Глушитель тюнинг: Тюнинг глушителя в ЗАО Москвы

Содержание

Тюнинг глушителя в ЗАО Москвы

Решили провести тюнинг глушителя? Доверьте это специалистам автосервиса GSAvto. Занимаясь исключительно выхлопной системой, мы знаем все нюансы работы с ней, и гарантируем, что тюнинг будет во благо, а не наоборот.

Чтобы машина выглядела лучше и звучала приятнее

Определиться с тем, какая именно доработка глушителя подойдет Вам, помогут наши специалисты. GSAvto предлагает разные варианты, различающиеся степенью вмешательства в конструкцию авто, и, естественно, ценой. Здесь можно заказать:

  • Тюнинг для изменения внешнего вида. Мы готовы предложить большой выбор вариантов: от установки насадок на выхлопную трубу до более сложных работ (разводка, перенос глушителя и пр.).
  • Изменение звука работы выхлопной системы. Для решения данной задачи мы предлагаем разные варианты. Если бюджет небольшой, или не хочется «лезть» в штатную выхлопную систему и изменять ее, специалисты компании предложат специальные насадки на выхлопную трубу, которые способны изменить звук выхлопа. Если же вы готовы вносить изменения в конструкцию авто, GSAvto предложит несколько вариантов решения проблемы, как изменить звук глушителя. Это можно сделать, например, изготовив прямоток на базе штатного «глушака», либо установив уже готовое изделие от авторитетного производителя.
  • Влияние на динамику автомобиля. Если же вас интересует установка прямоточного глушителя и другие виды тюнинга не только для изменения звука и внешнего вида, но для изменения динамических характеристик авто, мы готовы предложить вам такие решения. Получить прибавку в мощности позволяет установка спортивного глушителя, замена или переработка выходного коллектора, изменение диаметра труб выхлопной системы и пр. Что подойдет именно Вам? Определиться с этим помогут специалисты GSAvto.

Почему тюнинг глушителя нужно доверять профессионалам

Даже установка кажущихся безобидными специальных насадок для тюнинга на трубу может привести к тому, что в системе повысится обратное давление. В результате этого она не сможет своевременно отводить отработанные газы до момента, пока наступит очередной цикл. К чему это приводит? К тому, что двигатель авто начинает попросту «задыхаться». Что уже и говорить о более серьезном вмешательстве в систему?

Помимо влияния на работу ДВС при тюнинге глушителя не стоит забывать еще и о том, что система должна соответствовать определенным экологическим требованиям.

Учесть все факторы под силу только профессионалам. Просто вырезать кусок трубы и вварить на его место новый Вам смогут на любой СТО. Но вот сделает это «с головой» далеко не каждый. GSAvto рекомендуют не экспериментировать на своей машине, и пользоваться услугами профессионалов, не «универсалов», а специализирующихся именно на выхлопной системе. Поэтому, если Вам необходима доработка или перенос глушителя, если Вы хотите установить прямоточный (спортивный) глушитель или просто изменить звук глушителя - обращайтесь в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши высококвалифицированные мастера выполнят тюнинг глушителя любой сложности по доступным ценам.

Тюнинг глушителя в ЗАО Москвы

Многие автолюбители, даже владельцы дорогих автомобилей, желают придать индивидуальности своему транспортному средству. Один из способов реализации этого – тюнинг глушителя. Выполнить такие работы на профессиональном уровне смогут мастера автосервиса «Ваш глушитель».

Для чего делается доработка глушителя?

В первую очередь – это желание выделиться из потока остальных машин. Штатная выхлопная система скучно звучит, и банально выглядит. Тюнинг превратит этот, по сути, утилитарный компонент, в яркую деталь вашего автомобиля. Наши мастера знают, как изменить звук глушителя.

Такой тюнинг позволит также добиться и улучшения ходовых характеристик. Стоковые выхлопные системы выполняются по принципу: «экономия и защита окружающей среды». К сожалению, такой подход производителей оставляет на втором плане реализацию всех возможностей автомобиля. Тюнинговый глушитель позволит облегчить «дыхание» мотора и увеличить его мощность.

Оптимизация пространства под кузовом, или рамой. Часто, для улучшения аэродинамики или установки ГБО, требуется перенос глушителя. Мы выполним все расчеты и изменим конфигурацию выхлопной системы без ухудшения характеристик. При этом специалисты компании ориентируются на оригинальные спецификации производителей автомобилей.

Кроме того при эксплуатации в крупных городах система отвода отработанных газов подвергается агрессивному воздействию химии на дорогах. Производитель не рассчитывает на такие условия, и штатный выхлоп может быстро прийти в негодность.

Мы можем покрасить глушитель не только для улучшения внешнего вида, но и для коррозийной защиты.

Как выполняется тюнинг на СТО «Ваш глушитель»

В работе автосервиса «Ваш глушитель» используются следующие принципы:

  • Совместно с клиентом разрабатывается проект. При этом работа ведется с учетом параметров заводской документации.
  • При отсутствии необходимости менять все составные части выхлопной системы мы интегрируем новые элементы в штатный выхлоп, экономя деньги клиента.
  • Перенос глушителя, или изменение его конфигурации выполняется с сохранением температурной и механической защиты. Безопасность, прежде всего!
  • Работы выполняются с использованием современных сварочных аппаратов, минимизируя влияние на остальные элементы кузова вашего авто.

На все комплектующие и выполненную работу дается гарантия. Поэтому если Вам необходим перенос или доработка глушителя, или Вы не знаете как изменить его звук - обращайтесь в наш автосервис по ремонту глушителей в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут тюнинг глушителя любой сложности по доступной цене.

 

Тюнинг выхлопной системы в Москве

Со временем некоторые владельцы автомобилей начинают жаловаться на звук авто, громкость выхлопа или просто хотят уменьшить шум без потери мощности. Отличным решением этих проблем станет тюнинг выхлопной системы в Москве. Сервис «Mr. Глушитель» предоставляет полноценный комплекс услуг в этом направлении, при этом стоимость работы зависит непосредственно от сложности системы и проблем с ней. Но, несмотря на это, цена максимально приемлема для каждого клиента.

Особенности выхлопных систем и их устройство

Для начала стоит уделить внимание самой сути выхлопной системы, а точней роли, которую она играет. Отметим ряд процессов, которые выполняет выхлоп:

  1. В первую очередь это очистка от вредных примесей, которые возникают в результате работы двигателя.
  2. Также она выполняет роль акустической заглушки, обеспечивая тишину и максимально комфортную поездку.
  3. И главным свойством является предохранение двигателя и его мощностных характеристик.

Среди основных функций системы выделяется:

  1. Вывод вредных газов.
  2. Гашение шума.
  3. Распространение ударной волны.

Несомненно, без установки глушителя транспорт может стабильно работать, но при этом будет проявляться сильный шум, который доставит массу проблем и водителю авто, а также пешеходам и другим владельцам транспортных средств.

Кроме этой проблемы отметим, что газы не будут выводиться в атмосферу, а значит, с большой вероятностью уйдут в салон, что в конечном результате может привести к сильному отравлению. Также будет замечаться снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Почему тюнинг выхлопной системы полезен для автомобиля?

Сам по себе тюнинг приводит к улучшению качеств авто, в зависимости от модификации устройства, к примеру, может быть повышена экологичность выхлопа.

Наиболее часто модернизация предполагает обустройство прямотока вместо существующего глушителя. С помощью такой процедуры возможно увеличение эффективности работы транспорта на 15%, что станет приятным сюрпризом для владельца.

Какие разновидности тюнинга бывают?

Среди всех систем тюнинга стоит отметить их разделение на несколько видов, которые предусматриваются в зависимости от целей процедуры.

Изменение внешнего вида

Такой вид подразумевает подбор и установку специальных насадок для улучшения визуального вида выхлопной системы. Также предусматривается дополнительный тюнинг бампера.

Одной из разновидностей можно отметить разводку выхлопа. Такая процедура предусматривается для визуального преображения, но кроме того и увеличения мощности авто. Кроме того разводка помогает улучшить звучание транспортного средства, сделав его максимально тихим.

Отметим, что иногда водители предусматривают имитацию такой системы, что не дает никакого эффекта кроме визуального.

Звуковой тюнинг

В данном случае подбираются специальные глушители, которые помогают уменьшить звук авто, но при этом не влияют на мощность.

Мощностный тюнинг

В этом виде предусматривается изменение структуры выхлопа для увеличения мощности автомобиля. Наши специалисты подберут наиболее приемлемый вариант и выполнят все работы.

Быстрый и качественный тюнинг выхлопной системы в Москве

Отметим, что любые работы потребуют затрат времени и финансов. Но крайне не рекомендуем заниматься процедурой самостоятельно, поскольку это может быть опасно для Вас и автомобиля.

Если вы решили сделать тюнинг выхлопа в Москве, наши специалисты помогут в решении этого вопроса.

Мы предоставляем все виды услуг, а кроме того, выполняем всю работу максимально быстро, надежно, качественно и по доступной стоимости. Потому, обращаясь к нам, вы можете быть уверены в хорошем результате.

В чем разница между обычным и прямоточным глушителем

Одним из главных элементов автомобиля считается выхлопная система. Основной ее задачей служит выведение всех отработанных газов из камеры сгорания. Стоит заметить, что чем эффективнее функционирует система выхлопа, тем лучше работает силовой агрегат. Немаловажным узлом выхлопной системы считается глушитель. Он не просто выводит газы, но и снижает громкость работы мотора. Глушители различаются по диаметру, материалу изготовления и т.д. Многие из нас слышали, как работает прямоточный вариант глушителя, и как его звучание отличается от звука обычного глушителя. Однако какие у них отличия? Из-за чего один работает достаточно тихо, а второй громко «ревет», подчеркивая мощь мотора? 


Прямоточные глушители – это не просто определенный тренд, а важный аспект доработок. Данные глушители, как правило, монтируются на спортивные автомобили. После тюнинга мотора и увеличения его мощности, требуется увеличить и производительность системы выхлопа автомобиля.
При этом прямоточный вариант выхлопа считается более производительным, чем стандартный аналог. 

Из чего состоит глушитель автомобиля?
Автомобильный глушитель является сложным узлом, который состоит из нескольких элементов. Первым из них можно рассмотреть резонатор. Имея пару внутренних камер, он прекрасно гасит низкий звук. Но большую часть звука поглощает основной глушитель. Он обычно находится в задней части машины и содержит много перегородок, которые являются своеобразным препятствием для выхлопных газов. Как раз данные перегородки и заглушают большую часть шумов, возникающих от быстрого движения газов по выхлопной трубе. Все это относится к обычному автомобильному глушителю. 


А вот строение прямоточного глушителя чем-то схоже с резонатором. В частности, в отличие от обычного глушителя, прямоточный вариант содержит не перегородки, а пару камер, посредством которых выхлопные газы без всяких преград выходят наружу. Прямоток отличается от строения резонатора тем, что внутри он содержит звукопоглощающий материал (обычно это базальтовая вата). Такой материал частично поглощает звуковые частоты, но период его эксплуатации намного меньше, чем у обычного глушителя. В итоге, если звукоизоляционный материал начинает выдуваться (выхлопными газами) из прямоточного глушителя, тогда существенно изменяется и выходящий звук. 

Из-за чего прямоточный глушитель работает намного громче обычного?
Стандартный вариант (благодаря своей конструкции) заглушает все частоты мотора. А прямоточный аналог может заглушить лишь высокочастотные звуки. В итоге, мы слышим низкий и очень громкий звук. 

В наше время, многие фирмы занимаются изготовлением прямоточных глушителей. Стоит сказать, что такие глушители считаются самыми универсальными, потому что их можно использовать на любых машинах. Кроме того, отдельные фирмы, занимающиеся реализацией данной продукции, дают послушать звукозаписи, которые воспроизводят работу некоторых видов глушителей. Звучание прямотока непосредственно зависит от материала изготовления, от сердцевины и от диаметра выхода. Поэтому профессионалы разделяют все прямоточные глушители на несколько вариантов. 

Исходя из всего вышеизложенного, прямоток своим строением сильно отличается от обычного глушителя. Другими словами, имея совсем другую конструкцию, прямоточный вариант выхлопа выпускается преимущественно  для «заряженных» версий автомобилей, которым требуется высокопродуктивная выхлопная система.

Тюнинг выхлопных систем в СПБ | Глушители и магистрали выхлопа на нержавейке | Ремонт глушителей в СПБ

Тюнинг глушителей и выхлопной системы в СПБ

• Желание сделать свой автомобиль мощнее, быстрее и заметнее, двигает нас на модернизацию системы выхлопа, а именно ее тюнинг и механическое изменение. На самом деле, не все делают тюнинг глушителя или системы выхлопа именно для увеличения мощности двигателя, многие автовладельцы тюнингуют выхлоп систему лишь ради низкого звука, некого басовитого урчания.

• Начнем с азов, тюнинг выхлопа - это удовольствие недешевое ( если не лепить колхоз))) и как правило очень затратное. Все узлы и агрегаты, которые в прямом смысле заменяются при тюнинге, стоят довольно дорого, но результат того стоит. При тюнинге глушителя и его узлов применяются нержавеющие трубы ( изготовление пайпов, даун-пайов, икс-пайпов и т.д.) которые вручную подгоняются вместо штатных и как правило имеют больший диаметрр. Касаемо глушителей, резонаторов - эти узлы также заменяются на тюнинговые модели, согласно требованиям выхлопа вашего автомобиля ( объем двигателя, бензин, дизель и т.д.) В целом, чтобы сделать в Санкт-Петербурге качественный тюнинг выхлопной системы, понадобиться приехать в спец-сервис ГлушакоФФ и озвучить свои пожелания к тюнингу. Мы с радостью профессионально затюнингуем Ваш автомобиль.

Тюнинг выхлопной системы

В работы по тюнингу входят следующие услуги:

1 - Замена штатной трубы ( магистрали ) на нержавейку большего диаметра.
2 - Замена катализаторов на downpipe или пламегаситель.
3 - Удаление резонаторов и сажевых фильтров.
4 - Замена выпускных коллекторов на спортивные.
5 - Подборка задних банок глушителя.
6 - Установка и подгонка насадок глушителя.
7 - Настройка выхлопа программно ( прошивка ).
8 - Настройка системы отвода и перемешивания H - Y - X Pipe
9 - Индивидуальные custom работы по модели авто.
10 - Управляемый выхлоп на пневмо и серво-заслонках.

Что дает тюнинг выхлопа?

• Если тюнинг делается для спортивного автомобиля, то методом "раздушения" двигателя, а так же установки труб большего диаметра ( установка прямотока ) и полностью облегчая выход отработанных газов - мы получаем прибавку к мощности и очень громкий ( на высоких оборотах ) выхлоп. В основном прямоточные глушители ставят на чисто спортивные машины, где выхлоп играет важную роль и соответственно поддается настройке.

• Если Вы тюнингуете свою выхлопную систему ради низкого и эффектного звука ( врум...врумм...))) то однозначно этот тюнинг будет лишь поверхностным, но внимание прохожих и взгляды автовладельцев Вам обеспечены постоянно. Тюнинг задних банок глушителей без замены основной магистрали достаточно распространен среди молодежи и доступен практически для всего сегмента автовладельцев. Заинтересовались тюнингом выхлопной системы? - Звоните нам по телефону 8(812) 988-77-91

СМОТРЕТЬ РАБОТЫ ПО ТЮНИНГ ВЫХЛОПА В СПБ

 

64" - контакты, товары, услуги, цены

 

 

Наша автомастерская оборудована специальным сварочным оборудованием и всем необходимым для ремонта глушителей и катализаторов. Это оборудование необходимо в тех случаях, когда оптимальным и более простым дешевым решением проблемы является качественный ремонт глушителя или катализатора, а вовсе не замена на новые.

Мы стараемся угодить каждому, кто доверился нашей компании, поэтому ключевой для нас всегда являлась нацеленность на результат.

Регулярное пополнение базы постоянных клиентов, которые уже успели воспользоваться нашими услугами, является доказательством нашей честной и оперативной работы.

Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому, доступность предоставляемых услуг и оперативность выполнения автомобильных работ.

Мы предоставляем полный спектр услуг по диагностике, ремонту и дальнейшей профилактике работы глушителей и катализаторов иномарок.





















#SKODA #SEAT #AUDI #PORSCHE #VOLKSWAGEN #GOLF #TIGUAN #TOUAREG #JETTA #POLO #AMAROK #PASSAT #CC #MULTIVAN

Тюнинг выхлопной системы любой сложности по низкой цене

Практически каждый из автолюбителей стремится к усовершенствованию и индивидуализации своего авто. Не последняя роль в этом отводится улучшению внешнего вида и мощности автомобиля. Но когда возможности заводских настроек заканчиваются, неизбежно встает вопрос тюнинга глушителей по аналогии со спортивными автомобилями.

Улучшение качества звука

Одним из популярных видов тюнинга глушителей является улучшение звука выхлопа. Благодаря применению труб разного диаметра, а также установки резонаторов, появляется возможность увеличить как громкость выхлопа, так и его тональность. С помощью смены деталей подбирается именно тот звук, который больше всего устраивает заказчика. При помощи установки дополнительных пламегасителей с диффузором можно также снизить шумовой уровень глушителя и при этом сохранить его мощность. Это становится возможным благодаря установке прямоточных глушителей, а также пламегасителей или замене глушителя!

Увеличение мощности двигателя

Для проведения тюнинга системы выхлопа с целью повышения мощности создается система, при которой уменьшается сопротивление для выхода выхлопных газов. В результате этого двигатель работает в штатном режиме, а мощность автомобиля увеличивается. Данного эффекта можно достичь двумя способами. В первом случае из системы удаляется катализатор, а во втором — выхлопная система полностью заменяется. Первый вариант требует программной настройки датчиков лямбда-зонда. Иначе компьютер автомобиля вследствие отсутствия катализатора будет выдавать ошибку. В результате данных манипуляций, можно получить рост в силе свыше 12-15 л.с. посредством замены всех элементов выхлопной системы. Следует отметить что теоретически можно достичь даже 30 л.с., но эксплуатация в городских условиях такого автомобиля будет невозможной. Достаточно оценить, насколько высок уровень шумов выхлопа у спортивных автомобилей, у которых нет ограничений по уровню децибел, при разрешенном параметре в 100 децибел. Поэтому для городских авто обычно достаточно ограничиться частичными изменениями и достичь оптимальной прибавки в мощности до 5-7 л.с.

Стоимость тюнинга

Тюнинг глушителей – работа творческая и зависит от индивидуальных предпочтений автовладельцев. При этом учитываются особенности самого автомобиля и располагаемый бюджет клиента. Если рассматривать производителей, то тюнинг выхлопной системы отечественных автомобилей по стоимости практически будет такой же, как и у иномарки. Тут можно ознакомиться с базовым ценами по тюнингу и перечнем работ.

Специалисты сервиса Автоглуш являются профессионалами в области технического и визуального улучшения системы выхлопа и производят:

  1. Установку хромированных насадок на глушитель;
  2. Установку прямоточных глушителей;
  3. Устаноку выпускных коллекторов;
  4. Раздвоение выхлопной системы на 2 стороны и другие услуги по тюнингу.;
Запишись на тюнинг выхлопной системы

Запись на ремонт

Performance Конструкция и теория выхлопной системы

Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания. Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности - конструкция выхлопа - это более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля - одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.

Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.

Существует множество неправильных представлений о том, как настраиваются выхлопные системы и что на самом деле означают такие термины, как противодавление и продувка, для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы будете лучше оснащены, чтобы понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.

Давайте разберемся

Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее.Начиная с головки блока цилиндров - мы обычно не думаем о фактическом выпускном отверстии в головке как о части выхлопной системы - но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.

Бегуны

предназначены для обеспечения неограниченного потока при одновременной поддержке высоких скоростей. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки.Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.

Коллекторы

OEM не оптимизированы для потока.

Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска. Поскольку литая конструкция была разработана для упрощения производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа.Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.

Самым распространенным из них является «коллектор» - термин «коллекторы» на самом деле относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.

Типовой ряд длинных трубок с коллекторами, сформированными из четырех в один.

Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения разных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным трубам, которые представляют собой трубки с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров - до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубки проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе - это сборное соединение, известное как коллектор.

После коллекторов используется идеально прямой отрезок НКТ для обеспечения некоторой стабилизации вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций продолжается до тех пор, пока вы не доберетесь до дома после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого.

Имеет значение

Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа - это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией - и получать информацию от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.

Настройка выхлопной системы для конкретного применения - это индивидуальная проблема. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов - все это влияет на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.

Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних.По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.

«Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается, и это важное соотношение вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », - проиллюстрировал Роман.

Онлайн-калькуляторы для настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.

«Когда вы стреляете той же самой трубкой в ​​коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы выходите из строя, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », - продолжил он.

Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубок.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты при увеличении или приближении слайда. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .

«Когда выпускной клапан открывается, возникает волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она меняет направление как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия. Это помогает нам вывести остатки из цилиндра, и впускное отверстие начнет заполняться », - пояснил Роман.

Обычно размер первой длины первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от порта головки к выхлопной трубе - после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.

Сначала немного теории: противодавление и продувка

Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.

Термин «противодавление» - это, несомненно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка - это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и он применялся ко всему - от мячей для гольфа до самолетов.

Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее - по мере того, как грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик. грузовик, наконец, проезжает, наблюдается противоположный эффект - ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется во многих видах автоспорта.

Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.

Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающей заправке. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться, даже до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) - это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.

Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.

Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока - эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому нахождение точки соприкосновения - это вопрос изучения приоритетов.

Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и облегчается продувка. График любезно предоставлен Grumpyvette.

Противодавление - это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок - ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система - не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель - это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем больше мощности он будет производить.

Типы и характеристики коллекторов

Коллекторы

представляют собой смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет производителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного переноса головки и других параметров, предусмотренных для сборки. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.

Формованные коллекторы проще и дешевле производить.

Формованные коллекторы чаще встречаются в бюджетных системах и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому они могут быть соединены в две, три, четыре, пять, шесть или восемь разновидностей трубок.

Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру получать выгоду от скорости выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.

Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.

Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская - на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.

«Угол слияния коллекторов - это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов - мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую ​​же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », - заключил Роман.

Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта передача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.

Заголовки Tri-Y на драгстере.

В схеме тройного коллектора используются три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно - вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.

Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.

«Имея дело с 4-цилиндровыми двигателями V8 с плоским кривошипом, мы обнаружили, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеки друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, у которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройник может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », - вспомнил Роман.

Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы, от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов шесть и восемь в один, которые генерируют воющие звуки выхлопных газов от грубых и неуклюжих отечественных силовых установок.

Типы глушителей

Глушители - неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.

Рынок запасных частей для глушителей стал бурным из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора.Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей - это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли - это уплотненные глушители, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.

Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стоковым выхлопом и широко открытыми окнами - стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют сквозную конструкцию - внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, стекловолоконным матом, а затем заключена в наружную емкость.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.

Камерные глушители редко бывают прямыми и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных изнутри к глушителю. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.

Глушители с технологией отражающего звука - одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн. Этот эффект гашения означает, что внутренние детали глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.

Последний дизайн глушителя - один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией - Supertrapp.Эти системы являются модульными и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.

Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как показано на их Audi R8.

Источник фото: Люк Маннел

Выводы

Из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему можно извлечь одну вещь: все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, порекомендует вам выбор.

Выхлопные системы

Performance - настройка выхлопа в Howrah

Величина противодавления, создаваемого производительной выхлопной системой, имеет решающее значение, поскольку слишком большое противодавление отрицательно скажется на максимальной производительности вашего двигателя, поскольку оно ограничит скорость потока выхлопные газы на высоких оборотах. В результате двигатель не сможет достаточно быстро удалить отработавшие отработавшие газы, чтобы предотвратить загрязнение отработавшими отработавшими газами смеси свежего воздуха и топлива, которая втягивается в двигатель на следующем такте впуска.В конечном итоге это приведет к снижению мощности двигателя!

Следовательно, установка на двигатель небольшого 1-дюймового пистолета вместо высокопроизводительной выхлопной системы - не самая лучшая идея! Но тогда и 10-дюймовая канализационная труба не подходит. Если выхлопная труба слишком большая, вы получите снижение скорости потока выхлопных газов. Скорость потока выхлопных газов способствует удалению отработанных выхлопных газов, а также количеству топливовоздушной смеси, которое может быть втянут в камеру сгорания на следующем такте впуска.Это связано с тем, что скорость потока выхлопных газов создает низкое давление непосредственно за ними, что позволяет высасывать больше газов из камеры сгорания. Таким образом, хитрость заключается в том, чтобы получить правильное противодавление выхлопных газов.

Тюнинг Выхлопа

Повышенная мощность двигателя за счет настройки выхлопа часто является основной целью тюнера. Чтобы производить мощность, вам необходимо максимизировать эффективность двигателя, что может включать в себя больший оборот воздуха и проходящего через него топлива.Если вы сможете легче выводить выхлопные газы, вы сможете подавать в двигатель больше воздуха и топлива, чтобы производить больше мощности. Любое противодавление уменьшит количество воздуха и топлива, которые могут заполнить цилиндр, и снизит мощность. Это также указывает на то, что самые мощные выхлопные системы полностью открыты от выпускных клапанов, но это не лучшая конструкция.

При правильной конструкции модифицированный выхлоп может быть настроен на резонанс, а колебания давления в настроенном выхлопе могут быть синхронизированы так, чтобы волна низкого давления достигала выпускного клапана, когда он открывается, вытягивая газы наружу.Эту настройку нельзя легко изменить без расширенного моделирования гидродинамики, но многие системы производительности настроены с учетом этого.

Выпускной коллектор является основным компонентом, отвечающим за настройку выпуска. Длина и диаметр каждой трубы могут быть подготовлены для создания резонансного эффекта в определенном диапазоне оборотов. Стоит отметить, что, если диаметр или длина не изменится, резонансный диапазон оборотов остается неизменным.Когда двигатель работает в определенном диапазоне оборотов, чтобы соответствовать частоте выхлопа, в игру вступает настройка. Этот эффект увеличит крутящий момент в этом диапазоне оборотов, хотя он также может снизить мощность на других оборотах.

Когда выхлопные системы быстро модифицируются путем добавления различных задних глушителей или труб большего диаметра, настройка может быть нарушена. Подобным образом вы бы не отрезали последний метр церковного органа и не заменили бы его трубой большего размера, не ожидая изменения звука!

Часто именно эти изменения нарушают резонанс и настройку выхлопной системы, что приводит к снижению выходной мощности.Не понимая эффекта резонанса, часто делается неправильный вывод о том, что выхлоп со свободным потоком создал проблему, будучи слишком текучим.

Performance Выхлопные системы нелегко спроектировать. Где-то всегда есть компромиссы, и первым делом обычно бывает эффект глушителя. Если вы планируете купить новую систему производительности, вам следует обратить внимание на изменения в конструкции, которые могут принести пользу.Например, обновленные первичные трубы выпускного коллектора одинаковой длины или измененное положение X-образных секций на выхлопных трубах V-образных двигателей. Трубы большего диаметра могут изменить звук, но зачастую маловероятно, что вы заметите какие-либо улучшения в мощности. Точно так же выпускные коллекторы из нержавеющей стали, которые следуют дизайну оригинала, не дадут никаких улучшений, поскольку они не будут принципиально изменять настройку выпуска.

Теория выхлопного коллектора и правильная настройка выхлопа - Burns Stainless

Чтобы объяснить влияние настройки выхлопа на производительность, давайте кратко рассмотрим цикл 4-тактного двигателя.Первым шагом в 4-тактном процессе является такт впуска. При открытом впускном клапане поршень движется вниз по цилиндру, втягивая свежий воздух и топливную смесь в цилиндр (такт впуска). Когда поршень приближается к нижней мертвой точке, впускной клапан закрывается, и цилиндр перемещается вверх по цилиндру, сжимая заряд воздуха / топлива (такт сжатия). Когда поршень находится в верхней части хода, свеча зажигания воспламеняется и воспламеняет сжатую смесь, вызывая по существу закрытый взрыв.Давление воспламененного топлива толкает поршень вниз по цилиндру, передавая мощность на поршень, шток и, наконец, на коленчатый вал (рабочий ход). После достижения нижней мертвой точки выпускной клапан открывается, и поршень выталкивается вверх по цилиндру, вытесняя выхлопные газы из выпускного отверстия и коллектора (такт выпуска).


Когда выпускной клапан открывается, относительно высокое давление в цилиндре (70–90 фунтов на кв. Дюйм) вызывает выброс выхлопных газов, и большая волна давления проходит по выхлопной трубе.Когда клапан продолжает открываться, выхлопные газы начинают проходить через седло клапана. Выхлопные газы текут со средней скоростью более 350 футов / сек, в то время как волна давления распространяется со скоростью звука около 1700 футов / сек.

Как можно видеть, существует два основных явления, происходящих в выхлопе: поток частиц газа и распространение волны давления. Цель выпуска - удалить как можно больше частиц газа во время такта выпуска. Правильное обращение с волнами давления в выхлопе может помочь нам в этом и даже помочь нам «перезарядить» двигатель.


Когда волна давления выхлопных газов достигает конца выхлопной трубы, часть волны отражается обратно в цилиндр в виде волны отрицательного давления (или вакуума). Эта отрицательная волна, если она правильно рассчитана для достижения цилиндра во время периода перекрытия, может помочь удалить остаточные выхлопные газы в цилиндре, а также может инициировать поток всасываемого заряда в цилиндр. Поскольку волны давления распространяются со скоростью, близкой к скорости звука, синхронизацию отрицательной волны можно контролировать с помощью длины первичной трубы для конкретных оборотов в минуту.


Сила отражения волны основана на изменении площади по сравнению с площадью исходной трубы. Большое изменение площади, например, на конце трубы, вызовет сильное отражение, тогда как меньшее изменение площади, как в коллекторе, приведет к менее сильной волне. Коллектор 2-1 будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор 4-1, создающий более слабую волну давления. Кроме того, коллектор слияния будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор стандартной формы, производящий более слабую волну.


Итак, трюк с правильной настройкой выхлопа состоит в том, чтобы настроить выхлопную систему, чтобы создать отрицательную волну надлежащей силы, приуроченную к перекрытию цилиндров. Различные конструкции выхлопных газов развивались на протяжении многих лет на основе теории, но большинство из них все еще строятся на основе экспериментов по принципу «разрезать и попробовать». Только недавно компьютерные программы, такие как Burns X-design или высокопроизводительные программы моделирования двигателей, смогли помочь в этом процессе. Практичные инструменты, такие как регулируемые по длине первичные трубы и наши регулируемые коллекторы B-TEC и DynoSYS , позволяют быстрее вносить изменения в конструкцию на стенде или в автомобиле.При рассмотрении конструкции жатки необходимо учитывать следующие моменты:

1) Диаметр первичной трубы коллектора (также будь то трубы постоянного размера или ступенчатые трубы).
2) Общая длина первичной трубы.
3) Коллекторная упаковка, включая количество труб на коллектор и размер выпускного отверстия.
4) Пакет мегафон / выхлопная труба.

Race Header Tuning - Как увеличить мощность с помощью выхлопной системы

Есть определенные компоненты, которые мы ожидаем увидеть на гоночном автомобиле, особую окраску / графику, потрошенный интерьер, каркас безопасности и, конечно же, трубчатые выхлопные системы или коллекторы.Что-нибудь меньше, чем красивый набор заголовков, и мы будем разочарованы как с технической, так и с эстетической точки зрения. Заголовки - это не элемент удобства и не эстетическая особенность, их можно использовать с помощью заголовков.

От толпы «Субботним вечером» до гонщиков самого высокого уровня вы не найдете много гоночных автомобилей без точно настроенной выхлопной системы. Однако одна вещь, которую гонщики в субботу вечером часто упускают, - это то, насколько важны и настраиваются заголовки на их автомобилях.Не говоря уже о том, что они могут улучшить силовые характеристики, «настроив» выхлопную систему на своей машине.

Многие гонщики не считают заголовки регулируемыми. Они привинчиваются к комплекту и обычно остаются в машине до тех пор, пока не появится причина их снять; грустно, но это правда. Дело в том, что если вы рассматриваете заголовки как нечто, что вы прикрепляете, чтобы направить выхлоп из моторного отсека, вы оставляете скорость на столе. Если вы не воспользуетесь возможностью регулировки выхлопной системы вашего автомобиля, вы позволите соперникам уйти от вас.

Теперь нам необходимо достичь баланса между производительностью, долговечностью и стоимостью. Коллекторы представляют собой простую деталь, фланец, прикрепленный болтами к головке блока цилиндров, трубы, приваренные к фланцу, коллектор, приваренный к трубкам, и труба коллектора. На самом деле заголовки - это система, состоящая из вышеупомянутых частей. Как эти части работают в гармонии для создания нужной мощности, необходимой вашему автомобилю, решать вам.

Когда вы начинаете использовать коллекторы в качестве сумматора мощности, а не просто что-то для отвода выхлопных газов от двигателя, все становится немного сложнее.Такие параметры, как длина, диаметр и толщина стенки трубопровода, способ прокладки труб, одинаковая ли длина коллекторных труб, и действительно ли это имеет значение? Тип коллектора, длина коллектора, материал, из которого сделаны коллекторы, и способ их сварки. Это все моменты, которые вам необходимо учитывать при разработке или выборе набора заголовков для вашего гоночного автомобиля.

В дополнение к физическому устройству заголовков необходимо учитывать и другие динамические факторы.Температура, давление и звуковая энергия - все это помогает системе коллектора производить энергию. Если бы основная задача коллекторов заключалась в том, чтобы просто выводить выхлоп из моторного отсека, чугунный коллектор работал бы нормально. Но у нас есть более высокая потребность. Нам нужен коллектор, чтобы помочь извлечь выхлоп из цилиндра.

Все мы знаем, что в четырехтактном двигателе выхлоп выталкивается наружу во время такта выпуска. Добавление коллекторных труб предназначено для создания зоны низкого давления за пределами выпускного отверстия, чтобы коллектор помогал выводить выхлоп из цилиндра.Если представить себе работающий двигатель, выхлопные газы выходят из выпускного отверстия и попадают в коллектор в виде пробок горячего газа. Когда выхлопные импульсы проходят через первичную трубу, они создают импульс давления или всплеск. Если мы помним что-нибудь о погоде, так это то, что ветер создается, когда воздух с высоким давлением движется в область с низким давлением и приближается к ней. Эта порция газа находится под давлением выше атмосферного, и сначала тепло и давление процесса сгорания запускают движение (выталкивание) выхлопных газов из порта.Роль коллектора состоит в том, чтобы минимизировать энергию, которая передается двигателю, чтобы вытолкнуть эти газы из цилиндра, когда давление в процессе сгорания начинает убывать. По сути, жатка создает мощность за счет уменьшения потребности в дополнительной мощности для перемещения поршня вверх в камеру в начале следующего цикла.

В идеале коллекторы должны выводить все выхлопные газы из цилиндра и помогать создавать более низкое атмосферное давление в цилиндре до открытия впускного клапана.Это поможет наполнить цилиндр, когда впускной клапан начинает открываться и всасываемый заряд течет в цилиндр. Это вытягивание или извлечение представляет собой комбинацию области низкого давления, которая возникает, когда порция газа высокого давления движется вниз по коллектору или первичной трубе. Как только газовая пробка достигает коллектора, поток и импульсы других цилиндров дополнительно помогают отводить выхлопные газы.

Вы могли заметить, что на многих гоночных автомобилях коллекторы изолированы или обернуты специальной термостойкой лентой.Хотя причины для изоляции могут быть разными, лучшая причина для изоляции коллекторов - это держать трубы как можно более горячими. Горячая труба удерживает больше энергии в потоке выхлопных газов и, в свою очередь, помогает коллекторам работать, поддерживая движение выхлопных газов и не отдавая энергию окружающему металлу. Мы должны помнить, что выхлопные газы по-прежнему обладают значительным количеством энергии. В форме скрытого тепла эта кинетическая энергия является важной частью повышения мощности двигателя.

Итак, у нас есть волна давления и тепла, которая движется по трубе с заданной скоростью, которая в некоторой степени пропорциональна скорости или оборотам двигателя (которая зависит от уровней мощности). У нас также есть волна звуковой энергии, выходящая из выпускного отверстия, но эта волна распространяется со скоростью, значительно превышающей скорость потока газа и давление, которое сопровождает газ.

Нам нужно помнить, что у нас есть много различных компонентов двигателя, которые будут иметь заметное влияние на вытеснение выхлопных газов, эффективность впуска, эффективность сгорания, характеристики потока в выпускном отверстии, профиль распределительного вала, степень сжатия и целевые обороты.Все это повлияет на оптимальный дизайн заголовков.

С инженерной точки зрения существует множество расчетов и проектных работ, которые могут быть выполнены, чтобы помочь вам достичь оптимальной длины трубы и трубы для данной частоты вращения и сценария сгорания. К сожалению, гоночные двигатели, особенно двигатели с тарельчатым клапаном, работают в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Достижение оптимума может быть отличным инженерным упражнением, но нам нужен набор заголовков, который будет работать в более широком диапазоне, чем набор, который мы можем создать на нашем компьютере.Понимание того, как работают заголовки, поможет нам принимать более разумные решения, когда дело доходит до корректировки или настройки заголовков.

Мягкие и нержавеющие
Давайте посмотрим на материалы, из которых изготовлены коллекторы. Вы будете использовать низкоуглеродистую или нержавеющую сталь? Большинство участников субботних вечерних гонок выберут коллекторы из низкоуглеродистой стали исключительно с точки зрения затрат.

С точки зрения мощности, два коллектора с одинаковыми физическими размерами, один из низкоуглеродистой стали, а другой из нержавеющей стали, не будут иметь заметной разницы в мощности.В нержавеющей стали нет ничего волшебного. Он более прочен и лучше справляется с температурными и физическими требованиями гонок по жаткам из низкоуглеродистой стали, но если вы участвуете в гонках в довольно ограниченном классе, таком как Hobby Stock, нет смысла иметь набор жаток. это стоило дороже, чем машина.

Коллекторы из нержавеющей стали поднимут ваши расходы до нескольких тысяч долларов по сравнению с несколькими сотнями для низкоуглеродистой стали. Помимо стоимости сырья, коллекторы из нержавеющей стали требуют различных производственных процессов, которые традиционно являются более дорогостоящими.Поэтому при принятии материальных решений вы должны руководствоваться здравым смыслом. Использование коллекторов, изготовленных из низкоуглеродистой стали, для субботних ночных гонок имеет большой смысл, особенно с экономической точки зрения.

Диаметр и длина
При работе с трубами необходимо определять не только диаметр, но и длину. Задача должна состоять в том, чтобы сделать первичные трубки как можно ближе к одинаковой длине; Иногда это сложно из-за свободного места в моторном отсеке.Иногда тип автомобиля, в котором будет находиться жатка, определяет, какой длины на самом деле могут быть первичные трубы.

Другие вопросы включают в себя, будет ли у них объединенный или штампованный коллекционер? И как долго будет собирать? Это не так просто и не так просто, как выглядит готовый продукт. Все эти особенности могут влиять и влияют на мощность, производимую двигателем, и форму кривой мощности, на которую гонщик захочет повлиять своими настройками.

Поговорите с выбранным производителем жатки о различных вариантах.Вы обнаружите, что они обладают огромными знаниями, когда дело доходит до выбора или разработки набора заголовков.

Несколько наборов
Один набор заголовков никогда не будет оптимальным для каждой ситуации или размера дорожки. Конфигурация вашего трека диктует не только настройки, но и тип мощности (л.с. в зависимости от крутящего момента), который вам нужен, чтобы максимально быстро провести автомобиль по треку. Во много раз мощность можно повысить за счет точной настройки выхлопной системы. Точно так же, как хороший специалист по шасси может помочь вам оптимизировать управляемость, разработав сбалансированный пакет шасси, регулировка ваших жаток может работать вместе с шасси, чтобы вывести ваш автомобиль из поворота или по прямой с большей скоростью и лучшими ходовыми качествами.

Как правильно настроенная выхлопная система может улучшить управляемость вашего автомобиля? Если ваш автомобиль вызывает пробуксовку колес на поворотах и ​​у него заканчивается мощность на прямых участках, вы можете отрегулировать мощность, используя набор коллекторов с большими первичными трубами и коллектором другой длины. Переход на другой набор коллекторов может помочь вам согласовать характеристики крутящего момента вашего двигателя с гусеницей, помогая вам лучше выходить из поворота и спускаться по прямой, тем самым сглаживая диапазон мощности, делая автомобиль более легким в управлении и, следовательно, быстрее. .

Это особенно верно, если вы работаете в классе, который требует или имеет серьезные ограничения двигателя. На самом деле для большинства гонщиков субботним вечером уровни оборотов двигателя очень редко превышают 6000–6500 об / мин. Эта более низкая частота вращения двигателя действительно способствует развитию хороших измеримых выигрышей и настраиваемости с помощью хорошего набора заголовков. Субботний вечерний гонщик может действительно выиграть от наличия нескольких наборов коллекторов и удлинителей коллектора для настройки своего выхлопа. Если вы не пытаетесь оптимизировать выхлоп на своей машине, вы, вероятно, оставляете на столе мощность и крутящий момент.

Итак, учитывая то, что мы только что узнали, что должен делать гонщик, чтобы использовать заголовки для настройки машины? Если вы участвуете в гонке в классе, который не позволяет вам играть с вашими заголовками, регулируя длину или размер коллектора - например, IMCA Modified, - имеет смысл иметь пару наборов заголовков с первичными трубками разного размера. . В идеале у вас должны быть первичные трубки размером (диаметром) от 1 5/8, 1 7/8, 2 и 2 1/4 дюйма. Это особенно верно, если вы участвуете в гонках на нескольких трассах или условия трассы на вашей домашней трассе заметно меняются.

Чем больше диаметр трубы, тем меньше крутящий момент двигателя на более низких оборотах и ​​увеличивается крутящий момент двигателя на более высоких оборотах. В зависимости от трассы и условий трассы, таких как тяжелая грунтовая дорога или скользкая дорожка с тротуаром, это может означать лучший выход из поворота. Если ваши двигатели построил профессиональный производитель двигателей, имеет смысл потратить некоторое время на то, чтобы поговорить с ним о данных, которые он собрал о вашем конкретном двигателе, и о том, как разные заголовки стиля относятся к треку или трекам вашей гонки.

Небольшое планирование в мастерской может иметь большое значение на трассе, когда дело доходит до внесения изменений в ваши выхлопные системы. Посмотрите, как упростить изменение заголовков. Используйте шпильки и гайки на двух отверстиях для торцевых болтов, чтобы у вас был способ быстро установить коллекторы, чтобы вам не приходилось выполнять работу тремя руками двумя руками. Используйте высокотемпературный силиконовый уплотнитель, чтобы приклеить прокладки к коллекторам дома, чтобы прокладки уже были на коллекторах и были готовы к использованию.При снятии коллекторов вам все равно придется менять прокладки, но процесс сборки будет намного проще.

Вы должны поэкспериментировать с коллекторами разной длины. Многие производители жаток предлагают комплекты, которые позволят вам отрегулировать длину коллектора с помощью простого болта на удлинителе, который стоит от 20 до 40 долларов за комплект. Удивительно, насколько сильно они могут повлиять на реакцию автомобиля на изменение длины коллектора.

Когда вы смотрите на коллекторы, важно постараться получить коллекторы, в которых первичные трубки имеют как можно более близкую длину.Если вы начнете отличаться в первичной длине более чем на 2 дюйма, вы можете увидеть некоторые различия в способности коллекторов собирать мусор так же хорошо, как если бы трубы были ближе к одинаковой длине. Есть некоторые аргументы в пользу того, чтобы первичная труба была одинаковой длины. Когда вы начнете разговаривать с производителями жаток, которые создают жатки для гонщиков высшего уровня, вы обнаружите, что они прилагают все усилия, чтобы получить первичные трубы как можно ближе к одинаковой длине.

Для гонщика в субботу вечером возможность вносить дополнительные корректировки в выхлопную систему в соответствии с условиями на гоночной трассе может и будет приносить большие дивиденды.

Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая - на красивой рекламе? Поскольку на рынке представлены глушители различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления, может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашего применения.

Производители глушителей делают много заявлений о своих продуктах, но некоторые из них не объясняют, как их глушители на самом деле работают, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля. Мы привлекли несколько лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Назначение глушителя

Начав сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель.Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из

Corsa объяснил свой уникальный камерный дизайн глушителя технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность с экономической эффективностью, - непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, - это звук, который издает ваша машина.- Кэм Бенти (заголовки проституток)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Добавление глушителя к вашему автомобилю также может помочь уменьшить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов. Конструкции глушителя Performance также учитывают звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

О шумах выхлопных газов

Звук - это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд - обычно это называется «скоростью звука».”

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему. Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн.В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция.Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокоэффективных глушителей для улицы

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя - это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», - говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука - это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

Типы конструкции глушителя

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация.Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка. Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», - объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так.Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить. Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, - это звук, который издает ваша машина », - добавил Бенти.

Конструкция глушителя ламинарного потока

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. Каждый тип глушителя имеет свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов возвращается и образует своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель. - Билли Бот

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», - сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений - главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень определенные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты без препятствия воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейки продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», - говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковых волн и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на любой, от агрессивного до чего-то чуть выше стандартного», - пояснил Таубер.

Технология

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», - добавил Новард.

Плюсы

  • Отличное подавление звука
  • Хорошая текучесть в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

  • Высокое ограничение
  • Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

  • RSC Глушители (отражающее шумоподавление)

Flowmaster Inc.

  • Super 10/40/44/50 серии
  • Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

  • Аэродинамическая камера
  • Турбо-крюк

О абсорбционных глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в результате трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

Глушители абсорбционного типа

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди хот-роддеров и продолжали пользоваться успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители сквозной конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», - сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорает или вылетает из глушителя, его способность обеспечивать контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа обычно представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», - пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что, хотя глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя - это когда вы его покупаете», - говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительной выхлопной системой с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, набивочный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбирующего глушителя являются большим различием между реактивным стилем и конструкцией абсорбирующего глушителя. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

  • Агрессивный звук
  • Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

  • Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
  • Немногое для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

  • Боковые крепления
  • Максимальный расход
  • Универсальная элита и явка

Комбинированный (ограничительный и абсорбционный)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук и не совсем желательный тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », - говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей, путем проб и ошибок и практического применения, - это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы внедрим элемент поглощения, который придаст ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», - добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

  • Отличный баланс звука и выхлопных газов
  • Отлично подходит для турбонаддува и сумматоров мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

  • Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

  • Супер HP-2
  • Pro серии
  • DBX серии

Глушители выхлопной системы B&B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много чего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковых волн в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии для разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от транспортного средства, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и пытаемся приспособить его для любых задач. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы.”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», - сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь или близкий к стандартному дорожный просвет », - добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичный рынок, можно было получить очень хорошо.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », - заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов.Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, с дроссельной заслонкой, которая позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения и какие нежелательные звуки нужно подавить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному, в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального потока

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в нынешней технологии. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовые технологии заключались в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем она когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя - мы прошли долгий путь, детка.

Выхлопные системы

и как повысить производительность

Если вы думали, что более крупная выхлопная система означает большую мощность, вы ошиблись.Вот все, что вам нужно знать о выхлопных системах и способах повышения производительности

Выхлопная система от europeanautosource.com

Нет ничего плохого в том, чтобы выбрать выхлоп на основании того, как он звучит или выглядит, если, конечно, ваша цель - улучшить звук / внешний вид.Однако если ваша цель - повысить производительность, это совсем другая история. Давайте разберем это на четыре части:

  1. Из каких частей состоит выхлоп?
  2. Зачем нужно модернизировать выхлоп?
  3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы серийного автомобиля: стоит ли оно того?
  4. Alex's MX-5: Следует ли оборачивать выхлоп с помощью термообмотки?

Если вы не знакомы с выхлопными газами, в этом видео будут подробно описаны основные моменты:

1.Какие части выхлопа?

Выпускной коллектор / коллектор
Это первая точка контакта выхлопных газов после их выхода из головки блока цилиндров. Это также обычно модернизируемый элемент, когда тяжелые литые коллекторы заменяются трубчатыми коллекторами. Идея модернизации выпускного коллектора обычно сводится к увеличению диаметра выпускного трубопровода, а также к увеличению продувки выхлопных газов за счет выравнивания импульсов выхлопных газов в лучшую сторону.

Каталитический нейтрализатор
Это устройство, которое позволяет вам дышать воздухом во время вашего визита в Лос-Анджелес.Он забирает поступающие NOx, CO и несгоревшие углеводороды из выхлопных газов и «преобразует» их в гораздо менее вредные N2, O2, CO2 и h3O.

Трубопровод
Идеально, чтобы насос для выхлопных газов не располагался прямо под автомобилем, наполняя кабину дымом. Вам понадобятся трубы, чтобы направить воздух в другое место.

Резонатор
Хотя это не обязательная часть выхлопной системы, ее часто включают, поскольку она помогает устранить шум.Резонаторы работают, отклоняя звуковые волны и подавляя друг друга, и обычно они настроены на определенную частоту, на которой шум двигателя является громким или нежелательным.

Глушитель
Есть много типов глушителей, но цель одна и та же: устранение шума. Один из наиболее распространенных способов их работы - перенаправление воздушного потока. По пути выхлоп проходит через пористые трубы, которые позволяют выхлопным газам расширяться и превращаться в звукопоглощающий материал, сводя к минимуму шум, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы.

2. Почему следует модернизировать выхлопную систему?

Когда я задумался о модернизации выхлопной системы на моей машине, моей первоначальной целью было просто посмотреть, имеет ли это какое-либо значение.Будет ли производительность увеличиваться или уменьшаться? Важно понимать, что скорость, с которой выходит ваш выхлоп, является одним из ключевых элементов его производительности. Когда ваш двигатель работает на низких оборотах, количество выходящих выхлопных газов невелико, поэтому скорость его выхода из выхлопа мала. Вы можете увеличить эту скорость, используя трубу меньшего размера, но это создаст ограничение для более высоких оборотов.

Очистка выхлопных газов делает выхлопную систему более эффективной, потому что, когда ваши выхлопные газы выходят из двигателя (при каждом такте выхлопа двигателя), у вас есть область высокого давления, ведущая импульс выхлопа, за которой следует область низкого давления (с переходом ).Эта область низкого давления помогает вывести следующий выхлопной импульс, а это означает, что поршню будет меньше работы, когда он вытесняет выхлопные газы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы добиться максимальной скорости истечения с наименьшими ограничениями (что, конечно, не так просто, как написать это предложение).

Вся идея заключается в увеличении диаметра выхлопных газов по мере увеличения количества выхлопных газов, создаваемых вашим двигателем. Это уменьшает ограничение и обеспечивает больший поток. Если вы изменили двигатель, вам также необходимо будет изменить выхлоп, чтобы обеспечить больший поток воздуха.

В этом видео объясняется логика снижения производительности:

3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы Integra

На мою «99 Integra» я установил выхлопную трубу с внутренним диаметром 2.25 дюймов по сравнению со стандартным выхлопом с внутренним диаметром 1,8 дюйма. Это единственная модификация, которая была на машине для испытаний. Результаты несколько предсказуемы, но, безусловно, интересно узнать. Во время тестирования я провел по три ускорения на каждой из 1-й, 2-й и 3-й передач, как с штатным, так и с вторичным выхлопом. Я взял среднее значение каждого из трех значений времени выполнения, показанных ниже:

3,06 -0,73

Низкая частота вращения Средняя частота вращения Средняя / высокая частота вращения
Передача / скорость 3-я передача (20-40 миль / час) 2-я (20-40 миль / час) 1-я 2к-6к об / мин
Сток (сек.) 4,622 3,056 2,200
Catback (сек.) 4,656 2,978 2,133
% Дифференциал

Что вы можете видеть, так это то, что штатный выхлоп идеально подходил для диапазона низких оборотов (на 0,73% быстрее), в то время как выхлоп с задним ходом работал лучше, когда вы входили в диапазон более высоких оборотов (3.На 09 процентов быстрее). Дальнейший анализ данных, которые у меня были, показал, что кат-спек лучше всего работает в диапазоне 5000-6000 об / мин. Для полного объяснения результатов теста посмотрите видео ниже:

Итак, почему вы должны модернизировать или не модернизировать выхлопную систему, если вы добьетесь аналогичных результатов?

Daily Driver
Если вы начинаете с полностью стоковой машины, и эта машина является вашим ежедневным водителем, вы получите лучшую производительность на низком уровне со штатным выхлопом, и это, вероятно, будет число оборотов в минуту. диапазон, в котором вы остаетесь большую часть вождения.

Track Car
Если это автомобиль, специально предназначенный для энергичного вождения, имеет смысл, даже в случае серийного автомобиля, модернизировать выхлопную систему. Если вы поддерживаете двигатель в более высоком диапазоне оборотов во время движения (например, на треке), вы выиграете от отсутствия ограничений, которые обеспечивает более крупный выхлоп. Тем не менее, выхлоп будет гораздо более значимым, если вы действительно улучшите характеристики двигателя.

Это подводит нас к последней теме обсуждения, Alex MX-5:

4.Alex’s MX-5 и термоупаковка

Помимо причин, по которым Алекс упомянул обертывание выхлопной трубы в своем видео, каковы причины этого? На ум приходит несколько вещей:

Преимущества:

  • Тепло - это энергия. Если вам нужна энергия тепла для питания чего-то в автомобиле (например, турбокомпрессора), имеет смысл сохранить как можно больше этого тепла. Это одна из причин, по которой в автоспорте можно встретить термообертывание с принудительной индукцией.Это также причина, по которой Mercedes сохранил очень маленькую выхлопную систему в своем автомобиле Формулы 1, так как это дает ему меньше времени на потерю тепла (и экономит вес). Открытый выхлоп излучает тепло, и это энергия, которую в противном случае можно было бы собрать. Другими словами, Miata Алекса напоминает одну из величайших технологий в автоспорте.
  • Жара вредна для приема пищи. Если в моторном отсеке очень жарко, температура на впуске повысится. Вы все слышали эту историю - менее плотный воздух означает меньше кислорода и меньше энергии.Теплоизоляция выхлопной трубы в некоторых случаях может снизить температуру моторного отсека и вместо этого отводить больше тепла из выхлопной трубы.
  • По мере остывания выхлопа он замедляется. Поддержание высоких температур выхлопных газов поддерживает высокую скорость, и это улучшает продувку выхлопных газов.

Недостатки:

  • После ознакомления с несколькими условиями гарантии кажется очень распространенным, что упаковка выхлопной трубы приводит к аннулированию гарантии на изделие.Означает ли это, что ваш выхлоп будет перегреваться и треснуть / выйти из строя? Не обязательно, но это также означает, что производитель не создает продукт, способный выдерживать жару в течение длительного времени. Если вы используете выхлоп на короткое время для автоспорта, это может не иметь большого значения. Если это ежедневный водитель, есть над чем подумать. В идеале вы хотите протестировать до и после обертывания выхлопа, чтобы увидеть, какой прирост производительности он принес, и использовать эти знания в будущих попытках определить, стоит ли оно того.

Когда дело доходит до выхлопов и модификации вашего автомобиля в целом, это действительно важно, не так ли? Вы можете делать всю математику, проектировать это с лучшими намерениями, но в конечном итоге вам нужно проверить это, чтобы определить, каков реальный прирост производительности.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях

ТЮНИНГ ВЫПУСКА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ

Образец цитирования: Blair, G., Макки, Д., Эш, М., и Чатфилд, Г., "НАСТРОЙКА ВЫПУСКА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ; ЭКСПЕРИМЕНТ И МОДЕЛИРОВАНИЕ", Технический доклад SAE 2001-01-1797, 2001, https://doi.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *