Как правильно заглушить егр на дизеле: Как заглушить егр на дизеле

Как заглушить клапан егр на дизеле

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя. 

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Сейчас читают:

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения.  Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Преимущества и недостатки

Итак, в статье было изложено, для чего необходима система рециркуляции и почему она может выйти из строя. У заглушки ЕГР есть свои плюсы:

1. Впускная система двигателя очищается от сажи и последующее загрязнение практически не происходит.
2. Автомобили с турбированными двигателями больше не страдают от турбо ям.
3. Увеличивается мощность и динамика разгона машины.
4. Полностью исчезает проблема ошибок бортового компьютера, по причине неисправности запорного клапана.
5. Двигатель работает легче, особенно во время прогрева в холодные сезоны.

Теперь не требуется заботиться о частой смене масла, машина не реагирует на низкое качество горючего. При возникновении неисправности точно понятно, в чем причина. Замена этого механизма на некачественный, но более дешевый аналог, добавит проблем и лишних финансовых расходов.

Минусы у этой процедуры есть. Основной заключается только в больших выбросах углекислого газа в атмосферу. Также при наличие запорного механизма автомобиль, а особенно его двигатель, должен быть всегда в идеальном техническом состоянии, что на практике не всегда возможно поддерживать.

Чаще всего на проблему с рециркуляцией жалуются владельцы дизельных автомобилей. Солярка более жирная, поэтому сажи от ее горения значительно больше. У двигателей на бензиновом топливе, при условии, что оно качественное, EGR эксплуатируется согласно заявленному числу пробега. Деталь достаточно надежная. Но проблемы возникают ближе к концу срока эксплуатации и для ее решения требуются большие вложения. Глушить или нет систему EGR этот вопрос возникает у владельцев подержанных автомобилей. Старые двигатели страдают от износа поршневой группы, утечки масла, подсоса воздуха. Для таких автомобилей решение снять клапан будет намного полезнее.

Отключение системы рециркуляции отработанных газов ЕГР/EGR

Отключение клапана ЕГР (от англ аббревиатуры EGR – Exhaust gasrecirculation, рециркуляция отработанных газов). В русскоязычном варианте эту систему так же называют АГР

Для чего нужна система ЕГР/АГР?

Данная система была разработана инженерами для улучшения экологических норм – снижения выбросов в атмосферу окисей азота, вредных для здоровья человека.

Топливная смесь, сжигаемая в цилиндрах, состоит из топлива (дизельное топливо, бензин или газ) и воздуха из атмосферы. Воздух, в свою очередь, содержит около 21% кислорода и 78% азота. При высоких температурах, которые достигаются при горении топливной смеси в цилиндрах двигателя, азот окисляется, образуя те самые вредные выбросы

Принцип работы

Система состоит из следующих основных компонентов: патрубков, забирающих из выпускного коллектора часть выхлопных газов, клапана ЕГР и его привода, патрубков, ведущих к впускному коллектору

Работа клапана ЕГР управляется и контролируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ/ECU). В программе (прошивке) ЭБУ определено, в каком отношении будет подаваться в цилиндры топлива, воздуха и отработанных газов для разных режимов работы

В режимах работы двигателя, требующих максимальной мощности, в цилиндры подается 100% воздуха и не подаются отработанные газы. В переходных режимах, где не нужна большая отдача мощности от двигателя, ЭБУ открывает клапан ЕГР, строго дозирует подачу отработанных газов и топливной смеси, контролируя эту работу

Отключение системы

Отключение системы рециркуляции отработанных газов заключается в отключении управления этой системой, её контроля и настройка топливной смеси на работу без отработанных газов.

Так как работа системы определена в ЭБУ, то необходимо его перепрограммировать: скачать программу, её изменить и записать обратно в ЭБУ. В зависимости от типа ЭБУ, возможно производить работы через диагностический разъем или его разбирать, если существует защита от программирования

Надо понимать, что при программном удалении ЕГР работа двигателя будет настроена на чистый воздух и необходимо обеспечивать физическую блокировку подвода отработанных газов во впускной коллектор. На заглушенном двигателе клапан находится в закрытом состоянии и при отключении системы он никогда уже не откроется – управление будет отключено. Если на клапане в большой степени присутствует нагар, то существует вероятность, что он не будет герметичным. В этом случае его необходимо будет снять и чистить или ставить заглушки

Вот некоторые примеры клапанов ЕГР с большим слоем нагара. ЕГР от BMW:

ЕГР от Mercedes

На фото не вооруженным глазом видны в большой степени отложения смолы и сажи

Плюсы и минусы отключения ЕГР

Если система рециркуляции отработанных газов вышла из строя, то в большинстве случаев ЭБУ двигателя включает специальный режим работы – аварийный режим: включается индикация «checkengine» на приборной панели, в память ЭБУ записывается код возникшей ошибки, ограничивается мощность двигателя (для турбированных – ограничиваются обороты, отключается турбина). На дизельных двигателях, удовлетворяющих евро 4 и установлен сажевый фильтр, неработающий клапан может привести к быстрому засорения сот фильтра (*)

При отключении этой системы можно навсегда решить её проблемы

Помимо решения проблем, так же улучшаются характеристики работы двигателя. Это связано с тем, что его работа настраивается на чистый воздух. Такими манипуляциями нельзя увеличить мощность при работе «газ в пол», так как ЕГР в этом случае закрыт (как было описано выше), но в переходных режимах работа улучшается

Так как выхлопные газы содержат частицы сажы и смолы, поступая обратно в цилиндры, они вызывают больший износ двигателя и ухудшают качество моторного масла, в конечном счете приводящее в выходу двигателя из строя

Из отрицательных сторон отключения можно лишь привести незначительно возросший уровень выброса в атмосферу вредных окисей азота

(*) Стоит отметить, что при наличии сажевого фильтра работы по удалению клапана ЕГР рекомендуется выполнять совместно с удалением сажевика

Контакты:

Остались вопросы? Звоните 

Пишите:

Стоимость работ

Программное отключение ЕГР	*от 5000 руб
Установка физических заглушек	*от 1000 руб

*Точную стоимость работ уточняйте по телефону у наших менеджеров 

Примеры 

Вот несколько работ по удалению системы ЕГР. По интересующему Вас автомобилю можно посмотреть отчеты в соответствующем разделе

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как выбрать осветительный элемент

Головная оптика Лады Ларгус представлена двухнитевыми лампами с цоколем h5. Существуют различные варианты замены:

• штатная галогеновая конструкция;
• светодиодные приборы;
• ксеноновые светильники.

Лампы, установленные на заводе, галогеновые. По правилам, менять их можно только на такие же образцы. Это означает, что любые попытки изменить их тип будут рассматриваться сотрудниками ГИБДД как самовольное вмешательство в конструкцию автомобиля. Подобные ситуации чреваты штрафными санкциями или даже лишением водительских прав на полгода или год. Принимая решение поменять лампочку на Ларгусе, надо быть в курсе существующих ограничений, потому что работники ГИБДД не примут оправданий.

Все альтернативные варианты обладают существенными достоинствами. Ксеноновые лампы дают сильный и яркий свет голубоватого оттенка. Они обеспечивают хороший обзор, увеличенную информативность дорожной обстановки для водителя. Однако, такой свет плохо себя зарекомендовал в условиях тумана, дождя или снегопада. Мелкие частицы воды или снежинки отражаются в лучах лампы и образуют светящееся пятно. Возможность обзора ситуации на дороге существенно снижается.

Светодиодные лампы имеют длительный срок службы и низкое энергопотребление. В продаже имеется широкий выбор оттенка свечения, от мягкого желтого до жесткого голубоватого. Однако, их конструкция существенно отличается от устройства штатных галогеновых устройств. Отражатели блок-фары рассчитаны на работу с нитью накаливания, которая светит во все стороны. ЛЕД приборы излучают только в одном направлении, что изменяет геометрию светового пучка. Настройка таких ламп затруднена и удается не всегда. Кроме того, в Ладе Ларгус одна лампа отвечает за ближний и дальний свет, что делает правильную настройку пучка практически невозможной.

Выбор наиболее подходящего варианта — прерогатива владельца машины. Многие предпочитают светодиодные лампы, игнорируя запреты и возможную ответственность. Наиболее простой и правильный вариант — галогеновые приборы с цоколем h5, питающиеся от бортовой сети 12 В. Мощность таких элементов составляет 60/55 Вт. Они оптимальным образом вписываются в отражатели и линзы фары, обеспечивают световой поток с заданными параметрами.

Основные неисправности

Система ЕГР достаточно чувствительна к качеству топлива. Ее срок службы около 100 тысяч километров. ЕГР на дизеле работает намного меньше, что приводит к решению заглушить основной клапан. Основные неисправности следующие:

1. Клапан заклинил в своем седле. Проблема имеет одно преимущество. Теперь автомобиль работает в штатном режиме. Но ездить так долго нельзя, по причине накопления сажи в патрубках. На такое глушение ЕГР, реагирует датчик рециркуляции. После непродолжительной эксплуатации автомобиля с заклинившим клапаном, бортовой компьютер оповещает о проблеме в двигателе. Сразу определить неисправность достаточно сложно, ведь система электронного блока управления (ЭБУ) работает в цепи со многими датчиками.
2. Клапан заклинивает в открытом положении. Самая распространенная неисправность. В этом случае, клапан перестает регулировать перенаправление газов в двигатель, они поступают в цилиндры в полном объеме. Это приводит к нагрузке на силовой агрегат, снижению его динамики, перегреву поршневой группы. На многих автомобилях система рециркуляции работает вместе с другими датчиками, поэтому выход из строя клапана ЕГР, может привести к общему или частичному сбою в работе двигателя. Такой замкнутой системой оснащен автомобиль Форд Транзит. При неисправной системе рециркуляции, найти источник неполадки очень сложно. Требуется диагностика всех сторонних датчиков.
3. Полное или частичное загрязнение фильтра очистки газов. Если долго не менять данный фильтр, нарушиться регуляция прохождения выхлопных газов по системе. При такой неисправности, газов поступает меньше, а значит запорный механизм дольше находится в открытом состоянии.
4. Подсос воздуха из поврежденной магистрали или в местах ее соединений. Частая проблема, для решения которой придется обращаться в сервис.

На неисправность во многом влияет топливо. Особенно дизельное. Часто некачественное горючее имеет в своем составе большую концентрацию плохо сгораемых смол и добавок. Эти вещества забивают седло клапана или сам механизм, находящийся в посадочном углублении.

Большую роль играет состояние двигателя. При неисправной гильзопоршневой группе, в топливо попадает масло. При горении такая смесь превращается в жирную сажу, которая налипает на стенки клапана, привода, дренажных патрубков. При такой работе выходит из строя сам датчик ЕГР. Он просто не может считать текущее положение запорного механизма. При этом происходит расхождение между запрограммированным моментом открытия и текущим положением. Датчик выходит из строя.

Существует самая нелепая, но возможная причина поломки системы рециркуляции. Она ломается по причине прямой задачи. Влияние на это оказывает борьба экологов с производителями автомобилей. При увеличении объема поступающих газов на повторное сгорание, увеличивается температура двигателя, по причине увеличения объема сгораемых частиц. Это значительно уменьшает работоспособность моторов. Поэтому запорный механизм не всегда открыт и отрегулирован на частичное поступление выхлопа на повторную «переработку». Тем самым найдена золотая середина, которая губительна для самой системы ЕГР.

Итак, для стабильной работы ЕГР в течение заявленного срока эксплуатации, необходимо идеальное техническое состояние автомобиля. Но поддерживать его не всегда удается на новых машинах, о старых говорить не приходится. По этой причине многие автолюбители решают отключить эту систему вообще. Также ремонт клапана рециркуляции или его замена очень затратны с финансовой точки зрения. Зачем тратиться на ненужный двигателю механизм и страдать от его неполадок.

Далее будут описаны способы удаления клапана ЕГР с автомобиля.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.

Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.

Потом при диагностике этот факт обнаружится и начнутся поиски причин больших топливных коррекций. Начнут менять исправный топливный насос на такой же исправный, чистить чистые форсунки, менять новые фильтры… В итоге приговорят к замене “мозги” системы управления двигателем. Хотя в этом случае виновны не “мозги машины”, а мозги ее владельца…

Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно – главное, чтобы ошибка не выскакивала и “чек” не горел…

Также не могу понять выражений – “после глушения ЕГР – холостой ход стал ровным”. Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает!

Или такое – “заглушил клапан ЕГР – и машина перестала дёргаться”. А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Или Вы из салона выехали на дерганой машине? Конечно же нет.

Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом – проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать.  А чо? Видел таких – колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно  Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная – мешает!

Принцип работы егр на дизеле

Система EGR. Принцип работы

Пишет android-jzx90 в своём блоге.

• Система EGR. Принцип работы
• Как работает ЕГР на турбодизеле
• Для чего глушат клапан ЕГР
• Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле
• Неисправность клапана EGR
• Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?
• Удаление ЕГР-системы и возможные последствия
• Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR
• Частые проблемы клапана EGR
• Источники:

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом.

В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания.

При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше.

На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, так как при определеном изное двигателя выхлопные газы имеют высокую степень загрязнения. Их смешивание с картерными газами даёт толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. 

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Неисправность клапана EGR

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

 — Колебания на холостом ходу

 — Потеря мощности двигателя

 — Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

 — В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

 — Повышенный расход топлива

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования.

Среди других причин удаления клапана EGR:

• дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
• сложность технического обслуживания;
• риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
• на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Плюсы от удаления:

• не загрязняется впускной коллектор;
• снижается дымность выхлопа;
• увеличивается мощность на средних оборотах;
• пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
• появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.

Минусы:

• возрастает температура воспламенения горючего;
• увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

• появляется детонация на определённых скоростях;
• повышается расход масла;
• есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR

Работа клапана EGR контролируется компьютером двигателя.

Типичное, простое устройство включает в себя:

• Металлическая труба, соединяющая выпускной коллектор (впуск перед катализатором и лямбда-датчик) с впускным коллектором (впуск за расходомером воздуха) и его соединителями и прокладками.
• клапан
• Клапан привода — пневматический или электрический. Контроллер клапана подключен электрическим проводом к ЭБУ, который контролирует степень открытия и закрытия.
• Датчик положения клапана, также подключенный к ЭБУ.
• Охладитель выхлопных газов — заполнен выхлопными трубами, охлажденными стандартным хладагентом.

В более сложных системах используются несколько клапанов, электродвигатели, дополнительные датчики и т. д. В зависимости от типа двигателя (бензин, дизель) и мощности двигателя используются клапаны с различной пропускной способностью.

Чтобы правильно выбрать степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов, компьютер двигателя получает информацию от

• Расходомер воздуха
• Датчик скорости
• Датчик температуры охлаждающей жидкости

Отказ любого из трех датчиков, упомянутых выше, вызывает проблемы с правильной работой EGR.

Частые проблемы клапана EGR

• Запирание клапана в закрытом положении. Причина — загрязнение клапана. Решение  — снять и очистить клапан или заменить на новый. 

• Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки — проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
• Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
• Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
• Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина — некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

• Покупка полного клапана EGR
• Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
• Очистка заблокированных клапанов очистителями
• Покупка восстановленного клапана
• Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

Источники:

• Drive2.ru
• VoditelAuto.ru
• Пикабу!
• 1gai.ru
• life-with-cars.ru
• remontpeugeot.ru
• automanya.ru
• Авто-чип.рф

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 4 чел.
Средний рейтинг: 3.8 из 5.

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Рекомендуем: Симптомы неисправности датчика коленвала или как предотвратить поломку

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

О возможных неисправностях системы

Проблемы работоспособности системы практически всегда начинаются после её загрязнения, которое происходит из-за отложения нагара в клапанном гнезде или пластине. Возникновение этого отложения возможно при использовании «плохого» топлива, изношенности цилиндропоршневой группы, загрязнения узла отвода картерных газов, проблем с турбокомпрессором, отказов датчиков, которые управляют клапаном узла EGR.
Если произошло засорение запорного устройства, то возможно замедление его движения или полная остановка. Если происходит его «клин», в работе бензиновых двигателей начинает появляться неустойчивость в работе на холостых оборотах. Если происходит замедление при его передвижении, неуклонно будет расти расход бензина. Работа дизелей становиться жёсткой. Замедление приводит в основном только к перебоям при работе на холостом ходу.

Чаще всего выходит из строя регулировочное устройство EGR, которое занимается регулированием пропуска отработанных газов во впускную систему. Ему приходится работать в условиях высоких температур, поэтому именно эта часть чаще всего подвержена отказам. Самой главной проблемой является нарушение герметичности. Привод запорного устройства большей части машин осуществляется пневматической системой, однако используется и электропривод. В первом случае управление клапаном осуществляется через датчик массового расхода воздуха, а во втором случае управляющими сигналами от электронного блока управления двигателем.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовая и плоская отвёртки;
• набор ключей;
• лист из нержавейки для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

1. вырезаем заслонку, как показано на фото;
2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;
3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель Екатеринбург

Заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель, с такой просьбой часто обращаются владельцы этих авто в наш автосервис в Екатеринбурге.

Но давайте сначала разберёмся зачем и для чего вообще нужен клапан ЕГР Тойота Прадо 150?

 

Система ЕГР (Система рециркуляции выхлопных газов), в малонагруженных режимах работы двигателя, посылает часть (до 50% на дизельных ДВС) выхлопных газов обратно в двигатель через систему впуска. Основная задача этого процесса — это снизить температуру горения топлива за счёт снижения доли кислорода в воздушной смеси, это позволяет снизить выбросы оксида азота NOx в атмосферу, а так же снизить выброс сажи в атмосферу, так как большая её часть идёт обратно в двигатель.

Больше никакой пользы эта система не приносит. Многие ошибочно думают, что за счёт снижения температуры горения в цилиндрах улучшаются характеристики двигателя, но это не так, как раз за счёт того, что кислорода в цилиндрах становится значительно меньше, эффективность сгорания топлива снижается, к тому же клапан ЕГР наполняет цилиндры горячим воздухом, что очень плохо, как известно, чем холоднее воздух на впуске в ДВС тем эффективнее сгорает смесь, именно для этого на турбодизелных моторах и стоит интеркуллер, а клапан ЕГР сводит его работу в многих режимах двигателя на нет.

Есть ещё одно заблуждение о том, что  система ЕГР за счёт теплообменника (охладитель)  с охлаждающей жидкостью (антифриз) в своей системе улучшает прогрев дизельного двигателя на холостых оборотах, но увы это не так. Теплообменник в этой системе служит только для охлаждения выхлопных газов которые идут через систему EGR. Однако никакой теплообменник не сможет охладить горячие выхлопные газы до температуры окружающего воздуха, поэтому эффективность сгорания топлива от работы клапана ЕГР всё равно сильно падает.

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

Последствия для двигателя от работы клапана ЕГР на Тойота Прадо 150 Дизель

 

Как уже писалось выше, последствием работы клапана ЕГР является снижение эффективности сгорания топлива ради снижения выбросов оксида азота NOx в атмосферу, из за чего падает мощность и увеличивается расход топлива. Снижение эффективности сгорания топлива происходит из за уменьшения доли чистого воздуха в смеси и увеличения температуры воздуха на впуске.

Второе очень большое последствие: Вместе с выхлопными газами через клапана ЕГР, во впускную систему двигателя попадает большое количество сажи, там она перемешивается с маслом (которое идёт в небольших количествах от турбины) и образует большой слой битумнообразной массы, которая забивает сам клапан (из за чего он начинает подклинивать и не закрываться когда нужно), забивает впускные патрубки и особенно впускной коллектор, что в значительно мере препятствует нормальному движению воздуха по системе и следовательно не правильному наполнению цилиндров двигателя воздушной смесью.

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

Количество сажи во впускном коллекторе Прадо 150 Дизель

    Состояние самого клапана ЕГР на Прадо 150 Дизель

Состояние впускного коллектора в следствии работы клапана ЕГР

Так же вся эта сажа налипает на впускные клапана, что не только мешает их правильной и эффективной работе, но и может привести к повреждению клапанов и сёдел, а следовательно в дальнейшем к дорогому ремонту ГБЦ.

   Налипшая и спрессованная сажа на клапанах ГБЦ

Зачем нужна на Тойота Прадо 150 дизель чистка ЕГР ?

Как мы уже выяснили выше, на Тойота Прадо 150 дизель клапан ЕГР сильно загрязняет всю систему впуска двигателя. Поэтому всю эту систему  необходимо периодически чистить от сажи. На Тойота Прадо 150 Дизель чистка ЕГР рекомендуется раз  в 50 000 — 60 000 тыс.км. пробега. Так как за такой пробег система уже довольно сильно загрязняется, что мешает нормальное работе двигателя и к тому же увеличивает шанс забивания сажей клапанов двигателя.

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

Состояние клапана ЕГР Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.

Состояние впускного коллектора Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.

 

 

 Состояние заслонок впускного коллектора Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

Сколько стоит чистка клапана ЕГР Тойота Прадо 150 дизель со снятием впуска в Екатеринбурге ?

 

Стоимость данной работы в нашем сервисе составляет 9500р. сама работа + 2100р комплект оригинальных прокладок для системы впуска.

Снятая система впуска и ЕГР (Воздушный патрубок дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, клапан ЕГР, теплообменник, впускной коллектор)

Комплект оригинальных прокладок впуска Тойота Прадо 150 дизель

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

Что даёт заглушка ЕГР Прадо 150 дизель ?

Если  заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель, то вы навсегда избавитесь от потребности периодически чистить клапан ЕГР (EGR) и  систему впуска двигателя от сажи. Очистив её единожды, установив заглушку клапана ЕГР и сделав чип тюнинг двигателя с программным отключением клапана, система впуска, а так же клапана и цилиндры двигателя навсегда останутся чистыми от сажи.

Заглушка клапана ЕГР Тойота Прадо 150 Дизель

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

Что будет если заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель ?

С учётом чип тюнинга двигателя, увеличиться мощность двигателя без ущерба ресурса и уменьшится расход топлива за счёт намного более эффективного сгорания топливно-воздушной смеси.
Более мягкая работа двигателя.
Более стабильный холостой ход.
Всегда чистая система впуска и клапана.
Отсутствие каких либо электронных ошибок по работе системы ЕГР, благодаря его программному отключению (Чип тюнинг ДВС).

 

Сколько стоит заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель в Екатеринбурге ?

 

Чистка всей системы впуска со снятием впускного коллектора и установкой заглушки — 9500р. + комплект оригинальных прокладок впуска — 2100р. Сама стальная заглушка — в подарок.

 

Почему нужно обязательно делать чип тюнинг Прадо 150 если хотите заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель ?

 

1. Необходимо программно отключить клапан ЕГР, чтобы когда вы установите заглушку, у вас не было электронных ошибок о его неправильно работе.Как например ошибка P0404 Toyota — неправильное значение в цепи клапана EGR.
2. Так как без клапана ЕГР двигатель будет всегда работать на чистом воздухе, а не на вторичном как раньше, то нужно перенастроить параметры топливно-воздушной смеси и зажигания.
   Это даст более эффективное сгорание топлива и соответственно увеличение мощности и уменьшение расхода топлива.
3. Увеличение мощности и крутящего момента на 30% без потери ресурса двигателя. Чип тюнинг Прадо 150 дизель 3.0 выдаёт нам на выходе следующие характеристики — 220 л.с. и 480Нм, вместо стандартных (задушенных) 173 л.с. и 410Нм.
4. Уменьшаем расход топлива, особенно на трассе.
5. Улучшается отклик мотора на педаль газа на 50%
6. Более быстрые и плавные переключения передач АКПП
7. Более стабильный и ровный холостой ход
8. Практически полностью исчезает эффект турбоямы.
9. Значительно более ровная полка момента, без провалов.
10. Отключение заводских ограничений (например ограничение скорости до 180 км/ч)

 

Сколько стоит чип тюнинг Прадо 150 дизель в Екатеринбурге?

 

Стоимость данной процедуры в нашем сервисе составляет — 13000р. для двигателя 1KD-FTV или 6500р. если оставляете катализатор на утилизацию в сервисе.

Полный прайс на чип тюнинг дизельных Тойота Екатеринбург, вы можете посмотреть здесь

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

А нужно ли ещё удалить катализатор на Прадо 150 Дизель?

 

На Тойота Прадо 150 дизель 3.0 стоит один катализатор, он находится под днищем авто, ровно по середине выхлопной системы. Для двигателя он никакого вреда не несёт, но вот со временем он начинает сильно забиваться сажей (особенно в пробках), из за чего сильно снижается его пропускная способность, а это очень плохо для турбомотора, так как эффективность работы турбины напрямую зависит от скорости выхлопных газов которые её крутят.

Когда катализатор забит, скорость выхлопа падает, производительность турбины падает и соответственно теряется мощность, в добавок к этому из за плохой пропускной способности выхлопной системы ухудшается наполнение цилиндров, что к снижению мощности ещё добавляет увеличение расхода топлива. Поэтому, чтобы получить максимальный эффект от чип тюнинга двигателя вашего Прадо 150, мы рекомендуем удалить катализатор и вварить вместо него качественный пламегаситель, что позволит сохранить штатный звук выхлопа.

Установленный вместо катализатора Прадо 150, пламегаситель (стронгер) CBD в автосервисе PRO MOTORS Екатеринбург.

 

Сколько стоит удалить катализатор Прадо 150 дизель в Екатеринбурге?

Если вы оставляете катализатор на утилизацию у нас в сервисе, то все работы по его удалению и установке пламегасителя, а так же сам пламегаситель CDB  будут для вас  — бесплатными.

Все консультации и запись в сервис по тел. +7922-168-22-92

 

Какова итоговая стоимость на весь комплекс работ в PRO MOTORS Екатеринбург?

 

9500р — Заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель + чистка всего впуска со снятием коллектора. Стальная заглушка в подарок.

2100р. — Комплект оригинальных (Тойота) прокладок впускной системы.

6500р. Чип тюнинг Прадо 150 дизель. Отключение ЕГР + увеличение мощности. (Цена действительна если вы утилизируете катализатор в сервисе)

Пламегаситель CBD вместо катализатора и удаление катализатора будет для вас бесплатно (Если утилизируйте катализатор в сервисе)

Итого весь комплекс под ключ: 18100р. 

Гарантия на весь комплекс работ и чип тюнинг — 6 месяцев или 10 000 км. пробега (что раньше наступит).

Чтобы заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель в нашем сервисе PRO MOTORS Екатеринбург, записывайтесь по тел. +7922-168-22-92 с 10:00 до 21:00 без выходных. Уралмаш. ул. Машиностроителей 45а литер Б.

Читайте отзывы о нашем компании на Flamp

 

 

 

 

Как заглушить клапан егр на дизеле и для чего это нужно. Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле? Когда пофиг на экологию Как заглушить систему егр

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста.

Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации.

Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить , а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

• замена клапана на новую оригинальную деталь;
• использование китайских аналогов;
• удаление EGR из системы с программным отключением;
• программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

• 1 Как заглушить клапан EGR
• 2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
• 3 Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген
• 4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
• 5 Вред и польза от клапана ЕГР
• 6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео

С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

• устройство полностью демонтируется с двигателя;
• на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:

Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

• пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
• улучшается динамика автомобиля;
• исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:

Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

• преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
• провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
• повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных, а то на заводе инженеры тупые были и не смогли додуматься, что ЕГР душит и убивает двигатель. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно — система ЕГР (exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР

Не будем вдаваться в химические процессы, так как это не цель статьи. А рассмотрим это дело в общих чертах.

Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

• Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры — много нюансов
• Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
• Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
• Снизить температуру горения — то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковом количестве общего подаваемого объёма воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужное количество «воздуха без кислорода» именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

С моей точки зрения, главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности!

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает «резкость» работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Можно сказать простым языком — система ЕГР позволяет не выжимать из двигателя все «соки» в обмен на долгосрочный ресурс двигателя!

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная «Нива» — Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:»Зачем она нужна?» — благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. «Почему-то» детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, «тупости» авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина «Нивы» на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Я тоже не знаю, но можно подумать.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. В том числе и Шевроле Лачетти. И выявил две закономерности:

1. Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
2. При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит…

Поэтому в некоторых случаях довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали долгосрочные топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно — главное, чтобы ошибка не выскакивала.

Также не могу понять выражений — «после глушения ЕГР — холостой ход стал ровным». Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает.

Или такое — «заглушил ЕГР — и машина перестала дёргаться». А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не . А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать.

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Мне нравится 55+

Участники, которые лайкнули этот пост.

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания .

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и . Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного , что сильно влияет на общий .

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

• механическое глушение клапана;
• программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.

   Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.

5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной или произвести установку , тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Читайте также

Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Многие автолюбители считают, что клапан ЕГР нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции (EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто «встать» у светофора. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой. Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда дергается или не заводится. Поломка ЕГР — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом нештатного воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна ЕГР?

Изначальное ее призвание — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, борткомпьютер замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом «неисправности», что приведет к увеличению расхода дизтоплива, потере мощности и прочим «прелестям». Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из а в других — на основании данных и других сенсоров.

Симптомы поломки клапана

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Как и зачем можно глушить клапан ЕГР?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор.

Чтобы перекрыть клапан ЕГР, фото которого уже не радует глаз, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг.

Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика и количество позитивных эмоций.

Как заглушить клапан егр рено лагуна 2

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР.

Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей.

Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе.

Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

• износ цилиндропоршневой группы;
• неисправные датчики;
• поломки в турбокомпрессоре;
• нарушения в системе вентиляции.Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля.

Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата.

Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовая и плоская отвёртки;
• набор ключей;
• лист из нержавейки для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

1. вырезаем заслонку, как показано на фото;

   Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;

   Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;

   Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;

   Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.

   С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потерю КПД двигателя.
2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время.

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении.

В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Источник: http://motorltd.ru/zaglushka-klapana-egr-na-dizele-celesoobraznost-i-sposoby-glusheniya/

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания.

Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода.

Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться.

И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя.

В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка.  Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие.

При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко».

Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему.

У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле.

При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется.

Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания.

Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе.

Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности.

Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо.

В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1.    Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму.

   Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).

2.    Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить.

Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему.

К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/gde-naxoditsya-klapan-egr-chistka-ili-kak-zaglushit-egr.html

Как Заглушить Клапан Егр Рено Лагуна 2

Renault Laguna olive) Журнал Как заглушить клапан EGR на лагуне reno 2 1,9 dci?

Как заглушить клапан EGR? кто говорит, что это прото-поворот до 180, и нужно ли его чистить программным путем?Я думаю, что я тону, и я не хочу выходить из чипа.Что вы посоветуете?

Кто-нибудь может это сделать?

FakeHeader

17

мужчины и стоит ли его заглушить?

Я не буду претендовать на то, чтобы быть на 100% правильным, но мы выключаем заглушку в обходной трубе. www.drive2.ru/b/469909830308463244/

Это удаляет и очищает челнок. При этом заглушке выхлопные газы не поддерживаются USR и, таким образом, избавляются от нефтяных сопел в области впускного коллектора и клапана EGR. Ну, естественно, мозги меняются на работу без USR.

Миша, сколько стоит это событие? Вечера

https://www.youtube.com/watch?v=8Mq8JV8fHpM

И я благодарен за цену, спасибо.

Я не буду претендовать на то, чтобы быть на 100% правильным, но мы выключаем заглушку в обходной трубе.

Как правильно заглушить клапан EGR (ЕГР РОГ) На Рено

Один из самых простых и действенных способов. Можно применять для моторов 1,5 dci 1,9 dci 2,2 dci и других где использ.

Турбодизель работает неровно Как снять и качественно очистить клапан ЕГР Renault 1 5 dCi часть1

Турбодизель работает неровно Как снять и качественно очистить клапан ЕГР Renault 1 5 dCi. www.drive2.ru/b/469909830308463244/

Это удаляет и очищает челнок. При этом заглушке выхлопные газы не поддерживаются USR и, таким образом, избавляются от нефтяных сопел в области впускного коллектора и клапана EGR. Ну, естественно, мозги меняются на работу без USR.

Да, сколько это будет стоить?

Здесь лучше написать, сколько стоит

Источник: http://avto-melvin.ru/kak-zaglushit-klapan-egr-reno-laguna-2/

Клапан EGR или что сделать с этим чудом ! — logbook Renault Laguna 2.2 турбодизель 2003 on DRIVE2

В общем столкнулся я тут не давно с заклинившим клапаном ЕГР и полностью засранным впускным коллектором ! Всё это почистили, но вот больше я такого не захотел и решил заглушить ЕГР, пока пластиной так как машина ещё дорабатывается и ездит только до сервиса, и во двор . Заглушил то я его заглушил, но решил хорошенько пошерстить интернет, кто что думает стоит ли глушить ЕГР или же нет и к чему всё это приведёт если заглушить, так как чистить его часто не охота, да и коллектор постоянно разбирать тоже как-то не нормой звучит !

Вобщем все отрывки будут взяты от сюда — кому интересно можете всё прочитать, довольно полезно у кого дизель . www.zr.ru/content/article…j-dvigatel-sazha-i-lazha/
Обитель зла

Каждые пять лет в Европе принимают новые экологические нормы. Как назло, наибольшие ужесточения касаются тех выбросов, которые более характерны для дизеля, – речь об оксидах азота и твердых частицах. От Евро‑3 до Евро‑6 допустимый уровень понизили соответственно в восемь и десять раз.

Даже при нормальном сгорании дизельного топлива неизбежно образование твердых частиц – сажи. А режимов неполного сгорания предостаточно, причем в каждом выбросы сажи повышаются многократно.

Пресловутые оксиды азота образуются в камере сгорания при высокой температуре и большом избытке воздуха в топливовоздушной смеси, на котором, собственно, и работает дизельный двигатель.

Из-за этого же избытка воздуха привычный нейтрализатор не способен их обезвреживать.

Для начала инженерам пришлось внедрить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая направляет часть их обратно на впуск. Многие думают, что это нужно просто для дожигания выхлопных газов.

Отчасти так, но основная задача – снизить количество кислорода в свежей топливо‑ воздушной смеси и сбить температуру сгорания в цилиндре. Иногда системой рециркуляции снабжают и бензиновые двигатели.

У дизеля она состоит из управляющего клапана, охладителя потока газов и впускного запорного клапана.

У клапан EGR предусмотрена функция самоочистки: при выключении двигателя клапан несколько раз открывается и закрывается. При выходе из строя системы EGR он остается закрытым.

Однако нередки случаи, когда отложения сажи и коррозия со временем приводят к залипанию клапана в открытом положении.

Дизельный мотор и так не отличается внутренней чистотой, вдобавок постоянно на впуск будет возвращаться полная порция ОГ, что снизит ресурс элементов двигателя и его мощность.

Охладитель EGR работает как интеркулер в системах наддува. Охлажденные газы имеют бóльшую плотность, а значит, влекут больший расход. Дополнительно они еще сильнее сбивают температуру сгорания в цилиндре.

Впускной запорный клапан – не что иное, как дроссельная заслонка, которая стоит во впускном тракте перед каналом подачи отработавших газов. При необходимости она закрывается почти наполовину, уменьшая поперечное сечение впускного трубопровода.

За счет этого во впускном коллекторе создается разрежение и растет интенсивность рециркуляции ОГ. По факту для работы самогó двигателя она не используется, за исключением момента его более мягкой остановки, когда заслонка полностью закрывается и прекращает подачу воздуха.

У дизеля – качественное регулирование топливовоздушной смеси, то есть меняются только параметры впрыска топлива. При отказе заслонка полностью открывается. Функция само‑ очистки срабатывает после выключения двигателя, когда дроссель несколько раз полностью открывается и закрывается.

Хорошее самочувствие системы да и самого мотора продлят периодические поездки за город без пробок, дабы немного очистить их от нагара, а также применение рекомендованного моторного масла и заправка на проверенных АЗС.

Дальше экологи начали сильно прижимать двигателистов насчет выбросов сажи. Для этого окислительный нейтрализатор, который борется с выбросами СО и СН, дополнили дизельным сажевым фильтром (DPF). Чаще их объединяют в одном корпусе, но встречаются и раздельные конструкции.

Фильтр DPF напоминает обычный нейтрализатор. Разница в том, что он именно накапливает в себе частицы сажи и производит их дожигание – регенерацию. Для процесса нужна температура около 600 градусов.

При обычных условиях температура отработавших газов дизеля – от 150 до 300 ºС, а воздействием на управление двигателя ее можно поднять только до пятисот. Проблему решают двумя путями. Следуя первым, каналы фильтра покрывают платиной.

Этот каталитический слой снижает температуру сгорания сажи до нужных 500º и ускоряет сам процесс. Второй путь – использовать в качестве катализатора присадку к топливу, для которой предусмотрен небольшой дополнительный бак.

После регенерации остаются зольные остатки, которые заполняют фильтр. Образуются они из моторного масла и топлива, преобразовать их во что-либо невозможно. Полезный объем фильтра уменьшается, сокращаются интервалы регенерации. Фильтр, забитый окончательно, заменяют.

Фильтр с каталитическим слоем дополнен датчиком разности давлений, датчиками температуры отработавших газов и лямбда-зондом. Датчик давления определяет разницу давлений ОГ до и после фильтра DPF. По разности давлений определяется количество накопленной сажи: чем она больше, тем сильнее забит фильтр.

По этому же параметру оценивается состояние самого фильтра. Слишком сильный перепад давлений «мозг» двигателя расценивает как засорение фильтра, зажигает лампу Check и переходит в аварийный режим работы. Аналогично он поведет себя и в случае слишком низкого перепада, приписав его повреждению фильтра.

Также сигнал датчика служит для контроля процесса регенерации.

В зависимости от сложности системы используют от двух до трех датчиков температуры ОГ, размещенных на корпусе фильтра. Передний датчик на входе в окислительный нейтрализатор определяет, достигнута ли его рабочая температура.

Средний – на входе фильтра DPF – сигнализирует о температуре, необходимой для регенерации. Задний (в более простых системах не используют) ставят на выходе для контроля температуры выхлопных газов в процессе.

По показаниям рассчитывается количество сгоревшей сажи.

Лямбда-зонд находится за сажевым фильтром, его показания нужны для более точного определения количества сгоревшей сажи.

_______________________________________________
Делаем вывод, что клапан ЕГР завязан со всей системой, как на впуске так и на выпуске и он вредит динамике машины и увиличивает расход топлива, но как я понимаю он каким то макаром ещё может поднимать температуру выхлопных газов на выходе и тем самым сажевый фильтр чистится . Вобщем читайте, анализируйте, добавляйте свой опыт и пишите Глушить ЕГР или же не стоит, так как его в принципе правильно заглушить нельзя, так как надо обходить всю систему и писать новую программу подачи топливной смеси .

Price tag: 0 ₽ Mileage 0 km

Источник: https://www. drive2.com/l/7400721/

Заглушка EGR. Вы должны прочитать это, прежде чем что-либо делать.

Если вы зашли так далеко и заинтересованы в заглушках EGR для таких автомобилей, как Mitsubishi Triton, Toyota Landcruiser V8, Toyota Hilux, Ford Ranger и многих других, читайте дальше. Серьезно, если вы планируете установить заглушку EGR, давайте попробуем выяснить, почему.

Грунтовка для систем EGR.

Наиболее часто используемая в дизельных двигателях внутреннего сгорания система рециркуляции выхлопных газов (EGR) при правильной работе позволяет за счет рециркуляции выхлопных газов снизить выбросы оксидов азота (NOx). Хотя системы рециркуляции отработавших газов могут работать на бензиновых двигателях, такие соображения, как отсутствие дросселирования и часто большие излишки воздуха, означают, что они более эффективны и, следовательно, гораздо более распространены для дизельных двигателей.

Несмотря на то, что чистый эффект идеально функционирующей системы рециркуляции отработавших газов снижает содержание NOx в выхлопных газах, добавление рециркулирующего газа снижает коэффициент теплопередачи во время рабочего такта и, следовательно, снижает количество энергии, которую можно получить. Система рециркуляции отработавших газов по самой своей конструкции вызывает увеличение количества несгоревшего углерода, который не сгорел во время рабочего такта двигателя. Затем это приводит к тому, что это вещество откладывается в всеми любимом крике, связанном с дизельным двигателем, (ужасном) фильтре DPF.

Самым большим недостатком системы EGR (с точки зрения абсолютной производительности) и, вероятно, самым большим мотивом для людей активно искать решения, такие как заглушки EGR, является не только эта незначительная потеря мощности по сравнению с тем, что потенциально может быть получено, но и накопление остатков несгоревшего топлива и масла во впускной системе, что может привести к гораздо большим проблемам и множеству кодов неисправностей и проблем.

Еще одна неотъемлемая проблема системы рециркуляции отработавших газов связана со сложностью достижения идеальной смеси рециркуляции отработавших газов во всей системе впуска, что может привести к тому, что цилиндры будут получать приток газов с высокой степенью отклонения.

Системы рециркуляции отработавших газов также могут привести к увеличению давления наддува и давления топлива, поскольку производители стремятся компенсировать потери мощности, связанные с внедрением систем рециркуляции отработавших газов и связанных с ними систем выбросов.

Другим фактором, который необходимо учитывать для большинства дизельных автомобилей и дизельных полноприводных автомобилей, является фактическое влияние системы рециркуляции отработавших газов относительно низкое по сравнению с дизельными двигателями, работающими в тяжелых условиях. Технология EGR присутствует в дизельных автомобилях и дизельных полноприводных автомобилях с середины 90-х годов, однако по мере того, как законы о выбросах становятся более строгими, влияние системы EGR постепенно увеличивается.

Хорошо, это общие сведения о системах EGR, но как насчет заглушек EGR?

Момент, когда система рециркуляции отработавших газов становится главной проблемой, как правило, тесно связан с моментом, когда во впускном коллекторе накапливаются частицы отработанного масла и топлива до предельного уровня. Снижение мощности, неровный холостой ход, индикаторы проверки двигателя, сильный запах топлива или даже остановка двигателя — все это признаки того, что ваша система рециркуляции отработавших газов может быть полностью забита углеродом.

Морис Донован, директор Allautos Advance Tuning и частый автор многих технических и торговых изданий, соглашается: «Ясно, что клапаны EGR вызывают так много проблем, и да, накопление углерода в наших впускных системах является серьезной проблемой, но клапаны EGR — это только частью причины, самой большой проблемой являются масляные дыхательные системы во многих дизельных двигателях. Масло, попадающее в нашу индукционную систему, является основным виновником, и да, инертные газы не помогают».

Какие есть варианты?

Хорошо, мы определили проблему, но нам нужно обсудить некоторые реальные решения. Как сохранить заводскую функциональность и соответствовать стандартам выбросов.

Оптимизация программного обеспечения.

Во многих случаях система рециркуляции отработавших газов управляется электронным способом. Это означает, что мы можем оптимизировать этот параметр, как и многие другие аспекты блока управления двигателем, посредством процесса переназначения ЭБУ. Путем оптимизации работы EGR для обеспечения оптимальной производительности можно поддерживать целостность системы EGR и достигать наилучших результатов во всех возможных сценариях.

Маслоуловители.

Добавление еще одного уровня фильтрации в систему означает, что вы уменьшаете вероятность того, что масляный туман увеличит накопление частиц на стороне всасывания. Это почти наверняка модификация, которую стоит рассмотреть, чтобы поддерживать максимально чистую работу двигателя.

Заглушка EGR.

Если принять во внимание широкий спектр доступных вариантов, решение по глушению рециркуляции отработавших газов, безусловно, является самым грубым и, откровенно говоря, с наибольшей вероятностью приведет к нарушению правил выбросов. Могут быть приложения, в которых этот вариант считается наиболее подходящим или единственным, однако, как правило, это наименее предпочтительный вариант.

Причина. Заглушка EGR может быть не лучшим решением.

В идеале мы должны стремиться к эффективному и оптимизированному решению. В конечном счете, лучшим компромиссом было бы сохранить клапан EGR, но модифицировать клапан EGR так, чтобы он функционировал до такой степени, чтобы свести к минимуму некоторые функции, чтобы ограничить побочные эффекты EGR, но сохранить необходимые функции, чтобы мы могли привести двигатель в рабочее состояние. рабочая температура быстро. Существуют и другие факторы безопасности, которыми обладает EGR, и вы можете увидеть это в приведенных ниже фактах.

При надлежащем обслуживании не только система рециркуляции отработавших газов работает нормально, но и двигатель работает нормально. EGR нужен для уменьшения выбросов. Из трех основных выбросов бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания система рециркуляции отработавших газов снижает наихудший из них: NOx. NOx вызывает кислотные дожди. Это также разрывает легкие. По крайней мере, СО — тихий убийца. Избавление от EGR может улучшить его работу в краткосрочной перспективе, но надлежащее техническое обслуживание намного менее затратно для окружающей среды.

Вместо того, чтобы удалять клапан рециркуляции отработавших газов, нам необходимо принять во внимание некоторые факты.

Уменьшение износа

Холодные двигатели имеют более высокий износ двигателя, который усугубляется удалением EGR из-за более медленного времени прогрева. Даже если вы живете в жарком климате, небольшое увеличение износа каждый день будет плюсом.

Компания Mercedes Benz также зафиксировала повышенный износ двигателя, вызванный рециркуляцией отработавших газов (выбросы сажи в цилиндрах), и минимизация рециркуляции отработавших газов после прогрева двигателя (рециркуляция рециркуляции отработавших газов сведена к минимуму в течение большей части времени работы двигателя) позволяет дополнительно снизить общий износ. .

Оптимальная топливная экономичность

Холодные дизельные двигатели имеют много прорывов картерных газов, и после прогрева двигатель герметизируется сильнее и расход топлива снижается. Сокращая время прогрева двигателя с помощью рециркуляции отработавших газов, вы быстрее достигаете оптимальной экономии топлива при каждой поездке.

Выхлопы

Выхлопы при холодном двигателе особенно грязные. Нормальная работа EGR во время прогрева может значительно снизить ваши годовые выбросы по сравнению с полным удалением EGR.

Защита двигателя от разгона

Если турбонаддув пропускает масло во впускной канал с отключенным EGR, двигатель может запуститься сам по себе. Выключение ключа «зажигание» его не остановит, потому что масло само сгорает. Он будет продолжать вращаться до тех пор, пока не произойдет потенциальное повреждение. Или до тех пор, пока вы не переключитесь на высокую передачу и не нажмете на тормоз, чтобы заглушить двигатель. Если вы выберете правильное время, вы, вероятно, спасете двигатель. В противном случае вам не повезло, особенно если у вас автоматическая коробка передач.

EGR имеет клапан, который может блокировать попадание воздуха во впускное отверстие после поворота ключа зажигания, тем самым подавляя сжигание масла и останавливая разгон.

Плавная остановка двигателя

Для некоторых это может не иметь большого значения, но двигатель будет заметно трястись при выключении, если впускные поворотные клапаны будут удалены. Сохранение клапана рециркуляции отработавших газов (особенно для TDI без IMF) обеспечит плавное выключение двигателя.

Является ли Dynamic EGR решением для высокопроизводительных приложений?

Динамическая оптимизация системы рециркуляции отработавших газов направлена ​​на повышение производительности и чистоту системы впуска при сохранении преимуществ системы рециркуляции отработавших газов.

Некоторые клиенты, которые все еще используют стандартную настройку производительности, заметили небольшое улучшение отклика на низких оборотах, особенно вне линии. Это только с Dynamic EGR в качестве их единственной модификации.

При динамической рециркуляции ОГ рециркуляция ОГ активируется только в течение короткого периода прогрева. Это отклонено, насколько это возможно, для остальной части вашего диска. Ваш воздухозаборник будет свободен от накопления сажи намного дольше, возможно, даже в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Программная настройка функции рециркуляции отработавших газов используется в течение года без каких-либо проблем. Требуется переназначение пользовательской настройки, а не удаление. Другие функции доступны при переназначении и настройке ЭБУ.

Приведет ли удаление системы рециркуляции отработавших газов к повреждению дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя или о сохранении ее в том виде, в котором она была задумана OEM? Хотите знать, улучшите ли вы производительность или это повредит вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Наверняка вы слышали рассказы о том, сколько хлопот доставляют клапана EGR вашему дизелю. И это правда, что их история создала им плохую репутацию.

Мы знаем, что это неприятно, когда приходится сталкиваться с необходимостью дорогостоящего ремонта из-за того, что вышла из строя деталь, которую многие считают ненужной. Вы хотите избежать первоначального простоя и затрат на обслуживание, связанных с проблемами EGR. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем вам, почему люди решили удалить файлы и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за рециркуляцию отработавших газов во впускную систему, что способствует повышению эффективности двигателя и снижению выбросов NOX.

Существует много информации о системах рециркуляции отработавших газов и о том, насколько они ненадежны. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы с двигателем и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторения проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно усовершенствована, а компоненты стали намного надежнее.

 

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но плохая репутация осталась. К сожалению, репутация застряла, и многие люди по-прежнему думают, что лучший способ сохранить двигатель в рабочем состоянии — это удалить его. Они считают, что им больше не нужно беспокоиться о замене охладителя EGR или клапана EGR.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт. Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

1. Удаление EGR выводит вас из-под контроля EPA

2. Это незаконно и может привести к крупным штрафам и санкциям

3. Гарантия на двигатель аннулирована

4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель. Когда двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель системы рециркуляции отработавших газов регулируют количество кислорода, подаваемого в двигатель, который контролирует температуру сгорания и поддерживает ее в заданном диапазоне.

При удалении системы эти калибровки часто не учитываются должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не упала, и синхронизация двигателя не изменилась.

Внезапно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя рециркуляции отработавших газов вам предстоит гораздо более дорогой ремонт. Это может включать в себя ремонт двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка системы EGR после удаления важна!

Мы в HHP не занимаемся калибровкой, потому что она нарушает федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре были в пределах допустимого диапазона, а время было учтено.

В настоящее время на интернет-форумах так много калибровок, которые могут показаться рабочими. Но что на самом деле может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого его получил. Вы просто действительно не знаете, что вы используете.

Калибровки стали доступны для людей, потому что движки дольше не работают. Однако нет никакой гарантии, что они являются хорошими калибровками. Может быть калибровка для больших лошадиных сил, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

К каким проблемам могут привести неправильные калибровки?

1. Высокое давление в цилиндре

2. Высокие температуры

3. Головки цилиндров с трещинами

4. VGT Turbo Damage

Это как высокое кровяное давление, и ты не знаешь, что происходит, пока не становится слишком поздно. Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. Если это так, важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую нужно выполнять правильно, иначе риск поломки вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Статьи по теме:

КАК ПЛОХОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕИСПРАВЕН?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Относится к видео:

 

Не хватает времени? Получите вашу цитату онлайн!

Мы поняли: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение. Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

EGR пустая помощь | Audi-Sport.net

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #1

Куплю заглушки для глушения EGR. Какой размер мне понадобится для моего 130 PD AWX?

http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/egr-blanking-plate-for-turbo-egr-port.html

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Стеффж

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #2

Только что быстро измерил клапан рециркуляции отработавших газов, который я снял, тебе нужна большая заглушка, Крис.

 

НУЛЕВОЙ

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #3

Большое спасибо Стефф

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Крисмава

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #4

Еще один вопрос…

Нужна ли мне прокладка для обоих концов заглушки или только для выпускной стороны?

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Стеффж

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #5

Я бы использовал прокладку с обоих концов.

 

НУЛЕВОЙ

джон777в

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #6

Steffgj сказал:

Только что быстро измерил клапан рециркуляции отработавших газов, который я снял, тебе нужна большая заглушка, Крис.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы заметили разницу с удаленным EGR, я только что заглушил маленькую трубку!

 

НОЛЬ

Стеффж

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #7

Он был пуст так долго, что я даже не могу вспомнить, каким он был раньше!

Определенно помню, что после установки думал, что он стал более отзывчивым и больше нет черного дыма!

Я полностью удалил EGR и установил сливную трубу, выглядит чище и полностью свободен. Клапан рециркуляции отработавших газов был полностью забит дерьмом, как и впускной коллектор.

 

НУЛЕВОЙ

Gazwould

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #8

Крис, вы делаете набор для удаления или отключаете и очищаете?

 

НУЛЕВОЙ

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #9

Газвулд сказал:

Крис, ты удаляешь комплект или отключаешь и пустуешь?

Нажмите, чтобы развернуть…

Просто дисбол и пустой мат, так как я хочу сохранить ASV. Поэтому покупать биты мне нужно отдельно.

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #10

Лучшее место для покупки пластин и прокладок?

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Gazwould

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #11

Крисмава сказал:

Просто дисбейл и пустой помощник, так как я хочу сохранить ASV. Поэтому покупать биты мне нужно отдельно.

Нажмите, чтобы развернуть…

Круто, это мой любимый метод.

Вам просто понадобится 1 заглушка в нижней части подающей трубки рециркуляции отработавших газов № выпускного коллектора, так как плунжер внутри заглушек рециркуляции отработавших газов, когда он отключен.

http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-valve…x-block-/1111242

?&_trksid=p2056016.l4276

Какого года и пластины ваш B6?

 

НУЛЕВОЙ

Крисмава

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• #12

Газвулд сказал:

Круто, это мой любимый метод.

Вам просто понадобится 1 заглушка в нижней части подающей трубки рециркуляции отработавших газов № выпускного коллектора, так как плунжер внутри заглушек рециркуляции отработавших газов, когда он отключен.

http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-valve…x-block-/1111242

?&_trksid=p2056016.l4276

Какого года и номерного знака ваш B6?

Нажмите, чтобы развернуть…

А прям круто. Я собирался заглушить каждый конец и снять подающую трубу. Думаете, в этом нет никакой реальной пользы? Добавляя его на темную сторону, он становится дорогим из-за нескольких кусочков металла!

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• №13

Это номер 52 2002 года выпуска.

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Gazwould

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• №14

Тогда вам не eml.

Просто отключил это дает пользу, заглушка внизу не жизненно необходима, просто предотвращает излишнее заполнение трубки выхлопными газами.

Вы можете отключить прямо сейчас, все хорошо.

Трубка может выступать в качестве опоры , ее не нужно снимать , небольшой болт для заглушки вакуумной линии и переходник на 4 фунта стерлингов в пустые , счастливые дни .

 

Последнее редактирование: 28 апреля 2015 г.

NULL

Пол @ Unit 9 Remaps

Зарегистрированный пользователь

• 28 апреля 2015 г.

• №15

Крис, ты не на северо-востоке? У меня есть несколько заглушек, если тебе нужны

 

Перепланировка блока 9, Килберн-драйв блока 9, промышленная зона Сивью, Хорден, Петерли, графство Дарем SR84TQ
http://www. unit9remaps.co.uk/ Эл. https://www.facebook.com/unit9remaps
​

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• №16

Газвулд сказал:

Нет eml для вас тогда.

Просто отключил это дает пользу, заглушка внизу не жизненно необходима, просто предотвращает излишнее заполнение трубки выхлопными газами.

Вы можете отключить прямо сейчас, все хорошо.

Трубка может выступать в качестве опоры , ее не нужно снимать , небольшой болт для заглушки вакуумной линии и переходник на 4 фунта стерлингов в пустые , счастливые дни .

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Да, спасибо, так и поступлю. Последний вопрос! ржунимагу. Я так понимаю стоит снять и почистить впускной коллектор пока я там? Как лучше всего почистить это, и лучше всего заменить прокладку на этом, да?

Пол @ Unit 9 Remaps сказал:

Крис, ты не на северо-востоке? У меня есть несколько заглушек, если тебе нужны

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо, дружище, но уже заказал из бухты е!

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Gazwould

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• # 17

Я этого не делал, приятель, моя система рециркуляции отработавших газов была довольно чистой, потому что предыдущий владелец проезжал до 4 тыс. миль в два раза и по автомагистрали в месяц, поэтому мне не нужно было очищать рециркуляцию отработавших газов или впускной коллектор.

Можно также предложить использовать 2 стока.

 

НУЛЕВОЙ

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• # 18

Хорошо, спасибо. Я заказал уплотнительное кольцо EGR и прокладку на входе. Я почищу EGR и решу, нужен ли он впуску.

2 такта? Как в добавлении к топливу? Каковы будут преимущества?

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Gazwould

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• # 19

Влияние добавления 2 т масла в дизельные автомобили.

Благодаря мерам по борьбе с загрязнением окружающей среды дизельное топливо ЕС почти не содержит серы и содержит до 5% биодизельного топлива. Сера имеет свойство смазывать ТНВД и форсунки. Без серы сниженная смазывающая способность нового дизельного топлива уже оказала негативное влияние на долговременную стабильность работы форсунок и насоса высокого давления. Производители насосов пытались отреагировать путем покрытия движущихся частей насосов тефлоном или другим подходящим материалом. Однако долговременная стабильность еще не достигнута, как в случае со старым (содержащим серу) дизельным топливом.
Исследовательский центр двигателей известного немецкого производителя автомобилей провел несколько долгосрочных испытаний присадок к дизельному топливу, чтобы выяснить, повлияет ли какое-либо из них на долгосрочную надежность компонентов дизельного двигателя. Это введение, чтобы объяснить, откуда исходит моя информация.
Результаты этого исследования: любая присадка к дизельному топливу любого производителя, представленная на рынке, не стоит своих денег!
НО: масло для 2-тактных двигателей, которое мы используем в наших моторных пилах, газонокосилках или в двигателях 2-тактных двигателей, оказывает чрезвычайно положительное влияние на дизельные двигатели, если такое масло для 2-тактных двигателей добавляется в дизельное топливо в гомеопатические дозы 1:200. На практике: 0300 литров масла для 2-тактных двигателей в 70-литровый дизельный бак. Масло для двухтактных двигателей впитывается дизельным топливом (эмульсией) и смазывает каждую движущуюся часть насоса высокого давления и форсунок.
Кроме того, масло для 2-тактных двигателей поддерживает чистоту дизельного двигателя, так как оно сгорает чище, чем сам дизель.
Другими словами, масло для 2-тактных двигателей имеет гораздо более низкую зольность, чем дизельное топливо, при сгорании. Этот доказанный факт замедляет засорение DPF (дизельного сажевого фильтра), и процесс «бессжигания» DPF будет намного меньше.
Дополнительная информация: в Германии каждые 2 года мы должны представлять наши автомобили в Орган технического надзора TUV, который будет проверять, среди прочего, загрязнение бензиновых и дизельных двигателей.
Измеренный коэффициент помутнения дизельного двигателя без использования масла для 2-тактных двигателей составил 0,95.
Тот же коэффициент при использовании масла для 2-тактных двигателей составил 0,47 — уменьшение почти половины частиц сажи.
Кроме того, использование 2-тактного масла в дизеле увеличит пробег на 3-5%.

Также увеличивает цетановое число.

 

НУЛЕВОЙ

Пол @ Unit 9 Remaps

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• #20

Ультразвуковой очиститель, безусловно, лучший способ, если вы знаете кого-то, у кого он есть, за исключением случаев, когда он выключен, используйте очиститель тормозов

 

Переназначение Unit 9, Unit 9 Kilburn drive, Seaview Industrial Estate, Horden, Peterlee, Co’Durham SR84TQ
http://www.unit9remaps.co.uk/ Электронная почта: [email protected]
Тел.: 01

6002 — 07454729485
https://www.facebook.com/unit9remaps

Sprinter2012

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• # 21

Крисмава сказал:

Да, спасибо, так и сделаю. Последний вопрос! ржунимагу. Я так понимаю стоит снять и почистить впускной коллектор пока я там? Как лучше всего почистить этот , и лучше всего заменить на нем прокладку, да?

Нажмите, чтобы развернуть…

Все клянутся этой штукой, она предназначена для чистки духовок (пригоревшая пища = нагар).

Это пенообразующее вещество, поэтому вы просто распыляете его на каждое входное/выходное отверстие, и оно расширяется, заполняя все устройство, не пропуская труднодоступных частей.

Распылите, оставьте на час или два, затем смойте. Или, что еще лучше, распылите его с помощью мойки высокого давления, и он будет выглядеть как новый!

 

2004 Audi A4 1.9TDI 130 • Удивительное переназначение GTI • Удаление EGR ​

Chrismawa

Зарегистрированный пользователь

• 29 апреля 2015 г.

• # 22

Спринтер2012 сказал:

Все клянутся этой штукой, она предназначена для чистки духовок (пригоревшая пища = нагар).

Это пенообразующее вещество, поэтому вы просто распыляете его на каждый из входов/выходов, и оно расширяется, заполняя все, не пропуская труднодоступных частей.

Распылите, оставьте на час или два, затем смойте. Или, что еще лучше, распылите его с помощью мойки высокого давления, и он будет выглядеть как новый!

Нажмите, чтобы развернуть…

Здоровья этому товарищу. Думал, я где-то читал, что люди используют это. Это именно то, что я сделаю, Мистер Мускул + Jet Wash

 

2007 Audi A4 S-Line TFSI

Заглушка EGR | TypeAccord — Honda Resource

тонкий четвертый

Члены

30 апреля 2011 г.

• #1

Чудесный клапан рециркуляции выхлопных газов, доставленный к нам по закону.

Отвратительное устройство, которое собирает выхлопные газы и сбрасывает их во впускной коллектор двигателя, что на самом деле глупая идея.

На моем Land Rover 300Tdi он был выброшен много лет назад, и я его заглушил, и это улучшило многие вещи, и мой впускной коллектор остается чистым, а не засоряется.

На аккорде можно заглушить или мозги шипят?

Настоящая вырубка проста, так как я просто стану вырубную пластину, это мозги, которые меня беспокоят, так как я не очень хорошо разбираюсь в мозгах

 

Дэн Робинсон

Большой сантехник

30 апреля 2011 г.

• #2

Думаю, у тебя будут проблемы, приятель.

 

06 (фейслифтинг) Tourer EX Graphite с Pentas, этап 1 Remap by Премьер-тюнинг. Хороший. С настоящим поддельным настоящим спойлером. Заводская подгонка. Пожалуй, лучший спойлер. Подвеска A-Spec — делает мир лучше.

Это постоянная гонка между созданием вещей, защищающих от идиотов, и вселенной, создающей лучших идиотов.

< span>Купите футболки TA здесь. Пока есть в наличии.

Ежик

Члены

30 апреля 2011 г.

• #3

В наших автомобилях ECU рассчитывает положение EGR, т.е. процент открытия EGR по сравнению с запрошенным% EGR. Полное отключение невозможно, если только вы не можете переписать программное обеспечение для отображения EGR. Я читал, что вы можете частично очистить, но больше ничего об этом не знаю.

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

30 апреля 2011 г.

• #4

Итак… Я собирался поделиться этим с вами, ребята, через несколько недель, но, увидев, что кто-то поднял эту тему… Elite успешно создала карту, которая удаляет клапан рециркуляции отработавших газов на ICTDI 9. 0003

Его уже несколько недель устанавливали и тестировали на Civic в Ирландии. Мы не выпустили его, так как работаем над успешной защитой нашего программного обеспечения для защиты от кражи. В ближайшем будущем я буду тестировать на своей машине — очевидно, это тоже хорошо для нескольких дополнительных л.с.

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Узнайте о наших услугах по отключению DPF и EGR

[email protected] или Facebook

Пол

Члены

30 апреля 2011 г.

• #5

Звучит интересно Фахад, значит программа просто держит EGR закрытым?

Я всегда считал EGR глупой идеей, двигатель лучше всего работает на холодном плотном воздухе, поэтому они включают EGR, чтобы вы качали горячие газы в

 

Дэн Робинсон

Большой сантехник

30 апреля 2011 г.

• #6

Иногда мне кажется, что ты намеренно хочешь разрушить мой брак 😆

 

06 (фейслифтинг) Tourer EX Graphite с Pentas, этап 1 Remap by Премьер-тюнинг. Хороший. С настоящим поддельным настоящим спойлером. Заводская подгонка. Пожалуй, лучший спойлер. Подвеска A-Spec — делает мир лучше.

Это постоянная гонка между созданием вещей, защищающих от идиотов, и вселенной, создающей лучших идиотов.

Купите футболки TA здесь. Пока есть в наличии.

Пол Бобби

Гость

30 апреля 2011 г.

• #7

Я не хотел писать об этом, пока Фахад что-то не сказал. Это будет очень интересно, и надеюсь, что это сработает. Будет ли это сочетаться с ремапом?

 

нокиа

ТА Друзья

30 апреля 2011 г.

• #8

Да, я согласен с тем, что система рециркуляции отработавших газов — глупая штука, хотя я не знаю всех подробностей о том, как работают выбросы, система рециркуляции отработавших газов предназначена для уменьшения вредных газов и всего такого.

 

Дэн Робинсон

Большой сантехник

30 апреля 2011 г.

• #9

мячей!

 

06 (фейслифтинг) Tourer EX Graphite с Pentas, этап 1 Remap by Премьер-тюнинг. Хороший. С настоящим поддельным настоящим спойлером. Заводская подгонка. Пожалуй, лучший спойлер. Подвеска A-Spec — делает мир лучше.

Это постоянная гонка между созданием вещей, защищающих от идиотов, и вселенной, создающей лучших идиотов.

< span>Купите футболки TA здесь. Пока есть в наличии.

мерзкий

Т А Терминатор

30 апреля 2011 г.

• #10

Для меня это все сложно, но если это работает плохо, попробуйте

 

СМ

Доктор Дизель

30 апреля 2011 г.

• #11

Интересная разработка от Elite, просто из любопытства, это только для пре-фейслифтинга или для обоих?

Фахад, будет интересно посмотреть на долгосрочные результаты.

Что касается глушения/отключения, то лично я в лагере «оставь это в покое», есть еще одна тема на эту тему здесь

Заглушка EGR

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

30 апреля 2011 г.

• #12

Это как для вакуумного, так и для электронного рециркуляции отработавших газов, и не спрашивайте меня, как это работает (коммерческая тайна), я на самом деле не знаю подробностей. Я доверяю их работе, и на самом деле они ничего не делают наполовину, поэтому я попробую.

Сегодня утром прибыло мое программное обеспечение, так что сегодня я опробую его на своей машине… ах, какие радости быть настройщиком двигателей 😆

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Запросите информацию о наших услугах по отключению DPF и EGR

info@premiertuning. com или Facebook

тонкий четвертый

Члены

30 апреля 2011 г.

• №13

Теперь, хотя я ценю, что у вас есть чипсы, я предпочитаю бобы.

Сделать заглушку из конца консервной банки с фасолью

Если вы сделаете это, блок управления двигателем перевернется, поскольку EGR все еще может двигаться, просто он ничего не делает

 

Документ

Члены

30 апреля 2011 г.

• №14

У меня есть несколько вопросов о клапане EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов работает только при холодном двигателе или постоянно?

При перепуске клапана рециркуляции отработавших газов на холодном двигателе потребуется больше времени для прогрева двигателя, так как всасываемый воздух будет холоднее?

Если перекрыть клапан рециркуляции отработавших газов на горячем двигателе, будет ли двигатель работать горячее, так как в камере происходит большее/чистое сгорание?

Приведет ли обход системы рециркуляции отработавших газов к отказу автомобиля от технического обслуживания?

Спасибо
Мэтт

 

uknowiama

Члены

1 мая 2011 г.

• №15

Я бы предположил, что рециркуляция отработавших газов на дизеле представляет собой систему с замкнутым контуром. т.е. есть датчики после клапана EGR, которые ищут определенные значения? Если вы просто отключите его, ЭБУ это не понравится, потому что независимо от того, что он делает, он не получает требуемых значений?

Будет ли от этого больше дыма/сажи?

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

1 мая 2011 г.

• №16

Что ж, думаю, скоро узнаю.

Пользуюсь новым файлом мода со вчерашнего дня, пока все хорошо. Буду держать вас в курсе. Не могу ответить на ваши вопросы, так как на самом деле я не знаю, и я бы предположил, но я уверен, что это не просто отключение EGR — программное обеспечение переписано, чтобы компенсировать любые значения, которые взаимозависимость от клапана EGR.

Это немного похоже на удаление DPF на более современном двигателе..

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Запросите информацию о наших услугах по отключению DPF и EGR

[email protected] или Facebook

йооо

Член TAF

1 мая 2011 г.

• # 17

Есть отзывы о характеристиках двигателя?

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

1 мая 2011 г.

• # 18

Кажется, немного сильнее, но ничего особенного. Еще не было возможности его немного приоткрыть.

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Запросите информацию о наших услугах по отключению DPF и EGR

[email protected] или Facebook

мерзкий

Т А Терминатор

1 мая 2011 г.

• # 19

F6HAD сказал:

Кажется, немного сильнее, но ничего особенного. Еще не было возможности его немного приоткрыть.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Держите нас в курсе Фахад. Просто вопрос, приятель, каковы преимущества этого, если таковые имеются.

 

Дэн Робинсон

Большой сантехник

1 мая 2011 г.

• #20

Чуть больше удара и, судя по всему, меньше ошибок.

 

06 (фейслифтинг) Tourer EX Graphite с Pentas, этап 1 Remap by Премьер-тюнинг. Хороший. С настоящим поддельным настоящим спойлером. Заводская подгонка. Пожалуй, лучший спойлер. Подвеска A-Spec — делает мир лучше.

Это постоянная гонка между созданием вещей, защищающих от идиотов, и вселенной, создающей лучших идиотов.

< span>Купите футболки TA здесь. Пока есть в наличии.

Крис Ханна

Члены

1 мая 2011 г.

• # 21

Не повлияет ли это на выбросы выхлопных газов и тем самым на техосмотр?
С

 

Ежик

Члены

1 мая 2011 г.

• # 22

Для дизельного двигателя MoT не проводится тест на выбросы, только тест на дымность, и это не повлияет на это.

 

ледяной воин

Члены

1 мая 2011 г.

• # 23

У моего старого A6 была отключена система рециркуляции отработавших газов (это можно было сделать с помощью va. gcom). Я не заметил никакой дополнительной производительности, но я получил 1 или 2 мили на галлон, делая это. Что касается выбросов, это увеличит выбросы Nox, но, учитывая, что тестирование Nox не является частью мотора, все хорошо

 

Audi A6 S Line TDI — технологический пакет, полностью светодиодные фары,

Крис Ханна

Члены

2 мая 2011 г.

• # 24

Насчет предыдущих двух постов, сегодня я кое-что узнал!
С

 

СМ

Доктор Дизель

2 мая 2011 г.

• # 25

Я публиковал это в предыдущей ветке, посвященной глушению рециркуляции отработавших газов, но разместив ее здесь также, поскольку она отвечает на несколько вопросов, я немного обновил ее.

Понимание систем EGR

Системы EGR: эксплуатация и диагностика

Самая большая проблема с отключением EGR конкретно на I-CTDI заключается в том, что подача топлива специально адаптирована в зависимости от температуры, давления воздуха и расхода, ECU учитывает это и выпускает определенное количество топлива для поддержания температуры внутри блока и обеспечения оптимальной производительности с помощью датчиков MAF и MAP, которые содержат датчики температуры, вместе с другими настройками клапана IMRC для изменения коэффициента завихрения. Все это необходимо учитывать при перезаписи или удалении любых карт, а также при обращении к любым картам контроля выбросов, которые могут привести автомобиль в аварийный режим, поскольку стандарты выбросов OBD II были нарушены.

Поскольку EGR вводит выхлопные газы для снижения общей температуры сгорания, то из этого следует, что при отключении EGR общие температуры сгорания будут увеличиваться, а в статье, размещенной выше, упоминается пара 100 градусов, что может иметь циклический эффект, вызывающий двигатель перегреваться. Блок изготовлен из алюминия и рассчитан на работу в определенном диапазоне температур, учитывая использование системы рециркуляции отработавших газов. Я также не уверен, какое влияние это окажет на клапан и седла, поскольку они также будут подвергаться воздействию гораздо более высоких температур, чем предназначен для работы в, не говоря уже о воздействии на выпускной коллектор, в зависимости от того, какая у вас версия. Конечно, с повышенной температурой системе охлаждения приходится справляться тяжелее, что опять же скажется на общем расходе топлива.

Я лично считаю, что он слишком тесно связан со всей работой двигателя, чтобы его можно было снять без серьезных проблем, плюс оно того стоит, есть несколько самодельных мастер-классов, показывающих, как легко его чистить.

Есть также множество тем, показывающих, как одна незначительная вещь, такая как топливный фильтр, утечка вакуумного соленоида IMRC и т. д., может иметь такое сильное влияние на автомобиль.

С другой стороны, я полностью верю в то, что Elite сможет делать карты, и очевидно, что это хорошо работает на Civic, и это был бы единственный способ добиться этого, а не вставлять кусок глухого материала в порт, который, кстати, также должен выдерживать повышенные температуры выхлопных газов. однако это еще рано, мне было бы интересно узнать, как автомобильные ярмарки, скажем, через год или около того.

Ясно, что я сосредоточился здесь на негативных моментах, но именно негативные моменты обычно расстраивают нас, когда они случаются, все, что я действительно пытаюсь сказать, это действительно стоит всех рисков, просто чтобы избежать очистки? (с нетерпением ждет ответа :unsure: )

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

2 мая 2011 г.

• # 26

Карл, то что вы говорите в принципе верно. Но, как я уже говорил ранее, это не простое «выключение».

Имейте в виду, что тюнер контролирует все, включая впрыск, давление топлива, наддув и ограничители, требуемый расход воздуха, например, ограничители температуры, ограничители крутящего момента, AFR и т. некоторое время, но их попросили ничего не говорить, пока они не будут довольны этим.

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Запросите информацию о наших услугах по отключению DPF и EGR

[email protected] или Facebook

СМ

Доктор Дизель

2 мая 2011 г.

• # 27

F6HAD сказал:

Карл, то что вы говорите в принципе правильно. Но, как я уже говорил ранее, это не простое «выключение».

Имейте в виду, что тюнер контролирует все, включая впрыск, давление топлива, наддув и ограничители, требуемый расход воздуха, например, ограничители температуры, ограничители крутящего момента, AFR и т. некоторое время, но их попросили ничего не говорить, пока они не будут довольны этим.

Нажмите, чтобы развернуть…

Конечно, как вы говорите, это будет не просто выключение. Я уверен, что в Elite было много почесаных голов и поздних ночей по этому поводу, и, как уже говорилось ранее, я полностью верю в то, что они смогут это сделать. и, конечно, им, по-видимому, еще предстоит пройти дополнительное тестирование, прежде чем выпустить их для широкой публики.

в своем посте ранее я пытаюсь указать на то, что избавиться от того, что было так взаимосвязано в конструкции двигателя, очень сложная задача и что его не стоит сравнивать с какими-то более простыми дизелями, где будет достаточно просто вставить заглушку, особенно когда относительно легко очистить EGR на i-ctdi.

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

3 мая 2011 г.

• # 28

Да, полностью с тобой согласен, приятель.

 

Специалисты по чиптюнингу и переназначению мобильных двигателей

Автомобили, настроенные от 199 фунтов стерлингов на базе + Узнайте о наших услугах DPF и EGR OFF

[email protected] или Facebook

гатхор

ТА Друзья

5 мая 2011 г.

• # 29

Мне очень интересно Фадди, Всегда хотел отключить ******
Держите нас в курсе, приятель, дан

 

F6HAD

Филиал/соучредитель

5 мая 2011 г.

• #30

Пепстер сказал:

Faddy у вас или у элиты есть показания AFR от стокового дизеля во всем диапазоне оборотов? и сравните это с элитными ремапами. Было бы интересно посмотреть, как была сделана заправка для достижения этого увеличения BHP?

Нажмите, чтобы развернуть…

У меня нет личных отношений, но мы все равно не будем делиться этим на публике.

Наконец-то сегодня выпал шанс взять его в дальнюю поездку, определенно тянет сильнее — не так сильно, как на этапе 2, но как-то сильнее, чем я привык. Мой брат вчера следовал за мной на своем «Гольфе» (и когда он смог не отставать), он сказал, что он дымит немного больше, когда я даю полный газ … но мне сказали, что этого следует ожидать.

Я пока оставлю его включенным и посмотрю, как он проедет следующие несколько тысяч миль..

Еще не ездил ночью, так что проверю, какое облако я оставлю после себя

 

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей

Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Запросите информацию о наших услугах по отключению DPF и EGR

info@premiertuning. com или Facebook

ЗАГЛУШКА EGR ДЛЯ TOYOTA 1KZ-TE 3.0L TD/ 1HZ 4.2L TD/ 1HD-FTE 4.2L TD DIESEL

 

  Этот список предназначен для

1 x egr010 Blanking Plate

51,5 мм отверстие C/C

костюмы

Toyota 1Kz-Te.0194

. -Хайлюкс КЗН165. 2000-2005

-78 серии Prado KZJ78. 1993-1996

-90 серии Prado KZJ90. 1996-2000

-95 Серия Prado KZJ95. 2000-2003 

-120 серии Prado KZJ120. 2003-2007

 

Toyota 1HD-FTE 4,2 л турбодизель

-100 серии Landcruiser HDJ100/HDJ101. 1998-2007

-78/79 серии Landcruiser HDJ78/HDJ79. 2001-2007

Тойота 1 Гц 4,2 л Дизель

105 серии HZJ105. 2000-2007

78/79 серии HZJ78/HZJ79. 2001-2007

 

Устанавливается на стороне ВПУСКНОГО коллектора охладителя EGR рядом с клапаном EGR.

 

________________________________________________________________________________________

 

Вот о чем вся эта шумиха вокруг EGR (рециркуляции выхлопных газов)…

 

Система EGR представляет собой простую систему снижения выбросов, специально разработанную для снижения выбросов NOx. Система рециркуляции отработавших газов позволяет рециркулировать отработавшие газы обратно во впускной тракт двигателя. Это непрерывный процесс, и клапан рециркуляции отработавших газов остается открытым в крейсерском режиме и вплоть до полного открытия дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) выбросы не проверяются, поэтому производители закрывают клапан и обеспечивают полную подачу свежего воздуха, чтобы двигатель мог развивать максимальную мощность.

 

Смешивание горячих выхлопных газов с всасываемым воздухом снижает КПД двигателя. Единственная причина использования интеркулера — снижение температуры всасываемого воздуха. Это делает воздух более плотным, поэтому мы получаем больше воздуха в камеру сгорания. EGR эффективно работает, чтобы свести на нет функцию интеркулера.

 

Таким образом, система рециркуляции отработавших газов заставит вас расходовать больше топлива, даст вам меньшую мощность, вызовет накопление углерода во впускном коллекторе и, в конечном счете, сократит срок службы вашего двигателя. Но это снижает выбросы NOx, поэтому ожидается, что мы его примем. Блокировка системы EGR дает нам два основных преимущества

1) Блокировка EGR, безусловно, предотвратит засорение впускного коллектора сажей из выхлопных газов.

2) При блокировке порта рециркуляции отработавших газов вы перенаправляете выхлопные газы обратно через турбину (куда они должны были идти).

 

Турбина теперь имеет большее давление, вращая лопасти, и турбина вращается быстрее. Большинство людей даже смогут ощутить это на динамометрическом стенде. то есть вы почувствуете незначительное увеличение производительности, и это хорошо.

Блокировка порта/трубки рециркуляции ОГ дает много преимуществ…

• Температура всасываемого воздуха охладителя.

• Больше производительности.

• Меньшее загрязнение моторного масла.

• Более чистое моторное масло означает увеличение срока службы двигателя.

• Более холодная температура выхлопа.

• Отсутствие сажи на впуске, что обеспечивает чистоту линий вакуума и наддува

• Увеличить турбо отклик

• Остановить образование нагара в коллекторе

По сравнению с минусами блокировки системы рециркуляции отработавших газов…

 

• Изменение принципа работы систем контроля выбросов автомобиля запрещено законом. Однако в Австралии испытания дизельного топлива на дороге не проводятся.

• Когда горячие газы из системы рециркуляции отработавших газов смешиваются с насыщенным маслом воздухом, пары масла, поступающие из картера двигателя, нагревают масло и вызывают образование нагара внутри впускного коллектора. На фотографиях ниже вы можете увидеть чрезмерное накопление углерода.

 

Наша заглушка EGR позволяет двигателю дышать воздухом, насыщенным кислородом, а не горячим выхлопным воздухом.

 

Заглушка EGR имеет удобную конструкцию с прорезями, поэтому вам не нужно полностью разбирать систему EGR… просто вставьте заглушку. Вентиляционный клапан), вот дополнительная информация…

Сгоревшее топливо содержит загрязнения, которые раньше выходили прямо через выхлопную трубу. Теперь часть этих загрязнений (включая сажу) перенаправляется обратно в камеру сгорания. Двигатели испытывают разную степень прорыва газов из поршня, когда часть выхлопных газов проходит мимо колец и попадает в поддон двигателя. Чем больше загрязняющих веществ содержится в выхлопных газах, тем больше загрязняющих веществ попадает в моторное масло. Загрязненное масло оказывает пагубное воздействие на моторное масло, что снижает его способность защищать детали, для защиты которых оно предназначено.
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) может выпускать небольшое количество масляного тумана во впускной коллектор. Когда этот маслянистый туман вступает в контакт с сажей выхлопных газов, он может образовывать отложения на стенках впускного коллектора. Со временем эти отложения запекаются в твердую массу, что может серьезно повлиять на поток воздуха через коллектор, как показано на рисунках выше.

 

Volkswagen / Audi Diesel Комплект для удаления Egr

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

Сохранить R 0

Модернизация RSA

наполнитель

---

Стиль: Volkswagen и Audi (код двигателя cglc)

Volkswagen и Audi (код двигателя cglc)

Volkswagen и Audi 1. 9tdi и 2.0tdi (код двигателя BNV BKD)

Audi 3.0 tdi v6 (код двигателя CCW)

Caddy 2.0tdi (коды двигателей 1.6 CAY / 2.0 CFF CFG CFH CFJ CLC CLJ CLL)

Предварительный рестайлинг Тигуан 2.0tdi

Амарок 2.0tdi битурбированный

60мм

60 мм с насечками

59мм

58мм

58 мм без вырезов

54мм

51мм

47мм

41мм

40 мм

Комплект труб Pd100 50 мм Race

Гоночная труба Pd130 57 мм

Variant

Volkswagen и Audi (код двигателя cglc) — 650,00 R Volkswagen и Audi 1. 9tdi и 2.0tdi (код двигателя BNV BKD) — 350,00 R Audi 3.0 tdi v6 (код двигателя CCW) — 350,00 R Caddy 2.0tdi (код двигателя коды 1.6 CAY / 2.0 CFF CFG CFH CFJ CLC CLJ CLL) — R 650,00Tiguan 2.0tdi prefacelift — R 650,00Amarok 2.0tdi biturbo — R 650,0060 мм — R 160,0060 мм с насечками — R 160,0059мм — R 160.0058мм — R 160.0058мм без пазов — R 160.0054мм — R 160.0051мм — R 160.0047мм — R 160.0041мм — R 160.0040мм — R 160.00Pd100 50мм комплект гоночной трубы — R 1,550.00Pd100 50мм комплект гоночной трубы — R 1,550.00R 0.150.00 труба Rd130

Поделитесь этим продуктом

13 EGR Удалить Плюсы и минусы

EGR означает «рециркуляция отработавших газов». Вы можете приобрести комплекты для удаления EGR, чтобы улучшить производительность вашего дизельного двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов снижают выбросы оксидов азота, поскольку они рециркулируют часть выхлопных газов через впускной тракт двигателя. Этот процесс обеспечивает охлаждение двигателя при сохранении высокого профиля топливной экономичности.

Для многих дизельных двигателей, включая двигатели Cummins, Power Stroke и Duramax, доступны комплекты системы рециркуляции отработавших газов.

Список преимуществ комплектов для удаления EGR

1. Этот комплект легко устанавливается на большинство дизельных двигателей.
В большинстве дизельных двигателей используется клапан рециркуляции отработавших газов, в котором со временем образуется большое количество сажи. Эта разработка блокирует надлежащий поток воздуха в двигатель, увеличивая риск повторного попадания отложений в двигатель. Установка программного обеспечения из комплекта для удаления EGR обойдёт этот клапан, который будет работать для восстановления питания двигателя. Большинство комплектов помогут дизельным двигателям сразу же начать работу, близкую к их первоначальным результатам.

2. Вы можете повысить эффективность использования топлива, удалив EGR.
Когда вы можете восстановить уровни мощности вашего дизельного двигателя, вы также восстанавливаете его общую эффективность использования топлива. Теперь вы отправляете выхлопные газы из двигателя при использовании комплекта для удаления EGR, что означает, что он начинает работать чище. Это делает процесс более эффективным и снижает риск выхода из строя сажевого фильтра. Вы можете увидеть увеличение экономии топлива до 20% при использовании этого варианта продукта, в то же время способствуя увеличению срока службы двигателя.

3. Этот комплект может снизить температуру вашего двигателя.
Когда радиаторы или клапан системы EGR забиваются сажей, то выхлопные газы начинают чаще циркулировать в системе. Эта блокировка вызывает повышение температуры вокруг двигателя. Когда вы обходите эту часть конструкции, вы можете производить более низкие уровни выхлопных газов, что способствует более низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя во время работы.

4. Работает и на модифицированных дизелях.
Засорение системы EGR происходит на модифицированных дизелях так же, как и на немодифицированных. Использование набора для удаления даст одинаковые результаты, независимо от того, какой тип двигателя вы используете для своего автомобиля. Хотя этот процесс может вызвать дополнительные проблемы с засорением для некоторых типов двигателей, большинство владельцев считают, что комплект для удаления рециркуляции отработавших газов решит их проблемы с производительностью, одновременно улучшив расход топлива.

5. Для некоторых автомобилей комплекты могут быть очень доступными.
Некоторые комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов доступны за 50 долларов США или меньше для некоторых автомобилей (хотя см. ниже, где большинство из них стоят 200 долларов США и выше). Хотя этот вариант продукта не позаботится о более крупных современных дизелях, которые имеют некоторые проблемы, небольшие легковые автомобили могут извлечь выгоду из этого процесса.

PayPal

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

South Africa—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAndorraAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaCambodiaCanadaCaribbean NetherlandsCayman IslandsChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegro MontserratMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТимор-ЛештиТокелауТонгаТринидад и ТобагоТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙемен

Почтовый индекс

У нас есть 3-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 3 дня после получения вашего товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами по адресу [email protected]. Если ваш возврат будет принят, мы вышлем вам этикетку для обратной отправки, а также инструкции о том, как и куда отправить вашу посылку. Товары, отправленные обратно к нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу возврата по адресу [email protected].

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / товары, не подлежащие возврату
Определенные типы товаров не подлежат возврату, например, скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены ( например, косметика). Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.