Несущий кузов с интегрированной рамой, независимая подвеска, двигатели с непосредственным впрыском, модернизированный “Супер-Селект”. “Паджеро III” отличался просторным и удобным салоном. А его интерьер выглядел не по-японски дорого.

Но поначалу покупатели в России приняли “третий” довольно сдержанно. Главная причина – спорная внешность. “Благодаря” приплюснутой передней части с крупными фарами навыкате к машине приклеилась кличка “бульдог”. А длиннобазная 5-дверка с изогнутой поясной линией, казалось, вот-вот переломится под собственной тяжестью… К тому же подрастеряв былые таланты “проходимца”, в управляемости “Паджеро” так и не смог приблизиться к “паркетникам”. В принципе, это нормально – на асфальте универсальные вседорожники по определению не могут с ними тягаться. Просто от машины ждали большего.

Но прошло время, к дизайну нового “Паджеро” люди постепенно привыкли, а в его ездовых повадках научились ценить комфорт и плавность хода. Да и конкуренты помогли. “Тойота-Прадо” выглядела ровесницей предыдущего “Паджеро”. К тому же с 2001 года в Россию перестали поставлять ее дизельную и 3-дверную модификации. Ну а “Ниссан-Пасфайндер” до российского рынка вовсе не добрался. Поэтому если вы подыскиваете 3–4-летний японский джип среднего класса, выбор у вас не богат. Из-за границы подержанные автомобили с моторами объемом более 3 литров сегодня везут неохотно. А в России “Паджеро III” в то время был одним из самых популярных.

Не так страшен несущий кузов

Главным сюрпризом “третьего” стал несущий кузов с интегрированной рамой. Отказавшись от отдельной рамы, конструкторы “Мицубиси” смогли понизить центр тяжести, улучшить компоновку салона, а также характеристики управляемости и пассивной безопасности. Но как поведет себя несущая конструкция в эксплуатации?

На тяжелом бездорожье отдельная рама, естественно, предпочтительнее. Она изолирует кузов от ударных и изгибающих нагрузок. Да и лебедку проще установить на рамный вседорожник. Так что для внедорожного экстрима “Паджеро III” не предназначен. Да, это не “паркетник”, но и не утилитарный джип вроде “Патруля”. Если с этим согласиться и не злоупотреблять тяжелым оффроудом, проблем с кузовом в виде перекошенных дверей или разбитых замков не будет. Покупателю подержанного “Паджеро” лучше обратить внимание на наличие и качество кузовного ремонта. Дело в том, что несущий кузов с интегрированной рамой тяжело “развязывается” после сильных ударов. Поэтому причиной продажи “Паджеро III” иногда становится плохо восстановленная после аварии геометрия со всеми вытекающими последствиями: увод в сторону, повышенный износ шин и т. д.

О коррозии, понятное дело, говорить еще рано. На сегодняшний день дорожная соль добралась лишь до трапеции стеклоочистителя и трубок кондиционера. Впрочем, трубки пока текут редко. Несмотря на насыщенность нынешней модели электрооборудованием и электроникой, по этой части проблем тоже мало. Бывает, что умирает информационный дисплей на центральной консоли и начинает сбоить заводской CD-чейнджер, но и то и другое случается редко.

Высокие технологии с разным характером

В Европе и России “Паджеро” продается с двумя двигателями – бензиновым 3,5-литровым V6 и 4-цилиндровым турбодизелем объемом 3,2 л. Оба мотора оснащены передовой системой питания с непосредственным впрыском топлива. Бензиновый двигатель обозначается GDI, а дизель – DI-D.

На бумаге бензиновый выдает внушительные 202 л. с. и обещает завидную экономичность. Однако технология GDI, ориентированная на снижение расхода топлива и токсичности, не позволяет мотору разгуляться на высоких оборотах. Из-за этого разгонная динамика субъективно не впечатляет. Да и топливо новый двигатель экономит, только когда на приборной панели горит символ “GDI Eco”. Для этого надо ехать “в полпедали”.

Но самое главное, моторы GDI оказались весьма требовательными к качеству топлива. Они признают только 95-й бензин, причем в наших условиях даже на нем неохотно заводятся во время межсезонных перепадов температур. Кроме того, бензонасос высокого давления (на GDI он выдает до 60 атмосфер) боится воды в топливе. Поначалу насосы летели один за одним. Затем дилеры начали устанавливать дополнительные топливные фильтры-сепараторы. В некоторой степени это помогло, но владельцы джидиайных “Паджеро” по-прежнему стараются заправляться только на проверенных АЗС. Кстати, покупать бензонасос ($875) заранее перед дальней поездкой бессмысленно. Заменить его в придорожной мастерской не получится. Еще одна статья крупных расходов по двигателю GDI – форсунки впрыска (опять же из-за качества нашего топлива). На 3–4-летней машине они наверняка начнут хандрить, а промывка им не помогает. Для справки: одна форсунка стоит $440, а всего их шесть штук…

Покупая “Паджеро III” новым, выиграли те, кто предпочел дизельную версию DI-D. Сэкономив $4000, они получили машину, которая едет не хуже бензиновой, а денег на топливо требует гораздо меньше. Но выгоден ли подержанный “Паджеро-DI-D”?

Механики говорят, что 3,2-литровый 165-сильный дизель получился удачным. Среди современных дизелей с непосредственным впрыском он оказался одним из немногих, способных переваривать наше топливо. Еще один плюс мотора DI-D – ремонтопригодность топливного насоса высокого давления (ТНВД). На многих современных дизелях насос в случае чего меняется в сборе.

Но если в гарантийный период (до 100 000 км) дизель особых хлопот не доставляет, то покупатель подержанного “Паджеро-DI-D” должен быть готов к дополнительным тратам. Замена форсунок впрыска на его долю выпадет почти наверняка. А вот стоимость турбины ($3200) и ремонта ТНВД ($1300–1400) в голове надо держать на всякий случай.

“Монтеро” – это “Паджеро” для Америки

Как видите, оба европейских двигателя могут выставить вас на крупную сумму. Бензиновый GDI – почти гарантированно, а дизель DI-D – при неудачном стечении обстоятельств. Если не хотите рисковать, лучше взять привезенный из Америки автомобиль. Там он называется “Монтеро” и оснащается таким же 3,5-литровым бензиновым V6, только с обычной системой впрыска, как на предыдущем “Паджеро”. Двигатель этот спокойно переваривает 92-й бензин, к тому же он давно доведен до ума и крупных проблем с ним не возникает.

Главное, чтобы мотор не оказался загубленным плохим маслом – янки любят экономить на дешевой “минералке”. Если под клапанной крышкой черный деготь, от такой машины лучше отказаться: попытка промыть закоксованный мотор может привести к его замене.

“Супер”, если бы не электронный “Селект”

Обычно вседорожники оснащаются либо подключаемым, либо постоянным полным приводом. Применяемая на “Паджеро” трансмиссия “Супер-Селект” интересна тем, что позволяет использовать преимущества обеих схем. От момента покупки машины до продажи вы можете проездить в режиме постоянного полного привода 4Н. Однако на сухом асфальте можно пользоваться задним приводом (позиция рычага 2Н). В этом случае автомобиль легче разгоняется и экономит примерно 5% топлива. Для повышения проходимости предназначены блокировка межосевого дифференциала (4HLc) и понижающая передача с блокировкой (4LLc). Режимы 2Н-4Н-4HLc можно переключать на скорости до 100 км/ч при движении по прямой. А вот понижающая включается только после полной остановки и перевода рычага КП в нейтраль.

Управление трансмиссией на “Паджеро III” – дистанционное. Рычаг “раздатки” – это электронный джойстик, который подает команды исполнительным механизмам. Благодаря чему с трансмиссией справится даже хрупкая девушка. Однако если вы передвинули рычаг “Супер-Селекта”, это еще не означает, что команда выполнена. Пока на приборной панели мигает индикатор полного привода или блокировки межосевого дифференциала, переключение не завершено. В это время нельзя сильно газовать, чтобы не сломать трансмиссию.

Увы, дистанционное управление с участием электроники оказалось не столь надежным, как простое механическое. Датчики селектора “раздатки” имеют свойство внезапно отказывать, в результате включение или выключение полного привода, блокировки дифференциала или понижающей становится невозможным. При выходе из строя одного датчика лучше заменить весь каскад из пяти штук. Кроме того, иногда отказывают вакуумные клапаны включения переднего моста. В этом случае автомобиль остается заднеприводным. Еще одна возможная неприятность – течь масла из-под датчика включения переднего моста. Но это уже мелочь.

В остальном трансмиссия довольно надежна. Обе коробки – и ручная, и автоматическая – сочетаются как с бензиновым мотором, так и с дизелем. К “механике” претензий вообще нет, сцепление служит в среднем 120 000–150 000 км. “Автоматы” по причине естественного износа пока не отказывают. Бывает, тяговитый дизель сворачивает одноходовую муфту в коробке – автомобиль при этом теряет способность самостоятельно двигаться. Но такое случается редко.

Карданные валы на машинах с пробегом 120 000–140 000 км пока живые. В принципе, они и должны служить долго, поскольку вращаются в одной плоскости. К тому же крестовина, которую надо шприцевать на каждом ТО и наверняка когда-то придется менять, у “Паджеро III” только одна. Три других карданных соединения выполнены в виде муфт. Масло в “автомате” меняется через 60 000 км, а в ручной коробке и редукторах мостов – через 40 000 км. Кстати, если задний дифференциал оснащен не только принудительной, но и автоматической блокировкой, в редуктор заднего моста надо заливать масло с индексом LS.

Живучесть шасси: ожидали худшего

Реечное рулевое управление и особенно задняя многорычажная подвеска “Паджеро III” были встречены столь же настороженно, как и несущий кузов. Как поведет себя на бездорожье столь нежная конструкция? Для тяжелого оффроуда нынешний “Паджеро” действительно оказался приспособлен хуже, чем его предшественник. Не из-за проходимости, а именно из-за выносливости. Тот, кто умеет чувствовать прочность “железок”, быстро поймет, что прыгать по камням и тракторным колеям на “третьем” нежелательно. Но если вы умеете ездить по бездорожью аккуратно и занимаетесь этим не каждый день, шасси не покажется вам откровенно хлипким.

Да, рулевая рейка наверняка застучит после 100 000 км. Но если вы готовы мириться со стуком, рейку еще долго можно не менять. Да, передняя подвеска потребует почти полной переборки к 100 000 км пробега. Но и у предыдущего “Паджеро” ее ресурс был примерно таким же. Зато задняя “многорычажка” оказалась весьма живучей. На машинах, не подвергавшихся тяжелой внедорожной эксплуатации, на пробеге в 120 000–140 000 км она обычно еще живая. Если “многорычажка” дотянет до 180 000– 200 000 км, это будет великолепный результат. Но пока машин с такими пробегами нет, можно лишь предположительно говорить о том, что и когда придется менять в задней подвеске.

Тормозные диски по износу выдерживают три комплекта колодок. Но чаще всего их приходится менять раньше – из-за начавшегося биения. Это свойственно многим тяжелым вседорожникам. На 3–4-летних машинах иногда закисают колесные тормозные механизмы. Однако до замены суппортов в сборе дело доходит редко. Обычно хватает ремкомплекта. А вот если начнет глотать воздух гидроаккумулятор тормозной системы (педаль при этом становится мягкой), его придется менять целиком. Впрочем, с такой проблемой вы вряд ли столкнетесь. Гидроаккумулятор в свое время менялся по сервисной акции.

Итак, по выносливости шасси оказалось средним – не образцовым, но и отнюдь не слабым. Однако потратиться на приведение его в порядок не обидно. В конструкции подвески и рулевого управления “Паджеро III” воплотился многолетний ралли-рейдовый опыт “Мицубиси”. Автомобиль отличается великолепной плавностью хода на разбитых дорогах. Там, где вседорожники с зависимой задней подвеской начинают приплясывать и рыскать по сторонам, “Паджеро” лишь шлепает колесами по ямам. Да и на шоссе с продавленными колеями от грузовиков “Мицубиси” ведет себя очень стабильно. За такое удовольствие можно и заплатить.

Покупаем?

По цене подержанный “Паджеро III” достаточно интересен. Пребывающие в хорошем состоянии автомобили 2001 года, проданные в России новыми, сегодня продаются за $30 000–33 000. То есть 3-летняя машина примерно на 40–45% дешевле новой в той же комплектации. В принципе это нормально. Дороговаты лишь привезенные из Америки “Монтеро” – $35 000–36 000 за экземпляры 2001 года. Но учитывая беспроблемность американского мотора V6, такая переплата оправдана.

Теперь – прогнозируемые эксплуатационные расходы. Учитывая ресурс передней подвески, а также возможные поломки “европейских” двигателей и трансмиссии, подержанный “Паджеро III” в содержании определенно будет не дешевым. Но здесь надо знать, что вы хотите получить. Дешевыми в эксплуатации универсальные вседорожники не бывают по определению (надежная и выносливая “Тойота-Прадо” предыдущего поколения скорее исключение из правил). При этом на фоне многих одноклассников “Паджеро III” выделяется обилием прогрессивных технических решений и высоких технологий. В большинстве своем они приносят владельцу вполне ощутимые преимущества. Если вы готовы их оценить, стоимость покупки и содержания подержанного “Паджеро” будет оправданной.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Вместо 3-летнего “Паджеро” можно купить универсальные вседорожники “Киа-Соренто”, “Ссан-Ен-Рекстон”, “Сузуки-Гранд-Витара-XL-7” и “Мицубиси-Паджеро-Спорт”. Корейские вседорожники по цене до $36 000 доступны лишь с дизелями. Их бензиновые модификации стоят более $40 000. Престижный бензиновый V6 за эти деньги можно получить лишь на “Гранд-Витаре-XL-7” и, если немного подтянуться, на “Паджеро-Спорт” с ручной коробкой и велюровым салоном.

дизайн спортивного купе и удовольствие от вождения в стиле N

• • В новом i30 Fastback N утонченный и элегантный дизайн сочетается с проверенной захватывающей ходовой динамикой бренда N.
• • Это первое «заряженное» пятидверное купе C-сегмента
• • Вторая спортивная модель Hyundai дарит исключительное удовольствие от вождения, как и пятидверный i30 N, завоевавший огромную популярность после появления на рынке год назад
• • Спортивный стиль бренда N отчетливо просматривается в интерьере, экстерьере и оригинальных наружных цветах новой модели
• • Спортивные решения, заимствованные у пятидверного i30 N, позволяют использовать новый автомобиль как в повседневной жизни, так и на гоночном треке

Hyundai Motor расширяет свою линейку N, представляя новую спортивную модель Hyundai i30 Fastback N для европейского рынка. Это первое «заряженное» пятидверное купе C-сегмента. Утонченный и элегантный дизайн i30 Fastback сочетается с головокружительной мощью и захватывающей ходовой динамикой пятидверного i30 N. Это позволяет использовать автомобиль как в повседневной жизни, так и на гоночном треке.

Линейка N разрабатывалась по принципам той же философии, которая используется для гоночных автомобилей компании. Само название «N» отражает две важных составляющих бренда. Во-первых, это город Намьянг в Южной Корее, где располагается корпоративный научно-исследовательский центр Hyundai Motor, в котором родилась идея нового подразделения. Во-вторых, это Нюрбургринг — одна из самых сложных гоночных трасс мира и по совместительству место дислокации Центра испытаний Hyundai, где модели N доводят до совершенства. А эмблема N символизирует шикану, тип самых крутых поворотов, где спортивные модели N проходят испытания и доводку. С момента своего рождения в 2015 году линейка N выступает на высочайшем уровне. Автомобили N добивались успеха в серии VLN на Нюрбургринге, Международной серии TCR, в Чемпионате Pirelli World Challenge и на изматывающей гонке на выносливость 24 часа Нюрбургринга. Пятидверный i30 N, запущенный на рынок летом 2017 года, превзошел изначальные ожидания в плане продаж. В первом полугодии 2018 в Европе было продано почти 3000 пятидверных моделей i30 N, включая 100 автомобилей серии First Edition, распроданных в Германии всего за 48 часов.

В составе семейства Hyundai i30, Fastback N станет вторым автомобилем с захватывающей ходовой динамикой, продажи которого в Европе должны начаться до конца 2018 года. В нем используются уникальные элементы спортивного дизайна, такие как передний бампер, хорошо знакомый по пятидверному i30 N, задний спойлер с глянцево-черным декором, уникальный задний бампер с треугольными противотуманными фарами, легкосплавные диски и боковые брусья N. Помимо всех дизайнерских элементов, приятных для глаза, автомобиль оснащается мощным двигателем, работающим в такт с сердцем водителя. 250 л.с. в комплектации Standard Package и 275 л.с. в комплектации Performance Package непременно вызовут улыбку радости на лице владельца, севшего за руль i30 Fastback N.

Утонченный дизайн с сильным характером

Новый автомобиль обладает ярким внешним видом, который намекает на его выдающиеся ходовые характеристики. Оригинальный кузов i30 Fastback отличается уверенной осанкой, харизматичной передней частью и изящной каплевидной кабиной. Новый i30 Fastback N стал первым пятидверным «заряженным» купе C-сегмента, сохранив характерные для моделей N элементы спортивного дизайна, впервые представленные в пятидверном i30 N.

Отличительной чертой фирменного облика N является уникальный передний бампер в сочетании с броской каскадной фальшрадиаторной решеткой. Семейный стиль, отражающий мощный характер автомобиля, дает ясное представление о его происхождении. На фальшрадиаторной решетке имеется эмблема N, которая подчеркивает ощущение скрытой мощи. «Заряженный» и спортивный нрав модели отражается в черных кромках светодиодных передних фар, а также в красной поясной линии, создающей яркий контраст с окраской кузова.

В задней части мгновенно бросается в глаза динамичный бампер, поддерживающий мощные плечи автомобиля. Нижняя часть заднего бампера отделяется элегантной поясной линией, свет в которой отражается красным. А широкий задний спойлер, встроенный в заднюю дверь, выделяется глянцево-черной линией. Дополняют харизматичный внешний вид автомобиля треугольные задние противотуманные фары, встроенные в зоне между двумя глушителями, что является фирменным дизайнерским решением для спортивной линейки Hyundai.

Наконец, спортивный характер автомобиля проявляется и в профиле нового i30 Fastback N. Элегантная наклонная крыша, длинный капот и мускулистый кузов с широкими колесными арками задают динамичные пропорции спортивного купе. При взгляде сбоку стиль N воплощается в 18- и 19-дюймовых дисках эксклюзивного дизайна N и черных боковых брусьях на низко посаженном кузове.

Конструкторам удалось создать спортивный и элегантный внешний дизайн новейшей модели без ущерба для внутреннего пространства. Автомобиль очень практичен для повседневного использования благодаря солидному объему багажника в 450 л (максимум 1351 л при сложенных в пол сиденьях).

Интерьер автомобиля также выполнен в спортивном стиле. Салон выстраивается вокруг эксклюзивного спортивного рулевого колеса в стиле N, на которое вынесены элементы управления всеми параметрами ходовой динамики. В обивке руля используется красная прострочка. По нажатию кнопки с буквой N, окрашенной в черный «металлик», со значком финишного флага справа открывается доступ к режиму N. Кроме того, режим N можно включить в меню персональных настроек на навигационном экране. Слева можно выбрать один из трех режимов движения: Normal, Sport и Eco. Над кнопкой N находится кнопка, которая включает систему синхронизации оборотов двигателя для переключения на пониженную передачу. В центральной части рулевого колеса находится эмблема N. Ручка селектора передач также имеет красную прострочку в одном стиле с общим цветовым оформлением и окрашена в глянцевый красный «металлик». Спортивный образ дополняется красной отделкой вентиляционных лючков.

В салоне может использоваться комбинация цветов Black и Red Point. В варианте Red Point присутствуют цветовые акценты, которые делают салон более спортивным и изящным, например, на сиденьях, которые могут обтягиваться тканью или комбинацией замши и кожи в качестве дополнительной опции. В обоих вариантах используется красная прострочка. Ремни безопасности и потолок выполнены в элегантном и утонченном стиле Black.

Для нового i30 Fastback N предлагается ряд оригинальных наружных цветов, которые позволяют владельцам подчеркнуть свою индивидуальность, выбрав, например, солидный Shadow Grey, эксклюзивный цвет новой модели. Помимо этого, для линейки доступны такие цвета, как Polar White, Phantom Black, Engine Red, Performance Blue и Micron Grey.

Модель имеет 1795 мм в ширину и 4455 мм в длину, таким образом, ее габариты не отличаются от размеров i30 Fastback. Высота составляет 1417 мм (250 л.с.) и 1419 мм (275 л.с.), то есть до 8 мм ниже, чем i30 Fastback (общая высота 1425 мм), благодаря чему автомобиль кажется еще более атлетичным и динамичным.

Мощная динамика, позволяющая ощутить «истинный драйв N»

Новый i30 Fastback N предлагает удачный баланс между спортивной динамикой и практичностью для городских поездок и гонок на треке. Примененные в нем технические решения дарят удовольствие от вождения каждый день и заставляют сердце водителя биться быстрее, когда он садится за руль. Они гарантируют максимальную точность, контроль, безопасность и долговечность. Сочетание самых современных спортивных систем обеспечивает плавный и контролируемый ход автомобиля. Водитель может самостоятельно настроить скоростной режим в зависимости от настроения.

Именно поэтому модели Hyundai N оснащаются системой N Grin Control, которая позволяет выбрать один из пяти разных режимов вождения с помощью кнопок на рулевом колесе. Разные настройки — Eco, Normal, Sport, N и N Custom — меняют характер автомобиля за счет изменения различных параметров вождения.

Новый автомобиль оснащается 2-литровым двигателем с турбонаддувом в двух версиях разной мощности и передним приводом. Покупатель может выбрать двигатель Standard Package мощностью 250 л.с. (расход топлива в смешанном цикле 7,7 л/100 км; выброс CO2 в смешанном цикле 176 г/км*) и Performance Package с максимальной мощностью 275 л.с. (расход топлива в смешанном цикле 7,8 л/100 км; выброс CO2 в смешанном цикле 178 г/км*). Обе версии выдают крутящий момент 353 Н-м. В автомобиле есть функция кратковременного увеличения давления наддува, которая включается при достижении максимального крутящего момента. Она позволяет увеличить момент до 378 Н-м. «Заряженное» пятидверное купе разгоняется до 100 км/ч за 6,4 с* в комплектации Standard Pack и за 6,1 с* в комплектации Performance Pack. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия обеспечивает четкое и плавное переключение передач. Она дарит спортивное ощущение за счет более короткого хода селектора и искушает водителя переключать передачи снова и снова. Крутящий момент с двигателя передается напрямую на блок шестерен, позволяя переключать передачи в любой момент без разрыва потока мощности.

Истинные автолюбители по достоинству оценят комплектацию Performance Package для нового i30 Fastback N. В ней используется фирменный дифференциал повышенного трения с электронным управлением N Corner Carving Differential, который гарантирует исключительное сцепление с дорогой. Увеличивая скорость прохождения поворотов, он дарит уникальное ощущение «ввинчивания», когда водитель ускоряет автомобиль на вираже. В пакет Performance Package также входит система изменения диаметра выпускных клапанов, которая позволяет менять звук выхлопа в зависимости от режима движения. Мощный рокот делает вождение еще более захватывающим. С помощью этой системы водитель может самостоятельно управлять диаметром выпускных клапанов, а следовательно, и звуком выхлопа, который зависит от диаметра отверстия клапана. Новая модель в комплектации Performance Package оснащается 19-дюймовыми спортивными шинами Pirelli P-Zero. Для комплектации Standard Package предлагаются 18-дюймовые шины Michelin.

Водитель может легко активировать функцию синхронизации оборотов для переключения на пониженную передачу одним нажатием кнопки на рулевом колесе. Система повышает удовольствие от вождения, делая более плавным переход на пониженные передачи. Она синхронизирует обороты двигателя со скоростью вращения первичного вала для предыдущей передачи, обеспечивая более плавный и спортивный переход на пониженную передачу. Электронная подвеска (ECS) улучшает ходовую динамику во время прохождения поворотов, ускорения и торможения. Четыре адаптивных амортизатора на четырех независимых колесах, управляемые электромагнитным клапаном, гарантируют точное и мгновенное изменение демпфирующей силы. В результате повышается плавность хода и улучшается управляемость, а также общая устойчивость автомобиля на трассе.

Для спортивного автомобиля крайне важен четкий контроль над тормозами. i30 Fastback N оснащается тормозными суппортами плавающего типа ярко-красного цвета в стиле N, которые позволяют блокировать тормоза перед торможением максимально поздно. Такие суппорты обладают меньшей чувствительностью, чем фиксированные, и не допускают ранее затухание тормозного усилия. Тормоза охлаждаются благодаря воздуховодам впереди.

Интеллектуальные функции подключенного автомобиля и максимальный уровень активной безопасности в стандартном комплекте

Самые современные функции подключенного автомобиля делают новый i30 Fastback N исключительно удобным в эксплуатации. На выбор предлагается аудиосистема с восьмидюймовым емкостным сенсорным ЖК-экраном с встроенной динамической камерой заднего вида и поддержкой Bluetooth или навигационная система с восьмидюймовым емкостным сенсорным экраном. Водителям, которые хотят подключать свой смартфон к информационно-развлекательной системе, Hyundai предлагает поддержку функций Apple CarPlay и Android Auto. Обе системы позволяют пользователям подключать свои устройства для передачи музыкальных файлов и управления воспроизведением, функциями телефона и навигации с экрана. Прямое подключение позволяет водителям и пассажирам оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Чтобы телефоны пассажиров всегда были заряжены, в новой модели имеется индуктивная панель для беспроводной зарядки (типа Qi) мобильных телефонов и USB-разъем в центральной консоли. Экранное меню специального режима N содержит настраиваемые параметры двигателя, синхронизации оборотов при переключении на пониженные передачи, диаметра выпускных клапанов и параметры Performance Package.

Навигационная система предоставляется с семилетней бесплатной подпиской на службы LIVE. Службы LIVE предоставляют обновляемые в реальном времени данные о погоде, трафике, дорожных камерах, ценах на топливо, парковках, а также позволяют искать в Интернете нужные места на карте и дилерские центры Hyundai.

В соответствии с высочайшими стандартами безопасности в Европе i30 Fastback N оснащается системой активной безопасности и вспомогательных функций для водителя Hyundai SmartSense: система предупреждения фронтальных столкновений (в станд. комплектации), система контроля усталости водителя (в станд. комплектации), система контроля за сохранением полосы движения (в станд. комплектации), система переключения дальнего света (в станд. комплектации) и интеллектуальная система предупреждения о скоростных ограничениях.

В новом автомобиле используется значительная доля высокопрочной стали (AHSS), благодаря чему удалось увеличить жесткость кузова, степень поглощения энергии ударов и снизить деформации для защиты пассажиров в случае столкновения.

В салоне может устанавливаться до семи подушек безопасности. Помимо шести стандартных подушек безопасности (2 фронтальных, 2 боковых и 2 шторки безопасности, закрывающие передний и задний ряд и защищающие водителя и пассажиров), подушка для коленей водителя обеспечивает дополнительную защиту в случае лобового столкновения.

Технические характеристики и габариты

Коробки передач

Бензиновые двигатели — число ступеней

Передаточные числа**

Подвеска

Рулевое управление**

Тормозная система*

Диски и шины

Габариты (мм)**

Внешний вид

Емкости**

* Выброс CO₂ и расход топлива рассчитываются согласно испытаниям WLTP и преобразуются в NEDC.
**Технические характеристики носят предварительный характер и могут измениться.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Что такое экономичный режим и как он работает?

Вы заметили, что в вашей машине есть режим Eco, и вам было любопытно, что он означает и как именно он работает? На первый взгляд слово «эко» предполагает улучшение экономии топлива, но нельзя просто нажать кнопку и внезапно увеличить пробег, не так ли?

Ответ, конечно, сложнее простого нажатия кнопки.Но, по сути, да: экономичный режим помогает выжать из топливного бака на несколько миль больше, чем при обычной поездке. Вот как.

Одним из ключевых способов, которым этот режим помогает сократить расход топлива, является перепрограммирование различных систем автомобиля, чтобы они были менее агрессивными. Самый очевидный пример можно найти на легковых или грузовых автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключение в этот режим меняет стандартную схему переключения передач на более расслабленный подход к вождению, при котором коробка передач как можно быстрее переходит на более высокое передаточное число и избегает использования первой передачи без необходимости.Это снижает нагрузку на двигатель и, в свою очередь, расходует меньше топлива.

Аналогичным образом, экономичный режим почти всегда снижает отклик дроссельной заслонки автомобиля. Это означает, что когда вы нажимаете педаль газа вниз, двигатель интерпретирует силу, которую вы прикладываете ногой, как более мягкую, чем обычно, и, в результате, применяет дроссель более плавно. Ускорение в экономичном режиме не будет таким резким, как при обычном вождении, что иногда может расстраивать, но также позволяет сэкономить топливо.Некоторые настройки экономичного режима могут быть настолько агрессивными, что фактически прижмут педаль к вашей ноге, если обнаружат, что вы проявляете слишком много энтузиазма.

Некоторые из более комплексных систем повышения эффективности могут также влиять на другие системы транспортного средства, которые не связаны напрямую с трансмиссией, но влияют на потребление топлива. Чаще всего это затрагивает климат-контроль: экологические программы воздействуют на вентилятор нагнетателя, отключают кондиционирование воздуха или ограничивают доступный уровень охлаждения, чтобы снизить нагрузку компрессора кондиционера на двигатель.

В конечном итоге, экономичный режим может помочь сократить расход топлива, что позволит вам быть более чувствительными к окружающей среде.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о режиме Eco вашего автомобиля и о том, как он работает, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Что делает кнопка Kia Eco?

В последние годы Kia разработала ряд передовых технологий для улучшения характеристик и впечатлений от вождения.Одной из таких систем является система Kia Active Eco. Эта система была разработана для повышения уровня экономии топлива и может быть активирована в моделях Kia простым нажатием кнопки. Затем кнопка Kia Eco включает активную эко-систему Kia, которая помогает водителям добиться максимальной экономии топлива за счет управления двигателем.

Подробнее: В чем разница между сиденьями из кожи и кожи Nappa?

При нажатии кнопки на комбинации приборов загорается световой индикатор, напоминающий о включении системы.Система будет активна каждый раз, когда вы включаете Kia, пока вы снова не нажмете кнопку Eco, чтобы выключить систему.

Что такое активная эко-система Kia?

Активная эко-система Kia доступна в Kia Soul, Forte, Optima и других моделях 2016 года и помогает моделям достичь более высокого уровня экономии топлива за счет регулировки рабочих параметров двигателя и трансмиссии. Когда активирована система Active Eco, водители могут столкнуться с пониженными характеристиками ускорения, ограничением функции кондиционера, другим режимом переключения передач и более громким двигателем — все это происходит для сокращения расхода топлива.

Подробнее: Какой семейный компактный автомобиль самый лучший?

Вы также можете повысить экономию топлива, практикуя навыки эффективного вождения. Вождение автомобиля определенным образом может помочь снизить потери энергии. Такие привычки, как чрезмерное ускорение и быстрое торможение, длительная работа двигателя на холостом ходу и невыполнение регулярного технического обслуживания, влияют на топливную экономичность вашего автомобиля.

Подробнее: Kia UVO eServices Technology

Чтобы провести тест-драйв одного из наших Kias, оснащенных системой Active Eco, приходите лично к сотрудникам Frank Boucher Kia или вы можете записаться на прием онлайн с выбранным вами автомобилем.Мы также можем помочь вам с любым техническим обслуживанием транспортных средств, в котором вы захотите не отставать. У нас есть отдел полного сервиса, укомплектованный техническими специалистами, специализирующимися на марке Kia.

Kia Soul 2017 1.6 GDi Eco-Dynamics Технические характеристики, размеры

2017 Hyundai Elantra Eco First Drive Review

Лучшие автомобильные поездки проведут вас по местам, в которых вы никогда не были.Лучшие автомобильные поездки — это также те, которыми вы можете наслаждаться с близкими друзьями или родственниками. Когда у меня на столе появилась возможность совершить именно такую ​​поездку, я ухватился за нее. Там были все ингредиенты для действительно отличного путешествия. Сеттинг: американский Юг. Мои вторые пилоты: два моих ближайших родственника. Автомобиль: Hyundai Elantra Eco 2017 года выпуска. Это был рецепт приключений, от которого я не собирался отказываться.

Мы начали наше путешествие в Монтгомери, штат Алабама, где находится сборочный завод Hyundai в США. Там корейский автопроизводитель выпускает Sonata и Elantra, а недавно к линейке добавился обновленный кроссовер Santa Fe.Завод планирует произвести около 400 000 автомобилей в 2016 году.

Моя двоюродная сестра Николь сопровождала меня на заводе вместе с другими журналистами. После экскурсии мы могли ездить куда угодно. Маршрут каждого участника был разным. По крайней мере одна команда даже проехала по пересеченной местности на Западное побережье. Наш путь пролегал на северо-запад через Бирмингем, штат Алабама, и дальше в Мемфис, штат Теннесси, где мы встретились с нашим кузеном Брайаном, который там живет. Из Мемфиса мы ехали примерно три часа на северо-восток в Нэшвилл, а затем возвращались в Блафф-Сити, чтобы высадить Брайана и улететь домой.

Сначала я был взволнован, узнав, что мы действительно будем убирать наши Elantra с производственной линии. Все машины были выстроены на конвейерной ленте, и каждой команде был назначен один в длинном ряду, казалось бы, только что отчеканенных Хюндай. Однако, сев в нашу машину, я заметил, что на часах уже 805 миль. Все машины впереди и позади меня показали одинаковый пробег. На стадии постановки или нет, это были почти совершенно новые автомобили, и нам все равно приходилось выгружать их с конвейера и с завода.По крайней мере, это был уникальный опыт.

Elantra Eco — модель среднего уровня в линейке, она выше базового SE, но ниже более высококлассного Limited. Как следует из названия, Elantra Eco ориентирована на экономию топлива и выполняет эту задачу с совершенно новой 1,4-литровой четырехцилиндровой и семиступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением с турбонаддувом. Этот двигатель развивает всего 128 л.с., что компенсируется полезным крутящим моментом в 156 Нм крутящего момента, доступным при 1400 об / мин. Это дает Elantra Eco хороший пикап с трассы, что упрощает съезд с шоссе на обочину, когда мы видели снимок, который нельзя пропустить, или холм в Алабаме, на который нужно было подняться.Вернуться к скорости шоссе не было проблемой, поэтому мы пару раз останавливались, чтобы осмотреть лесные окрестности, которых нет в Лос-Анджелесе.

На юге всегда были стены из бесконечной зелени. по обе стороны от шоссе. Мили и мили кустов, виноградных лоз и деревьев обрамляют дорогу, делая все, что между ними, немного красивее. Пейзажи, конечно, менялись всякий раз, когда мы попадали в крупный город, и каждый из них на нашем маршруте имел свой неповторимый вкус — и я говорю не только о еде.Например, Бирмингем — это бывший сталелитейный город в разгар возрождения, отчасти благодаря разрастающимся медицинским комплексам, которые покрывают большие части центра города. Тем не менее, есть много неизбежных остатков прошлого города с высокими дымовыми трубами, поднимающимися из земли, чтобы доминировать над горизонтом. Самым известным из них является Sloss Furnaces, предприятие по производству стали и чугуна, которое восходит к 1880-м годам и теперь является национальной исторической достопримечательностью. Сегодня это место находится в руинах, и его смотрители решили оставить его в таком виде.Его огромные корродирующие доменные печи и жуткие заброшенные машинные здания рассказывают историю некогда промышленной мощи Бирмингема, ржавчины и всего остального.

Вернувшись в путь на самый длинный отрезок пути, мы обнаружили, что передние сиденья достаточно удобны для длительных поездок. Задняя скамья тоже удобная, предлагая достаточно места для ног даже за моим сиденьем. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, но, когда температура достигла 80-х, у нас не было возможности их протестировать. Я оценил более консервативную приборную панель Elantra 2017 года, которая была смягчена по сравнению с моделью последнего поколения.Дизайн кабины прост и приятен для глаз, что вам захочется, если вы проводите много часов за рулем. По большей части материалы салона кажутся высококачественными для этого класса. Большинство поверхностей, с которыми вы регулярно контактируете, мягкие на ощупь.

По дороге в Мемфис мы проехали через сильный шторм. Дождь обрушился на дворники и растекся на асфальте перед нами. Это заставило нас снизить скорость, так же как и сильный встречный ветер, который заметно замедлял машину с каждым порывом ветра.Но спустя, казалось, всего несколько мгновений, мы вышли из шторма и вернулись на сухой тротуар. Именно здесь мы заметили, насколько тихо внутри Elantra. Шины и двигатель приглушены, а поездка для экономичного автомобиля плавная.

Наконец мы прибыли в Мемфис. Въезжая в город, сначала было трудно понять, что сделало город таким великим. Но под руководством нашего двоюродного брата и уроженца Мемфиса Брайана и с некоторой помощью Apple CarPlay мы позже почувствовали, что собой представляет этот город.Когда мы приближались к дому Брайана, расположенному в центре Мемфиса, мы были взволнованы. Это будет первый раз за два года, когда трое старших кузенов Нисимото будут вместе, и впервые в этой части страны. Хотя эти воссоединения немногочисленны и редки, всякий раз, когда мы видим друг друга, годы тают, и мы снова становимся детьми, только с меньшим количеством шпилек, вставленных в электрические розетки в наши дни.

Наша экскурсия по Мемфису охватила нас всех, поэтому я был благодарен за совместимость 7,0-дюймовой аудиосистемы с сенсорным экраном Display Audio с Apple CarPlay и Android Auto.Elantra Eco не предлагает бортовой системы навигации, поэтому GPS вашего смартфона — это все, что у вас есть. Лично я считаю, что это нормально. Ввод пункта назначения в автомобильную навигационную систему обычно выполняется медленно при вводе вручную, а ввод адреса с помощью голосовой команды может быть еще более неприятным. С CarPlay я мог спросить у Сири дорогу, используя свой обычный голосовой голос, и она сразу все поняла. Так должна работать навигационная система. Это должно быть так же просто, как на вашем телефоне, а CarPlay — потому что это ваш телефон.Единственная проблема, которую я мог видеть, — это то, что вы находитесь в зоне без покрытия сети. Однако на нашем диске система работала безупречно.

После целого дня езды по Мемфису и его окрестностям, настало время для нашей первой заправки после того, как мы покинули завод в Монтгомери. Elantra Eco имеет рейтинг EPA на 32/40/35 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому, и я набрал в среднем 34,3 миль на галлон на этом баке. Я ехал в нормальном режиме без каких-либо изменений в моем стиле вождения. По дороге в Нэшвилл я переключился в экономичный режим, чтобы увидеть разницу.Реакция дроссельной заслонки несколько притуплена, а коробка передач с двойным сцеплением переключается на следующую передачу быстрее, чем в обычном режиме, но в остальном ощущения не сильно отличаются. В любом режиме переключения плавные, а трансмиссия достаточно умна, чтобы держать вас на нужной передаче в любой ситуации. Однако у него есть типичные причуды с двойным сцеплением, такие как откат назад по склону. Рулевое управление немеет, но спортивный режим немного усложняет ситуацию, а также расширяет точки переключения передач и улучшает реакцию дроссельной заслонки.

Стандартная система контроля слепых зон Elantra с предупреждением о перекрестном движении сзади и функциями помощи при смене полосы движения пригодилась на межштатной автомагистрали 40 в направлении Нэшвилла. Видимость неплохая, но было приятно иметь это дополнительное спокойствие. Говоря о душевном спокойствии, Hyundai заявляет, что ожидает, что Elantra Eco получит высшие оценки по защите и предотвращению столкновений от IIHS и NHTSA. Когда у нас было меньше забот, Николь, Брайан и я могли сосредоточиться на более важных вещах, таких как придумывание самых глупых суперсил, о которых мы только могли подумать.Это также дало нам время вспомнить о нашем детстве: как мы крали пасхальные яйца друг у друга, как некоторые из нас «случайно» наезжали на своих братьев и сестер на велосипедах и т. Д. В Нэшвилле было весело, но то, что я буду дорожить большую часть времени мы проводим вместе в машине. Путешествие — это больше о путешествии, чем о пункте назначения, если вы путешествуете с правильными людьми.

На обратном пути в Мемфис я в последний раз пополнил перед поездкой в ​​аэропорт.За все время вождения в экономичном режиме в условиях города и шоссе я набрал в среднем 35,6 миль на галлон, опять же без каких-либо изменений в моем стиле вождения. Это немного выше, чем объединенная оценка EPA. Elantra Eco зарекомендовала себя как отличный компаньон в поездке, и он также будет достойным выбором для ваших поездок на работу. Мощность достаточна для повседневной езды, а многие стандартные функции Eco trim делают его довольно выгодным. Hyundai Elantra Eco 2017 года начинается с 21 485 долларов, и за эту цену вы получаете удивительное количество контента.Чтобы получить те же функции на базовом SE, вам нужно выбрать пакеты Tech и Popular Equipment, которые увеличивают цену до 21 085 долларов. По оценкам EPA, вы сэкономите 100 долларов на ежегодных расходах на топливо с Eco по сравнению с базовой Elantra, оснащенной 2,0-литровым двигателем I-4 без наддува. С помощью этой математики вы бы компенсировали разницу в цене между двумя автомобилями за четыре года — и получили бы более высокие мили на галлон и больший крутящий момент. Неплохая сделка.

Готовясь к полету обратно в Лос-Анджелес, мы размышляли о еде, достопримечательностях и людях, которых встретили по дороге.Наш тур по югу был кратким, но насыщенным. Мы уехали с лучшим пониманием родного города нашего двоюродного брата и региона в целом. Вот что такое дорожное путешествие. А с такой заправкой, как Elantra Eco, вы можете увидеть намного больше страны на каждый бак — и долго обсуждать глупые, бесполезные сверхдержавы.

Когда следует использовать кнопку Active Eco на Hyundai Sonata 2012 года выпуска? | Новости

МАШИНЫ.COM — Активный экономичный режим Hyundai — это функция, которая позволяет автомобилю работать на оптимальном уровне. Короче говоря, этот режим управляет схемой переключения передач для снижения расхода топлива. Например, если вы владелец Hyundai Sonata, вам может быть интересно, когда следует использовать этот режим Eco. Краткий ответ: владельцы должны использовать этот энергосберегающий режим всякий раз, когда они хотят сэкономить топливо — что теоретически должно быть всегда.

Связанный: Hyundai добавляет модель Eco в линейку Sonata 2015

Active Eco Mode, активируемый переключателем на приборной панели слева от рулевого колеса, изменяет работу двигателя, поэтому вы получаете более постепенное ускорение, а трансмиссия имеет тенденцию быстрее переключаться на более высокие передачи и не так быстро переключается на пониженную передачу при прохождении.

Этот режим также отключает подачу топлива во время замедления, и Hyundai утверждает, что все это электронное управление может увеличить экономию топлива на 7 процентов.

При движении в этом режиме система Active Eco ограничивает характеристики двигателя и трансмиссии в пользу экономии топлива. Поэтому, когда вы включаете режим Active Eco, ваша Sonata может чувствовать себя менее отзывчивой при ускорении в гору или при попытке обогнать автомобили на шоссе. Вы также можете выключить его, если хотите сжигать резину вместо экономии топлива.Active Eco входит в стандартную комплектацию Sonata SE и Limited и входит в опциональную автоматическую коробку передач GLS.

Sonata также имеет зеленый индикатор Eco на приборной панели, который загорается и действует как похлопывание по спине, когда автомобиль движется для максимальной экономии топлива, что означает, что вы включаете педаль газа самостоятельно без помощь настроек Active Eco.

Связанные

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.