Как пинается коробка автомат: основные причины и что делать

основные причины и что делать

Любая поломка автомобиля влечет за собой ряд проблем – невозможно добраться вовремя на работу, отвезти детей в школу, а на покупку новых запчастей необходимо выделять значительную сумму денег из семейного бюджета. Чтобы не допустить этого, важно своевременно обслуживать автомобиль. При появлении первых рывков, толчков, пробуксовки, проблем с включением/переключением передач следует найти причины неполадок и устранить их или обратиться за помощью в сервисный центр.

Как определить пинки коробки

“Пинки” автоматической коробки представляют собой кратковременные подергивания автомобиля, сопровождающиеся глухими ударами в области педалей, и напоминающие поездку по шумовым полосам. Чаще всего такие подергивания можно ощутить при переводе селектора КПП из стояночного положения в любое другое, а также во время длительного движения, когда возникает необходимость резко ускориться, например, для обгона, или остановиться перед пешеходным переходом. Спустя некоторое время, дергается коробка автомат сильнее и чаще, что означает критическое изнашивание деталей, серьезную поломку рабочих агрегатов, и ставит под вопрос возможность дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Причины появления

В зависимости от модели, года выпуска и пробега транспортного средства, можно выделить несколько причин, которые чаще всего приводят к дерганью автоматической коробки передач:

• неисправны датчики или нарушено электрическое оснащение автомобиля;
• “заклинили” соленоиды;
• износ фрикционных дисков;
• необходимо заменить масло в коробке.

Срок службы современных АКПП составляет 250 тыс. км, но из-за неаккуратной езды и “гаражного” обслуживания первые проблемы – толчки и рывки, появляются при пробеге в 70-90 тыс. км и даже раньше. Именно этот факт является существенным недостатком автоматов, если сравнивать их с автомобилями с МКПП. Увидев загоревшийся на панели значок “A/T Temp” или “чек”, автовладелец должен в кратчайшие сроки обратиться в автосервис, чтобы определили код ошибки, нашли и устранили неисправность. Как только все агрегаты автомобиля будут в порядке, сигнальные значки на приборной панели автомобиля погаснут.

Низкое давление ATF

Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач (ATF) – это высокотехнологичный продукт, полученный за счет комбинаций различных дорогостоящих присадок, выполняющий множество функций во время начала движения автомобиля до полной его остановки. При появлении незначительных рывков, первым делом следует проверить масляный фильтр, который предотвращает попадание в рабочий узел микроскопической металлической стружки и грязи. В том случае, когда масляный фильтр забит, жидкость ATF не проходит сквозь него с необходимой интенсивностью, падает давление жидкости и, как следствие, пинается коробка передач.

Износ фрикционов

Фрикционные диски в коробке отвечают за плавность переключения передач. Для того, чтобы фрикционы работали без перебоев на любых дистанциях, все рабочие элементы трансмиссии должны быть хорошо смазаны. Если во время движения диски проскальзывают, коробка пинается и нагревается. Более того, масло приобретает темно-коричневый оттенок и появляется запах горелого, а специалисты называют это “горением фрикционов”.

Неполадки в работе ЭБУ и датчиков

Пинки АКПП могут быть вызваны неисправностью ЭБУ или датчиков электронной системы управления двигателем. Электронный блок управления автоматической коробкой передач (ЭБУ АКПП) – это сложное автоматизированное устройство, содержащее настройки переключения передач, информацию о прошивке, диагностические данные и многое другое. Именно этот блок управления выбирает программу работы коробки передач, переключая при необходимости ступени трансмиссии. Если переключение передач происходит с перебоями, следует проверить, исправен ли блок. Для этого можно использовать новый ЭБУ, заменив им тот, что установлен в автомобиле, или записаться на компьютерную диагностику. Лучше всего не заниматься самодеятельностью и работу с электронной системой автомобиля доверить опытным мастерам.

Засор гидроблока и соленоидов

Гидравлическая клапанная плита или гидроблок – конструкционный узел трансмиссии, организующий движение ATF по всей коробке передач. Гидроблок может выйти из строя в результате внешних механических деформаций или из-за необходимости замены масла. Стабильная работа гидроблока напрямую зависит от работы и технического состояния соленоидов. Соленоиды АКПП представляют собой электромагнитные клапаны, регулирующие своевременное закрытие и открытие масляного канала гидравлической плиты, и обеспечивающие плавное переключение скоростей. Если один из соленоидов заклинило, то переключение передач будет сопровождаться рывками, а коробка при этом станет нагреваться. В том случае, если клапаны заклинило, их можно достать и тщательно промыть. Если это не помогает, и машина продолжается дергаться, значит требуется установка новых клапанов.

Заваливание опор двигателя и коробки передач

Если пинки появляются при переключении селектора из нейтрального положения в “D” или “R”, то стоит проверить состояние опор двигателя и АКПП. При их износе рабочие агрегаты как бы “заваливаются”, т.е. располагаются под наклоном и при движении, особенно, обратным ходом, появляются ощутимые толчки.

Неполадки на старте и при движении

Если пинается коробка автомат в начале движения или во время долгой монотонной поездки, то вероятнее всего необходимо заменить соленоиды. Еще одна частая причина появления неполадок на старте – износ фрикционного пакета. И если поставить новые клапаны можно самостоятельно, то заменить фрикционные элементы можно только в сервисе.

Важно не только своевременно обслуживать свой автомобиль, но и регулярно проверять состояние двигателя и уровень всех жидкостей. Перед началом движения периодически стоит заглядывать под капот, чтобы убедиться в отсутствии маслянистых подтеков, в целостности и надежности креплений всех элементов.

Пинки во время набора скорости

Нестабильная работа коробки во время движения автомобиля может быть вызвана:

• засором масляного фильтра;
• необходимостью замены масла;

• неправильной постановкой селектора КПП;
• повреждением электропроводки.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с АКПП в зимний период без предварительного прогрева двигателя и коробки. Резкое начало движения с не прогретым маслом ведет к быстрому износу деталей и появлению пинков при увеличении скорости.

Пинается при переключении передач

Появление посторонних звуков и вибраций при переключении передач чаще всего возникают по простым причинам:

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Избавиться от пинков при переключении передач в этих случаях достаточно просто – необходимо перед началом движения прогревать автомобиль до рабочей температуры. Что делать, если машина продолжает дергаться? Стоит проверить уровень и качество масла. Если масло в коробке снизится более чем на 0,5 л от минимально допустимого значения, то автомат будет “пинаться”, особенно при включении задней передачи.

Как устранить

Автомобиль – это технически сложный комплекс узлов и агрегатов, от исправности которых зависит эксплуатационный срок автомобиля, безопасность водителя и пассажиров. Важно внимательно относиться ко всем техническим требованиям и рекомендациям по обслуживанию транспортного средства. При появлении неполадок в работе АКПП водителю следует проверить работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора и топливного насоса. Из-за использования топлива низкого качества появляются проблемы в работе двигателя, влекущие за собой перебои в адаптивном алгоритме управления АКПП. При появлении постоянных перебоев в работе коробки передач следует обратиться в автосервис. Только при своевременном обращении можно избежать длительного и дорогостоящего ремонта автомобиля.

Пинается АКПП – почему происходят пинки в коробке передач, причины

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробки передач сталкивались с такой проблемой как появление рывков, когда пинается АКПП при переключении. Многие из автовладельцев обращаются в сервисный центр, где им полностью перебирают коробку и меняют основные блоки. Разберемся в причинах и особенностях такой работы трансмиссии.

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

• Толчки и рывки — причины и пути решения

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается.

Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

• с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
• прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

• Как правильно обслуживать АКПП?

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

• Выбор жидкости по марке автомобиля

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы.
   В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

• Обращайтесь к нам в случае проблем с АКПП

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать.

Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

Почему пинается коробка передач? Видео

Дата публикации: 15.08.2015

Источник: AKPPHELP

Проблема рывков и рывков в автоматических коробках передач

В настоящее время автомобили, оснащенные АКПП трансмиссии почти вытеснили автомобили с ручным переключением передач с автомобильного рынок. Автоматы популярны не только среди молодых водителей, но и среди опытные водители. Неудивительно, ведь современные автоматические коробки передач не только значительно упрощают процесс управления транспортным средством, но и не превосходят ручные аналоги по ТТХ и экономия топлива. Автоматические коробки передач обеспечивают более комфортное вождение и безопасность в условиях интенсивного движения в городских условиях.

При этом автоматические коробки передач довольно сложные агрегаты, которые склонны к отказам, особенно когда водители нарушать правила эксплуатации. Наиболее частый симптом автоматического неисправность трансмиссии заключается в толчках и рывках в процессе переключения смещение. В этой статье мы рассмотрим основные причины пинков и рывков. в автоматических коробках передач и дать несколько рекомендаций по обращению с такие вопросы.

В некоторых случаях драйвер может продолжать работу даже с рывками, но если эта проблема останется без внимания на долгое время симптомы могут привести к повреждению трансмиссии и дорогостоящему ремонту. То есть почему эту проблему необходимо решать на ранней стадии, чтобы избежать нежелательных осложнения. Основная задача здесь – определить источник пинков и рывков. в автоматической коробке передач.

Это может стать настоящим испытанием, так как пинки и рывки могут проявляться на разных этапах переключения передач: проблема может проявляться при перемещении рычага переключения передач, при переключении между определенные передачи, или когда вы начинаете движение без прогрева коробки передач, и т. д. Правильная диагностика и некоторые косвенные признаки могут помочь определить источник проблемы.

Основные причины толчков и рывки в АКПП

Во многих случаях толчки и рывки в автоматическом режиме трансмиссии вызваны проблемами с трансмиссионной жидкостью (ATF). Этот жидкость не только смазывает твердые детали трансмиссии, но и служит рабочая жидкость. Жидкость передает крутящий момент от двигателя к колесам и участвует в включении необходимых передач, проходя через каналы гидроблока под давлением.

Основные причины рывков и пинков в АКПП следующие:

• ATF не прогрета;
• Уровень ATF слишком низкий или слишком высокий;
• ATF слишком загрязняется и теряет свои свойства. эксплуатационные качества;
• Падение давления ATF;
• Фильтр коробки передач забит.

Если водитель заметил рывки в трансмиссии во время движения необходимо проверять уровень ATF и его состояние. Обычно уровень жидкости должен находиться между отметками HOT и COLD на щуп коробки передач (проверка жидкости должна выполняться после разогревать). Если уровень ATF слишком низкий, это приведет к повышенный износ деталей трансмиссии, перепады давления жидкости, проскальзывание трение и неправильное включение передач. Если уровень ATF слишком высок, жидкость начинает пениться, а давления вспененной жидкости недостаточно для нормальная работа АКПП. Излишки жидкости можно выдавить через сапун, что приводит к смазке трансмиссии из снаружи. При отклонении уровня трансмиссионной жидкости от нормы водитель может начинают ощущаться толчки при переключении передач.

Незначительные рывки коробки передач во многих автоматических автомобили, трогающиеся с места без прогрева трансмиссии, можно рассматривать как норма. Обычно эти рывки исчезают, когда трансмиссионная жидкость достигает оптимальные рабочие температуры. Чтобы избежать неудобств во время вождения, необходимо прогреть двигатель и коробку передач перед взлетом. В течение первые 5-10 километров рекомендуется избегать резких ускорений, высоких Частоты оборотов, использование режима кик-даун или ручное переключение передач.

Даже если уровень жидкости в норме, он также необходимо обратить пристальное внимание на общее состояние ATF. Жидкость должны быть чистыми, нормального цвета, без загрязнений (остатков износа) и гари. запах. Если состояние жидкости не соответствует эксплуатационным стандартам, необходимо как можно скорее заменить ATF.

Проще говоря, автоматические коробки передач должны регулярно обслуживаться, а замена ATF является ключевой процедурой технического обслуживания, что определяет срок службы всей трансмиссии. Некоторые авто производители могут указывать в инструкциях к автомобилям, что ATF заливается на весь период срока службы автомобиля, а трансмиссионный агрегат не требует технического обслуживания. Такой рекомендации предполагают эксплуатацию в идеальных условиях, а на деле это вряд ли возможно. На практике ATF начинает терять свою свойства после проезда 40-60 тысяч километров. Поэтому без своевременная замена ATF, АКПП (с сервисным ресурсом 250-300 тысяч километров) выйдет из строя не дожив до 150 тысяч километров. В то же время первые симптомы приближающегося сбоя обычно проявляются в пинках и рывках при достижении пробега 100-120 км. тысяч километров.

Следующий компонент передачи, который может вызвать рывки в АКПП именно ее фильтр. Главная цель Этот элемент предназначен для удержания грязи и остатков износа от ATF. Рано или поздно, фильтр засоряется, и его фильтрующая способность ухудшается. В результате давление масла в коробке передач снижается. Это приводит к операционной неровности фрикционных дисков. Фрикционные диски особенные. компоненты трансмиссии, сжатые или расширенные, соответственно, остановка/выключение нужной передачи внутри АКПП. Если давление жидкости уменьшается, трение не обеспечивает надлежащего сжатия. и начинают быстро скользить и изнашиваться. Проскальзывание повышает температуру и жидкость начинает гореть.

Проблемы с фрикционными элементами означают, что передачи не останавливаются/отпускаются в нужное время. Водитель испытывает фрикционные проскальзывания в виде рывков при переключении передач.

В некоторых случаях шестерни нельзя или автомобиль может продолжать движение даже при включенной передаче N. В в первом случае фрикционные диски сильно изношены, а во втором случае может предположить заедание фрикционных элементов. Если проблема дойдет до такого пропорции, только заменой фильтра трансмиссии это не решить. Это потребуется снять блок трансмиссии, провести диагностику и заменить изношенные фрикционные элементы и другие детали трансмиссии.

Так выглядит масляный насос АКПП

Проблема с давлением жидкости потери в АКПП могут быть вызваны не только загрязнением, но и проблемы с масляным насосом АКПП. Масляный насос может располагаться за корпусом клапана или в поддоне трансмиссии. Главный Назначение этого узла — обеспечить необходимое давление рабочей жидкости. Если производительность насоса падает, коробка передач начинает пинаться, и водитель может испытывать некоторые толчки.

Проблемы с автоматической коробкой передач также часто вызывается проблемами с корпусом клапана и соленоидами. Фактически, гидроблок является управляющим элементом трансмиссии. Он состоит из широкого ряд каналов, передающих рабочую жидкость на отдельный редуктор. Соленоиды, по очереди открывать или закрывать каналы гидроблока. Соленоиды электрические катушки со стержнем. Напряжение поступает на катушку, удлиняющую стержень, и блокирует канал. Когда напряжение пропадает, пружина толкает стержень назад и открывает канал. Часто соленоиды выходят из строя и перестают открываться или закрываться. каналы в корпусе клапана. Если соленоиды работают, но недостаточно правильно, АКПП начинает пинаться и дергаться в процессе переключение передач.

Блок клапанов АКПП с соленоидами

Для решения проблемы будет необходимо снять гидроблок, разобрать его и прочистить каналы. Затем требуется проверить работоспособность соленоидов, починить или заменить неисправный элемент. Следует отметить, что толчки и пинки не всегда возникают из-за проблем с трансмиссионным блоком. Проблемы с системой зажигания или системой питания, неисправности в районе дроссельной заслонки или неправильная работа датчиков ECM также может негативно сказаться на работа автоматической коробки передач.

Поэтому кроме автоматического техническое обслуживание трансмиссии, необходимо обратить внимание на воздух и топливо фильтры, проверить состояние свечи зажигания и свечных проводов, промыть топливный форсунки, прочистить и при необходимости отрегулировать дроссельный узел и т. д. Например, АКПП может начать дергаться из-за слабого или сильного натяжения троса педали газа (если педаль газа электронная, напряжение в таких педаль также может отклоняться от нормы). В результате это может привести к рывкам в автоматическая коробка передач.

Сводка

Как видите, много возможные причины пинков и рывков в АКПП. Как правило, если автоматическая коробка передач начинает работать неправильно, «A/T» или «Check На панели появляются предупреждающие сигналы двигателя. В этом случае необходимо посетите ближайшую ремонтную мастерскую для компьютерной диагностики, чтобы выяснить источник проблемы. Однако диагностика может быть эффективной, если проблема заключается в электрические компоненты, но если проблема вызвана твердыми деталями, необходимо снять блок трансмиссии и разобрать его для поиска неисправного элемент. Следует отметить, что в классическом автоматические коробки передач (в отличие от вариаторов) переключаются с одной передачи на другую может сопровождаться легкими толчками (особенно при езде без прогрева) и рассматриваются скорее как особенность работы трансмиссии чем неисправность.

Не следует забывать, что так называемые адаптивные автоматические коробки передач адаптируют свою работу к вождению стиль автовладельца, запоминающий определенные параметры. Таким образом, когда другой человек садится за руль такого автомобиля, процесс переключения передач может показаться тяжело и может сопровождаться подергиваниями. Это вызвано не какой-либо передачей неисправности, а просто тем, что трансмиссия требует некоторого времени адаптироваться к стилю нового водителя.

Почему АКПП дергается и пинается?

Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой рывков АКПП. В отличие от механических коробок передач, техническое обслуживание которых проводится довольно редко, автоматические коробки передач требуют больше внимания и заботы со стороны владельца.

Есть несколько причин, по которым АКПП может дергаться. Распространенной причиной может быть недостаточный уровень трансмиссионной жидкости (ATF). Другими причинами являются забитый масляный фильтр, забитый масляный радиатор, изношенные фрикционные диски, неисправный масляный насос и проблемы с гидроблоком и/или соленоидом.

Все эти причины связаны с неправильным обслуживанием автовладельцем или механиком. В большинстве случаев качественное техническое обслуживание — это все, что необходимо для правильной работы автоматической коробки передач.

Также есть «специалисты», которые намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, говоря им, что АКПП на их автомобилях необслуживаемая и выполнять ее не нужно.

Содержание

Из-за чего дергается автоматическая коробка передач?

После покупки нового автомобиля и пробега около 100 тысяч километров (62.000 миль), конечно, это значение является приблизительным и условным, вы можете столкнуться с такими симптомами в АКПП вашего автомобиля.

Ниже мы расскажем обо всех возможных причинах, по которым ваша трансмиссия могла дергаться.

Использование неподходящей жидкости для АКПП

У каждого производителя автомобилей есть определенные требования к трансмиссионной жидкости, необходимо использовать жидкость определенной вязкости,  и с техническими характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости с неправильными параметрами приведет к тому, что автоматическая коробка передач автомобиля будет дергаться и пинаться.

Что касается жидкости для АКПП, зимой вы часто будете видеть рывки коробки передач, особенно когда вы заводите машину после того, как она некоторое время стояла при низких температурах. Однако после прогрева проблема исчезает.

Значит вы изначально выбрали не то масло, которое на морозе густеет, и не обеспечивает нормальную работу АКПП. Таким образом, вам нужно выбрать более жидкое масло.

Плохой масляный фильтр АКПП

Из-за естественного износа деталей трансмиссии в зависимости от пробега автомобиля и условий эксплуатации со временем образуется металлическая стружка, а чем больше износ, тем больше стружки образуется.

Из-за этого металлического мусора масляный фильтр АКПП со временем засорится и не сможет подавать нужное количество жидкости. Это приведет к снижению рабочего давления в системе, что повлияет на фрикционные диски.

Эти диски не остановятся в нужный момент и не будут иметь достаточной силы, из-за чего они начнут проскальзывать. Вот почему вы будете ощущать толчки и тряску при переключении передач при разгоне и торможении.

В худших случаях, когда уровень жидкости очень низкий, это приведет к еще большей нагрузке на диски и может привести к их возгоранию. Эта ситуация особенно актуальна, когда вы видите рывки в АКПП на горячую.

Вывод прост. Необходимо следить за состоянием фильтра трансмиссионной жидкости и использовать качественную жидкость ATF с правильными параметрами, указанными производителем. Ну и конечно вовремя менять фильтр и саму жидкость.

Неисправные фрикционные диски

Фрикционные диски в автоматической коробке передач действуют как сцепление при переключении передач. Они приводятся в движение трансмиссионной жидкостью, которая циркулирует по системе под давлением, и они сжимаются и расширяются.

Если давления недостаточно, то пластины не способны сжиматься и разжиматься с необходимой силой. Они будут просто скользить и тереться друг об друга, а при недостатке масла будут нагреваться и гореть.

Когда эти пластины изношены, вы почувствуете толчки при переключении передач. Также трансмиссионная жидкость намного быстрее изнашивается и теряет свои свойства. В худших случаях, когда диски сильно изношены или просто прогорели, рывки, удары или подергивания будут ощущаться сильнее, и вы услышите, в большинстве случаев, неприятный хруст, исходящий от трансмиссии.

Кроме того, вы можете дойти до точки, когда переключение передач невозможно. Износ фрикционных дисков – серьезная проблема, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Вышедший из строя масляный радиатор АКПП

По логике, роль этой детали — охлаждать жидкость АКПП. При снижении его производительности жидкость сильно нагревается и горит. В результате будет страдать работа АКПП в целом по описанным ранее причинам.

Основная причина выхода из строя кулера связана с заменой старой жидкости под давлением. При выполнении этой процедуры на так называемых высоконапорных устройствах система устанавливается в зазор между радиатором охлаждения и самой АКПП. Затем под давлением из системы извлекается старая жидкость и заливается новая.

Однако процесс не включает замену масляного фильтра или промывку поддона коробки, включая радиатор. Поэтому грязь снизу поднимается вверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, особенно радиатор, масляный фильтр, гидроплиту, соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких трубочек и сот, которые просто забиты грязью. А при повышении температуры значительно снизит эффективность радиатора из-за ожогов.

Итак, чтобы избавиться от рывков при переключении передач, один из вариантов — почистить радиатор охлаждения ATF. В дальнейшем желательно не менять жидкость АКПП под давлением, менять масляный фильтр, а также чистить радиатор. Это будет стоить дороже, но в долгосрочной перспективе продлит жизнь АКПП в целом.

Неисправная гидравлическая пластина

Эта гидравлическая пластина также известна как корпус клапана. Эта часть состоит из множества мелких каналов, по которым жидкость АТ движется под давлением. Можно отметить, что каждая шестерня имеет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет муфты сжиматься или расширяться.

Если эти каналы будут забиты грязной жидкостью, то давления будет недостаточно для нормальной работы фрикционов. Они не смогут нормально сжаться и сжаться, и вы почувствуете рывки в поведении АКПП.

Как вы уже, наверное, догадались, основная причина, по которой это происходит, — несвоевременная замена жидкости АКПП или ее замена под давлением. Чистка этих каналов возможна только при снятии и разборке трансмиссии, а это может стоить очень дорого.

Другой важной причиной является износ пластины. Эта часть состоит из двух пластин, между которыми находится еще одна специальная пластина. В него упирается шток в виде шарика от соленоида.

Это гарантирует, что давление закрыто (заблокировано). В указанной пластине есть отверстие, которое точно закрывает указанный шар.

Со временем отверстие трескается, что приводит к небольшим ударам при переключении передач. Для решения этой проблемы необходимо заменить указанную пластину. Однако для детальной диагностики и ремонта потребуется снять АКПП.

Неисправные соленоиды

Соленоиды — это специальные клапаны, которые открываются и закрываются в нужное время и регулируют подачу трансмиссионной жидкости в каналы гидравлической пластины.

Со временем соленоид может выйти из строя из-за механического повреждения или просто из-за старения. Таким образом, они либо не закрывают, либо, что чаще, не открывают канал, из-за чего соленоиды работают неравномерно и влияют на работу всей АКПП, дергаясь при переключении передач.

Ситуация усугубляется из-за материала, из которого они сделаны. В современных автомобилях соленоиды сделаны из пластика. Так, при высоких температурах они могут расплавиться, потерять геометрию и перестать правильно работать.

Металлические соленоиды не имеют этих проблем. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидроплиту, очистить ее и отрегулировать, в том числе и соленоиды.

Другие причины, почему дергается АКПП

Также бывают редкие случаи, вызывающие рывки АКПП автомобиля.

Неисправный электронный блок управления (ЭБУ)

Неисправный ЭБУ может быть причиной рывков в автоматической коробке передач. Его программное обеспечение может вызывать ошибки. При этом автомобиль не только дергается при переключении передач, но и могут возникать другие неисправности.

Например, обороты двигателя будут нестабильны, а АТ не будет реагировать при переключении передач. В этом случае необходимо выполнить компьютерную диагностику ЭБУ.

Более того, в таком состоянии не следует управлять автомобилем, а вместо этого привезти в машину ноутбук с необходимой программой и разъемами.

Ремонт ЭБУ требует специальных аппаратных и программных навыков, дело это серьезное, и лучше доверить это специалистам, дающим гарантию на свою работу.

Плохой масляный насос АКПП

Насос жидкости АКПП выходит из строя редко. Конструкция помпы очень надежная, однако при механическом повреждении или заводском браке она тоже может сломаться.

В этих условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или просто перестанет циркулировать. Давление упадет, что приведет к рывкам при переключении передач и, в крайних случаях, к полному отказу трансмиссии.

Плохая проводка ЭБУ

Автоматическая коробка передач управляется ЭБУ электрическими сигналами через соответствующие подключенные провода. Особенно в старых автомобилях и в редких случаях проводка окисляется или полностью рвется.

Причины, не связанные с проблемами коробки передач

Иногда ощущаемые рывки при переключении передач имеют другие причины, помимо неисправной АКПП. Дроссельная заслонка может быть виновником, вы должны очистить ее, чтобы обеспечить надлежащий проход воздуха.

То же самое относится к воздушному фильтру. В общем, очистка дроссельной заслонки и замена воздушного фильтра двигателя приведут к уменьшению толчков при переключении передач и облегчат длительные переключения передач в автоматической коробке передач.

Причинами толчков и рывков при переключении передач может быть износ креплений, на которых крепится двигатель и трансмиссия. Эти крепления представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой.

Со временем, в том числе под воздействием вибраций, резина теряет свои свойства и изнашивается. Это приводит к появлению рывков при переключении передач. Избавиться от этого можно, заменив эти крепления на новые.

Роль присадок для автоматических трансмиссий против рывков и толчков

Специальные присадки для автоматических трансмиссий предназначены для следующих целей:

• повышение плавности работы трансмиссии, особенно при переключении передач;
• увеличенный срок службы как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума в АТ;
• Защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• Защита пластиковых и резиновых деталей;
• очистка жидкости At от металлического мусора и грязи, что увеличит срок службы масляного фильтра;
• предупреждение и устранение утечек трансмиссионной жидкости из системы;
• устранение рывков при работе АКПП.

Присадка от Liqui Moly доказала свою полезность. Это одна из лучших присадок для автоматической коробки передач автомобиля. Предотвращает потерю масла, обладает очищающими и защитными свойствами, регенерирует уплотнения.

Эти присадки следует добавлять в жидкость АКПП каждые 20 000 км или 12 400 миль, но не более трех раз на одно и то же трансмиссионное масло.

Заключение

Есть несколько причин, по которым АКПП вашего автомобиля может дергаться, но есть и другие причины, не связанные с вашей трансмиссией. При появлении рывков или пинков со стороны АКПП при переключении передач первое, что следует сделать, это компьютерная диагностика . Ошибки, если таковые имеются, покажут, насколько серьезна проблема.

Чтобы избежать проблем с АКПП в будущем, старайтесь следить за ней, периодически меняйте масло и фильтр. Также старайтесь не использовать автоматическую коробку передач в грубых режимах.

Если вы не хотите снимать всю коробку передач, вам следует сначала заменить трансмиссионную жидкость и масляный фильтр.