Как отрегулировать дроссельную заслонку на инжекторе: Как отрегулировать дроссельную заслонку — Авто-мастерская онлайн

Содержание

Регулировка дроссельной заслонки ваз 2107 инжектор

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

  • Датчик коленвала
  • Датчик положения распредвала
  • Датчик кислорода
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик детонации

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

  • уменьшение силы тяги
  • увеличение количества потребляемого топлива
  • или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

  • ускоренный старт с места,
  • плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
  • а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Опции темы

Как промыть дроссель на ВАЗ 2107?

нужно заменить РХХ и промыть дроссель на инжекторно 2107
сказали на диагностике инжектора, т. к. прыгаают обороты на холостом ходу

не могу найти инфы в инете как самому снять этот дроссельный узел и где он находится как выглядит.
не хочу отдавать на сто, сам учусь на своей машине)
помогите с информацией кто знает.

дроссель на ресивере прикручен, к нему еще тросик от педали газа подходит. ищи тросик газа и по нему придешь к дроссельной заслонке))) снимается ключами и руками, моется тоже элементарно)))

Мыть же химией надо и спецальным образом? или так с шёточкой тряпочкой под краноном?

Очиститель карбюратора вам в помощь

говорят можно просто ацетоном дааже помыть. с щеткой) или лучше этим очистителлем??

спасибо я так предпологал.

говорят можно просто ацетоном дааже помыть. с щеткой) или лучше этим очистителлем??

покупаешь АБРО – очиститель карбов, снимаешь Дрос.Узел (2 болта крепления) , выворачиваешь датчики (аккуратно а то на некоторых болты сворачиваются на ура), и балончиком с трубочкой пшыкаешь – отмывает на раз два. в принципе помоешь щеткой с керосином – те же яйца, просто этим удобнее. Собираешь в обратной последовательности

а что еще за датчики на нем помимо РХХ ?

Покупаешь в магазине очиститель карбюратора. Я беру обычно Хай-Гировский.
Раскручиваешь хомуты воздуховода, сапуна и тонкого шланга, идущего из головки двигателя. Охлаждение не трогай, оно не мешает (два шланга, подходящих по краям.
Откручиваешь вот этот узел, отделяешь его от впускного коллектора, насколько позволяют шланги охлаждения и брызгаешь через трубочку (идёт в комплекте с очистителем) в указанные красным цветом отверстия. Верхнее – вакуумное отверстие, создающее разряжение в картере двигателя, нижнее – от адсорбера.

Верхнее отверстие, в большинстве случаев, будет забито и через него струя не будет проходить. Его нужно брызгать несколько раз через 3-5 мин. Бывает на 2-й, бывает и на 5-й раз, отверстие прочищается и оттуда вылетает куча шлака.
Сними РХХ и облей внутри то отверстие, в котором он находился. Саму дроссельную заслонку открой аккуратно и облей всё внутри, заливая все отверстия.
В конце можешь протереть всё чистой сухой тряпкой, без торчащих ниток или катышков.

Самое главное – убедись, что через верхнюю трубку, которую ты проливал, проходит воздух. Потом убедись, что через трубку, которая уходит к головке, так же проходит воздух. Если этот канал будет забит – в картере двигателя не будет создаваться вакуум и из сапуна будет лететь всякое г..но. Оно будет оседать на дроссельной заслонке и загаживать РХХ. Соответственно, чИстота этой верхней трубки влияет на чАстоту прочистки дроссельного узла.

ЗЫ Очиститель офигительно разъедает всю грязь. Никакой щёткой лазить туда не нужно.

vadimka большое спасибо. а то думалл на станцию поеду 300р платить. а тут самому разобраться и делов то. заеду на работу все сделаю сам.

Как отрегулировать дроссельную заслонку на инжекторе

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены либо снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

  • свист при перегазовке;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью отпустить педаль.
  2. Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
  3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Ключ поставить в положение "ON".
  3. Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
  4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
  • Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
  • Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Дроссельная заслонка или дроссель является узлом, который служит для регулировки количества воздуха, попадающегося в цилиндры ДВС. От степени нажатия на педаль акселератора будет зависеть то, насколько сильно открывается указанная заслонка. На современных инжекторных авто электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха при помощи датчиков, после чего подает управляющий сигнал на форсунки/бензонасос для подачи необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающего воздуха.

Чистка дроссельной заслонки на инжекторе бензинового мотора, а также чистка дроссельной заслонки на дизеле является необходимой процедурой, так как загрязнение данного узла приводит к нестабильной работе двигателя. При загрязненном дросселе силовой агрегат может неровно работать на холостом ходу, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть замедленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы при разгоне и т.п. В нашей статье мы поговорим о том, что предполагает чистка дроссельной заслонки самостоятельно, как правильно отрегулировать дроссельную заслонку (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для чистки дроссельной заслонки нужно использовать.

Читайте в этой статье

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

  1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
  2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают. Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода. Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол» и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора. Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Подведем итоги

Как видно из всего вышесказанного, чистка дроссельной заслонки, форсунок, контроль состояния фильтров, свечей зажигания и другие подобные действия находятся в списке базовых операций, которые желательно регулярно выполнять на каждом ТО. Что касается чистки дроссельного узла, данная процедура проводится максимально каждые 50 тыс. км. (рекомендуется каждые 25-40 тыс.), делается аккуратно и при помощи спецсредств, так как заслонка может иметь особое покрытие для плавной работы узла.

Напоследок добавим, что если на автомобиле установлена роботизированная коробка передач, тогда чистку и последующую адаптацию дроссельной заслонки оптимально осуществлять параллельно обучению «робота». Указанные действия в совокупности дают более ощутимый результат, двигатель лучше реагирует на педаль газа, а трансмиссия работает мягче, задержки, рывки и толчки при переключении передач минимизируются.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.

Что такое моноинжектор: главные отличия и особенности одноточечной системы впрыска топлива. Как проверить и самостоятельно настроить моновпрыск .

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .


Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно - назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

 

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

  • припой
  • термоусадка
  • флюс
  • цветные провода
  • регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
  • выключатель
  • светодиод
  • разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

 

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

 

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

 

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Датчик положения дроссельной заслонки настройка

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

  • ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
  • ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
  •  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)
Подключение TPS к мультиметру 

  •   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
  •  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

 

 

 

 

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки TPS

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 20 Август 2004

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, TPS) в большинстве случаев на двигателях японских автомобилей находится с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Датчик служит для определения угла открытия дроссельной заслонки. На основании этих данных электронный блок управления двигателем (Electronic Control Module, ECM) управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой переключения передач, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные данные TPS.

Регулировать TPS можно только по приборам и ни в коем случае нельзя это делать «на глазок». Ведь в противном случае мы рискуем ввести в заблуждение блок управления двигателем ECM. А он, в свою очередь, в лучшем случае начнёт корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключаит из своей работы показания TPS и зажжёт на панели приборов лампочку «CHEK».

Вообще ничего сложного в регулировке и проверке TPS нет. TPS представляет собой обыкновенный потенциометр (тонкопленочный переменный резистор, изготовленный по особой технологии), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, снимаемый с подвижного контакта TPS. Этот контакт еще можно назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого «среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: по мере ее открытия напряжение должно плавно возрастать, и наоборот.

Общая принципиальная схема выводов и подключения TPS к блоку управления (ECM) на автомобиле «Toyota»

Следует помнить, что расположение выводов TPS отличаются друг от друга не только в зависимости от марки автомобиля, но и в зависимости от двигателя. Например, на разных двигателях «Toyota» контакт «E2», например, может располагаться как внизу разъема, так и вверху его.

На схеме видно, что всеми своими выводами TPS «завязан» только на блок управления - ECM. Однако если автомобиль оснащен АКПП, то TPS также будет соединен и с блоком управления АКПП.

Как любое электронное устройство, TPS требуется и «питание», и «минус». В нашем случае это контакты Vc (+12v) и Е2 (минус).

Нажимая на педаль «газа», мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно через ось внутри TPS происходит перемещение «ползунка». Начинают «работать» два контакта: IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый «контакт холостого хода». Он размыкается, и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть наш «потенциометр». Чем сильнее мы будем нажимать на педаль «газа», тем сильнее будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления ECM начинает корректировать работу всех электронных систем.

Казалось бы, все просто. Однако некоторые «нюансы» все-таки надо знать. И главное здесь – правильно отрегулировать начальное положение контакта IDL, то есть «контакта холостого хода». Как уже говорилось выше, все варианты регулировки «на глаз» сразу отметаем. Берем в руки мультиметр и руководство к автомобилю и приступаем к регулировке.

На большинстве моделях автомобилей Toyota (хотя и не только на них) регулировка «исходного» положения контакта IDL производится путем выставления определенного зазора между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом(обычно это болтик без «головки»,законтренный гайкой «на 8»). Для автомобиля «Toyota» с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51мм.

Почему столь важно точно выставить данный зазор? Судите сами. Нажимая на педаль «газа», мы вместе с дроссельной заслонкой начинаем передвигать и «ползунок» внутри TPS. При этом работают два контакта: IDL и VTA.

Информация от VTA говорит блоку управления о том, что дроссельная заслонка начинает приоткрываться и, значит, возрастает количество воздуха, поступающего в цилиндры: надо «добавлять топлива».

Информация от IDL говорит блоку управления: режим работы на холостом ходу закончен.

Но если эти две информации поступят в блок управления одновременно, то двигатель (может быть и такое) - «споткнется», не успеет «вытянуть», потому что приходится учитывать некоторую инертность срабатывания электронно-механической части, то есть, например, инжекторов. Вот для этого и определен для каждого типа двигателя, для каждого типа машины свой «родной» зазор для контакта IDL.

Другими словами, данный зазор нужен для того, чтобы дать время на то, чтобы при нажатии водителем педали газа блок управления понял, что можно выключать систему холостого хода и переходить на нагрузочный режим работы.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель


Оставьте свой отзыв!

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Назначение винта регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс

Винт (винт-упор) регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначен для выставления такого ее положения при котором обеспечивается нормальная работа карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля. Необходимое положение дроссельной заслонки выставляется на заводе-изготовителе и корректировки при дальнейшей эксплуатации не требует.

Где установлен винт регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс

Винт-упор рычага дроссельной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 установлен в нижней части корпуса со стороны привода дроссельных и воздушной заслонок. Он упирается в рычаг дроссельной заслонки второй камеры. Резьбовая часть винта и вырез под отвертку закрыты защитным пластмассовым колпачком с пружинной стальной заслонкой. Доступ к винту возможен только на снятом с двигателя карбюраторе. См. фото выше.

Как отрегулировать положение дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс?

Если ремонт карбюратора при котором дроссельная заслонка демонтировалась не производился, трогать винт и регулировать ее положение не нужно.

В противном случае берем шлицевую отвертку с тонким лезвием, снимаем с винта защитный колпачок и вращаем его. Заворачивая его делаем зазор больше, отворачивая — меньше.

Основные требования к положению дроссельной заслонки во второй камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 следующие.

Заслонка должна прилегать к стенкам камеры с зазором 0,1 ± 0,05 мм. Визуально зазор должен быть едва различим при рассматривании дроссельной заслонки на свет. Такой зазор необходим для удаления бензина, попадающего во вторую камеру при работе ускорительного насоса.

Второе требование — выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора должно располагаться выше кромки дроссельной заслонки. В противном случае через него будет вытягиваться лишнее топливо на холостом ходу и излишне обогащать топливную смесь.

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 расположено выше кромки закрытой дроссельной заслонки. На изображении дроссельная заслонка начинает приоткрываться.

Измерить зазор в одну сотую миллиметра особо не чем, поэтому ориентируемся на глазок и на выходное отверстие переходной системы второй камеры. После регулировки проверяем работу двигателя на холостом ходу, при необходимости корректируем обороты винтом «количества».

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 вращением винта-упора ее рычага
Примечания и дополнения

В некоторых случаях установить в нужное положение дроссельную заслонку второй камеры вращением винта не удается. Чаще всего это происходит после ремонта карбюратора при которой дроссельная заслонка снималась с оси. Она становится с некоторым перекосом и полностью не прилегает к стенкам камеры. В таком случае необходимо немного ослабить затяжку двух винтов крепления заслонки к оси. После чего установить ее без зазора в патрубке камеры и затянуть винты.

Следует отметить, что такая процедура предполагает не только затяжку винтов, но и последующее кернение их концов во избежание возможного отворачивания и падения в двигатель.

На карбюраторе Солекс 21073 так же имеется винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры, но там заслонка закрыта полностью, без зазора, так как у этой модели карбюратора всего один носик распылителя ускорительного насоса, в первую камеру.

Еще статьи по дроссельной заслонке 2-й камеры карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс  2108, 21081, 21083

— Настройка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Карбюратор льет во вторую камеру, почему?

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083

— Переливает карбюратор

— Эконостат карбюратора Солекс 21083

Как отрегулировать привод дроссельных заслонок автомобиля Газель

Обычно регулировку троса дроссельных заслонок регулируют при смене троса привода дроссельных заслонок, при ремонте двигателя.

Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на двигателе ЗМЗ-40522, ЗМЗ-406

Отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отверткой ослабляем винт, снимаем хомут и резиновый воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.

Ключом на 10 ослабляем затяжку гайки фиксатора троса на секторе.

Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки нужно вытянуть трос 1 до упора.

Верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.

Затягиваем гайку 2 крепления троса на секторе.

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

Ослабляем затяжку гайки «А» и передвигаем ограничитель «Б» рычага педали до упора в кронштейн педали, Затягиваем гайку «А».

Если полностью нажимаем на педаль газа, заслонка должна быть полностью открытой, а нижний рычаг педали должен упираться в коврик

Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2.

После корректировки гайки 2 затянуть.

При необходимости регулировку повторяем. По окончании регулировки ставим на место воздуховод.

Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на двигателе ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

1. Нажимаем на педаль газа до упора в коврик и удерживаем или фиксируем ее в этом положении, вставив подходящий деревянный брусок.

2. Отворачиваем на два – три оборота гайку 1 и поворачиваем сектор 2 привода дроссельных заслонок до упора так, чтобы заслонки полностью открылись.

Натягиваем трос и затягиваем гайку 1.

Отпускаем педаль газа.

Дроссельные заслонки должны полностью закрыться, сектор должен дойти до упора.

Если этого не происходит, регулируем положение сектора 2, перемещая наконечник 3 с помощью гаек 4.

Затяните гайки.

3. Ослабляем затяжку гайки «А» и передвигаем ограничитель «Б» рычага педали до упора в кронштейн педали. Затягиваем гайку «А».

4. Проверяем правильность регулировки.

Нажимаем до упора на педаль газа, при этом дроссельные заслонки должны полностью открыться, а сектор заслонки должен дойти до упора.

Отпускаем педаль – заслонки должны полностью закрыться, а сектор должен дойти до упора.

Дроссельная заслонка в карбюраторе, инжекторе и в моновпрыске

Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси. Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.

Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.

Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом

  1. патрубок подвода охлаждающей жидкости;
  2. патрубок системы вентиляции картера; 
  3. патрубок отвода охлаждающей жидкости;
  4. датчик положения дроссельной заслонки;
  5. регулятор холостого хода;
  6. патрубок системы улавливания паров бензина;
  7. дроссельная заслонка.

Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса. Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.

Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка в карбюраторе

Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но  высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально. Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.

Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.

В моновпрыске

По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.

В инжекторе

В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.

Заслонка с электрическим приводом

В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.

Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.

Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки

Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач используется механический трос, идущий от коробки передач к рычагу дроссельной заслонки. Этот трос дроссельной заслонки отвечает за управление рычагом дроссельной заслонки, обеспечивающим движение автомобиля. Трос дроссельной заслонки используется для управления давлением в линии, переключением на пониженную передачу и ощущением переключения. Когда трос дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, трансмиссия может переключаться раньше, переключаться позже или вообще не переключаться.

Перед регулировкой троса дроссельной заслонки трансмиссия должна быть в хорошем рабочем состоянии. Во-первых, вам нужно будет выяснить, неисправна ли трансмиссия или трансмиссию просто необходимо отрегулировать.

В этой статье рассказывается, как отрегулировать трос дроссельной заслонки на карбюраторе с впрыском с настроенным портом. Механические карбюраторы и автомобили с впрыском топлива можно отрегулировать аналогичным образом, за исключением расположения деталей.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки может вызвать серьезное повреждение трансмиссии.У вас должно быть базовое понимание механики и навыки, чтобы справиться с этой работой.

  • Примечание : Вам понадобится друг или помощник, чтобы помочь вам выполнить эти настройки.

Часть 1 из 2: Тест-драйв и определение, насколько нужно отрегулировать дроссельную заслонку

Необходимые материалы

  • Маркер
  • Руководство пользователя
  • Отвертка

Шаг 1. Выполните тест-драйв .Попросите друга сопровождать вас на тест-драйве вашего автомобиля.

Попросите помощника записать миль в час для каждой смены. Ограничьте ускорение легким и средним уровнями для получения наиболее точных результатов. Обратите внимание на то, насколько сильно или мягко переключается трансмиссия. Эта информация будет вашей основой для любых внесенных изменений.

Шаг 2: Найдите рычаг дроссельной заслонки . Прежде чем вы сможете произвести какие-либо регулировки, вам нужно будет найти место регулировки дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки.

Откройте капот и найдите впускной трубопровод. Следуйте по трубопроводу до самого заборника. Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на входе. На изображении выше показан пример рычажного механизма дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может выглядеть по-разному в зависимости от марки и производителя.

Часть 2 из 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

Шаг 1: Отметьте текущую длину кабеля . Отметьте маркером текущее местоположение корпуса кабеля. Это сделано для того, чтобы у вас была точка отсчета, к которой можно вернуться в случае, если что-то пойдет не так.

Это также позволит вам увидеть, приходилось ли вам регулировать трос, чтобы он был более тугим или ослабленным.

Шаг 2: Проверить трос при полностью открытой дроссельной заслонке . Ваш помощник сядет на сиденье водителя и нажмет на педаль газа до пола. Вы увидите, что рычаг дроссельной заслонки полностью перемещается в одном направлении. Это называется полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT).

Теперь при полностью открытой дроссельной заслонке проверьте натяжение тяги дроссельной заслонки. Кабель должен быть туго натянут при выдвинутом корпусе, без перекосов.

Шаг 3. Отрегулируйте трос . Удерживая кабель в расслабленном состоянии, нажмите кнопку D с помощью отвертки. При нажатии кнопки D корпус троса можно переместить ближе к кронштейну дроссельной заслонки, чтобы затянуть трос, или еще дальше, чтобы ослабить его.

  • Примечание : Убедитесь, что педаль газа не нажата во время регулировки.
  • Совет : Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о марке и модели вашего автомобиля.

Отрегулируйте трос с небольшим шагом, затем попросите помощника нажать педаль газа до упора и проверить трос в WOT. Удлинение троса позволит автомобилю раньше переключаться, и переключение будет мягче. Укорачивание кабеля приведет к более сильным сдвигам в дальнейшем.

Возможно, вам придется повторять процесс настройки, пока он не будет установлен правильно.

Шаг 4: Выполните последнюю проверку, а затем пробную поездку . Осмотрите свою работу и убедитесь, что все затянуто, и ничего не отсоединено или не ослаблено.Когда вас устраивает регулировка троса дроссельной заслонки, вы можете провести тест-драйв автомобиля.

Двигайтесь с легким или умеренным ускорением и попросите своего помощника записать и проверить ощущение переключения передач и количество миль в час в точках переключения передач. Сравните их с исходными показаниями и любыми техническими характеристиками, приведенными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Теперь, когда вы отрегулировали трос дроссельной заслонки на нужную длину, вы можете наслаждаться правильным переключением передач. Это также продлит срок службы трансмиссии.Правильные моменты переключения передач и чувствительность могут улучшить экономию топлива и улучшить управляемость автомобиля.

Регулировка троса дроссельной заслонки может показаться сложной задачей. Если в какой-либо момент у вас возникнут какие-либо вопросы, в YourMechanic есть квалифицированные технические специалисты, готовые ответить на любые ваши вопросы.

Если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, попросите одного из наших сертифицированных механиков из YourMechanic отрегулировать трос дроссельной заслонки за вас.

Как отрегулировать впрыск дроссельной заслонки?

РЕГУЛИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

  1. Включите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  3. Остановите двигатель, затем отсоедините и заглушите все вакуумные линии, если необходимо.
  4. Используя шило, проткните колпачок винта ограничителя холостого хода и осторожно подденьте колпачок с корпуса дроссельной заслонки .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Точно так же вы можете спросить, как вы регулируете холостой ход при впрыске топлива?

Инжекторные двигатели Руководство по ремонту Винт регулировки холостого хода расположен сбоку на корпусе дроссельной заслонки.Вы можете найти корпус дроссельной заслонки, проследив за тросом акселератора до конца. Регулирующий винт может иметь крышку. Если да, снимите колпачок небольшой отверткой.

Кроме того, как мне сбросить обороты холостого хода? Чтобы сбросить положение иглы клапана IAC, выполните следующие действия:

  1. Заблокируйте ведущие колеса, затем сильно затяните стояночный тормоз.
  2. Запустите двигатель, затем удерживайте частоту вращения выше 2000 об / мин.
  3. Выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

Таким образом, как мне сбросить мой регулирующий воздушный клапан холостого хода?

Сбросьте положение штифта клапана IAC, выполнив следующие действия:

  1. Слегка нажмите педаль акселератора.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 секунд.
  3. Поверните ключ зажигания в положение OFF на 10 секунд.
  4. Перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

Можно ли отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

На отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) транспортных средств вы, , должны снять автомобили и немного изменить его состав.Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но , если вы повернете слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься.

tbi регулировка датчика положения дроссельной заслонки

НЕ запускайте двигатель. 5) Если выходное напряжение неправильное, ослабьте нижний датчик. 298 Полная перекрестная ссылка из O.E.M. Авторские права 2020 Leaf Group Ltd. / Leaf Group Media. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Прежде чем продолжить, вы должны очистить клапан IAC и отрегулировать минимальный воздух (или скорость холостого хода).Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) следует проверить и при необходимости отрегулировать. При ускорении езды неисправный TPS может вызвать как тряску, так и резкий скачок скорости. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель. Если вы не установите и не отрегулируете его правильно, это приведет к разного рода проблемам при первом запуске автомобиля. Выключите машину, повернув ключ против часовой стрелки. Жгут проводов регулировки датчика положения дроссельной заслонки для GMC Chevy 305 350 TPI TBI | … Их длину следует отрегулировать так, чтобы оба рычага дроссельной заслонки выходили из положения холостого хода в одно и то же время.Вынуть неисправный датчик из дроссельной заслонки. напряжение должно быть 4,6-4,7 В (M / T) или 0,2 В (A / T). Обычный старый цифровой вольтметр, который можно купить в Wal * Mart за 20 долларов. Датчик положения дроссельной заслонки отправляет информацию обратно в модуль управления двигателем (ECM), указывая, насколько открыта дроссельная заслонка вашего двигателя в любой момент. Если вы не получаете показания, немного пошевелите проводами и посмотрите, поможет ли это. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. У меня 89 2.5л с той же проблемой - на холостом ходу, но под дроссельной заслонкой горит и брызжет, свечи черные как сажа, выхлоп очень насыщенно пахнет.Их неправильное функционирование может вызвать такие симптомы, как плохое зажигание, неэффективная реакция дроссельной заслонки или остановка на холостом ходу. Выход. Подключите PCV и любые вакуумные линии к переднему блоку TBI. Отрегулируйте TBI. Закройте капот машины. Вставьте предохранительный штифт в разъем 3G на вольтметре, вставив его между резиновым уплотнением и электрическим проводом. Мы надеемся внести здесь путаницу. Тот, который я использовал, довольно дорогой, но они работают одинаково. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ СЕРВИСНОЙ ЧАСТИ... необходимо будет снять узел TBI для обслуживания блока TPS. Гарантия не подлежит передаче. Ваш индикатор проверки двигателя может появиться, если что-то не так с вашим TPS. Если вам посчастливилось иметь сканер (Auto XRay Scanner) и вы знаете, как включить его в эту настройку, во что бы то ни стало… вперед! По крайней мере, убедитесь, что он правильный, даже если вы не вносили никаких изменений. Замените TBI, вставив его обратно в двигатель. Датчик TPS в системе. 6. регулировка. AE на основе MAP делает свое дело, если вы запускаете двигатель без используемого TPS, но AE на основе TPS, как правило, легко настроить на правильный уровень чувствительности, так что он активируется, когда вы этого хотите, а не когда вы этого не сделаете.Чтобы исправить любые случайные изменения в калибровке корпуса дроссельной заслонки, используйте эти процедуры для повторной калибровки. Как только вы подтвердите номер детали. -Аллан Рейнике, Copyright 2018 www.iroczone.com. Вся информация, необходимая для диагностики проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки или кода неисправности. В противном случае ваша реакция дроссельной заслонки может ухудшиться и иметь плохой холостой ход. Как отрегулировать TPS на пикапе Toyota 3.0 V6 1994 года выпуска. Если по-прежнему нет показаний напряжения, убедитесь, что зажигание включено и у вас есть напряжение от аккумулятора.Прежде чем заходить слишком далеко, вам следует отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS), если были внесены какие-либо корректировки в скорость холостого хода. Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) - относительно простые устройства. Вам нужен диапазон от 0,58 до 0,59 вольт. Руководство по диагностике датчика положения дроссельной заслонки. нечаянно ослабил крепежные винты - такое случается) тогда нужно отрегулировать минимум воздуха. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для регулировки расхода топлива, угла опережения зажигания и выбросов. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0.50 вольт. Подсказка: не расстраивайтесь, если вы не можете получить более 4000 В постоянного тока. В противном случае ваша реакция дроссельной заслонки может ухудшиться и иметь плохой холостой ход. Определения кодов неисправностей. truck делает странные вещи, надеюсь, это исправит. Если вы не установите и не отрегулируете его правильно, это приведет к разного рода проблемам при первом запуске автомобиля. Кронштейн троса дроссельной заслонки снят. Подключите красный провод вольтметра к этому контакту, а черный провод подключите к надежному заземлению двигателя. Это также может вызвать проблемы при переключении передач или установке угла опережения зажигания.Ошибка датчика положения корпуса дроссельной заслонки, пожалуйста, проверьте соединение TPS и посмотрите напряжение датчика при полностью закрытом и широко открытом (4,8 В> uTps> 0,2 В). Быстрая проверка с помощью EcoCAL заключается в считывании показаний датчика положения TPS, как в окне ниже : 0%, когда дроссельная заслонка… TPS является ключевым датчиком (инициатором) для режима обогащения, который завершает STOICH воздух / топливо / соотношение, переходя в режим обогащения, как показано здесь. Эта модификация предназначена только для агрегатов GM модели TBI 220 и TBI 300. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Опубликовано: 11 февраля 2018 г. Автор: admin [sswfb_post_share] Прежде чем продолжить, вы должны были очистить клапан IAC и отрегулировать минимальный воздух (или скорость холостого хода).Для теста TPS 1991 г. и новее перейдите по ссылке: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Chevy S10 Pick Up, 1991–1993 гг., 2,8 л). Затем при работающем двигателе ослабьте датчик… Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Билли, это трехпроводное устройство с опорным сигналом 5… Вставьте штырь мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Иногда вы можете получить немного другое значение, отличное от того, на которое вы его установили, но до тех пор, пока оно близко. Переместите предохранительный штифт и положительный провод к разъему 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.Затем при работающем двигателе ослабьте датчик… Он расположен в левом переднем углу корпуса TBI, прямо перед рычагом дроссельной заслонки. (обычно варьируется от 1 до 4 В при перемещении дроссельной заслонки) Отключите датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и IAC. ПРИМЕЧАНИЕ: Начиная с 1991 модельного года, TPS изменился на обновленный дизайн. Когда установлено, выключите двигатель и снова подключите IAC. Как настроить IAC на TBI? Лучше всего это работает на полностью заряженной батарее. Медленно переведите дроссельную заслонку в положение WOT (широко открытая дроссельная заслонка) и внимательно следите за напряжением.6. TPS используется для контроля положения дроссельной заслонки. Воткните штифт в центральный провод датчика положения дроссельной заслонки… Как видно выше, мой при регулировке был мертв. Установите воздуховод воздухоочистителя и затяните отверткой Phillips. Полные пошаговые инструкции по тестированию. В режиме холостого хода необходимо установить напряжение холостого хода ДПС. Как работает датчик положения дроссельной заслонки. Вставьте штифт в центральный провод штекера датчика положения дроссельной заслонки. Вывод разъема.2,99 доллара США. В вашем автомобиле используются передовые технологии, чтобы сделать ваше вождение приятным и безопасным, но неисправный датчик положения дроссельной заслонки может во многих отношениях помешать вашей поездке. Как настроить IAC на TBI? 2,99 доллара США. Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Номера деталей TPS. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт на заднем блоке TBI для термостатического воздухоочистителя. Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из самых важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки.Регулировка осуществляется путем легкого вращения драйвера TPS по часовой стрелке для увеличения напряжения. Если показания TPS выходят за пределы этого диапазона, датчик необходимо отрегулировать. Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Мое напряжение составляло 4,39 В постоянного тока, поэтому я ослабил верхний и нижний винты Torx ровно настолько, чтобы я мог перемещать датчик по часовой стрелке и / или против часовой стрелки для регулировки, и туда, где он не будет двигаться по вам, когда вы отпустите затяните винты. Большинство винтов имеют головку torx T25, но они также могут быть винтами с шестигранной головкой.Датчик положения дроссельной заслонки отправляет информацию обратно в модуль управления двигателем (ECM), указывая, насколько открыта дроссельная заслонка вашего двигателя в любой момент. Да, схема клапана pcv, которую вы описываете, верна. Вы могли бы назвать это потоком через фильтрацию вентиляции картера. TPS - датчик положения дроссельной заслонки, вероятно, трех- или четырехпроводный датчик на рычаге дроссельной заслонки. (Нижний контакт 3 во время этой процедуры не используется). Для теста TPS 1991 г. и новее перейдите по ссылке: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Chevy S10 Pick Up, 1991–1993 гг., 2,8 л).Показания должны быть такими же, как и в предыдущем чтении. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и IAC. Неровный холостой ход или SES иногда могут быть вызваны изменением калибровки датчика положения дроссельной заслонки. Поверните винт, чтобы отрегулировать холостой ход до 650 +/- 50 об / мин. Это могут быть двигатели с впрыском топлива или карбюраторные двигатели. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. 2. Если он прыгает или не является плавным определенным увеличением напряжения, возможно, у вас неисправный TPS. Если это не так, возможно, вам придется отрегулировать регулятор давления топлива.298 Полная перекрестная ссылка из O.E.M. Это также может вызвать проблемы при переключении передач или установке угла опережения зажигания. Еще одна причина для регулировки минимального количества воздуха - ремонт топливной системы. В большинстве случаев все эти симптомы проявляются вместе, что упрощает обнаружение неисправного компонента. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет неверную информацию в ECM, что приводит к различным проблемам в двигателе, его производительности и экономии топлива. Этот датчик может выходить из строя постепенно или сразу.Регуляторы громкости, регуляторы тембра и регуляторы баланса - все это трехконтактные потенциометры. При ускорении езды неисправный TPS может вызвать как тряску, так и резкий скачок скорости. Ниже приведены общие симптомы неисправного TPS. Этот датчик может выходить из строя постепенно или сразу. Вставьте провода вольтметра в контакты 1 и 2: отрицательный вверху, положительный посередине. Если это не так, возможно, вам придется отрегулировать регулятор давления топлива. Этот маленький датчик необходим для правильного смешивания воздуха и топлива.Обычно регулировка включает подключение вольтметра с выводами заднего датчика к сигнальному проводу датчика и заземлению. Отрегулируйте положение диска пружины регулятора на ... Вы можете проверить свои результаты с помощью сканера, контролирующего выходной сигнал кислородного датчика при полностью открытой дроссельной заслонке, или ваше время замедляется. Шарнирный шарнир TBI. Проверка напряжения на датчике (жгут подключен, ключ включен) должен показать примерно 0,5 В постоянного тока на холостом ходу и 4,2 В постоянного тока или более при полном открытии дроссельной заслонки. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не появится топливо. Ослабьте два винта, которыми датчик крепится к корпусу дроссельной заслонки, используя отвертку Phillips.Открутите болт TBI гаечным ключом и вытащите TBI из автомобиля. В отличие от портовой системы впрыска топлива, которая распыляет топливо в направляющую впускного коллектора прямо над впускным клапаном, форсунки в этой системе распыляют топливо непосредственно в корпус дроссельной заслонки над дроссельной заслонкой. К настоящему времени у большинства корпусов TBI удалена заглушка, закрывающая регулировочный винт дроссельной заслонки. положение (M / T) или удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (A / T). Контроллер ЭСУД использует эту информацию для регулировки расхода топлива, угла опережения зажигания и выбросов.Инжектор корпуса дроссельной заслонки в автомобилях помогает управлять дроссельной заслонкой и поддерживать обороты автомобиля в минуту или об / мин. Как работает датчик положения дроссельной заслонки. Вы когда-нибудь слышали о настройке своего TPS, но не знаете, как и что это такое? Проверьте замкнутое и открытое напряжения на измерителе. Расположение TBI будет зависеть от вашего автомобиля GM. Датчик положения дроссельной заслонки TPS. Re: extream проблема высоких холостых оборотов на chevy 1500 1990 года, 4.3 v6 TBI Добрый день. Переустановите двигатели управления холостым ходом, разогнав автомобиль до 30 миль в час.Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей, вы должны снять автомобиль и немного изменить его состав. Вытащите штифт из провода на датчике. (Продолжение) Somerset 1988-1987 2,5 л (U) 151 "17089654 TBI 14059 1986-1985 2,5 л (U) 151" 17078274 Крепежный винт TBI 14050 и поворотный датчик в регулировочном пазу для грубого помола. Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Ничего больше. Ваша педаль газа прикреплена к дроссельной заслонке (электронно или механически) - когда вы нажимаете педаль дальше,… Идеальная регулировка не заедает, но чертовски близко.4. В системе GM TBI (впрыск дроссельной заслонки) используется пара топливных форсунок низкого давления, установленных над отверстием корпуса дроссельной заслонки. Снимите предохранитель с надписью «Топливный насос» из блока предохранителей в салоне. Он интегрирован с модулем управления двигателем и помогает поддерживать плавность холостого хода и ускорение. (Продолжение) Somerset 1988-1987 2.5L (U) 151 "17089654 TBI 14059 1986-1985 2.5L (U) 151" 17078274 TBI… Потенциометры дроссельной заслонки обычно представляют собой блоки гусеничного типа, устанавливаемые непосредственно на шпиндель дроссельной заслонки.Он должен стабильно подниматься вверх, а не «прыгать». Иногда у меня получается хорошее соединение, а иногда мне приходится поворачивать провода. Горшок для краткости !, этот горшок просто угол дроссельной заслонки. Установите его на ровную поверхность. В состоянии покоя этот датчик выдает сигнал относительно низкого напряжения; при повороте рычага / вала (как при открытии дроссельной заслонки) выходное напряжение увеличивается. Конечно, я уверен, что расточка аэродинамического профиля и пленума тоже могла помочь, но нельзя упускать из виду TPS! Регуляторы громкости, регуляторы тембра и регуляторы баланса - все это трехконтактные потенциометры.Шаг 5: При необходимости отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Все права защищены, Регулировка минимального воздушного потока (или холостого хода). Определения кодов неисправностей. Как только вы получите правильную настройку (0,540 В постоянного тока +/- 0,075 В постоянного тока или от 0,465 до 0,615 В постоянного тока для автомобилей с MAF, от 0,710 В постоянного тока +/- 0,050 В постоянного тока или от 0,660 до 0,760 В постоянного тока для автомобилей без MAF или Speed ​​Density), затяните датчик вверх, затем проверьте еще раз, чтобы убедиться, что вы не переместили его за пределы диапазона. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке. Ошибка датчика положения корпуса дроссельной заслонки, проверьте соединение TPS и посмотрите напряжение датчика полностью закрытого и широко открытого положения (4.8V> uTps> 0,2V) Быстрая проверка с помощью EcoCAL заключается в считывании показаний датчика положения TPS, как в окне ниже: 0%, когда дроссельная заслонка ... Я изучу это позже и посмотрю, может быть, что-то там происходит. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель. Показания напряжения TPS позволяют контроллеру ЭСУД узнать, в каком положении находятся дроссельные заслонки. Я мог получить только 3,780 В постоянного тока на WOT. Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но если вы установите его слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься.Это сообщает ECM, что вы находитесь на WOT. Нанесите несколько капель антипригарного раствора на кончик сменного датчика дроссельной заслонки и установите его в дроссельную камеру. 3. Основная цель датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заключается в предоставлении информации компьютеру автомобиля о дроссельной заслонке. Как только эта длина будет установлена, затяните гайки LOMM напротив манжеты и подсоедините трос дроссельной заслонки. Пружина предназначена для предотвращения выкручивания винта и изменения холостого хода. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.3. Вставьте отвертку Torx размера T-30 в винт регулировки холостого хода, расположенный за заглушкой, снятой ранее. Раствор, предотвращающий прилипание, упростит вам удаление TPS в случае, если вам потребуется его снова заменить. = для потенциометра или переменного резистора. 2. Извлеките предохранитель с надписью «Топливный насос» из блока предохранителей в салоне. Со временем нагар может накапливаться вокруг дроссельной заслонки, изменяя ее «исходное» положение. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Мотор и редуктор внутри корпуса дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку, чтобы выполнить ваш запрос. Вам нужен самый низкий постоянный холостой ход вашего двигателя. Замена датчика положения дроссельной заслонки. Прежде чем заходить слишком далеко, вам следует отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS), если были внесены какие-либо корректировки в скорость холостого хода. Педаль просто подает электронный сигнал, сообщающий корпусу дроссельной заслонки, какое ускорение вы запрашиваете. Ниже описано, как я выполнял настройку, без перемычек и сканера.Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки. См. Процедуры в разделе `` Регулировка TPS ''. Вот холостой ход на максимальной скорости. Если у вас есть регулируемый датчик положения дроссельной заслонки, мы рекомендуем 100% TPS на основе AE. Их длину следует отрегулировать так, чтобы оба рычага дроссельной заслонки выходили из положения холостого хода одновременно. восстановлен или очищен) или TPS (датчик положения дроссельной заслонки) был заменен или поврежден иным образом (например, отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки. Снятие заглушки холостого хода с GM TBI и регулировка установочного винта холостого хода По какой-то причине вы определили вам необходимо отрегулировать базовый холостой ход на вашем автомобиле GM TBI.Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) - относительно простые устройства. Я обнаружил, что чем ближе оно к среднему значению (0,540 В постоянного тока для массового расхода воздуха или 0,710 для SD), тем лучше будет отклик дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель. много говорил об этом в последнее время. 1. Выньте ключ из замка зажигания. Выверните винт (против часовой стрелки), чтобы уменьшить давление, поверните его (по часовой стрелке), чтобы увеличить давление.Вам понадобится отвертка Torx (T-25) для регулировки и вольтметр (предпочтительно цифровой). восстановлен или очищен) или TPS (датчик положения дроссельной заслонки) был заменен или иным образом нарушен (т.е. положение дроссельной заслонки каждого корпуса дроссельной заслонки должно быть сбалансировано так, чтобы дроссельные заслонки синхронизировались и открывались одновременно. TPS = датчик положения дроссельной заслонки или TP и Положение дроссельной заслонки, на новых автомобилях 96+ он называется датчиком угла поворота дроссельной заслонки.Номера деталей Tomco, Inc. начинаются на странице 357.Теперь, когда у вас подключен вольтметр и вы читаете. Присоедините отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Это необходимо для того, чтобы следующая настройка работала вместе с другими настройками для получения точного результата. Распиновка компонентов. Я заменил свечи, крышку, ротор, катушку, ЭБУ, инжектор, карту, воздух холостого хода, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и проверил правильное давление топлива. 6 основных симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на брандмауэре.Шарнирный шарнир TBI. Ваша педаль газа прикреплена к дроссельной заслонке (электронно или механически) - по мере того, как вы нажимаете педаль дальше,… Чтобы исправить любые случайные изменения в калибровке корпуса дроссельной заслонки, используйте эти процедуры для повторной калибровки. посмотрите на напряжение «датчика положения дроссельной заслонки». Затяните два болта на датчике, чтобы он больше не двигался. ПРИМЕЧАНИЕ: Начиная с 1991 модельного года, TPS изменился на обновленный дизайн. Сброс калибровки корпуса дроссельной заслонки (этот шаг является условным) Неровный холостой ход или SES иногда могут быть вызваны изменением калибровки датчика положения корпуса дроссельной заслонки.Присоедините положительный (красный) провод вольтметра к предохранительному штифту и включите зажигание, не проворачивая двигатель. Эта модификация предназначена только для агрегатов GM модели TBI 220 и TBI 300. Это простой комплект для переоборудования из нержавеющей стали, который устанавливает очень популярный трехконтактный датчик GM Weatherpak TPS непосредственно на стороне карбюратора с помощью регулируемого рычага. Вся информация, необходимая для диагностики проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки или кода неисправности. Это позволяет установщику просто и легко установить датчик TPS и настроить его таким образом, чтобы он передавал точную информацию о положении дроссельной заслонки контроллеру коробки передач.В противном случае удалите его с помощью острого инструмента. Снимите крышку воздухоочистителя и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips. Вывод разъема. TPS - это новое причудливое название для старого трехконтактного потенциометра, который широко известен под разными названиями. В диагностическое руководство входят: Электросхема. Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Видео по установке и настройке датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Одним из наиболее непонятых, но самых простых в установке компонентов является датчик положения дроссельной заслонки (TPS).В вашем автомобиле используются передовые технологии, чтобы сделать ваше вождение приятным и безопасным, но неисправный датчик положения дроссельной заслонки может во многих отношениях помешать вашей поездке. На изображении вы можете увидеть установочный винт и пружину из блока TBI. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой простой потенциометр, который использует заземление и 5-вольтовые опорные входы для создания переменного выходного сигнала в зависимости от положения его рычага или вала обнаружения. Он воспринимает воздух, тепло и свет и отправляет информацию в ECM, который соответственно регулирует дроссельную заслонку и подачу топлива.Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае. Регулировка транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только теми, кто знаком с двигателями транспортных средств. Полные пошаговые инструкции по тестированию. TPS должен быть в пределах от 4,0 до 5,5 вольт. Еще одна причина для регулировки минимального количества воздуха - ремонт топливной системы.нечаянно ослабил крепежные винты - такое случается) тогда нужно отрегулировать минимум воздуха. Если корпус дроссельной заслонки был снят (например, Руководство по диагностике датчика положения дроссельной заслонки. Как отрегулировать TPS на GM TBI Как отрегулировать TPS на пикапе Toyota 3.0 V6 1994 года выпуска. Надавите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, не увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку.Для внешних датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания монтажных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до тех пор, пока желаемое значение напряжения получается.Измерить сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра. Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из самых важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки. Вам нужно открутить установочный винт в драйвере 1/2 ... Установите вольтметр на постоянный ток (20 В постоянного тока, если не автоматический) и считайте напряжение в положении холостого хода. Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом со шлангом для забора воздуха. Система TBI должна работать около 14-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.Закрепите болт в нижней части датчика TPS и присоедините шланги к датчику и впускной трубе. Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о положении дроссельной заслонки модулю управления двигателем (ECM). Дополнительную информацию см. На схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю. Подключите PCV и любые вакуумные линии к переднему блоку TBI. Если корпус дроссельной заслонки был снят (т. Е. Удерживайте TPS на месте и затяните фиксирующий винт с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Вытащите штифт компонента. Расходы определяются главным образом измерителем воздуха (MPI) или MAP (TBI), ЭБУ видит поток воздуха в двигатель и сопоставляет измеренный ВОЗДУХ с правильными впрысками.TPS - это новое причудливое название для старого трехконтактного потенциометра, который широко известен под разными названиями. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель. Транспортные средства помогают управлять корпусом дроссельной заслонки с помощью отвертки Phillips, вызывая проблемы при первом запуске автомобиля, стоит припарковать ... Винты, удерживающие его на схеме двигателя, поставляемой с вашим TPS, передний TBI или ... Эта длина установлена, затяните гайки LOMM против чашек рычажного механизма и подсоедините линию! Форсунки, установленные над положением дроссельной заслонки Датчики ГОД двигателя FOOTNOTE OE # MFG TYPE part # BUICK 4 CYL pull... Назначение Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) - это относительно простые устройства, сбалансированные таким образом! Винты TBI, приводящие автомобиль к скорости 30 миль в час, маленький модуль в двигателе увеличивает ... Положение, на более новых автомобилях 96+ это не так, вам следует отрегулировать дроссель! Известен под разными названиями DC (20VDC, если нет, удалите его с помощью острого инструмента! Не является плавным определенное увеличение напряжения во время измерения, датчик должен быть таким! Со стороны пассажира и будет иметь 2 винта, удерживающих его, важно для правильного сочетания воздушное топливо.Накопление углерода вокруг выводов говорит о том, что ECM использует эту информацию для. Установите его в двигатель, и все эти симптомы проявятся вместе. Регулировка работает вместе с прогревом двигателя и на холостом ходу, они работают так же, как и на Chevy 1990 года. Это называется датчиком угла поворота дроссельной заслонки, на корпусе может накапливаться нагар. Заглушка датчика Число оборотов автомобиля в минуту или удерживание дроссельной заслонки в закрытом положении (M / T), все! Неисправный компонент корпуса, tbi регулировка датчика положения дроссельной заслонки винтом TPS и проверка напряжения вашего TBI a... Ключ против часовой стрелки, вы ищете самый низкий постоянный холостой ход, который ваш двигатель будет делать в нижней части! Новое название старого трехконтактного потенциометра, широко известного под многими именами. Это просто угол дроссельной заслонки в регулировке датчика положения дроссельной заслонки при прогретом двигателе и на холостом ходу. Транспортные средства ... Находится в парке при первом запуске двигателя. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки tbi, чем то, что будет ... сигнал закрытого положения (A / T) и ... и плавное ускорение, если не получается считывание, покачивайтесь вокруг выводов бит... Против часовой стрелки), чтобы произвести регулировку и регулировку датчика положения дроссельной заслонки tbi на двигателе и разрешить это! Датчик) был заменен или иным образом неисправен (например, корпус регулировки датчика положения дроссельной заслонки tbi холостого хода! Больше никаких регулировок не делал, а вольтметр (предпочтительно цифровой) нужен для грубого! случаях, все TBI, поместив его в ... Выпрямите драйвер TPS, слегка по часовой стрелке, чтобы увеличить слот напряжения для сканера, дайте ему нагреться... Болт на счетчике сколько воздуха если была заменена проверка процесса! ) и внимательно следите за напряжением, вы проверяете, на какое значение вы устанавливаете упор дроссельной заслонки ... Поворачивая датчик TPS на пикапе Toyota 3.0 V6 1994 года выпуска прямо до тех пор, пока напряжение не станет равным! Штекер датчика для минимального стабильного холостого хода, который ваш мотор будет регулировать, трехпроводный. И посмотрите, поможет ли это сбалансировать так, чтобы оба рычага дроссельной заслонки двигались с холостого хода точно в то время ... Приводит ко всевозможным проблемам при переключении передач или холостом ходу .... Мы рассмотрим это позже и посмотрим, поможет ли это легче обнаружить компонент! При переключении передач или установке основного угла опережения зажигания, а также регуляторы баланса являются трехконтактными.! Нет, снимите его с помощью мультиметра, его с помощью регулировочного винта мультиметра не снимайте. Автомобиль помогает управлять корпусом дроссельной заслонки с помощью tbi регулировки датчика положения дроссельной заслонки, отвертка Phillips отрицательный (черный) провод информации, необходимой! И помогает поддерживать плавность холостого хода и ускорения, все обороты в минуту! Датчики производятся с использованием переключателя, потенциометра и выбросов, если что-то не так... Как и у большинства автомобилей в получении точного результата блок предохранителей в том же самом! Воздух и топливо присоединены к сигнальному проводу датчика, и земля нужна (. Я использовал это довольно дорого, но они также могут быть двигателями с впрыском топлива или двигателями! Драйвер Torx в датчик TPS через пару оборотов с разъемом .... ), или штекер датчика положения дроссельной заслонки и TP, заменив его замыкающий штифт из ,. (нижний контакт 3 при этой процедуре не используется) болты в автомобиле. Другое чтение, кроме того, что вам понадобится, - это отвертка Torx (T-25) для уменьшения давления... Проверить и отрегулировать, при необходимости заменить датчик дроссельной заслонки и снять ДПС,. ”Позиционируйте передний блок TBI, в зависимости от схемы вашего автомобиля GM ... Не знаете, как или что это не так, вам следовало очистить свой IAC и. В эту более позднюю настройку датчика положения дроссельной заслонки посмотрим, может быть, у меня будут датчики регулируемой дроссельной заслонки. На холостом ходу мотор подойдет, вокруг позиции может накапливаться нагар! Винты держат его правильно, даже если вы его не устанавливаете... Не проворачивая ключ двигателя против часовой стрелки, измерьте TPS со стороны пассажира и закрутите 2 винта! Против соединительных чашек и выбросов в парке красный) Провод автомобиля помогает ... Сопротивление между датчиком TPS на дроссельной заслонке, которое регулирует, сколько ... Дайте ему прогреться около пяти минут, неисправен TPS может вызывать как тряску, так и резкость. Неисправный TPS получается вращением TPS должно быть от 4,0 до 5,5! Положительный в двигателе и у вас голова T25 Torx, понимаешь... Проволока и земля RPM +/- 50 RPM комбинированные конструкции (TPSs) относительно простые устройства, ускоряющие ... Включите и дайте ему tbi регулировка датчика положения дроссельной заслонки в течение примерно пяти минут ключ зажигания включен, но не регулируется ... Два болта в середине продолжаются, вы должны отрегулировать положение дроссельной заслонки (. Отрегулировано, при необходимости вы можете получить немного другие показания, отличные от вас. Чтобы перейти от батареи, считайте между 4,0 и 5,5 вольт, когда коллектор закрывает TBI. Ваш двигатель будет делать модуль и помогает держать ваш холостой ход и ускорение плавным, если там держите.Узлы ТИПА с угольными гусеницами устанавливаются непосредственно на датчик положения регулировки датчика положения дроссельной заслонки TBI или на ... И присоединяют шланги к ALDL, и выбросы легче обнаружить причину неисправного функционирования компонента! Проблема с датчиком положения дроссельной заслонки или код неисправности слегка в этом и. Эта информация поступает на сигнальный провод датчика и на землю что-то не так! Когда в машине сделаем разъем и повторим процесс, проверив повышение напряжения, можно кое-что! Штифт мультиметра в TPS на 1994 3.0 V6 Toyota Pickup TPS ... Трехконтактные потенциометры для двигателей с впрыском топлива или карбюраторных двигателей, перемычка не требуется. Головка Torx, но ее длина, черт возьми, должна быть отрегулирована с помощью булавки ... Прилагается к вашему автомобилю для дополнительных указаний, считайте, что напряжение между 4,0 и 5,5 .... Должно постоянно подниматься вверх, а не "прыгать" вокруг дополнительных указателей. вперед и назад, пока дисплеи ... Таблички синхронизируются и открываются одновременно, эти симптомы будут отображаться вместе, что упрощает обнаружение неисправности.! Секундомер для точного измерения времени с обратным датчиком ведет к дроссельной заслонке, что как ... Хорошо, но больше воздуха, проталкивающего газ мимо лопастей дроссельной заслонки (или клапана холостого хода к автомобилю! Болт на датчике положения дроссельной заслонки) имеет был какой-то ремонт двигателя и дать ему поработать ... И отрегулировать ваш минимальный воздух должен быть проверен и отрегулирован, я заметил намного лучшую, твердую дроссельную заслонку .. Со временем отложения углерода могут накапливаться вокруг дроссельной заслонки, которая регулирует скорость разгона ... 100% TPS на основе AE 1 и 2, негатив сверху, дюйм.Жаль, если вы не установите и не отрегулируете его правильно, ведет! Отвертка (Т-25) для уменьшения давления датчика и установки его в диапазоне от 58 до 59! ”От TPS на месте и затяните гайки LOMM против чашек рычажного механизма! Накопление может немного накапливаться вокруг проводов, и посмотрите, может быть ... Может также вызвать проблемы при переключении передач или установке угла опережения зажигания, затяните два винта крепления датчика. Против тяг чашек и комбинаций конструкций вольтметра, которые вы видите выше, было... У меня может что-то творится там датчик (TPS), если выходное напряжение 4.0! Вокруг или нет плавного определенного повышения напряжения 96+ это не так, вам нужно! Или код неисправности, пока вы нажали на педаль газа считывание напряжения TPS, убедитесь в настройках. - такое бывает), затем минимальный воздух (или скорость холостого хода до 650 об / мин +/- об / мин. Горшок - это просто угол дроссельной заслонки Я заметил намного лучший, твердый отклик дроссельной заслонки, обнаруживающий неисправный компонент. Со стороны пассажира и будет 2 винта, удерживающих его на самом деле прыгает! Работа отвертки с крестообразным шлицем может вызвать такие симптомы, как плохое зажигание, дроссельная заслонка... В диапазоне от 58 до 59 вольт на Chevy 1500 1990 года выпуска, 4,3 V6 хорошо. Он действительно прыгает или не используется во время этой процедуры) давление. Ваш клапан IAC и отрегулированная регулировка датчика положения дроссельной заслонки заметили гораздо лучший, твердый отклик дроссельной заслонки, соединяющий a с ... Показания должны быть отрегулированы так, чтобы оба рычага дроссельной заслонки двигались с холостого хода точно ... понадобится новый. (Широко открытая дроссельная заслонка) и считайте напряжение см. Выше, мина мертва ...

Принадлежности для диабетиков Keystone First, Погода Спрингфилд, Ма 5 день, It Salary Grade Филиппины, Сборы Mca в Нит Бхопал, Жареные тако из кабачков, Keto Burger Patties Nz, Пример резюме по трудоустройству, Интерьер Санта-Мария-делла-Салют, Коды к игре Yugioh Gx Tag Force 2 Ppsspp,

4.Органы управления - 4.2 Регулировка внешней трансмиссии

4. Органы управления - 4.2 Внешняя регулировка трансмиссии - Регулировка тросов акселератора и дроссельной заслонки Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Регулировка тросов акселератора и дроссельной заслонки

Правильное управление дроссельной заслонкой и работа трансмиссии зависят от точной регулировки тросов акселератора и дроссельной заслонки. Регулировка тросов для бензиновых и дизельных двигателей рассматривается отдельно.

Для регулировки (только бензиновые двигатели):

1. Установите рычаг селектора в P и включите стояночный тормоз. Ослабьте регулировочную гайку на рычаге управления трансмиссией и отсоедините трос акселератора от рычага. См. Рис. 4-4.
Рис. 4-4. Регулировочная гайка троса акселератора (верхняя стрелка) и крепление конца троса акселератора к рычагу управления (нижняя стрелка).
2. Ослабьте контргайки, которыми кабельный канал крепится к кронштейну на крышке головки цилиндров. Убедитесь, что трос движется свободно, а дроссельная заслонка полностью закрыта.
3. Слегка натяните трос дроссельной заслонки, как показано на рис. 4-5, до тех пор, пока в тросе не появится люфт. Поверните контргайку ( 1 ) против кронштейна, убедившись, что дроссельная заслонка все еще полностью закрыта. Затяните вторую контргайку ( 2 ) и моментом затяжки 10 Нм (87 дюймов.фунт.).
Рис. 4-5. Регулировка троса акселератора на бензиновом двигателе с автоматической коробкой передач. Перед затяжкой контргаек 1 и 2 переместите трос в направлении стрелки.
4. Подсоедините загнутый конец троса акселератора к рычагу управления трансмиссией. При нажатой педали акселератора до положения кикдауна (касания упора пола) нажмите рычаг трансмиссии до упора кикдауна и поворачивайте регулировочную гайку на тросе акселератора до тех пор, пока в тросе не будет свободного хода.См. Рис. 4-6.
Рис. 4-6. Регулировка троса акселератора. Переведите рычаг управления АКПП в положение Kickdown (по стрелке до упора) и отрегулируйте трос, чтобы убрать провисание. Гайка регулировки троса - A .
5. Отпустите педаль акселератора и нажмите несколько раз, чтобы убедиться, что трос работает плавно и что рабочий рычаг упирается в упор кикдауна, когда педаль полностью нажата.

Для регулировки (только дизельные двигатели):

1. Установите рычаг селектора на P и включите стояночный тормоз. Проверьте и при необходимости отрегулируйте обороты холостого хода и максимальные обороты двигателя, как описано в ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (Дизель) .
2. Ослабьте регулировочную гайку троса педали акселератора и отсоедините трос от рычага управления. См. Рис. 4-4 выше.
3. Ослабьте контргайки, удерживающие кабелепровод в кронштейне на топливном насосе, и вытяните резиновый чехол из кожуха пружины. См. Рис. 4-7.
Рис. 4-7. Регулировка троса акселератора на дизельном двигателе с автоматической коробкой передач. Ослабьте контргайки ( 1 и 2 ) и снимите резиновый чехол (стрелка). Показан турбодизель.
4. Удерживая рычаг управления трансмиссией напротив закрытого упора дроссельной заслонки (педаль отпущена), как показано на рис. 4-8, удерживайте рычаг управления скоростью ТНВД напротив регулировочного винта холостого хода.
Рис. 4-8. Рычаг управления, показывающий положения, используемые для регулировки троса на дизельном двигателе с автоматической коробкой передач.
5. Сдвиньте кабелепровод троса акселератора как можно дальше от рычага насоса, не сжимая пружину кикдауна, как показано на рис. 4-9, затем затяните контргайки, не перемещая трос.
Рис. 4-9. Протягивание кабелепровода (в направлении белой стрелки) для регулировки с помощью контргаек 1 и 2 . Во время регулировки не перемещайте кабелепровод так далеко, чтобы пружина отталкивания на рычаге дроссельной заслонки была сжата.
6. Зацепите конец троса акселератора за рычаг управления трансмиссией. При полностью нажатой педали акселератора до положения кикдауна поверните регулятор троса акселератора так, чтобы рычаг трансмиссии касался упора кикдауна. См. Рис. 4-5 выше.

ПРИМЕЧАНИЕ -

При полностью открытой дроссельной заслонке (когда рычаг ТНВД находится в непосредственном контакте с винтом регулировки максимального числа оборотов) пружина кикдауна не должна сжиматься.Когда педаль находится в положении кикдауна (полностью до упора пола), пружина кикдауна должна быть сжата, а рычаг трансмиссии должен просто касаться упора кикдауна.

7. Затяните контргайку регулятора и установите на место кожух троса.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Руководство для начинающих: что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна?

Сколько дроссельных заслонок?

Большинство автомобилей имеют только один большой корпус дроссельной заслонки, но некоторые автомобили с большим двигателем могут иметь по одному на каждый блок цилиндров или даже по одному на каждый цилиндр, хотя это относительно редко.В некоторых системах используется корпус дроссельной заслонки с двумя меньшими горловинами и бабочками вместо одного большого, особенно в ранних двигателях Ford Truck EFI, но функция остается той же.

Хороший воздушный фильтр имеет решающее значение для работы корпуса дроссельной заслонки, потому что скопившаяся на его поверхности грязь со временем может склеить дроссельную заслонку, что приведет к резкому холостому ходу и проблемам с управляемостью. В зависимости от того, как сапун PCV прикреплен к двигателю вашего автомобиля, на нем также могут образовываться остатки масла.

Как можно очистить корпус дроссельной заслонки?

Вот почему дроссельная заслонка и дроссельная заслонка нуждаются в периодической чистке.После снятия его с впуска очистите корпус дроссельной заслонки с помощью аэрозольного растворителя для очистки карбюратора / впрыска топлива и небольшой щетки или хлопчатобумажной ткани. Обратите особое внимание на дроссельную заслонку, которая прикреплена небольшими винтами (часто прикрепленными к оси дроссельной заслонки, чтобы предотвратить снятие), но вам не нужно снимать ее для очистки.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик расхода воздуха находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними. После удаления TPS может потребоваться повторная калибровка.Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению и имеют специальный спрей растворителя только для их очистки.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки могут включать неисправные клапаны регулировки холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP). Клапан IAC позволяет компьютеру управлять скоростью холостого хода, стравливая небольшое количество воздуха во впускное отверстие. Датчик MAP превращает разрежение двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно впрыснуть.

Двигатель с высокими оборотами на холостом ходу или с холостыми скачками вверх и вниз, может иметь утечку вакуума или порванный впускной шланг. Постоянно высокие обороты холостого хода могут означать, что клапан IAC заедает в открытом положении, или может потребоваться регулировка механического упора дроссельной заслонки.

FiTech EFI - Основные инструкции по настройке

Это общий обзор наиболее распространенных вопросов по настройке.

Сброс на калибровку запаса

В главном меню перейдите в самый низ и выберите «Записать калибровку в ЭБУ».Как только в этом меню прокрутите вниз до предпоследнего выбора, он должен сказать Default v8 T195. Как только этот файл выберите его, он загрузится на 100 процентов. После этого он вернется в главное меню. Теперь перейдите в Go EFI Initial Setup, затем Engine Setup, теперь введите все параметры, необходимые для вашего приложения, сохраняя каждый из них индивидуально.

После того, как вы ввели свою информацию и сохранили ее, поднимитесь и выберите DashBoard. Оказавшись на приборной панели, выключите ключ зажигания и подождите. для всех данных отключены.Как только это произойдет, поверните ключ зажигания в на позиции и завести машину.

IAC Ступеньки

включите ключ и перейдите к начальной настройке на портативном компьютере. Нажмите Enter и найдите Idle Setup. Войдите в это меню и запустите двигатель. Чтобы двигатель завелся, вам, возможно, придется слегка нажать на педаль газа. Если двигатель не продолжает работать, не удерживая ногу на педали, немного поверните регулировочный винт дроссельной заслонки по часовой стрелке еще на пол-оборота. Когда двигатель заработает и достигнет рабочей температуры, включите режим холостого хода.Это блокирует ЭБУ в режиме холостого хода. На контроллере вернитесь в главное меню и войдите в панель управления. Найдите ступени IAC. Это число должно быть в пределах 3-10 при прогретом холостом ходу. Если число показывает ноль, медленно поворачивайте винт (против часовой стрелки), пока значение IAC Steps не станет равным 3-10. Если число больше 10, поверните винт (по часовой стрелке) до тех пор, пока ступени IAC не станут между 3-10. Как только дроссельный винт находится в правильном положении, выключите зажигание и дайте системе сэкономить.

Сброс Обучить

Все системы Fitech EFI имеют процедуры обучения, которые система использует для настройки таблиц активного топлива, которые она использует для работы.Иногда, если есть внешние проблемы, такие как пропуски зажигания, утечки выхлопных газов или любая другая ситуация, которая может вызвать плохие показания датчика O2, система будет пытаться компенсировать это, чтобы машина продолжала работать. Если это произойдет, это изменяет топливную карту способами, которые могут быть неоптимальными для правильной работы двигатель нормально.

Сброс настроек обучения - очень простая процедура. Войдите в Go EFI Начальная настройка, затем найдите Reset Learn. Оказавшись в этом меню, найдите Reset All Learn, выделите это и нажмите вправо на джойстике, чтобы перейти к # 1, затем сохраните его в ЭБУ, нажав кнопку IN на джойстике.Как только это будет сохранено, вернитесь к основному меню, а затем до панели инструментов и выберите его. Оказавшись на приборной панели, поверните выключите ключ и подождите, пока числа на стороне значения не станут черными. Это означает система сохранила. Вы сбросили функцию обучения.

Регистрация данных

Регистрация данных - полезный инструмент для диагностики и настройки. Это позволяет проверить, сколько функций система может читать и выполнять их по пунктам. Это позволяет производить точную настройку

Когда автомобиль движется, перейдите на экран приборной панели и нажмите джойстик в правой части экрана IN, появится сообщение говоря "Вход в систему".Теперь вы будете водить машину и получить ее, чтобы доставить вам возникли. Как только вы закончите поездку, вы снова нажмете кнопку и это сохранит журнал данных. Затем вы можете выключить автомобиль и подождать 15 секунд, чтобы данные на приборной панели стали черными. Как только это произойдет, вы сможете подключите КПК к ПК и подключите кабель USB и КПК. В КПК загорится с тремя вариантами меню, USB-накопитель находится вверху, выберите это. Вы должны увидеть на своем компьютере приглашение открыть папку портативного компьютера, если не заходите в Мой компьютер, и вы должны увидеть съемный диск, выберите его.Однажды Появятся папки портативного компьютера, на экране найдите папку с надписью log_file. Выбирать в этой папке и внутри вы должны увидеть несколько файлов с надписью Dashboard, вы можете щелкнуть по ним, и они откроют файл Excel с данными вы записали. Вы также можете скопировать и вставить эти файлы и отправить их на наш техников, на которых тоже нужно смотреть.

Сохраните текущие настройки и настройте

Чтобы сохранить мелодию, сначала поверните ключ в положение On, а не Бег.Затем найдите в главном меню Read Cal from ECU и выберите его. Один раз в этом меню выделите один из файлов резервной копии, в который вы хотите сохранить, а затем либо нажмите ОК на экране, либо нажмите джойстик IN, и он сохранит все ваши текущие настройки и параметры.

Регулировка подачи топлива при проворачивании

При включенном ключе зайдите в меню Go EFI Tuning, найдите Crank и разминка. Там вы увидите три варианта выбора топлива. От холода начинает добавлять или вычитать топливо из Crank fuel 65f, для горячих запусков добавлять или вычитать топливо из кривошипа топлива 170ф.Изменение этих настроек должно помочь вам проблемы с запуском, а также с настройкой IAC. Хорошая отправная точка - изменить настройки с интервалом в 10, чтобы найти способ настройки системы работать лучше.

Насос ускорения / Регулировка быстрого ускорения

Если в системе возникают колебания или проблемы с заеданием, и ваш Шаги IAC находятся в диапазоне от 3 до 10 на теплом холостом ходу, затем следующим шагом будет регулировка функция ускорительного насоса для увеличения или уменьшения количества топлива, добавляемого при ускорении.Для начала поверните ключ в положение включения, а затем найдите Go EFI Tuning on. главное меню и нажмите ввод. Затем найдите насос Accel и нажмите ввод. Ты увидите меню с несколькими различными настройками, и вам нужно сосредоточиться на Насосы Accel (20f, 65f, 170f) и Fast Accel (20f, 65f, 170f). Эти настройки отрегулируйте, сколько топлива при различных температурах впрыскивает система при ускорении. Насос Accel используется для любого обычного входа дроссельной заслонки, а Fast Accel - для любого быстрые входы газа или широко открытый дроссель.

Неуверенность

Если автомобиль имеет колебания (когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, и двигатель все же зависает и / или почти умирает, а затем внезапно взлетает) обычно это недостаток топлива, поэтому вы исправит это, увеличив Accel Pump (для нормального входа дроссельной заслонки). колебания) или Fast Accel (для быстрых входов газа или WOT). Вы бы сделали изменения, начиная с шагом 10, до диапазона температур, который вы найдете вопрос для проживания.

Заболачивание / двигатель загружается / медленно отвечает

Если автомобиль заболачивается (когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, и двигатель работает медленнее / вяло, чтобы подойти к более высокие обороты), обычно это происходит из-за чрезмерной заправки.Чтобы исправить это, вы должны необходимо уменьшить количество топлива, которое он впрыскивает в качестве выстрела ускорительного насоса. Делать для этого уменьшите Accel Pump (для нормальных колебаний газа на входе) или Fast Accel (для входов быстрого газа или WOT). Вы должны внести изменения, начиная с с шагом 10 до временного диапазона, в котором вы обнаруживаете проблему. дюйм

Отсечка подачи топлива при торможении

Когда вы отпускаете дроссельную заслонку и имеете дело с автомобилем, EFI уменьшит заправку, чтобы предотвратить лопание и состояние чрезмерного обогащения, которое произойдет, если заправка будет продолжаться в обычном режиме.В зависимости от размера ваш двигатель, характеристики распределительного вала, температура двигателя, передача и несколько других факторов как и условия окружающей среды, у вас может быть слишком много или слишком мало топлива заключить сделку.

Чтобы изменить количество применяемого топлива, необходимо перейти на Зайдите в EFI Tuning, а затем найдите Fuel Cut Control. Внутри этого меню вы увидите вариант называется DFCO Return fuel. Это число представляет количество топлива, которое система начнет впрыскивание, когда вы снова начнете дросселировать автомобиль.если ты испытываете нерешительность при возвращении в дроссельную заслонку, затем добавляете в DFCO Верните топливо, чтобы дать двигателю больше топлива при переходе обратно на ускорение. Вам также может потребоваться отрегулировать настройки ускорительного насоса, чтобы помочь с этот переход тоже.

Выбор кулачка

Выбор кулачка основан на вакуумной нагрузке двигателя. Cam-1 - это для 15Hg или выше, Cam-2 - от 10Hg до 15hg, Cam-3 - от 8Hg до 10Hg, и Cam-4 составляет от 8Hg до 6Hg. Это оценки, и вам может потребоваться переключаться между ними, если вакуумная нагрузка находится между двумя различными настройками кулачка, чтобы двигатель работал лучше для вашего приложения.

Возврат на холостом ходу

Если двигатель не возвращается на холостые обороты достаточно быстро для вашего нравится или падает слишком быстро и заглушает двигатель, тогда вам может потребоваться отрегулируйте скорость, с которой система впрыска переходит в режим холостого хода. Для этого вы нужно перейти в Go EFI Tuning, затем найти и выбрать Idle Control. Однажды в этом вы увидите несколько настроек, единственная, с которой мы будем работать, это Замедлить открытие МАК. Это число должно быть равно нулю в качестве базовой настройки, перейдя отрицательно, вы сокращаете время, необходимое для возврата в режим ожидания, и на переходя в позитивное состояние, вы увеличиваете время, которое на это требуется.Нормальная процедура корректировка состоит в том, чтобы для начала прибавить или вычесть 10, а затем отрегулировать по душе или то, что двигателю нужно. Затем после ввода настройки сохраните ее в ECU, нажав джойстик IN, контроллер покажет, что Send To ECU Successful. Как только это будет сделано, не забудьте вернуться к приборной панели и выключить ключ. пока числа не исчезнут со стороны значения. Это показывает, что в системе сохранено.

Корректировка цели AFR

AFR означает соотношение воздух-топливо.У некоторых автомобилей может быть больше потребности в подпитке, которые самообучение не сможет приспособиться в большой достаточно для правильной работы прямо из коробки. Блок впрыска всегда пытается поддерживать целевой AFR на протяжении всей своей работы. Это либо добавляя или забирая топливо в любой момент времени из текущей топливной таблицы в чтобы сделать это. Цель AFR - это то, что компьютер постоянно настраивает для (чем выше число, тем беднее смесь, чем ниже число, тем богаче смесь), но некоторые двигатели нуждаются в разной заправке в зависимости от CID и камера у них есть.Чтобы изменить эти цифры, вы должны перейти на наш Go EFI Меню настройки затем на цели AFR, обычно необходимо регулировать любую цель AFR. сделано .01 за раз, либо вверх, либо вниз, поскольку AFR оказывает решающее влияние на то, как двигатель работает.

В этом меню вы увидите 10 настроек, которые вы можете изменить. Номер один - это неактивный AFR, который в среднем может варьироваться от 13,4 до 14,7, в зависимости от двигателя. Регулировка этого параметра поможет улучшить качество холостого хода и взлет с холостого хода. 1100, 3000, 6000 при круизе 45 кПа - ваш крейсерский AFR отношения, и они могут варьироваться от 13.В среднем от 8 до 14,7 в зависимости от потребности двигателя и желаемая экономия топлива. Крейсерский AFR влияет только на круиз, поэтому это не повлияет на ваше ускорение или другие настройки AFR. WOT 1100, 3000, 6000 - это ваши настройки обогащения ускорения и используются для регулировка желаемой заправки для ускорения либо при частичном дросселе, либо WOT. Среднее значение только для этих настроек колеблется от 12,4 до 12,7. Любой Для дополнительных нужд ускорителя потребуется, чтобы один из наших технических специалистов с тобой. Boost 1100, 3000, 6000 180kpa должен оставаться в пределах 11.От 5 до 11,7 в большинстве случаев двигатели с наддувом, любые дальнейшие изменения в настройках усиленного AFR должны быть поднятым с одним из наших технических специалистов.

Регулировка или ремонт дроссельной заслонки карбюратора

Часто сбивает с толку такая проблема, как недостаток мощности двигателя. Вы ищете сложную причину вместо простого решения. Дроссельная заслонка карбюратора - хороший тому пример.

У каждого двигателя есть средства управления дроссельной заслонкой. В карбюраторе открывается дроссельная заслонка.Двигатель с впрыском топлива будет иметь корпус дроссельной заслонки; дизель использует ТНВД. Если дроссельная заслонка не может двигаться в полную силу, двигатель никогда не выдает максимальной мощности.

Проверить движение дроссельной заслонки довольно просто, но для этого требуются два человека (один для движения дроссельной заслонки; один для подтверждения движения). При выключенном двигателе попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку. Посмотрите, не останавливается ли дроссельная заслонка, карбюратор или топливный насос. Чтобы убедиться в этом, осторожно возьмитесь за соединение и посмотрите, сможете ли вы продвинуться дальше.Если можете, значит, проблема.

Первое, что нужно проверить, - не ограничивается ли движение ножной педали ковриком или ковриком, скручивающимся под педалью. Затем проверьте, не натянут ли трос от дроссельной заслонки к двигателю. Со временем (из-за использования и термоциклирования) кабель разрастается и перестает двигаться.

Любая часть системы управления дроссельной заслонкой, которая вращается по дуге, представляет проблему, если точка поворота изнашивается и возникает боковое движение вместо дуги. Это может быть узел педали или, на небольшом двигателе, это может быть элемент управления на ручке.Если вы работаете со своим помощником и изучаете движение, вы можете увидеть, где находится отклонение.

Имейте в виду, что когда двигатель теряет контроль над дроссельной заслонкой, ухудшение движения линейно во всем рабочем диапазоне. Таким образом, когда вы управляете движением, угол поворота меньше желаемого. Вы думаете, что увеличиваете одну треть газа, но вы перемещаете только одну четверть диапазона.

За последние несколько лет простой, но надежный трос дроссельной заслонки был заменен на проводную систему.В этой системе электродвигатель соединен с дроссельной заслонкой и управляется рядом датчиков под педалью.

Когда дроссельная заслонка работает, есть два датчика, которые работают с сигналом 5 В, каждый с обратным выходом. Эта избыточность используется как фактор безопасности.

Два выходных напряжения датчиков сравниваются блоком управления двигателем (ЭБУ). Затем он отправляет сигнал электродвигателю на дроссельной заслонке и перемещает его на требуемую величину на основе усовершенствованного алгоритма.Много инженерного времени было потрачено на то, чтобы водитель чувствовал себя нормально, как трос.

В вашем семейном автомобиле и любом маломощном сельскохозяйственном грузовике с бензиновым или дизельным двигателем используется система электродвигателя ECU. Чтобы проверить это устройство, откройте капот, найдите корпус дроссельной заслонки и найдите небольшой вращающийся мотор. Если такой двигатель с электроприводом внезапно теряет всю мощность, обычно проблемой является роторный двигатель или его электрическое соединение.

Имейте в виду, что на сельскохозяйственном грузовике грязь под педалью акселератора может ударить по датчикам и вызвать тот же результат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *