Как правильно трогаться на автомате: Как правильно трогаться на автомате

Как правильно трогаться на автомате

Так как многие покупаемые сегодня автомобили, особенно японские, укомплектованы АКПП – автоматической коробкой переключений передач, то каждому владельцу такого автомобиля не помешает узнать, как правильно трогаться на автомате.  Водить автомобиль на АКПП значительно проще, поэтому многие хотят обучаться вождению с данной коробкой передач. Использование АКПП делает езду на машине намного проще и комфортней. Многие современные АКПП совмещают в себе приемлемость «механики» и экономичность «автомата». При этом не все счастливые обладатели «автоматов» знают все тонкости и секреты пользования этим агрегатом, и не знакомы с дополнительными функциями автоматической коробки передач.

Поэтому, если Вы приобрели автомобиль с АКПП, то, прежде всего, нужно научиться трогаться с места, а также правильно останавливать автомобиль. Хотя начало движения авто с механической коробкой передач отличается от «автомата», все-таки нельзя утверждать, что одно проще второго. У каждого из них имеются свои нюансы и тонкости, но для «механики» и для «автомата» последовательность действий имеет немаловажное значение. Постепенно набираясь опыта, со временем вы будете не задумываясь, производить все эти действия, как говорится «на автомате».

Если водитель в чем-то неуверен, или у него что-то не получается, то следует безопасно остановить авто, проанализировать ситуацию и вспомнить как правильно трогаться на автомате. Двигатель при АКПП нужно запускать в положении парковки – P, или же в нейтральном положении – N (желательно с применением ручного тормоза). На этом этапе участвует только правая нога. Чтобы автомобиль тронулся с места, переводим рычаг в положение D, что означает – движение. При этом правую ногу удерживаем на педали тормоза. Затем отпускаем «ручник» и также медленно отпускаем тормоз. Машина приходит в движение. По необходимости педалью газа добавляется скорость. Автоматические передачи будут переключаться самостоятельно без вашего участия.

Чтобы полностью остановить автомобиль или замедлить его движения нужно полностью отпустить педаль газа или ослабить ее нажатие. В таком случае автоматические передачи сами переключатся в нужном порядке, при этом выполняя торможение двигателя. Если нужно быстро затормозить, то педаль тормоза следует плавно нажать. Помните, резкое нажатие на тормоз иногда приводит к ДТП. После полной остановки машины коробка передач остается в положении D. Для продолжения движения убираем ногу с тормоза и добавляем газа. В режим парковки рекомендуется переходить при долгих остановках.

Как правильно тронуться в горку на автомате

Сразу отметим, что трогаться в горку с АКПП намного проще, чем с механической коробкой, где нужно играться с педалями газа и сцепления. Начать движение на подъеме можно из двух положений коробки-автомат: P — «паркинг», либо N — «нейтраль».

Обычно при парковке на склоне автомобиль ставится на «паркинг», как впрочем и при любой длительной остановке с выключенным мотором, также рекомендуется дополнительно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы снизить нагрузку на механизм АКПП, поскольку просто в «паркинге» без ручника автомобиль удерживается от скатывания только за счет коробки.

В режиме N автомат не блокирует ведущие колеса, и автомобиль спокойно может катиться, поэтому при включении «нейтралки» на время парковки ставить машину на ручник следует в обязательном порядке. Вообще, нейтралка на автомате по своей сути является сервисным режимом и используется как правило лишь в редких случаях, когда например неисправный и не способный перемещаться самостоятельно автомобиль требуется отбуксировать или просто оттолкать вручную.

Итак, заводим припаркованный на склоне автомобиль, выжимаем педаль тормоза (некоторые авто с автоматом без выжатого тормоза даже не заведутся), если авто на ручнике — снимаем ручник, включаем режим D — «драйв», переставляем правую ногу с тормоза на газ и… поехали! Если подъем не существенный, в «драйве» автомобиль медленно поедет и без педали газа, как обычно в режиме

D на ровной поверхности.

При кратковременной остановке на горке, например у светофора, просто удерживаем педаль тормоза, оставаясь на «драйве», и, когда нужно тронуться, снова жмем на газ.

Если нужно оставить машину на горке, склоне или любой покатой поверхности, после полной остановки, удерживая педаль тормоза, переводим рычаг АКПП в положение P и глушим двигатель. При этом, независимо от уровня наклона парковочного места желательно также поставить авто на ручник, дабы снизить нагрузку на блокирующий механизм коробки в режиме «паркинга». В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз, переводим рычаг коробки на P и глушим двигатель.

Автор опубликованного ниже видео-ролика наглядно показывает порядок действий, необходимый для начала движения в горку на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач. Описанный в статье алгоритм действий применим не только для классического автомата, но и для таких распространенных типов автоматическох коробок, как робот и вариатор.

Как трогаться на автомате

Как правильно ездить на автомате?

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП. В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии.

Актуальные Автоновости

При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки.

При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо »N». В других позициях автомобиль попросту не заведется. Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-». Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение. Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение. Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2″ – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно. Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

Актуальные Автоновости

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу. Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед.

Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам. При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат.

В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем. Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше.

То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня. Существует и ряд других предрассудков.

В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата.

Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление. Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии.

К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2″. Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным. Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N».

Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров. Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора. Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля.

Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2″ или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час. Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого. Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным.

Актуальные Автоновости

В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2″ и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2″ во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Источник: voditeliauto.ru

Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ

Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями сцепления и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …

Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.

Теперь сама инструкция

Этот маневр делается двумя способами.

Первый из положения «P паркинг»

Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в режиме «P паркинг», она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.

режим P — паркинг

Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.

заводим автомобиль

После того как завели машину, выжимаем тормоз.

Выжимаем педаль

Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.

Режим D — драйв

Далее просто нажимаем педаль газа, и автомобиль плавно начнет ехать вверх. Никакого сцепления и т.д., для новичков автомат просто спасение.

давим на газ автомобиль едет в горку

Второй способ из положения «N нейтраль»

Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником.  Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.

Тут практически все происходит также, как в первом случае.

Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».

«N» — нейтраль

Далее выжимаем педаль тормоза и снимаем «ручник»

снимаем ручник

После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).

Положение D — драйв

Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.

давим на газ

Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).

Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.

НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена нейтральной передаче, уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации

(17 голосов, средний: 4,76 из 5)

Движение назад | 3 урок АВТОМАТ

Логичное продолжение первых двух уроков (первый урок и второй урок). Опять же этот урок для начинающих водителей, которые только-только познают азы вождения на автомате. Сегодня мы будем говорить про движение назад с автоматической коробкой передач. Это третье из обязательных действий (в первых двух уроках мы научились заводить машину и трогаться на ней). Как обычно я выкладываю свой фото – видео материал, который вам поможет правильно ориентироваться …

Это действие поможет вам парковаться задней частью машины около торговых центров и других площадок. Итак, как и при движении назад на механике, тут нет ничего сложного. Даже на автомате еще легче и комфортнее, чем на механике. Все потому, что не нужно «заморачиваться» со сцеплением, включил передачу и плавно поехал. Теперь более детально.

1)      Садимся в автомобиль, выжимаем педаль тормоза (рычаг должен находиться в положении «P паркинг» или «N — нейтраль») и заводим двигатель. Опять же если вы оставили трансмиссию в другом положении (например «D» или «M»), то двигатель попросту не запуститься, это своего рода блокировка для безопасности.

выжимаем педаль тормоза

Запускаем двигатель

двигатель работает

режим P — паркинг

2)      После того, как запустили двигатель переводим селектор передач в режим «R реверс» (задний ход), все переключения делаем при нажатой педали тормоза.

переводим в режим R — реверс

3)      Если отпустить «тормоз», то автомобиль плавно поедет назад (иногда этого достаточно для парковки) если хотим ускориться, то просто немного нажимаем на педаль газа. Большой плюс для новичков в том, что даже если не давить на «газ» автомобиль очень плавно сам поедет, просто контролируем движение немного притормаживая, для людей которые плохо ориентируются за рулем это просто спасение. Не нужно совершать много лишних упражнений со сцеплением.

Если нужно ускориться нажимаем на педаль газа

4)      Также у новичков возникают вопросы — а как мне повернуть направо или налево на автомобиле при движении задним ходом? Пожалуй это основная сложность новоиспеченных водителей, по своему опыту скажу — просто теряются! Ребята и тут все просто. Запомните очень простое, я бы даже сказал золотое правило: — если вам надо повернуть (задней частью машины) направо — крутим руль направо, если надо повернуть налево — то крутим руль влево. То есть колеса выкручиваются в сторону поворота. Все просто.

Для поворота налево — крутим руль влево

влево

Если нужно повернуть направо, крутим руль вправо

вправо

5)      Также я вам советую на стадии тренировок ориентироваться не по боковым зеркалам машины, а поворачивать голову к заднему стеклу. Делается это для лучшего обзора, потому как у начинающих водителей, еще нет таких навыков и реакции, а поэтому наехать на препятствие (в виде бордюра) или не дай бог на прохожего проще простого. Опять же тренируемся на больших и безлюдных площадках!

Смотрим назад

Для тех кто не усвоил фото урок обязательно советую посмотреть подробное видео версию, сморим.

Подробное видео

НА этом все, урок действительно легкий, но как я считаю нужный. Пишите свои комментарии, задавайте вопросы о вождении на автомате.

(14 голосов, средний: 4,86 из 5)

Автожурнал АвтоКруто

Большая часть покупаемых автомобилей укомплектована АКПП, то есть автоматической коробкой переключения передач. Это делает езду более комфортной и простой. Но, прежде всего, нужно знать, как трогаться на автомате. Это первое, что должен уметь владелец транспортного средства.

— Научитесь двигаться с места и останавливать автомобиль. Этот процесс у механики от автомата отличается, но нельзя отметить, что одно легче второго. У каждого свои нюансы и во всех случаях особую важность представляет правильная последовательность действий. Со временем к вам придет опыт, и эти действия будете совершать как бы на автопилоте.

— Запускайте двигатель в нейтральном положении (N) или в положении парковка (Р). В нейтральном положении желательно бы использовать ручной тормоз. На этом этапе участвует только ваша правая нога. Чтобы машина сдвинулась с места, переводите рычаг в положение движение (D). Правую ногу удерживайте на педали тормоза. Ручник отпускаете, и начинайте медленно отпускать тормоза. Машина начнет двигаться. Если нужно, добавляете скорость педалью газа. Передачи начнут переключаться сами, без участия водителя.

— Начинайте нажимать на педаль газа только после появления характерного толчка. Он указывает на полное включение передачи. Во время непродолжительных остановок не надо устанавливать рычаг селектора в нейтральное положение. Если же машина забуксовала, то не давите на педаль газа. Это пользы не принесет и вредно для главной передачи и дляАКПП. Попробуйте включить режим понижающей передачи, действуйте педалью тормоза как сцеплением и обеспечивайте медленное вращение колес.

Обучение правильно трогаться в горку на механике и АКПП без отката

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.



Как трогаться на подъеме на автомате

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Начинающие водители обычно с опасением относятся к практическим занятиям, когда им предстоит сесть за руль автомобиля. Ведь им нужно не только усмирить «стального коня», но и выполнить целый ряд сложных испытаний. Практически все сходятся во мнении, что самое сложное испытание – это «горка». Даже достаточно опытные и продвинутые водители порой далеко не с первого раза способны пройти её.

Перед началом испытания следует подготовиться теоретически к тому, как тронуться в горку. Полученные знания помогут воплотить их в реальность.

Основные проблемы и неприятности

Упражнение

Основная проблема связана с тем, что автомобиль потенциально находится в движении – он может в любой момент откатиться назад. Кроме того, при нерасторопных действиях двигатель заглохнет.

Почему этому уделяют внимание

Если начинающий автомобилист не освоит это упражнение, то в реальной жизни в плотном трафике он повредит и свою, и чужую машины. Ситуации, когда требуется остановиться на склоне, возникают довольно часто.

Алгоритм действий водителя

Ставим на ручник и отпускаем педаль

В теоретической части инструкторы подробно рассказывают о том, как должен действовать водитель в такой ситуации. Первым делом следует научиться останавливаться на склоне так, чтобы не возникало никаких проблем:

1. Остановка на горке обычной педалью тормоза без лишних действий.
2. Вытягивание ручного тормоза.
3. Проверка надёжности фиксации автомобиля.

Обычно сложностей с этим не возникает, и поэтому можно приступать к следующему этапу.

Давим на педаль и снимаем с ручника

Алгоритм включает следующие действия водителя:

1. Запускаем двигатель.
2. Набираем обороты до 2500-3000.
3. Плавно отпускаем сцепление (обороты должны упасть до 1800-2000).
4. Аккуратно снимаем автомобиль с ручника.
5. Вместе с этим добавляем газу.

Подобный порядок действий инструкторы разъясняют своим ученикам ещё на стадии обучения. После этого упражнение отрабатывается на полигоне. Тем не менее, проблемы всё равно возникают, поэтому приходится возвращаться к этому регулярно.

Основные трудности манёвра

Трогание на подъем

Все эти действия стандартны, и для опытного водителя не представляют сложностей. Даже начинающие автомобилисты вполне способны многие из этих действий выполнять на автомате буквально после нескольких уроков.

Не стоит пытаться зазубрить алгоритм действий и выполнять его, что называется, «по бумажке». Трудности заключаются в необходимости держать баланс педалей. Нужно отметить, что задача эта непростая и зависит, в том числе, от умения «чувствовать машину».

Опытный водитель, когда садиться за незнакомый автомобиль, также может заглохнуть или выполнить что-то неправильно.

Именно к этому нужно стремиться – аккуратно работать педалями сцепления, газа и тормоза.

Проблема отката автомобиля

Тронуться без проблем способны многие. Но настоящее мастерство заключается в плавном пуске без отката назад. Иногда на светофоре машины очень плотно становятся друг к другу. И начинающий водитель может даже запаниковать в такой ситуации: «а вдруг не получится удержать, и машина скатится назад?».

Как тронуться без отката

Как предотвратить откат

Опять же, очень важно чувствовать баланс. Но можно действовать несколько по-иному:

1. Запускаем двигатель (на горке) и набираем 1800 об/мин.
2. Медленно отпускаем сцепление – обороты под нагрузкой начинают падать до 1300-1500 об/мин.
3. Фиксируем сцепление и начинаем добавлять газу, одновременно опускаем ручной тормоз.
4. Как только машина начинает двигаться, можно выжать всё до конца.

Такой способ более надёжный, но придётся пожертвовать скоростью. В плотном потоке это порой самый оптимальный вариант.

Видео

Инструкцию о том, как правильно трогаться на подъеме, вы можете посмотреть ниже:

Как тронуться на автомате 2 урок АВТОМАТ

Сегодня мы поговорим, как тронуться на автоматической коробке передач. 1) Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Вот так вот легко и просто тронуться на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности. В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Как ездить на коробке автомат?

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо »N». В других позициях автомобиль попросту не заведется. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса. Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре.

Как и автомобиль на механике, чтобы ездить на машине с автоматом, нужно ее завести и прогреть двигатель. Также важно не забыть снять автомобиль с ручного тормоза.

Обучение правильно трогаться в горку на механике и АКПП без отката

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как правильно трогаться с места на автомобиле

От типа коробки передачи зависит и то, какие действия нужно предпринять водителю, чтобы заставить свой автомобиль тронуться с места. Автоматическая коробка передач работает на основе гидротрансформатора, которому не требуется для переключений скоростей человеческой помощи. Уровень же передачи на механической коробке зависит от расстояния двух зазубренных колесиков.

Проделайте все необходимые действия, предусмотренные правилами дорожного движения. Пристегните ремень, настройте зеркала заднего обзора, отрегулируйте сиденье. Не забудьте проверить ситуацию на дороге перед тем, как трогаться с места, включите при необходимости поворотник.

Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет четыре главных режима: парковка (P), задний ход (R), нейтральное положение (N), движение (D). Ваше начальное положение должно быть таким: нога на педали тормоза, ручной тормоз включен.

Переведите рычаг из позиции P (или R) в позицию D, отпустите ручник и педаль тормоза. Машина должна автоматически плавно тронуться с места.

Тронуть с места автомобиль на механике немного труднее. Примите исходную позицию: затяните ручник и поставьте коробку передач в нейтральный режим.

Поверните ключ зажигания, который приведет двигатель в действие. Выжмите сцепление левой ногой, правая в это время должна находиться на педали тормоза. Аккуратно отпуская педаль сцепления, постарайтесь уловить движения автомобиля и поймать его на моменте сцепления (стрелка на тахометре сделает резкое движение).

Уловив момент, переставьте ногу с тормоза на педаль газа, а ногу на сцеплении оставьте в том же положении. Прибавляйте газа до тех пор, пока автомобиль не начнет понемногу двигаться. Постепенно отпустите сцепление и добавьте газу.

В случае неудачи вы получите громкий рев двигателя или резкий толчок, будьте осторожны, чтобы избежать травмы.

Автожурнал АвтоКруто

Большая часть покупаемых автомобилей укомплектована АКПП, то есть автоматической коробкой переключения передач. Это делает езду более комфортной и простой. Но, прежде всего, нужно знать, как трогаться на автомате. Это первое, что должен уметь владелец транспортного средства.

— Научитесь двигаться с места и останавливать автомобиль. Этот процесс у механики от автомата отличается, но нельзя отметить, что одно легче второго. У каждого свои нюансы и во всех случаях особую важность представляет правильная последовательность действий. Со временем к вам придет опыт, и эти действия будете совершать как бы на автопилоте.

— Запускайте двигатель в нейтральном положении (N) или в положении парковка (Р). В нейтральном положении желательно бы использовать ручной тормоз. На этом этапе участвует только ваша правая нога. Чтобы машина сдвинулась с места, переводите рычаг в положение движение (D). Правую ногу удерживайте на педали тормоза. Ручник отпускаете, и начинайте медленно отпускать тормоза. Машина начнет двигаться. Если нужно, добавляете скорость педалью газа. Передачи начнут переключаться сами, без участия водителя.

— Начинайте нажимать на педаль газа только после появления характерного толчка. Он указывает на полное включение передачи. Во время непродолжительных остановок не надо устанавливать рычаг селектора в нейтральное положение. Если же машина забуксовала, то не давите на педаль газа. Это пользы не принесет и вредно для главной передачи и дляАКПП. Попробуйте включить режим понижающей передачи, действуйте педалью тормоза как сцеплением и обеспечивайте медленное вращение колес.

Как трогаться на автомате (АКПП)

Езда на автомобилях, оборудованных АКПП (автоматической коробкой перемены/переключения передач), имеет свои особенности, начиная от момента запуска двигателя и до момента полной остановки после движения и выключения зажигания. И хотя в целом управление машиной с коробкой-автоматом удобнее, при отсутствии навыков вождения с таким устройством есть определённые сложности. Притом на всех этапах движения.

Но поговорим в первую очередь о моменте трогания с места.

Педаль тормоза

Так как у авто с комплектацией коробкой-автоматом нет педали сцепления (оно включается автоматически при достижении нужного крутящего момента двигателя), движение начинается после того, как отпускается педаль тормоза.

Заводские настройки двигателя позволяют начать движение даже без нажатия педали газа после отпускания педали тормоза. Газ добавляется для перехода на более высокую ступень трансмиссии.

Педаль тормоза

Педалью тормоза также регулируется скоростной режим при движении по дорогам во время спусков с возвышенностей «накатом».
В положении Р (паркинг) ручной тормоз можно не включать, так как привод на колёса находится в жёсткой сцепке с шестернями коробки-автомата, и нужно очень большое усилие, приложенное извне, чтобы машина сдвинулась с места.

Педаль газа

Главной особенностью работы с педалью газа является то, что работают с нею также правой ногой, как с педалью тормоза. Так как нет ситуаций, требующих одновременного использования газа и тормоза (кроме лаунч-старта, подробнее о котором ниже).

Педаль газа

[spoiler title=»Для тех, кто пересел с МЕХАНИКИ на АКПП»]У тех, кто предыдущие годы ездил на авто с механической коробкой передач, уже сформированы определённые навыки и перестроиться на новое управление труда не составит. Чаще всего на первых порах после пересаживания на автомобиль с АКПП заминки с режимами у водителя происходят на светофорах: рука по привычке старается переключить селектор коробки передач на «нейтраль». Хотя для остановки на светофоре достаточно всего лишь убрать ногу с педали газа и нажать педаль тормоза.[/spoiler]

Запомните, при вождении автомобиля с коробкой автомат, левая нога всегда находится в состоянии покоя. Все управление происходит исключительно правой.

Расположение левой ноги при движении на автомобиле с АКПП

Трогаемся правильно на АКПП

В последние годы всё больше автомобилей оснащается кнопкой пуска двигателя START-STOP-Engine (SSE), которая включает зажигание и производит запуск мотора. Система выгодна тем, что одновременно служит противоугонным средством, реагирующим на «родной» электронный ключ автомобиля: при его отсутствии внутри машины рамочная антенна в дверях, заблокирует замки на них и остановит двигатель.

Система SSE может быть установлена как в заводской комплектации, так и самостоятельно.

Варианты запуска двигателя при наличии кнопки SSE:

• С поворотом ключа и нажатием кнопки.
• Без использования ключа.
• С использованием педали тормоза.
• Без использования педали тормоза.
• С задержкой пуска или без задержки.

Последовательность действий для того, чтобы привести авто в движение, будет такая:

1. Сели на водительское место, пристегнулись.
2. Настроить положение сиденья. Для этого нужно отодвинуть его от руля таким образом, чтобы при положении спинки около 100⁰ можно было без труда достать ступнями до педалей (ноги при этом должны быть немного полусогнутыми). Колени располагаются на одном уровне с бёдрами. Между сиденьем и сгибом коленей должен оставаться промежуток в 2 пальца, а ягодицы должны быть максимально близко к спинке сиденья.
3. Руки при правильно регулировке сиденья должны лежать в положении правая рука – «З часа», левая – «9 часов», если представить руль как циферблат часов.

   Правильная посадка в автомобиле

4. Настроить зеркала. Все три зеркала должны максимально дополнять друг друга, минимизируя «мёртвую зону», недоступную для обзора. Настройка их осуществляется в процессе стоянки.
5. В левое зеркало при наклоне головы к плечу должны быть видны заднее крыло нашего авто и дорожное полотно с разметкой. Дорога должна занимать не менее 60% отражения в зеркале.
6. В правое зеркало при наклоне головы к продольной оси машины должно быть видно заднее крыло, а при нормальном положении головы – часть заднего бампера.
7. Линии горизонта в обоих зеркалах выставляются по принципу 40% — небо, 60% — земля.
8. Салонное зеркало сводит воедино информацию, получаемую водителем, дополняя виды в левом и правом зеркалах. Для его регулировки занимают в кресле удобное положение и регулируют так, чтобы максимально отображалось заднее стекло автомобиля.
9. Иногда на зеркала наклеивают круглые параболические отражатели, увеличивающие угол обзора. Но начинающим водителям ими лучше не пользоваться, так как они искажают расстояние до реальных объектов.
10. Убедились, что рычаг включения коробки-автомата стоит в положении «парковка» P. Стоит в другом положении – переключили в указанные!

    Рычаг коробки в положении парковка

11. Нажали педаль тормоза до упора, завели авто ключом или кнопкой запуска. Педаль тормоза всё ещё нажата!
12. Рычаг выбора режимов коробки передач переводится в режим «драйв», или D.

Теперь можно постепенно отпускать педаль тормоза – машина начнёт движение даже без форсирования двигателя педалью газа.

Подробнее обязательно смотрите видео:

Все режимы АКПП

Рычаг селектора имеет следующие положения, обозначаемые на шкале вдоль её перемещения в специальном пазу: P, R, N, D, D2 (или L) , D3 (или S). Разберём эти положения каждое по отдельности:

P (паркинг)

Движение авто невозможно, но запуск двигателя разрешён.

R (реверс)

Положение, при котором включается задний ход. Запуск двигателя в этом режиме невозможен. запрещается включать во время движения вперёд – только после предварительной остановки!

D (драйв, или движение)

Режим для трогания с места в стандартных условиях.

D3 (S)

Включение второго диапазона пониженной передачи, для езды в условиях рельефа с перепадами высот.

D2 (L)

Диапазон пониженных передач для бездорожья. В этом режиме доступна только первая передача.

Дополнительные режимы

К дополнительным режимам относят режим 2 (доступность только первых двух передач), Е (экономный), S (спортивный), режим O/D (Over Drive).

Рассмотрим их подробнее.

Режим Е

При движении на ровных участках рельефа, программный автомат включает режим равномерного движения с минимальным расходом топлива.

Режим 2

Автомат блокирует выбор всех передач, кроме 1-й и 2-й. Применяется при буксировках или на извилистых горных дорогах.

Режим O/D

Для быстрого разгона автомобиля, при обгоне или затяжном подъёме. В этом режиме активируется максимум третья передача. Включается кнопкой, расположенной на рычаге переключения режимов движения.

Режим S

Режим активного вождения. При включении этого режима переход на более высокие передачи осуществляется на больших оборотах двигателя.

Существуют ещё режимы «1», «2» и «3». На режиме «1» работает только 1-я передача, на режиме «2» (зимнем) 1-я и 2-я, на режиме «3» не включается только 4-я. Но режимы 1,2 и 3 есть не на всех АКПП.

Видео про режими коробки автомат:

Остановка на подъёме

Алгоритм действий постановки авто на тормоз на подъёме описан в любой инструкции по эксплуатации. Но этот процесс редко правильно детализируется, а тем более, объясняется. Постараемся ликвидировать этот пробел.

1. Приняв решение о стоянке на подъёме, остановитесь и, удерживая ногой педаль тормоза, переключите селектор рычага АКПП с «драйва» на «нейтраль».
2. Продолжая удерживать педаль тормоза, потяните рычаг стояночного ручного (вверх), или активируйте режим стоянки у электрического.
3. Уберите ногу с педали тормоза, и после 2-х-3-х секундной паузы машина займёт свободное положение, разгрузив опорные подушки двигателя и коробки.
4. Нажав предварительно ещё раз на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «драйв».

Как двигатель, так и коробка передач в машине подвешены на специальных опорных подушках-демпферах. Если рычаг автомата сначала поставить на Р, а после этого на стояночный тормоз, то, скатываясь под воздействием собственной массы с уклона, машина нагружает трансмиссию, заставляя её опираться на одну или две опорные подушки. Итогом становится выход из строя этих подушек, и как следствие – появления разной степени вибрации.

Во время стоянки автомобиля на обочине, независимо от того, на спуске делается стоянка или на подъёме, колёса нужно вывернуть так, чтобы в случае самопроизвольного скатывания машина съехала в сторону, противоположную проезжей части.

Лаунч-старт на автомате

Это старт с использование одновременно двух педалей – тормоза и газа. Применяют для старта со светофора или при замере скорости до 100 км/час за определённое время.

Этот режим «подсаживает» коробку передач, так что часто пользоваться им категорически не рекомендуется. Разве что в экстремальных условиях и при наличии хорошей реакции и большого опыта вождения.

Суть способа в том, что одновременно нажимается педаль тормоза левой ногой, (и это единственный случай в управлении автомобилем с АКПП, когда левая нога задействована), а  педаль газа немного нажимается правой – пока обороты двигателя не достигнут примерно 2000-2500 в минуту. При достижении такого количества оборотов резко отпускается тормоз и одновременно добавляется газ.

Разница во времени с обычным стартом до 100 км/час может достигать полутора секунд – что очень ощутимо.

Конечно, всё зависит как от авто, так и от коробки-автомата. АКПП серии TV (как в Субару 4АТ) в плане применения лаунч-старта намного предпочтительнее, чем если на вашей машине стоит коробка серии TZ , которая гораздо слабее.

Лаунч-старты могут стать фатальными для:

• Зубов планетарного редуктора АКПП
• Межосевого дифференциала
• Главной пары.

Спасает автоматическую коробку передач в этом режиме то, что ударные нагрузки на мотор и коробку демпфируются гидротрансформатором.

* Демпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от нем. dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе. подробнее в википедии >>

Главные правила управления автомобилем с АКПП

• В парковочном режиме невозможно никакое движение автомобиля – в том числе и на буксире. Элементы управления отключены, выходной вал заблокирован, заблокированы также ведущие колёса.
• В режиме нейтрали отключаются все элементы управления. Если механизм блокировки выходного вала отключен, то автомобиль можно свободно перемещать. Разрешён также и запуск двигателя.
• Режим заднего хода R ни в коем случае не включается во время движения вперёд! Это сразу вызовет поломку АКПП. Сначала остановит свой автомобиль.
• Диапазон «драйв», или D. В нём задействованы все передачи, кроме повышающих. Рекомендован для передвижения на ровных участках трасс, без резких подъёмов и спусков. Обеспечивает возможность тронуться с места. Этот режим имеет поддиапазоны: режим 1, режим 2, режим 3.

Буксировка автомобиля с АКПП

При необходимости буксировки включают режим N. При этом если двигатель запустить невозможно, то буксировок на значительные расстояния лучше избегать – воспользуйтесь для этого эвакуатором: при неработающем моторе у вас будет также не работать и масляный насос, а это ухудшает смазку. Расстояние перемещения на буксире не должно превышать 70 км. Скорость также должна не выходить за пределы 70 км/час.

[spoiler title=»Как быть, если автомобиль с АКПП забуксовал?»]Переключить пониженные диапазоны, на грязевых участках дорог пользоваться тормозом как сцеплением. Не форсировать работу мотора и тем более не раскачивать машину вперёд-назад переключениям с D на R.[/spoiler]

Переключение режимов на ходу. Категорически запрещено включать на ходу режимы P и R – поломка коробки передач, а то и двигателя, обеспечена! Переключать на ходу на нейтраль также нежелательно, ибо в этом случае выключаются все режимы управления, в том числе связь колёс с коробкой, что может привести к заносу во время торможения. Но в некоторых ситуациях переключения режимов АКПП во время движения даже необходимо, как это бывает во время перехода с режима 3 в режим 2, что обеспечивает эффективное торможение двигателем.

Навигация по записям

4 способа для начинающих водителей

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 23k.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Мне нравится95Не нравится4

Что еще стоит почитать

Как правильно трогаться на машине

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Учимся правильно трогаться

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают азы вождения.

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством знаков, перекрёстков и светофоров останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных типов коробок передач.

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость в «механике» и в «автомате» происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки. Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

В салоне автомобиля с механической коробкой передач

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на АКПП намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

В салоне автомобиля с коробкой «автомат»

Старт автомобиля на склоне

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне. После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью ручника (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности. Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он заглох сразу после старта.

Старт автомобиля на склоне

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Компании борются с нарушенными цепочками поставок из-за сезона праздничных покупок

Breadcrumb Trail Links

1. World
2. Winnipeg
3. News
4. Manitoba
5. Canada

Автор статьи:

Joshki Aldrich Barb Bilen type швейная машина, которую ей не удалось достать из-за перебоев в цепочке поставок, связанных с Covid-19. Крис Прокайло, суббота, 20 ноября. 2021 Winnipeg Sun

Содержание статьи

За 28 лет продаж швейных машин и принадлежностей Барб Биленки не испытывала особых трудностей в поиске постоянных запасов для продажи своим клиентам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На протяжении всей пандемии поставки машин были непостоянными, поставки некоторых из ее наиболее популярных моделей она ждала почти год.

С началом сезона праздничных покупок она оказалась в положении, в котором оказались многие: не уверена, что именно они будут иметь под рукой, чтобы их клиенты могли положить под елку в этом году.

«Когда машины собираются вместе, детали поступают из разных мест… поэтому, если где-то в цепочке поставок есть разрыв, то поставки машин просто отсутствуют», — сказал Биленки, владеющий бизнесом в течение 16 лет.

По мере того как пандемия продолжается, ситуация для Биленки становится все более сложной. Швейное дело получило новый импульс: люди заперты и ищут новое хобби, в то время как давние швеи сжигают свои иногда стареющие машины, отвечая на призыв изготавливать маски и другие принадлежности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторая нехватка связана с базовыми товарами, такими как черная и белая нить, обычно это быстрый звонок на склад в Торонто для пополнения запасов. Но и на этих складах заканчиваются запасы, и они ждут поставок из Европы или других стран, которые задерживаются.

Кэтлин Кук, старший аналитик Канадской федерации независимого бизнеса, сказала, что это основная жалоба их членов.Для многих из них не может быть худшего времени для отказа цепочки поставок.

«Малые предприятия просто сталкиваются с приливной волной проблем, и эти проблемы с цепочкой поставок возникают в ужасное время», — сказала она. «Многие из них до сих пор не оправились от пандемии, только треть малых предприятий в Манитобе в это время года имеют нормальные продажи. Многие из них взяли на себя огромную долговую нагрузку только для того, чтобы пережить COVID, у нас растущая инфляция, нехватка рабочей силы, и теперь у нас есть проблемы с глобальной цепочкой поставок.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Строится два года. Чем больше людей было заблокировано, тем больше рос спрос на поставки и заказы через Интернет, тем больше нагрузка была на цепочку поставок. Порты застряли, поставки задерживаются.

Чак Дэвидсон, президент и главный исполнительный директор Торговой палаты Манитобы, сказал, что некоторые проблемы распространяются даже на снятие контейнеров с судов, которые штабелируются в порту и ожидают захода в порт.

Поврежденное шоссе 5 Кокихалла после оползней возле провинциального парка Колдуотер-Ривер в Британской Колумбии. Фото Министерства транспорта и инфраструктуры / Раздаточный материал

Эти проблемы только усугубились из-за наводнений и оползней в Британской Колумбии. которые разрушили основную инфраструктуру и дополнительно перекрыли маршруты поставок в порт Ванкувера и из него. CN Rail и CP Rail заявили, что работают над ремонтом железнодорожных путей к следующей неделе.

«Мы также разговаривали с владельцами бизнеса, которые сказали:« Если у вас еще нет рождественского запаса розничных товаров, скорее всего, вы не собираетесь их покупать », — сказал он.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Возникают новые проблемы с протестами против основных объектов инфраструктуры, которые снова проходят в поддержку лидеров Ветсуветен, которые сталкиваются с рейдами RCMP, блокируя расширение газопровода через свою территорию. Эти протесты перед пандемией остановили железнодорожную отрасль на месяц.

Для экономики это еще один тревожный сигнал для изменения структуры нашего бизнеса.Чем больше Манитоба и Канада становятся зависимыми от международной торговли, тем более уязвима наша экономика к воздействию проблем с цепочкой поставок.

Канада пошла по этому пути в 2008 году в связи с экономическим спадом и зависимостью Канады от США, и пандемия снова встряхнула ситуацию, продолжая полагаться на онлайн-покупки и доставку.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Теперь мы просим компании взглянуть на различные цепочки поставок, в которых вы получаете свои товары и услуги, и нам нужно сделать это лучше здесь, в Манитобе», — сказал Дэвидсон.«У нас есть много отличных производственных компаний и великих компаний, могут ли они кардинально измениться, могут ли они изменить свой бизнес, зная, в чем состоят потребности?»

Кук сказал, что CFIB настаивает на продолжении поддержки предприятий на различных уровнях государственного управления, чтобы помочь им в восстановлении через нарушение цепочки поставок, поскольку срок действия многих из поддерживаемых COVID истекает. Бизнес-организация настаивает на том, чтобы федеральное правительство приостановило повышение взносов в пенсионный план Канады, а правительство провинций — найти значимые налоговые льготы.

«Нет простого решения, это влияние ощущается во всех секторах, но я думаю, что правительство может и должно сделать все, что в его силах, чтобы контролировать расходы, которые они возлагают на малый бизнес», — сказала она.

[email protected]

Twitter: @ JoshAldrich03

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Winnipeg SUN, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Daily Headline News The Winnipeg Sun скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Аппараты CPAP: советы по предотвращению 10 распространенных проблем

Аппараты

CPAP: советы по предотвращению 10 распространенных проблем

CPAP — важное лечение обструктивного апноэ во сне, но поначалу оно может расстраивать. Узнайте, как избежать неудобных масок и других распространенных проблем CPAP.

Персонал клиники Мэйо

Терапия с постоянным положительным давлением в дыхательных путях (CPAP) является распространенным методом лечения обструктивного апноэ во сне.В аппарате CPAP используется шланг, соединенный с маской или насадкой для носа, для обеспечения постоянного и устойчивого давления воздуха, помогающего вам дышать во время сна.

Общие проблемы с CPAP включают протекающую маску, проблемы с засыпанием, заложенный нос и сухость во рту.

Но если маска или аппарат CPAP вам не подходят, у вас есть другие варианты. И большинство масок CPAP можно отрегулировать, чтобы сделать их более удобными.

Вот 10 распространенных проблем CPAP и что вы можете с ними сделать:

1.Неправильный размер или стиль маски CPAP

Тесно сотрудничайте со своим врачом и поставщиком CPAP, чтобы убедиться, что ваша маска CPAP подходит правильно. У людей разные формы лица, поэтому правильный стиль и размер маски для кого-то другого могут не подойти вам.

• Попробуйте другую маску. Доступен ряд масок CPAP. Например, в некоторых есть полнолицевые маски, закрывающие рот и нос, с ремнями, которые натягиваются на лоб и щеки.Это может вызвать у некоторых людей клаустрофобию, но они хорошо работают, если вы предпочитаете дышать через рот во время сна. Они также обеспечивают стабильную посадку, если вы много двигаетесь во сне.

  В других масках есть носовые подушки, которые подходят под нос, и ремни, закрывающие меньшую часть лица. Они могут казаться менее громоздкими.

  Подушки для носа могут подойти, если вы носите очки или читаете в маске, потому что некоторые из них не закрывают глаза так сильно, как полнолицевые маски.Однако этот стиль маски может не подойти, если вы много двигаетесь во сне или спите на боку.

• Обратите внимание на размер. Большинство масок бывают разных размеров. Тот факт, что вы определенного размера в одной маске, не означает, что вы будете того же размера в другой. Маски CPAP обычно регулируются.

  Попросите вашего врача или поставщика СИПАП показать вам, как отрегулировать маску, чтобы она лучше всего прилегала. Инструкции производителя также могут показать вам, как это сделать.Правильно подобранная маска не должна вызывать дискомфорт и боль.

2. Проблемы с привыканием к маске CPAP

Во-первых, попробуйте носить только маску CPAP в течение коротких периодов времени, пока вы бодрствуете — например, во время просмотра телевизора. Затем попробуйте носить маску и шланг с включенной машиной в течение дня, пока вы не спите.

Как только вы привыкнете к этим ощущениям, начните использовать аппарат CPAP каждый раз, когда вы спите, в том числе во время сна.Только использование аппарата CPAP время от времени может задержать привыкание к нему. Придерживайтесь этого в течение нескольких недель или больше, чтобы проверить, подходят ли вам ваша маска и давление.

3. Трудно переносить нагнетание воздуха

Вы можете преодолеть это, используя машину с функцией «рампы». Этот параметр позволяет начать работу с низким давлением воздуха. Затем машина автоматически и медленно увеличивает давление воздуха до заданного значения, когда вы засыпаете. Ваш врач может скорректировать его скорость.

Если эта функция не помогает, поговорите со своим врачом о переходе на аппарат, который автоматически и постоянно регулирует давление, пока вы спите. Примером может служить двухуровневый аппарат положительного давления в дыхательных путях (BPAP), который обеспечивает большее давление при вдохе (вдохе) и меньшее — при выдохе (выдохе).

4. Сухой заложенный нос

Убедитесь, что ваша маска хорошо сидит. Протекающая маска может высушить нос. Если вам приходится часто затягивать ремни, чтобы предотвратить утечку воздуха, маска не подходит должным образом.

Аппарат CPAP с подогреваемым увлажнителем, который присоединяется к аппарату, работающему под давлением воздуха, может помочь. Вы можете регулировать уровень увлажнения. Использование назального солевого спрея перед сном также поможет облегчить сухость и заложенность носа.

5. Чувство клаустрофобии

Попрактикуйтесь в использовании маски, пока не спите. Во-первых, просто поднесите его к лицу без каких-либо других частей. Как только вы освоитесь с этим, попробуйте носить маску с ремнями.

Затем попробуйте удерживать маску с прикрепленным шлангом к лицу, не используя ремни.Включите аппарат CPAP, возможно, с включенной функцией наклона. Далее проделайте то же самое с ремнями. Наконец, попробуйте спать с маской и включенной машиной.

Упражнения на расслабление, такие как прогрессивное расслабление мышц, могут помочь уменьшить беспокойство, связанное с использованием CPAP.

Если вы все еще чувствуете клаустрофобию, поговорите со своим врачом или поставщиком СИПАП. Возможно, вам стоит подобрать маску другого размера или попробовать другой стиль, например, с носовыми подушками.

6. Протекающая маска, раздражение кожи или пролежни

Протекающая или неподходящая маска означает, что вы не получаете необходимое давление воздуха и можете раздражать кожу.Маска также может направлять воздух в глаза, вызывая их сухость или слезотечение.

Попытайтесь отрегулировать накладки и ремни, чтобы они лучше сидели. Если маска надевается на нос, убедитесь, что она не сидит слишком высоко на переносице, так как воздух может попадать в глаза.

Возможно, вам придется попросить поставщика CPAP помочь вам найти маску другого размера, особенно если ваш вес сильно изменился. Или попробуйте маску другого стиля, например, с носовыми подушками. Если у вас появилось ухудшение кожи или язвы, например, на носу, немедленно сообщите об этом врачу.

7. Проблемы с засыпанием

Ношение маски в течение некоторого времени в течение дня может помочь вам привыкнуть к своим ощущениям и облегчить засыпание ночью.

Аппараты с функцией наклона, которые медленно и постепенно увеличивают давление воздуха до заданного значения давления, когда вы засыпаете, могут сделать вам более комфортным перед сном.

Полезно также соблюдать хорошие общие привычки сна. Регулярно делайте физические упражнения и избегайте кофеина и алкоголя перед сном.Попытаться расслабиться. Например, примите теплую ванну перед сном. Не ложитесь спать, пока не устанете.

8. Сухость во рту

Если вы дышите через рот ночью или спите с открытым ртом, некоторые аппараты CPAP могут усилить сухость во рту. Ремешок для подбородка может помочь держать рот закрытым и уменьшить утечку воздуха, если вы носите маску для носа.

Аппарат с полнолицевой маской, закрывающей рот и нос, также может вам подойти. Увлажнитель с подогревом CPAP, который подключается к аппарату, работающему под давлением, также может помочь.

9. Непреднамеренное снятие маски CPAP в ночное время

Нет ничего необычного в том, чтобы иногда просыпаться и обнаруживать, что вы сняли маску во сне. Если вы много двигаетесь во сне, вы можете обнаружить, что полнолицевая маска лучше держится на вашем лице. Возможно, вы сняли маску во время сна, потому что вам было неудобно. Попробуйте использовать маску другого типа, которая может вам больше подойти.

Возможно, вы снимаете маску из-за заложенности носа.В этом случае может помочь обеспечение хорошей подгонки маски и добавление увлажнителя с подогревом CPAP. Ремешок для подбородка может помочь сохранить маску на лице.

Если это постоянная проблема, рассмотрите возможность установки будильника на время ночи, чтобы вы могли проверить, включена ли маска. Вы можете постепенно установить будильник на более позднюю ночь, если обнаружите, что держите маску дольше.

10. Неприятный шум

Большинство новых моделей аппаратов CPAP почти бесшумны. Но если вы обнаружите, что шум вашей машины беспокоит, сначала убедитесь, что воздушный фильтр машины чистый и не заблокирован.Что-то на своем пути может усугубить шум. Спросите своего врача или поставщика СИПАП, как правильно очистить маску и шланг.

Если это не помогает, попросите вашего врача или поставщика CPAP проверить аппарат, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Если устройство работает правильно, а шум все еще беспокоит вас, попробуйте надеть беруши или использовать звуковой аппарат с белым шумом, чтобы замаскировать шум. Размещение аппарата CPAP как можно дальше от кровати также может помочь сделать любой шум аппарата менее заметным. Спросите своего врача или поставщика CPAP, есть ли в наличии дополнительные трубки, подходящие для вашей машины.

Время и терпение — залог успеха

Использование аппарата CPAP может быть неприятным, поскольку вы пытаетесь к нему привыкнуть, но важно, чтобы вы придерживались его. Лечение необходимо для предотвращения осложнений обструктивного апноэ во сне, таких как проблемы с сердцем и чрезмерная дневная сонливость.

Проконсультируйтесь со своим врачом и поставщиком СИПАП, чтобы подобрать для вас наиболее подходящую маску и устройство. Регулярные посещения лечащего врача важны и могут помочь устранить любые проблемы и при необходимости изменить настройки.Подбор правильных настроек и привыкание к маске может занять некоторое время.

Со временем и терпением CPAP может положительно повлиять на качество вашей жизни и здоровья.

Получите самую свежую информацию о здоровье от экспертов клиники Мэйо.

Зарегистрируйтесь бесплатно и будьте в курсе достижений в области исследований, советов по здоровью и актуальных тем, касающихся здоровья, таких как COVID-19, а также опыта в области управления здоровьем.

Узнайте больше об использовании данных Mayo Clinic.

Чтобы предоставить вам наиболее актуальную и полезную информацию и понять, какие информация полезна, мы можем объединить вашу электронную почту и информацию об использовании веб-сайта с другая имеющаяся у нас информация о вас. Если вы пациент клиники Мэйо, это может включать защищенную медицинскую информацию.Если мы объединим эту информацию с вашими защищенными информация о здоровье, мы будем рассматривать всю эту информацию как защищенную информацию и будет использовать или раскрывать эту информацию только в соответствии с нашим уведомлением о политика конфиденциальности. Вы можете в любой момент отказаться от рассылки по электронной почте, нажав на ссылку для отказа от подписки в электронном письме.

Подписывайся!

Спасибо за подписку

Наш электронный информационный бюллетень Housecall будет держать вас в курсе самой последней информации о здоровье.

Извините, что-то пошло не так с вашей подпиской

Повторите попытку через пару минут

Повторить

27 октября 2021 г. Показать ссылки
1. CPAP.Национальный институт сердца, легких и крови. https://www.nhlbi.nih.gov/health-topics/cpap. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
2. Уивер Т. и др. Оценка и лечение несоблюдения режима постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP) у взрослых с обструктивным апноэ во сне. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
3. Выбор маски. Американская ассоциация апноэ сна. https://www.sleepapnea.org/treat/cpap-therapy/choosing-a-mask/. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
4. Все, что вам нужно знать о CPAP-терапии.Американская ассоциация апноэ сна. https://www.sleepapnea.org/treat/cpap-therapy/. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
5. Когда что-то не так с PAP. Американская ассоциация апноэ сна. https://www.sleepapnea.org/treat/cpap-therapy/troubleshooting-guide-for-cpap-problems/when-things-go-wrong-with-pap/. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
6. Cao M и др. Непрерывная терапия положительным давлением в дыхательных путях при обструктивном апноэ во сне: преимущества и альтернативы. Обзор респираторной медицины.2017; DOI: 10.1080 / 17476348.2017.1305893.
7. Lebret M, et al. Факторы, способствующие непреднамеренной утечке во время лечения CPAP: систематический обзор. Грудь. 2017; DOI: 10.1016 / j.chest.2016.11.049.
8. Johnson KG и др. Лечение нарушений дыхания во время сна с помощью устройств положительного давления в дыхательных путях: обновление технологий. Медицинское оборудование: доказательства и исследования. 2015; DOI: 10.2147 / MDER.S70062.
9. Руководство по поиску и устранению неисправностей CPAP. Американская ассоциация апноэ сна.https://www.sleepapnea.org/treat/cpap-therapy/troubleshooting-guide-for-cpap-problems/. По состоянию на 17 сентября 2021 г.
10. Olson EJ (экспертное заключение). Клиника Майо. 21 сентября 2021 г.
Узнать больше Подробно

.

корабль — разработки 17 века | Britannica

С появлением восточной торговли около 1600 года торговое судно значительно выросло. Венецианский автобус был быстро вытеснен другим венецианским кораблем — винтиком.По морским законам Венеции автобус грузоподъемностью 240 тонн с латинскими парусами должен был обслуживаться командой из 50 моряков. Экипаж квадратнопарусного винтика такого же размера составлял всего 20 человек. Так началась работа, которая веками характеризовала торговое мореплавание — сокращение экипажей до минимума. Это было особенно верно для океанического судоходства, потому что большие экипажи были дорогими в оплате и обеспечении, а необходимость в большом количестве провизии иногда была критической во время дальних путешествий.

Mayflower

Модель Mayflower на всех парусах, картина Пола Страйера по моделям из Пилигрим Холла, Плимут, Массачусетс.

Encyclopædia Britannica, Inc.

На севере к XVI веку суда обычно были трехмачтовыми. Это были корабли, которые Кабот использовал для достижения Ньюфаундленда, а Дрейк, Фробишер и Рэли плыли по мировым океанам. Рэли писал, что голландские корабли того времени были настолько просты в управлении, что ими могла управлять команда размером в треть от размера английских судов. Были предприняты усилия по техническому усовершенствованию английских копий венецианских и генуэзских торговцев.В конечном итоге это привело к появлению восточного индейца 17 века. Этот большой и дорогостоящий корабль должен был стать вступлением Англии в жесткую конкуренцию с голландцами за торговлю Индией и островами специй.

Когда европейцы начали совершать торговые путешествия на Восток, они столкнулись с древним и экономически развитым миром. Устанавливая морское сообщение с Востоком, европейские купцы могли надеяться быстро начать работу, используя производителей, уже проживающих там, и товары налаженного производства.Результатом стали европейские «фабрики», торговые поселения, основанные на побережьях в таких местах, как Бомбей (Мумбаи), Мадрас (Ченнаи) и Калькутта (Калькутта). Здесь поселились европейские купцы, но массового переселения не было; производство товаров следовало установленным процедурам и оставалось в руках азиатских стран. Напротив, в Новом Свете Америки и Австралии существовало так мало производства торговых товаров, что для установления связей требовалось не только открытие торгового пути, но и основание колонии для создания нового производства.Судоходство было критически важным в каждом из этих взаимоотношений, но в случае с колониями оно стало более масштабным и непрерывным.

Флот Фердинанда Магеллана

Флот португальского исследователя Фердинанда Магеллана из пяти кораблей после их отбытия из Испании 20 сентября 1519 года; резьба по дереву, 19 век.

© North Wind Picture Archives

Среди европейцев шла ожесточенная конкуренция за богатство, полученное от зарубежной торговли. Поскольку рейсы часто совершались торговыми консорциумами внутри зафрахтованной компании, много известно о прибылях отдельных рейсов туда и обратно.Стандартная прибыль составляла 100 и более процентов. В накоплении капитала странами и отдельными лицами эта коммерческая деятельность имела первостепенное значение. Голландский «Золотой век» был 17-м годом, и тогда Англия обогнала Францию ​​как центр промышленности Европы. Англичане быстро сообразили, что их торговые корабли должны иметь достаточно пушек и другой огневой мощи, чтобы защищать свои заводы в Бомбее и других местах и ​​отражать пиратов и каперов в долгом плавании на Восток и обратно.В Индии англичане оспаривали торговые уступки, в частности, с Францией и Португалией; в Восточно-Индийском архипелаге соревновались голландцы и португальцы; а в Китае — практически со всеми морскими державами Северной и Западной Европы. В результате восточно-индийские торговцы были очень большими судами с полным такелажем и многоцелевой опорой, способными преодолевать большие расстояния, не создавая при этом порта.

Чтобы обеспечить прочность и компетентность этих великих торговых судов, был необходим прогресс в судостроении.Деньги были: прибыль в размере 218 процентов была зафиксирована за пять лет, и даже 50 процентов прибыли можно было получить всего за 20 месяцев. Среди тех, кто занимался более научным строительством, был британский кораблестроитель Финеас Петт (1570–1647). Возникло много хороших кораблестроителей, в том числе кораблей английской Ост-Индской компании, но компания слишком рано начала замораживать свои проекты, а ее операционные методы представляли собой сочетание высокомерного высокомерия и барской коррупции. Были назначены капитаны, которые затем передали действующую команду тому, кто предложил самую высокую цену.Образование было неразвитым, обращение с моряками — презренным, а почтение к сложившейся практике сводило на нет уроки опыта. Торговцам приходилось нести большие экипажи, чтобы иметь достаточное количество людей, чтобы обезопасить их от нападения. Но в этих усилиях по обеспечению безопасности была потеряна операционная эффективность, к которой должен стремиться надежный торговый флот.

После начала 17 века разработка улучшений в торговых судах была предоставлена ​​другим морским рынкам. Голландские конкуренты Англии могли строить и эксплуатировать торговые суда дешевле.В 16 веке парусным судном общего пользования был голландский флейт, который сделал Голландию великой морской державой 17 века. Длинный, относительно узкий корабль, предназначенный для перевозки как можно большего количества груза, флюит имел три мачты и большой трюм под единственной палубой. Грот и носовая мачта несли два или более квадратных паруса, а третья мачта — латиновый парус. Только в конце века, когда голландцы потерпели решительное поражение в англо-голландских торговых войнах, Англия, наконец, смогла стать ведущей мировой державой торгового флота.

Эта роль была получена отчасти потому, что Оливер Кромвель ограничил английскую торговлю транспортом в английских ремеслах. В 1651 году Кромвель инициировал законы, касающиеся низкого уровня развития мореплавания в Англии. Так называемый Закон о мореплавании был направлен на преодоление условий, которые возникли в позднем средневековье, когда Ганзейский союз, доминирующий в торговле в Балтийском море и Северной Европе, осуществлял большую часть внешней морской торговли Великобритании. Когда в 16 веке власть Ганзы пришла в упадок, голландцы, только что начавшие приобретать политическую независимость от Испании и от Португалии в торговле, получили большую часть английской транспортной торговли.Закон о навигации положил начало быстрому изменению этой модели. После восстановления монархии Стюартов тоннаж английских судов увеличился почти вдвое между 1666 и 1688 годами. К началу 18 века Британия стала величайшей морской державой и обладала крупнейшим торговым флотом, пока не утратила это отличие от американцев в середине 19 века. -19 век.

Еще одним фактором роста национального торгового флота было усиление применения закона каботажа в операциях торговых держав Северной и Западной Европы в отношении их быстро расширяющихся колониальных империй.Каботаж был правовым принципом, впервые провозглашенным французами в 16 веке. Навигация между портами на их побережьях была ограничена французскими кораблями; позже этот принцип был распространен на навигацию между метрополией и ее заморскими колониями. Это ограничивало многие мировые торговые пути одной колониальной державой. Стало ясно, что держава, стремящаяся к преимуществу в судоходстве, будет готова поддержать затраты и боевые действия, которые могут потребоваться для приобретения таких колоний.

Географические знания в этих условиях приобрели экономическое и политическое значение. Это было в 17 веке, когда голландцы, французы и англичане начали попытки заполнить карту известных океанов. Острова и береговые линии добавлялись на парусные карты почти ежегодно. К середине 18 века все береговые линии мира, не скованные морским льдом, за весьма незначительными исключениями, были нанесены на карту. Только Антарктида оставалась скрытой до середины 19 века.

Гибкая производственная система повышает эффективность обработки титана

СИТУАЦИЯ Компания Chicopee Manufacturing, известная своим мастерством в обработке титана и других твердых металлов, является лидером отрасли.Базирующаяся в Китченере, Онтарио, недалеко от Торонто, компания производит компоненты для крупнейших мировых игроков в аэрокосмической отрасли. Компании нужно было расширить свой опыт в производстве деталей из этих передовых материалов, и она хотела сделать свои процессы производства деталей с большим количеством компонентов и небольшими объемами более эффективными. Ему также необходимо было подготовить свою деятельность к долгосрочным контрактам на производство компонентов каркаса, используемых в военных и коммерческих самолетах. РЕШЕНИЕ После предыдущего опыта работы с гибкой производственной системой (FMS) компания приобрела: • Один обрабатывающий комплекс Makino с роботом (MMC-R) • Два горизонтальных обрабатывающих центра Makino a81M с 5-осевыми поворотными столами • Один контроллер ячейки Makino MAS-A5 MAS-A5, который координирует работу ячейки, был привлекательной особенностью, которая привела к тому, что Chicopee выбрала эту систему. РЕЗУЛЬТАТЫ Гибкая производственная система обеспечивает точность всей операции. Chicopee заменил машинные поддоны меньшими крепежными пластинами, которые установлены по центру для полного доступа к инструментам. Эти крепежные пластины помогают снизить затраты на крепеж. Детали перемещаются по ячейке эффективно, в соответствии с производством точно в срок, которое используется для учета высокой стоимости сырья.Гибкая производственная система производит детали 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Шпиндель 8000 об / мин на a81M обеспечивает мощность и точность, необходимые для резки титана, и компания планирует добавить в свою работу еще три станка a81 по мере поступления заказов на серийные самолеты.

Очистите стиральную машину прямо сейчас (поверьте, в ней могут быть бактерии и плесень)

Регулярно очищайте стиральную машину, чтобы предотвратить рост плесени и грибка.

Крис Монро / CNET

По правде говоря, стиральные машины довольно легко загрязняются. Но как узнать? Это не всегда видно, но есть несколько признаков того, что ваша стиральная машина становится шероховатой и требует хорошей чистки. Если в вашей одежде или в прачечной есть тухлое яйцо или запах серы, это признак роста плесени и грибка. И стирка одежды снова и снова — не решение этой проблемы.

Хранение крышки закрытой задерживает влагу, которая может привести к накоплению бактерий и появлению тухлого запаха. И даже больше может скрываться, если вы часто используете настройку холодной воды. Если вы в последнее время не чистили стиральную машину, на ней может появиться плесень.

Получите информационный бюллетень CNET How To

Получите советы экспертов по использованию телефонов, компьютеров, устройств для умного дома и многого другого. Поставляется по вторникам и четвергам.

Есть несколько простых способов, чтобы ваша одежда и стиральная машина снова пахли свежестью и чистотой.И есть даже способ предотвратить возвращение неприятных запахов. Я покажу вам, как определить грубый мусор, очистить его и навсегда избавить от бактерий.

Подробнее советы по уборке дома : Вот как глубоко очистить стиральную машину и как почистить матрас.

Оставьте крышку открытой, если вы не стираете одежду.

Плесень растет в темных и влажных местах, каковой становится ваша стиральная машина после того, как вы разгрузили одежду. Оставление дверцы открытой помогает проветрить стиральную машину и в первую очередь предотвратить рост плесени.

24 необычных вещи, которые можно стирать в стиральной машине помимо одежды

Посмотреть все фото

Снимайте мокрую одежду прямо сейчас.

Если вы планируете бросить белье, убедитесь, что вы будете дома, чтобы снять одежду, когда сработает таймер. Это означает, что не включайте стиральную машину перед тем, как пойти на работу или ложиться спать. Это не только предотвратит рост плесени в стиральной машине, но и предотвратит образование плесени на чистой одежде.

Сухие влажные уплотнения и детали после каждого использования

После того, как вы закончили использовать стиральную машину в течение дня, обязательно протрите все влажные части стиральной машины. Сюда входят крышка, барабан, дверца, резиновые прокладки и дозатор моющего средства (если ваша машина имеет такую ​​функцию). Держите под рукой старое полотенце.

Обязательно просушите уплотнения вместе с остальной частью стиральной машины, чтобы предотвратить прилипание влаги. И хотя загрязнение плесени может случиться с любой стиральной машиной, это особенно часто встречается в высокоэффективных (также известных как HE) моечных машинах с фронтальной загрузкой.Вот почему вам следует регулярно мыть прокладки и уплотнители вокруг двери и держать их сухими. Прокладки предотвращают утечку воды вокруг двери, а также хорошо удерживают влагу, которая может способствовать росту плесени. Также сразу же удалите из стиральной машины шерсть домашних животных, мятую бумагу и другие загрязнения.

Подробнее : Как купить стиральную машину

Нужно стирать одежду вручную? Вот как это сделать

Посмотреть все фото

Используйте только стиральный порошок HE в машине HE.

Жидкие моющие средства могут оставлять остатки в стиральной машине, превращая плесень в источник пищи.Поэтому, если у вас есть стиральная машина HE, первое, что нужно сделать, чтобы контролировать плесень, — это убедиться, что вы используете стиральный порошок, специально созданный для этого типа стиральной машины, который будет производить меньше пены. (Ищите буквы HE на контейнере для мыла.) Еще лучше держитесь подальше от жидких моющих средств и переходите на порошковые моющие средства или капсулы. И что бы вы ни выбрали, убедитесь, что вы используете ровно столько, сколько нужно для стирки одежды. Если вы используете слишком много, ваша одежда может иметь запах и остатки.

Если вы используете стиральную машину HE, лучше всего использовать моющее средство, предназначенное для стиральных машин HE.

Тейлор Мартин / CNET

Лучший способ уничтожить плесень и бактерии

Если в стиральной машине появилась плесень, вот как от нее избавиться:

1 . Начните с того, что наденьте перчатки и возьмите старое полотенце, о котором вы не заботитесь.

2 . Смешайте раствор отбеливателя и горячей воды ИЛИ уксуса и горячей воды.Никогда не смешивайте отбеливатель и уксус, так как при этом образуется газообразный хлор, который может нанести вам вред.

3 . Обмакните полотенце в смесь и начните вытирать любую видимую плесень. Обязательно ударьте по дозатору моющего средства и вокруг прокладок.

4 . Если вокруг двери есть прокладка (она есть у шайб с фронтальной загрузкой), тщательно очистите и просушите ее, включая все складки.

5 . Запустите цикл стирки на самой высокой температуре, которую предлагает ваша машина, с чашкой отбеливателя или уксуса.(Не оба!) Если вы используете отбеливатель, налейте его в отделение, предназначенное для отбеливателя. Если вы используете уксус, налейте его в отсек для моющего средства. Если у вашей машины есть цикл самоочистки, вы можете использовать эту настройку. Это должно убить любую скрытую плесень, которую вы могли пропустить.

6 . Затем используйте другое старое полотенце и вытрите всю влагу в стиральной машине. Сюда входят барабан, диспенсеры, уплотнения и любые другие области, до которых вы можете дотянуться.

7 . Наконец, оставьте дверцу стиральной машины открытой, чтобы воздух мог высушить все пропущенные части.Это поможет предотвратить рост плесени.

После того, как вы очистили стиральную машину, пора переходить к остальной части вашего дома. Начните с ванной: вот простой часовой научный прием, как очистить душевую насадку от грязи, и как прочистить туалет без ванны.

Сейчас играет: Смотри: Стиральная машина с сенсорным экраном Whirlpool вмещает стиральный порошок…

1:24

Еще несколько советов, приемов и советов для вашего дома

Создайте резервную копию своего Mac с помощью Time Machine

Узнайте, как создать резервную копию файлов на вашем Mac.

Используйте Time Machine, встроенную функцию резервного копирования вашего Mac, для автоматического резервного копирования ваших личных данных, включая приложения, музыку, фотографии, электронную почту и документы. Наличие резервной копии позволяет вам восстанавливать файлы, которые вы позже удалите или не можете получить к ним доступ. Узнайте, как восстановить Mac из резервной копии.

Создание резервной копии Time Machine

1. Подключите внешнее запоминающее устройство, например USB-накопитель или накопитель Thunderbolt. Узнайте больше о дисках резервного копирования, которые можно использовать с Time Machine.
2. Откройте настройки Time Machine из меню Time Machine в строке меню. Или выберите меню Apple > Системные настройки, затем щелкните Time Machine.
3. Щелкните Выбрать диск для резервного копирования.
   
4. Выберите имя вашего диска, затем нажмите «Использовать диск».Time Machine немедленно начинает создавать периодические резервные копии — автоматически и без каких-либо дополнительных действий с вашей стороны.

Если вы хотите запустить резервное копирование вручную, не дожидаясь следующего автоматического резервного копирования, выберите «Создать резервную копию сейчас» в меню Time Machine в строке меню.

Используйте то же меню, чтобы проверить состояние резервного копирования или пропустить текущее резервное копирование. Например, если выполняется резервное копирование, в меню отображается его объем. Когда резервное копирование не выполняется, в меню отображаются дата и время последнего резервного копирования.


Выполняется резервное копирование


Последняя резервная копия

Узнать больше

• Time Machine автоматически выполняет ежечасное резервное копирование за последние 24 часа, ежедневное резервное копирование за последний месяц и еженедельное резервное копирование за все предыдущие месяцы.Самые старые резервные копии удаляются, когда ваш резервный диск заполняется. Первое резервное копирование может занять много времени, но вы можете продолжать использовать Mac, пока идет резервное копирование. Time Machine выполняет резервное копирование только тех файлов, которые изменились с момента предыдущего резервного копирования, поэтому в будущем резервное копирование будет выполняться быстрее.
• Чтобы исключить элементы из резервной копии, откройте настройки Time Machine, нажмите «Параметры», затем нажмите кнопку добавления (+), чтобы добавить элемент, который нужно исключить. Чтобы остановить исключение элемента, например внешнего жесткого диска, выберите элемент и нажмите кнопку удаления (-).
• Если вы выполняете резервное копирование на несколько дисков, вы можете нажать и удерживать клавишу Option, а затем выбрать «Обзор других резервных дисков» в меню Time Machine.
• Узнайте о других способах резервного копирования и восстановления файлов.

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации: 4 ноября 2021 г.

Официальный пересчет президентской гонки начался в Джорджии

АТЛАНТА (AP) — Во вторник сотрудники избирательных комиссий округов по всей Джорджии начали машинный пересчет примерно 5 миллионов голосов, поданных в президентской гонке в штате, всего через несколько дней после завершения ручного подсчета голосов. подтвердил лидерство избранного президента Джо Байдена.

Пересчет голосов был запрошен президентом Дональдом Трампом после того, как подтвержденные результаты показали, что он проиграл штат демократу Джо Байдену с 12 670 голосами, или 0,25%. В соответствии с законодательством штата проигравший кандидат может запросить пересчет, если маржа менее 0,5%. В субботу предвыборная кампания Трампа официально запросила пересчет голосов.

Округам разрешено начать пересчет машин в 9 утра во вторник, а у них — до 23:59. 2 декабря, чтобы подвести итоги.

Некоторые округа планировали дойти до тестирования оборудования только во вторник, а фактический подсчет начнется в среду.Поскольку ожидались перерывы в связи с праздником Благодарения, канцелярия государственного секретаря поручила округам публиковать публичные сообщения о том, когда они будут проводить тестирование, чтобы наблюдатели от политических партий и заинтересованные представители общественности могли составить планы для наблюдения.

В прошлый четверг официальные лица на выборах объявили результаты подсчета голосов в президентской гонке, который был проведен в результате проверки, но не считался официальным пересчетом в соответствии с законодательством штата. На следующий день после того, как государственный секретарь-республиканец Брэд Раффенспергер объявил, что подсчет подтвердил лидерство Байдена, он подтвердил результаты выборов.Губернатор-республиканец Брайан Кемп затем подтвердил список из 16 президентских выборщиков штата, группу видных демократов.

Согласно правилам избирательной комиссии штата, официальный пересчет должен проводиться с помощью машин, в частности, высокоскоростных сканеров, которые считывают и подводят итоги голосов.

Перед началом пересчета сотрудники избирательных комиссий должны проверить сканеры, чтобы убедиться, что они ведут точный подсчет. Для этого они создают тестовые колоды из 100 бюллетеней — 75 с пометкой машин для голосования с сенсорным экраном и 25 с пометкой вручную — и подсчитывают эти бюллетени вручную, прежде чем пропустить их через сканер.Если отсканированный счет совпадает с ручным счетом, это означает, что сканер работает правильно, и они могут начинать повторное сканирование каждого бюллетеня.