Как поменять шкив коленвала: Как снять шкив коленвала своими руками?

К всеобщему счастью, в 2020 году компания Chery приняла решение по глобальному обновлению своего модельного ряда. Эта…

Маховики для грузовиков – одна из важнейших частей кривошипно-шатунного модуля, системы сцепления, а также. ..

Тяжеловесный грузовой автомобиль Хино 700 – это зарубежный самосвал, который представлен на ряду серии Hino Motors, Ltd….

Установка КОМПРЕССОРА АвтоТурбо 0,5 bar на ВАЗ 2114 Запись о том как Я устанавливал компрессор на ВАЗ 2114. К…

Как снять шкив коленвала ВАЗ 2109 инжектор?

Содержание

• Зачем нужно скручивать шкив коленвала?
  • Инструменты
  • Этапы работы
• Видео «Замена сальника»
• Что мешает снимать шкив коленвала?
• Как открутить шкив коленвала?
  • • Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник
• Как снять шкив коленвала

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

В интернете множество рекомендаций, прочитав которые можно подумать, что все очень просто. Но возникает одна проблема, а именно снятие болта, к которому не только трудно подобраться, но и порой просто невозможно сдвинуть с места, не то, чтобы открутить. Также неясно, каким образом зафиксировать коленвал, чтобы он оставался на месте. Шкив коленчатого вала на ВАЗ 2109 намеренно очень сильно затянут и, откручивая его, есть возможность повредить различные узлы и системы в отсеке силового агрегата или покраску.

Сложность состоит в том, что болт, которым закреплен шкив коленчатого вала (либо гайка, в зависимости от модификации) во время сборки закручивается с приличным усилием. Сделано это, чтобы он не раскрутился во время движения, иначе последствия могут быть просто катастрофические.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Снятие шкива коленчатого вала на ВАЗ 2109 может понадобиться во многих случаях. Открутить его, к примеру, нужно для замены сальников коленвала.

Прокладка ВАЗ 2109

На СТО мастер справится с этой работой в течение 10-15 минут, но заплатить ему придется солидную сумму. Поэтому есть резон научиться выполнять эту работу самостоятельно.

Инструменты

Для замены нам не понадобятся особые инструменты, только стандартный набор ключей и отверток. Также необходима будет головка с удлинителем. Жидкость WD-40.

Этапы работы

Для того, чтобы справиться с этой работой быстро и правильно, необходимо освоить и применять специальные приёмы. В различных моделях двигателей для того, чтобы закрепить шкив, используют гайку или болт.

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Так как шкив коленвала на инжекторе ВАЗ 2109 никто не снимает без необходимости, рассмотрим этот процесс при замене прокладки. Также расскажем, как происходит сама замена детали.

1. Снимаем ремень ГРМ.
2. Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.

   Снимаем ее двумя отвертками

3. Снимаем ее.

   Так выглядит снимаемая нами деталь

4. Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.

   Шпонка которая извлекается

5. Той же отверткой поддеваем сальник.

   Процесс замены

6. Извлекаем его.
7. Новый обязательно смазываем маслом.
8. Применив головку, запрессовываем прокладку на место.

   Запрессовка с помощью головки

9. Ставим шпонку и снятые детали на прежнее место.
10. В последнюю очередь ставим ремень ГРМ.

Как видите, сложного ничего нет. Если у вас остались вопросы и вы еще не поняли, как открутить требуемую деталь, посмотрите видео. В нем во всех подробностях описан процесс, о котором рассказывается в этой статье, и он будет полезен не только для новичков, но и для опытных водителей.

Видео «Замена сальника»

Это очень полезное видео для владельцев автомобиля ВАЗ 2109 с двигателем, предусматривающим инжектор. В нем подробно показано, как снять ремень газораспределительного механизма, а также как открутить шкив коленчатого вала для замены прокладки. Делайте все так, как говорит автомастер, и у вас получится сделать все своими руками.

Собственно при замене ремней в том году захотелось поменять шестерню КВ. Вид у неё был что ппц, ее как будто молотком били, и упорный шплинт шкива генератора был вдавлен до упора в шестерню КВ. В то время я забил на неё, а чтоб шкив гены не прокручивался, вкрутил туда саморез. Но шкив все равно имея люфт прокрутился немного и авто стало тупить при езде. Задолбало. Выбрав денечек когда солнце припекало не так сильно как всегда, скинул колесо, шкив гены, ремень и полез снимать шестерню, а она не снимается (((. Я и отвертками и ВДшкой и через палочку обстукивал. Хрен там. Пришлось все собрать назад и ездить так пока что нибудь не придумаю. Думал недолго, На работе сделал съемник ( где-то в нете видел у кого-то). В общем на выходных опять разобрал все, просверлил отверстия на шестерне КВ, нарезал резьбу, и ТА-ДАМ слезла как миленькая. Из за того что шплинт залез во внутрь он подъел буртик на посадочном месте сальника КВ. Обидно, досадно, но ладно. Не течет и хорошо. Дальше все просто, насадил, закрутил, натянул ремни.

Добавил чертёж пластины съемника

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

• поставить машину на «яму» или эстакаду;
• включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
• поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
• обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
• используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

• поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
• снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
• накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
• кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

• приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
• убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
• чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
• накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Как снять шкив коленвала ваз 2109 инжектор

Содержание

• Зачем нужно скручивать шкив коленвала?
  • Инструменты
  • Этапы работы
• Видео «Замена сальника»
• Почему трудно снять шкив
  • • По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
• Как открутить шкив коленвала
  • • Как открутить гайку шкива:
    • Если гайка шкива не откручивается:
    • Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
• Снятие шкива
• Установка шкива на коленвал
• Видео
• Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?
• Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

В интернете множество рекомендаций, прочитав которые можно подумать, что все очень просто. Но возникает одна проблема, а именно снятие болта, к которому не только трудно подобраться, но и порой просто невозможно сдвинуть с места, не то, чтобы открутить. Также неясно, каким образом зафиксировать коленвал, чтобы он оставался на месте. Шкив коленчатого вала на ВАЗ 2109 намеренно очень сильно затянут и, откручивая его, есть возможность повредить различные узлы и системы в отсеке силового агрегата или покраску.

Сложность состоит в том, что болт, которым закреплен шкив коленчатого вала (либо гайка, в зависимости от модификации) во время сборки закручивается с приличным усилием. Сделано это, чтобы он не раскрутился во время движения, иначе последствия могут быть просто катастрофические.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Снятие шкива коленчатого вала на ВАЗ 2109 может понадобиться во многих случаях. Открутить его, к примеру, нужно для замены сальников коленвала.

Прокладка ВАЗ 2109

На СТО мастер справится с этой работой в течение 10-15 минут, но заплатить ему придется солидную сумму. Поэтому есть резон научиться выполнять эту работу самостоятельно.

Инструменты

Для замены нам не понадобятся особые инструменты, только стандартный набор ключей и отверток. Также необходима будет головка с удлинителем. Жидкость WD-40.

Этапы работы

Для того, чтобы справиться с этой работой быстро и правильно, необходимо освоить и применять специальные приёмы. В различных моделях двигателей для того, чтобы закрепить шкив, используют гайку или болт.

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Так как шкив коленвала на инжекторе ВАЗ 2109 никто не снимает без необходимости, рассмотрим этот процесс при замене прокладки. Также расскажем, как происходит сама замена детали.

1. Снимаем ремень ГРМ.
2. Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.

Снимаем ее двумя отвертками
Снимаем ее.

Так выглядит снимаемая нами деталь
Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.

Шпонка которая извлекается
Той же отверткой поддеваем сальник.

Процесс замены

Запрессовка с помощью головки

Как видите, сложного ничего нет. Если у вас остались вопросы и вы еще не поняли, как открутить требуемую деталь, посмотрите видео. В нем во всех подробностях описан процесс, о котором рассказывается в этой статье, и он будет полезен не только для новичков, но и для опытных водителей.

Видео «Замена сальника»

Это очень полезное видео для владельцев автомобиля ВАЗ 2109 с двигателем, предусматривающим инжектор. В нем подробно показано, как снять ремень газораспределительного механизма, а также как открутить шкив коленчатого вала для замены прокладки. Делайте все так, как говорит автомастер, и у вас получится сделать все своими руками.

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

• обычные;
• демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:

1. Поставить авто на яму или эстакаду.
2. Поднять ручной стояночный тормоз.
3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
4. Не сильно постучать по граням гайки.
5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
2. Снять колесо.
3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
4. Снять защитный кожух.
5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Мои посты о замене цепи привода ГРМ стали довольно популярными. И пришло время написать о замене ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108. Ремень является более совершенной конструкцией, так как большинство современных конструкций двигателей используют именно его. Он по сравнению с цепью дает некоторые преимущества, главные среди которых, это уменьшение шума, уменьшение потерь (в цепном варианте оно возникает между цепью и башмаком натяжителя цепи), более легкая диагностика состояния привода ГРМ, намного проще произвести замену ремня ГРМ. Однако, казалось бы, за такой радужной картиной, скрывается не веселое явление, которое называется обрыв ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Как итог, согнуты клапана, испорчены поршни, хотя второе случается реже… Чтобы этого не произошло, нужно регулярно следить и заменять ремень привода ГРМ в ВАЗ 2109, 2108.

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замену ремня ГРМ нужно проводить в соответствии с рекомендациями завода, но нужно делать скидку и на износ шестерен. В основном замену проводят через 35 – 40 тыс. км. Это реальный нормальный ресурс, хотя можно и раньше, так как запчасти не всегда блещут качеством, а с этим шутки плохи. Мое личное мнение, что 25 – 30 тыс. км. –золотая середина, так как это не большой расход на такой солидный пробег.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Для определения точности последовательности замены ремня, я нашел довольно хорошее описание на сайте http://www.vazmaster.ru/. Начнем!

1. Необходимо очистить двигатель от пыли, масла, загрязнений (и двигателю полезно, и работать гораздо приятнее).

2. Далее снимаем защитную крышку, которая закрывает ремень привода ГРМ.

Снимаем крышку защиты ремня ГРМ

3. Любым для вас удобным способом (за вывешанное колесо на 4 передаче, за болт шестерни распредвала, иными способами) необходимо совместить метки на шестерне распредвала и его корпуса, что будет соответствовать ВМТ в 1-ом цилендре.

Совмещенные метки на шкиву РВ

4.Далее необходимо отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала, застопорить вал можно с помощью отвертки. Необходимо следить, чтобы вал не проворачивался и остался в одном и том же положении.

Откручивание шкива коленвала

5. Снимаем шкив коленвала

Снятие шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109

6. Ослабляем натяжение ремня ГРМ, сделать это можно ослабив гайку, которая фиксирует натяжной ролик.

Ослабление натяжного ролика ВАЗ 2108, 2109

7. Снимаете ремень

Снятие ремня ГРМ ВАЗ 2108, 2109

8. Дальше все в обратном порядке. Нужно контролировать, чтобы коленвал не смещался. Надеваем ремень на шкив коленвала.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

9. Следующим шагом – одеваем на шкив распредвала, затем на натяжной ролик.

Одеваем ремень на шкив РВ

Одеваем ремень на натяжной ролик

10. Не забываем установить на место шкив коленвала. Рекомендуют момент затяжки — 99-110 Н*м (9,9-11,0 кгс*м).

Затягиваем шкив на коленвале

11. Осталось только натянуть ремень, для чего нужно, оттолкнув ролик, выставить натяжение. Оно должно быть таким, чтобы ремень проворачивался на 90 гр., как показано на рисунке.

Натягивае ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

Проверка натяжения ремня ГРМ

Ну и небольшое видео:

Как поменять шкив коленвала

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

• поставить машину на «яму» или эстакаду;
• включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
• поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
• обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
• используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

• поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
• снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
• накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
• кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

• приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
• убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
• чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
• накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Шкив коленвала — это такая деталь, которая играет очень важную роль в работоспособности машины. Устройство шкива коленвала довольно простое, но периодически этот узел нуждается в замене. В большинстве случаев его снимают тогда, когда приходится менять сальник коленвала.

Но шкивы коленвала бывают разные, поэтому сейчас мы более подробно разберемся с разновидностью шкивов для коленвала и какие бывают поломки, связанные с этим узлом.

Шкивы коленвала и их разновидности

Для приведения в действие ГРМ (газораспределительного механизма) помпы, кондиционера или генератора используется шкив коленвала. Существуют разные типы шкивов, для каждого автомобиля свой тип.

Коленвал со шкивом для клинового ремня

Во многих современных автомобилях используется ремень, который взаимодействует с генератором. Для такого ремня используется шкив с цельнолитой или цельносварной конструкцией, при этом пазы четко повторяют форму ремня.

Шкив закрепляется при помощи гайки или болта, в зависимости от конструкции, через шпонку насаживается на конец вала. Благодаря простой конструкции, шкив служит очень долго, легко выдерживает весь срок службы мотора.

Шкив коленвала зубчатый

Если раньше для привода ГРМ использовали цепь, то со временем на многих автомобилях от нее отказались и перешли на использование ремня для того, чтобы облегчить систему. Сейчас на всех современных автомобилях используется именно такая конструкция с зубчатым ремнем для привода ГРМ. Чтобы угол вращения коленвала и распредвала максимально хорошо совпадали, на внутренней поверхности ремня сделали пазы, а на шкиве есть зубья.

И зубья отлично состыковываются в пазы для ремня. Так что, именно потому что на этом шкиве есть зубья, он и называется зубчатым шкивом коленвала. Если вовремя менять ремень ГРМ, то вся система прослужит долго. Если забыть поменять ремень, то тогда придется делать капремонт всего двигателя.

Шкив коленвала демпферный

Так как во время запуска двигателя или во время резкого увеличения частоты вращения коленвала создается повышенная нагрузка на ремень и всю систему ГРМ. Поэтому производители автомобилей стали оснащать шкив специальной прослойкой из резины — демпфером. Эта прослойка располагается между внешним рабочим диском и внутренней обоймой. Такая конструкция широко применяется в двигателях, установленных на микроавтобусах и других похожих автомобилях.

Благодаря использованию демпфера удалось уменьшить срок службы шкива, так как из-за перепадов температур резина теряет свою эластичность и разрушается. Поэтому чтобы система нормально работала, владельцам автомобилей надо следить за состоянием этого демпфера и в случае чего — менять шкив, чтобы машина оставалась на ходу.

В каждом автомобиле свои особенности по замене шкива коленвала, но принцип, в целом, одинаковый. Если в моторном отсеке двигатель расположен вдоль, то в таком случае шкив будет в передней нижней части моторного отсека, сразу за радиатором системы охлаждения. Если же двигатель расположен поперечно в моторном отсеке, то чтобы поменять шкив коленвала, придется снимать переднее правое колесо.

Также многих волнует какая используется резьба на шкиве коленвала, чтобы ее случайно не сорвать. Ведь гайка, которая держит шкив коленвала обычно очень сильно затянута. Поэтому надо точно знать в какую сторону крутить.

Но здесь нет ничего сложного — резьба правая, поэтому если нужно открутить гайку, то крутить надо против часовой стрелки. Также надо понимать, что коленвал крутится в противоположную сторону от резьбы, поэтому гайка про процессе работы затягивается еще сильнее.

Кроме того, никто не отменял окисление и коррозию, поэтому через определенное время такую гайку открутить будет действительно проблематично.

Но если знать что делать, то все становится достаточно просто и сделать замену шкива коленвала будет проще простого. Действия такие:

• первым дело надо поставить машину над ямой, а колеса зафиксировать;
• если мотор расположен поперечно, то снимаем колесо и подкладываем что-то под тормозной диск вместо колеса;
• надеваем на гайку или головку болта ключ подходящего размера, но с большим рычагом и упираемся в пол по направлению вращения;
• снимаем бронепровод с распределителя зажигания, чтобы не завелся мотор;
• с помощью ключа зажигания приводим стартер в движение, этого усилия хватит для того, чтобы гайка или болт открутилась.

Как только гайка начала откручиваться, дальше можно вручную с помощью ключа открутить ее. Кстати, чтобы легче откручивалась гайка, можно на нее нанести смазку WD или другую аналогичную смазку.

Далее надо стянуть шкив с коленвала, что тоже считается не простым делом, так как ремень и шкив очень прочно соединены друг с другом и между ними нет люфта. Кроме этого, плотно подогнана шпонка шкива коленвала, что тоже оказывает сопротивление.

Поэтому желательно использовать специальный винтовой съемник, также можно снимать шкив, применяя монтировку, надавливая в разных местах на тыльную поверхность шкива.

Если получилось снять шкив, то самая сложная работа уже проделана. Установить шкив на свое место будет несложно, надо делать все в обратной последовательности, а надежный зажим коленвал обеспечит самостоятельно.

А далее видео о том, как быстро открутить шкив коленвала с помощью того метода, что был описан выше:

Каждый автолюбитель прекрасно знает, что большинство поломок и технических операций можно выполнить самостоятельно, сэкономив при этом хорошие деньги. В данной статье мы поговорим о том, как снять шкив коленвала без обращения в сервисный центр. Детально рассмотрим все нюансы, разберём основные проблемы и методы их решения.

Где находится шкив коленвала

Шкив коленвала скрывается за генератором. В нижней части моторного отсека размещён диск, который плотно зафиксирован на валу сцепления, он и является шкивом. По конструкции этот сегмент разделяется на два вида: обычные или с демпфером. Последние имеют дополнительное внешнее массивное кольцо с резиновой прокладкой, что обеспечивает улучшенное поглощение вибрации. На первый взгляд процедура может показаться абсолютно простой. Однако есть несколько нюансов.

Необходимо зафиксировать коленвал так, чтобы он не вращался. Высокая сила сжатия крепёжных элементов также доставляет немало хлопот. При установке болт шкива закручивается с достаточно большим усилием. Чтобы он самопроизвольно не откручивался, степень зажатия постепенно увеличивается в процессе работы силового агрегата. Такая система крепления обуславливается необходимостью повышенной надёжности фиксации гаек. Ведь при случайном отвинчивании может произойти серьёзная поломка, из-за которой не избежать дорогостоящего ремонта.

Как открутить гайку шкива в заднеприводных моделях

Шкив удерживается гайкой, которая размещена на конце коленчатого вала. Такое конструктивное решение представлено во всех заднеприводных автомобилях ВАЗ в моделях от 2101 до 2107, «Нива» и т. п. Этот крепёжный элемент также называют храповиком из-за наличия уступа для кривого стартера.

Для максимального удобства выполнения данной работы рекомендуется поместить машину над смотровой ямой. Для фиксации коленчатого вала нужно поставить КПП в положение 4-й передачи и включить ручной тормоз. В процессе работы нам потребуются такие инструменты:

Торцевой или накладной ключ на 38 или 36, в зависимости от крепёжного узла.

Удлинитель рычага. Это может быть монтировка или отрезок трубы, который позволит облегчить процесс, увеличив эффективность ваших усилий.

Если открутить гайку с помощью рычага не получается, делаем следующее:

Снимаем насвечники, а ключ с рычагом устанавливаем так, чтобы его конец упёрся в пол, предотвращая вращательные операции.

Затем нужно подать кратковременный импульс на деталь. Для этого поворачиваем ключ в замке зажигания.

Гайка должна сдвинуться если не с первой, так со второй попытки. После этого её легко можно будет открутить с помощью обычного ключа.

Как открутить болт шкива в переднеприводных моделях

Болт в качестве крепёжного элемента шкива коленвала используется в машинах с передним приводом. В таких моделях блок размещается перпендикулярно оси автомобиля. В отличие от демонтажа гайки в заднеприводных модификация, данный метод требует больше времени из-за необходимости снятия дополнительных деталей. Для выполнения работ нужно подготовить следующие инструменты:

Домкрат и дополнительный опорный элемент, вполне подойдёт пенёк.

Стандартный набор автомобильных инструментов.

Торцовую головку, размер которой подбирается в соответствии с габаритами болта.

Также понадобится удлинительный рычаг для облегчения работы.

Как демонтировать шкив коленвала

Вышеописанные операции являются наиболее сложными, все последующие этапы можно выполнить без особых усилий. При этом все этапы необходимо проводить максимально аккуратно, дабы не повредить важные сегменты автомобиля. Чтобы снять шкив коленвала, нужно выполнить ряд дополнительных операций. Они включают демонтаж сопутствующих узлов и деталей.

Сначала необходимо освободить стопорный болт и ослабить натяжной. Это позволит легко демонтировать генератора.

После выполнения этих манипуляций поднимаем переднюю часть машины и снимаем правое переднее колесо.

В верхней моторной части нужно демонтировать воздушный фильтр и грязевой щиток мотора. Чтобы зафиксировать коленчатый вал в одном положении, откройте заглушку на боке сцепления и в образовавшийся проём вставьте монтировку. Подойдёт любой другой рычаг, способный заклинить зубья маховика.

Теперь можно приступить к решению самой основной задачи — откручивание болта шкива. На крепёжный элемент надеваем инструмент соответствующего размера с усилительным рычагом.

Многих интересует, какая резьба на шкиве коленвала. Ответ прост, откручивается болт или гайка против часовой стрелки.

Снимаем шкив коленвала с помощью народных методов

Если резьбовое соединение не поддаётся, его можно открутить с минимальными усилиями с помощью специальных жидкостей. Существует ряд активных смесей, разъедающих коррозию и сглаживающих трущиеся поверхности. Достаточно эффективными и наиболее распространённым считаются специальные масла серии «WD». Также можно применять уксус или тормозную жидкость.

Помимо откручивания крепёжных сегментов, могут возникнуть проблемы со снятием самой детали. Демонтировать шкив можно при помощи монтировки, достаточно осторожно поддевая его поочерёдно с разных сторон. В самых безнадёжных случаях используются специальные съёмники. Они представляют собой шпильку с гайкой, имеющей несколько захватов.

Как снять шкив коленвала без съемника? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Снятие шкива коленчатого вала может оказаться непростой задачей. Многие пытаются снять его с помощью съемника, но это часто приводит к повреждению шкива или картера.

Самый простой способ снять шкив коленчатого вала без съемника — использовать ленточный ключ. Более безопасный способ — использовать трубный ключ в сочетании с другими инструментами, такими как отбойный молоток или ломик.

В этой статье показано, как снять шкив коленчатого вала без съемника. Это гораздо более простой и менее рискованный способ. Следуйте этим шагам, и вы сможете быстро снять шкив!

Что ж, это именно тот вопрос, который возникает у большинства, когда они впервые видят его. Коленчатый вал — это часть двигателя, которая приводит в движение (или вращает) систему привода или какую-либо другую вращающуюся систему, которая, в свою очередь, заставляет ваш автомобиль двигаться.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Он более известен как «длинная тонкая штука» на автомобильном двигателе, но у него много названий; главный вал, карданный вал, распределительный вал… ну вы поняли.

Коленчатый вал в основном работает следующим образом: поршень перемещается вверх и вниз внутри закрытого цилиндра (для вас, неспециалистов), который создает всасывание в верхней части каждого хода и нагнетает воздушно-топливную смесь в него в нижней мертвой точке. центр.

Когда он достигает верхней мертвой точки, поршень начинает движение вниз, и здесь вступает в действие коленчатый вал.

Почти как кулачковый переключатель света, каждый ход поршня сжимает воздушно-топливную смесь во всех соединенных цилиндрах одновременно, делая каждый оборот указанного вала достаточным для одного полного цикла подъема/опускания на цилиндр.

Коленчатый вал соединен с коробкой передач через ряд шестерен. Сам двигатель имеет свой собственный набор шестерен, которые также соединяют его с коленчатым валом, но они скрыты от глаз металлической пластиной, известной как ремень ГРМ или кожух цепи ГРМ.

Поскольку каждый цилиндр имеет только один поршень и одну соответствующую шатунную шейку, вращение каждого отдельного цилиндра является равномерным (что дает ощущение плавности хода).

Другая роль коленчатого вала заключается в преобразовании этого вращательного движения в возвратно-поступательное линейное движение путем соединения его со сцеплением/трансформатором крутящего момента вашего автомобиля и, в конечном счете, передачи его на колеса вашего автомобиля.

Шкив коленчатого вала — это большое круглое колесо, которое прикручено болтами к концу коленчатого вала. Его основная функция заключается в передаче мощности от двигателя к вспомогательным устройствам, таким как генератор переменного тока, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя руля.

Шкив коленчатого вала является ключевой частью двигателя, которая обеспечивает его бесперебойную работу. Он находится на конце коленчатого вала и отвечает за вращение ремня, который приводит в действие все остальные аксессуары в двигателе. Сюда входят генератор, водяной насос и насос гидроусилителя руля.

Если в вашем автомобиле возникают проблемы с любым из этих компонентов, вероятно, виноват шкив коленчатого вала. В некоторых случаях шкив может ослабнуть или изнашиваться, и его необходимо заменить.

Симптомы неисправного шкива включают визжащий звук, исходящий от двигателя, проблемы с системами зарядки или охлаждения, а также трудности с рулевым управлением.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проверки вашего автомобиля. Они смогут определить, является ли шкив коленчатого вала причиной проблемы, и порекомендуют решение.

В большинстве случаев это предполагает замену шкива на новый. Однако в некоторых случаях может потребоваться замена всего коленчатого вала.

Есть несколько причин, по которым может потребоваться снять шкив коленчатого вала. Может быть, вы заменяете ремень или один из аксессуаров, или, может быть, вы просто выполняете плановое техническое обслуживание и хотите все тщательно почистить.

Какой бы ни была причина, снятие шкива коленчатого вала может оказаться сложной задачей, если вы не знаете, как это сделать. Вот тут-то и пригодится эта статья. Мы покажем вам, как снять шкив коленчатого вала без использования каких-либо специальных инструментов или оборудования.

В большинстве случаев нет. Съемник — это инструмент, специально разработанный для снятия шкива коленчатого вала, но он не всегда необходим. Есть несколько способов снять шкив без использования съемника.

Есть несколько способов снять шкив коленчатого вала без съемника. Один из способов — использовать ленточный ключ. Ленточный ключ наденется на шкив, и вы сможете крутить ключ руками. Другой способ — использовать разводной ключ.

Трубный ключ наденется на шкив, и вы сможете крутить его руками. Если шкив слишком тугой, вы можете использовать прерыватель, чтобы помочь вам повернуть ключ. Вы также можете попробовать использовать чит-бар, если он у вас есть.

Обманщик представляет собой кусок металла или дерева, который длиннее используемого гаечного ключа. Это даст вам больше рычага при попытке снять шкив коленчатого вала.

Помните, что если шкив затянут слишком сильно, вы можете снять его с помощью ломающей планки или перемычки. При снятии шкива коленчатого вала обязательно наденьте защитное снаряжение. Безопасность прежде всего!

Первый способ снять шкив коленчатого вала без съемника — использовать ленточный ключ. Это более простой из двух методов, и он не требует каких-либо специальных инструментов.

Шаг первый – Ослабьте болты, удерживающие шкив на месте. Обычно его удерживают три или четыре болта.

Шаг второй – Наденьте ленточный ключ на шкив и затяните его как можно сильнее. Следите за тем, чтобы лямки были параллельны друг другу.

Шаг третий – Ударьте молотком по концу гаечного ключа. Это поможет отсоединить шкив от коленчатого вала.

Шаг четвертый – Снимите гаечный ключ и снимите шкив с коленчатого вала.

Шаг первый – Наденьте защитное снаряжение.

Шаг второй – Поместите прерыватель на шкив коленчатого вала.

Шаг третий – Руками поверните перемычку.

Этап четвертый . Если шкив слишком туго натянут, используйте перемычку, чтобы помочь вам повернуть прерыватель.

Шаг первый – Наденьте защитное снаряжение.

Шаг второй – Поместите направляющую планку на шкив коленчатого вала.

Шаг третий – Руками покрутите перекладину.

Шаг четвертый – Если шкив слишком натянут, используйте ломающую планку или натяжную планку, чтобы помочь вам повернуть натяжную планку.

Шаг пятый – Помните, что если шкив затянут слишком сильно, вы можете снять его с помощью прерывателя или перемычки.

Шаг шестой – При снятии шкива коленчатого вала обязательно надевайте защитное снаряжение. Безопасность прежде всего!

Поздравляем! Вы успешно сняли шкив коленвала без съемника.

Если вы не снимали шкив коленчатого вала, обязательно обратитесь к специалисту, который поможет вам в этом!

Второй способ снятия шкива коленчатого вала без съемника — использование трубы. Этот метод требует некоторых специальных инструментов, но это более безопасный способ снять шкив.

Шаг первый – Наденьте трубку на коленчатый вал и затяните ее как можно сильнее. Следите за тем, чтобы труба располагалась параллельно коленчатому валу.

Шаг второй – Используйте молоток, чтобы ударить по концу трубы. Это поможет отсоединить шкив от коленчатого вала.

Шаг третий – Снимите трубку и снимите шкив с коленчатого вала.

Поздравляем! Теперь вы сняли шкив коленвала без съемника! Если вы правильно выполнили эти действия, то у вас не должно быть никаких повреждений ни шкива, ни картера. Обязательно замените все болты, которые были удалены в процессе.

Не рекомендуется ездить без шкива коленчатого вала. Шкив коленчатого вала отвечает за удержание ремней двигателя на месте. Без него ремни могут ослабнуть и серьезно повредить двигатель.

Существует несколько основных способов определить, поврежден ли шкив коленчатого вала и нуждается ли он в замене. Одним из способов является осмотр поверхности шкива на наличие признаков износа, трещин или других повреждений. Если вы заметили какие-либо отклонения, вероятно, пришло время для нового шкива.

Еще один способ определить, поврежден ли шкив коленчатого вала, — это прислушаться к странным звукам при работающем двигателе. Если вы слышите дребезжание или жужжание, это может указывать на необходимость замены шкива.

Некоторыми общими признаками неисправного шкива коленчатого вала являются шум от двигателя, вибрация и потеря мощности. Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, обязательно отвезите автомобиль на диагностику.

Срок службы шкива коленчатого вала зависит от марки и модели двигателя, а также от условий эксплуатации. Как правило, шкив коленчатого вала может прослужить от 30 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить.

Стоимость замены шкива коленчатого вала может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от запасных частей и трудозатрат, необходимых для работы. Однако в среднем вы можете заплатить от 200 до 300 долларов за новый шкив коленчатого вала.

Если ваш шкив коленчатого вала поврежден или изношен, важно заменить его как можно скорее. Сломанный или неисправный шкив может привести к серьезному повреждению двигателя, так что это не то, что вы хотите откладывать.

Болт шкива коленчатого вала не имеет обратной резьбы. При установке шкива коленчатого вала важно использовать правильный болт, так как использование неправильного болта может привести к повреждению двигателя.

Болт шкива коленчатого вала должен быть затянут в соответствии со спецификациями производителя, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Неправильная установка шкива коленчатого вала может привести к снижению производительности двигателя и даже к отказу двигателя.

При замене шкива коленчатого вала важно использовать правильные детали и следовать инструкциям производителя. Невыполнение этого требования может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Если вы не уверены, имеет ли ваш болт шкива коленчатого вала обратную резьбу, лучше проконсультироваться с механиком. Профессионал сможет диагностировать неисправность и провести необходимый ремонт.

Попытка устранить проблему самостоятельно может привести к дальнейшему повреждению и увеличению затрат. Доверьте ремонт профессионалам, и ваш двигатель будет работать как новый в кратчайшие сроки.

Снятие застрявшего шкива коленчатого вала может оказаться трудной задачей. Первый шаг — попытаться ослабить шкив с помощью прерывателя. Если это не сработает, вы можете попробовать использовать гаечный ключ или ударный пистолет.

Если и эти методы не работают, вы можете использовать ножовку, чтобы разрезать шкив. При этом обязательно наденьте защитные очки, так как будут летать искры. Как только шкив будет отрезан, вы можете использовать съемник, чтобы снять его с коленчатого вала.

Если шкив поврежден, можно попробовать починить его сварщиком. Обязательно используйте качественный сварочный стержень и сваривайте шкив в хорошо проветриваемом помещении. Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете попытаться найти новый шкив на свалке или в Интернете.

Замена шкива коленчатого вала может быть сложной задачей, но важно сделать это правильно, чтобы обеспечить долговечность вашего двигателя. Следуя этим инструкциям, вы можете безопасно снять и заменить застрявший шкив коленчатого вала.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам снять шкив коленчатого вала без съемника. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, не стесняйтесь оставлять их ниже. Спасибо за чтение!

Найдите похожие статьи от VehicleFreak здесь:

Что вызывает утечку из уплотнения коленчатого вала? Симптомы и способы устранения

Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется?

Что такое овердрайв в автомобиле? Когда и как использовать

5 Признаки неисправного шкива коленчатого вала (и стоимость замены)

С таким количеством рабочих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает трудно определить, какая часть выходит из строя, поскольку многие симптомы связаны с несколькими компонентами. Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы рассматриваем признаки неисправного шкива коленчатого вала, его расположение, функции и стоимость замены. Вот краткий обзор признаков, которые нужно искать.

Наиболее распространенными симптомами неисправного шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерный холостой ход двигателя. Это также может привести к повреждению генератора, насоса гидроусилителя руля или неисправности трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список признаков неисправного шкива коленчатого вала:

1. Вибрация двигателя

Наиболее заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Это будет первым признаком, который вы заметите, пока вы обращаете на него внимание.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно ускоряться. Однако при выходе из строя балансира вибрации перестают поглощаться.

Этот дефект вызывает ощутимую тряску, которая усиливается по мере увеличения скорости.

Когда вы сидите в припаркованном автомобиле, вам знаком звук холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Неравномерные обороты двигателя часто связаны с неисправным шкивом коленчатого вала, поскольку демпфер подвергается большему давлению, особенно на холостом ходу. Вы можете заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

В то время как генератор заряжает аккумулятор и приводит в действие вспомогательное оборудование, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент. Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки того, что у вас разряжен автомобильный аккумулятор. Огни могут мерцать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не может быть заряжен.

СВЯЗАННЫЕ: 8 причин включения индикатора автомобильного аккумулятора во время движения

Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля также получает питание от шкива коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент перекачивает гидравлическую жидкость в систему, чтобы рулевое управление работало так, как должно.

При выходе из строя гидроусилителя руля потребуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

Длительная вибрация двигателя может привести к повреждению трансмиссии или внутренних деталей двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не предназначены для того, чтобы выдерживать такого рода вибрации. Шестерни, входной вал и подшипники подвержены повреждениям.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, скулящие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас был плохой шкив коленчатого вала.

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, передаваемой ему из топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем. Одной из таких механических систем является шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, соединенные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля.

Шкив коленчатого вала имеет внутренний демпфер, отвечающий за снижение вибрации, проходящей вдоль ремней шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут привести к повреждению подключенных систем.

В то время как порванный или дефектный ремень шкива коленчатого вала заменить просто, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего выходит из строя шкив коленчатого вала? Несмотря на то, что деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изоляционное кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает охлаждающая жидкость или масло, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямолинейного или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью вспомогательных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала плюс около 150 долларов на работу.

Если вы купите шкив коленчатого вала на вторичном рынке, вы сможете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотите заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, это не так сложно.

1. Снимите все приводные ремни двигателя.
2. Снимите болт шкива коленчатого вала. Вам понадобится держатель шкива и ударный гайковерт с высоким крутящим моментом.
3. Снимите старый шкив.
4. Установите новый шкив коленчатого вала.
5. Установите болт обратно и затяните его.
6. Установите на место все приводные ремни двигателя.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Как снять шкив коленчатого вала ( 4 шага )

Шкив коленчатого вала является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Потому что он подключается к уравнителю гармоник, чтобы уменьшить силу вибрации двигателя при ускорении.

Так паршивый шкив коленвала даст машине много негативных систем. Следующая статья поможет вам снять шкив коленчатого вала .

Похожие сообщения:

• (Руководство) Как сбросить датчик положения коленчатого вала при отсутствии запуска

Содержание

Роль шкива коленчатого вала в автомобилях

Шкив коленчатого вала является важным компонентом автомобиля. Он отвечает за распределение мощности двигателя на другие системы вашего автомобиля. Поэтому, как только шкив коленчатого вала выйдет из строя, он станет серьезным препятствием, влияющим на работу автомобиля.

Знак шкива коленчатого вала при неисправности

Как определить неисправность шкива коленчатого вала? Вы можете обратиться к 4 распространенным явлениям ниже.

# Вибрация двигателя

Вибрация двигателя является обычным явлением, когда проблема со шкивом коленчатого вала. Вы можете полностью заметить это явление быстро, потому что сильная вибрация двигателя повлияет на ваш процесс вождения.

По сути, поскольку шкив коленчатого вала обычно поставляется с гармоническим выравнивателем, это повлияет на ваше ускорение, когда эта деталь выйдет из строя. В частности, балансир не будет поглощать вибрации, и двигатель будет вибрировать все больше и больше, когда вы намеренно ускоряетесь.

# Двигатель работает неправильно

Нестабильная работа двигателя — это следующее явление, которое вы можете быстро заметить, когда проблема со шкивом коленчатого вала.

Неравномерные обороты двигателя обычно возникают при износе шкива коленчатого вала, амортизаторы будут находиться под большим давлением.

# Неисправность насоса гидроусилителя

Шкив коленчатого вала — та деталь, которая непосредственно влияет на насос гидроусилителя руля. Он помогает впрыскивать гидравлическую жидкость в систему для стабильного рулевого управления. Когда вы потеряете гидроусилитель руля, вам будет трудно управлять автомобилем.

Иногда вам будет казаться, что вот-вот закончится жидкость ГУР , поэтому вам сложно управлять, но вы забываете, что шкив коленвала также является причиной той ситуации.

Итак, лучше всего проверить все детали, связанные с насосом гидроусилителя руля, чтобы убедиться, что все работает правильно.

# Повреждена часть трансмиссии

Выход из строя трансмиссии вызван длительной вибрацией двигателя. Он будет ржаветь, легко повредить шарик коленчатого вала, шестерню и первичный вал.

Кроме того, при сбое связи коробка передач выйдет из строя. Вы почувствуете эту проблему при переключении передач и услышите стон внутри автомобиля.

Все вышеперечисленные явления вызваны неисправностью шкива коленчатого вала. Легкий, он издаст звук, тяжелый подвергнет вашу машину опасности.

Когда вы сталкиваетесь с одним из 4 вышеперечисленных явлений, вам необходимо немедленно устранить временную проблему с коленчатым валом , чтобы обеспечить безопасность как людей, так и транспортных средств.

Как снять шкив коленчатого вала?

Чтобы упростить проверку и устранение неполадок, вам необходимо знать, как снять шкив коленчатого вала с автомобиля. Многие спрашивают: «Можно ли снять шкив коленвала без съемника шкива?» Ответ положительный. Вы можете обратиться к 4 простым шагам ниже.

Шаг 1: Снимите ремень

Для облегчения снятия ремня вам потребуется снять поликлиновой ремень – приводной ремень, чтобы можно было легко получить доступ к выравнивателю гармоник.

Сначала снимите кожух двигателя автомобиля и пластиковые защитные пластины на работающем двигателе. Затем расположите ремни ниже натяжения пружины, чтобы приложить давление к ремню.

Было бы полезно, если бы вы использовали гаечный ключ, чтобы нажать на натяжитель в направлении, противоположном пружине, чтобы освободить натяжитель. Снимите приводной ремень с нижней части всех шкивов.

Шаг 2: Определите средний штифт

Средний штифт отвечает за сохранение гармонического баланса на своем месте. Вы можете найти средний штифт перед коленчатым валом. Обычно средний штифт будет очень тугим, и вам понадобится какой-то другой инструмент, чтобы ослабить его.

Шаг 3: Ослабьте/отвинтите центральный штифт

Используйте головку для ослабления центрального болта, сломав болт молотком после установки втулки в болт.

Если это не сработает, вы также можете закрепить гнездо на болте и запустить двигатель автомобиля, чтобы провернуть и ослабить болт. Эта стратегия работает быстрее, когда защелка очень тугая.

Шаг 4: Снимите шкив коленчатого вала

На шаге 4, если у вас нет съемника шкива, вы можете использовать рычаг и гнездо для снятия шкива коленчатого вала.

Для этого вам нужно закрепить гнездо на болте внутренней обоймы, приклеить читер к концу гнезда. Далее вам нужно будет вращать кривошип в том же направлении, что и двигатель.

Когда вы поворачиваете двигатель, болт вращается, потому что болт удерживает шкив коленчатого вала. В этот момент вам нужно будет вставить ключ в розетку и включить его. Таким образом, болт шкива будет ослаблен, и вы сможете полностью снять болт вручную.

Наконец, вы будете использовать отвертку за шкивом коленчатого вала, чтобы вытащить его. На этом этапе вы можете использовать ударный пистолет 1/2 или 3/4, чтобы выбить его.

Некоторые часто задаваемые вопросы

Как снять шкив коленчатого вала без съемника?

Чтобы снять шкив коленчатого вала без съемника, вставьте гаечный ключ в болт шкива и закрепите другой конец на раме. Затем вы используете стартер, чтобы раскрутить двигатель. Вы должны сделать только 1-2 оборота, чтобы сломать болт.

Какой инструмент используется для снятия шкива коленчатого вала?

Для снятия шкива коленчатого вала необходимо использовать ударный пистолет с приводом ½ дюйма. Кроме того, вы можете использовать гаечный ключ, чтобы открутить шкив.

Оба метода дают конкретные результаты. Однако для гаечного ключа вам будет сложнее. Чтобы снять шкив коленчатого вала, вам потребуется больше времени и сил.

Болт шкива коленчатого вала имеет обратную резьбу?

Болты коленчатого вала имеют обычную резьбу против часовой стрелки. Двигатель вращается в направлении, противоположном отпиранию затвора, чтобы гарантировать, что он не провернется.

Шкивы коленчатого вала дорогие?

Стоимость оплаты ремонта шкива коленчатого вала составляет около 350-400 долларов, включая материалы и трудозатраты. Тем не менее, в каждом месте будут разные цены, поэтому вам нужно тщательно проконсультироваться, прежде чем везти машину в автосервис.

Заключение

Надеюсь, статья поможет вам легко снять комплект шкивов коленчатого вала. Вам нужно последовательно выполнить 4 шага, чтобы не допустить ошибок при разборке.

Кроме того, вы должны подготовить руководство по эксплуатации автомобиля. Потому что это поможет вам зафиксировать точное положение каждого шкива, являющегося частью системы шкивов коленчатого вала.

Honda Civic: как заменить болт коленчатого вала, шкив и уплотнение

Эта пошаговая статья проведет вас через процесс замены болта, шкива и сальника коленчатого вала на вашем Honda Civic. Продолжайте читать, чтобы узнать, как это сделать.

Маркус Слейтер — 26 марта 2015 г.

Этот артикул относится к Honda Civic (1991-2000 гг.).

Болт шкива коленчатого вала — один из самых упорных болтов в этой эпохе Honda. К сожалению, их также необходимо снять, чтобы снять шкив коленчатого вала и сальник коленчатого вала за ним. Обычно это делается для замены ремня ГРМ, но и сам шкив коленчатого вала выйдет из строя. Большую часть времени вы можете сказать, что он умирает, по постоянному визгу в передней части двигателя, который увеличивается и уменьшается в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, передний сальник коленчатого вала может протекать, если он старый или использовался повторно в какой-либо момент. Как бы сложно это ни было, правда в том, что это можно сделать дома, если используются правильные инструменты.

Требуется при замене ремня ГРМ; однако это один из первых шагов, поэтому он может стать проблемой. В этой статье не рассматривается весь процесс замены ремня ГРМ, но это хорошее место для начала. Снятие болта занимает не столько много времени, сколько сложно.

Необходимые материалы

• Подставки
• Двухстоечный подъемник (опция)
• Головка 17 мм
• Два прерывателя
• Удлинитель гнезда 12″ или более
• Инструмент для снятия болтов коленчатого вала
• Инструмент для снятия сальника коленчатого вала или инструмент для снятия лакокрасочного покрытия
• Ударный пистолет или инструмент для шкива коленчатого вала

Шаг 1 – Поднимите автомобиль

Первый шаг – поднять переднюю часть автомобиля. Вы хотите, чтобы получить его как можно выше. Если есть возможность, используйте двухстоечный подъемник. Если это не так и вы делаете это на подъездной дорожке, просто установите машину на подставки. Снимите колесо со стороны пассажира. Шкив коленчатого вала — это единственный большой шкив в нижней части двигателя.

Рисунок 1. Схема точек поддомкрачивания.

(Статья по теме: Как поднять свой Civic домкратом — Honda-Tech.com)

Шаг 2.

Открутите болт шкива

Если вам повезет, вы сможете снять болт на этом шкиве, просто ударив пистолет. Прикрепите головку на 17 и попытайтесь открутить болт шкива коленчатого вала. Чтобы это работало, вам понадобится ударный пистолет с крутящим моментом отрыва более 600 фунт/фут. Если у вас есть под рукой, попробуйте его. Если это не сработает, используйте инструмент для снятия болтов кривошипа.

Если ударный пистолет не сработал, следующим шагом будет использование инструмента для снятия шатунного болта. Этот маленький инструмент можно купить в большинстве автомагазинов или даже за меньшие деньги на Amazon.

Прикрепите длинную ломающую планку к концу инструмента с рукояткой. Он должен быть наклонен вниз к земле в качестве распорки.

Затем прикрепите головку на 17 мм к длинному удлинителю и прикрепите его к болту шкива кривошипа через центр инструмента. Затем, используя другой большой прерыватель, поверните болт шкива против часовой стрелки. Он будет упрямым, но отпустит, как только освободится.

• Рис. 2. Шкив коленчатого вала в передней части двигателя.
• Рис. 3. Инструмент для снятия шкива кривошипа.

Pro Tip

Если после этого вы собираетесь заменить сальник коленчатого вала, немного нагрейте болт горелкой, прежде чем атаковать его ударным пистолетом. Он должен сниматься легче, так как есть риск повредить сальник коленчатого вала.

Избранное видео: Как использовать инструмент для шкива кривошипа Honda

Шаг 3. Снимите шкив коленчатого вала

После снятия болта вы сможете просто снять шкив коленчатого вала. Если на вашем Civic все еще прикреплен приводной ремень, вам необходимо снять его, прежде чем снимать шкив коленчатого вала. Вам нужно будет ослабить болт крепления генератора, чтобы ослабить натяжение ремня. Это сравнительно легко, поэтому просто следуйте видео ниже.

Избранное видео: Как заменить приводной ремень на Honda Civic

Шаг 4. Доступ к сальнику коленчатого вала

Чтобы добраться до сальника коленчатого вала, потребуется значительное усилие, так как вам потребуется снять ремень ГРМ. После того, как крышка ремня ГРМ будет снята, вам нужно будет снять зубчатое колесо, ремень ГРМ и пластину ГРМ, чтобы получить доступ к уплотнению коленчатого вала.

Рис. 4. Выделено переднее уплотнение коленчатого вала.

Шаг 5. Снимите уплотнение

Снять уплотнение сложно, но это можно сделать с помощью отвертки с плоской головкой. Это не рекомендуется, однако отвертка может повредить металл в месте герметизации поверхности, что приведет к необратимой протечке. Используйте инструмент для открывания банок с краской (рис. 5), если он у вас есть. Вставьте крюкообразный конец инструмента в зазор между уплотнением и блоком. Тогда выдерни его.

При установке нового уплотнения убедитесь, что оно находится на одном уровне с блоком, как и старое.

• Рис. 5. Используйте этот инструмент для открывания банок с краской, чтобы снять уплотнение.
• Рис. 6. Оранжево-красное резиновое кольцо — сальник коленчатого вала.

Шаг 6. Установите на место шкив коленчатого вала

Когда вы закончите с уплотнением коленчатого вала, завершите установку ремня ГРМ. После этого установите на место шкив коленчатого вала. Не забудьте снова затянуть болт в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. Правильный способ сделать это — сначала затянуть болт до 14 фунтов/фут. Затем поверните болт еще на 90 градусов. В итоге получается около 130 фунтов/фут.

После повторной установки шкива коленчатого вала снова установите приводной ремень и отрегулируйте генератор.

Обсуждения по теме

• Руководство по обслуживанию Honda Снятие шкива коленчатого вала — Honda-Tech.com
• Как использовать консервный нож для снятия коленчатого вала и уплотнений — Honda-Tech.com
• Советы по снятию болта шкива коленчатого вала — Honda-Tech. com
• Инструмент для болтов шкива коленчатого вала — Honda-Tech.com
• Советы по замене уплотнения коленчатого вала — Honda-Tech.com
• Как снять шкив коленчатого вала — Honda-Tech.com

Шкив коленчатого вала 🏎️ Симптомы неисправности и как это исправить

Вы когда-нибудь задумывались о последствиях неисправности шкива коленчатого вала в вашем автомобиле? Излишне говорить, что это катастрофично. Он связан с гармоническим балансировщиком, компонентом, которому поручено поглощать вибрации двигателя автомобиля при более быстром ускорении. Таким образом, плохой шкив коленчатого вала изменяет способность гармонического балансира поглощать эти вибрации, когда вы набираете скорость. Чувствуете нерегулярные вибрации в машине? Это могло бы сделать. Вот как определить признаки и починить сломанный шкив.

Предположим, что вы также испытываете отказ генератора, отказ насоса гидроусилителя рулевого управления и неравномерную частоту вращения двигателя на холостом ходу. Это когда вам нужно подумать о замене шкива коленчатого вала вашего автомобиля. Скорее всего, именно это и вызывает эти проблемы.

Давайте узнаем больше об этом важнейшем компоненте автомобиля, о том, что происходит, когда он ломается, и как его ремонтировать или заменять.

• О
• Симптомы
• Колебание шкива коленчатого вала
• Снимите его с помощью съемника
• Снимите его без съемника
• Заклинил шкив коленчатого вала
• Pro Tips
• Стоимость замены

Что такое шкив коленчатого вала?

Подключенный к гармоническому балансу двигателя, шкив коленчатого вала приводит в движение аксессуары внутри двигателя с помощью системы ремней или резинового ремня в зависимости от типа и года выпуска автомобиля.

До середины 80-х большинство автопроизводителей по всему миру использовали систему клиновых ремней для привода компонентов двигателя. Благодаря технологическому развитию промышленность смогла перейти на змеевиковый ремень, единый ремень, который использовался шкивом коленчатого вала для передачи мощности на все системы моторного отсека.

Поликлиновая ременная система имеет поверхность, способную приводить в движение один ремень, в то время как клиноременная система опирается на кривошипный шкив, способный приводить в движение от 1 до 4 клиновых ремней.

Система с ременным приводом

Стандартный автомобильный двигатель оснащен системой с ременным приводом для подачи заряда для электрического блока, гидравлического давления, системы обогрева системы рулевого управления с усилителем и циркуляции охлаждающей жидкости в двигатель.

Дополнительные детали системы с ременным приводом включают тяжелые гидравлические насосы и компрессор кондиционера для тягачей и пикапов, а также нагнетатели для мощных автомобилей. Шкив коленчатого вала приводит в движение эти компоненты.

В некоторых автомобилях дополнительно используются летающие магниты, установленные внутри или на шкиве для активации системы зажигания. В большинстве случаев коленчатый вал двигателя состоит из массивного чугуна, а в более мощных двигателях — из твердой стали. Выступ коленчатого вала должен быть чрезвычайно прочным, чтобы выдерживать усилие установки шкива коленчатого вала.

Если бы шкив коленчатого вала имел место для раскачивания, его ремни легко соскочили бы со шкива. Следовательно, компоненты, зависящие от приводной мощности шкива, выйдут из строя. К счастью, жидкости для фиксации резьбы и стандартные крепежные детали, как правило, безотказны. Более того, он обычно остается закрепленным и на месте в течение всего срока службы автомобиля.

Шкив коленчатого вала вращается с такими же оборотами, как и у работающего двигателя. Между тем, многочисленные детали с ременным приводом вращаются со скоростью, превышающей скорость двигателей. Это делается путем переключения шкивов разных размеров на шкивы разных размеров, чтобы изменить передаточное число главной передачи и повысить эффективную скорость частичного привода.

Благодаря шкивам разного размера, размещенным на компонентах двигателя, все эти компоненты могут вращаться с разной скоростью при вращении одним приводным шкивом.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала обычно находится на краю коленчатого вала, как следует из его названия. Это устройство в форме колеса имеет канавки, которые фиксируются на коленчатом валу. При этом коленчатый вал преобразует линейные или прямолинейные движения в поршень.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала

Естественно, в автомобиле появляются признаки износа, когда любой из его компонентов выходит из строя. Это симптомы неисправности шкива коленвала.

1. Вибрация двигателя

Первым и наиболее заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Если вы не обращаете никакого внимания на производительность и работу вашего автомобиля, вы заметите вибрации, пронзающие автомобиль.

Поскольку шкив направленно подключен к гармоническому равновесию, оборудование, помогающее поглощать удары от двигателя, в автомобиле не имеет ничего, чтобы амортизировать двигатель от вибраций. Этот дефект усугубляет тряску с каждой секундой.

2. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Когда вы сидите с автомобилем в режиме парковки, вы узнаете и привыкнете к звуку «холостого хода». Когда это не так, это может быть связано с выходом из строя шкива коленчатого вала.

Неравномерные обороты двигателя сигнализируют о выходе из строя шкива коленчатого вала, поскольку демпфер подвергается большему давлению, особенно в режиме парковки. Вы можете заметить, что обороты вашего двигателя часто колеблются.

3. Неисправный генератор переменного тока

Генератор переменного тока отвечает за зарядку аккумулятора и работу вспомогательного оборудования, в то время как шкив коленчатого вала должен подавать питание на эту часть. Когда он выходит из строя, мощность не вырабатывается, и генератор больше не может вращаться. Вы заметите признаки разряженного автомобильного аккумулятора.

Кроме того, свет может мерцать, и вам будет трудно держать автомобиль включенным слишком долго.

4. Неисправный насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля регулирует поток гидравлической жидкости в системе автомобиля, чтобы поддерживать рулевое управление в рабочем состоянии. Если гидроусилитель руля выйдет из строя, вам потребуются дополнительные усилия для управления автомобилем. Вы можете подумать, что системе нужно больше жидкости, но это не так.

5. Поврежденные внутренние детали двигателя или трансмиссии

Если вы позволите вибрациям двигателя сохраняться без устранения в течение длительного времени, это приведет к внутреннему повреждению двигателя или трансмиссии. Это может повредить подшипники коленчатого вала (в худшем случае), не говоря уже о том, что трансмиссия вашего автомобиля заполнена деталями, которые не могут выдержать такой уровень вибраций. Подшипники, входной вал и шестерни уязвимы для повреждений.

При отказе трансмиссии вы можете заметить утечку жидкости, проблемы с переключением передач и скулящие звуки.

Колебание шкива коленчатого вала

Хотя шкив коленчатого вала устойчив к повреждениям вплоть до разрушения, в течение срока службы автомобиля может наступить момент, когда этот компонент потребует ремонта или замены. Одним из признаков неисправности шкива коленчатого вала является биение.

Причины биения шкива коленчатого вала

• Изношенный или поврежденный резиновый ремень
• Недостаточно затянутые болты кривошипа
• Неисправность любой части двухкомпонентного узла
• Плохо изготовленный шкив
• Неправильная длина ремня или количество канавок
• Чрезмерно натянутый приводной ремень
• Поврежденные шкивы ремня вентилятора
• Нормальное старение

Шкив коленчатого вала — не самый дорогой ремонт, который вам, возможно, придется делать на автомобиле, вы можете попробовать сделать это самостоятельно.

Осторожно: для работы вам понадобятся общие знания о транспортных средствах. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ремонтировать свой автомобиль, если у вас нет опыта работы с чем-то подобным.

Ключевым элементом оборудования для процесса является съемник шкива коленчатого вала, также известный как съемник. У нас также есть метод удаления, который не использует съемник, так что следите за обновлениями.

Что вам понадобится

Прежде чем начать, соберите все материалы и инструменты в одном месте. Вам потребуется:

• Комплект съемников
• Ударный гайковерт
• Гаечный ключ
• Инструмент для снятия болтов
• Автомобильный домкрат

Пошаговое руководство

0077

Теперь давайте узнаем, как можно снять шкив коленчатого вала с помощью съемника.

1. Найдите шкив коленчатого вала автомобиля

Первое, что нужно сделать при снятии шкива коленчатого вала, — это сначала найти компонент. Мы уже упоминали, где обычно находится шкив коленчатого вала. Он должен быть с левой стороны моторного отсека. Со стороны водителя тоже проверьте. В других случаях он может быть расположен в нижней передней части двигателя.

2. Подготовьтесь к демонтажу колеса вашего автомобиля

С помощью гаечного ключа ослабьте гайки крепления колеса, которое необходимо снять. Вы должны сделать этот шаг, прежде чем поднять колесо автомобиля с пола. Если вы этого не сделаете, колесо может повернуться один раз, когда вы нажмете на гаечный ключ. Если ваш автомобиль оснащен стандартной коробкой передач, оставьте автомобиль на включенной передаче, и он заблокируется.

Однако для автоматических коробок передач двигатель может продолжать перевозку. Таким образом, не допуская удаления болта. В этом случае вам понадобится ударный гайковерт. Если у вас нет этого инструмента, попросите механика ослабить болты для вас.

Электрические ударные гайковерты тоже откручивают эти болты, но они могут не сработать. Переведите машину в режим «Парковка» и используйте домкрат, чтобы поднять колесо вашего автомобиля. Поместите подставку прямо под рамой автомобиля, которая находится рядом с колесом, которое нужно снять. Наконец, опустите автомобиль, когда он встанет на домкрат.

Это упрощает и делает более безопасным снятие шкива коленчатого вала.

3. Разборка болта

Вы хотите снять шкив после снятия болта. Однако, поскольку шкив коленчатого вала плотно закреплен, этот шаг будет непростым. Для этого вам понадобится набор съемников, о котором мы упоминали ранее. К счастью, этот инструмент дешев и стоит всего 19 долларов..

Возьмите стержень, несколько раз ввинтите его в первичную секцию съемника и зафиксируйте его в концевой части так, чтобы он упирался в нее. Затем проделайте то же самое с другой стороны, чтобы она упиралась в коленчатый вал. В обычном автомобиле вы можете увидеть четыре небольших отверстия с резьбой, что является преимуществом, поскольку в них можно вставлять болты.

Когда съемник собран, поместите его, возьмите один болт с гайкой и вставьте его в маленькое отверстие. Вверните еще один болт в отверстие, расположенное на другом конце.

Теперь, когда оба отверстия плотно прилегают, возьмите головку и закрепите ее гаечным ключом, поворачивая, пока она не выйдет.

4. Демонтируйте шкив коленчатого вала

Когда болты будут сняты, снимите шкив коленчатого вала вашего автомобиля. Для этого нужно снять крышку ГРМ.

Как снять без съемника

Безопасность всегда должна быть первоочередной задачей, когда вы беретесь за ремонт автомобиля, но в данном случае это особенно важно. Наденьте перчатки, защитное снаряжение и очки для общей защиты от осколков, паров, горячего масла и стекла. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите двигатель и переключитесь в режим парковки. Активируйте стояночный тормоз.

Шаг 1. Снимите поликлиновой ремень

Во-первых, необходимо снять поликлиновой ремень, также известный как ремень генератора/вспомогательного оборудования или приводной ремень, чтобы добраться до гармонического балансира. Для этого снимите крышки двигателя вашего автомобиля, а также пластиковые кожухи или кожухи, используемые для защиты функциональной зоны двигателя.

Затем найдите поликлиновой ремень под натяжением пружины, чтобы приложить давление к ремню, что подтверждает его застегивание.

После этого отжать натяжитель в направлении, противоположном пружине, с помощью торцевого ключа. Это дает возможность его освобождения. Стяните ремень с ближайшего к нему шкива. Теперь снимите приводной ремень в нижней части шкива. Это также считается первым шагом к удалению гармонического балансировщика.

Шаг 2. Найдите центральный болт

Центральный болт находится перед коленчатым валом. Эта часть закрепляет гармонический балансир на месте. Поскольку центральный болт довольно тугой, для его ослабления требуется помощь других инструментов.

Шаг 3: Открутите/снимите центральный болт

Ослабьте центральный болт с помощью торцевой головки. Он высвобождает болт после размещения гнезда поверх болта. Если это не сработает, вы можете попробовать надежно надеть головку на болт и запустить двигатель, чтобы повернуть и ослабить болт.

Шаг 4: Снимите шкив

Хотя большинство людей предпочитают использовать съемник для снятия неисправного коленчатого вала, соответствующий шкив можно снять с помощью насадки и натяжной планки. Удерживая стержень на противоположном конце гнезда, поместите гнездо на внутренний болт. Вставьте его на место и поверните читер в направлении двигателя. Проверьте, в какую сторону вращается двигатель автомобиля.

Попытайтесь закрепить его на твердой поверхности внутри моторного отсека. При запуске двигателя болт крепления шкива начнет проворачиваться. После этого запустите двигатель. Теперь болт ослаблен. Вы можете удалить болт вручную, как только он немного ослабнет.

Вытащите шкив большой отверткой. Вы также можете использовать 34-дюймовый или 12-дюймовый ударный пистолет для выполнения задачи. С ударной пушкой будет сложнее, как мы уже говорили.

Этот метод снятия съемника также можно использовать для снятия гармонического балансира. Также показано, как снять шкив гидроусилителя руля без съемника.

Заклинил шкив коленчатого вала: что делать?

Что делать при заклинивании шкива коленвала? Давайте обсудим!

Find A Breaker Bar

Используйте 3-футовый молот, чтобы открыть болт. Вы можете использовать более длинный брекер, если он вам удобен. Убедитесь, что вы используете прочный инструмент, который не сломается на полпути.

Получить мощный ударный пистолет

Вы можете взять напрокат ударный привод ¾” или ½”. Используйте это, чтобы сломать застрявшую молодку. Получите вариант с подключаемым модулем, так как вам, возможно, придется потратить от 8 до 10 минут на работу с болтом. Кроме того, попробуйте нанести немного смазки на шкив коленчатого вала, чтобы немного ослабить его. Вы можете делать это с интервалами, когда забиваете болт.

Удар по стартеру

Используйте стартер, чтобы освободить болт. Наденьте гнездо на болт и вставьте конец храповика в землю. Убедитесь, что когда шкив начинает вращаться, храповик расположен таким образом, что позволяет болту поворачиваться против часовой стрелки. В результате получится ослабить болт шкива.

Советы для профессионалов по снятию шкива коленчатого вала

Ознакомьтесь с этими советами и рекомендациями, чтобы снять шкив коленчатого вала, как профессионал.

• Вы также можете использовать инструмент для снятия болтов, чтобы снять головку болта. Просто поместите конец инструмента и ослабьте болт ударным гайковертом. Используя болты, предусмотренные в инструменте, вы можете закрепить инструмент для снятия болтов. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока шкив не выйдет из отсека.
• Ударный пистолет с приводом ½ дюйма — отличный инструмент для снятия жестких болтов шкива коленчатого вала. Мы также обнаружили, что в этом случае может помочь динамометрический ключ.
• Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, прежде чем пытаться снимать детали с вашего автомобиля. Внимательно соблюдайте все меры предосторожности, прежде чем поднимать и поддерживать переднюю часть автомобиля.
• Вы обнаружите, что снять шкив коленчатого вала довольно легко, если снять брызговик и правое переднее колесо.
• Вы можете вставить кончик большой плоской отвертки в середину брызговиков и связанных с ними заклепок. Надавите на ручку отвертки, чтобы вынуть заклепки из брызговика. Как только он освободится, снимите брызговик.
• Проскальзывание может привести к перекосу между приводным кольцом и центральной ступицей. Это может привести к биению шкива коленчатого вала. Кроме того, это может привести к постоянному проскальзыванию, хотя кажется, что работает нормально. Вы можете предотвратить это, зная, как демонтировать шкив коленчатого вала и заменить его.
• Никогда не снимайте шкив коленчатого вала с помощью кулачкового съемника. Этот инструмент вызывает разрыв или опрокидывание резинового уплотнительного кольца, поскольку внешний край выдерживает чрезмерное давление. Для работы приобретите только хороший съемник. Вы можете найти их на Amazon или на местной автоостановке.

Замена шкива коленчатого вала

Чтобы заменить шкив коленчатого вала, вам придется потратить от 350 до 400 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также трудозатрат. Новый шкив коленчатого вала обычно стоит 240 долларов, а затраты на рабочую силу обойдутся вам в 150 долларов (в среднем).

Вы можете сэкономить несколько долларов, купив запасную часть. Детали для роскошных автомобилей, естественно, дороже, поэтому, если они у вас есть, это увеличит ваши расходы.

Если вы хотите самостоятельно заменить шкив коленчатого вала, это не так сложно.

• Снимите все приводные ремни двигателя.
• Снимите болт шкива коленчатого вала с помощью держателя шкива и ударного гайковерта с высоким крутящим моментом.
• Снимите старый шкив.
• Установите новый шкив коленчатого вала.
• Переместите болт и затяните его.
• Соберите все приводные ремни двигателя.

Заключительные слова

Поскольку плохой шкив коленчатого вала вызывает неравномерную мощность холостого хода, скорость, отказ генератора, отказ насоса рулевого управления и вибрацию двигателя, это может привести к его повреждению. Почему бы не заменить шкив коленчатого вала, а не игнорировать проблему? Это сэкономит ваше время, энергию и деньги, которые вам, возможно, придется потратить позже.

Обязательно проводите полную проверку автомобиля во время регулярного технического обслуживания. Никогда не игнорируйте, казалось бы, незначительные проблемы в течение длительного времени. Они могут усугубить ситуацию и привести к еще большему ущербу в долгосрочной перспективе.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как снять шкив коленчатого вала

Шкив коленчатого вала можно легко снять с помощью съемника. Можно и без инструмента. Следуйте инструкциям, приведенным выше.

Как снять болт шкива коленчатого вала без ударного пистолета

Для снятия шкива коленчатого вала без использования ударного пистолета можно использовать ломающую планку. Следуйте этому видеоуроку.

Как остановить вращение шкива коленчатого вала

Для предотвращения проворачивания шкива коленчатого вала можно использовать ленточный ключ. У такого ключа есть ремешок, который проходит через шкив и фиксирует его на месте.

Как снять шкив коленчатого вала без съемника

Ленточный ключ лучше всего использовать, если у вас нет съемника. Мы уже обсуждали шаги ранее.

Болт шкива коленчатого вала с обратной резьбой

Болт шкива коленчатого вала имеет обычную резьбу; против часовой стрелки откручивает болт. Чтобы снять шкив коленчатого вала, двигатель вращается к другому концу против направления снятия болта, чтобы убедиться, что он не отвернется. Водяной насос и масло могут быть повреждены при неправильном вращении коленчатого вала.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger

• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Утечка масла
• Соединительные тросы

Теги: Объявление/Генератор/Ремни/Коленчатый вал/Шкив коленчатого вала/диагностика/Сделай сам/двигатель/Руководство/техническое обслуживание/Насос гидроусилителя руля/Замена/Стоимость замены/Сервис/симптомы/трансмиссия/устранение неисправностей

Holley 97-318 Замена Шкив коленчатого вала-BBC

Срок службы двигателя События Сообщество Поддержка

• Категории
  • Новые и горячие продукты
  • Запасные части двигателя
    • Кронштейны и комплекты привода аксессуаров
    • Крепления и поперечины
    • Swap Accessories
  • Off-Road
    • Differential Covers
    • Exhaust
    • Fuel Systems
    • Ignition and Electrical
    • Jerry Cans
    • Off Road Carburetors
    • Shifters and Handles
    • Spare Tire Spacer
    • Коробки передач
    • XDR Off Road
  • Летний склад
  • Выхлоп
    • Компоненты Builder
    • Cut-Outs and Multi-Mode Kits
    • Exhaust Tips
    • X Pipes Y Pipes and H Pipes
  • Plumbing AN Fittings and Hose
    • Adapters
    • All Hose Groups
    • Application Specific Parts
    • Catch Tanks
    • Компоненты топливной системы
    • Концы шлангов
    • Защита шлангов, рукава и хомуты
    • Вставная прокладка Mr
    • Шарнирная прокладка Mr
    • Масло и системы охлаждения
    • Plumbing Tools
    • Power Steering
    • Premade Hoses
    • Seals
    • Super Stock
    • Ultra Flex
    • UltraPro
    • Valves
    • Weld-ons and Fill Caps
  • Air & Fuel Delivery
    • Air Cleaners
    • Воздухозаборники
    • Воздухозаборник
    • Комплекты топливной системы
    • Топливные баки
    • HydraMat
  • Компоненты экстерьера

    54
    • Decklid Panels
    • Doors
    • Fenders
    • Firewall, Cowl, and Front Unibody
    • Floor Pan and Frame
    • Fuel Doors
    • Graphic Kits
    • Grilles
    • Hood
    • Lighting
    • Mini Tub Kits
    • Plate Рамы и аксессуары
    • Боковые панели
    • Опоры радиатора
    • Задние спойлеры
    • Панель порога
    • Панель крыши
    • Отделка и молдинги
    • Truck Bed & Parts
    • Truck Cab & Parts
    • Valances
    • Weatherstrip
    • Window and Windshield
  • Restoration
    • Air Conditioning and Heating
    • Air and Fuel Delivery
    • Books and Manuals
    • Brakes
    • Бампер
    • Кабриолет и компоненты
    • Охлаждение
    • Наклейки Этикетки и ярлыки
    • Электрооборудование
    • Подвеска двигателя и трансмиссии
    • Exhaust
    • Fender Covers
    • Fuel Tanks & Components
    • Ignition
    • Lamps & Lighting
    • Longbed to Shortbed Conversion Kits
    • Suspension
    • Trailer Hitches
    • Weatherstrip & Rubber
    • Wheels and Accessories
    • Windows and Windshield
    • Деревянный пол и отделка кровати
  • Кондиционер и отопление
    • Элементы управления и кабели
    • Заглушки и панели для удаления
    • Heater Box and Hoses
    • Heater Core
  • Fasteners and Hardware
    • Quarter Turn Fasteners
    • Safety Wire
    • Transmission and Drivetrain
    • Wheel and Tire
  • Safety Equipment
    • Arm Restraints
    • Сиденья
    • Ботинки переключения передач
    • Обувь
    • Буксирные ремни
    • Нижнее белье
    • Оконные сетки
    • Молодежь
  • Brakes
    • Brake Accessories
    • Hydraulic Brake Conversion
    • Master Cylinder Conversions
    • Proportioning Valve
    • Roll Control & Launch Control
  • Gaskets
    • Differential Cover Gaskets
    • Gasket Kits
    • Gasket Материал
    • Прокладки головки блока цилиндров
    • Прокладки впускного коллектора
    • Прокладки масляного поддона
    • RTV и герметики
    • Уплотнения
    • Supercharger Gaskets
    • Timing Cover Gaskets
    • Transmission Gaskets
    • Valve Cover Gaskets
  • Suspension & Chassis
    • Air Ride
    • Body Mounts and Hardware
    • C-Notch Kits
    • Driveshaft Safety Loops
    • Передние опускаемые оси и шкворни
    • Сцепные устройства и буксирные устройства
    • Комплекты для выравнивания и подъема
    • Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
    • Комплекты каркаса безопасности
    • Shocks and Struts
    • Springs & Bumpstops
    • Strut Tower and Chassis Braces
    • Sway Bars and Components
    • Traction Bars and Components
  • Carburetors
    • Carburetor Tools
    • Carburetor and Manifold Combos
    • Factory Refurbished Карбюраторы
    • Performance 2 Barrels
    • Специальные карбюраторы
  • Манометры и аксессуары
    • Gauge Adapters and Fittings
    • Gauge Sets
    • Shift Lights
    • Tach Adapters
  • Tools, Shop Equipment & Chemicals
    • Diagnostic Tools
    • Engine Tools
    • Extra Long Fender Covers
    • Fender Covers
    • Инструменты для жидкостей
    • Передние крышки
    • Ручные инструменты
    • Крышки Jumbo Fender
    • Масла, жидкости и добавки
    • Краски и красители
    • Shop Tools
    • Trailer Tools
  • Cataclean
  • Ignition
    • Crank Triggers
    • Electronic Conversion Kits
    • Heat Shielding
    • HyperSpark Ignition for Sniper EFI
    • Ignition Harnesses
    • Ignition and Electrical Компоненты
    • Магнето
    • Регуляторы оборотов и синхронизации
    • Интеллектуальная катушка и компоненты
    • Свечи зажигания
    • Tune Up Kits
  • Transmission & Drivetrain
    • Bellhousing and Clutch Accessories
    • Differential Covers
    • Driveline Conversions
    • Flywheels
    • Internal Components
    • Oil and Transmission Coolers
    • Rear Axle & Differential
    • Shifters
    • Гидротрансформаторы
    • Комплекты для установки трансмиссии
    • Поддоны и щупы трансмиссии
    • Трансмиссии
    • Universal Joints and Transmission Mounts
  • Cooling
    • Fan Mounting Solutions
    • Hose Sleeving
    • Intercoolers
    • Oil And Transmission Coolers
    • Thermostats
    • Water Outlets
  • Interior
    • Dash
    • Дверь
    • Напольные коврики
    • Приборы
    • Перчаточный ящик
    • Металлоконструкции
    • Потолок и компоненты
    • Horn
    • Instrument Panels and Components
    • Lights
    • Pedals and Pedal Pads
    • Rear View Mirror
    • Seat
    • Seatbelt
    • Steering Wheels
    • Sunvisor And Components
    • Trim
    • Trunk
  • Tuners and Программаторы
    • Модули AFM, DFM, MDS
    • Кабели и адаптеры
    • Dinan Software-Tuning
    • Расширяемая вспомогательная система
    • Встроенные модули настройки
    • Multi Vehicle Licenses
    • PCM
    • Performance Kits
    • Start/Stop Disabler
    • Tuner Mounts
  • Data Acquisition
    • Cables
    • Modules
    • Power Distribution Modules
    • Sensors
    • Sensors With Modules
    • Аксессуары для электропроводки
  • Освещение
    • Рамки и отделка
    • Светодиодные рабочие фары
    • Габаритные и сигнальные лампы
    • Tail Lights
  • Wheels & Wheel Accessories
  • EFI — Fuel Injection
    • Atomic EFI
    • EFI Distributors
    • EFI Fuel System Components
    • Gauges and Displays
    • Harnesses
    • Hilborn EFI Systems
    • Форсунки
    • Legacy EFI
    • Модули и датчики
    • Terminator EFI
    • Корпуса дроссельной заслонки
    • Электромонтажный цех
  • LS Power
    • EFI Components
    • Engine and Transmission mounts
    • Fuel Pump Regulator and Filter
    • Fuel Tanks
    • LS Accessory Drive Brackets and Kits
    • LS Drivetrain
    • LS Engine Components
    • LS Gaskets
    • LS Продукты зажигания
    • LS Замена масляных поддонов
    • LS Замена радиаторов
    • LS Дроссельная заслонка
    • LS Инструменты
    • LS Клапанные крышки и внешний вид двигателя
    • LS and LT Nitrous Systems
  • Apparel & Collectibles
    • Backpacks
    • Banners
    • Clocks
    • Counter Stool
    • Decals
    • Diecast
    • Drinkware
    • Face Masks & Gaiters
    • Headwear
    • Hitch Чехол
    • Куртки
    • Литература
    • Металлические вывески
    • Разное
    • Рубашки поло
    • Магазинная рубашка
    • Солнцезащитные очки
    • Throw Back Collection
    • Tote Bags
  • Electrical
    • Connectors
    • Electrical System Accessories
    • Harnesses
    • Ignition Switches
    • LED Lighting
    • Selecta-Speed ​​Wiper Kits
    • Sensors
    • Starter Accessories
    • Переключатели и детали
    • Ткацкий станок
    • Провода и кабели
    • Электромонтажные инструменты
  • Морские и силовые виды спорта
    • Personal Watercraft
    • Small Engine
  • ‌
  • Engine
    • Air Cleaners
    • Engine Dress Up
    • Engine Mounts
    • Forced Induction
    • Harmonic Balancers
    • Timing Covers
    • Valley Covers
    • Крышки клапанов
    • Клапанный механизм
  • Закись азота
    • Баллоны и аксессуары
    • Контроллеры и аксессуары
    • Direct Port Systems
    • Distribution Blocks, Filters, Adapters and Fittings
    • Electrical and Wiring
    • Fuel Pumps and Regulators
    • Gauges
    • Hidden Systems
    • Hose Lines and Tubing
    • Intercooler Sprayers
    • Microswitch and Solenoid Mounting Brackets
    • Форсунки NOS
    • Шланги и трубки для продувки азотом
    • Пластины для азота
    • Форсунки
    • Продувочные комплекты
    • Запасные комплекты и компоненты
    • Solenoids and Solenoid Service Parts
    • Tools
  • ‌
• Brands
  • ACCEL
  • Dinan
  • Holley iNTECH
  • Racepak
  • ADS Racing Shocks
  • Drake Muscle Cars
  • Holley RetroBright
  • RaceQuip
  • AEM
  • Earl’s
  • Hooker
  • Range Technology
  • AEM EV
  • Edge
  • Hooker BlackHeart
  • REKUDO
  • Amp’d
  • Fender Gripper
  • Hurst
  • REV Wheels
  • Anvil Off-Road
  • Finspeed
  • Lakewood
  • Rocket Racing Wheels
  • APR
  • Flowmaster
  • Legendary Wheels
  • Scott Drake
  • B&M
  • Flowmonster
  • Mallory
  • Simpson Racing
  • Baer Brakes
  • Flowtech Exhaust
  • Mr. Gasket
  • Sniper
  0353 Brawler
  • Frostbite Cooling
  • MSD
  • SPAL Fans
  • Bright Earth
  • GearFX Driveline
  • MSD Atomic
  • Speartech
  • Brothers Trucks
  • Halibrand
  • MSD DynaForce
  • Stilo
  • Carroll Shelby Wheels
  • HANS
  • NOS
  • Street Fire
  • CataClean
  • Hays
  • OG Innovations
  • STS Turbo
  • Classic Instruments
  • Hilborn
  • ProConnect
  • Superchips
  • Clearwater Lights
  • HK Wheels
  • Proforged
  • Tremec
  • Demon
  • Holley
  • Pulsar
  • Weiand
  • Detroit Speed ​​
  • Holley Classic Trucks
  • Quick Fuel Technology
  • White Box
  • DiabloSport
  • Holley EFI
  • Quick Time
  • XDR
• Выбор автомобиля

СПРОСИТЕ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

1-866-464-6553

Holley

Работает только с вспомогательными приводами Chevrolet Big Block Mid-Mount

Деталь № 97-318 Будь первым, кто напишет обзор

Предполагаемая дата отправки: 03.