Как отличить акпп от вариатора: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

• Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
• Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
• Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
• Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
• В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
• Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

Многим автолюбителям уже понятно, что лучше для себя выбрать – автоматическую коробку переключения передач или механическую. У тех же, кто отдал предпочтение автомату, возникает трудность в том, как отличить АКПП от вариатора, поскольку, по сути, вариатор является всего лишь разновидностью АКПП.

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

• Следует внимательно ознакомиться с сопроводительными документами на автомобиль. Кроме того, нужно рассмотреть обозначения, нанесенные на двигатель. Если машина оснащена коробкой-автоматом, то об этом будут свидетельствовать буквы A или AT, а если вариатором – CVT.
• Иногда такую информацию можно найти, воспользовавшись интернетом, различными каталогами и брошюрами. Зачастую там можно отыскать сведения, касающиеся типа трансмиссии, установленной на конкретной модели автомобиля.
• Определенную помощь могут оказать и обозначения, нанесенные возле рычага переключения коробки. Если речь идет о коробке-автомате, то за скоростью «D» следуют «L» и «2», тогда как у вариатора имеется лишь «L».

Отличия, заметные на ходу

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

• Сев за руль, следует создать условия, обеспечивающие динамический разгон. Если переключение скоростей будет сопровождаться щелчками в коробке передач, а значение, указываемое тахометром, начнет возрастать, то это свидетельствует о том, что на машине установлен вариатор.
• Во время поездки выберите участок дороги, на котором имеется подъем.
  Остановите машину на этом подъеме, отпустив тормоз. Если автомобиль начнет медленно двигаться, поднимаясь по уклону, то это является явным признаком коробки-автомата. В аналогичной ситуации автомобиль при наличии вариатора слегка сдаст назад и на холостых оборотах двигаться не будет.

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Как определить кпп вариатор или автомат

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L.

На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

• Как определить, автомат или вариатор
• Как переключать типтроник
• Какая коробка передач лучше

• коробка автомат или вариатор

• чем отличается вариатор от коробки автомат

Преимущества вариатора

Вариатор представляет собой устройство между двигателем и колесами, которое позволяет с максимальной плавностью изменять скорость вращения ведомого и ведущего дисков. Традиционно вариаторы используются в мопедах, скутерах, снежных и водных мотоциклах, однако недавно его внедрили и в современные автомобили. В отличие от автомата, вариатор начинает движение гораздо ровнее, разгоняясь как мощный электродвигатель – при этом в наборе скорости нет никаких провалов и громких шумов.

Автомобиль с вариатором ускоряется стремительнее других мощных машин за счет экономии времени на переключение передач.

По сравнению с автоматической коробкой передач, по набору оборотов вариатор является несомненным лидером. Кроме того, автомобиль с вариатором не заглохнет на светофоре и не покатится назад при подъеме в гору, а трогание с места всегда будет очень плавным — независимо от мастерства водителя. Некоторым автомобилистам не нравится ровное и постоянное жужжание мотора, вызываемое вариатором, а также отсутствие любимого многими мужчинами «спортивного рычания» при резком ускорении автомобиля. Это связано с тем, что вариатор своевременно оптимизирует работу мотора, не позволяя ему достигать критических значений.

Что выбрать?

Некоторые автомобильные владельцы отдают предпочтение вариатору, поскольку он более бесшумен по сравнению с автоматической коробкой передач, экономит топливо, стремительно разгоняется, дает на двигатель и другие элементы привода более оптимизированную нагрузку. Кроме того, вариатор, в отличие от автомата, работает в щадящем режиме, который обеспечивает электронное управление. В результате автомобиль гораздо реже нуждается в обслуживании и практически не нуждается в ремонте вариатора.

Вариатор также положительно сказывается на экологии – уровень вредных веществ в его отработанных газах намного ниже, чем в газах автомата.

Поклонники классических коробок передач могут приобрести вариатор с типтроником – эмулятором переключения установленных скоростей. Ценители скорости и мощи по достоинству оценят вариатор с функцией «кик-даун», благодаря которой резкое нажатие педали газа до максимума мгновенно изменяет передаточное число и автомобиль молниеносно ускоряется буквально с места. Таким образом, вариатор обладает гораздо большими преимуществами по сравнению с автоматической коробкой передач.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата

Содержание

• Как это сделать, не заводя машину
• Отличия, заметные на ходу
• Как отличить вариатор от автомата визуально
• Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Многим автолюбителям уже понятно, что лучше для себя выбрать – автоматическую коробку переключения передач или механическую. У тех же, кто отдал предпочтение автомату, возникает трудность в том, как отличить АКПП от вариатора, поскольку, по сути, вариатор является всего лишь разновидностью АКПП.

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

• Следует внимательно ознакомиться с сопроводительными документами на автомобиль. Кроме того, нужно рассмотреть обозначения, нанесенные на двигатель. Если машина оснащена коробкой-автоматом, то об этом будут свидетельствовать буквы A или AT, а если вариатором – CVT.
• Иногда такую информацию можно найти, воспользовавшись интернетом, различными каталогами и брошюрами. Зачастую там можно отыскать сведения, касающиеся типа трансмиссии, установленной на конкретной модели автомобиля.
• Определенную помощь могут оказать и обозначения, нанесенные возле рычага переключения коробки. Если речь идет о коробке-автомате, то за скоростью «D» следуют «L» и «2», тогда как у вариатора имеется лишь «L».

Отличия, заметные на ходу

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

• Сев за руль, следует создать условия, обеспечивающие динамический разгон. Если переключение скоростей будет сопровождаться щелчками в коробке передач, а значение, указываемое тахометром, начнет возрастать, то это свидетельствует о том, что на машине установлен вариатор.
• Во время поездки выберите участок дороги, на котором имеется подъем. Остановите машину на этом подъеме, отпустив тормоз. Если автомобиль начнет медленно двигаться, поднимаясь по уклону, то это является явным признаком коробки-автомата. В аналогичной ситуации автомобиль при наличии вариатора слегка сдаст назад и на холостых оборотах двигаться не будет.

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Вариатор или автомат. Что лучше

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор – это специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии. В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такой бокс заливается только специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор представляет собой коробку передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные узлы в ней те же:

1. Ведущий шкив;
2. шкив ведомый;
3. Ремень или цепь;
4. Скользящие боковины шкивов;
5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота — Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
• Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
• Надежность — данный тип Коробка-автомат проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отходить» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП

• Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
• Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
• Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавность хода — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
• Динамика – разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
• Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
• Будьте осторожны с маслом — оно довольно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами причина тому в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
• Характер работы двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – лучшим выбором становится вариатор.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. отечественные автомобили До недавнего времени они в основном оснащались механической коробкой переключения передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кому попадался вариатор. Широкое использование этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы можно найти в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и АКПП. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип передачи является наиболее распространенным.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей. ось

Основу клиноременного вариатора два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Скольжение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение конических половинок шкива приводит к выдавливанию ремня на наружный диаметр, а удлинение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому проходит ремень, плавно изменяется – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется передаточное отношение двигатель — привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения вала двигателя равна частоте вращения ведущего.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкива управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная лента со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном нажатии в местах контакта цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор – плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины тоже всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не остановится на светофоре и не даст машине дать задний ход на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снимать показания с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения более мощных двигателей вариатором наметились определенные подвижки. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л. с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. И кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше. Поэтому разница между вариатором и автоматом вполне понятна. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичное ускорение, и низкий расход топлива, и более длительный ресурс двигателя. Но вот, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешев, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором. А сервисов, которые предоставляют услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть по поводу МКПП — вариатор или механика что лучше? С точки зрения преимуществ вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения. Тем, кто относится к машине, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дороговизной обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, причем настолько, что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее автомобилисты, решившие приобрести автомобиль с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и тронуться. На старте не должно быть рывков. Если они присутствуют, то, скорее всего, исчерпан ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что именно вариатор или, может, классический автомат нам продают? Как определить автомат или вариатор стоит под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно. Даже обозначения режимов переключения у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно так:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. CVT — CVT
• Собрать информацию о той или иной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
• Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• Некоторые новые модели вариаторов не имеют щупа для проверки уровня масла в коробке передач. В АКПП всегда присутствует масляный щуп.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости. Масло в вариаторе меняется каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. В случае возникновения посторонних шумов следует немедленно обратиться в сервисный центр. Пытаться отремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специального инструмента, не рекомендуется.

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ, ведь вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего и ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходных мотоциклов. Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе о вариаторе или АКПП следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом увеличение скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь едва слышимым нарастающим шумом. Автомобиль с вариатором имеет тенденцию разгоняться намного быстрее, чем его более мощные собратья, потому что он не тратит драгоценное время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца – например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет плавным, независимо от навыков и способностей самого владельца. Благодаря всего двум педалям, как и у АКПП, риск перепутать педали невелик, это больше актуально для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное плавное, так сказать, «гудение» мотора, которое присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже не играет в пользу вариатора или автомата. Истинным ценителям некомфортно, когда машина, словно с неработающим двигателем, начинает резко разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, давайте перечислим их:

1. Более быстрое ускорение.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
3. В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с .
5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Автомобили с мощными двигателями не принято агрегатировать с вариатором, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
3. После отключения примерно через 100 км вариатор принудительно калибруется для оптимальной и корректной работы.
4. Ремонт вариатора очень дорог, и «умельцев», способных его качественно произвести, очень мало.
5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также по буксировке прицепа или другого транспортного средства таким автомобилем.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Хотя, как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, он станет достойной заменой всем привычных «механик» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов» .

Теперь несколько практических советов, соблюдая которые, вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте переутомления в зимнее время года, особенно в начале движения. В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следите за состоянием и уровнем жидкости, своевременно меняйте ее.
3. Следует избегать больших нагрузок при старте, помните, что эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй самое главное, при любых проблемах с вариатором, сразу обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Коробка с бесступенчатой ​​регулировкой передач – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше МКПП или классической АКПП нет. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как работают такие редукторы? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод. По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество передаточных отношений крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние бесступенчатые трансмиссии были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы на автомобилях, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками передач. В результате новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то данный тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности вместо того, чтобы увеличивать обороты двигателя от нуля до красной зоны, когда вам нужно ускориться? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях. Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, он экономит топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые передачи, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения в зависимости от скорости движения шкивы автомобиля перемещаются относительно друг друга. Таким образом, меняется передаточное число. Такая механическая простота устройства вариатора позволяла автомобилям обеспечивать оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкая коробка. Благодаря своей конструкции коробки передач CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая по простой формуле: чем легче машина, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Любой, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач машина ненадолго теряет обороты, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один закономерный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на форсированном двигателе. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах . Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малых оборотах. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивных автомобилях автопроизводители стараются не устанавливать вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами часто бывают скучнее по сравнению с теми автомобилями, которые оснащены другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно ставят на небольшие современные автомобили? Часто они компактны. автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или грузоподъемности. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны выдерживать высокий крутящий момент без ущерба для конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам мало. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первым делом хочу сказать, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП. В его состав входят: редуктор

• ;
• преобразователь крутящего момента.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга. Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес. Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.

Достигнув определенного числа оборотов, АКПП переключается вверх или вниз. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. Автоматическая коробка передач:

1. Не обеспечивает машине скорость и динамичность.
2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
3. Требует частой замены масла в больших объемах.
4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
2. Ремонт занимает много времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Сложный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссии. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Способ установки множителя бесступенчатой ​​автоматической коробки передач, оснащенной вариатором

Изобретение относится к способу установки множителя бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (БКП), оснащенной вариатором, для автомобиля с электронным управлением коробкой передач (EGS), который имеет блок управления, микрокомпьютер, соединенный с датчиками и/или внешними блоками управления для определения нескольких рабочих параметров, и привод, в котором пусковая муфта приводится в действие приводом.

Из практики известны способы регулировки кратности автоматической коробки передач, в которых на основе конкретных входных переменных на систему электронного управления коробкой передач (ЭУТ), таких как положение педали акселератора, скорость вращения двигателя, частоты вращения ведущего и вторичные диски вариатора и т.п., коэффициент передачи задается с помощью характеристических полей, хранящихся в EGS, для стратегии движения в обычных условиях эксплуатации.

Для многоступенчатых автоматических коробок передач также известны из практики специальные программы для особых условий эксплуатации, такие как программа зимнего вождения, активируемая вручную водителем с помощью переключателя, для лучшего запуска при низких значениях трения, т.е. -крытая или обледенелая дорога. Тем самым предотвращается, среди прочего, переключение на низшую передачу в качестве пускового умножения.

Известная программа зимнего вождения, однако, не может быть использована в автоматических коробках передач с вариатором, так как диапазон умножения трансмиссии существенно ограничен механическими упорами толкающего звена вариатора с кратчайшим возможным умножением (НИЗКИЙ) и максимально длинное умножение (овердрайв, OD). По сравнению с многоступенчатыми автоматическими коробками передач трансмиссии CVT обычно имеют больший разброс, что делает возможным более короткое пусковое усилие, что, тем не менее, является причиной низкой пусковой мощности и плохой пусковой стабильности при низких значениях сцепления с дорогой.

Кроме того, в автоматических коробках передач с вариатором оказалось проблематичным то, что при экстремальных замедлениях скорости движения, таких как экстренное торможение или включение антиблокировочной системы (ABS), настройка умножения происходит настолько медленно, что при ускорении сразу следует торможение, нет оптимального усиления передачи.

Стартовая мощность при перезапуске соответственно слабая из-за еще слишком низкого коэффициента умножения. Кроме того, при резком замедлении скорости движения в трансмиссии возникают высокие крутящие моменты, ухудшающие устойчивость автомобиля при движении.

Таким образом, это изобретение основано на проблеме создания способа, который делает возможной быструю адаптацию мультипликатора автоматической коробки передач с вариатором (трансмиссия CVT) к критической ситуации вождения, в основном в случаях низкого сцепления с дорогой. значений и резких торможений, обеспечивается высокая пусковая мощность, и в то же время могут быть уменьшены тормозные моменты трансмиссии, благодаря чему, в свою очередь, обеспечивается высокая устойчивость транспортного средства при торможении.

С помощью способа по изобретению, который может быть реализован в обычной стратегии вождения, возможна свободная регулировка множителя для установки множителя, адаптированного к необходимости, при запуске автомобиля или при повторном запуске после сильного торможения.

При размыкании пусковой муфты вариатор отсоединяется от двигателя или выходного вала и, по крайней мере, таким образом достигается дополнительная степень свободы.

Действие способа по изобретению зависит, в частности, от типа трансмиссии, то есть от того, находится ли пусковая муфта, которая передает поток мощности для переднего хода, в трансмиссии на вторичной стороне, следовательно, на выходной стороне, или на первичной стороне и, следовательно, на стороне двигателя.

Если пусковая муфта находится на вторичной стороне вариатора, последний отсоединяется от выхода и колес при размыкании пусковой муфты.

Таким образом, крутящие моменты части трансмиссии, соединенной с колесом, преимущественно снижаются при замедлении, и вариатор может быть отрегулирован независимо от выходной скорости вращения на коэффициент, соответствующий фактической скорости транспортного средства, с которой он после применения заявляемого способа можно продолжать движение.

Использование способа согласно изобретению в расположении силовой блокировки муфт переднего хода и пусковой муфты на вторичной стороне оказывается особенно выгодным при регулировке вариатора на стоянке автомобиля. Вариатор, работающий со скоростью вращения двигателя, может, конечно, легко регулироваться при полностью или хотя бы частично разомкнутой пусковой муфте при остановленной регулировке вариатора и при отсоединении вариатора от частоты вращения колеса.

Описанное обстоятельство как раз и предопределяет способ изобретения, т. е. для выбираемой вручную зимней программы с предустановкой множителя перед запуском с низким значением сцепления с дорогой, благодаря чему пусковая мощность и стабильность пуска значительно улучшаются.

Однако способ изобретения также подходит для других применений. Это очень выгодно при торможении при резком снижении скорости автомобиля, например, при срабатывании антиблокировочной системы (АБС).

Способом согласно изобретению можно также наложить регулярную стратегию вождения для повышения устойчивости движения транспортного средства, при этом вариатор отделяется от выходного вала или колеса путем размыкания пусковой муфты.

Таким образом можно эффективно уменьшить тормозные моменты трансмиссии и соответственно свободно настроить вариатор на умножение, соответствующее фактической скорости автомобиля или выходной частоте вращения трансмиссии, при таком умножении движение продолжается после завершения программы .

Преимущества предлагаемого способа оптимально проявляются в сочетании с расположением пусковой муфты на вторичной стороне.

Однако способ согласно изобретению также имеет преимущества, когда пусковая муфта расположена на первичной стороне вариатора, т.е. в описанной выше ситуации включения АБС.

Вариатор здесь остается соединенным с выходом или колесом. Регулировка в направлении максимально возможного умножения (OD) снижает медленность трансмиссии, связанной с колесом. При размыкании пусковой муфты вариатор отсоединяется от двигателя, в результате чего тяговые моменты трансмиссии дополнительно уменьшаются.

Кроме того, с помощью функции электронной системы управления мотором можно предпочтительно настроить двигатель на заданную скорость вращения, чтобы обеспечить подачу масла для быстрой регулировки вариатора. Это преимущество возникает из-за того, что насос трансмиссионного масла работает со скоростью вращения двигателя, поскольку более высокая скорость вращения двигателя приводит к более быстрому нарастанию давления.

Предлагаемый способ представляет собой универсально полезный программный модуль для автоматической коробки передач, он особенно подходит для бесступенчатой ​​трансмиссии с вариатором с ременным приводом, но, очевидно, может быть использован и в автоматических коробках передач с различными типами вариаторов.

Преимущественные варианты осуществления и дальнейшие усовершенствования изобретения теперь будут описаны со ссылкой на чертежи, на которых:

Фиг. 1 — блок-схема способа настройки множителя вариаторной передачи при резком снижении скорости автомобиля;

РИС. 2 представляет собой блок-схему способа установки коэффициента передачи бесступенчатой ​​трансмиссии со стратегией вождения в зимних условиях, в которой задается начальный коэффициент;

РИС. 3 представляет собой схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости вращения n_ab при торможении; и

РИС. 4 представляет собой схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости n_ab при использовании зимнего управления запуском.

Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, на каждой показана блок-схема способа настройки множителя вариаторной передачи автомобиля с пусковой муфтой на выходе.

В первом испытательном модуле М 1 , М 1 ′ каждый определяется путем сравнения входных сигналов на блоке управления электронной трансмиссией с предварительно заданными характеристическими данными, существует ли заранее заданная рабочая ситуация, в которой программа модуль М 2 , M 2 ′ для адаптации существующего умножения трансмиссии i_v_ist к скорости транспортного средства v_F или к выходной частоте вращения n_ab трансмиссии активируется.

Если это не так, в функции обработки F 6 , F 9 или F 15 указанное в передаче умножение i_v_strategy или i_v start определяется из характеристического поля как новое указанное в передаче умножение i_v_soll для обычная стратегия вождения.

В следующем программном модуле M 2 , M 2 ′ для адаптации заданного умножения трансмиссии i_v_soll в первой функции дифференцирования F 2 или F 16 проверяется, является ли скорость транспортного средства v_F или выходное вращение скорость n_ab передачи выше заданного предельного значения v_F_limit или n_ab_limit.

Если запрос функции дифференциации F 2 или F 16 положительный, при замкнутой муфте запуска в качестве нового заданного множителя трансмиссии устанавливается предопределенное заданное умножение трансмиссии i_v_ABS или i_start_w, назначенное для обнаруженного рабочего состояния ( i_v_soll).

При отрицательном запросе запускается функция обработки F 4 или F 17 для размыкания пусковой муфты, и указанному умножению коробки передач i_v_ABS или i_start_w присваивается рабочему состоянию и устанавливается в качестве нового заданного умножения передачи i_v_soll .

В варианте осуществления по фиг. 1, в первом тестовом модуле М 1 определяется предопределенная рабочая ситуация для активации программного модуля М 2 , предусмотренного для адаптации заданного умножения трансмиссии, которое представляет собой заданное снижение скорости транспортного средства dv_F/dt или выходная частота вращения dn_ab/dt трансмиссии.

Как видно на фиг. 1, в первом тестовом модуле M 1 , первая функция дифференциации F 1 проверяет, был ли сигнал «ABS активна», т. е. наличие торможения ABS, выдан по шине CAN блоку управления от блока управления ABS, как внешний блок управления.

Тестовый модуль M 2 запускается, если запрос положительный.

Если запрос функции дифференцирования F 1 отрицательный в тестовом модуле M 1 , другая функция дифференцирования F 5 запускается для проверки срабатывания тормоза транспортного средства.

При наличии антиблокировочной системы достигается выигрыш во времени при торможении с АБС, так как регулировка заданного множителя трансмиссии i_v_soll произведена без завершения других тестовых функций и расчетов.

Однако с функцией дифференциации F 5 , которая в данном случае связана со стоп-сигналом или датчиком давления в тормозной системе, также обнаруживается сильное замедление при отсутствии антиблокировочной системы или в случае неисправного управления ABS.

Для обнаружения сильного торможения на выходном валу также может быть предусмотрен датчик, который воспринимает торможение как снижение скорости вращения и передает его на блок управления.

В случае, если в функции дифференцирования F 5 не было обнаружено замедления, запускается модуль обработки F 6 для адаптации указанного умножения трансмиссии i_v_soll к предустановленному регулярному умножению трансмиссии i_v_strategy тестового модуля M 1 перезапуск после завершения или прерывания модуля обработки F 6 .

Заданное умножение трансмиссии i_v_strategy соответствует множению трансмиссии при нормальном движении, которое в электронной системе управления трансмиссией EGS сохраняется в характеристическом поле и соответствует фактической скорости автомобиля или введенной скорости.

В функции дифференцирования F 5 , если обнаружено замедление, запускается функция проверки F 7 , чтобы определить, меньше ли уменьшение скорости автомобиля dv_F/dt или выходной скорости вращения dn_ab/dt трансмиссии чем предельное значение (dv_F/dt)_limit или (dn_ab/dt)_limit, сохраненное в поле характеристики, где применяется (dv_F/dt)_limit=f(v_F) или (dn_ab/dt)_limit=f(n_ab).

Задержка рассчитывается в EGS, поэтому этот метод можно использовать и без системы ABS.

В случае отрицательного запроса от тестовой функции F 7 запускается функция обработки F 6 , чтобы адаптировать указанное умножение i_v_soll к заданному регулярному умножению передачи i_v_strategy и после завершения или прерывания функции обработки F 6 снова активируется тестовый модуль M 1 .

Если тестовый модуль F 6 выдает положительный запрос, запускается тестовый модуль M 2 , метод применяется вышеописанным способом.

В функции дифференциации F 2 тестового модуля M 2 , если действительно обнаружено, что скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии не выше заданного предельного значения, которое соответствует более низкому скорость транспортного средства или выходная скорость вращения, функция обработки F 4 запускается для размыкания пусковой муфты, а заданное трансмиссией умножение i_v_soll с отсоединенным вариатором настраивается в функции обработки F 3 на заданное трансмиссией умножение для торможения с АБС i_v_ABS.

После установки заданного коэффициента передачи для торможения ABS или прерывания функции обработки F 3 возвращается тестовый модуль M 1 .

При положительном запросе функции дифференцирования F 2 , т. е. если скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии выше заданного предельного значения, немедленно запускается модуль обработки F 3 для установки умножения трансмиссии i_v_ABS и завершается, когда включается пусковая муфта. закрыты, так что коэффициент передачи или вариатора регулируется, когда трансмиссия закрыта.

РИС. 3 показывает для замедления ABS схематическое представление качественной кривой умножения i_v в соответствии со скоростью транспортного средства v_F или выходной скоростью вращения n_ab. В рабочей точке B перед замедлением сначала находится умножение i_v_B на скорость транспортного средства v_F_B. Непосредственно перед торможением, соответствующим убиранию водителем педали акселератора, корректируется умножение при крене автомобиля в направлении i_OD, так как наименьшие лобовые моменты присутствуют в трансмиссии с умножением при включенной пусковой муфте.

Во время торможения ABS множитель i_v регулируется вдоль заданной характеристики до скорости транспортного средства v_limit, которая представляет собой предельное значение в рабочей точке A с соответствующим множителем i_v_A. Пусковая муфта все еще замкнута. При достижении рабочей точки А вариатор разъединяется на выходной стороне, т.е. пусковая муфта, расположенная на вторичной стороне вариатора, размыкается. В этом состоянии вариатор, который вращается со скоростью вращения двигателя, может быть переведен в начальное умножение i_start.

РИС. 2 представлена ​​блок-схема варианта способа, показанного на фиг. 1, где предварительно заданная рабочая ситуация в первом тестовом модуле М 1 ‘ для активации программного модуля М 2 ‘ представляет собой запуск с низким значением сцепления с дорогой и активацию «зимней стратегии вождения».

В первом тестовом модуле M 1 ′ в первой функции дифференциации F 8 соответственно проверяется, обнаружил ли блок управления активацию переключателя «Стратегия зимнего вождения».

В настоящем варианте осуществления водитель может вручную выбрать стратегию зимнего вождения перед свободным вождением с помощью переключателя. В этом случае активируется другая функция дифференцирования F 14 , чтобы определить, выше ли существующее умножение i_v_ist трансмиссии, чем умножение i_start_w для зимнего привода, назначенное для найденного рабочего состояния. В отрицательном случае в функции обработки F 15 зимнее начальное умножение i_start_w определяется как обычное начальное умножение i_start.

Когда функция дифференцирования F 8 дает результат, что переключатель «Стратегия зимнего вождения» не активирован, в функции обработки F 9 определяется как нормальное начальное умножение i_start кратчайшее возможное умножение i_LOW, а в функция дифференцирования F 11 проверяется на то, ниже ли скорость транспортного средства v_F или выходная частота вращения n_ab трансмиссии, чем заданное предельное значение v_limit или n_ab_limit.

Если это окажется правильным, запускается другая функция дифференцирования F 12 , чтобы проверить, больше ли существующее умножение i_v_ist, чем обычное начальное умножение i_start.

Когда скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии выше, чем предельное значение v_limit или n_ab_limit, или когда заданное трансмиссией умножение i_v_ist ниже нормального начального умножения i_start, первый тестовый модуль M 1 ′ возвращается.

Однако, если существующее умножение передачи i_v_ist больше, чем нормальное начальное умножение i_start, обычное начальное умножение i_start устанавливается как заданное передачей умножение i_v_soll перед возвратом в тестовый модуль M 1 ‘.

Множитель зимнего запуска i_start_w трансмиссии представляет собой дискретное значение, которое находится между кратчайшим возможным и, следовательно, максимальным множителем i_LOW и самым длинным множителем i_OD трансмиссии, т. е. между механическими упорами вариатора.

Таким образом гарантируется, что при низких значениях сцепления с дорожным покрытием запускается более низкое умножение i_start_w, т.е. для предотвращения пробуксовки колес на гладком основании. Режим зимнего вождения включается водителем автомобиля вручную с помощью переключателя в салоне автомобиля.

РИС. 4 поясняет действие способа по фиг. 2 при срабатывании переключателя «стратегия зимнего вождения» и показывает схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости вращения n_ab.

Если водитель активирует стратегию зимнего вождения, когда автомобиль не движется, умножение зимнего вождения i_start_w, скрыто сохраненное в электронном блоке управления коробкой передач, устанавливается путем парковочной регулировки вариатора. Когда переключатель «Стратегия зимнего вождения» деактивируется перед пуском, вариатор, в свою очередь, отсоединяется от выхода и устанавливается коэффициент нормального пуска i_LOW.

Когда переключатель «Стратегия зимнего вождения» активируется в рабочей точке C, в которой существующее умножение i_v_C выше, чем умножение зимнего запуска i_start_w, а скорость автомобиля ниже предельной скорости v_limit, пусковая муфта также размыкается. а вариатор настроен на зимний старт множителем i_start_w.

В данных вариантах осуществления умножение в замедлении ABS или стратегии зимнего вождения свободно настраивается в дискретных значениях, но устанавливаемые свободные умножения также могут быть переменно сформированы электронной системой управления коробкой передач, например. в сочетании с программированием на основе нечеткой логики, отклоняющимся от фактических рабочих параметров.

максимальное возможное ускорение06770677 9_9vlimit0677

Артикул
Ф2, Ф5, Ф7, Ф8. F11,	differentiation function
F12, F14, F16
F3, F4, F6, F9, F13,	processing function
F15, F17, F18
i_start	start умножение
i_start_w	умножение зимнего старта
i_LOW	умножение наименьшее возможное
умножение i_OD
i_v_ist	multiplication of the transmission
i_v_A, i_v_B,	multiplication at the A, B, C operating point
i_v_C
i_v_ABS	multiplication during an ABS deceleration
i_v_soll	указанное умножение трансмиссии
i_v_strategy	умножение «нормального» или «обычного» вождения
	strategy
M1, M1′, M2, M2′	program module, test module
n_ab	output rotational speed of the transmission
n_ab_A, n_ab_B	output rotational speed в рабочей точке A,
n_ab_C	B или C
dn_ab/dt	замедление выходной скорости вращения
(n_674
limiting value of the retardation of the output
	rotational speed
v_F	vehicle speed
v_F _A, v_F _B,	vehicle speed at the operating point
v_F _C	A. B. C
V_limit	предельное значение скорости автомобиля
dv_F/dt	снижение скорости автомобиля
Ограничивающая стоимость замедления транспортного средства
	СКОРОСТЬ

Patent Patent For Thatemision Shiletor FATENT ARTENTER. , 1979)

Настоящее изобретение относится к трансмиссионному устройству, расположенному между двигателем и ведущими колесами автомобиля, имеющему автоматический вариатор передаточного числа для осуществления изменения передаточного отношения, то есть передаточного отношения скорость автомобиля к частоте вращения двигателя.

Более конкретно, изобретение относится к трансмиссионному устройству автомобиля, включающему в себя вариатор передаточного отношения автоматической коробки передач, имеющий два раздвижных шкива, каждый из которых образован двумя полушкивами, соединенными между собой приводным ремнем трапециевидного сечения, насос, подающий гидравлическую жидкость под давление через подающую трубу к шкивам, чтобы вызвать изменение расстояния между двумя полушкивами, образующими каждый из двух шкивов, регулирующий клапан, расположенный между насосом и ведущим шкивом и имеющий подвижный элемент, находящийся под действием двух противоположных обращены к вакууму во впускном коллекторе двигателя и к давлению жидкости, которое изменяется в зависимости от скорости вращения ведущего шкива, и клапан модуляции, который модулирует давление гидравлической жидкости, подаваемой насосом, с одной стороны подвергается воздействию указанного давления жидкости, а на противоположной стороне — давлению, пропорциональному разведению полушкивов одного из шкивов. лейс.

В автомобилях вариаторы передаточного числа с трапециевидным ремнем используются для изменения передаточного отношения в диапазоне, сравнимом с диапазоном изменения передаточного числа автомобильной четырехступенчатой ​​коробки передач, под управлением гидравлической схемы, как описано выше, обычного типа, обеспечивающей ходовые качества автомобиля, обеспечивающие компромисс между производительностью, расходом топлива и комфортом.

Поскольку удельный расход топлива двигателя внутреннего сгорания является самым низким, когда двигатель работает с максимальным крутящим моментом, и, кроме того, постепенно уменьшается при открытии дроссельной заслонки двигателя, желательно, чтобы двигатель работал при максимальном крутящем моменте с максимально широким открытием дроссельной заслонки . Для этого необходимо использовать вариаторы передаточного числа с широким разбросом общего передаточного отношения, порядка такового у коробки передач с повышающей передачей и выше.

В вариаторах этого типа описанного выше гидравлического контура управления недостаточно, поскольку расход топлива улучшается в ущерб производительности. Поэтому желательно создать схему, способную программировать вариатор передаточного числа для «экономичной работы», когда желательно работать с максимальной экономичностью, и для «нормальной работы», когда желательно работать с максимальной производительностью с точки зрения ускорения и отклика. .

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание трансмиссионного устройства описанного выше типа, которое имеет гидравлическую схему управления, позволяющую работать автоматическому вариатору в двух режимах работы, то есть в «экономичной» работе с оптимальным расходом топлива. потребления, при котором вариатор начинает повышать передаточное отношение при низкой частоте вращения двигателя, а раздвижные шкивы могут максимально расширяться, позволяя передаточному числу достичь максимального значения, и «нормальный» режим работы с максимальной производительностью, при котором вариатор начинает повышать передаточное число при более высокой частоте вращения двигателя, а передаточное число не может превышать значение, при котором автомобиль достигает максимальной скорости при максимальной мощности двигателя.

Настоящее изобретение решает эту задачу путем создания трансмиссионного устройства описанного выше типа, которое отличается тем, что передняя часть подвижного элемента регулирующего клапана, на которую действует давление жидкости, изменяющееся в зависимости от скорости вращения приводного шкив фактически разделен на две отдельные стороны, первая сторона непосредственно соединена с трубой, которая передает сигнал давления от датчика давления, реагирующего на скорость вращения двигателя, а вторая сторона соединена с указанной трубой через селекторный клапан. .

Переключение вариатора из одного рабочего состояния в другое может осуществляться автоматически в зависимости от положения элемента управления мощностью двигателя, обычно педали акселератора, механически или электрически связанного с селекторным клапаном.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения напорная труба насоса соединена между регулирующим клапаном и приводным шкивом с переключающим клапаном, который, в свою очередь, соединен с ограничительным клапаном, управляемым с помощью датчика смещения в зависимости от положения подвижного полушкива ведущего шкива. Это позволяет ограничить смещение подвижных полушкивов при «нормальном» движении так, чтобы не превышать того значения передаточного отношения, которое позволяет автомобилю развивать максимальную скорость при максимальной номинальной мощности двигателя.

Изобретение будет далее описано в качестве неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 представляет собой графическую диаграмму, сравнивающую работу обычного вариатора передаточного отношения с вариатором передаточного числа согласно изобретению;

РИС. 2 представляет собой блок-схему известного гидравлического контура управления вариатора передаточного числа, имеющего два раздвижных шкива;

РИС. 3 представляет собой схему гидравлического контура управления вариатора согласно изобретению, иллюстрирующую «экономичный» режим работы, и 9.0003

РИС. 4 показана схема фиг. 3 в «нормальном» рабочем состоянии.

На всех чертежах используются одни и те же ссылочные позиции для обозначения одних и тех же или соответствующих составных частей.

Для лучшего понимания изобретения сначала будет сделана ссылка на обычный вариатор передаточного числа с трапециевидным ремнем предшествующего уровня техники, сконструированный для полного изменения передаточного отношения, сравнимого с изменением передаточного отношения четырехступенчатой ​​автомобильной коробки передач. Такой вариатор имеет рабочие характеристики, показанные сплошной линией на фиг. 1, где по оси абсцисс отложена скорость вращения двигателя n в оборотах в минуту, а по оси ординат скорость V транспортного средства в километрах в час. Если дроссельная заслонка карбюратора двигателя слегка открыта, вариатор будет изменять передаточное число по линии O A B C D E F, а при полном открытии дроссельной заслонки вариатор будет изменять передаточное число по линии O G H I E F. В первом случае вариатор будет начинать повышать передаточное отношение при частоте вращения двигателя 2200 об/мин, а во втором случае вариатор будет повышать передаточное число как с частоты вращения двигателя 4400 об/мин.

Если рассматривать вариатор передаточного числа с общим диапазоном изменения передаточного числа, сравнимым с диапазоном изменения передаточного отношения пятиступенчатой ​​коробки передач, или коробку передач, имеющую еще большее количество скоростей, то предположить, что при относительно низкой частоте вращения двигателя (например, 4400 об/мин) двигатель обеспечивает максимальная мощность, достаточная для движения автомобиля со скоростью 120 км/ч. результирующая рабочая диаграмма для этого вариатора будет показана пунктирной линией на фиг. 1.

Вариатор будет работать по линии O A B C L M, когда дроссельная заслонка лишь слегка открыта, а когда дроссельная заслонка полностью открыта, вариатор будет работать по линии O C H I M. Таким образом, диапазон использования вариатора был увеличивается, получая упомянутое выше экономическое преимущество: двигатель никогда не сможет превысить скорость вращения 4400 об/мин. и будет работать с очень высоким процентом номинальной мощности. Поскольку, однако, нельзя использовать обороты двигателя выше 4400 об/мин. невозможно вести автомобиль на максимальной скорости.

Очевидно, желательно иметь возможность получить от вариатора передаточного числа «нормальное» рабочее состояние, которое допускает максимальное ускорение и максимальную скорость транспортного средства в соответствии с рабочей диаграммой, показанной штрихами и точками на фиг. 1: на самом деле, изменяя параметры управления регулирующим клапаном вариатора, можно увеличить частоту вращения двигателя, при которой вмешивается вариатор, чтобы заставить его работать в соответствии с линией O A B N P S с малым открытием дроссельной заслонки или по линии O G H R S F при полностью открытой дроссельной заслонке, получив в последнем случае максимально возможное ускорение при работе двигателя на 5600 об/мин.

РИС. 2 схематично показана обычная гидравлическая схема управления трансмиссионным вариатором 10 с двумя раздвижными шкивами 12 и 14, соединенными между собой ремнем 16 трапециевидного сечения. Шкив 12 является ведущим шкивом, соединенным с коленчатым валом двигателя (не показан), а шкив 14 является ведомым, соединенным с ведущими колесами транспортного средства. Шкив 12 образован двумя полушкивами 12а и 12b, при этом полушкив 12b может смещаться в осевом направлении относительно полушкива 12а. Точно так же ведомый шкив 14 образован полушкивами 14а и 14b, из которых полушкив 14b может смещаться в осевом направлении относительно полушкива 14а.

Полушкив 12а имеет фланец 18, который вместе с подвижным полушкивом 12b образует напорную камеру 20. Эта напорная камера 20 соединена напорной трубой 22 с насосом 24, который подает масло под давлением из бака 66. Полушкив 14а имеет фланец, который вместе с подвижным полушкивом 14b образует напорную камеру 68, соединенную напорной трубой 22 с насосом 24.

Регулирующий клапан 26 вставлен в трубу 22 между насосом 24 и приводной шкив 12. Распределитель 26 имеет подвижный золотник 27 на левой стороне 28 (если смотреть на фиг. 2), поршень 32 которого действует через расположенную между ним винтовую пружину 30. Поршень 32 соединен с подвижным диафрагменный элемент вакуумного преобразователя 34, на который подается давление во впускном коллекторе двигателя через трубку 34а. Камера 29определяется в корпусе клапана 26 на правом конце золотника 27 клапана напротив датчика 34 и соединяется через напорную трубу 38 с датчиком 40, способным подавать сигнал давления, зависящий от скорости вращения ведущего шкива. 12.

Преобразователь 40 содержит динамический датчик, реагирующий на давление жидкости на периферии кольцевой камеры 42, причем это давление представляет собой динамическое давление масла, содержащегося в камере 42 и приводимого во вращение крыльчаткой 44, закрепленной на полушкив 12а. Это динамическое давление является функцией скорости вращения ведущего шкива 12. Масло под давлением подается в камеру 42 преобразователя 40 по трубопроводу 64, соединенному с насосом 24.

Камера 29 регулирующего клапана 26 соединена через трубу 46 с камерой 47, примыкающей к левой поверхности 48 подвижного элемента 50 модулирующего клапана 51. Клапан 51 регулирует поток жидкости, подаваемой насосом 24, между впускным отверстием 53 и выпускным отверстием 55, из которого масло возвращается в резервуар 66. На правую сторону 52 клапанного элемента 50 воздействует через расположенный между ними упругий элемент или спиральная пружина 54 преобразователь 56, реагирующий со смещением подвижного полушкива 12b ведущего шкива 12. Преобразователь 56 содержит в этом примере стержень 58, коаксиальный с подвижным регулирующим клапанным элементом 50 и закрепленный на фланце 60, прикрепленном к подвижному полушкиву 12b. . Шток 58 закреплен на подвижной чашеобразной втулке 62, воздействующей на клапанный элемент 50 через пружину 54.

Обычное вариаторное устройство, показанное на фиг. 2 работает следующим образом. Насос 24 подает масло под давлением из бака 66 по напорному трубопроводу 22, соединенному с напорной камерой 68 ведомого шкива 14, и через регулирующий клапан 26 с напорной камерой 20 ведущего шкива 12.

Модулирующий клапан 51 регулирует это давление в зависимости от двух параметров:

(а) сигнал давления, представляющий скорость вращения ведущего шкива 12, передаваемый от преобразователя 40 через трубу 38 и трубу 46 на левую сторону 48 подвижного элемента клапана 50 и

(б) положение подвижного полушкива 12б, передаваемое на клапанный элемент 50 датчиком 56, штоком 58 и пружиной 54.

Клапан управления 26 управляет подачей масла под давлением в камеру 20 ведущего шкива 12 в зависимости от двух параметров:

(а) разрежения во впускном коллекторе двигателя, передаваемого на левую сторону 28 золотника 27 через пружину 30, и

(б) частота вращения ведущего шкива 12, передаваемая в виде сигнала давления от датчика 40 по патрубку 38 на правую грань 36 золотника 27.

Увеличение передаточного отношения вариатора 10 происходит в результате смещения полушкива 12b ведущего шкива 12 вправо, как показано на фиг. 2, сопровождающееся соответствующим смещением влево полушкива 14b ведомого шкива 14. Это заставляет трапециевидный ремень 16 принимать дугу контакта с каждым шкивом 12, 14 увеличивающегося радиуса.

При неподвижном автомобиле и двигателе, работающем на холостом ходу, золотник 27 клапана управления будет полностью смещен вправо под действием пружины 30, которая оказывает минимальную нагрузку, поскольку вакуумный преобразователь 34 будет полностью сжиматься высоким вакуумом, действующим во впускном коллекторе. К правой стороне 36 регулирующего клапана 26 не будет прилагаться давление, поскольку ведущий шкив 12 и, следовательно, крыльчатка 44 неподвижны и соединены с двигателем через центробежную муфту (не показана).

При нажатии педали акселератора и открытии дроссельной заслонки двигателя скорость двигателя увеличивается; ведущий шкив 12 будет приводиться во вращение центробежной муфтой, а преобразователь 40 будет подавать на правую сторону 36 регулирующего клапана 26 постепенно увеличивающееся давление. При пороговой скорости вращения X 1 (фиг. 1) сила, действующая на правую сторону 36 золотника 27 регулирующего клапана, будет больше, чем сила, прикладываемая пружиной 30 к левой стороне 28, и золотник 27 клапана будет смещаться влево, соединяя напорную трубу 22 с напорной камерой 20 и вызывая смещение полушкива 12b вправо для увеличения передаточного отношения вариатора 10.

Нижний порог скорости Х1 зависит от положения педали акселератора и от нагрузки двигателя, что определяет величину разрежения в датчике 34. При полностью открытом дросселе разрежение будет минимальным , и вариатор 10 начнет увеличивать передаточное отношение при высокой пороговой скорости X 1 ; когда дроссельная заслонка частично открыта, вариатор 10 будет реагировать на более низких пороговых скоростях X 1 . При прочих равных параметрах порог срабатывания Х1 вариатора зависит от площади правой грани 36 золотника 27 регулирующего клапана: чем меньше площадь этой правой грани 36, тем больше будет должно быть давление, необходимое для преодоления силы пружины 30, и, следовательно, чем выше должна быть скорость вращения ведущего шкива 12, чтобы вызвать смещение золотника 27.

Настоящее изобретение обеспечивает средство для изменения эффективной площади правой поверхности золотника 27 регулирующего клапана.

РИС. 3 и 4 показан вариант осуществления изобретения, в котором правая поверхность 36 золотника 27 регулирующего клапана 26 фактически образована двумя отдельными концентрическими поверхностями 36а и 36b. На первую поверхность 36b через напорную трубу 38 действует давление, создаваемое датчиком 40, тогда как вторая поверхность 36a соединена с трубой 38 через селекторный клапан 70.

Переключающий клапан 70 имеет подвижный элемент 71, который электрически или гидравлически управляется педалью 72 акселератора автомобиля. В показанном примере подвижный элемент 71 клапана 70 соединен с подвижным якорем 74 соленоида с катушкой 76. На педали 72 акселератора имеется скользящий контакт 73, который на первой части дуги хода акселератора педаль 72, обозначенная буквой «А» на фиг. 3 и 4, взаимодействует с неподвижным токопроводящим сектором 79, замыкая цепь возбуждения соленоидной катушки 76. Когда на катушку 76 подается питание, клапанный элемент 71 смещается влево, как показано на фиг. 3. На второй части дуги хода педали акселератора 72, обозначенной буквой «В», очистительный контакт 73 выходит из зацепления с токопроводящим сектором 79.и клапанный элемент 71 смещается вправо под действием возвратных пружин 75 и 77, как показано на фиг. 4.

Напорный трубопровод 22 соединен между регулирующим клапаном 26 и камерой 20 ведущего шкива 12 с промежуточной камерой переключающего клапана 70, который, в свою очередь, соединен с клапаном ограничения давления 78. Ограничительный Клапан 78 образован в этом варианте чашеобразной втулкой 62, коаксиально смещаемой по отношению к регулирующему вентильному элементу 50. Закрытый конец втулки 62 соединен регулировочным винтовым устройством 80 со штоком 58 датчика перемещения 56. Втулка 62 имеет наружную окружную канавку 82, посредством которой указанный участок напорной трубы 22 сообщается с выпускным отверстием 84 при смещении втулки 62 вправо.

В состоянии, показанном на РИС. 3, когда электромагнитная катушка 76 находится под напряжением, селекторный клапан 70 обеспечивает подачу сигнала давления от преобразователя 40 к обеим сторонам 36а и 36b золотника 27 регулирующего клапана и перекрывает прохождение масла из напорной трубы 22 к ограничительному клапану. клапан 78.

В состоянии, показанном на РИС. 4, при обесточенной электромагнитной катушке 76 селекторный клапан 70 перехватывает подачу сигнала давления от преобразователя 40 на вторую поверхность 36а золотника 27 регулирующего клапана и помещает напорную трубу 22 в сообщение с кольцевой канавкой 82. ограничительного клапана 78. Канавка 82, в свою очередь, соединяет напорную трубу 22 с выпускным патрубком 84 при перемещении втулки 62 вправо с помощью датчика перемещения 56 в положение, соответствующее заданному смещению половины -шкив 12б к полушкиву 12а ведущего шкива 12.

Педаль 72 акселератора может работать, как уже было сказано, в качестве селектора режима работы вариатора 10: на первом этапе его хода, представленном дугой А, вариатор 10 находится в «экономичном» рабочем состоянии показано на фиг. 3; на втором этапе хода педали 72 акселератора, представленном дугой В, якорь 74 соленоида перемещается в положение, показанное пунктиром на фиг. 3, смещая селекторный клапан 70 вправо и тем самым уменьшая эффективную площадь поверхности золотника 27 регулирующего клапана 26, на которую воздействует жидкость под давлением, подаваемая преобразователем 40, заставляя вариатор 10 принимать «нормальный режим». «ходовое состояние.

Если желателен очень широкий диапазон изменения передаточного отношения вариатора 10, например, путем обеспечения сверхвысокого передаточного числа, соответствующего «повышенной передаче», с целью полного использования полной мощности, которую может обеспечить двигатель примерно на двух третях максимальной скорости сигнал давления, выдаваемый датчиком 40, подается на обе поверхности 36а и 36b, таким образом, достигается более низкий порог срабатывания Х 1 при низком числе оборотов двигателя и более высокий порог работы примерно при двух третях максимальной скорости двигателя, за пределами которой вариатор 10 всегда будет работать с максимальным передаточным числом. Поэтому двигатель не может развить скорость, соответствующую максимальной мощности, и транспортное средство в принципе не сможет развить свою максимальную скорость. Этот режим работы снижает расход топлива, но значительно снижает производительность автомобиля.

Для достижения максимальной производительности верхний порог срабатывания вариатора 10 увеличен до частоты вращения двигателя Y S немного ниже максимальной номинальной мощности. Это достигается при обесточивании электромагнитной катушки 76, так что сигнал давления, выдаваемый преобразователем 40, применяется исключительно к первой поверхности 36b (фиг. 4). Как указывалось ранее, нижний порог срабатывания вариатора будет затем увеличен до скорости Y 1 больше, чем X 1 , что позволит увеличить ускорение транспортного средства.

РИС. Таким образом, на фиг.3 показано состояние гидравлического контура управления вариатора 10 для оптимального расхода топлива с максимальным увеличением передаточного отношения, соответствующее первой дуге хода А педали акселератора 72. Это «экономичное» рабочее состояние идентично что уже описано: давление, подаваемое преобразователем 40, прикладывается к обеим сторонам 36а и 36b регулирующего клапана 26.

Дальнейшее нажатие педали акселератора 72 по дуге хода В приведет к обесточиванию катушки 76 , и подвижный элемент 71 переключающего клапана 70 будет резко смещен вправо под действием пружины 77, при этом состояние цепи будет таким, как показано на фиг. 4. Затем сигнал давления, подаваемый датчиком 40, воздействует только на первую грань 36b, а нижний порог срабатывания вариатора 10 смещается со скорости X 1 на более высокую скорость двигателя Y 1 (фиг. 1). Точно так же скорость, выше которой вариатор 10 всегда имеет высокое передаточное число, смещается со скорости X S на более высокую скорость Y S, более близкую к максимальной скорости двигателя.

В этот момент необходимо предотвратить достижение вариатором 10 максимального передаточного отношения: тогда ограничительный клапан 78 служит для ограничения хода полушкива 12b ведущего шкива 12 таким образом, чтобы отношение скорости вращения двигатель к колесу транспортного средства — это то, что обеспечивает максимальную скорость автомобиля при максимальной мощности двигателя. Фактически, при высоких скоростях давление на первой поверхности 36b удерживает золотник 27 регулирующего клапана всегда влево, так что напорная трубка 22 подает масло под давлением в камеру 20 ведущего шкива 12. Трубка 22 также сообщается через правая часть селекторного клапана 70 с проточкой 82 ограничительного клапана 78, который при определенном положении полушкива 12b сбрасывает лишнюю жидкость через выпускной патрубок 84 и не допускает дальнейшего движения полушкива 12б вправо. При такой компоновке отношение частоты вращения двигателя к скорости колес автомобиля фиксируется на оптимальном значении, промежуточном между минимальным и максимальным передаточным отношением, которое регулируется с помощью регулировочного винтового устройства 80.

Преимущества вариатора согласно изобретению и схемы его управления ясно видны на фиг. 1, где область C D E I, заштрихованная двойной штриховкой, представляет рабочий диапазон обычного вариатора в соответствии с предшествующим уровнем техники, в то время как вариатор со схемой управления в соответствии с настоящим изобретением имеет рабочий диапазон, который включает, помимо заштрихованного области, одна заштрихованная область I E S R и верхняя штриховая область D L M E: верхняя штриховая область D L M E представляет снижение расхода топлива, а заштрихованная область I E S R справа представляет улучшение характеристик автомобиля.