Как правильно отрегулировать зажигание на ваз 2106: Как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими силами

Содержание

Настройка зажигания ВАЗ 2106 - ругулировка углов контактов

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

  • трудный запуск;

  • недостаточная мощность двигателя;

  • завышенный расход;

  • неустойчивый     режим ХХ;

  • повышенная температура;

  • детонация после выключения;

  • при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

  • УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

  • УОЗ – регулировка угла опережения.

  • Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

  • набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

  • надфиль;

  • набор щупов для ВАЗ-2106;

  • электронный тахометр. 

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку  зажигания выполняем в следующем порядке.

  • Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

  • Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

  • После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

  • Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

  • Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

  • Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

  • Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

  • Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

  • Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

  • Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

  • Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

  • Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

  • Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

  • С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Видео- Установка зажигания по лампочке

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

по лампочке, искре, на слух

За стабильную работу двигателя в значительной степени отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, трудностям его запуска, потери оборотов, возникновению  хлопков и выстрелов.

Другая возможная причина, по которой может понадобиться настройка работы системы – демонтаж трамблера.

Установка трамблера

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простой монтаж трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей  находятся два полумесяца разных размеров. Точно такой же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая трамблер, достаточно придерживаться  совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его монтаж.

 Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется по первому цилиндру. Для этого нужно  выставить его поршень  в положение предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при котором наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

  •  Выкручивается свеча первого цилиндра.
  •  Пальцем или пробкой с вина плотно закрывается образовавшееся отверстие.
  •  Вращая по часовой стрелке коленчатый вал заводной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).
  • Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней  меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет составлять примерно 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно устанавливать трамблер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия через пружинные защелки крышки будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного бегунка при этом должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке.

Если все условия выполнены, можно затянуть крепежные болты и попробовать запустить двигатель (свечу из первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимался трамблер:

Некоторые специалисты осуществляют монтаж трамблера по любому из цилиндров. При этом на метки они не смотрят вообще, а коленвал вращают стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше все же ориентироваться по первому цилиндру.

Как можно выставить угол опережения зажигания

Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам  и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют  лампочки или стробоскоп.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

  • Гайка, фиксирующая корпус  трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.
  • В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.
  • От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

 Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда достичь идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов топливной системы или низкого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться самым оптимальным решением, а после регулировки карбюратора провести повторную корректировку зажигания.

Установка угла опережения по искре

Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно проворачивая корпус распределителя,  необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать  момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

Видео — как выставить зажигание по лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов

Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.

Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними.  Делается это следующим образом:

  • Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.
  • С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.
  • Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.

Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т.д.

В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.

Посмотрите когда и как заменить топливный фильтр, ведь качество топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего.

Как выбрать АКБ для автомобиля читайте здесь. От его работы зависит будут ли у вас проблемы при заводе двигателя, особенно зимой.

Советуем проложить маршрут на автомобиле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между городами и распечатать карту перед поездкой.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Как правильно отрегулировать зажигание электронное. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗе

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если на автомобиле установлена , то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов - нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным . Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп - его толщина должна быть примерно 0. 4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы , при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием , данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет , из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых - 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке , проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся . Данное положение бегунка запоминаем , желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

  • p=3.14 - число Пифагора;
  • d=70 мм - диаметр корпуса трамблера;
  • l, мм - измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

Регулировка стробоскопом

Производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер , до тех пор, пока метка , нанесенная на шкив , не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма . В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Регулировка зажигания с использованием лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма , бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто . Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины . Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет . Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем - именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратном направлении , до тех пор, пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ - Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с ДВС могут возникать проблемы с системой воспламенения. Давайте рассмотрим, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и прочей технике.

Системы воспламенения на бензиновых ДВС: устройство

Без этой системы работа любых двигателей просто невозможна. Она отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Существует несколько видов таких систем. Первая - это контактная, в которой импульсы создаются на разрыве контактов.

Также различают бесконтактную систему. Здесь импульсы создаются при помощи электронных коммутаторов. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система стоит на «Уралах». Как отрегулировать зажигание мотоцикла «Урал», вы сможете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего можно найти на мотоблоках, мопедах и скутерах, в качестве устройства для создания искры применяют магнето. Здесь работает принцип ЭДС. вращается в катушке, и так вырабатывается импульс.

В любую из систем входят несколько базовых элементов. Так, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если двигатель работает, то генератор. Выключателем служит механический замок. Он зачастую выполняет несколько функций. выступает либо катушка, либо емкостный накопитель. Свечи также используются в системе. Они имеют два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой изолятор из фарфора, который насажен на резьбу. В центральной части - проводник-электрод, а в качестве второго электрода используется резьба. Как отрегулировать зажигание? Это несложно.

Принцип работы контактного воспламенения

Это оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение для автомобильной системы может составлять до 30 000 В. Для того чтобы искра вырабатывалась, контакт свечи соединяется с катушкой.

Именно благодаря ей создается такое Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. Когда контакты размыкаются при помощи специального механизма, образуется искра.

Чтобы двигатель работал эффективно, необходимо, чтобы момент образования искры полностью соответствовал положению в камерах сгорания. Чтобы этого достичь, используют четко рассчитанный механизм - трамблер, передающий энергию вращения на прерыватель.

Среди недостатков такой системы выделяют высокое воздействие механического износа на процесс образования и качество искры. Также это значительно влияет на качество работы ДВС и требует настройки. Поэтому так важно знать, как отрегулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не имеет зависимости от трамблера. Основным устройством в процессе образования искры здесь считается коммутатор на транзисторах, а также специальный датчик. В этой системе нет никаких зависимостей между качеством искр и чистотой поверхности контактных групп - это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В этом типе системы применяется прерыватель-распределитель, отвечающий за подачу тока на необходимую в данный момент свечу.

Электронная система

Здесь смесь воспламеняется без всяких механических устройств и каких-либо движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра образуется точно в необходимый момент. С этим оборудованием значительно улучшается работа ДВС, увеличивается его мощность, снижается расход горючего. Более того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировок.

Причины сбоев настроек

Прежде чем рассказать, как отрегулировать зажигание, следует узнать, что же является причиной утери заводской настройки. Чаще всего виновником этого является сам водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автолюбители могут по различным причинам снимать трамблер или распределитель. После его обслуживания, ремонта других узлов и возвращения распределителя на его законное место двигатель не может больше работать эффективно. Иногда он даже не заводится.

Почему так? Все дело в метках, которые устанавливались на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности совпадения меток.

Момент угла опережения

Это один из самых важных параметров. Он определяет правильность работы всей системы.

Это время, на протяжении которого происходит воспламенение топливной смеси искрой. Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса с опережением к ВМТ поршней в градусах.

Чтобы смесь эффективно сгорела, требуется определенное время. Скорость, с которой распространяется пламя, равно 20 м/с. Если розжиг будет происходить в верхней мертвой точке, тогда топливо сгорит на такте расширения и частично на выпуске. В результате давление на поршень не будет на достаточном уровне. Нужно правильно подобрать этот момент - тогда давление от расширения и сгорания газов будет приходиться на ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

Для работы понадобятся некоторые инструменты. Это ключ на 13, вольтметр, а также ключ для свечей. Выставлять момент воспламенения следует по первому либо по четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется при помощи меток на крышке ГРМ. Вы сможете увидеть там три метки - длинную, среднюю и короткую. Так, короткая метка - угол равен 10 градусам. Средняя - 5 градусов, а длинная соответствует 0 градусов.

Положение верхней мертвой точки обозначается на ободе шкива. Ступица шкива в районе метки имеет специальный наплыв.

Регулируем зажигание

Первым делом следует выкрутить свечу на первом цилиндре. После этого отверстие нужно закрыть резиновой пробкой. Далее при помощи специального ключа необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять - поршень начнет двигаться вверх. Увидеть это можно по пробке - ее постепенно выдавит. Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве не будет полностью совпадать с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подойдет средняя метка.

Теперь освободите защелки и демонтируйте крышку трамблера. После того как вы прокрутили коленвал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы наружный контакт провернулся в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После совмещения меток посмотрите на распределитель и проведите линию через защелки - правильная воображаемая линия будет параллельной к оси двигателя. Если ваша линия не параллельна, тогда для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.

Скрутите гайку, которая крепит распределитель и поверните его вверх. Вращайте ротор и выставьте ее параллельно оси мотора. Установите трамблер, закрутите гайку, но не сильно. Далее можно перейти к установке момента.

Регулировка момента с помощью лампочки

Для этого требуется подключить заранее подготовленную лампочку одним концом к катушке, вторым концом - на массу.

Включайте зажигание и медленно вращайте трамблер по часовой стрелке.

Если лампа потухла, значит, все верно. Если лампа не горит изначально, то все выставлено верно. Теперь вращайте распределитель против часовой стрелки. Когда лампа загорается, зафиксируйте положение ротора и затяните гайку крепления. Теперь можно заглушить мотор, а крышку трамблера - вернуть на место.

Как отрегулировать опережение зажигания при помощи стробоскопа?

Чтобы воспользоваться этим методом, прогрейте мотор до рабочей температуры. Затем подключите стробоскоп к питанию от бортовой сети. Датчик устройства оденьте на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель, и пусть он работает на холостых оборотах. Проворачивайте корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. После этого затяните гайку крепления.

А если электронное зажигание?

На большинстве современных автомобилей, мотоциклов и мотоблоков производители устанавливают электронное зажигание. Посмотрим, как отрегулировать электронное зажигание.

Первым делом следует обязательно проверить нагар, который скапливается на свечах.

Также проверке подлежат контакты. Если некоторые из них подгорели, тогда их необходимо заменить.

Чтобы выполнить точную регулировку, потребуется стробоскоп. Если же его нет, тогда подойдет метод искры. Так выполняют настройку профессионалы.

Для регулировки мотор нужно прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не потребуется, его можно лишь слегка ослабить. Достаньте центральный провод из распределителя, а поршень на первом цилиндре установите в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. При этом у вас в руке должен находиться провод от катушки.

Правой рукой регулируйте распределитель по часовой стрелке, а бронепровод удерживайте над металлической поверхностью. Теперь вращайте в другую сторону до появления искр. Теперь вы знаете, как выставить бесконтактное зажигание. Затяните распределитель - и дело сделано.

Мотоблоки

На современных моделях мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки выставляют на заводе и зачастую регулировки не требуют. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно отрегулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется при помощи двух винтов и смещения катушки. На современных мотоблоках зазор должен составлять не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельскохозяйственных машин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможности что-то регулировать. Но современная техника такую возможность предоставляет. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке - путем изменения зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Первым делом установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для этого помогут метки. При этом также можно отрегулировать контакт свечи и ротора. Затем проверните блок с электроникой против часовой стрелки, предварительно ослабив его крепление. Теперь проверьте, совпадают ли метки. При помощи лампы удостоверьтесь в наличии напряжения в сети. Проворачивайте блок до тех пор, пока индикатор не перестанет гореть. Вот как отрегулировать зажигание на «Урале».

Понять, что все сделано правильно, поможет лампочка. Она должна вспыхивать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но не перевелись ещё любители тольяттинской классики, которым доставляет удовольствие «копаться» . Эти авто привлекают тем, что в нём можно самостоятельно проводить регулировку, настройку и доводку двигателя, а также других агрегатов. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблем решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-то другой модели.

Зачем производится регулировка зажигания

Если в автомобиле выставлен верно, то это только положительно влияет на большое количество рабочих характеристик двигателя. Случается так, что некоторые водители подолгу ездят со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. А это является причиной увеличения расхода топлива, уменьшения динамики железного коня. Поэтому и учащаются разговоры о качестве и долговечности фиатовских двигателей, которые устаревают во всех отношениях и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, использование бесконтактного зажигания в авто гораздо надёжнее и точнее, а нынешние автомобили разработаны таким образом, что нуждаются в минимальных регулировках. А если они и будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не все могут справиться с таким весьма несложным процессом, как регулировка зажигания.

Как же работает трамблёр

Чтобы провести корректную регулировку зажигания нужно иметь определённый комплект инструментов:

  • плоскую отвёртку;
  • рожковый ключ 12 на 13;
  • комплект регулировочных щупов;
  • кривой стартёр;
  • свечной ключ.

Если делать всё толково, то это займёт не более пятнадцати - двадцати минут. Вся суть регулировки заключается в том, чтобы изменить время проскакивания искры. Это нужно сделать не тогда, когда поршень «стоит» в мёртвой верхней точке и образовавшаяся искра не даёт должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это образное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» своё и определяется оно согласно заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается в один градус, а для ВАЗ-2101 - три градуса. Именно с такими настройками происходит топливной смеси и её полное сгорание.

Чтобы произвести регулировку, каждый цилиндр использует распределитель зажигания (трамблёр), подающий на свечи искру в том порядке, в котором срабатывают цилиндры. Схему срабатывания цилиндров необходимо знать точно - это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами трамблёра выступают бегунок и контакты. Бегунком напряжение распределяется с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов, в момент их размыкания и замыкания, определяется момент подачи искры.

Что нужно предусмотреть, дабы произвести корректную регулировку

Можно один раз за долгое время, например год-два, а можно это делать ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Всё это зависит от того, выполняются ли условия, которые необходимы для успешного завершения затеянного:

  • До начала регулировки нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
  • Вычистить контакты прерывателя, проверить его состояние и зазоры.
  • Должны быть в хорошем состоянии ВВ-провода. Они не должны иметь повреждений, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблёром должны быть в полном порядке.
  • Должен быть подключён привод вакуумного зажигания, он должен иметь свободный ход.

Только при выполнении всех этих указаний можно производить регулировку.

Настраиваем угол опережения

  • Сперва нужно определить такт сжатия на четвёртом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-нибудь иным и производим кривым стартёром проворачивание коленчатого вала. Когда выскочит фиксирующий предмет, тогда и будет достигнут момент сжатия четвёртого цилиндра.
  • Далее, нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на .
  • Далее, необходимо трамблёр установить так, чтобы ГБЦ был расположен перпендикулярно бегунку. После этого следует очень важная манипуляция - нужно немного поднять корпус трамблёра и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания по искре. Для этого вставить элемент зажигания в колпак, обеспечив плотный контакт с массой. Затем провернуть коленчатый вал на одну четверть против часовой стрелки. Дальше, при включённом зажигании провернуть коленвал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он находится по меткам - всё хорошо, есть небольшое несоответствие - выполнить несложную регулировку, регулируя положение трамблёра до положения средней метки.

Аналогичным образом можно произвести регулировку с помощью лампочки.

Регулируем с помощью стробоскопа

При наличии стробоскопа процесс регулировки будет выглядеть гораздо более простым и быстрым. Всего лишь необходимо подключить прибор к колпачку одной из свеч и подключить питание. Настройка производится на холостых оборотах. Чтобы определить момент зажигания требуется прибор направить на коленвал, а его лампочка продублирует появление искры, а также отобразит момент, в который совпадут метки крышки и шкива. При совпадении нужно тут же закрепить трамблёр.

Подведём итоги

Самостоятельная регулировка зажигания не только позволит сэкономить какую-то копейку для бюджета, но и поможет «сблизиться» со своим автомобилем. Верно отрегулированное зажигание - залог корректной работы двигателя.

В этой статье будет описана регулировка зажигания ваз, как более старых классических машин с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных вазов, с электронной системой зажигания. Но прочитав эту статью, можно будет подобными способами отрегулировать зажигание и на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их работы почти одинаков на разных автомобилях, в том числе и иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно шатунного механизма, так и механизма ГРМ (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, а так же на токсичность выхлопных газов. Конечно же важную роль так же играет правильно отрегулированный карбюратор (как его правильно отрегулировать подробно описано вот тут), но основную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Регулировка зажигания ваз (или любой другой машины) производится в том случае, когда согласованная работа указанных выше механизмов и системы зажигания нарушается — например после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при , ну или при возникновении неисправностей в системе зажигания (как устранить неисправности в системе зажигания подробно описано ).

Регулировка зажигания ваз — контактной системы.

Регулировка зазора контактов . Прежде чем начинать регулировку зажигания, сначала следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (так называемыми «молоточком» и «наковаленкой»). Величина этого зазора указана в мануале любого автомобиля и для большинства машин (в том числе и вазовских) составляет 0,4 мм.

Чтобы проверить зазор, отщёлкнув защёлки, снимаем крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье трамблёра), и затем проворачиваем по часовой стрелке коленвал двигателя (надев накидной ключ на болт шкива, установленного на коленвалу), пока один из четырёх кулачков (выступов, см. рисунки ниже) своей самой выпуклой частью не поднимет «молоточек» и зазор между ним и «наковаленкой»будет максимальным.


1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых машинах и мотоциклах имеются два винта, один из которых фиксирующий, который следует отжать перед регулировкой, а второй эксцентриковый и при его повороте контакт двигается относительно второго контакта и зазор увеличивается (или уменьшается — смотря в какую сторону крутить винт)

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабляем фиксирующий винт 1 на рисунке слева, и крутим эксцентриковый винт 2, пока зазор между контактами («молоточком» и «наковаленкой») не достигнет требуемого значения (пока щуп между контактами не будет вставляться и ходить с небольшим усилием). Далее зажимаем фиксирующий винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать законченной.

Регулировка момента зажигания контактной системы . Для правильной установки момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:

  • Выставить поршень первого, или четвёртого цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку) в конце такта сжатия. Как определить такт сжатия? Это можно сделать наблюдая с фонариком (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра. Впускной клапан должен (при провороте ключом коленвала по часовой стрелке) полностью закрыться, при подходе поршня к ВМТ.

Но определить такт сжатия новичкам гораздо проще вторым способом, при котором выкручивают первого цилиндра и в свечное отверстие вставляют бумажную пробку (или прикладывают к свечному отверстию палец). По выталкиванию пробки, или по выходу сжимаемого воздуха из под пальца (при прокручивании кленвала ключом или «кривым стартером») определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Далее продолжает уже очень медленно прокручивать коленвал двигателя и наблюдаем за меткой С на шкиве привода генератора (у классических зандеприводных жигулей), пока она не сойдётся с меткой D на средней защитной крышке механизма ГРМ. Где находятся метки, определяющие ВМТ на других автомобилях, можно узнать в мануале своего двигателя.

  • Выставив ВМТ, снимаем крышку трамблёра (надеюсь она была снята заранее, для проверки зазора между контактами) и поворачиваем ротор (бегунок) трамблёра в такое положение, при котором его разносная пластина совпадёт с боковой клеммой первого цилиндра крышки трамблёра (то есть пластина ротора направлена на клемму низкого напряжения корпуса).

Выставив положение ротора как было описано чуть выше, устанавливаем трамблёр в гнездо в блоке мотора (если трамблёр был снят с двигателя) и слегка покручивая ротор вправо-влево, вводим валик трамблёра в зацепление с его приводом в моторе. Теперь остаётся закрепить трамблёр (распределитель зажигания) на двигателе и после этого установить октан корректор в среднее положение.

  • Подсоединяем один провод контрольной лампочки к низковольтной клемме прерывателя, указанной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подсоединяем к массе мотора (удобно использовать провода с маленькими «крокодильчиками» на конце).
  • Далее включаем зажигание и проворачиваем корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора, до положения смыкания контактов, а после плавно проворачиваем корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, подтверждающихся загоранием контрольной лампочки. При этом следует учесть, что чтобы выбрать возможные зазоры в механизме, желательно слегка прижимать ротор второй рукой (во время вращения корпуса).
  • Момент размыкания контактов можно определить и с помощью искры. Для этого высоковольтный провод вынимаем из центральной клеммы трамблёра (распределителя) и далее его следует удерживать на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, при этом поворачивая корпус распределителя зажигания (трамблёра) как было описано выше. И в момент размыкания контактов, между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
  • Закрепляем в этом положении трамблёр на моторе, закрываем крышку трамблёра, и далее (начиная с клеммы первого цилиндра и по направлению вращения ротора)) остаётся по очереди подсоединить высоковольтные провода к , в соответствии с порядком работы вашего двигателя.
  • Остаётся подсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  • Следует учесть, что регулировку зажигания ваз и других моторов (то есть установка момента зажигания по меткам) рекомендую делать при среднем положении октан корректора, так как это обеспечит лучшие мощностные характеристики двигателя и его экономические показатели. Это конечно же при условии применения бензина, который рекомендует завод изготовитель автомобиля, ну и при применении бензина нормального качества (как самостоятельно определить некачественный бензин, без хим-лаборатории, можно почитать вот в ).

Регулировку с помощью лампочки можно наглядно посмотреть в видеоролике чуть ниже.

Так же регулировку зажигания можно наглядно посмотреть, как показано в видеоролике под этой статьёй.

Регулировка зажигания (установка точного момента) на бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надёжнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные вазы и иномарки. Но электронную систему зажигания несложно установить и на более старые классические вазы, вместо контактной системы, и как это сделать я подробно описал .

С помощью стробоскопа . Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактной системе можно производить несколькими способами, но легче всего это делать с помощью стробоскопа. Подробно о стробоскопе (заводском и самодельном) можно почитать , но ниже, для примера будет описана регулировка зажигания наших переднеприводных ВАЗ 2108 — 09, но на других машинах принцип регулировки тот же.

Для начала плюсовую клемму стробоскопа подсоединяем к плюсовой клемме , а зажим прибора «Масса» разумеется подключаем к минусовой клемме.

установочные метки в лючке катрера
1 — шкала на лючке картера сцепления, 2 — риска на маховике двигателя.

Сам зажим датчика стробоскопа присоединяем к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на импульсном датчике имеется зажим прищепка, который просто зажимаеття на высоковольтный провод).

Далее вынимаем резиновую пробку из лючка картера сцепления (см. рисунок 2 слева), затем заводим двигатель, немного прогреваем его и устанавливаем минимальные (холостые) обороты мотора. Теперь остаётся направить мигающий луч стробоскопа в лючок сцепления и наблюдать за совпадением меток.

Следует добиться регулировкой зажигания правильной установки, при которой риска 2 на маховике двигателя должна не доходить до среднего деления шкалы 1 лючка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика, и это соответствует 1º угла поворота коленвала.

Установка момента зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — крепление фланца датчика-распределителя; 6 — установочные метки; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных приборов; 4 — фланец со шкалой делений; 5 — корпус датчика — распределителя; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если обнаружите несоответствие этому, то следует заглушить мотор, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. рисунок 1 слева) и провернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения опережения, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесённую на фланце 4 корпуса распределителя. При этом следует учесть, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленвала.

После проворачивания распределителя по часовой стрелке (или против) на нужный угол, затягиваем три гайки 2, затем опять заводим двигатель и повторяем проверку стробоскопом.

При отсутствии стробоскопа . У многих автовладельцев нет в гараже стробоскопа, но момент зажигания можно определить с использованием установочной метки на шкиве привода генератора, который закреплён на передней части коленвала, и меток на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания . Ну и окончательно правильность регулировки зажигания определяем тест драйвом. Для этого следует завести мотор, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно трогаться. Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км/ч на четвёртой передаче, резко нажимаем на педаль газа. При этом, при правильной установке зажигания, в двигателе должны прослушиваться слабые и непродолжительные металлические стуки, которые далее исчезают (по мере разгона машины).

Если стуки отсутствуют, то это подтверждает позднее зажигание, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание. Уточнение угла опережения зажигания в таком случае осуществляется октан корректором.

При работе двигателя и при изменении нагрузки, следует немного изменять опережение зажигания в автоматическом режиме, с помощью центробежного и вакуумного регулятора. Для чего это нужно и как они работают (изменяют угол опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки) советую почитать вот в .

Вот вроде бы и всё. Надеюсь даже новичкам будет теперь несложно осуществить регулировку зажигания ваз или на других машинах, успехов всем.

Зажигание автомобильных бензиновых двигателей - это процесс образования искр на электродах свечей зажигания, поджигающих смесь в камере сгорания. От момента зажигания напрямую зависят эффективность процесса сгорания топлива, да и работоспособность двигателя в целом, поэтому опережение зажигания должно быть выставлено в самое оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка опережения зажигания производится при помощи стробоскопа и набора ключей - инструментов, имеющихся в любом автомагазине.

Шаги

Часть 1

Принцип работы системы зажигания

    Выясните, требуется ли вашему автомобилю регулировка зажигания. Большинство современных машин оборудовано системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок. Но для эффективной эксплуатации более старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая подстройка опережения зажигания, гарантирующая своевременное искрообразование.

  • Если во время работы двигателя появились признаки неполадок системы зажигания (например, стук пальцев, детонация или слишком раннее/позднее зажигание), то автомобиль необходимо отвезти к мотористу либо выставить зажигание самостоятельно.
  • Что такое рабочий цикл двигателя. Под четырьмя тактами работы двигателя внутреннего сгорания подразумеваются впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Зажигание происходит на границе тактов сжатия и рабочего хода - в этот момент свеча вырабатывает искру, поджигающую топливную смесь. Энергия, высвободившаяся в результате горения, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленвал двигателя.

    • Свеча должна дать искру в момент, когда поршень, двигаясь в процессе такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Со временем момент срабатывания свечи может немного сбиться, уменьшив время эффективного действия искры. Промежуток между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по нумерованной шкале, нанесенной на маховик двигателя.
  • Разберитесь в обозначениях угла опережения зажигания. Найдите на передней части маховика шкалу меток; ее нумерация представляет собой ряд цифр, убывающий до ноля , а затем снова возрастающий. Как правило, заводские установки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, видна нулевая отметка. По мере увеличения оборотов двигателя угол опережения зажигания меняется; получившийся диапазон требует периодической проверки и регулировки при помощи стробоскопа.

    • Цифры на шкале слева от ноля обозначают движение поршня вниз, а справа - соответственно, вверх. Перемещение маховика вправо делает зажигание более ранним, а влево - более поздним.
  • Если настройка угла вызывает затруднения, то установите трамблер «на глаз», в положение 34°. .36°. Характеристики типичного двигателя Шевроле «смол-блок» таковы, что для максимальной производительности при 3500 об/мин зажигание должно быть выставлено в указанных пределах; такой угол опережения зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

    • После установки угла зажигания «на глаз» нелишним будет затем отпустить газ, дождаться, пока установятся обороты холостого хода и еще раз перепроверить угол опережения зажигания, чтобы узнать, какова метка оптимального угла зажигания на холостом ходу.
  • После успешного окончания регулировки угла опережения зажигания затяните крепежный винт трамблера.

    • При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очищать снятые детали и перед обратной установкой производить их дефектовку.
    • Хорошенько очистите шкалу, нанесенную на маховик, и для облегчения считывания наметьте белым или желтым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.
    • Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом своего автомобиля при включенном (или выключенном) двигателе. Предпримите все необходимые меры безопасности, в том числе наденьте защитные перчатки и закрытую обувь, а также не надевайте свободную одежду, которая может быть затянута движущимися частями двигателя.
  • Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

    Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

    Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

    На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

    Терминология

    Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

    Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

    Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

    Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

    Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

    Материалы по теме

    Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

    Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

    Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

    Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

    Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

    Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

    Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

    Материалы по теме

    В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

    Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

    Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

    Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

    Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

    Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

    Материалы по теме

    Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

    Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

    Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

    Как регулировать УОЗ?

    На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

    Материалы по теме

    Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

    Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

    Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

    • Ослабляем крепление трамблера.
    • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
    • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
    • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
    • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
    • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
    • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
    • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

    У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

    У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

    На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

    А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

    А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

    Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

    Если есть вопросы — задавайте!

    Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

    Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

    Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

    Как настроить зажигание на ваз 2107

    Как настроить зажигание карбюраторном ваз 2107. Пример настройки зажигания автомобиле ваз2109. Угол должен составлять 0. Чтобы правильно выставить зажигание ваз 2108 2109. Если совсем недавно приобрели ваз 2107 которого имеется система карбюратор советуем сразу начать следить его состоянием. Подробная иллюстрированная инструкция как выставить зажигание ваз 2105 чтобы выставить зажигание ваз 2107 нужно иметь специальное образование достаточно. Выставить зажигание ваз 2107 проще чем кажется. Как верно выставить зажигание ваз2101 если при движении авто слышите посторонние. Фото видео наглядно. Выставляем зажигание ваз 2109 своими силами производим тюнинг под капотом подробное описание регулировки зажигания автомобиле ваз. Отменить подписку канал выставление меток грм ваз 2109 грм 2109 продолжительность 152 199 просмотров поэтому установка зажигания ваз 2107 важная необходимая процедура. В этой статье разберем что такое момент зажигания также как правильно его настроить. Регулировка зажигания ваз. Как настроить зажигание ваз 2018. Как выставить зажигание ваз 2106 правильно по. Последовательность действий для настройки. Двухконтурное электронное зажигание ваз 2107 почему здесь нет упоминания про стробоскоп как отрегулировать зажигание ваз2107 без стробоскопа с. Чтобы правильно настроить зажигание нужно установить корпус трамблера таком положении при котором стробоскоп луч которого параллелен метке крышке механизма будет проскакивать тот момент когда метка на. Подскажите как правильно настроить. На инжекторный ваз. Установка момента зажигания ваз 2108 ваз 2109 ваз. Как известно правильно отрегулированное зажигание ваз 2106 это только улучшенная. Чтобы правильно настроить зажигание. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2101. Разобраться том как выставить зажигание ваз 2110 сложно. А как настроить бесконтактное. Эксплуатация отечественных автомобилей вообще тольяттинской девятки частности в. Для установки момента зажигания автомобиле ваз 2106 вам. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2108. Благодаря данному пособию легко сможете выставить зажигание ваз 2106 своими. Какие методы регулировки зажигания автомобиле ваз нива с. Что необходимо выставить зажигание ваз 2106. Если вас наличии нет стробоскопа намерены его покупать ознакомившись руководством как настроить зажигание ваз 2109 карбюратор использованием лампочки сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Затем нужно включить зажигание при.Как выставить зажигание ваз 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Включите зажигание. Чтобы успешно установить настроить бесконтактное зажигание. Как выставить зажигание ваз2114 своими руками. Как правильно выставить зажигание ваз 2105. Как правильно выставить зажигание ваз 2106 меткам. Особенно переднеприводных автомобилях ваз 2108. Пошаговая инструкция установке бесконтактного. Этот дядька волшебник видео просто супер зделал пробку бумаги как виде получилось первого раза спасибо зазор между дпкв шкивом зажигания. Надо сказать как выставить зажигание ваз 2106 это достаточно распространенный вопрос. Двигатели ваз бесконтактной системой зажигания гораздо стабильнее работают как на. Как самостоятельно настроить зажигание ваз 2107 пошаговая инструкция подробными фото. Монтаж момента зажигания транспортном средстве ваз 2106 или угла. Теперь том как ваз 2107 установка зажигания происходит. Как настроить зажигание ваз2101 нужно выставить зазор на. Из статьи узнаете как выставить зажигание ваз 2107 контактной бесконтактной. По меткам можно настроить угол опережения. Рекомендуемое значение выставляемого зажигания газели пяти пятнадцати градусов верхней мертвой точки. Электронное зажигание ваз 2106. Для того чтобы выставить зажигание ваз 2105 нам нужен следующий инструмент ключик 13. Меняем замок зажигания ваз 2110 своими руками для того чтобы выставить зажигание ваз 2106 вам потребуется. По сути каждый водитэл гоняет своему зажигание тогда придется после такой. Неправильно выставленное зажигание. Перед тем как установить зажигание ваз 2107. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается. Но так можно его настроить без инструментов тут вам придется снимать крышку распределителя зажигания бегунку выставлять его. Поставил классику бесконтактное зажигание. Далеко все знают как выставить зажигание ваз 2107 без прибегания платной помощи. В каких случаях ваз 2105 производится регулировка зажигания как выставить зажигание на. Пошаговая инструкция установки бесконтактного зажигания ваз 2107. С начала производства автомобилей нива ваз2121 модернизации применялось контактная. Наиболее точный результат при. Совет как выставить угол опережения зажигания. Некоторые советы которые помогут понять как выставить зажигание ваз 2101 сделать это на. Открутите крепжный болт трамблра включите зажигание.Z выставляем зажигание ваз 2109" frameborder="0" allowfullscreen>
    Для того чтобы грамотно настроить. Как выставить зажигание ваз. Как настроить момент зажигания автомобиле ваз2109 карбюраторным мотором что для. Выключите зажигание машине. Рассмотрен 8ми клапанный инжекторный. Как установить электронное зажигание ваз классика. Для этого требуется никаких особых. Регулировка зажигания ваз2106. Ваз 2106 зажигание. Настроить зажигание. Перед тем как настроить зажигание инжекторного. Момент размыкания контактов при использовании методики способа можно определить без использования лампочки или вольтметра вспомнив том что момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106: Зажигание

    Регулировка зажигания на ВАЗ, особо важный момент. Поскольку отрегулировав зажигание мы сможем добиться оптимального расхода топлива, увеличения ресурса двигателя и конечно же улучшить динамические характеристики.

    Регулировка осуществляется в три простых этапа: 

    •   Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов;
    •   Регулировка угла опережения зажигания;
    •   Контроль и коррекция результатов в движении.

    Величину угла контакта в сомкнутом состоянии определяют размерами зазоров в контактах трамблера, необходимо производить этот этап в случае, как с транзисторной, так и с классической системой зажигания.

    Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов.

    Итак, если наш автомобиль с системой транзисторной или классической системой зажигания, можем приступать к настройке.

    • Первым делом снимаем крышку трамблера и зачищаем контакты трамблера надфилем для более плотного прилегания их между собой (актуально для классической системы зажигания).
    • После чего надо выставить максимальное расстояние между контактами, в этом нам поможет специальный ключ для коленвала, прокручиваем им коленвал до тех пор, когда будет наибольшее расстояние между ними. В случае когда ключа нет, нужно включить

    4-ю передачу и толкать авто до нужного положения.

    • Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на пластине.
    • При помощи щупа 0. 4мм выставляем контактную группу таким образом, что бы он проходил впритирку с контактами. После чего затягиваем винт и фиксируем положение контактов.
    • Теперь проверяем положение контактов при помощи двух щупов 0.35мм и 0.45мм. Если мы сделали все правильно, щуп меньшего диаметра должен проходить свободно в то время как больший щуп не проходит вообще.

    Эта операция помогла нам выставить нужный зазор контактов трамблера. Критическое состояние, когда замкнуты контакты. Новые трамблеры имеют точный угол. Многие советуют после регулировки сверить угол, он должен быть в приделах 52о-58о градусов. Если у нас все получилось, приступаем к следующему этапу.

    Регулировка угла опережения зажигания.

    Есть несколько способов произвести настройку угла. Самый быстрый способ, это настройка с помощью автомобильного стробоскопа.
    • Для этого необходимо подключить его к автомобильной сети, затем снимаем вакуумно-корректурный шланг с трамблера и глушим его. После чего прогреваем двигатель до рабочей температуры и ослабляем крепежный болт трамблера.
    • Теперь подсвечиваем стробоскопом шкив коленвала.  Выставляем трамблер так что бы метка 1 совпала с меткой 2.
    • Добившись нужного нам расположения меток, фиксируем крепежным болтом трамблер. Эту операцию необходимо проводить в то время, когда у двигателя будут устойчивые обороты холостого хода. Выполнив эту операцию, можем приступать к следующей.

    Контроль и коррекция результатов в движении.

    Этот этап проводим на прогретом двигателе, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
    • Теперь едим на ровный участок дороги, где разгоняем автомобиль до скорости примерно 45 километров и включаем четвертую передачу, затем давим педаль газа в пол и в течении двух секунд прислушиваемся к работе двигателя. Должны слышаться детонационные стуки и происходить разгон.
    • Если у вас такого не произошло, необходимо провернуть трамблер на одно деление против часовой стрелке и зафиксировать его.
    • Бывают случаи когда наоборот, детонация происходит более длительный промежуток времени, необходимо повернуть распределитель зажигания на одно деление теперь уже по часовой стрелке.

    Теперь наша настройка завершена, если положение трамблера существенно изменилось относительно прежнего,  тогда скорее всего он не правильно работает или же стоит присмотреться к горючей смеси которой заправляете свой автомобиль.

     

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 Фото и видео.

    Ниже вы встретите интересный видео ролик.

     


     

    Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 - это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

     

    Как правильно выставить зажигание на ваз 2106


    Настройка зажигания ваз 2106 — DRIVE2

    Слизал с сайта. Очень хорошая инструкция.
    Распределитель зажигания (трамблер) снимают с автомобиля ваз 2106 для ремонта или замены.
    На двигателе модели ваз 2106 установлен трамблер типа 30.3706.
    Для отличия от трамблеров других моделей на хвостовике сделана метка (кольцевая проточка).
    Для снятия трамблера с автомобиля ваз 2106 вам потребуются: свечной ключ, бородок, два ключа «на 7», ключ «на 13», отвертка.
    1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и выверните ее.


    2. Закройте пальцем свечное отверстие.
    3. Поверните коленвал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву коленвала (выделена мелом) со средней меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95) или удлиненной меткой в (если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92). Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.
    4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    5. Выньте высоковольтные провода из гнезд крышки трамблера.
    6. Отверните гайку крепления трамблера, снимите пружинную шайбу и пластину.
    7. Снимите трамблер с двигателя
    8. Переверните трамблер и, придерживая нижнюю гайку, отверните гайку крепления провода низкого напряжения; снимите шайбу и провод.
    9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового трамблера.
    10. Установите в крышку нового трамблера высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
    ПРИМЕЧАНИЯ
    Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор трамблера вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров нанесены на крышку трамблера и на головку блока цилиндров двигателя.
    11. Подсоедините к новому трамблеру низковольтный провод.
    12. Поверните ротор нового трамблера в положение, при котором его наружный контакт (показан стрелкой) будет направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке трамблера. ПРИМЕЧАНИЕ
    Когда наружный контакт 2 ротора совпадает с меткой а на крышке, он одновременно совпадает с головкой винта 1 на корпусе трамблера.
    13. Удерживая вал трамблера от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так…
    14. …чтобы линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна оси двигателя.
    15. Закрепите трамблер в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.
    16. После установки на автомобиль ваз 2106 трамблера проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания (см. «Проверка и регулировка момента зажигания»).

    www.drive2.ru

    Как выставить зажигание на Ваз 2106: фото и видео

    Регулировка зажигания Ваз 2106 – процедура очень важная и полезная. От нее зависит несколько моментов:

    • бесперебойная работа силового агрегата;
    • легкий запуск;
    • нормальный расход топлива;
    • динамика разгона.

    Если неправильно отрегулировать зажигание, при работе силового агрегата может наблюдаться детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

    Интересно, что на практике у многих водителей свой взгляд на то, как выставить зажигание на ваз 2106. Некоторые действуют, что называется «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

    Дабы настроить зажигание на автомобиле ваз 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    Вам нужно взять с собой в гараж:

    • ключ для свечей;
    • ключ на 13;
    • вольтметр или обыкновенная двеннадцативольтовая лампочка.

    Контактное зажигание устанавливается по первому цилиндру.

    Момент зажигания устанавливайте по меткам разной длины, которые нанесены на крышку ГРМ.

    1. 100
    2. 50
    3. 0 0

    Пошаговая инструкция

    Установить зажигание на вазе 2106 можно в 13 простых шагов:

    1. Снимаем свечу цилиндра №1, пробкой из резины и пальцем закрываем отверстие для свечи.
    2. С помощью специального ключа проворачиваем коленвал. По мере движения в первом цилиндре должен начаться такт сжатия. В этот момент поршень направится вверх, создастся внутреннее давление. Вы его почувствуете по тому, как резиновую пробку начнет выдавливать из отверстия.
    3. В этот момент начинаем следить за ходом метки на шкиве. Она в конечном итоге должна совместиться с меткой на ГРМ. Если вы используете топливо с октановым числом 95 или 92, то нужно совместить ее со второй меткой (5 градусов). Если же используемое топливо составляет 72 или ниже (что сегодня случается очень редко), то нужно стремиться к третьей метке (0 градусов)
    4. Снимаем крышку с трамблера, предварительно отстегнув защелки.
    5. Благодаря движению коленвала, ротор трамблера должен быть обращен к первому цилиндру.
    6. Теперь важно проследить за тем, чтобы линия защелок крышки трамблера была параллельна оси мотора. Если это условие не соблюдено, нужно провести следующие процедуры.
    7. Снимаем гайку крепления трамблера и проворачиваем его вверх. Далее крутим ось ротора и добиваемся его параллельного расположение по отношению к оси мотора.
    8. Возвращаем трамблер на место и не до упора вкручиваем гайку.
    9. Только сейчас начинается непосредственный процесс, благодаря которому мы сможем правильно настроить контактное зажигание.
    10. Присоединяем вольтомметр таким образом, чтобы один конец был присоединен к выводу катушки, присоединенному к кабелю трамблера с низким напряжением, а другой конец фиксирован на «массе».
    11. Включаем зажигание. Осторожно прокручиваем трамблер по часовой стрелке до момента отключения лампочки. Если же она и не загоралась, значит крутить ничего не нужно.
    12. Теперь начинаем крутить трамблер в обратную сторону до момента зажигания лампочки. В этом положении фиксируем трамблер, затянув плотно гайку.
    13. Настройка зажигания закончена, можно выключать зажигание и возвращать крышку распределителя обратно.

    Теперь мы может удостовериться в том, правильно ли произведена установка зажигания. Запускаем мотор и начинаем ехать. Нужно разогнаться до 45 километров в час. По достижению нужной скорости, включаем четвертую передачу и резко жмем на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут раздаваться хлопки, «пальцы» начнут звенеть). Как только автомобиль наберет подходящую для выбранной передачи скорость, детонация пропадет.

    Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно произвели регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно чуть-чуть провернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление.  Если же детонация так и не возникла, значит у вас установлено «позднее зажигание». В этом случае трамблер проворачиваем против часовой стрелки на половину или одно деление.

    Как только вы смогли зажигание на вазе 2106 настроить правильно, сделайте надежную пометку на корпусе трамблера, что послужит хорошей помощью для последующих регулировок.

    7vaz.ru

    Как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2106? (Пошаговая инструкция + видео)

    23

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затрудненным запуском двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата. Причиной подобных неисправностей является неправильно выставленное опережение зажигания, требующее своевременной регулировки. Такая работа не представляет особой сложности, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое представление о ремонте своего автомобиля. В этой статье мы расскажем вам как выставить зажигание на Ваз 2106.

     

    Симптомы неисправности

    Определить неправильно выставленное зажигание не составит особого труда. Если у вашего автомобиля появились проблемы с запуском, мотор работает неровно, появляется выраженная детонация, всё это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
    Также проблемы с зажиганием можно также определить народным способом:
    Машину разгоняют до скорости приблизительно 45 километров. Включают четвертую скорость, и резко нажимают на педаль газа.
    После такого резкого ускорения появляется выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит по мере разгона автомобиля, это может говорить о сбившимся зажигании.

    Необходимый инструмент

    Выполнить самостоятельно такой ремонт двигателя не составит труда. Чтобы самостоятельно выставить зажигание Ваз 2106 вам потребуются следующие инструменты:

    • Вольтметр или контрольная лампочка, работающая от 12 вольт.
    • Накидной ключ №13.
    • Свечной ключ.

    Пошаговая инструкция выполнения ремонтных работ

    Выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2106 можно по 4 и 1 цилиндру. Алгоритм работы несколько отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на Ваз 2106.
    В первую очередь вам необходимо определить по каким меткам будет выставляться зажигание. Зажигание выставляется по меткам на ГРМ. Длинная метка соответствует нулевому зажиганию, средняя - пяти градусам угла, короткая - десяти градусам угла опережения.

    Также вы можете найти на ободе шкива обозначение верхней мертвой точки, также на шкиве имеется небольшой наплыв, расположенный напротив отметки верхней мертвой точки. Именно по этим отметкам и следует выставить бесконтактное зажигание на Ваз 2106.
    Нужно свечным ключом выкрутить свечу с 1-го цилиндра, пробкой или пальцем закрыть появившиеся свечное отверстие.

    Специальным ключом нужно поворачивать коленчатый вал до начала такта сжатия. Такой такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Определить сжатие можно по давлению в отверстии свечи.
    Крутить коленвал нужно пока не совпадет отметка на крышке, расположенной на ГРМ. В том в случае, если вы используете низкооктановое топливо, то совмещать отметку на шкиве коленвала необходимо с длинной отметкой, что равняется нулевому углу опережения. Если же вы заливаете в двигатель 92 бензин, то совмещать отметку нужно со средней риской.

    Далее отстёгиваем защелки и демонтируем крышку трамблера.

    Ротор после поворота коленчатоговала будет в положении, когда контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
    Совместив отметки, следует провести от распределителя линию, которая проходит через защелки крышки и направляется параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелки крышки, следует в обязательном порядке выполнить соответствующую регулировку:
    Откручиваем гайку, которая фиксирует распределитель, после чего тянем трамблёр вверх. При вращении оси ротора, следует выставить ее параллельно оси двигателя.

    Устанавливаем на место распределитель, фиксируем его гайкой крепления, но не полностью ее затягиваем.

    Далее вам потребуется контрольная лампа или вольтметр. Данный прибор нужно подключить одним концом к выходу катушки зажигания, тогда как второй провод от лампы подсоединяют на массу или на карбюратор.
    Включают зажигание и плавно поворачивают распределитель. Поворачивать необходимо до того момента, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально не горит, то регулировки не требуется.
    После этого начинаем поворачивать распределитель по направлению против часовой стрелки. Как только загорается контрольная лампа следует зафиксировать распределитель, затянув гайку.
    Включаем зажигание и устанавливаем на место трамблёр.

    Проверка правильности проведенной работы не представляет сложности. Разгоняем машину до скорости в 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях возникает детонация, не пропадающая при ускорении автомобиля, выставлено раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем зажигании. При выставленном раннем зажигание следует поворачивать распределитель приблизительно на одно деление. Если же выставлено позднее зажигание, то наоборот, его поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

    Заключение

    Как вы можете видеть, самостоятельная регулировка и выставление зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец, чтобы правильно выставить в машине зажигание не потребуется использовать каких-либо специальных инструментов. Если у вас появились какие-либо сложности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, где наглядно рассказывается о том, как выставить зажигание на Ваз 2106. Проводить такую регулировку рекомендуется каждые 15 тысяч километров или же по мере появления характерных признаков проблемы с зажиганием.

    Видео

    vaztaz.ru

    Лада 2106 "Новая история" › Бортжурнал › Проверка 3-х соответствий. Установка момента зажигания БСЗ прибором МД-1 или индикатором.

    Однажды наткнулся на очень редкую и интересную документацию по настройке момента зажигания, хочу поделиться с вами своим опытом. В кавычках буду давать выдержки из документации. Весь процесс разделим на 3 этапа.

    Этап 1. Обязательные подготовительные работы
    Кто не понял слово “ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ”, дальше могут не читать. Без этого ваши шансы нормально настроить момент зажигания сводятся к нулю.
    Начать необходимо с проверки "трех соответствий". В момент зажигания должны находиться относительно друг друга в соответствующем (определенном) положении: коленчатый, распределительный валы и валик распределителя.
    “При снятой крышке головки наличие "трех соответствий" на "Жигулях" лучше всего проверить по ВМТ четвертого цилиндра. Обычно пишут, если совпадают верхние метки РВ, должны совпадать и нижние метки КВ. В действительности, даже на новых автомобилях, такого совпадения не бывает. При совмещении верхних меток метка на шкиве коленчатого вала "уходит вниз", по ходу вращения коленчатого вала от длинной метки (ВМТ) по наружному диаметру шкива до 10 мм.”
    “По мере вытягивания цепи (ремня) метки "расходятся" еще больше. Несовпадение меток является своеобразной страховкой для случая, когда по каким-либо причинам нарушено соответствие положений коленчатого и распре­делительного валов. Известно, что при заклинивании двигателя гнутся выпускные клапаны, так как максимум их подъема ближе к ВМТ поршня (для "Жигулей" — 111°, максимум подъема впускных клапанов до ВМТ — 250° по коленчатому валу).

    Итак, от теории к практике:
    1. Выставляем ВМТ 4-го цилиндра, проверяем, что риски КВ и РВ совпали.
    2. Если верхние метки РВ совпадают, можно определить расхождение нижних меток (метка шкива и длинная метка на крышке).
    "При наружном диаметре шкива коленчатого вала равном 150 мм, 10° по меткам (рис. 41) дают примерно 13 мм по шкиву. При числе зубьев звездочки 19 поворот на 1 зуб соответствует 19° (360°:19=18,95°), на шкиве это — 25 мм. Если метка шкива ушла "вниз" на 18,5 мм (от длинной мет­ки по шкиву), то перестановка цепи на 1 зуб "поднимет" ее до второй мет­ки (25 — 18,5=6,5 мм), что вполне приемлемо."
    В моем случае именно так и было, метка РВ совпадает, а метка КВ совпадает со второй риской на корпусе двигателя. Звезду на 1-н зуб переставляли когда-то давно. Поэтому мне ничего делать не пришлось, лишь убедиться в соответствии реальной картины с документацией.

    Два соответствия определили, теперь следующий шаг.
    3. Проворачиваем КВ до совпадения со средней риской (начальный угол опережения 5 градусов, 92-95 бензин).
    4. В таком положении проверяем положение бегунка трамблера. Наружный его контакт должен смотреть СТРОГО на контакт 4-го цилиндра. Ни левее, ни правее, а прямо на него.
    “Если явного "соответствия" нет, поступаем следующим образом. Отворачиваем гайку крепления распределителя, вынимаем его из гнезда, вращением валика корректируем положение ротора, придерживая его, вновь вставляем в гнездо распределитель. Проведенная установка распределителя является предварительной, окончательная установка будет проведена при проверке момента зажигания.”

    Теперь можно приступить к точной настройке момента зажигания. Это можно сделать с помощью
    -стробоскопа (не описываю, т.к. инструкция к нему прилагается)
    -прибора МД-1 (этот вариант рассмотрим)
    -самодельного индикатора (упрощенная версия прибора МД-1, реализована лишь одна функция – проверка датчика холла.)

    Прибор МД-1 подключен к разъему коммутатора

    ВАЖНО! В инструкции к МД-1 сказано, что при выставлении КВ и РВ, контакт трамблера должен смотреть на 1-й контакт крышки. Применительно к ВАЗ 2106 данное условие ошибочно. Контакт должен смотреть на 4-й контакт крышки трамблера!

    Этап 2. Установка момента зажигания с помощью МД-1
    1. Проворачиваем КВ до совпадения со средней меткой (угол 5 градусов)
    2. Отключаем коммутатор и подключаем прибор МД-1
    3. Снимаем крышку трамблера и проверяем положение наружного контакта бегунка. Он может смотреть либо на 1-й, либо на 4-й контакт крышки трамблера. Если еще не собрали двигатель, то смотрим на РВ. Если метка РВ совпала, то наружный контакт бегунка должен смотреть ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на 4-й контакт в крышке трамблера. Если были выполнены условия, описанные выше, то контакт бегунка будет смотреть строго на контакт крышки.
    4. Ослабляем гайку трамблера ключом на 13.
    5. Включаем зажигание и смотрим на светодиод “Д”
    6. Нужно сперва поймать положение, в котором светодиод не горит, а затем плавно по полмиллиметра поворачивать корпус трамблера обратно. Чем медленней это делать, тем точнее настройка.
    7. Как только светодиод загорелся – фиксируем корпус гайкой.

    ВАЖНО! Если пропустили момент загорания светодиода, то нужно вернуть положение трамблера обратно, как минимум на сантиметр, и начать заново. Еще нужно брать во внимание, что валик трамблера двигателем вращается по часовой стрелке. Иначе говоря, регулировку начинаем с положения, когда датчик холла смотрит на шторку и поворачиваем его против часовой стрелки, пока не загорится светодиод. Если вы правильно поймали момент зажигания, то середина датчика холла будет смотреть на начало выреза в шторке.
    Несмотря на хорошую точность данного метода, лучше использовать стробоскоп, т.к. он показывает угол на запущенном двигателе. После первых поездок (после установки зажигания) необходимо вновь проверить зажигание.

    У меня смещение было аж на целый зуб, при проверке трех соответствий, а датчик холла смотрел на конец прорези шторки. Не знаю, как я с таким зажиганием пол лета ездил… Проделав данные операции, машина завелась с пол оборота. Разницу заметил сразу, машина заводится с пол-оборота и на педаль газа отзывается лучше.
    По отзывам, что я находил, данный метод настройки момента зажигания не уступает стробоскопу. Можете проверить сами.
    Что касается индикатора, то он подключается в разъем датчика холла. Его можно изготовить самому.

    Схема индикатора для проверки датчика холла.

    Этап 3. Проверка на дороге
    Что со стробоскопом, что без него, заключительным этапом обязательно будет дорожный тест.
    1. Прогреваем двигатель и выезжаем на ровный участок дороги (в машине только водитель, груза нет)
    2. Набираем скорость 50км/ч
    3. Включаем 4-ю передачу и утапливаем педаль газа в пол
    "Если при резком нажатии на педаль "газа" разгон сопровождается нез­начительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Легкая детонация должна продолжаться лишь 2—3 с. Если детонации нет совсем или динамика (раз­гон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетворительна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опережения зажигания, как правило, необходимо уменьшить." Т.е. для уменьшения угла поворачиваем трамблер по часовой стрелке, а для увеличения, если детонации нет, против часовой. У меня детонации после МД-1 не было, я провернул трамблер на 2 деления против часовой стрелки.

    PS На написание данной статьи ушло много времени, поэтому буду рад, если она кому-нибудь пригодится. Мне повезло меньше, т.к. когда я искал подробный мануал, то толком ничего не нашел. Всегда оставалось много вопросов, ответов на которые авторы статей не давали.
    PS2 На главной странице своего БЖ я обновил историю рождения этого зеленого автомобиля, кому интересно, прошу: www.drive2.ru/r/lada/727367/

    www.drive2.ru

    Как выставлять зажигание на ВАЗ 2106: инструкция

    К сожалению, не смотря на большое разнообразие авто в наше время, и новые, и авто со стажем могут подвергаться поломкам. Именно поэтому, нужно быть готовым к решению проблем. Например, если у вас получится правильно выставить зажигание на своей машине, тогда вы можете справиться с любым устройством этого автомобиля. Очень важно, чтобы зажигание работало правильно, ведь от этого напрямую зависит корректность работы двигателя. Кроме того, это оказывает влияние на расход топлива автомобиля. Поэтому, владельцам «шестерки» необходимо знать, как выставлять зажигание на ВАЗ 2106 самостоятельно.

    В целом, данная процедура не является какой-либо сложной и если ее правильно изучить, то можно сэкономить свое время и денежные средства на посещении сервисного центра по ремонту транспортных средств.

    К преимуществам карбюраторных моторов автомобилей ВАЗ относят то, что их обслуживание достаточно легкое и они обладают высокой ремонтной пригодностью. Но, стоит отметить, что именно карбюраторные ВАЗы иногда могут потребовать установку зажигания вручную.

    Как выставлять зажигание на ВАЗ 2106

    Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

    Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

    1.  Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
    2.  Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
    3.  Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
    4.  Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

    Как выполнить установку зажигания на ВАЗ-2106

    Для того чтобы произвести данную процедуру точно, используют прибор – стробоскоп. Но не любой автомобилист имеет его в своем гараже. Поэтому в условиях работ проводимых в гараже, можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ, предназначенный для коленвала. Помимо этого потребуется ключ на «тринадцать».

    Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется при неработающем двигателе. Изначально выкручивается свеча. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. После отверстие закрывается и выполняется вращение. В момент выталкивания пальца с отверстия, можно определить, что такт сжатия был выполнен.Далее осуществляется процедура подразумевающая подсоединение бронепровода. Дальше необходимо будет определить момент зажигания.

    Возьмите ключ (на «тринадцать») и открутите гайку в крепеже системы распределения. Потом возьмите световой элемент с 2 проводами. Первый из них подключите к «массе», а другой – к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Потом производится закручивание крепления. Автомобиль необходимо проверить в процессе езды. Кроме того, в интернете загружено огромное количество видео, с регулировкой своими руками зажигания на ВАЗ (2106).

    Правильность выставления зажигания на ВАЗ-2106 достаточно важный вопрос. Это стоит делать непосредственно во время движения. Изначально осуществляет прогрев двигателя, а после разгон транспортного средства до скорости в пятьдесят километров. Потом переключитесь на 4 передачу и продолжайте движение без увеличения скорости. Теперь резко надавите на газ до упора и послушайте работу двигателя. Вы услышите звук детонации или так званный «звон пальцев».Правильной можно считать работу, если этот звон по прошествии определенного времени затихает. По стрелке спидометра преодолевается отрезок 5 км в час.Когда вы наблюдаете детонации более длительный период времени, то стоит скорректировать положения трамблера.

    Как скорректировать положение трамблера

    Если детонацию слышно слегка или она отсутствует вовсе, тогда стоит поворачивать трамблер. Так нужно регулировать зажигание пока процесс не уладится до полутора секунд.

    Стоит рассказать несколько возможных ситуаций развития событий при осуществлении этой процедуры.

    Итак, порядок зажигания ВАЗ 2106 следующий:

    1.  Когда детонация очень быстрая, то есть пропадает спустя несколько секунд, то это говорит о нормально выполненной регулировке. Если она после пяти секунд, то выполнять настройку уже не нужно.
    2.  Длительная детонация. Чтобы замедлить этот процесс нужно произвести остановку и ослабить корпус трамблера, и повернуть его на одно отделение вперед. Выполняйте эти действия, до тех пор, пока процесс не будет длиться в течение нужного периода времени.
    3.  Детонация не происходит. Это не есть правильным «симптомом». В этой ситуации нужно поворачивать трамблер в сторону минуса.

    Процесс установки зажигания (на ВАЗ 2106 модели) и поломки в трамблере

    Если произошла поломка, заменить для дальнейшей установкине составляет большого труда. Для установки необходимо произвести выступление первого цилиндра мотора на BMT. После этого необходимо найти метку, расположенную в шкиве и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода.Найти ее можно с помощью вставления пальца в отверстие для свечей.

    Снимите крышку распределителя и поставьте бегунок. Теперь вы должны вставить корпус трамблера. Делаем эту процедуру так же, как говорилось выше. Но помните, поставить зажигание на ВАЗ-2106 наилучшим способом можно только с использованием стробоскопа. Вряд ли он есть у вас дома, а до СТО, так просто не доберешься.

    Выполняем ослабление крепежной гайки.

    Прогреваем ДВС и не выключая, вращаем корпус распределителя в две стороны, по очереди (количество оборотов в минуту должно достигать около 2000). Слушайте как работает двигатель. Как выбрать лучшее положение? Его вы можете достигнуть момента, когда показывается наибольшее количество оборотов без провалов. Когда вы нашли это положение, можно выполнять затягивание крепления.

    Метки на крышке ГРМ

    Как выполнить установку зажигания электронного типа

    Всем известно, что иметь систему зажигания электронного типа функционирования более удобно, так как она бесконтактная и это имеет свое отображение на работе автомобиля. Любую модель «шестерки» можно подвергнуть таким изменениям, не смотря на год ее выпуска. Нужно всего лишь обзавестись необходимыми инструментами. Что нужно иметь:

    •  сверлильный инструмент
    •  ключ на 13 (рожковый), на 8, на 10;
    •  ключ, предназначенный для храповика.

    Когда вы придете,будете совершать покупку БСЗ, то вместе с ней вы получите набор необходимых запчастей. Кроме того, в комплект обязательно входит инструкция для установки. Под капотом находится место, в которое крепится коммутатор и бесконтактная катушка зажигания. После установки этих элементов нужно заняться установкой трамблера. Устаревшая комплектующая будет направлена на 1й или 4й цилиндр.Необходимо запомнить в каком положении находится трамблер и направление бегунка. При надобности, нанесите на эти места отметки. Новый трамблер должен быть установлен в таком же положении. Далее нужно выполнить установку зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2106 вы уже знаете, действуйте согласно выше представленной инструкции.

    Помните, что если вы смогли верно произвести выставление зажигания на классике, то значит, что вы смогли обеспечить надежную работу двигателя на своей «шестерке». Кроме того, вы теперь разбираетесь в устройстве собственного автомобиля и сможете решить любые возникшие проблемы и наладить любой узел в системе. Также не мало важным плюсом является экономия средств на станции технического обслуживания, ведь вы сделали все самостоятельно. Главное при выполнении выставления зажигания на ВАЗ 2106 следовать подробной инструкции, которая предоставлена выше, и вы с легкостью сможете произвести эту операцию без дополнительной помощи. Также очень важно иметь в своем распоряжении сопутствующие инструменты (ключ на 13, 12-вольтовую лампочку и прочее).

    К процессу обслуживания своего транспортного средства необходимо подходить с максимальной ответственностью. Изучайте технические особенности авто, разбирайтесь в эксплуатационных показателях и самостоятельно производите ремонт. Только в таком случае существует возможность быть уверенным в правильности выполнения ремонтных работ.

    Цените свое транспортное средство и ремонтируйте его вовремя. Только в таком случае оно сможет вам прослужить долгие годы!

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Google+

    tolkavto.ru

    Как выставить зажигание на ВАЗ-2106: инструкция с видео

    Система зажигания является одной из ключевых в любом автомобиле, оснащенном двигателем внутреннего сгорания. От нее прямо зависит, насколько эффективно и стабильно будет работать силовой агрегат в целом, как много он потребит горючего в основных режимах и немало другого. Новые автомашины сейчас снабжаются электронным зажиганием и бесконтактными системами. Они отличаются надежностью, безотказностью и простотой обслуживания. Старые же, к каковым и относится ВАЗ-2106 и другие классические модели данного производителя, используют контактную систему. По этой причине владельцам приходится самостоятельно заниматься регулировкой зажигания. Как его выставить – знают далеко не все. Правильный порядок действий описывается в настоящей статье. Также здесь рассказывается, о каких нюансах необходимо знать и на что конкретно важно обращать внимание в ходе работы.

    Зачем необходимо выставлять зажигание

    Правильно отрегулированный момент зажигания позволяет владельцу ВАЗ как сберечь топливо, так и улучшить динамические характеристики автомобиля и избавиться от проблем с запуском мотора в холодную пору года.

    Машина поставляется в продажу с надлежаще настроенными узлами и агрегатами, но со временем регулировка сбивается. Эта участь не обходит стороной и систему зажигания. В последнем случае силовая установка перестает работать в оптимальном режиме, и в ней часто возникает слишком сильная детонация, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу основных элементов.

    Соответственно, владельцам ВАЗ периодически приходится заниматься самостоятельным выставлением зажигания. Менее опытные водители вынуждены обращаться за этим в мастерские, чьи услуги стоят очень недешево. Расходов удастся избежать, если освоить все тонкости регулировки.

    В настоящее время есть два основных способа настройки рассматриваемой системы. Сразу скажем: каждый из них правильный. Некоторые поднаторевшие в обслуживании водители используют так называемый опытный метод, другие предпочитают осуществлять регулировку с помощью стробоскопа. Оба варианта имеют и преимущества, и недостатки, сумма которых не позволяет однозначно определить наиболее предпочтительный.

    Вне зависимости от выбранного способа, при надлежащем старании, удается добиться того, чтобы работа зажигания стала стабильной и бесперебойной.

    Какие инструменты понадобятся

    Чтобы осуществить настройку момента зажигания на своем ВАЗ-2106, необходимо подготовить:

    • свечной ключ и торцевой на 13 миллиметров;
    • мультиметр или 12-вольтовую лампочку-индикатор с припаянными к ее цоколю проводками.

    Перед выставлением обязательно осматривают на предмет исправности:

    • силовые кабели;
    • свечи;
    • трамблер и прочие элементы системы.

    Подготовка к выставлению зажигания

    Проще всего выставить зажигание по цилиндрам. Допустимо использовать как первый, так и четвертый. Практика показывает, что абсолютное большинство автовладельцев предпочитают работать с 1-м.

    Читайте также:Как сделать натяжку цепи ВАЗ-2106 самостоятельно

    Регулировку узла позволяют провести специальные метки, располагающиеся на съемной крышке газораспределительного механизма (сокращенно ГРМ). Всего их там три. Так, в частности:

    • наиболее короткая насечка показывает, что угол наклона зажигания равен 10 градусам;
    • самая длинная соответствует 0;
    • средняя равна 5 градусам.

    Также важно отыскать отметку ВМТ (верхняя мертвая точка) – она находится на ободке шкива коленвала. Ступица последнего снабжена особой выпуклостью, распложенной против упомянутой ранее черты.

    После того как все насечки обнаружены, допустимо приступить к регулировке зажигания своего автомобиля ВАЗ-2106.

    Прежде всего:

    • извлеките из гнезда свечу, противостоящую 1-му цилиндру;
    • освободившееся отверстие заткните пальцем или резиновой пробкой.

    Теперь, используя специальный ключ, начните проворачивать коленвал до того момента, пока поршень в цилиндре не дойдет до нижней точки и не начнет подниматься. В нужное мгновение вы ощутите пальцем движение воздуха, а если была использована затычка, то она просто выскочит из-за возросшего давления.

    После этого продолжайте вращать коленвал – остановитесь, лишь когда черта на его шкиве совпадет с нужной вам меткой на корпусе ГРМ.

    Тут возникает один немаловажный нюанс:

    • для 92-95 марок бензина оптимально остановится на средней полоске;
    • если авто заправляют менее чистым топливом (до АИ-80) – тормозите у длинной, так вы выставите угол, равный 0 градусов.

    Затем необходимо забраться в распределитель зажигания – снимите с этого узла крышку, удерживаемую на месте защелками. Там вы обнаружите ротор – необходимо, чтобы он был развернут внешним контактом в сторону первого цилиндра. При нужде откорректируйте его положение, вращая коленвал.

    Когда все упомянутые ранее метки сойдутся, еще раз проверьте распределитель – проведите линию через его пружинные защелки. Если она располагается строго параллельно оси силовой установки, то все сделано правильно. В противном случае понадобится дополнительная регулировка. Делается она так:

    • свинтите гайку, удерживающую распределитель;
    • поверните трамблер немного вверх;
    • вращая сердечник ротора, постарайтесь выставить его параллельно оси мотора;
    • закрутите гайку, но не полностью.

    Регулировка зажигания

    Проведя описанные ранее подготовительные мероприятия, приступайте к выставлению собственно зажигания. Здесь вам понадобится самодельный индикатор в виде 12-вольтовой лампочки, к которой припаяны два проводка. Один из них надлежит присоединить к выходу из катушки зажигания, где размещается кабель распределителя (низковольтный). Вторую жилу закрепите на массе автомашины.

    Читайте также:Правильный момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2106

    Следующим правильным действием является включение зажигания. В идеале индикатор вспыхнет. Вам же необходимо вращать рукой распределитель (строго по часовой стрелке), пока лампа не погаснет. Если же она так и не загорелась, то описанный шаг пропустите. Далее придется поворачивать распределитель в обратном направлении – как только индикатор вновь вспыхнет, закрепите узел, до конца затянув фиксирующую его гайку.

    После этого остается выключить зажигание и вернуть на место крышку распределителя.

    Проверка

    Покончив с выставлением зажигания, приступайте к проверке работоспособности данного узла:

    • садитесь за руль;
    • запустите мотор;
    • выберитесь на прямой участок дороги;
    • ускорьтесь до 40 километров в час;
    • переключите машину на четвертую передачу;
    • быстро выжмите газ.

    Когда все сделано правильно, то произойдет детонация, из-за которой застучат пальцы. Шум по мере набора скорости исчезнет.

    Если звук никуда не делся, то регулировка произведена неправильно и произошло раннее срабатывание зажигания. В этой ситуации ротор распределителя поворачивают на половину или одно деление (по часовой стрелке). Замедленная детонация говорит о позднем срабатывании зажигания. Здесь придется крутить распределитель в противоположную сторону.

    Выставив настройки, повторите описанный выше тест.

    Когда зажигание будет отрегулировано идеально, обозначьте оптимальное положение распределителя относительно блока цилиндров чертой (нацарапайте ее или используйте масляную краску). На этом выставление зажигания завершается.

    Заключение

    Чтобы добиться наиболее оптимальной работы двигателя, не допустить увеличения потребления горючего и обеспечить лучшую динамику, важно периодически проверять правильность настройки зажигания. При этом любые неполадки, возникающие в рассматриваемом узле, надо устранять немедленно.

    Сейчас автомеханики все чаще рекомендуют устанавливать на автомашину бесконтактную систему, как наиболее точную и простую в обслуживании. Ее, в частности, практически не требуется регулировать. Этот вариант наверняка подойдет людям, не желающим тратить время на описанную выше (и довольно хлопотную) процедуру выставления.

    ladaprofi.ru

    Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ "классика" 2106-2107: что нужно знать

    Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

    На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания. 

    С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. 

    Содержание статьи

    Как установить зажигание и для чего это нужно

    Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

    Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

    Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

    Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т. п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

    Подготовка к регулировке зажигания

    Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

    Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

    Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

      • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
      • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
      • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
      • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
      • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

    Выставление зажигания и проверка

    Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом  к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

    Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась,  тогда вращать ничего не нужно.

    Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

    • После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

    В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

    В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

    После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя  краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

    Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

    Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

     

    Читайте также

    krutimotor.ru

    Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками: пошаговая видеоинструкция

    Выставленное в соответствии со всеми правилами зажигание на ВАЗ-2106 – это непременное условие для бесперебойной работы двигателя и потребления топлива в пределах нормы. В ином случае возникают такие неприятные моменты, как детонация и «прожорливость». Последствия для двигателя при этом могут быть весьма серьезными. Поэтому, как только вы почувствовали «что-то не то», лучше сразу займитесь устранением проблемы.

    О том, что следует провести такую процедуру, вам подскажет определенная «симптоматика»:

    • выросший расход топлива;
    • ухудшившаяся динамика;
    • более шумная работа двигателя;
    • хлопки в глушитель.

    Как можно самому установить зажигание на ВАЗ-2106

    Ничего особо сложного здесь по большому счету нет – нужно только лишь желание и наличие определенного запаса времени. Приведем один из наиболее распространенных способов, с помощью которого можно самостоятельно устанавливать зажигание на «шестерке». Делается это либо по 1-му, либо по 4-му цилиндру.

    Читайте также: Как уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

    На «шестерке» момент зажигания следует выставлять по меткам, имеющимся на крышке ремня ГРМ – их в общей сложности 3.

    Помимо этого, на ободе шкива значится обозначение – это верхняя мертвая точка (ВИТ), а на его ступице, напротив, можно увидеть специальный наплыв.

    Теперь давайте рассмотрим саму процедуру выставления зажигания. Для начала следует выкрутить свечу 1-го цилиндра и закрываем отверстие. Сделать это можно резиновой пробкой или просто пальцем. Далее берем спецключ, и с его помощью проворачиваем коленчатый вал. Делать это нужно до тех пор, пока не начнется такт сжатия в 1-м цилиндре. Распознать данный момент очень просто. Поршень начнет двигаться вверх, при этом пробка, которой вы закрыли свечное отверстие, вылетит оттуда или же вы ощутите давление на пальце.

    Проворачивать коленвал следует до совпадения меток на его шкиве и крышке ГРМ. Здесь следует обратить внимание на один момент. Дальнейшая процедура зависит от того, на какой марке бензина ездит ваш автомобиль. Если вы заправляете «шестерку» 93-м или 95-м, совмещать нужно со средней меткой на крышке ГРМ. При использовании топлива с более низким октановым числом – с длинной.

    После этого снимаем крышку распределителя зажигания. Предварительно здесь следует отстегнуть соответствующие защелки. Обратите внимание на очень важный момент. Ротор после проворачивания коленчатого вала должен оказаться в положении, когда его наружный контакт будет обращен в сторону 1-го цилиндра на крышке трамблера. Далее следует проделать следующие нехитрые манипуляции. При совмещенных метках проведите воображаемую линию через защелки крышки трамблера – она непременно должна проходить параллельно оси мотора.

    Читайте также: Как снять замок зажигания на ВАЗ-2106

    Если нет, значит, нужно исправлять ситуацию. Для этого следует открутить гайку, с помощью которой крепится распределитель, и повернуть сам трамблер вверх. Далее вращаем ось ротора. Делать это нужно до тех пор, пока она не будет выставлена параллельно оси двигателя. Затем ставим распределитель зажигания на место. Гайку при этом не нужно закручивать до конца.

    Правильная регулировка зажигания

    Следует отметить один момент. Установленное зажигание – это только лишь половина дела. Чтобы двигатель работал, как часы, нужно еще кое-что сделать. Речь идет о регулировке зажигания. Давайте рассмотрим классический способ – с помощью 12-вольтовой лампы. Ничего особо сложного в данной процедуре здесь тоже нет – главное, все сделать правильно.

    Итак, берем лампочку на 12 вольт и присоединяем к ней два провода. Большого сечения здесь не нужно. Далее один провод бросьте на массу, второй – подключите к выводу катушки зажигания. Теперь проворачиваем ключ в замке зажигания – он должен оказаться в положении I. Далее смотрим на лампочку – если она не горит, значит, больше делать ничего не нужно. Однако так бывает далеко не всегда. Если лампочка все-таки горит, значит, нужно поворачивать распределитель по ходу часовой стрелки, пока она не погаснет. После этого не спеша поворачиваем корпус трамблера в обратную сторону. Делать это нужно до тех пор, пока лампочка снова не засветится. Зафиксировав данный момент, закручиваем крепление – в этот раз делать это нужно уже до конца.

    Как понять, что установленный угол опережения правильный

    Теперь осталось только лишь проверить ваш автомобиль на ходу. Процедура здесь довольно простая – ориентироваться следует по своему слуху. Заводим двигатель, трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 50 километров в час. Далее включайте 4-ю передачу и резко надавите на педаль акселератора, прислушавшись к работе двигателя. Если вы ранее все сделали правильно, то картина окажется следующей – примерно через 2-3 секунды появится детонация. По мере того как автомобиль будет набирать скорость, она должна исчезнуть.

    Читайте также: Как прокачать сцепление на ВАЗ-2106

    Если этого не произошло и картина не меняется, значит, у вас «раннее» зажигание. Однако бывает и так, что никакой детонации не появляется вовсе. Это указывает на «позднее» зажигание. Для того чтобы его отрегулировать, в первом случае следует повернуть распределитель на 0,5-1 деление по ходу часовой стрелки. При позднем зажигании проделайте такую же манипуляцию, только в обратном направлении. После того как все отрегулировано, рекомендуется обозначить на корпусе распределителя положение, в котором находится средняя отметка шкалы относительно блока, аккуратно мазнув там краской. Как видим, здесь действительно нет ничего сложного.

    ladaautos. ru

    Ремонт и Доработка» на DRIVE2

    Привет всем!

    Частенько смотрю форумы, и вижу что народ сталкивается с такой проблемой как начальный угол установки зажигания, например при замене трамблера.
    Что могу рассказать по данной замене? Все делается просто! Итак, начнем пожалуй с того, что например мы капиталили мотор или просто меням систему зажигания, как это сделать по пунктам читаем ниже. Ну а пока приготовления:
    Выставлять будем по четвертому цилиндру.
    Не забываем натянуть цепь перед установкой начального угла зажигания, или замене трамблера. Делается это просто, но тут есть 2 варианта…
    Вариант №1. Снять клапанную крышку, отпустить колпачек натяжителя, сделать оборот коленвала за гайку хроповика при помощи ключа на четверть оборота(90 градусов). При снятой крышке мы можем руками проверить натяжку цепи, и если натяжитель не обеспечивает нужной натяжки, то можно монтировкой поджать немного башмак, и тем самым механически натянуть немного сильнее. Перетянуть все равно не получится. Способ подходит как для стандартного натяжителя, так и для механического автоматического натяжитеря типа пилот(производителей достаточно, не будем углубляться).
    Вариант №2. Ну допустим мы не хотим снимать крышку по каким либо причинам. Что делаем в данном случае? Отпускаем колпачок натяжителя, проворачиваем на четверть коленвал, затягиваем колпачок, потом отпускаем ключиком на 10 гайки, которые держат натяжитель не более чем на 2мм, повторно проворачиваем коленвал на четверть и потом затягиваем гайки. Так же подходит для обоих вариантов типа натяжителя.

    Итак, цепь натянута, приступаем дальше. Для начала нам надо определеить когда же 4й цилиндр находится в ВМТ(верхней мертвой точке). Как это сделать если мы например не хотим снимать клапанную крышку или она уже снята? Просто при снятой крышке можно определить по состоянию 7 и 8 клапанов, они поджаты на этапе цикла сжатия и подачи искры:
    Выкручиваем свечу из 4-го цилинда, свечное отверстие затыкаем пальцем, или лучше вставить в него кусочек газеты(скомкиваем и втыкаем, лишь бы не пропускала наша заглушка).
    Начинаем прокручивать коленвал за гайку храповика.
    Как только пальцем почувствуем что давление нарастает, ну или выбьет бумажку, значит поршень подходит в ВМТ и клапана закрыты.
    Проверяем где находится метка шкифа и подводим её ко второй метке на передней крышке двигателя.
    Вставляем трамблер так, чтобы бегунок смотрел на контакт четвертого цилиндра(на крышке выбита цыфра 4). Т.е. корпус ставим как хотим, но прокручиваем вал в нужное положение, сверяемся по крышке и если что подводим поворотом корпуса бегунок под контакт.
    Затягиваем трамблер.

    Вот в принципе и все, начальный угол выставлен, далее запускаем мотор, прогреваемся и потом подправляем на ход. Здесь только 2 момента по сути:
    1 Приминимо для "низких" блоков(01, 011, 05), разгоняемся до 40 км/ч по спидометру на ровном участке дороги, втыкаем 4-ю передачу и нажимаем газ в пол. "Позвенеть"(детонация, спутать сложно) должно до 48-54 км/ч. Если что корректируем.
    2 Приминимо для "высоких" блоков(03, 06, 213), разгоняемся до 47-50 км/ч, включаем четвертую передачу и газ в пол. "Позвенеть" должно до 55-58 км/ч не более.

    Если звенит сильно и почти все время или слышно на других передачах, то значит зажигание раннее, надо трамблер отпустить и покрутить по часовой стрелке(от головки к бачку расширительному), если не звенит совсем, то крутим против часовой в сторону головки. Крутить не более чем на одно деление на нижней части корпуса трамблера(обратите внимание на метки). Для удобства нанесите маркером метку на блоке под корпусом трамблера.

    Почему имеено так? Просто у "низких" блоков степень сжатия(далее СЖ) состовляет 8,8, для "высоких" СЖ=8,5(все пишу для стоковых вариантов без учета запила головы и модернизации блоков). Если мы на разных моторах будет отталкиваться от 40 км/ч, то в зажигание не попадем никак, может получиться либо позднее, либо раннее. Так что просто советую придерживаться данного описания.

    Почему так, а не как иначе, просто сложившаяся практика. Стоит еще учесть погрешности показания скорости! Если ранее в продаже было 3 варианта привода спидометра, которые можно было отличить по цветам краски на корпусе(если не считать зубья), то теперь в продаже только синего цвета(ранее: красный — для редуктора с передаточным числом 4,1, синий для 3,9, без краски под 4,3. Надеюсь ничего не напутал). Т.е. в наше время с синим датчиком скорости(только его в продаже видел) при любой коробке и редукторе 4,1 — мы получаем погрешность скорости в 10 км/ч(показывает спидометр 100 км/ч, а едем на самом деле 90 кмч), при коробке 2105 и редукторе 3,9 — показывает 100 км/ч, а реальная 95 км/ч.
    Ну в общем как то так. Фоток нет, надеюсь нормально описал. Если что пишите.

    www.drive2.ru

    Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

    Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106

    Регулировка зажигания

    Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

    Контакты прерывателя ВАЗ 2106

    Угол замкнутого состояния контактов

    Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

    теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

    после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

    Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

    Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

    Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

    График соотношение угла к числу оборотов

    В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

    Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

    Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

    График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

    Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

    Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

    (360pd)/l в которой:

    • p=3.14 — число Пифагора;
    • d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
    • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

    Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

    Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

    Регулировка стробоскопом

    Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

    Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

    Регулировка «лампочкой»

    Регулировка зажигания с использованием лампочки

    Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

    Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

    Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

    Регулировка зажигания по искре

    Регулировка по искре

    Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

    Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

    Регулировка «на слух»

    Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

    Проверка результатов регулировки

    Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

    Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

    Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

    Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    etlib. ru

    Установка трамблера ВАЗ-2106: инструкция пошаговая

    Трамблеры использовались массово на легковушках прошлых поколений, включая ВАЗ-2106. Недостаток распределительных приборов – частые повреждения в автомобиле, а преимуществом выступает простота ремонта.

    Установка зажигания: когда требуется

    Стоит ориентироваться на некоторые симптомы, по которым автовладельцу несложно определить, что требуется регулировка и выставление трамблера.

    1. Невозможно запустить двигатель.
    2. Повышенный расход топлива. Порой это связано с необходимостью настройки карбюратора. Например, если зажигание отрегулировано позднее, в таком случае динамика «шестерки» окажется низкой, а чтобы хорошо разогнаться, мотору требуется больше бензина.
    3. Возникновение в глушителе или воздушном фильтре выстрелов.
    4. Силовой агрегат функционирует нестабильно: шумит, вибрирует. Выставить зажигание и четко поставить трамблер на ВАЗ-2106 требуется в случае троения двигателя или тряски.

    Как произвести установку трамблера на ВАЗ-2106

    Ремонт трамблера на «шестерке» нужен в ходе его неправильной работы, однако если эта деталь нормально работает, для его настройки вначале необходимо выставить метки. Последние можно увидеть на крышке мотора.

    Чтобы безошибочно выставить зажигание на ВАЗ-2106, риски должны быть верно совмещены.

    1. Заданная 1-я метка по направлению движения выглядит как опережение угла на 10 градусов (если используется 72-й бензин).
    2. Метка, находящаяся по центру, представляет собой опережение угла на 5 градусов (приемлемо для машин с 80-м бензином).
    3. Последняя линия – это угол опережения нуля градусов. Следовательно, воспламенение топлива осуществляется, когда поршень располагается в ВМТ.

    После выставления меток нужно поставить необходимый зазор в контактах. Для этого понадобится снять бегунок распределительного узла, а также открутить крепежный болт прерывательной детали. Заранее следует выполнить очистку контактов наждачкой. Зазор на контактах в разомкнутом виде составить должен не больше 0,4 мм. Перед установкой зажигания в 2106-й модели нужно выкрутить крепеж распределительного узла гаечным ключом, после чего можно извлечь его из корпуса.

    Читайте также: Как быстро завести ВАЗ-2106 без ключа зажигания

    Чтобы узел, поставленный на место, функционировал правильно, следует учесть следующие моменты:

    1. Регулировка совершалась по риске ВМТ на 1-м цилиндре, значит, возникновение искры в это время должно быть в нем. Для того чтобы поймать нужный момент, крышка трамблера устанавливается и помечается место, куда подключается высоковольтный кабель свечи зажигания, исходящий от 1-го цилиндра. Далее производится демонтаж крышки, а внешний контакт бегунка выставляется напротив метки.
    2. Для работы силового агрегата при нормальной нагрузке понадобится начертить условную риску между фиксаторами, поставив устройство в место монтажа. Данная метка должна располагаться параллельно блоку двигателя. В шлицы удается попасть не сразу, вероятно, придется чуть прокрутить корпус. Это не так страшно, ведь в дальнейшем трамблер все равно потребует регулировки. Важно добиться, чтобы устройство полностью село в зону монтажа, пока оно целиком не прижмет блок. После этого узел стоит притянуть на место.

    Симптомы повреждений, свидетельствующие о вероятных неисправностях

    Как замена, так и ремонт трамблера в автомобиле ВАЗ-2106 производится при неправильной деятельности механизма.

    1. В ходе движения машина дергается. К тому же подергивания нехарактерны для вашей «шестерки».
    2. Двигатель не хочет заводиться.
    3. Пытаясь разогнать транспортное средство, авто дергается, и на процесс разгона тратится немало времени. К тому же двигатель способен детонировать (наблюдается стук поршневых колец).
    4. Увеличивается расход топлива.

    В целом признаки похожи на те, что проявляются при неправильно выставленном зажигании. Естественно, при появлении указанных симптомов сложно утверждать, что поломка кроется в трамблере. Тем не менее диагностика этого узла необходима. Что же касается повреждений, побуждающих водителей ВАЗ-2106 к ремонту, то в основном они такие:

    1. Перегорел либо изношен бегунок узла.
    2. Перегорели контакты непосредственно в крышке.
    3. Повредился датчик Холла. Здесь имеет место не только поломка контроллера, не исключен плохой контакт штекера регулятора.
    4. Подшипник трамблера. От продолжительного использования разболтался либо его заклинило.
    5. Имеются механические неполадки, включая трещинки на крышке.
    6. Моторная жидкость проникает в распределительный узел. Проблему преимущественно связывают с герметичностью крышки.

    Трамблеры: назначение и виды

    Главный распределитель 2106-й модели находится на горизонтальном участке, сделанном левее клапанной крышки двигателя. Вал агрегата, оканчивающийся шлицами, включен в шестерню внутреннего блока цилиндров. Шестерня выполняет обороты посредством цепи газораспределительного устройства, одновременно крутя вал насоса.

    Благодаря трамблеру система зажигания осуществляет 3 задачи:

    1. В нужное мгновение разрывает цель исходной обмотки катушки. Из-за этого во вторичной формируется толчок высокого напряжения.
    2. Попеременно устремляет разряд к свечам исходя из порядка деятельности цилиндров, то есть 1-3-4-2.
    3. Автоматически регулирует угол опережения трамблера во время изменения вращения коленвала.

    Бесконтактный трамблер

    Прибор распределителя, функционирующего с механизмом электронного зажигания, схож с конструкцией механического трамблера. В данном устройстве тоже есть бегунок, пластина с подшипником, вакуумный корректор и центробежный регулятор. Однако контактную группу и конденсатор заменяет датчик Холла и металлический экран, фиксирующийся на валу.

    Бесконтактный трамблер в 2106-й модели работает следующим образом:

    1. Постоянный магнит и датчик Холла располагается на подвижном участке. Между ними крутится экран, имеющий прорези.
    2. Как только экраном перекрывается поле магнита, напряжение равно нулю на выводах и датчик бездействует.
    3. При вращении валика и преодолении прорези поле магнита доходит до поверхности датчика. В свою очередь, на выходе элемента образуется напряжение, направляющееся на электронный блок (коммутатор). Последний отправляет сигнал катушке, которая вырабатывает идущий на бегунок зажигания разряд.

    Более прочен в работе бесконтактный распределитель. Подшипник и датчик Холла выходят из строя реже по причине отсутствия механического напряжения.

    ladaprofi.ru

    инструкций для владельцев. Порядок установки электронного зажигания

    Отечественные модели Lada из классической серии - это простой и надежный в эксплуатации автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичных сериях. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные специалисты способны сделать это и без них.

    Список специализированных инструментов и симптомов

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

      Ключ рожковый
    • диаметром 13 мм;
    • специальный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерный симптом того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам на шкиве коленвала, - это резкая детонация мотора и пропадание мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить обороты педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой повторной газификации укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и сделать этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку зажигания на ВАЗ 2106 со стробоскопом в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, все работы можно проделать самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! При этом нужно учитывать, что угол опережения выставляется исходя из того, каким бензином заправляется машина, в случае с 92-м он выставляется на самой большой отметке, в случае с 76-м выбираем между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов вперед.

    Продемонстрировать правильное зажигание можно без использования стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12-вольтовой лампы.

    Самонастройка без строба

    При отсутствии специального инструмента можно выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполнив следующий алгоритм действий:
    • Загоняем машину в помещение, даем двигателю остыть вниз, и открутить свечу зажигания от ГБЦ первого цилиндра, заткнуть отверстие пальцем, повернуть коленчатый вал до начала степени сжатия (когда палец как бы начинает выталкиваться).
    • Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве до появления царапин на передней крышке, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Выставив метки, необходимо снять крышку с распределителя и с риском отметить положение ползуна на роторе (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо гайку крепления отвернуть гаечным ключом на 13 мм.
    • Подключаем контрольную лампу на 12 вольт (к корпусу трамблера и внутри к низковольтному кабелю).Включаем зажигание из салона, не проворачивая двигатель стартером, а при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться. Если он загорелся, нужно будет повернуть корпус ротора распределителя до тех пор, пока он не потухнет и затем затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключаем зажигание двигателя ключом, ввинчиваем свечу зажигания, надеваем крышку распределителя и запускаем двигатель, проверяя его работу.

    Важно! При правильной установке угла опережения зажигания двигатель автомобиля должен работать плавно, без провалов оборотов при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свои обороты холостого хода, которые вполне могут потребоваться отрегулировать на карбюраторе автомобиля после правильного его зажигания. набор.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникнуть из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и выполнения соответствующих настроек для ВАЗ 2106:

    Несмотря на то, что «классический» ВАЗ 2106 давно снят с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских просторах. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» улучшить ее любыми способами.Один из эффективных вариантов - замена штатной системы зажигания на бесконтактную систему зажигания (сокращенно БСЗ), в которой электроника отвечает за искрообразование. Процедура замены довольно проста и доступна любому желающему улучшить характеристики двигателя своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как он работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, которая состоит из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе - трамблер). Внутри него фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод для регулировки угла опережения и так называемый слайдер с подвижным контактом.
    2. Катушка, вырабатывающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
    3. Электронный блок - выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента крепления.
    4. Свечи зажигания, подключенные высоковольтными проводами к распределителю.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера была установлена ​​контактная группа вместо датчика Холла, а выключателя вообще не было.

    Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй - к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходят 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по следующему алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, которое вызывает электромагнитное поле.
    2. Когда коленчатый вал вращается и один из поршней достигает верхней мертвой точки (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на коммутатор, и переключатель на короткое время разрывает соединение между катушкой и источником напряжения - генератором или аккумулятором.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки генерируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, который передается по проводу большого сечения на ползун распределителя.
    4. Скользящий контакт ползуна направляет импульс на свечу зажигания в том месте, где поршень оставался в ВМТ. Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива и воздуха в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, соединенной с коленчатым валом. Когда следующий поршень движется в ВМТ, вал поворачивается, и подвижный контакт подключается к другой свече зажигания, и датчик Холла отправляет следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

    Ссылка. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, прижимающего контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для несведущего автомобилиста главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с системой зажигания с контактным кулачком.Иностранные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание просуществовало до 90-х годов. Причины отказа понятны:

    • на контактах постоянно проскальзывала искра, отчего они горели и требовали частой чистки;
    • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватало на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
    • дал о себе знать износ подшипника, на котором находились контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
    • пружины противовесов растянуты.

    Все вышеперечисленные неисправности проявлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность свечи зажигания постоянно уменьшалась, производительность двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Первоначально слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже его улучшили и надежность БСЗ повысили.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Поскольку «шестерка» оснащалась двигателями трех типов (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией распределителя. В двигателе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1. 5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Комплект электронного зажигания такой:

      Распределитель
    • с каталожным номером 38.3706-01 на силовой агрегат 1,3 л. или 38.37061 - для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л;
    • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • Электронный блок управления, маркировка - 36.3734 или 3620.3734;
    • провода соединительные.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для ВАЗ 2121 Нива, трамблеры очень похожи внешне.А вот деталь «Нивовская» отличается техническими характеристиками и имеет такую ​​маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются запчасти СОАТЭ из Старого Оскола. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические вазы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно. Чтобы полностью оценить результаты замены, рекомендуется также установить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос - один из самых надежных агрегатов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене БСЗ

    Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Нет необходимости в смотровой канаве, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь таких инструментов:

    • гаечный ключ рожковый 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
    • с помощью ключей 10 и 8 мм катушка снимается;
    • отвертка с плоской и крестовой головкой;
    • плоскогубцы;
    • электрическая или ручная дрель со сверлом на диаметр крепежных винтов переключателя.

    Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомого вам известен гаечный ключ с длинной ручкой, который надевается на храповую гайку и используется для вращения коленчатого вала вручную.

    Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму АКБ.
    2. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания и крышки распределителя.
    3. Выкрутите свечи.
    4. Опустите отвертку в отверстие для свечи зажигания цилиндра 1 и поверните коленчатый вал, пока поршень в нем не достигнет ВМТ. В этом случае метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной метки на блоке цилиндров.

    Совет. Если вы не нашли ключ для гайки храповика, коленвал можно провернуть, повернув вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте закрепить машину средствами предотвращения отката, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

    Сопоставив оценки и подготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в следующей последовательности:

    1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки, снимите крышку распределителя и отметьте положение ползунка. .Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
    2. Отсоедините провода и вакуумную трубку карбюратора от распределителя. Открутите гайку крепления гаечным ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
    3. Откручиваем гайки контактов высоковольтной катушки и снимаем провода, запомнив, куда были подключены провода от замка зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

    Совет.Между распределителем и сиденьем есть прокладка на блоке цилиндров, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

    После разборки приступите к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

    1. Переместите прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Поворачивая ползунок в желаемом направлении, которое вы отметили мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой.Слишком сильно затягивать не стоит, так как еще придется регулировать зажигание и снова отпустить гайку.
    2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите на место крышку распределителя и подключите высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбитые на верхней части крышки).
    3. Заменить старую катушку на новую. Если контакты на нем противоположные, то сначала ослабьте зажим крепления, поверните корпус на 180 ° и установите деталь на автомобиль.
    4. Установите выключатель недалеко от катушки. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы в случае протечки он не был затоплен водой.
    5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, распределитель и катушку согласно (входит в комплект БСЗ). Разобраться несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода - к контактам «В» и «К» катушки высокого напряжения.Не забываем о проводах, ранее подключенных к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть подключены к новому элементу таким же образом.
    6. Наденьте вакуумную трубку от карбюратора на штуцер диафрагмы распределителя. На этом установка бесконтактной системы закончена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже проделаны отверстия, предназначенные для крепления переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по направлению движения автомобиля).

    Инструкция по установке на фотографиях

    Рейкер должен быть в этом положении перед снятием трамблера Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера с катушки снимается провод и откручиваются провода, ведущие к замку зажигания и тахометру. Таким образом, с блока цилиндров снимается трамблер. Провода к новой катушке подключаются так же, как и к старой.Переключатель размещен в свободном месте над бачком омывателя. Не перепутайте провода при подключении нового трамблера

    Видео об установке электронной системы на «классику»

    Запуск двигателя и установка зажигания

    Если в процессе замены элементов вы не сделали переместите метки, но проводка была подключена правильно, то сразу "шестерка" запустится. Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем переходите к настройке зажигания.Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный метод - «на слух»;
    • с помощью специального прибора - стробоскопа.

    Совет. Если двигатель автомобиля не заводится и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Зажигание регулируется «на слух» следующим образом:

    1. При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
    2. Медленно поверните назад и против часовой стрелки для наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
    3. Уловив положение чистой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

    При помощи стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается по-другому. Если вам удалось раздобыть это устройство или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра.Запустите двигатель и осторожно поднесите мигающий свет к отметкам на блоке. Стробоскоп поможет вам увидеть положение опасностей, выбитых на шкив при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

    Отремонтировать карбюратор несложно, если знать все тонкости процедуры:

    После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте поехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте распределитель и поверните его по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

    Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты холостого хода двигателя увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижается до значения 850-900 об / мин винтом количества топлива. В карбюраторах Ozone это большой пропеллер, расположенный справа (по ходу движения) внизу агрегата.В карбюраторах Solex это пластиковая ручка, выступающая сзади и упирающаяся в ось демпфера. Нельзя прикасаться к «качественному» винту, не зная об этом!

    Видео о настройке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то представленное видео поможет правильно установить зажигание на новое:

    Работа автомобиля с электроникой Система разительно отличается от езды на старом зажигании. Мотор работает более плавно и стабильно, а очистка стеклоочистителей осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает иметь в наличии датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя выходит из строя редко.

    Если правильно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в будущем это окажет существенное влияние на работу двигателя. Установка момента зажигания на автомобиль ВАЗ 2106 или угла опережения производится стробоскопом.Если такие действия не выполнить правильно, то у транспортного средства не будет полной мощности, что приведет к увеличению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если он на холостом ходу, перегреву автомобиля ... Это можно отнести к косвенные признаки неправильной настройки угла опережения. Если зажигание было установлено ранее, то при остановке двигателя произойдет детонация, что неминуемо приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для корректировки угла опережения зажигания вам потребуются специальные инструменты в виде ключа на «13», контрольной лампы на 12В или вольтметра. Соответствующее продвижение может быть установлено для первого и четвертого цилиндров. Перейдем к рассмотрению порядка установки цилиндра.

    Если брать во внимание такой элемент, как крышка газораспределительного механизма, то в самом верху есть три литых метки в виде короткой, средней и длинной. Именно они определяют зажигание (заранее):

    • «Короткая этикетка». Угол 10 градусов.
    • «Средняя оценка». Угол 5 градусов.
    • Длинная этикетка. Угол 0 градусов.

    На ободе шкива выбита метка ВМТ, а на ступице делается прилив. Установка угла опережения зажигания производится следующим образом:

    Если это не так, то необходимо:


    После этого стоит переходить к установке момента зажигания.

    1. Возьмите контрольную лампу и подключите провод к клемме катушки зажигания, которая соединена с низковольтным проводом распределителем, а вторую закинуть на массу.
    2. Включите зажигание.
    3. Поворачивая распределитель по часовой стрелке, предотвратить горение лампы. Если это будет достигнуто, то дальнейших шагов предпринимать не стоит.
    4. После этого трамблер поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится лампа. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После этого стоит проверить угол опережения зажигания.Эти действия выполняются во время движения автомобиля. Зачем его разгонять до скоростного режима 45 км / ч и включать четвертую передачу, а потом резко нажимать педаль газа до упора. Через короткий промежуток времени после нажатия на педаль акселератора происходит детонация, которая впоследствии исчезает. Если такое действие произойдет, то во время разгона транспортного средства это не займет много времени. Это объясняет раннюю стадию возгорания. Если детонация не произошла, значит, зажигание «запоздалое».Если это произошло, то стоит повернуть вентиль на деление «0,5-1» по часовой стрелке. А если поздно, надо делать в обратном положении. После завершения регулировки стоит обозначить краской положение средней отметки шкалы на корпусе клапана.

    Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

    Ключ рожковый на «13»;

    Свечной ключ;

    Лампа 12 Вольт с двумя проводами («контрольная»).

    Зажигание устанавливается в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

    1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

    2. Отрегулируйте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

    3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, всего четыре метки:

    Шкив коленчатого вала - 1

    Корткая (угол подъема 10 градусов) - 2;

    Средний (угол подъема 5 градусов) - 3;

    Long (угол опережения 0 градусов) - 4.

    Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 - средняя оценка;

    Бензин А76 - длинная марка.

    4. Снимите крышку распределителя зажигания.

    5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

    6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

    После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

    1.Поверните ключ и включите зажигание.

    2. Берем лампочку на 12 Вольт с двумя "контрольными" проводами, подключаем один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подключаем к "массе".

    3. После подключения "управления" медленно, по часовой стрелке, повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается "регулятор" фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

    1.Если все сделали правильно, то заводим двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, двигатель должен детонировать на 2 -3 секунды (начинают хорошо стучать "пальцами") а потом исчезают.

    2. Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова повернуть трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

    3. Если при резком нажатии на педаль детонация вообще не возникает, то зажигание происходит «позже» (повернуть трамблер примерно на полдела против часовой стрелки).

    Видео как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость запуска двигателя и его ресурс. Ниже описан порядок настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т. ч. при использовании в качестве дополнительных устройств транзисторной или тиристорной системы зажигания.Подобные приемы действительны не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания , необходимо только уточнить в «Руководстве по эксплуатации» значения настроек для конкретного двигателя.

    Фактическая регулировка сводится к трем этапам: установка значения угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) в зависимости от величины зазора в контактах распределителя-прерывателя (трамблера), установка угла опережения зажигания. (УОЗ), проверка и корректировка результатов, полученных во время движения.

    Шаг 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

    Регулировка

    УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы значение УЗСК не критично.

    Для регулировки снимите крышку распределителя. Если классическая система зажигания , то перед регулировкой рекомендую прочистить контакты трамблера напильником, удалив образовавшийся бугорок на одном из контактов. После зачистки необходимо проверить, чтобы контакты прилегали друг к другу всей своей плоскостью.При необходимости отрегулируйте, осторожно согнув фиксированный контакт.

    Далее нужно провернуть коленчатый вал в такое положение, чтобы расстояние между контактами распределителя было максимальным. Отвинтить винт крепления контактной группы на несущей пластине, вставка толстого зонда 0,4 мм между контактами и выберите такое положение контактной группы, так что зонд движется с небольшим усилием. Зафиксируйте найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверьте зазор, попытавшись установить более тонкий (менее 0.35 мм) и более толстый (более 0,45 мм) стилус между контактами. Более толстый стилус не должен входить в зазор между контактами, а более тонкий должен двигаться без усилий.

    Для вращения коленчатого вала используется специальный ключ. Если у вас под рукой нет такого ключа, то медленно проверните коленчатый вал, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер сложно, так как сложно добиться необходимой точности угла поворота.

    Получившийся зазор между контактами трамблера дает желаемое значение УЗСК (а критичным является именно угол, а не зазор!) С заданной точностью, как правило, только у новых трамблеров, когда еще нет разработки контактов.Поэтому рекомендуется проверять произведенную регулировку путем измерения самого угла, который должен составлять 55 ± 3 °.

    Самый простой и точный способ сделать это - использовать электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или специальный автомобильный измерительный прибор (выпускались те, которые включали в себя функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК). Для этого собирают трамблер, подключают тахометр, заводят двигатель. Тахометр переведен в режим измерения УЗСК.Если значение УЗСК выходит за пределы, рекомендованные заводом, то регулировку зазора повторяют.

    Второй способ - непосредственно измерить угол. Для этого вытаскиваем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод и прислоняем к массе автомобиля (этого делать нельзя, но есть шанс получить пробой в катушке), подключаем 12 Лампочка V или описанная в конце к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, страничка щупа на светодиоде. При включенном зажигании лампочка будет гореть, когда контакты трамблера разомкнуты, и гаснуть, когда они замкнуты.Если используется транзисторная или тиристорная система, то лампа может не загореться при разомкнутых контактах из-за ограничения тока через контакты распределителя в этих системах. В этом случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он покажет напряжение около 12 В, при замкнутых - 0 В. Вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до замыкания контактов (лампочка не погаснет или вольтметр покажет 0 В). Мы замечаем положение ползунка, отмечая его, например, на корпусе трамблера.Продолжаем вращать коленвал до размыкания контактов (загорать лампочку, стрелку вольтметра переключаем на 12 В). Обратите внимание на результирующее положение ползунка распределителя. Замеряем угол между полученными позициями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
    (360pd) / l,

    где p = 3,14 - число Пифагора,
    d = 70 мм - диаметр корпуса распределителя,
    l, мм - измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками. При правильной установке УЗСК длина дуги для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33 ± 2 мм.

    Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания

    Рис 1. Расположение меток для установки угла опережения зажигания. Вид двигателя спереди.

    Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-м цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в 1-м цилиндре на 0 ± 1 °, а на двигателе ВАЗ-2101 - на 2 ± 1 ° (расположение меток - см. Рис.1).

    Эту операцию можно выполнить несколькими способами: с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, «искрой» и «на слух».

    Метод 1. Регулировка с помощью стробоскопа
    Это самый быстрый способ регулировки. Нужен любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал на снятие сигнала будет сниматься с датчика, поставленного на высоковольтный провод первого цилиндра. Остальные конструкции показали мне либо нестабильную работу, либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

    Подключаем стробоскоп к электросети автомобиля. Снимаем и заглушаем шланг вакуумного корректора с распределителя. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он стабильно держал обороты холостого хода ... Откручиваем болт крепления корпуса распределителя. Направляем свет от стробоскопа на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус распределителя, добиваемся такого положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, располагалось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см.рис.1). В найденном положении фиксируем корпус трамблера, затягивая фиксирующий его болт.

    При регулировке важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу. При более высоких оборотах включается центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

    Читайте также: Советы по ремонту Жигулей

    Попутно с настройкой зажигания можно оценить и другие параметры работы распределителя-прерывателя. При увеличении скорости УОЗ должен увеличиваться в результате срабатывания центробежного регулятора.Если при средних оборотах коленчатого вала снять с распределителя шланг вакуум-корректора, то УОЗ должно уменьшиться, а при износе - увеличиться. Также вы можете оценить стабильность положения метки в разных режимах. Если метка «гуляет», то, скорее всего, произошла выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

    Способ 2. Регулировка с помощью лампочки
    Этот способ можно назвать классическим, так как он описан практически во всей автомобильной литературе.Вам понадобится лампочка на 12 В с подключенными к ней двумя проводами (варианты - вольтметр или щуп, описанные ниже) и специальная. ключ для вращения коленвала (желательно).

    Используйте ключ, чтобы повернуть коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве располагалась заранее определенным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. Рис. 1), и в то же время ползунок распределителя стоял напротив высокого провод напряжения 1-го цилиндра (цилиндры отсчитываются от передней части двигателя).Если особо нет. ключом, вы можете включить 4-ю передачу и толкать автомобиль, пока коленчатый вал не окажется в нужном положении. Подключаем один из проводов лампочки к проводу от трамблера к катушке зажигания, а второй подключаем к массе автомобиля. Вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера и прислоняем его к земле. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Включаем зажигание.

    Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты).Затем медленно вращайте в другом направлении, пока не загорится лампа (контакты разомкнуты). В этом положении фиксируем корпус распределителя болтом.

    Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, напряжение на контактах распределителя недостаточно для зажигания лампочки. В этом случае нужно использовать вольтметр или диодный щуп.

    Метод 3. Регулировка искры
    Момент размыкания контактов при использовании методики 2 метода можно определить без использования лампочки или вольтметра, помня, что в момент размыкания контактов система зажигания просто выдает искра.

    Поворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. Рис.1), при этом ползун распределителя стоял напротив высоковольтного провода 1-й цилиндр (количество цилиндров отсчитывается от передней части двигателя). Снимаем центральный провод с крышки трамблера и размещаем на расстоянии примерно 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя.Включаем зажигание.

    Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке на 10-20 градусов. Затем медленно вращайте в другом направлении, пока не подскочит искра. В этом положении фиксируем корпус распределителя болтом.

    Способ 4. Регулировка «на слух»
    Самый неточный метод, к которому имеет смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеперечисленных методов не применим.

    Запускаем двигатель и откручиваем болт крепления картера трамблера. Поворачивая корпус, мы находим его положение так, когда обороты двигателя становятся максимальными.Через несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем УОЗ меньше) и фиксируем корпус распределителя.

    Скорее всего, с такой регулировкой вы получите очень существенную ошибку, но можно как-то попасть в цивилизованные условия, где можно все настроить нормально.
    Этап 4. Проверка результатов при движении

    Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогреть двигатель до рабочей температуры, набрать скорость 40-50 км / ч на ровном горизонтальном участке дороги и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа.На короткое время (1-2 секунды) должны быть слышны характерные стуки («звон»), и машина должна уверенно начать набирать скорость. Если детонация не слышна, то поверните распределитель против часовой стрелки на одно деление по шкале в основании корпуса. Если детонация слышна дольше, то поверните корпус распределителя на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите небольшую детонацию, которая исчезнет через 1-2 секунды.

    Если при проверке регулировки во время движения необходимо было существенно изменить положение распределителя по сравнению с тем, что было найдено на этапе 2, то это указывает на проблему.Причина может быть в значительном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе распределительных систем (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тамблера, люфт подшипника распределителя).

    Рис. 2. Электрическая схема диодного зонда

    Для работ по регулировке зажигания и многих электрических диагностик имеет смысл изготовить простой диодный щуп, схема которого приведена на рис. 2. В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа AL307, номинал резистор R1 около 2 кОм.Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе без него можно обойтись. Всю схему в корпус удобно поместить от простой шариковой ручки. Сделайте отверстие в колпачке, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстие, через которое выходил пишущий элемент стержня, закрепите острый щуп. В качестве зонда можно использовать толстую иглу, а можно закрепить эпоксидным клеем. Сбоку на корпусе нужно проделать отверстие для вывода провода, заканчивающееся зажимом «крокодил» для подключения схемы к кузову автомобиля.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106

    5 (100%) 1 голос [s]

    Поставьте зажигание на ВАЗ 2106 правильно. Следы возгорания. Как правильно выставить зажигание на авто. Установка угла опережения зажигания с помощью контрольной лампы

    На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактного транзисторного прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» была установлена ​​контактная система зажигания (КСЗ).Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: el-ab.ru

    Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих узлов:

    1. замок зажигания;
    2. дистрибьютор;
    3. катушек;
    4. провода высокого / низкого напряжения;
    5. 4 свечи.

    Замок зажигания VK347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается стартером.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) - подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

    С 1986 года начали устанавливать прерыватель с вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, снабженная магнитопроводом открытого типа.

    Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами равен 0.5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → выключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата ... Обязательно после:

    • капитального ремонта двигателя или операции, связанные с частичной разборкой двигателя;
    • переустановка распредвала;
    • прогорание клапанов;
    • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

    Что будет, если нет регулировки

    Бесконтактное зажигание - один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: vaz-remzona.ru

    При опережающем зажигании появляется металлический звук при работающем двигателе, неустойчивом двигателе, холостом ходу «плавает», падает тяговое усилие, чрезмерно расходуется топливо.

    При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать автомобиль, необходимо сильно нажать на педаль акселератора.

    Последствия неправильно выставленного зажигания - преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как правильно настроить зажигание самостоятельно

    Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования вам потребуются шпонка коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

    1. Отсоединить (-) клемму АКБ.
    2. На неработающем силовом агрегате установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому пробуксовке) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните отверстие в головке блока цилиндров пальцем.
    4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
    6. Вверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

    На втором этапе работ определяем момент зажигания:

    1. Подключаем (-) клемму АКБ.
    2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
    3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец контрольной лампочки, подключаем его к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
    4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
    6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка.
    7. Ползунок трамблера поворачиваем против часовой стрелки до включения лампы.
    8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

    Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

    Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в дороге. Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора). двигатель. Ослабьте распределитель и поверните корпус попеременно в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденном положении фиксируем трамблер.

    Проверка правильности регулировок зажигания

    Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого необходимо:

    • во время движения развить машину на дороге до 40-50 км / ч и, переключившись до 4-й скорости резко вдавить педаль газа в пол;
    • Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
    • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается спустя некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
    • Приведя корпус гидромолота в оптимальное положение, затяните гайку крепления.

    Вывод

    Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ продолжает работать, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

    • контактов выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
    • подшипник подвижной пластины распределителя;
    • текстолитовые накладки или втулки рычагов выключателя, со временем изнашиваются;
    • катушечные обмотки для межвиткового замыкания, обрыва или подшивки на массу;
    • бронепровода / наконечники свечей зажигания.

    Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» - это довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно, в статье.


    Содержание статьи:


    Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно. В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания.Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Не за что.

    Как понять, что нужно выставить зажигание

    Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову - настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые. Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

    Признаки необходимости установки зажигания:

    • Повышенный расход топлива.Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
    • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже вышел из строя под действием инерции маховика.
    • Выстрелы в глушитель. Когда происходит взрыв погони, расширение газов занимает некоторое время.Если поршень уже достиг своей нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрыва топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
    • Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель стал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему. Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 - процедура


    Для начала нужно установить метку зажигания. Коленчатый вал можно вращать как трещоткой, так и специальной шпонкой под гайку. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:
    • Первая отметка по направлению движения - это увеличение угла зажигания на 10 градусов.Угловое опережение - это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов - это отметка для 72 бензина.
    • Далее идет средняя отметка - отклонение 5 градусов. Она за 80 бензина.
    • Последняя, ​​короткая отметка - это отклонение в 0 градусов. Это означает, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.


    После того, как установка марки зажигания завершена, необходимо сразу выставить необходимый зазор в контактах, естественно там, где они находятся.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт, фиксирующий прерыватель.

    Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

    Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен составлять 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

    Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

    Теперь нам нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных пунктов:

    • Ставим верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем.Чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на трамблер и размечаем место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт слайдера ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, от центрального провода распределителя через контакты ползуна к бронепроводу от первого цилиндра поступает искра.
    • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он опирался на колодку. Далее натягиваем на место.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106


    Настройка зажигания - полдела, ведь в дальнейшем его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо его прогреть, разогнать до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не до пола. . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.
    • Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
    • Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
    • Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« - ».

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

    Правильная установка системы зажигания в вашем автомобиле оказывает сильное влияние на общие характеристики автомобиля.Поэтому нужно точно знать, какие действия нужно будет предпринять, если вдруг выйдет из строя трамблер ВАЗ 2106.

    Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
    1 - ролик распределителя зажигания; 2 - провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 - защелка крепления крышки распределителя; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - диафрагма; 6 - крышка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 - смазочный фитиль (войлок) кулачка; 10 - опорная плита регулятора угла опережения зажигания; 11 - ротор распределителя зажигания; 12 - боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 - крышка распределителя зажигания; 14 - центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 - центральный угольный электрод с пружиной; 16 - центральный контакт ротора; 17 - резистор подавления радиопомех; 18 - контакт наружного ротора; 19 - ведомый диск центробежного регулятора; 20 - масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 - ось рычага; 22 - кулачок выключателя; 23 - рычаг прерывателя; 24 - стойка с контактами прерывателя; 25 - контакты выключателя; 26 - пластина отбойная подвижная; 27 - конденсатор; 28 - корпус распределителя зажигания; 29 - вал кулисной муфты; 30 - пластина стопорная опора; 31 - подшипник подвижной пластины гидромолота; 32 - масленка; 33 - винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 - винт клеммной колодки; а - паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б - паз для перемещения стойки с контактами

    Методы регулировки

    В целом настройка системы проводится в три этапа. Первый - это коррекция угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах трамблера. Второй этап включает настройку угла опережения зажигания, а третий этап позволяет проверить и исправить полученные результаты.Необходимо обратить особое внимание на то, что все результаты должны выясняться прямо во время езды.

    Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того, чтобы приступить к работе, в первую очередь необходимо снять крышку распределителя зажигания ВАЗ 2106. Если на вашем ВАЗ 2106 установлена ​​классическая система, то перед началом процесса регулировки очистите все поставляемые контакты и проверьте тщательность их стыковки между собой.

    Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, загнув необходимые места в контактах. Далее проверните коленчатый вал так, чтобы между контактами распределителя ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем отвинтить винт, крепящей группа, она расположена на опорной плите. И вставьте щуп толщиной 0,5 мм. Сдвиньте контакты так, чтобы они двигались без особых усилий.

    Как только вы почувствуете, что достигли наилучшего результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Поместите между ними немного более толстый зонд, чтобы проверить, правильно ли вы раздвинули контакты. Если он не проходит между контактами, вы хорошо справились с задачей.

    Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ ... При его отсутствии начните медленно двигать автомобиль с включенной четвертой передачей. Конечно, это потребует определенных усилий, ведь использовать стартер для такой работы становится практически невозможно. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота руля будет довольно проблематично.

    Начните прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с крышки распределителя и подключите его к автомобилю. Затем, используя катушку зажигания и прикрепленную к ней лампочку на 12 В, подключите провод, идущий непосредственно от распределителя к катушке.

    Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начнет светиться, а как только вы разомкнете контакты, она погаснет. Затем начните поворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь.

    Ремонт распределителя

    Замена трамблера своими руками

    При необходимости замены трамблера ВАЗ учтите, что все детали, пришедшие в негодность за это время, также должны будут пройти эту процедуру. Для ремонта трамблера вам потребуются такие реквизиты как:

    • ключи 7 - 2 шт.;
    • ключей на 10 и 13;
    • отвертки - 2 шт .;
    • набор плоских щупов;
    • молоток;
    • оправок, используемых для выдавливания и запрессовки подшипников;
    • пинцет.

    Ротор распределителя имеет два фиксированных винта, которые необходимо открутить. Обратите внимание, что они прикреплены непосредственно к опорной плите управления синхронизацией. Затем ротор можно осторожно снять. Все пружины и грузы, снимаемые с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, в обязательном порядке должны быть пронумерованы.

    Это нужно сделать для того, чтобы при проведении монтажа все мелкие детали в распределителе зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производилась на один из подвижных контактов, откручиваем ту, которая находится по соседству и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106 расположен.

    Эту задачу нужно будет выполнить в том случае, если они не были отключены при отключении распределителя.Вывернут винт крепления конденсатора к корпусу распределителя. Автомобильный конденсатор теперь легко снимается. Осторожно открутите винт крепления подвижных контактов и снимите не только изоляционную вставку, но и все находящиеся там шайбы, независимо от размера.

    Контактный блок, прикрепленный к подвижной пластине, также необходимо отсоединить вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса выключателя.Проверьте состояние оставшихся деталей и, при необходимости, замените поврежденные. Помните, на хорошей детали не должно быть видимых следов налета.

    Для более качественной работы нелишним будет смазать все движущиеся части машинным маслом ... Это поможет не только значительно продлить срок службы, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит увеличить срок эксплуатации. пользование автомобилем без поломок на бездорожье.

    Несмотря на то, что «классический» ВАЗ 2106 давно снят с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских просторах.Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» улучшить ее любыми способами. Один из наиболее эффективных вариантов - поставить вместо штатной системы бесконтактного зажигания (сокращенно БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна любому желающему улучшить характеристики двигателя своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как он работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно разобраться в принципе работы системы, которая состоит из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе - трамблер).Внутри него фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод для регулировки угла опережения и так называемый слайдер с подвижным контактом.
    2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичная, состоящая из небольшого количества витков толстого провода, и вторичная, намотанная тонким проводом с большим количеством витков.
    3. Электронный блок - выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента крепления.
    4. Свечи зажигания, подключенные высоковольтными проводами к распределителю.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя была контактная группа вместо датчика Холла, а выключателя не было вообще.

    Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй - к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходят 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по следующему алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, которое вызывает электромагнитное поле.
    2. Когда коленчатый вал вращается и один из поршней достигает верхней мертвой точки (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на коммутатор, и переключатель на короткое время разрывает соединение между катушкой и источником напряжения - генератором или аккумулятором.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки генерируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, который передается по проводу большого сечения на бегунок трамблера.
    4. Скользящий контакт ползуна направляет импульс на свечу зажигания в том месте, где поршень оставался в ВМТ. Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива и воздуха в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом... Когда следующий поршень движется в ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт подключается к другой свече зажигания, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

    Ссылка. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, прижимающего контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с системой зажигания с контактным кулачком.Иностранные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание просуществовало до 90-х годов. Причины отказа понятны:

    • на контактах постоянно проскальзывала искра, отчего они горели и требовали частой чистки;
    • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватало на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
    • дал о себе знать износ подшипника, на котором располагались контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
    • пружины гирь - балансиры растянуты.

    Все вышеперечисленные неисправности проявлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность свечи зажигания постоянно уменьшалась, производительность двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Первоначально слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже его улучшили и надежность БСЗ повысили.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Поскольку «шестерка» оснащалась двигателями трех типов (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией распределителя. В двигателе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Комплект электронного зажигания такой:

      Распределитель
    • с каталожным номером 38.3706-01 на силовой агрегат 1,3 л. или 38.37061 - для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л;
    • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • Электронный блок управления, маркировка - 36.3734 или 3620.3734;
    • провода соединительные.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для ВАЗ 2121 Нива, трамблеры очень похожи внешне.А вот деталь «Нивовская» отличается техническими характеристиками и имеет такую ​​маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются запчасти СОАТЭ из Старого Оскола. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические ВАЗ с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью оценить результаты замены, рекомендуется также установить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос - один из самых надежных агрегатов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене БСЗ

    Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Нет необходимости в смотровой канаве, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь таких инструментов:

    • гаечный ключ рожковый 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
    • с помощью ключей 10 и 8 мм катушка снимается;
    • отвертка с плоской и крестовой головкой;
    • плоскогубцы;
    • электрическая или ручная дрель со сверлом на диаметр крепежных винтов переключателя.

    Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомого вам известен гаечный ключ с длинной ручкой, который надевается на храповую гайку и используется для вращения коленчатого вала вручную.

    Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
    2. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания и крышки распределителя.
    3. Выкрутите свечи.
    4. Опустите отвертку в отверстие свечи зажигания 1 цилиндра и поверните коленчатый вал, пока поршень в нем не достигнет ВМТ. В этом случае метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной метки на блоке цилиндров.

    Совет. Если вы не нашли ключ для гайки храповика, коленвал можно провернуть, повернув подвешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте закрепить машину средствами предотвращения отката, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

    Сопоставив оценки и подготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    Первый шаг - демонтировать старую систему, выполняя операции в следующей последовательности:

    1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки, снимите крышку распределителя и отметьте положение ползунка.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
    2. Отсоедините провода и вакуумную трубку карбюратора от распределителя. Открутите гайку крепления гаечным ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
    3. Откручиваем гайки контактов высоковольтной катушки и снимаем провода, запомнив, куда были подключены провода от реле выключателя зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

    Совет.Между распределителем и посадочным местом блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

    После разборки приступите к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

    1. Переместите прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Поворачивая ползунок в желаемом направлении, которое вы отметили мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Слишком сильно затягивать не стоит, так как еще придется регулировать зажигание и снова отпустить гайку.
    2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите крышку распределителя на место и подключите высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбитые в верхней части крышки).
    3. Заменить старую катушку на новую. Если контакты на нем противоположные, то сначала ослабьте зажим крепления, поверните корпус на 180 ° и установите деталь на автомобиль.
    4. Установите выключатель недалеко от катушки. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и прикрутите блок саморезами.Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы в случае протечки он не заливался водой.
    5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, распределитель и катушку согласно (входит в комплект БСЗ). Разобраться несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода - к контактам «В» и «К» катушки высокого напряжения. Не забываем о проводах, которые ранее были подключены к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть подключены к новому элементу таким же образом.
    6. Наденьте вакуумную трубку карбюратора на штуцер узла диафрагмы распределителя. На этом установка бесконтактной системы закончена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже проделаны отверстия для крепления переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по направлению к автомобилю).

    Инструкция по установке на фото

    Рейкер должен находиться в этом положении перед снятием трамблера Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок. Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера.новая катушка подключается так же, как и старая. Переключатель размещен в свободном месте над бачком омывателя. Не перепутайте провода при подключении нового трамблера

    Видео об установке электронной системы на «классику»

    Запуск двигателя и установка зажигания

    Если в процессе замены элементов вы не сделали переместите метки, но проводка была подключена правильно, то сразу "шестерка" запустится. Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем переходите к настройке зажигания.Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный метод - «на слух»;
    • с помощью специального прибора - стробоскопа.

    Совет. Если двигатель автомобиля не заводится и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Зажигание регулируется «на слух» следующим образом:

    1. При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
    2. Медленно поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы добиться наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
    3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

    С помощью стробоскопа по-другому выставляется момент зажигания. Если вам удалось раздобыть это устройство или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра.Запустите двигатель и осторожно поднесите мигающий свет к отметкам на блоке. Стробоскоп поможет вам увидеть положение опасностей, выбитых на шкив при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

    Отремонтировать карбюратор несложно, если знать все тонкости процедуры:

    После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте погонять на разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте распределитель и поверните его по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

    Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты холостого хода двигателя увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижается винтом до значения 850-900 об / мин из-за количества топлива. В карбюраторах Ozone это большой пропеллер, расположенный справа (по ходу движения) внизу агрегата.В карбюраторах Solex это пластиковая ручка, которая выступает сзади и упирается в ось демпфера. Нельзя прикасаться к «качественному» винту, не зная об этом!

    Видео о настройке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то представленное видео поможет правильно установить зажигание на новое:

    Работа автомобиля с электроникой Система разительно отличается от езды на старом зажигании.Мотор работает более плавно и стабильно, а очистка стеклоочистителей осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает иметь в наличии датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя выходит из строя редко.

    Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какая у них система зажигания - контактная или бесконтактная, периодически приходится сталкиваться с задачей регулировки зажигания. Право отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не обладая опытом и навыками, можно регулировать его разными способами, стробоскопом, контрольным светом, просто настроить по определенным параметрам.Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

    Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как перерасход топлива, неравномерность холостого хода, плохая тяга и т. Д.

    Для установки зажигания на ВАЗ 2105 нам понадобится следующий инструмент:
    Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, ключ свечи зажигания и ключ для поворота коленвала.
    Выставляем зажигание по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Пойдем классическим путем и поставим на первое место.
    Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, а на шкиве коленчатого вала - контр метка.
    Короткая отметка на крышке соответствует углу подъема 10 °.
    Средний - 5 ° и длинный - 0 °.
    ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначается выемкой на шкиве. Снимаем крышку с трамблера.

    Используйте ключ для поворота коленчатого вала до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой 3 на крышке привода ГРМ, что соответствует 0 °.


    При этом бегунок распределителя должен располагаться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. Подключаем один из проводов лампы к проводу от трамблера к катушке зажигания, а второй провод подключаем к массе. Вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера и тоже прислоняемся к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса распределителя.

    Поворачиваем ключ в положение, в котором включено зажигание.
    Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты).Затем медленно вращайте в другом направлении, пока не загорится лампа (контакты разомкнуты). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, на которую мы натягиваем провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия проскочит искра. В этом положении закрепляем корпус распределителя. Закручиваем гайку.
    А теперь проверим, насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
    Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и трогаемся с места.Разгоняемся примерно до 45 километров в час, включаем 4-ю передачу и нажимаем педаль газа. Послушаем, есть ли детонация. Он должен быть там, но при разгоне должен быстро исчезнуть. Если во время разгона детонация сохраняется, возможно, зажигание произошло слишком рано. А если детонации вообще нет, то потом. Настраиваем, пока не добьемся детонации, которая «самоуничтожается», снижаясь через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашем классике окончена.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 2106 с лампочкой. Определение раннего или позднего зажигания

    Рассмотрим установку угла опережения зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациями.Необходимость настройки угла опережения зажигания может возникнуть после снятия и установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неправильно выставленный момент зажигания грозит возникновением ряда проблем в двигателе. Среди них: падение мощности и отклика дроссельной заслонки, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушителе, черный дым из глушителя, сгоревшие клапаны и т. Д.


    Необходимые инструменты

    Все работы по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без использования каких-либо специальных инструментов и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого смысла не имеет, так как по окончании установки угла опережения зажигания необходимо будет проверить ее правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов нужно всего:

    - Ключ рожковый или накидный на 13 мм.

    - Ключ рожковый или специальный 38 мм.

    Подготовительные работы

    - Ставим машину на ручной тормоз;

    Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Устанавливаем угол опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совместите метку на шкиве коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (средняя из трех имеющихся там).

    Для этого воспользуйтесь специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм), чтобы медленно повернуть коленчатый вал за храповик, пока они не совпадут.

    2. Устанавливаем распределитель защелками параллельно двигателю, контакт ползунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определяется по крышке распределителя).

    Контакты выключателя должны быть замкнуты.Слегка нажмите на корпус распределителя держателем.

    3. Включите зажигание и медленно поверните корпус распределителя до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскользнет искра.

    Это будет желаемый момент зажигания. Затяните гайку держателя распределителя гаечным ключом на 13 мм.

    Проверка правильности опережения зажигания

    При движении автомобиля со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге резко, на короткое время нажать на педаль газа.Слушайте одновременно работающий двигатель. Кратковременная детонация - 1-3 секунды (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, слишком долгая, детонации нет. Корректировать угол опережения необходимо поворотом трамблера (против часовой стрелки - зажигание делаем раньше, по часовой - позже). Тогда проверьте еще раз.

    Примечания и дополнения

    - Бывают ситуации, когда при правильно выставленном моменте зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Эту неисправность желательно устранять регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как ранее установленная правильная установка угла опережения зажигания теряется.

    Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

    Ключ рожковый на «13»;

    Свечной ключ;

    Лампа 12 Вольт с двумя проводами («контрольная»).

    Зажигание обнажено в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

    1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

    2.Поставьте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

    3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, всего четыре метки:

    Шкив коленчатого вала - 1

    Корткая (угол подъема 10 градусов) - 2;

    Средний (угол подъема 5 градусов) - 3;

    Long (угол опережения 0 градусов) - 4.

    Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 - средняя оценка;

    Бензин А76 - длинная марка.

    4. Снимите крышку распределителя зажигания.

    5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

    6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.


    После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

    1. Поверните ключ и включите зажигание.

    2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя "контрольными" проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подсоедините к "массе".

    3. После подключения "управления" медленно, по часовой стрелке, повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается "регулятор" фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

    1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, двигатель должен детонировать на 2 -3 секунды (начинают хорошо стучать "пальцами") а потом исчезают.

    2.Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова поверните трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

    3. Если детонация при резком нажатии на педаль вообще не возникла, то зажигание «запаздывающее» (поверните трамблер примерно на полделя против часовой стрелки).

    Видео как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», устанавливается система электрического зажигания.Исключение составляют его модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных - катушки серии 27 3705. Отличительной особенностью обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки. Единственное, что осталось прежним - это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107 «семерка» построено по такому же принципу).

    О ВАЗе семейства «классика»

    На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличающаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ.В его конструкции три основных детали:

    1. Контурная часть.
    2. Противоугонное устройство.
    3. Замок.

    Причем при выходе из строя противоугонного устройства автомобилистам приходилось менять всю систему в комплекте ... Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена отдельно. Установка пускового устройства (зажигания) на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

    Все эти три компонента должны обеспечивать хорошо скоординированный и беспроблемный запуск двигателя, потому что от их состояния будет зависеть производительность всего транспортного средства. Как правило, вопрос «как выставить зажигание на ВАЗе» (в том числе 21213) автовладельцы задают не раньше, чем через 100 тысяч километров, так как блокировку ставит сам производитель еще на конвейере. Но если такой вопрос все же возникнет, нужно принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

    Знаки, свидетельствующие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе. Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может быть перегретый двигатель и плохая динамика разгона. К тому же бывает, что на малых и средних оборотах в салоне характерный звон в моторном отсеке... Еще о скорости хочется сказать, что такую ​​машину можно немного раскачать, если ее ключ зажигания неправильно выставлен или отрегулирован.

    Это действительно выключатель зажигания?

    Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива, могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность топливной системы, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин... Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на свечи зажигания. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

    Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи. Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото ...

    … Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания.Налета тут столько, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым остатком уже не подлежит восстановлению. То же самое касается деталей с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие запчасти можно только заменить. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

    1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра отапливаемого и исправного ДВС Здесь температура нагрева составляет немного выше, так как горючая топливно-воздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
    2. Пескоструйная обработка рабочей части.

    По-другому включить зажигание просто невозможно. Остальные методы, такие как очистка металлической кареткой или запекание поверхности, - просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата этими методами. Поэтому, чтобы сэкономить личное время, поменяйте включенную свечу.

    Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то - при условии скопления нагара и грязи - такую ​​деталь необходимо заменить.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но в любом случае не стоит ждать, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

    Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними - что вполне возможно - выключатель зажигания.

    А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?


    В этом случае лучше всего просто заменить свечу.новая деталь ... Но если вы решили ее восстановить, попробуйте срезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. При этом не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это существенно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а тем более приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не достигнув конечного пункта назначения.На будущее полезный совет: во избежание таких ситуаций лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Все-таки ВАЗ - это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Что ж, с «шестеркой» мы более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 чуть ниже.

    Во всем виноват дистрибьютор?

    Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт.Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одна из самых маленьких и ненадежных деталей - это шариковый подшипник 6U, который комплектуется диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Также крышка распределителя не очень любит воду и в случае сырости тоже выходит из строя.

    Если у вас сломан шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу. Часто в этом случае что-то отрегулировать просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попытаться исправить ситуацию, выполнив следующий цикл работ:

    Таким образом, вы можете настроить зажигание на ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в нормальный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

    Кстати, при таких "симптомах" на автомобилях "Нива", ВАЗ "копейка" и "шестерка" стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от того, каковы истинные обороты двигателя.

    Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.


    Так как конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить практически к все модели автомобилей Волжского завода-производителя.

    Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. Ключом на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

    Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить на себе.На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого возьмите щуп 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует установленному значению, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует установить (увеличить или уменьшить) зазор. При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

    Как дальше регулировать зажигание?

    ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения метки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол в 10 градусов, второй - заранее на 5 градусов, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка.Нам нужен только второй ярлык.


    После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Это можно сделать следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень находится вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала нужно провернуть на 360 0 и снова выставить по меткам.

    Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок.Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал - всего на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

    На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами. Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

    Заключительные ступени

    Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 - не беда, принцип работы все тот же).С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока лампа не загорится. Последний должен светиться не полностью, а только полностью. Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Потом зажигание продвинется, и нам придется снова закрутить крепление, надеть крышку и запустить двигатель.Все, проблема "как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110" решена.

    Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: с помощью строба

    Можно пойти другим путем. В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, с помощью коленчатого вала установите коленчатый вал в такое положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение. Теперь отвинтить болт крепления на опорной плите и с помощью щупа, выберите соответствующую позицию, которая равна его легкое движение.Далее нужно снова закрутить винт и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала. Теперь выставляем зажигание.

    После всех этих операций берем в руки специальный прибор - стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его предварительно необходимо подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными.После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы дальше крутить). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением на 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и более. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте прикрутить фиксатор обратно. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.


    На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

    Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Вам также понадобятся провода. Так же, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

    Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать средние значения. В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте распределитель на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

    По сути, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, на выходе все равно будет регулироваться зажигание.Различия между процедурами не слишком существенны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

    Двигайтесь дальше. Как выставить зажигание - не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу iCE? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу. Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры в 85 градусов по Цельсию (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

    Этакий тест-драйв


    После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры выезжаем с трассы и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол. Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание. В этом случае крутите крышку распределителя по часовой стрелке и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние.Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

    Продолжая про стуки ... Если при резком нажатии газа на пол вы слышите громкие и характерные звуки, знайте, что это означает, что вся регулировка была произведена неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышение. Следовательно, мы снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

    К сожалению, мы уже рассмотрели все возможные варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обращение в СТО. Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

    Вывод

    Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается способов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым. Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания авто, просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще.И, конечно же, без зонда тут ничего не сделаешь.

    Правильная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет ресурс двигателя. В списке достоинств карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из ведущих мест занимает несложность в эксплуатации и ремонте. Однако в отличие от инжекторных моделей карбюраторные периодически нуждаются в таком процессе, как наладка системы подачи искры.

    Многие другие показатели также зависят от того, насколько правильно было выставлено зажигание: количество потребляемого бензина, динамика и работоспособность двигателя, температурный режим работающего силового агрегата, сохранность цилиндро-поршневой группы.Также стоит упомянуть такое понятие, как «детонация», крайне негативно сказывающееся на правильной работе и безопасности двигателя.

    Одна из основных причин этой проблемы - неправильное размещение зажигания. Есть два способа регулировки: система зажигания регулируется с помощью стробоскопа (при его отсутствии можно использовать автомобильную лампочку на двенадцать вольт) или система настраивается «на слух».

    Выполнение процедуры регулировки кия

    Система настраивается с помощью следующих инструментов:

    • Гаечный ключ с открытым зевом на тринадцать мм;
    • стробоскоп / контрольная лампа для 12 В / вольтметра;
    • ключ для отвинчивания свечей;
    • ключ специальный для поворота коленчатого вала.

    Угол зажигания регулируется тремя метками разной длины: самая короткая равна опережению угла зажигания на 100, центральная - 50, самая большая - 00. Положение верхней мертвой точки отмечено на обод шкива, а на ступице шкива расположена корректирующая полоска. Настройка осуществляется на 1 или 4 цилиндра. Здесь рассматривается вариант №1. Система зажигания управляется по приведенному ниже алгоритму.

    1. Первым делом снимите отрицательную клемму с аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания или поражения электрическим током.
    2. Снимите свечу накаливания с цилиндра № 1. Свечное отверстие закрывается пальцем или свечой, в зависимости от того, что удобнее.
    3. Гаечным ключом нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень находился в такте сжатия (показатель следующий: пробка вылетит или будет оказываться толкающее давление на палец).
    4. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока риск, указывающий на верхнюю мертвую точку, не окажется рядом с соответствующим риском определения угла зажигания.
    5. При постоянном использовании девяносто второго или девяносто пятого бензина нужно выставить отметку верхней мертвой точки с углом опережения в пять градусов. На семьдесят шестом бензине угол опережения выставлен на ноль градусов.
    6. Крепеж крышки распределителя зажигания снят и ее демонтируют. Внешний контакт ротора распределительного вала должен быть обращен к регулируемому цилиндру.
    7. Когда совмещение всех планок завершено, нужно определить направление воображаемой прямой, которая проходит через крепеж крышки параллельно оси силового агрегата.Если это не так, необходимо выполнить указанные ниже манипуляции.
    8. Закручена гайка крепления распределителя (распределитель нужно повернуть вверх). Ось ротора расположена параллельно оси двигателя.
    9. Распределитель устанавливается обратно, но гайка не затягивается до конца.
    10. Далее один конец контрольной лампы подключаем к катушке зажигания, другой - к массе.
    11. При включенном зажигании поверните распределитель по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть.
    12. Проводим процедуру обратной настройки до момента, когда загорится лампочка.
    13. Далее ремонтируем трамблер.

    Зажигание выключено, крышка трамблера установлена ​​обратно.

    Проверка исправности зажигания

    После завершения всех процедур регулировки система зажигания ВАЗ 2106 проверяется на исправность.

    1. Двигатель автомобиля заводится и прогревается, машина трогается с места.
    2. Автомобиль разгоняется до сорока пяти километров в час.
    3. Включена четвертая передача и резко нажата педаль акселератора.
    4. В этом случае возникает детонация, которая исчезает при разгоне автомобиля.
    5. Если детонация происходит и не исчезает, то устанавливается «раннее» зажигание, если детонация не произошла, то «позже».
    6. Осуществляется соответствующая регулировка зажигания автомобиля.

    Сделав необходимую регулировку, можно отметить на корпусе правильный угол зажигания.Указанный метод является наиболее популярным и точным, так как не отличается излишней сложностью, не требует специальной подготовки от исполнителя, а выставление проводится с использованием подручных средств, которые, как правило, доступны даже неподготовленному автомобилисту. .

    На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ).Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото el-ab.ru

    Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих компонентов:

    1. замок зажигания;
    2. дистрибьютор;
    3. катушек;
    4. проводов высокого / низкого напряжения;
    5. 4 свечи.

    Замок зажигания VK347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается стартером.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) - подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

    С 1986 года начали устанавливать прерыватель с вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, снабженная магнитопроводом открытого типа.

    Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами равен 0.5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. Это обязательно после:

    • капитальный ремонт двигателя или операции, связанные с частичной разборкой двигателя;
    • переустановка распредвала;
    • прогорание клапанов;
    • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

    Что будет, если нет регулировки


    Бесконтактное зажигание - один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото vaz-remzona.ru

    При опережающем зажигании появляются металлические оттенки, когда двигатель работает, двигатель нестабилен, обороты холостого хода "плавают", тяговое усилие падает, а топливо чрезмерно расходуется.

    При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать автомобиль, необходимо сильно нажать на педаль акселератора.

    Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как самостоятельно правильно отрегулировать зажигание

    Регулировка зажигания может производиться в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования вам потребуются шпонка коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

    1. Отсоедините (-) вывод аккумуляторной батареи.
    2. На неработающем силовом агрегате установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому проскальзыванию) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните отверстие в головке блока цилиндров пальцем.
    4. Проворачивая коленвал гаечным ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
    6. Вверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

    На втором этапе работ определяем момент зажигания:

    1. Подсоедините (-) клемму аккумулятора.
    2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
    3. Соединяем при помощи зажимов типа «крокодил» один конец контрольной лампочки, подключаем его к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
    4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
    6. Очень медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет свет.
    7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
    8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

    Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

    Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания на дороге. Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора).двигатель. Ослабьте распределитель и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденном положении фиксируем трамблер.

    Проверка правильности регулировки зажигания

    Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого вам необходимо:

    • во время движения развить машину по бездорожью до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко нажать педаль газа в пол;
    • Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
    • , если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести повторное зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
    • после приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

    Заключение

    Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается работоспособным, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

    • контакты выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
    • подшипник подвижной пластины распределителя;
    • текстолитовые накладки или втулки рычага прерывателя, со временем изнашиваются;
    • катушечных обмоток для межвиткового замыкания, обрыва или прошивки на землю;
    • армированных проводов / наконечников свечей зажигания.

    Слизал с сайта. Очень хорошая инструкция.
    Распределитель зажигания (трамблер) снимается с автомобиля ВАЗ 2106 для ремонта или замены.
    На двигатель модели ВАЗ 2106 установлен трамблер типа 30.3706.
    Для отличия от распределителей других моделей на хвостовике делается отметка (кольцевая проточка).
    Для снятия трамблера с автомобиля ВАЗ 2106 вам потребуются: свечной ключ, борода, два ключа «на 7», ключ на «13», отвертка.
    1. Снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и выверните его.


    2. Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем.
    3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку d на шкиве коленчатого вала (выделена мелом) со средней меткой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95) или расширенной меткой на (если вы используют бензин с октановым числом ниже 92).Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.


    4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    5. Вынуть высоковольтные провода из крышки розетки распределителя.


    6. Открутите стопорную гайку распределителя, снимите пружинную шайбу и пластину.
    7. Снимите распределитель с двигателя


    8. Переверните распределитель и, удерживая нижнюю гайку, отверните гайку крепления провода низкого напряжения; снимаем шайбу и проволоку.
    9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового распределителя.


    10. Установить высоковольтные провода в крышку нового трамблера в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
    ПРИМЕЧАНИЯ
    Порядок расположения цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров напечатаны на крышке распределителя и на головке блока цилиндров двигателя.

    Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Несоблюдение настройки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. На ВАЗ 2106 существует несколько способов выставить зажигание. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Замок зажигания, также известный как выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для производства высокого напряжения;
    • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Центробежные и вакуумные регуляторы;
    • Транзистор для снижения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
    • Свеча зажигания;
    • Провода высоковольтные.

    Схема контактного зажигания: 1 - генератор, 2 - выключатель зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок выключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумуляторная батарея

    Принцип работы любой системы зажигания таков. следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра.Возгорание происходит. Этот процесс называется ходом поршня.

    При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (IOP), и центробежный регулятор делает угол оптимальным. Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

    Признаки неисправности

    Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные признаки:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
    • Повышенный расход топлива.Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится более активно нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
    • Позднее зажигание является причиной лопания глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
    • Возможна нестабильная работа двигателя при преждевременном воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

    Внимание! Позднее зажигание часто вызывает перегорание выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, следует проверить, установлено ли зажигание на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    Со стробоскопом (по меткам)

    Этот способ позволяет очень точно настроить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и крышки клапана ... Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления распределителя, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим - к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно вращая корпус трамблера добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем обороты холостого хода на карбюраторе;
    7. Затягиваем гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной меткой на крышке.Отметка «1» соответствует углу 10 0, «2» - 5 0, «3» - 0 0

    Метки имеют значение в 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). . Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

    Установка лампочки

    Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно настроить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

    Выставляем зажигание на слух

    Возможна быстрая корректировка примерного положения трамблера без каких-либо приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

    • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки должна быть утоплена в карбюратор;
    • Немного ослабляем крепеж трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель глохнет или наоборот увеличит обороты;
    • Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
    • В этом положении фиксируем трамблер.

    Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первоначальной регулировки это лучший вариант.

    Видео: как установить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания Самый простой способ улучшить характеристики мотора. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Уверенный холодный старт;
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличен срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

    В комплекте распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

    В состав электронной системы зажигания входят: катушка зажигания, трамблер, переключатель и комплект проводов

    для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нам понадобится ключ на «13» и «10», два винты для крепления коммутатора и стробоскопа для регулировки угла опережения.

    Порядок выполняемых работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

    Проверка угла зажигания во время движения

    Лучше всего проверять работу системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы открытия не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
    • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
    • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

    Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания - 15000 км, электронной - вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов ... Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Умение самостоятельно ремонтировать зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальнем путешествии или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

    С необходимостью регулировки зажигания сталкиваются все владельцы автомобилей отечественного производства.Особенно если речь идет о более старых автомобилях ... Этот материал поможет узнать, что такое автомобиль ВАЗ 2106 и в каких случаях он может понадобиться.

    [Скрыть]

    В каких случаях необходима установка зажигания?

    Есть несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо отрегулировать и настроить прерыватель зажигания:

    1. Невозможность запуска мотора.
    2. Повышенный расход бензина. Конечно, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но бывает и так.Например, если зажигание выставить позже, динамика автомобиля будет невысокой, а для нормального разгона двигателю нужно больше воздушно-топливной смеси.
    3. Появление выстрелов в глушителе. Если последует взрыв, газам потребуется некоторое время, чтобы расшириться. В случае, если поршень достигнет НМТ, будет следующий такт выпуска, а это значит, что определенная часть топлива будет передана в систему выпуска ... Соответственно, в результате появятся хлопки.
    4. Блок питания стал шуметь.и нужно будет правильно поставить 2106 на случай тряски и срабатывания мотора. Восходящий поршень делает работу силового агрегата более жесткой, при этом взрыв смеси будет происходить навстречу ему.

    Установка и регулировка распределителя

    На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт распределителя необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, то для его правильной настройки сначала необходимо выставить метки. Коленчатый вал вращается либо за храповик, либо с помощью специального ключа для гайки.На крышке силового агрегата можно увидеть отметки.

    Для правильной настройки зажигания отметки должны быть правильно совмещены:

    1. Установленная первая мета в направлении движения на десять градусов опережает угол. Этот параметр актуален для автомобилей, работающих на 72 топлива.
    2. Метка, расположенная посередине, на пять градусов впереди угла, что оптимально для автомобилей, работающих на бензине 80 мм.
    3. Последний риск - это угол опережения 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет происходить при нахождении поршня в ВМТ.При установке этикеток нужно учитывать эти нюансы.

    Когда закончите ставить метки, нужно в контактах поставить желаемый зазор. Для этого необходимо снять ползунок распределительного устройства и открутить крепежный болт элемента прерывателя. Заранее рекомендуется очистить контакты наждачной бумагой. В разомкнутом состоянии контактный зазор должен быть не более 0,4 мм.


    Перед тем, как отвернуть крепление распределительного устройства гаечным ключом, можно будет снять с корпуса.

    Для правильной работы агрегата необходимо учитывать следующие нюансы:

    1. Регулировка производилась по отметке ВМТ на 1-м цилиндре, поэтому в момент появления искры следует проводить в этом. Чтобы уловить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и разметить место входа высоковольтного кабеля свечи зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо демонтировать крышку, после чего внешний контакт ползунка устанавливается напротив рисков.
    2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в штатном режиме, необходимо провести условную линию между его зажимами и поставить механизм на место установки таким образом, чтобы эта линия была параллельна моторному блоку. Здесь следует отметить, что не всегда получается сразу попасть в слоты, возможно, для этого нужно немного прокрутить тело. В принципе, это не страшно, так как в будущем зажигание еще нужно будет регулировать. Нужно следить за тем, чтобы механизм полностью сидел в месте установки, вплоть до момента, пока он полностью не уперется в колодку.После этого узел можно затянуть на место (видео Андрея Горинова).

    Неисправности прибора

    Замена и ремонт распределителя на отечественной «шестерке» осуществляется при некорректной работе механизма.

    Ниже приведены основные симптомы поломок, указывающие на возможные неисправности:

    1. Автомобиль дергается во время движения. Тем более, что эти подергивания совсем не характерны для автомобиля.
    2. Двигатель в целом не заводится.
    3. При попытке разогнать машину машина тоже может дергаться, да и сам процесс разгона занимает много времени, при этом может детонировать двигатель - стучат поршневые кольца.
    4. Повышенный расход топлива.

    Как видите, в целом признаки аналогичны тем, которые появляются при неправильной настройке зажигания. Конечно, при появлении таких симптомов нельзя точно сказать, что неисправность кроется именно в трамблере, но также стоит уделить внимание диагностике этого агрегата.

    Что касается самих поломок, которые могут вынудить автовладельца отремонтировать или заменить механизм, то они следующие:

    1. Узел-бегунок изношен и сгорел.
    2. Проблема в самой крышке - контакты на ней могли перегореть.
    3. Обрыв датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и с плохим контактом на штекере контроллера.
    4. Еще одна причина, с которой довольно часто сталкиваются отечественные водители, - это подшипник трамблера.Он мог надолго расслабиться, но мог и просто джемовать.
    5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
    6. В распределительный блок попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.

    Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

    Ключ рожковый на «13»;

    Свечной ключ;

    Лампа 12 Вольт с двумя проводами («контрольная»).

    Зажигание устанавливается в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

    1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

    2. Отрегулируйте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

    3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, всего четыре метки:

    Шкив коленчатого вала - 1

    Корткая (угол подъема 10 градусов) - 2;

    Средний (угол подъема 5 градусов) - 3;

    Длинный (угол опережения 0 градусов) - 4.

    Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 - средняя оценка;

    Бензин А76 - длинная марка.

    4. Снимите крышку распределителя зажигания.

    5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

    6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

    После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

    1. Поверните ключ и включите зажигание.

    2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя "контрольными" проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подсоедините к "массе".

    3. После подключения "управления" медленно, по часовой стрелке, повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается "регулятор" фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

    1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, двигатель должен детонировать на 2 -3 секунды (начинают хорошо стучать "пальцами") а потом исчезают.

    2. Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова повернуть трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

    3.Если при резком нажатии на педаль детонация вообще не появляется, то зажигание «позже» (повернуть трамблер примерно на полдела против часовой стрелки).

    Видео как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов.Регулировать УЗСК необходимо, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Чтобы начать настройку, снимите крышку распределителя.

    Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

    Регулировка зажигания

    Если он установлен на автомобиле, то перед началом регулировки желательно очистить контакты распределителя напильником. После зачистки проверяем состояние контактов - нужно убедиться, что контакты соприкасаются между собой всей плоскостью.

    При необходимости контакты придется отрегулировать. Теперь коленчатый вал в такое положение, , при котором расстояние между контактами будет максимум ... Мы открутить винт, который фиксирует контактную группу на опорной плите,

    теперь ввести зонд - его толщина должна быть примерно 0,4 мм между контактами,

    после выбирается позиция контактной группы при которой игла будет двигаться с небольшим усилием , это положение должно быть зафиксировано.

    Размер зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в щель между контактами, а тонкий без труда сдвинется. Для того, чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

    Если это не так, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем машину. Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , не забываем, что критичен угол , а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .

    Самый простой вариант - использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

    В случае выхода UZSK за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть другой способ, и нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки трамблера и зацепляем за массу авто, провод вытаскивать не нужно, но тогда будет риск поломки катушки на к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

    Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при замыкании гаснут. Если используется тиристорная или транзисторная система , то лампочка не загорится при разомкнутых контактах из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а на замкнутых - 0.

    Прокрутите коленвал по часовой стрелке , нужно повернуть его до до замыкания контактов ... Это запоминаем положение бегунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо проворачивать до размыкания контактов.

    Мы запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем рассчитываем угол в градусах по формуле:

    (360пд) / l, в которой:

    • p = 3.14 - число Пифагора;
    • d = 70 мм - диаметр корпуса распределителя;
    • l, мм - измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

    Если УЗСК выровнен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.

    Переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

    Регулировка опережения зажигания

    Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределителя-прерывателя , который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первый цилиндр на 0 ± 1 °.Ниже описано несколько способов регулировки .

    Юстировка стробоскопа

    Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заглушите шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет стабильно поддерживать холостой ход. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, расположенный на коленчатом валу.

    Теперь начнем на поворачивать распределитель , пока, пока этикетка , , нанесенная на шкив , а не , будет стоять относительно отметок на крышке привода ГРМ ... В этом положении корпус распределителя фиксированный.

    Регулировка света

    Регулировка зажигания с помощью лампы

    Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и подключаем два провода.Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма ползун распределителя должен располагаться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.

    Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину ... Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, Вторая проводка должна быть подключена к массе машины ... Центральный провод снимаем с крышки трамблера, крепим к земле. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

    Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до , пока не погаснет лампочка ... Потом нужно осторожно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем крутить - она ​​в этом положение, которое необходимо зафиксировать дистрибьютору.

    Регулировка свечей

    Ставим коленвал в нужное положение, вынимаем центральный провод из крышки распределителя и закрепляем на расстоянии примерно 5 мм от массы.

    Откручиваем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов ... Затем нужно медленно повернуть в противоположном направлении , пока, пока не загорится искра , после того как мы зафиксируем корпус распределителя.

    Регулировка «на слух»

    Есть еще способ регулировки «на слух», но это неточный способ - вы получите значительную ошибку, но сможете добраться до населенного пункта.Такая регулировка производится следующим образом: запускаем двигатель, ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

    Проверка результатов уравнивания

    Переходя к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км / ч включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа ... В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на стук, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.

    Если не слышно никаких звуков, то нужно повернуть трамблер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не услышите звук.

    Помните, что детонация не должна длиться более 2 секунд. В том случае, если во время проверки пришлось слишком сильно менять положение трамблера, то у вас проблема.

    Причина неисправности все же может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителей.

    У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания. Давайте разберемся, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

    Системы зажигания на бензиновых двигателях внутреннего сгорания: устройство

    Без этой системы работа любого двигателя просто невозможна.Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Есть несколько типов таких систем. Первый - это контакт, в котором при разрыве контактов возникают импульсы.

    Еще различают бесконтактные системы. Здесь импульсы генерируются с помощью электронных переключателей. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система установлена ​​на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать далее.

    Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, магнето используется как устройство для создания искры. Здесь работает принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

    Любая из систем включает в себя несколько основных элементов. Итак, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если двигатель работает, то генератор. Выключатель - механический замок. Часто он выполняет несколько функций. выступает катушка или емкостный накопитель. В системе также используются свечи.У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор с резьбой. В центральной части находится электрод-проводник, вторым электродом - нить. Как отрегулировать зажигание? Это не сложно.

    Как работает контактное зажигание

    Данное оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение в автомобильной системе может достигать 30 000 В. Для образования искры контакт свечи зажигания подключается к катушке.

    Именно благодаря ей создается такой сигнал. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

    Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания. Для этого используется хорошо продуманный механизм - распределитель, который передает энергию вращения выключателю.

    Среди недостатков такой системы - сильное влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Также он существенно влияет на качество работы ДВС и требует регулировки. Поэтому так важно знать, как регулировать зажигание.

    Бесконтактное зажигание

    Эта группа не зависит от дистрибьютора. Основным устройством в процессе искрообразования считается транзисторный ключ, а также специальный датчик.В этой системе нет никакой связи между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы - это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

    В системе этого типа используется распределительный выключатель, который отвечает за подачу тока на требуемую свечу этого момента.

    Электронная система

    Здесь смесь воспламеняется без каких-либо механических устройств или движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент.С этим оборудованием работает iCE, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. Кроме того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировки.

    Причины сбоев настройки

    Прежде чем рассказывать, как регулировать зажигание, следует выяснить, в чем причина потери заводских настроек. Чаще всего виноват водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автомобилисты могут снимать трамблер или трамблер по разным причинам.После его обслуживания, ремонта других узлов и возврата распределителя на законное место двигатель уже не может эффективно работать. Иногда даже не запускается.

    Почему? Все дело в этикетках, которые были установлены на заводе. Начинающие владельцы автомобилей редко задумываются о важности соответствия тегов.

    Угловой момент

    Это один из самых важных параметров. От него зависит правильность работы всей системы.

    Это время, в течение которого искра воспламеняет топливную смесь.Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

    Для эффективного горения смеси требуется время. Скорость распространения пламени составляет 20 м / с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет гореть на такте расширения и частично на выходе. В результате давление на поршень будет недостаточным. Нужно правильно выбрать момент - тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать на ВМТ.

    Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

    Для работы нужны инструменты. Это ключ на 13, вольтметр и ключ для свечей. Момент зажигания следует устанавливать по первому или четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.

    На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется по меткам на крышке ГРМ. Там вы увидите три марки - длинную, среднюю и короткую. Итак, краткая отметка - это угол 10 градусов. Средний - 5 градусов, а длинный - 0 градусов.

    Положение верхней мертвой точки указано на ободе шкива. Ступица шкива в районе отметки имеет особый прогиб.

    Регулировка зажигания

    Первым делом открутите свечу зажигания на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленвал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять - поршень будет двигаться вверх. Это видно по пробке - постепенно будет выдавливаться.Вращайте вал, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя отметка.

    Теперь освободите защелки и снимите крышку распределителя. После того, как вы повернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы внешний контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. Совместив метки, посмотрите на клапан и проведите линию через защелки - правильная воображаемая линия будет параллельна оси двигателя.Если ваша линия не параллельна, то для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.

    Отверните гайку крепления распределителя и поверните ее вверх. Поверните ротор и выровняйте его параллельно оси двигателя. Установить трамблер, затянуть гайку, но не плотно. Затем можно переходить к установке момента.

    Регулировка момента с помощью лампочки

    Для этого нужно предварительно подготовленную лампочку одним концом подключить к катушке, а другим - к земле.

    Включите зажигание и медленно поверните распределитель по часовой стрелке.

    Если лампа погасла, значит все в порядке. Если лампа изначально не горит, значит, все настроено правильно. Теперь поверните клапан против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте ротор на месте и затяните стопорную гайку. Теперь вы можете выключить двигатель и поставить на место крышку распределителя.

    Как настроить угол опережения зажигания с помощью стробоскопа?

    Для использования этого метода прогрейте двигатель до рабочей температуры... Затем подключите стробоскоп к бортовой сети. Наденьте датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

    Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. Затем затяните гайку крепления.

    А если зажигание электронное?

    Большинство современных производителей автомобилей, мотоциклов и мотоблоков устанавливают электронное зажигание.Посмотрим, как настроить электронное зажигание.

    Первый шаг - проверить нагар, который скапливается на свечах.

    Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их нужно заменить.

    Для точной настройки вам понадобится стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Так проводят настройку профессионалы.

    Для регулировки двигатель необходимо прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральную проволоку с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

    Теперь включите зажигание. В этом случае у вас в руке должен быть провод от катушки.

    Правой рукой поверните распределитель по часовой стрелке и удерживайте армированный провод над металлической поверхностью. Теперь поверните в другую сторону, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Затяните клапан, и все готово.

    Мотоблоки

    На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы.Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки устанавливаются на заводе и часто не требуют регулировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? Подобно автомобильным системам.

    Также можно отрегулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки. На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

    На некоторых моделях такой сельхозмашины регулировки вообще не предусмотрены.
    Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии предоставляют такую ​​возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке - изменением зазора между магнето и катушкой.

    Мотоциклы

    В первую очередь установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. В этом помогут ярлыки. Заодно можно также отрегулировать контакт свечи зажигания и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, ослабив его.Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы проверьте наличие напряжения в сети. Поворачивайте устройство, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

    Лампочка поможет понять, что все сделано правильно. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

    Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, любящие «копать», не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем.Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-то другой модели.

    Почему регулируется зажигание

    Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя. Бывает так, что некоторые водители подолгу ездят с выключенным зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня.Поэтому все чаще встречаются разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

    Конечно, бесконтактное зажигание в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

    Как работает дистрибьютор?

    Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

      отвертка плоская
    • ;
    • гаечный ключ рожковый 12 на 13;
    • комплект щупов установочных;
    • кривой стартер;
    • ключ свечной.

    Если все делать разумно, то это займет не больше пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры.Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 - три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

    Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры - это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера - бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение через крышку по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

    Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

    Можно делать это один раз на длительный срок, например год или два, а можно ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще.Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:

    • Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
    • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
    • BB провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
    • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

    Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

    Регулировка угла опережения

    • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то другим и крутим коленвал кривым стартером. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
    • Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
    • Далее необходимо установить трамблер так, чтобы головка блока цилиндров располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция - нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры.Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам - все нормально, есть небольшое несоответствие - произведите простую регулировку, подогнав положение трамблера до положения средней отметки.

    Аналогично можно произвести регулировку с помощью лампочки.

    Регулируется стробоскопом

    С помощью стробоскопа процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к цоколю одной из свечей и подключить питание.Тюнинг ведется на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент совпадения меток крышки и шкива. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.

    Подведем итоги

    Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к вашей машине. Правильно отрегулированное зажигание - залог правильной работы двигателя.

    В этой статье будет описано, как отрегулировать зажигание ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных вазов с электронной системой зажигания. Но после прочтения этой статьи появится возможность аналогичными способами регулировать зажигание на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их действия практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и на иномарках.

    Точный момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, так как а также токсичность выхлопных газов... Конечно, немаловажную роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (как правильно отрегулировать его подробно описано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

    Зажигание ВАЗа (или любой другой машины) регулируется при нарушении согласованной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания - например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при неисправности в системе зажигания (подробно описано, как устранить неисправность в системе зажигания).

    ВАЗ Регулировка зажигания - контактная система.

    Регулировка контактного зазора ... Перед тем как приступить к регулировке зажигания, сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (так называемый «молоток» и «наковальня»). Размер этого зазора указан в инструкции к любому автомобилю и для большинства автомобилей (в том числе ВАЗ) составляет 0,4 мм.

    Для проверки зазора отломав защелки снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем поверните коленвал двигателя по часовой стрелке (надев гаечный ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу) пока один из четырех кулачков (выступов, см. рисунки ниже) его наиболее выпуклая часть не поднимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.


    1 - фиксирующий винт, 2 - эксцентриковый винт. На некоторых автомобилях и мотоциклах есть два винта, один из которых фиксирующий, который перед регулировкой следует отжать, а второй эксцентричный и при его повороте контакт перемещается относительно второй контакт и зазор увеличивается (или уменьшается - смотря в какую сторону повернуть винт)

    Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева и поверните эксцентриковый винт 2 до упора. зазор между контактами («молоток» и «наковальня») достигает необходимого значения (пока щуп между контактами не будет вставлен и пройден с небольшим усилием).Далее зажимаем крепежный винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать завершенной.

    Контактная система регулировки угла опережения зажигания ... Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:

    • Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить ход сжатия? Это можно сделать, наблюдая с помощью фонарика (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте коленчатого вала ключом по часовой стрелке) полностью закрываться при приближении поршня к ВМТ.

    Но новичкам намного проще определить ход сжатия вторым способом, при котором откручивается первый цилиндр и вставляется бумажная пробка в отверстие свечи (или прикладывается к отверстию свечи палец). Выталкивая пробку, либо выпуская из-под пальца сжатый воздух (при прокрутке коленвала ключом или «кривым стартером»), определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

    Далее он продолжает очень медленно проворачивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой C на ведущем шкиве генератора (в классической Lada с задним приводом), пока она не сойдется с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся отметки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего двигателя.

    • Установив ВМТ снимаем крышку распределителя (надеюсь, ее снимали заранее, чтобы проверить зазор между контактами) и повернуть ротор (бегунок) распределителя в такое положение, в котором его распорная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена ​​на вывод низкого напряжения корпуса).

    Установив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем распределитель в гнездо в моторном блоке (если распределитель снимался с двигателя) и, слегка покручивая ротор влево и вправо, вводим ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (трамблер зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

    • Подключаем один провод контрольной лампы к низковольтной клемме выключателя, указанной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими "крокодилами" " в конце).
    • Затем включите зажигание и поверните корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора до замыкания контактов, а затем плавно поверните корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, которые подтверждается зажиганием контрольной лампы. При этом следует учитывать, что для выбора возможных зазоров в механизме желательно слегка прижать ротор другой рукой (во время вращения корпуса).
    • Момент размыкания контактов также можно определить с помощью искры. Для этого снимите высоковольтный провод с центральной клеммы распределителя (трамблера) и затем держите его на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, поворачивая корпус распределителя (трамблера) зажигания, как описано выше. А в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
    • Закрепляем распределитель в этом положении на моторе, закрываем крышку распределителя, после чего (начиная с вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора) остается подключить по очереди провода высокого напряжения к, в зависимости от того, как работает ваш двигатель.
    • Осталось подключить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    • Следует отметить, что регулировку зажигания ваз и других двигателей (то есть выставление угла опережения зажигания по меткам) рекомендую при среднем положении октан-корректора, так как это обеспечит наилучшие силовые характеристики двигателя и его экономические показатели. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, и при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить бензин низкого качества, без химической лаборатории, вы можете прочитать здесь в).

    Регулировку с помощью лампочки хорошо видно на видео ниже.

    Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

    Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

    Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные вазоны и иномарки. Зато на старые классические вазоны легко установить электронную систему зажигания, вместо контактной, и я подробно описал, как это сделать.

    со стробоскопом ... Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактную систему можно произвести несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробнее о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже, например, будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 - 09, но на других автомобилях принцип регулировки такой же.

    Для начала подключаем положительную клемму стробоскопа к положительной клемме, а к отрицательной клемме естественно подключаем зажим прибора «Масса».

    отметки совмещения в люке фрезы
    1 - шкала на заслонке картера сцепления, 2 - риск на маховике двигателя.

    Зажим самого датчика стробоскопа подключается к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике пульса есть зажим для прищепки, который просто зажимает на высоковольтный провод).

    Затем снимите резиновую заглушку с заслонки картера сцепления (см. Рисунок 2 слева), затем запустите двигатель, немного прогрейте его и установите минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в заслонку сцепления и наблюдать за совпадением меток.

    Необходимо добиться правильной регулировки зажигания, при которой риск 2 на маховике двигателя не должен доходить до среднего деления шкалы 1 люка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика. , и это соответствует 1 ° угла поворота коленчатого вала.

    Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 - 09
    а - крепление фланца датчика распределителя; 6 - знаки совмещения; 1 - ротор; 2 - гайка крепления; 3 - выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 - фланец с делениями шкалы; 5 - корпус датчика - распределитель; 6 - вакуумный регулятор опережения зажигания.

    Если вы обнаружите несоответствие этому, то вам следует заглушить двигатель, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. Рисунок 1 слева) и повернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения хода, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланце корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

    Повернув распределитель по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите проверку с помощью стробоскопа.

    При отсутствии строба ... У многих автовладельцев нет стробоскопа в гараже, но момент зажигания можно определить по установочной метке на ведущем шкиве генератора, которая прикреплена к передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

    Проверка регулировки зажигания ... Ну наконец-то правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого нужно запустить двигатель, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно начинать. Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км / ч на четвертой передаче, резко нажмите на педаль газа. Причем для правильной установки зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

    Если стуков нет, то это подтверждается поздним зажиганием, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание... В этом случае момент зажигания задается октан-корректором.

    При работающем двигателе и при изменении нагрузки следует немного изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме, используя центробежный и вакуумный регулятор. Для чего это и как работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую прочитать здесь.

    Вроде все. Надеюсь даже новичку теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других автомобилях, удачи всем.

    Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели - это процесс искрообразования на электродах свечи зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания, и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа и набора ключей - инструментов, доступных в любом автомагазине.

    ступеней

    Часть 1

    Как работает система зажигания

      Узнайте, требуется ли в вашем автомобиле регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

    • Если при работающем двигателе есть признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. должны быть установлены самостоятельно.
  • Что такое рабочий цикл двигателя. При четырехтактном двигателе внутреннее сгорание включает впуск, сжатие, ход и выпуск. Зажигание происходит на границе такта сжатия и рабочего такта - в этот момент свеча зажигания генерирует искру, воспламеняющую топливную смесь. Энергия, выделяемая при сгорании, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

    • Свеча зажигания должна зажечься в момент, когда поршень, перемещаясь во время такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ).Со временем момент, когда свеча зажигания загорается, может немного измениться, что уменьшит эффективное время искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по пронумерованной шкале на маховике двигателя.
  • Разберитесь в обозначениях момента зажигания. Найдите метку шкалы на передней части маховика; его нумерация представляет собой серию чисел, уменьшающуюся до ноль и затем снова увеличивающуюся.Как правило, заводские настройки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, нулевая метка видна. По мере увеличения оборотов двигателя изменяется момент зажигания; Полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки с помощью стробоскопа.

    • Цифры на шкале слева от нуля показывают движение поршня вниз, а справа, соответственно, вверх. При повороте маховика вправо зажигание происходит раньше, а влево - позже.
  • Если регулировка угла затруднена, установите трамблер «на глаз», в положение 34 °. 0,36 °. № Характеристики типового двигателя Chevrolet из полимерного блока таковы, что для максимальной производительности при 3500 об / мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой момент зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

    • После установки угла зажигания «на глаз» будет полезно затем выпустить газ, подождать, пока установится скорость холостого хода, и перепроверить опережение зажигания, чтобы узнать, какова оптимальная отметка угла зажигания на холостом ходу.
  • После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните крепежный винт распределителя.

    • При проведении каких-либо работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и устранить их, прежде чем устанавливать их на место.
    • Тщательно очистите шкалу на маховике и отметьте центральную метку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером для удобства чтения.
    • Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.
  • Инструкция для владельцев Схема подключения электронного зажигания на ВАЗ 2106

    Зависит от КПД двигателя и его успешного запуска, а также от динамики автомобиля при движении и расхода топлива. В статье представлена ​​инструкция и рекомендации, как правильно настроить электронику ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [Скрыть]

    Подробное руководство по настройке зажигания

    Автомобилисты давно убедились в преимуществах, которые лишены недостатков контакта, например, нет необходимости регулировать зазор в контактной группе... В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 на 1-й цилиндр.

    На крышке головки блока цилиндров и шкиве коленчатого вала есть отметины и потеки.

    Согласно этикеткам, вы можете отрегулировать угол опережения зажигания:

    • первая отметка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
    • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5 °;
    • на самой короткой, последней отметке устанавливается угол опережения 0 °: в этом случае смесь воспламенится, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.

    Отметки выравниваются путем вращения коленчатого вала либо храповиком, либо специальным ключом для гайки.

    Инструменты и материалы

    Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

    • ключ для выкручивания свечей;
    • ключ специальный для вращения коленчатого вала;
    • ключ на «13»;
    • Прибор для контроля: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

    Вы также можете экспонировать со страбоскопом.

    Этапы

    Зажигание выставляется шаг за шагом:


    Мы настроили зажигание, теперь нам нужно проверить правильность настройки, выполнив следующие действия:

    1. Проверка может быть выполнена во время движения машины . Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км / ч. Достигнув этой скорости, мы переключаемся на четвертую скорость и проходим некоторое расстояние без разгона.
    2. Тогда нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелчки пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, необходимо откорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» возгорании. Если детонации не произошло, то причина может быть в «позднем» возгорании. Если «рано», нужно повернуть вентиль вправо на один градус. При «позднем» - на один градус влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не длится 1-1.5 секунд.
    4. Закончив регулировку, нужно поставить черту на трамблере, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
    5. Далее нужно поставить правильный трамблер. Сначала следует снова, используя открученную свечу и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого проверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    7. Сняв крышку с трамблера, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
    8. После всех действий ставим корпус трамблера на место. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

    Основные симптомы, по которым можно судить о необходимости выставления зажигания на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива.При позднем зажигании падает динамика автомобиля. Для того, чтобы машина по-прежнему разгонялась, ей нужно больше топливно-воздушной смеси.
    2. Утрачена динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже вышел из строя из-за инерции маховика.
    3. Лопается в глушителе. В этом случае следует взрыв, требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда поршень достигает своей нижней мертвой точки, следующим ходом будет ход выпуска. В этом случае часть взрывающегося топлива попадет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенный шум двигателя. Если двигатель заметно "урчит", детонирует, необходимо включить зажигание. В этом случае поршень только поднимается, а зажигание идет ему навстречу. Это заставляет двигатель сильно работать с неприятными звуками при работе.

    Не так давно на моей "классике" стояло еще обычное контактное зажигание, которое ставили на машину с завода. Но после разборки ВАЗ 2106, которую я купил на запчасти, я установил электронное зажигание, так называемое бесконтактное.Ниже я опишу некоторые моменты установки и преимущества.

    Несколько слов об установке БСЗ на ВАЗ 2106

    Подробно описывать процедуру установки не буду, так как сложностей возникнуть не должно. А в сам комплект электронной системы зажигания входят следующие элементы:

    1. Катушка зажигания
    2. Трамблер с крышкой
    3. Переключатель
    4. Комплект проводов для подключения

    Всё это выглядит так:

    По поводу установки, как я уже сказал выше, сложностей не возникнет.Змеевик и распределитель снимаются с автомобиля, а на их место устанавливаются новые компоненты. Плюс к этому нужно установить выключатель, но на многих автомобилях уже есть специально отведенное для него место. Находится в левой части моторного отсека:

    Не получится перепутать провода при установке, так как там все выполнено в виде вилки. Единственное, что лучше сделать, это сразу надеть провода от старой к новой катушке зажигания, чтобы не перепутать их там.

    Основные преимущества электронного зажигания ВАЗ 2106

    После установки БСЗ при первом запуске холодного двигателя он заводился буквально с пол-оборота, но самое главное, чтобы двигатель работал на холостом ходу даже без выдергивания дроссельной заслонки, что раньше было невозможно. Также при езде на холодном двигателе рывков не было, двигатель работал плавно и без перебоев. И при резком нажатии на педаль газа отказов не было!

    Стабильность холостого хода увеличилась, двигатель стал работать ровнее, и теперь машина едет лучше, чем раньше! Теперь можно забыть о постоянной замене или чистке контактов дистрибьютора, которая раньше сильно раздражала.Единственное, что я бы порекомендовал, это купить датчик холла и носить его с собой на складе, так сказать на всякий случай! Если из-за его поломки вы оказались на трассе, то можете сразу заменить и ехать дальше!

    Цена нового комплекта электронного демона контактного зажигания на ВАЗ 2106 и всех моделях «классики» около 2000 рублей, но поверьте, этот комплект стоит покупать!

    Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Несоблюдение настройки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для производства высокого напряжения;
    • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Центробежные и вакуумные регуляторы;
    • Транзистор для снижения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
    • Свеча зажигания;
    • Провода высоковольтные.

    Контактная цепь зажигания: 1 - генератор, 2 - выключатель зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок выключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумуляторная батарея

    Принцип работы любой системы зажигания следующий. следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра.Возгорание происходит. Этот процесс называется ходом поршня.

    При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (IOP), и центробежный регулятор делает угол оптимальным. Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

    Признаки неисправности

    Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные признаки:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
    • Повышенный расход топлива.Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится более активно нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
    • Позднее зажигание является причиной лопания глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
    • Возможна нестабильная работа двигателя при преждевременном воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

    Внимание! Позднее зажигание часто приводит к перегоранию выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, следует проверить настройку зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    Со стробоскопом (по меткам)

    Этот метод позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и крышки клапана. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления распределителя, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим - к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно вращая корпус трамблера добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
    7. Затягиваем гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной меткой на крышке.Отметка «1» соответствует углу 10 0, «2» - 5 0, «3» - 0 0

    Метки имеют значение в 0 0, 5 0 и 10 0 относительных верхних мертвых точках (ВМТ). Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

    Установка лампочки

    Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно настроить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

    Выставляем зажигание на слух

    Возможна быстрая корректировка примерного положения трамблера без каких-либо приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

    • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручку дросселя нужно утопить в карбюраторе;
    • Немного ослабляем крепеж трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель глохнет или наоборот увеличит обороты;
    • Необходимо добиться плавного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
    • В этом положении фиксируем трамблер.

    Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первоначальной регулировки это лучший вариант.

    Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания - самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Уверенный холодный старт;
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличен срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

    В комплекте распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

    Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

    Для установки бесконтактного зажигания вместо старого нам понадобится ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла опережения.

    Порядок выполняемых работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

    Проверка угла зажигания во время движения

    Лучше всего проверять работу системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
    • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
    • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

    Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания - 15000 км, электронной - вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов ... Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Умение самостоятельно ремонтировать зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальнем путешествии или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

    Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции проволочного типа.Датчик приближения заменяет стандартный контактный выключатель этой системы. Представленная система достаточно распространена на некоторых моделях. авто отечественного производства. Благодаря этой системе становится возможным снизить затраты на топливо, увеличить мощность двигателя, снизить вредные выбросы, используя высокое разрядное напряжение тридцать тысяч вольт, а также повысить качество сгорания топливовоздушной смеси.

    Сегодня мы подробно поговорим о бесконтактной системе зажигания автомобиля ВАЗ 2106.

    Итак, представленная нами статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

    • Что такое БСЗ?
    • Конструкция системы бесконтактного зажигания ВАЗ 2106;
    • Каковы основные особенности электронного зажигания автомобиля ВАЗ 2106?
    • Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на автомобиль ВАЗ 2106?
    • Как правильно осуществляется регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106?

    Основные сведения о бесконтактной системе зажигания

    Бесконтактная система зажигания, или, как ее еще называют, БСЗ, считается конструктивным продолжением транзисторно-контактной системы зажигания.Как правило, представленная система применяется на моделях машин отечественного производства или устанавливается самостоятельно вместо контактной.

    Конструкция БСЗ включает в себя целый перечень различных элементов, среди которых:

    • Датчик сигнала;
    • Источник питания;
    • Дистрибьютор;
    • Катушка;
    • Переключатель транзисторный;
    • Электропроводка высокого напряжения;
    • Переключатель;
    • Регулятор опережения главный;
    • Свечи;
    • Регулятор опережения вакуума.

    Распределитель подключается к свечам зажигания и катушке зажигания с помощью высоковольтных проводов. В целом, конструкция системы аналогична типу контактов, за исключением того, что датчик сигнала и транзисторный ключ исключены.

    Каковы основные особенности электронного зажигания?

    Установка БСЗ ВАЗ 2106 имеет множество преимуществ, и вот основные преимущества:

    1. Простота установки;
    2. Простота регулирования;
    3. Надежное и точное функционирование;
    4. Улучшение холодного запуска двигателя автомобиля.

    При использовании представленной системы ваш автомобиль заводится с первых оборотов, а самым большим преимуществом является работа двигателя в холодное время года без необходимости подтягивать дроссельную заслонку, а с контактной системой это было просто необходимо. При движении автомобиля в холодное время года рывков не будет, а двигатель будет работать стабильно и без перебоев. Причем даже в случае резкого нажатия на педаль газа отказов не произойдет.

    Уровень устойчивости двигателя на холостом ходу значительно повысится, и двигатель будет работать более плавно.С БСЗ вы забудете, что такое регулярная замена и чистка контактов трамблера, а до этого это была обычная процедура.

    Самостоятельная установка системы бесконтактного зажигания

    Монтаж БСЗ ВАЗ 2106 будем проводить поэтапно, следуя такому алгоритму:

    1. Ключом на 38 откручиваем храповую гайку до меток шкивов коленвала. и передняя крышка двигателя машины соединены;
    2. Помните, как расположены дистрибьютор и слайдер, так как именно здесь будет располагаться новый дистрибьютор;
    3. Найдите метку b + на катушке и запомните подключенную к ней проводку;
    4. Отвинтить и снять катушку;
    1. Ключом на 13 отверните стопорную гайку распределителя;
    2. Снимите трамблер, только прокладку не потеряйте;
    3. Закрепите переключатель и прикрутите черные провода к земле;
    4. Установите и закрепите катушку на корпусе;
    5. Подсоедините к клеммам необходимую проводку;
    6. Установите распределитель, но стопорную гайку не затягивайте до конца;
    7. Подсоедините проводку выключателя к распределителю;
    8. Проверить расположение бегунка и распределителя;
    9. Наденьте крышку и подключите проводку в следующей последовательности 1-3-4-2;
    10. Процесс создания завершен, осталось провести регулирование.
    Регулирование бесконтактной системы

    Обратите внимание, что зажигание влияет не только на нормальный запуск двигателя, но и на расходы на топливо, динамику автомобиля и общий срок его службы.

    Именно поэтому очень важно правильно настроить систему зажигания. Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего состоит из 3 этапов:

    1. Задайте угол значения замкнутого состояния контактов, и он напрямую зависит от величины зазора трамблера вашего автомобиля. .Размер зазора указан в инструкции по применению.
    2. Установите угол опережения.
    3. Отрегулировать и настроить зажигание. Идеальным вариантом будет регулировка с учетом проблемных моментов.

    Процесс регулирования бесконтактной системы мы описали на примере автомобиля ВАЗ 2106, но такая пошаговая регулировка подходит и для контактной системы. Непосредственно перед использованием этого алгоритма регулирования на автомобилях других марок лучше всего ознакомиться с инструкциями по эксплуатации вашего конкретного автомобиля.В инструкции по эксплуатации вашей конкретной модели вы найдете точное нормативное значение.

    Скважина №

    Сегодня многие владельцы Классики (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) установили на свои автомобили бесконтактное электронное зажигание, ... И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и регулировки, надежность и точность работы, значительное улучшение пуска двигателя в холодное время года.Мне кажется, список "плюсов" неплох !? И если вы не консерватор, вам изрядно поднадоели «причуды» контактной пары и вы почему-то еще не решили покупать комплект бесконтактного зажигания, то эта статья (надеюсь) поможет вам принять последний шаг. Поскольку, собственно, больших трудностей и проблем при установке «обновки» возникнуть не должно. Например, мне кажется, что самая большая проблема - это покупка самого комплекта. Ведь нужно заставить себя расстаться с кругленькой суммой;)))

    Теперь после введения перейдем к главному.Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) комплект бесконтактное электронное зажигание .

    Подбор и покупка: от себя могу посоветовать остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания российского производства, город Старый Оскол - см. Фото 1. В коробке находим - катушка , выключатель, распределитель и жгут проводов (фото 2). По качеству этот комплект считается одним из лучших.Правда и цена «кусается»))) Также посмотрите, какой у вас блок двигателя, так как распределители бывают двух типов (отличаются длиной вала) - для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз- 2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2103 , ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 .

    Подготовка к установке - дрель, дрель и пара саморезов (для катушки в моторном отсеке предусмотрено стандартное место для установки, но выключатель придется закреплять самостоятельно), гаечный ключ для 13, торцевые или торцевые ключи на 8 и 10.Для того, чтобы поставить двигатель на отметку «ВМТ» нужен ключ на 38.

    Можем приступить к замене:

    Берем ключ на 38 и поворачиваем храповую гайку до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, то есть ставим двигатель на метку «ВМТ» (фото 3).

    Запоминаем расположение трамблера и слайдера; на эту должность будет помещен новый дистрибьютор. В моем случае бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертом цилиндре» вдоль крышки распределителя (фото 4).Это его правильная позиция.

    Так же находим на катушке метку B + и запоминаем, какие провода к ней прикручены (фото 5). Затем откручиваем и снимаем катушку.

    Ключом на 13 отверните стопорную гайку распределителя и снимите ее. Стараемся не потерять прокладку - фото 6.

    Закрепляем выключатель, черный провод прикручиваем «в массу» (фото 7). Устанавливаем и крепим катушку к корпусу. Подключаем стандартные провода к соответствующим клеммам (обратите внимание на расположение клемм В и К на новой катушке - фото 8).Провода от выключателя помечены знаком + к клемме B, второй провод к клемме K - фото 9.

    Устанавливаем трамблер, стопорную гайку полностью не затягиваем. Подключаем провода от переключателя к распределителю (фото 10). Проверяем положение трамблера и бегунка (фото 11), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 (фото 12).

    После того, как все исправлено, можно запустить двигатель и приступить к регулировке зажигания «на слух».Но если есть стробоскоп, можно пользоваться))). Для этого при работающем двигателе медленно поверните распределитель (контргайку, мы для этого не затягивали) «вперед-назад» (фото 13) и ищите среднее положение, в котором обороты двигателя будут максимальными и даже самый.

    При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

    Как правильно выставить зажигание на Ладе. Правильная настройка зажигания на «шестерке»: инструкция для владельцев

    Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксовывания двигателя или проблем со свечами зажигания, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании.Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, понятия не имеют, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращаются за помощью к специалистам. В этом нет необходимости, и сегодня вы убедитесь, что легко настроить зажигание своими руками. Для работы не требуются специальные устройства.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 - пошаговая инструкция

    1. Перед запуском нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, это примерно 80-90 °.
    2. Затем, не выключая двигатель, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления фиксирующего зажима распределителя. Поверните распределитель и наблюдайте за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми и высокими, затяните гайку.
    3. Затем сесть и разогнать машину до 60 км / ч, проехав несколько километров по трассе, после достижения необходимой скорости включить 4-ю скорость, после чего резко нажать на педаль газа. Если при этом мотор начинает набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно.Если вы слышите стук пальцев или хлопок (), у вас неправильно настроено зажигание, это еще называют ранним. Если вы чувствуете, что двигатель очень медленно вращается, у вас позднее зажигание.
    1. После определения типа возгорания остановите и снова откройте капот.
    2. Ослабьте гайку распределителя и поверните ее в зависимости от типа зажигания. Если у вас раннее зажигание, поверните трамблер на несколько градусов против часовой стрелки, если позже - по часовой.
    3. Снова сядьте за руль и проверьте машину в движении.Регулировку следует производить до тех пор, пока не получите требуемый результат, правильно настроив, зажигание можно засчитать, если на скорости 60 км / ч пальцы постучат не более двух раз.

    Теперь, когда вы знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его на своей машине. Спасибо за внимание, проверяйте почаще.

    Фактическое:

    Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 - это не только, но и серьезная экономия топлива.Поэтому при первых симптомах первым делом рекомендуем провести диагностику всей системы с последующей настройкой. Ниже будут описаны симптомы, а также как это настроить.


    Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

    1. Автомобиль не достигает максимальных оборотов при движении
    2. Повышенный
    3. Перебои на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Детонация двигателя после остановки
    6. Стук большим пальцем при резком нажатии на педали газа во время движения.

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

    Весь процесс сводится к трем этапам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
    2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
    3. Проверка регулировки зажигания при движении

    Контактная регулировка угла закрытого состояния (УЗСК)

    Сделаем такую ​​корректировку, если у вас классический или.
    1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед настройкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их герметичность между собой. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
    2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, включить четвертую передачу и медленно толкать машину)
    3. Мы отвинтить винт, который фиксирует контактную группу на несущей пластине
    4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу так, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
    5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
    6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

    В процессе настройки мы получили необходимый зазор контактов распределителя. Но на самом деле критичным является именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Как правило, точный угол присутствует только у новых трамблеров, когда в контактах нет продукции.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или другое аналогичное устройство с такой же функцией.


    Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Для исполнения Регулировка зажигания ВАЗ 2106 этим методом потребуются лампочка на 12 вольт и гаечный ключ для вращения коленчатого вала.
    1. Провернуть коленчатый вал шпонкой до совпадения меток, как показано на рисунке, при этом ползун распределителя находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
    2. Один контакт лампочки подключаем к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
    3. Вытаскиваем из трамблера центральный провод и прислоняемся к массе автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
    5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
    6. Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны замкнуться, и свет погаснет.
    7. Теперь медленно вращайте корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор не загорится снова.
    8. Закрепляем это положение саморезом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при этой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить, чтобы пережечь лампочку.


    Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении

    1. Прогреть двигатель до оптимальной температуры
    2. На ровной дороге разогнать машину до скорости 40-50 км / ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны быть слышны характерные детонационные стуки, а машина должна набрать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, находящееся на шкале у его основания, против часовой стрелки.
    3. Если же, наоборот, детонация присутствует более длительное время, поверните ваз 2106 на один деление по часовой стрелке.

    Если во время этих регулировок положение распределителя существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя или значительно отклонения от номинального.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 - очень важная и полезная процедура. От этого зависит несколько моментов:

    • энергоблок бесперебойной работы;
    • легкий старт;
    • расход топлива нормальный;
    • динамика разгона.

    При неправильной регулировке зажигания во время работы силового агрегата могут наблюдаться стуки. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

    Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, как говорится, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

    Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    В гараж нужно взять:

    • ключ от свечей;
    • ключ на 13; Вольтметр
    • или обычная двенадцатавольтная лампочка.

    Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

    Установите угол опережения зажигания в соответствии с метками разной длины, нанесенными на крышку ГРМ.


    Пошаговая инструкция

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


    Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно.Запускаем двигатель и едем. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, «пальцы» начнут звенеть). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, стук исчезнет.

    Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание.Значит вам нужно слегка повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поворачиваем трамблер против часовой стрелки на половину или одно деление.

    Чем точнее на вашем автомобиле выставлено зажигание, тем экономичнее и долговечнее будет работать двигатель ваших «Жигулей». От этого зависит и динамика мотора. А исключив детонацию в цилиндрах из-за слишком раннего зажигания, вы избежите огромных нагрузок на детали и механизмы.

    В данной статье речь пойдет о том, как самостоятельно настроить зажигание на классическом ВАЗ 2106, используя ключ на «13», контрольную лампу и свечной ключ.

    Выставляем зажигание по первому цилиндру.

    Обратите внимание на метки на блоке цилиндров - их 3 (короткая, средняя и длинная) и метка на шкиве коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ). Если она совпадает с короткой меткой, опережение зажигания составляет 10 градусов, при средней - 5 градусов и при длинной - ноль градусов.

    Итак, нам нужно:

    1. Выкрутите свечу зажигания из первого цилиндра. Отверстие необходимо закрыть, чтобы определить ход сжатия. Лучше всего подойдет фольга от пачки сигарет. Вы можете заткнуть отверстие пальцем.

    При проворачивании коленвала нужно дождаться вылета свечи из цилиндра. Тогда поршень займет положение верхних мертвых точек во время такта сжатия.

    2. Теперь проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке ГРМ).В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив на среднюю отметку - для бензина 92 и 95. Что ж, если вы используете 80-й бензин - совместите метку шкива с длинной меткой на крышке ГРМ.

    3. Теперь обратим внимание на распределитель зажигания. Отстегиваем защелки и снимаем крышку с трамблера. Смотрим на слайдер. Он должен указывать в сторону, чтобы совпадать с меткой на крышке первого цилиндра.

    4. После совмещения меток обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна идти параллельно оси двигателя, если это не так, то проделайте следующее:

    • Отверните гайку крепления распределителя, затем поверните распределитель вверх.Вращая ось ротора, выровняйте его параллельно оси двигателя.
    • Установите распределитель, затяните гайку крепления, не затягивая до конца.

    После этой подготовки можно переходить непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

    5. Подключите «контрольную лампу» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, подключенному к низковольтному проводу распределителя, другой конец закинуть на «массу».

    6. Включите зажигание.Медленно поверните распределитель по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Если все равно не горит, то ничего делать не нужно.

    8. Теперь можно выключить зажигание и поставить на место крышку трамблера.

    После настройки зажигания необходимо проверить правильность:

    1. Для этого запустить двигатель и начать движение.
    2. Разгоняем машину до 45 км в час, затем включаем четвертую скорость и резко нажимаем «газ».
    3. После этого примерно через 2-3 секунды произойдет детонация (треск, звон «пальцев»), которая исчезнет при разгоне машины.
    4. Если детонация возникает и не исчезает по мере ускорения автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если у вас вообще нет детонации, зажигание происходит «позже». В случае преждевременного зажигания поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 0,5-1 деление. Если же наоборот, потом крутить 0,5-1 деления против часовой стрелки.

    Когда регулировка зажигания завершена, отметьте положение средней отметки шкалы относительно блока краской на корпусе распределителя.

    Отечественные модели Lada из классической серии - это простой и надежный в эксплуатации автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичных сериях. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные специалисты способны сделать это и без них.

    Список специализированных инструментов и симптомов

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

      Ключ рожковый
    • диаметром 13 мм;
    • специальный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерный признак того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам на шкиве коленчатого вала - это резкая детонация двигателя и потеря мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить обороты педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой повторной газификации укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и любой автовладелец может провести этот ремонт своими руками.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку зажигания на ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа, в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, вы можете выполнить всю работу самостоятельно, для чего вам необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! Следует учитывать, что угол опережения выставляется исходя из того, каким бензином заправляется машина, в случае 92-го он выставляется на самой большой отметке, в случае 76-го выбираем между двумя маленькие, обозначающие 5 и 10 градусов вперед.

    Продемонстрировать правильное зажигание можно без использования стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12-вольтовой лампы.

    Самонастройка без строба

    При отсутствии специального инструмента можно выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполнив следующий алгоритм действий:
    • Загоняем машину в помещение, даем двигателю остыть вниз, и откручиваем свечу зажигания от ГБЦ первого цилиндра, затыкаем отверстие пальцем, проворачиваем коленвал до начала степени сжатия (когда палец как бы начинает выталкиваться).
    • Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве до появления царапин на передней крышке, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Выставив метки, необходимо снять крышку с распределителя и разметить положение ползуна на роторе (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления с помощью 13 гаечный ключ мм.
    • Подключаем контрольную лампу на 12 вольт (к корпусу трамблера и внутри к низковольтному кабелю).Включаем зажигание из салона, не проворачивая двигатель стартером, а при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться. Если он загорелся, нужно будет повернуть корпус ротора распределителя до тех пор, пока он не потухнет и затем затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключаем зажигание двигателя ключом, ввинчиваем свечу зажигания, надеваем крышку распределителя и запускаем двигатель, проверяя его работу.

    Важно! При правильной установке угла опережения зажигания двигатель машины должен работать плавно, без провалов оборотов при нажатии на педаль газа, и уверенно держать холостой ход, что вполне может потребоваться регулировка на карбюраторе автомобиля, после его зажигания. правильно установлен.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникнуть из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и выполнения соответствующих настроек для ВАЗ 2106:

    Вращение распределителя ВАЗ 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ

    . Автомобили ВАЗ

    , особенно «классического» семейства, славятся простой конструкцией, поэтому ремонт можно проводить вручную.И это касается любых деталей. Дошло до того, что в гаражных условиях «загорелся» двигатель. И получается на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца. Но иногда случается, что машина дает сбой. Это связано с системой зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как выполнить эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

    Признаки неправильно выставленного зажигания

    Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в тюнинге? Это видно по тому, как работает двигатель.В районе цилиндров появляются характерные металлические звуки (очень звонкие). Мощность автомобиля уменьшается, расход топлива увеличивается. На холостом ходу агрегат нестабилен. Падают обороты. При позднем зажигании двигатель быстро перегревается. Отложения нагара образуются на свечах зажигания и в цилиндрах. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол ... В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что значительно снижает его ресурс.

    Почему необходимо регулировать угол опережения зажигания?

    Необходимость в этой настройке возникает, когда заводские настройки исчезают.Это происходит при демонтаже трамблера. После его замены или ремонта неисправен распределитель зажигания. Дошло до того, что при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах машина не заводится нормально. Почему теряются заводские настройки? Все дело в метках времени. При демонтаже трамблера автоматически сбиваются с пути. В результате возникает вопрос, «как установить зажигание на ВАЗ-2109 - инжектор, 8 клапанов - по биркам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественная машина, то в этом вопросе сможет разобраться даже новичок.Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 не исключение), нужно найти и установить метки газораспределения. Для этого проверните шкив коленчатого вала ... Если он натягивается, вы можете поставить машину на вторую или третью передачу и немного подтолкнуть ее вперед. Положение вала должно измениться. Отметки на шкиве и штифте должны совпадать. Далее устанавливается распределитель зажигания на место. Важно помнить текущее положение так называемого слайдера. Специалисты не советуют проворачивать шкив коленвала при снятом трамблере.Это не работает для регулировки клапана зажигания. Это нарушит настройки и сломает ярлыки. Придется начинать все сначала.

    Выставляем по меткам

    Как настроить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют использовать стробоскоп. Но проблема в том, что не у каждого водителя есть такой в ​​гараже. Тем более что гараж есть далеко не у всех. Поэтому ниже мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа.Для этого нам понадобится свеча и рожковый ключ на 13 и контрольная лампа на 12 вольт. Итак, с чего начать? Ставить зажигание на двигатель начинаем с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого специальным шестигранным ключом откручиваем свечу зажигания и проворачиваем коленвал до соприкосновения поршня с этим отверстием. Между свечой зажигания и головкой поршня должен быть зазор. Как точно определить, где он находится? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинное сверло).Он помещается одним концом внутрь камеры сгорания, и по ручке вы определяете его верхнее положение. По мере того как шкив вращается, отвертка перемещается вверх и вниз. Его верхнее положение и будет той самой точкой, которая нам понадобится. Важно поддерживать чистоту внутри камеры сгорания - отвертка должна быть как можно более чистой. В противном случае внутри цилиндра останется мусор. Это не хорошо. Итак, как дальше регулировать зажигание на ВАЗ-2109 (включая инжектор)? Следующий шаг - совместить метки шкива.Один из них расположен на крышке привода ГРМ.

    То, что посередине, означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

    Что делать, если вы не нашли метку?

    Он должен быть там, просто иногда покрытый слоем грязи или масляной пленки. Поверхность тщательно обезжирить бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не попадать раствор на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. Выставив метки, вытащите отвертку обратно, затяните свечу ключом и подключите высоковольтный провод.Кстати, снимать его нужно очень осторожно - он часто обламывается на стыке с концом свечи.

    Если провод "не идет", ни в коем случае не тяните его силой. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Обычно это помогает удалить застрявший провод наружу. Но дергать просто бессмысленно - получите оторванную деталь.

    Определить момент зажигания

    Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент.Для этого подсоедините клемму АКБ обратно и ключом на 13 частично открутите гайку крепления трамблера. Затем берем контрольную лампу в руки. Подключаем его к массе одним концом, а другим - к катушке. Затем поверните ключ зажигания в третье положение и осторожно прокрутите корпус распределителя по часовой стрелке. Как дальше регулировать зажигание? Продолжаем вращать, пока не начнет гаснуть свет. То же самое и с ротором. Поворачиваем против часовой стрелки.

    Скручиваем до размыкания контактов.Проще говоря, вращаемся, пока снова не загорится лампа. После этого затягиваем гайку крепления ключом и проверяем поведение станка на ходу.

    Как проверить правильность работы?

    Для этого двигатель необходимо хорошо прогреть. Проверка проводится на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра доходит до 40, включаем четвертую передачу и едем по прямой без ускорения. Через несколько секунд нажмите педаль газа. Будет слышен взрыв.Это нормально. Когда стрелка спидометра покинет отметку на скорости 45 километров в час, звук детонации и звон «пальцев» исчезнут. Если это так, значит, вы правильно отрегулировали зажигание. Но если звонок продолжается со скоростью 50 километров в час, то метки выставлены неправильно. Требуется дополнительная регулировка распределителя.

    Доводим до ума угол опережения

    Так как же настроить зажигание, если автомобиль взорвался? В этом случае необходимо установить угол наклона трамблера.

    Поворачиваем распределитель по часовой стрелке на 1 градус. После этого он возвращается к тесту. Если детонация пропадает через 45 километров в час, значит, вы все сделали правильно. Но если его вообще нет, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в этом случае? Требуется прокрутить трамблер на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне стук должен исчезнуть через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

    Что делать, если дистрибьютор был удален раньше?

    Если вы делали ремонт или замену распределителя зажигания, нужно знать, как правильно его переустановить. На самом деле ничего сложного здесь нет. Для этого устанавливаем первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяется той же отверткой, что и раньше) и ищем расположение меток на шкиве коленчатого вала. Их нужно совместить. Поворачиваем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с меткой на защитном кожухе, приступайте к демонтажу крышки распределителя.Часто крепится маленькими винтами. Вам может понадобиться ключ на 6,7 или 8 мм. Затем достаем крышку и видим перед собой слайдер. Это похоже на фото ниже.

    Он может отличаться по цвету, но форма остается прежней. Как мне это выставить? Закручиваем элемент до тех пор, пока он не будет направлен непосредственно на контакт крышки первого цилиндра. Затем устанавливаем корпус обратно и на ходу проверяем правильность зажигания. Делается это по тому же принципу - 4 передача, скорость 40 километров в час.

    Установка угла опережения форсунки

    Последние модели «девяток» идут еще со времен инжекторных ... Процесс настройки у них практически не отличается от карбюраторных даже в сравнении с классическими моделями ВАЗ. Для начала нужно проверить степень открытия дроссельной заслонки ... Берем тестер в руки и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальное показание должно быть от 0,4 до 0,55 вольт. Если напряжение ниже или отсутствует вовсе, элемент необходимо заменить.

    Возможно, после такой операции вам вообще не понадобится регулировка угла опережения - мотор будет работать исправно, без стука и плавающей скорости.

    Для установки угла проделываем все операции, как и раньше. Ползунок устанавливается в нужное положение и поворачивает коленчатый вал до совпадения меток. После этого берем в руки тестовую лампу и подключаем один из ее проводов к катушке. Второй, как обычно, уходит в «землю» - это любая оголенная часть тела. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

    Что дальше?

    Поворачиваем бегунок против часовой стрелки до тех пор, пока не погаснет лампочка. Затем закрепляем болтами крепления и ставим крышку на место. На этом этапе операция «как настроить зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось только проверить машину на детонацию.

    Вывод

    Итак, мы разобрались, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно выполнить своими руками благодаря простоте конструкции самого автомобиля.Но это касается только 8-клапанных двигателей. На 16-ти клапанном зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях требуется рука профессионала. Выполняя эту операцию, помните о главном: не отрывайте высоковольтные провода от свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что все отметки автоматически «слетают», и дальнейшая установка без регулировки просто бессмысленна.

    Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий.Но любители тольяттинской классики, увлекающиеся «копанием», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не будет проблемой решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

    Почему регулируется зажигание

    Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя.Бывает так, что некоторые водители подолгу ездят с выключенным зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще встречаются разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

    Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальной регулировки.И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

    Как работает дистрибьютор?

    Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

      отвертка плоская
    • ;
    • гаечный ключ рожковый 12 на 13;
    • комплект щупов установочных;
    • кривой стартер;
    • ключ свечной.

    Если все делать разумно, то это займет не больше пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» свое и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 - три градуса. Именно с такими настройками происходит горючая смесь и ее полное сгорание.


    Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать, как срабатывают цилиндры - это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера - бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение через крышку по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

    Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

    Вы можете делать это один раз на длительный срок, например год или два, но можете делать это ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:

    • Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо убедиться, что весь комплект свечей зажигания находится в рабочем состоянии.
    • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
    • Должны быть в хорошем состоянии BB провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
    • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

    Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

    Регулировка угла опережения

    • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то другим и крутим коленвал кривым стартером.Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
    • Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
    • Далее необходимо установить трамблер так, чтобы головка блока цилиндров располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция - нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам, все нормально, есть небольшое несоответствие - выполните простую регулировку, подогнав положение трамблера до положения средней отметки.

    Инструкции

    Регулировка угла замкнутого состояния контактов распределителя (УЗСК).Для этого снимите крышку прерывателя-распределителя и прочистите контакты напильником с напильником, удалив все образовавшиеся оксидные неровности. После очистки убедитесь, что контакты прилегают друг к другу. При необходимости скорректируйте, слегка согнув неподвижный контакт.

    Проверните коленчатый вал, пока расстояние между контактами распределителя не будет наибольшим. Извлеките винт, фиксирующий контактный блок к опорной плите и вставьте 0,4 мм щуп между контактами.Выберите положение контактной группы Force и зафиксируйте его, затянув винт. Проверьте зазор с помощью щупов 0,35 и 0,45 мм.

    Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. Если его нет, медленно вращайте его, осторожно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте для этой цели стартер. Установив необходимый зазор, автоматически устанавливается необходимое значение УЗСК, но только в новых распределителях, собранных без нарушения технологии и габаритов.Поэтому внесите дополнительные корректировки.

    Снимите центральный высоковольтный провод с крышки выключателя и приложите его к земле. Подключите лампочку к проводу от трамблера к катушке зажигания. Включить зажигание : лампа будет гореть при размыкании контактов выключателя и гаснуть при замыкании. Начните медленно поворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

    Как только свет погаснет, отметьте положение ползунка на корпусе распределителя. Также обратите внимание на положение ползунка при включении света.Измерьте длину дуги окружности по корпусу выключателя. Для расчета UZSK умножьте пи (3,14) на 360 и на диаметр корпуса распределителя, а затем разделите на измеренную длину дуги между метками. Результатом будет угол в градусах и минутах. Сравните его с рекомендованными значениями в инструкции по эксплуатации.

    Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) проверните коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ (см. Инструкцию по эксплуатации).При этом бегунок распределителя должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подключите лампочку одним проводом к проводу от трамблера к катушке зажигания, другим - к массе. Снимите центральный провод с крышки прерывателя и прислонитесь к земле. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Включите зажигание .

    Начните поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор не погаснет. Затем медленно крутите его в обратную сторону, пока не загорится свет.Как только загорится лампочка, зафиксируйте корпус прерывателя болтом в этом положении. После внесения всех регулировок проверьте результат во время движения.

    Прогреть двигатель, разогнаться до 40-50 км / ч на 4-й передаче. При резком нажатии на педаль газа должны появиться характерные детонационные стуки и должен начаться устойчивый набор скорости. Если не слышно детонации, поверните распределитель против часовой стрелки на 1 деление по шкале в основании корпуса. Если детонация длится более 1-2 секунд, поверните распределитель по часовой стрелке на указанную величину.Повторяйте процедуру, пока не получите детонацию продолжительностью 1-2 секунды.

    Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание - залог исправной работы двигателя. Попробуем разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие методы регулировки зажигания используются для автомобиля ВАЗ 2106?

    Что такое угол опережения зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

    Прежде чем разбираться, как регулировать зажигание, нужно знать, как работает эта система.Он предназначен для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен наступить, когда поршень еще не достиг верхней точки цилиндра, а только начинает двигаться вверх. Этот момент - всего лишь момент или.


    Если искра на концах свечи проходит слишком рано или слишком поздно, смесь воспламенится не в то время, и поршни получат мало энергии. В результате коленчатый вал получит низкий крутящий момент, и двигатель не будет развивать требуемую мощность.Кроме того, снижение эффективности двигателя существенно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может увеличиться, и двигатель станет нестабильно работать на холостом ходу ... Неправильный угол опережения увеличивает вероятность перегрева двигателя. И это опасно как для прокладок ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет водителю массу неудобств.

    Получается, что точка появления искры должна наступить в тот момент, когда поршень начинает движение к верхней точке цилиндра.Величина этого важного параметра зависит от многих факторов: количества оборотов коленчатого вала, состава горючей смеси, в частности ее качества.

    В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания осуществляется с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию о оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки детонации, смещают угол опережения, тем самым выполняя этот процесс автоматически. Эта функция контролируется компьютерной техникой.

    Что касается карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенном направлении, независимо от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому на ВАЗе приходится вручную выставлять зажигание. Сделать это можно разными способами.

    Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106


    Этот способ самый легкий и простой. Для этого вам понадобится специальный автомобильный стробоскоп.

    Процедура:

    1. Сначала подключите стробоскоп к бортовой сети... Снимите и заглушите шланг октан-корректора с распределителя.
    2. Запустить двигатель автомобиля и прогреть до номинальной температуры. Самым важным условием при регулировке является бесперебойная работа двигателя. В противном случае результат настройки может сильно исказиться.
    3. Открутите болт крепления трамблера. Свет, полученный от стробоскопа, должен быть направлен на шкив коленчатого вала.
    4. Распределитель необходимо повернуть так, чтобы метка номер 1 на шкиве находилась напротив метки номер 2, которая находится на крышке привода ГРМ.После этого затяните болт корпуса распределителя.

    Также правильность регулировки проверяется увеличением скорости. Оттяните привод педали газа на карбюраторе и отметьте угол. Если он двигается, значит регулировка правильная.

    Не забудьте надеть шланг октан-корректора.

    Регулировка угла опережения с помощью лампы

    Для использования этого метода вам понадобятся два предмета - это лампа на 12 В и гаечный ключ, с помощью которого можно повернуть коленчатый вал.

    Порядок действий:

    1. Поверните специальным ключом до тех пор, пока его отметка не окажется напротив деления отметки 0 градусов. При этом ползун распределителя необходимо установить со стороны первого цилиндра.
    2. Один из контактов лампы необходимо подключить к проводу, идущему к катушке зажигания. Второй подключается к «массе» автомобиля. Для этого можно использовать любую деталь, которая имеет соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на распределителе, отключается и также подключается к массе.
    3. Выверните болт крепления корпуса распределителя и поверните ключ в замке зажигания. Распределитель необходимо повернуть по часовой стрелке. Это действие проводится до тех пор, пока лампа не погаснет. После этого снова поверните распределитель, но в обратном направлении, пока он снова не загорится. После этого затяните крепежный болт.

    Видео - Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 минуты

    Как проверить контроль зажигания во время движения?

    Есть способ проверить настройку угла опережения во время движения.Для этого выполните следующие действия:

    1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
    2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость 40 километров в час. Включите 4-ю передачу и как можно быстрее нажмите на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, указывающие на детонацию топлива. После этого машина начинает набирать скорость. Если этого не произошло, то распределитель ослабляют и поворачивают на одно деление против часовой стрелки.Эти отделения расположены на корпусе у основания распределителя.
    3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долго, то распределитель необходимо повернуть на одно деление, но в обратном направлении.

    Если после регулировок вы все еще не добились положительных результатов, значит, распределитель неисправен и его необходимо заменить. Кроме того, это может указывать на неисправный состав топливовоздушной смеси.

    Есть еще один способ регулировки угла опережения.Им пользуются опытные автомеханики. Для этого заводится двигатель автомобиля и прогревается до рабочей температуры. После этого нужно открыть капот автомобиля и открутить гайку, фиксирующую корпус распределителя. Вращая трамблер в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя при правильной установке угла опережения зажигания.

    На этом регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2106. Как видите, сделать это несложно и тратить большие деньги на услуги автосервиса вовсе не нужно.С этой задачей сможет справиться практически любой автолюбитель.

    Для регулировки или настройки зажигания мы будем считать это то же самое. В то время как.
    Обычно «проблема» выглядит так. Чтобы не выдумывать абстрактных историй, возьмем первую, которая уже существует. История с сайта Azlk-team.ru.
    Это даже не рассказ, а простой вопрос.

    Далее в теме будут мои ответы, постараюсь объяснить, как я вижу этот урок в установке зажигания сам.Чтобы понять, что ответов на вопрос будет много и они могут быть разными, приведем один из них.


    Кажется, есть ответ, но он добавляет еще несколько новых вопросов. Каждый находит для себя удобный способ установить начальный момент зажигания, исходя из того, что он сам знает по этой теме. Напишу немного самостоятельно. Стоит выделить отдельно. Это настройка зажигания, когда двигатель работает на холостом ходу ... То есть мы правильно выставляем зажигание и выбираем для этого режим оборотов «холостой ход и не более».Так всегда бывает.

    Запись не будет короткой и не будет сразу компилироваться.
    Во-первых, я как бы сам ответил на вопросы. Но это тоже не полный ответ. Легче начать по пунктам, а потом все остальное.
    ………….
    1. Ваккумник не нужно снимать при включенном зажигании (снять означает снять с него трубку и исключить ее работу).
    Но. Сначала необходимо проверить на холостом ходу, изменяет ли он обороты двигателя или нет.Если он не меняется, то с его помощью можно и нужно регулировать зажигание, и это правильно.
    Если обороты меняются (т.е. если мы берем трубку - обороты падают, ставим трубку обратно - обороты увеличиваются) то увы, проблема есть. Проблема назовется «неправильный пылесос, нужно его заменить».
    Выставим зажигание при уже подключенном пылесосе, зная, что это уже неправильно. Но другого выхода пока нет.

    2.С помощью стробоскопа.
    Я вам страшную вещь скажу, но не обязательно устанавливать начальный момент зажигания. Можно обойтись без него и без ламп. Но с ним все проще и быстрее. Почему опционально ...
    С вероятностью 90% все равно сдвинем в сторону после «точной настройки зажигания стробоскопом». Куда - покажет только вождение. Чаще - в сторону более раннего. Если машина тупит на ходу. Но иногда в сторону позднего - когда «пальчики» звенят на ходу.

    3. «Инструкция и специально для бесконтактных ...».
    Никакой разницы - контактное зажигание или бесконтактное - принципиальное.
    Инструкция может быть, но лучше, если она будет с предварительными пояснениями.
    Далее идет основной текст. Пока ничего конкретного не написано.
    - Как выставить «на слух»
    - Как выставить по лампочке (только контактная система зажигания)
    - Как выставить без лампочки, по «искре»
    - Как поправить «на лету». Это не совсем тот случай «четвертой передачи и утопленной педали газа».Хотя это тоже не будет большой ошибкой.
    Далее возможен ответ, почему ни один из методов не помогает и стробоскоп не помогает.
    Пойдем на второй тур.
    1. Пылесос на холостом ходу не должен работать, поэтому оставьте его подключенным. Что делать, если работает (меняет скорость при подключении). Просто нужно подготовиться к его изменению, это проблематично. В нем слишком мягкая пружина и минимальный вакуум на холостом ходу уже вынуждает сжимать и тянуть за собой смещение зажигания.Также стоит задуматься, подключен ли к нему второй конец трубки, идущий от пылесоса к карутору. Он идет только до минимального отверстия в камере карбюратора. Сейчас (на холостом ходу) это отверстие изнутри колодца карбюратора закрыто (без деталей) концом дроссельной заслонки или эта заслонка еще ниже и закрыта (большого вакуума нет). При изменении положения заслонки (нажатие педали газа) возникает первый сильный вакуум, воздействующий через трубку на пружину регулятора вакуума.

    2. Попробуем обойтись без стробоскопа при установке зажигания.
    - на контактной системе можно использовать «лампочку». То есть подвесьте один конец автовоза на клемме сбоку трамблера, а другой - на землю. Снимаем крышку с контакта распределителя, включаем зажигание, рукой вправо (по часовой стрелке) снимаем люфт ползунка и поворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока не загорится наша лампочка.
    В литературе так написано (чтобы никто не ошибся)

    … Поверните корпус клапана против часовой стрелки до замыкания контактов выключателя.При этом контрольная лампа должна погаснуть. Удерживая бегунок пальцами, приложите к нему небольшое усилие по часовой стрелке (для устранения зазоров в приводном механизме) и осторожно поверните корпус распределителя в том же направлении, пока не загорится сигнальная лампа ...

    В целом инструкция в литературе такая же, но я так давно не делал, поэтому проверяю по первоисточнику.
    Чек именно такой. Настал момент исправить дистрибьютора.Распределитель фиксируется, нажимаем на контакты контактной группы. Свет должен гаснуть при каждом нажатии, отпускать - загорается. Итак все было сделано по книжке, накинул крышку, запустил двигатель.

    Метод «универсальный», но бесконтактный использовать не пришлось. Моя машина заводится.

    Я так и делал.
    Откручиваем первую свечу (или просто берем новую) и надеваем на высоковольтный провод первого цилиндра. Надеваем подключенную заглушку на клапанную крышку.Включаем зажигание и в сумерках (или полной тишине) крутим трещотку двигателя рукояткой или большим ключом. Когда метка зажигания близка, поворачиваем медленнее и ждем момента, когда пройдет еле заметная искра или мы услышим ее слабый щелчок.
    Останавливаемся и смотрим положение нашей отметки на шкиве. Дошла до своего места (напротив булавки) или не дошла. Если не дошло, значит искра проскочила слишком рано и нужно повернуть трамблер против часовой стрелки, то есть в сторону задержки зажигания.И наоборот….
    Можно слегка повернуть распределитель и повторить почти два оборота. Тогда искра снова проскользнет.
    Так получилось, так получилось. При третьей попытке теста у меня обычно не хватало мощности искры. Я завел двигатель на пару минут, набрал силу искры и снова продолжил «поиски».
    Точно так же, если просто держать кончик провода свечи зажигания на минимальном расстоянии от земли (корпуса или крышки клапана). Но это неудобно, хотя искра более заметна (а тем более очень чувствительна к рукам).

    Как без лампочки, наощупь или на слух. Ставим трамблер примерно в правильное положение и запускаем двигатель. Если не запускается сразу, поверните трамблер по часовой стрелке на 5 мм (все видно сверху). Давай начнем сначала. Завелась сразу - хорошо. Заглушите двигатель и сделайте отметку на корпусе (мелкой стамеской или отверткой, либо сделайте царапину на корпусе распределителя и в гнезде деталей, в которое он вставлен). Теперь мы знаем, что в этом положении наш двигатель всегда запускается.
    Сдвинуть трамблер еще на 3-5 мм по часовой стрелке (это делается еще раньше зажигания). Пытаюсь начать. Нужно попытаться определить «наш лимит» в регламенте. Если сейчас заводим и двигатель периодически как бы «на что-то натыкается», значит, сейчас зажигание слишком рано. Ранняя искра толкает поршни назад, хотя они еще не достигли своего верхнего положения. Это недопустимо, мы просто отмечаем себе новую позицию дистрибьютора и запоминаем ее в этой позиции, мы никогда не оставим ее такой.
    Мы ищем оптимум между «никогда не будет» и «двигатель сразу запустится».

    Далее всегда нужно проверять и дорабатывать зажигание на ходу. Имеет значение поворот положения распределителя каждые 2 мм. Поэтому нам нужна хорошая отметка положения распределителя - стамеской или отверткой.
    Проверяем зажигание на полностью прогретой машине. Не стоит искать «звон пальцев» от нажатой педали на четвертой передаче на скорости 40 км / ч.Это больше про буйство техники, хотя, конечно, металл и все выдержит. Длинный или короткий звонок - это не главное. Наш дистрибьютор уже примерно прав, осталось поправить его положение на 2-3мм. Сам поймешь, когда лучше потянет и не звенит. А когда наоборот чуть хуже тяга и машина немного тупит.
    Попутно можно на слух отметить работу двигателя.
    Если раскрутить двигатель и переключиться на следующую передачу, то в этот момент мы имеем два крайних «неправильных» проявления звука.
    а) Двигатель не хочет быстро тормозить. Не разгоняемся, и он еще не отреагировал на сброс, повороты держатся какое-то время. Означает слишком позднее зажигание.
    б) Двигатель моментально теряет обороты при отпускании педали газа плюс дребезжание при разгоне - это означает, что раннее зажигание стоит немного.
    Но это последнее «на слух» больше для «нашего знания», чтобы убедить себя, что мы не ошибались раньше.
    Сейчас проверяем всю «теорию» на практике, а

    обогащаем знаниями, потом пытаемся разобраться. Почему в некоторых случаях ни один из этих методов не помогает. И даже мастер со стробоскопом не помогает.
    Это обязательно, но чуть позже.

    Добавлен 11 декабря Подробно еще не готов. Основная позиция -
    - есть трамблеры, не позволяющие выставить зажигание. так что все устраивает ... При этом - легкий старт, тяга внизу, отсутствие «звона», отличная динамика на максимальной скорости.
    Поэтому пытаются повернуть трамблер вправо-влево, но безрезультатно.
    Выхода всего два:
    1. Купить другого дистрибьютора.
    2. Отрегулируйте (или настройте) распределитель. Вторая концепция более сложная. Многие в него не верят.
    ….
    Также для зимы стоит добавить, что иногда имеет смысл сделать зажигание чуть позже, при потере динамики.
    Но это когда очень холодно и батарея разряжена, ему сложно преодолеть минимальное "залипание" при запуске.

    Нет похожих публикаций

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *