Как поменять рулевые наконечники: Как снять и заменить рулевой наконечник ВАЗ-2114: фото и видео

Замена рулевых наконечников на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Рулевые наконечники – выполнены из прочного металла и отвечают за перемещение колёс у автомобиля, попробуем вкратце объяснить из чего же состоит рулевой механизм и как он работает, во-первых из руля который на вал надет, во-вторых вал крепится к рулевой рейки (Вернее входит в неё и зацепляется), в-третьих к рейки подсоединены две рулевых тяги и на концах этих тяг установлены наконечники (По одному на каждую тягу), при вращении руля рулевой вал вращается, а с ним и рулевая рейка перемещается, к рейки же подсоединены тяги, поэтому при перемещении рейки и тяги сдвигаются, ну и на тягах установлены рулевые наконечники, благодаря которым и осуществляется поворот колеса в нужную сторону, по этому принципу данные наконечники и работают, более подробнее со схемой рулевого механизма, если она вас заинтересует, вы можете ознакомиться на фотографии ниже, на которой рулевой вал указан под цифрой 23, рейка под цифрой 14, одна из рулевых тяг под цифрой 9 и сам наконечник одной из рулевых тяг, под цифрой 5.

Примечание!
Для замены этих наконечников рулевого механизма, запаситесь: Съёмником шаровых опор и всеми ключами которые присутствуют у вас в наборе!

Краткое содержание:

• Замена рулевых наконечников
• Дополнительный видео-ролик

Где находятся рулевые наконечники?
Они подсоединяются к телескопической стойки, при вращении руля они за эту стойку тянут и колесо тем самым поворачивается в сторону, чтобы наглядно вам было понятно где данные наконечники располагаются, взгляните на фотографию ниже, на которой один из наконечников при снятом колесе стрелкой указан.

Когда нужно менять рулевые наконечники?
Время от времени нужно производить осмотр днища, рулевого управления и всевозможных тяг которые в нём присутствуют, если вы вдруг заметите что резина на рулевых наконечниках потеряла своё свойство, стала очень жёсткой и чёрствой или если резина вообще порвалась, то в этом случае рекомендуем поменять данный наконечник на новый, если же окажется что резина в порядке но вам кажется что наконечник вот вот уже выйдет из строя, то попробуйте обхватить его рукой и попросите помощника по вращать рулевое колесо из стороны в сторону, если в наконечнике будут ощущаться удары, то он подлежит замене, симптомы вышедшего из строя наконечника таковы: Появление люфта в рулевом управлении и появление посторонних звуков (Как правило это стуки) в подвески, кстати, если помощника не найдёте, то можете вывесить колесо и покачать рулевой наконечник рукой, если он от усилия руки будет перемещаться, то в таком случае наконечник пришёл в негодность и подлежит замене, более подробно о том как провести эту операцию, смотрите в ролике ниже:

Снятие:
1) Сперва снимите колесо с той стороны на которой нужно производить замену наконечника рулевой тяги (О том как снять колесо, читайте в статье: «Замена колеса на автомобиле»), как только колесо будет снято с автомобиля, выньте шплинт из отверстия при помощи рук или пассатижей как это на маленьком фото показано (Данный шплинт не даёт отвернуться корончатой гайки, при езде на автомобиле), когда шплинт будет вынут, открутите полностью корончатую гайку как это на основном фото показано и приготавливайте специальный съёмник для снятия шаровых опор с автомобиля.

Примечание!
При обратной установки нового наконечника, рекомендуем корончатую гайку завернуть динамометрическим ключом моментом 27,1-33,4 Н•м (2,8-3,4 кгс•м), если такого ключа нет, тогда либо его купите (Но стоит он не малых денег, но зато всегда пригодится), либо без него обычным ключом закрутите гайку и съездите потом в автосервис, они вам эту гайку закрутят как надо!

2) Теперь ослабьте затяжку стяжного болта (Указан красной стрелкой), за счёт которого и крепится наконечник к рулевой тяги, когда он чутка ослаблен будет, воспользуйтесь специальным съёмником шаровых опор и при помощи него, выньте наконечник из отверстия в поворотном кулаке и в завершение, начните вращать против часовой стрелки сам рулевой наконечник, до того, пока он полностью не отвернётся и не снимется.

Примечание!
Чтобы сохранить примерное схождение колёс и не ехать на регулировку схождения и развала, рекомендуем при отворачивании рулевого наконечника, считать сколько оборотов он сделает пока полностью не снимется с регулировочной вставки!

Установка:
Установка нового наконечника производится в обратном порядке снятию и не забудьте, если вы хотите сохранить прежнее схождение колёс, то в таком случае, обязательно заверните новый наконечник на прежнее количество оборотов и ещё кой что, регулировочную вставку на которую крепится наконечник, лучше всего смазать пластичной смазкой Литол-24 или какой ни будь ей подобной, после чего установите наконечник на своё место, корончатую гайку заверните с определённым моментом и законтрите её шплинтом, который в разные стороны после установки разведите, ну и стяжной болт затяните моментом 19,1-30,9 Н•м (2,0-3,1 кгс•м) и на этом установку нового рулевого наконечника можно считать оконченной.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс по замене рулевых наконечников, можно в ролике, который размещён ниже:

Замена рулевых наконечников

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги, которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Содержание

1. Причины износа рулевых наконечников
2. Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников
3. Замена наконечников рулевых тяг
4. Что понабиться в процессе работы
5. Процедура замены наконечников
6. Замена пыльника рулевого наконечника
7. Вывод

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку.

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

• домкрат;
• набор ключей;
• съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
• штангенциркуль;
• медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом. Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес.

Дальше в обратном порядке устанавливаются новые запчасти. Желательно перед их установкой смазать все резьбовые соединения медной смазкой.

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Замена рулевых наконечников Рено Логан

• Краткое описание
• Рулевой наконечник от компании Febi Bilstein
• Работа по замене наконечников
• Снятие пальца с поворотного кулака
• Установка пальца в поворотный кулак
• 5 видео о замене рулевых наконечников Рено Логан

Как я менял рулевые наконечники своими руками в гараже на автомобиле Рено Логан с 8 клапанным двигателем и коробкой МКПП…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы поговорим о том, как происходит замена рулевых наконечников Рено Логан. При работе своими руками потребуется ключ рожковый на 16 альтернатива 17, 21 или 22, шестигранники, а также баллонный ключ, съемник шаровых от ВАЗ 2108, молоток. Ставим машину спереди на опоры желательно с двух сторон. Снимем передние колеса, установив предварительно ручник, в верхнее положение до конца. Подложим под колеса противооткатные колодки, альтернатива кирпич или деревянный брусок и начнем работать.

Краткое описание

1. Заранее при помощи баллончика WD 40 обрызгаем крепежные детали. Если нет под рукой вэдэшки, используйте воду, намочив тряпочку, накладываем на крепеж и ждем, когда отмокнет;
2. Начнем с ослабления контргайки наконечника тяги. Ослабив ее оставляем в прежнем месте;
3. Отворачиваем гайку рулевого наконечника на поворотном кулаке, удерживая шестигранником палец от проворачивания;
4. Если желаете, используйте съемник шаровых шарниров и выдавите палец из рычага поворотного кулака. Альтернатива увесистый молоток, стучим им по торцу бобышки кулака с боку вдоль оси рычага, чередуя удары по крепежу сверху;
5. Вытаскиваем палец с гнезда поворотного рычага;
6. Завернем новый в обратном порядке снятию, до контргайки, установленной в том месте, где стоял прежде;
7. Ставим палец шарнира в гнездо рычага поворотного кулака, и хорошо затягиваем новой палец, удерживая от проворачивания;
8. Затянем с хорошим, усилием, не сорвать бы резьбу контргайку наконечника тяги;
9. Закончив работу с обеих сторон по замене рулевых наконечников едим на технический сервис, где устанавливаем углы колес автомобиля.

Замена рулевых Рено Логан неправильноПравильно

Рулевой наконечник Logan от компании Febi Bilstein

Как поменять рулевые наконечники на автомобиле Renault Logan с 16 клапанным двигателем и коробкой АКПП…

Продолжение темы сегодняшних роликов – замена рулевых наконечников Логан.

Перед выполнением работы заранее были приобретены рулевые наконечники, которые уже почти полгода лежат в гараже и ждут, когда их возьмут в работу.

Это изделия от компании Febi Bilstein (Germany). Клеймо фирмы отбито на тыльной стороне наконечника под пальцем.

В комплекте с рулевым наконечником идут гайки крепления пальцев с самоконтрящейся вставкой и для соединения с тягами. Родные гайки пальцев, которые имелись в комплекте, установил на машину, когда смазывал пальцы рулевых наконечников под защитными чехлами. Тогда резиновые пыльники снимались, и в узел пополнялась смазка. Поэтому приобрёл новые гайки, также с контрящей вставкой.

Гайки изготовлены на большом заводе, город Белебей, республика Башкирия.

Напоминание…

Пластиковую крышку на рулевом пальце необходимо удалять перед его установкой, так как она служит только для транспортировки. Сохраняет пыльник и резьбовую часть наконечника.

Каждый раз, при замене рулевого наконечника Рено Логан необходимо устанавливать новые гайки.

И ещё один полезный совет. При разрыве резинового пыльника рулевой тяги, можно установить пыльник от рулевого наконечника автомобиля ваз 2108.

Наконечники правый и левый зеркальные. Так как они разные, то при покупке надо обращать внимание, выбирая правый или левый. Для того, чтобы не спутать наконечники, на одной из них около пыльников выполнена 1 насечка, а на втором 2.

С 1 насечкой будет правый наконечник по ходу движения автомобиля, а с 2 насечками левый.

Работа по замене наконечников

Для удобства работы нам надо будет поддомкратить передние колёса, и снять их, не забывая про откатные башмаки под задние колёса и подстраховку под кузов.

Фото домкрата.

Плюс перед работой поднимаем ручку тормоза до упора.

Демонстрирую попутно на видео (см. в конце статьи) весь необходимый набор инструментов, который я всегда вожу с собой в дорогу. Это различные ходовые ключи, головки, разные отвёртки, набор щупов, хомуты и прочее, все что может пригодиться в пути при ремонте авто своими руками.

Вернемся к работе…

Отворачиваем центральную часть колпака, чтобы добраться до болтов и с помощью баллонного ключа ослабляем колёсные болты.

Смотрите фото…

Затем поднимаем с помощью домкрата колесо. Устанавливаем дополнительный упор под кузов и снимаем колесо.

Сейчас можно приступать непосредственно к замене наконечника. Для этого отдаём гайку крепления пальца, предварительно обработав её жидким ключом.

Но также обрабатываем жидкостью и контргайку тяги, чтобы она «отошла» перед работой.

Затем убираем грязь с резьбы, используя щётку по металлу, вновь спрыскиваем гайки жидкостью и можно откручивать соединения. Первой отдаём гайку в месте соединения наконечника с рулевой тягой.

Фото контрогайки:

Выполняем работу с помощью рожкового ключа на «21». Для увеличения усилия добавляем на ключ небольшую вспомогательную трубку. Отдавать гайку можно как из-под ниши колеса сверху, так и из смотровой ямы.

Затем используя рожковый или накидной ключ на «17» откручиваем гайку рулевого пальца.

Для того чтобы сам палец не проворачивался в наконечнике, вставляем в его верхнюю часть ключ-звёздочку для его фиксации (см. фото выше). В моём случае гайка открутилась без фиксации пальца.

Снятие пальца с поворотного кулака

Затем, не имея специального съёмника, можно снять палец из соединения поворотного кулака ударом молотка по наплыву металла «шишки» сбоку. Для того чтобы не нарушить резьбу, гайку лучше не откручивать полностью.

Если после боковых ударов по «шишки» палец не выходит из соединения можно стукнуть по гайке сверху. Это только в случае, если наконечник уже не будет устанавливаться вновь. При сильном ударе можно повредить резьбовую часть.

Затем, после того как палец вышел из соединения, закручиваем внутрь по резьбе гайку соединения наконечника с тягой, сколько позволяет резьба. Затем, не откручивая с тяги наконечник на освободившуюся часть резьбы, наматываем слой изоленты.

Это делается для того, чтобы при установке нового наконечника, накрутить его точно до начала этой изоленты.

Это необходимо сделать для того, чтобы не сбить параметры углов схождения колёс. После замены наконечников, все же надо будет обязательно сразу же заехать в автосервис, где делают сход развал колёс Рено Логан. Необходимо проверить и скорее всего их отрегулировать. На автомобиле Reno Logan регулируется только взаимное расположение колёс, а развал отсутствует.

После того как нанесли слой изоленты, отворачиваем старый наконечник и устанавливаем новый, накручивая его до края нанесённой изоленты на резьбе рулевой тяги.

Установка пальца в поворотный кулак

Затем устанавливаем на место палец наконечника в поворотный кулак и наживляем гайку его крепления и стягиваем её полностью. Снимаем изоленту на тяге и хорошо с определённым усилием затягиваем контргайку. Надо было мне заменить старую гайку, но забыл это сделать и плюс к тому же намотал слой изоленты для контроля. Поэтому я решил оставить старую гайку рулевой тяги, а вам желательно поменять.

В случае, когда гайка на соединении идёт очень туго, то необходимо с помощью газового ключа придерживать рулевую тягу от проворачивания. Затем ставим на место колесо, предварительно не стягивая колёсные болты до упора. Убираем упор, домкрат и уже затягиваем полностью.

На этом левый наконечник рулевой тяги поменяли. Как мы видим, эту работу выполнил без использования смотровой ямы или эстакады, просто нужна ровная площадка.

Правый рулевой наконечник меняется аналогично левому…

Отметим, что «родная» заводская гайка чуточку ниже, чем Белебеевская, но длины резьбы на пальце хватает поставить без проблем.

Не забываем после замены, посетить сервисный пункт развал-схождение колёс.

На этом заканчиваю редактировать. Комментарии и вопросы, если появились, пишите.

Замена рулевых наконечников Рено Логан, процесс не сложный, но лучше доверить работу специалисту.

5 видео о замене рулевых наконечников Рено Логан

В первом видео устанавливается рулевой наконечник от производителя Феби Бильштейн Германия, а в пятом Lynx Auto Япония…

Видео 2

Видео 3

Видео 4

Видео 5

Удачной работы! До свидания. Буду рад комментариям.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Замена топливных фильтров

Немного про свечу зажигания

Несколько советов по регулировке клапанов Логан

Какие колодки на Логан системы Lucas и Bendix

Как менять дворники

Замена рулевого наконечника lada 2106 (ваз 2106)

Содержание

• 1 Алгоритм замены рулевых тяг на ВАЗ 2106
  • 1.1 Как обнаружить неисправность
  • 1.2 Инструкция по выполнению замены
• 2 Видео руководство по замене рулевых наконечников на ВАЗ 2106
  • • 2. 0.1 Источники

Алгоритм замены рулевых тяг на ВАЗ 2106

Содержание

Как обнаружить неисправность

Чтобы осуществить диагностику, нужно поставить машину над канавой или заехать на эстакаду и зафиксировать транспортное средство ручным тормозом. Взявшись одной рукой за стержень тяги около наконечника, надо резким движением надавить его вверх, а потом вниз. Исправный наконечник либо вовсе не имеет люфта, либо он составляет пару миллиметров, рукой это ощущается.

Случается, что в соединениях люфт отсутствует, но защитные пыльники порвались или потрескались. Если их не поменять, то постоянно набивающиеся в шарнир пыль и грязь сделают свое дело: узел быстро выйдет из строя. Изношенные пыльники подлежат обязательной замене. Для выполнения работы потребуется минимум инструментов:

Съемник представляет собой металлический стакан с прорезью, для того чтобы его можно было надеть на сошку рулевого механизма или маятника. Такой есть почти в каждом гараже, где стоит ВАЗ 2106 или другая модель «классики» Жигулей.

Инструкция по выполнению замены

1. Ослабить и открутить гайку крепления шарового пальца. На некоторых машинах еще можно встретить рулевые тяги с зашплинтованными гайками. В таком случае придется предварительно извлечь шплинты, согнув их усики пассатижами.
2. Со стороны округлого конца рулевой сошки вставить съемник таким образом, чтобы его опорная площадка оказалась под рычагом сошки.
3. Вращая ключом болт вверху съемника, выпрессовать его из гнезда.
4. Операцию повторить на всех остальных наконечниках.

После того как все 3 тяги сняты, нужно новые детали подогнать под длину старых. Это касается двух крайних рулевых тяг. С помощью резьбы крепления наконечников на них производится регулировка угла схождения передних колес. Чтобы колеса изначально не смотрели в разные стороны, закручиванием или выкручиванием наконечников на новых деталях подгоняется их длина под размер снятых элементов.

Чаще всего из строя выходят наконечники, находящиеся по краям, возле колес. Тогда их можно поменять поодиночке. Разборку производить можно по той же инструкции, но выпрессовать только один конец тяги. Потом нужно раскрутить хомут, который фиксирует вращение детали по резьбе. Замена рулевых наконечников заключается в том, чтобы вывернуть старую деталь, а потом на такую же длину вкрутить новую и затянуть хомут. После чего можно вставлять палец в гнездо и затягивать гайку.

expertVAZ.ru

Август 9th, 2012

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и замена рулевых наконечников ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 производится идентично. После замены рулевых тяг или наконечников, обязательно нужно отрегулировать развал/схождение колес. При эамене рулевых тяг или наконечников, «сбивается» угол схождения колес, но в этой статье описана регулировка длины рулевых тяг, которая поможет вам отсрочить процедуру регулировки угла развалв/схождения колес.

1. Подвешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Не забывае подложить под автомобиль страховочный упор.
2. Пасстижами вытаскиваем шплинт из пальца рулевого наконечника и ключом «на 22» откручиваем гайку крепления пальца рулевого наконечника.
3. При помощи съемника выпрессовываем палец рулевого наконечника из рычага поворотного кулака.
4. Гайки крепления наконечников к сошке рулевого редуктора и к маятника удобнее откручивать при помощи головки с длиным воротком из подкапотного пространства.
5. Пальцы рулевых наконечников выпрессовываем съемником или,…
6. …подставив отрезок уголка под рычаг,…
7. …надставив на палец подходящий стержень выбиваем его молотком. Для этого, чтобы не повредить резьбу на пальце, гайку не выкручиваем полностью, а только откручиваем до совпадения торцев пальца и гайки.
8. Прежде чем заменить рулевой наконечник или всей рулевой тяги в сборе, замеряем расстояние между центрами заглушек старой тяги.
9. Выставляем такую же длину новой тяги, что на старой тяге. Чтобы выставить длину тяги, откручиваем или закручиваем один из рулевых наконечников в резьбовую муфту, либо регулируем длину тяги резьбовой муфтой. После того, как отрегулируем длину рулевой тяги, затягиваем стяжные хомуты на муфте.
10. Также рекомендуется проверить наличие смазки рулевых наконечников. Для этого выбиваем пыльник наконечника и в случае необходимости добавляем смазку. Далее запрессовываем пыльник на место, используя оправку или отрезок трубы подходящего диаметра.
11. Не забудьте после замены тяг проверить углы схождения колес.

blogautolive.ru

Для снятия и замены рулевых тяг на Ваз 2106 вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса.

Вынимаем шплинт и ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления пальца шарового шарнира

Съемником выпрессовываем палец наконечника тяги из рычага поворотной цапфы Ваз 2106

Гайки крепления тяг к сошке рулевого механизма и к маятниковому рычагу удобнее отвернуть с помощью торцевого ключа из подкапотного пространства

Пальцы шаровых шарниров можно выпрессовывать съемником или, подставив упор в рычаг (можно воспользоваться отрезком уголка)

Выбиваем палец ударом по его торцу молотком через подходящий стержень. Чтобы не повредить при этом резьбу на пальце, гайку не снимаем, а только отворачиваем до совпадения торцов пальца и гайки

Перед заменой рулевого наконечника Ваз 2106 или всей боковой тяги в сборе измеряем длину старой тяги (расстояние между центрами заглушек). Новая тяга должна быть такой же длины. Для этого или ввинчиваем один наконечник в резьбовую муфту, или регулируем длину тяги, поворачивая резьбовую муфту. Не забудьте после регулировки затянуть стяжные хомуты на муфте. После установки новых тяг следует проверить углы установки колес Ваз 2106.

Сегодня решил подготовить не фото, как я обычно это делаю, а полноценную видео инструкцию по замене наконечников рулевой трапеции на автомобиле ВАЗ 2106. Демонстрация была произведена на самом ближнем наконечнике, чтобы более наглядно показать весь процесс, но суть замены остальных остается такой же.

Сначала приведу список необходимого инструмента, который понадобится для ремонта:

1. Молоток
2. Домкрат
3. Ключ баллонный
4. Плоскогубцы
5. Ключ накидной на 22 мм и 13 мм
6. Головка на 13 и трещоточная рукоятка
7. Съемник наконечников и шаровых опор

Видео руководство по замене рулевых наконечников на ВАЗ 2106

Источники

• http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_pomenyat_rulevye_tyagi_na_vaz_2106.html
• http://vaz2106-remont.ru/zamena-rulevyx-nakonechnikov-video-instrukciya/

Рулевой наконечник Тойота Королла — инструкция по замене

Замена рулевых наконечников на Тойоте Королле – это процесс, который можно произвести в домашних условиях. Поэтапная инструкция поможет более подробно разобраться в замене.

Как бы нам не хотелось вечной жизни нашему автомобилю, он всегда требует какого-нибудь мелкого, да ремонта. Чаще всего в нашей стране жалуется подвеска и рулевое управление – качество наших дорог значительно чаще разбивает эти узлы у наших любимиц. И если на подвеску порой можно на некоторое время закрыть глаза, не обращая внимания на то, как она гремит на кочках и как автомобиль перестает держать дорогу. С рулевым управлением такой фокус не пройдет – разбившиеся узлы необходимо менять в кратчайшие сроки, так как это может привести к печальным последствиям на дороге.

Рулевые наконечники это один из важнейших узлов рулевого управления – это элемент рулевого управления, основанный на принципе работы шаровой. С одной стороны он крепится к рулевой тяге, а с другой непосредственно к поворотному кулаку. В данной статье мы поговорим о том, как заменить рулевые наконечники на Тойоте Королле, а также обсудим основную причину их поломки.

Содержание

1. Причины прихода в негодность
2. Инструменты и материалы, которые потребуются при замене
3. Поэтапная инструкция по замене шаровых наконечников

Причины прихода в негодность

Всего существует две основные причины, по которым рулевые наконечники выходят из строя. Как и шаровая опора, рулевой наконечник работает на основе шарового крепление, которое боится всего нескольких вещей – влага, пыль, пересыхание. Все три перечисленные причины отрицательно влияют на наконечник. И если пыль или влага попадают под резинку – замены не избежать. Рано или поздно придется произвести замену, так как коррозия и засорение приведут деталь в негодность и сделают езду на автомобиле достаточно опасной.

Инструменты и материалы, которые потребуются при замене

Первым делом, нам потребуется гараж или любое другое помещение, что бы можно было произвести замену шаровых наконечников на Тойоте Королле в сухом и чистом месте.

Также нам понадобятся шаровые наконечники. Лучше всего менять такие детали парами. То есть, если в негодность пришел один наконечник, следует поменять оба. Лучше всего брать оригинальные запчасти. Однако если вы таких наконечников не нашли, отлично подойдут любые японские или испанские с полиуретановой резинкой – она обычно желтого цвета. Полиуретановая резинка – очень редко приходит в негодность – она практически не трескается и служит в несколько раз дольше обычных.

Ну и наконец, нам потребуется набор инструментов – ключей, отверток, а также съемник и рулетка для измерения расстояния. В нашем случае еще потребовалась специальная смазка и пластичный «Супротек» — она, как правило, зеленого цвета, на фотографии, представленной ниже, вы увидите эту добавку к смазке. Нам они потребовались потому, что мы не нашли шаровых наконечников с полиуретановой резинкой и нам пришлось поснимать их со старых шаровых наконечников. Как вы увидите – они выглядят как новые.

Поэтапная инструкция по замене шаровых наконечников

Итак, мы загнали автомобиль в гараж. Давайте приступим к ремонту и замене шаровых наконечников на Тойоте Королле. Замена деталей не составляет никакой сложности, поэтому привлечение специалистов здесь потребуется только для конечного выставления углов развала и схождения.

Первым делом, мы снимаем колесо – с какой стороны начинать – решать вам. Сняв колесо, мы увидим следующую картину – как на фото, обращаем внимание, что на фотографии уже показан конечный результат, то есть наконечник уже заменен, кому не понятно, то эта деталь находится на конце рулевой тяги с желтой резинкой.

Первоначальный вид детали после снятия колеса будет совсем другой – она будет в грязи и пыли. Для того что бы снять шаровой наконечник необходимо совершить три основных действия. Первым делом необходимо произвести замеры – от пыльника до оси пальца наконечника. На фото видно как и что необходимо мерить.

Замеры необходимы для того что бы в дальнейшем машина смогла на своем ходу добраться до СТО для прохождения процедуры — «Развал/Схождение».

Второе действие – необходимо снять наконечник с самой тяги. Для этого нам потребуется хороший, качественный инструмент. А именно два ключа на 19. Откручиваем наконечник от тяги так, как это показано на фото.

После того как шаровой наконечник откручен от тяги, приступаем к его снятию с самого кулака. Для того что бы не бить и не портить деталь молотком можно использовать специальные съемники. Купить их можно в любом автомобильном магазине. Съемники помогут аккуратно извлечь наконечник из кулака, не повредив детали. На фотографии представлено несколько типов съемников, выбирать можно любой.

Итак, мы сняли шаровой наконечник. В общей сложности это должно занять не более 10 минут на каждую сторону. На фотографии, представленной ниже, видно как испортилась деталь – полное отсутствие смазки и наличие большого количества грязи говорит о том, что шаровой наконечник действительно испорчен и не подлежит восстановлению.

Желтые резинки мы решили оставить и заменить ими черные штатные. Сняв черные резинки с новых наконечников, необходимо подготовить деталь к установке. Необходимо нанести смазку на шаровой механизм и добавить пластичный «Супротек». На фотографии он зеленоватого цвета.

После того как деталь была тщательно смазана, нам необходимо надеть желтую резинку и зафиксировать ее на детали. Сделать это не сложно, все что потребуется – это надеть фиксирующее кольцо на резинку. На фотографии оно достаточно хорошо просматривается – обращаем внимание на верхнюю часть резинки.

Когда наконечники смазаны и собраны вновь можно приступать к обратному процессу сборки. Для начала деваем шаровой наконечник на кулак, после чего наворачиваем его на рулевую тягу. Обязательным является соблюдение произведенных в начале замеров. После того как оба наконечника были заменены, можно ехать на СТО и проводить процедуру развал схождение, которая поможет выставить правильные углы. На этом процедура по замене рулевых наконечников на Тойоте Королле окончена. Замененные наконечники сделают управление автомобилем приятнее и комфортнее.

Замена рулевого наконечника lada granta (ваз гранта) — AvtoZam

Для большей точности можно измерить длину рулевой тяги Установка 1. Покрываем резьбовую часть регулировочной вставки пластичной смазкой. Наворачиваем новый наконечник на регулировочную вставку. Вставляем палец в отверстие поворотного рычага стойки и заворачиваем корончатую гайку. При необходимости выставьте шарнир.

Замена рулевых наконечников в автомобиле Лада Гранта. remgar.  Замена Рулевых Наконечников без Развала Схождения,без сход развала Своими руками. Александр Амочкин Коломна ААК. Александр Амочкин Коломна ААК.

Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны. Для того чтобы заменить защитный чехол шарового шарнира, отсоедините тягу от поворотного замена рулевых наконечников гранта Снимите уплотнительное кольцо защитного чехла, аккуратно поддев его узким, тупым предметом. Аккуратно, чтобы не повредить защитный чехол, подденьте отверткой пружинное кольцо. Выворачиваем колесо, ладонью нажимаем на верхнюю часть наконечника, и нажимаем на него, прижав при этом шарнир снизу пальцем.

Если будет чувствовать люфт, значит наконечник неисправен и требует замены. Неисправные рулевые наконечники дадут о себе знать при движении автомобиля по неровностям.

При проезде ям или неровностей в руль будет отдавать. Так же при движении по ровной дороге следует слегка покрутит рулем влево и вправо. При неисправности наконечников будет чувствоваться люфт.

Если при визуальном осмотре вы обнаружили порванный пыльник наконечника, его смело можно менять на новый. О необходимости проведения диагностики автовладелец может узнать по нижеперечисленным симптомам неисправности шаровой опоры:.

Для косвенной проверки состояния замена рулевых наконечников гранта опоры необходимо воспользоваться нижеприведенным методом.

Проверка люфта колеса. Более точно можно выявить неисправную шаровую, если получить доступ к автомобилю со стороны днища.

Для этого необходимо воспользоваться эстакадой, смотровой ямой или подъемником. Получив доступ снизу машины, следует визуально осмотреть пыльник. На нем не должно наблюдаться механических замена рулевых наконечников гранта, например, трещин или надрывов. Проступающая смазка также является поводом уделить внимание шаровой опоре. Проступающая смазка на пыльнике шаровой опоры. Вставляем палец в отверстие поворотного рычага стойки и заворачиваем корончатую гайку.

Перед затяжкой болта крепления наконечника и запрессовкой шарнира наружного наконечника тяги убедитесь, что поверхность шарнира параллельна опорной поверхности поворотного рычага. При необходимости выставьте шарнир. Если требуется заменить регулировочную тягу рулевой трапеции, отверните ее, также сосчитав количество оборотов при отворачивании. Удалите грязный верхний слой смазки если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, то такой шарнир придется заменить и нанесите новую консистентную смазку.

Заложите в новый чехол наполовину его объема консистентную смазку и установите его на шарнир, надев кромку чехла на посадочное место на корпусе шарнира до упора. Наконечник рулевой тяги Лада Гранта подлежит замене в замена рулевых наконечников гранта разорванного пыльника или при увеличенном зазоре. Разорванный пыльник значительно сократит срок службы наконечника, что в итоге приведет к выходу смазки, попаданию сторонних частиц, разрушению соединения шарнира замена рулевых наконечников гранта увеличению зазора в.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Поделиться: Facebook. Похожие статьи. Замена масляного насоса lada ваз Замена генератора lada priora ваз приора. Затем поднимаем с помощью домкрата колесо. Устанавливаем дополнительный упор под кузов и снимаем колесо.

Сейчас можно приступать непосредственно к замене наконечника. Для этого отдаём гайку крепления пальца, предварительно обработав её жидким ключом. Затем убираем замена рулевых наконечников гранта с резьбы, используя щётку по металлу, вновь спрыскиваем гайки жидкостью и можно откручивать соединения. Первой отдаём гайку в месте соединения наконечника с рулевой тягой.

Выполняем работу с помощью рожкового ключа на «21». Для увеличения усилия добавляем на ключ небольшую вспомогательную трубку. Отдавать гайку можно как из-под ниши колеса сверху, так и из смотровой ямы. Затем используя рожковый или накидной ключ замена рулевых наконечников гранта «17» откручиваем гайку рулевого пальца. Для того чтобы сам палец не проворачивался в наконечнике, вставляем в его верхнюю часть ключ-звёздочку для его фиксации см.

Замена рулевого наконечника lada granta (ваз гранта)

В моём случае гайка открутилась без фиксации пальца. Затем, не имея специального съёмника, можно снять палец из соединения поворотного кулака ударом молотка по наплыву металла «шишки» сбоку.

Для того чтобы не нарушить резьбу, гайку лучше не откручивать полностью. Если после боковых ударов по «шишки» палец не выходит замена рулевых наконечников гранта соединения можно стукнуть по гайке сверху. Это только в случае, если наконечник уже не будет устанавливаться вновь. При сильном ударе можно повредить резьбовую часть. Затем, после того как палец вышел из соединения, закручиваем внутрь по резьбе гайку соединения наконечника с тягой, сколько позволяет резьба.

Затем, не откручивая с тяги наконечник на освободившуюся часть резьбы, наматываем слой изоленты. Это делается для того, чтобы при установке нового наконечника, накрутить его точно до начала этой изоленты.

Это необходимо сделать для того, чтобы не сбить параметры углов схождения колёс. После замены наконечников, все же надо будет обязательно сразу же заехать в автосервис, где делают сход развал колёс Рено Логан. Необходимо проверить и скорее всего их отрегулировать. На автомобиле Reno Logan регулируется только замена рулевых наконечников гранта расположение колёс, а развал отсутствует.

После того как нанесли слой изоленты, отворачиваем старый наконечник и устанавливаем новый, накручивая его до края нанесённой изоленты на резьбе рулевой тяги.

Затем устанавливаем на место палец наконечника в поворотный кулак и наживляем гайку его крепления и замена рулевых наконечников гранта её полностью.

Снимаем изоленту на тяге и хорошо с определённым усилием затягиваем контргайку. Надо было мне заменить старую гайку, но забыл это сделать и плюс к тому же намотал слой изоленты для контроля. Поэтому я решил оставить старую гайку рулевой тяги, а вам желательно поменять.

В случае, когда гайка на соединении идёт очень туго, то необходимо с помощью газового замена рулевых наконечников гранта придерживать рулевую тягу от проворачивания. Затем ставим на место колесо, предварительно не стягивая колёсные болты до упора. Убираем упор, домкрат и уже затягиваем полностью.

Как заменить поворотный кулак Subaru менее чем за 2 часа

У вас сломался поворотный кулак? Вы можете пропустить магазин и заменить его прямо дома с помощью этого урока. Он покажет вам, как подготовиться к проекту и как заменить поворотный кулак самым безопасным и эффективным способом.

Почему важно немедленно заменить поворотный кулак

Изображение предоставлено Патриком Олсеном

Если у вас треснул или погнулся поворотный кулак, некоторые вещи могут пойти не так. Во-первых, развал-схождение будет нарушено, что приведет к неравномерному износу шин и плохой управляемости. Это также создаст дополнительную нагрузку на шаровые опоры, которые могут внезапно сломаться и привести к потере контроля над Subaru. Если вы подозреваете, что один из ваших поворотных кулаков вот-вот выйдет из строя, вот руководство по диагностике, которое вы можете использовать.

Подготовка к проекту

Как и многие другие проекты, этот требует предварительной подготовки. Перед заменой поворотного кулака приобретите следующие предметы:

1. Сменный поворотный кулак

Запасной поворотный кулак найти довольно легко, но запасной поворотный кулак качества найти еще проще. Все, что вам нужно, это список оригинальных поворотных кулаков Subaru по оптовым ценам. Обязательно выполните поиск на вашем Subaru, чтобы найти правильный поворотный кулак OEM для вашего автомобиля. Не забывайте обращать внимание на положение поворотных кулаков. Некоторые из них предназначены для левой стороны, а другие для правой стороны.

Мы не рекомендуем приобретать поворотный кулак на вторичном рынке по целому ряду причин (которые перечислены здесь). Вам лучше приобрести штатный поворотный кулак. Вот список наших самых продаваемых поворотных кулаков:

• Деталь № 28313AE030 — модели Outback, Legacy, Impreza, Forester и Baja 2003–2007 гг.
• Деталь № 28313AE020 — 2002–2008 гг. , и модели Baja
• Деталь № 28313AG020 – модели XV Crosstrek, Outback, Legacy, Impreza и Forester 2010–2014 гг.
• Артикул № 28313AG030 — модели XV Crosstrek, Outback, Legacy, Impreza и Forester 2010–2014 гг.
• Артикул № 28012AA004 — модели Legacy, Impreza и Forester 1990–2000 гг. модели
• Деталь № 28313FE071 – модели Impreza 2006-2007 гг.

2. Замена шаровых шарниров (возможно)

Существует вероятность того, что ваши шаровые шарниры находятся на грани отказа в результате дополнительной нагрузки из-за сломанного поворотного кулака. Осмотрите шаровые опоры с обеих сторон автомобиля с помощью этого руководства WikiHow и при необходимости замените шаровые опоры.

3. Инструменты

Вот список инструментов, необходимых для этого проекта:

• Socket Set
• Long Breaker Bar
• Tootte Chriench, который идет до 200 фунтов
• Small Pry Bar
• Мало Сепаратор шарового шарнира (также известный как вилка для травления)
• Съемник поперечной рулевой тяги
• Молоток механика
• Плоская отвертка

быть поднятым первым, прежде чем вы сможете что-либо сделать.

Вы можете безопасно поднять его с помощью домкрата или Kwik-Lift. Поскольку вам нужно только одно колесо от земли, заманчиво просто оставить машину на домкрате. Не делайте этого, это просто небезопасно.

Важные советы, которые необходимо знать перед началом проекта

• Если вы не знаете, где находятся все точки домкрата, обратитесь к руководству пользователя. Очень важно поднимать автомобиль за опоры домкрата.
• Если вам нужен сепаратор шарового шарнира или съемник рулевой тяги, обратитесь в местный магазин автозапчастей. Они часто одалживают их вам бесплатно.
• В этой работе необходимо правильно затянуть все крепежные детали. Убедитесь, что вы используете динамометрический ключ.
• Нанесите на все гайки и болты, которые вы собираетесь открутить, пенетрант за день или два до этого. Также побрызгайте на шарнир рулевой тяги и шаровой шарнир.
• Когда вы закончите, вашему автомобилю потребуется развал-схождение.

Замена поворотного кулака за 10 шагов

(Это общий обзор ремонта. Конкретные шаги для вашего Subaru см. на Youtube.)

1. Поднимите автомобиль.
2. Снять колесо со стороны сломанного поворотного кулака.
3. Снимите суппорт, не отсоединяя тормозную магистраль. Повесьте его на трос, чтобы не повредить тормозную магистраль.
4. Снимите гайку оси.
5. Снимите наконечник рулевой тяги с поворотного кулака.
6. Снимите шаровой шарнир с поворотного кулака.
7. Снимите болты, которыми поворотный кулак крепится к стойке.
8. Снимите весь поворотный кулак с автомобиля.
9. Либо ставить старую шаровую опору (если она в рабочем состоянии), либо новую шаровую опору на новый поворотный кулак.
10. Установите новый поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о процессе замены. Или если вам нужна помощь в поиске подходящей замены поворотного кулака или шаровой опоры для вашего Subaru.

Поворотные кулаки и рычаги — замена

Углы схождения дают подсказки из первых рук

Вы видели это сотни раз. Приезжает автомобиль с ненормальным износом переднего колеса. Похоже на износ развала. Одно плечо сильно изношено, но с другим передним колесом все в порядке. Вы ставите его на машину для развал-схождения и проверяете развал и схождение. Разумеется, развал колеса с изношенной шиной не соответствует техническим требованиям. Вы визуально осматриваете подвеску на наличие явных признаков износа или повреждений, таких как разрушенные втулки рычагов, плохая шаровая опора или слабая или сломанная пружина, но ничего не находите. Вы предполагаете, что передняя часть не отрегулирована, поэтому вы сбрасываете развал до спецификаций и отправляете клиента своей дорогой.

Вы решили проблему?
Вероятно, нет. Если развал, кастер или схождение не соответствуют спецификациям, обычно на то есть причина. Что-то может быть согнуто, изношено или неправильно расположено. Нормальное вождение обычно не приводит к сбиванию колес или повреждению подвески. Но обычное вождение также связано с неожиданностями, которые часто включают в себя выбоины, бордюры, железнодорожные переезды (которые известны своей грубостью), лежачие полицейские на стоянках и другие вещи, которые сотрясают и нагружают подвеску. По этой причине периодические проверки развала-схождения являются хорошим способом обеспечить правильное развал-схождение и обнаружить поврежденные, изношенные или погнутые детали, которые могут потребовать внимания.

Возьмем, к примеру, погнутый рулевой рычаг. Согнутая рука изменит положение носка. Несоосность схождения может стереть резину с комплекта шин так же быстро, как и любой подросток с характерным поведением. Смещение схождения всего на 1/8 дюйма приводит к истиранию, эквивалентному перетаскиванию шины в сторону на 28 футов за каждую пройденную милю! Так что, если вы видите на шинах неровный рисунок износа или что-то похожее на износ развала на внутренней или внешней кромке обеих передних шин (в первую очередь радиальных), схождение, вероятно, не выровнено. Износ плеч на обеих внешних кромках может быть вызван схождением, в то время как износ плеч на обеих внутренних кромках может быть вызван схождением наружу.

Несоосность схождения чаще всего возникает из-за изношенных наконечников рулевой тяги, но также может быть вызвана погнутыми рулевыми рычагами, погнутой рулевой тягой или даже погнутым шпинделем, рычагом управления или стойкой. Поэтому, если схождение отсутствует, не думайте, что простая регулировка — это все, что нужно. Визуально осмотрите рулевую тягу и подвеску на наличие явных признаков повреждения, проверьте наконечники рулевых тяг на люфт, проверьте втулки подвески, а затем подключите оборудование для выравнивания и проверьте схождение, развал, кастер, SAI и схождение на поворотах.

Проверка схождения на поворотах покажет, погнут ли рулевой рычаг автомобиля. Когда колеса повернуты на одинаковое количество градусов вправо и влево, изменение схождения должно быть одинаковым с обеих сторон. Если это не так, одна или обе руки, вероятно, согнуты.

Измерение расстояния между каждым рычагом управления и колесом — еще один способ найти погнутый рычаг рулевого управления. Оба расстояния должны быть одинаковыми с обеих сторон автомобиля. Если одна рука находится ближе или дальше от колеса, чем другая, это не позволит одинаково менять схождение с обеих сторон при управляемых колесах.

Опускание подвески и проверка на неравномерное изменение схождения из стороны в сторону — еще один «трюк», который можно использовать для обнаружения такого рода «скрытых» повреждений. Если рулевой рычаг согнут, схождение на одной стороне изменится больше, чем на другой.

Если вы обнаружите признаки согнутого рычага (неравномерное изменение схождения или разница в расстоянии от рулевого рычага до колеса из стороны в сторону), может быть неясно, какой из рычагов согнут. Возможно, вам придется сравнить размеры рулевого рычага и колеса на другом автомобиле того же года, марки и модели, чтобы определить, какой рычаг согнут. Вы также можете спросить своего клиента, помнит ли он или она, что он ударился обо что-нибудь (например, о бордюр) или участвовал ли автомобиль в аварии (если да, то с какой стороны?). Во многих случаях согнутая рука будет со стороны правого пассажира, потому что правое колесо более склонно ударяться о бордюр, чем левое колесо.

СВЯЗИ РАЗВАЛА
На износ шин также может влиять развал. Чрезмерный развал нагружает одну сторону протектора больше, чем другую, что приводит к неравномерному износу. Износ развала обычно приводит к неравномерному износу одной стороны протектора шины. Если внутренняя часть протектора изношена, колесо имеет слишком большой отрицательный развал. Изношенный внешний протектор указывает на слишком большой положительный развал.

Развал также может влиять на курсовую устойчивость. Автомобиль будет вести в сторону с наибольшим развалом. Поэтому всегда сравнивайте показания развала с обеих сторон. Разница более чем в полградуса может вызвать рывок руля.

Если развал отличается только с одной стороны, близкое столкновение с выбоиной или бордюром может привести к искривлению шпинделя, поперечного рычага или стойки. К тому же может привести смещение положения опорной стойки. С другой стороны, смещение положения поперечины обычно меняет развал с обеих сторон. В подвесках со стойками МакФерсон положение верхней опоры стоек имеет решающее значение. Слишком далеко, и колесо будет иметь слишком большой отрицательный развал. Слишком далеко, и у него будет слишком много положительного развала. Изогнутая стойка или шпиндель могут повлиять на развал, как и погнутый рычаг управления, неправильно расположенная поперечина или смещенная от центра опора двигателя в переднеприводном автомобиле.

Один из способов определить скрытые повреждения, которые могут повлиять на развал, — это выполнить «проверку развала на скачках/отскоках». Поднимите подвеску на четыре дюйма и прочтите развал с обеих сторон. Затем сожмите подвеску на четыре дюйма и снова измерьте углы развала для обоих колес.

Различные показания поперечного развала при проверке развала на скачок/отскок обычно указывают на погнутую стойку, которую необходимо заменить или выпрямить. Если показания совпадают, следует также проверить угол «наклона рулевой оси» (SAI) из стороны в сторону.

SAI, ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ УГОЛ
SAI — это «встроенный» угол, который может помочь вам обнаружить все виды скрытых повреждений. SAI представляет собой угол оси рулевого управления и проходит от центра верхних шаровых шарниров или стоек стойки через центр нижних шаровых шарниров. SAI всегда должен быть одинаковым с обеих сторон. Разница более чем в градус обычно указывает на неправильное расположение стойки стойки, погнутый шпиндель или рычаг управления.

Важно всегда проверять SAI, даже если спецификации не указаны, потому что неодинаковый SAI в поперечном направлении (даже если развал находится в пределах спецификации) может способствовать подруливанию по крутящему моменту, тормозному усилию при внезапных остановках и даже подруливанию на неровностях. Вы можете сосредоточиться на скрытых повреждениях (погнутая или неправильно расположенная стойка, погнутый рычаг управления и/или погнутый шпиндель), сравнив угол SAI, показания развала и «включенный угол» (угол между развалом и SAI). См. приведенную выше диагностическую таблицу SAI.

Еще один способ проверить наличие проблем со стойками. Ослабьте два кулачковых болта регулировки развала на стойке (если есть), вдавите поворотные кулаки до упора в сторону отрицательного развала и измерьте расстояние между стойкой и тормозным диском с обеих сторон. Затем сравните показания. Если оба расстояния одинаковы, вы можете исключить перекос нижнего конца стойки или погнутый шпиндель. Если они разные, одна из распорок погнута.

Изгиб стойки для «перестройки» передней части не является решением, потому что вы не должны решать одну проблему, создавая другую. Изгиб стойки может вернуть развал в норму ‹ при условии, что колесо не отклоняется более чем на полтора градуса (что является максимальным пределом изгиба любой стойки). Но сгибание совершенно хорошей стойки для компенсации несоосности в другом месте приведет к неравномерному изменению развала из стороны в сторону во время рывков и отскоков, что может создать условия подруливания. Существует также риск ослабления стойки, что впоследствии может привести к ее выходу из строя.

Чтобы проверить, не погнут ли вал стойки, ослабьте большую гайку вала в верхней части каждой стойки и поверните вал на 360°, следя за показаниями развала. Если вал согнут, верхняя часть колеса будет раскачиваться, а показания развала будут меняться по мере вращения вала. Отсутствие изменений в показаниях развала означает, что со стойкой все в порядке. Стойку с погнутым валом необходимо заменить. Невозможно безопасно выпрямить такие повреждения, потому что попытка согнуть закаленный вал, скорее всего, приведет к его растрескиванию.

Как заменить поворотный кулак Ford Focus 2000-04

Привет, друзья. Это Лен из 1А Авто. Сегодня я работаю над Ford Focus 2001 года и собираюсь показать вам, как снять левый передний поворотный кулак. Это будет очень легкая работа. Я хочу быть парнем, который покажет вам, как это сделать. Если вам нужны запчасти, вы всегда можете обратиться к нам на 1aauto.com. Спасибо. Хорошо, друзья. Итак, мы получили поддержку автомобиля во всех его точках подъема. Мы немного приподнимем машину, постараемся удержать колесо так, чтобы оно едва касалось земли. Мы собираемся вырвать гайки, 19миллиметр. Если вы собираетесь использовать пневматический пистолет, вам действительно не нужно этого делать. Но если вы используете храповик, вы хотите сделать это, когда колесо все еще касается земли. Теперь, когда они освобождены, мы можем поднять машину и заняться делом.

Итак, поехали. Пора снимать колесо. Используй свою трещотку. Используйте свой воздушный пистолет. Используйте свои 19, что бы вы ни делали. Я сниму последнюю. Я буду держать руль. Там красиво и коррозия. Просто наденьте одну из этих гаек обратно. Просто собираюсь дать этому небольшой удар, посмотрим, сможем ли мы заставить его вырваться на свободу. По ощущениям нет. Ладно, мы можем попробовать сделать еще кое-что, просто возьмите монтировку или резиновый молоток, если хотите. Я использую монтировку, и я просто подхожу сзади, поддеваю нижний рычаг управления и колесо. Используйте небольшой рычаг. Вырвать его бесплатно. Очень просто. Некоторые люди могут попробовать использовать молоток. Вы можете помять колесо. Резиновый молоток может помочь. Хорошо, мы сняли колесо. Теперь у нас есть четкое представление о том, над чем мы работаем. Итак, что мы собираемся сделать сейчас, так это выкрутить болты суппорта. У нас есть один болт прямо там и один здесь внизу, ползунковые болты. Это семимиллиметровая шестигранная головка.

Выглядит примерно так. Хорошо? Болт слайдера номер два, такой же, как и первый. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы перепутать их. Вы можете видеть, что здесь есть небольшой клип. Этот зажим работает так, что вам нужно взяться за эту сторону и вытащить ее из суппорта прямо здесь. Хорошо? Так что хватайте, где вам нужно. Просто попробуй иди так. Сделайте то же самое для другой стороны. Теперь возьми свою монтировку. Сними это. Очень просто. Теперь мы собираемся повесить это в сторону, и мы можем двигаться дальше. Итак, давайте повесим этот суппорт. Хорошо, мне нравится просто делать что-то подобное. При необходимости вы можете снять правый тормозной шланг со стойки. Это просто мелочь. Очень просто. Это даст вам немного больше слабины. Собираюсь заменить тормозной шланг и суппорт. Но что касается прямо сейчас, давайте продолжим то, что мы делаем. Следующее, что я собираюсь сделать, это немного прикрутить гайку.

Мне нужно много места, чтобы ротор мог вращаться, и я просто собираюсь дать ему пощечину. Я меняю этот ротор. Так что я не беспокоюсь о тормозной поверхности. Если по какой-то причине вы просто снимаете свои диски по какой-то причине, вы просто хотите посмотреть на них, я действительно не знаю, почему, вы не хотите повредить свою тормозную поверхность. Но если вы меняете их, как я, вы меняете свои колодки, как я, и, возможно, вы делаете свои суппорта, просто делайте это почти так же, как я. Хорошо? Я просто собираюсь потрахаться прямо здесь, как можно дальше от хаба. Я хочу держаться подальше от этих шпилек. Причина этого в том, что если я повредю шпильки, мне придется купить себе новый подшипник. Это включено, поэтому оно не отрывается и не причиняет мне боль. Мои защитные очки и защита рук надеты. Я собираюсь дать ему бонк. Бонк, бонк, бок. Вот и мы. Это приятно и свободно. Уберите нашу гайку отсюда. Вот наш ротор. Это качество. Мы отложим это.

Мы можем двигаться дальше. Итак, наш следующий шаг, мы попытаемся удалить этот сустав прямо здесь. Чтобы снять поворотный кулак, нам нужно вынуть вот этот болт. Это бита Torx 50. На задней стороне есть 15-миллиметровая гайка. Так что мне нравится держать биту Torx 50 с трещоткой и, конечно же, биту Torx. Затем я просто открутил бы эту гайку вот здесь, 15. Следующее, что я хотел бы сделать, это снять вот это, внешнюю гайку поперечной рулевой тяги. Дайте суставу пару ударов, чтобы он вырвался на свободу. Мы собираемся снять эту гайку оси прямо здесь. Это головка на 32 миллиметра. Это большой. Как только мы разберем все это, мы продолжим и удалим это прямо здесь. Это стяжной болт для верхнего поворотного кулака стойки. Это 15 миллиметров. С учетом всего сказанного, давайте продолжим и сделаем это. Вы можете начать с чего угодно. Но на этом я бы точно закончил. Я начну с осевой гайки, так как у меня уже есть головка на 32 миллиметра. Это приходит сразу. Вот как это выглядит.

Мы отложим это. Используя 15-миллиметровую заднюю часть и мою биту Torx, вот как они выглядят. Это что-то вроде звезды. Он пойдет прямо сюда. Защитные очки, конечно. Мы здесь. Вот наша 15-миллиметровая гайка. Посмотрим, сможем ли мы заставить это повернуться. Он поворачивается. Это хорошо. Всегда полезно использовать проникающий спрей, если он у вас есть. Пару струй туда не помешает. Я быстро возьму молоток. Это даст этому бонус. Вот наш болт. Снимаем гайку рулевой тяги. Давайте посмотрим, если это 15. Это немного больше. 16 миллиметров на этом. Похоже, это вторичная рулевая тяга. Таким образом, ваша гайка рулевой тяги может быть немного другой. Вот орех, неопреновый шкафчик. Хорошо, теперь мы собираемся дать костяшке пару бонков. Попробуйте вырвать рулевую тягу. Так что теперь я просто возьму гайку рулевой тяги. Я собираюсь поставить его на пару потоков здесь.

Точно так же, когда я ударю этот сустав прямо здесь, рулевая тяга упадет. Он не упадет, не поранит меня, если я окажусь под ним или ударюсь о землю, не повредится как-нибудь. Что я собираюсь сделать, так это попытаться ударить по суставу, а не по багажнику или рулевой тяге. Хорошо? Определенно не шпилька. Вы же не хотите, чтобы это закончилось. Вот и мы. Потяните это вниз. Это внешний конец рулевой тяги. На этом этапе вы можете повернуть это, если вам нужно. Хорошо? Мы собираемся оставить это. Теперь, что мы собираемся сделать, убедитесь, что ось проталкивается. Если по какой-то причине ваш не проходит, он застрял там, вы просто взяли свою гайку оси и надели ее обратно. Хорошо? Не тесно или что-то в этом роде. Тогда просто дайте ему пару бонков. Вы хотите, чтобы ось могла двигаться. Если он не двигается, ну, просто продолжайте делать это, пока он не двигается. Вы же не хотите ударить по оси без гайки. Вы проткнете резьбу и никогда не наденете гайку обратно.

Теперь нам нужно сделать так, чтобы этот нижний рычаг опустился и оторвался от поворотного кулака. Хорошо? Нам нужно, чтобы шпилька шарового шарнира вышла из поворотного кулака. Итак, давайте посмотрим, что мы собираемся делать здесь. Мне кажется, что я собираюсь попробовать и сделать, я собираюсь попытаться дать этому бонк прямо здесь. Я мог бы попробовать использовать пневматический молот, если я хочу, или просто обычный молоток. Вы просто хотите быть осторожным, чтобы не задеть свою ось. Очень важно, чтобы ты не порвал этот ботинок. Если вы порвете багажник, вы можете купить себе ось на 1aauto.com. Так что я просто воспользуюсь своим пневматическим молотком, попытаюсь просверлить это. Я собираюсь надеть защитные очки и наушники, и мы попробуем.

Итак, друзья, у меня есть пневматический молот, защитные очки, наушники и защита рук. Безопасность прежде всего. Я собираюсь использовать плоскую биту воздушного молота на рычаге управления. Я собираюсь попытаться опустить рычаг управления вниз и выбить шпильку шарового шарнира из поворотного кулака. Вот так. Это идет вниз. Очень просто. Как видите, пенетрант сделал свое дело. Спасибо, пенетрант. Мы могли бы оттянуть это немного. Теперь я собираюсь снять это прямо здесь. Это стяжной болт для верхнего поворотного кулака к стойке, 15 миллиметров.

Вот как это выглядит. Если вы хотите, вы можете пойти дальше и очистить это. Что вы хотите сделать, так это проверить, чтобы убедиться, что он не сгнил, не покрылся ямками и не истончился. Если он где-то истончается, вы захотите заменить его. Важно, чтобы это было красиво и прочно, потому что, когда вы вставляете это и затягиваете, оно должно быть в состоянии зажать обе стороны этого сустава. По сути, поворотный кулак выглядит примерно так, и когда вы вставляете болт, он сжимается, затягивается, затягивается, плотно прижимает поворотный кулак к вашей стойке. Если он не затянут из-за того, что этот болт — мусор, у вас возникнут проблемы.

Теперь я воспользуюсь своим большим сказочным молотом. Я собираюсь дать этому суставу пару ударов. Я собираюсь дать ему несколько бонков и попытаться сбить его с ног. Хорошо? Я хочу быть осторожным с этим ботинком. Как я уже сказал, ось движется. Я могу вытащить его, если мне нужно. Когда это произойдет, вы должны быть осторожны, потому что, как только сустав оторвется от стойки, ничто не будет его удерживать, кроме ваших рук. Так что возьми себя в руки. Держите руки подальше от того места, где вы собираетесь бить, и просто сбейте его. Это идет вниз. Теперь мы сняли наш левый передний кулак в сборе. Так что я возьму немного меди Never Seize. Я собираюсь пойти прямо здесь. Я собираюсь перейти к шлицам моей оси, а затем мне нравится использовать шпильку шарового шарнира. Это все просто так, когда-нибудь в будущем, если это когда-нибудь нужно будет развалить, я не буду слишком сильно бороться. Вам нужно это сделать? №

Это не является неотъемлемой частью работы. Это все предпочтения. Если у вас нет меди Never Seize, ничего страшного. Вы можете использовать что-то еще, например, пенетрант, что угодно. Теперь, что я собираюсь сделать, я собираюсь взять эту маленькую вещь. Это просто чехол для ботинка, наденьте его на костяшку вот так, чтобы мои отверстия совпали. Это защитит кожух, а также сделает так, что если какая-либо смазка выйдет оттуда, она не попадет на ротор. Я собираюсь продеть шлицы оси. Я собираюсь попытаться спуститься на этом. Я постараюсь привести это в порядок. Вот и мы. Нравится. Я просто собираюсь дать этому пару бонков здесь, посмотрим, смогу ли я поднять его. Хорошо. Сделай это. Теперь нам нужно сделать это, нам нужно попытаться опустить этот рычаг управления. Хорошо? Возможно, вам не захочется спускаться слишком далеко, но нам нужно вставить распорку внутрь.

Таким образом, вы можете делать все, что вам нужно, чтобы попытаться привести его в порядок. Независимо от того, используете ли вы что-то вроде монтировки, вы можете увидеть, сможете ли вы ее поддеть. Я не знаю, пойдет ли он слишком дальше, чем сейчас. Я чувствую, что это в значительной степени максимально на данный момент. Так что я просто возьму это. Я собираюсь так объехать, а потом немного маневренности здесь. Да, детка. Любить это. Прохладный. Хорошо. Вот этот маленький крючок входит в прорезь на задней стороне поворотного кулака. Поэтому, если вы заметили, что по какой-то причине ваш сустав не поднимается на стойку, возможно, у вас смещение. Возможно, он упирается в сам сустав. Если это просто, переместите его. Я не знаю вашего обстоятельства. Я нахожусь на своей стороне экрана компьютера. Просто собираюсь дать этому пару бонусов. Хорошо? Нам нужно поднять это. Если хотите, можете использовать домкрат. Поднимите его. Это может помочь.

Вероятно, я так и сделаю, потому что не хочу слишком сильно давить на этот шаровой шарнир, слишком сильно ударяя по нему. Так что я просто возьму домкрат. Я собираюсь поднять его так, чтобы это отверстие совпало с отверстием внутри маленькой крючья, и тогда мы сможем вставить наш болт. У нас есть наш домкрат. Я просто собираюсь поднять это. Если мне покажется, что он слипается, я просто немного встряхну его. Покачивай его, делай все, что я должен делать. Просто буду продолжать качать, продолжать шевелиться. Похоже, мы должны быть чертовски близко. Это может быть даже прямо здесь. Ну вот. Вот и все. Хорошо. У нас есть стяжной болт. Вы можете использовать какой-нибудь фиксатор резьбы, если хотите. Для целей этого видео, я не собираюсь беспокоиться об этом. Я просто собираюсь поставить его здесь. Вы можете снизить давление. Просто совместите эти отверстия. Может быть, ваш сустав должен подняться. Может быть, нужно спуститься. Моя должна была немного опуститься. Я собираюсь пойти дальше и затянуть это.

Я просто прижму его, а потом затяну. Вот и мы. Мы затянем это через минуту. С тем же успехом мы могли бы просто вставить все остальное. Мы затянем все это сразу, верно? У вас есть болт шаровой опоры. Мы собираемся поставить его прямо через. Вот и мы. У меня есть свой орех. Я собираюсь получить его здесь. Я собираюсь держать эту заднюю сторону все еще с помощью биты Torx. Это 50, бита Torx 50. Просто буду держать заднюю сторону. Я собираюсь закрутить эту гайку вот здесь, на 15 миллиметров. Посмотрим, смогу ли я получить его там. Вот и мы. Я собираюсь закрутить его позже. Мы все еще можем перемещать это вокруг. Ничто не обязывает. Это очень здорово. Мы можем сделать рулевую тягу, если захотим, или вы можете оставить ее отдельно, чтобы сначала включить остальные тормоза. Это полностью зависит от вас. Я просто собираюсь положить его туда. У меня есть гайка с неопреновой шайбой, 16 мм. Я собираюсь затянуть его вниз. Ваш может быть другим. Это после рынка. Мы затянем это после.

Идем дальше. Хорошо, мы продолжим и затянем этот верхний стопорный болт, 66 футо-фунтов. Я собираюсь использовать свои 15. Вот и все. Просто собираюсь ударить его еще раз. Затянут. Давайте двигаться дальше. Мы собираемся пойти дальше и затянуть это прямо здесь, 37 футо-фунтов, используя мои 15 миллиметров. Вот и мы. Я собираюсь ударить его еще раз. Это закручено. Теперь мы собираемся двигаться сюда. Мы просто собираемся затянуть эту гайку прямо здесь до 37 футо-фунтов. Хорошо, я собираюсь сделать это еще раз. Хорошо. Так что мы прикрутили к этому. Мы затянули это и затянули верхнюю контргайку. Единственное, что нам осталось бы закрутить на данный момент, было бы вот здесь. Мы пока не будем об этом беспокоиться. Однако мы перейдем к следующему шагу. У нас есть гайка оси. Я просто собираюсь начать это здесь. Мы дадим ему несколько хороших тем. Убедитесь, что это происходит. Теперь мы просто собираемся взорвать это. Но мы не хотим затягивать.

Мы просто хотим довести его до минимума, а затем остановиться, потому что мы собираемся скрутить его. Вот она, головка на 32 миллиметра. Похоже, это становится довольно близко. Ладно, пока оставлю. Мы продолжим и затянем его, и это приведет к правильным спецификациям. Вы же не хотите перетянуть это, чтобы не испортить подшипник, который мы только что вставили. Итак, с этого момента мы будем заменять все, что мы сняли, на совершенно новые детали. Я просто хочу это уточнить. Прежде чем мы продолжим и установим здесь наш ротор, я надену немного меди Never Seize. Это будет важно, потому что это поможет нам снять ротор позже на линии на тот случай, если нам когда-нибудь придется снимать ротор, чтобы, возможно, сделать еще одну работу по перерыву. Просто так, ничего лишнего. Хорошо? Теперь займемся нашим ротором. У нас будет немного очистителя деталей на тряпке. Мы собираемся очистить его, и мы можем установить его на ступицу.

Очиститель деталей непосредственно на тряпке. Мы просто собираемся очистить тормозную поверхность ротора. Это просто снимет любую пленку, которая могла быть там от упаковки и доставки, и все это, чтобы убедиться, что она не собирает влагу. Это выглядит довольно здорово. Я не могу дождаться, чтобы установить его. Давай сделаем это. Итак, поехали. Сдвиньте его сюда, вот так. Я возьму одну из моих гаек. Я просто собираюсь сказать это так. Это сделает так, что мой ротор не сможет слишком много двигаться. Я не хочу, чтобы ржавчина пробилась между ротором и ступицей. Супер важно. Если вы получите что-то среднее между ними, ваш ротор выйдет из строя. У вас будет тормозная пульсация. Хорошо, давайте сделаем это правильно. Продолжаем кататься. Теперь, что мы собираемся сделать, мы собираемся пойти дальше и начать замену суппорта и гибкого шланга. Может быть, вы должны, может быть, нет. Я собираюсь сделать это для этой конкретной машины. Если нет, все, что вам нужно сделать, это взять свои новые колодки.

Вот так ты возьмешь штангенциркуль. Мы можем очистить их прямо здесь. Просто сними эти сапоги. Приберись там. То же самое и с этой стороны. Почисти там внутри. Убедитесь, что вы вытащили всю свою дрянь оттуда просто так. Как только они будут чистыми, вы можете смазать их, и у вас будут ползунки. Тогда вы просто возьмете свои новые колодки, установите их все там. Я собираюсь заменить все это для моего видео. Так что да, продолжайте смотреть. Итак, теперь пришло время подготовить наш суппорт. Вот это ползунки калибра. Они должны иметь возможность свободно скользить. Они должны быть смазаны. Это еще не похоже на то, что на нем есть какая-то смазка. Итак, все готово к приготовлению. Если вы используете свои старые суппорты, а они проржавели или сгнили, вам нужно убедиться, что вы очистите их, чтобы они были красивой, гладкой поверхностью, а затем, конечно же, нанесите немного смазки. Я покажу вам, о чем я говорю. У меня тут немного смазки для суппорта. Хорошо? Все, что ты собираешься сделать, это постараться немного поправиться в этом сапоге прямо здесь.

Вы даже можете поместить его прямо на ползунок, если хотите. Это полностью зависит от вас. Возможно, это будет немного проще сделать на слайдере. Но тогда, конечно, вы получите все это на ваших руках. Так что есть над чем подумать. Так что я просто оставлю это так. Сейчас я возьму эти, просто проеду через них. Получите это проскальзывание. Звучит отлично. Красиво и смазано. То же самое для этого. В любом случае, я думаю, мы испачкаем руки. Не избежать этого. Прохладный. Следующее, что вы хотите сделать, возьмите еще немного смазки для суппорта. Сначала я собираюсь очистить это. Возьмите еще немного смазки для суппорта. Ты собираешься обойти поршень прямо здесь. Это мышца суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, жидкость поступает в этот канал прямо здесь, и, в свою очередь, выталкивает ее из этого поршня. Он прижимает колодку к ротору.

Когда внутренние колодки ударяются о ротор, суппорт немного скользит по этим ползункам, а затем прижимает внешнюю колодку к ротору, вызывая трение, и автомобиль останавливается. Я собираюсь поставить некоторые прямо здесь. Причина, по которой я помещаю это туда, это поможет с гашением вибраций и уменьшением шума. Мы скажем, что это что-то вроде небольшого буфера. Некоторые скажут, что можно просто нанести смазку на всю заднюю часть колодки. Я лично не думаю, что вы должны делать это. Причина этого в том, что это просто больше места для грязи и грязи, чтобы застрять там. Так что мне это не нужно. Теперь я собираюсь взять эти маленькие уши. Я собираюсь вставить их внутрь. Иногда нужно просто немного сжать их и нажать. Вот и мы. Убедитесь, что на фрикционный материал не попала смазка, если вы можете этого избежать. Если вы это сделаете, просто используйте очиститель для деталей. У нас есть другая подушка. Вот этот прямо здесь, просто продолжу здесь.

Хорошо? Я покажу вам, что мы делаем. Возьмите ползунок, отодвиньте их назад, чтобы они были готовы. Резьбовые участки будут ввинчиваться сюда. Итак, вы хотите убедиться, что эти ползунки нажаты. Хорошо? Возьмите нашу внешнюю прокладку, просто наденьте ее сюда. Положите это на мою тележку на секунду. Просто так. Подтянись к этой перекладине. Берем наш штангенциркуль. Просто собираюсь сдвинуть его прямо над. Вот и мы. Теперь этот клип будет немного сложным. Вы, конечно же, захотите убедиться, что на вас надеты защитные очки. Возьмите монтировку или, если вам нужно использовать отвертку, все, что вам нужно сделать. Ты делаешь, бубу. Я просто возьму это, перенесу так, чтобы оно поднималось вверх и в ту сторону, и оно находилось внутри этого канала прямо здесь. Как только он окажется в этом канале, ухо должно быть прижато к задней стороне узла втулки, простите, узла поворотного кулака, и у вас должно быть одно здесь. Это блокирует ваш суппорт. На самом деле он никуда не денется. Нам еще нужно их подтянуть.

Ползунок суппорта сзади. Я собираюсь взять свой инструмент. У меня семимиллиметровая шестигранная головка. Я собираюсь использовать это, чтобы затянуть это вниз. Мы оставим это так на секунду. Я вернусь к ужесточению через одну секунду. Я просто хочу убедиться, что я тоже начал это, чтобы я мог перемещать суппорт, если мне нужно. Хорошо. Мы завели их обоих. Затяните это. Это красиво и тесно. Тугой. Бу, да. Мы можем двигаться вперед. Хорошо, теперь, когда мы собрали эту сторону, ты собираешься пойти и сделать то же самое с другой стороной машины, верно? Тогда ты собираешься пойти дальше, проверить жидкость в главном цилиндре. Ваш главный цилиндр прямо здесь. Вы хотите дополнить это жидкостью, убедиться, что она хорошая и полная, а затем вы собираетесь идти вперед и начать прокачивать тормоза. Вы можете посмотреть видео, чтобы сделать это. По сути, вы просто собираетесь накачать перерыв. Дайте ему от трех до пяти хороших медленных насосов. Пусть посидит секунду.

Вы можете выйти сюда, открыть этот штуцер. Это восемь миллиметров. Пусть вытекает. Вы хотите, чтобы пузырьки воздуха больше не выходили наружу. Когда у вас будет обычная твердая жидкость, закройте ее. Идите вперед и поп это снова. Всегда хорошо, если у вас есть лишний человек. Вы можете попросить кого-нибудь прокачать тормоз, удерживая педаль тормоза, пока вы ее открываете. Хорошо? Для этого есть последовательность прокачки, или вы можете зайти на 1aauto.com, приобрести комплект для самостоятельной прокачки и посмотреть видео об этом. Это очень просто. Итак, продолжим. Я собираюсь использовать свои восемь миллиметров. Я собираюсь ослабить этот штуцер. Мы здесь. Мы позволим ему сделать свое дело на секунду. Жидкость займет некоторое время, потому что мы заменили гибкий шланг и, конечно же, суппорт. Таким образом, может пройти минута, прежде чем жидкость начнет выходить. Если у вас есть вакуумный стравливатель, вы могли бы помочь ему вместе с этим. Не у всех есть доступ к этому. Так что я не собираюсь беспокоиться об этом для этого видео. Ну вот.

Итак, жидкость вытекает отсюда. Если немного встряхнуть шланг, иногда можно получить немного дополнительного воздуха. Вы также можете дать суппорту пару маленьких бонусов. Так что это называется гравитационным кровотечением в этой точке. Я бы сказал, что у нас неплохой ручей. Мы можем пойти дальше и закрыть это, и на этом этапе вы хотели бы продолжить обычное кровотечение. Теперь, когда у нас есть эта кровь, я просто собираюсь немного ее счистить. У меня есть мой маленький ботинок, верно? Мы вынули это из отверстия и суппорта. Я просто собираюсь скользить по этому поводу. Это закрывает внутреннее отверстие, предотвращает попадание влаги и замерзание. Что происходит, когда влага попадает внутрь, начинает разъедать между винтом для выпуска воздуха на суппорте, вы открываете штуцер для выпуска воздуха из суппорта, и он ломается. Так что это просто поможет защитить его. Мы готовы двигаться дальше. Снимем ту стабилизирующую гайку, которую мы туда накинули. Хорошо, мы возьмем наше колесо. Принеси это.

Я просто подниму его ногой. Используйте наши мышцы живота. Держи руль. Верните сюда нашу гайку. Я возьму остальные три. Пришло время идти вперед и затянуть эти гайки, 100 футов фунтов. Мы будем двигаться крест-накрест, а не по кругу. Давай сделаем это снова. Тугой. Мы собираемся пойти дальше и затянуть это вниз, 266 футо-фунтов. Используя мою 32-миллиметровую головку, приближаюсь. Тугой.

Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, доставленные к вашей двери, место для ремонта автомобилей своими руками. И если вам понравилось это видео, пожалуйста, нажмите кнопку подписаться.

Как снять поворотный кулак с шаровой опоры? Простой проект «Сделай сам»

Поворотный кулак — это центр вращения системы рулевого управления, который заставляет колеса вращаться. Он связан с шаровой опорой и люди спрашивают как снять поворотный кулак с шаровой опоры?

Это довольно просто, в этой статье мы покажем вам несколько способов, как успешно закончить свою работу. Читать дальше!

Использование камертона

Доступны различные стили. Некоторые из них прочные, а некоторые имеют сменные детали. В ваш комплект также может входить насадка, чтобы вы могли использовать камертон с воздушным долотом. Мы используем пару старых шаровых шарниров, чтобы объяснить этот метод.

У нас есть 3 вида камертонов, и вам нужно будет выбрать лучший вариант камертона в зависимости от типа шаровой опоры. Возможно, меньшая версия подойдет к основанию вала, диаметр немного увеличивается на конусе, что препятствует дальнейшему движению камертона и в конечном итоге заедает при ударе молотком.

Если камертон слишком большой, он может не иметь хорошего контакта с основанием узла соединения, не обеспечивая достаточного давления при забивании на место.

К сожалению, при использовании камертона существует большая вероятность повреждения чехла шарового шарнира, что ставит под угрозу его ожидаемый срок службы. Как только этот чехол порвется, это позволит смазке вытечь и, таким образом, проникнуть внутрь посторонним загрязнениям.

Шаровой шарнир быстрее изнашивается. Этот тип камертона имеет форму клина, поэтому, когда вы бьете молотком, он проходит между поворотным кулаком и шаровым шарниром, освобождая конус.

Использование сепаратора шаровых шарниров в качестве специального инструмента

Так же, как и камертон tt доступен в различных размерах. Этот инструмент позволяет повторно использовать старый шаровой шарнир без каких-либо повреждений. При использовании на шаровом шарнире, который необходимо снять, этот инструмент может регулироваться до любого размера.

Это делается путем удаления штифта и выбора следующего отверстия. Когда сепаратор находится на месте, он использует рычаг, чтобы протолкнуть резьбовую шпильку вниз, одновременно отталкивая отливку поворотного кулака от конуса.

Верхний стержень давит на резьбовую шпильку шарового шарнира, а вилкообразная часть давит на поворотный кулак. Болт затягивается с противоположной стороны, работая как рычаг, чтобы освободить конус.

Если у вас небольшая проблема, вам нужно немного ударить молотком, чтобы ударить по поворотному кулаку. Однако, как упоминалось ранее, бить молотком по алюминиевой отливке не рекомендуется.

Ударьте по шаровому шарниру молотком

Этот метод рекомендуется, если шаровые шарниры не используются повторно, так как можно повредить резьбу на шпильке. Если у вас возникли проблемы с использованием камертона, несколько раз ударьте молотком по шаровому шарниру, и в конце концов он освободится.

Если вы боитесь повредить резьбу, используйте латунный молоток или гайку, которая сидит заподлицо с резьбовой шпилькой.

Этот процесс включает в себя осторожное удаление с помощью 2 молотков

Этот метод рекомендуется, если вы повторно используете шаровые шарниры и вам не потребуются специальные инструменты. Это просто удары молотком по сайдингу литья по поворотному кулаку рядом с шаровой опорой.

Удар создает достаточную вибрацию, чтобы освободить конус. Но это не всегда работает, потому что может быть напряжение, давящее на поворотный кулак, препятствующее высвобождению шарового шарнира. Этот метод не следует использовать для литых алюминиевых компонентов, так как вы можете расколоть отливку.

Для чего нужен поворотный кулак и из каких материалов он сделан?

Назначение

Поворотный кулак позволяет колесам автомобиля вращаться, поскольку он является точкой поворота системы рулевого управления. Он работает по-разному на автомобилях с обычными системами подвески и на автомобилях с системами подвески со стойками MacPherson.

На автомобилях с обычными системами подвески ось поворотного кулака находит и поддерживает внутренний и внешний ступичные подшипники.

На автомобилях с подвеской МакФерсон поворотный кулак имеет точку входа, которая позволяет соединить полуось ШРУСа со ступицей колеса и подшипниковым узлом.

Материалы

Чаще всего в качестве материала для изготовления поворотного кулака используется чугун. Это может быть связано с тем, что чугун является высокопрочным материалом и имеет очень высокий коэффициент безопасности, долговечности и надежности. Поскольку это очень важные свойства компонента любого серийно выпускаемого автомобиля, широко используется чугун.

Но алюминиевые сплавы начали появляться при использовании чугуна в качестве материала для поворотных кулаков. Алюминиевые сплавы известны своими эксплуатационными характеристиками, поэтому в настоящее время они широко используются в качестве материалов для поворотных кулаков спортивных автомобилей.

Имеет очень легкий вес по сравнению с чугуном. В частности, алюминиевый сплав аэрокосмического класса 7075 рекомендуется для спортивных и гоночных автомобилей.

Как определить неисправность поворотного кулака

Это также может быть плохо из-за преклонного возраста в сочетании с недавним сильным ударом выбоины на дороге или неожиданным твердым предметом на пути автомобиля, вызвавшим повреждение.

Удары принимают на себя большую часть удара, но это также может быть цепной реакцией разрушения, приводящей к повреждению поворотного кулака.

Как узнать? Каковы симптомы неисправного поворотного кулака?

• Жесткое торможение . Резкое торможение в сочетании с усилием от удара о препятствие на дороге вызовет очень затрудненное торможение, если поворотный кулак перегружен всем давлением.
• Подвеска опускается . Когда это происходит, амортизаторы и пружины больше не нужны. Они не поглощают пагубные последствия удара, в результате чего сила распространяется на другие части автомобиля, в том числе на поворотный кулак.
• Трудный поворот колес . Когда вы попадаете в глубокую выбоину на дороге с колесами, катящимися прямо, поворотный кулак может быть затронут, но в незначительной степени. Но когда в месте удара колеса повернулись и стоят неровно (особенно на высоких скоростях), это может быть опасно, потому что может оторваться поворотный кулак.
• Скрип на поворотах и ​​поворотах . Ваш поворотный кулак может быть опасно ослаблен.
• Рулевое колесо, которое трясется .
• Неравномерный износ шин .
• Большую часть времени автомобиль отклоняется в одну сторону .

Если ваш неисправный поворотный кулак еще не сломался, но плохо соединяется с автомобилем, вам крупно повезло. Потому что еще один сильный удар по дороге разорвет ее.

Можно ли ездить с неисправным поворотным кулаком?

Нет, абсолютно нет. Вы уже знаете, что ваш поворотный кулак скомпрометирован, и вы все еще форсируете проблему, продолжая управлять автомобилем. Такая глупость, потому что вы подвергаете опасности жизнь своих пассажиров и себя.

Один сильный удар может отделить поворотный кулак от системы подвески, и вы, водитель, больше не сможете управлять рулем. Это как подбрасывание монеты в том, переживете ли вы аварию или нет.

Во что бы то ни стало, прекратите движение. Получите немедленную замену, а с правильными инструментами и учебным пособием вы сможете сэкономить на процессе «сделай сам». Через 2-3 часа вы уже установите новый поворотный кулак.

Сколько стоит замена поворотного кулака?

Это будет стоить вам гораздо меньше, если вы полагаетесь на процесс замены сломанного поворотного кулака своими руками.

Например, стоимость рабочей силы заставит вас выложить от 150 до 250 долларов только за простую работу по замене поворотного кулака. Добавьте к этому цену поворотного кулака, которая составит от 200 до 500 долларов. Добавьте к этому, что сопутствующий ремонт может быть обнаружен в процессе установки поворотного кулака.

Если вы хотите сэкономить деньги, вам следует начать осваивать навыки «Сделай сам» (DIY) при работе с автомобилем, и замена поворотного кулака ничем не отличается. Представьте, вы сэкономите до 250 долларов или даже больше, если будете выполнять установку самостоятельно.

Можете ли вы отремонтировать сломанный или поврежденный поворотный кулак?

Нет, вы не можете отремонтировать сломанный или поврежденный поворотный кулак, потому что после ремонта он не прослужит долго. Единственный выход — заменить его новым и здоровым поворотным кулаком, который никогда не использовался.

Почему нельзя починить сломанный поворотный кулак? Вот возможные причины:

• Слишком много ржавчины и коррозии на поворотном кулаке. Ржавчина делает сустав конструктивно слабее, а это снижает его способность выполнять свои функции. Было бы опасно продолжать его использовать.
• Визуально невосполнимое повреждение поворотного кулака после столкновения или любой другой автомобильной аварии.
• Ступичный подшипник застрял и не снимается. Он может застрять из-за автомобильной аварии или из-за слишком большого количества ржавчины.

Поворотный кулак и стойка одинаковы?

Стойка является аналогом поворотного кулака, расположенного сзади. Он выполняет большинство функций поворотного кулака, за исключением рулевого управления.

Одно только слово «вертикальный» означает, что он поддерживает только заднее колесо в сборе. Он удерживает ступицу и подшипник напрямую или с помощью поворотной цапфы или шпинделя.

Насколько важен поворотный кулак?

Поворотный кулак на самом деле является невоспетым героем подвески.

Когда все части подвески двигаются вверх и вниз, и все они должны двигаться в унисон, поворотный кулак, будучи рабочей лошадкой, выполняет все эти действия.

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги тянут или толкают поворотный кулак, который вращается на шаровых шарнирах верхнего и нижнего рычагов, тем самым поворачивая колеса.

Когда ваша подвеска движется вверх или вниз, вообще говоря, все вышеупомянутые компоненты должны двигаться, верно? И они должны двигаться в унисон. Поворотный кулак, помимо других своих обязанностей, делает все это, будучи рабочей лошадкой в ​​работе подвески.

Кроме того, когда вы поворачиваете руль, рулевые тяги тянут или толкают поворотные кулаки, которые вращаются на шаровых шарнирах верхнего и нижнего рычагов, поворачивая колеса.

Давайте зададим всем вопрос.

Что общего у всех этих частей? Верхний рычаг, нижний рычаг, ступица колеса, интегрированная передняя часть колеса, тормозной суппорт и рулевая тяга? – Все они прикреплены или прикручены к поворотному кулаку.

Вот как это важно. Этот загадочный кусок литой стали, чугуна или алюминиевого сплава, как ни странно, является центральным элементом системы подвески.

Об авторе сообщения

Джейн Лазаров

Привет, добро пожаловать в DIY Auto Service и спасибо за визит! Меня зовут Джейн, я создатель этого сайта. Я одновременно являюсь владельцем магазина автозапчастей и магазина автозапчастей.

Основная причина, по которой я решил создать этот блог, это поделиться всеми полученными знаниями об автомобилях. Вы можете найти все, от ремонта автомобилей, обслуживания автомобилей, советов и рекомендаций, непредвзятых обзоров продуктов и подробных руководств для покупателей.

Надеюсь, вся информация окажется для вас полезной.
Так что, пожалуйста, наслаждайтесь пребыванием и начните прокручивать вниз, чтобы исследовать!

Смотрите сообщения автора

Как заменить поворотный кулак BMW E90 (BMW 328i, 330i, 335i, M3)

БМВ

• 07. 07.21
• 6 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

 

В погоне за легкостью и отзывчивостью рулевого управления BMW решила отказаться от традиционного стального поворотного кулака в пользу литого алюминия на BMW E9.0. Литая алюминиевая деталь работает по назначению и значительно легче, чем стальная, но жертвует своей долговечностью ради отзывчивости. Из-за этого алюминиевые суставы склонны к растрескиванию, если вы наткнетесь на бордюр. Колесо и почти каждая деталь подвески каким-то образом соединяется с поворотным кулаком, что делает его важной частью системы подвески и рулевого управления.

Замена поворотного кулака — довольно трудоемкий процесс, но он того стоит. После этого не потребуется развал-схождение, не нужно иметь дело с какими-либо жидкостями, а для замены потребуется лишь недорогой специнструмент. Следуйте инструкциям ниже, и вы быстро установите новый поворотный кулак на свой BMW.

 

 

BMW Модели и годы Применимо:

2006 БМВ 330i	2008-2013 БМВ 135i
2006 БМВ 325i	2009-2011 БМВ 335д
2007-2013 БМВ 328i	2009-2016 БМВ Z4
2007-2013 БМВ 335i	2011-2013 BMW 335is
2008-2013 БМВ 128i	2013-2015 БМВ Х1
	2013 BMW 135is

 

Сколько будет стоить замена поворотного кулака BMW E90?

Замена только поворотного кулака обойдется вам примерно в 29 долларов. 0 за новый оригинальный блок BMW. Однако сломанный поворотный кулак обычно означает больше сломанных деталей. Вам также понадобятся четыре новых болта для колесных подшипников, так как они одноразовые. Они стоят около 6 долларов, поэтому отложите около 350 долларов на все детали, необходимые для замены поворотного кулака.

 

Сколько времени займет замена поворотного кулака BMW E90?

Продолжительность замены зависит от условий эксплуатации автомобиля. Те, кто живет в зоне ржавчины, должны выделить дополнительное время для борьбы с потенциально корродированными болтами и крепежными элементами. Если все болты выйдут как надо, замена займет пару часов.

 

Детали, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

• Оригинальный поворотный кулак BMW

• Оригинальный болт крепления ступичного подшипника BMW (4 шт. на поворотный кулак)

• Ступица колеса FAG в сборе (дополнительно)

 

Инструменты, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

• Головка на 10 мм

• Головка 18 мм

• Головка 21 мм

• Ключ на 18 мм

• Ключ на 21 мм

• Торкс Т30

• Торкс Т40

• Шестигранная головка на 7 мм  

• CTA Головка разбрасывателя шпинделя BMW

• Трещотки

• Динамометрический ключ

• Ударный пистолет (рекомендуется)

 

Шаги, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

Шаг 1.

Снимите тормоза

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Затем используйте головку на 17 мм, чтобы открутить болты с проушинами. После этого приступайте к снятию тормозов.

С помощью шестигранной насадки на 6 мм отвинтите установочный винт, которым ротор крепится к втулке. Существует достаточно большая вероятность того, что вы столкнетесь с заклинившим установочным винтом, если вы из области, где есть коррозия. Тем не менее, винты довольно мягкие, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их сверлением, если вы сорвете головку.

Затем используйте головку на 18 мм, чтобы снять болты держателя суппорта с поворотного кулака. Вам понадобится 18-миллиметровая поворотная головка, если вы используете ударный гайковерт для снятия болтов. После снятия болтов снимите суппорт с ротора и повесьте его в сторону.

При снятии суппорта не позволяйте ему висеть на тормозной магистрали. Вес суппорта оказывает значительное давление на резиновую линию и может привести к ее разрыву. Используйте шины-молнии, проволочные вешалки или крючки для суппорта, указанные выше, среди прочего, чтобы повесить суппорт в сторону.

Снимите ротор со ступицы и отложите в сторону. Затем используйте головку на 10 мм, чтобы открутить крепежные болты пылезащитного экрана.

 

Шаг 2: Отсоедините рычаги управления

Прежде всего, используйте головку Torx T30, чтобы снять датчик скорости колеса с задней части поворотного кулака.

Снимите болт и вытащите датчик из поворотного кулака. Вы можете оставить датчик болтаться, но убедитесь, что он вне опасности. После этого снимите гайки двух рычагов подвески и наконечник рулевой тяги. Для всех них требуется длинный ключ на 21 мм или головка на 21 мм.

Скорее всего, гайки начнут вращать шпильку шарового шарнира. Удерживая шпильку головкой Torx T40, закрутите гайку ключом на 21 мм.

Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги и шаровой шарнир упорного рычага имеют коническую посадку в поворотном кулаке, а дорожная грязь и коррозия могут помешать отделению шаровых шарниров от поворотного кулака. Используйте молоток на шпильке шарового шарнира или сепаратор шарового шарнира, чтобы освободить их от поворотного кулака.

 

У вас могут возникнуть проблемы с извлечением пальца ноги из сустава. Это связано с тем, что внутренняя втулка рычага выполнена из резины и закручивается на высоте дорожного просвета, чтобы предотвратить заедание, поэтому рычаг находится под напряжением, пока подвеска висит. Используйте гаечный ключ на 18 мм и головку на 18 мм, чтобы ослабить внутренний болт носка и снять напряжение с внутренней втулки.

 

Шаг 3. Снимите поворотный кулак

На этом этапе работы стяжной болт стойки является последней деталью, удерживающей поворотный кулак на подвеске. Поворотный кулак может соскользнуть со стойки, когда вы ослабите болт, поэтому поддержите его домкратом или свободно проденьте через него один из шаровых шарниров и накрутите его гайку на несколько оборотов.

После этого с помощью ключа на 18 и торцевой головки на 18 снимите стяжной болт с поворотного кулака. Когда вы открутите болт, скоба датчика скорости колеса оторвется вместе с ним. Отложите это в сторону, чтобы использовать на новом суставе.

Затем с помощью разжимной втулки шпинделя раздвиньте поворотный кулак вокруг стойки. Поместите гнездо в поворотный кулак и поверните его на 90°. Отсоедините храповик от гнезда, а затем сдвиньте поворотный кулак со стойки. Если он по-прежнему не хочет соскальзывать со стойки, слегка ударьте по нему молотком.

 

Шаг 4. Подготовьте и установите новый поворотный кулак

Положите старый поворотный кулак на рабочую поверхность и с помощью 18-мм головки открутите четыре болта ступичного подшипника с задней стороны поворотного кулака.

Затем положите новый поворотный кулак на рабочую поверхность и установите ступичный подшипник. К сожалению, ступичные подшипники являются распространенной точкой отказа на этих шасси, поэтому теперь у вас есть шанс заменить их на новые. В любом случае поместите узел подшипника/ступицы на новый поворотный кулак и ввинтите новые болты. Вкрутите новые болты вручную, прежде чем использовать головку на 18 мм, чтобы затянуть болты с усилием 110 Нм.

Затем используйте разжимной инструмент на новом поворотном кулаке. Расправьте сустав и оставьте гнездо на месте, как и раньше. Перед установкой поворотного кулака очистите корпус стойки тряпкой и небольшим количеством тормозной жидкости. Очистка сейчас обеспечит более легкую установку и меньшее накопление коррозии позже. Затем сдвиньте поворотный кулак в положение на стойке.

Далее обратите внимание на выемку на передней стороне поворотного кулака. Совместите эту выемку с выступом на стойке, чтобы убедиться, что поворотный кулак находится в правильном положении. После того, как вы наденете поворотный кулак на стойку, поместите через него шаровой шарнир упорного рычага и свободно навинтите гайку. Это будет поддерживать сустав во время установки.

Сдвиньте его вверх по стойке, используя смертельный удар, чтобы убедить его подняться на последние несколько миллиметров, если он не корпорируется. Затем, как только вы решите, что он на месте, вставьте рычаги управления и конец рулевой тяги в поворотный кулак. Неплотно накрутите их гайки, чтобы они не выпали.

Убедитесь, что выточенный паз в последний раз совмещен с язычком стойки, прежде чем использовать храповик для извлечения разжимного гнезда поворотного кулака. Снимите гнездо и вставьте стяжной болт в его отверстие. Затем наденьте кронштейн датчика скорости колеса, прежде чем навинтить гайку стяжного болта.

Удерживая головку болта гаечным ключом на 18 мм, используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть гайку с усилием 81 Нм.

 

Шаг 5. Закрепите рычаги управления

Если вы еще этого не сделали, установите два рычага управления и конец поперечной рулевой тяги на поворотный кулак. Навинтите гайки вручную, чтобы предотвратить перекручивание резьбы. Затем с помощью ключа на 21 мм затяните гайки. Удерживайте шпильку шарового шарнира головкой Torx T40, если гайка захватывает резьбу и начинает вращать шпильку.

Затяните все гайки, прежде чем использовать торцевую головку на 21 мм, чтобы затянуть гайки с усилием 175 Нм.

Затем установите на место датчик скорости вращения колеса. Вставьте его провод обратно в скобу на стяжном болте, прежде чем вставлять датчик в поворотный кулак. Вкрутите болт датчика, прежде чем использовать головку Torx T30 для затягивания болта.

Наконец, затяните внутренний болт носка. Используйте домкрат под поворотным кулаком, чтобы поднять подвеску до высоты дорожного просвета. Затем с помощью гаечного ключа на 18 мм удерживайте головку болта и затяните гайку торцевым ключом на 18 мм.

BMW использует два разных класса болтов для внутреннего крепления схождения. Если на головке болта указано «8,8», затяните гайку с моментом 68 Нм плюс еще 90° поворота. Если на болте указано «10,9», затяните гайку с моментом 100 Нм плюс 90°.

 

Шаг 6. Установите тормоза

Застегнув все, что находится за ступицей, начните установку тормозов. Сначала установите пылезащитный щиток на поворотный кулак. Вкрутите вручную три крепежных болта, чтобы предотвратить перекручивание резьбы. Затем используйте головку на 10 мм, чтобы затянуть болты.

После этого установите на место тормозной диск. Вкрутите установочный винт, прежде чем затягивать его с помощью шестигранной насадки на 7 мм, чтобы закрепить ротор на втулке. Затем снимите суппорт с подвески и наденьте его на ротор.

Ввинтите два крепежных болта суппорта, прежде чем использовать головку на 18 мм, чтобы затянуть их до 110 Нм.

 

Характеристики крутящего момента поворотного кулака BMW E90:

• Болты ступичного подшипника BMW = 110 Нм или 81 фут-фунт, крутящий момент
• Стяжной болт BMW = 81 Нм или 60 футо-фунтов, с крутящим моментом
• Гайка переднего рычага BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
• Гайка упорного рычага BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
• Гайка наконечника поперечной рулевой тяги BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
• Внутренний болт BMW Toe Arm (8. 8 Spec) = 68 Нм или 59 ft-lbs, крутящий момент
• Внутренний болт BMW Toe Arm (10.9 Spec) = 100 Нм или 74 ft-lbs, крутящий момент
• Болты крепления тормозного суппорта BMW = 110 Нм или 81 фут-фунт, с крутящим моментом

Вот и все. Это требует много труда, но это стоит того, чтобы сэкономить на том, чтобы независимый магазин выполнил замену для вас. Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

---

Автор:

Кристиан Шефер

Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2.5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.

---

Другие статьи по теме

БМВ

• 15.09.22
• 23 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.

Ауди

• 23.06.22
• 14 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.

БМВ

• 16.06.22
• 15 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.

Ауди

• 09.06.22
• 8 мин Чтение
• Автор: Натан Браун

В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.

БМВ

• 02.06.22
• 8 мин Чтение
• Автор: Эван Мадор

Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!

БМВ

• 01.06.22
• 1 мин Чтение
• Автор: Райан Джордж

Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.

Ауди

• 26.05.22
• Чтение за 10 мин
• Автор: Натан Браун

Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.

БМВ

• 17. 05.22
• 4 мин Чтение
• Автор: Антонио Альвендиа

Влюбленный в квадратные крылья, которые сделали E30 M3 иконой на автобанах, бывший владелец автомастерской Гилберт Даяо купил этот E30 M3 с заменой S50 в качестве незавершенного проекта у друга.

БМВ

• 11.05.22
• 6 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может существенно повлиять на ваши ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность сохранять безопасный контроль над автомобилем.

Еще статьи по теме

Руководство Novak по ремонту закрытых поворотных кулаков Jeep

Добро пожаловать, гость:
Войдите или зарегистрируйтесь

Руководство Novak по

Эти инструкции относятся ко всем полноприводным автомобилям Jeep® с закрытыми поворотными кулаками. Поворотные кулаки вращаются на конических роликовых подшипниках. Состояние и регулировка этих подшипников существенно влияет на управляемость автомобиля. Подшипники, находящиеся в плохом состоянии или неправильно отрегулированные, являются основными причинами вибраций передних колес на низких скоростях. Владельцы джипов часто маскируют последствия плохой управляемости с помощью стабилизаторов рулевого управления или сложных преобразований рулевого управления. Часто этой процедуры достаточно, чтобы снова сделать управляемость хорошей.

Проверка или замена подшипников поворотного кулака требует разборки поворотного кулака. Регулировка предварительного натяга подшипников осуществляется с помощью регулировочных шайб.

При чтении этой информации имейте в виду, что, несмотря на то, что указание делается на одну сторону автомобиля, описанная процедура должна выполняться на обеих сторонах автомобиля.

Разборка

1. Снимите регулировочные гайки колесных подшипников, ступицу, узел тормозного барабана и колесные подшипники.
2. Снимите 6 болтов, которые крепят опорную пластину тормоза и шпиндель к поворотному кулаку.
3. Снимите узел опорной пластины/тормоза со шпинделя и привяжите его, чтобы он не мешал. На большинстве моделей нет необходимости отсоединять тормозную магистраль, чтобы снять тормозной узел. Если тормозная магистраль отсоединена, необходимо выпустить воздух из тормозной системы, прежде чем автомобиль сможет двигаться.
4. Снимите шпиндель с литья поворотного кулака. Это может потребовать постукивания деревянным бруском или молотком с мягким бойком, если шпиндель застрял в поворотном кулаке.
5. Снимите ось с корпуса.
6. Отсоедините рулевую тягу от поворотного кулака.
7. Снимите 8 болтов, которые крепят держатель сальника (№ 22 на схеме) к корпусу поворотного кулака. Снимите фиксатор и уплотнение. Обратите внимание, что использовалось несколько конструкций типовых уплотнений, и все они давали один и тот же результат.
8. Открутите 4 болта, удерживающие крышку подшипника нижней оси шарнира (№13 на схеме). Болты, которыми крышка подшипника поворотного кулака крепится к поворотному кулаку, имеют определенную длину. Их нельзя заменять более длинными болтами, так как они могут выступать через поворотный кулак и повредить подшипник. С другой стороны, если они будут слишком короткими, будет недостаточно прочности, и болты могут вырваться из отливки. Надлежащая длина этих болтов зависит от автомобиля, но, как правило, если достигается полное зацепление с резьбой в поворотном кулаке и болт не выступает через поворотный кулак, болты подходят.
9. Снимите 4 болта крепления верхней крышки подшипника. Снимите крышку подшипника. Снимите поворотный кулак (№9 на схеме) с картера оси.
10. Снимите верхнюю и нижнюю обоймы подшипников с картера оси с помощью молотка и выколотки, если специальный инструмент для снятия (инструмент Jeep #W-138) недоступен.
11. Промойте все детали, включая шарики на картере моста, растворителем. Если шаровая часть корпуса заржавела, было бы неплохо отшлифовать ее мелкой наждачной бумагой, пока она не станет чистой. Покройте шар тонким слоем смазки (например, смазкой для шасси), чтобы не повредить неопреновое уплотнение при установке.

Повторная сборка

1. Установите новые кольца подшипников в картер моста с помощью подходящей оправки.
2. Установите детали на место в порядке, обратном разборке, после покрытия новых подшипников поворотных кулаков консистентной смазкой для колесных подшипников.
3. Регулировка: обратите внимание, что к нижней поверхности бобышки шкворня на поворотных кулаках при производстве добавляется пакет прокладок толщиной 0,058 дюйма (1,47 мм). Сохраняйте этот пакет прокладок внизу и выполняйте регулировки на верхней крышке подшипника. только.Где-то около 1963 этот размер 0,058 дюйма был добавлен к поворотному кулаку во время производства. В автомобилях, выпущенных после этого времени, не используются прокладки на нижней бобышке подшипника. Регулировка подшипника поворотного кулака на этих более поздних моделях также выполняется только на верхней крышке подшипника.
4. Установите крышку подшипника, стопорные шайбы и болты. Затяните болты до 40 футо-фунтов.
5. Проверьте предварительную нагрузку на подшипники, зацепив пружинную шкалу в отверстии поворотного кулака для гнезда поперечной рулевой тяги. Снимите показания весов, когда поворотный кулак только начал движение. Показание весов должно составлять от 12 до 16 фунтов (от 5,4 до 7,3 кг) при снятом полуоси и сальнике. Удалите или добавьте прокладки, чтобы показания шкалы находились в этих пределах. Если все прокладки удалены, а достаточный предварительный натяг все еще не получен, можно использовать шайбу под верхней крышкой подшипника для увеличения предварительного натяга. При использовании шайбы может потребоваться повторная установка прокладок для правильной регулировки.
6. После получения надлежащего предварительного натяга замените ранее снятые детали в порядке, обратном разборке. Рекомендуется переупаковать подшипники передних колес и установить новые сальники подшипников колес (№17 на схеме). Если на автомобиле установлены карданные шарниры Spicer на передней оси, их следует проверить и при необходимости заменить. Этот U-образный шарнир довольно распространен и должен быть доступен в большинстве магазинов автозапчастей с полным спектром услуг. Если у джипа карданные шарниры осей Rzeppa или Bendix, вы, вероятно, не сможете найти замену.

Смазка

Сухой шарик является признаком использования неправильной смазки, а сухой шарик может привести к попаданию загрязнений в узел поворотного кулака. Чрезмерно влажный (регулярно капающий) шарик является признаком недостаточно вязкой смазки.

Очень важно использовать правильную смазку для подшипников поворотных кулаков. В разделе о смазке Руководства по обслуживанию Jeep указана смазка универсального шарнира №0 для зимы и №1 для лета. Этот материал представляет собой полужидкую смазку. К сожалению, эта полужидкая смазка некоторое время не выпускалась. Приемлемую замену можно сделать, смешав консистентную смазку для шасси со смазкой для редукторов SAE 140 до консистенции холодной патоки.