Гибридные: This browser is no longer supported.

Содержание

Гибридные и электрические автомобили | Delphi Auto Parts

Гибридные и электрические автомобили пользуются все большей популярностью у покупателей и станут появляться на дорогах все чаще в связи с ужесточением законодательства, регулирующего объемы выбросов. Но знаете ли вы разницу между гибридным и электрическим автомобилем? А также каковы преимущества каждого из этих видов транспорта? Как производитель двигательных установок, являющихся сердцем этих автомобилей, мы поможем вам разобраться в различиях гибридных и электрических автомобилей.
 
Что такое гибридный автомобиль?
Термин «гибридный» означает сочетание двух различных элементов. Соответственно, в гибридном автомобиле используются две различных двигательных установки — электромотор и двигатель внутреннего сгорания, который может быть как дизельным, так и бензиновым. Детали конструкции могут различаться в разных гибридах, но ДВС почти наверняка используется для заряда автомобильных аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. В некоторых гибридах это единственная функция ДВС. В других он непосредственно вращает колеса, а для движения на электрической тяге используется дополнительный аккумулятор. 

 

Мягкие гибриды, например, не могут передвигаться полностью на электрической тяге. В них используется небольшой аккумулятор и двигатель-генератор, играющий роль вспомогательной силовой установки и повышающий мощность основного двигателя в нужный момент. В то же время полный гибрид может передвигаться с использованием как только электродвигателя, так и его сочетания с ДВС. В этом случае ДВС обычно является основной силовой установкой, электродвигатель играет роль вспомогательного привода, а аккумулятор служит для временного движения полностью на электротяге, пусть и на небольшой скорости и/или на протяжении нескольких километров. В любом случае эти автомобили, использующие два вида энергии, потребляют меньше топлива и создают меньше выбросов, чем их дизельные или бензиновые аналоги, что делает их более привлекательными для небольших поездок или городских условий.

 
Что такое подзаряжаемый гибрид?
Подзаряжаемый гибрид, также известный как подзаряжаемый гибридный дорожный электротранспорт или сокращенно ПГЭТ, часто рассматривается как переходное звено между гибридами и полностью электрическими автомобилями. Как видно из его названия, это гибридный автомобиль, который может быть подключен к электросети и заряжаться от нее, как обычный электромобиль, а также подзаряжаться во время движения. Основным его отличием от других гибридов является аккумулятор большей емкости, который позволяет проезжать на полностью электрической тяге от 30 до 60 километров. После того как заряд аккумулятора закончится, автомобиль продолжит движение как обычный гибрид. ПГЭТ предоставляют владельцам преимущества полностью электрических автомобилей для небольших поездок, а также полный функционал гибридных автомобилей на больших расстояниях. При правильном использовании это помогает снизить расход топлива и общий объем выхлопных газов. 
 


 

 

Что такое электромобиль?
Электромобили 100% времени двигаются с использованием электромотора, питающегося от аккумулятора. В отличие от гибридов, в них нет дизельного или бензинового ДВС, на который можно переключиться в случае исчерпания заряда аккумулятора. Это значит, что вы можете зарядить ваш автомобиль дома или на зарядной станции. Электромобили не используют топливо и, соответственно, не создают выхлопных газов — у них даже нет выхлопной трубы. Они также более дешевы в обслуживании. Обратной стороной медали является то, что зарядка аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка топливом — несколько часов вместо нескольких минут. Дальность пробега у них также значительно меньше, чем у обычных гибридов, хотя усовершенствование аккумуляторов и зарядной инфраструктуры все больше нивелируют этот недостаток. 
 
Независимо от того, что перед вами — гибрид, подзаряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, — принцип один: в этих автомобилях работа традиционного ДВС полностью или частично переложена на электродвигатель, питающийся от аккумулятора.

Хотите узнать больше? Чтобы узнать больше о новейшем ПО для управления двигателем и используемых системах, посетите сайт www.delphi.com/featured-technologies
 

Гибридные щетки — Denso

В чем отличие DENSO

За утонченный внешний вид и эффективную очистку даже на высокой скорости.

Гибридные щетки

Преимущества передовых разработок, превосходных материалов и футуристичного дизайна в совокупности делают гибридные щетки DENSO самым желанным приобретением автолюбителей всего мира. Неудивительно, что ведущие мировые производители автомобилей выбрали эти щетки в качестве оригинального оборудования. Запуская ассортимент для вторичного рынка, наша компания предоставляет вам и вашим клиентам беспрецедентный доступ к стеклоочистительным технологиям будущего.

Универсальные гибридные щетки

Компания DENSO рада сообщить, что стандартные щетки, установленные на конвейере на огромное количество автомобилей, идеально подходят для замены на универсальные гибридные щетки DENSO. Для этого гибридные щетки DENSO теперь комплектуются новым типом креплений, который подходит для больших крюков, тем самым значительно увеличивая покрытие парка европейских автомобилей. Таким образом, образуется большой потенциал для увеличения охвата рынка.

Особенности и преимущества

Динамичный дизайн
> Полностью закрытые, стильные, с матовым черным покрытием
> Низкий профиль, ненавязчивая форма
> Очень просто крепятся на держателе щетки
> Встроенная крепежная система

Превосходные показатели
> Специальным образом изогнутый пружинный каркас обеспечивает превосходное прилегание к ветровому стеклу

> Неподвижная резиновая рабочая поверхность с графитовым покрытием обеспечивает более эффективные эксплуатационные качества
> Самый долгий срок службы
> Самый низкий уровень шума среди других брендов
> Высокая устойчивость к грязи и пыли
> Покрытие защищает резину от ультрафиолетового излучения и других природных факторов
> Лучшие показатели в холодных условиях; практически не подвержены влиянию снега и льда

Простота установки
> Простая установка «до щелчка» с дополнительным креплением для больших крюков

Привлекательный дизайн
> Тонкие, с аэродинамически оптимизированным низким профилем и ненавязчивой формой
> Встроенная крепежная система

Удобство для покупателя
> Удобно консолидированный ассортимент

Гибридные игры — РТ на русском

Геворг Мирзаян

Политолог, журналист, доцент департамента политологии Финансового университета при Правительстве РФ

В последнее время на Западе очень активно применяют термин «гибридная война». В их понимании это война одного государства против другого всеми доступными возможностями (саботаж, санкции, давление, шантаж, провоцирование внутренней нестабильности), кроме прямых военных. Вообще-то, они изобрели велосипед: такого рода война всегда называлась холодной или в крайнем случае «прохладной» — но не будем спорить, ведь нынешним западным геополитикам нужно хвастать хоть какими-то достижениями.

Также по теме

Байден прокомментировал возможный бойкот пекинской Олимпиады

Американский президент Джо Байден ответил на вопрос журналистов, отправят ли Соединённые Штаты свою делегацию на зимнюю Олимпиаду 2022…

Так вот, главным проводником гибридной войны называют Россию, которая ведёт её якобы против Украины, Грузии, Европы, Соединённых Штатов, цивилизованного мира в целом и вообще всех, до кого дотянется. Однако увлёкшиеся тиражированием этих сказок западные коллеги не замечают, что настоящую гибридную войну ведут как раз они. И не только против России, но и против Китая — страны, которая названа врагом №1 современной западной цивилизации. И сейчас одно из направлений гибридного наступления нацелено на зимние Олимпийские игры в Пекине, которые пройдут в феврале 2022 года. И на Западе пытаются сделать всё возможное, чтобы они не прошли.

Цель атаки понятна, логична и предсказуема. «Олимпийские игры — это не просто спорт. Они состоят из пяти других кругов — политики, денег, большого бизнеса, национализма и демонстрации своей страны как великой державы. Игры укрепляют престиж лидеров, которые их проводят», — пишет CNN. А лидеру КНР Си Цзиньпину очень нужно укрепление этого престижа. Как на международной арене (Китай становится сверхдержавой, позиционирует себя как самую эффективную историю из числа всех незападных стран и хочет быть политическо-инвестиционной Меккой для Азии, Африки и Латинской Америки), так и на внутренней. Товарищ Си нарушил китайскую систему передачи власти (заведённую ещё при Дэн Сяопине) и пошёл на лишний президентский срок, поэтому ему крайне важно доказать, что товарищи не зря оставили его у руля Поднебесной.

Сама атака идёт через правозащитный вектор — национальные правительства и международные организации критикуют китайское правительство за репрессии и авторитаризм. Прежде всего в отношении национальных меньшинств (например, тюркоязычного населения Синьцзян-Уйгурского автономного округа, которое китайские коммунисты якобы сгоняют в концлагеря и над которым там издеваются), а также инакомыслящих — например, в том же Гонконге.

Также по теме

Администрация Байдена рассматривает возможность дипломатического бойкота Олимпийских игр

Президент США Джо Байден заявил, что его администрация изучает вопрос о возможности дипломатического бойкота зимних Олимпийских игр в…

По данным американских СМИ, в ближайшее время президент Байден объявит, как именно он собирается наказать китайскую Олимпиаду за эти прегрешения. Все практически уверены, что глава государства скажет как минимум о дипломатическом бойкоте. То есть ни Байден, ни другие политические випы не поедут в составе американской делегации — и, скорее всего, к этому бойкоту присоединятся другие страны (например, та же Великобритания).

Помимо дипломатического бойкота, готовится и коммерческий. Идёт атака на крупные международные компании, ставшие спонсорами Олимпиады: их обвиняют в том, что они не присоединяются к общей прогрессивной критике Китая за нарушения прав человека. Крупнейшие компании — спонсоры Игр «упускают возможность продемонстрировать свою приверженность стандартам в области прав человека, рискуя вместо этого быть ассоциированными с Олимпиадой, запятнанной цензурой и репрессиями», — говорит директор китайского направления в Human Rights Watch Софи Ричардсон.

Зная специфику западных правозащитников и распространённую в США культуру отмены, когда продвинутое общество устраивает бойкот неполиткорректным персонам (крайним, но не последним случаем стала Джоан Роулинг, которую затравили за её насмешки над трансвеститами и рассказ, где маньяком был мужик в женской одежде), можно предположить, что ближе к Олимпиаде прессинг в отношении спонсоров лишь усилится.

И будет проходить не только за спонсирование Игр, но и за участие этих компаний в угнетении китайского народа.

«Время дипломатии закончилось. Пора основным спонсорам призвать Международный олимпийский комитет принять правозащитные нормы. Пора раскрыть их производственные цепочки в Китае — особенно тех товаров, на которых обозначены пять олимпийских колец», — говорит директор по глобальным инициативам в Human Rights Watch Минки Уорден. В итоге компании окажутся перед выбором — либо промолчать и получить общественный бойкот на Западе, либо высказаться и получить не только бойкот со стороны китайских клиентов, но и рискнуть сотнями миллионов долларов, уже инвестированных в проведение Игр.

Также по теме

Захарова назвала болезнью призывы политиков из США бойкотировать Олимпиаду в Китае

Официальный представитель МИД России Мария Захарова отреагировала на призывы американских политиков к бойкоту Олимпийских игр 2022…

Подобный демарш, конечно, будет неприятен для китайцев (жаждавших яркой картинки, хвалебных речей западных лидеров и топ-менеджеров компаний относительно Олимпиады), но не критичен. Однако не исключено, что в итоге Вашингтоном будет принято решение не о дипломатическом, а о полном бойкоте Западом Олимпиады — по примеру московской 1980 года.

Да, пока западные страны не уверены в том, что такой бойкот надо вводить, Китай может ответить в экономическом плане (бойкотом западных товаров, например, или торговыми санкциями), что станет весьма болезненным в период пандемии. Однако тут не стоит забывать о шкурном интересе самого Джозефа Байдена — если президент ограничится лишь дипломатическим бойкотом, то он окажется в весьма неприятном положении.

Дело в том, что ещё в самом начале каденции Байден заявил о «возвращении правозащитной тематики» в американский внешнеполитический мейнстрим. Обязался снова сделать США моральным камертоном и лидером мирового правозащитного движения. И сейчас его попытки усидеть на двух стульях вызывают серьёзную критику. Причём как со стороны левых правозащитников, так и со стороны правых республиканцев, обвиняющих действующего президента в мягкости по отношению к КНР.

«Вместо того чтобы требовать изменения места проведения Игр, Байден делает выбор в пользу их слабого дипломатического бойкота. Подобный подход на минималках не работает. Я призываю Министерство национальной безопасности объяснить, как мы будем защищать американских атлетов на Играх», — возмущается сенатор Рик Скотт. И эта критика возникает в крайне неприятный для Байдена момент — когда его рейтинг пробивает историческое дно. Он разочаровывает левых, он не может отвечать правым — и в результате у Демократической партии появляются сомнения не только в том, нужно ли держаться Байдена на следующих президентских выборах в 2024 году, но и в том, сможет ли этот человек повести партию на промежуточные выборы 2022 года. Поэтому не исключено, что ради себя и партии Джозеф Байден всё-таки решит гибридно унизить Китай и испортить товарищу Си его Олимпиаду.

Любопытно, что это будет второй раз, когда Штаты не позволяют КНР сорвать пропагандистско-имиджевый ва-банк с Игр. Первый раз был во время летней Олимпиады в Пекине в 2008 году, когда КНР вложила огромные средства в первые Игры на своей территории, а весь мир в итоге следил за развязанной Михаилом Саакашвили аккурат под открытие Игр войной в Южной Осетии. Тогда китайцы смолчали. Смолчат ли сейчас?

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.

Что такое гибридный офис и как правильно его внедрять

Почти две трети компаний планируют внедрять гибридные форматы работы. Разбираемся, в чем состоят особенности этой модели и как на нее перейти

РБК Тренды выделили ключевые тезисы аналитического доклада «Гибридные офисы», который подготовил НИУ ВШЭ. Авторы доклада:

  • Ольга Филатова — профессор департамента организационного поведения и управления человеческими ресурсами Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ,
  • Мария Рыкина — преподаватель департамента организационного поведения и управления человеческими ресурсами Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ

Кроме того, мы разобрали вторую часть исследования — о том, как гибридный формат влияет на управление людьми.

Основные отличия гибридного офиса

После полутора лет пандемии бизнес, похоже, определился с форматами работы. Наиболее предпочтительным вариантом стало сочетание очного и удаленного формата: 70% компаний заявляют, что оно станет новой нормой. В России эту модель собираются внедрять более половины работодателей (53%).

Такое сочетание офисного и удаленного режимов получило название гибридного формата, или гибридного офиса. Причем под понятием «офис» понимаются не просто кабинеты и переговорные, но и то, каким образом проходит деятельность. То есть термин включает в себя не только физическое, но и социальное пространство, подчеркивают эксперты НИУ ВШЭ в аналитическом докладе «Гибридные офисы».

По их словам, несмотря на популярность модели и множество тематических публикаций, ее сложно четко определить и описать. До конца непонятно, каким должно быть соотношение удаленных и офисных работников на «гибриде». Эксперты сходятся во мнении, что степень такой «гибридности» должна определяться в каждом случае отдельно — в зависимости от специфики работы, целей и предпосылок перехода на гибрид.

Тем не менее, кое-какие ориентиры все-таки есть. В качестве примера авторы доклада приводят выкладки аналитиков из BCG. Последние называют гибридным офисом такую комбинацию офисного и удаленного формата, при которой более 30% сотрудников работают вне офиса больше половины времени. «Говорить о новом формате работы обоснованно в том случае, если компания сталкивается с необходимостью существенно менять основные и вспомогательные бизнес-процессы. А это происходит, когда значительное количество сотрудников работают удаленно», — отмечают эксперты из ВШЭ.

Они выделяют несколько основных черт новой модели.

Характеристики гибридного формата работы:

  • частичное присутствие персонала в офисе по гибкому, но заранее согласованному графику;
  • офисные пространства перестраиваются под совместную работу проектных команд, используются коворкинги;
  • неперсонифицированные рабочие места;
  • четкое планирование времени и содержания личных встреч и совместных активностей;
  • адаптивное рабочее пространство, которое можно трансформировать в зависимости от актуальных задач.

Как внедрять новый формат

Потенциальная возможность удаленки и, соответственно, гибридного формата, зависит от особенностей работы, корпоративной культуры компании и сложившегося стиля лидерства. При этом подходы к такому формату и детали его реализации могут меняться не только от компании к компании, но и от одного подразделения к другому. Но в любом случае переход на новую модель требует определенной последовательности действий.

Пошаговый переход на гибрид: рекомендации экспертов ВШЭ

Собрать основных стейкхолдеров и определить, зачем требуется внедрение гибридного формата. На этом этапе нужно очертить цели и предполагаемые результаты проекта.

Определить лидера проекта, который будет отвечать за разработку бизнес-плана и руководить его реализацией. В команду по реализации проекта должны войти:

  • финансисты;
  • менеджеры по работе с персоналом;
  • специалисты по безопасности и ИТ;
  • менеджеры по бизнес-трансформации и внутренним коммуникациям;
  • представители административно-хозяйственного отдела.

Разработать бизнес-план. В нем необходимо отразить, во сколько обойдется внедрение гибридного формата и какие выгоды оно принесет. Также нужно выработать критерии оценки результативности проекта.

Эксперты из ВШЭ советуют учитывать только те затраты, которых бы не возникло без гибридного формата. То есть если в бюджете компании и так были заложены затраты на ИТ-оборудование и безопасность, их учитывать не нужно.

Потенциальные статьи расходов:

  • безопасность каналов передачи данных, техники;
  • ИТ-инфраструктура, организация доступа к ИТ-системам за пределами офиса;
  • оборудование и мебель для домашних офисов сотрудников;
  • изменение процессов, которыми пока невозможно управлять из любого места.

Потенциальные статьи экономии:

  • аренда офисных помещений;
  • эксплуатация здания;
  • питание для сотрудников;
  • канцелярия;
  • расходные материалы;
  • расходы на релокацию;
  • оптимизация ФОТ за счет найма сотрудников из регионов;
  • командировочные расходы.

Выбрать пилотное подразделение для внедрения гибридного офиса.

Проанализировать роли и категории задач для сотрудников, которые могут быть переведены в гибридный формат с учетом требований информационной безопасности. Стоит учесть целый ряд факторов — например, насколько рабочие операции связаны с физическими объектами и социальными взаимодействиями (в том числе с клиентами — внешними или внутренними), насколько сложно переместить оборудование или обеспечить к нему удаленный доступ.

Проанализировать бизнес-процессы, которые придется менять в связи с переходом на гибрид.

Оценить систему постановки задач и удаленного контроля результативности. Причем здесь важен не только контроль, но и процедуры обратной связи.

Проанализировать инфраструктуру и каналы коммуникации, которые понадобятся для гибридного формата. Доступ к командной работе должен быть одинаковым вне зависимости от географии.

Изучить корпоративную культуру и выявить аспекты, которые потребуют повышенного внимания.

Определиться с редизайном офисного пространства. Как правило, это означает сокращение площадей под персонализированные рабочие места и расширение пространств для командной работы.

Составить план мероприятий. Здесь эксперты советуют обратить внимание на наиболее сложные аспекты гибрида. Например, мониторинг уровня стресса сотрудников, наполнение информационного пространства компании, поддержание коммуникации и обратной связи.

Обеспечить мониторинг гибридного формата. Авторы доклада рекомендуют продолжать такой мониторинг в течение трех-шести месяцев. В этот период нужно регулярно замерять эффективность и проводить опросы сотрудников, чтобы оценить ситуацию и выявить проблемные точки.

По окончании пилотного периода определить, от каких решений лучше отказаться, что улучшить, а что можно смело тиражировать на всю компанию.

Как крупные компании переходят на гибрид

В процессе подготовки аналитического доклада авторы из ВШЭ провели две конференции и серию интервью с представителями компаний, которые уже внедряют гибридный формат. Они поделились опытом, рассказали о сложностях удаленки и решениях, которые делают дистанционку и гибрид более эффективными и менее болезненными.

IKEA

Компания заранее подготовилась к локдауну и обеспечила сотрудников ноутбуками для удаленной работы. Основные трудности были связаны с системой электронного документооборота: потребовалось дополнительное оборудование и найм курьеров. Но затраты окупились за счет сокращения командировок и расходов на офис. В следующем финансовом году компания будет планировать 50%-ное сокращение бюджета на командировки.

По словам представителей IKEA, гибридный формат расширяет возможности для найма сотрудников из других регионов. И если до пандемии были сложности с привлечением узких специалистов, то теперь их удалось успешно нанять. Среди негативных моментов удаленной работы здесь отмечают высокий стресс, переработки и выгорание сотрудников.

Решения для удаленки и гибрида

  • Цифровой кодекс с правилами онлайн-работы. Он ограничивает длину встреч (не более 45 минут), устанавливает обязательные перерывы между встречами и не рекомендует назначать их после 17:00 или в обеденный перерыв.
  • Упрощенный доступ к руководителям и увеличенная частота встреч с ними.
  • Более частные опросы по удовлетворенности сотрудников.
  • Совместные активности для сотрудников — например, занятия йогой или кулинарные классы.
  • Пошаговые инструкции для новичков, в которых прописаны все шаги, которые нужно совершить в первые месяцы работы.

Выбранный компанией формат гибрида предполагает, что 50% сотрудников работает в офисе и 50% — удаленно. В России за сотрудниками сохранятся закрепленные рабочие места. В других странах (Германия, Швеция) они останутся только у тех работников, чья деятельность физически привязана к месту — например, к зоне хранения документов.

«Росбанк»

Частичный удаленный формат в банке начали практиковать еще до пандемии, но он не был особенно популярен. Дистанционно сотрудники работали только один раз в неделю. Во время массового внедрения удаленки сложности, как и у большинства работодателей, были связаны с документооборотом и дефицитом привычной коммуникации.

Решения для удаленки и гибрида

  • Инструкции по организации удаленной работы и планированию дня для сотрудников.
  • Запуск канала в Telegram, усиление фокуса на развитие корпоративной социальной сети.
  • Обучающие корпоративные каналы, посвященные правильной организации команд в режиме онлайн и управлению удаленными сотрудниками.

По оценкам компании, в процессе перехода к гибридному формату 75% затрат ушло на ИТ-инфраструктуру и информационную безопасность (ноутбуки для сотрудников и защита данных), 15% — на реновацию помещений, 10% — на остальные статьи. Но расходы полностью окупились за счет сокращения офисных площадей.

HeadHunter

До пандемии компания использовала решения для удаленной работы — прежде всего, для сотрудников, у которых было много командировок. Также на дистанционку перевели несколько специалистов по продажам. Однако ментально руководители не были к этому готовы, признают в компании.

При внедрении дистанционного режима во время пандемии основное время ушло на настройку систем безопасности звонков, а также поддержку удаленных сотрудников. Экстренный переход потребовал роста затрат примерно на 25% (перемещение рабочих мест, наем дополнительных сотрудников для решения срочных вопросов, резервные каналы связи и так далее). В то же время компания сэкономила на командировках, а эффективность команд выросла.

Решения для удаленки и гибрида

  • Индивидуальные встречи с руководителем по постановке задач — не реже одного раза в две недели.
  • Еженедельные статус-митинги в открытом формате (к ним может присоединиться любой сотрудник). К встрече готовятся презентации, по итогам — ревью, которое выкладывается в общий доступ.
  • Обучение самодисциплине, персональному тайм-менеджменту и методам удаленной или гибридной работы.
  • Планируется более широко вовлекать сотрудников в принятие решений через возможность участвовать в любых внутренних проектах и бизнес-разработках.
  • Мониторинг психологического и эмоционального состояния сотрудников, психологическая поддержка.
  • Запрет на работу в выходные дни.

Последние опросы внутри компании показали, что более 50% менеджеров не планируют возвращаться к 100% присутствию в офисе и полностью выводить свою команду в офлайн. 30% вообще не намерены выходить в офис, около 20% поддерживают гибридный формат.

Гибридные мясные продукты — вкусный, полезный и экологически чистый выбор

Гибридные мясные продукты — вкусный, полезный и экологически чистый выбор.

Многие мясоеды не готовы полностью отказаться от своих любимых блюд, но ищут способы питаться более здоровой пищей и уменьшить свой углеродный след. Решение — это гибридные продукты, в которых сочетаются мясные и растительные ингредиенты, которые обеспечивают вкус и текстуру, которые так жаждут потребители, и полезность, которую они желают.

Гибридные мясные продукты включают как мясные, так и растительные ингредиенты, такие как овощи, растительные белки, грибы или семена. Такой подход позволяет экономить ресурсы животных и создавать превосходный конечный продукт, обладающий множеством преимуществ. Гибридные мясные продукты содержат меньше мяса, жира и холестерина, чем обычные продукты. Они богаты белком, как и оригинал, но также богаты клетчаткой, что является ценным дополнением к любой диете, не содержащейся в традиционных мясных продуктах.

«Сегодняшний мир питания является инновационным и динамичным; многие люди хотят есть лучше и здоровее », — сказала Бегония Гонсалес, один из экспертов ICL по мясу в регионе DACH / IT. «Потребители обращаются к новым продуктам питания, таким как гибридное мясо, потому что они хотят оставаться в форме, сохраняя при этом природу и ресурсы».

Один из популярных примеров — гибридная колбаса. Эта классическая колбаса является основным продуктом во время сезона барбекю, а также ее едят круглый год. Гибридные колбасы ICL Food содержат TARI® Combi BRF Hybrid V2, который на 50 процентов состоит из мяса, изолята горохового протеина, трав и специй.

Гибридный 1.6 Обычный
Energie 1045 кДж 1279 кДж
Energie 252 ккал 309 ккал
Жир 21 г 27 г
углеводы 1,5 г 1,0 г
Углеводы, в том числе сахар 1,2 г 1,0 г
Белок 12,9 г 15,0 г
Соль 2,5 г 2,25 г
Содержание мяса (всего постного мяса / животного жира) 50% 90-95%

В нем меньше калорий и жира, чем в оригинале, и он является отличной альтернативой для людей, которые ищут более здоровый вариант. Благодаря меньшему количеству мяса наша гибридная колбаса более экологична и помогает сократить выбросы парниковых газов.

Гибридные мясные продукты — это свободный от чувства вины способ для флекситаристов и преданных плотоядных животных насладиться своими любимыми рецептами, сохраняя при этом свое здоровье и окружающую среду.

Гибридные автомобили. История рождения, обслуживание, ремонт

Все виды гибридов по конструктивным реализациям можно разделить на три группы.

1. Последовательные гибриды.

2. Параллельные гибриды.

3. Последовательно-парал­лель­ные гибриды.

Теперь о каждом подробнее.

Последовательные гибриды. Принцип их работы таков: вращение колес автомобиля обеспечивается электродвигателем, который питается током электрогенератора, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Если упрощенно: ДВС крутит генератор, который вырабатывает электричество для тягового электромотора ТС. При такой схеме двигатели внутреннего сгорания имеют небольшой объем, а генераторы обладают значительной мощностью. Явный недостаток таких конструктивных решений заключается в том, что зарядка аккумуляторов и движение автомобиля происходят только в режиме постоянной работы ДВС.

Этот принцип пока не реализован ни на одном серийно выпускаемом легковом автомобиле. При некоторых ее достоинствах минусов больше, чем плюсов. Но в грузовом автостроении такая гибридная схема иногда применяется. Это касается некоторых конструкций тяжелых карьерных самосвалов.

Параллельные гибриды. В такой схеме колеса транспортного средства получают вращение как от привода ДВС, так и от электрического мотора, питающегося от аккумулятора. Но такая схема силового агрегата уже требует наличия коробки передач. К наиболее удачному образцу данной схемы можно отнести автомобиль Honda Civic – гибрид. В нем имеется электромотор, который может приводить в движение автомобиль совместно с ДВС. Это позволяет использовать двигатель внутреннего сгорания меньшей мощности, так как в случае необходимости ему на помощь может прийти электромотор. В таком режиме суммируется мощность двух силовых установок. Основной недостаток такого решения в том, что двигатель не может одновременно вращать колеса и заряжать батарею.

Схема силовой установки последовательного гибридаСхема силовой установки параллельного гибридаСхема силовой установки последовательно-параллельного гибрида

Последовательно-параллельная схема. Всех названных недостатков лишен гибрид, реализованный в последовательно-параллельной схеме. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента имеет возможность объединять усилия бензинового и электрического двигателей. Опираясь на такие экстраординарные возможности, рабочая программа ТС всякий раз для каждого режима эксплуатации автомобиля выбирает наиболее целесообразное силовое решение. Этим обеспечивается максимальная эффективность транспортного средства.

Такая схема последовательно-параллельного гибрида реализована в автомобиле Toyota Prius. В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди». Сегодня существует несколько модификаций Prius. Их принято идентифицировать по номеру кузова – об этом мы уже сегодня говорили. Когда станем разбирать устройство Prius подробно, будем прежде всего иметь в виду модель К20. Обращения к другим аналогам: К10, К11, К30, К35 и проч. будут сопровождаться специальными указаниями.

Теперь пора уделить особое внимание самому известному и успешному в мире образцу гибридного автомобиля – Prius от компании Toyota. Почему мы так подробно будем говорить именно о Prius и именно о модификации К20? Постараемся ответить. С точки зрения специа­лизированного авторемонтного бизнеса распространенность ТС конкретной марки в конкретном регионе (в нашем случае – РФ) является отправной точкой для специализации услуг, представляемых предприя­тием. Это накладывает на организаторов производства обязательства в специальной оснастке автосервиса, в приобретении необходимой рабочей информации и профессиональном обучении работников. Но не только.

Разрез части силового агрегата последовательно-параллельного гибрида. Можно увидеть устройство узла, в котором взаимодействуют два мотора/генератора с солнечной шестерней устройства распределения мощности (PSD)Компоновка силового агрегата. На переднем плане хорошо виден инвертор одного из электрических двигателей

Специализированный автосервис также обязан обеспечивать себя хотя бы минимумом расходных материалов и запчастей. А это – отдельная тема, к ней мы обратимся гораздо позднее. Сейчас коснулись ее в связи с особым статусом автомобиля Toyota Prius NHW20 (К20), который своим количеством на дорогах РФ многократно превосходит любое другое гибридное транспортное средство.

Соответственно знания о его особенностях наиболее полезны для работников независимых специализированных центров. Без знакомства с этим продуктом от Toyota браться за ремонт и обслуживание гибридных автомобилей не имеет смысла с точки зрения успешности автосервиса как бизнеса. Поэтому на примере именно Prius К20 мы планируем рассказывать об устройствах гибридных автомобилей и объяснять работу всех его компонентов с практическими советами по ремонту и обслуживанию.

Начнем с двигателя внутреннего сгорания. Замечание: в этой части разговора мы будем говорить лишь о тех особенностях ДВС, работающих в гибридных силовых агрегатах, которые отличают их от аналогов, реализованных в традиционных конструкциях ТС. Предполагаем, что читатели (слушатели) учебного курса хорошо знакомы с конструкциями ДВС обычных автомобилей. И еще. При разговоре о ДВС автомобиля Prius следует иметь в виду, что особенность его конструкции позволила серьезнейшим образом положительно сказаться на эффективности транспортного средства. С точки зрения ремонта такой двигатель практически ничем не отличается от своих ординарных собратьев и особого внимания к себе не требует. Но для правильного понимания гибридных технологий знания о конструкции таких моторов очень полезны. Вопросы, которые могут появиться у читателя, получат ответ в разделах, посвященных ремонту и обслуживанию конкретных моделей гибридов.

Инвертор электродвигателя с автономной системой охлажденияРазрез рядного 16-клапанного ДВС гибридного автомобиля Toyota Prius, работающего по циклу Аткинсона

Итак, ДВС. Prius К20 имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, с объемом 1497 см3. В К30 и в последующих модификациях объем увеличен до 1,8 л. Toyota обозначает двигатель Prius К20 как 1NZ-FXE, который часто путают с мотором автомобиля Toyota Echo. И понять это можно. У Echo он значится как 1NZ-FE. Конструкции обоих ДВС максимально схожи. Это рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные моторы, у которых вращение двойных распредвалов происходит посредством цепного привода. Оба оснащены коллекторами поперечного потока и т. д. Мало того, одинаковы и размеры элементов цилиндропоршневых групп (ЦПГ). Так, диаметр цилиндров и ход поршней у обоих соответствуют 75 мм и 84,7 мм. Но двигатели эти существенно разные: ДВС Prius работает по циклу Аткинсона (Atkinson), тогда как Echo – по циклу Отто (Otto).

Очень поверхностно, возможно, кое-где не совсем корректно, пробежимся по конструкции традиционного ДВС, не отвлекаясь ни на что, кроме моментов: где и как происходят потери его эффективности. Бензиновый двигатель почти каждого автомобиля, бегущего сегодня по дорогам мира, работает по циклу Отто. Работа таких ДВС характеризуется четырьмя тактами: впуском, сжатием, сгоранием (рабочим ходом) и выпуском с открытием и закрытием клапанов близко к концам тактов.

А вот и герой сегодняшнего повествования целиком. Конструкция от Аткинсона нашла в гибридном автостроении достойное место

Достоинство двигателя Отто состоит в высокой термодинамической эффективности, заключающейся в превосходном отношении энергия/вес и в надежности конструкции агрегата в связи с ее простотой. Большинство усовершенствований, производимых в двигателях, работающих по циклу Отто, связаны с увеличением эффективности и/или сокращением выброса вредных веществ. Производитель, во имя сказанного уменьшая вес ДВС, теряет мощность и надежность. Чудес ведь не бывает?

Рассмотрим, где же и каким образом теряется эффективность. Известно, что современный ДВС, работающий по циклу Отто, обладает наибольшей эффективностью (КПД) в интервале 40–45% от максимально допустимой скорости вращения коленвала – этот режим еще называют оптимальным. А наивысший крутящий момент двигателя достигается в интервале 70–80% от тех же максимальных параметров вращения коленчатого вала.

То есть процесс достижения максимального крутящего момента всегда приводит к понижению КПД мотора. Почему? Потому, что всякое повышение скорости вращения ДВС выше оптимальных значений сопряжено с возрастанием потерь от трения. Их так и называют: потери трения. Существенное повышение скорости вращения коленчатого вала во имя достижения необходимого момента вращения обеспечивается с помощью повышенного обогащения рабочей смеси. А это – потеря эффективности. А вот при более низком, по отношению к оптимальному, режиме вращения коленчатого вала двигатель страдает от явления, которое называют насосными потерями (это мы обсудим позже).

Вернемся к автомобилю Toyota Echo. Пиковая мощность его двигателя равна 108 л. с. А самая эффективная работа им будет производиться в режиме, когда мотор развивает мощность в интервале 35–50 л. с. Казалось бы, тогда при выборе двигателя для автомобиля мы должны руководствоваться следующим. Он (мотор) для оптимального режима эксплуатации должен обеспечивать всего лишь 40% от максимальной мощности, которую может развить. А чтобы такой автомобиль двигался со скоростью 105 км/ч по горизонтальной дороге, ему хватит и 15 л. с. При скорости ниже – и того меньше. С другой стороны, если бы мы установили на автомобиль двигатель даже в 30 л. с., ему бы потребовалось более 30 с, чтобы разогнаться до 96 км/ч.

В переводе с латинского рrius – «передовой» или «идущий впереди»

Но Echo, как мы заметили, имеет двигатель мощностью 108 л. с. и обладает приличными показателями в ускорении и в преодолении препятствий. Поэтому автомобиль с двигателем 30 л. с. не сможет ускоряться согласно нашим ожиданиям и не будет иметь хорошей динамики. А это означает, что большую часть времени и пути автомобиль эксплуатируется в режимах, когда характеристика мощности ДВС находится в точке значительно ниже «зеленой зоны» эффективности. В результате значительная часть топлива расходуется впустую. Этот негативный конструктивный дефект характерен для всех без исключения автомобильных двигателей, работающих по циклу Отто. Специалисты называют его проб­лемой частичной мощности.

Главную причину потерь эффективности в режимах эксплуатации двигателей внутреннего сгорания называют насосными потерями. Как двигатель с циклом Отто, разработанный для обеспечения максимальной мощности в 108 л. с., заставить выдавать 20 л. с.? Ответ прост – уменьшить поток воздуха в цилиндры путем прикрытия дроссельной заслонки. Отметим, между прочим, что такой режим работы вынуждает двигатель тянуть воздух через узкую щель дросселя, создавая повышенное разряжение во впускном коллекторе. Об этом чуть ниже.

Если исключить особенности топливной системы современного автомобиля, которая при этом станет компенсировать недополученную порцию топлива принудительным ее впрыском, то можно ли сказать, что задача эффективности будет решена? Поскольку воздух, попадающий в цилиндр в течение такта, получает меньший воздушно-топливный «заряд», двигатель заработает с пониженной мощностью – что вроде бы и требуется.

Согласимся, что не все так просто. Создав эффект частичного вакуума во входном коллекторе, мы совершаем работу, т. е. расходуем дополнительную энергию. Какую? Когда поршень идет вниз при такте всасывания, давление в подпоршневом пространстве и частичный вакуум в верхней части цилиндра – над поршнем, через шатунно-поршневой узел создают сопротивление вращению коленчатого вала. Это уменьшает выходную мощность двигателя, и, кажется, именно к этому мы и стремились? Но такой эффект произошел за счет потраченного впустую топлива – а мы как раз этого и хотим избежать.

Заметьте, что автомобили страдают от насосных потерь даже на высоких скоростях. Дроссель открывается полностью только при ускорении или при подъеме в гору. Известно, что дизельные двигатели лишены этой проблемы, потому что у них нет дросселя. Низкая мощность достигается простым уменьшением количества впрыскиваемого топлива. Это – одна из причин, почему дизельные двигатели обладают более высокой эффективностью. Данный способ не может быть применен впрямую на бензиновых двигателях, потому что температура горения их рабочей смеси при избытке кислорода («обеднении» смеси – об этом ниже) становится слишком высокой, что может привести к прогару поршней и клапанов.

Преобразование химической энергии в работу (механическую энергию) в поршневом двигателе сосредоточивается вокруг рабочего хода. Топливовоздушная смесь сгорает быстро и создает давление из-за взрывообразного разогрева смеси, главным образом углекислого газа и водяного пара. Это давление действует на днище поршня и с помощью кривошипно-шатунного механизма проворачивает коленчатый вал. Пропорция химической энергии, выделившейся в виде тепла, преобразованного в механическую энергию, зависит от «степени расширения» смеси газов. Этот параметр соответствует отношению между свободным объемом в цилиндре в момент поджига смеси и свободным объемом цилиндра до открытия выпускного клапана. Чем выше значение отношения, тем больше энергии тепла и давления может использоваться на вращение коленчатого вала.

К сожалению, есть предел степени сжатия, выше которого смесь не горит равномерно и вызывает детонацию. Некоторые источники приписывают это «предвоспламенению», т.е. явлению, когда смесь загорается спонтанно, до подачи искры. Здесь есть смысл отметить лишь то, что двигатель с циклом Отто конструируется таким образом, чтобы не допустить возникновения детонационных эффектов при заданных значениях октанового числа топлива. И такой агрегат не способен обес­печить больших степеней в расширении работающих газов.

Среди причин снижения эффективности двигателя специалисты не последнее место отдают «потерям трения». Не станем останавливаться на том, что и как трется в механизмах ДВС, об этом знает любой наш современник, а не только автомеханик. Здесь важнее другое. Чем больше выходная мощность и обороты двигателя, тем выше потери трения. В режимах высоких скоростей потери трения могут составить большую часть «брутто-выхода» двигателя. Вот почему эффективность двигателя падает в режимах эксплуатации, превышающих «зеленую зону».

До недавнего времени конструкторы не стремились увеличить размеры двигателей, чтобы уменьшить трение для повышения эффективности. Наоборот, трение становится большой проблемой, поскольку двигатели становятся все миниатюрнее. А это – прямой путь к увеличению потерь мощности в таких двигателях на трение.

Идем дальше. Рассмотрим сам процесс сгорания топлива. Инженеры конструируют двигатели таким образом, чтобы обеспечить мотор, работающий в оптимальном режиме, пропорцией «топливо – кислород воздуха», позволяющей сжечь все топливо, используя весь кислород. Такое идеальное соотношение называют «стехиометрической смесью». Примерно это соответствует 14,7 кг воздуха на каждый килограмм бензина.

Современные автомобили поддерживают правильную смесь, используя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на входе и датчик остаточного кислорода в выхлопе. Если отношение воздух/топливо увеличивается так, что воздуха становится больше нормы, смесь, как говорят, является «бедной». Кислород в выхлопе не причиняет вреда, но скудная смесь сгорает с более высокой температурой и может повредить двигатель, не разработанный для этого.

Высокая температура может также заставить азот воздуха соединяться с избыточным кислородом и производить оксиды азота, которые вносят свой вклад в загрязнение атмосферы. Если отношение воздух/топливо уменьшается так, что в двигатель поступил избыток топлива, смесь называется «богатой». Несгоревшее топливо в выхлопе вносит вклад в загрязнение окружающей среды. А то, что оно не окислилось для получения дополнительной мощности ТС, говорит об уменьшении эффективности двигателя.

Обычные двигатели просто обогащают смесь, когда требуется развить большую мощность. Это делает возможным использование каждой порции воздуха, поступившего в двигатель, для получения максимально возможного крутящего момента. Несгоревшее топливо может быть окислено до конца каталитическим нейтрализатором – и этим понизится вред природе, но и тогда энергия топлива будет потрачена впустую и в результате эффективность снизится.

Мы рассмотрели, как впустую, т.е. неэффективно расходуется мощность ДВС. Далее рассмот­рим пути ее эффективного использования – таковых можно выделить пять. На этом сегодня остановимся. В следующий раз продолжим разговор именно с этого момента. Затем перейдем к устройству гибридных автомобилей, познакомимся с их основными компонентами. До встречи.

Редакция благодарит работников Toyota Центр Ясенево за помощь в организации фото­съемки сюжетов, использованных в статье

От редакции

Тема гибридных автомобилей не сходит со страниц нашего журнала уже шестой год подряд. Поисковики Google и Яндекс начиная с 2015 года стабильно «оценивают» ее (тему) как невероятно востребованную и без какого-либо стимулирования определяют место нашим статьям на первых этажах запросов.

Когда-то это нас удивляло, но теперь нет: любой желающий, забивший поисковые слова «Ремонт и обслуживание гибридных автомобилей» – хоть в Google, хоть в Яндексе, – обязательно найдет журнал «АБС-авто» на самой верхней строке из 170 млн претендентов на это место по результатам поиска. Самой верхней! Почему? Ответ довольно прост – из-за востребованности темы и качества нашего контента.

Сегодняшняя работа открывает новый этап в развитии темы. Теперь каждая статья на гибридную тему будет состоять из двух или трех частей: история появления гибридных автомобилей, их обслуживание и ремонт. С частью материалов будущих статей читатель знаком по прошлым публикациям. Но теперь к ним добавилась историческая линия, которая, безусловно, представляет особый интерес – ведь история рождения и становления гибридных автомобилей как самостоятельного направления в автомобилестроении появилась не вчера, а гораздо раньше. Пожалуй, пора и начинать.

История гибридных автомобилей началась почти 200 лет назад. Кто-то может с этим не согласиться. Пусть так – каждый может иметь собственное мнение по любым вопросам, включая профессиональные, и спорить об этом – лишь терять драгоценное время.

Посмотрите на автомобиль Тoyota Prius 2018 модельного года. Это красивый, мощный, современный, экономичный и экологичный автомобиль.

А история его зарождения начиналась вот с такого неказистого устройства, состоящего из набора гальванических элементов, проволоки и компаса.

На иллюстрации показана реконструкция эксперимента, который провел Ханс Кристиан Эрстед (1777–1851) для обоснования своей теории: «Электрический ток может производить электромагнетизм». Произошло это в 1820 году и, можно сказать, почти случайно. Ханс Эрстед в то время был профессором физики, отменным преподавателем, умевшим рассказывать слушателям о физических процессах просто и доступно, за что его любили ученики и слушатели.

В тот день, перед занятиями, он беседовал со своим старым прия­телем-охотником. Тот похвастался новым приобретением – компасом от отличной немецкой фирмы. Заговорившись, он забыл этот самый компас на столе.

Во время проведения лекции, демонстрируя один из физических опытов, Ханс Кристиан краем глаза уловил одну странность: когда он включил электрическую нагрузку и по проводу пробежал электрический ток – стрелка компаса начала отклоняться! Не прерывая лекции, он поменял расположение компаса, вновь включил нагрузку, и стрелка компаса опять отклонилась. После занятий, забыв об обеде и ужине, Эрстед продолжал экспериментировать, пока наконец не утвердился в мысли, что все происходящее – не сон, а влияние электрического тока, который может самостоятельно воз­действовать на магнитную стрелку компаса!

Проведя десятки экспериментов, Ханс Кристиан Эрстед исследовал и обосновал теорию возникновения электромагнетизма. Свое открытие ученый совершил зимой 1819–1820 годов.

И уже в июне 1820 года он подготавливает и отдает в печать свою научную работу: «Некоторые опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку». Ханс Эрстед стал всемирно известным и признанным ученым.

Он был избран членом Лондонского Королевского общества, Парижской Академии, а в 1830 году его избрали почетным членом Петербургской академии наук. Так что и Prius, и любой другой электромобиль имеют одного родителя и одну точку отсчета: Ханс Кристиан Эрстед, зима 1820 года.

Это открытие, возможно, помогло венгерскому изобретателю Аньосу Джедлику в 1828 году собрать настольную модель первого в мире электрического двигателя (обратите внимание, насколько схожи мысли этих двух ученых – в первом случае крутится стрелка компаса, а во втором случае сила электромагнетизма вращает нечто массивное, только отдаленно похожее на стрелку компаса).

Он же построил маленькую модель самодвижущегося устройства, названного им «электрическим локомотивом», которая через вер­тикальную ось и несложную шестеренную передачу приводила в движение колеса.

В эти же годы М. Фарадей в результате опытов Аньоса Джедлика обнаружил возможность перехода электрической энергии в механическо-вращательное движение при помощи электромагнитной энергии. А в 1854 году изготовил из угольно-цинковых элементов действующую аккумуляторную батарею, в которой использовалась «чили селитра» (нитрат натрия).

В 1827 году Аньос Джедлик сконструировал первую в мире динамо-машину (генератор постоянного тока).

У ученых всегда мало времени. А у ученых-изобретателей его почти нет: в голове постоянно крутятся какие-то новые идеи, одна картинка накладывается на другую… Знакомые и друзья ученого говорили ему об «известности», о «мировом признании», но ему было некогда, все новые и новые идеи занимали мысли и время, и только в конце 1850-х годов он обнародовал свои изобретения, в том числе и придуманный им электрический локомотив.

Исторические факты настолько переплетены между собой, что исследователям порой бывает очень трудно установить «приоритет гениальности», т.е. кого считать «отцом-основателем» того или иного физического закона или изобретения.

В 1680 году Ньютон после проведения многочисленных опытов начал формулировать свой третий закон, который впоследствии стал звучать так: «Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению». Свои мысли он опубликовал в фолианте «Математические начала натуральной философии» (Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica).

В современных учебниках, для лучшего понимания, третий закон Ньютона демонстрируют так.

А во времена Ньютона действие этого закона изображалось так.

В своих записках к описанию третьего закона Ньютон отметил такое свое наблюдение после проведенных опытов: «Если на повозку с колесами поставить котел с кипящей водой и открыть отверстие сзади котла, то вылетающая струя пара из котла сможет толкать повозку вперед».

Отметим, что это 1680 год. И понадобилось почти 200 лет, чтобы мысли Ньютона стали осуществляться: Фердинанд Вербист (священник, фламандский иезуит, астроном), находящийся на службе у китайского императора, смог придумать вот такое устройство, которое удивительно напоминает «самодвижущуюся повозку Ньютона».

На рисунке видно не совсем отчетливо, поэтому предлагаю посмот­реть на реконструкцию этого изобретения.

Как видим, принцип Ньютона тут сохранен, однако есть много оригинальных дополнений: пар из котла «упирается» в некое зубчатое деревянное колесо с лопатками, которое соединено передачей с задними колесами тележки.

Изобретение? Несомненно! Причем оно сильно похоже на умозаключения венгерского изобретателя Аньоса Джедлика (выше по тексту), который в результате проводимых опытов обнаружил возможность перехода электрической энергии в механическо-вращательное движение при помощи электромагнитной энергии.

Следует обратить внимание, что в то время очень разные люди, обладающие глубокими познаниями в самых разных областях науки, уже начали задумываться над тем, как один вид энергии превратить в другой.

В 1769 году француз Никола Жозеф Кюньо (1725–1804) построил самодвижущееся устройство, которое было названо «паровозной кареткой». История создания этого самодвижущегося устройства весьма интересна. Кюньо был в то время капитаном французской армии. И за время военной службы вдоволь насмотрелся на беспомощность артиллерии – непроходимые дороги не позволяли лошадям вывезти орудия на позиции в заданное время. Обладая хорошим образованием и гибким умом, он засел за расчеты, и в скором времени на свет появилась вот эта «самодвижущаяся повозка», предназначенная в первую очередь для того, чтобы заменить лошадей и тянуть артиллерийские орудия.

Общий вес устройства составлял около 2,5 т, конструкция была трехколесной, и по расчетам скорость передвижения должна была достигать от 3 до 5 км/ч. Во время испытаний параметры скорости почти подтвердились: устройство везло четырех человек со скоростью 3,5 км/ч. Однако во время одной из поездок человек, управляющий устройством, не справился с управлением, и тележка врезалась в стену. Это можно смело назвать первым дорожно-транспортным происшествием с участием автомобиля.

В 1825 году британский изобретатель Голдсворти Герни построил паровой автомобиль, который через десять часов успешно совершил круговое путешествие на 85 миль. (Паровые машины доминировали на автомобильном ландшафте до конца XIX века.)

В этой повозке использовался паровой двигатель, расположенный в закрытом пространстве, количество перевозимых человек могло достигать 12.

Ну а что же с электрическими автомобилями? Или паровые самодвижущиеся устройства явились определенным (и необходимым) переходным звеном? Вполне может быть… Изобретателям электромобилей нужна была платформа, на которую они смогли бы поставить свои электрические устройства, а многочисленные опыты с паровым движителем, удачные и неудачные, только помогли создателям электромобилей выбирать для своих экспериментов наиболее надежные конструкции паровых самодвижущихся устройств, приспосабливая их под свои задумки.

Изобретатель электродвигателя постоянного тока

Давайте сравним два устройства: первое, которое на деревянной подставке – это из 1833 года.

А это электродвигатель современного гибридного автомобиля Toyota Prius из XIX века.

Согласитесь, что внешне эти конструкции мало похожи. Однако и первое, и второе в принципе есть одно и то же – это электродвигатели постоянного тока!

Заглянем в историю: 1834 год. Небольшое закопченое строение на окраине города Вермонта (сейчас США). Это кузница. Женщина помогает мужу раздувать горн. Устала. Садится и смотрит на мужа:

– Ну чего опять задумался?

– Да никак из головы не выходит… Помнишь, на прошлом празднике были на ярмарке, и там видели удивительную вещь: железо прыгало и прилипало на электромагнит?

– И что?

– А если взять не один магнит, а два, три, четыре. И…

– И что «и»?

– Так можно же двигать предметы и вещи! Понимаешь?

– Пока нет…

Кузнец (а это был Томас Девенпорт), взял в руки только что им откованную подкову и стал чертить на земле…

Мысль была такая: если взять несколько магнитов, расположить их на разном удалении друг от друга и попеременно включать-выключать один из них, то можно попробовать заставить кусок железа прилипать то к одному, то к другому магниту.

Дальше были исследования. Сначала продали все ценное в доме и Томас приобрел несколько электромагнитов. Когда что-то начало получаться, то Девенпорт продал кузницу и целиком погрузился в эксперименты с элетромагнитами и кусками железа.

А где тогда было учиться? Тем более простому кузнецу… только самообразование! Заработанные деньги Девенпорты делили на две части: меньшая часть на еду, и большую часть на покупку технических журналов. В 1883 году в одной из статей Томас обратил внимание на заметку, где рассказывалось о технологии Джозефа Генри: «О способах разделения железной руды». Описывались способы применения электромагнитов, когда при включении тока железо из руды прилипало к элетромагнитам, а пустая порода оставалась лежать.

Томас увлечен захватившей его идеей полностью, изготавливает несколько своих личных магнитов – и продолжает эксперименты. В качестве источника тока использует уже известную батарею Вольта:

Во время одного из экспериментов он задумался: а как сделать так, чтобы для вращения колеса на полный круг не приходилось бы постоянно перекидывать контакты – при работе магнитов колесо делало только половину оборота. И он придумал устройство (которое сейчас называют «щетки и коммутатор»), при помощи которого переключение полярности магнитов происходило автоматически и колесо вращалось непрерывно.

  • Сергей Гордеев, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

Гибридные мероприятия / Hybrid events

Hybrid events

Что такое гибридные мероприятия? Простое и короткое объяснение:

Благодаря специальным digital-проектам в социальных сетях, таких как Facebook, Instagram, Snapchat, Vkontakte, cервисах, как Youtube, Vimeo или даже мессенджерах, как Telegram создается большой охват аудитории. Если идея оригинальная и привлекает интерес аудитории — пользователи будут просматривать ролики, участвовать в конкурсах и делиться в своих эккаунтах социальных сетей, таким образом увеличивая общую аудиторию проекта.

В этом смысле организация специальных мероприятий в комбинации с проектами Digital-агентства создает повод или качественный вовлекающий контент, который удобно распространять через социальные медиа. Эффект от мероприятия мультиплицируемая, значительно превосходя охват обычного мероприятия. А у digital-проекта появляется уникальный и настоящий, невиртуальный контент, что всегда ценно. Такая комбинация оффлайн мероприятия и онлайн сопровождения и называется — Гибридные мероприятия (Hybrid events).

В этом случае удобно и правильно для Digital-агентства использовать стримы (streams) — прямую трансляцию в режиме реального времени к которой может подключаться аудитория, чтобы следить за происходящим на мероприятии. 

Вот несколько примеров

Гибридное мероприятие — презентация самолета Airbus Neo для компании S7 Airlines.

Количество участников мероприятия — 600 человек. Однако, проект прошел в необычном месте — ангаре на краю летного поля. Участники — инфлюэнсоры, лидеры мнений, которые вели трансляции с мероприятия. Мы, как Digital-агентство получили большой охват тизингового и отчетного ролика и, в результате — миллионы просмотров.
http://newandwow.ru/portfolio#!?q=ajax_portfolio&nid=2915

S7 Airlines / Presentation Airbus A320neo from Eventum Premo on Vimeo.

 

Гибридное мероприятие — Night Flight Show.


Это типичная Digital-кампания в сочетании с ярким мероприятием
Розыгрыш 1000000 миль компании S7 проходил в виде мероприятия на 80 человек, которые участвовали в иммерсивной постановке где непредсказуемым образом выбирались выигрышные номера, чтобы определить победителя. Аудитория стрима и тизинговой кампании — миллионы человек.
http://newandwow.ru/portfolio#!?q=ajax_portfolio&nid=2927

 

S7 / Night Flight Show vol.2 from Eventum Premo on Vimeo.

 

Digital-проект — Лига Чемпионов + Nissan

Коммуникационный проект по поддержке спонсорства компанией Nissan Лиги Чемпионов 2017. Для того, чтобы расширить аудиторию кампании, мы разработали концепцию, вовлекающую не только болельщиков, но и их друзей. Каждый участник мог делиться своими аргументами «за» и «против» футбола. Лицами проекта стали Стиллавин и Вахидов, продвижение осуществлялось посредством digital-каналов и радио. Охват проекта — более 40 млн.
http://newandwow.ru/digital#!?q=ajax_portfolio&nid=2716

Подводя итог
Наиболее перспективный инструмент в арсенале маркетолога — компания оригинального мероприятия + обеспечение охвата большой аудитории через Digital-агентство.

2022 Honda Insight — Гибрид стиля и эффективности

САЛОН САМОЛЕТА

Просторный салон

Предлагая элегантный стиль и множество просторных сидений, этот 5-местный гибрид обеспечивает идеальный баланс между красотой и функциональностью.

САЛОН САМОЛЕТА

Интерфейс информации о драйвере

Интерфейс информации для водителя позволяет легко управлять большим объемом данных, включая информацию о поездках, телефонных звонках и потоке энергии от аккумулятора в реальном времени.

САЛОН САМОЛЕТА

Кожаная отделка салона

Перфорированные сиденья с кожаной отделкой являются эталоном мастерства, а приборная панель и приборная панель украшены изысканными деталями, такими как мягкая кожа и тонкая двойная прострочка.

САЛОН САМОЛЕТА

Сиденье водителя с электроприводом

Персонализируйте свой комфорт с помощью сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях и сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях.

САЛОН САМОЛЕТА

Спинка заднего сиденья с разделением 60/40

Раскладывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, складывается, открывая значительный проход для очень больших предметов и обеспечивая достаточную универсальность для различных конфигураций упаковки.

САЛОН САМОЛЕТА

Грузовое пространство

С аккумулятором под задними сиденьями Insight предлагает почти 15 кубических футов багажника.

5 новых правил руководства гибридной командой

В 2015 году Ласло Бок написал правил работы! , в котором изложен набор рекомендаций о том, как сочетать анализ данных, академическую строгость и передовые методы работы с человеческими ресурсами для создания корпоративной культуры мирового класса, основанной на его времени в Google. Шесть лет спустя он воочию убедился, как опытные команды руководителей изо всех сил пытаются перейти к гибридной работе и сохранить культуру совершенства.Поэтому он пересмотрел то, что он изначально написал, чтобы определить пять новых правил гибридной работы. В этой статье показано, как лидеры могут применять их для создания отличных команд, даже если эти команды не встречаются постоянно.

Как генеральный директор Humu, где мы помогаем компаниям из списка Fortune 500 создавать культуру мирового уровня, я воочию видел, как опытные команды руководителей изо всех сил пытаются перейти к гибридной работе и сохранить культуру передового опыта.

  • Один технический директор по технологиям сказал мне, что ее 80 000 сотрудников еженедельно узнают, как они себя чувствуют, но признает, что ее босс, генеральный директор, не понимает, что это значит, когда результаты меняются.
  • Технический директор консалтинговой фирмы, насчитывающей 30 000 человек, сказал мне, что пандемия была прекрасна для старших партнеров, которым больше не нужно путешествовать по миру и которые переезжают в недорогие убежища, такие как Бермудские острова, но неприятна для сотрудников, которые пропускают коучинг и ученичество «до времен».
  • Генеральный директор розничной сети с 50 000 человек сказал мне, что они считают несправедливым, что персонал розничной торговли должен находиться в своих магазинах, в то время как руководители и старшие менеджеры работают из дома, но офисные работники не хотят возвращаться, и он боится потери технологического персонала и специалистов по науке о данных.

Хотя гибрид часто представляется как новая модель, основы того, что превращает группу людей в исключительную команду, не изменились так сильно, как мы могли бы подумать. Когда я был старшим вице-президентом по работе с людьми в Google, у нас было много сотрудников, особенно в отделах разработки и продаж, которые работали из дома несколько дней в неделю (даже если тогда мы не называли это гибридным). А Google восемь раз был назван журналом Fortune лучшей компанией для работы в США.

В 2015 году я написал книгу Правил работы! , в котором изложен набор руководящих принципов, основанных на моем времени на построение культуры Google, о том, как объединить анализ данных, академическую строгость и передовые методы работы с человеческими ресурсами для создания корпоративной культуры мирового уровня. В него входили такие правила, как «Делайте работу значимой», «Нанимайте только тех, кто лучше вас» и «Будьте бережливы и щедры».

Основываясь на моем времени в Google, а теперь и в Humu, я пересмотрел то, что написал в 2015 году, чтобы определить пять новых правил гибридной работы.Некоторые из них я сохранил от старых правил: например, значение и цель имеют большее значение, чем когда-либо в гибридной модели. Но другие совершенно новые. Вот как лидеры могут применять их для создания отличных команд, даже если эти команды не работают вместе все время.

1. Сделайте работу управляемой.

Цель важна как никогда. Наше исследование в Humu показывает, что люди, которые не считают, что их работа способствует реализации миссии компании, на 630% чаще бросают работу, чем их коллеги, которые это делают.

Чтобы помочь сотрудникам заново открыть для себя цель своей работы, необходимо сделать каждую задачу и проект миссией. Например, CommonSpirit, крупнейшая некоммерческая система здравоохранения в Америке, начинает важные встречи с «размышлений», историй или видеороликов, в которых рассказывается о том, как тяжело быть медицинским работником в условиях пандемии, и одновременно со всем тем добром, которое они делают для своих пациентов. и сообщества. Менеджеры могут сделать то же самое, связав работу каждого члена команды с общей картиной того, почему то, что они делают, имеет значение для мира.Распределяя задачи, менеджеры должны последовательно наметить ответы на следующие вопросы: Почему этот проект важен? Как это повлияет на других? Как это вписывается в более широкую миссию компании?

2. Доверяйте своим людям больше, чем удобно.

Поощряйте менеджеров предлагать направление, а не указания. Чтобы помочь гибридным командам добиться успеха, менеджеры должны четко обозначить вехи, которых они хотят достичь в своих отчетах, а затем позволить им выяснить, как их достичь.

В Humu, в разгар пандемии, мы решили, что хотим предложить продукт для компаний среднего размера.Наша команда руководителей установила четкие временные рамки и критерии успеха, а затем отступила, чтобы позволить нашим менеджерам по продуктам и людям-ученым взять на себя ответственность.

Сначала это было неудобно, но, предоставив нашей команде свободу выбора процесса и рабочего продукта, мы получили лучший конечный продукт — и были впечатлены появившимися новаторскими подходами. В самом деле, исследования, проведенные, когда я работал в Google, показывают, что команды с самыми высокими показателями доверия и психологической безопасности на 40% более продуктивны, чем те, у кого эти показатели ниже.

3. Учитесь в самые маленькие моменты. Посылайте людей — и себя — подталкивания.

Гибридная работа означает, что легче упустить небольшие моменты, которые делают командную работу волшебной и порождают инновации. Google News, например, возник в результате случайного разговора между двумя сотрудниками, стоящими рядом друг с другом в очереди за обедом. В офисе такие взаимодействия происходят естественно; в отдаленных местах они уходят на второй план, и со временем это очень пагубно.

Подробнее о

Nudges может дать возможность разжечь эти моменты в гибридной среде. В Humu мы персонализируем подталкивания на основе ряда сигналов, включая индивидуальные цели обучения, направления работы команды и уровень работы. Например, если члены команды стремятся к возможностям учиться, а их менеджер хотел бы развить способности наставничества, мы могли бы подтолкнуть менеджера перед их следующим 1: 1, который предлагает рекомендации о том, как вести беседу, ориентированную на рост, с отчет.После шести месяцев получения таких персонализированных поощрений 90% команд в компании из списка Fortune 500 сообщили нам, что заметили, что их менеджеры вносят явные улучшения.

Вы можете послать подталкивания, побуждающие сотрудников «обратиться к члену команды сегодня», или те, которые прямо передают неписаные нормы, например: «Задавать много вопросов — это нормально».



4.Обеспечьте ясность. Будьте решительнее, чем вам удобно.

Хотя вы должны предложить своим людям автономию, вы также не должны уклоняться от того, чтобы сделать ставку на землю. Когда дело доходит до направления, политики и ценностей компании, ясность — самое доброе, что вы можете сделать, даже если ваше решение непопулярно. Когда люди знают, что происходит, они могут сделать лучший выбор для себя. Более наказуема двусмысленность.

Например, вместо того, чтобы оставлять на усмотрение менеджеров, когда люди должны приходить в офис, собирайте всех вместе по средам.Или вторники. Или по четвергам. Важно выбрать день, когда большинство сотрудников будут вместе лично, и не возлагать еще большую нагрузку на уже измотанных менеджеров. Представьте себе бедного менеджера, который должен объяснять, почему ее команда должна находиться в офисе в Глендейле каждый день, когда другой менеджер разрешил сотруднику работать с Гавайев. Внезапно ожесточенная конкуренция талантов начинается внутри ее собственной компании.

5. Включите каждый. Взгляните долго и внимательно в зеркало.

Многие лидеры, с которыми я разговариваю, спрашивают, как сохранить свою культуру в гибридной модели. Но большинство культур могли бы выиграть от некоторых улучшений. Одна из причин, по которой люди не хотят возвращаться в офисы, вероятно, заключается в том, что их не были изначально инклюзивными пространствами, особенно для людей из недостаточно представленных слоев общества, интровертов и недавно нанятых сотрудников.

Еженедельный список

Обзор самых популярных идей и советов Harvard Business Review, публикуемый еженедельно.

Используйте переход к гибридному производству как возможность выявить культурные пробелы и установить новые нормы для создания лучшей и более сильной культуры. Поощряйте менеджеров обращать внимание на то, кто часто доминирует в разговоре на собраниях или получает наибольшее признание за успех проекта. Сделайте критерии оценки проектов как можно более четкими: чем яснее рубрика, тем меньше места для предвзятости.

Сегодня лидеры

работают в условиях беспрецедентной неопределенности и почти двухлетнего пребывания команд взаперти дома.Эти условия вряд ли изменятся в ближайшие 12–18 месяцев — вместо этого нужно сменить лидеров. Следуя пяти указанным выше принципам, они могут поддерживать своих сотрудников и создавать культуру мирового уровня независимо от того, где работают их люди.

Больше гибкости; Большие логистические задачи

Открытие школы с онлайн-обучением и очным обучением — так называемая гибридная модель — становится наиболее вероятным вариантом для планирования на эту осень.

Гибридное расписание может принимать разные формы.Он предлагает школам максимальную гибкость, но несет в себе риск, объединяя людей внутри зданий, даже если это небольшие группы и с протоколами социального дистанцирования. Логистика будет непростой. И кривые обучения для всех будут крутыми.

Ограниченное личное обучение дает округам возможность по крайней мере возобновлять ежедневные занятия в школе для своих наиболее уязвимых учащихся, включая учащихся специального образования, учащихся с низким доходом, изучающих английский язык или учащихся младшего возраста, которые обычно с дистанционным обучением труднее, чем у учеников средней школы.

Школьные округа могут настраивать гибридные расписания в соответствии со своими потребностями и устранять определенные недостатки, выявленные исследованиями, их собственным опытом и отзывами учащихся и родителей.

Руководители округов и школ сталкиваются с трудными и важными решениями, планируя, как вновь открыть школы в условиях глобальной пандемии.В рамках восьми выпусков журналисты Недели образования исследуют серьезные проблемы, которые необходимо решить руководителям образования, в том числе управление школой, находящейся на социальном удалении, переосмысление способов доставки учащихся в школу и обратно, а также восполнение потерь в обучении. Мы представляем широкий спектр вариантов, одобренных должностными лицами общественного здравоохранения, объясняем стратегии, которые будут приняты в некоторых округах, и приводим сметные затраты.

А благодаря организации очного обучения — будь то каждый день, в большинстве дней или по очереди — для небольших групп учеников, школы могут легче преодолеть два самых больших препятствия на пути к повторному открытию: соблюдение протоколов социального дистанцирования в классах. и в автобусах.

«Гибкость и ловкость — это личностные характеристики, которыми мы должны обладать, а организации должны быть гибкими и гибкими прямо сейчас — потому что, если вы этого не сделаете, вы не выживете в этом году, а детям придется бороться», — сказал Скотт Мури, руководитель независимого школьного округа Эктор в Одессе, штат Техас.

Тем не менее, гибридные модели имеют множество встроенных задач, включая пересмотр основных расписаний, обеспечение достаточного количества учителей для работы с несколькими разделами одних и тех же классов и определение новых расписаний автобусов.Некоторые адаптации будут дорогостоящими, а рабочая нагрузка может быть большой, особенно для учителей. Непрерывность обучения — между очным и дистанционным обучением — будет проблемой.

Шэрон Контрерас, руководитель школ округа Гилфорд в Гринсборо, Северная Каролина, сказала, что многие гибридные модели не решают проблем справедливости, которые были столь острыми, когда школы закрылись весной и начали дистанционное обучение.

Но графики, которые позволяют ученикам проводить в школе как можно больше времени, выглядят очень многообещающими.

«Меня больше всего беспокоит любое из этих расписаний, потому что ученики уже испытали значительную потерю обучения, что приводит к большой потере учебы, особенно для бедных учеников в районе, наиболее уязвимом для вас», — сказал Контрерас. «Что не дает мне спать по ночам, так это мысль о том, что мы не готовим учеников к жизни после школ округа Гилфорд. Итак, для младших школьников: упускают ли они надежную основу? Для старшеклассников: не хватает ли им навыков, необходимых для поступления в колледж, для карьеры? Им не хватает курсовой работы? Это очень тревожно.”

Но она также видит возможности среди трудностей.

«Мне очень нравится, что мы предоставляем больше возможностей для студентов», — сказала она. «Мы действительно должны переосмыслить образование как всего лишь одну модель для учащихся. Это не оптимально и не всем им хорошо послужит ».

Вот четыре варианта гибридного расписания, которые школьные округа могут рассмотреть, с некоторыми плюсами и минусами каждого из них. Элементы каждого варианта могут быть смешаны, чтобы создать больше вариаций.

Вариант 1: Личное посещение для студентов со специальными потребностями

Как это выглядит: Очное обучение и другие услуги будут предоставляться детям, получающим специальное образование, учащимся, изучающим английский язык, малообеспеченным или уязвимым, например, бездомным учащимся. или в приемных семьях.

Дистанционное обучение будет продолжено для всех остальных студентов.

Во время весеннего закрытия зданий школам больше всего приходилось обслуживать этих учащихся, поэтому некоторые руководители и эксперты в области образования говорят, что в первую очередь им следует предложить личное обучение.

«Все дело в справедливости — чтобы дети, попадающие в эти подгруппы, имели время и внимание, в которых они нуждаются», — сказал Мури.

Округ округа Гилфорд, в котором обучается 72 000 учащихся, ежедневно проводил очные занятия для примерно 2 000 бездомных и приемных учеников в детских садах, которые оставались открытыми для детей лиц, оказывающих первую помощь.Хотя было много случаев отказа из-за проблем со здоровьем и опасений родителей, что они потеряют свое место в приютах для бездомных, если они уйдут во время закрытия, Контрерас, суперинтендант, планирует предложить аналогичные ежедневные очные инструкции для студентов в переход в следующем учебном году, если округ выберет гибридную модель или дистанционное обучение.

Плюсы:

  • Количество студентов и сотрудников внутри зданий ограничено, что упрощает соблюдение правил социального дистанцирования.
  • Студенты, наиболее нуждающиеся в академической и специальной поддержке, получают их в личном общении.

Минусы:

  • Определенный риск заражения и передачи вируса.
  • Работающие родители учеников, которые продолжают дистанционное обучение, могут возражать против того, чтобы их дети пропускали личное посещение, и сочтут это несовместимым с их графиком работы.

Вариант 2: Основные темы только для личных встреч

Как это выглядит: Все учащиеся посещают школу по основным предметам — математике, английскому языку, естествознанию, истории / обществознанию и, в некоторых случаях, иностранному языку.Факультативы принимаются онлайн.

Многие штаты отменили требование о том, чтобы у округов было не менее 180 дней обучения, когда школьные здания должны были быть закрыты весной.

Л. Оливер Робинсон, суперинтендант школьного округа Шенендехова в северной части штата Нью-Йорк, сказал, что округам понадобится такая же свобода, чтобы этой осенью внести изменения в учебный план.

Без такого уровня гибкости округам придется пытаться вписать традиционный календарь в структуру, которая может не подходить для этого.

«Это заставляет нас пытаться в основном подражать традиционному расписанию в нетрадиционную модель вместо того, чтобы по-настоящему искать альтернативные способы предоставления образования», — сказал Робинсон. «Мы должны расставить приоритеты, и приоритезация в первую очередь сосредоточена на этих основных областях контента, пытаясь структурировать их в гибридной модели, а затем пытаясь увидеть, какие возможности обогащения мы можем предоставить семьям».

Плюсы:

  • Все ученики проходят очное обучение основным предметам.
  • Дети регулярно общаются со своими сверстниками и учителями.
  • Больше совместимо с графиком работы родителей.

Минусы:

  • Определенный риск заражения и передачи вируса.
  • Придерживаться практики социального дистанцирования труднее со студентами и персоналом в зданиях.
  • Курсы по выбору, которые часто больше всего отвечают интересам и увлечениям студентов и помогают в их вовлечении, остаются в сети.

Вариант 3: начальная школа лично, средняя и старшая школа удаленно

Как это выглядит: Учащиеся начальной школы получают обучение лично, в то время как старшеклассники продолжают обучение дистанционно.

В одном примере из отдела образования Миссисипи ученики начальной школы посещают школу четыре дня в неделю, что позволяет округу использовать все свои здания для обучения в соответствии с принципами социального дистанцирования.

Учащиеся средней школы остаются дома и получают обучение онлайн.

Скорее всего, это временный вариант, который может закончиться, когда местные органы здравоохранения скажут, что можно ослабить некоторые правила социального дистанцирования. Тогда округа смогут поэтапно вводить старшеклассников.

Плюсы:

  • Позволяет школам возобновлять очное обучение с меньшим количеством учеников, распределяя их по зданиям и облегчая социальное дистанцирование в автобусах.
  • Отдает предпочтение младшим школьникам, которые обычно нуждаются в большей поддержке в обучении, чем старшим.

Минусы:

  • Определенный риск заражения и передачи вируса.
  • Учащиеся средних и старших классов упускают, по крайней мере, на начальном этапе, более надежный, личный опыт обучения.
  • Может быть несовместимо с графиком работы родителей, особенно если у них есть дети в разных классах.

Вариант 4: Разделенное расписание AM / PM

Как бы это выглядело: Учащиеся делятся на две группы: одна группа ходит в школу утром, другая — днем.

Учащиеся посещают уроки онлайн в те периоды, когда они не ходят в школу.

Те, кто в утреннюю смену, берут обед с собой, а те, кто прибывает днем, обедают за своими партами перед началом занятий.

Выборы проводятся онлайн или по субботам лично. Физкультуру можно преподавать лично или онлайн.

Плюсы:

  • Все студенты проходят ежедневные очные занятия.
  • Небольшие группы учащихся помогают школам соблюдать протоколы социального дистанцирования в зданиях и в автобусах.

Минусы:

  • Определенный риск заражения и передачи вируса.
  • Работающим родителям потребуется альтернативный присмотр за детьми в те части дня, когда дети участвуют в дистанционном обучении.
  • Сложно с точки зрения логистики согласовать расписания для семей с детьми разного уровня обучения и в разных школах.
  • Управление основным расписанием будет титанической задачей, особенно на уровне средней школы.
  • Может потребоваться пересмотр коллективных договоров с профсоюзами учителей и другими сотрудниками.
  • Несколько рейсов на автобусе, чтобы высадить и забрать студентов в нерегулярное время, могут быть трудными, особенно необходимость дезинфицировать автобусы во время быстрого поворота.
  • Требуется очистка и дезинфекция между утренней и дневной сменами.

Как заставить работать гибридные расписания:

Учебная программа и оценки — Курсы, преподаваемые в режиме онлайн, требуют высококачественной учебной программы, должны соответствовать государственным стандартам и должны быть доступны для изучающих английский язык и учащихся специального образования.

Политика выставления оценок должна быть обновлена, чтобы отразить онлайн-компоненты, и округа также должны обеспечить совместную работу учителей, чтобы обеспечить согласованность между оценками.

Учителя — В некоторых случаях округам придется сотрудничать с профсоюзом учителей, чтобы внести изменения в школьный день. В некоторых штатах минимальное количество часов считается полным днем, и это повлияет на то, как долго студенты могут оставаться в зданиях во время каждой смены для округов, которые выбирают формат раздельного расписания.

Измените расписание занятий. Некоторые периоды очных занятий могут потребовать продления, а другие — сокращения. Учителям может потребоваться руководство о том, как лучше всего использовать личное время, которое они проводят с учениками.

Принять модели перевернутых классов, где учащиеся проводят некоторое время за просмотром обучающих видео перед занятиями. Это помогает сэкономить личное время для совместной работы студентов, поддержки студентов и практической работы. Например, на уроках естествознания студенты могут выполнять подготовительные работы и исследования либо самостоятельно, либо вместе со своими сверстниками в режиме онлайн, прежде чем приступить к личным лабораторным заданиям.

Четко обозначьте и сообщите учителям их новые роли и обязанности, а также ожидания по их выполнению. Некоторым может потребоваться повышение квалификации по тайм-менеджменту и перевернутым классным стратегиям.

Для успешной работы гибридных форматов может потребоваться больше учителей. Это может означать наем дополнительных учителей или увеличение резерва на замену, чтобы помочь учителям справиться с нагрузкой.

Округ округа Гилфорд разрабатывает творческие способы использования своих нынешних учителей и сотрудников в гибридном графике.

Руководители округа рассматривают возможность покупки технологии Swivl, которая позволит им увеличить число учащихся, которые могут одновременно преподавать около 5000 учителей округа. Учитель, использующий Swivl, может обучать небольшую группу учеников в одном классе, в то время как урок проецируется в дополнительные комнаты. Эти комнаты могут быть укомплектованы помощниками, в том числе около 200 человек, которые уже работают в школьных программах округа, сказал Контрерас. Помощники будут предлагать ученикам присмотр и помощь со стороны взрослых.

Привлечение волонтеров AmeriCorps для удовлетворения новых кадровых потребностей — еще один вариант, который изучает округ, наряду с наймом недавних выпускников и учителей, вышедших на пенсию.

Обеспечьте адекватную ИТ-поддержку, чтобы помочь учителям устранять проблемы с технологией.

Учащиеся — Предложите виртуальную ориентацию для учащихся и родителей, чтобы они поняли, как будут проходить их гибридные школьные дни.

Обеспечьте легкий доступ к ИТ-поддержке для студентов, когда они учатся из дома.

Проведите раннюю оценку, чтобы определить академическую успеваемость учащихся. Месячный период дистанционного обучения повлиял на учащихся по-разному, поэтому новый 5-классник не обязательно учится в том же месте, что и прошлогодний 5-классник. Учителя должны быть готовы оказать поддержку отстающим ученикам.

Тщательно планируйте потребности наиболее уязвимых учащихся. Тем, кто проходит специальное обучение, может потребоваться постоянная поддержка, а занятия в малых группах могут потребоваться как во время онлайн-обучения, так и при очном обучении.

Рассмотрите возможность увеличения количества встреч по программе IEP для учащихся специального образования и проведения регулярных встреч с семьями изучающих английский язык.

Операции —Создание нового расписания движения автобусов. Убедитесь, что автобусов достаточно для большего количества маршрутов, а также для посадки и высадки студентов в нерегулярное время.

Если возможно, обеспечьте присмотр за детьми учителей и родителей, которым будут нужны безопасные и контролируемые возможности, когда их дети не ходят в школу.

Спланируйте и обеспечьте адекватным защитным снаряжением для сотрудников и студентов, разместите знаки, напоминающие всем о соблюдении правил социального дистанцирования, и следуйте местным правилам здравоохранения.

Что такое гибридное садовое растение?

Коммерческая гибридизация — это процесс, с помощью которого создаются новые, пригодные для продажи растения с особенно желательными качествами. Гибриды разрабатываются на основе устойчивости к болезням, размера растения, цветка или плода, усиленного цветения, цвета, вкуса или любой причины, по которой растение может считаться особенным. Большинство современных растений, доступных в настоящее время домашним садоводам, являются гибридами.

Что такое гибридное растение?

Гибридное растение — это результат перекрестного опыления двух разных сортов растений и последующего выращивания семян, полученных в результате скрещивания.Растение, которое вырастает из этого семени, считается гибридом. Гибриды на самом деле довольно популярны. Например, лимоны Мейера — это гибриды: они представляют собой нечто среднее между лимонным деревом и мандариновым апельсиновым деревом.

Как происходит гибридизация растений

Для создания гибрида пыльца одного растения переносится на цветок другого сорта. Перед этим заводчик должен решить, какое растение использовать в качестве женского (пестик), а с какого он хочет взять пыльцу (тычинки, мужские части).Пестик опыляют вручную. Чтобы предотвратить самоопыление растений, необходимо удалить все тычинки с растений, которые собираются опылять. Плоды, которые образуются в результате этого перекрестного опыления, собирают, а семена собирают.

Для достижения желаемого результата могут потребоваться годы перекрестного опыления. Первые кроссы выращивают на следующий год, и оценивают растения, которые они производят. Если они оправдают ожидания, скрещивание будет повторено, и семена будут проданы в следующем году.Но может пройти много лет, прежде чем будет создан гибрид с желаемыми чертами. Если полученные в результате растения неутешительны, селекционер возвращается к исходной точке.

Даже когда у заводчика есть победитель, процесс продолжается. Семена популярных коммерческих гибридов, таких как томаты Sungold и Early Girl, необходимо ежегодно скрещивать, собирать и сохранять. Их называют гибридами F1 для первого поколения, потому что они являются прямым продуктом скрещивания. Селекционер, который первым создает гибрид, владеет правами на него, поэтому они могут быть более дорогими, чем негибридные (открытое опыление) растения.Селекционеры внимательно следят за происхождением своих гибридов.

Успешно выращивать гибридные растения в саду не сложнее, чем выращивать негибриды (растения с открытым опылением). Фактически, многие из самых популярных разновидностей садовых растений являются гибридами, потому что они доказали, что они являются лучшими в саду.

Интересный факт

Лимонные деревья Мейера — это гибридное растение, полученное путем скрещивания обычного лимонного дерева с мандариновым деревом. Фрукт, который любят повара, слаще, мякоть темно-желтого цвета, а кожица тонкая и гладкая.

Что происходит, когда вы сажаете семена гибридных растений?

Поскольку гибриды являются помесью разновидностей, семена, полученные от гибридов, не вырастут как семена. Сеянцы, выращенные из гибрида, могут проявлять черты одного или обоих родительских растений или быть чем-то совершенно неожиданным. Иногда семена бесплодны и совсем не прорастают.

Это не значит, что нельзя экономить и экспериментировать. Вы можете быть полностью в восторге от новых растений. Только не привязывайтесь к ним, потому что вы, возможно, больше никогда не увидите такие растения.

Когда-то гибрид, всегда гибрид?

Гибридное семя может стабилизироваться и стать открытым опыляемым растением, чтобы оно постоянно росло в соответствии с типом. Процесс включает выращивание нескольких поколений семян, тщательный отбор только тех, которые идентичны родителям, и отбрасывание остальных. Однако многие негибридные семена являются результатом этого кропотливого процесса.

Неестественные ли гибридные растения?

Большинство гибридных растений представляют собой преднамеренные скрещивания, но гибридизация может происходить в природе.На самом деле это случается довольно часто. Два соседних растения разных видов могут быть перекрестно опылены насекомыми или ветром, и полученные семена просто падают на почву и превращаются в гибрид. Немногие из цветов и овощей, которые мы выращиваем сегодня, сохранились в своей первоначальной дикой форме. В природе гибриды случаются случайно. Коммерческие гибриды появляются после большой работы, и многие попытки отбрасываются, если они не дают желаемых результатов.

Независимо от того, происходит ли скрещивание естественным образом или намеренно, не путайте гибриды с генетически модифицированными растениями (ГМО), которые созданы с использованием таких методов, как клонирование генов.Гибриды — это просто два перекрестно опыляемых растения.

Fender Japan возрождает и обновляет безумную гибридную модель Stratocaster-Telecaster, Fender ‘51

Это один из самых сложных выборов, с которыми, вероятно, когда-либо столкнутся поклонники Fender: Stratocaster или Telecaster? Что ж, если вернуться в начало нулевых, то было короткое время, когда вам не приходилось выбирать — вы могли, по сути, получить лучшее от обеих моделей на одной гитаре, благодаря освященному Squier ‘51.

Итак, по прошествии почти двух десятилетий Fender Japan снова пролистал учебники истории в поисках еще одной электрогитары, на этот раз возродив и обновив гибрид Strat / Tele в форме Fender ‘51.

Постарайтесь не пугаться безумной эстетики, хотя мы должны признать, что нужно время, чтобы к ней привыкнуть. Fender ’51 выглядит как нечто прямо из основной коллекции Fender Parallel Universe, это все, чем был бы Strat, если бы Лео Фендер решил просто настроить Tele, а не разрабатывать совершенно новый инструмент.

(Изображение предоставлено Fender Japan)

Все в нем кричит «Telecaster» — кленовый гриф, тонкая передняя бабка, отделка Butterscotch Blonde, однослойная черная накладка, конфигурация звукоснимателя и двухкнопочная схема управления — за исключением одной явной разницы : форма тела.

С точки зрения технических характеристик, он вполне соответствует чертежу Squier ‘51: корпус из липы и U-образный кленовый гриф, а также длина шкалы 25,5 дюйма, радиус 9,5 дюйма и 21 лада винтажного стиля.

Среди других функциональных оснащений — мост Telecaster в винтажном стиле с тремя седлами — в комплекте с латунными седлами для цилиндров — настроечные машины в винтажном стиле и ручки управления куполом с накаткой.

Что касается звукоснимателей, Fender ‘51 резко отклоняется от конфигурации сингла и хамбакера Squier ‘51 и продолжает сильно опираться на дизайн Telecaster.

(Изображение предоставлено Fender Japan)

Это означает, что два винтажных звукоснимателя Tele с одной катушкой находятся во власти относительно неортодоксальной компоновки управления, в которой трехпозиционный селекторный переключатель заменяется трехпозиционным переключателем. поворотная ручка управления способом.

Из-за этого назначения отсутствует регулировка тембра, а вторичная ручка вместо этого берет на себя ответственность в качестве основного параметра громкости.

Fender ’51 будет доступен только в ограниченном количестве и будет продаваться исключительно через интернет-магазин Fender Japan и магазин Fender в Мики Гакки Америкамура.

Чтобы узнать больше, посетите Fender Japan.

Гибридный топор Fender Japan наверняка завершит лихорадочный 2021 год для подразделения, выпустившего одни из самых дурацких, диких и сумасшедших инструментов года.

За радикальной подписью Telecaster Мияви, выпущенной в январе, последовали универсальный джазовый бас Кенджи Хино и ультра-редкий шестиструнный свингер Дайки Цунета.

Совсем недавно бренд представил Original Canvas Esquire Хизер Браун и суперзубую Katana Хамы Окамото, а также серию Thinline Telecasters с буквальными F-отверстиями и ограниченную серию моделей Super-Sonic.

Давайте признаем: концепция гибридной войны бесполезна

С тревогой наблюдая за экспертным освещением белорусско-польского миграционного кризиса, мне пришло в голову, что нам нужно отказаться от концепции гибридной войны, по крайней мере, из освещения в новостях. В лучшем случае это становится бесполезным, а в худшем — опасным как с точки зрения понимания того, что делает Беларусь, так и с точки зрения более широкого вопроса о роли России в соседних странах и за их пределами.

С лета Беларусь позволяет мигрантам, в основном с Ближнего Востока, перемещаться по стране, прижимая их к польской границе, даже когда президент Александр Лукашенко угрожал довести мигрантский кризис до порога своего соседа.Премьер-министр Польши Матеуш Моравецки назвал Владимира Путина идейным вдохновителем кризиса, а официальные лица и комментаторы широко описали противостояние как часть путинской «гибридной войны».

Но этот язык не только ограничивает нашу способность действительно что-либо сделать с этой человеческой трагедией, не говоря уже о том, чтобы разобраться в ней. Сама риторика войны рискует приблизить войну.

В конечном счете, мы не можем знать, что происходит в разговорах между Путиным и его клиентом Лукашенко, и наши слабые попытки приписать намерения основаны на предположениях.На этой неделе Беларусь ограничила поставки нефти по трубопроводу «Дружба» в Польшу, и выяснилось, что Лукашенко в телефонном разговоре с канцлером Германии Ангелой Меркель якобы потребовал признания и прекращения санкций в обмен на прекращение кризиса.

Новости

Польша заявляет, что Беларусь изменила тактику в отношении миграционного кризиса

Подробнее

Являются ли все эти вещи, мигранты, угрозы, нефтяные ограничения, частью какого-то грандиозного скоординированного натиска, организованного из Москвы, или просто серией ответных мер за санкции колеблющимся диктатором без четкого плана?

Действия по ограничению добычи нефти действительно поставили российскую трубопроводную монополию «Транснефть» в затруднительное положение.В своем заявлении представители компании назвали ремонт в Беларуси «внеплановым», фактически дистанцируясь от этого решения. Кремль, конечно, молчит. Это не значит, что он доволен.

Это буквально означает: это не обязательно может вообще что-то значить. Знать — значит предполагать, что Лукашенко точно знает, что делает, что он согласовал это решение с Москвой и что есть какой-то разумный план. Я не уверен. В конце концов, Путин предостерег от угрозы Минска прекратить поставки нефти и газа в Европу как шаг, который поставит под угрозу и без того шаткие отношения между Россией и Беларусью.Более того, Лукашенко не раз угрожал Москве.

Предположим, что Лукашенко и Путин координируют все эти действия и заявления, и особенно что это часть более крупной силовой игры против европейских стран, которая также, как это абсурдно, включает наращивание российских войск на границе с Украиной — но для чего именно? Отменить санкции?

Новости

Белорусский пограничный лагерь очищен, когда иракцы возвращаются домой из-за противостояния мигрантов

Подробнее

Этот сценарий предполагает, что Кремль либо невероятно глуп, либо чрезвычайно умен, и что он принял стратегию трехмерных шахмат, от которой у кого-нибудь закружится голова, и что его отношения с Лукашенко безупречны и заслуживают доверия.

Но все это неправда. За 20 лет написания статей о российской внешней политике я еще не видел, чтобы Путин думал более чем на два шага вперед. Шахматы, вероятно, являются худшей аналогией поведения Путина на мировой арене, не говоря уже о Лукашенко, который давно злил всех вокруг себя, включая Путина, без какого-либо четкого плана.

Возможно, у Лукашенко был какой-то план до августа 2020 года, когда особенно сфальсифицированные выборы вызвали массовые протесты и репрессии, которые в конечном итоге лишили лидера большей части его легитимности.До этого он играл на приманку и переключался с Москвой, колеблясь между русскими и Западом, пытаясь выторговать у России какие-то энергетические субсидии. Если это была стратегия, то она провалилась, потому что Москва в конце концов устала от его ненадежности и сократила субсидии.

С тех пор поддержка Лукашенко стала для Кремля рутинной работой, но, похоже, от нее не может избавиться именно потому, что, когда официальные лица и комментаторы США и ЕС делают безответственные комментарии, связывая Лукашенко и Путина в какой-то массовой «гибридной войне». В отношении Запада это только подтверждает кремлевскую паранойю.

Увы, Марк Галеотти был одним из немногих, кто четко указал на то, что возложение на Путина ответственности за Лукашенко приводит к их сближению.

Но я бы также сказал, что сама наша зацикленность на термине «гибридная война» для описания происходящего усугубляет проблему и запутывает то, что на самом деле происходит.

Являются ли действия Лукашенко теоретически гибридной войной? Возможно. Может быть. Вероятно. Но вот в чем проблема. Что такое вообще гибридная война?

Проще говоря, это неприятно по отношению к своему соседу или другой стране, используя невоенные средства вместе с военными.По определению, большинство войн — это гибридные войны, поскольку они связаны с пропагандой, дипломатией или политикой.

Но некинетические, нетрадиционные компоненты гибридной войны — дезинформация, закон, политические махинации, даже кампании политической дестабилизации — также происходят за пределами государства, которое мы обычно рассматриваем как войну. По сути, мы описываем поведение мирного времени как войну, неявно предполагая, что кинетическая агрессия является следующим этапом плана. Что возможно могло пойти не так?

Новости

В Минске мигранты стали частью повседневной жизни.И возможность для бизнеса для некоторых.

Подробнее

Недавняя мода на гибридную войну возникла, когда российские военные начали говорить о ней как о чем-то, что Соединенные Штаты делают с Россией и другими странами. Затем он применил гибридную тактику на Украине, чтобы противостоять тому, что, по его мнению, было западной гибридной войной.

Другими словами, гибридная война стала предметом разговора российской пропаганды.

Хотя может быть полезно взглянуть на то, что Россия сделала на Украине в 2014 году через призму гибридности, я не верю, что все, что Россия делает с тех пор, представляет собой некую массовую гибридную войну против Запада.Сказав это, мы фактически попугаем и усиливаем российскую пропаганду.

Мы оказались в порочной и опасной петле обратной связи, квалифицируя все эгоистичные и неприятные поступки, которые делают Россия или ее союзники, как часть «гибридной войны». Россия делает то же самое. Результатом является политическая эскалация и растущий страх, если не угроза, реальной войны, как писал Леонид Рагозин в интервью bne IntelliNews .

Как насчет того, чтобы мы все остановились? Разве наша работа как журналистов, аналитиков и политиков — разбираться в фактах и ​​предотвращать, а не усугублять кризисы? И не писать сценарии будущих военных эпосов Netflix?

Хотя концепция гибридной войны имеет свое применение, она уже подвергается критике со стороны ученых.Но его ущерб лежит за пределами академических кругов. Его (а) использование официальными лицами и экспертами, которые видят всесильного Путина, скрывающегося за каждым углом, грандиозного плана по разрушению западных ценностей каждый раз, когда диктатор делает что-то гадкое, равносильно эпическому, отвлекающему от сложной и часто скучной работы. необходимо решить серьезные проблемы, которые повсюду демагоги — и да, в том числе и премьер-министр Польши — любят использовать в политических целях.

Что касается России, то ее роль в потенциальной помощи в разрешении этого конкретного кризиса более ограничена, чем многие думают.Оказание давления на Россию из-за Лукашенко приведет только к обратным результатам.

Но вовлечение в переговоры — предлагая что-то взамен — может дать ограниченную выгоду. Путин предложил свое посредничество в урегулировании кризиса, и в какой-то степени, возможно, уже делает это. Возможно, это не полностью изменит поведение Лукашенко — посреднический потенциал Кремля все еще скромнее, чем он иногда кажется, — но ему может быть труднее избежать наказания за это.

Но чтобы работать, Германии, ЕС или какой-либо другой организации, которая будет посредником в этом посредничестве, необходимо будет отказаться от своих предположений о какой-то гибридной войне России против Запада, прежде чем она приблизится к Москве.Вопреки широко распространенной идее о том, что Путин может остановить Лукашенко, когда захочет, реальность такова, что заставлять кого-то что-то делать — всегда тяжелая и дорогостоящая работа. Москва, очевидно, будет искать что-то взамен.

Россия может продолжать верить во что угодно, что Запад ведет против нее гибридную войну. Это не означает, что ЕС и США должны продолжать верить в то же самое.

Эта статья была впервые опубликована BNE INTELLINEWS.

Мнения, выраженные в авторских материалах, не обязательно отражают позицию The Moscow Times.

Как работают гибридные автомобили и грузовики?

За счет использования как обычного двигателя, так и электродвигателя лучшие гибриды достигают значительно лучшей топливной экономичности, чем их негибридные аналоги. Они также меньше загрязняют окружающую среду и экономят деньги водителей за счет экономии топлива.

Самые продвинутые гибриды имеют большие батареи и могут заряжать свои батареи от розетки, что позволяет им проехать большие расстояния на электричестве, прежде чем перейти на бензин или дизельное топливо.Эти автомобили, известные как «подключаемые гибриды», могут предложить значительно улучшенные экологические характеристики и повышенную экономию топлива за счет замены бензина электричеством из сети.

Характеристики гибридного автомобиля

Добавление электродвигателя с батарейным питанием увеличивает топливную экономичность гибридов во многих отношениях.

Подобно выключателю, который выключает лампочку вашего холодильника, когда дверь закрыта, « idle-off » — это функция, которая выключает обычный двигатель вашего автомобиля, когда он остановлен, для экономии топлива.Батарея обеспечивает энергией кондиционер и аксессуары, пока автомобиль не работает на светофоре или в движении, а электродвигатель может снова запустить автомобиль. При необходимости обычный двигатель снова включится, чтобы обеспечить большую мощность для ускорения.

« Рекуперативное торможение » — еще одна функция экономии топлива. Обычные автомобили полностью полагаются на фрикционные тормоза для замедления, рассеивая кинетическую энергию транспортного средства в виде тепла. Регенеративное торможение позволяет улавливать часть этой энергии, превращать ее в электричество и сохранять в батареях.Это накопленное электричество позже можно использовать для запуска двигателя и ускорения транспортного средства.

Наличие электродвигателя также позволяет повысить эффективность конструкции двигателя. Эта функция « Power Assist » помогает снизить требования к бензиновому двигателю гибрида, который, в свою очередь, может быть уменьшен в размерах и работать более эффективно. Бензиновый двигатель вырабатывает меньшую мощность, но в сочетании с электродвигателями общая мощность системы может быть равна или превышать мощность обычного транспортного средства.

Самые эффективные гибриды используют « только электрический привод », что позволяет транспортному средству полностью работать на электричестве и потреблять меньше топлива.В гибридах, которые нельзя подключить к электросети, только электрический привод обычно используется только при низких скоростях и запуске, позволяя бензиновому или дизельному двигателю работать на более высоких скоростях, где он наиболее эффективен. Большинство подключаемых гибридов — которые, как правило, имеют более крупные батареи и двигатели — могут двигаться полностью на электричестве на относительно высоких скоростях на большие расстояния (обычно от 10 до 30 миль).

В разных гибридах также используются разные типы «трансмиссии» — механических компонентов, передающих мощность на ведущие колеса.Узнайте о последствиях использования различных гибридных трансмиссий здесь.

Отличия гибридов от других электромобилей

Гибриды, которые нельзя подзарядить от розетки, обычно не считаются электромобилями, поскольку в качестве энергии они используют исключительно бензин или дизельное топливо. Подключаемые гибриды , описанные выше, — это , которые считаются электромобилями, наряду с транспортными средствами на аккумуляторных электрических и водородных топливных элементах. Узнайте больше о том, как работают автомобили с подзарядкой от сети.

В электромобилях с аккумулятором используются только электродвигатель и аккумулятор, а не обычные двигатели.Поскольку в них не используется бензин или дизельное топливо, аккумуляторная электрика часто чище и дешевле в использовании, чем гибриды и обычные автомобили. Узнайте больше о том, как работает электрика аккумуляторной батареи.

Водородный топливный элемент транспортные средства приводят в действие электродвигатель и аккумулятор, преобразуя накопленный водород в электричество с помощью топливного элемента. Эти автомобили только начинают появляться на рынке, но предлагают большой потенциал в качестве низкоуглеродной альтернативы обычным легковым и грузовым автомобилям, поскольку у них нет выхлопных газов, снижены выбросы в результате глобального потепления, и их можно заправлять на заправочной станции, как в бензиновом автомобиле. .Узнайте больше о том, как работают топливные элементы и автомобили на топливных элементах.

Узнайте больше о технологиях для электромобилей, включая их потенциал в качестве общенационального решения для экономии масла.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *