Как гильзуют блок цилиндров: Почему нежелательно гильзовать чугунный блок цилиндров?

Содержание

3 типа детали и 2 основных метода

Содержание статьи

Часто производитель авто предусматривает расточку блока цилиндров под больший размер поршня в ремонтных целях. Но не всегда такой ремонт возможен. К категории исключений стоит отнести трещины, задиры и глубокие царапины в цилиндре после разрушения поршня, а также его избыточный износ, отсутствие комплекта, необходимого для ремонта или их высокая стоимость. В случае с определёнными двигателями такой ремонт вовсе не предусмотрен. Гильзовка блока цилиндров является альтернативным вариантом ремонта в упомянутых ситуациях.

 Что такое гильза блока цилиндров двигателя

Гильза представлена в виде съёмной вставки в блок цилиндров двигателя. Иными словами – это своеобразные стенки блока цилиндра, поскольку поршень движется именно в ней. Рабочий объём цилиндра напрямую зависит от объёма гильзы. Гильзование блока цилиндра – это установка гильзы в цилиндр. Такие ремонтные работы можно смело отнести к категории сложных. В данном случае успех зависит не только от подготовительных работ, но также от наличия специального оборудования.

Независимо от типа втулок блока они должны соответствовать следующим требованиям:

  • материал, из которого они изготовлены, должен быть прочным;
  • стойкость к температурным и механическим нагрузкам;
  • стойкость к коррозионным процессам.

Если гильзы устанавливаются с уплотнителем, то в месте стыковки втулки с блоком цилиндров необходимо обеспечить требуемые параметры. При выборе гильз обращайте внимание на такие факторы, как толщина стенок, а также конусность и эллипсность изделий. Некоторые гильзы не предусматривают наличие допуска под дополнительную расточку после установки в блок – данный нюанс также необходимо брать во внимание.

Дополнительно рекомендуем прочитать подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, как снять головку блока цилиндров.

Разновидности гильз

Классификация гильз предполагает их распределение на мокрые, сухие и с воздушным охлаждением.

В случае с мокрыми гильзами наблюдается соприкосновение её поверхности с охлаждающей жидкостью, которая находится в полости двигателя с водяным охлаждением. Отвод тепла при использовании такой гильзы намного лучше, но недостатком является меньшая жёсткость картера двигателя. Ключевое достоинство представлено высоким уровнем ремонтопригодности, поэтому такие гильзы наиболее распространены на двигателях для тракторов и грузовиков. Перед установкой нет необходимости что-либо дорабатывать, а изношенные гильзы сразу заменяются и чаще всего ремонту не подвергают. При осуществлении замены мокрых гильз двигатель даже не снимают с шасси.

Сухие гильзы с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Использование износостойких материалов при их изготовлении позволяет создать оптимальные условия для работы группы цилиндров и поршней. В случае с сухими ремонтными гильзами допускается шлифовка наружной поверхности, чтобы добиться оптимальной плотности прилегания. Фиксация возможна при монтаже нижним, верхним буртом или без упора. Жёсткость блока картера с сухими гильзами более высокая, если сравнивать с мокрыми.

Гильзы, устанавливаемые в двигателях с воздушным охлаждением, представлены отдельно отлитыми цилиндрами с воздушными рёбрами, расположение которых является перпендикулярным относительно оси цилиндра. Фиксация осуществляется с помощью короткий шпилёк через опорный фланец на верхней части картера. Также используются несущие, то есть анкерные шпильки.

Такие гильзы могут быть би- или монометаллическими. Для их изготовления используется несколько сплавов или один металл. При изготовлении биметаллических элементов наиболее востребованными вариантами являются цилиндры из стали или чугуна с рёбрами из алюминия, которые могут быть навиты или залиты. Для изготовления цилиндров из одного металла часто используется чугун. Лёгкие сплавы и сталь имеют меньшее распространение. Двигатели с воздушным охлаждением устанавливаются преимущественно на тяжёлую строительную технику. В качестве примера стоит привести производителя немецких двигателей индустриальной направленности – компанию DEUTZ.

Технология гильзовки

Гильзование блока цилиндра можно провести на любом моторе. Возможна изначальная заводская гильзовка блока цилиндров, при которой стоит использовать мокрую гильзу, а изношенные втулки заменяются на новые. Такой вид ремонта нельзя назвать сложным, поскольку доступна ручная замена путем подбора готовых гильз. В одновременной замене втулок сразу во всех цилиндрах чаще всего нет никакой необходимости, а чтобы в этом убедиться, необходимо воспользоваться нутромером. Данный инструмент позволит провести диагностику каждой гильзы в блоке и заменить только изношенные.

При выборе технологии ремонта стоит ориентироваться на вид гильз, а выбирать придётся между горячим гильзованием и запрессовкой. Помните, что чугунные гильзы подходят для блоков из того же материала, а гильзовка алюминиевого блока цилиндров осуществляется только путем установки гильзы из сплавов этого металла.

Предварительные работы выглядят следующим образом:

  1. Необходимо провести расточку цилиндра, если речь не идёт о цилиндре из галникала. На данном этапе очень важно выдержать необходимую форму паза.
  2. Хонингование пазов является следующим шагом, по завершению которого можно приступать непосредственно к гильзованию.

Метод горячего гильзования

Горячее гильзование блока цилиндра подходит для работы с сухими гильзами и предполагает реализацию следующих этапов:

  1. Нагревание блока цилиндров до 150 градусов.
  2. Охлаждение гильзы с помощью жидкого азота и её дальнейшая обработка специальным средством, благодаря которому установка холодной втулки в горячий блок не вызовет образование конденсата.
  3. Установка втулки в посадочное гнездо.

В плане качества такой метод считается наиболее подходящим, поскольку посадка получается плотной, а в зоне соприкосновения гильзы с блоком достигается необходимое натяжение. Под тяжестью собственного веса втулка без труда попадает в гнездо, в крайних случаях необходимо легко постучать молотком.

Метод запрессовки

Запрессовка актуальна в тех ситуациях, когда перед установкой втулок алюминиевый блок не растачивался. Ключевое отличие заключается в предварительном нанесении герметика в посадочное гнездо, далее втулка подвергается запрессовке в блок.

Мастера категорически против установки сухих гильз таким методом, поскольку допустимое значение натяга не должно превышать 0,05 мм. Процесс запрессовки с высокой долей вероятности может исказить форму гильзы, поэтому её толщина часто достигает 4 мм. Данный метод также может спровоцировать искажение гильзы непосредственно во время работы двигателя, поскольку внутри может присутствовать остаточное напряжение.

Выводы

Подводя итоги, стоит отметить, что эксплуатация двигателя при качественно загильзованном блоке цилиндров и соблюдении всех технологических этапов достигает 150 тысяч км. Дополнительным условием является правильная эксплуатация двигателя и его регулярное обслуживание.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как гильзуют блок цилиндров | Правильный ремонт ДВС

Когда расточка блока цилиндров невозможна, остается один способ вернуть к жизни изношенный блок – это гильзовка. Гильзовка – установка ремонтных гильз в блок цилиндров. Для этого отверстия в блоке цилиндров растачиваются под размер ремонтных гильз, при этом точность обработки должна быть достаточно высока, чтобы обеспечить нужный натяг при посадке гильзы в блок цилиндров. Величина натяга зависит от материала блока, толщины перегородок между цилиндрами и.т.д. Например, при гильзовке чугунного блока гильза устанавливается с натягом в 0,07-0,08 мм.. При гильзовке алюминиевого блока, в зависимости от сплава блока и толщины стенок между цилиндрами натяг составляет от 0,04 до 0,08 мм. От продольного смещения гильзу удерживает упор, который может располагаться, как снизу, когда гильза своим основанием упирается в блок цилиндров, так и с сверху, когда бурт наверху гильзы опирается на проточку в блоке цилиндров.

Блок цилиндров с вырезанной гильзой

Блок цилиндров с вырезанной гильзой

Первый этап гильзовки – это расточка отверстия в блоке цилиндров и доработка гильзы до нужных размеров.

Расточка блока цилиндров под гильзуГильза готовая к установке

Расточка блока цилиндров под гильзу

Второй этап – это запрессовка гильз. Для этого блок цилиндров нагревается до 80-100⁰С, а сами гильзы охлаждаются в жидком азоте (температура кипения азота -195,8°C). После этой процедуры гильза от руки заходит в отверстие блока.

Нагрев блока цилиндровЖидкий азотЗапрессовка гильзы

Нагрев блока цилиндров

После этого, гильзы на специальном прессе осаживаются с определенным усилием, чтобы исключить возможное проседание гильзы в процессе эксплуатации.

Третий этап – расточка гильзы. Блок цилиндров устанавливается на расточной станок и производится расточка отверстий цилиндров с припуском на последующую хонинговку.

Расточка гильзы цилиндра

Расточка гильзы цилиндра

Четвертый этап – обработка плоскости или плоскостей сопряжения с ГБЦ.

Фрезеровка плоскости разъема

Фрезеровка плоскости разъема

Далее блок цилиндров отправляется в мойку. Где из него удаляются стружка и пыль, оставшиеся после механической обработки.

Мойка блока цилиндров

Мойка блока цилиндров

На пятом этапе происходит обработка цилиндров на хонинговальном станке, где цилиндры обрабатываются до нужного диаметра, чтобы обеспечить необходимый тепловой зазор между поршнем и цилиндром и наносится хон-риска.

Хонингование цилиндра

Хонингование цилиндра

У вас остались вопросы? Звоните, мы с удовольствием ответим.

Понравилось? Если да, то ставьте лайки!

Зачем нужна гильзовка блока цилиндров

Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.

Содержание статьи:


Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.

Что называют гильзой двигателя

Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:

  • «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
  • «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.


Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

  • на этапе производства двигателя;
  • на этапе ремонта двигателя.

Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

  • он втрое тяжелей, чем алюминий;
  • чугун подвержен коррозийным процессам;
  • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.


Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

К пятидесятым годам это конструктивное решение стало широко применяться для многих моделей. Но на тот период оставались нерешёнными такие проблемы, как быстрое прогорание прокладок и пониженная жёсткость блока в сочетании с высокой степенью нагрузки на гильзы, поэтому полностью уйти от применения чугуна конструкторам не удавалось.


В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

Капитальный ремонт мотора

В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными

. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

Ещё один признак этой проблемы двигателя – выхлопной дым сизого цвета, указывающий на наличие в выхлопе тех веществ, которых там не должно быть.


«Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.

Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.

При чём здесь гильзовка

Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.

В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний.

Ремонт может быть:

  • плановый;
  • преждевременный.


Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

  • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
  • несвоевременное прохождение технического осмотра;
  • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.


Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Технологический процесс гильзовки цилиндрового блока в процессе ремонта двигателя зависит от конструктивных особенностей агрегата.


Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

Замена «мокрых» гильз

Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

Замена «сухих» гильз

В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

  • холодным способом;
  • с применением термической обработки.


Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.

Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

Видео о гильзовке:

Что такое гильза в двигателе


Зачем нужна гильзовка блока цилиндров

Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.Содержание статьи:Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:
  • «сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
  • «мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.
Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

  • на этапе производства двигателя;
  • на этапе ремонта двигателя.
Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

  • он втрое тяжелей, чем алюминий;
  • чугун подвержен коррозийным процессам;
  • низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.
Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

К пятидесятым годам это конструктивное решение стало широко применяться для многих моделей. Но на тот период оставались нерешёнными такие проблемы, как быстрое прогорание прокладок и пониженная жёсткость блока в сочетании с высокой степенью нагрузки на гильзы, поэтому полностью уйти от применения чугуна конструкторам не удавалось.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

Ещё один признак этой проблемы двигателя – выхлопной дым сизого цвета, указывающий на наличие в выхлопе тех веществ, которых там не должно быть.

«Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

  • плановый;
  • преждевременный.
Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:
  • длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
  • несвоевременное прохождение технического осмотра;
  • плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.
Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Технологический процесс гильзовки цилиндрового блока в процессе ремонта двигателя зависит от конструктивных особенностей агрегата.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

  • холодным способом;
  • с применением термической обработки.
Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

Видео о гильзовке:

Гильзование блока цилиндра: 3 типа детали и 2 основных метода

Часто производитель авто предусматривает расточку блока цилиндров под больший размер поршня в ремонтных целях. Но не всегда такой ремонт возможен. К категории исключений стоит отнести трещины, задиры и глубокие царапины в цилиндре после разрушения поршня, а также его избыточный износ, отсутствие комплекта, необходимого для ремонта или их высокая стоимость. В случае с определёнными двигателями такой ремонт вовсе не предусмотрен. Гильзовка блока цилиндров является альтернативным вариантом ремонта в упомянутых ситуациях.

 Что такое гильза блока цилиндров двигателя

Гильза представлена в виде съёмной вставки в блок цилиндров двигателя. Иными словами – это своеобразные стенки блока цилиндра, поскольку поршень движется именно в ней. Рабочий объём цилиндра напрямую зависит от объёма гильзы. Гильзование блока цилиндра – это установка гильзы в цилиндр. Такие ремонтные работы можно смело отнести к категории сложных. В данном случае успех зависит не только от подготовительных работ, но также от наличия специального оборудования.

Независимо от типа втулок блока они должны соответствовать следующим требованиям:

  • материал, из которого они изготовлены, должен быть прочным;
  • стойкость к температурным и механическим нагрузкам;
  • стойкость к коррозионным процессам.

Если гильзы устанавливаются с уплотнителем, то в месте стыковки втулки с блоком цилиндров необходимо обеспечить требуемые параметры. При выборе гильз обращайте внимание на такие факторы, как толщина стенок, а также конусность и эллипсность изделий. Некоторые гильзы не предусматривают наличие допуска под дополнительную расточку после установки в блок – данный нюанс также необходимо брать во внимание.

Дополнительно рекомендуем прочитать подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, как снять головку блока цилиндров.

Разновидности гильз

Классификация гильз предполагает их распределение на мокрые, сухие и с воздушным охлаждением.

В случае с мокрыми гильзами наблюдается соприкосновение её поверхности с охлаждающей жидкостью, которая находится в полости двигателя с водяным охлаждением. Отвод тепла при использовании такой гильзы намного лучше, но недостатком является меньшая жёсткость картера двигателя. Ключевое достоинство представлено высоким уровнем ремонтопригодности, поэтому такие гильзы наиболее распространены на двигателях для тракторов и грузовиков. Перед установкой нет необходимости что-либо дорабатывать, а изношенные гильзы сразу заменяются и чаще всего ремонту не подвергают. При осуществлении замены мокрых гильз двигатель даже не снимают с шасси.

Сухие гильзы с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Использование износостойких материалов при их изготовлении позволяет создать оптимальные условия для работы группы цилиндров и поршней. В случае с сухими ремонтными гильзами допускается шлифовка наружной поверхности, чтобы добиться оптимальной плотности прилегания. Фиксация возможна при монтаже нижним, верхним буртом или без упора. Жёсткость блока картера с сухими гильзами более высокая, если сравнивать с мокрыми.

Гильзы, устанавливаемые в двигателях с воздушным охлаждением, представлены отдельно отлитыми цилиндрами с воздушными рёбрами, расположение которых является перпендикулярным относительно оси цилиндра. Фиксация осуществляется с помощью короткий шпилёк через опорный фланец на верхней части картера. Также используются несущие, то есть анкерные шпильки.

Такие гильзы могут быть би- или монометаллическими. Для их изготовления используется несколько сплавов или один металл. При изготовлении биметаллических элементов наиболее востребованными вариантами являются цилиндры из стали или чугуна с рёбрами из алюминия, которые могут быть навиты или залиты. Для изготовления цилиндров из одного металла часто используется чугун. Лёгкие сплавы и сталь имеют меньшее распространение. Двигатели с воздушным охлаждением устанавливаются преимущественно на тяжёлую строительную технику. В качестве примера стоит привести производителя немецких двигателей индустриальной направленности – компанию DEUTZ.

Технология гильзовки

Гильзование блока цилиндра можно провести на любом моторе. Возможна изначальная заводская гильзовка блока цилиндров, при которой стоит использовать мокрую гильзу, а изношенные втулки заменяются на новые. Такой вид ремонта нельзя назвать сложным, поскольку доступна ручная замена путем подбора готовых гильз. В одновременной замене втулок сразу во всех цилиндрах чаще всего нет никакой необходимости, а чтобы в этом убедиться, необходимо воспользоваться нутромером. Данный инструмент позволит провести диагностику каждой гильзы в блоке и заменить только изношенные.

При выборе технологии ремонта стоит ориентироваться на вид гильз, а выбирать придётся между горячим гильзованием и запрессовкой. Помните, что чугунные гильзы подходят для блоков из того же материала, а гильзовка алюминиевого блока цилиндров осуществляется только путем установки гильзы из сплавов этого металла.

Предварительные работы выглядят следующим образом:

  1. Необходимо провести расточку цилиндра, если речь не идёт о цилиндре из галникала. На данном этапе очень важно выдержать необходимую форму паза.
  2. Хонингование пазов является следующим шагом, по завершению которого можно приступать непосредственно к гильзованию.
Метод горячего гильзования

Горячее гильзование блока цилиндра подходит для работы с сухими гильзами и предполагает реализацию следующих этапов:

  1. Нагревание блока цилиндров до 150 градусов.
  2. Охлаждение гильзы с помощью жидкого азота и её дальнейшая обработка специальным средством, благодаря которому установка холодной втулки в горячий блок не вызовет образование конденсата.
  3. Установка втулки в посадочное гнездо.

В плане качества такой метод считается наиболее подходящим, поскольку посадка получается плотной, а в зоне соприкосновения гильзы с блоком достигается необходимое натяжение. Под тяжестью собственного веса втулка без труда попадает в гнездо, в крайних случаях необходимо легко постучать молотком.

Запрессовка актуальна в тех ситуациях, когда перед установкой втулок алюминиевый блок не растачивался. Ключевое отличие заключается в предварительном нанесении герметика в посадочное гнездо, далее втулка подвергается запрессовке в блок.

Мастера категорически против установки сухих гильз таким методом, поскольку допустимое значение натяга не должно превышать 0,05 мм. Процесс запрессовки с высокой долей вероятности может исказить форму гильзы, поэтому её толщина часто достигает 4 мм. Данный метод также может спровоцировать искажение гильзы непосредственно во время работы двигателя, поскольку внутри может присутствовать остаточное напряжение.

Подводя итоги, стоит отметить, что эксплуатация двигателя при качественно загильзованном блоке цилиндров и соблюдении всех технологических этапов достигает 150 тысяч км. Дополнительным условием является правильная эксплуатация двигателя и его регулярное обслуживание.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Расточка и гильзовка блока цилиндров

Гильзовка и расточка блока цилиндров двигателя являются операциями, которые осуществляются в рамках выполнения капитального ремонта силового агрегата. Расточка цилиндра представляет собой устранение дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла с указанных стенок. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами. Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонтный размер.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое хонингование цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужен хон, а также как правильно делается хонинговка.

Также блок гильзуют тогда, когда цилиндры уже были ранее расточены до максимального ремонтного размера. Отметим, что некоторые двигатели имеют блоки цилиндров, в которые изначально не предусмотрена установка поршней ремонтного размера. В этом случае блок также восстанавливают методом гильзования. Если с  расточкой все ясно, то вопрос гильзовки для многих автолюбителей остается не до конца понятным. Далее мы рассмотрим, как осуществляется гильзовка блока цилиндров двигателя, возможна ли  гильзовка алюминиевого блока цилиндров, а также что нужно знать в том случае, если планируется гильзовка одного цилиндра.

Гильза цилиндра: что это такое

Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.

На автомобильных двигателях может быть установлено два вида гильз: так называемые «сухие» и «мокрые». Первый тип является вставкой в блок цилиндров, которая не имеет контакта с охлаждающей жидкостью. Второй тип представляет собой гильзу, которая с одной стороны вступает в контакт с ОЖ. Такие гильзы дополнительно имеют прокладки-уплотнители, которые исключают возможность попадания жидкости из системы охлаждения в цилиндр, а также не допускают прорыва газов из цилиндра-гильзы с последующим их попаданием в систему охлаждения.  Также добавим, что «мокрые» гильзы легче всего поддаются ремонту.

В списке основных требований к втулкам блока независимо от их типа находятся:

  • стойкость к коррозии;
  • устойчивость к механическим и температурным нагрузкам;
  • прочность материала изготовления;

Еще для гильз, которые устанавливаются с уплотнителем, необходимо обеспечить нужные характеристики в том месте, где блок цилиндров стыкуется со втулкой. Во время подбора также обращают внимание на форму изделия (эллипсность и конусность), на толщину стенок. Также необходимо учитывать наличие или отсутствие допуска под дополнительную расточку гильзы после установки в блок.

Как гильзуют блок цилиндров

Гильзование цилиндров является видом ремонта, который подходит для любого мотора. Как уже было сказано выше, блок цилиндров может быть гильзованным изначально, то есть с завода. Обычно такая конструкция предполагает «мокрую» гильзу и замену изношенных втулок на новые. Такой ремонт не является сложным по сравнению с другими видами гильзования, замену можно осуществить вручную, подобрав готовые ремонтные гильзы.  Также не обязательно сразу менять втулки во всех цилиндрах, так как вполне можно заменить только один изношенный элемент. Достаточно проанализировать состояние всех гильз в блоке, промерив их нутромером.

В других случаях, когда речь идет о «сухой» гильзе для негильзованного блока, задача усложняется. В чугунные блоки устанавливаются втулки из легированного чугуна, для БЦ из алюминиевых сплавов используют гильзы на основе алюминия. В состав сплавов могут также входить различные дополнительные компоненты или же наноситься на стенки отдельно для того, чтобы создать определенное устойчивое покрытие на стенках цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора поршневых колец во время ремонта двигателя.

Для запрессовки втулки сначала осуществляется расточка цилиндров, во время которой специалист добивается создания правильной геометрии посадочных гнезд под гильзы. Даже малейшие отклонения от нормы недопустимы, так как, например, эллипс в гнезде после установки проявится и на поверхности самой гильзы. Другими словами, возникнет эллипсность уже загильзованного цилиндра, что не позволит поршню и кольцам нормально работать.

Сам процесс так называемого горячего гильзования блока цилиндров, который предполагает установку «сухой» гильзы, осуществляется следующим образом:

  • блок цилиндров нагревается до температуры около 150 градусов по Цельсию;
  • гильза перед установкой охлаждается в жидком азоте;
  • затем гильзу обрабатывают специальным средством, которое не позволяет образовываться конденсату во время установки холодной втулки в горячий блок;
  • далее втулку вставляют в посадочное гнездо;

Такой способ гильзовки блока считается оптимальным по качеству, так как удается достичь плотной посадки и необходимого натяга в том месте, где гильза соприкасается с блоком. Втулка устанавливается легко, то есть заходит в гнездо под собственным весом или монтаж осуществляется легким постукиванием молотка.

Добавим, что в определенных ситуациях, например, когда алюминиевый блок не растачивается перед установкой втулок, гильзы монтируют при помощи запрессовки. Главным отличием при таком монтаже является то, что в посадочное гнездо предварительно наносится герметик, после чего втулка запрессовывается в блок. Так выглядит процедура гильзования цилиндров в общих чертах. Если все операции были выполнены правильно и достигнуты необходимые параметры, качественно загильзованный блок цилиндров позволит эксплуатировать двигатель минимум 100-150 тыс. км. при условии правильного обслуживания и эксплуатации ДВС.

Тонкости и нюансы во время гильзовки блока

Начнем с блоков цилиндров, так как существуют чугунные и алюминиевые изделия, блоки могут быть цельными и с гильзой. Также встречаются БЦ из алюминия, которые не рассчитаны на установку поршней ремонтного размера. В цельных блоках из чугуна стенки цилиндров покрыты хоном. Редким явлением считается ДВС, когда в чугунном блоке дополнительно установлены гильзы из стали. Агрегаты с блоком из алюминия обычно имеют гильзу, намного реже встречаются цельнолитые изделия.

Нужно отметить, что современные ДВС многих производителей имеют алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. В таких блоках поршень и поршневые кольца взаимодействуют с алюминиевыми стенками втулок, на которые также нанесено специальное покрытие для придания прочности и износостойкости. В зависимости от покрытия одни алюминиевые блоки допускают использование ремонтных поршней, а также возможна их гильзовка. Для решения задачи в продаже присутствуют алюминиевые гильзы.

Другой тип блоков из алюминия не предусматривает возможности поставить увеличенные поршни и кольца для ремонта, так как завод изготовитель не выпускает ремонтных деталей. При этом такие блоки также гильзуются. Если с чугунным блоком проблем не возникает, установка втулок в изделия из алюминия имеет ряд сложностей. Прежде всего, использование готовых заводских гильз для моторов, где гильзование допускается заводом, может обойтись очень дорого. Одна втулка имеет среднюю стоимость около 130-150 у.е. Если нужно отремонтировать только один цилиндр, тогда процедура имеет смысл, а вот гильзовать весь блок алюминиевыми гильзами самого завода-изготовителя ДВС получается экономически нецелесообразно.

Единственным выходом в сложившейся ситуации можно считать установку чугунных гильз в алюминиевый блок цилиндров. Данный способ успешно практикуется мастерами по ремонту двигателей на территории СНГ. Главным условием является обеспечение правильного натяга между гильзой и блоком цилиндров, а также проведение комплексных замеров перед установкой втулок. Важно правильно подобрать тепловые зазоры, обеспечить необходимый отвод тепла.

Также следует учитывать некоторые особенности, например, при установке втулок только в один или два цилиндра.  Если гильзовать один цилиндр, тогда в соседнем будет нарушена геометрия. Не меньше внимания уделяется и способу установки гильзы, так как метод запрессовки не всегда подходит. В таком случае используется способ свободной посадки холодной втулки в предварительно нагретый блок, используется герметик и т.д. Напоследок отметим, что качественный ремонт алюминиевого блока с использованием втулок из чугуна позволяет двигателю пройти около 150 тыс. км.

Что собой представляет гильзовка двигателя и как её делают

Подавляющее большинство автомобилистов и простых автолюбителей однозначно сталкивались с понятием гильзовки двигателя. При этом не все до конца понимают, что это значит и как проводится подобная процедура.

Гильзовка, как и расточка, затрагивает именно блок цилиндров ДВС. Подобные операции проводятся в рамках капремонта, то есть капитального восстановления силового агрегата.

Если говорить о расточке, то это метод устранения имеющихся дефектов на стенках цилиндров. Делается это путём снятия слоя металла. Расточку делают до получения ремонтных размеров, после чего туда устанавливаются новые ремонтные поршни и кольца. Что же касается гильзовки, то она используется в ситуациях, когда стенки имеют сильные и глубокие повреждения, не позволяющие устранить их методом расточки.

Дополнительно метод гильзовки применяют в ситуациях, когда цилиндры ранее растачивали до их максимальных ремонтных размеров. Есть некоторые моторы, где заводом не предусмотрена расточка, поскольку отсутствует возможность установки поршней ремонтного размера. Потому здесь сразу применяют гильзовку или гильзование.

Понятие гильзы

Для начала автолюбителей следует познакомить с таким элементом как гильза цилиндра. По своей сути это съёмная вставка (втулка), которая устанавливается в блок цилиндров. Так можно сказать, что задачей гильзы является выполнение функций стенки блока, поскольку внутри неё будет перемещаться поршень по завершению ремонта.

Объём используемой гильзы напрямую влияет рабочий объём применяемых цилиндров. Процесс, в котором гильзу устанавливают в цилиндр, называют гильзованием либо же гильзовкой блока.

Процесс установки является достаточно сложным. Здесь нельзя просто взять гильзу, вставить её внутрь блока, и собрать всё обратно. Предварительно необходима подготовка. В ходе работ используют специальное оборудование.

Используемые при проведении капитального ремонта гильзы делят на 2 категории. Это мокрые и сухие элементы. Сухие не контактируют с жидкостью охлаждения. Мокрый тип устроен так, что одной из своих сторон контактирует с ОЖ. В них предусмотрены дополнительные уплотнительные прокладки, которые не дают возможности антифризу проникнуть в цилиндры. Параллельно они блокируют прорывы газов, образующихся в цилиндрах, в систему охлаждения.

Если говорить о ремонте, то тут преимущество на стороне мокрых гильз. Выбирая гильзы или втулки, к ним следует предъявить ряд основных требований. Они должны быть:

  • устойчивыми к коррозии;
  • стойкими в плане механических нагрузок;
  • устойчивыми в отношении температурных нагрузок;
  • изготовленными из высокопрочных материалов.

Если это гильзы, где предусмотрены дополнительные уплотнители, тогда важно учитывать также и место соприкосновения блока со втулкой. Не стоит забывать о форме и толщине стенок изделия. При необходимости специалисты учитывают отсутствие или же наличие допуска для проведения дополнительной расточки уже самой гильзы после проведения монтажных работ. То есть втулку (гильзу) могут установить в блок, а затем расточить до требуемых параметров, соответствующих размерам поршня.

Когда и для чего появилась гильзовка

Многим справедливо интересно, зачем вообще потребовалась гильзовка двигателя и когда впервые начали проводить подобные процедуры.

Изначально гильзование использовалось с целью снижения общей массы силового агрегата. Во многом огромным шагом на пути к снижению массы ДВС стало внедрение алюминия, который постепенно начал вытеснять чугун.

Хотя чугун прочный и дешёвый, он всё равно в 3 раза тяжелее, нежели алюминий. Плюс он страдает такой болезнью как коррозия, имеет меньшие показатели теплопроводности. Чтобы охлаждать такие блоки, требовалось значительно больше жидкости охлаждения.

Впервые внедрить алюминиевые блоки пытались ещё в 1930-годах, устанавливая их на спортивные машины. У облегчённых моторов появились блоки из алюминия, в которые вставляли мокрый тип гильз, изготовленных из чугуна.

Спустя примерно 20 лет алюминий начали внедрять уже в серийное автопроизводство. Чугун на тот момент полностью не ушёл с рынка, поскольку в то время было сложно проводить гильзование. Проблемой оставалась сниженная жёсткость блока, высокие нагрузки на используемые гильзы, быстрый процесс прогара прокладок блока даже когда перегрев был незначительным.

Уже в начале 70-х инженеры перешли на активное применение уже сухих чугунных гильз внутрь алюминиевого блока. Технически было сложно запрессовать нагретую гильзу из чугуна в более мягкий по своей структуре алюминий. Плюс оба металла обладают разными коэффициентами по тепловому расширению. Это приводило к образованию зазоров между гильзами и стенками блока, когда мотор выходил на свои рабочие температурные показатели. По жёсткости алюминий не превосходил чугун, но вот общую массу блока удалось заметно снизить.

Чуть позже по мере развития технологий инженеры перешли к процедуре, при которой гильзы не запрессовывали, а отливали вокруг блока. Внешне гильза из чугуна напоминала небольшую вставку, которую вплавляли в алюминий.

В итоге подняли прочность, но дальнейшая выпрессовка стала уже невозможной. То есть гильзованные по такой технологии моторы становились неремонтопригодными. Так фактически начался период одноразовых ДВС. Постепенно производители полностью отказались от гильз из чугуна, перестав их применять в алюминиевых блоках.

Актуально также узнать про ресурс двигателя, прошедшего процедуры гильзовки. То есть автолюбители интересуются касательно того, какой срок службы может быть у мотора после профессиональной гильзовки.

В действительности продолжительность службы во многом зависит от ряда факторов и правильности проведения всей процедуры, начиная с подготовки и выбора гильз, заканчивая обратной сборкой. Но можно сказать, сколько в среднем ходит гильзованный двигатель. После такого капитального ремонта эксплуатационный срок движка может составлять 100-150 тысяч километров. Это солидный период, учитывая разницу в финансовых затратах на капремонт и покупку нового, пусть даже и подержанного, двигателя.

Чтобы ДВС смог прослужить такой период, после завершения всех работ и начала эксплуатации не стоит забывать об элементарных правилах обслуживания.

Дальнейшее развитие и неремонтопригодные блоки

На достигнутом автопроизводители не остановились. Решение относительно того, что необходимо отказаться от применения чугуна и гильз оказалось правильным. Это обеспечило упрощённый и удешевлённый процесс производства. Исключили необходимость запрессовывать гильзы, отливать блоки вокруг так называемых стаканов и пр.

Вместе с тем цельный алюминиевый блок означал, что нет нужды учитывать температурные параметры разных материалов, то есть алюминия и чугуна. Это позволило добиться лучшего охлаждения.

Но проблема мягкости алюминия осталась неизменной. Поскольку на поршнях используются прочные стальные кольца, при активной эксплуатации они начнут быстро разрушать сам алюминиевый цилиндр. Появилась необходимость придать зеркалам цилиндров дополнительную прочность. Чтобы этого добиться, разработчики начали пробовать разные покрытия на основе сверхпрочных материалов.

В результате мир увидел первые безгильзовые моторы на основе алюминиевого блока. В серийное производство их запустили в 1971 году. Основой был справ из алюминия, куда добавляли 17% кремния. Если описывать коротко, зеркало рабочего цилиндра поддавали резкому и сильному охлаждения, что позволяло кристаллизовать кремний. Потом зону обрабатывали разными кислотами. Они удаляли остатки имеющегося алюминия уже на молекулярном уровне.

В итоге появилась высокопрочная твёрдая стенка внутри цилиндра, по которой вполне свободно и без рисков образовать повреждения ходили поршни со стальными кольцами. Технология показалась весьма перспективной, что привело к её дальнейшему развитию. В результате появились алюминиевые гильзы, насыщенные кремнием.

Несмотря на кажущуюся победу алюминия над чугуном, на практике всё оказалось не так радужно и перспективно. Оставалась проблема слабой устойчивости к механическим воздействиям, из-за которых появлялись задиры. Ведь несмотря на высокопрочный слой, он был тонким, а под ним находился мягкий металл алюминия.

Следующим этапом развития стала специальная технология, которая подразумевала уплотнение стенок за счёт гальванической обработки с помощью никеля и карбида кремния. Эта технология хорошо известна поклонникам автомобилей Audi и BMW. Баварцы пошли немного дальше, выпустив мотор с алюминиевыми улучшенными гильзами, выполнив при этом все остальные компоненты на основе магниевого сплава. Это существенно снизило массу ДВС.

В настоящее время инженеры активно работают над тем, чтобы сделать технологию обработки стенок цилиндров ещё более прочной, долговечной и эффективной. В результате появилось лазерное легирование, плазменное нанесение, применяется титан и пр.

Все усилия разработчиков были направлены на увеличение ресурса ДВС и уменьшение его веса. В теории всё выглядело радужно и перспективно. Но на практике проявился целый ряд недостатков у так называемых неремонтопригодных блоков цилиндров. Алюминиевые БЦ могли быстро выйти из строя и не иметь возможности восстановления при определённых поломках. Параллельно замена всего блока обходилась в солидную сумму, составляющую около 20-30% от стоимости автомобиля, а местами даже дороже.

Алюминиевые блоки не могли обеспечить солидный моторесурс, который в среднем для разных автопроизводителей составлял 300 тысяч километров. Если сравнивать с чугунными блоками, либо же с блоками из алюминия, но гильзованные чугуном, то они без особых проблем преодолевали по 400-500 тысяч километров. Существуют и легендарные миллионники.

Учитывая имеющиеся недостатки, обусловленные малым ресурсом и высокой стоимостью замены БЦ, остро встал вопрос относительно ремонта якобы неремонтопригодных блоков. И тут спасением стали гильзы. Специалисты уже не один год практикуют гильзовку алюминиевых БЦ, несмотря на то, что официально они не подлежат восстановлению.

Эта процедура оказалась не самой дешёвой и простой, но в сравнении с приобретением нового блока или полностью двигателя всё равно снижает затраты автовладельца. Если всё сделать грамотно и в соответствии с технологией, ресурс ДВС после гильзовки окажется ничуть не меньше, чем у контрактного двигателя или же у старого ДВС с новым блоком. Потому затраты на гильзование зачастую полностью себя оправдывают.

В настоящий момент гильзованию поддаётся практически любой мотор. Здесь главное наличие достаточной толщины стенок, которая позволит провести восстановление гильзами. Если с двигателем возникли проблемы, можно подобрать для него подходящие по размеру гильзы, и монтировать их внутрь блока.

Процедура гильзовки

Как утверждают специалисты, гильзовка автомобильного блока цилиндров двигателя возможна для любого ДВС. То есть такому ремонту подвергаются различные моторы.

Мастера обычно знают, какие двигатели изначально гильзованные на этапе автопроизводства, то есть гильзуются с завода, а какие позиционируются как неремонтопригодные. Поскольку мы разобрались, что ремонту подлежат все виды ДВС, наличие или отсутствие гильз с завода не играет решающей роли.

Если блок гильзовали на заводе, то чаще всего речь идёт о мокрых гильзах. Ремонт заключается в том, чтобы заменить изношенную втулку на новую. Это наиболее простой вариант гильзовки среди всех существующих. В некоторых случаях работы проводятся вручную. Для этого достаточно подобрать необходимые и подходящие ремонтные гильзы.

Также ошибочно считать, что при гильзовке замене подлежат абсолютно все втулки. Это напрямую зависит от того, какие из них износились. Заменить можно лишь те, которые уже израсходовали свой ресурс. Остальные остаются на своих местах и эксплуатируются до тех пор, пока и на них не образуются задиры и повреждения.

Если же перед вами негильзованный блок, то есть мотор с завода не предусматривает применение гильз в своей конструкции, и для него следует подобрать сухие гильзы, такая задача становится заметно сложнее.

  • В блоки из чугуна монтируют втулки, изготовленные на основе легированного чугуна;
  • Если блок выполнен из алюминиевого сплава, тогда следует использовать алюминиевые втулки.

Нельзя забывать, что сплавы для БЦ могут иметь различные добавки и дополнительные компоненты. Также на сами стенки наносятся специальные укрепляющие материалы, что обеспечивает улучшенную устойчивость к повреждениям и задирам. Потому будет лучше, если за подбор гильз возьмётся квалифицированный специалист.

Гильзование можно разделить на процесс запрессовки и горячее гильзование.

Запрессовка применяется в ситуациях, когда требуется старые гильзы заменить на новые втулки. Тут необходимо предварительно расточить цилиндры, чтобы создать идеально ровную и правильную геометрию для посадки новых гильз. Не допускается даже малейшее отклонение при расточке. Иначе поршни и их кольца не смогут нормально функционировать. После расточки запрессовывают втулки, устанавливают соответствующие поршни и двигатель собирается.

В случае с горячим гильзованием, когда монтируется сухая втулка, процесс выглядит так:

  • БЦ разогревают примерно до 150 градусов Цельсия;
  • перед установкой выбранную гильзу охлаждают, используя жидкий азот;
  • на втулку наносится раствор, не дающий образовываться конденсату в процессе установки холодной гильзы внутрь горячего блока;
  • гильза вставляется на своё подготовленное место.

Такой метод восстановления БЦ является оптимальным в плане качества, поскольку технология даёт возможность создать плотную посадку и обеспечить натяг на участках, где происходит соприкосновение втулки и блока. Сама втулка легко заходит на своё место, буквально под собственным весом. Чтобы полностью установить её в гнездо, мастеру достаточно немного постучать молотком. Никаких сверхусилий для запрессовки применять не нужно в случае с горячим гильзованием. В отличие от первого рассмотренного метода замены старой втулки на новую.

Но есть некоторые исключения, когда БЦ из алюминия предварительно не растачивают. Тогда монтаж втулки осуществляют путём запрессовки. Отличается процедура тем, что перед установкой гнездо под гильзу смазывают герметиком. А затем уже впрессовывают новый элемент.

На практике всё выглядит намного сложнее. Вот почему гильзование следует доверять исключительно высококвалифицированным специалистам с большим опытом, знаниями и соответствующими навыками. Не рекомендуется пытаться гильзовать БЦ своими руками. Без специальных инструментов и оборудования сделать это качественно практически невозможно.

Если следовать правилам, соблюдать все рекомендации и строго учитывать все технологические особенности гильзовки, минимально срок службы ДВС удастся продлить на 100 тысяч километров. Но в некоторых случаях машины с лёгкостью преодолевают отметки в 150-200 тысяч километров, правильно при этом обслуживая и эксплуатируя мотор.

Некоторые тонкости гильзования

Чтобы как-то подвести итоги, сделать некоторые уточнения и дополнения, можно разобрать всё по полочкам, рассказать некоторые нюансы и важные моменты.

  • БЦ бывают алюминиевыми и чугунными, а также делятся на цельные и с завода гильзованные;
  • Существуют блоки, выполненные из алюминия, но не рассчитанные на использование ремонтных поршней;
  • Если это цельный БЦ на основе чугуна, его стенки обязательно покрываются коном;
  • Крайне редко встречаются моторы, в которых внутри чугунного блока дополнительно применяются стальные гильзы;
  • ДВС с алюминиевыми блоками в большинстве своём имеют гильзы. Крайне редко встречаются цельнолитые варианты;
  • Многие современные силовые агрегаты оснащаются алюминиевыми БЦ, дополненными сухим типом гильз. Тут на стенки блока наносят специальные твёрдые покрытия, с которыми в процессе работе ДВС контактирует поршень;
  • В зависимости от того, какое применяется покрытие, в БЦ можно применять ремонтные поршни и проводить гильзовку. Для этого в продаже доступны втулки из алюминия;
  • Есть и такие алюминиевые блоки, где установка увеличенных поршней с кольцами считается невозможной, поскольку производитель не выпускает ремкомплекты. Но и такие блоки можно гильзовать;
  • Проблем с гильзованием чугунных блоков куда меньше, чем с установкой втулок в БЦ из алюминия. Это обусловлено высокой стоимостью заводских втулок, поскольку за одну гильзу могут потребовать около 150 долларов. В такой ситуации финансово оправдан лишь ремонт одного цилиндра;
  • Альтернативой считается применение втулок из чугуна для алюминиевых БЦ. Этот метод ремонта активно применяется в странах СНГ;
  • Когда гильзуется один цилиндр, в соседнем нарушается геометрия;
  • При правильно проведённых работах, чугунная втулка в алюминиевом блоке способна продлить срок службы ДВС на 150 тысяч километров.

В наше время и в нынешних условиях получить качественно гильзованный двигатель не так уж сложно. Существует большое количество мастеров и автосервисов, предлагающих подобные услуги.

Фактически гильзовку можно считать один из наиболее эффективных методов против своего рода заговора автопроизводителей. Они отказались от производства долговечных ДВС, поскольку поняли преимущества изготовления менее устойчивых к износу моторов. Так потребители чаще приобретают новые машины.

Чтобы как-то продлить срок службы своему двигателю, при износе БЦ активно применяется метод гильзования. Это реальный способ увеличить жизнь двигателю, а также ещё несколько лет эксплуатировать свой автомобиль.

Мат.часть мокрые и сухие гильзы — DRIVE2

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец.

Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер .Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.

Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Гильзовка блока цилиндров: два эффективных метода

В нашей стране большое количество стареньких машин, двигатели которых ремонтировались не один раз. Независимо от того, на каком авто мы передвигаемся, его ремонт можем выполнить своими руками, не прибегая к посторонней помощи. Если мы умеем сделать диагностику и выполнять ремонт самостоятельно, это сэкономит наши нервы, здоровье и силы, и не придется стоять на обочине, ожидая техническую службу. Машины, у которых практически нет ремонтного ресурса, наши умельцы пытаются восстановить, применяя метод гильзования. В материале и пойдет речь о том, как делается гильзовка блока цилиндров своими руками.

Содержание статьи

Что такое гильза цилиндра и ее типы

Гильза цилиндра является составной частью блока. Это — снимающаяся металлическая вставка, в которой расположен поршень. Рабочий объем двигателя определяется объемом этой детали.

Периодически ее нужно ремонтировать, как и любую другую механическую составляющую двигателя. Ремонт этой детали – гильзование — процесс достаточно сложный и требует опыта и специальных знаний. Поэтому собственными руками мы можем снять и установить ГБЦ или блок цилиндров. А гильзовка, расточка или хонингование выполняются на специальном оборудовании в ремонтных мастерских. Этот вид работ выполняется тогда, когда цилиндры изношены настолько, что превышены все предусмотренные производителем ремонтные размеры, или изготовитель сам рекомендует выполнить такой ремонт.

Ремонтировать эту составляющую двигателя нужно в сроки, прописанные производителем, или тогда, когда у автомобиля большой пробег и износ. Чтобы правильно определить сроки ремонта, нам нужно знать марку и модель автомобиля, иметь данные о стандартном пробеге.

Современные производители устанавливают в двигателях легковых автомобилей два типа гильз:

  •  мокрые — расположены так, что их поверхность все время соприкасается с жидкостью охлаждения. Во избежание просачивания жидкости устанавливают специальные прокладки (сальники), которые еще препятствуют смешению охладителя двигателя и газов от сгорания. Такие гильзы проще всего поддаются ремонту.
  •  сухие – это единая конструкция с блоком цилиндров, так как они встраиваются в блок сразу при изготовлении. С охлаждающей жидкостью они не соприкасаются, поэтому и называются сухими.

Требования к гильзам

Эксплуатационные свойства этой детали двигателя должны соответствовать типичным требованиям: устойчивость к коррозии металла, прочность, износостойкость. В местах, где гильза стыкуется с блоком цилиндра, должно быть создано надежное уплотнение.

К деталям, использующимся для ремонта, предъявляются особые требования, о которых знают специалисты, должны знать и мы, автолюбители. Если мы покупаем гильзы самостоятельно, мы должны учесть то, что

  • эллипсность и конусность детали не должна превышать 0,02 мм, а разность в толщине стенки – и того меньше – 0,01 мм;
  • точность, с которой выполнена гильзовая поверхность, должна соответствовать 8 – 10 классу;
  • ремонтная гильза для двигателей выбирается по каталогу. Выбирая деталь, учитываем припуск, чтобы можно было сделать последующую расточку.

Технология ремонта

Необходимо уточнить, что во время ремонта мотора вовсе не обязательно менять все гильзы. Решение о замене детали принимаем, как правило, после специальной диагностики с помощью специального прибора — нутрометра. Перегильзовка намного удешевляет ремонт и обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем.

Технология ремонта гильз зависит от их вида. В ремонте применяют, в частности, горячее гильзование и запрессовку. Детали мокрого типа можем заменить самостоятельно, вручную.

Заменить детали сухого типа сложнее, их замену выполняют специалисты с применением специального оборудования.

Гильзовка цилиндров блока – технология, которую применяем при ремонте любых двигателей. Опытные автолюбители утверждают, что загильзовать можно любой двигатель. Если ремонтируем блок цилиндров из чугуна, используем чугунные легированные втулки. Если блок алюминиевый, используем гильзы из алюминиевого сплава с присадками.

Сначала выполняем расточку цилиндра, на качество которой влияет ресурс двигателя, подлежащего ремонту. Главное здесь — выдержать правильную геометрическую форму гнезд для гильз. Если эта часть двигателя приобретет эллипсовидную форму гнезда, поршень начнет работать неправильно – последствия непредсказуемые. После расточки под нужный ремонтный размер, выполняем хонинговку гнезд и затем – гильзование.

Метод горячего гильзования

Он является более качественным. В основе этого метода лежит использование разницы температур деталей. Сначала обрабатываем втулку особым составом для предотвращения образования конденсата во время установки. Блок нагреваем до 150°, потом в гнездо вставляем втулку, которая охлаждена с применением жидкого азота.

Цилиндры, изготовленные из галникала, предварительно не растачиваем. Гильзовка втулок из алюминия делается с помощью запрессовки.

Метод запрессовки

При использовании этого метода гильзовка блока цилиндра проходит в несколько этапов:

  • нагреваем блок до высокой температуры,
  • охлаждаем втулку в азоте;
  • напыляем герметик в гнездо;
  • запрессовываем втулку в отверстие.

Долговечность мотора в автомобиле во многом зависит от качества ремонта. Если все выполнено в соответствии с технологией, соблюдены все рекомендованные параметры, восстановленный двигатель еще пробежит многокилометровую дистанцию.

Видео «Замена гильз цилиндров в двигателе»

На записи показано, какие проверки и виды работ требуются при монтаже мокрых гильз цилиндров и как правильно обращаться с кольцами круглого сечения.

Техно Крат

Гильзование БЛОКА


Стоимость гильз и работ по гильзованию

В процессе работы двигателя цилиндры изнашиваются, их внутренние поверхности покрываются неровностями, утрачивают идеальную форму. Для того, чтобы вернуть двигателю былую эффективность и экономичность, выполняют растачивание блока цилиндров.Однако со временем процедура требуется вновь. Но бесконечно растачивать цилиндры нельзя – их стенки когда-нибудь истончатся до недопустимой величины, да и поршней необходимого диаметра просто нет в природе. Те моторы, у которых уже закончился ремонтный ресурс, очень часто пробуют восстановить с помощью метода гильзования.

Гильзование (гильзовка) — двигателя является альтернативой обычному растачиванию, имея перед ним преимущество: блок цилиндров растачивается лишь один раз. Далее в него вставляются гильзы, играющие роль сменных стенок цилиндров. Поэтому сам блок не изнашивается, а отработавшие гильзы периодически заменяются.

Благодаря методу гильзования ремонт обходится намного дешевле, чем покупка нового двигателя.

Для восстановления двигателя с чугунным блоком используют гильзы из износостойких легированных чугунов, а цельно-алюминиевые блоки восстанавливают при помощи специальных гильз — с большим содержанием кремния (20-27%).

В цельно-алюминиевые блоки также помещаются и чугунные гильзы. Благодаря этому обеспечивается хороший результат, и так намного дешевле.

Главным образом, технологические методы ремонта блоков из разных материалов одинаковы, и различаются только в деталях.

Напомним, что ремонт гильз цилиндров не обязательно должен проводиться с заменой всех гильз. Для этого существует диагностика гильз цилиндров при помощи нутромера, после которой и принимается решение о замене гильз.

Способы настройки разделяют гильзы на «сухие» и «мокрые» типы:
  • Гильзы «мокрого» типа омываются в охлаждающей жидкости, поэтому способны вставляться, а также удаляться из блока вручную.

  • «Сухие», как правило, не взаимосвязаны с охлаждающей жидкостью и находятся в блоке, благодаря силе трения. Они устанавливаются термическим способом, или сжимаются «на холодную». Процесс замены сложен, и требует применения оборудования и участия специалистов. Об этом мы и поговорим далее.

Этапы гильзования двигателя:

Расточка

Реконструкция блока начинается с расточки потертых цилиндров под гильзы. Ресурс реконструируемого двигателя зависит от качества данного процесса.

Во время растачивания блока необходимо добиться не только нужного размера, но также правильной геометрии и определенной степени чистоты поверхности гнезд, в противном случае образовавшиеся во время обработки искривления цилиндрической формы после гильзования передаются гильзе, со всеми вытекающими отсюда последствиями…

Гильзование

Различают два метода сборки «сухих» гильз в блоке. Это проведение предварительной термообработки и запрессовка «на холодную».

В первой ситуации гильзу помещают с натягом от 50 до 80 мкм, таким образом, обеспечивается различие температур деталей. Для этого блок нагревают пламенем газовой горелки до 180. Спустя 15-20 минут, после того, как тепло в блоке распределилось равномерно, устанавливают охлажденные в жидком азоте гильзы. После того, как температура блока и гильз сравнялась, гильзы крепко схватываются с блоком. Гильзу необходимо устанавливать на место аккуратно, но очень быстро, т.к. во время паузы она способна на полпути прихватиться к блоку, и в этом случае ее придется растачивать.

Хонингование

После установки гильзы растачивают под размеры поршней. Затем хонингуют на специальном станке, достигая желаемого диаметра цилиндров с качественной внутренней поверхностью. Также при хонинговании гильзам придается специальный профиль — сетка рисунка, глубиной 0,01 мм, прорезанная в рабочей поверхности и нанесенная под углом 20-60. Сетка нужна для того, чтобы масляная пленка лучше держалась на поверхности цилиндра, благодаря этому сокращается трение в паре поршень-цилиндр.

Крацевание

Заканчивает обработку гильзы крацевание – эта процедура, во время которой с канавок хонинговочной сетки удаляются острые кромки, выпирающие внутрь гильзы. Операция крацевания происходит с помощью нейлоновых щеток, в состав которых входит карбид кремния. При этом диаметр цилиндра увеличивается на 2 микрона, и не более.

Критерии выбора «правильной» гильзы

  • Внешняя поверхность гильзы обязана быть отшлифована до 8 — 10 класса чистоты поверхности.

  • Конусность и эллипсность гильзы не выходят за границы 0,02 мм, разность толщины стенок составляет 0,01 мм, и не более.

  • Готовые гильзы выбирают так, чтобы припуск диаметра на дальнейшую расточку под поршень находился в пределах от 0,3 до 0,5 мм, а также минимальная толщина стенки после запрессовки и расточки была не меньше, чем 1,5 мм.

Точность и аккуратность проведения всех этапов гильзования обеспечат двигателю Вашего автомобиля бесперебойную работу на долгий срок.

Изготовить или подобрать гильзы для ЛЮБОГО двигателя (в т.ч.грузовых автомобилей), КАЧЕСТВЕННО расточить и загильзовать блок Вам поможет ТЕХНОКРАТ

Стоимость гильз и работ по гильзованию

Точную стоимость и сроки изготовления гильз для вашего двигателя, а также стоимость работ по гильзованию вы можете узнать по нашему телефону
+7 (913) 562-10-06. Звоните!

Обратно в перечень наших услуг

Гильзовка

Гильзовка. Стоимость в Центр МОТОР

1. Гильзовка блока цилиндров или замена на новый двигатель («шорт-блок», блок цилиндров)? 

«Двигатель «одноразовый», ремонтировать нельзя, только менять (двигатель в сборе, «шорт-блок» или блок цилиндров)…» – чаще всего такое можно услышать про алюминиевые блоки современных двигателей «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс»), «БМВ», особенно про блоки цилиндров с «никасилевым» покрытием («nicasil») или «алюсилевые» («alusil») (другое название: силумалевые – «silumal»).

Аргумент такой – гильзовка чугунными гильзами алюминиевого блоа цилиндров не предусмотрена заводом-изготовителем и поэтому такой блок работать не будет, гильзовка невозможна. Между тем, сами фирмы так не считают, например в «БМВ» совершенно спокойно перешли с никасилевого покрытия на двигателях серии M52 на чугунные залитые гильзы на двигателях серии M54 (и продолжают их использовать в дизельных двигателях серии N57), а на двигателях серии N52 применяют технологию заливки алюсилевого блока гильз в магниевый блок цилиндров, «Ауди», «Фольксваген» и «Хонда» также используют все эти варианты (в последнее время, кстати, все чаще применяются именно чугунные гильзы).

Причины отказа от гильзвки блока чугунными гильзами: снижение стоимости изготовления и уменьшение веса, простота переработки при утилизации. На то, что при этом уменьшается ресурс (двигатель с чугунными гильзами намного жестче и дольше сохраняет геометрию цилиндров), изготовитель редко обращает внимание (кстати, переход с никасилевого покрытия на двигателях серии М52 на чугунные гильзы в двигателях серии М54 у «БМВ» был вызван именно многочисленными нареканиями на малый ресурс).

Между прочим, стоит это иметь в виду при покупке контрактного двигателя б/у: прошло время чугунных «миллионников», сейчас уже хорошо, если двигатель с алюминиевым блоком выхаживает 200 тыс. километров. «Форд», «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Нисан», «Сузуки», «Субару», «Мицубиси», «Вольво», «Ауди», «Фольксваген», «Опель» (да и весь «Дженерал Моторс») спокойно используют чугунные гильзы в алюминиевых блоках уже много лет, при этом для большинства двигателей расточка под ремонтные поршни не предусмотрена (многие даже разбирать нельзя – только замена «шорт-блока»). Между тем абсолютно все блоки можно отремонтировать при помощи гильзовки блока без ухудшения их потребительских качеств, и прилично сэкономив.

2. Некоторые особенности гильзовки алюминиевых блоков цилиндров.

 
Гильзы с буртами или без?

 Основная проблема при гильзовке алюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами – разный коэффициент расширения алюминия и чугуна. Чтобы компенсировать ослабление посадки гильзы в блоке при нагреве двигателя до рабочих температур гильза изначально устанавливается в блок с большим натягом, а чтобы исключить возможность подвижности гильзы в цилиндре даже при больших перегревах гильза выполняется с буртом (с «шляпкой»), которая зажимается между блоком и головкой (см. рис.1).

Если устанавливать гильзу без бурта (см. рис.2), то гарантировать, что она не сдвинется после гильзовки, невозможно (кстати, такое часто случалось со старыми бензиновыми двигателями V-8 «Ленд-Ровер»).

Особенности гильзовки

А как с поршневыми кольцами – ведь материал цилиндра поменялся?  

Теперь о том, что касается взаимозаменяемости поршневых колец для различных блоков. Есть простые правила:
— кольца для «никасила» не подходят для чугунных гильз (слишком мягкие, быстро стираются), требуется подбор колец от двигателей с чугунными цилиндрами (возможно, с доработкой  канавок под кольца на поршнях)
— кольца для «алюсила» вполне можно использовать для чугунных гильз.

А что такое вообще — «никасил» и «алюсил» («силумал»)?

 Немножко подробнее о том, что такое «никасил» и «алюсил», а также общие мысли о расходе масла современными двигателями:
«никасил» — очень твердое и тонкое (0,2…0,3 мм толщиной) гальваническое покрытие на стенках цилиндра (внешне блестящее, с рисками от хонинговки – очень похоже на обычную чугунную гильзу). Вся проблема в том, что при истирании (а такое не редкость, например, на турбодизелях 2,5 л «Фольксваген-Транспортер», «Фольксваген-Туарег») происходит моментальный прихват поршня к стенкам цилиндра и заклинивание двигателя. Кроме того, нередки случаи, когда никасилевое покрытие внешне выглядит идеально, но при этом оказывается вмятым в стенки цилиндра (особенно в верхней части цилиндра, где поршень «перекладывается»). Цилиндричность нарушается, поршни и поршневые кольца перестают нормально работать – отсюда повышенный расход масла и стуки (особенно на «холодную»). «Никасил» полностью удаляется при расточке блока под гильзы. 

«Алюсил» («силумал») — специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила».

Вся хитрость в том,  что алюминий почти полностью химически удаляется с поверхности специальной пастой при окончательной обработке цилиндра, поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования). И здесь есть проблема – как исключить прихват поршней к стенкам цилиндров? Раньше юбки поршней подвергали «железнению» (покрытию частичками железа), можете сами проверить – к поршням таких двигателей, например, как «Мерседес-Бенц» серии М116, М117, М119, М120, «БМВ» серии М70, М72, притягивается магнит, покрытие было очень стойким к истиранию.

Сейчас технологии шагнули далеко вперед, поэтому используется покрытие, подобное «тефлону» (да-да, как на сковородках!). И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1..1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках (кстати, постоянный долив масла позволяет дилерам еще и увеличить межсервисные интервалы до его замены). 

Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях (так же, как стирается покрытие на сковородках) – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают бензиновые двигатели 4,8 л «Порше-Кайен» (у нас были экземпляры с пробегом всего около 70 000 км).

Гильзовка. Стоимость в Центр МОТОР

Блок двигателя Vs. Блок цилиндров: в чем разница?

Блок цилиндров может не быть той частью вашего двигателя, которая выполняет тяжелую работу, но это самая необходимая часть современного двигателя внутреннего сгорания.

Назовете ли вы его блоком двигателя или блоком цилиндров, он скрепляет цилиндры и все другие детали, которые необходимы для передачи мощности от поршней к коленчатому валу. Добавление блока цилиндров делает остальную часть двигателя более надежной и более простой в ремонте и замене.

Некоторые люди называют этот кожух блоком двигателя, а другие — блоком цилиндров. Какая разница? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о блоке, который скрепляет ваш двигатель.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя транспортного средства является важнейшим компонентом, связывающим двигатели внутреннего сгорания. Инженеры-механики называют его «блоком», потому что он представляет собой прочную часть автомобиля, изготовленную из чугуна.

Хотя большая часть производимых блоков цилиндров производится в чугунных формах, некоторые автомобили, спроектированные в конце 1990-х годов, могут работать с блоками цилиндров из пластика или алюминия.

Целью было создание более эффективного транспортного средства, поскольку чугунный блок часто составляет значительную часть веса двигателя и требует наличия бригады из нескольких человек для ремонта или демонтажа. С более легким блоком водители получают лучшую экономию топлива. Однако производители часто обнаруживали, что блоки зажигалки становятся более сложными и дорогими.

Пока что чугунный блок продолжает доминировать.

Сам блок представляет собой охлаждаемый, смазанный картер, вмещающий как цилиндры двигателя, так и компоненты цилиндров.

В популярной культуре вы можете называть звездного игрока команды блоком двигателя, потому что они сильные, прочные и незаменимые для машины.

Отсюда следует, если блок двигателя выходит из строя, то же самое происходит и с автомобилем. Вы никуда не денетесь, пока не отремонтируете или не замените блок двигателя.

Что такое блок цилиндров?

Блок цилиндров — это конструкция, в которой расположены цилиндры двигателя и его основные компоненты. В нем также находятся впускные и выпускные отверстия и каналы, а также каналы для охлаждающей жидкости.

Нет существенной разницы между блоком цилиндров и блоком цилиндров

Если вы прочитали оба описания, вы заметили значительное сходство.

Как блок цилиндров, так и блок цилиндров содержат цилиндры, компоненты и картер. Вот почему вы слышите, как эти два термина используются как синонимы или взаимозаменяемые друг с другом. По сути, они выполняют ту же функцию.

Можно глубоко погрузиться в технические различия между двумя терминами или частями. Например, цилиндр en bloc — это отдельный блок, в котором нет картера. Между тем, блок двигателя представляет собой интегрированную конструкцию с картером двигателя.

Наиболее распространенный способ использования этих двух терминов позволяет использовать их как взаимозаменяемые.

Погружение глубже в блок двигателя: что он держит и что делает

Блок двигателя вашего автомобиля также известен как блок цилиндров автомобиля. Внутри него находятся все основные части нижней части вашего мотора. Что происходит в блоке двигателя?

Двигатель или блок цилиндров выполняет три важные функции:

  • Смазывает и поддерживает стабильность в двигателе
  • Передает масло по масляным каналам для смазки всех критических компонентов двигателя
  • Охлаждает двигатель из водяных каналов

Другими словами , блок цилиндров поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, даже если другие факторы, такие как нагрузка или внешняя температура, меняются.Это также важная часть, которая смазывает весь двигатель, позволяя ему выполнять основные функции.

Почему он должен быть в форме блока? Чугунные блоки были жизненно важной инженерной инновацией, когда двигатель внутреннего сгорания был еще новым изобретением. Использование прочного чугунного блока означало, что цилиндры можно было отливать группами по два или три. Пары или тройки цилиндров создают более надежный двигатель. Инженеры также обнаружили, что сборка двигателя с блоком была быстрее.

Блок двигателя значительно изменился за последние сто лет. В то время как старые блоки цилиндров имели два или три цилиндра, современные предприятия могут включать восемь или более цилиндров в одном блоке.

Использование блока также упрощает ремонт и замену цилиндров. Вместо того, чтобы возиться с одним цилиндром, можно снять блок, отремонтировать его, а затем снова установить. Также его легче заменить. Работа таким образом также означает, что вам не придется ремонтировать по одному элементу за раз, а это означает, что долговечность деталей соответствует, а не создает решение по частям.

Почему смазка и регулирование температуры так важны для вашего двигателя?

Ваш двигатель — это место, где происходит сгорание топлива, что превращает ваш двигатель в двигатель сгорания топлива. Горение — это простой химический процесс, при котором топливо и воздух объединяются для высвобождения энергии. Все это происходит в блоке двигателя, а затем двигатель частично преобразует ту же энергию для питания двигателя.

Как? По мере того, как сгорание расширяется, газы давят на поршни.Давление на них затем вращает коленчатый вал.

Ваш автомобиль движется, потому что вращающийся коленчатый вал приводит в действие систему шестерен, известную как трансмиссия, которая передает энергию и движение вашим колесам.

Общие проблемы с блоком двигателя

Блоки двигателя прочные и часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Несмотря на это, блоки двигателя могут столкнуться с проблемами, вызывающими их выход из строя.

Четыре наиболее распространенные проблемы с блоком цилиндров включают

  • Внутренние утечки охлаждающей жидкости двигателя
  • Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя
  • Трещины в блоках цилиндров
  • Пористый блок цилиндров

Внутренняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

Когда из-за неисправной прокладки вода смешивается с моторным маслом, вы можете увидеть падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Еще один распространенный признак внутренней утечки охлаждающей жидкости — скопление густого крема под крышкой маслозаливной горловины.

Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

Если вы переместите свой автомобиль и обнаружите лужу воды на том месте, где был припаркован двигатель, возможно, у вас внешняя утечка. Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя случаются, когда у вас негерметичный водяной насос или дом.

Лужи также являются признаком трещины в блоке двигателя.

Треснувший блок двигателя

Большая лужа с водой или маслом под передней частью автомобиля является явным признаком треснувшего блока двигателя.Если вы видите лужу масла, проверьте щуп. Явный недостаток масла почти подтверждает это.

Если вы подозреваете, что в блоке двигателя появилась трещина, не пытайтесь заводить машину. Вам нравится звук, который фатально сочетается с визгом и скрежетом, который вы больше никогда не захотите слышать.

Трещины в блоках цилиндров часто возникают в результате глубокого замерзания или перегрева. Сама по себе температура наружного воздуха не может нанести такой серьезный ущерб. Избыточное тепло является результатом нехватки охлаждающей жидкости, что приводит к расширению перегретых частей блока и создает нагрузку на блок.

Неисправный водяной насос также может привести к треснувшему блоку, поскольку он не позволяет охлаждающей жидкости проходить через систему.

В редких случаях вы можете обнаружить, что создали систему, способную к перегреву, добавив к вашему двигателю турбонагнетатель или нагнетатель. Если ваш двигатель не предназначен для работы с такой мощностью, двигатель перегревается и вызывает расширение и изгиб в блоке, что опять же приводит к растрескиванию.

Только в редких случаях блок двигателя выходит из строя из-за ошибки литья.Гарантия на ваш автомобиль или детали должна охватывать проблемы с литьем.

Ваш двигатель не просто трескается. Ожидайте появления симптомов, прежде чем обнаружите большую лужу масла. Наиболее частые признаки потенциальной трещины в двигателе:

  • Перегрев
  • Снижение производительности двигателя
  • Смешивание антифриза и моторного масла
  • Дым из-под капота

Пористый блок цилиндров

Загрязнения, которые проникают в вашу отливку, когда она еще находится на заводе, могут усугубить проблемы в будущем.В большинстве случаев они не вызывают проблем с самим блоком. Однако они могут создавать проблемы с прокладками и уплотнениями, которые требуют некоторого обслуживания.

Как и в случае ошибки литья, пористый блок цилиндров не исправить. Он прибыл сломанным, и гарантия производителя должна распространяться на него.

В случае пористого блока, вызывающего поломку уплотнительной прокладки, вам, вероятно, придется заплатить за сам ремонт, поскольку они относятся к категории изнашиваемых деталей. Сами детали дешевы, но рабочая сила может быть дорогостоящей.

Неисправный блок двигателя? Большие проблемы

Без блока двигателя у вас нет машины. К счастью, производители проектируют эти тяжелые чугунные кожухи так, чтобы они прослужили весь срок службы вашего автомобиля в целом.

Разница между блоком цилиндров и блоком цилиндров сегодня едва заметна, учитывая преобладание чугунного картера блока. Если вы слышите эти слова как синонимы, говорящий прав. Правильно использовать одно вместо другого.

Вопросы по ремонту блока цилиндров и блока цилиндров? Поделитесь своими вопросами и мыслями в комментариях ниже.

Блок цилиндров (автомобиль)

Конструкция двигателя

Основными компонентами автомобильного поршневого двигателя являются блок цилиндров
, масляный поддон, головка блока цилиндров, впускной коллектор, выпускной коллектор, коленчатый вал, маховик
, распределительный вал, сальники, подшипники, шатун, поршень, поршневые кольца, клапан
. поезд и т. д.В этой главе рассматриваются все эти компоненты с точки зрения их функций, конструкции
, соображений проектирования, материалов, тенденций и т. Д.
3.1.

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой часть двигателя между головкой блока цилиндров и поддоном (масляным поддоном)
и является опорной конструкцией для всего двигателя. Все детали двигателя установлены на нем или
в нем, и это удерживает детали в совмещении. Отверстия большого диаметра в отливках блока образуют отверстия цилиндра
, необходимые для направления поршней.Эти отверстия называются отверстиями, поскольку они сделаны путем растачивания
. Цилиндры снабжены перегородкой или перегородкой для поддержки насадок коленчатого вала и головки
. Каждая перегородка основного подшипника поддерживает как кулачковый подшипник, так и основной подшипник.
Перегородка имеет хорошие ребра для поддержки и распределения прилагаемых к ней нагрузок. Это придает блоку
структурную жесткость и жесткость балки. Цилиндры окружены охлаждающими каналами. В блоке
просверлены каналы для отдельно протекания охлаждающей жидкости и смазочного масла.Когда необходим изогнутый проход
, используются пересекающиеся просверленные отверстия. После бурения нефтяных отверстий ненужные открытые концы
закрываются трубными заглушками, стальными шариками или мягкими заглушками чашечного типа. Головка, поддон и крышка ГРМ
прикреплены к блоку с помощью герметичных соединений для исключения утечки. Прокладки используются в соединениях
, чтобы компенсировать неровности обработки и поглотить колебания из-за давления и экстремальных температур
.
В цилиндре процесс сгорания вызывает быстрое и периодическое повышение температуры
и давления.Они вызывают окружные и продольные растягивающие напряжения, которые действуют вокруг
цилиндра и в направлении оси цилиндра соответственно. Эти индуцированные напряжения имеют пульсирующую природу
, так что цилиндр постоянно растягивается и сжимается во время работы
. Нагрузки давления сгорания передаются от головки к подшипникам
коленчатого вала через блочную конструкцию. Монтажные подушки или выступы на блоке передают реактивные нагрузки
, вызванные крутящим моментом двигателя, на раму транспортного средства.
Головка блока цилиндров крепится к верхней поверхности блока, называемой декой блока. Дека
имеет гладкую поверхность для уплотнения относительно прокладки головки. Вокруг цилиндров
имеются резьбовые отверстия для болтов, которые образуют ровную форму удержания. Эти отверстия для болтов входят в усиленные области в пределах
блока, которые переносят нагрузку на переборки коренных подшипников.
Цилиндры могут иметь конструкцию без юбки, заподлицо с верхней частью картера, или они могут иметь
юбку, которая проходит в картер.Цилиндры с удлиненной юбкой используются на двигателях с короткими шатунами
. В результате может быть получена низкая общая высота двигателя, поскольку он имеет небольшой размер блока
для его рабочего объема. В большинстве конструкций цилиндров без юбки охлаждающие каналы
проходят почти до нижней части цилиндра. В цилиндрах с юбкой охлаждающие каналы
ограничены верхней частью цилиндра.
Блоки цилиндров с искровым зажиганием и блоки цилиндров с воспламенением от сжатия аналогичны,
, но последние блоки относительно тяжелее и прочнее, чтобы выдерживать высокие степени сжатия и внутреннее давление
.
3.1.1.


Типы блоков

Рядные цилиндры.

Рядный блок цилиндров в сборе доступен во многих вариантах. В одном из них используется моноблочная отливка
, образующая единое целое блока цилиндров и картера (рис. 3.1). Другой тип
использует отдельное литье для головки блока цилиндров, блока цилиндров и картера (рис. 3.2). Моноблочный блок цилиндров
и картер относительно легко отлить, дешев в производстве и дает
очень жесткую комбинированную конструкцию.Этот тип обычно используется для двигателей малого и среднего размера. Съемный блок-картер
с болтовым креплением используется в некоторых больших дизельных двигателях, где картер из алюминиевого сплава
прикреплен болтами к чугунному блоку для минимизации веса. Комбинированная отливка блока цилиндров и головки
с картером на болтах использовалась в дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации, чтобы минимизировать тепловую деформацию
.

Рис. 3.1. Моноблочный блок цилиндров и блок-картер. Рис. 3.2 Блок цилиндров со съемным блок-картером.

Горизонтально противоположные цилиндры.

Горизонтально расположенные цилиндры обычно имеют отдельный блок-картер с двумя рядами цилиндров или
трех цилиндров, прикрученных болтами с противоположных сторон (рис. 3.3), или два полуцелых блока цилиндров и рядов картера
, соединенных болтами (рис. 3.4). Имеется либо центральный распределительный вал для приведения в действие толкателей клапана
, либо сдвоенные распределительные валы, по одному для каждого ряда.

Рис. 3.3. Горизонтально противоположный цилиндр Рис. 3.4. Горизонтально-оппозитный цилиндр
со съемным блок-картером.с разделенным картером.

Цилиндры с V-образным рядом. Цилиндры

с V-образным расположением рядов имеют компактную и жесткую конструкцию и обычно используются в двигателях объемом 2,5
л и более. Угол между рядами обычно составляет 60 градусов для четырех- и шестицилиндровых двигателей
и 90 градусов для восьмицилиндровых двигателей. С этим блоком используется цельный блок цилиндров и картер двигателя
. При таком расположении центральный распределительный вал приводит в действие клапаны в каждом блоке цилиндров
(рис.3.5). Однако в некоторых дизельных двигателях большой мощности используется отдельный картер, а
— отдельный распределительный вал для каждого ряда (рис. 3.6).

Рис. 3.5. Моноблочный V-образный цилиндр Рис. 3.6. ‘V-цилиндровый блок
блок и картер. со съемным картером.

3.1.2.

Проходы охлаждающей жидкости

Каналы охлаждающей жидкости залиты в блоке цилиндров. Они окружают стенки
цилиндров по окружности и по длине, покрывая приблизительно всю глубину цилиндров.Каналы для охлаждающей жидкости
заканчиваются около дна цилиндров, где стенки цилиндра
соединяются с картером. В верхней части цилиндра каналы для охлаждающей жидкости заканчиваются либо на уровне стыковой поверхности блока
, называемой открытой декой (рис. 3.7), либо чуть ниже машинной поверхности блока, известной как
как закрытая дека (рис. 3.8). В блоке цилиндров закрытого типа вертикальные отверстия, которые
сообщаются с соответствующими отверстиями в головке цилиндров, обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости.Закрытая дека
имеет лучшую надежность соединения, чем открытая дека. С другой стороны, легче отлить блок цилиндров
с открытой декой.

Рис. 3.7. Блок цилиндров закрытого типа. Рис. 3.8. Блок цилиндров с открытой декой.

3.1.3.

Картер двигателя

Картер поддерживает отдельные коренные шейки и подшипники коленчатого вала, а
также поддерживает соосность осей вращения шейки, поскольку они подвергаются воздействию сил инерции вращения и возвратно-поступательного движения
, а также периодических импульсов крутящего момента.Туннельная крыша картера
разделена поперечинами перегородки, которые устанавливают и поддерживают коренные шейки и подшипники коленчатого вала
(рис. 3.8). Эта полукруглая потолочная конструкция с разнесенными поперечными перемычками
обеспечивает очень жесткую и относительно легкую конструкцию картера.
Над подвешенным коленчатым валом стенки картера от юбки, которая либо отдельно
прикреплена к нижней части блока цилиндров (рис. 3.2), либо сливается с ней как единое целое (рис.
3.1). Юбка картера может охватывать коленчатый вал от блока цилиндров до уровня
оси коленчатого вала (рис. 3.1). Однако для обеспечения дополнительной жесткости стенки также проходят значительно ниже коленчатого вала
(рис. 3.2). Это подходит как для мощных, так и для тяжелых двигателей. Ребра проходят от нижней части
блока цилиндров по диагонали к корпусам коренных подшипников для дополнительной поддержки
поперечных балок. В некоторых интегральных блоках цилиндров и картерах из алюминиевого сплава ребра жесткости
отлиты продольно и вертикально вниз на внешних стенках блока
и картера.

Рис. 3.9. Блок двигателя V-образный. Рис. 3.10. Блок двигателя Y-типа.
Стенки картера снизу имеют фланцы
для усиления картера и крепления поддона.
Используются два типа конструкций нижнего блока:
ly V-block (рис. 3.9) и Y-образный или глубокий блок:
(рис. 3.10). Основание V-образного блока близко к центру коленчатого вала
. Этот блок компактен и легок на
штук. Y-образный блок
улучшает жесткость всего двигателя, что обеспечивает плавную и спокойную работу
, а также долговечность.
3.1.4.

Материал блока цилиндров

Блоки цилиндров отлиты как одно целое из серого чугуна
или сплава железа, содержащего никель или хром
, для обеспечения высокой прочности и износостойкости.
Некоторые блоки цилиндров отлиты из кремниевого алюминиевого сплава
. Блок цилиндров отлит по стандарту
. Блок цилиндров V-8 показан
на рис. 3.11.
При отливке в виде моноблока материал блока цилиндров
должен иметь соответствующую прочность
и жесткость при сжатии, изгибе и кручении.
Это необходимо для противодействия нагрузкам
давления газа, а также для компонентов, которые преобразуют возвратно-поступательное движение
отдельного поршня в единичное вращательное движение
.
Материал блока цилиндров должен быть
(a) относительно дешевым,
(b) легко производить отливки с хорошими отпечатками,
(c) легко обрабатываться,
id) быть жестким и достаточно прочным как на изгиб, так и на кручение,
( д) имеют хорошую стойкость к истиранию,
(f) имеют хорошую коррозионную стойкость,
ig) имеют высокое тепловое расширение,
(h) обладают высокой теплопроводностью,
(i) сохраняют свою прочность при высоких рабочих температурах, а
(Дж. ) имеют относительно низкую плотность.
Хотя чугун соответствует большинству этих требований, он имеет низкую теплопроводность, и
сравнительно тяжелее. Из-за этих ограничений легкие алюминиевые сплавы были использованы в качестве альтернативных материалов блока цилиндров
для бензиновых двигателей. Гильзы цилиндров (см. Раздел 3.1.5) —
опционально с чугунными блоками; но более важны для блоков из относительно мягкого легкого алюминиевого сплава
, так как они не могут напрямую противостоять износу. Из-за более низкой прочности
алюминиевых сплавов блоки отливают с более толстыми секциями и дополнительными опорными ребрами
, так что их вес составляет примерно половину от эквивалентных чугунных блоков.

Рис. 3.11. Блок двигателя V-8.
Типичный чугун — это серый чугун, который содержит 3,5% углерода, 2,25% кремния, 0,65% марганца
и остальное (93,6%) железо. Углерод улучшает смазочные свойства графита,
кремний контролирует образование слоистой структуры, называемой перлитом, которая имеет хорошую износостойкость
, а марганец укрепляет структуру железа. Обычный состав алюминиевого сплава
составляет 11,5% кремния, 0.5% марганца и 0,4% магния с остатком алюминия
(87,6%). Высокое содержание кремния в этом сплаве снижает расширение, но
улучшает литье, прочность и сопротивление истиранию, в то время как два других элемента
укрепляют алюминиевую структуру. Хотя этот сплав обеспечивает хорошую коррозионную стойкость, он
может выдерживать только умеренные ударные нагрузки.
Преимущества чугунных блоков цилиндров:
(i) Хорошие литейные свойства.
(ii) Свободный графит способствует хорошему износу.Отверстие цилиндра, например,
, может быть обработано непосредственно из чугуна.
(Hi) Хорошие звукопоглощающие свойства.
(iv) Резьбовые отверстия (то есть шпильки головки блока цилиндров) зачистить труднее, чем при использовании алюминия.
Преимущества алюминиевых блоков цилиндров:
(i) Легче по весу.
(ii) Привлекательный внешний вид.
(Hi) Более простая обработка во время производства.
(iv) Лучшее рассеивание тепла.
3.1.5.

Гильза цилиндра

Гильза увеличивает срок службы цилиндра, так как она может быть изготовлена ​​из чугуна, более подходящего по своим износостойким свойствам
, чем по свойствам литья.Одна марка чугуна, используемого для литья блока цилиндров
, не может обладать всеми оптимальными индивидуальными механическими свойствами, такими как прочность, вязкость
, твердость, коррозионная и износостойкость. Поэтому используются отдельные гильзы цилиндров.
Они обеспечивают продленный срок службы цилиндра, что превышает дополнительные расходы. Гильзы могут быть изготовлены из легколегированного чугуна
. Они центробежно отливаются в цилиндрическую втулку, подвергаются механической обработке,
и затем термообработке для получения оптимальных износостойких свойств.
Эти гильзы бывают двух классов:
(i) Гильзы, которые находятся в непосредственном контакте со стенками цилиндров блока цилиндров,
, известны как сухие гильзы.
(ii) Гильзы, которые поддерживаются только на каждом конце блока цилиндров, а в других местах
находятся в прямом контакте с охлаждающей жидкостью двигателя, известны как мокрые гильзы.

Сухие лайнеры.

Обычно сухие гильзы цилиндров (рис. 3.12) предоставляются при следующих условиях:
(a) Если блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, стенка цилиндра должна быть
прочнее и из гораздо более твердого износостойкого материала.
(b) Для тяжелых условий эксплуатации нормальную износостойкость чугунного блока цилиндров
можно улучшить с помощью втулок с превосходными свойствами.
(c) Если блок цилиндров спроектирован с примыкающими друг к другу отверстиями цилиндров, чтобы уменьшить длину
по всей длине, тогда подходят только сухие гильзы.
(d) Когда блок цилиндров подвергался повторной расточке два или три раза, используются сухие гильзы
для восстановления исходного размера отверстия цилиндра.
(e) Если важна жесткость на изгиб и кручение, то блок цилиндров
с литыми каналами для охлаждающей жидкости и отверстиями цилиндров, оснащенный сухими гильзами, более подходит, чем блок
с мокрыми гильзами.
Три основных посадочных места, используемых с сухими вкладышами: (i) посадка залитой, (ii) принудительная (прессовая) посадка и (Hi) посадка с проскальзыванием
.

(i) Литой вкладыш.

Для использования сухих гильз цилиндров в блоках цилиндров из алюминиевого сплава внешняя цилиндрическая поверхность гильзы
обрабатывается с образованием винтовой канавки, проходящей сверху вниз
. Гильзы обычно предварительно нагревают до 473 К и затем правильно помещают в литейные формы блока цилиндров
перед началом литья.Это создает прочную металлическую связь между блоком из алюминиевого сплава
и чугунной гильзой после затвердевания.

(ii) Вкладыш с принудительной посадкой (запрессовкой).

Этот вкладыш (рис. 3.12А) представляет собой гладкую цилиндрическую втулку. Гильза
устанавливается путем втягивания или проталкивания гильзы в блок цилиндров с силой. Для этой операции
требуются подходящие концевые пластины и направляющие, а также крепление тягового бруса с винтом и гайкой
или установка гидравлического пресса. Типичные посадки с натягом между гильзой и чугунным блоком цилиндров
равны 0.050 мм и 0,075 мм для отверстий диаметром от 75 до 100 мм и от 100 до 150
мм соответственно.

(илл) Подкладка скольжения.

Этот вкладыш (рис. 3.12B) представляет собой цилиндрическую втулку с фланцем на одном конце для установки и фиксации
на своем месте. Контакт между облицовкой и стенками блока
практически отсутствует. Вкладыш вставляется вручную. Фланец выступает над лицевой стороной блока на
0,05–0,125 мм, чтобы предотвратить вертикальное перемещение относительно блока во время использования.

A. Простая принудительная посадка — B. Фланцевая скользящая посадка.

Установка сухой футеровки.

Сначала стенки цилиндров и их расточки очищаются от
ржавчины, нагара и любых заусенцев. Затем диаметральное искажение проверяется микрометром или другим аналогичным прибором
. Для установки вкладыша с скользящей посадкой соответствие между фланцем и отверстием углубления
проверяется путем покраски верхней поверхности втулки, поворота втулки и протирания ею
поверхности расточки.Отверстие втулки проверяется на овальность с помощью микрометра в двух точках
под прямым углом друг к другу в верхней, средней и нижней частях втулки. Если разница в любом из проверенных положений
превышает 0,05 мм, втулка поворачивается на 90 градусов в блоке цилиндра
и проверяется повторно, пока не будет получено наилучшее положение.
Во время расточки блока цилиндров для установки втулки или повторного растачивания блока цилиндров,
необходимо точно так же позаботиться о центровке, округлости, прямолинейности, диаметре и чистоте поверхности.
Рабочий допуск расточки блоков цилиндров составляет от +0,0000 до 0,0125 мм.
Из-за относительно тонких стенок сухая облицовка повторяет контур готового стенового профиля.
‘воздушные карманы образованы отметками гребней от грубого одноточечного режущего инструмента, локальные горячие точки
образуются повторно, вызывая деформацию, быстрый износ и даже заедание поршня.
Сухие гильзы с принудительной посадкой обычно поставляются с незавершенным внутренним диаметром отверстия
с припуском от 0,35 мм до 0,50 мм.Этот допуск устраняется процессами расточки и хонингования
после установки гильз в соответствующие отверстия в блоках цилиндров. Сухие футеровки с скользящей посадкой
могут поставляться либо в виде полуфабрикатов с припуском на внутреннее отверстие
от 0,025 до 0,10 мм, который удаляется хонингованием после установки, либо в виде предварительно обработанных футеровок без припуска на внутреннее отверстие
. .
Поверхность отверстия гильзы хонингована с точностью от 0,6 до 0,8 мкм по средней линии (в среднем) с углом штриховки
, равным 120 градусам (Рис.2.12А). Это обеспечивает оптимальную маслоудерживающую поверхность для работы
в новых поршневых кольцах и отверстиях цилиндров (кольцевая основа). Это требуется как для газового уплотнения
, так и для контроля масла.

Мокрая подкладка.

Мокрые гильзы цилиндров (рис. 3.13) обеспечивают следующие преимущества при использовании в бензиновых двигателях
с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, имеющим высокий коэффициент расширения.
(a) Из-за изоляции основной части рукава от блока сложные проблемы расширения
могут быть решены только в одном или двух местах.
(6) Использование мокрых гильз упрощает отливку блока цилиндров. Кроме того, отливки из подходящего материала
могут использоваться с соответствующей термообработкой в ​​соответствии с требованиями конструкции
, а не с обработкой против износа цилиндров.

(A) Рис. 3.13. Мокрые гильзы цилиндров. (B)
A. Опора с одной гильзой и открытой декой. B. Двойная опора рукава с закрытой декой.
(c) Благодаря лучшей отделке внешней поверхности и постоянной толщине стенок гильза улучшает теплопроводность
и равномерность охлаждения цилиндра.
Мокрая гильза более жесткая, чем сухая гильза, поскольку в этом случае
отсутствует нормальная стенка цилиндра. Мокрые гильзы входят в блок цилиндров вверху и внизу, а оставшаяся часть
гильзы не поддерживается. Уплотнительные кольца используются для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Некоторые втулки мокрой футеровки
имеют наверху фланец, который входит в выемку, обработанную в верхней части
блока. Иногда между фланцем
и выемкой блока устанавливается мягкая медно-асбестовая или композитная прокладка.Для удержания в нужном положении фланец втулки выступает над поверхностью верхней перекладины
блока на 0,05 мм для отверстий диаметром до 100 мм и на 0,175 мм для диаметров цилиндров:
в диапазоне от 100 до 150 мм.
Гильза уплотняется внизу одним или несколькими резиновыми уплотнительными кольцами, обычно вставляемыми в канавки
(рис. 3.13 A). Иногда на стороне
блока между уплотнениями предусматривается смотровое сливное отверстие, как показано на рисунке, для проверки утечки через уплотнения. В другом варианте влажной конструкции
гильза-втулка поддерживается только нижний конец гильзы картера, который имеет фланец
для контакта с соответствующей обработанной поверхностью в блоке.Между этими двумя стыковочными поверхностями используется плоская прокладка
(рис. 3.13B). Поскольку верхняя часть гильзы не имеет боковой опоры,
, она полностью зависит от вертикального сжатия гильзы, вызываемого головкой цилиндра и прокладкой
во время затяжки. Для правильной поддержки сжатия верхняя поверхность гильзы выступает над декой блока цилиндров
на 0,03–0,10 мм, в зависимости от диаметра отверстия цилиндра, и момента затяжки
.

Установка мокрой футеровки.

Удаляют старую прокладку и / или уплотнительные кольца, а часть
блока, которая контактирует с вкладышем, очищают скребком и наждачной бумагой.
Новый вкладыш вставляется в блок без уплотнительных колец и прокладок. Его вручную поворачивают на
, чтобы проверить, есть ли какой-либо натяг, который может вызвать деформацию втулки. Фланец гильзы
должен быть гладким и квадратным в расточенном отверстии, в противном случае фланец может сломаться во время затяжки
головки блока цилиндров.Любые заусенцы или грязь, которые могут поднять фланец, удаляются. Выступ
фланца гильзы над лицевой стороной блока измеряется для обеспечения надлежащего зажима на стыке
.
Затем устанавливаются посадочные кольца, не растягивая и не перекручивая их. Может быть нанесено покрытие из герметика
, и гильза вкладыша вставлена ​​на место вручную, после чего
слегка постучал мягким молотком. На этом этапе отверстие цилиндра втулки проверяется на предмет перекоса или перекоса
.

Материалы футеровки.

Некоторыми обычно используемыми материалами футеровки являются азотированная сталь, азотированный чугун и термообработанный чугун из хрома
и других сплавов. Износостойкость этих металлов как минимум на 50% больше, чем у материала блока цилиндров
. Типичные характеристики материала футеровки:
Железо от 93,92 до 92,22%
Углерод от 3 до 3,5%
Кремний от 1,8 до 2,4%
Марганец от 0,5 до 0,8%
Фосфор 0.От 4 до 0,7%
Сера 0,08%)
Хром 0,3%
3.1.6.

Прокладки

Прокладки или статические уплотнения используются между присоединяемыми частями двигателя для герметизации соединений для
, предотвращая внутреннюю или внешнюю утечку. Прокладка должна выдерживать высокое давление и температуру двигателя
° С. Следовательно, прокладка
(i) должна быть непроницаемой для контактирующих жидкостей,
(ii) должна соответствовать любым существующим поверхностным дефектам,
(Hi) должна быть упругой, чтобы поддерживать уплотняющее давление, даже когда соединения
слегка ослаблены, так как в результате температурных изменений или вибрации
(iv) должен быть устойчивым ко всем ожидаемым изменениям в окружающей среде из-за температуры, перепадов давления
и старения, а
(v) должен быть устойчивым в условиях сжатия, избегая чрезмерного схватывания.
Существенными факторами прокладки являются
(a) адекватная прочность на сдвиг и растяжение, особенно для использования с узкими секциями,
(b) адекватное обеспечение охлаждения сопрягаемых поверхностей, в частности головки цилиндра
, и для минимизации эффекта дифференциала тепловое расширение,
(c) соблюдение допуска по толщине прокладки и
(d) прокладка простой конструкции, легко монтируемая и нелегко повреждаемая.
Толщина и твердость прокладки должны быть выбраны в соответствии со степенью неровности
либо поверхности стыка из-за больших допусков, деформации, шероховатости поверхности или других факторов, таких как отсутствие равномерности нагрузки на болт или шпильку
.Следующие прокладки обычно используются в автомобильных двигателях
.
(а) Прокладка медно-асбестовая.
(b) Прокладка стально-асбестовая.
(c) Прокладка сталь-асбест-медь.
(d) Одинарная стальная рифленая или рифленая прокладка.
(e) Прокладка из нержавеющей стали.
(f) Стальной лист с асбестовым покрытием с отдельными стальными бортиками вокруг отверстия.
(g) Лист из многослойной стали и графитированного асбеста с формованным стальным бортом.
(h) Пропитанная асбестом резина, связанная с усиленным буртиком втулки.
(i) Асбест / ткань, армированная стальной проволокой.
Материал, используемый для прокладок, зависит от требований к уплотнению и стоимости. Пробка, один из старейших прокладочных материалов
, имеет ограниченное применение только в слегка нагруженных соединениях с неровными поверхностями
, таких как крышки коромысел и масляные поддоны. Алюминиевое покрытие на пробковых прокладках помогает уменьшить тепловое повреждение
. В некоторых случаях пробковые прокладки имеют резиновое покрытие. Пробковые прокладки часто заменяются прокладками
, изготовленными из таких волокон, как целлюлоза, асбест или их смесь.Волокна прокладки
связаны вместе со связующим, и связующее в некоторых случаях непроницаемо для масла, а в других случаях оно
набухает при контакте с маслом, в зависимости от использования. Волокнистые прокладки требуют большей гладкости поверхности разъема
, чем это требуется для пробковых прокладок. Формованный маслостойкий синтетический каучук
часто используется там, где требования к уплотнению диктуют особые конструкции уплотнений
, такие как угловые соединения масляного поддона и концы впускного коллектора. Новый подход к прокладкам
— это пластиковый прокладочный материал в трубке, используемый вместо бумажных и волоконных прокладок.

Рис. 3.14. Прокладка головки с огневым кольцом.
Уплотнение головки блока цилиндров под углом
к поверхности разъема блока — одна из самых сложных работ по уплотнению
. Ранее прокладки головки
были покрыты медью as-
bestos. По мере совершенствования конструкции двигателя медь
на прокладках была заменена на сталь
, чтобы выдерживать более высокие давления и температуры
. Кольца из стали
, называемые огневыми кольцами, были прикреплены к прокладкам вокруг отверстий цилиндров
для герметизации камер сгорания
(рис.3.14).
В более поздней разработке прокладки головки
используется тонкая стальная сердцевина
с тонким покрытием из асбеста, прокатанного
снаружи. Это обеспечивает газу-
ket желаемые упругие свойства
, необходимые для того, чтобы выдерживать изменения температуры напора и блока
, а также изменения давления
в течение каждого цикла
. Большинство прокладок головки блока цилиндров
необходимо устанавливать в определенном направлении, поскольку прокладка часто используется для управления потоком охлаждающей жидкости двигателя
. Когда это необходимо, прокладка маркируется сверху или спереди.Типы прокладок головки показаны на рис.
, рис. 3.15A, лента C.
Прокладки крышки привода ГРМ обычно изготавливаются из тонкого волокна или бумаги. Пробка, волокно и синтетический каучук
используются в различных частях масляного поддона. Во впускном коллекторе используются прокладки из тисненой стали или армированного волокна
. Секции из пробки или синтетического каучука используются на части крышки подъемника
впускного коллектора. После использования прокладка теряет большую часть своих герметизирующих свойств. Обычной практикой
является использование новой прокладки при каждой сборке детали.Часто прокладки
покрыты специальным лаком, который
расплавляет и герметизирует все более мелкие промежуточные стыки
между соприкасающимися поверхностями
при прогреве двигателя.
3.1.7.

Детали блока цилиндров

К двигателю
прикреплен ряд деталей, чтобы заключить его и приспособить
к транспортному средству. Сюда входят крышки, корпуса
и крепления.
Bell Housings.
Колоколообразный кожух, в котором находятся маховик
и муфта сцепления или преобразователь крутящего момента
, прикреплен к задней части блока цилиндров
.Он позиционируется с помощью установочных штифтов
для выравнивания. Смещенные на
штифты и прокладки между блоком
и колпаком могут использоваться для выравнивания колпака
в стандартных трансмиссионных приложениях
так, чтобы вал сцепления совпадал с направляющим подшипником. Центровка автоматической коробки передач
упрощена за счет использования привода трансмиссии с гибкой пластиной. Большинство автоматических трансмиссий
имеют кожух раструба, тогда как стандартная трансмиссия имеет отдельные кожухи раструба с креплениями рычага сцепления
.Алюминиевые кожухи колокола обычно используются в легковых автомобилях для минимизации веса
.

Рис. 3.15. Типы прокладок головки блока цилиндров.
A. С металлом снаружи асбеста.
B. Сталь с тиснением.
C. Стальной сердечник с наружным покрытием из асбеста.

Крышки ГРМ.

Простейшие крышки ГРМ изготавливаются из штампованной или литой стали (рис. 3.16A и B) и крепятся винтами
. Его единственная цель — защитить шестерни от попадания посторонних предметов и удерживать моторное масло в масле.Литая крышка также имеет тенденцию заглушать шум привода ГРМ. Некоторые крышки ГРМ
отлиты под давлением. Процесс литья под давлением позволяет получить почти готовую крышку при дополнительных затратах на инструмент
, что уравновешивает экономию затрат на обработку. В некоторых конструкциях крышка привода ГРМ выполнена более сложной
(рис. 3.16C) за счет включения масляного насоса и распределительного привода вместе с топливным насосом
и водяным насосом. С такой крышкой блок не содержит дополнительных приводов.

Рис. 3.16.Крышки ГРМ.
A. Штампованная сталь- B. Литая сталь.
C. Литой с топливным насосом, водяным насосом, масляным насосом и насадками распределителя.

Подвеска двигателя. Двигатели

смонтированы на шасси через резиновые изоляторы. Подвески двигателя
расположены рядом с узлами вибрации, которые являются точками минимальной вибрации. Резина
, используемая в опорах двигателя, специально разработана для поглощения вибраций, характерных для каждой конкретной модели двигателя
.Крепления обычно расположены примерно на полпути назад с каждой стороны блока.
Последние крепления (Рис. 3.17B) удерживают двигатель даже в случае разрыва резины демпфера, в отличие от более ранних креплений
(Рис. 3.17A).

Рис. 3.17. Подушки двигателя.
А. Старый стиль.
Б. Новый стиль.

Железо

против алюминиевых блоков двигателяPerformance Racing Industry


Для многих гонщиков выбор материала блока двигателя для инвестиций часто сводится к двум факторам: стоимости и прочности.Но, как объясняют два наших защитника в колонке этого месяца, наука, лежащая в основе того, как эти материалы ведут себя в условиях автоспорта, наряду с постоянным прогрессом в проектировании и производстве блоков, представила другие важные факторы, которые следует учитывать при выборе между чугуном и алюминием. .
АДВОКАТ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОГО БЛОКА:
ДЖЕК МАКИННИС,
WORLD PRODUCTS

Стоимость, конечно же, важный фактор — вы снижаете стоимость блока примерно на 40% или более, отдавая предпочтение железу, а не алюминию.И это литой алюминий; алюминиевый блок из заготовок был бы совершенно другим животным, если мы говорим о ценах, кратных цене.

Люди склонны сосредотачиваться на разнице в весе, и, очевидно, это имеет большое значение, но важно отметить, что железо, как правило, дает вам больше мощности из-за лучшего кольцевого уплотнения. Поскольку железо более жесткое, чем алюминий, оно не будет так сильно деформироваться при высоком давлении в цилиндре. Таким образом, если вы проведете прямое сравнение с одинаковыми значениями всех остальных переменных, вы, как правило, увидите немного больше лошадиных сил от двигателя с железным блоком, чем от эквивалентного алюминиевого блока.Конечно, это более очевидно в условиях высоких нагрузок, но разве не в этом суть автоспорта?

Современные алюминиевые блоки довольно прочные, но правильно построенный железный блок все равно будет прочнее, и эта прочность дает некоторые преимущества, которые могут быть менее очевидными. Например, если у вас катастрофический отказ двигателя, железный блок обычно лучше выдерживает это. Мы видели случаи, когда люди действительно серьезно взорвали какие-то вещи, и, хотя это оставило несколько шрамов на блоке, блок по-прежнему отлично подходит для использования, не прибегая к сварке, повторной обработке и тому подобному. .

А жесткость и более высокая прочность на разрыв железа делают его лучше при обработке больших объемов мощности и больших импульсов наддува, чем у алюминия. Есть много людей, которые делают много мощности с алюминиевыми двигателями, но когда этот порог ниже, настройка становится еще более критичной. Что-то, что могло бы быть немного неудобно в двигателе из железных блоков, могло быть разрушительным в алюминиевом. Погрешность меньше.

Когда вы действительно начинаете бросать в него много наддува или закиси азота, весь блок может фактически крутиться и двигаться, и это может впоследствии привести к отказу других компонентов, потому что они не имеют необходимой поддержки в данный момент.Это один из сценариев, когда железный блок обычно позволяет компонентам жить дольше и обеспечивать лучшую надежность.

Хотя существуют классы в различных гоночных дисциплинах, где железные блоки требуются по набору правил, бывают ситуации, когда это просто лучший вариант для данного приложения. В классах, где автомобили в любом случае тяжелые, или на морских судах, где след не имеет большого значения, то преимущество в весе может быть компенсировано дополнительной мощностью.

Но мы заметили одну вещь: многие гонщики совершают ошибку, игнорируя преимущества того, что предлагают железные блоки двигателя на вторичном рынке. Мы видим много парней по бездорожью, которые изо всех сил стараются найти старые заводские блоки, потому что они немного легче, а затем взрывают два или три из них в течение сезона, тогда как послепродажный железный блок наверное, продержался бы их несколько сезонов.

Они могут пойти по этому пути, потому что они экономят 40 фунтов или что-то в этом роде, но этот дополнительный вес присутствует по какой-то причине — часто это дополнительный материал, который стратегически размещается в блоке, чтобы укрепить слабые места в конструкции блока.

Со старыми заводскими маленькими блоками все шли на четырехболтовую сеть, но на самом деле двухболтовые блоки прочнее. Вы немного лучше закрепите крышку с помощью конструкции с четырьмя болтами, но при этом ослабляете сеть. Растянутые болты и более толстые направляющие поддона, которые можно найти в современных блоках вторичного рынка, решают эту проблему — и некоторые другие. И часть этого дополнительного веса также может быть отнесена на счет использования более высоких сортов железа, которые плотнее и по своей природе прочнее, чем заводской железный материал.

АДВОКАТ АЛЮМИНИЕВОГО БЛОКА:
MARK FRETZ,
BRODIX

Возможно, наиболее важным преимуществом алюминиевых блоков двигателя перед железными блоками является вес — алюминиевый блок будет весить примерно вдвое меньше своего железного аналога. Это снижает вес носовой части автомобиля и дает вам больше свободы перемещать вес в автомобиле для лучшего распределения веса. Таким образом, хотя алюминиевый блок не дает преимущества в производительности с точки зрения мощности, он облегчает весь двигатель и предоставляет больше возможностей для оптимизации автомобиля при минимальном весе для того класса, в котором вы работаете.

Хотя есть некоторые наборы правил класса, которые не допускают использование алюминиевых блоков, большинство из них предоставляют такую ​​возможность, и в большинстве случаев решение определяется бюджетом команды, а не чем-либо еще. Если вы можете позволить себе алюминиевый блок и ваш класс позволяет это, вы собираетесь его запустить.

Есть еще фактор ремонтопригодности. Когда вы достигли максимального диаметра отверстия в конце жизненного цикла двигателя, вы можете заменить втулки и начать все сначала, используя алюминиевый блок.С помощью железного блока вы можете заглушить один или два цилиндра, но если вам нужно заглушить весь блок, обычно лучше просто заменить его. Процесс наложения рукавов на железный блок более трудоемкий, а между деталями и рабочей силой экономия затрат обычно не стоит проблем: замена рукава двигателя с алюминиевым блоком может стоить вам 1000 долларов по сравнению со стоимостью замены блока 6500 долларов, но с железный блок, вырубка блока, который можно заменить за 2000-2500 долларов, может стоить от 1400 до 1600 долларов.

Настраиваемость также является большим преимуществом, которое вы найдете при использовании алюминиевых блоков цилиндров. Большинство железных блоков производятся в больших масштабах, поэтому у вас обычно не так много вариантов конфигурации. Но для нас универсальность наличия собственного литейного производства для наших алюминиевых блоков позволяет нам вносить изменения в соответствии с потребностями клиентов. Когда мы принимаем заказ на алюминиевый блок, мы предоставляем клиенту около 15 вариантов — вы можете выбирать такие вещи, как размер распредвала, размер подъемника и высота платформы — и это позволяет производителям двигателей действительно адаптировать двигатель к набору правил класс.

И хотя железные блоки могут выдерживать большую мощность, хорошо построенные современные алюминиевые блоки также могут быть довольно прочными. Так много всего сводится к мелодии; некоторые ребята будут разбивать блоки на 1800 лошадиных сил, в то время как другие вырабатывают 3500 лошадиных сил и имеют 700 проходов на блоке. За последние 10 лет или около того мы получили много отзывов от наших клиентов и улучшили наши алюминиевые блоки до такой степени, что их мощность практически сравнялась с железным блоком.

Существует также распространенное заблуждение, что алюминиевые блоки теряют значительное количество лошадиных сил по сравнению с двигателем из железных блоков, потому что материал не такой жесткий, а двигатель вращается.Но пакеты колец, материалы колец и технология, используемая для отделки цилиндров, за эти годы прошли долгий путь. У нас есть производители двигателей, которые говорят, что разница, которую они видят между железными блоками и алюминиевыми блоками, составляет всего 10 лошадиных сил в таких областях применения.

Комплект болтов корпуса блока цилиндров RCM Impreza GT / WRX / STI EJ20, EJ22, EJ25 — SEN1192, Roger Clark Motorsport%

Производители
Select4turbo — вдохновлено соревнованиямиACL — Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc — Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAlcon — Специализированные тормоза и сцепленияAMS PerformanceAP Racing — Наука о трении A’PEXi — Найдите свое удовольствие от вожденияr.l. UnipersonaleArmytrixARP — Автомобильные гоночные продуктыArrow Precision Engineering LtdATE ТормозаATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBlitz Co., Ltd. Борг УорнерBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждениюCUSCO® Progressive EquipmentГильзы DartonDarwinproДэвис Крейг — лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — захватывающие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукция для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesDenso CorporationDodson MotorsportEBC BrakesEndless — вызов будущемуEnkei Wheels | Лидер в производстве легких послепродажных колес Eventuri — Искусство воздушного потока EVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Запасные комплекты сцепленияFerodo RacingFerrea — Клапаны гоночного двигателяFidanza Маховик и детали для повышения производительностиFondmetalForced Performance Турбокомпрессоры, запчасти, KitsForge Motorsport — Fulljenboits, KitsForge Motorsport — Fulljenboits, KitsForge Motorsport — Fulljenboits — Turbo от GarrettGoodridge — ведущего производителя высокопроизводительных систем переноса жидкости GReddyHawk Performance — тормозные колодки, тормозные диски HEL PerformanceHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia — Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы КААЗKelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKW подвески | Койловер, улица и гоночного suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin автомобилей TyresMillers OilMilltek SportMishimoto ™ — алюминиевый радиатор, производительность радиатор, интеркулер SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Моторные масла и lubricantsMurray Промышленных ClampNGK Спарк PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Гонка — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel от CosworthPenny & Giles | Кертисс-Райт Эксперты в области регистрации данных, видео- и GPS-моделирования РАЛЛИАРТ — дух соревнования ИнжинирингTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель турбо-характеристик

Subaru OEM EJ257 Блок цилиндров (голый) Половинки корпуса Subaru — Import Image Racing

$ {(цвет_позиции = 0), »} {{каждый вариант}} $ {(option_name = name.toLowerCase ()), »} {{если option_color_swatch.indexOf (option_name)> -1}} $ {(цвет_позиции = позиция — 1), »} {{/если}} {{/каждый}} {{каждый вариант}} $ {(option_name = name.toLowerCase ()), »} $ {(список цветов = »), »} {{если window.use_color_swatch}} {{если option_color_swatch.indexOf (option_name)> -1}}

$ {name}: $ {(option_index = позиция), »} {{каждый вариант}} {{если позиция == 1}} $ {(значение = варианты [($ index)].Опция 1 ),»} {{/если}} {{if position == 2}} $ {(значение = варианты [($ index)]. option2), »} {{/если}} {{if position == 3}} $ {(значение = варианты [($ index)]. option3), »} {{/если}} $ {(темп = »), »} $ {(темп = темп.concat («;», значение)), »} {{если colorlist.indexOf (значение)

{{/если}} {{/каждый}}

$ {name}: $ {(option_index = позиция), »} {{каждый вариант}} {{если позиция == 1}} $ {(значение = варианты [($ index)].Опция 1 ),»} {{/если}} {{if position == 2}} $ {(значение = варианты [($ index)]. option2), »} {{/если}} {{if position == 3}} $ {(значение = варианты [($ index)]. option3), »} {{/если}} $ {(темп = »), »} $ {(темп = темп.concat («;», значение)), »} {{если colorlist.indexOf (темп) $ {значение}

(PDF) Подход к материалу блока цилиндров двигателя

9

ССЫЛКИ

1. Сантос Филью, Д., «Металлургические и топографические

изменения блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания

», Sao Пауло: Политехническая школа

Университета Сан-Паулу, 2013.

2. ОБ АВТОМОБИЛЕ, «Глобальные тенденции в двигателях и

прогнозов до 2020 года. Дэвид Саддингтон», Лондон:

ABOUT Publishing Group, 2012.

3. Фоллрат, К., «Motorguss — werden die Werkstoffkarten

neu gemischt? », Konstruieren und giessen, vol. 28, часть

2, п. 25-27, 2003.

4. Гессер, W.L., «Propriedades Mecânicas dos Ferros

Fundidos», Сан-Паулу: Блюхер, 2009.

5.Шмидт, Дж., «Будущие тенденции в двигателях», Жоинвиль, Южная Каролина:

Тупи, 2007.

6. Каррера, Э., Родригес, А., Таламантес, Дж., Вальтиерра, С.

,

и Колас, Р., «Измерение остаточных напряжений в литых алюминиевых блоках цилиндров

», Журнал материалов

Processing Technology 189 (2007) 206-210, Elsevier,

2007.

7. Ван, Й. и Тунг, SC, «Заедание и износ

покрытий алюминиевой юбки поршня против алюминия

внутреннего диаметра цилиндра.”Wear vol. 225-229 апреля 1999 г. с. 1100-

1108, Elsevier, 1999.

8. Motor Trend, «Автомобиль года», Motor Trend 1971,

1971.

9. Motor Trend, «Автомобиль года», 2013. [Интернет ].

Доступно: www.motortrend.com. [Проверено 2 марта

2013].

10. Спинелло Р., «История Шевроле Вега.» [Интернет].

Доступно: http: // chevyvega.wikia.com. [Проверено 02

марта 2013 г.].

11. Автомобильная сеть, «Corvette-specs», Автомобильная сеть

, 2013. [Онлайн]. Доступно: http: // automotive

network.automotivehomes.com/427-corvette-specs.htm.

[Проверено в апреле 2013 г.].

12. Engine Technology International, «Engine Technology

International, январь 2013 г.», в Что нового? GM LT1

V8, Доркинг, Суррей, Великобритания, UKIP, 2013, стр. 08-09.

13. GM Powertrain Europe, «Powertrain Products Europe»,

[Online].Доступно: http://gmpowertrain.com /

europevehicleengines / PowertrainProductsEurope.aspx,

Internet, 2013.

14. General Motors, Chevrolet Cruze — Especificacoes

Tecnicas, Chevrolet, 2013. [Online]. В наличии:

http://www.chevrolet.com.br. [Доступ в марте 2013 г.].

15. Митчелл, Р.Д., «Официальный пресс-релиз e46 BMW

M3. Новый BMW M3: возрождение легенды»,

Доступно: http: // www.m3addict.com/, 2001.

16. ISO — Международная организация по стандартизации,

«ISO 3522 Алюминий и алюминиевые сплавы — отливки —

химический состав и механические свойства», ISO

— Международная организация по стандартизации,

Швейцария, 2007.

17. ASTM International, «ASTM A 48 / A 48M-03 Standard

Specification for Gray Iron Castings», ASTM

International, West Conshohocken, PA, United States,

2004.

18. General Motors, «Внутренние отчеты GM», GM, 2012.

19. Гоу, Н.Н. и Лозей Г.П. Бокситы. Науки о Земле

Канада Том. 20, номер 1, стр. 9-16, Канада:

Geoscience Canada, 1993.

20. Гатри Р.И. и Джонас Дж.Дж., «Steel Processing

Technology.», Центр обработки металлов МакГилла,

Университет МакГилла. Справочник ASM, том 1. Свойства

и выбор: чугуны, стали и высокопроизводительные сплавы

, ASM International, 1990.

21. Биринбин Дж. «Железные руды Соединенных Штатов». т.

126, вып. 3, с. 190-208., Журнал Института Франклина

, 1888.

22. Министерство жилищного строительства, территориального планирования и окружающей среды

, «Руководство по экологическому индикатору 99 для дизайнеров».

Метод оценки повреждений жизненного цикла

», M.H.S.P.E., октябрь 2000 г.

23. Бонолло, Ф., Картуран, И., Купито, Г.и Молина, Р.,

«Оценка жизненного цикла в автомобильной промышленности:

сравнение алюминиевых и чугунных цилиндров

блоков», Виченца, Италия: Металлургия и

Technology, 2006.

24. IBRAM Instituto Бразилейро-де-Минеракао.

Бразильская горнодобывающая ассоциация, «Информация и анализ

da Economia Mineral Brasileira.», 6a Edição, Бразилия:

IBRAM, 2011.

25. ISO — Международная организация по стандартизации,

«ISO 945-1 Микроструктура чугунов — Часть 1:

Классификация графита с помощью визуального анализа», ISO —

Международная организация по стандартизации,

Швейцария, 2008.

Как работает блок двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания (ВС) — это наиболее часто используемый тип двигателя. Двигатели IC используются в различных типах транспортных средств, таких как автобусы, мотоциклы, тракторы, автомобили и многие другие транспортные средства.Эти типы двигателей состоят из разных компонентов, и блок цилиндров является одним из них. Блок двигателя также называют блоком цилиндров. Блок цилиндров является наиболее важным компонентом, обеспечивающим безопасность многих других внутренних частей двигателя. Эта статья в основном описывает различные аспекты блока цилиндров.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя является частью двигателя IC , который содержит цилиндр, поршень и другие компоненты двигателя.Блок двигателя также называется блоком цилиндров .

В более ранних двигателях автомобилей блок цилиндров содержал только блок цилиндров, соединенный с отдельным картером. В то время как в последнем двигателе картер также объединен с блоком цилиндров как единое целое.

Блоки цилиндров двигателя также имеют масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров используется для закрытия верхней части блока цилиндров. Картер соединяется с основанием блока цилиндров.Многие другие компоненты двигателей установлены внутри или на блоках двигателей.

Эти блоки также имеют отдельный картер для коленчатого вала, используемого в стационарных двигателях, судовых двигателях и больших двигателях. Этот отдельный алюминиевый картер помогает снизить вес и обеспечивает быструю и дешевую замену.

Когда в двигателе происходит износ, он из-за этого превращается в овал; поршневое кольцо выпускает газ. Эта утечка газа из поршневого кольца известна как прорыв.Эти газы снижают эффективность двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на уплотнительные кольца.

Цилиндрическая стенка обеспечивает очень гладкую отделку. Специальные шлифовальные камни создают небольшую канавку в стенке цилиндра для сбора масла. Эти канавки помогают смазывать юбки поршня и поршневые кольца.

Раньше для изготовления блоков цилиндров использовался серый чугун или чугун. Это потому, что обработка этих материалов была очень простой.

Функции блока двигателя

Блок двигателя — это конструкция, которая содержит цилиндры и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция блока цилиндров зависит от особенностей и типа изготавливаемой модели двигателя. Сюда входят каналы охлаждающей жидкости, гильзы цилиндров и стенки цилиндров.

Двигатель с водяным охлаждением имеет множество каналов вокруг цилиндров, свечей зажигания и клапанов.

Блок цилиндров с L-образной головкой имеет разные отверстия для клапанов и портов клапана.Основание блока цилиндров также поддерживает масляный поддон и коленчатый вал. В максимальных двигателях втулка используется для поддержки распределительного вала. Эта втулка фиксируется в отверстии блока цилиндров.

В случае рядных двигателей с L-образной головкой выпускной коллектор и впускной коллектор соединяются со сторонами блока цилиндров.

В двигателе с I-образной головкой впускной и выпускной коллекторы прикреплены к головке блока цилиндров. Другие компоненты (например, топливный насос, распределитель зажигания, картер сцепления, маховик, распределительный механизм и водяной насос) соединены с блоком цилиндров.

Название головки блока цилиндров означает, что она устанавливается на головку или верх блока цилиндров. Многие другие компоненты соединяются с блоком через прокладку. Эта прокладка обеспечивает отличное уплотнение и предотвращает утечку газа, масла или воды. Некоторые другие компоненты соединяются болтами, а остальные соединяются гайками и шпильками.

Блок цилиндров сконструирован таким образом, что он может выдерживать различные нагрузки и температуры для поддержания смазывающей способности и стабильности двигателя.Этот блок имеет множество масляных каналов для циркуляции масла в двигателе.

Блок также имеет водяные галереи для охлаждения двигателя и контроля оптимальной рабочей температуры.

Циркуляционная вода помогает двигателю работать при нормальной рабочей температуре, предотвращает ненужную деформацию и расширение и, в конечном итоге, предотвращает неисправность связанных движущихся компонентов.

Читайте также: Признаки плохой прокладки

Детали блока цилиндров

Блок двигателя состоит из следующих основных частей:

  1. Цилиндры
  2. Фильтр масляный
  3. Крепление водяного насоса
  4. Заглушки
  5. Шпильки головные
  6. Картер
  7. Палуба
  8. Масляные каналы и галереи
  9. Проходы охлаждающей жидкости
  10. Боссы
  11. Картер

1) Цилиндры

Цилиндр — это самый важный компонент двигателя и блока цилиндров.Он также известен как цилиндр сжатия. В этом цилиндре есть поршень, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Во время процесса всасывания топливовоздушная смесь сначала поступает в цилиндр, а поршневой поршень сжимает топливовоздушную смесь.

Эти цилиндры имеют несколько отверстий для плотного уплотнения поршня. У них большой размер. Количество цилиндров в двигателе варьируется в зависимости от типа двигателя и требований к мощности.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Масляные каналы и галереи

Смазка деталей двигателя очень важна для их обслуживания и правильной работы.Масляные каналы и галереи блока цилиндров используются для смазки различных частей двигателя. Они используются для подачи масла к различным деталям двигателя (например, коленчатому валу и головке блока цилиндров) и гидравлическим системам питания.

3) Крепление водяного насоса

Водяной насос устанавливается в конце блока. Он соединяется с корпусом охлаждающей жидкости. Используется для подачи воды в двигатель. Этот насос подает воду, чтобы двигатель мог поддерживать охлаждение и работать при нормальной температуре.

Читайте также: Различные типы насосов

4) Дека

Палуба — это верхняя часть блока, в которой остаются концы цилиндра.

5) Масляный фильтр

Масляный фильтр обычно устанавливается сбоку или под блоком цилиндров. Эти фильтры предназначены для удаления как можно большего количества загрязнений из циркулирующего моторного смазочного масла.

6) Шпильки головки

Для изготовления шпильки головки используется круглый пруток из легированной стали.На обоих концах шпильки есть резьба. Эта резьба обеспечивает плотную посадку шпильки в блок и предотвращает ослабление шпильки при снятии гаек шпильки.

7) Картер двигателя

Этот компонент окружает коленчатый вал. Устанавливается под блок в новейшем двигателе.

8) Заглушки сердечника

Заглушка сердечника действует как крышка блока цилиндров в конце канала охлаждающей жидкости, предотвращая утечку воды и охлаждающей жидкости из двигателя.

9) Коленчатый вал

Это вращающийся элемент двигателя внутреннего сгорания. Он соединяется с поршнем через шатун.

Подробнее: Работа коленчатого вала

Материал, используемый в блоке цилиндров

Серый чугун используется для изготовления блока цилиндров. В некоторых случаях он также изготавливается из хрома и никеля. Иногда блоки изготавливают из алюминия с добавлением стальных гильз или чугуна.

Чугун обладает более высокими износостойкими свойствами по сравнению с другими материалами. Поэтому он считается наиболее подходящим материалом для строительства стенок цилиндров.

Некоторые малые двигатели имеют стенки цилиндров из хрома. Это связано с тем, что хром — очень твердый металл, который увеличивает срок службы блока цилиндров и снижает износ стенок.

Высококремнистые алюминиевые сплавы были испытаны для определения их потенциала в качестве материалов для картера и блока цилиндров. Эти сплавы обладают высокой износостойкостью и низким коэффициентом теплового расширения.

Типы блоков двигателя

Двигатель или блок цилиндров бывает следующих основных типов:

1) V Цилиндр двигателя

Это самый известный тип блока цилиндров двигателя. Чаще всего используется в двигателях различных транспортных средств. В этой конфигурации цилиндры двигателя расположены в два ряда. Эти два ряда цилиндров расположены таким образом, что образуют V-образную форму. Поэтому такой тип двигателя известен как V-образный двигатель.

Двухцилиндровые ряды крепятся под определенным углом друг к другу. Этот угол остается очень маленьким (например, от 15 ° до 20 °). Если этот угол больше, балансировка двигателя будет очень сложной. V-образный двигатель трудно уравновесить с противовесом на коленчатых валах.

Коленчатый вал содержит только два кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединяются с одним и тем же пальцем кривошипа. Одна шатунная шейка соединяется с двумя шатунами.Двигатели V-типа имеют различные типы блоков цилиндров, такие как V4, V8 и V16.

Читайте также: Работа двигателя V4

2) Рядный цилиндр двигателя

Цилиндры рядного двигателя расположены в одну линию. Автомобили с рядными двигателями работают очень плавно. Поэтому они в основном используются, когда требуются высокие скорости.

Автомобили с таким блоком цилиндров работают без сбоев.Рядные двигатели используются для легковых автомобилей.

3) Цилиндр оппозитного двигателя или цилиндр оппозитного двигателя

Двигатель оппозитного типа представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. Блок цилиндров этого двигателя имеет два ряда цилиндров. В каждом ряду по два цилиндра. Цилиндры этих двух рядов установлены напротив друг друга.

Двигатель оппозитного типа еще называют двигателем-блинчиком. Для этого требуется очень мало свободного пространства, что делает отсек двигателя компактным.

Двигатели Volkswagen содержат этот тип четырехцилиндрового двигателя. Это двигатель с воздушным охлаждением. Устанавливается на заднюю часть автомобиля. Этот тип блока цилиндров также используется в современных двигателях, таких как Porsche и Subaru.

Какие проблемы с блоком цилиндров?
  1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя: В максимальных случаях утечки этого типа возникают из-за ослабленных шлангов, сердечников нагревателя, радиаторов или водяных насосов. Также это может произойти из-за трещин в блоке двигателя.
  2. Пористый блок цилиндров: Выход из строя блока цилиндров этого типа обычно происходит из-за попадания загрязняющих веществ в металл. Также он может появиться в процессе изготовления. Этой проблемы нельзя избежать, потому что она является источником блока цилиндров.
  3. Износ цилиндра / Цилиндр с трещиной : После долгой эксплуатации внутри цилиндра начинают проявляться проблемы износа. Эти проблемы могут повредить обработанные гладкие стенки и повлиять на уплотнение поршневого кольца.Вы можете решить эту проблему, увеличив размер отверстия.

Состав блока цилиндров

Ниже представлена ​​конструкция чугунного блока цилиндров

.
  • Фосфор 0,85%
  • Сера 0,12%
  • Марганец 0,63%
  • Кремний 1,2%
  • Углерод 2,2%
  • Железо 95%

Блок цилиндров и поршень из алюминиевого сплава имеют следующую структуру:

  • Медь 7%
  • Олово 2%
  • Алюминий 91%

Преимущества V-образного блока цилиндров перед рядным блоком цилиндров
  1. Блок V-образных двигателей позволяет использовать более жесткие, легкие и короткие двигатели.Жесткий двигатель обеспечивает более высокое давление сгорания и более высокие рабочие скорости, а блок цилиндров и коленчатый вал имеют меньшие трудности при изгибе или изгибе. Изгиб может привести к потере контроля над двигателем, увеличению потерь на износ и трение, а также к внутренним вибрациям.
  2. Это позволяет впускному коллектору обеспечивать относительно близкое расположение всех цилиндров, так что топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам относительно равномерно.
  3. Линия капота может быть опущена, что позволяет уменьшить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и некоторые другие компоненты установлены между двумя рядами цилиндров и не занимают места над цилиндром.

Раздел часто задаваемых вопросов

Где находится блок цилиндров в двигателе?

Блок цилиндров — это конструктивная часть двигателя, которая простирается вверх от средней линии главного подшипника коленчатого вала до соединения с головкой блока цилиндров.

Какова функция блока цилиндров?

  1. Основная функция блока цилиндров — закрывать коленчатый вал, шатун и поршень.Эти компоненты работают внутри блока.
  2. Блок цилиндров поддерживает различные компоненты, включая дополнительное оборудование (например, генераторы впускного и выпускного коллектора, компрессоры кондиционирования воздуха и т. Д.).
  3. Он содержит смазывающие циркулирующие компоненты, такие как масляный фильтр, масляный насос и масляный поддон.
  4. Он также играет важную роль в контуре охлаждения.

Сколько стоит замена блока цилиндров?

Стоимость замены блока цилиндров зависит от модели двигателя и региона, в котором вы живете.Стоимость замены небольшого блока двигателя варьируется от 500 долларов до 1100 долларов США. Точно так же стоимость двигателя с длинным блоком колеблется от $ 1500 до $ 2600 .

Что вызывает повреждение блока цилиндров?

Перегрев двигателя является наиболее частой причиной повреждения или выхода из строя блока цилиндров. Поскольку внутренняя температура двигателя становится очень высокой, термическое напряжение воздействует на блок цилиндров, что приводит к его растрескиванию.

Этот блок также может треснуть из-за отрицательной температуры.Это происходит, когда система охлаждения заполнена большим количеством воды, а антифриза недостаточно для контроля температуры воды в системе охлаждения.

Что такое подогреватель блока цилиндров?

Нагреватель блока цилиндров — это устройство, которое используется для подогрева жидкости (т.е. масла) и двигателя непосредственно перед запуском автомобиля.

Нагреватель блока очень полезен при экстремально низких температурах, так как снижает риск повреждения из-за «холодного пуска» и холостого хода.

Как слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров?

  1. В первую очередь снять шланг нижнего радиатора и собрать отработанную охлаждающую жидкость в емкость.
  2. Теперь снимите шланг верхнего радиатора и прочистите систему обычным шлангом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.